Двигатель ваз 21011: 21011 — двигатель ВАЗ 1.3 литра

Содержание

Контрактный (б/у) двигатель ВАЗ-21011 для Лада 2106 седан, 1 поколение, 1.3, бензин, 64-70 л.с (02.1976

Двигатель Лада 2106 является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 64-70 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 1.3 л.
Двигатель ВАЗ-21011 выпускался с 1976 года. Контрактный двигатель на Лада 2106 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Лада 2106 на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Лада 2106, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Лада 2106 в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя ВАЗ-21011
Доп.
информация о двигателе
Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 5600
Мощность 64 - 70
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1294
Тип топлива Бензин АИ-92
Диаметр цилиндра 79
Ход поршня 66
Расход топлива, л/100 км 8 - 9. 5
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 92 (9) / 3400

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Simonov Motors



В недавней истории советской автомобильной промышленности неожиданно находятся удивительные «белые пятна». Например, помним ли мы, что в СССР существовала небольшая фирма, строившая настоящие спорткары, уверенно противостоявшие на трассах европейских ралли самым мощным иномаркам? Причём, это были не единичные, а вполне серийные автомобили! 


Заголовок в журнале «За рулём» в последний год накануне перестройки поражал воображение: «69 л.с. – серийный, 160 л.с. – спортивный» Кто и каким образом сумел выжать из вазовского двигателя дополнительно 91 лошадиную силу? Ведь сама разница получалась больше мощности самого мощного серийного мотора ВАЗ-2106! Тридцать лет назад в Советском Союзе действовал автозавод, где простые «Жигули» превращали в свирепых гоночных монстров, причём делали это в масштабах, сопоставимых с производством настоящих спорткаров именитых зарубежных фирм.

 

Гонщик советской мечты.

 

У всякого большого проекта есть фамилия и имя главного организатора, руководителя. На Вильнюсской фабрике транспортных средств ВФТС  в Советской Литве производство самых мощных «Жигулей» основал знаменитый автогонщик Стасис Брундза.


Он пришел в спорт в середине 60-х. Всё больше участников стартовало тогда на соревнованиях внутри страны, советские гонщики впервые вступили в борьбу с именитыми спортсменами и отличными иномарками на европейских трассах. Активнее всех рвались на трассы автомобилисты из трёх республик Прибалтики. Молодые гонщики каунасского радиозавода Стасис Брундза и Кастис Гирдаускас начинали на… горбатых «Запорожцах» ЗАЗ-965. Зимой 1967 года Стасис на «Запорожце» поехал на ипподром в Ригу. Теряя на прямых и выигрывая на поворотах, он обошел все тяжелые  «Волги» ГАЗ-21, но не сумел справиться с «Москвичами» матёрых заводских гонщиков с МЗМА.



Начинавшиеся семидесятые принесли Стасису выступления в гоночной команде нового автозавода «Ижмаш» на отлично подготовленных ярко-оранжевых автомобилях «ИЖ-ралли». В абсолютном зачёте чемпионата СССР по ралли 1971 года Стасис Брундза и Анатолий Брум привезли первое место. 


На соревнованиях в разных странах Брундза завоёвывал одно призовое место за другим, сражаясь с «Порше», «Рено-Гордини», «Фордами-Капри» и прочими иномарками противников. Наконец, С. Брундза и А. Карамышев добились первого места в абсолюте на «Туре Европы» 1974 года, на пятнадцати тысячах километрах дистанции по тринадцати странам Европы, Азии, Ближнего Востока. У себя на родине в ежегодных чемпионатах СССР по ралли Стасис Брундза не сходил с пьедестала целое десятилетие.

Он ездил на разных машинах с разными штурманами, но в личном зачёте с 1974 по 1983 годы непременно оказывался на одном из трёх призовых мест.



С. Брундза (справа) и А. Гирдаускас.


Гонщик из Белоруссии Вячеслав Русских вспоминал о водительском мастерстве Брундзы: «Мы же учились в Литве, у самого Статиса Брундзы… Это была школа не просто вождения, а, можно сказать, культуры езды. Мы становились в интересных связках поворотов и смотрели, как едет Брундза. Стиль у него был чистый, безо всяких резких движений, без сносов, именно поэтому у него получалось ехать очень быстро. «Классика» ведь очень податлива к заносам, а ее нужно было заставить ехать без скольжений - тогда гораздо лучше по времени получалось».

 

Советский «Абарт», советский «Гордини».

 

К середине 70-х руководители советской раллийной команды задумали подготовить «Жигули» на высшем европейском уровне силами зарубежной фирмы. При посредничестве польского представительства компании «Кастроль» (Castrol) был заключён контракт с итальянским ателье «Абарт» (Abarth). С 50-х эта знаменитая фирма готовила к ралли и гонкам ФИАТы, в том числе семейства 124. Почему бы на «Абарте», где досконально знают ФИАТ-124, не сделать раллийные «Жигули»? В результате, автомобиль и два двигателя ушли в Турин. Хотя срок завершения работ был нарушен, и дело затянулось на долгие месяцы, машину всё-таки достроили и вернули в Союз. Испытания на Дмитровском полигоне, а потом в Тольятти показали, что автомобиль вооружен 140 лошадиными силами и на дороге уверенно держит скорость 175 км/ч.

 

Машину, подготовленную «Абартом», Брундза взял за образец, когда, заручившись одобрением начальника спортивно-технического клуба СТК ДОСААФ Литвы С. Рамошки, в одном из боксов СТК, начал готовить первую «Ладу» к проходившему в Греции ралли «Акрополис» 1976 года. В этом международном состязании Брундзе удалось завоевать второе место в классе до 2 литров и шестое в абсолюте.

 


На трассе «Акрополиса».

 

Следующий автомобиль, в котором были учтены удачные находки, ошибки и опыт соревнований, Стасис готовил уже в новенькой мастерской. Именно из неё вскоре предстояло вырасти его фирме. 

 

Несколько лет Брундза продвигал идею специального предприятия по подготовке автомобилей к ралли. Не единичные машины, «заряженные» на заводах и в спортивных клубах, а серийная продукция, построенная постоянным производителем по типовой конструкторской документации – вот он шаг к советскому аналогу фирм «Абарт», «Гордини» или «Косворт».


Инициативу поддержало Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР. На Вильнюсском авторемонтном заводе Стасису выделили экспериментальный участок.

В 1978 году закончился ремонт двух производственных помещений: новенький белый кафель, подъёмник, станки, отличные для 70-х инструмент и диагностические стенды. Директор завода В. Давулис, его заместитель Г. Степанов, главный инженер Б. Скейрис и секретарь парткома В. Кузнецов с большим энтузиазмом приняли в своем доме спортивную мастерскую. Их вдохновлял опыт коллег с Таллиннского авторемонтного, освоивших производство гоночных формул «Эстония». «Авторемонтники – народ мастеровой» – рассказывал корреспонденту журнала «За рулём» директор Витаутас Давулис – «Работы, связанные с подготовкой автомобилей к соревнованиям близки им чисто профессионально».

 

Брундза и механик его экипажа Збигнев Киверт легко собрали команду инженеров и механиков: Альбинас Андрашюнас, Пятрас Радзявичус, Гедрис Тадас, Мерик Козловский, потом к ним присоединились мастера Саулюс Заланскас, Генрикас Шилинис, инженеры Витольдас Силевичюс, Ромас Юкнялявичюс, и даже дизайнеры Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс.

К исходу 70-х на соревнования вышла первая модель вильнюсского ателье «Лада-1600 Ралли».


Финляндия, ралли «Тысяча озёр».

 

Первый серийный.

 

В 70-х ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 считались разными моделями – их ещё никто не мазал одним миром и не объединял общим прозвищем «Копейка». Гаражные гибриды из деталей двух моделей если и встречались, то их никто не пустил бы позорить страну на международных ралли. Основой вильнюсского болида послужил ВАЗ-21011. Вентиляционные решетки на стойках, фонари, облицовка, перфорация спереди и бамперы без клыков хоть чуть-чуть, но отличали его внешность от ФИАТа. Та самая перфорация под облицовкой, которой не было у ВАЗ-2101, пусть немного, но улучшала обдув радиатора. Для спорта актуальна жестокая борьба за экономию каждого килограмма веса. Кузов ВАЗ-21011 весил 211 кг против 280 кг у модного и престижного ВАЗ-2103: здесь проблема выбора легко отпадала. Ко второй половине 70-х двигатель ВАЗ-2106 максимального для «Жигулей» рабочего объёма 1568 см3 уже выпускался серийно, что тоже упрощало задачу.

 

На тех машинах в кузове ВАЗ-21011 и с двигателем на базе ВАЗ-2106 обкатывались технические решения, необходимые, чтобы из семейного седана получить грозного раллийного монстра. Например, был разработан прочный и лёгкий каркас безопасности из титановых дуг. Он связывал силовые элементы между собой, повышая жесткость кузова и позволяя удалить кое-что из серийного «железа». Ради применения широких дисков с шинами-катками 235R13, приходилось вырезать штатные арки и покрывать их снаружи стеклопластиковыми накладками крыльев.


Ни одна деталь двигателя не оставалась нетронутой. Уменьшение сил инерции, потерь на трение оборачивались невиданными результатами. До этого форсировать моторы «Жигулей» советским и зарубежным спортсменам обычно удавалось до 120-125 л. с. Первые же вильнюсские двигатели уверенно выдавали 151-153 л.с. при 6700 оборотах, а крутящий момент на 5,5 тысячах оборотов достигал 16, 4 кгм. Знатоки из Вильнюса учились шлифовать коленчатые валы и шатуны, подбирать поршни, изготавливать легкие, но несопоставимые по прочности с серийными маховики, фрезеровать головки и вытачивать оригинальные клапаны. В мастерских Вильнюсского завода конструировали оригинальную коробку передач, вентилируемые дисковые тормоза, комплект специального электрооборудования. Шли эксперименты по внедрению в переднюю подвеску стоек с поворотными кулаками от «Москвича» – они в отличие от «жигулёвских» показали себя неубиваемыми, да и плечо обкатки управляемых колёс улучшалось. «Автоэкспорт» смело выделял валюту на фирменные сцепления и амортизаторы – отечественных узлов, рассчитанных на такие нагрузки, просто не существовало. 


Перестроенные на Вильнюсском заводе спортивные «Жигули» прежде всего, оказались намного легче серийного автомобиля. Снаряженная масса упала с 955 до 920 кг, а двигатель стал вдвое мощнее. Паспортная скорость литовского изделия достигла почти 190 км/ч против 145 у обычного ВАЗ-21011, а разгон с места до 100 км/ч ускорился с 20 до 8,6 секунды.

 

К началу 80-х свирепые «Лады» из литовской мастерской интересовали уже не только гонщиков СССР и социалистических стран. В апреле 1982 года в журнале «За рулём» тренер сборной команды СССР А. Клопичев рассказывал о сложнейшем ралли LombardRAC в Англии с откровенно «темной» легендой. И как-то невзначай он заметил, что и норвежские и даже английские экипажи выступали там на «Ладах» Вильнюсского авторемонтного завода! 


