Двигатель ваз 21067 инжектор технические характеристики: Двигатель ВАЗ-2106, ВАЗ-21067, ВАЗ-21067-10, ВАЗ-21067-20: описание, характеристики, надежность, ремонтопригодность

Технические характеристики ВАЗ-2107 и других модификаций семерки

ВАЗ-2107 за все годы выпуска претерпел массу изменений, вплоть до установки с 2006 года инжекторного двигателя. Мы предлагаем вам ознакомиться с основными модификациями семерки и ее техническими характеристиками. Ниже приведена таблица технических характеристик основных модификаций, а именно ВАЗ-2107, ВАЗ-2107-20,ВАЗ-21074 и ВАЗ-21074-20. Мы указали там основные параметры модификаций семерки — тип кузова ВАЗ-2107, укзанный заводом расход топлива с тем или иным типом двигателя, различные типы двигателей, которые устанавливались на семерки, их мощность, и т.д. 

Итак, таблица технических характеристик ВАЗ-2107 и модификаций семерки:
 

Технические показатели моделей ваз 2107	2107	2107-20	21074	21074-20
Общие технические данные
Тип кузова	Седан, четырехдверный
Количество мест, включая место водителя	5
Грузоподъемность, кг	400
Снаряженная масса, кг	1060
Разрешенная максимальная масса, кг	1460
Допустимая масса груза, перевозимого на багажнике, установленном на крыше, кг	50
Минимальный дорожный просвет (клиренс)  автомобиля с разрешенной максимальной  массой и шинами 175/70R13, не менее, мм:
— до поддона картера двигателя	164	164	164	164
— до поперечины передней подвески	159	159	159	159
— до корпуса нейтрализатора	—	90	—	90
— до корпуса дополнительного глушителя	120	—	120	—
— до балки заднего моста	154	154	154	154
Максимальная скорость, км/ч: — с разрешенной максимальной массой — с водителем и пассажиром	148 150
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: — с водителем и пассажиром — с разрешенной максимальной массой	17 19		16 19
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: — при скорости 90 км/ч на пятой передаче — при скорости 120 км/ч на пятой передаче — при городском цикле	6,9  9,5  9,6		6,8  9,2  9,6
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м	5,6
Полная масса буксируемого прицепа, кг: — не оборудованного тормозами — оборудованного тормозами	300 600
Тормозной путь автомобиля ваз 2107 с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м	43,2
Двигатель моделей автомобиля лада ваз 2107
Модель	ваз 2103	ваз 2104	ваз 2106	ваз 21067
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76×80		79×80
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Карбюратор	Распределенный впрыск	Карбюратор	Распределенный впрыск
Октановое число бензина	92
Свечи зажигания	А17ДВР  А17ДВ-10*	А17ДВРМ	А17ДВР  А17ДВ-10*	А17ДВРМ
Рабочий объем, л	1,5		1,6
Степень сжатия	8,5
Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л. с.)	52,5 (71,4)	50,0 (68,0)	54,8 (74,5)	54,2 (73,7)
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин	5600	5000	5400	5000
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	850-900	820-880	850-900	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора	По часовой стрелке
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и электровентилятором
Система вентиляции картера	Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод
* (для бесконтактной системы зажигания)
Трансмиссия моделей автомобиля лада ваз 2107
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая, трехвальная с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах: I  II  III  IV  V  заднего хода	3,67 2,10 1,36 1,0 0,82 3,53
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передача	Коническая, гипоидная
Передаточное число главной передачи	3,9 или 4,1		3,9
Ходовая часть автомобиля ваз 2107
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
Колеса, размер обода	Дисковые, штампованные 5Jxl3h3 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 ‘/2Jxl3h3 с вылетом обода 25—30 мм)
Шины, конструкция и размер	Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13
Рулевое управление
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 16,4
Рулевой привод	Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов
Тормоза
Рабочая тормозная система ваз 2107: — тормозной механизм переднего колеса — тормозной механизм заднего колеса	Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и диском  Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочей тормозной системы	Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы
Стояночный тормоз	Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование автомобиля лада ваз 2107
Схема электропроводки	Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля ваз 2107 («массой»)
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-55П, емкость 55Ач при 20-часовом режиме разряда
Генератор	Переменного тока, трехфазный, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
Модель генератора	372. 3701 или 9412.3701
Стартер	Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле
Модель стартера	4216.3708-02 или 5722.3708

