Двигатель ваз 2130 характеристики: Двигатель ВАЗ 2130 | Характеристики, проблемы, тюнинг

ВАЗ-2131 (NIVA) () (ВАЗ-2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213)- описание, характеристики, история.

8 800 700-05-95 Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ бесплатный

Отправить
заявку

1. Главная 
2. Автокаталог 
3. Энциклопедия Автокаталога 
4. Легковые автомобили 
5. ВАЗ 
6. ВАЗ-2131 (NIVA)

НИВА 2131 — полноприводный автомобиль, созданный на базе ВАЗ 2121 «НИВА». Имеет удлиненную базу и пятидверный кузов.

 

Число мест	5	5
Количество баков	1	1
Объем бака	65 л.	42 л.
Емкость багажника	380/710 дм куб	283/629 дм куб
Расстояние между рядами сидений	на 125 мм больше ВАЗ 21213	на 500 мм больше ВАЗ 21213

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры
Длина	4240
Ширина	1680
Высота	1640
База	2700
Дорожный просвет	220
Масса в снаряженном состоянии	1350 кг.
Полезная нагрузка	500 кг.
Максимальная скорость	132 км/ч.
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ВАЗ-21213
Рабочий объем	1690
Степень сжатия	9,3
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	60 (81.52)

Все запчасти ВАЗ-2131 (NIVA) (3106)

Цилиндр тормозной задний ВАЗ-2105-2108 АвтоВАЗ Артикул: 21050350204000, 2105-3502040

Фильтр масляный ГАЗ-3110, 3302 (дв. ЗМЗ-406) BOSCH Артикул: 3105-1017010

Свеча зажигания ВАЗ-2111 V8 BRISK LR15YC-1 комплект Артикул: 2111-3707010

Свеча зажигания ВАЗ-2111 V8 V-LINE №13 NGK комплект Артикул: BPR6ES11, 2111-3707010

Фильтр масляный ВАЗ-2101 АвтоВАЗ Артикул: 21010101200582, 2101-1012005

Лампа 12V h5 60/55W P43t OSRAM Артикул: O-64193, АКГ12-60+55(Н4)

Лампа 12V W5W T10W W2. 1×9.5d бесцокольная OSRAM Артикул: O-2825, А12-5-2

Гайка М10х1.25х8 ВАЗ, КАМАЗ многоцелевая MEGAPOWER Артикул: 1/ 21647/ 11

Лампа 12V h5 60/55W P43t-38 блистер (1шт.) Long Life HNG Артикул: HNG-12443бл, АКГ12-60+55-1(Н4)

Лампа 12V h5 60/55W P43t-38 Long Life HNG Артикул: HNG-12443, АКГ 12-60+55-1

Лампа 12V W5W T10W W2.

1×9.5d бесцокольная блистер увеличенный срок службы (2шт.) Long Life HNG Артикул: HNG-12050-2бл, А12-5-2

Гайка колеса М12х1.25х34 ВАЗ-1111, 2121 конус закрытая ключ 21мм MEGAPOWER Артикул: CXB032738, 2121-3101040

Лампа 12V P21W BA15s 3200К блистер (2шт.) Long Life XENITE Артикул: А12-21-3

Амортизатор ВАЗ-2108, 1111, 21213, ИЖ двери задка, МАЗ-5440, 6430 (пружина газовая) MEGAPOWER Артикул: 630-11-001

Мотор-редуктор стеклоочистителя ВАЗ-2101-2107, 2121 MEGAPOWER Артикул: 370-19-002, 2103-3730000

Рычаг стеклоочистителя ВАЗ-2101-2107 345мм (перо 2. 5х7.15) MEGAPOWER Артикул: 520-11-008

Лампа 12V h5 60/55W P43t блистер (1шт.) AVS Артикул: АКГ12-60+55(Н4)

Вентилятор ВАЗ-21214 электрический MEGAPOWER Артикул: 370-15-019

Трапеция стеклоочистителя ВАЗ-2121, 21213 MEGAPOWER Артикул: 520-11-036

Лампа 12V P21W BA15s 21W блистер (2шт. ) AVS Артикул: А12-21-3

В автокаталог

Вернуться к списку автомобилей

Если вы впервые на сайте, заполните регистрационную форму.

Забыли пароль? Восстановить

Ваше имя

Ваш телефон

Согласие на обработку персональных данных

Все поля обязательны для заполенния

Спасибо! Мы свяжемся с вами в течение 30 минут

Сто кубиков — лишние? — журнал За рулем

Звонок от давнего приятеля был неожиданным: «Слушай, собрался длинную „Ниву“ покупать, посоветуй, какую лучше — карбюраторную или инжекторную?»

ТАКИЕ ПОХОЖИЕ. ..

Действительно, пятидверные «нивы» VAZ 2131 сейчас выпускают с мотором 2130 — объемом 1,8 л и карбюраторной системой питания или более скромным 1,7-литровым агрегатом 21214 — с распределенным впрыском топлива. По характеристикам двигатели почти одинаковы: первый обладает большим на 0,6 Н.м моментом, второй более «оборотистый» и мощнее на… одну лошадиную силу. Карбюраторный мотор, судя по паспортным данным, сообщает машине чуть лучшую динамику. Кроме шильдика «1,7i» на корме, опознать впрысковую «Ниву» можно по двум электровентиляторам — их видно под облицовкой радиатора. На карбюраторной единственный вентилятор с ременным приводом стоит позади радиатора. Цены обеих модификаций примерно равны, даже несмотря на дорогие нейтрализатор и лямбда-зонд у инжекторной — в столице около $7500. Кстати, есть подозрение, что запланированное на январь 2004 года введение норм токсичности Евро II, означающее уход со сцены карбюраторной системы питания, будет отложено.

…Только я начал все это излагать, как товарищ дал понять: мол, сам грамотный — все рекламные буклеты, инструкции и характеристики уже прочитал. Цифры цифрами, а как эта разница ощущается за рулем? Или нет никакой разницы? Ладно, говорю, перезвони через недельку.

Дальше, как в «Бриллиантовой руке»: «А такие же, только синие, есть? Нет? Будем искать». Наконец в автосалоне «Лада» на Варшавке» нашлось то, что нужно: две «31-х» «нивы» яркого металлика (плюс $300) с искомыми моторами готовы к испытаниям. Назавтра они уже катили в сторону Дмитровского полигона.

БОКОМ — СКОКОМ

На первой же бензоколонке обменялись колкостями с коллегой: «Слушай, чего ты дергаешься, как эпилептик, да еще пугаешь людей лязгом трансмиссии?» — «На себя посмотри — едешь боком, будто собака с подбитой лапой!» Первое замечание относилось к синей машине: из-за неотрегулированного карбюратора ощущались провалы на переходных режимах и разбалтывающие трансмиссию рывки. Да и вообще — тронуться с места без «подгазовки» и «игры» сцеплением просто невозможно! У вишневого авто свои проблемы — кронштейны реактивных тяг приварены к заднему мосту несимметрично, из-за чего левое колесо смещено вперед на 10 мм! Соответственно мост развернут почти на полградуса вправо: машина едет боком, а руль тянет в сторону.

Роднят обе «нивы» вой раздаточных коробок, крохотные наружные зеркала, страшно хрустящие ограничители хода дверей, неподъемная пятая дверь, дешевый жесткий пластик в салоне, тяжелые рули без усилителя, безбожно врущие бензоуказатели, путаное управление воздухораспределением. Встречаются и вовсе чудные вещи: поводки для подъема полки багажника есть, а крючков, за которые они крепятся к двери, нет! Впрочем, не так все плохо, есть и достоинства: огромный салон, небольшие, точные ходы рычага коробки передач, удобные кресла, карманы во всех дверях, четыре мягких подголовника и столько же плафонов освещения, большой багажник. В общем — «чего же вы хотели за такие-то деньги?»

. .. И ТАКИЕ РАЗНЫЕ

Заводские инструкции не рекомендуют на первых пятистах километрах разгоняться быстрее 3/4 максимальной скорости. Мы и не разгонялись: пока доехали, пока сделали контрольный заезд на экономичность, покатались на подъемах — полтысячи набралось. На шоссе расход топлива карбюраторной машиной составил 9,8 л/100 км, впрысковой — 9,4 л, что даже лучше заводских данных. При взвешивании вторая машина оказалась чуть тяжелее — на 4 кг. К слову, до паспортных 1350 кг снаряженной массы обе недобрали примерно по 30 кг.

На горных дорогах плохо отрегулированный карбюратор уступил точно работающему впрыску. Синяя «Нива» неотвратимо снижала скорость, преодолевая подъемы 4 и 6%, соответственно, на V и IV передачах. А вот вишневая взбиралась ровно или даже с небольшим разгоном. Очень жесткое испытание — троганье с места на 30-процентный подъем — подтвердило тенденцию. Впрысковому вездеходу удалось стартовать хоть и на пределе сил, но сразу, карбюраторному — лишь с третьей попытки, чуть подпалив сцепление.

Точки над «i» расставили заезды с измерительным комплексом — карбюратор проиграл вчистую. Разрыв был столь ощутим, что для корректности решили повторить замеры на одинаковых покрышках ВлИ-10 (изначально машина с карбюраторным мотором 1,8 л была обута в К-156). Поменяли колеса, но чуда не случилось, разрыв едва сократился. В итоге разгон до сотни занял, соответственно, 26,3 и 19,8 с — разница 6,5 с или 25%! В заездах на максимальную скорость вишневая «привезла» синей почти 10 км/ч и более секунды в упражнениях на эластичность.

— Алло! Ну, как там с «нивами», разобрался?

— Старик, у тебя есть знакомый моторист, чтобы хорошо отрегулировать карбюратор? Нет? Тогда бери впрыск и радуйся жизни.

P.S. Предвижу вопрос: а почему же не настроили карбюратор перед испытаниями? Отвечаю: не наше это дело! Пусть им занимается завод.

Если бы стояла задача показать «парадные» цифры — отрегулировали бы и показали. Но ведь большинство машин попадают к дилерам именно в таком виде, а многие так потом и ездят, мучая владельцев. Впрочем, если вы с карбюратором дружны — берите, в заботливых руках он на многое способен.

Расход бензина на шоссе составил 9,8 л/100 км у карбюраторной «Нивы» и 9,4 л — у впрысковой.

«Нива» с впрысковым мотором 1,7 л оборудована нейтрализатором выпускных газов и лямбда-зондом.

Мотор ВАЗ-2130: 1,8 л + карбюратор.

Мотор VAZ 21214: 1,7 л + распределенный впрыск.

Из-за неправильно приваренных к мосту кронштейнов левое колесо на 10 мм «обгоняет» правое.

ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ

Сто кубиков — лишние?

Какой двигатель для VAZ 2131 лучше, карбюраторный или впрысковой.

Сто кубиков — лишние?

Предок, которого не было: почему история 1,8-литрового двигателя ВАЗ длиннее, чем кажется

• Главная
• Статьи
• Предок, которого не было: почему история 1,8-литрового двигателя ВАЗ длиннее, чем кажется

Автор: Иннокентий Кишкурно

Совсем недавно мы говорили о новейшем двигателе ВАЗ-21179 и подробно разбирали его конструкцию. В первой части рассказа мы рассмотрели изменения по блоку и головке, а также изучили фазовращатель, а во второй более детально оценили конструкцию отдельных узлов и поразмышляли над вопросами применяемости этого двигателя и возможностями его форсировки.

 

Забытое прошлое

Чем дальше мы двигались в этом детальном обзоре, тем более просыпалось чувство дежавю: что-то очень похожее где-то уже встречалось. А ведь и правда, на ВАЗе когда-то уже существовал проект двигателя объёмом 1,8 литра, и речь не о модели «Силуэт» из середины 2000-х, с которой мы начали рассказ о моторе ВАЗ-21179. Нет, всё зародилось гораздо раньше, и в первый раз мы вскользь касались этой темы в финале повествования о «классических» ВАЗовских моторах, ведущих родословную от двигателя ВАЗ-2101.

Продолжив изучать историю «экспериментального» семейства, состоявшего из моторов ВАЗ-320, -321, -322 и -3433, мы наткнулись на настоящий триллер – происходившее в 1986-1987 годах противостояние между ВАЗ и АЗЛК за право производить мотор 1,8 литра своей разработки. Хеппи-энда не случилось – ВАЗ проиграл в конструкторском конкурсе, устроенном Минавтопромом, а на АЗЛК впоследствии не смогли запустить новый мотор в производство.

---

К слову, сведения о том, что же за мотор тогда получился у специалистов КБПД АЗЛК, весьма и весьма обрывочны. И да, спустя несколько лет после окончания истории с этим загадочным двигателем (в 1991-м стало понятно, что производить его негде), конструкторы АЗЛК всё же передали в производство моторы объёмом 1,7-1,8 литра – их выпускали на Уфимском заводе автомобильных моторов, и они известны под индексами УЗАМ-3317, УЗАМ-3318 и УЗАМ-3313 – однако всё это, по большому счёту, не более, чем «расточенные» и получившие увеличенный ход поршня двигатели всё того же Москвич-412 с отдачей 85-90 л. с. и 130-135 Нм.

Действительно, «опереться» в конструировании двигателя на уже имеющийся блок – идея заманчивая, а зачастую и единственная из здравых. Не раз (мягко говоря) ходили этим путём и инженеры ВАЗа – и в том самом злополучном конкурсе «рецепт» их мотора был примерно такой же. «Примерно» – потому что просто расточить цилиндры, увеличить высоту блока и сделать более высоким «колено» – не обязательно означает получить на выходе мотор с оптимальными характеристиками, и это во Временном творческом коллективе УПД ВАЗа, который занялся в 1986 году «конкурсным» мотором 1,8 литра, хорошо понимали. Про то семейство моторов, которое получилось у них в итоге, нам удалось кое-что узнать. Так что же роднит его с новым ВАЗовским двигателем ВАЗ-21179?

Правильная идеология

Конечно, те моторы ни в коей мере не могут считаться родственными новому ВАЗовскому двигателю ВАЗ-21179 в привычном смысле – то были агрегаты, устанавливаемые продольно, они планировались под заднеприводные и, главным образом, полноприводные автомобили конца 1980-х годов – в отличие от нового двигателя ВАЗ-21179, который имеет «переднеприводную» родословную и вообще разработан на качественно новом уровне. И всё же мы рискнули провести параллель между этими семействами, и не только из-за одинакового рабочего объёма.

---

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

---

Эти две истории, с новым ВАЗовским 1,8-литровым мотором и со «старым» того же объёма, объединяет несколько интересных моментов. И первый из них заключается в том, что двигатели середины 1980-х и середины 2010-х были получены по одному и тому же рецепту – если угодно, они родственники не по «архитектуре», а по «идеологии». Дело в том, что в обоих случаях главенствующим требованием при разработке была максимальная привязка к действующему производству, чтобы снизить затраты на освоение. По факту это как раз-таки означает следующее: блок цилиндров «трогать» по минимуму, сохраняя ключевой параметр – расстояние между центрами цилиндров. Как известно, у «классических» ВАЗовских моторов оно равно 95 мм, а у «переднеприводных» – 89 мм. Несмотря на всю новизну, эти цифры остались неизменными и у канувшего в Лету семейства «321-322» (95 мм), и у современного ВАЗ-21179 (89 мм).

Тем не менее, во второй половине 1980-х годов ВАЗовским специалистам удалось создать семейство моторов, значительно превосходящее по показателям мощности и крутящего момента и имеющиеся тогда на ВАЗе двигатели, и все более поздние серийные варианты «классического» мотора. В разрабатываемое семейство вошли двигатели объёмом 1,8 литра: бензиновый восьмиклапанный ВАЗ-321, 16-клапанный ВАЗ-322 и вихрекамерный дизельный двигатель ВАЗ-3433 с турбонаддувом. «Предтечей» этих моторов считается экспериментальный 1,8-литровый бензиновый восьмиклапанник ВАЗ-320.

Техническим заданием для трёх новых моторов были заданы следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм, рабочий объём 1 795 см³, мощность 90,5, 130,5 и 85 л. с. соответственно, крутящий момент – 14, 17 и 16 кГм (примерно 137, 167 и 157 Нм). Как видим, наибольшую отдачу должен был обеспечить 16-клапанный мотор ВАЗ-322 – 130,5 л. с. и 167 Нм. Для сравнения – цифры мотора ВАЗ-21179, разработанного на АВТОВАЗе спустя 30 лет, в конце 2010-х: 122,5 л. с. и 170 Нм.

---

---

В сентябре 1986 года на ВАЗе при Управлении проектирования двигателей (УПД) НТЦ ВАЗа по указанию Михаила Алексеевича Коржова (главный конструктор двигателей) был создан Временный творческий коллектив (ВТК), куда вошли группы испытателей и технологов завода. Руководителем проекта был назначен начальник отдела проектирования дизельных двигателей Леонид Николаевич Новиков. Так как проект участвовал в конкурсе (мы помним, что свой вариант семейства двигателей 1,8 литра разрабатывал и АЗЛК), был назначен куратор из правительства – Иван Степанович Силаев, заместитель председателя совета министров СССР. Кроме того, проект находился под наблюдением Комитета по науке и технике. По свидетельству ведущего конструктора двигателя ВАЗ-322 Аркадия Васильевича Егорова, за четыре месяца, с сентября по декабрь 1986-го, удалось разработать, изготовить и провести испытания восьмиклапанных ВАЗ-321, выдать конструкторскую документацию (КД) и приступить к изготовлению деталей для 16-клапанных бензиновых ВАЗ-322, а также полностью закончить КД на дизель ВАЗ-3433.

Только что собранный двигатель ВАЗ-321, имевший повышенные по сравнению с прежними моторами жёсткость и температурную стойкость блока, по словам очевидцев, на испытаниях в Димитровграде, где был самый продвинутый на момент 1980-х годов моторный стенд, завёлся буквально с пол-оборота. Мало того, он сразу же выдал показатели даже немного превосходящие требования ТЗ: 92 л. с. (67 кВт) при 5 800 об/мин и 147 Нм при 3 800 об/мин. Но, как мы уже знаем, в конкурсе победил проект АЗЛК, и поэтому ВАЗовское семейство моторов отправилось в «свободное плаванье». Благо, было совершенно понятно, куда именно его можно поставить.

Большие планы

Именно тогда, в конце 1980-х, двигатель 1,8 литра на ВАЗе впервые был установлен на прототип с прицелом на серийное производство. В июле 1987 года двигатель ВАЗ-320 был обозначен в качестве одного из вариантов мотора для нового поколения Нивы ВАЗ-2123 – той самой модели, которая много лет спустя перешла бренду Chevrolet. Впрочем, в то время, о котором мы говорим, никакой модели ещё не было – в 1988 году был построен первый ходовой макет ХМ-1, кузов которой представлял собой прежний, но удлиненный в районе средней стойки на 150 мм. Любопытный факт: дизайн «конечного» автомобиля задумывался как полностью оригинальный (так и получилось), но даже на том первом ходовом макете, по экстерьеру почти идентичном с ВАЗ-2121, стояли пластиковые бампера – которые теперь как бы передают привет Lada 4×4 Urban! Если серьёзно, то ХМ-1 отличался от прежней «Нивы» не только бамперами и длиной кузова: главные отличия крылись в полностью независимой задней подвеске, запаске под полом багажника и, конечно, в более мощным моторе.

---

---

Мотор был испытан на ходовых макетах новой Нивы в 1988 и 1989 годах и зарекомендовал себя хорошо: испытатели отмечали более эластичные характеристики, значительное повышение тяговых свойств автомобиля и возможность дальнейшего совершенствования по динамике и экономичности. Было понятно, что с двигателем можно работать дальше. К 1988 году был построен 16-клапанник ВАЗ-322, а спустя год с небольшим, в январе 1990 года, двигателисты передали в Отдел общей компоновки ООК НТЦ чертежи этого двигателя и там приступили к эскизной компоновке систем агрегата – проще говоря, начали интегрировать 16-клапанник в нарождающуюся новую Ниву. Интересно, что в то же время главный конструктор обоих поколений Нивы Пётр Михайлович Прусов связался с АЗЛК и запросил у них передачу документации на разработанный дизель объёмом 1,8 литра. Однако новые дизели АЗЛК вскоре из рассмотрения исчезли – потому что, как и их бензиновые собратья, так и не появились в производстве.