На ралли RAC в Англии.

 

Но для самого Стасиса Брундзы и его команды машина, полученная из ВАЗ-21011, к тому времени превратилась во вчерашний, хотя и с толком прожитый день. В том же журнале, на тех же полосах Олег Богданов в репортаже из Литвы обратил внимание на новую модель. Ни он, ни сам Брундза еще не предполагали, что именно эта машина вскоре прославит предприятие, впишет его имя золотыми буквами в историю отечественного автомобильного спорта, а потом так и останется непревзойдённой вершиной.

 

Главное блюдо повара.


Как только в 1980 году Волжский автозавод представил новые «Жигули» ВАЗ-2105, мартовский автосалон в Женеве показал, что иным потребителям в Европе больше по душе грамотно обновленный ФИАТ-124, чем пришедший ему на смену ФИАТ-131 и даже чем новомодное переднеприводное «зубило» модели «ФИАТ-Ритмо». В Финляндии в 1981 году ВАЗ-2105 неожиданно вырвался в лидеры среди проданных в стране новых автомобилей. Свалившийся на голову коммерческий успех начальникам «Автоэкспорта» хотелось подкрепить яркими победами на спортивных трассах. А команде Стасиса было интересно опробовать свои наработки на новой модели «Жигулей». Тем временем, Международная федерация автоспорта FIAввела новую группу «Б» (В), по которой допускались любые переделки серийных автомобилей.


На исходе зимы 1981 года в Москве на стадионе в Лужниках ЦК ДОСААФ провёл выставку новых спортивных машин разных заводов. Там перед публикой впервые предстала белая «Пятерка» с синими и красными полосками, на литых дисках и с аккуратной окантовкой колёсных арок. В названии этого автомобиля появилась аббревиатура ВФТС. Теперь у нас не просто авторемонтный завод, а Вильнюсская фабрика транспортных средств. 


К слову, на той же выставке литовская фирма представила и другой вид своей продукции – профессионально оснащенную раллийную «техничку» на базе РАФ-2203. Брундза, как никто, понимал, что без хороших машин сопровождения и налаженного сервиса на ралли делать нечего.

 

Внешность спортивного ВАЗ-2105 вышла яркой и запоминающейся – автомобиль обрёл «своё лицо». Над экстерьером отлично поработали дизайнеры В. Улицкас и А. Волунгявичюс. Спереди автомобиль украшала шикарная «люстра» из четырёх дополнительных фар. Угловатые наружные накладки колёсных арок отлично сочетались с прямоугольными фарами, с более чётко прорисованными, подчёркнуто «гранеными», по сравнению с прежними моделей «Жигулей», обводами кузова. Передние накладки арок «перетекали» в объединявший их передний спойлер. Отлично были продуманы еще два спойлера, распределявших воздушный поток: на заднем краю крыши и на багажнике. Машина удивительно смотрелась на красивых литых дисках немецкой фирмы ATS – их ставили, правда, не ради эстетики, а сражаясь с лишними килограммами неподрессоренных масс. 


В корне иная «матчасть» боевая.  


Двигатель в Вильнюсе практически строили заново. Коленчатый вал шлифовался до блеска и балансировался три раза: сначала отдельно, потом в сборе с маховиком и со сцеплением. Маховик делали оригинальный – прочный и лёгкий. Шатуны тоже полировали до блеска. Их и поршневые пальцы делали облегчённые, поршни могли применяться серийные или оригинальные. Вес шатунов, центр их тяжести, микронные зазоры с вкладышами и шейками коленчатого вала в мастерской промерялись с нереальной для ВАЗа с его массовым производством точностью. Расстояние между поршнем и стенкой цилиндра, соосность постелей коренных подшипников – тоже. Головка фрезеровалась для увеличения степени сжатия до 10,5-11,5, в зависимости от качества бензина в стране, куда попадёт автомобиль. Увеличивался диаметр клапанов, продумывался обдув свечи горючей смесью, всасывание и выброс смеси. Горючую смесь готовила пара горизонтальных карбюраторов «Вебер». Распределительный вал изготавливался заново. Масляный картер вырастал в объёме с 4,2 до 7,5 л. Даже шкив коленчатого вала ставился уменьшенного диаметра – чтобы генератор и водяной насос вращались с меньшим числом оборотов и не ломались. Не мешать стремительному выхлопу газов была призвана изготовленная с нуля выпускная система.


Конечно же, сцепление применялось импортное, от спортивных ФИАТов, а вот коробка передач заслуживает отдельного рассказа. В те годы на гражданских машинах «Жигули» не применялось никаких 5-ступенчатых коробок – они появятся позднее. Конструктор Р. Юкнялявичюс разработал уникальную 5-ступенчатую коробку в серийном картере 4-ступенчатой. Прямозубые шестерни, отсутствие синхронизаторов и кулачковые муфты включения могли напугать простого автолюбителя, но не настоящего гонщика. На двух первых передачах коробка издавала честный прямозубый гул.

 

Пускай автомобильные журналы одобряли дальновидность советских конструкторов, решивших заменить дисковые задние тормоза ФИАТа-124 надёжными барабанными. ВФТС возвратила дисковые тормоза назад, да ещё и сделала все четыре механизма по-спортивному вентилируемыми. А стояночный тормоз обзавёлся гидроприводом с главным цилиндром в виде цилиндра сцепления «Москвича» и исполнительными механизмами от гоночной «Эстонии». В ступицах применялся титан для снижения неподрессоренных масс. Даже передаточное отношение рулевого привода корректировалось изменением и подбором длины рулевых тяг. Амортизаторы закупались у немецкой фирмы «Бильштейн» (Bilstein). Тормозные магистрали укладывались в специальный туннель, как и проводка.


Систему электрооборудования всю изготавливали заново. На приборную панель выводили указатели температуры и давления масла в двигателе, амперметр, настроенный на высокие обороты тахометр. В доступном месте монтировались легко заменяемые авиационные предохранители. Цепь каждой из дополнительных фар защищал свой предохранитель. На раллийных машинах намного раньше, чем на гражданских, появилась электронная бесконтактная система зажигания.


Длительные эксперименты с облегчением кузова позволили снизить снаряженную массу спортивного автомобиля по сравнению с серийным на 80 кг. Максимальная скорость по паспорту указывалась 192 км/ч, но машины ВФТС уверенно выжимали «все двести». Один из спортсменов вспоминал: «…Когда мы впервые сели и проехали, то, честно говоря, слегка обомлели: машина из-под тебя буквально рвет, все вокруг мелькает… Стенограмма у нас тут же «поломалась»: штурман просто не успевал ее читать, хотя мы уже всю технологию отточили. Пришлось перестраиваться». В группе «Б» изделия ВФТС сражались с иномарками мощностью по 350 л.с. Но здесь в каждом конкретном случае решающую роль играло мастерство экипажа.


Конкуренты и партнёры.


Брундза и его ВФТС не был одинок в Советском Союзе. Серийные машины «Жигули» для ралли строило также таллиннское ателье «Вихур» при ЦК ДОСААФ Эстонской ССР. Но на рынке спортивной техники сложилось чёткое разделение труда. Машины ВФТС считались «элитными», они предназначались для сборной команды СССР и экспорта в развитые страны, оставаясь недоступной мечтой для тысяч простых гонщиков. Продукция «Вихура», наоборот, обладала репутацией «бюджетных», «демократичных» автомобилей для спортклубов ДОСААФ, или содержавших свои гоночные команды производственных и автотранспортных предприятий. Попыток тюнинга «вихуровских» машин, «достройки» до уровня ВФТС предпринималось немало, но полностью воспроизвести все ноу-хау вильнюсского ателье едва ли кому-то удавалось. Дошло даже до того, что машины ВФТС начала приобретать заводская спортивная команда самого АвтоВАЗа! Кроме ВФТС, переделкой «Лады» подобного уровня занималась фирма «Металэкс» (МТХ) в социалистической Чехословакии. Случалось, что ВФТС и «Металэкс» обменивались между собой комплектующими – одни детали легче было приобрести в СССР, а другие – в Чехословакии.


Чешский двойник ВФТС.

 

Во времена спортивных ВАЗ-2105 производство ВФТС росло и процветало. Изначально в 1978-м мастерские занимали всего 480 квадратных метров площади, а к 1985 году – уже полторы тысячи, и Брундза как-то обмолвился: «Тесновато, но не жалуемся». На фабрике действовали экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. 


Машины везли из Тольятти автовозами. В год ВФТС строила примерно по 200 раллийных «Пятёрок». К середине 80-х на ВАЗе появилась официальная модификация «под спорт» ВАЗ-2105-038. У этих машин были двигатель ВАЗ-2106, усиленные пружины подвески, у них отсутствовала часть обивки, шумоизоляция, мастика. «Автоэкспорт» демонстрировал машины ВФТС на международных выставках как отдельную модель. Олег Богданов писал в «За рулём», что вильнюсские машины охотно покупают автогонщики Франции, ФРГ, Норвегии, Швеции, Панамы. 


Стасис Брундза и Сергей Дадвани на ралли в Новой Зеландии.

 

Про социалистические страны и говорить нечего. Однажды некий спортивный клуб из Болгарии передал ВФТС в качестве оплаты за две «Лады» новенький «Порше-911». А в Москве автомобиль ВФТС был у знаменитых братьев Николая и Игоря Больших.


Братья Больших.

 

«Пятёрки» из Вильнюса прошли трассами ралли, возможно, на всех континентах планеты. На многочисленных ралли в Советском Союзе экипажи на ВФТС выигрывали абсолют и занимали призовые места. Немало побед завоёвано на этих машинах и в Европе. В СССР 80-х годов сражаться на равных с вильнюсскими «Жигулями» удавалось только гонщикам традиционно сильной заводской команды АЗЛК на очень серьёзно подготовленных «Москвичах-2140Люкс». 


Когда погиб СССР.

 

Когда появился ВАЗ-2108, Брундза счёл невозможным сделать спортивную машину «высшей лиги» с передним приводом. Но уже в 1985 году пошли попытки перестроить «Восьмёрку» в среднемоторный спортивный автомобиль с силовым агрегатом, установленным между спинками передних сидений и задней осью, как у модных в 80-х «Пежо-205 Т16» и различных спортивных прототипов.


Это не ВФТС, а одна из первых тольяттинских «Восьмёрок» со среднемоторной компоновкой.

 

 

На ВФТС поступили радикально. В 1987 году был построен настоящий спортивный прототип «Лада-2108 EVA», в котором от серийного автомобиля  остались дверные ручки, стеклоочиститель да штатные световые приборы. Машина с центральным расположением силового агрегата базировалась на трубчатом пространственном каркасе, у неё была оригинальная подвеска, а кузов состоял из кабины и двух интегральных капотов-колпаков, переднего и заднего. Причем, передний капот поставлялся в двух экземплярах на машину – «ночном» с дополнительными фарами и «дневном» – без них. Очевидцы вспоминают, что поведением на трассе и даже звуком двигателя EVA напоминала раллийную «Ланчу Стратос».