 

Двигатель ваз 21067 устройство и ремонт

Содержание

Двигатель является сердцем любого автомобиля. Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самодвижущийся». Именно силовой агрегат отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ классики, к которым принадлежит и ВАЗ 2107, для своего времени являлись передовыми в своём классе – довольно малошумными, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и вес автомобиля 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели семейства классики, в том числе ВАЗ 2107 являются бензиновыми, четырёхтактными. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределения) расположен сверху. Вверху же и находится подача смеси топлива и воздуха, которую подаёт карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюратор, «шестёрочный» движок, ВАЗ 2106, его объём 1,6 л. В дальнейшем мы будем иметь в виду именно этот карбюраторный движок.

Можно установить также двигатель 21067, его объём 1,6 л. Масса этих двух разновидностей движков практически одинакова

Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндров, который составлял не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.

Во всех силовых агрегатах порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и больше всего у ВАЗ 2106 и составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше объём цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор прибавляет больше надёжности двигателю, по сравнению с инжекторным, при отказе двигателя, возможности дать «прикурить» и др.

Вес двигателя в сборе составляет около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снять силовой агрегат, не имея электротали или крана-балки под рукой.

Устройство двигателя следующее:

• Блок цилиндров — высокопрочное чугунное литьё. В нём расположены 4 высокоточных полости – цилиндры в один ряд. На рисунке показана схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нём. Его масса велика, это самая тяжёлая часть силового агрегата.
  
• Коленвал также выполнен из литого чугуна высокой прочности, он покоится на пяти опорах, называемых шейками. Масса коленчатого вала велика, так же велика и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
  
• Шатуны – выполнены из высокопрочной кованой стали, так как он испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одному на каждый цилиндр. В шатун запрессовывается поршневой палец. Так как шатуны нельзя заменить один на другой, они маркированы в соответствии с цилиндрами. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
  
• Поршни — отливаются из лёгких алюминиевых сплавов, с покрытием оловом наружных поверхностей. Эта технология позволяет улучшить приработку поршня к стенке цилиндра. На поршни устанавливаются по три кольца, два из которых — называются компрессионными, и одно маслосъемное.
• Головка блока цилиндров – выполнена из легкого алюминиевого сплава, её масса сравнительно небольшая, и между ней и блоком цилиндров находится специальная прокладка, не подверженная усадке. На рисунке изображено устройство головки БЦ и клапаны.
  
• Распределительный вал со звёздочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает вместе с натяжителем и успокоителем цепи.
• Маховик находится у заднего полюса коленвала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в зацепление со стартером, чтобы выполнить пуск двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, можно снизить вес маховика, поставив облегчённый вариант.
• Принципиальная схема агрегата включает в себя многие другие, например схема смазки двигателя тоже будет представлена, например, таким образом:
  

На этой схеме, чтобы не вдаваться в подробности, можно увидеть специальные каналы и полости в литых деталях, так называемые смазочные ходы и полости для циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Нужно отметить, что мощность агрегата не может быть максимальной и близкой к ней на протяжении долгого времени, без адекватной системы охлаждения и смазки.