А как же собственные дизели ВАЗа? Да и вообще, какова судьба всего этого семейства моторов? Увы, если посмотреть на эту ситуацию со стороны, становится очевидно – уже в конце 1980-х течение проекта было неровным, работы велись с паузами. Не было нужного импульса. Проект новой Нивы стал постепенно сворачивать в сторону применения прежнего, незначительно доработанного агрегата, хотя рассматривались и довольно экстремальные варианты вроде установки двигателя ВАЗ-2110, причем поперечно. В 1988 году ни у кого из инженеров и испытателей не было сомнений в том, что новой Ниве нужен свежий мотор, однако же, как ни парадоксально, спустя более десяти лет в серию пошёл «классический» восьмиклапанник.

А ведь затраты на адаптацию нового семейства к действующему производству были невелики – блок-то по сути остался прежним, хоть имел повышенные жёсткость и температурную стойкость… Тем не менее, примерно до 1991 года, после фактического закрытия проекта, работы над новым мотором продолжались. Даём слово Аркадию Васильевичу Егорову, любезно согласившемуся дать нам комментарий по этой теме:

---

Было жаль потраченного труда, и я, участвовавший в проекте как ведущий конструктор двигателя ВАЗ-322, а затем будучи начальником КБ спортивных двигателей, решил закончить изготовление и провести испытания двигателя ВАЗ-322, который потенциально подходил для спорта. Для помощи в изготовлении и проведении испытаний заинтересовал Николая Коротенко, автогонщика Центра контроля качества АВТОВАЗ. М.А. Коржов помогал в финансировании работ. Всего было изготовлено шесть двигателей, из которых три вышли из строя на стенде из-за разрушения блока цилиндров, один принял участие в этапе Чемпионата России по багги в г. Стерлитамак, два двигателя прошли испытания на моторном стенде в рамках разработки и доводки системы управления фазами газораспределения… Достигнутые показатели спортивного варианта – 150 л. с. и 21кГм.

Аркадий Васильевич Егоров

---

150 «лошадей», 206 ньютон-метров и система управления фазами – неплохо для начала 1990-х, не так ли? Отметим, что разработка системы электронного впрыска, включая масштабные испытания в США, уложилась на АВТОВАЗе в пятилетку – с 1989 по 1994 годы. Таким образом, к середине 1990-х мы могли бы иметь на Ниве инжекторный 1,8-литровый 16-клапапаник с фазовращателем, выдающий в разных вариантах от 130 до 150 л. с. Надо ли говорить о том, что к настоящему моменту весь «геном» моторной гаммы на АВТОВАЗе мог бы быть несколько иным?

По факту же максимум, который достался Ниве (сейчас Lada 4×4) – это мелкосерийно выпускавшийся в Опытно-промышленном производстве ОПП ВАЗа мотор ВАЗ-2130, который тоже имел объём 1,8 литра, но кроме увеличенных высоты блока и длины кривошипа ничем не отличался от 1,7-литрового ВАЗ-21213, а тот, как известно, является прямым потомком самого первого ВАЗовского мотора. ВАЗ-2130 имел мощность, едва дотягивающую до 82 л. с., и момент в 135 Нм, ради которого его, собственно, и брали – всё-таки 7 Нм прибавки к тяге по сравнению с «обычным» нивовским мотором. Как бы там ни было, к настоящему моменту и эти двигатели на Lada 4×4 уже не ставятся.

---

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

---

Если как следует поискать, можно найти фотографии разобранных 16-клапанных моторов ВАЗ-322 (именно такие нам удалось найти для этой статьи), а ещё выяснить, что один из восьмиклапанных движков ВАЗ-321 (их собрали около десятка штук, а 16-клапанных – и того меньше) ещё тогда, в период жизни проекта, попал на Ижмаш и до последнего времени использовался одним из бывших руководителей завода на собственном автомобиле Иж-2126, который когда-то служил на заводе прототипом (фото – ниже). Судя по всему, это всё, что осталось от того проекта.

---

---

Они из разных эпох и совсем не родственники друг на другу, но подходы, использованные при их конструировании, весьма похожи. История совершила круг, и в 2016 году на АВТОВАЗе всё-таки начали выпускать мотор объёмом 1,8 литра. Он очень неплох, и у него другая, более счастливая судьба. Как тут не закончить банальной фразой – лучше поздно, чем никогда.

Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (Тольятти, тома 2 и 3, 2004-2008 гг.) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.

---

Читайте также:

---

история технологии Lada

 

Новые статьи

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 1583 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 221 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 865 0 1 19.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18314 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 10817 5 82 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10165 10 41 13.08.2022

Инжекторный двигатель ваз 2121

Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213.

Двигатель ВАЗ 2106

Базовый агрегат для «Нивы» является эволюцией движка от «тройки», и от мотора 2103 его отличают увеличенный до 79 мм поршень, при прежнем блоке цилиндров.

Также актуален инжекторный агрегат 21067, который накрыт ГБЦ от инжекторного 21214-го. В ходе эксплуатации выяснилось, что стабильностью отличается именно карбюраторный вариант.

Рядный двигатель 2106 и карбюраторный и инжекторный получил 4 цилиндра с расположенным вверху распредвалом и цепным приводом ГРМ.

Двигатель нужно отнести в классический разряд высокоблочных агрегатов.

При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор превысит свой заводской ресурс в 125 тысяч км и иногда дослужит до 200 тысяч. При этом вряд ли его назовешь надежней 2103-го.

Перед тем как отправиться в путь, двигатель 2106 нужно прогревать, а зимой эта процедура занимает около 5 минут. Трогаться можно, когда двигатель начинает держать на холостых.

Не стоит экономить на качественном моторном масле, так как при некачественном расходнике после 60 тысяч пробега диаметр цилиндра расширится на 0,15 мм.

Если отмечен повышенный жор масла, то следует замерить компрессию.

«Болезнью» ВАЗ 2106 называют преждевременный износ распредвала.

Отсутствие гидрокомпенсатора вынуждает раз в 7-10 тысяч километров корректировать зазоры клапанов.

Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает.

Металлические стуки издают пальцы поршней и подшипники шатунов.

Из нижней части двигатели одновременно с падением уровня масла раздаются звуки при проблемах с коренными подшипниками. В этом случае автомобиль лучше заглушить и отбуксировать на СТО.

Неустойчивая работа двигателя ВАЗ-2106 обусловлена засоренными жиклерами.

Глохнет на ХХ — нужно регулировать обороты или воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина кроется в питании или зажигании.

Излишняя температура или закипание двигателя связано с воздухом в охладительной системе.

Троение двигателя вызвано не отрегулированными или прогоревшими клапанами, вышедшей из строя прокладкой ГБЦ или низкооктановым топливом.

Вибрации двигателя возникают, как правило, при износе подушек, а также при дисбалансе коленвала или кардана.

Двигатель ВАЗ 2130 Нива 1.8

Силовой агрегат 2130 для вазовской «Нивы» получил четыре цилиндра с верхним расположением распредвала и цепной привод ГРМ.

Двигатель нужно отнести к традиционным представителям высокоблочной моторной серии.

Если сравнивать 213-й и 2130, то второй на 1,3 мм выше, что позволило установить на мотор коленвал с 84-миллиметровым ходом поршня и увеличить объем двигателя до 1,8 литра.

К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.

Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива

На основе двигателя ВАЗ 21214 собирался и двигателя для Niva Chevrolet, а отличия состоят лишь в адаптации БЦ для монтажа в моторный отсек «Шеви» и крепления навесных деталей и узлов.

В целом карбюраторный и инжекторный вариант рядного агрегата ВАЗ 21213/21214 получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала.

От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, ГБЦ и меньшей высотой блока цилиндра.

В 21213-ом появился уже натяжитель цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторы.

К основным минусам данной модификации двигателя относятся жор масла, шумы, склонность к перегреву и вибрациям. А в остальном он имеет те же недостатки, что и ВАЗ 2106, подробно изложенные выше.

ВАЗ 21213 / 21214 Нива

ВАЗ 2130 Нива 1.8

1976 — наше время

1994 — наше время

Материал блока цилиндров

Клапанов на цилиндр

Диаметр цилиндра, мм

Объем двигателя, куб. см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

Сколько масла в двигателе

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

ВАЗ 2120 «Надежда»

• Мы в соцсетях:
• Одноклассники,
• Facebook,
• Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Генри Форд сделал невероятное. В прошлом веке авто стало массовым, а его приобретение превратилось из торжества в повседневность.

Не совсем авто. Честно говоря, Model A только с технической стороны являлся машиной. Форд не сильно заботился о дизайне. Помимо этого, в то время на грациозность форм никто не обращал особого внимания. Основное, что в дебютное серийное авто могли вместиться еще 2 человека, помимо водителя и оно быстро передвигалась.

Практически машина. В 1904 году, после непродолжительной работы над Model A, Форд наконец-то осознал все свои упущения и сразу же приступил к модернизации первой машины. В результате, в 1904 году состоялся выход Ford Model C — первое авто, напоминающее нормальный транспорт. Эту машину оснастили мягким складным верхом, так, она могла превращаться в кабриолет.

«Жестяная Лиззи». В 1908 году Форд создал и начал производить Ford Model T, являющийся массовой машиной, которую была возможность приобрести как у богатых, так и у людей среднего класса. Новое авто стоило не дороже 850 долларов, при этом стоимость остальных автомобилей была выше 1 000 долларов. Model T является первой действительно массовой машиной Форда.

Дебютный в производстве. Увы, но Model A и Model C не смогли стать действительно массовыми и серийными авто. Для серьезных темпов производства этих и вышедших позже машин требовалось построить большое предприятие и много работников. Такое предприятие построили в 1910 году.

Первая модернизация. После появления у Model T конкурентов, продажи корпорации стали снижаться стремительными темпами. С целью удержания покупателей, Форд пошел на создание модернизированной вариации Ford Model A, которую подготовили к 1927 году. Тогда же стартовали ее и продажи.

Главное это кадры. Форд стал собирать в собственные предприятия лучших работников. Он привлекал их не только высокой заработной платой (5 долларов в час), но и достойными условиями труда.

До того, как началась Вторая мировая война, Форд покупал и строил предприятия в Европе. Большинство из них оказалось на территориях, которые оккупировали нацисты, при этом, производство там не останавливалось. Наоборот, с 1940 года на некоторых предприятиях, к примеру, во Франции, началось производство авиационных моторов, небольших легковых и тяжелых грузовых авто, которые приобретали немцы.

Благодарность от фашистов. 10 июля 1938 года, в свое 75-летие, Генри Форд был награжден орденом Заслуг германского орла — известным Железным крестом.

Военная техника. Корпорация Ford занималась выпуском не только машин. Большая часть разработок корпорации пригодилась и в военной области. Например, танки M4 и остальная бронетехника для армии США во время войны собиралась на заводе Ford. В то же время после того, как завершилась Вторая мировая война, корпорация Ford продолжила принимать заказы на военную технику.

Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что Генри Форд проделал долгий путь к своему успеху. Несмотря на свои неудачи, ему все равно удалось выпускать не только качественные автомобили, но и достойную военную технику.

Двигатель ВАЗ 21214 V-1700 в сборе АвтоВАЗ.

Технические характеристики двигателя на Ниву ВАЗ 2121, 21214 инжектор

Двигатель инжекторный V-1.7 л.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров: 1,690 л
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин: 81 л. с.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала: 750-800 об/мин
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин: 127,5 Н*м
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес: 141 кг

Нажав на кнопку вы получите всю информацию по доставке и оплате удобного для вас способа получения товара.
Наши сотрудники рассчитают для вас самый выгодный способ доставки выбранного вами товара.

Самовывоз для всех, кому удобно в Москве самостоятельно забрать и оплатить выбранный вами товар.

Доставка почтой или EMS Почтой. Предпочтительней для покупателей которые живут в районах где поблизости нет отделений транспортных компаний. Не весть товар можно отправлять почтой (ограничение по весу и габаритам). Мы прокнсультируем вас о более удобном способе доставки.

Доставку курьером осуществляем только по Москве и Московской области.
Покупателем предоставляются адрес и телефон места доставки товара, Ф.И.О. ответственного за приемку товара, его телефон. При передаче товара Покупателю (Представителю) осуществляется проверка качества, количества, комплектности передаваемого товара.

Доставка Транспортными компаниями самый удобный и выгодный а часто и единственный способ получения заказанной вами запчасти. Мы работаем с любыми удобными для вас Транспортными компаниями. Которые находятся в Москве.

Выдержка из «Условия Гарантии на автозапчасти»

1.1. Гарантийный срок (кроме электрических деталей) на оригинальные запасные части составляет 6 (шесть) месяцев или 30 (тридцать) тысяч км. пробега, и 3 (три) месяца или 5 (пять) тысяч км. пробега если приобретаемый Товар относится к категории «неоригинальный», (что наступит ранее), если иное не определено Изготовителем или Продавцом данной запасной части.
С полными условиями гарантии вы можете ознакомится пройдя по ссылке: Условия гарантии на Автозапчасти

Легкий внедорожник ВАЗ 2121 Нива – это одна из самых популярных модификаций Волжского автомобильного завода. Наибольшей популярностью из моторов на Ниве пользовались модификации 21213 и 21214. Различие между этими силовыми агрегатами состоит в наличии инжекторной системы впрыска и видоизмененной камеры сгорания. Бензиновый двигатель Нива зарекомендовал себя как достаточно надежный силовой агрегат, который при соответствующем обслуживании может пробежать порядка 300 тысяч километров без выполнения капремонта.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1194 – по настоящее время
Вес,	117 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем двигателя	1. 7
Мощность	81 лошадиная сила на 5200 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	80
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.4
Крутящий момент, Нм/об.мин	125Нм / 3000
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	Аи 93
Расход топлива	8,3 /100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30
Объем масла	3.75
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится,	15 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода	200+

ВАЗ 21213 двигатель устанавливается на ВАЗ 21213, 21214, Chevrolet Niva .

Особенности

Четырехцилиндровый восьмиклапанный бензиновый двигатель ВАЗ 21213 имеет рабочий объем 1,7 литра. Мощность силового агрегата составляет 81 лошадиную силу при показателе крутящего момента в 125 Нм.

Двигатели 21213 в своей последней генерации оснащались инжектором и работали на высокооктановом 93 бензине. Чугунный блок цилиндров обеспечивал максимальную прочность этому силовому агрегату.

Использование многочисленных автоматических систем управления работой двигателя позволило не только изменить тяговые показатели этого мотора, но и значительно улучшило показатели топливной экономичности. Нива в загородном режиме потребляет при движении с крейсерской скоростью 8,3 литра бензина на 100 километров пробега.

Начиная с 2014 года покупателям предлагаются также Нивы с дизельным двигателем.

Двигатель на Ниву с верхним расположением распредвала оснащается цепным приводом, что позволяет существенным образом упростить сервисное обслуживание этого силового агрегата. Цепной привод не требует замены натяжителя и какой-либо регулировки в процессе эксплуатации мотора. Также отметим наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет автовладельца от необходимости проведения процедуры по регулировке зазора клапанов. Все работы по сервисному обслуживанию этого мотора может выполнить сам автовладелец, без обращения в фирменные СТО.

Двигатели Нивы имеют отличные технические характеристики и зарекомендовали себя как достаточно надежные силовые агрегаты. В то же время, следует понимать, что как и все другие вазовские силовые агрегаты, они не лишены недостатков.

Из минусов этого мотора можно отметить:

• повышенную шумность;
• склонность к появлению вибрации;
• повышенное потребление масла.

Подобные проблемы достаточно часто проявляются после пробега в 100 000 километров. Автовладельцам необходимо пристально следить за состоянием системы охлаждения.

Зачастую появившиеся проблемы с помпой и термостатом приводят к перегреву силового агрегата. Результатом такого перегрева может стать появление трещин в головке блока цилиндров, что в свою очередь приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Двигатель ВАЗ 21213 в данном случае требует сложного и дорогостоящего ремонта.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление характерного стука в нижней части мотора.	Это свидетельствует о проблемах с коренными подшипниками.

Машину необходимо отбуксировать на эвакуаторе в сервис и провести соответствующий ремонт.

Появление выраженного стука с металлическим звуком.Причина подобного – это неполадки с шатунами подшипника и поршневыми пальцами. Следует сказать, что эксплуатация автомобиля с такими проблемами может привести в последующем к необходимости дорогостоящего капитального ремонта.Троит двигатель на низких оборотах.Причин появления троения двигателя может быть несколько:
в первую очередь это использование некачественного бензина.
Также возможно появление нагара в камере сгорания.
В редких случаях отмечаются проблемы в работе инжекторной системе впрыска.

Ремонт в данном случае выполняется исключительно после проведения комплексной диагностики.

Громкий стук на непрогретом моторе.Подобное может свидетельствовать о начале износа распредвала. Такая проблема характерна для силовых агрегатов, пробег которых превышает 100 000 километров.

Необходимо провести соответствующую диагностику, после чего заменить распределительный вал.

Тюнинг

Существует несколько способов увеличения мощности мотора Нивы. Расскажем вам более подробно о таких способах тюнинга ВАЗ 21213.

1. Глубокий инженерный тюнинг двигателя от Нивы с заменой коленвала и расточкой цилиндров. Подобная работа позволяет увеличить рабочий объем этого мотора до 1,95-2,1 литра. Соответственно, при настройке инжектора двигатель ВАЗ 21213 получает мощность порядка 100 лошадиных сил.
2. Чип тюнинг двигателя Нива позволяет с минимальными затратами получить около 10 дополнительных лошадиных сил. В данном случае работы не представляют какой-либо сложности. Необходимо лишь подобрать соответствующий чип-тюнинг и провести перепрограммирование блока управления работой мотора. Преимуществом данного варианта является полное сохранение ресурса двигателя.
3. Установка на двигатели ВАЗ 21213 турбины и компрессора. В данном случае можем порекомендовать вам использовать компактные турбины, имеющие давление не более 0,5 бар. Одновременно производится перенастройка инжектора, замена масляного и топливного насоса. Необходимо понимать, что такую работу должен выполнять исключительно специалист, знающий особенности мотора ВАЗ 21213.

Отметим, что установка турбины и расточка двигателя Нивы неизменно отрицательно сказываются на его ресурсе. Поэтому автовладельцу необходимо взвесить все за и против, и лишь после этого выполнять тюнинг двигателя Нива.

Двигатель на ваз 2121

Главная » Разное » Двигатель на ваз 2121

Двигатель ВАЗ 2121

Нива 2121 — популярный советский внедорожник производства АвтоВАЗ. Двигатель ВАЗ 2121 со времен своего первого выпуска потерпел много модификаций и изменений. Так, было выпущено несколько модифицированных версий силового агрегата. Основным конкурентом на отечественном рынке стал не менее легендарный УАЗ 469 «Бобик».

Технические характеристики

Мотор Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4. За историю производства на ВАЗ 2121 устанавливались разные версии двигателя, от карбюраторной версии до инжектора и даже дизельного варианта.