«Ночной» капот…


…и «дневной».

 

Но завтра настала перестройка, покатившаяся стремительным обвалом Советского Союза. Последние «Пятёрки» вышли из вильнюсских ворот в 1989 году.


При так называемом «брежневском застое» ВФТС работала подобно частной фирме, ювелирно, без нарушения каких-либо законов, замаскированной под государственное предприятие. Даже оплата труда там была сдельная, вполне себе «рыночная» – инженеры и автомеханики, штат которых насчитывал около 50 человек, очень неплохо зарабатывали. А новые «рыночные» отношения, обернулись развалом страны, потерей поддержки «Автоэкспорта», нарушением поставок материалов и комплектующих, утратой рынков сбыта. Марка ВФТС так и осталась в той старой, советской истории, а уникальная мастерская потихоньку переродилась в обычное предприятие по обслуживанию и тюнингу иномарок.

 

Говорят, Стасис Брундза ценил классические автомобили. Ходят легенды, как он приобретал у московских коллекционеров уникальные «Хорьхи» 30-х годов. Но он не рассчитывал, что машины его завода доживут до возраста олдтаймеров. Срок службы раллийным «Жигулям» отмерялся недолгий. Даже те немногочисленные машины, что сохранились до 90-х, считались «устаревшей» техникой, которую «добивали» начинающие спортсмены. А потом последние выжившие «ВФТСки» погибали от «гаражно-колхозного» тюнинга. На постсоветском пространстве оригинальных машин уцелели единицы.


Иногда они возвращаются.

 

Но добрая память никуда не делась. Спортивные состязания на ретро-автомобилях 60-80-х годов набирают популярность в Европе, причём не тепличные «покатушки» олдтаймеров, а настоящие боевые гонки и ралли. В странах бывшего социалистического лагеря и государствах Балтии вполне закономерно ценятся автомобили советского производства. Постройка «заряженных» «Лад», «Москвичей» «Волг» и даже «Запорожцев» на востоке Европы поставлена на промышленную основу, на старт выходят десятки участников. И «Жигули», перестроенные по мотивам ВФТС, разумеется, занимают особое место. Так в Литве в 2013 году в ралли «Триста озёр» был введён отдельный зачет автомобилей-ветеранов под названием… «Кубок Лады-ВФТС»! Призы финалистам этого кубка на финише вручал сам Стасис Брундза.

 

У нас в стране это направление тоже зарождается. С 2015 года в Чемпионате России по ралли вводится отдельный зачёт «Советское ралли» для автомобилей старше 30 лет, построенных с соблюдением технологий того времени. Но всё-таки современные состязания требуют иной подготовки автомобилей. Необходимо не только построить машину, близкую к оригиналу, но и уложиться в ряд сегодняшних требований. Первые «реплики» боевых автомобилей советского времени в Москве и Петербурге уже существуют.

 

 К сезону 2015 года мастерская Сергея Симонова подготовила две машины ВАЗ-2105, построенные с максимальным соблюдением документации Вильнюсской фабрики и в то же время соответствующие современному техническому регламенту. За основу взяты оригинальные автомобили выпуска 80-х годов, а не жигулёвские «перепечатки» 2000-х. Теперь мы будем ждать возвращения легенды советского спорта не в виде музейных экспонатов, а в качестве настоящих боевых автомобилей.

 

Идея – Сергей Симонов.

Текст – Сергей Ионес. Фото из журналов «За рулём», «Автоэкспорт информирует», с ресурсов www.rcforum.ru, www.autowp.ru, www.lada-vfts.ruи из архива Люциуса Суславичуса.


Межцентровые родственники — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/ДИНАСТИЯ

МЕЖЦЕНТРОВЫЕ РОДСТВЕННИКИ

РАЗВИТИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ «ЖИГУЛЕЙ» И «НИВ»

ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ

У людей родственные черты называют наследственностью, у автомобилей и агрегатов — унификацией. Для двигателей она в первую очередь обусловлена оборудованием, на котором обрабатывают главную деталь — блок. Основная константа, задающая его геометрию, — расстояние между центрами цилиндров.

Пример, наглядно демонстрирующий преемственность, — гамма двигателей ВАЗ с межцентровым расстоянием 95 мм. У этих хорошо знакомых каждому российскому автолюбителю агрегатов «жигулей» и «нив» появляются все новые потомки.

ДО НАШЕЙ ЭРЫ

Первые двигатели с берегов Волги обязаны своим появлением мотору ФИАТ-124. Но родства у них не больше, чем у пиццы с кулебякой. Итальянский двигатель даже по тем временам морально устарел и создавать точную копию означало лишить новый отечественный агрегат перспективы развития. Нижний распределительный вал и прочие архаизмы наглухо закрывали пути ФИАТа к модернизации (по крайней мере, так считали тогда). Поэтому вместе с иностранцами в СССР разработали, по сути, собственную конструкцию.

ТАКОЙ ШИРИНЫ, ТАКОЙ ВЫШИНЫ

Первенцем стал мотор с межцилиндровыми расстояниями 95 мм и рабочим объемом 1,2 л с чугунным блоком цилиндров, распределительным валом в головке, приводимым двухрядной цепью. Двигателю, который по тем временам был вполне современным, присвоили тот же индекс, что и автомобилю, — 2101.

Создавая новые агрегаты, конструкторы не трогали «святое» — межцентровое расстояние цилиндров, а увеличивали их диаметр и ход поршня (см. таблицу). Мотор 21011, прибавивший в объеме почти сотню кубиков, — по сути, расточенный «ноль первый». Два других двигателя, 2103 и 2106 — агрегаты с подросшими блоками и коленвалами с увеличенными радиусами кривошипов. Большинство деталей у этой четверки унифицированы. Наверное, поэтому они долгое время сосуществовали на конвейере.

АЛЬТЕРНАТИВА

Двигатель VAZ 2105 для «пятого» семейства разработали на основе модели 21011. Чтобы сделать агрегат компактнее, а его «голос» тише, приводную цепь заменили ремнем. Из-за этого пришлось менять блок, головку и даже поршни, в которых появились углубления под клапаны, дабы спасти их от встречи с поршнями при обрыве ремня. Ведь вероятность этого значительно выше, чем разрыва цепи.

Двигатель 2105 устанавливали на автомобили относительно недолго. Его судьбу как раз и предопределила низкая унификация с более массовыми «цепными» агрегатами.

В конце 70-х у семейства классических двигателей родился необычный отпрыск. Он лишь внешне походил на своих братьев, к тому же «кушал» другое топливо. Дизельный ВАЗ-341 планировали освоить в середине

80-х. Но, по ряду причин, в частности запуску в производство VAZ 2108, дебют дизеля задержался почти на 15 лет.

За основу ВАЗ-341 взяли модель 2103 — рабочий объем первых моторов составлял те же 1450 смз, а позднее вырос до 1520 смз. Из-за повышенных дизельных нагрузок пришлось спроектировать новый блок с увеличенной жесткостью и оригинальные поршни. Вместо цепи установили ремень — из-за большей, по сравнению с бензиновыми агрегатами, неравномерности вращения коленвала цепь быстро вытягивалась, сбивались фазы газораспределения и настройки ТНВД. ВАЗ-341 стал полигоном для испытания новых технологий. На нем обкатывали поршни с плавающим пальцем и клапанный механизм, аналогичный «восьмерочному».

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ

Новую ноту в гамме моторов для «жигулей» и «нив» взял VAZ 21213 объемом 1,7 л. Изначально его прочили «семерке», но после доводки двигатель получил прописку под капотом «Нивы». В отличие от четырех максимально унифицированных предшественников, этот агрегат правомерно назвать новым. Хотя он и взял понемножку от всех серийных моторов и подопытного дизеля.

Блок сохранил межцентровое расстояние, но диаметр цилиндров увеличили. Это — предел для двигателей с сохранившейся с 70-х геометрией. Дальше растачивать нельзя — не останется места для протоков под охлаждающую жидкость. Кстати, многие владельцы «жигулей» увеличивают диаметры цилиндров с 76 до 79 мм, не задумываясь о последствиях. Конструкция блоков не позволяет снимать со стенок больше разрешаемых заводом «ремонтных десяток». Именно поэтому для каждой модели отливают свой блок.

Вернемся к мотору VAZ 21213. Конструкторы изменили камеру сгорания, доработав головку блока и установив оригинальный поршень. Двигатель прибавил в мощности и моменте (не в ущерб экологии), стал меньше склонен к детонации. Кроме того, в постель «вложили» модернизированный коленвал.

Развитием двигателя 1,7 л стал ВАЗ-2130 с увеличенным объемом: такие ставят на длинные «нивы» и «надежды». Сотню «кубиков» добавили за счет хода поршня, увеличив на 0,1 степень сжатия. При этом мощность выросла на 2 кВт, а крутящий момент — на 12 Н.м. 

«Нивовский» мотор, единственный из линейки двигателей с межцилиндровым расстоянием 95 мм, поспевает за жесткими европейскими нормами. Только не 213-й, а его близнец VAZ 21214 (ЗР, 2001, № 3). Первым был экспортный вариант с моновпрыском (такой же агрегат ставили на VAZ 21073 и 21044). Однако «экологический потенциал» моновпрыска невелик. И чтобы не потерять дорогой (в самом широком смысле) экспорт, конструкторы ужесточили бензиновую диету, оснастив мотор распределенным впрыском топлива. Большинство комплектующих позаимствовали у двигателей переднеприводных ВАЗов. В Европу уходят «нивы» с моторами на Евро III, а домашние машины пока удовлетворяют нормам Евро II.

СЕГОДНЯ И ЗАВТРА

Подведем итоги: нынче «Жигули» оснащают двумя бензиновыми моторами 2103 и 2106, которые по конструкции ничем не отличаются от первых двигателей начала 70-х. Однако с июля 2002-го в России введены экологические нормы Евро II, поэтому в недалеком будущем моторы-ветераны, видимо, переживут очередную модернизацию.

Дизельные VAZ 21045 пока оснащают 1,5-литровыми агрегатами разработки конца 70-х. Двигатель ВАЗ-343 объемом 1,8 л (кстати, почти ровесник полуторалитрового) с увеличенным с 76 до 82 мм диаметром цилиндров появится лишь в следующем году (подробнее ЗР, 2002, № 7, 9). Обещают и турбоверсию для «Нивы».

Из бензиновых моторов в арсенале вседорожника — карбюраторный 213-й и его близнец — VAZ 21214 с распределенным впрыском, постепенно выживающий родственника. Хотя, скорее всего, оба агрегата потеснит мотор VAZ 2123 — продукт развития 214-го.