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

• температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• обороты двигателя;
• состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
• Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
• В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

• Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
• Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
• Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
• При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

• Двигатель работает неустойчиво.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

скачать фото на мобильник

техническое руководство по эксплуатации автомобиля ваз 2107 с двигателями 2103, 2106, 2104i и 21067i

карбюратор / инжектор
обслуживание, технические характеристики, схемы, ремонт

Это руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ваз 2107 будет вашим верным другом и надежным помощником в таком непростом занятии, как самостоятельный ремонт автомобиля лада ваз 2107. На страницах сайта каждая операция проиллюстрирована фотографией, сопровождается необходимыми комментариями и советами, позволяющими работать грамотно, качественно, быстро и с минимальным риском повреждения деталей. Инструмент можно увидеть только тот, который есть у любого уважающего себя умельца или который можно купить в ближайшем магазине автозапчастей. Устройство и работа агрегатов автомобиля ваз 2107 подробно описаны для того, чтобы лучше представлять условия их правильной эксплуатации и ремонта. В руководстве по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ваз 2107 вы найдете таблицу диагностики, которая поможет определить неисправность автомобиля ваз 2107 и способ ее устранения.
В руководстве по эксплуатации доступно изложено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ваз 2107 на базе готовых запасных частей в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения деталей автомобиля ваз 2107. Для автомехаников, а также для автомобилистов, занимающихся самостоятельным обслуживанием и ремонтом автомобиля лада ваз 2107.

1. Общие сведения автомобиля ваз 2107 Описание конструкции Основные размеры ваз 2107 Технические характеристики Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля ваз 2107 Идентификационные данные

2. Органы управления и контрольные приборы автомобиля ваз 2107
Расположение органов управления и приборов
Выключатель (замок) зажигания
Панель приборов и клавишные выключатели
Подрулевые переключатели
Блок регуляторов гидрокорректора фар и освещения приборов
Блок управления отоплением и вентиляцией

4. Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы
Универсальный инструмент
Специальные инструменты и приспособления для ремонта ваз 2107
Эксплуатационные материалы

8. Двигатель и его системы
Двигатель автомобиля ваз 2107
Описание конструкции двигателя
Масло в двигателе — проверка уровня и замена
Прокладка крышки головки блока цилиндров — замена
Цепь привода газораспределительного механизма — регулировка натяжения
Цепь привода газораспределительного механизма — замена
Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма — замена
Успокоитель цепи привода газораспределительного механизма — замена
Распределительный вал и рычаги клапанов — замена
Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала — регулировка
Маслоотражательные колпачки газораспределительного механизма — замена
Датчик давления масла — замена
Поддон картера двигателя — снятие и установка
Валик привода вспомогательных агрегатов — замена
Шестерня привода масляного насоса — замена
Передний сальник коленчатого вала — замена
Прокладки впускного трубопровода и выпускного коллектора карбюраторного двигателя — замена
Прокладка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя — замена
Прокладка головки блока цилиндров инжекторного двигателя — замена
Ресивер — снятие и установка
Прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора инжекторного двигателя — замена
Масляный насос-замена
Маслоотделитель системы вентиляции картера — снятие и установка
Опоры силового агрегата — замена
Двигатель — снятие и установка
Маховик-снятие и установка
Задний сальник коленчатого вала — замена
Коленчатый вал — снятие и установка
Поршни — замена

9. Система питания карбюраторного двигателя автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Терморегулятор — изменение положения заслонки
Фильтрующий элемент воздушного фильтра — замена
Топливный фильтр — установка и замена
Корпус воздушного фильтра — снятие и установка
Топливный насос — снятие и установка
Фильтр топливного насоса — очистка
Диафрагма топливного насоса — замена
Топливный бак — снятие и установка
Топливный фильтр карбюратора — очистка
Привод карбюратора — проверка и регулировка
Привод воздушной заслонки — проверка и регулировка
Уровень топлива в поплавковой камере — проверка и регулировка
Холостой ход — регулировка
Пусковое устройство — проверка и регулировка
Карбюратор — снятие и установка
Игольчатый клапан и поплавок — замена
Крышка карбюратора — снятие и разборка
Корпус карбюратора — разборка
Пневмопривод дроссельной заслонки — снятие и установка
Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) — проверка и замена
Микропереключатель системы ЭПХХ — проверка и замена
Электропневмоклапан — проверка и замена
Блок управления электропневмоклапаном — проверка и замена