Итак, рассмотрим основные характеристики модификаций силового агрегата Нива:

ВАЗ 2121

Наименование	Показатель
Объем двигателя	1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	80 лошадиных сил
Расход топлива	12,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	79 мм
Клапанный механизм	SOHC

ВАЗ 21213

Наименование	Показатель
Объем двигателя	1,7 литр (1690 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	82 лошадиных сил
Расход топлива	11,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм
Клапанный механизм	SOHC

ВАЗ 21214

Наименование	Показатель
Объем двигателя	1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	83 лошадиных сил
Расход топлива	8,4 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм
Эконорма	ЕВРО-4
Клапанный механизм	SOHC

ВАЗ 2131

Наименование	Показатель
Объем двигателя	1,8 литр (1779 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	94 лошадиных сил
Расход топлива	9,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм
Эконорма	ЕВРО-4
Клапанный механизм	SOHC

Двигатель XUD9SD производства Peugeot

Наименование	Показатель
Тип мотора	Дизель
Объем двигателя	1,9 литр (1905 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Дизельное топливо
Мощность	75 лошадиных сил
Расход топлива	7,1 л/100 км

Силовые агрегаты ВАЗ 2121 комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

Основы капремонта

Капитальный ремонт двигателя, кроме дизеля, проводится типично для всех моделей силовых агрегатов Лада. Так, если не брать в учет модель 2131 с 16-клапанным мотором, то на всех версиях установлена цепь ГРМ вместо ремня.

Учитывая конструкцию, и мануалы завода изготовителя, то Нива имеет низкий ресурс мотора по сравнению с легковыми версиями автомобилей ВАЗ. Так, в среднем до капитального ремонта пробег составит в среднем 100-120 тыс. км.

Поэтому, чтобы лишний раз не тратиться многие владельцы транспортного средства стараются отремонтировать движок своими силами. Учитывая вес двигателя, то естественно потребуются помощники, хотя бы для того, чтобы снять мотор с машины.

Итак, какие манипуляции необходимо совершить, чтобы провести капитальный ремонт силового агрегата.

1. Демонтаж мотора с автомобиля. Для проведения данной операции потребуется отсоединить все вспомогательные системы и узлы.
2. Разборка и диагностика мотора. На данном этапе от блока цилиндров отделяется головка, поддон и клапанная крышка. Также, придется снять поршневой механизм и коленчатый вал. Не стоит забывать о разборке головки блока цилиндров.
3. Далее идет процесс расточки блока цилиндров, который проводится на специальном расточно-хонинговальном стенке. Также, зачастую, проводится шлифовка поверхности блока.

Размер поршневой группы для двигателей ВАЗ 2121 со стандартным размером поршня 82 мм:

Ремонт	Размер
Стандарт	82,0 мм
1	82,5 мм
2	83,0 мм
3	83,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 82,0 мм)

1. Далее, необходимо проточить коленчатый вал до соответствующего размера. Также, на данном этапе примеряются вкладыши, как коренные, так и шатунные.

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

1. После того, как все подготовлено проводится сборка блока цилиндров. Параллельно делается замена деталей в головке блока.
2. Когда проведена сборка основных узлов, необходимо собрать силовой агрегат воедино и установить на автомобиль.
3. Последним этапом становится тестирование и обкатка.

Подбор запасных частей проводится согласно каталогу по ремонту двигателя автомобиля Нива с соответствующей маркировкой.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя ВАЗ 2121 — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересеченной местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Как показывает практика, тюнингом моторов ВАЗ 2121 и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Для карбюраторных моторов может устанавливаться дополнительный карбюратор, чтобы увеличить количество топлива поступаемого в камеру сгорания.

Для инжекторных версий двигателей проводится чип-тюнинг, который может быть направленный на увеличение мощности или баланса между расходом и тяговыми возможностями. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

Вывод

Двигатели ВАЗ 2121 — надежные, но имеют маленький ресурс пробега до капитального ремонта. Хотя с другой стороны проводить капремонт силовых агрегатов Нива достаточно просто и быстро, они не привередливы в запасных частях, а их стоимость достаточно низкая.

Характеристика двигателя НИВА 2121

Характеристика двигателя НИВА 2121, 1600 см. куб.

Двигатель Ваз  1,6л. НИВА 2121 Годы установки на конвеере  – (1976 – 1995) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80 мм Диаметр цилиндра – 79 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб. Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин Топливо – АИ92 Расход  топлива — город  10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665 Вес двигателя 2106 — 121 кг Масло в двигатель 2106: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 : 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106, НИВА 1600

Двигатель НИВА 2121 1,6 л. это продолжение двигателя 2103 и в свою очередь мотора от 2101. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнями увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Так же на двигателе НИВА 1600 свой картер и масляный насос. В левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106.

Сам по себе двигатель 2106 карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ 2106 имеет цепной привод, цепь двухрядная, 116 звеньев. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию, превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Для продления жизни двигателя немаловажна своевременная замена масла и предварительный прогрев перед движением. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.

Рассмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего.

Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем неисправность. На двигателях НИВА 1600 имеет место проблема повышенного износа вала распределительного. Как и все предыдущие жигулевские моторы,  этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, каждое ТО — 10 тыс.км,  громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, лейте нормальный бензин и проблема исчезает.

Стучит двигатель издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис.

Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины? Проблема в поршнях, не спеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире.

Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, проверяйте успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы. Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора.

Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку.

Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания. Двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат, радиатор, возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев.

Троит двигатель ваз 2106? Основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка ГБЦ вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы (белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания.

Сильно дымит двигатель ваз 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт. Обратите внимание на подушки двигателя они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.

Что делать если заклинил двигатель НИВА 1600? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину. Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень.  Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм.  В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103.

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?  Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает? Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д.

Просмотров: 8742

Дата: Воскресенье, 22 Мая 2016

21213 — двигатель ВАЗ 1.7 литра

Масложор

Многие владельцы отечественных автомобилей экономят на качестве ГСМ, что вызывает ускоренное образование нагара на клапанах и стенках цилиндров. В результате падает компрессия и растет расход масла, достигая 1 литра на 1000 км.

Троение

Данный мотор вообще склонен к вибрациям сам по себе, но сильно его трясти начинает при пробое прокладки ГБЦ или прогаре клапана. Часто причиной является неотрегулированный карбюратор.

Перегрев

Неисправный термостат, забившийся радиатор и завоздушивание системы охлаждения нередко приводят к перегреву. Следите за температурой ДВС, иначе головка блока может потрескаться.

Стуки в двигателе

Чаще всего гремят успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, скрипит — подшипник помпы. Не забывайте о периодической регулировке зазоров клапанов, они также могут служить источником различных шумов. Однако причины стуков могут быть и гораздо серьезнее.

Проблемы ШПГ

Металлические звуки, раздающиеся из-под капота, свидетельствуют о критическом износе поршневых пальцев, шатунных или коренных подшипников. Рекомендуется срочно обратиться в автосервис.

Завод-производитель определил ресурс мотора всего в 80 000 км. Но не нужно пугаться, при должном обслуживании он способен пройти типичные для вазовской классики 150 тысяч километров без особых проблем.

вопрос по двигателю — бортжурнал Лада 4×4 3D 21219боевая панда раптор 1993 года на DRIVE2

Всем привет!Сегодня Поговорим, как это не странно, о нивах. Точнее о двух конкретных авто. 1- Это ваз 21219 (модификация ваз 2121) и 2- ваз 2130 Надежда! И так начнем с истории этих авто. дабы ввести в курс людей, которые не очень близки к вазовским внедорожникам!

И так для начала Ваз 2121 НИВА!

Классическая 2121

ВАЗ 2121 Нива — сверхпопулярный внедорожник от АвтоВАЗа, созданный на базе ВАЗ 2106. Двигатель остался шестерошным 1.6л, но с косметическими доработками. В последствии на его базе был создан 213 мотор объемом 1,7л и мотор 2130 объемом 1,8л. Так же использовался инжекторный двигатель 214. Параллельно с Нивой 2121 выпускается и Chevrolet Niva с чуть измененным 213 моторчиком, технически и конструктивно этот авто очень близок к обычной ВАЗ 21213. Также, одно время, на базе ВАЗ 21214, на ОПП, выпускался минивен с полным приводом — Лада Надежда.Двигатель стоял от 2106Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного.

Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.

Ваз 21219

кузов все от той же 2121, только в отличии от 2121 у 21219 уже небыло хрома на зеркалах, небыло хром ободка на решетке радиатора, отсутствует хром молдинг над коробом (под дверями)

ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и 1,7-литровым двигателем и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Производилась в 1993—1994 гг.Устанавливался двигатель Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюраторный/инжекторный(21214) рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм Нивы имеет цепной привод. На базе 214 мотора выпускается двигатель ваз 2123 для шеви нивы, отличия в адаптации блока для установки в моторный отсек шнивы и крепления навесного оборудования, технически практически идентичны.Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметром цилиндра – 82 мм., головкой блока цилиндров, блок двигателя Нива 21213 от 2106 отличается меньшей высотой. Из преимуществ 213 мотора стоит отметить, наличие натяжителя цепи(не нужно подтягивать)и гидрокомпенсаторов(регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нива – шумный, жрет масло, склонен к перегреву к вибрациям, низкий ресурс.

Мотору присущи все проблемы классической серии, все также двигатель 21213 нива греется, троит, стучит т.д.,

Ну и наконец ВАЗ 2120 Надежда

ВАЗ 2120 Надежда — минивен от АвтоВАЗ с полным приводом. Разработан на базе Нивы 2121 и мало чем от нее отличался конструктивно. Серийный выпуск автомобиля так и не был налажен, причиной тому явилась завышенная цена, общее низкое качество и соответственно, отсутствие интереса у потребителя. Базовым двигателем ВАЗ 2120 стал нивовский мотор 2130 объемом 1,8л. Наряду с ним, ставился и мотор 21214 1,7i инжекторный.Двигатель ВАЗ 2130 1,8 л. карбюраторный/инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2130 имеет цепной привод. Двигатель относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. По сравнению с нива блоком 21213, блок двигателя ВАЗ 2130 выше на 1,3 мм, благодаря этому появилась возможность поставить коленвал с ходом поршня 84 мм и получить объем 1,8л. Двигатель ваз 2130 стучит, греется, троит как классический и все проблемы шестерок и семерок есть и здесь. Кроме того, на двигателях имеется проблема повышенного износа распредвала, а так же потребность в регулярной (каждые 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом говорит громкий стук при работе мотора на холостом ходу который слышно с места водителя при закрытом капоте .

Так к чему я завел всю эту тему! Недавно к моей машине подошел мужичек и начал осматривать машину, задал кучу вопросов по доработкам. Вопросы были банальные. Какая резина, кто производитель, как ведет в грязи, как на асфальте, как шумит, какой лифт, какой расход с доработками и все в том роде… Далее он спросил за двигатель. я ответил что карбюраторный 1,7 расточенный до 1,8 в общем 213 мотор от 21219. Далее был задан вопрос за вал! Разумеется он родной, обычный нива-вал. Потом спросил а почему не поставил от Надежды? И тут меня поменяло. Изначально я думал, что на Надежде идут обычные двигатели от 06-тых жигулей, ну или от Нивы 21213 и 21214. Как выяснялось это не так! У надежды стоит свой движок. Это прекрасно видно по ха-кам движков!

Двигатель ВАЗ 2106 / 2121 / 21074Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз 1,6л.Годы выпуска – (1976 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – карбюратор/инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 2Ход поршня – 80 ммДиаметр цилиндра – 79 ммСтепень сжатия – 8,5Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.минКрутящий момент – 116 Нм/3000 об.минТопливо – АИ92Расход топлива — город 10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 кмРасход масла — 700 гр на 1000 кмГабаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665Вес двигателя 2106 — 121 кгМасло в двигатель 2106:5W-305W-4010W-4015W-40Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 :1. По данным завода – 125 тыс.км

2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГПотенциал – 200 л.с.

Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:ВАЗ 2106ВАЗ 2121 «Нива»

ВАЗ 21074

Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 / 21219 НиваХарактеристики двигателя Нивы

Годы выпуска – (1994 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)Тип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 2Ход поршня – 80ммДиаметр цилиндра – 82ммСтепень сжатия – 9,4Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб.Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.минКрутящий момент – 125Нм/3000 об.минТопливо – АИ93Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 кмРасход масла — 700 гр на 1000 кмМасса двигателя Нива — 117 кгГабаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —Масло в двигатель Нивы 21213:5W-305W-4010W-4015W-40Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя Нива :1. По данным завода – 80 тыс.км

2. На практике – до 150 тыс.км

ТЮНИНГПотенциал – 200 л.с.

Без потери ресурса – 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:ВАЗ 21219 «Нива»ВАЗ 21213 «Нива»ВАЗ 21214 «Нива»

Chevrolet Niva

Двигатель ВАЗ 2130 Нива Надежда 1.8Двигатель 2130 характеристики

Годы выпуска – (1993 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – карбюратор/инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 2Ход поршня – 84ммДиаметр цилиндра – 82ммСтепень сжатия – 9,4Объем мотора – 1774 см. куб.Мощность 2130 – 82 л.с. /5200 об.минКрутящий момент – 139Нм/3200 об.минТопливо – АИ93Расход топлива — город 16.5л. | трасса 9.7 л. | смешанн. 12.1 л/100 кмРасход масла — 700 гр на 1000 кмВес двигателя ВАЗ 2130 — 122кгГеометрические размеры двигателя ваз 2130 (ДхШхВ), мм — 560х350х710Масло в двигатель ВАЗ 2130:5W-305W-4010W-4015W-40Сколько масла в двигателе 2130: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л. до риски МАКС

Ресурс 2130:1. По данным завода – 80 тыс.км

2. На практике – 150-180 тыс.км

ТЮНИНГПотенциал – 200 л.с.

Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:ВАЗ 2120 «Надежда»

ВАЗ 2121 «Нива»

Вот теперь мучает вопрос! А стоит ли заморачиваться и ставить вал от Надежды на нивовские моторы? Ведь на копеечные, троешные и шестерошные ставят нива-валы, и есть результат! А может стоит и вовсе заменить двигатель на один из трех движков 2120? Меня интересует, ставил ли кто вал от надежды в родной мотор, или меняли ли вообще родные моторы от 2106 или от 21213 на движки от надежды? Если меняли, то какие изменения в поведении авто. (поведение авто в городе, на трассе, в условиях бездорожья) Интересуют именно двигатели 2120 1.8 , 2120 1.7i, 2120м 1.7i. Сравнивать поведение Надежды и простой Нивы я не могу, т.к у машин разная масса, габариты, да и аэродинамика (что является конкретным показателем поведения машины на трассе)Жду ваших ответов и отзывов)

---

Смотрите также

• Что такое ремень грм и для чего он нужен
• Корректировка плотности электролита в аккумуляторе
• Присадки в двигатель самая хорошая
• Замена сеточки бензонасоса ваз 2114
• Что такое полуось автомобиля
• Рабочий цикл четырехтактного двигателя проходит за сколько градусов
• Что такое датчик коленвала
• Замена передней подушки двигателя
• Летняя солярка до скольки градусов
• Как проверить насос отопления на исправность
• Subaru forester 2018 модельного года

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Двигатель ВАЗ 21213, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21213, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Характеристики мотора 21213

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

• увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
• обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
• обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.

ДВС 21213

В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.

Карбюратор Солекс

Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21213
Годы производства	1994 – …
Объем	1690 см3 (1,7 л)
Мощность	61 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий	126 Нм (на 3000 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	карбюратор Солекс
Тип мотора	рядный
Зажигание	трамблер
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	от 2103
Ход поршня	80 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 10,5 л/100 км город – 11,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 21213 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 80000 км реальный 160000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21213	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

С учетом года выпуска (1994 г. ) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

Двигатель ВАЗ 21213-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21213.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,69
Степень сжатия:	9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,:	58 кВт.-(78,9 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин. , Н*м:	127
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Система подачи топлива:	карбюратор
Свечи зажигания:	А17ДВР, BP6ES(NGK)
Вес, кг:	117

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля.

Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока (смотреть «Блок цилиндров»).

На двигателе установлен коленчатый вал 21213-1005015. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Вал имеет дополнительные противовесы снижающие вибрацию. На каждой шатунной шейке имеется два маслоподводящих отверстия. Диаметры шеек вала увеличены на 0,02мм. При использовании стандартных вкладышей, это уменьшение зазоров оптимизирует толщину масляного слоя между шейкой вала и поверхностью вкладыша. В тоже время снижение зазоров улучшает динамические характеристики вала. Коленчатый вал 21213 рекомендован к установке вместо вала 2103.

Для двигателя разработана новая поршневая группа. Поршень 21213 оригинальной конструкции, на днище имеет специфическую овальную лунку. Для диаметров поршней определены классы соответствующие классам цилиндров. Отверстие под поршневой палец диаметром 22мм. В поршне отверстие под поршневой палец смещено на 1,2мм от оси поршня. Маркировка класса поршня по диаметру и по размеру отверстия пальца указываются на днище поршня. Поршневой палец, длиной 67мм, фиксируется в поршне стопорными кольцами. Вес поршня составляет 347гр. При изготовлении все поршни доводятся до одного веса.

Шатун 21213-1004045 имеет новую конструкцию. Длина шатуна составляет 136 мм. Размеры отверстий: под шатунную шейку — 47,8мм ; поршневой палец – 22мм. Для стяжки крышки шатуна использованы новые болты, обеспечивающие надежность и точность сборки.

Особенности конструкции

Создавался двигатель 21213 из рабочей версии 2121 с учетом новых разработок для мотора ВАЗ 2107, которые так и не были завершены. Основными отличиями от ДВС Нивы стали:

• поршни новой конструкции;
• изменение параметров ГБЦ и шатунов;
• модернизация коленвала;
• доработка распредвала;
• использование карбюратора Солекс модификации 21073;
• улучшенная система смазки;
• оригинальная конструкция башмака натяжителя цепи.

Поршни 21213

Коленвал

Башмак цепного натяжителя

Подробное описание узлов содержит мануал завода-производителя. Для снижения себестоимости конструкторы использовали преимущественно имеющиеся в производстве детали моторов, уже находящихся в серийном производстве на момент 1994 года:

• блок цилиндров стандартный, от 2103, высота 214,58 мм, межцентровое расстояние цилиндров 95 мм;
• коленвал – взят от 2103 с радиусом кривошипа 40 мм, оборудован дополнительно противовесами, в шейках шатунов просверлены масляные каналы, а их диаметры увеличены на 0,02 мм;
• головка блока цилиндров использована от 21011, но увеличены камеры сгорания (30 см3 каждая), сточена высота до 111 мм;
• клапанный механизм ГРМ – применен от 2101 без изменений;
• цепь ГРМ – втулочно-роликовая двухрядная от 2103.

ГБЦ 21213

Заводская форсировка обеспечила мощность 81 л. с и момент 126 Нм, однако производитель оставил потенциал около 45 – 60 л. с. При этом он рекомендует улучшать своими руками впускной и выпускной тракт без расточки цилиндров и турбирования мотора.

Основной особенностью системы смазки является наличие пробок для накопления, а затем удаления грязи из масла.

Развитие мотора

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик мотора, то его сменила система впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и в крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле Нива». На сегодняшний день в серии остаются все три варианта моторов с инжектором – 21213, 21214 и 2130.

В ходе модернизации «Нивы» конструкторы предприняли ряд шагов, которые были призваны повысить привлекательность автомобиля для покупателей, особенно с учетом возросшей конкуренции со стороны импортной техники. С другой стороны, следовало сохранить на приемлемом уровне и ценовую политику, неприхотливость и проходимость – как раз эти составляющие и определяли успех этого автомобиля.

Одним из требований к новой «Ниве» стало улучшение динамических характеристик повышение экономичности. Поэтому для автомобиля на базе старого карбюраторного рядного мотора был разработан двигатель ВАЗ 21213 технические характеристики которого были на порядок лучше. Главным изменением было увеличение объема двигателя – это позволило увеличить мощность мотора и крутящий момент, при этом двигатель стал более надежным. Применение нового карбюратора позволило снизить расход топлива до почти европейского уровня.