Двигатели, ведущие родословную от агрегата «копейки», в отставку пока не отправляют. Внуки (возможно, будут и правнуки!), конечно, сильно отличаются от дедушки, но узнаваемы по главной родовой черте — межцентровому расстоянию...

Генеалогическое древо моторов

«жигулей» и «нив».

Родоначальник династии моторов с межцилиндровым расстоянием 95 мм — VAZ 2101.

Первый дизель в семье — атмосферный ВАЗ-341.

Самый современный из серийных потомков «ноль первого». Особенности VAZ 21214 — распределенный впрыск, гидронатяжитель цепи, гидроопоры клапанов.

Двигатель ВАЗ 2101

Самым первым мотором, которым оснащался автомобиль ВАЗ 2101, в народе «копейка», стал 1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Развивая 64 лошадиных силы мощности при 5600 оборотах в минуту и 87 ньютон метров максимального крутящего момента при 3400 оборотах в минуту, такой мотор мог разогнать культовый отечественный седан с места до 100 км/ч за 20 секунд и далее максимум до 143 км/ч.

Более поздняя модификация ВАЗ 21011 получила чуть более мощный силовой агрегат с увеличенным до 1,3 литра рабочим объемом. 69 лошадиных сил мощности при 5600 оборотах в минуту и 94 ньютон метра при 3000 оборотах, разгоняли авто до сотни за 18 секунд и максимум до 145 км/ч.

Оба мотора обладают, практически, аналогичной конструкцией и самым главным различием между ними является разница в диаметре цилиндра. Четырехцилиндровый рядный четырехтактный восьмиклапанный двигатель имеет верхнее расположение распределительного вала, вертикальный двухкамерны й карбюратор и закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной технологией рециркуляции.

На «копейках», выпущенных сверхмалым тиражом, можно встретить и роторные моторы объемом 1,3 и 2,3 литра. Производившиеся для советских спецслужб, такие двигатели развивали 70 и 140 лошадиных сил мощности. Более мощная модификация, получившая имя «Аркан», могла разгоняться свыше 170 км/ч.

В свое время в момент выхода с конвейера первых «Жигулей», а было это в далеком 1970-м году, двигатель ВАЗ 2101 значительно превосходил моторы других легковых советских машин. Из-за своих явных достоинств, таких как большое соотношение мощности к рабочему объему, сравнительно низкий расход топлива (около 8 литров в комбинированном цикле) и легкий запуск в зимнее время, «копейка» стала пользоваться большим успехом у автомобилистов. Часть деталей двигателя, например, карбюраторы первых авто, выпускались за границей, а система охлаждения, рассчитанная на использование антифриза, стала настоящей диковинкой среди отечественных машин. Из-за простоты конструкции, хотя по сравнению с автомобилями того времени двигатель ВАЗ 2101 не отличался простотой, его ремонт и обслуживание часто проводилось собственными силами.

Машины первых лет выпуска принято считать более надежными. По некоторым сведениям ресурс работы силового агрегата до первого капитального ремонта составлял порядка 125 000 км пробега, однако можно встретить и моторы, прошедшие более 200 000 км и даже 300 000 км.

Длина цепи двигателей ВАЗ

Двигатели ВАЗ автомобилей «классической» компоновки (ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107), а также Нива 2121, 21213, 21214 и их модификациях имеют цепной привод газораспределительного механизма.


Ниже приведена длина цепи для каждого из двигателей ВАЗ. Данная информация необходима при ремонте двигателя или подборе цепи под конкретный двигатель.

Длина цепи двигателей ВАЗ

Двигатель 2101

Длина цепи 485,775-490,0 «короткая цепь»

Число звеньев 114

Применяемость: автомобили ВАЗ 2101, 21013, 2102, 21035, 21051

Двигатель 21011

Длина цепи 485,775-490,0 «короткая цепь»

Число звеньев 114

Применяемость: автомобили ВАЗ 21011, 21021, 21033, 21063

Двигатель 2103

Длина цепи 495,3-499,5 «длинная цепь»

Число звеньев 116

Применяемость: автомобили ВАЗ 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2107, 210771

Двигатель 2103310

Длина цепи 495,3-499,5 «длинная цепь»

Число звеньев 116

Применяемость: автомобили ВАЗ 2106, 21065, 21074

Двигатель 2106

Длина цепи 495,3-499,5 «длинная цепь»

Число звеньев 116

Применяемость: автомобили ВАЗ 2121, 21212, 21217

Двигатель 2121

Длина цепи 495,3-499,5 «длинная цепь»

Число звеньев 116

Применяемость: автомобили ВАЗ 21044i, 21213, 21214, 212180, 212182

Двигатель 21213

Длина цепи 495,3-499,5 «длинная цепь»

Число звеньев 116

Применяемость: автомобили ВАЗ 21219, 2129, 212901, 21230, 2131, 2329, 23296

Двигатель 2103

Длина цепи 495,3-499,5 «длинная цепь»

Число звеньев 116

Применяемость: автомобили ВАЗ 212312, 21231201

Примечания и дополнения

Выше приведена номинальная и максимальная длина цепи для двигателей ВАЗ. При увеличении длины более чем на 4 мм ее необходимо проверить и в случае необходимости заменить так как сбиваются фазы газораспределения.

Еще статьи по двигателям «классики» ВАЗ

— Схема топливной системы двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2105, 2107

— Регулировка клапанов ВАЗ 2105, 2107

— Схема системы выпуска двигателя ВАЗ 2105, 2107

Отличается двигатель 1.5 от 1.6. Какой двигатель ваз лучше

Одной из важнейших характеристик любого или двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно употребляется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора вынесено в виде специального шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4.0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, простой атмодвигатель принято считать более надежным. В среднем, бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1.8 или 2.0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тыс. км. В то же время 3.5-литровый «атмосферник» с похожей мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные моторы только по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.



16 клапанные двигатели ваз начали устанавливаться серийно на автомобили ваз десятого семейства. С начало устанавливались двигатели объемом 1.5 литра двигатель 2112, а потом на смену ему пришел 1.6 21124. Когда серийно начали выпускать автомобиль приора, на нее уже устанавливали двигатели 21126. Ну для начала давайте разберемся чем отличается двигатели 1.5 2112 от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ваз.

Итак, главное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фотографии изображен блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком так как его высота составляет 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194.8 мм.

Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах на двигатель 2112 1.5 устанавливается коленчатый вал девятошный с радиусом кривошипа 35.5 мм. При таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. На мотор 21124 объемом 1.6 устанавливаются коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.8 мм. При таком коленвале ход поршня будет составлять 75.6 мм.

Соответственно за счет того что на двигатель 1.6 устанавливается высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило достигнуть объема 1.6 литра. Устройство двигателя автомобиля заключается и в поршнях, если посмотреть на них сбоку то разницы можно ни какой не увидеть.

Ну если посмотреть на них сверху то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1.5 справа от 1.6. Как можно заметить на поршнях от 1.6 циковки под сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня грм на 1.6 клапана не гнет, а на 1.5 при обрыве ремня грм, так как циковки под клапана сделаны менее глубокими, то клапана у вас загнет. Я всем рекомендую, тем у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе массу нервов, времени и денег. Если где-нибудь на трассе у вас на 1.5 порвется ремень грм, то у вас загнет клапана и добраться до дома вы сможете только на эвакуаторе, а если вы себе поставите поршни от 1.6, вам нужно будет всего лишь добраться до ближайшей станции тех обслуживания на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки в 1.5 поршней от 1.6 рекомендуется устанавливать прокладку от приоры, для компенсации степени сжатия и для того чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях являются одинаковыми, а если ставить в блок 1.5 коленчатый вал от двигателя 1.6 то тогда нужно приобретать поршни со смещением, серийно ваз их не выпускает, зато их можно приобрести в интернет магазинах.

Различие головки блоков цилиндров на 1.5 и на 1.6 заключаются только в том что на головке от 1.6 увеличена площадь фланца под крепление ресивера, поэтому от 1.6 можно установить на головку блока от 1.5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

На 1.6 на шкивах метки для выставления ремня грм смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах от 1.5. Поэтому они не взаимозаменяемые и имеют свою маркировку.

Отличие так же в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышки есть отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на клапанной крышке присутствует две шпильки для его крепления.
Следующее отличие заключается в масло заливной горловине, на 1.6 горловина так же как и сама крышка имеет резьбу, а на 1.5 принцип крепления крышки масло заливной горловины похожа, как и на 8 клапанных девятках, без резьбы. Клапанная крышка на 1.6 в том месте где на крышке 1.5 устанавливается модуль зажигания, скажем так имеет сферу, а уже к этой сфере идут штуцера для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нету так как там устанавливается модуль зажигания, и штуцера вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие приоровского двигателя от ваз 2110.

Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил двигателя 21124 это обеспечивается за счет того что шатунно поршневая группа у приоры значительно легче и меньше чем на десятошном двигателе. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у приоровского двигателя составляет 795 грамм против 1235 грамм на десятом моторе. Тем самым приоровская шатуна поршневая группа легче десятошной на существенные 440 грамм.Масса приоровского шатуна составляет 402 грамма против 701 грамму на десятошном.Масса приоровского поршня 247 грамм против 351 грамм на десятошном.
Приоровский поршень имеет фактически плоскую поверхность, это позволило повысить степень сжатия и соответственно мощностные характеристики двигателя.
Но за счет того что на поршне имеется совсем незначительные циковки под клапана, то при обрыве ремня грм, гнет клапана.

Масса приоровского поршневого пальца 67 грамм, десятого 93 грамма.Приоровские поршневые компрессионные кольца получили более меньший вес чем десятошные, так же как и маслосъемные.Проировский шатунный вкладыш уже чем десятошный, но за счет того что он значительно толще их вес почти не отличается.Прокладка головки блока цилиндров на десятошном двигателе без асбестовая и имеет толщину 1.15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая, имеет толщину 0.43 мм.Двигатель 21124 и 21126 имеют различие в газораспределительном механизме.
Ремни привода грм отличаются рисунком протектора.На приоре он более округлый, а на десятке имеет более четкие углы, соответственно ремни привода грм не взаимозаменяемы. От сюда следует что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленчатого вала, и в целом весь механизм грм не взаимозаменяемый.

Приоровский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня грм, в отличии от десятошного.Так же натяжной ролик приоровского двигателя имеет механизм авто натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия приоровский двигатель 21126 мощнее десятошного 21124 на 8 лошадиных сил.