10. Система питания инжекторного двигателя ваз 2107
Описание конструкции системы впрыска
Сброс давления в системе питания
Топливный фильтр — замена
Давление в системе питания — проверка
Регулятор давления — снятие и установка
Электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива — снятие и установка
Топливная рампа — снятие, установка и проверка форсунок
Регулятор холостого хода — проверка, снятие и установка
Корпус дроссельной заслонки — снятие и установка
Топливный бак-снятие и установка
Фильтрующий элемент воздушного фильтра — замена
Корпус воздушного фильтра — снятие и установка
Трос привода дроссельной заслонки — замена
Адсорбер — проверка клапана продувки, снятие и установка

11. Система управления двигателем автомобиля ваз 2107
Описание конструкции системы управления двигателем
Меры предосторожности при ремонте системы управления двигателем
Предохранители и реле системы управления двигателем — замена
Электронный блок управления (ЭБУ) — снятие и установка
Датчик положения коленчатого вала — проверка и замена
Датчик температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена
Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена
Датчик массового расхода воздуха — проверка и замена
Датчик концентрации кислорода — проверка и замена
Датчик скорости — снятие и установка
Катушка зажигания — проверка и замена

12. Система охлаждения автомобиля ваз 2107
Описание конструкции системы охлаждения
Охлаждающая жидкость — проверка уровня и замена
Термостат — замена
Датчик включения электровентилятора — замена
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — замена
Расширительный бачок — замена
Электровентилятор радиатора — снятие и установка
Радиатор — снятие и установка
Насос охлаждающей жидкости — снятие и установка

13. Система выпуска отработавших газов ваз 2107
Описание конструкции
Приемная труба — снятие и установка
Дополнительный глушитель — снятие и установка
Каталитический нейтрализатор — снятие и установка
Основной глушитель — снятие и установка

Трансмиссия автомобиля ваз 2107
14. Сцепление автомобиля ваз 2107
Описание конструкции сцепления
Гидропривод выключения сцепления — проверка и регулировка
Гидропривод выключения сцепления — проверка уровня жидкости
Гидропривод выключения сцепления — замена жидкости и прокачка
Бачок гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Шланг гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Детали сцепления — снятие и установка

15. Коробка передач автомобиль ваз 2107
Описание конструкции кпп
Коробка передач — проверка уровня и замена масла
Привод спидометра — замена
Выключатель фонарей заднего хода — проверка и замена
Сальник вторичного вала — замена
Коробка передач — снятие и установка
Коробка передач — разборка и сборка

16. Карданная передача автомобиля ваз 2107
Описание конструкции карданной передачи
Карданная передача — проверка технического состояния
Карданная передача — снятие и установка
Карданная передача — разборка и сборка

17. Задний мост автомобиля ваз 2107
Описание конструкции заднего моста
Задний мост — проверка уровня и замена масла
Сальник ведущей шестерни главной передачи — замена
Полуось — снятие и установка, замена сальника
Редуктор заднего моста — снятие и установка
Задний мост — снятие и установка

18. Передняя подвеска автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Передняя подвеска — проверка технического состояния
Углы установки колес — развал, схождение — регулировка
Подшипники ступицы переднего колеса — регулировка
Передняя ступица — замена сальника, смазки и подшипников ступицы
Амортизатор передней подвески — замена
Пружина передней подвески — замена
Верхний рычаг передней подвески — снятие и замена сайлентблоков (резинометаллических шарниров)
Сайлентблоки (резинометаллические шарниры) нижних рычагов — замена
Нижний рычаг передней подвески — снятие и установка
Подушки и штанга стабилизатора поперечной устойчивости — замена
Шаровые опоры — замена

19. Задняя подвеска автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Задняя подвеска — проверка технического состояния
Штанги задней подвески — замена
Амортизатор задней подвески — замена
Пружина задней подвески — замена