Характеристики двигателя ВАЗ-21213

Тип	Рядный четырехцилиндровый бензиновый
Рабочий объем, см3	1690
Масса агрегата	117 кг
Кол-во клапанов на цилиндр	2
Формула работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр поршня, мм	82
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	9.4
Макс. мощность , л. с при об/мин	81/5200
Максимальный момент, Нм при об/мин	125/3000
Система питания	Карбюратор типа Solex
Топливо	Бензин, АИ-92
Марка масла	5W-30/40, 10W-40, 15W-40
Расход топлива	Городской режим – 11.6 л/100 кмСмешанный режим – 10.6 л/100 кмЗа городом – 8.3 л/100 км
Объем масла, л	3.75 л
Расход масла,	0.7 л/1000 км
Ресурс двигателя, км	80 000 (заводской)/150 000 (реальный)

Двигатель Ваз 21213

Плюсы и минусы

На момент создания ДВС 21213 обладал следующими преимуществами в отношении более ранних версий:

• беспроблемный карбюратор – не требует частой регулировки, при настройке специалистом обеспечивает расход бензина на уровне инжекторного впрыска;
• улучшение характеристик – помимо мощности/крутящего момента повысилась оборотистость и приемистость;
• несколько ремонтных размеров ШПГ – капитальный ремонт можно выполнить несколько раз без покупки нового блока.

ШПГ 21213

Недостатком является избыточный шум при работе ДВС, высокий расход ГСМ и антифриза. В настоящее время вместо стандартных эластичных прокладок ГБЦ можно использовать металлопакеты с большим эксплуатационным ресурсом. Однако потребуется станочная шлифовка поверхности головки и блока, соответственно.

Пользователи отмечают в числе минусов мотора низкое качество заводской сборки. Например, втулки пальцев шатунов впрессованы неправильно – разрезом в произвольном направлении. А максимальные нагрузки эти детали испытывают в мертвых точках, поэтому в литературе рекомендуется запрессовывать из либо под 45 градусов, либо в горизонтальном направлении, что позволит увеличить ресурс этого расходника.

Особенности конструкции ВАЗ 21213

Появление в арсенале инженеров АвтоВАЗа поршней диаметром 82 мм позволило наконец приступить к созданию более мощного двигателя для Нивы. За основу был взят 1.6-литровый мотор 2121, но с меньшей высотой блока. Увеличение диаметра цилиндров на 3 мм дало прирост рабочего объема на 100 кубиков и крутящего момента на 10 Нм.

Из остальных нововведений отметим:

• карбюратор типа Солекс наконец заменил устаревший Озон;
• появилась современная бесконтактная система зажигания;
• оригинальные поршни с частью камеры сгорания в днище;
• новый коленчатый вал с восемью противовесами;
• система охлаждения с алюминиевым радиатором вместо латунного.

С помощью несложных переделок можно нарастить объем до 1.8 литра.

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

• Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
• Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
• Надежда 2120 – российский минивэн.

Надежда 2120

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Техобслуживание

Для нормальной эксплуатации двигатель 21213 следует обслуживать в указанные сроки:

• 10000 км – меняются масло вместе с фильтром;
• 20000 км – проверка работоспособности термостата, обновление фильтра салонного;
• 30000 км – замена фильтра топливного и воздушного;
• 60000 км – обновляются свечи, АКБ и производится прочистка вентиляции картера;
• 100000 км – переустановка кислородного датчика;
• 200000 км – может потребоваться замена цепи ГРМ.

Несмотря на то, что устройство ДВС скопировано с моторов продольного расположения с гораздо более высоким ресурсом, используется он на внедорожнике с неотключаемым полным приводом, поэтому узлы изнашиваются интенсивнее.

Неисправности: причины, устранение

По результатам многолетней эксплуатации мотор 21213 имеет следующие поломки:

Мотор не запускается	1)не открывается заслонка карбюратора при воспламенении 2)поломка топливонасоса 3)внутри карбюратора нет бензина	1)герметизация пускового устройства 2)замена или ремонт 3)промывка фильтров и топливопровода
ДВС глохнет в режиме ХХ	1)поломка системы управления 2)поврежденная трубка дренажа 3)сбой регулировок ХХ	1)замена шлангов, прокладок и фитингов 2)замена трубки 3)регулировка холостого хода винтами
Повышенные вибрации	Свечи зажигания работают некорректно	Замена свечей
Снижение приемистости и мощности	1)заслонки открываются недостаточно 2)засор воздушного фильтра 3)сбой зажигания 4)поломка топливного насоса 5)поломка карбюратора	1)регулировка привода ДЗ 2)замена расходника 3)ремонт и регулировки 4)ремонт 5)настройки или прочистка

Официальное руководство по эксплуатации производителя АвтоВАЗ содержит пошаговые действия, позволяющие произвести капремонт или плановое обслуживание собственными силами.

Конструкция мотора 21213

Подводим итоги

Итак, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Для бездорожья и для города однозначно лучше второй вариант. Инжектор – это более надежная и практичная система. С ней гораздо меньше проблем и головной боли, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. Двигатель проще запускается, лучше отзывается на педаль газа.

Читать новости о новой Ниве

• В Сети показали модернизированную Lada Niva Legend (4х4) 2021
• Lada 4×4 Bronto — продажи прекращены, новые подробности » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
• Описание панели приборов Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
• LADA Niva – Руководство по эксплуатации – Официальный сайт LADA
• Расход бензина Нива Шевроле на 100 км
• Купить LADA (ВАЗ) 2131 (4×4) 2021 года в Ростове-на-Дону, невысокая цена на Лада 2131 (4×4) 2021 года на сайте Авто. ру
• Предохранители Нива 21214 инжектор «
• Впервые показана новая большая Лада 4×4 Нива «Бигстер» 2021-2022 на базе Dacia Bigster. Внедорожник изменился до неузнаваемости

Какой двигатель будет на ваз 2101.

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобили комплектуются четырехцилиндровыми четырехтактными карбюраторными двигателями с разным объемом цилиндров.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат и крепится на автомобиле на трех упругих опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля, разгоне и торможении. Подвесная конструкция силового агрегата обеспечивает минимальные вибрации двигателя и исключает передачу вибраций двигателя на кузов. Две передние опоры 37 крепят двигатель к передней поперечине автомобиля, а задние 38 — к поперечине задней подвески двигателя.
Блок цилиндров … Цилиндры двигателя объединены с верхней частью картера и представляют собой единую отливку — блок цилиндров 14. Является основной деталью двигателя и служит для установки и крепления механизмов, аппаратов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок отлит из специального низколегированного чугуна. Каналы охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока от неравномерного нагрева.
Блок цилиндров подразделяют по диаметру на 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами А, В, С, Г, Е. Диаметры цилиндров, соответствующие этим классам, следующие, мм:

Класс	Диаметр цилиндра	Диаметр цилиндра
	0pt=»»> двигатели 2101, 2103	Двигатели 21011
	76 000-76 010	79 000–79 010
	76 010-76 020	79 010-79 020
	76 020-76 030	79 020-79 030
0pt=»» windowtext=»windowtext»>	76 030-76 040	79 030-79 040
	76 040-76 050	79 040-79 050

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и связанный с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и хонингованы под увеличенный диаметр поршня (на 0,4; 0,8 мм) с учетом обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм.
Для ремонта кривошипно-шатунного механизма выпускаются детали ремонтных размеров: поршни и поршневые кольца, увеличенные в диаметре на 0,4 и 0,8 мм; вкладыши коренных и шатунных подшипников шейки коленчатого вала уменьшены в диаметре на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. В нижней части блока цилиндров установлены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку самостопорящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров выточены в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы, а для их различения на наружной поверхности нанесены метки. Опоры подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего конца блока цилиндров.
Задняя опора имеет гнезда для установки упорных полуколец 36, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки с одной стороны полуколец должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
С октября 1981 года на двигатели устанавливается переднее сталеалюминиевое полукольцо, а заднее — металлокерамическое (желтое), пропитанное маслом.
В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения. Эта полость закрыта крышкой 8. Сзади к блоку цилиндров крепится держатель заднего сальника 35. В крышке 8 и держателе 35 установлены самоподтягивающиеся уплотнители.
С левой стороны блока расположен ролик 12 привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. В отверстия подшипников ролика запрессованы катаные сталеалюминиевые втулки 48. Их совместная обработка в блоке обеспечивает необходимую центровку подшипников. При проверке технического состояния блока и ремонте необходимо следить за совпадением смазочного отверстия передней втулки с каналом в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров 15 общая на четыре цилиндра, отлита из алюминиевого сплава, имеет клиновидную камеру сгорания. С левой стороны, в передней и задней части головки блока цилиндров, имеются каналы для слива масла в масляный картер. Седла клапанов из специального чугуна запрессованы в головку, что обеспечивает высокую прочность к ударным нагрузкам. Входное седло больше, чем выпускное седло. Рабочие фаски седел обработаны после запрессовки в сборе с головкой блока цилиндров для обеспечения точного совмещения фасок с отверстиями направляющих клапанов. Направляющие клапанов также изготовлены из чугуна и плотно запрессованы в головки блока цилиндров. Отверстия направляющих втулок имеют спиральные канавки для смазки. Втулки впускных клапанов имеют канавки на половину длины отверстия, а втулки выпускных клапанов — на всю длину отверстия. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяют маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.
Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом. Прокладка имеет окантовку из мягкой стали вокруг отверстий цилиндров. Отверстие для подвода масла к распределительному валу окантовано медной лентой. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и ГБЦ, перед сборкой рекомендуется натереть ее графитом.
Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для ровного и плотного прилегания головки к блоку цилиндров и предотвращения коробления болты необходимо затягивать на холодном двигателе в два приема с помощью динамометрического ключа и в строго определенной последовательности (от центра к периферии, левой и справа попеременно). На первом этапе затяжка осуществляется заранее – момент затяжки составляет примерно 39.2 Нм (4 кгс-м). На втором этапе производится окончательная затяжка с моментом 112,7 Нм (11,5 кгс-м) для основного десятка болтов и моментом 37,24 Нм (3,8 кгс-м) для болта на приливе возле распределителя зажигания.
Болты крепления головки блока цилиндров следует подтягивать после пробега первых 2000-3000 км, а в дальнейшем после снятия головки блока цилиндров или при появлении признаков прорыва газов или течи охлаждающей жидкости между блоком и головкой блока цилиндров.
Поршни 20 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения приработки. Юбка поршня имеет овальное поперечное сечение, при этом большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень имеет коническую форму: в верхней части он имеет меньший диаметр, чем в нижней. Кроме того, в бобышках поршней заделаны стальные терморегулирующие пластины. Все это делается для компенсации неравномерной термической деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей из-за неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня.
В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Это снижает возможность стука поршня при прохождении. м. т. Для правильной установки поршня в цилиндре возле отверстия под поршневой палец имеется метка «Р». Поршень должен быть установлен в цилиндр меткой, обращенной к передней части двигателя.
Поршни , а также цилиндры подразделяются на пять классов по наружному диаметру через каждые 0,01 мм и индивидуально подбираются к каждому цилиндру. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются через каждые 0,004 мм на три категории, обозначаемые цифрами 1, 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) выбиты на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе подобраны с максимально допустимым отклонением ±2,5г.
Поршневой палец — стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, подразделяются на три категории по наружному диаметру через каждые 0,004 мм. Категория пальца отмечена на его конце соответствующим цветом: синим — первая категория, зеленым — вторая, красным — третья. Собираемые штифт и поршень должны принадлежать к одной категории.
Поршневые кольца 19, 21 и 22, обеспечивающие необходимое уплотнение цилиндра, изготовлены из чугуна. Поршень имеет два компрессионных (уплотнительных) кольца, уплотняющих зазор между поршнем и цилиндром и отводящих тепло от поршня, и одно маслосъемное, препятствующее попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра собственными силами упругости и давлением газа. Верхнее компрессионное кольцо 22 работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износостойкости его наружная поверхность хромирована и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработочных характеристик.
Нижнее компрессионное кольцо 21 скребкового типа (имеет канавку по наружной поверхности), фосфатированное, также выполняет дополнительную функцию маслопромывочного кольца. Кольцо необходимо устанавливать канавкой вниз, иначе увеличивается расход масла и нагарообразование в камере сгорания.
Маслосъемное кольцо 19 имеет прорези для сливаемого из цилиндра масла и внутреннюю винтовую пружину-расширитель, обеспечивающую дополнительное прижатие кольца к стенке цилиндра.

Шатуны 46 — стальные, кованые с двутавровым сечением. Нижняя головка шатуна разъемная; в нем установлены вкладыши шатунных подшипников. Нижняя крышка головки крепится двумя болтами и самоконтрящимися гайками. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке имеющиеся номера на шатуне и крышке должны совпадать и находиться на одной стороне. До 1990 года шатуны имели отверстие в месте перехода нижней головки шатуна в шатун для подвода масла к стенкам цилиндра.

Вал коленчатый 1 отлит из чугуна и является основной силовой частью двигателя, воспринимающей действие давления газов и сил инерции. Материал вала устал. Повышение усталостной прочности достигается большим перекрытием коренных и шатунных шеек, наличием пяти опор (полная опора), поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, специально изготовленными плавные переходы между шейками и щеками, тщательная обработка напряженных мест. Смазка от коренных подшипников к шатуну подается по просверленным каналам, закрытым пробками-заглушками. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподтягивающимися резиновыми уплотнениями. На заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для переднего подшипника первичного вала коробки передач. Маховик 34 отлит из чугуна и имеет запрессованный стальной зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему концу коленчатого вала шестью болтами, под которыми установлена ​​общая стальная шайба. Маховик центрируется по внешнему диаметру подшипника входного вала коробки передач.
Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (коническое отверстие возле зубчатого венца маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала.

Вкладыши Вкладыши коренные и шатунные — тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половин. Втулки удерживаются от проворачивания выступом, который входит в канавку шатуна или коренного подшипника. Все втулки шатуна одинаковые и взаимозаменяемые. Вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников одинаковые и взаимозаменяемые, имеют канавку на внутренней поверхности (с 1987, нижние вкладыши этих подшипников установлены без проточки). Вкладыш третьего (центрального) коренного подшипника отличается от остальных большей шириной и отсутствием проточки на внутренней поверхности.

Рис. 1

Рис. 1 Двигатель (продольный разрез)

1 … Коленчатый вал; 2 … Крышка первого коренного подшипника; 3 … Звездочка коленчатого вала; 4 … Шкив коленчатого вала; 5 … Шпонка шкива и звездочки коленчатого вала; 6 … Трещотка; 7 … Передний сальник коленчатого вала; 8 … Крышка привода газораспределительного механизма; 9 … Шкив генератора; 10 11 … Ремень привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости и генератора; 12 13 . .. Вентилятор охлаждения двигателя; 14 … Блок цилиндров; 15 … Головка блока цилиндров; 16 … Цепь привода газораспределительного механизма; 17 …Прокладка крышки ГБЦ; 18 19 … Маслосъемное кольцо; 20 … Поршень; 21 … Опустите ее компрессионное кольцо; 22 … Кольцо компрессионное верхнее; 23 24 … Клапан выпускной; 25 … Клапан впускной; 26 … Корпус подшипника распределительного вала; 27 … Распределительный вал; 28 … Рычаг привода клапана; 29 … Маслозаливная горловина крышки ГБЦ; 30 … Крышка головки блока цилиндров; 31 … Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 32 … Свеча зажигания; 33 … Поршневой палец; 34 … Зубчатый венец маховика в сборе; 35 … Держатель заднего сальника коленчатого вала; 36 … Полукольцо упорное коленчатого вала; 37 . .. Передняя подвеска двигателя; 38 … Задняя подвеска двигателя; 39 … Крышка картера сцепления передняя; 40 … Масляный картер; 41 … Передний опорный кронштейн; 42 … Передняя опорная пружина; 43 … Буфер подушки передней опоры; 44 … Резиновая подушка передней опоры; 45 …Указатель уровня масла; 46 … Шатун с крышкой в ​​сборе; 47 … Пробка сливного отверстия масляного поддона; 48 … Втулки приводного вала масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания.

Механизм газораспределения обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.
К деталям газораспределительного механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаг привода клапанов. Механизм газораспределения приводится от ведущей звездочки коленчатого вала 49 двухрядной роликовой цепью 46.

Распределительный вал , управляющий открытием и закрытием клапанов, — чугунный, литой, с закалкой токами высокой частоты, трущиеся поверхности кулачков. С 1982 по 1984 год, вместе с изготовлением 15 рычагов из стали 40Х, распределительные валы для повышения износостойкости подвергались азотированию вместо высокочастотной закалки. В результате насыщения поверхности металла азотом и частично углеродом получается упрочненный слой, обеспечивающий повышенную коррозионную стойкость, износостойкость, высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам. Упрочненный слой состоит из зоны химических соединений типа Fe2N толщиной до 20 мкм и диффузионной зоны твердого раствора азота и углерода в a-Fe глубиной до 0,5 мм.
С 1985 года устанавливаются распредвалы с охлаждающими кулачками. Эти валы имеют отличительную шестигранную втулку между 3-м и 4-м кулачками. Процесс отбеливания заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого чугуна», обладающий высокой твердостью.
Ведомая звездочка 43 крепится к переднему концу распределительного вала центральным болтом. Распределительный вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе 26 (см. рис. 3), закрепленном на головке блока цилиндров в девяти точках.
Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, расположенным в канавке передней опорной шейки вала. Упорный фланец крепится к корпусу подшипника распределительного вала двумя шпильками с гайками. Смазка подается на трущиеся поверхности распределительного вала из маслопровода через канавку на центральной шейке подшипника, через сверление по оси вала и отверстия на кулачках и шейках шейки.

Клапаны (впускные и выпускные), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в головке блока цилиндров наискось в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Кроме того, выпускной клапан изготовлен из композита: шток из хром-кель-молибденовой стали с лучшей износостойкостью к трению и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к ее направляющей втулке, а головка из жаропрочная хром-кель-марганцевая сталь. Впускной клапан изготовлен из хромоникелево-молибденовой стали. Пружины (внешняя 10 и внутренняя 11) прижимают клапан к седлу и не дают ему сойти с рычага привода. Пружины опираются нижними концами на две опорные шайбы. Верхняя опорная пластина 13 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 12, сложенными в виде усеченного конуса.
Рычаги 15 стальные, передают усилие от кулачка распредвала на клапан. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 17, а другим, имеющим специальный паз для удержания рычага на клапане, на его конец. Регулировочный болт 17 ввернут во втулку 21, которая в свою очередь ввернута в головку блока цилиндров. Регулировочный болт стопорится контргайкой 18.

Привод вспомогательных агрегатов . .. Привод вспомогательных агрегатов двигателя, а также клапанного механизма осуществляется от коленчатого вала с помощью цепной передачи, которая расположена спереди полость блока цилиндров и закрывается крышкой.
Цепной привод состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи 46, ведущей звездочки 49, установленной на коленчатом валу, ведомой звездочки 45 привода вспомогательных агрегатов, ведомой звездочки распределительного вала 43, успокоителя цепи 44 и натяжителя 61 с башмак 60. каркас с прослойкой из вулканизированной резины.
При откручивании фиксирующей гайки 55 цепь натягивается башмаком 60, на который действуют пружины 52 и 57 через плунжер 59. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки 55 шток 53 зажимается цангами сухаря 54, в результате чего блокируется пружина 52 натяжителя цепи. При работающем двигателе на плунжер 59 действует только внутренняя пружина 57., который благодаря зазору 0,2-0,5 мм в механизме натяжителя компенсирует колебания цепи. Цепной демпфер 44 гасит колебания приводной цепи.
Цепь растягивается при работающем двигателе. Он считается исправным, если его натяжение обеспечивает натяжитель, т.е. если длина цепи не более 4 мм. Длину цепи проверяют на приспособлении с двумя роликами диаметром 31,72±0,01 мм, на которые надевается цепь. Приложив усилие 150 Н (15 кгс) к одному из роликов, измерьте расстояние между осями роликов. Цепь заменяется, если это расстояние равно 490 мм для двигателей 2101 и 21011 или 499,5 мм для двигателей 2103.
Ролик 26 привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса устанавливается вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентриковую 25, который через толкатель приводит в действие топливный насос.
Ролик отлит из чугуна, поверхность эксцентрика закалена токами высокой частоты на глубину 2+0,5 мм. По оси катка имеется отверстие для подвода масла от его передней опоры к задней. Зазоры между втулками и шейками подшипников приводного вала масляного насоса и распределителя зажигания должны соответствовать передней опоре — 0,046-0,091 мм, для задней — 0,040-0,080 мм; максимально допустимый зазор для обеих опор составляет 0,15 мм.
Косозубая шестерня ролика 26 входит в зацепление с шестерней 27, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня 27 установлена ​​вертикально, вращается в спеченной втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено прорезное отверстие, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса.
Корпус распределителя зажигания установлен на верхней плоскости блока цилиндров и прикреплен к нему стальной пластиной. Масляный насос привинчен к нижней части блока цилиндров.

Рис. 2

Рис. 2 Двигатель (сечение)

1 … Крышка шатуна; 2 … Втулка шатуна; 3 … Шатун; 4 … Стартер; 5 … Теплоизоляционный щиток стартера; 6 …Выпускной коллектор; 7 … Впускной патрубок; 8 … Труба входная дренажная; 9 … Штуцер трубы охлаждающей жидкости; 10 . .. Внешняя пружина клапана; 11 … Внутренняя пружина клапана; 12 … Взломщик клапанов; 13 … Пружинная пластина; 14 … Крышка рефлектора; 15 … Рычаг привода клапана; 16 … Пружина рычага привода клапана; 17 … Болт регулировки клапана; 18 … Контргайка регулировочного болта; 19 … Распределитель; 20 … Фиксатор пружины рычага клапана; 21 … Втулка регулировочного болта; 22 … Направляющая клапана; 23 … Седло клапана; 24 … Поршень; 25 … Эксцентрик привода топливного насоса; 26 … Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 27 … Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 28 … Топливный насос; 29 … Штуцер масляного фильтра; 30 … Масляный фильтр; 31 … Прокладка; 32 … Ролик масляного насоса; 33 . .. Ось ведомой шестерни масляного насоса; 34 … Корпус масляного насоса; 35 … Шестерня привода масляного насоса; 36 … Пружина редукционного клапана; 37 … Редукционный клапан масляного насоса; 38 … Крышка масляного насоса; 39 … Ведомая шестерня масляного насоса; 40 … Впускной патрубок масляного насоса; 41 … Фиксирующий выступ на корпусе подшипника распределительного вала; 42 … Установочная метка на звездочке распределительного вала; 43 … Звездочка распределительного вала; 44 … Демпфер цепи; 45 … Звездочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 46 … Цепь привода распределительного вала; 47 … Метка совмещения на блоке цилиндров; 48 … Установочная метка на звездочке коленчатого вала; 49 … Звездочка коленного вала; 50 … Удерживающий палец; 51 … Корпус натяжителя цепи; 52 . .. Пружина натяжителя цепи; 53 … Тяга натяжная; 54 … Кресло прижимное; 55 … Накидная гайка; 56 … Пружинное кольцо; 57 … Пружина плунжера; 58 … Стопорное кольцо плунжера; 59 … Плунжер натяжителя; 60 … Башмак натяжителя; 61 … Натяжитель; 62 … Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 63 …0° метка опережения зажигания; 64 … Метка опережения зажигания на 5°; 65 … Метка опережения зажигания на 10°.

Работа двигателя.

За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта — впуск горючей смеси, сжатие, рабочий такт и выпуск отработавших газов. Эти ходы выполняются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый ход занимает пол-оборота (180°) коленчатого вала.
Впускной клапан начинает открываться раньше времени, т.е. до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) на расстояние, соответствующее 12° поворота коленчатого вала до В. М. м. т. Это необходимо для того, чтобы при опускании поршня клапан был полностью открыт, и через полностью открытый впуск вытекало как можно больше свежей топливной смеси.
Впускной клапан закрывается с задержкой, то есть после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ) на расстоянии, соответствующем 40° поворота коленчатого вала после НМТ. м. т. За счет инерционного давления струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивает лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит при повороте коленчатого вала на 232°.
Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до приближения поршня к n. м. т. на расстоянии, соответствующем 42° поворота коленчатого вала до н.э. м. т. В этот момент давление в баллоне еще достаточно высокое, и газы начинают интенсивно вытекать из баллона, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно снижает производительность двигателя при выхлопе и предотвращает перегрев двигателя.
Выпуск продолжается после прохождения поршня. м., т. е. при повороте коленчатого вала на 10° после с. м. т. Таким образом, продолжительность выброса составляет 232°.
Имеется такой момент (22° поворота коленчатого вала относительно TJ, когда одновременно открыты и впускной, и выпускной клапаны. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого временного интервала перекрытие клапанов не приводит к пробитию отработавших газов во впускной коллектор, но, наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает всасывание топливной смеси в цилиндр и тем самым улучшает ее наполнение.Описанная фаза газораспределения происходит при зазоре 0,30 мм между распределительными валами кулачок и рычаг клапана на холодном двигателе
Для обеспечения соответствия фаз открытия и закрытия клапанов углам поворота коленчатого вала (то есть для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого вала имеются метки 48 и 42 и распредвалов, а также 47 на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распредвала вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при нахождении поршня четвертого цилиндра в в.м.т. в конце такта сжатия метка 41 на корпусе подшипника распределительного вала должна совпасть с меткой 42 на звездочке распределительного вала, а метка 48 на звездочке коленчатого вала с меткой 47 на блоке цилиндров.
Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Когда поршень четвертого цилиндра находится в в. м. т. метка 62 на шкиве должна совпадать с меткой 63 на крышке привода распредвала. Смещение меток на одном или двух звеньях цепи приводит к ударам клапанов о поршень и отказу двигателя. Для обеспечения нормальной работы двигателя зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливают равными 0,15 мм на холодном двигателе. Эти зазоры необходимы для того, чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе. Отклонение зазоров разных клапанов на одном двигателе не должно превышать 0,02-0,03 мм.
Если зазоры отличаются от заданного значения, то фазы газораспределения искажены: при увеличенном зазоре клапана открываются с задержкой и закрываются с опережением, а при недостаточном зазоре — с опережением открываются и закрываются с задержкой. При отсутствии зазора клапаны все время остаются приоткрытыми, что резко сокращает срок службы клапанов и седел.
Зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов настраиваются следующим образом: вращением коленчатого вала по часовой стрелке до совпадения метки 42 на звездочке распределительного вала с меткой 41 на корпусе подшипника, что соответствует окончанию такта сжатия в четвертого цилиндра, установить зазоры на выпускном клапане четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускном клапане третьего цилиндра (шестой кулачок). Затем, последовательно поворачивая коленчатый вал на 180°, выставить зазоры на клапанах остальных цилиндров в порядке, указанном в таблице 1. Для установки необходимого зазора следует: удерживать ключом регулировочный болт рычага на 17, ослабить болт контргайку другим ключом, вставить между рычагом и кулачковым валом распределительного вала калибр толщиной 0,15 мм и гаечный ключ, затянуть или отвернуть регулировочный болт на 17 с последующим затягиванием контргайки, до тех пор, пока не будет затянута контргайка щуп входит с легким защемлением.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюраторная
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 7 2 900 Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101 — 59 л.с. / 5600 об/мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — АИ92
Расход топлива — город 9,4 литра. | трасса 6,9 л. | смешанный 9,2 л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2101:
5W-30
5W-40
10W-070 10W-40 10W-40 -40
Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене залить около 3,5 л.

Ресурс ваз 2101:
1. По данным завода — 125 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 был установлен по телефону:
VAZ 2101
VAZ 2102
VAZ 21035
VAZ 21041
VAZ 21051

FAULTS и двигатель 2101

VAZ 2101 1,2 LIRGE ENGINE. базовым для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям о том, что фиатовский двигатель на ВАЗ 2101 не совсем соответствует действительности, двигатель 2101 создан из сырого прототипа двигателя ФИАТ 124. объем двигателя. Впоследствии из него строились двигатели объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л. до 1,7 л. и 1,8 л.
Мотор копейки карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме работы, при своевременном обслуживании достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов копеечный двигатель имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось бы ответить на вопрос, где находится номер двигателя ВАЗ 2101. Стоим перед машиной, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе сапуна и шкива коленвала. Смотрите внимательно, написано красиво.
Перейдем к проблемам ВАЗ 2101, на двигателях есть проблема повышенного износа распредвалов. Двигатель также нуждается в систематической (каждые 7-10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу, слышимый с места водителя при закрытом капоте.
Карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки СО. Высокий расход масла ВАЗ 2101, до 0,7 л на 1000 км. Очень часто греется двигатель ВАЗ 2101, причины этого – неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ВАЗ 2101 может быть отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень часто когда двигатель ВАЗ 2101 дымит, тому есть ряд причин, основные из них: прогар поршневых колец, карбюратор богат, вышли из строя маслосъемные колпачки, износ направляющих клапанов и многое другое. Чаще всего это признак того, что вас ждет капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2101. Также нередко двигатель ВАЗ 2101 троит, что приводит к его быстрому износу. Среди причин — неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, сбой ГРМ, слишком бедная смесь, ход поршня или клапана, неправильная регулировка клапанов и другое.
Неисправности двигателя ВАЗ 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные описаны выше, в остальных случаях нужно обращаться к мастерам.

Тюнинг двигателя 2101
Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя за копейки, или как говорят форсировка двигателя ВАЗ 2101, дело рискованное, учитывая вышеизложенное а с учетом общего износа двигателя, если это не остановит, то поехали. . сначала будем рассматривать в плане увеличения рабочего объема двигателя. Это самый доступный способ улучшить двигатель, мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоров и т.д., также будет подробно описан ниже. Но с учетом того, что у вас двигатель 2101 б/у, то лишнее навешивание на него чревато последствиями.
Поскольку будем увеличивать мощность двигателя ВАЗ 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличаются возможностью установки поршневого поля диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенной блок цилиндров со стенками. Чтобы степень сжатия 2101 не проседала (лужа в поршнях 21213), нужно взять плоскодонные поршни или более легкие поршни 2112 и срезать с поршней вытеснитель. При стандартном ходе 66 мм объем двигателя составит 1,4 литра. Мы получим прибавку в мощности, сам двигатель будет очень высокооборотным.
Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимально возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105.
Увеличение хода поршня до 80 мм. реализовано установкой коленчатого вала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межосевым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней с уменьшенной компрессионной высотой производства ТРТ.
Недостатки коротких шатунов — угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большей силой он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 падает.
Среди достоинств отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание.
Недостатками поршней ТРТ являются их меньшая прочность по отношению к штатным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршни TRT, шатуны усаживаются до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101

Коленчатый вал и расточка двигателя ВАЗ 2101 дадут вам следующие объемы:

1,3 л. 79×66 (диаметр цилиндра X ход ​​поршня) ~ 64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин
Получаем аналог двигателя 21011
— увеличенный поршень, стандартный ход
1,4л. 82х66 (до 1974 г.в.)
Серийно такие двигатели ВАЗ не выпускались, сведений о конструкции таких двигателей мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленное днище, кованые поршни, правильно подобрать верхний вал и т.д., плюс ко всему правильно настроить. Правильно настроенные максимальные обороты свыше 9000 об/мин. Ресурс такого двигателя около 20 тысяч в зависимости от эксплуатации.
— поршень стандартный, удлиненный
1,5 л. 76×80 ~ 70 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ВАЗ 2103 на низком блоке. Этот вариант является ответом на все вопросы, как улучшить двигатель ВАЗ 2101.

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ВАЗ 2106 на низком блоке.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,7 л. 82х80 (до 1974) ~80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин
Конфигурация повторяет двигатель от Нивы 2101 на низком блоке
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82×84 ~80 л.с. (до 1974)
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
Для такого объема больше предназначен двигатель 2103.

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ВАЗ 2101 путем устранения шероховатости каналов, шлифовки каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 снижает сопротивление впуску, мощность двигателя копейки вырастет примерно на 5-8 лошадиных сил, а также вырастет крутящий момент во всем диапазоне. Для полировки необходимо снять ГБЦ, промыть смесью бензина, керосина и растворителя. Затем берется электродрель, на дрель наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор закрепляем тисками и начинаем пилить, после изгиба коллектора то же самое проделываем на гибкой планке. При доработке ГБЦ на классике необходимо сточить выступ в месте соединения ГБЦ и выпускного клапана (около 3 мм), далее этим же инструментом проходим до возможности вставить клапан, пройдя все каналы и подрезав в них втулки полируем каналы со стороны седла.
С дополнительной расточкой каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Также рекомендуется использовать Т-образные клапаны на классике вместо клапанов-тюльпанов.

Распредвал на классике

Сразу отмечу, что популярный вариант модификации двигателя ВАЗ 2101 установкой нивовского распредвала на классику не подойдет гонщикам, вы получите низкоуровневый вазовский двигатель, топ провиснет, а это недопустимо. Оптимальные катки для ВАЗ 2101 с доработанной ГБЦ и увеличенным до 1,5-1,6 объемом городским СТИ-2, более спортивным СТИ-3 или СТИ-4 спортивно-широкофазным, в низы может проседать, но двигатель легко раскрутится более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ под стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011, хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.
Правильно подобранный распредвал на 2101, а также доработанная головка, при форсировании двигателя ВАЗ 2101 может показывать более 80 л.с.

Компрессор на ВАЗ 2101

На рынке представлены готовые комплекты для установки компрессора на ВАЗ 2101, например, автотурбокомпрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар. С минимальными доработками установлен автотурбокомпрессор на 0,5 бар. При установке компрессора на ВАЗ с давлением 0,5 бар на модифицированную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 литров объемом автомобиль будет выдавать более 120 л.с. Стандартная громкость до 90-100 л.с. Установка может снизить ресурс двигателя ВАЗ 2101.

Роторный двигатель на ВАЗ 2101

Крайняя мера, ибо цена роторного двигателя на ВАЗ заставит сразу отказаться от этой затеи. Из роторных двигателей к классике относятся РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с., но легче. На копейку поставили РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180 км/ч. Недостатками ВАЗ РПД являются низкий ресурс (при заявленных производителем 125 тыс. км), большой расход топлива и большой расход масла (до 1 л на 1000 км).

Модное словечко тюнинг двигателя, хотя мне больше нравятся слова, форсирование двигателя, или увеличение мощности двигателя ВАЗ 2101, но изменение слов не меняет сути кто сюда попадает хочет сделать его мощнее и динамика от двигателя 2101. Я объясню, как самому сделать двигатель ВАЗ 2101, двигатель, который будет даже мощнее двигателя ВАЗ 2103. Для этого придется купить коленвал ВАЗ 2103, и специально укороченные шатуны, раньше такие укороченные шатуны изготавливались сами, методом резки и сварки и другими способами. Но теперь их можно купить как в магазине, так и заказать через интернет-магазин, или на интернет-аукционе. Было бы просто желание, но купить такие шатуны можно, но конечно лучше купить тюнинговые укороченные шатуны (облегченные), но они дороже.

А вот при покупке коленвала ВАЗ 2103 главное не купить бракованный, или подделку или сырой коленвал, их полно и на базарах и в магазинах продают. Первый признак качественного коленвала, он всегда в картонной коробке, промазан литолом, имеет полностью матовый цвет с легким оттенком хаки. А те коленчатые валы, которые блестят на прилавках магазинов, всегда должны вызывать подозрение, ведь мы думаем, что если блестят, значит качественные. А настоящий коленвал проходит полную цементацию (закалку), потому что даже шейки коленвала имеют матовый оттенок, его еще и законсервируют на заводе, покроют литолом для длительного хранения, поставят краской ОТК. Теперь думаю вы уже разберетесь при покупке коленвала и не купите брак, или сырой, и тюнинг двигателя пройдет успешно.

Фото. Заводской коленвал, с маркировкой «ОТК»

Раз решили форсировать двигатель, то обязательно расточить блок под ремонтные поршни, если растачивать негде, то обязательно заглушить двигатель под новые стандартные 76мм поршни . Точат и растачивают блоки двигателя в специальных мастерских, на станке, не пытайтесь растачивать блок самостоятельно, только все испортите. Главное узнать, где в вашем районе есть такая мастерская, и обязательно заточить брусок под зеркало, а то сейчас пошла мода точить брусок под сетку. После растачивания блока под сетку поршневые кольца быстро стираются, а цилиндры все равно принимают форму зеркала, но при большой отдаче двигатель повреждается, начинает кушать масло, а хорошей тяги нет.

Фото. Слева стандартный шатун ВАЗ 2101, справа укороченный шатун.

С коленвалом и шатунами разобрались, теперь нужно доработать поршни, так как если их оставить как есть, то они юбкой упрутся в отвес коленвала и сломаются. Поршни модифицируются по-разному, кто-то вырезает юбку поршня по кругу на токарном станке, тем самым укорачивая поршень. А вот поршни с короткой юбкой не люблю, так как даже при небольшой выработке поршня и цилиндра она сильно болтается и в двигателе есть легкий гул, а длинная юбка у поршня меньше болтает поршень в цилиндре и двигатель работает ровно.

Фото. Стандартный поршень слева, модифицированный поршень справа. В правом нижнем углу показана фреза, которой легко обточить поршень.

Дорабатываю поршни с помощью фрезы от фрезерного станка, вставляя его на точилку, вместо точильного камня (можно на точильный камень, но это долго), но перед обработкой новых поршней на фрезере, тренируйся на старых.

Фото. Проверка модифицированного поршня на прохождение верхней точки отвеса коленчатого вала.

Так же на фото видно просверленное отверстие в поршне, оно 10мм, но можно и больше 15 миллиметров, очень аккуратно сверлить не надо, если просверлить чуть выше или ниже, ни влево, ни вправо, ничего страшного не произойдет. Это отверстие в поршне служит для лучшей смазки юбки поршня и обеспечивает хорошее скольжение поршня в цилиндре, тем самым увеличивая мощность двигателя.

Фото. Балансировка поршней.

После завершения поршней возьмите шатун, вставьте палец в поршень и наденьте поршень на шатун, просто вдавив палец рукой, вставьте вкладыш в шатун и проверьте, как показано на фото поршень проходит и не цепляется за отвес коленвала. Так что проверяйте все поршни, если цепляет, то удаляйте лишний металл, пока поршень не пройдет хотя бы с миллиметровым зазором.

Так же можно облегчить маховик, убрать на токарном станке изнутри от 3 до 5мм. но тогда необходимо его отбалансировать, просверлив тяжелую сторону дрелью, это можно сделать на балансировочном станке, но перед этим узнайте, возьмутся ли за такую ​​работу на шиномонтаже. Но хочу сразу предупредить, с облегченным маховиком двигатель получается очень резким (рывковым) и даже при небольшом нажатии на газ резко дергает машину вперед.

Если все сделать правильно, и обкатать двигатель, то обкатка двигателя должна быть не менее 3000 км. а вся мощь двигателя проявляется после 8000 км. тогда у вас будет мощный тюнинговый двигатель ВАЗ 2101. Но нужно еще правильно выставить зажигание, и точно настроить карбюратор.

Можно ли в копейку поставить двигатель от шестерки и нужно ли менять коробку передач?

За копейки можно поставить любой двигатель от классики ВАЗ 21011, 2103, 2106, 2113 Нива 1. 7, но тут желательно заменить поддон и маслонасос, так как в Ниве поддон ниже, тем самым вероятность что зацепит на кочке больше, маслонасос отличается маслоприемником, он ниже чем у копейки. Все двигатели одинаковые по креплениям, как коробка так и сам двигатель, коробку передач менять не надо. Но при желании можно поставить пятиступенчатую коробку.

Горобинский С.В.

Двигатель Fiat 124 послужил образцом для двигателя ВАЗ 2101, но конструкция была изменена на стадии разработки. Распределительный вал был перемещен снизу внутрь головки блока цилиндров, что позволяет владельцам выполнять индивидуальную настройку для дальнейшего увеличения мощности привода.

Мотор 2101 характеристики

Для своего времени схема двигателя была передовой, теперь она позволяет успешно проводить капитальный ремонт и тюнинг своими силами в гараже. Заводом производителем создано несколько поколений двигателей внутреннего сгорания, но проблем с расходными материалами и запчастями никогда не было.

Технические характеристики двигателя 2101 выглядят так:

Производитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2101
Годы выпуска	1970 – 1983
Объем	1198 см 3 (1,2 л)
Мощность	47,2 кВт (64 л.с.)
Крутящий момент	87,3 Нм (3400 об/мин)
Вес	114 кг
Степень сжатия	8,5
Питание	Карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальный двухрядный, последовательное открытие дроссельной заслонки)
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	рядом с цепью ГРМ
Количество клапанов на цилиндр	2
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Допустимая коробление	Прокладки коллектора (впуск/выпуск) 0,08 мм Прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45°
Распределительный вал	один верхний внутри головки блока цилиндров, ширина фазы 232°, опережение выпускного клапана 42°, задержка впускного клапана 40°
Сальник распределительного вала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	Чугун
Диаметр цилиндра	Класс A — 76 — 76,01 мм Класс B — 76,01 — 76,02 мм Класс C — 76,02 — 76,03 мм класс D — 76,03 -76,04 ММ .
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава, луженый Чугунные кольца, хромированные снаружи компрессионные (сверху) и фацетированные (снизу)
Диаметр поршня	класс A — 75,94 — 75,95 мм класс C — 75,96 — 75,97 мм класс E — 75,98 — 75,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости разреза
Верхнее компрессионное кольцо	1,535–1,555 мм
Нижнее компрессионное кольцо	3,957–3,977 мм
Маслосъемное кольцо	2015–2035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03–0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки редуктора	50,795 — 50,775 мм
Зазор прикорневой шейки	0,1–0,5 мм
Шатунные подшипники	Диаметр шейки вала — 47,814 мм Толщина вкладыша — 1448 мм Ширина вкладыша — 28,025 — 28,975 мм
Сальники коленвала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-92 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро-2
Расход топлива	трасса — 7,8 л/100 км смешанный цикл 9,2 л/100 км город — 12 л/100 км
Расход масла	не более 0,7 л/1000 км
Масло моторное для ВАЗ 2101	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Частота замены	каждые 5000 км
Рабочая температура	80 °
Моторесурс	заявленный 200 000 км реальный 500 000 км
Регулировка клапанов	Гайки и щуп
Система охлаждения	принудительная, антифриз-А40
Объем охлаждающей жидкости	9,75 л
водяной насос	рабочее колесо из полимера, крепление на блок
Зажигание	Катушка B117A
Свечи на ВАЗ	оригинал — А17-ДВ, можно поставить любой подходящий размер с двумя электродами
Зазор между электродами свечи	0,5 — 0,6 мм
	каток двухрядный, 114 звеньев
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, регулировка температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендован Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг внутренний диаметр отверстия — 25,67 мм наружный диаметр — 27,75 мм количество крепежных отверстий — 6 шт. без смещения
Болты маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм
Маслосъемные колпачки	производителей Horse или Corteco
Компрессия	Давление в цилиндрах от 10 — 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80°C
Температура срабатывания термостата	80–84 °C
Давление клапана внутри пробки радиатора	0,7–1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	CH
Оборот ХХ	850 -1000 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	Свеча — 37,24 Нм Маховик — 83,3 Нм Болт сцепления — 29,4 Нм Крышка подшипника — 80,36 Нм (основной) и 50,96 Головка цилиндра — 9 ступеней 902 Нм (шатун) 39,2 Н·м, 112,7 Н·м

Двигатель 2101 создавался для низкооктанового топлива, поэтому обычно эксплуатировался на бензине А-76, несмотря на то, что производитель рекомендовал использовать АИ-92 — бензин АИ-93. Изначально диаметр цилиндра был 76 мм в диаметре, в последующих модификациях он был увеличен, и снова многократно возвращался к этому размеру.

Конструктивные особенности

Изначально, на этапе проектирования, особенностью двигателя был верхний распределительный вал:

• ход поршня на 5,5 мм ниже, чем у Fiat 124 референс
• диаметр цилиндра увеличился на 3 мм.

Это обновление обеспечило приемистость и быстрое ускорение. Кроме того, двигатель 2101 имел следующие конструктивные нюансы:

• Цепная передача ГРМ;
• недоработанные модели карбюраторов;
• капитальный ремонт через 20000 км.

Сразу после выпуска первых ДВС этой серии производитель АвтоВАЗ выпустил инструкцию, в которой указал какое масло заливать в двигатель, и дал описание параметров ДВС для увеличения ресурса двигателей. Таким образом, у владельцев следующих трех поколений моторов не возникало вопросов, какое масло лить и в каком количестве.

Плюсы и минусы

В первые годы эксплуатации мотор 2101 выявил следующие недостатки:

• шумная работа цепного привода;
• повышенный расход бензина в двигателе из-за дефектов карбюраторов;
• частая регулировка зажигания;
• Комплексная регулировка зазоров клапанов.

Однако усовершенствованная головка блока цилиндров с распределительным валом, улучшенный впускной коллектор и более простой выпускной коллектор компенсировали эти недостатки. Чуть позже были разработаны карбюраторы ДААЗ Озон, замена которых позволила улучшить характеристики режимов ДВС.

Мод 21011

Для улучшения характеристик двигателя руководством АвтоВАЗа спустя 4 года была разработана модификация двигателя 21011:

• рабочие объемы увеличены до 1,3 л;
• диаметр цилиндра увеличился на 3 мм;
• мощность увеличена на 3 литра. из.

При этом расход масла и топлива стал несколько выше, а в конструкции использовано аналогичное навесное оборудование. Этот ДВС устанавливался на всю линейку автомобилей ВАЗ в ряду с 2101 по 2006 год включительно.

Техническое обслуживание

Объект технического обслуживания	Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
	замена через 100 000 км
Аккумуляторная батарея	1 год / 20 000
Клапанный зазор	2 года / 20 000
Вентиляция картера	2 года / 20 000
Ремни привода навесного оборудования	2 года / 20 000
Топливопровод и крышка бака	2 года / 40 000
Моторное масло	1 год / 10000
Масляный фильтр	1 год / 10000
Воздушный фильтр	1–2 года / 40 000
Топливный фильтр	4 года / 40 000
Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения	2 года / 40 000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40 000
Датчик кислорода	100000
Свеча зажигания	1–2 года / 20 000
Выпускной коллектор	1 год

При своевременной очистке система смазки, охлаждения и подачи топлива будет работать дольше без капитального ремонта.

Неисправности: причины, устранение

В отличие от моторов с ременным приводом, ремень ГРМ 2101 намного реже гнет клапана. Основными неисправностями двигателя внутреннего сгорания являются:

Нарушение	Причина	Устранение
Дымчато-серый	Разрыв маслосъемных колпачков, втулок и прокладок ГБЦ, износ колец	Замена расходников и сальников
Перегрев двигателя	сломан вентилятор или термостат	замена навесного оборудования
Увеличение расхода масла	Негерметичность клапанной крышки, износ поршня/цилиндра	замена прокладок, установка очередных увеличенных поршней и колец
Стук	шатунные вкладыши, вкладыши шатунов, увеличенный зазор клапанов	замена расходников выездная квалифицированная диагностика

Скоростной предел «копеек» с двигателями 2101 составлял 145 км/ч, а «до сотни» машина разгонялась за 18 – 20 секунд по прямой.

Перечень автомобилей с двигателем 2101

Двигатель 2101 применялся в качестве силового привода на следующие модели ВАЗ:

• 2101 — седан;
• 2102 — универсал;
• 21035 — седан;
• 21041 — универсал;
• 21051 — седан.

В первый день запуска конвейера с него сошло 6 автомобилей «копейки», по итогам года выпущено 21,5 тыс. автомобилей. Пиковым годом стал 1973 год, когда годовой объем ВАЗ 2101 превысил 375 000 экземпляров.

Тюнинг

Так как двигатель 2101 был первым и единственным в модельном ряду, то тюнинг стал возможен только после выхода следующей модификации с увеличенным размером цилиндра и соответственно поршня. В своей основе форсировка содержит несколько традиционных конструктивных решений:

• уменьшение массы деталей КШМ и поршневой группы, маховика;
• увеличение рабочего объема двигателя.

В последнем случае можно изменить длину кривошипа, расточить цилиндр под следующий размер имеющегося в продаже поршня. Поскольку 2101 считается самым слабым в линейке ДВС, подойдет поршень от любого двигателя следующего поколения.

После модернизации обязательно пересмотреть характеристики электросистемы, тормозов и сцепления.

Таким образом, ДВС 2101 обеспечил мощный старт отечественным малолитражкам. Его характеристики изначально превосходили характеристики прототипа итальянского двигателя Fiat. Реальный ресурс неизвестен, так как некоторые моторы 70-х годов в эксплуатации до сих пор.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них

Двигатель имеет рабочий объем 1,2 литра. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался почти на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что двигатели Фиата ставились на копейки. Но не стоит забывать, что двигатель 2101 фактически сделан на базе мотора автомобиля итальянского производства. Но расстояние между центрами цилиндров гораздо больше, чем у Фиата. За счет этого вазовские инженеры смогли на одной базе сделать двигатель с разным объемом. Собственно, его применяли для моторов рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей Нива.

Положительные качества двигателя

«Копейка» оснащена 4-цилиндровым рядным двигателем, распредвал находится в верхней части. Привод газораспределительного механизма на «копейке» осуществляется с помощью цепи. Если сильно не рвать двигатель, то его ресурс около 200 тыс. км. Стоит отметить, что несколько десятков лет назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, колесившие по Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, проехавшие по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. При этом моторы прошли более 200 тысяч километров. И они никогда не были раскрыты. Как показали проведенные испытания, они могли еще очень долго служить без ремонта. Их ресурс оказался достаточно высоким. При этом в двигатель ВАЗ 2101 заливалось только рекомендованное производителем масло.

Обслуживание двигателя

Правда, двигатель нуждается в своевременном обслуживании. В частности, он требователен к зазору клапанов. Примерно раз в десять тысяч километров нужно регулировать. Если этого не сделать, то появится стук, а также после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска копеечного двигателя, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте. Стоит отметить, что у мотора масса недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров расходуется около 700 граммов масла. Это много. Перегрев двигателя также происходит довольно часто. И причина этого может крыться как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже она кроется в поломке вентилятора. На некоторых еще можно найти систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура двигателя возникает после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 его можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Это будет обсуждаться ниже.

Дым выхлопных газов

Если двигатель начал дымить, то, скорее всего, разрушились сальники на клапанах. Либо полностью изношены направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — разрушение колец на поршнях. На автомобиле двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередлива, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автолюбители предпочитают устанавливать . Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Поршневая группа

К счастью, мотор можно улучшить, модернизировав его. Конечно же, вам придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Также потребуется приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые растраты. Гораздо проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцатой, они более скоростные и мощные. И самое главное, они идеально подходят к креплениям. Конечно, можно расточить цилиндры до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля Нива. Но обратите внимание на то, чтобы днище поршней было плоским. Эти элементы лучше всего взять от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход поршня составит 66 миллиметров, он увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностная характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Нюансы тюнинга

Но обратите внимание, какого года выпуска двигатель вашей «копейки». Если до 74 года, то на этой версии с поршнями «Нива» ездить может. Если позже, можно установить поршни максимальным диаметром 79 миллиметров. В этом случае целесообразно установить коленчатый вал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от него. Но имейте в виду, что не стоит устанавливать короткие шатуны.

Увеличивают усилие, с которым поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, как и его ресурс, ухудшается во много раз. И когда выполняется ВАЗ 2101 своими руками, учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

что нужно знать для самообслуживания какое масло двигатель ВАЗ 2103

Характеристики двигателя 2103.

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор/Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 см. Куб.
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 Об.мин.
Крутящий момент — 104 Нм/3400 об. Мин
Топливо — AI93.
Расход топлива по городу 9.4л. | Трасса 6,9 литров. | смешанный 8,9л/100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДХШВ), мм — 565x541x665
МАС ло двигателя ВАЗ 2103:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40.
Сколько масла в двигателе ваз 2103: 3,75 л.
При замене заливает около 3,5 литров.

Моторесурс ВАЗ 2103:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023.
ВАЗ 2103.
ВАЗ 21043.
ВАЗ 21053.
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. Карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, двигатель ГРМ 2103 имеет цепной привод. Двигательный агрегат ВАЗ 2103 высокий, о нем ниже. Моторесурс 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенного возвышения блока 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем мотора увеличился до 1,5л.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Жигулей существует проблема износа распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно подтянуть цепь, просто двигатель нуждается в постоянной (раз в 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом скажет громкий стук в ВАЗ 2103 двигатель при работе двигателя на холостом ходу с места водителя с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан повысится и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо самостоятельно. К другим проблемам арбюраторы toweber и ozone постоянно требуют CO и очистки. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищу проблему в помпе, 99% это. Часто когда троит двигатель 2103 может быть масса, чаще клапанная война, в любом случае надо мерить компрессию и показывать Мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей родственности. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако по нерасхожему мнению Мотор 2103 Самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, предлагается удивиться, почему классика до сих пор ездит с вами по нашим улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсирование двигателя 2103.

Способы доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начало сбоку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, у нас на выходе 1.6л . Берите дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонкой стенки стенки.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличенный таким образом объем снижает максимальные рабочие скорости, лоу-майка не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 за счет хода поршня ставится коленчатый вал ВАЗ 2130, а также Поршень ТРТ, разъемы посажены на 134 мм. Минусами поршней TRT являются меньшая прочность по отношению к штатным, термическая нагрузка на кольца и вероятность проточки поршня.

Мотор расточка 2103.

1,6 л 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115НМ при 3000 руб/мин
При такой комплектации получаем именно Мотор 2106.
— поршень большего диаметра, ход стандартный
1,7 л. Двигатель 79×84 ~ 80 л.с.
Крутящий момент, не для гоночной комплектации.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

На трофейном моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которого в том, что он разрабатывался под малокомпаундные агрегаты. Соответственно, проходные сечения не соответствуют увеличенному объему, это нужно исправлять путем растачивания и полировки каналов.
Полировка и растачивание канала ЦГС ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличится на 10%. Как полировать и какие валы подбирать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это касается двигателя Тройка Жигули. Инжиниринг 2103 не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная головка может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Элементарное правило выложил простой, на нижнем конфиге, когда высокий ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно вал брать с фазой до 270, подъем клапана более. Такой двигатель будет достаточно прогрессивным, городским и ехать намного лучше стандартного, в это время исчезнут высокие обороты. Какой распредвал выбрать на низ, подойдет эстонец 1, вал нивово 213 или что-то похожее по параметрам. При конской комплектации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В штатной головке умелец 48 остановится без доработки, двигатель ОКБ 480 и им аналогичны. Более широкое пустое потребует дополнительных работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злой вал хуже идет с низов и неравномерный холостой ход, но теряя низы получаю большую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классик

Компрессор на ваз 2103 отличный вариант для накачки Жигулей, в магазинах есть готовые установочные киты на давление 0,5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок, в паре с модифицированным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Тогда берите Турбо-кит на классику, цены от 1,5 тыс.$. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встаем без доработки поршня, но надуваем до 0,5 бар. В этом случае компрессор к классике рациональнее. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный) этот кит будет давать до 1,2 бара при мощности более 140 л. с. Стоимость такой переделки будет стоить дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего 😀

Нужно ли заливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, можно сразу послать куда подальше или прочитать, что он не разбирается в технике или просто идиот.
Ответ однозначный — движок в движке должен быть. Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2103?
Когда замена масла в двигателе ВАЗ 2103?
Как изменить? Промывать или нет?
На эти все вопросы ответит не каждый водитель. А вот данная инструкция по замене масла вполне удовлетворит своими ответами на вышеперечисленные вопросы.
Здесь вы найдете все необходимое: видео по замене масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как сделать лучше» и так далее. Итак, продолжайте.

Типы масел масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

• Масло моторное минеральное
• Полусинтетика
• Инструмент
• Замена масла
• Слива
• Промывка
• Замена фильтра
• Заполнение
• Пуск двигателя
• Резюме

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

На что обратить внимание при выборе масла? Правильный ВАЗ 2103, да и любой другой, подразумевает заливку масла того же типа, что и желательно той же фирмы.

Это сделано потому, что двигатель привык работать с данным маслом и реже возникает с вредными отложениями, осадками и такой гадостью. Но можно перейти на другое, скажем, более качественное масло.
Так что же выбрать?
Что касается компании производителя, то особых правил нет. Все зависит от желания и цены на нефть.
Если позволяют финансы — лучше брать подороже, потому что дороже — значит лучше. И чем качественнее масло, тем позже делать капитальный ремонт двигателя.
Можно купить масло отечественных марок или зарубежных — но не дешевую подделку — будет только хуже!

Масло моторное минеральное

Итак:

• Подходит ли минеральное масло (попросту «минералка») для автомобиля ВАЗ 2103? Да, подходит. Ведь этот автомобиль выпускался еще в советское время, и тогда, пожалуй, только такое масло и использовалось.
  Ходили и радовались.
• Но не всегда «можно» означает «нужно». Да, использовать двигатель на минеральном агрегате допустимо, но не рекомендуется.
  Почему? Время покажет — вернее время пройдет, придет зима, рок мороз и ваш двигатель при попытке завести покажет вам, пардон, фигу!
• Да-да, а все потому, что минеральное масло имеет очень плохое свойство — прилипать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство.
  Еще минеральная вода оставляет отложения на деталях двигателя, а также требует частой замены.

Полусинтетика

Итак:

• Такое масло имеет уже улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой. Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно – она будет лучше сохранять свои свойства вплоть до необходимой замены по пробегу.
  Менее негативно влияет на двигатель, чем минеральное масло.
• Цена такого масла не такая уж и большая. Его легко купить практически в любом магазине.
  Одним словом, универсальное масло, которое часто используется в автомобилях Жигули.

Итак:

• Это масло однозначно лучшее из существующих. Он получил широкое распространение благодаря высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности сохранять работоспособность всех деталей двигателя.
• Также синтетика отлично держится при больших отрицательных температурах, что крайне полезно для суровых условий.
• Тем не менее, синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на таких автомобилях по нескольким причинам. Главное целесообразно.
  Все дело в том, что машина разрабатывалась давно, когда такого масла еще не было.
• Да и детали двигателя вполне могут работать как на минералке, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.
  Так что лить такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто не нужно.

Подведем итоги! Общепринятое мнение – в автомобиль ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Периодичность замены масла и подготовка автомобиля

Как часто производится замена масла в двигателе на ВАЗ 2103?
Обратите внимание на несколько моментов:

• Если масло было залито после капитального ремонта двигателя, его необходимо заменить через 1 тыс. км пробега. Это делается потому, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя – шатунно-поршневой группы и других деталей.
• Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тыс. км пробега или через 2 года, если автомобиль не эксплуатировать — смазка просто потеряет свои свойства.
• Если в двигатель залито минеральное моторное масло, то его следует заменить раньше.
• Неподходящее масло имеет темный цвет – черный, серый. Это говорит о том, что в нем содержится большое количество нагара и других вредных веществ и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла?
Рассмотрим по порядку:

• Конечно покупка масла и фильтра.
• Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля. Если двигатель «кушает» масло или видны следы переключателей блока, то будет уместно погасить двигатель для устранения всех недостатков.
• Прогрев двигателя. Горячее масло течет лучше — это неоспоримый факт.
  Перед заменой масла следует проехать на нем около 10 километров.
• Найти дыру или полет. Если в вашем гараже есть яма – это просто замечательно.
  Если нет, то вам придется потрудиться и найти эти объекты. Им удобнее всего заменить масло двигателя ВАЗ 2103.

• И, конечно, инструмент.

Инструмент

Что потребуется для замены масла.
А что:

• Шестигранник на 12 или ключ на 17
• Как для удобного масляного отсека

• Емкость для слива масла ненужное старое ведро, но целое.
• Съемник масляного фильтра

• Нож
• Отвертка
• Тряпка

Вот и все аксессуары. Приступайте к замене!

Замена масла

Итак, после выбора качественного масла, покупки, устранения всех течей на двигателе, заготовки необходимого инструмента и прогрева двигателя можно заменить моторное масло.

Слива

Сливаем старое масло.

Итак:

• Лезем под машину и находим в поддоне сливную пробку.
• Обычно делается под шестигранник, но может стоять и другой — под ключ на 17 обычно.
• Откручиваем сливную пробку.
• Подставляем емкость под масло.
• Далее необходимо дождаться пока выгонит все масло из двигателя.
• После этого закручиваем сливную пробку обратно в поддон.

Внимание! Масло может обжечь руки, так что берегите их. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки – руки останутся целыми и чистыми.

Промывка

Часто этот пункт просто исключается из списка. Но в некоторых случаях промывку лучше реализовать.

Итак:

• Если выполняется на другом типе. Проще говоря – появилась минералка, заливая полусинтетические средства, мы делаем промывку.
• Изменяем маркировку масляного войлока.
  Допустим полусинтетика осталась, но новая имеет другое обозначение, и соответственно другие эксплуатационные характеристики. Делаем промывку!
• И третий вариант — если двигатель долго не заводился.
  Остатки масла отложились на стенках деталей и их необходимо промыть. Промойте двигатель.

Промывку можно выполнить несколькими способами.
Вот некоторые из них:

• Пять минут. Жидкость просто заливается в двигатель на 5 минут, а потом сливается.
  Этот метод не рекомендуется использовать просто потому, что он не имеет смысла. Такого рода якобы промывка просто разбавляет масло и позволяет ему лучше и быстрее протянуть двигатель, но не промывает его!
• Специальные промывочные жидкости или промывочное масло. Вот порядок мойки двигателя таким способом.
• После слива старого масла в двигатель заливают промывку. Делается это через упор залива в крышке головки блока цилиндров.
• Затем запускают двигатель и дают ему поработать на малых оборотах около 10 минут.
• Следующим этапом заливаем промывочное масло.
• Двигатель промыт и готов к заливке обычного масла.

Совет! Производите промывку двигателя только в перечисленных выше случаях. Если залить то же масло, что и перед заменой, то промывка будет даже немного вредна для двигателя!

Замена фильтра

После промывки, а если меняем масло без нее — после слива масла необходимо заменить масляный фильтр. Инструкция по замене масляного фильтра.

Итак:

• Снимать масляный фильтр может и не нужно. Обычно он просто откручивается силой рук.
  Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
• Если не получается выкрутить фильтр, то нужно будет использовать специальный съемник.
• Экстракторы бывают разных типов, так что скажем в общих чертах. Прочистите фильтр в съемнике и проверьте откручивание.
  Тогда можно крутить руками.
• Если даже съемником не получится сорвать фильтр, то он просто пробивается отверткой и закручивается таким образом.
• Обратите внимание на кадры под фильтром. Бывает, что от старого фильтра осталось резиновое уплотнительное кольцо.

• Это кольцо надо написать ножом, а место посадки протереть тряпкой, чтобы там не осталось мусора.
• После подготовки места посадки необходимо залить немного масла в новый фильтр, а также смазать резиновое уплотнительное кольцо.

• Помните — фильтр затягивается только вручную! Иначе потом у вас просто не встанет.
• Фильтр заменен.

Совет! Не забывайте, что масляный фильтр также содержит остатки масла. Не подставляйте лицо или руки – рискуете обжечься и испачкаться!

Заливка

Приступаем к заливке масла:

• Открываем капот.
• Откручиваем заливную трубку. Как уже было сказано, он находится в обложке GBC.
• Далее нам понадобится поливка. Вставьте его в горловину отсека.
• Залить масло. В процессе заливки масла важно контролировать его уровень в двигателе.

• Для этого достаем маслоизмерительный щуп, протираем его. Потом снова опускаем в блок, снимаем и смотрим уровень.
• Уровень масла на дипломе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками. Не допускайте, чтобы масло достигло максимума – это будет непосильной нагрузкой на сальники двигателя и более вероятно, что оно потечет.

• После запуска двигателя также необходимо будет долить масло до уровня.
• Закручиваем топливную пробку обратно. Обратите внимание на состояние штекера.
  Она должна сидеть плотно. Если его состояние неудовлетворительное, то из-под него будет вытекать масло и он будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время движения.

Запуск двигателя

После замены масла необходимо запустить двигатель и проверить его:

• Через несколько секунд после запуска лампочка уровня должна погаснуть.
• Двигатель может сначала работать шумно, но потом все устранится. Нам нужно время, чтобы подать масло в систему.
• Во время работы двигателя проверяйте герметичность сливной пробки. Если он плохо затянут, оттуда будет течь масло.
• Через несколько минут работы двигателя заправьте его топливом и проверьте уровень масла. Если нужно, дробь.

Краткий обзор

Короткий проезд Следуйте:

• Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
• Меняй двигатель в двигателе вовремя!
• Не накручивать резьбу при закручивании сливной пробки — иногда грозит заменой поддона.
• Не пропустите те советы, которые вы здесь встретили.
• Выбирайте масло, которое уже зарекомендовало себя на свету. Остерегайтесь дешевых подделок.
• Просмотрите видео по замене масла, чтобы было еще нагляднее.
• Надеемся, что эта статья вместе с армирующими фотографиями поможет вам.

Берегите свою «Тройку» и она прослужит вам долгие годы!

Если Вам посчастливилось стать обладателем автомобиля отечественного производства, из семейства «вазовских» марки «Жигули», а навыками, необходимыми для замены моторного масла в двигателе, Вы не обладаете, эта статья для Вас . Статья послужит своеобразным пособием для тех, у кого автомобильный двигатель на «ты».

И так, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобиля: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь комплект инструменты, масло и масляный фильтр соответственно. Теперь более подробно.

Что необходимо для того, чтобы заменить масло и масляный фильтр своими руками?

В первую очередь купите моторное масло 4 литра. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и зависит, как правило, от предпочтений и толщины кошелька. Время года, как ни странно, тоже играет роль, в качестве оптимального варианта для вашей Жигуленки могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

Подготовьте также инструменты, необходимые для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

1. Шестигранный ключ на «12», т.к. а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. На случай, если такой найти не удалось, есть еще один более сложный вариант – своими умелыми руками и отверткой.

3. Ключ на «17» — накидка или торец (пригодятся в случае, если на поддоне картера установлена ​​нештатная сливная пробка).

4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

Важно! Работы по замене масла в двигателе необходимо проводить на смотровой яме, также подойдет транспортный пакет или подъемник. Лежа на Земле, эту операцию вряд ли удастся провести.

Теперь по пунктам, переходим непосредственно к самому процессу замены масла в двигателе:

1. Перед тем, как приступить к замене масла, следует прогреть автомобиль до рабочей температуры, это где-то 70-80 градусов. Затем подлечите мотор, и с помощью «шестигранника на 12» открутите сливную пробку двигателя, предварительно подставив под нее подготовленную заранее емкость. Слейте масло. Чтобы моторное масло лучше текло, открутите крышку клапанных крышек.

2. Далее откручиваем масляный фильтр с помощью специального переключателя. Если у вас не оказался ключ, то можно попробовать открутить фильтр, взобравшись двумя руками, слава богу добраться до него не составит труда. Если не получилось открутить фильтр руками, воспользуйтесь отверткой.

3. После того, как масло из стакана двигателя вытечет все до последнего, закрутите сливную пробку картера.

4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо заполнить небольшим количеством масла, а также смазать резиновое уплотнение (кольцо). Не помешает протереть и само место посадки, в котором на мотоблоке установлен масляный фильтр.

Двигатель VAZ 2103.

Характеристики

Двигатель 2103.

года выпуска — (1972 — наше время)

Силовая система — Карбюратор / Инжектор

Количество цилиндров — 4

Клапа 2

Ход поршня — 80 мм

Диаметр цилиндра — 76 мм

Степень сжатия — 8,5

Объем двигателя 2103 — 1452 см. Куб.

Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 Об.мин.

Вращающий момент — 104 Нм / 3400 Об. мин

Расход топлива — 9,4л город. | Трасса 6,9 литров. | Смешанный 8,9 л / 100 км

Потребление Масло — 700 грамм на 1000 км

Читать так же, как

Вес мотор VAZ 2103 — 121 кг

. для Мотор ВАЗ 2103:

сколько Масла в двигатель 2103: 3,75л.

При замене залить около 3,5 л.

Моторесурс ВАЗ 2103:

1. По данным завода — 125 тыс. км

2. На практике — до 250 тыс. км

Потенциал — 200 л.с.

Без потери ресурса — 80 л.с. литров. Карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, Мотор ГДМ 2103 имеет цепной привод. Моторный блок ВАЗ 2103 Высший, о нем ниже. Моторесурс 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основные отличия мотора 2103 от 2101 Увеличена высота блока 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем мотора увеличился до 1,5л.

Как было замечено в прошлых статьях, в двигателях Жигулей наблюдается нарушение износа распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — необходимо подтягивать цепь, двигателю необходима неизменная (раз в 10 тыс. км) регулировка зазоров клапанов, это даст наводку звук стука в ВАЗ двигатель 2103 При работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос чем отрегулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива увеличится, клапана прогреются и много других радостей жизни. Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 должен выполнять либо мастер, либо своими руками. Что касается других дилемм, можно проконсультироваться с арбюраторами Weber и Ozone для регулировки CO и очистки. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, обнаруживаем в помпе, 99% это. Часто когда троит двигатель 2103, может быть масса обстоятельств, чаще чем война клапанов, в любом случае нужно мерить компрессию и демонстрировать машину мастеру. Многие Мотор Мотор Мотор 2103 повторяют Задачи 2101, за счет своих родственников. Для более полной картины и чтобы ничего не пропустить, читайте про двигатель 2101 здесь.

Тем не менее, П о народном представлении Мотор 2103 надежнее и нетребовательнее среди традиционной линейки двигателей, а с учетом цен на запчасти на двигатель ВАЗ 2103, предлагается удивиться, почему классика выходит на наши улицы к вам.

Замена

масла На ВАЗ 2101-2107 все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько простых правил при замене масла Помогите вам сделать эту операцию верной и быстрой. Во всем этом…

Читать так же

Замена масла Б.

двигатель — для чайников от АВТО Капитальный ремонт Как поменять масло в двигателе

Контакты по сотрудничеству (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [ Email Protected] Я ВКонтакте…

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форс двигателя 2103.

Способов доработки мотора ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и обычным тюнингом мотора ваз 2103 была и остается расточка цилиндров 3 мм под 79 мм поршень от ваз 21011 или от ваз 2106, у нас на выходе 1.6л. Точить дальше, под 82 мм не получится из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким методом снижает наибольшие рабочие скорости, лоу-майка не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности мотора ВАЗ 2103 поршневой ход ставят коленчатый вал от ВАЗ 2130, а так же используют поршневую ТРТ, шатуны посажены на 134 мм. Минусы поршней ТРТ — наименьшая их прочность по отношению к штатным, тепловая нагрузка на кольцо и возможность поршневой канавки.

Мотор расточка 2103.

Максимальный крутящий момент

115НМ при 3000 руб/мин

При такой комплектации получаем именно Мотор 2106.

Увеличенный поршень, стандартный ход

Момент двигателя, не для гоночной комплектации.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Трочный Мотор использует ГБЦ ВАЗ 2101, основные недостатки которого в том, что он рассчитан на малопотребляющие агрегаты. Соответственно проходные сечения не соответствуют увеличенному объему, необходимо скорректировать методику растачивания и шлифовки каналов.

Полировка и растачивание канала ЦГС ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление на впуске, мощность мотора во всем спектре увеличится на 10%. Как полировать и какие валы подбирать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это касается двигателя Тройка Жигули. Ремонт мотора 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора плевать обычное, на нижний конфиг, когда ход поршня высокий и он больше диаметра цилиндра, надо брать вал нижний с фаза до 270, подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно туристическим, городским и ехать будет намного лучше стандартного, в это время пропадут самые высокие обороты. Какой распредвал выбрать на низ, эстонец 1, подойдет нивовский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. При ездовой конфигурации, соответственно, поднимите вал широкофазный с огромным подъемом клапанов. В штатной голове умелец 48 остановится без доработки, двигатель ОКБ 480 и им аналогичен. Более широкое пустое потребует дополнительных работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах чем злой вал стринст едет с низов и неравномерный холостой ход, но теряя низы получаю наибольшую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и более популярные принципы форсировки мотора 2103 для вас были представлены очень просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 Хороший вариант для недорогих жигулей, в магазинах есть готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классику достаточно обыденна и требует минимум доработок, в паре с модифицированным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода стоимость всех событий. Замена масла Jeep Grand Cherokee WK2 Замена масла Grand Cherokee WK2 Машина Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand Cherokee WK2. В пластиковой крышке мотора есть лючок для доступа к масляному щупу и заливной горловине. Но еще более удачный доступ будет, если снять пластиковую крышку на сто процентов. Моторный отдел без крышки. Покрытие нечеткой шеи. Его следует открутить, чтобы…

Автор переделки ЛуАЗ 969. Центральный двигатель. Посмотрите, что можно сделать из луаза, если руки растут откуда надо. Тюнинг кузова: сложность кузова

Не став массовым, Луаз все-таки завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не скатывалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более чистокровных мальков в своих «конюшнях» Луаз и доверяют в «серьезных» делах только ему. Да и то, что город — это работа, а здесь кипит реальная жизнь, где сложно и не раскачаешься, а надо. И улыбка до ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина впивается взглядом, как их надежный конь после преодоления очередной капкана.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Лоиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Масса при рождении – 1360 кг, длина – 3390 мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, рост – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4х4.Сердц — Мощность 40л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни луаз тюнинг тяготеет.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало некий брутальный вызов и подвигло и подвигло многих владельцев на тюнинг Luazaswei.

Своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает никакого доверия у первого знакомого, разве что высокий дорожный просвет. Но, куда бы он ни был, хоть с полным приводом, по бездорожью, да еще и с такими-то колесами. Но, проходимость Луаза даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушного терма» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Луаза проста, но не совсем надежна. Луаз, несмотря на все свои достоинства, имеет и недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большой простор для тюнинга их владельцам.

Внешний тюнинг

На вкус и цвет товарищи, но большинство все равно, несмотря на все плюсы складного верха Луаз, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, солиднее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте. После замены крыши на металл важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней. Следует проследить, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует появляющийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луаза можно сравнить с монашескими кельями, где нужен только ты и нет ни тебе бархата, ни ценных пород деревьев. Да и к такой сублимации эти ребята относятся не очень благосклонно, для чего «болотные» сапоги, зачастую обычная повседневная обувь. Хотя вопрос будет ли тюнинг салона Луаз, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют салон родным, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

И все же главным в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Луаз, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к заносу и вообще сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому он включается тогда, когда это действительно необходимо. Плюс ко всему есть 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы выполняют тюнинг ЛУАЗ, устанавливая 14-15″ колеса, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления.

В плане тюнинга шасси владельцы Луаз поражают своей выдумкой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Итак, в оснащении шасси может присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissan, дисковые тормоза ВАЗ-Mazda (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Mazda 626 -шт.задн. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» уцелевшее шпильочное крепление головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных выжимок с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то ее снимают, нарезают резьбу насквозь через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, используя отечественные образцы, либо ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества. Силиконовые высоковольтные провода установлены для устранения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатную резину, поставлены катушка зажигания ваз и коммутатор от 2108. Генератор на 40 ампер-вода заменен на аналог ваза на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галоген с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя как заменитель, проверенный ВАЗ двигатель от классических моделей и самый подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Луаз на 14″ колесах. Главная передача (в количестве 5,33) делает использовать мощность двигателя можно уже с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателя и дизелей, которые как положено лучше соответствуют потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в подкапотное пространство (благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2,0л Volkswagen B-2, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И многие другие варианты.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение главной пары, а также основания полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать ему мотор по полной программе. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе водяного охлаждения циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно недостаточно.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы поступают, делая воздухозаборники на капоте с внутренней разводкой на развале блока цилиндров. Заодно установить обе «жабры» на крылья для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя и должны оплачивать свою долю в обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленвала и его чистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и тактично подлежит систематическому осмотру и наружной очистке. На многих установлены дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль на большей части бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы лоев придумали множество вариантов защиты двигателя и, стоит еще описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Днище (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита достаточно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получается как нос ледокола.

Вообще, любая переделка автомобиля с изменением его конструкции, влияющих на его безопасность, а также замена мотора с другой марки автомобиля требует от нас экспертизы. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга при попадании в сложную ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен за «не могу» и освобождение было возможно только в виде тягача или вездехода, который в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помог молодому Аспену, которым пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Протолкнув его под порог Луаза и, найдя добрую собаку, машина успешно «вырвалась» из глиняного загона, но порог был основательно замотан. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Возможно, что они не выходят за габариты колес, не вмешиваясь в колею. Красиво, функционально и надежно.

Если она «по размеру», то и плавать умеет…
— Да я уже представляю, где и что можно разместить. Нужен условный «Кубик» воздуха, и он реально выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обшивка» старой Audi 80/90 Quattro, храбро штурмующие участки, то полноприводная, то… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, ведь от Луаза остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, передвинуть, обрезать, перевернуть, сварить, лишнее убрать, нужное поставить и… и что получается? Получаем настоящую Crazy Frog на основе старой Луизы! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах Луаза

известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и по глубокой колее, и по болоту. Но и минусов тоже полно — это слабый мотор, тотальная хлипкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаис на крутых спусках — задняя «лапа» , опираясь на землю лыжами передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому и знаменитая Гомель Гонщик Андрей Кощенко Решил поменять все, что не устраивало в Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они вполне справляются, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен был усиленный — и Андрей такой нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях луаз довольно редкая птица.

Стандартный двигатель Луаза тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машина готовилась к джип-триалу, в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли обошлась бы с более мощным двигателем, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центромоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сдвинули в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь было просто видение свободного места. А вот в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовым агрегатом.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «центром». «блокировка. Дизель состыкован с жигулевской коробкой, и она проходит через кардан на нивовскую «Раздачу».

«А как же передний привод, ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И выполнено это было до гениальности просто: впереди установлен… задний дифференциал от того же Луаза, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения передних валов и опять же обеспечения идеальной взвешивания передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные крепления и куда «ушла» ось при перепрошивке.

Помимо переноса передней оси, Андрей удлинил и рычаги — специальные «вкладыши» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было ставить резину больше размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было передний редуктор приписать еще немного назад к полуосям не строго по бокам, а чуть вперед и ходил параллельно рычагам. Но этот «прокол» получился после сборка автомобиля, во время испытаний.Получилось сделать.Все как надо,нужно притянуть мотор еще немного назад,варить новые карданы…А пока поехали,посмотрим как машина себя покажет себя на суде».

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военинженера Игоря Сукобруса это совсем не образец. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а тут уж вы, а сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пытались одновременно найти и компактный внедорожник, и «непролазку» — маленькую, легкую, неприхотливую? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходных», но они будут тяжелыми и громоздкими, малогабаритными как на скоростном шоссе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебур карпатского леса, а перед этим вам нужно совершить марш в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малыш ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензия к понтам, а мелко выдуманное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низкого сидения посадка напоминает эргономику виллиана «виллиса» — колени передних отложений приподняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четвёрки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как собственные колеса затапливаются в грязи, у джиплея сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительным образом гармонируют с кузовом Луаз.

Новые мосты и колеса Луэзика увеличили клиренс более штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменил ВАЗ мотор ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. с. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (штатные V4 «Волыники» охлаждались воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и задний активируемый, «военный», от УАЗ-469.

Шасси Стало легче и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезная мос-ва подвешена на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер Обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от БМВ, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ, снимается в сухую погоду.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Относится к группе ЛУАЗ-969М, разработанной в Советском Союзе, выпускавшейся до начала 90-х годов малолитражных автомобилей. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутренняя отделка, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечают действительно хорошую проходимость. Единственный вывод наводит на мысль, что машина создавалась скорее всего не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и всегда так характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи для рядовых покупателей оказался вполне положительным. В связи с этим вроде бы нелепая машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• чрезвычайно низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• низкое качество изготовления и сборки;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые адепты автомобиля решили, что если замутить в его конструкцию, то можно из этого агрегата получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид. Ограничений по площади тюнинга ЛуАЗ-9 нет69М.

Тюнинг двигателя Лахаз

На исходном автомобиле установлен двигатель МЭМЗ-969А, имеющий объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийной шумностью за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят, особенно если предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде. И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя 969м на ЛУАЗе. Причем одни пытались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя вариант попроще, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким фунтам или сброса в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не нужно подходить к проблеме слишком кардинально, можно усилить защиту, приварив ребра по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько возросла мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно верное решение по тюнингу двигателя часто заменяли ЛуАЗ 969м. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Есть случаи замены родного МЭМЗ-969А к другим двигателям отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинг Луаз

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 литра и мощностью 76,6 л.с., который является продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Ставились более ранние модели, но у нас версия SUV, поэтому слишком слабенький двигатель брать нельзя. При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой вполне приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/час, так и по городу. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что однозначно огорчает. Тогда машина разгоняется очень вяло или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но каких-то больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 литра. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что по опыту эксплуатации дизелей объемом менее 2 л известно, что срок их эксплуатации довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно сделать максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость — тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, можно использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура оформления изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси Луизы

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдыхать.

Практически ни одна модернизация не проходит без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также покрышки известных мировых производителей. По ЛуАЗ-969м владельцев, влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает пробуксовку на крутых спусках за счет крайне малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого руля, что положительно сказывается на самочувствии водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Рулевое управление ЛуАЗ-969М многие признают самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛУАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Возможны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Тойоты и одновременно с гидроагентом. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданного демпинга в глубоких колеях. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинговый кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид автомобиля возьмет на себя не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Тут самая обычная краска самая обычная в нужном владельцу оттенке, возможно закамуфлированная — это кому как нравится. Иногда применяют авиаграфию.

Комплект до сих пор используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование установки. Довольно внушительный в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя такое сочетание.

Рамы часто меняются с увеличением мощности и дальности света, а так же задние фонари, не столько для обзорности, так как по большей части машина используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Избегайте любителей острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуйте машину лебедками, а часто заодно и спереди.

Очень ценным направлением считается работа с не прочно прочной кровлей. Обязательно подлежит усилению, так как при дальних поездках дополнительный груз, размещаемый на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присуще каждому своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно выберет именно его версию в этом вопросе.

Тюнинг Салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать доступную и красотку для себя, требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка подсветки мощностью 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать потом от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и столика в салоне, что позволяет не только удобно поесть, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется на невозможность убогой приборной панели. Проще всего подобрать что-то под приборы из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих приборов.

ЛУАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна при осенне-зимних поездках. Заодно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит особого труда.

Нестандартные параметры настройки

Есть и нестандартный для ЛуАЗ 969м тюнинг — который реально может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и построить на ее месте канализацию любой конструкции. У некоторых получается именно так — дуги свариваются и приобретают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что не стоит особо отмечать: один умелец решил приспособить другую пару колес. Неизвестно какую цель он преследовал, скорее всего добился большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать мелководные броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять это не рекомендуется.

Оснастив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при продвижении предельно малой массы автомобилей можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советчиков опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включающий не только полную модернизацию ходовой части и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок и так далее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и никто Он не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль вышел вполне неплохим.

Уникальными особенностями Луаза того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы ни был хорош автомобиль, со временем он беснуется безнадежно и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобилестроении все изменилось и теперь его можно хотя бы назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым перейдя из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных проектов по Тюнинг Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полноценно работает и к нему претензий нет, мощности хватает, а расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно обойтись родным силовым агрегатом. Но если не так то вполне вероятно что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этого автомобиля, что уж говорить о нем сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружки» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что палтерный поддон от Жигулей не входит в штатную защиту Луаза из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного защитного жести, на которое в первую очередь меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате помпа, а именно ее масленка, если сравнивать с классикой, прилично приподнята.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами, никак не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого используйте хотя бы узел от двигателя 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокол, чтобы он соответствовал и его втягивание. Не будет лишним и в последствии сцепление с недорогой иномаркой.

Без интерколесной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал обязателен, его достаточно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком заборе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и обновлением панели можно заменить печку — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения. А вот тюнинговую панель холить не надо — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтянуть кожей или хромировать.

Мотивацией для тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию вы, вероятно, найдете по номеру

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военинженера Игоря Сукобруса это совсем не образец. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а тут уж вы, а сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пытались одновременно найти и компактный внедорожник, и «непролазку» — маленькую, легкую, неприхотливую? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходных», но они будут тяжелыми и громоздкими, малогабаритными как на скоростном шоссе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебур карпатского леса, а перед этим вам нужно совершить марш в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малыш ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензия к понтам, а мелко выдуманное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низкого сидения посадка напоминает эргономику виллиана «виллиса» — колени передних отложений приподняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четвёрки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как собственные колеса затапливаются в грязи, у джиплея сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительным образом гармонируют с кузовом Луаз.

Новые мосты и колеса Луэзика увеличили клиренс более штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменил ВАЗ мотор ВАЗ-21083 — 1,5 литра и 69литров при мощности 69 л. с. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (штатные V4 «Волыники» охлаждались воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.. Подключаемый передний мост, как и задний активируемый, «военный», от УАЗ-469.

Шасси Стало легче и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезная мос-ва подвешена на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер Обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от БМВ, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ, снимается в сухую погоду.

ВАЗ 1100 — Измельчитель вторичного сырья

Таблица технических данных

Тип привода	Электромеханические приводы
Мощность двигателя	30 — 37 кВт
Диапазон скоростей	160 1/мин
Длина ротора	1070 мм
Диаметр ротора	370 мм
Вес	2,6 до
Размер (длина)	2550 мм
Размер (ширина)	1,900 мм
Размеры (высота)	1110 мм
Тестовое измельчение	Возможны испытания материалов в технологическом центре
Удаленный доступ (VSC. connect)	Облачное подключение вашей машины

Какая модель подходит вам?

Спецификация	ВАЗ 800	ВАЗ 1100	ВАЗ 1300	ВАЗ 1600	ВАЗ 1700 Л6	ВАЗ 1800	ВАЗ 2000 Л6	ВАЗ 2400	ВАЗ 2500 Л6
Тип привода	Электромеханические приводы	Электромеханические приводы	Электромеханические приводы	Электромеханические приводы	Прямой привод HiTorc	Прямой привод HiTorc	Прямой привод HiTorc	Электромеханические приводы	Прямой привод HiTorc
Мощность двигателя	22 кВт	30 — 37 кВт	37 — 75 кВт	55 — 90 кВт	111 — 247 кВт	111 — 134 кВт	111 — 247 кВт	75 — 90 кВт	134 — 203 кВт
Диапазон скоростей	115 1 мин	160 1 мин	145 1 мин	145 1 мин	60 — 420 1 мин	60 — 230 1 мин	60 — 420 1 мин	60 — 300 1 мин	60 — 340 1 мин
Длина ротора	795 мм	1070 мм	1,295 мм	1555 мм	1660 мм	1812 мм	1937 мм	2400 мм	2490 мм
Диаметр ротора	370 мм	370 мм	370 мм	370 мм	640 мм	495 мм	640 мм	370 мм	640 мм
Размер (длина)	2130 мм	2550 мм	3170 мм	4295 мм	4. 750 мм	4493 мм	4750 мм	3150 мм	4620 мм
Размеры (ширина)	1360 мм	1,900 мм	2365 мм	2625 мм	3. 810 мм	3425 мм	4087 мм	4230 мм	4090 мм
Размеры (высота)	1100 мм	1110 мм	1500 мм	1500 мм	2. 340 мм	2800 мм	2340 мм	1500 мм	2375 мм

Лада 4х4 Пикап (2329) Цена и характеристики, фото и описание

К «Ниве» можно относиться по разному. .. для кого то это автомобиль «давно устаревшей конструкции», для другого это » суперпроходимый автомобиль», с которым импортный внедорожник не сравнится, по крайней мере иномарка дороже. Есть люди, для которых Лада Нива — это «Машина времени» — сидели в ней и вспоминали детство или то, что было десять лет назад, почти всегда такие воспоминания теплые.

Но для очень многих людей, в странах с не слишком хорошими дорогами, Lada 4×4 (как теперь называют «Ниву») не только автомобиль повышенной проходимости, но и небольшой грузовик. Сельскохозяйственные грузы, строительные материалы и многое другое можно перевести на такой автомобиль. Именно для таких людей АвтоВАЗ выпускает модель ВАЗ-2329. От обычных ВАЗ-21213 этот автомобиль принципиально отличается — у них разные типы кузова: у ВАЗ 2329 кузов пикап.

Внешний вид автомобиля Lada 4×4 Пикап «до боли» знаком. Та же решетка радиатора, что и на базовой «Ниве». Решетка выполнена из черного пластика, сегодня уже невозможно выбрать машину с хромированной решеткой. Над круглыми фарами расположены указатели поворотников и габаритов. Сбоку автомобиль отличается несколько большей длиной по сравнению с ВАЗ-21213.

Задняя часть может менять свой вид в зависимости от выбранного «кожуха» для грузовой платформы. Это может быть пластиковый чехол выше уровня крыши, пластиковый чехол другого варианта будет смываться с крыши автомобиля… можно предложить мягкий тент. Дверные ручки такие же, какие устанавливались на первых классических моделях, с ними машина выглядит достаточно аккуратно.

В салоне этот пикап — «обычная Lada 4×4». Приборный щиток с простой комбинацией приборов, где основное место занимают спидометр и тахометр. Довольно отчетливый указатель температуры двигателя. Новая «Нива», в любой из модификаций, имеет значительно более удобные сиденья. Дело в том, что они получили немного боковой поддержки, спинка стала выше, да и сам профиль более удачен для спины человека — в таком кресле не так устаешь. С дверями исчезли нижние колонтитулы, теперь лобовое стекло большое, по форме напоминает «семерку», а не «копейку». Если в салоне «Жигулей» ручки для пассажиров были чем-то инородным, то в Ладе 4×4 они очень кстати. Когда машина быстро едет по плохой дороге или поднимается в крутую горку, очень хорошо, когда ее есть за что удержать.

Для автомобиля с кузовом «Пикап» задняя рессорная подвеска традиционна, а для ВАЗ-2329 — это «фича». Он вносит некоторые коррективы в движение автомобиля. Мелкие неровности Машина вполне комфортная, но на больших неровностях сидя в машине — подбрасывает. Это утверждение справедливо по отношению к пустой машине, если ее форсировать (а пикапы всегда рассчитаны на езду с грузом), то ход становится намного «ровнее». Пружины позволяют брать на борт больше груза по сравнению с амортизаторами.

Пикап Lada 4×4 в основном предназначен для езды по разбитым провинциальным дорогам, либо по грунтовке. Пройти тяжелое бездорожье будет не так легко, как на краткосрочной «Ниве». Ведь ВАЗ 2329 более тяжелая и длинная машина — это само по себе минус при езде по пересеченной местности. Тем не менее машина унаследовала блокировку межосевого дифференциала, пониженные передачи и постоянный полный привод. Ходы колес у Lada 4×4 великолепны – машина способна показать пример многим зарубежным вездеходам, а то и больше, чем пикапам, где хорошая дорога заканчивается.

Если говорить о характеристиках LADA 4×4 Pickup, то по сравнению со стандартной Lada 4×4 модель ВАЗ-2329 прибавила в длину, а ее колесная база увеличилась до 2700 мм. Высота и ширина стандартной машины остались прежними. Размеры: 4520 мм (длина), 1680 мм (ширина) и 1640 мм (высота).

Чаще под капотом Пикапа Лада 4х4 можно встретить силовую установку объемом 1,7 литра. Двигатель развивает 80 лошадиных сил и крутящий момент в 127 н•м. Сам по себе крутящий момент неплох, но если включить пониженную передачу, то машина поедет без нажатия на педаль газа. Это очень полезно на сложном бездорожье, где необходимо свести к минимуму вероятность рывка. Главная пара устанавливается на ВАЗ-2329а 21213 то же, что и на «шестерке» — 3,9. В классификации Жигулевской это данные Г.П. Он считался самым скоростным (устанавливался только на самые мощные «1,6-литровые шестерки»).

Лада 4×4 Пикап с 1,7-литровым мотором может набрать скорость 135 километров в час. Ну а «динамиков» у этого пикапа просто нет — разгон до сотни километров занимает 21 секунду.

Также есть двигатели 1,8 л — эти двигатели изначально предназначались для модели «Надежда» (ВАЗ-2130). Такой двигатель имеет больший на 100 кубов объем (удалось достичь коленчатого вала с ходом 84 мм, вместо нивовского — 80 мм). В пути заметна разница в тайге, двигатель «2130» более ходовой, но по паспортным данным набор скорости всего на одну секунду быстрее, по сравнению с «Базовым мотором».

Расход топлива с двигателем 1,7 л составляет 10,1 л при скорости 90 км. А с 1,8-литровым при скорости 90 километров расходуется 10,3 литра.

Lada 4×4 Пикап Грузоподъемность автомобиля 600 кг (при том, что разделочная масса машины 1320 кг). Для грузоподъемности этого пикапа — хорошие показатели.

Цена ВАЗ-2329 2010 года стартует с отметки в 387 000 рублей. Это не малая стоимость, ведь за эти деньги можно купить легковой автомобиль, относительно нового дизайна, но для своего класса это очень низкая стоимость. В минимальной комплектации LADA 4×4 Пикап не будет оснащаться тентом, а мотор будет базовым — 1,7 литра.

Также существует малоизвестная версия Lada 4×4 Pickup — ВАЗ 2329 MSI. Автомобиль отличается переделанным кузовом: его ширина, высота и длина огорчили. Габариты такой машины: 4700, 1780, 1840 мм. Как правило, такие автомобили закупаются спасательными службами. Ведь машина уже в базовой комплектации оснащена лебедкой и подъемным краном. Крановая стрела грузоподъемностью 300 кг предназначена для разбора и помощи при строительстве.

Евгений Травкин Теория двигателя внутреннего сгорания. Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (ICE Theory)

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня стоят нива-нива-нива, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя. Анализ Костиного блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений по
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перезалитый вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, обзор конструкции) Нива
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с мотором 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на ниву 1.8, которую мы собирали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ваз

. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Поддоны клапанов
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки под клапана на ВАЗ-Классик
Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классик
Нива и 2101 распредвалы
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Натяжитель «Пилот» (обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чьего производства?

Другие классические двигатели

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем. Варианты улучшения и настройки. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить КПД.

ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
ДВС теория: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория двигателя внутреннего сгорания: ВАЗ-2105 двигатель 1,7 л

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественное, так и, что на скрыть, не самый профессиональный контент. Но среди того, что действительно интересно смотреть, — канал iCE Theory, который обрел большую популярность в постсоветских странах. На автобаттле под Минском мы встретились с его автором — украинцем Евгений Травников .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-то двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам пришла идея открыть собственный канал?

Я работал в автомастерской, занимался ремонтом двигателей, и мои друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемок я подключил интернет, выложил видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о тюнинге карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — их можно посмотреть. С этого все началось.

— Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям. Кто ты по образованию?

Официально могу предъявить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Я брал техническую литературу и изучал ее. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или стали популярными?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. В начале вообще грузился вконтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно раскручивается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность приобретут каналы с оригинальным контентом. Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое. Я говорю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогов такого рода нет, поэтому за мной наблюдают. Также хочется отметить набирающего популярность вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые стали делать похожие по содержанию ролики на мои, только про электрику и другие интересные темы. Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видео работы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого вы сами смотрите на YouTube?

Я обычно мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей присматриваюсь к Жорику Ревазову, Константину Заруцкому (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

Не только. У меня есть много идей, которые можно реализовать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов. .. Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в «конфискате» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авто .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться двигателем 1.9.-литровый турбодизель. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Я думаю никто на западе не делает таких обзоров по двигателям, было бы интересно…

Пролистал эту тему, была такая идея. Но я не мог найти кого-то, чтобы перевести. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

— Сколько времени нужно, чтобы ответить на вопросы аудитории?

Это просто что-то невероятное, много вопросов прислали. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если есть какой-то серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Нам предстоит не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Какие самые популярные видео на вашем канале?

Безусловный «хит» канала «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Теория представляет большой интерес — это когда стою у доски. В прошлый раз подписчикам понравилось, как они завели «Москвич-403», простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Думаю, многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория двигателей внутреннего сгорания». Отличный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

• Евгений, я думаю, что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Если честно — я еще не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не нашли широкого распространения в Украине. Из-за высокой цены (если считать импорт и т.п.) и относительно низкого качества новые Лады у нас не пользуются спросом. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину надо либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

• Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл. ), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотел услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который с недавнего времени начали устанавливать на новую Калину 2-го поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел страшное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигателей . Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, это момент когда распредвалы прижимаются одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать если тянуть ее в каком то месте больше чем в других . Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 придавлены распредвалами. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве двигателей такой компоновки (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9мм, например, на BMW M50v20 подъем клапана 10 мм, на двигателе VW 9A подъем клапана 9 мм и т. д. Но при этом фазы их в основном одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм в качестве хорошего тюнинга.

• Многие владельцы Калины с 8-клапанным двигателем 1.6 хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Вы можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого двс, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Я вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

• Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 шага, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 шага, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе нет разницы как это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением :

— Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок обращен к толкателю тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, на этом пути есть большой запас.

Была ли у вас практика повышения мощности на двигателях Калины, ну или подобных восьмимоторах? Каких результатов можно добиться при минимальных затратах, скажем, 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗа) надо начинать в следующем порядке:

— Самое первое что нужно это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), это на 8 кл проще, там реально там нечего настраивать, а 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить отметки.

— В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами, каждый вал нужно регулировать отдельно, сложнее, если вал не стандартный, а если валы стандартные, то их тоже можно просто устанавливается по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же, как и с регулировкой клапанов (которую я давал ранее), а принцип настройки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег. звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена ​​экологическими требованиями. А чтобы исправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно сделать немного раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя; при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике. И в то же время при обычной езде в городе и на трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

— Прибавка будет ощутимая. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше всего проводить до регулировки ЭБУ, так как при смене выпуска может возникнуть необходимость что-то подрегулировать заново.

— Ну а дальше уже идет более серьезное вмешательство в двигатель, например поднятие степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т.д. Так же хочу отметить, что фильтр нулевого сопротивления ставить категорически не рекомендую. То, что они ничего толком не фильтруют, это один нюанс, а то, что на больших скоростях (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление потоку воздуха, это второй нюанс, о котором я говорил в одно из ранних видео, и я должен рассказать вам, например, дальше.

• Так как сейчас начались Крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой. Если можно — несколько полезных советов от Вас как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20 — 25%, чтобы улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск в мороз (если двигатель технически исправен и есть компрессия) отвечает система зажигания, поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняйте свечи на новые.

• И последний вопрос, не относящийся к «теории двигателя внутреннего сгорания». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами от читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а так же за исчерпывающие ответы! Я сама давно смотрю ваши ролики на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте оставлять комментарии 😉 делитесь своим мнением!

Это видео обязательно окажется очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех неравнодушных к современному автомобилестроению.