Подскажите пожалуйста, какой движок лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 литра.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1,5 понадежней будет,на себе проверил

Re: 1,5 или 1,6 л?
2107 идет с 2103(1,5л)
21074 идет с 2106(1,6л)
Разница не принципиальна.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи,
Андрей.
ПС. У отца стоит 2106 на М2141 - 130 Ккм, а масло практически не угорает, как новый.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность,как говорят и пишут, выше у 2103, т.к. он "длинноходный", что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106 ,конечно, более динамичный (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Привет!
Ездил и на 1500, и на 1600. Кратко недостатки и преимущества двигла 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучше динамика (не сильно, но всё же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне более низких оборотов (ИМХО 3200 по мануалу против 3500 у двигателя 2103 - точно не помню, надо посмотреть). посему езда внатяг приятнее, на "низах" двигатель прёт ощутимо лучше.
НЕДОСТАТКИ:
1. Сильная теплонагруженность - т.е. греется значительно больше во всём интервале оборотов, производительности помпы не хватает, желательна замена на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к низкокачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно недостаточно для нормального наполнения смесью цилиндров (об этом в своё время писали, не даром у 21213 клапана другие), посему более чувствителен к регулировкам карба. Многие так и ездят на обеднённых смесях, тем более с карбом "Озон" 2107, который сам по себе готовит обеднённую смесь. На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси - беднит, крутится плохо...
4. Менее экономичен, расход топлива немного выше, чем у 1500.
5. Менее надёжен (см. предыдущие пункты), по опыту ходит меньше, чаще надо регулировать клапана Последнему объяснения рационального я не нахожу, но чисто эмпирически это так:-(((
На мой взгляд, брать 1600 не стоит, не даром они шли на экспорт только в "Нивах". ИМХО это не лучший ВАЗовский движок.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8!(-)
!

Ну, вы даете!
Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А вы умудряетесь
еще какие-то отличия находить. Сбей на полградуса (не заметишь!)
опережение на 06 и получишь 03. Двигатели практически одинаковые.
Все отличия намного больше зависят от конкретного экземпляра,
чем от полстакана объема.

Re: Ну, вы даете!
Отличить авто с разными движками тяжело не от их похожести. а от разницы в главных парах. Обычно с движком 2106 ставят г.п. 3.9, а 2103 4.1. Это и делает их разгонную динамику столь стожей.
Удачи.
Илья

Немного поправлю
2107 с мотором 2103 могут идти с числом ГП 3,9 и 4,1(чаще 4,1), а вот с 2106 мотором только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня на семерке стоит 2106. Очень хорошо тянет с низов: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП. Клапана регулировал 1 раз за 72.000 км пробега. Масло не угорает. Машина разгоняется до 155 км/ч (по спидометру, но он у меня вроде не врет) с 5 чел. внутри и полным багажником. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай

На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит "увеличение рабочего объема двигателя ". ВАЗовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов. Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти (21126, 21127, приора, калина, веста двигатели) так и на 8-ми (21114, 11183, 11186 и т.д.) клапанном двигателях ВАЗ.

В линейке Автоваза существует двигатель объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО "СуперАвто". При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.

Что нужно для увеличения объема до 1.8

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленвал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Поршневые пальцы 19Х59. 4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают "безвтык" при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт. 6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа). 8. Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9. Форсунки масляного охлаждения поршней. 10. Сальники и прокладки.

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту – 2111.
  • Характеристики Двигателя 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 квт).
  • Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
  • Мощность – 77 л.с.

Двигатель 1,6л 8кл

  • Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
  • Объем двигателя – 1600 см³.
  • Мощность – 81 л.с.
  • Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

  • Мощность – 89л.с.
  • Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
  • Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

  • Мощность – 98л.с.
  • Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом: 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
  3. КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

1974 Лада 21011 1.3 (70 л.с.)

Лада 21011 1.3 (70 л.с.) 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель 2101
Поколение 21011
Модификация (Двигатель) 1,3 (70 л.с.)
Начало производства 1974 год
Окончание производства 1983 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива в городе 11 л / 100 км 21.38 миль на галлон США
25,68 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США
35,31 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0–100 км / ч 18 с
Разгон 0–62 миль / ч 18 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 17.1 сек
Максимальная скорость 145 км / ч 90,1 миль / ч
Удельная масса 13,6 кг / л.с., 73,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 70 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 54,1 л.с. / л
Крутящий момент 96 Нм @ 3400 об. / Мин. 70,81 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1294 см 3 78.96 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3,11 дюйма
Ход поршня 66 мм 2,6 дюйма
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапан OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 955 кг 2105.41 фунт.
Объем багажника (багажника) - минимум 325 л 11,48 куб. фут
Емкость топливного бака 39 л 10,3 галлона США | 8,58 британских галлонов
Размеры
Длина 4043 мм 159,17 дюйма
Ширина 1611 мм 63,43 дюйма
Высота 1440 мм 56.69 дюймов
Колесная база 2424 мм 95,43 дюйма
Колея передняя 1349 мм 53,11 дюйма
Задняя (задняя) колея 1305 мм 51,38 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задний тормоз Барабан
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Размер шин 165/70 SR13

ВАЗ (Лада) 2101 21011 • 1.3 (70 Hp) технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2101
Поколение 21011
Двигатель 1.3 (70 л.с.)
Двери 4
Мощность 70 HPW
Максимальная скорость 145 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 18 сек
Объем топливного бака 39 литров
Год выпуска 1974 г. год
Год остановки производства 1988 г. год
Тип купе Седан
Количество мест 5
Длина 4043 ММ
Ширина 1611 ММ
Высота 1440 ММ
Колесная база 2424 ММ
Колея передняя 1349 ММ
Колея задняя 1305
Клиренс
Расход топлива (эконом) - в городе 11 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме 8 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
Масса 955 кг.
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа 325 литров
Нормы выбросов

Масло для Лада (ВАЗ / Жигули) 2101/2102 21011/21021 1.3 (1974-1986). Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для Лада (ВАЗ / Жигули) 2101/2102 21011/21021 1.3 (1974-1986). Какое масло лучшее? Консультации по смазке - Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего Лада (ВАЗ / Жигули) 2101/2102 21011/21021 1.3 (1974-1986)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
  • Двигатель

    Объем: 3,75 литра

  • Дифференциал задний

    Объем: 1,3 литра

  • Гидравлическая тормозная система

    Объем: 380 см3

  • Коробка передач механическая 4/1

    Объем: 1,35 литра

  • Система охлаждения

    Объем: 9,8 литра

  • Коробка рулевого управления

    Объем: 215 см3

79.8 Класс D Лада Нива / Лада 2101-2107 Комплект усиленных поршней Black Edition Piston Expert

Для двигателей ВАЗ-21011, 2106, 21067

Экономит топливо, увеличивает ресурс, снижает шум двигателя.

Комплектация на один двигатель.

Новые поршни имеют фосфатное покрытие поршня и анодированную канавку для поршневого кольца.

Это снижает коэффициент трения, увеличивает износостойкость и коррозионную стойкость, а также улучшает абсорбцию масла по сравнению с обычным поршнем.

Основные показатели с фосфатированной поверхности:

Коэффициент трения на 25-30% меньше

Поверхность увеличивается в 3-4 раза, с 2,5 до 7-10 г / м2

Коррозионная стойкость увеличена более чем в 10 раз

Термостойкость Свойства стабильны до 500 ° С.

Основные параметры анодированной поверхности:

Твердость в 3 раза превышает твердость материала поршня

Прочность увеличена 1.5-2 раза

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от поршневого пальца). днище поршня)

Класс поршня для внешнего диаметра A B C D E

Диаметр поршня 79,0 (мм) 78.940-78.950 78.950-78.960 78.960-78.970 78.970-78.980 78.980-78.990

Диаметр поршня 79,4 (мм) 78.340-78.350 78.350-78.360 78.360-78.370 78.370-78.380 78.380-78.390

Диаметр поршня 79,7 (мм) 79.640-79.650 79.650-79.660 79.660-79.670 79.670-79.680 79.680-79.690

Диаметр поршня 79,8 (мм) 79.740-79.750 79.750-79.760 79.760-79.770 79.770-79.780 79,780-79,790

Диаметр поршня 80,00 (мм) 79,940-79,950 79,950-79,960 79,960-79,970 79,970-79,980 79,980-79,990

символ прошлого века

Тип шестерни

шестерня переднего хода - косозубая, с постоянным зацеплением;

Задний ход - прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» - советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель произведена на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое стояло на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Для выпуска данной модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод награжден Международной премией «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4 штуки.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем ... Во время испытаний на советских дорогах у автомобилей были выявлены серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксировочных проушин делали проблематичным управление машиной на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызвал и низковальный двигатель - совершенно безнадежный с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания советских специалистов учли итальянские конструкторы.

Шасси и трансмиссия претерпели не менее серьезные изменения. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​полностью заменена задняя на более современную с пятью реактивные штоки вместо струйной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появляющейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в системе «с нуля» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это ручки наружных дверей, устойчивые к травмам. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальную информацию о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а ритмичная работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.Завод вышел на проектную мощность в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа оказались первыми советскими автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ - стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждая новая модель автомобилю или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры - модель. У модификаций есть дополнительная пятая цифра, обозначающая серийный номер модификации. Шестая цифра - тип исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортная версия для умеренного климата, 7 - экспортная версия для тропического климата, 8 и 9 - резерв для остальных экспортных модификаций ... Некоторые автомобили имеют приставку 01, 02, 03 и др. В их обозначении через тире, что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные конфигурации... На переднем цифровом указателе обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ - производитель: Волжский автомобильный завод; 21 - легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 - первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 - первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же FIAT было предложено разработать декоративную надпись на задней панели кузова.

Народ к ВАЗ-2101 в разное время «прижилось» два прозвища: первое - «одно», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, - «копейка».

Модификации

Massive:

Правый привод:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций Жигулей - ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011).Их отличала усиленная пружина подвески правого переднего колеса, поскольку при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Малый объем:

  • ВАЗ-21015 «Карат» - модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники.
  • ВАЗ-21018 - роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный) мощностью 70 л.с. с .;
  • ВАЗ-21019 - роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный) мощностью 120 л.с. с .;
  • ВАЗ-2101 пикап - вариант с кузовом пикап грузоподъемностью 250-300 кг

Специальный:

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества - ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» ... Маршрут этого ралли был проложен по территории 14 человек. страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены наградами в личном зачете. Регулярность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды, участвовавшие в ВАЗ-2101, получили сразу и золотые, и серебряные кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge ... Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Городской автоспорт казалось, что гонка уже проиграна, главное - дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал восстанавливать позицию за позицией. Сначала они прошли лидера классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) - синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³.Уже в те годы с заводского конвейера сходила эта машина с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Weber ... Тогда ВАЗ-2101 стал обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup на полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились на Северной петле с 1953 по 1983 год.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, поскольку немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto ... Доработка кузова по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит даже более серийно, чем серебряная. который принимал участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной - были установлены только амортизаторы Koni Sport ... Двигатель претерпел более серьезные изменения. Было расточено до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора Weber 40 DCOE ... Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых. Основными соперниками «единицы» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов и Алексей Мочанов, прекрасно знающий коварную трассу.