20. Колеса и шины
Общая информация
Шины — проверка давления
Колеса и шины — проверка технического состояния
Колесо — замена
Бескамерная шина — ремонт

21. Рулевое управление автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Рулевое управление — проверка технического состояния и регулировка рулевого механизма
Редуктор рулевого механизма — проверка уровня масла
Зацепление в редукторе рулевого механизма — регулировка
Рулевое колесо — снятие и установка
Кожухи рулевого вала — снятие и установка
Рулевой вал — снятие и установка
Рулевые тяги — замена
Редуктор рулевого механизма — снятие и установка
Маятниковый рычаг — замена

22. Тормозная система автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Тормозная система — проверка технического состояния
Гидропривод тормозов — проверка уровня тормозной жидкости
Гидропривод тормозов — прокачка и замена тормозной жидкости
Колодки тормозных механизмов передних колес — замена
Колодки тормозных механизмов задних колес — замена
Главный тормозной цилиндр — снятие и установка
Вакуумный усилитель тормозов — проверка работоспособности
Вакуумный усилитель тормозов — замена
Тормозной механизм переднего колеса — разборка
Выключатель сигналов торможения — регулировка положения
Шланг тормозного механизма переднего колеса — замена
Рабочий цилиндр заднего колеса — замена
Задний тормозной шланг — замена
Тормозные трубки — замена
Регулятор давления тормозов — проверка и замена
Стояночный тормоз — регулировка
Стояночная тормозная система — разборка и сборка

23. Электрооборудование автомобиля ваз 2107
Общие сведения
Монтажный блок реле и предохранителей
Реле и предохранители — замена
Реле зажигания, реле прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота — замена
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея — техническое обслуживание
Аккумуляторная батарея — снятие и установка

24. Генератор ваз 2107
Ремень привода генератора — регулировка натяжения и замена
Генератор — снятие и установка
Генератор — проверка и ремонт

25. Стартер ваз 2107
Стартер — снятие и установка
Стартер — проверка и ремонт

26. Дополнительное электрооборудование автомобиля ваз 2107
Свечи зажигания — проверка состояния и замена
Выключатель (замок) зажигания — снятие и установка, проверка и замена контактной группы
Катушка зажигания
Катушка зажигания — проверка, снятие и установка
Распределитель зажигания
Крышка распределителя и бегунок — проверка и замена
Распределитель зажигания — смазка
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя — проверка и регулировка
Момент зажигания — проверка и регулировка
Распределитель зажигания — снятие и установка
Распределитель зажигания — разборка
Звуковой сигнал — регулировка и замена
Направление пучков света фар — регулировка
Блок фара — замена ламп
Блок фара — снятие и установка
Боковой указатель поворота — замена лампы, снятие и установка
Задний фонарь автомобиля — замена ламп, снятие и установка
Фонарь освещения заднего номерного знака — снятие и замена ламп
Дополнительный сигнал торможения — замена ламп
Плафон освещения салона — снятие и замена ламп
Подрулевые переключатели — снятие и установка
Мотор-редуктор очистителя ветрового стекла — снятие и установка
Электронасос омывателя ветрового стекла — снятие и установка
Щиток приборов — снятие и замена ламп
Верхний вкладыш панели радиоприемника — замена ламп и регулятора освещения приборов
Клавишные выключатели — замена
Фонарь освещения вещевого ящика — замена лампы

27. Кузов автомобиля ваз 2107
Описание конструкции кузова ваз 2107
Кузов — прочистка дренажных отверстий и смазка трущихся деталей
Облицовка радиатора — снятие и установка
Капот — снятие и установка
Замок капота и трос привода замка — снятие и установка
Передний бампер — снятие и установка
Задний бампер — снятие и установка
Грязезащитный щиток — снятие и установка
Бачок омывателя ветрового стекла — пополнение уровня жидкости
Щетки очистителя ветрового стекла — замена
Наружное зеркало заднего вида — снятие и установка
Внутреннее зеркало заднего вида — снятие и установка
Передняя дверь — снятие и установка
Обивка передней двери — снятие и установка
Стекло передней двери — снятие и установка
Механизм стеклоподъемника передней двери — снятие и установка
Замок, личинка и наружная ручка передней двери — снятие и установка
Стекла задней двери — снятие и установка
Механизм стеклоподъемника задней двери — снятие и установка
Замок и наружная ручка задней двери — снятие и установка
Замок и личинка замка крышки багажника — снятие и установка
Крышка багажника — снятие и установка
Переднее сиденье — снятие и установка
Механизмы регулировки переднего сиденья — разборка
Заднее сиденье — снятие и установка
Панель радиоприемника — снятие и установка
Панель приборов — снятие и установка

28. Система вентиляции и отопления салона ваз 2107
Описание конструкции
Кран отопителя — замена
Электродвигатель вентилятора отопителя — замена
Радиатор отопителя — замена

Технические характеристики топливных форсунок Denso

Перейти к содержимому

Технические характеристики топливных форсунок Denso

Компания Denso является образцом инженерной мысли мирового уровня и истинным новатором в технологии электронного впрыска топлива. В 1999 г. компания Denso представила топливную форсунку с 12 отверстиями. Эта революционная конструкция позволила уменьшить размер топливных капель до 65 микрон, что обеспечило превосходное распыление для повышения эффективности двигателя. За этим последовал в 2002 году инжектор UC, который уменьшил размер капель до 50 микрон, что составляет примерно половину ширины человеческого волоса 9.0003

Топливная форсунка Denso — это не просто еще одна форсунка, а скорее точный инструмент, а такие особенности, как сварные уплотнения, позволяют топливным форсункам DENSO соответствовать самым строгим мировым требованиям по выбросам, в том числе для автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов (SULEV) и частично нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства (ПЗЭВ).

10 л/ч

Инжектор верхней подачи	OHM	См3/мин	28
6J7GA (Yamaha YZF-R1)	12.2	320	30.4
2660	14.4	375	36
3260	12.4	185	18
3521	.0016 3910	12.6	540	51
3920	12.5	425	40
12580426	13.3	308	29.3
195500-0474	2.1	185	18
195500-0610	1.9	660	63
195500-0730	16. 2	142	14
195500-0732	15.8	140	13
195500-0830	1.8	690	66
195500-0900	1.9	700	67
195500-1152	16	192	18
195500-1280	13.7	230	22
195500-1330	13.5	188	18
195500-1350	12.5	460	44
195500-1350	1.8	460	44
195500-1370	12.5	550	52
195500-1370	1.9	550	52
195500-1650	12.6	324	31
195500-1900	13. 6	208	20
195500-1960	12.5	260	25
195500-1970	13.8	212	20
195500 -2010	13.8	492	44
195500-2020	13.7	545	52
195500-2040	13.5	186	18
195500-2110	13.7	122	12
195500-2130	13.6	360	34
195500-2150	13.7	326	31
195500-2180	13.5	254	24
195500-2270	13.9	304	28.9
195500-2630	14.1	254	24
195500-3110	13. 7	161	15
195500-3310	13.9	264	22.2
195500-3840 (Honda Insight)	12.8	152	14.5
195500-4430	13.8	336	21
195500-4450	13.8	425	40
195500-5740	13.4	440	42
195500-5800	14.2	468	44.5
195500-8900	1.8	720	69
23070-11010	13.8	150	14
23250-0D040	13.4	255	24
23250-03010	14.1	248	23.6
23250-11030	2.2	308	29
23250-11090	13. 8	150	14
23250-16060	2.7	196	19
23250-16061	2.8	385	37
23250-16070	2.6	198	19
23250-16080	13.5	208	20
23250-16120	13.6	172	16
23250-20010	14.7	244	23
23250-22030	13.9	328	31.2
23250-22040	13.4	255	24
23250-22070	12.1	336	32
23250-34030	2.2	216	21
23250-35020	1.3	286	27
23250-35030	1. 6	192	18
23250-35040	13.5	194	18
23250-42010	2.8	440	42
23250-45011	2.8	190	18
23250-46030	13.4	312	30
23250-50010	13.6	240	23
23250-50030	13.6	252	24
23250-50040	13.5	250	24
23250-61010	13.5	208	20
23250-62030	13.4	240	23
23250-65010	1.8	200	19
23250-65020	13.8	200	19
23250-70040	2. 4	310	30
23250-70080	13.4	312	30
23250-74010	13.5	246	23
23250-74040	13.8	210	20
23250-74060	13.6	190	18
23250-74080	13.4	312	30
23250-74090	3.7	456	43.4
23250-74100	13.5	220	21
23250-74120	13.2	440	42
23250-74140	13.5	250	24
23250-74160	13.4	372	35
23250-75060	14.1	308	29.3
23250-YWF01	12. 2	480	46.6
E5ZE-A3B	2.2	350	33
E6ZE-A3B	2.2	256	24
F1CE-C2A	14	202	19
F2TE-A3A	14	204	19
F47E-A2D	14.2	144	14
F57E-B2C (Ford)	14.4	162	16.7
F6DE-A3A	14.3	262	25
F87E-D2B	15.1	152	14.5
F87E-D2A	14.7	152	14.5
XL5E-B2A	14.4	222	21
2M2E-A7B	14.2	196	18.64
924 3590	13.1	220	21
1001-87A10	13. 9	540	54.2

Side Feed Injector	OHM’s	CC/Min	Lb/hr
2390	13.6	216	21
2420	13.9	204	19
2450	13.8	850	81
2701	13.7	284	27
195500 1670	13.2	152	14.5
195500 2040	13.5	555	53
195500 2460	13.2	550	52
23250 16140	13.6	310	30
23250-20010	13. 4	240	22.8
23250-46020	13.6	390	37
23250 46060	1.9	540	51
23250 74090	2.9	440	42
23250 74150	2.7	540	51
23250 76020	13.8	440	42
23250 78010	13.8	292	28
15710-37J00	14.5	140	13.3
1001-87A10	13.9	570	54.2

Соединители форсунок, используемые с топливными форсунками Denso

Соединитель форсунки Denso Style

Соединитель типа Denso

Перейти к началу

База знаний — Топливо Moto University

Выбор правильных топливных форсунок является критическим аспектом для производительности, а также простоты настройки двигателя Harley Davidson Twin Cam или Milwaukee-8. См. приведенную ниже информацию, чтобы определить, какие топливные форсунки лучше всего подходят для вашего применения.

Размер топливной форсунки

Важно понимать, что добавление более крупных топливных форсунок не приведет к увеличению мощности, однако они необходимы для поддержки дополнительной мощности сверх той, которую способна обеспечить стандартная форсунка. OEM-форсунки, используемые в некоторых приложениях, достаточно велики, чтобы поддерживать небольшое или умеренное увеличение мощности без необходимости их замены, однако Harley Davidson использовала различные размеры форсунок, которые в некоторых случаях узко поддерживают умеренные обновления, такие как послепродажный распредвал; более высокие уровни мощности могут потребовать больших форсунок.

Вот размеры OEM-форсунок для моделей с впрыском H-D Delphi:

• 4,38 г/с — Milwaukee-8 2017 г. и позже (все модели)
• 4,35 г/с — 2008–2017 гг. гм/с — 2006–2017 гг. Twin Cam с тросом дроссельной заслонки
• 4,35 гм/с — 2001–2005 гг. Twin Cam

Мы составили следующую таблицу, чтобы проиллюстрировать, что мы считаем оптимальным размером форсунки в зависимости от мощности заднего колеса. . Эта информация основана на опыте настройки динамометра в течение 2 десятилетий, а также на широком спектре данных, с которыми мы работаем изо дня в день. Это должно использоваться в качестве общего руководства и может варьироваться в зависимости от приложения.

Купить топливные форсунки Moto здесь>>

Увеличение размера форсунки необходимо, когда мощность вашего двигателя превышает мощность OEM-топливных форсунок, при этом для поддержки дополнительной мощности требуются более крупные форсунки. Правильный размер инжектора имеет решающее значение; слишком маленькие форсунки, и вы рискуете вывести форсунку из рабочего цикла, потеряв контроль топлива над форсункой, однако использование слишком большой форсунки может стать еще большей проблемой, поскольку это может вызвать проблемы с управлением на низких оборотах и ​​проблемы с настройкой, поскольку вы теряете разрешение на форсунке. при настройке на чрезмерно низкий рабочий цикл.

Рабочий цикл

Рабочий цикл форсунки — это количество времени, в течение которого топливная форсунка находится под напряжением во время цикла двигателя. Чтобы определить рабочий цикл для любой заданной точки, вам необходимо знать ширину импульса форсунки и конкретные обороты, затем вы используете следующее уравнение:

(длительность импульса * об/мин) / 1200 = % рабочего цикла

Простой вариант, если у вас есть Dynojet Power Vision предназначен для настройки рабочего цикла инжектора спереди и сзади, а также для его мониторинга или регистрации, это также находится в программном обеспечении Thundermax Smartlink в качестве опции мониторинга.

Общее правило, традиционно для двигателей внутреннего сгорания, заключается в поддержании максимального рабочего цикла в пределах 80%, однако мы фактически установили, что вы можете очень надежно и точно поддерживать рабочий цикл в приложениях с высокой нагрузкой примерно до 90% потолка в большинстве приложений. Использование форсунок, размер которых не превышает необходимого, дает вам преимущество в лучшем управлении форсунками на более низких оборотах, что чрезвычайно полезно на этих двигателях для настраиваемости, особенно с кулачками с большим перекрытием, и у вас все еще есть более чем достаточный потолок на верхних оборотах. Эти двигатели имеют относительно низкий удельный расход топлива при торможении (BSFC), они имеют давление и подачу твердого топлива, и на самом деле эти двигатели не подвергаются таким же нагрузкам и условиям от одной крайности к другой, как, скажем, легковой автомобиль.

Выбор топливных форсунок

Вот некоторые общие сведения о том, когда вам потребуется модернизировать форсунки.

• Двигатели Milwaukee-8: форсунки 4,38 на этих двигателях хорошо работают в заводских условиях и в приложениях Stage 1, во многих случаях их все еще можно использовать с распределительным валом вторичного рынка вплоть до среднего уровня для HP. Если у вас высокопроизводительный распредвал и выхлоп, вам, вероятно, потребуется обновить форсунки, мы обычно используем форсунки 5,5 г. Если вы устанавливаете комплект с большим отверстием, форсунки большего размера являются обязательными, см. таблицу выше в зависимости от мощности вашего заднего колеса, в большинстве случаев будут использоваться форсунки 5,5 г или 6,3 г.
• Двухкулачковая дроссельная заслонка с тросом: форсунки OEM 4.35 в этом приложении могут использоваться до подростковой мощности по лошадиным силам, более 120 л.с. и более крупные форсунки являются обязательными. Мы используем стандартные форсунки в подавляющем большинстве легких 107-дюймовых и 110-дюймовых двигателей с большим диаметром отверстия, однако, если мы увеличиваем размер корпуса дроссельной заслонки или в сборках с более высокой выходной мощностью, мы обычно используем форсунку 5,3 г. Для двигателей большего объема см. таблицу выше.
• Трос дроссельной заслонки Twin Cam 2006-2017: в этих моделях используется малый 3,9Топливные форсунки весом 1 г, эти форсунки работают примерно до середины 90-х лошадиных сил.