В сложных погодных условиях показали себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из обычных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише отстали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге он трижды разгонялся до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин) и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг... Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировали 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей Porsche и BMW. Никогда раньше за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 непрерывно участвовал в гонках по 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. - Москва: Изд-во «Транспорт», 1974. - 368 с.
  • В.А. Котляров Пламя высокой мысли.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. - 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Э. Пособие водителю-любителю. - Киев: Изд-во «Техника», 1975. - 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. - 2010. - №15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. - 2011. - № 25.

Через тридцать лет после индустриализации, обладая одной из самых мощных экономик в мире, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает завод по производству автомобилей полного цикла за иностранную валюту в кредит для производства иностранной продукции. маленькая машина.Как такое могло произойти?

К концу 60-х в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые 20 лет спустя довели до смерти крупнейшую сверхдержаву планеты. Провалились многие грандиозные стройки и масштабные проекты. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Спросы населения росли, конкурентоспособных товаров становилось все меньше и меньше. Пришло время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил окончание этой драмы, но не смог повлиять на ее естественный исход.

Деньги - это кровь экономики. Зарплаты, на которые ничего нельзя купить и которые устраиваются под матрасами рабочих, не только вынуждают Госбанк выпускать рубли, но и делают политическую ситуацию нестабильной. Страна остро нуждалась в массовых, качественных и дорогих потребительских товарах, которые стали бы видимым свидетельством повышения уровня жизни и могли бы привлечь сбережения граждан. Идеально подходящая под эти требования новая машина ... Позже выяснилось, что расчет верен: даже по цене в четыре среднегодовые зарплаты советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально превратился в дефицит - будущего автолюбителя. пришлось ждать несколько лет, чтобы его купить.

Выбрать лучшего кандидата на роль народного автомобиля оказалось непросто. Европейские новинки не подходили для огромной страны с разными климатическими зонами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими ГОСТами и низким качеством ГСМ.

Оригинал Fiat 124 , как видите, у машины более низкая посадка, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другая форма фальш-решетки радиатора и другие ручки дверей. Сравнительные испытания претендентов проведены на Дмитровском полигоне. Итальянский Fiat 124 , а также французский Renault R16 и . Для сравнения мы также протестировали Ford Taunus 12M , Morris 1100 и Skoda MB 1000 ... Отечественный автопром представляли Москвич и Запорожец. По результатам тестов французские Renault и Peugeot заметно опередили итальянский седан. Но они любят одних и женятся на других. Неожиданно оказалось, что выбор лежит не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства.«Лично Леонид Ильич» посоветовал обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушиваться к столь высокому мнению было невозможно, и контракт с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Сыграла роль в том, что через агентов КГБ была запущена дезинформация об успешных переговорах с концерном Renault.

НАЗВАНИЕ «ЖИГУЛИ» ОКАЗАЛОСЬ ЗВУКОМ ФРАНЦУЗСКИМ СОЛО «SUTENER», «ALFONS»

Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми габаритными огнями.У первой модификации - 21011 - «клыки - исчезли, а диффузоры стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении ... Передние габариты (тогда их называли« габаритными огнями ») оснащены двухниточными лампами: слабый свет - габаритный свет, яркий - указатель поворота. Наружное зеркало заднего вида установили по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых машинах не было кнопки сигнала вызова. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужен ни манометр, ни амперметр.

Даже апологеты Renault согласились с тем, что выбор Fiat если и не идеальный, то, по крайней мере, не был неудачным. Осенью 1966 года Fiat 124 стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».
Но привезенные в СССР образцы Fiat 124 развалились в самом начале испытаний на полигоне. Пробег по «бельгийской» брусчатке оказался роковым для рычагов передней подвески. Песок, посыпанный обледеневшими дорогами, натирал задние дисковые тормоза за 600 километров.За неделю тестов треснул кузов, сломался задний мост. Казалось, что малолитражке из Турина не суждено покорять сибирские зимние дороги и казахские степи, и она не выносит грязной проселочной дороги Нечерноземья. Долгий процесс усиления всех слабых мест авто.

Поначалу итальянские инженеры пренебрегли советами специалистов НАМИ. Но они быстро поняли, насколько ценными были результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог тестовой брусчатки с Дмитровского полигона.Изменения коснулись практически всех узлов автомобиля. Усиленная передняя подвеска. Поменял места крепления резиновых бамперов. Кардинально увеличена жесткость кузова. Изменена конструкция заднего моста и подвески. Мы не упустили из виду сотни деталей - от эмблемы на решетке радиатора до сабвуферов. Настоящая битва развернулась за двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним распредвалом. Советские специалисты настаивали на запуске нового перспективного двигателя с верхним распредвалом.В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства низкостенных двигателей, а после окончания испытаний в Италии нового мотора бесплатно установить производственную линию по его производству на заводе «Волга». . Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на том, чтобы двигатель с верхним расположением вала был единственным для новой машины. Все эксперименты с закрылками, призванными защитить задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, не увенчались успехом.Неохотно Fiatans заменили свою гордость - задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все комментарии советской стороны итальянцы устранили. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автозавода на основе кириллической буквы «Б», стилизованной под лодку. На решетке радиатора первых автомобилей была табличка с изображением лодки и надписью «ТОЛЬЯТТИ». Любопытный факт: первая партия эмблем, полученная из Турина, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали: « TOLRTTI . ".Позже название города под лодкой вообще убрали, поэтому первые гербы сейчас высоко ценятся коллекционерами.

ВАЗ-2101 «Жигули»
Годы выпуска: 1970-1988 Выпущено: 4 миллиона 850 тысяч штук.
Кузов: несущий, стальной, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, 4-цилиндровый, объем 1200 см3, бензиновый, верхний распределительный, карбюраторный, степень сжатия 8,5: 1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об / мин
Трансмиссия: механическая четырехступенчатая, ведущие колеса - задние

Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах, с телескопическими гидроамортизаторами и торсионным стержнем; задние: зависимые, пружинные на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: двухроликовое глобоидное червяк
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передний диск, задний барабан
Длина: 4073 мм, ширина: 1611 мм, высота: 1440 мм, колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км / ч

Цена в 1970 году: 5500 рублей

Цена сейчас: 50-500 тысяч рублей

Для нового автомобиля строился не только новый завод - параллельно создавалась сеть родственных предприятий, обновлялось оборудование от поставщиков, переписывались ГОСТы.Появились другие масла и смазки, освоен выпуск новых пластиков. Что случилось, ради чего, собственно, и купили Fiat: автопром СССР выходил на новый технологический уровень. Даже заводской индекс автомобиля - ВАЗ-2101 - положил начало новой системе обозначения и классификации машин в Союзе. ВАЗ - Волжский автозавод ... 21 - малолитражка. 01 - первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу. В ноябре 1968 года журнал «За рулем» объявил конкурс на название новой малолитражки.Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди которых были «Директива», «Мемориал», «Новорожец», «ВИЛ 100» (в честь 100-летия В. И. Ленина). Название «Лада» предложили более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало кто знал, что конкурс проводится напрасно: еще в 1967 году название «Жигули» утвердил директор завода Поляков. А перед Fiat была поставлена ​​задача разработать стилизованную надпись для украшения автомобиля. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все же заменят на «Ладу»: название волжских обрывов оказалось созвучным с французским соловьем «сутенер», «жиголо».

Автозавод, строившийся шесть лет, был построен за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка в людях и финансах. После завершения строительства трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. Спешили запускать: первые «Жигули» нужно было сделать к столетию Ленина - 22 апреля 1970 года. Нам удалось даже с запасом: 19 апреля с конвейера сошла первая опытная партия автомобилей.Конечно, конвейер заработал не сразу. Некоторое время автомобили собирали из комплектующих, полученных из Италии - полторы тысячи машинокомплектов были закуплены вместе с заводом. Первый поезд в Москву был загружен готовой продукцией только осенью, к ноябрьским праздникам.

Автолюбители встретили машину восторженно. Журнал «За рулем» задолго до появления на улицах «Жигулей» подробно рассказал о новой машине ...Удивительно, что машина итальянского производства уверенно стартует на морозе, чем отечественные. Причиной тому стал отличный двухкамерный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор потом будут устанавливать автомобилисты на Волге, москвичах и даже на Запорожье. Доволен ресурсом. Двигатель имел полностью опорный коленчатый вал, т.е. по обе стороны от каждого кривошипа находились основные шейки. Развитые коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым стандартным фильтром (сразу назывался «Жигулевский») тоже способствовала увеличению ресурса.Новинкой тогда был воздушный фильтр со сменным бумажным элементом.

Обеспечивал более тонкую очистку и не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель был разработан для использования охлаждающей жидкости антифриза. В СССР не было антифриза адекватного качества. Ученые из НИИ органической химии создали антифриз специально для нового автомобиля. Из-за большего, чем у воды, коэффициент теплового расширения был добавлен к расширительному бачку системы охлаждения - впервые в Советском Союзе.Благодаря такой системе охлаждения повысилась стабильность температурного режима двигателя, исключались термические шоки от заливки теплой воды в замерзший мотор. При такой же степени сжатия, как у Москвича, двигатель «Жигулей» терпел некачественный бензин ... Из-за меньшей тепловой нагрузки и лучшей формы камеры сгорания детонация началась позже. Ресурс также увеличился за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 . короткоходный: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все вместе взятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Они это предоставили. Некоторые «Москвичи» и «Волги» пошли еще больше, но с ними - как назло, а качество ВАЗовской продукции было очень стабильным по советским меркам.

Трансмиссия тоже внушала оптимизм. Шестерни включались отлично, а тем, кто только что съехал с Москвича, приходилось даже привыкать к малой скорости крыльев. Крутильные колебания трансмиссии гасились эластичной резиновой муфтой карданного вала... Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) оказались настолько эффективными, что водителям рекомендовали не использовать их в полной мере без надобности; транспортное средство, находившееся позади него, было трудно тормозить так же быстро. Продумывались даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке - машину поднять сможет даже хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел извечное соперничество «Жигулей» и «Москвич». А новая «трешка» во всех трюках и погонях выглядела намного динамичнее конкурента.

1982 года. Картина «Инспектор ГАИ» о конфликте принципиального инспектора, честно выполняющего свою работу (в исполнении Сергея Никоненко), и заносчивого директора СТО, который считает, что кому-то позволено делать все, что угодно. Его роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется услугой «один», в то время как у героя Михалкова есть сотня кубиков более «заряженной» и престижной 11-й модели.

2002 год. Иван Дыховичный снял настоящий панегирик ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» - это хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Водоворот событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. ОБРАЗЦЫ FIAT 124, РАЗРУШЕННЫЕ В САМОМ НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ НА ДМИТРОВСКОМ ПОЛИГОНЕ

Конечно, не все было идеально: нужно было внимательно следить за шаровыми опорами.Порвался пыльник - вода и грязь быстро сделают свое дело. Жигуленки с перевернутыми колесами, стоящие на обочине дороги, были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали «летать». Выяснилось, что двигатель верхнего вала привезли в спешке. В условиях масляного голодания кулачки «рационализированного» распредвала притирались очень быстро.

И если такой недостаток, как не совсем удобное сиденье водителя, очевидно, нельзя было устранить без перестановки кузова, то обидные мелочи, годами раздражавшие водителей, вызывали недоумение.Автозавод не смог победить все десятилетия выпуска классического семейства: при поломке диафрагмы кран брызгал горячим антифризом на ноги переднего пассажира. Морозными зимами пели подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Засыпал снег в решетке воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были исполнены. Неудобную напольную педаль газа быстро заменили на подвесную. Доработан омыватель лобового стекла ... Модернизирована электропроводка. Введены саморегулирующиеся задние тормоза.Все меньше и меньше компонентов привозилось из Италии, все больше и больше производств запускалось на месте. Это давало возможность быстро модернизировать выпускаемые машины.

А со временем - расширить модельный ряд ... Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare ... ВАЗ-2102 пошел в производство с 1971 года. Особенно ценился летом. жители и туристы.

Старшая модель компании, предложенная итальянцами для разработки в качестве люксового варианта, внешне очень напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Это небольшая разница, но высокая степень унификации была чрезвычайно важна для советских условий. В итоге было решено выпустить роскошную альтернативу «одной» на собственной платформе. Так появилась "трешка" - ВА3 2103 ... И итальянцы продали полякам лицензию на производство на заводе ФСО.

прототип ВАЗ 2103

«Единицу» уготовила долгая жизнь на конвейере - ее выпускали до 1988 года. Но с начала восьмидесятых годов, с появлением более престижных автомобилей, ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после прекращения выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на ВАЗе еще 24 года.

Садясь сегодня за руль «копейки», производишь двоякое впечатление. С одной стороны, ВАЗ «Классика» сейчас самый престижный автомобиль. Даже пижонская «шестерка» когда-то стала «шахом». Такие люди покупают, чтобы погонять за городом, как первую машину, которую не жалко разбить, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом теперь экзотического Запорожца прочно занял место худшего из имеющихся.С другой стороны, смешно подходить к машине, которая старше вас по меркам современной эпохи. Да, в «копеечке» сложно найти удобное положение водительского сиденья: либо педали близко, либо приходится тянуться за рычагом переключения передач. На скорости более 100 км / ч машина «мчит». Чтобы неинерционные ремни безопасности работали должным образом, их необходимо тщательно отрегулировать, чтобы ладонь не зажималась между ремнем и грудью. Но не будем забывать, что ремни стали обязательными только в 1979 году, а в 1970 году они все еще были чудом.

Fiat 124 закончили производство в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место автомобилям нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр достойной для своего времени машины. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем утверждать, что перманентный фейслифтинг ВАЗа что-то серьезно изменил) и к концу производства машина безнадежно устарела.

И все же серия подтяжек лица, многократные вызовы на бис и затянувшееся прощание с публикой на столько лет - это не вина машины.Так решили народ. А машина только честно работала - проехала. Потом - чуваки, артисты и менеджеры магазинов. Теперь - таксисты, строители и мелкие торговцы. И впереди ее век элегантности. Ретроспективы, неспешные автогонки и автомобильные выставки. Наверное, так и должно быть с хорошей машиной.

Сантим ... Что могло быть пенни в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда новый автомобиль Renault впервые появился на публике, он произвел настоящую сенсацию: Renault 16 был вместительным семейным автомобилем, при этом не являясь ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом.Фактически он положил начало новому классу автомобилей: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно эта машина выиграла титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересны технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы под днище поместились длинные торсионы, пришлось сделать немного другую колесную базу слева и справа: колеса по правому борту были на 70 мм ближе друг к другу, чем колеса с левой стороны.Снаружи разницы не было заметно, но удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, которая отличалась мягкостью и крупными ходами. Если попытаться перейти на заднюю передачу с затянутым ручником, то задняя часть автомобиля поднялась более чем на 30 см. Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда компания решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения. , спрос на безнадежно морально устаревшее по-прежнему был огромен из-за инерции рынка.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. Шт.

Кузов: несущий, стальной, 5-дверный, 5-местный хэтчбек

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, объем 1600 см3, бензиновый, верхний распределительный вал, карбюратор, степень сжатия 8,0: 1

Максимальная мощность: 83 при 5750 об / мин

Передняя подвеска: независимая, торсионная; задняя: независимая, торсионная.
Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передний диск, задний барабан
Длина: 4229 мм, ширина: 1651 мм, высота: 1359 мм, колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа

Снаряженная масса: 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км / ч

Цена в 1965 году: 12992 франка

Цена сейчас: 500-3000 EUR

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год он был самым продаваемым автомобилем во Франции. И это неудивительно: автомобиль отличался завидной экономичностью. В моторную гамму от 1,1 до 1,3 л входили дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных малолитражек, сделали салон необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Успешно экспортирован. Уменьшенные версии двигателей были произведены для развивающихся стран. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 миллиона автомобилей всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. Шт.
Кузов: несущий, стальной

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, объем 1130 см3, бензиновый, верхний, карбюраторный, степень сжатия 8,8: 1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об / мин
Трансмиссия: механическая 4 -скорость, ведущие колеса - передние
Передняя подвеска: независимая, McPherson со стабилизатором; задние: независимые, пружинные, со стабилизатором

Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задний барабан

Длина: 3735 мм, ширина: 1560 мм, высота: 1300 мм, колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км / ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 EUR

Увеличение объема двигателя ВАЗ классик

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

  • 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
  • 2103, 2106, 2121, 21033 (на 76 бензин для Китая), 2130 (на 1.8 литров ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
  • 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :

  • 2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
  • ход 2103 - 80 мм
  • ход 21213 - 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
    , очевидно снижение веса)
  • ход 2130 - 82мм

Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч

.

Диаметр поршня по классике

  • 2101 - 76мм
  • 21011,2105 - 79мм
  • 21213 - 82мм
  • 2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

Существует множество кованых поршней любого диаметра штока, максимальный диаметр - 84 мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня - его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
Есть штанги укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 ставился на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленчатого вала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.5 с Р / С - 1,61
Итог: мотор "Тракторный", будет лучше 03 по тяговому усилию на низах, для города хорошо)))

3.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4. Блок
21011, начальный объем 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.6 с П / П - 1,61
Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
Длина шатуна - 136 мм.
Высота поршня сжатия - 38 мм.
отсюда - недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать максимум до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
HF - 82мм
Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
HF - 82 мм
Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ - 82
Результат - 1731 см2
Но мотор вздох будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Чтобы узнать больше

Понравился пост? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.

› Технические характеристики ваз ICE

Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
- 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
- 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
ход 2103 - 80 мм
ход 21213 - 80 мм (более сбалансирован за счет более развитых противовесов
, очевидно, в ущерб весу)
ход 2130 - 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

Диаметр поршня на классику
2101 - 76мм
21011,2105 - 79мм
21213 - 82мм
2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм.
Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
Есть штанги укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 ставился на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленчатого вала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.5 с Р / С - 1,61
Итог: мотор "Тракторный", будет лучше 03 по тяговому усилию на низах, для города хорошо)))

3.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4. Блок
21011, начальный объем 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.6 с П / П - 1,61
Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
Длина шатуна - 136 мм.
Высота поршня сжатия - 38 мм.
отсюда - недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать максимум до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
HF - 82мм
Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
HF - 82 мм
Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ - 82
Результат - 1731 см2
Но мотор вздох будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
Я статью скинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

В общем, любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу с точки зрения увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, - это надежность всех его компонентов.

Модернизируем ВАЗ 2103


Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

Настроить двигатель


Неважно, какой объем двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Важнейшие «органы» жизни на ВАЗ 2103 - это система зажигания и карбюратор.

Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора необходимо установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть топливовоздушная смесь легче проходит в двигатель.

В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации - снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

Характеристики двигателя

Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.


Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Мотор-тюнинг

Текущая тенденция такова, что многие энтузиасты ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. Тюнинг двигателя своими руками включает в себя:

  • Замена клапанов.
  • Установка комплекта для системы охлаждения.
  • Замена и регулировка зажигания.
  • Замена сцепления.
  • Прочие операции.

Если автолюбитель хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточить блок цилиндров до размера 82 мм и установить более легкие тюнинговые поршни. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал - установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.


Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

Заключение

Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

Продажа

lada riva usa

Вы также могли купить Lada 1200-1600 серии 1970 года в Великобритании, но название Riva появилось здесь только в 1984 году. В настоящее время Copart выставила на продажу Niva 1981 года, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. 514-796-1558 Фаворит. в рамках {{yearLabel}} ... проектные автомобили, экзотика, хот-роды, классические грузовики и старые автомобили на продажу.Выбирайте из нашего обширного ассортимента выставленных на продажу автомобилей Lada. Войти / Зарегистрироваться. Оптом и в розницу. Совершенно новый. К сожалению, в настоящее время никто официально не импортирует новые «Лады» в Северную Америку, но это не значит, что вы не можете купить подержанную «Ниву». Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные запчасти. 10 дней назад. Добавить в список Добавлен в список. Neuf, jamais installé. Сортировать по . Найдите его здесь, на eBay в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, за 6500 долларов. Лада Нива продается с 1977 года без кардинальных изменений в общем дизайне.Лада. Запчастей много, доступно руководство на английском языке. Доставка до: 20147. Теперь у каждого из 300 дилеров LADA есть возможность пройти тест-драйв и купить новый внедорожник. Найдите новые и подержанные Lada Classics на продажу у ближайших к вам дилеров по продаже классических автомобилей и частных лиц. Lada Riva 2101 Оснащена двигателем Fiat с двумя распредвалами и коробкой передач. Я не очень разбираюсь в истории этого автомобиля, но постараюсь ответить на любые вопросы. Левый руль, венгерский регистр. Оснащен двигателем Fiat с двумя распредвалами и коробкой передач. Двигатель установлен, но нет провода. 1978 год; Пробег 123 мили. Эта Лада Нива 4 × 4 1990 года выпуска (шасси XTABA210XL0772083), по нашим оценкам, является одной из менее чем 50-ти в США. Утверждается, что она была брошена канадским владельцем и затем названа в Нью-Джерси.| Лада Нива 4х4, Классика, Zentralverriegelung, Радио. Удалить из Избранного. Обновите место доставки 7 S 0 P O N S O A R P A 7 E E D-1-1 U J-1 0 F J-1-1. Лада Нива 4х4 2021 Новый Дизайн Лада Нива 4х4 2021 Цена. 1920-е годы; 1930-е годы; 1940-е годы; 1950-е годы; 1960-е годы; 1970-е годы; 1980-е годы; 1990-е годы; 2000-е годы; 2010-е годы; До 1920 г .; Продается Лада Рива 1.5 E P reg 1997г. Цены начинаются от 4 67 000 рублей за 3-дверную версию и 5 12 000 рублей за 5-дверную версию. Список ВСЕ | Запчасти Lada. Агрегат агрегатируется с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.€ 22 590.- Вычитается НДС. Продажа Lada Classic Cars riva Форма сброса. Ручная Бензин 2009 25000 КМ. Возьмите его на ралли Дакар или используйте его в качестве идеального гонщика на каждый день! Условия использования, Все содержание © 2021 Лучшие старинные и классические автомобили для продажи в Интернете | Принесите трейлер. Войти сейчас OLX Ливан Разместить объявление. Найдите лодки Riva Rivarama 44 для продажи в вашем регионе и по всему миру на YachtWorld. Это очень красивый белый экземпляр с внедорожными колесами на вторичном рынке и лебедкой на переднем бампере.Сайт об автомобилях Lada в США, Lada 1300 - ВАЗ 21011 1976 года и Lada Niva - ВАЗ 2121 1978 года, принадлежащих энтузиасту из Чикаго. 114000 миль. Проверьте это! Листинг 2 рекламы. История успеха аукциона BaT: Путешествие домой в Ванагоне, Подкаст BaT - Эпизод 2 - Интервью в службе 911r и Доставка BaT, Опыт работы на дорогах и треках: Путь к Виноградной лозе - Долина Напа, Concours d’Elegance деревянных лодок на озере Тахо. 10 995 фунтов стерлингов. Марка: лада нива цвет: бордовый пробег: 83856 км год: 1999 состояние: б / у регион ... 11 ноя 2020 в спаме.Удивительно, но Riva прожила в Великобритании до 1997 года. Главная История Обо мне Моя Нива Моя Нива №2 Моя 21011 Ссылки Пожертвовать Форум Lada Store. 13 600 € Мне нравится эта машина. Эта Lada Niva 17i, выставленная на продажу в Торонто, одна из последних, привезенных в Канаду, но это далеко не последний год выпуска этого грузовика. Еще одна причина, по которой мы считаем, что это значение измеряется в километрах, заключается в том, что шкала спидометра показывает 180 как максимальную скорость, и нет никаких шансов, что Нива разгонится до 180 миль в час (290 километров в час).82. Войти с помощью QR-кода безопасно и быстро! Под капотом по-прежнему находится 1,7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиных силы (62 киловатта). 1-24 из 27 машин. Перейти к основному содержанию ... Lada Niva 4x4 AHK Klima SHZ OffroadRäder U-Schutz + Hohl. Ваши права на конфиденциальность в Калифорнии Лада Нива 1991 Размер колес. Найдите его здесь, на eBay в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, за 6500 долларов. Реклама на основе интересов 2. Перейти к основному содержанию ... Lada Niva BRONTO 4x4 1.7i OFFROAD KLIMA SHZ AHK 1.7i 4x4. Объявления. Хотя в листинге указано, что этот маленький внедорожник преодолел 10 958 миль (17 635 километров), мы почти уверены, что одометр показывает то же число, но на самом деле он показывает километры, а не мили. Сортировать по. Ньютаунабби, Антрим и Ньютаунабби. Огромный ассортимент новых и бывших в употреблении запчастей для всех моделей Lada Niva 1600 и 1700 Почта в любой точке Австралии Также желающие купить любые автомобили Lada Не стесняйтесь звонить и обсуждать Mick Toro Bushman Cossack Black Russian Jabiru Beaut Ute Cabrio Niva GL Samara Cevaro Sable.Изучите 27 Lada на продажу по лучшим ценам. Самая дешевая машина стоит от 800 фунтов стерлингов. Это означает, что части все еще доступны, хотя вам может потребоваться переводчик. 28.12.2020. Лада Рива: Редкость Торговля продажа lada mjahaz 2000 3 600 $ Продажа машин »Лада 22 Янв Згарта Город Добавить в избранное. Lada экспортировала «Ниву» в Канаду в течение нескольких лет в 1980-х годах, и, хотя мы не можем подтвердить это на данный момент, этот конкретный пример выглядит как «проданный в основном российским беднякам с ограниченными рублями, этот утилитарный внедорожник обязан большему. к устаревшим конструкциям Fiat, чем подверженные ржавчине Renaults или часто выходящие из строя Land Rover.Введите год. Предлагаем лучший выбор лодок Riva на выбор. Стандартные размеры колес на Лада Нива составляют от 16x5 дюймов. Дизель. Жигули, на которой я собираюсь потерять тысячи, не говоря уже о потраченном на нее времени. Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы участвовать в обсуждении на этом сайте. Онлайн магазин. Поиск. Найдите Lada Niva из предложений 2020 года для продажи на AutoScout24 - крупнейшем в Европе онлайн-рынке автомобилей. Черные пластиковые колесные арки также кажутся обновлением по сравнению со стандартным внешним видом, но все остальное находится в заводском состоянии.Получите предварительные ценовые предложения на местные товары. Cadillac, MI 49601, США Cadillac, MI 14 995 долларов США. Lada Riva 1989 года на продажу £ 4,000 1989 Lada Riva 1200 с бортовым журналом MSA, раллийный автомобиль в грубом и готовом виде, оснащенный двигателем 2.0 Vauxhall c20xe red top SFI, установленным на коробке передач manta gte с прямыми передачами и модифицированным дифференциалом сопровождения? Изображение автомобиля лицензировано EVOX Images, Lada Niva 4x4 все еще жива и обновлена ​​для 2020 года. Учитывая небольшой пробег, неудивительно, что интерьер выглядит в совершенно фантастическом состоянии, а моторный отсек чистый и без ржавчины. .R 12 345 - Гаутенг - 1999 г. - 12 345 км. Изменить местоположение. Удалить из Избранного. Позвоните нам: +7 (987) 965-78-40 Войдите в систему. Введите условия поиска: Веб: ladausa.net: Заполните форму поиска: Этот сайт посвящен моему маленькому хобби - автомобилям Lada. Том Джослин. Несколько месяцев назад «Лада Нива» была обновлена ​​с небольшими визуальными изменениями и более комфортным и практичным салоном. Этот автомобиль был импортирован в Сиэтл из Австрии специально для Первого американского музея советских автомобилей, расположенного в Иссакуа, штат Вашингтон.Лада 2101. 1977 г. 7 900 € Мне нравится эта машина. Учитывая небольшой пробег, неудивительно, что интерьер выглядит в совершенно фантастическом состоянии, а моторный отсек чистый и без ржавчины. Система подачи воздуха / топлива 82 N3A4. Система подачи топлива 74 N3A3. Лада 1999 г. Перт, Вашингтон. В Европе много запчастей, и этот имеет немного ржавчины, но выглядит презентабельно. Продажа легковых автомобилей и фургонов. 1/15. Лада нива 2х4 с мотором 3000v6 готова продать кузов отдельно ... К предложениям по автомобилю или мотору в сборе, или автомобилю отдельно марка: lada цвет: выбрать... 11 ноя 2020 в спам. Вы хотели ввести это число в качестве ставки? Сентябрь 2017 Шасси LDV Maxus 2.5 с кабиной. | Вопрос недели: какой самый интересный ремонт или модификация сделал предыдущий владелец вашего автомобиля? Лада Нива 4x4 Продажа 3,000 $ Машины на продажу »Лада 23 Янв Al Bahsas Добавить в избранное. Продажа Лады. ПОЛНОСТЬЮ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ! Lada Niva NIVA 1.7i 4X4 ТОЛЬКО SERVO-LPG GAS-TÜV НОЯБРЬ 2022! Особая благодарность читателю BaT Кристоферу Х. за это предложение! Основной причиной отказа от него были требования ЕС по выбросам.МКПП Бензин 2021 150 КМ. 27.11.11, 12:30. 44,99 долларов США. В таком случае используйте поле для ставок выше. Автомобили Lada в литве, объявления автомобилей Lada в литве, автомобили Lada для продажи в литве, автомобили Lada в литве для продажи, автомобили Lada в литве цены на автомобили Lada модели Lada Niva, Lada 21011, Lada Samara, Lada 21013, Lada 2103, Lada 2109, Лада 21051, Лада 2101, Лада 2108, Лада 2104, Лада Приора 1/13. Добавить в список Добавлен в список. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Запчасти Lada Niva.6500 фунтов стерлингов. Производство и продажа тюнинговых деталей для автомобилей lada. У нас есть тысячи списков и множество инструментов для поиска, которые помогут вам найти идеальный автомобиль или грузовик Уведомление о конфиденциальности / Уведомление в компании Collection International Shipping. Размер колес для Лада Нива 1991 года будет варьироваться в зависимости от выбранной модели, хотя имейте в виду, что многие производители предлагают альтернативные размеры колес в качестве опции для многих моделей. Доступный размер колес изменит диапазон шин, доступных для установки. В 1997 году этот грузовик имел калибр 1.7л четыре. Главная / ЛАДА-НИВА. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) На странице. Вы хотите купить классический автомобиль своей мечты? Найдите предложения Lada Niva bronto для продажи на AutoScout24 - крупнейшем в Европе автомобильном онлайн-рынке. Используйте интуитивно понятные инструменты поиска Classics on Autotrader, чтобы найти лучший классический автомобиль, маслкар, проектный автомобиль, классический грузовик или хотрод. Сохраните этот поиск. Обратил внимание, что также есть возможность выбрать и заказать автомобиль с предоплатой на сайте ... читать дальше. Copart.Самые популярные особенности продаваемых автомобилей Lada представлены на левой стороне. Подберите нужные запчасти для своей Лада Нива. Лада Нива. Воспользуйтесь нашим поиском, чтобы найти его. (1) 1 оценок товара - Комплект задних фонарей для LADA 2106 1600, 2121 niva, 2106-3716010 + 2106-3716011 Lada Niva когда-то описывалась как Renault 5 на шасси Land Rover - и это сложно знайте, кто должен чувствовать себя более обиженным: владельцы Lada, владельцы Renault или владельцы Land Rover. Эти автомобили производятся на заводе ВАЗ в Тольятти, Россия. Ручная Бензин 2012 72,666 КМ.Объявления продаваемых автомобилей Lada Niva в Литве представлены в списке. $ 10 950 LADA NIVA 4X4 Все еще производимый более 40 лет, САМЫЙ экспортируемый автомобиль из СССР за всю историю. 1160 результатов на lada niva 2121. 04.02.21. В Европе много запчастей, и этот имеет немного ржавчины, но выглядит презентабельно. Ищете Ладу 1970-1980 годов на продажу? Lada экспортировала «Ниву» в Канаду в течение нескольких лет в 1980-х годах, и, хотя мы не можем подтвердить это на данный момент, этот конкретный образец выглядит как модель, разработанная для Канады.Продажа автомобилей Лада Нива на портале autoplius.lt - • Тюнингованные пластиковые решетки вентиляции LADA NIVA 2121 2131 21213 Urban Bronto 4x4, КОМПЛЕКТ. Важно отметить, что этот образец взят из ранних моделей «Нивы», что означает, что он оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт) и 93 фунт-фут (126 Нм).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *