Устройство двигателя ЯМЗ 238. Расход топлива, вес, отзывы
Двигатель ЯМЗ-238 является дизельным двигателем для машин, которые перевозят большие и тяжелые грузы. Двигатель выпускается Ярославским заводом и является приемником серии ЯАЗ-206. Восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорания могут комплектоваться системой специального турбонаддува. Данная модель используется на крупных грузовых машинах типа «КАМАЗ», «Урал», а, также на бронетранспортеры и разную строительную технику.
Устройство двигателя ямз 238 не очень сложное. Питается двигатель при помощи механического топливного насоса, в котором развивается высокое давление. Он подает топливо по одной линии на каждый цилиндр. В двигателе используется система прямого впрыска. Двигатель снабжен механизмом OHV, в котором на один цилиндр предусмотрено 2 специальных клапана, установленные в его головке. Клапаны начинают двигаться благодаря соединениям с элементами нижнего распредвала. Он располагается над валом коленчатого типа и приводится в действие при помощи двух шестеренок, установленных спереди двигателя внутреннего сгорания. Штанги снабжены толкателями роликового типа, а шатунные рейки установлены перпендкулярно, что позволяет добиться равномерного возгорания топлива в цилиндре. Двигатель марки ЯМЗ 238 имеет охлаждение жидкостного типа, а гильзы его цилиндров выполнены из особого сплава чугуна высокой прочности. Клапаны имеют две пружины, которые через тарелку и особый замок соединяются с корпусом, приводя клапан в действие.
Двигатель ямз 238, отзывы о котором в большинстве положительные, имеет распределительный вал, сделанный из штампованной стали. Каждый клапан имеет отдельный кулачек, движение которых передается специальными штангами и толкателями роликового типа. Вал коленчатый создается из особого сплава стали методом горячей штамповки. Между цилиндрами двигателя установлен топливный насос, который начинает работу при помощи муфты центробежного типа с возможностью автоматического регулирования подачи топлива на опережение. Каждый поршень состоит из трех колец компрессионного типа, а, также, одного кольца для снятия масла и изготовляются из сплава алюминия, который содержит большое количество кремния.
Двигатель ямз 238, вес которого с коробкой передач и вспомогательным оборудованием составляет 1377 кг., встречается сегодня в машинах, которые выпускаются с этим двигателем на борту. Несмотря на устаревшую систему подачи топлива и конструкцию двигателя в общем, они достаточно популярны из-за высокой надежности, хорошей возможности ремонта, дешевым запчастям. Расход масла составляет примерно 0,5% от расхода топлива на двигателе ямз 238, потому, он достаточно часто применяется на современной технике различного назначения. По сравнению со своими аналогами, которыми мог бы заменяться, двигатель имеет высокую надежность, потому производители автомобилей предпочитают данную модель. Для современного использования, двигатель ямз 238 был модифицирован, чтобы соответствовать современным нормам и стандартам, которые предъявляются к двигателям грузовых автомобилей. Также, была повышена мощность двигателя до 400 лошадиных сил.
Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238
Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – разделенного типа.
Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из: топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.
Рис. 8. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238
А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос высокого давления
Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.
Топливный насос ТНВД двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.
Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.
Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.
Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.
Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.
Топливоподкачивающий насос двигателя ЯМЗ-238
Топливоподкачивающий насос мотора ЯМЗ-238 — поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.
Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза превышает производительность топливного насоса высокого давления, что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к циклу.
Устройство насоса двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 показано на рис. 9.
Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238
1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное
кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 –
толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11
– ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина
клапана; 15 –
Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.
В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.
Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.
Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.
Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.
Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.
Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.
Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.
Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.
Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.
Форсунки двигателя ЯМЗ-238
Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 собраны в корпусе 7 (рис. 10).
Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238
1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с фильтром; 9 – колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 – тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр
К нижнему торцу корпуса форсунки двс ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01 соответственно).
Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке.
Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.
Корпус и игла составляют прецизионную пару.
Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.
Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.
Винт фиксируется гайкой 10.
Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки.
Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки.
В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.
Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9.
Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 устанавливается в стакан головки цилиндров.
Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.
Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 – наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода топлива; 7 – крышка фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная пробка
Фильтр грубой очистки топлива мотора ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2 и фильтрующих элементов 3.
Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.
Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.
На колпаке имеется сливная пробка 10.
Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 поступает через наконечник 6 и полость в оси 1.
Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.
В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, промывка колпака и фильтрующих элементов.
Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 – фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол- пака; 8 – крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер; 12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента
Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.
Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.
Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 7.
Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 13.
Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или синтетического полотна.
Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей элемент уплотнен прокладками 14.
В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой 10.
Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 — 40 кПа (0,2 — 0,4 кгс/см2 ).
При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске, двигателя автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается.
В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, смена фильтрующего элемента, промывка колпака.
Топливопроводы дизельных двигателей ЯМЗ-238
Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238
Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и высокого давления.
Топливопроводы низкого давления двс ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов.
Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.
Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами низкого давления.
Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5 мм.
Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 13) имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.
Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.
Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны быть закреплены при помощи специальных скоб.
Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления надеты фланцы.
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Двигатель ЯМЗ-238
Рассматриваем двигатель ЯМЗ-238 турбо, его технические характеристики, модификации, а также возможные неисправности мотора.
Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238
Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.
Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.
Купить двигатель ЯМЗ-238
Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.
Источник: http://YaMZ-dizel.ru/engines-yamz/238/
Характеристики ЯМЗ-238
| Производство | «Автодизель» Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 238 |
| Годы выпуска | 1962-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 14866 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200 |
| Экологические нормы | Евро 0 Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпрессор | К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122 |
| Вес двигателя, кг | 1075 (ЯМЗ-238М2) |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) | 38 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.5 0.2 (Евро 2) |
| Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С) | М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Сколько масла в двигателе, л | 29 (атмосферный) 32 (турбированный) |
| Замена масла проводится, часов | 500 1000 (Евро-2) |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | (ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070 |
| Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км | 8 000 800+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 300+ ~280 |
| Двигатель устанавливался | Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430 МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, 5557 ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранэкс ЕК400 Раскат РЭМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЭКСКО БМ-2501 МЛ-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катера КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1.5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03 |
Источник: http://wikimotors.ru/yamz-238/
Продаем двигатели в 3 вариантах сборки
Двигатели после капитального ремонта
Самая низкая цена
Гарантия 6 месяцев
Всегда новая поршневая
Отремонтировано всё, что ремонтопригодно
В ремонте используются только новые запчасти
Индивидуальная сборка
(наш сборочный цех)
Лучшее соотношение цены и качества
Гарантия 12 месяцев
Новый двигатель собранный в нашем сборочном цеху (новые запчасти, блок цилиндров бу)
Двигатель идентичен заводскому
Качество двигателя подтвержается соответствующим паспортом
Заводская сборка
Новый Двигатель собранный заводом изготовителем (ПАО «Автодизель»)
Гарантия 12 месяцев
Новый двигатель собранный заводом изготовителем (ПАО «Автодизель»)
Цена ниже, чем завод продает частным лицам, на 10%
Качество двигателя подтверждается соответствующим сертификатом
1. Звонок или заявка с сайта
Проконсультируем по телефону, подберем подходящий двигатель или запчасти
2. Заключаем договор
Обсудим детали, рассчитаем стоимость доставки, зафиксируем детали в договоре
3. Отгружаем двигатель
Даем 1 год гарантии на двигатель. Доставим удобных для Вас способом.
Источник: http://sarvis.ru/yamz238/
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FC+%E2+%F1%E1%EE%F0%E5/model/%FF%EC%E7+238/
Почему приходится регулировать клапана
Регулировка клапанов на двигателе ямз 238 производится по разным причинам. Двигатель работает исправно. В результате трения деталей газораспределительного механизма увеличиваются зазоры. Регулировка позволяет уменьшить зазоры до рабочего состояния. Происходит износ седел и клапанов зазоры уменьшаются.
Поэтому через каждые 10000 – 20000 км необходимо проверять величину тепловых зазоров. Помимо этого случаются поломки двигателя. Снимется головка блока цилиндров. Ремонтируются коромысла. Меняется прокладка головки блока цилиндров. После ремонта так же требуется производить регулировку зазоров в клапанах.
Двигателя ЯМЗ пока они новые кажутся очень надежными, мощными. Создаётся впечатление, что этот двигатель никогда сломаться не может. Но это только первое впечатление. Потом он создаёт одну проблему за другой. Это просевшие гильзы, течь охлаждающей жидкости из под резиновых уплотнений гильз и дугие причины. Их возникает много когда приходится снимать головку блока. По окончании ремонта остаётся проблема регулировки клапанов.
Конечно же, опытные мотористы легко с этим справляются, для них это вообще не проблема. Где взять моториста если машина сломалась в поле или на трассе. Да и отдавать лишние деньги в принципе за незначительную услугу, бывает просто жалко. Поэтому лучше самому раз один раз разобраться и не на кого не рассчитывать.
При регулировке клапанов необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя. Для того чтобы понимать клапана какого цилиндра регулировать следующими.
Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/
1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов
Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию,
вам понадобится следующий инструмент
:
- Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
- Отвертки с широким шлицом;
- Накидной ключ на 17;
- Щуп на 0,25 мм.
Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.
Источник: http://capfa.ru/1359-dvigatel-yamz-238-regulirovka-klapanov.html
Немного об устройстве ГРМ ЯМЗ 238
Перед осуществлением регулировки клапанов на турбодизеле ЯМЗ 238 стоит ознакомиться с верхнеклапанной компоновкой ГРМ. Схема предполагает:
- нижнее размещение распредвала в развале блока;
- косвенную связь между клапаном и распредвалом через систему роликовый толкатель-штанга-коромысло;
- наличие подналадочного устройства передающего рычага.
Источник: http://mashinapro.ru/1248-iamz-238-klapana.html
Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238
В таком порядке работают все v-образные восьми цилиндровые двигатели. Это означает, что поршень первого цилиндра подошел в ВМТ в момент сжатия. Произошел впрыск топлива в камеру сгорания перого цилиндра Клапана первого цилиндра закрыты. И именно в этом положении на не работающем двигателе можно регулировать клапана первого цилиндра.
Следующим согласно порядка работы двигателя в работу вступит 5 цилиндр. Поршень пятого цилиндра подойдет к вмт произойдет впрыск топлива. Клапана в этот момент закроются. Это положение и будет для регулировки клапанов пятого цилиндра. Так далее. Согласно порядка будут работать остальные цилиндры. То есть необходимо подводить поршень каждого цилиндра в верхнюю мертвую точку по очереди согласно порядка работы.
Помимо этого необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе
Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/
Почему стоит приобрести ЯМЗ 238?
- Увеличенная мощность.
- Надежность.
- Высокая ремонтопригодность.
- Неприхотливость к горюче-смазочным.
Единственный существенный недостаток ЯМЗ 238 заключается в низком экологическом уровне. Даже с иностранной ТНВД удалось достичь лишь ЕВРО 2. Это не позволяет устанавливать двигатели в новые автомобили. Зато ничто не мешает использовать в дорожной технике, передвижных электростанциях или в качестве доноров для имеющихся грузовиков.
Источник: http://rosdiezel.ru/dvigateli/dvigateli-yamz/yamz-238/
ТНВД ЯМЗ-238
1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подачеС ТНВД ЯМЗ-238 в одном агрегате объединены регулятор частоты вращения 5, топливоподкачивающий насос 9 и демпферная муфта 3.
Источник: http://24techno-guide.ru/dvigatel-yamz-238.php
Тюнинг двигателей ЯМЗ-238
Как поставить турбину
Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.
<<НАЗАД
Источник: http://wikimotors.ru/yamz-238/
Отзывы владельцев о ЯМЗ-238. Сравнение с КамАЗ-740
Если обобщить отзывы владельцев техники с ЯМЗ-238, то можно с уверенность назвать данный мотор лучшим в линейке ЯМЗ-236 – ЯМЗ-238 – ЯМЗ-240. В нём учтены все недочёты ЯМЗ-236; а мощности хватает как раз столько, сколько нужно для работы в тяжёлых условиях, например, дальнобойных или карьерных перевозок.
В пользу ЯМЗ-238 говорит и тот факт, что они превосходно себя проявили на КамАЗах. И при продажах подержанных КамАЗов факт наличия на них движка ЯМЗ-238 («от МАЗа») подаётся как большой плюс. Так как в «битве» близких конкурентов – ЯМЗ-238 и КамАЗ-740 бесспорная победа – у ярославского двигателя, как в обычных, так и в турбированных вариантах. ЯМЗ-238 обеспечивает уверенную тягу и на низких, и на высоких оборотах. Камский двигатель требует более высоких оборотов. По расходу топлива и масла ярославский более экономичен. А также его удобнее обслуживать – ко всем агрегатам имеется отличный доступ и запас места, в то время как КамАЗ-740 имеет более плотную компоновку.
О ЯМЗ-238 отзываются как о «практически вечных» двигателях, которые выдерживают долгие годы в неимоверно тяжёлых условиях работы. Прочность, надёжность, неприхотливость, приемлемый и неплохой диапазон мощностей; впечатляющее конструктивное (а значит, и технологическое) разнообразие, в стремлении приспособиться под каждую конкретную модель автомобиля или трактора – всё это о классических ярославских «восьмицилиндровиках».
Это чрезвычайно точно выверенные силовые агрегаты именно для тяжёлой техники. При этом оставляющие возможность обойтись без излишнего запаса мощности, и, соответственно, без переборов в плане экономичности. Кстати, для решения сверхтяжёлых и сверхсложных задач имеется 12ти-цилиндровое семейство ЯМЗ-240.
Стоит упомянуть и о таких составляющих многолетней популярности ЯМЗ-238, как простота и ремонтопригодность, отсутствие проблем с запасными частями и, разумеется, чрезвычайно привлекательная, в сравнении с импортными аналогами (даже китайскими) цена.
Источник: http://TractorReview.ru/dvigateli/yamz/dvigatel-yamz-238-tehnicheskie-harakteristiki.html
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Двигатель ЯМЗ 236, 238 и 240: характеристики, неисправности и тюнинг
Двигатель ЯМЗ – это основной силовой агрегат, которым комплектуются большегрузные автомобили производства России и стран СНГ.
Бренд ЯМЗ принадлежит одному из старейших отечественных предприятий – Ярославскому моторному заводу «Автодизель». В настоящее время он входит в дивизион «Силовые агрегаты» российской автомобилестроительной компании «Группа ГАЗ».
На базе производственных мощностей ЯМЗ «Автодизель» организовано серийное производство нового поколения тяжелых дизельных моторов ЯМЗ-650, различные модификации которых имеют мощность в диапазоне 362…412 л. с.
Кроме новейших силовых агрегатов, изготавливаемых по зарубежным лицензиям, завод продолжает выпускать и хорошо себя зарекомендовавшее семейство дизельных двигателей ЯМЗ 238 и ЯМЗ серии 236. Несмотря на несколько устаревшую конструкцию, они обладают высокими показателями надежности, ремонтопригодности и долговечности.
Устанавливаются эти двигатели на автомобили МАЗ, «Урал» и др. Идя навстречу пожеланиям постоянных заказчиков, специалисты предприятия в 2014 году модернизировали ряд двигателей типа ЯМЗ 238 и ЯМЗ серии 236, после чего они стали соответствовать требованиям европейского стандарта «Евро-3».
Технические параметры
ЯМЗ 236 М2:
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, л | 11.5 |
| Мощность, л. с./об. в мин. | 180/2100 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Мах момент, Нм/об. в мин. | 667/1250-1450 |
| Габаритные размеры, мм (с навесным оборудованием) | 1840х1040х1070 |
| Максимальный вес, кг (с навесным оборудованием) | 1205 |
ЯМЗ устанавливались на различные модификации большегрузных автомобилей МАЗ, Урал (236) и МАЗ, КрАЗ, Урал (238).
Устройство двигателя
Все дизельные двигатели ЯМЗ, входящие в семейство 236/238, конструктивно идентичны.
Блок цилиндров представляет собой отливку из низколегированного серого чугуна с V-образным расположением цилиндров.
В связи с тем, что на одной шейке коленчатого вала размещается два шатуна (отдельно для каждого ряда цилиндров). При этом правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм.
- Посадочные места под вкладыши коренных подшипников растачиваются вместе с крышками, поэтому последние устанавливаются в строго определенном положении и имеют соответствующую маркировку.
- Гильзы цилиндров отливаются из чугуна специального сорта. Сверху гильзы уплотняются прокладкой головки блока цилиндров, а снизу – резиновыми кольцами.
- Коленвал силовых агрегатов изготавливается из стали методом горячей штамповки. Для двигателя ЯМЗ 236 коленвал выполняется с тремя шатунными шейками и четырьмя коренными опорами. Двигатель ЯМЗ 238 оснащается коленвалом с четырьмя шатунными шейками и пятью коренными опорами.
- Головка блока цилиндров отливается из того же материала, что и сам блок. Для отвода тепла от головки блока используется водяная рубашка, которая сообщается с водяной рубашкой основного блока. Стык головки и блока уплотняется резиновой прокладкой.
- Механизм газораспределения двигателей – верхнеклапанный с нижним расположением распредвала. Сам вал расположен в развале блока цилиндров. Выполнен он из углеродистой стали с закаленными опорами и кулачками.
- Клапана газораспределительного механизма вместе с пружинами, толкателями и форсунками расположены в головке блока цилиндров. Седла клапанов изготавливаются из жаропрочного сплава и затем запрессовываются в специальные гнезда.
Аналогичным образом устроен и двигатель серии ЯМЗ 240, который представляет собой спаренный ЯМЗ 236. Базовым среди его многочисленных модификаций, мощность которых находится в диапазоне от 360 до 800 л. с., считается мотор ЯМЗ 240 М2, устанавливаемый на 30-ти тонные карьерные самосвалы БелАЗ 7540.
Среди силовых агрегатов этой серии особой популярностью пользуется форсированный турбонаддувом мотор ЯМЗ 240 НМ2, предназначенный для установки на 42-х тонные самосвалы БелАЗ 7547.
Техническое обслуживание
Двигатели ЯМЗ известны своей неприхотливостью. При внимательном отношении к ним и надлежащем уходе эти моторы могут эксплуатироваться без ремонта не один десяток лет. Подтверждается это, например, длительной эксплуатацией грузовиков МАЗ с двигателями именно Ярославского моторного завода.
Техническое обслуживание двигателей ЯМЗ 236, 240, 238 в общем случае сводится к:
- смене отработанного масла после каждых 7,5 тысяч км пробега;
- регулярной замене масляных фильтров;
- контролю за тем, чтобы дизельное топливо не попало в автомасло;
- очистке или замене воздушных фильтров.
Особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы солярка в процессе эксплуатации не попала в моторное масло. Попав в моторное масло, она разжижает его и, кроме того, активно смывает масляную пленку со всех трущихся поверхностей.
В результате этого двигатель МАЗ либо застучит либо заклинит, что приведет к длительному и дорогостоящему ремонту, а в отдельных случаях потребует и его замены.
Неисправности
Двигателям ЯМЗ 236 и ЯМЗ серии 238 присущ ряд типовых неисправностей, характерных для дизельных силовых агрегатов. Выявив неисправность, владельцу нужно определить причины ее возникновения.
Для того чтобы правильно диагностировать дефект, желательно обладать следующей информацией:
- Неисправность носит постоянный характер или проявляется периодически.
- Дефект возникает при запуске мотора; движении автомобиля с постоянной скоростью или при торможении (ускорении) двигателем; определенном режиме работы (холостой ход, горячий или холодный мотор).
| ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ |
|---|---|
| 1. Двигатель МАЗ и ЯМЗ не запускается. | насос подкачки не подает горючее; неисправны форсунки; свечи накаливания вышли из строя. |
| 2. Двигатель автомобиля МАЗ теряет мощность. | протечка топлива в трубках высокого давления; недостаточная доза впрыскиваемого топлива; поврежден распылитель. |
| 3. Обороты двигателя «плавают». | завоздушена система подачи топлива; изношен газораспределительный механизм; лопнула пружина форсунки. |
| 4. Черный дым из глушителя. | поздний впрыск топлива; заклинила игла распылителя; недостаточная компрессия в цилиндрах; лопнула пружина форсунки. |
| 5. Посторонние стуки в моторе. | ранний впрыск топлива; изношены шатунные и/или поршневые вкладыши; повышенное давление открывания форсунки; изношены поршневые кольца. |
Тюнинг
Тюнинг мощных дизельных моторов, устанавливаемых на большегрузные транспортные средства, принципиально отличается от тюнинга дизельных моторов легковых автомобилей.
Основная задача тюнинга силовых агрегатов грузовиков связана не с повышением их мощности, а направлена на уменьшение естественного износа деталей моторов и компенсацию потерь, связанных с применением некачественного отечественного дизельного топлива.
Эффективно бороться с этими факторами помогают новейшие разработки отечественной промышленности, среди которых можно выделить:
- Магнитные и магнитоэлектрические активаторы топлива.
- Вихревые озонаторы воздуха.
Использование этих устройств позволяет:
- уменьшить износ поршневой группы силового агрегата на 20-30%;
- повысить надежность запуска и стабильность работы мотора в зимнее время года;
- улучшить полноту сгорания дизельного топлива, что приведет к экономии топлива на 20-30%; повышению мощности силового агрегата; существенному снижению дымности и токсичности выхлопа.
За счет изложенного значительно увеличится срок службы дизельного мотора без поломок и значительного износа.
| Показатель | ЯМЗ-236 | ЯМЗ-238Н ЯМЗ-238Л | ЯМЗ-238ПМ ЯМЗ-238ФМ |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | 4-тактный с воспламенением от сжатия | 4-тактный с воспламенением от сжатия с турбокомпрессором | |
| Число цилиндров и расположение | 6V | 8V | |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | ||
| Ход поршня, мм | 140 | ||
| Рабочий объем, л | 11,5 | 14,86 | 14,86 |
| Степень сжатия | 16,5 | 15,2 | 15,2 |
| Номинальная мощность, кВт (л. с.) | 132 (180) | 220 (300) | 206 (280) 235 (320) |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) при 1500 об/мин | 667 (68) | 1079 (110) | 1030 (105) 1120 (114) |
| Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, об/мин: | |||
| минимальная | 450-550 | 550-650 | |
| максимальная, не более | 2275 | ||
| Минимальный удельный расход, топлива г/кВт* ч (г/л. с.*ч) | 223 (164) | ||
| Способ смесеобразования | Непосредственный впрыск | ||
| Камера сгорания | Неразделенного типа в поршне | ||
| Фазы газораспределения, град.: | |||
| впускной клапан: | |||
| открытие | 20 до ВМТ | ||
| закрытие | 46 после НМТ | ||
| выпускной клапан: | |||
| открытие | 66 до НМТ | ||
| закрытие | 20 после ВМТ | ||
| Диаметр тарелки клапана, мм: | |||
| впускного | 61 | ||
| выпускного | 48 | ||
| Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм (на холодном двигателе) | 0,25-0,30 | ||
| Топливоподающая аппаратура | Разделенного типа | ||
| Угол опережения впрыска, град. | 20 | ||
| Топливный насос высокого давления | 6-плунжерный золотникового типа | 8-плунжерный золотникового типа | |
| Регулятор частоты вращения | Центробежный, всережимный закрытого типа | ||
| Форсунки | с многодырчатыми распылителями | ||
| Давление начала впрыска, кПа (кгс/см2) | 19600 (200) | ||
| Турбокомпрессор | — | Турбина радиальная центростремительная. Компрессор центробежный с лопаточным диффузором | |
| Система смазки | Смешанная | ||
| Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2), в магистрали блока: | |||
| при номинальной частоте вращения | 400-700 (4-7) | ||
| при минимальной частоте вращения | 100(1) | ||
| Масляные фильтры | Два: грубой и тонкой очистки, третий — фильтр турбокомпрессора | ||
| Давления открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2): | |||
| редукционный клапан масляного насоса | 700-800 (7,0-8,0) | ||
| предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса | 80-120 (0,8-1,2) | ||
| дифференциальный клапан | 520-540 (5,2-5,4) | ||
| перепускной клапан | 180-230 (1,8-2,3) | ||
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости | ||
| Пусковое устройство | Электрический стартер 25, 3708 или СТ103А-01 | ||
| Генератор | Г-273 | Г-288Е | Г-273В |
Масса незаправленного двигателя, кг, (с КПП и сцеплением) | 1210 | 1600 | |
ТНВД ЯМЗ-238: устройство и регулировка
Для обеспечения корректной и продуктивной работы силового агрегата в его цилиндры должно постоянно подаваться топливо. Одним из основных узлов системы транспортировки и впрыска рабочей смеси является топливный насос высокого давления.
Большегрузные автомобили МАЗ и КРАЗ имеют ТНВД ЯМЗ-238, который отличается надежностью и высокой производительностью. Но для обеспечения корректного процесса топливоподачи, ему требуется регулировка.
Конструкция системы подачи топлива
Конструкция системы обеспечения силового агрегата топливом состоит из следующих элементов:
- ТНВД;
- корректор смесеобразования;
- трубки высокого давления;
- магистральные топливопроводы;
- регулятор частоты вращения;
- фильтровальные элементы;
- насос подкачки топлива;
- форсунки.
Топливный насос ЯМЗ-238
Кратко опишем принцип функционирования системы топливоподачи. Насос подкачки топлива обеспечивает его подачу к ТНВД через фильтры грубой и тонкой очистки. В соответствии с режимом работы силового агрегата, ТНВД через форсунки осуществляет впрыск рабочей смеси в цилиндры двигателя. Схема топливной системы устроена таким образом, что излишки смеси через магистральные трубки поступают обратно в бак.
Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238
Насос имеет компактные размеры, располагается в подкапотном пространстве на плоскости силового агрегата, между рядами цилиндров. ТНВД имеет восемь секций (по одной на каждый цилиндр) и шестеренчатый привод. Насос топливный, в зависимости от мощности мотора, бывает нескольких типов, каждый из которых выделяется своими конструкционными особенностями и способом регулировки.
Принцип функционирования ТНВД не отличается сложностью, но имеет определенные нюансы. Для создания первичного давления в системе предусмотрен насос подкачки топлива, который подает рабочую смесь в камеры ТНВД, при этом плунжер занимает нижнее положение.
Как только плунжер начинает поступательное движение, при достижении определенного положения он открывает нагнетательный клапан для дальнейшей подачи смеси и осуществления ее впрыска. Увеличение давления в топливной камере осуществляется за счет поступательного движения плунжера вверх.
При достижении максимального давления игла форсунки поднимается и в цилиндр начинает подаваться рабочая смесь. Как только плунжер достигнет конечное верхнее положение, давление рабочей смеси в нагнетательном контуре резко начнет снижаться. В результате этого игла форсунки займет свое начальное положение и впрыск топлива прекратится.
Одной из самых распространенных неисправностей ТНВД является изношенный сальник. В этом случае ремонт не составляет трудностей и его можно выполнить самостоятельно. В сети Интернет можно найти видео с подробным описанием рабочего процесса.
Схема топливного насоса
Регулировка ТНВД ЯМЗ-238
От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс. Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования.
Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:
- НЦ-108 (ЧССР).
- Стар-12.
- Минор-8.
Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем.
На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.
Схема подключения
Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.
Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.
Натяжное устройство ЯМЗ 238 | НЕВА-дизель
Выберите категорию:
Все 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9.5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 — Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900, Д2500 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М500, М756 («Звезда») 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель» Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 » Компрессоры С415(416), К24 Бежецк » Компрессоры Remeza Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Спецтехника, приборы и оборудование Cummins Прокладки лодочных моторов А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467 ЗИП к электродвигателям МАП Кольца и втулки МУВП
Технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и бывшего Советского Союза и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.
Общие сведения
ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.
Технические характеристики
Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.
Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.
Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.
Двигатель имеет две головки блока из чугуна. Распределительный вал стальной, изготовленный по штамповочной технологии. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из раскаленной заготовки токарным способом.
Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. К примеру, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.
Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.
Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:
- Сальники коленвала и распредвала.
- Подшипник к / вал.
- Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
- Втулки
- Выпускные и впускные клапаны.
- Седла клапана
- Направляющие втулки.
- Уплотнения клапана.
- Вкладыши коренные и шатунные.
- Фильтры
- Масло.
- Комплект прокладок.
- И прочие мелкие детали.
При ремонте обычно растачивают блок цилиндров и коленчатый вал на ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.
Сервис
Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:
- Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазочные материалы, как М10Г2К и М10ДМ.
- Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
- Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
- Ремкомплекты грубого и мелкого топлива.
В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.
Первоклассные детали двигателя ЯМЗ с инновационными функциями Местное послепродажное обслуживание
0,50–10,00 долл. США за штуку
200 штук (мин.Заказ)
Q1. Каковы ваши условия упаковки9 A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Q4. Как насчет времени доставки9 A: Обычно это занимает 20 дней после получения авансового платежа. Q5. Можете ли вы производить по образцам9 A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам.
$ 1,00- $ 10,00 / шт.
10,0 шт. (Минимальный заказ)
Высококачественная деталь для скутера, изготовленная на заказ, прецизионная деталь с ЧПУ Наши преимущества: 1) Обслуживание OEM с 20-летним опытом 2) Прецизионное ЧПУ для небольших заказов или образцов, или даже в больших количествах 3) Высокая точность до 5-осевого станка с ЧПУ, экспорт в Японию и Германию 4) Работа в команде: специализированные продажи и опытные инженеры, контролирующие качество всей продукции 5) Универсальное решение: от технологического проектирования до окончательной упаковки Высокое качество на заказ Деталь скутера Прецизионная часть скутера с ЧПУ: Термин Высококачественная пользовательская часть скутера Прецизионная часть скутера с ЧПУ Материал Алюминий, алюминиевый сплав, суперсплав, сталь, нержавеющая сталь, железо, титановый сплав, медь, латунь, фосфорная бронза, инженерный пластик, такой как POM, ABS, PEEK , ПВХ и др.Допуск +/- 0,002 мм для металлического материала; +/- 0,05 мм для пластика Обработка поверхности Анодирование, хромирование, серебряное покрытие, полировка, гальванизация, гальваника, пассивация, порошковое покрытие, напыление, окраска и т. Д. Основной процесс Обработка с ЧПУ, токарная обработка, токарный станок, фрезерование, сверление, шлифование, растачивание, штамповка, нарезание резьбы, трамбование, электроэрозионная обработка, ходьба по проволоке, лазерная резка, лазерная маркировка, гибка с ЧПУ и обработка поверхности Контроль качества Строгое контроль качества на всем процессе, от материала до упаковки для прецизионных деталей edm Промышленное компьютерное сканирование, 3D-проектор , рентгеновская техника, координатно-измерительная машина Usage Inspection & amp; Электроинструменты, медицинское оборудование, строительное оборудование, бытовая техника и т. Д. Принимаются индивидуальные чертежи AutoCAD, JPEG, PDF, STP, IGS и большинство других форматов файлов. Высококачественная нестандартная деталь для скутера. : Наши контакты:
(PDF) Математическое моделирование терморегулирования топлива в дизельных двигателях ЯМЗ-238
i Вестник УН-2018: 49 (4 \: 61 0- 67 6
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
л.Абигнейл К., М. С. Камеретти, Л. Де.
Симио, М. Гамбино, С. Яннакконе и Р.
Туччилло, 2014. Численное моделирование и экспериментальное испытание
двухтопливных дизельных двигателей
, Прил. Therm. Англ. 65: 403417.
2. Аль-Майди А. А. 2017. Перспективы перевода сельскохозяйственных дизельных двигателей
на газовое топливо
/ Аль-Майди Али Аббас Хашим,
Д.А. Чернецов, Ю.В. Родионов, П.
Селиванова лл Вопр.Совр. наука и
практика. Университет. В И. Вернадского.
4 (66): 200-206.
3. Амин, Ю., Г. Хуншэн и Б. Маджид
2018. Экспериментальное и численное исследование
разделения впрыска дизельного топлива в двухтопливном двигателе, работающем на природном газе / дизельном топливе
, при низком двигателе \ oadFuel2l2
: 332-346
4. Банапурмат, Н. Р., М. В. Будзяновски,
Й. Х. Басаваркапа, Р. С. Хосмат, В. С.
,Яливал и П.G. Tewari, 2013. Влияние степени сжатия
, методов увеличения завихрения
и добавления этанола на сжигание биодизеля
в двухтопливном двигателе
, Int. J. Sustain. Англ. 7: 55-70 ‘
S.Catania, A.E., R. Finesso, E. Spessa
. 20II. Прогнозирующая нульмерная модель сгорания
для питания дизельного двигателя DI —
прямого управления, Energy Convers. Управ. 52
(10): 3159-317с.
6.Чанг, Дж., С. О, К. Мин и М. Суну.
2013. Алгоритм оценки параметров сгорания в реальном времени
для дизельных двигателей малой мощности
с использованием давления в цилиндрах
Измерение, Прил. Therm. Англ. 60 Q):
3343.
T.Chunhua, Zh., A. Zhou Yachong Shen a
Yangyang and Li Qiang Shi .2017. Влияние характеристики продолжительности горения
на термический КПД тормозов
и выбросы NOx
дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего на двухтопливном дизельном топливе
Applied Thermal
Engineering 127 (25): 312-318.
8.Иренеуш П., В. Кшиштоф, К. Войцех
и Б. Войцех, С. Мацей и Ф. Трюкаш
2018. Применение индексов IMEP и MFB50
для управления горением в двойных —
Al — Maidi & et al.
Топливный поршневой двигательApplied Thermal
Engineering 1 32: 1 88-1 95.
g.Jaesung Ch. , M. Kyunghan, O.H.Seungsuk
и S. Myoungho. 2016. Давление в цилиндре
на основе управления сгоранием в реальном времени для
уменьшения дисперсии сгорания в легких —
дизельных двигателях, Applied Thermal
Engineering.99 (25): 1 183-1 189.
1О.Калинин, В.Ф. 2008. Снижение токсичности
выбросов дизельных двигателей за счет использования системы электроадаптивной термостабилизации
топлива
. 2 (13): 173 — 178.
11. Калинин В. Ф. 2010. Имитаторы совместных режимов работы топлива и питания
Средства контроля температуры в дизельных двигателях /
В.Ф. Калинин, А. Щеголков //
Аспекты современной науки и практики.Университет
имени В.Л. Вернадский. 13 (28): 23-27.
IZ.Ma, F., C. Zhao« F. Zhang, Z. Zhao, Z,
Zhang, Z. Xie, and H. Wang, 2015. Экспериментальное исследование горения
и характеристики тепловыделения оппозитно-поршневого дизельного двигателя с кривошипно-шатунным механизмом
,
Энергия 8 (7): 6365-6381.
13. Пат. 2398126 Российская Федерация, ИПКТ Ф
и О.З. М.2009. Система термического регулирования топлива и моторного масла
в дизельных двигателях
I Y.Калинин Ф., Ножницы А. Б.;
Заявитель и патентообладатель Государство. sci ‘
заявлено о создании ТГТУ. Publ.
27.08.10,8у1.8 -24.
l4.Pipitone, E. and G. Genchi, 2016. Снижение NOx
и повышение эффективности на
средства двойного сжигания HCCI смеси природного газа и бензина
, Прил. Therm.
англ. 102: 1001-1010.
15.Tahir, H. and Th. А .. Х. Джарад. 2017. Изучение
влияния передней скорости и ширины захвата на
некоторые показатели производительности, требования к мощности
и экономические затраты для различных типоразмеров сельскохозяйственных тракторов
.Иракский журнал
сельскохозяйственных наук, 48 (6): 1782-1795.
16. Ян Б. О., Ле Нин, ВэйХуанг Че,
Бяо Ван, Ке Цзэн и Вэй Донг. 2017.
Параметрическое исследование числа частиц
и характеристик распределения масс в двухтопливном дизельном / природном газе
. Применено
Thermal Ensineerins 127: 402-408.
676
Ямз 240 технический. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт
МоторыЯрославль семейства 236/238 тоже знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей.Не так давно началось параллельное производство двигателей серии 530. Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, вполне объяснимо — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей» …
История появления
6, а вслед за ними 8-ми четырехтактные V-образные моторы Micilline в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов. Уже тогда все понимали, что обычный двухтактный JAE-204/206 слишком расходный и капризный.С разработкой и внедрением не затянули — уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
Но максимальная мощность на тот момент составляла 400 л. с. То, что лежало на фоне врожденного советского стремления делать технику более мощную, чем у Запада, было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами. Результатом этих экспериментов и стал 12-титьиндровик из 240-го, который по сути представлял собой в какой-то степени двухместную вариацию шестицилиндрового 236-го.Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск в серию.
В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но затем в базовой. Основной задачей по оснащению стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить на SNEC-401 Snow-Blur — 401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.
Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцева» — тяжелых тракторов К-701.Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных автомобилями, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные родильные дома использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!
Хорошие и плохие стороны
Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем иметь в виду в основном его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:
- Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутка. И этот приклад не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную рабочую нагрузку, но и гарантирует большую долговечность самого двигателя.
- Увеличен ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при такой ситуации двигатель легко отработал без капремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, а то, что есть — десятая штанга или повернутые гильзы не стали препятствием для использование агрегата
- «Вечные» коренные. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо для себя последствий
- Вентилятор- «Аксакал».Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом коленчатого вала через шлицевый вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
- бесшумный GBC. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ю в этом плане можно считать исключением — чтоб GBC треснул, надо сильно постараться
- Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
- Проверены вкладыши на пару шатунов 6-12. Эта особенность вызвана мудрой системой смазки — масло к шейке матки подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайние пары часто «голодают»
- ряд ремонтных работ обусловлен значительными размерами и сложной компоновкой отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком «минус» доставляет снятие механиков — установка фланца маховика, который находится на заднем конце коленчатого вала .
- Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его форсированная особенность. Действительно, если сравнить с вдвое меньшим 236, то деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то это также подразумевает групповой показатель — один шатун в Африке один, а весь поршень уже «тугой»
Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но здесь необходимо понимать — отдачи от него тоже будьте здоровы!
Но даже при такой ситуации, и несмотря на то, что 701-й давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень востребованной позицией.Так получается по одной простой причине — если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда удается найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как для НМЗ-240, так и для других моделей и модификаций.
Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многих городах бесплатно). Для связи с нашими операторами по вопросам оформления заявок и других вопросов к вам в сервис «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.
Устройство двигателя
10516670Shib 8 пружина
10519601 Себа 8.
1240-1002012-B2 Блок цилиндров (чугун)
1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)
1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)
2240-1111557 Трубка подвода масла Vvert
3312482-P34Шаба
4310122-P2 Болт M10x1x22
5240-1111614 Труба
6240-1111620 Трубка для снятия масла с топливного насоса
7310096-П2 Болт специальный М14Х1,5х30
8312326-П34 Шабовое уплотнение
76-П29 Болт M8X85
10312356-п29Шаба 8
11204-1009061 GUY COMMUNICATION (Сталь)
12240-1002240 Бурение упорных материалов (сталь)
13240-1002224-Блок сливной (сталь)
14236-1011296 Заглушка переднего фланца
15240-1002402 Мощность водоканала
16252135-п2 Пружина Шаба
17201454-P29 Болт M8X16
18240Н-1011449 кольцо уплотнительное
19240Н-1011445 Поршни принудительного охлаждения
ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗЫ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н
Высокопроизводительные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис.48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонагнетателя.
ДвигателиНЕМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала коленчатого вала установлены рядом по два шатуна для левого и правого цилиндров.
Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — насос откачки масла; 4 — водоводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 — впускной трубопровод; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выхлопные трубопроводы; 9 — Масляный фильтр; 10 — маслоизмерительное оборудование; одиннадцать — тонкая очистка топливного фильтра; 12 — Грубая очистка топливного фильтра; 13 — ТНВД
Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 (рис.49).
На двигателях ЯМЗ коленчатый вал Устанавливается на роликовых подшипниках качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а коленчатый вал опоры коленчатого вала являются внутренними кольцами.
Двигатели имеют газораспределительный механизм без верха с одним распредвалом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждую серию цилиндров устанавливается две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.
После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем подвески наружных резьбовых соединений производят за 100 часов работы двигателя; Затяжка гаек крепления ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме — через 500 часов.
Периодически через 2000 часов двигатель работает, снимая с двигателя головку блока цилиндров и клапаны, очищайте их от автомобиля, при необходимости — ставьте клапаны на седла.
Топливные двигатели
На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе питания (рис.50) состоит из двух топливных баков, крана запорного крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух ТНВД, фильтра окончательной очистки топлива, заправочного и верхнего оборудования, установленного на двигателе.
На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно включены топливный бак и ручной ТНВД.
В случае установки на обоих вагонах подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.
На автомобиле БЕЛАЗ-548А с правой стороны под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, которым он соединен со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.
Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 — блок цилиндров правый; II — левый блок цилиндров; III — маховик
На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания на автомобиле БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков — один.
Рис. 50. Топливо в систему питания двигателя автомобиля BE L A3-540A:
1 — топливные баки; 2 — заливная горловина; 3 — кран отключения топливных баков; 4 — пусковая установка двигателя; 5 — Фильтр предварительной очистки топлива; 6 — топливные насосы; 7 — Фильтр окончательной очистки топлива; 8 — трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Ё — насадки; 11 — слив топлива, подача топлива из форсунок; 12 — топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — датчик указателя уровня топлива; 14 — сливная пробка на перекладине; 15 — Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива
Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г на топливопроводе сливаются в топливный бак.На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются специальной горючей смесью в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.
Ручной топливоперекачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЭЛА, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке ниже оборудования подачи топлива двигателя и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.
Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.
Для защиты насоса от повреждений в случае повышения давления в напорной магистрали установлен редукционный клапан, который прекращает подачу топлива в напорную магистраль, если давление в нем увеличивается до 1,4 кг / см2.
При использовании помпы скорость качания не должна превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прикладывать значительных усилий к рукоятке помпы.
Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на ручке между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.
Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.
При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее с рычагом на ручке на ручке, которую необходимо прижать к винту минимального холостого хода.Затем проверьте полное движение ручки до винта от максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.
Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма; 6 — всасывающий клапан
Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
1 — рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регулятор; 12 — кронштейн подачи топлива на регулятор; 13 — трос обрыва двигателя; 14 — Ручка для снятия двигателя
Система питания двигателя воздушный
В системе питания пневмопривод используются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на котором установлен воздушный фильтр WTI-4.
На воздушный фильтр автомобиля БЕЛАЗ-540А установлено два, на автомобиле БЕЛАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.
Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой пружиной.Фильтр на воздушной крышке крепится штангой.
Система смазки двигателя
Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.
На рис. 54 представлена система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, дополнительно подключенная к турбонагнетателю. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.
Давление масла в системе смазки двигателя контролируется указателем давления, датчик которого установлен впереди на правой боковой поверхности картера.
Рядом с датчиком давления масла установлен датчик контрольной лампы аварийного давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.
Температура масла контролируется стрелкой, датчик 8 которой расположен на передней стенке картера двигателя.
Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.
Рис. 53. Установка на автомобиль воздушного фильтра:
1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; Б — фильтр масляной ванны; 7 — Клемма крепления фильтра
Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 — масляный радиатор; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — кран отключения масляного радиатора; 4 — масляный мерный стержень; 5 — Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — Датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик температуры масла; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10 — насос перекачивающий; 11 — запорный клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор
При применении для двигателя ЭМЗ-240 масла М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масла М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтроэлементы Заменяются масляные фильтры Машины через 200 часов работы двигателя.
При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.
Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на запорном элементе масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях A и B рукояток крана.
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой цилиндров и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.
Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включена на радиатор подушки кабины, который забирает часть тепла для обогрева кабины. В радиатор отопителя входит кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо малой циркуляционной циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией (через радиатор).
Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 — водяной радиатор; 2 — пароварки; 3 — расширительный бачок; 4 — пробка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — кран отключения радиатора отопителя кабины; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — Пусковая установка двигателя
Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водопроводных трубах двигателя.
Система паровых труб соединяет верхний бак радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным баком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.
За температурой жидкости в системе охлаждения следит указатель температуры 9, датчик которого установлен на водопроводной трубе левого блока цилиндров.
Отличие системы охлаждения двигателя двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного в БелАЗ-540А) и вентиляторов с лопастями увеличенной ширины.
Привод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-531 и Белэ-531 имеет такую же конструкцию, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.
Дренажный кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.
На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, также имеется дополнительный сливной кран на котле отопителя.
Система предпускового подогрева двигателя
Для облегчения пуска двигателей при низких температурах на автомобилях БЕЛАЗ-540А, БелАЗ-548А и Тракторные БелАЗ-531, Белая-531г устанавливаются пусковые установки типа ПЖД-600 (рис.56).
При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящего газа подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».
Рис.56.Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БЕЛАЗ-540А:
1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера двигателя; 3 — дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячего газа в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кодекса; 6 — патрубок подачи жидкости в подогреватель; 7 — трубопровод нагретой жидкости к двигателю
ТО Атиентарно: — Автомобили БелАЗ
________________________________________________________________
_______________________________________________________________
Клапан регулировочный ИМЗ-240
В процессе эксплуатации меняются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.
При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и закаленные в них фаски могут загореться.
При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, в результате чего ухудшается наполнение и очистка баллонов.
Для восстановления плотности посадки клапанов на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать клапаны, регулировать тепловые зазоры.
Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются по принципу one-it-2 (через 480 м / ч). При необходимости, но не реже 2000 м / ч выполнить обмотку клапана.
Клапанные зазоры регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.
Это выполняется в такой последовательности:
Отключите подачу топлива с помощью регулятора скорости вращения.
Откручиваем опорные гайки и снимаем крышки головок цилиндров.
Накидным ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.
Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.
Цифры, нанесенные на корпус шлифовальных колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала.
В этом случае оба клапана баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.
Ослабляем контрольный винт регулировочного винта, вставляем в зазор между вентильным торцом и кронштейном зонда и вращая винт отверткой, устанавливаем зазор 0,25-0,3 мм.
Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. В зазор у легкого сока должна быть сделана пайка толщиной 0,25 мм, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.
Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах поверните коленчатый вал по направлению рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.
При этом механизм агрегата установлен на галопе маховика с правой стороны, или ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.
После регулировки дизель разрешен и прислушиваюсь к его работе. При появлении ручки клапаны проверяются и регулируют зазоры.
Установить крышки люка и головок блока цилиндров, слить дизельное топливо и проверить, нет ли утечки масла из-под прокладок.
Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.
Для снятия клапана НАМЗ-240 в отверстие переходника вводят крючок приспособлений или в отверстие головки блока цилиндров вкручивают упорный винт.
Прижимная пластина 3 устанавливается на пластину пружин клапана, с помощью ручки 4 рычага устройства прижимают пружины клапана, снимают кривизну и снимают устройство.
На седло и тарелки клапанов нанесены метки для установки их на место при сборке.Снимаем пружины, поднимаем головки цилиндров и вынимаем клапаны.
Клапаны и седла очищены от столярных изделий, промыты в керосине и неисправны. Клапаны с пильными пластинами (или стержнями) и стержнями на фаске, а также ингаровые седла восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.
Герметичность пар клапана — седло восстанавливается тиканием с незначительным износом их и небольшими впадинами на фаске.
Готовят тонкую пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63c-m28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).
Перед употреблением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микровыбиватель оседает.
Наносится тонкий равномерный слой вышеуказанной пасты для протирания головки клапана, шток клапана смазывается моторным маслом, и клапан устанавливается на место.
Пасту священника можно наносить на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапанов.
Установить дрель с присосом или специальным приспособлением и изготовить пару вентиль — седло следующим образом: Нажав вентиль с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 / 4 оборота.
После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа предыдущей пасты.
Вытирание продолжается до тех пор, пока на лоскутах клапана и седла не появится сплошная матовая лента. При правильной поломке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.
Разрывы матовой ленты и наличие на ней катков не допускаются. Во избежание наматывания колец нельзя запускать круговыми движениями.
После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и вытирают насухо. Установите клапаны и пружины.
Проверить герметичность пар седло — клапан, залив керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.
Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.
Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша.
Для этого их наносят с равным периодом 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, проверяют его на 1/4 оборота. Все черточки на правильно установленном клапане будут стерты.
3 7 ..Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)
Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частот его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).К тому же передняя его часть сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтами.
Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный с цилиндрами, расположенными в два ряда, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На баллон поступает два клапана (один впускной, другой — выпускной). Этапы распределения: открытие впускного клапана на 20 ° по VTC, градуировка-56 ° по VTC; Закрытие выпускного клапана 56 ° после NTC, впуска — 20 ° после NMT. Диаметр тарелки клапана: входной — 61 мм, деления — 48 мм; Высота клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждый шатун коленчатого вала установлено по две тяги: одна — для правого ряда; Остальное — слева. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Блочный картридж туннельного типа отлит из серого низколегированного чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими башмаками входят в вытяжку на верхней полке Блока, а сверху прижимаются четыре головки цилиндров (одна трехцилиндровая).
Нумерация цилиндров ведется вдоль вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скобозабивной прокладкой. На нем размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, кольца Rocity и форсунки. Седло выпускных клапанов вставки. Они изготовлены из специального чугуна с термопорошком и спрессованы в гнездах с натяжением 0.004-0,105 мм. Полость головы с клапанным механизмом и насадками помещается с крышкой, прикрепленной к голове с барашками. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.
Коленчатый вал стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шейек, закаленных токами высокой частоты .. шейки шатуна представляют собой закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленвала установлено
гаситель колебаний жидкий, а в задней (конической) — ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены в виде родных подшипников коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточке картерной части блока. От осевого
смещения их ограничивают стопорными кольцами. Внутренних колец роликовых подшипников нет. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При ношении беговых дорожек на основаниях шейки вала допускается доведение до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в таблице. 2.1.
Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя НМЗ-240Б
2.1. Диаметры беговых дорожек коленчатого вала коленчатого вала и номера подшипников
От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в приставке корпуса, прилипающей к переднему концу агрегата.Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к специальной ступице. Его передача используется для запуска стартера двигателя. В зацеплении с венцом шестерни при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма вращения. Последний установлен на маховике Картера с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.
Пруток стальной кованый; Его стержень имеет инородное сечение. Вдоль всей штанги просверливается канал для подачи смазки к подшипнику головки штанги.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов сменные. На одном из стыков имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного числа и рисков, закрывающих обе части шатуна. Подшипник нижней головки штанги снабжен сменными вкладышами и бронзовой втулкой с штифтами. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону гильзы возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шейки вала. Размеры шейки и вкладышей шатуна коленчатого вала приведены в таблице. 2.2.
Поршни двигателя отлиты из специального высокоцистового алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных и двух колец шкалы. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а масляного надзора — коробчатое с расширением.Верхнее компрессионное кольцо по внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено
Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальных транспортных средствах, тракторах и дизель-поездах. Его разработка осуществлялась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферы» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный — 420-500 л. из. Основное преимущество серии НМЗ 240 — высокие характеристики мощности, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях MIS 240 предусмотрены гидрозатворы, способные выдерживать большие нагрузки.
История ЯМЗ 240
История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.
Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240
Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. В качестве примера можно привести небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизельный двигатель МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским дизельным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: головного и хвостового — локомотивов, двух средних — промежуточных.Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / час.
класс = «Элиадунит»>
Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л. из. В моторный комплекс не входит коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на марку «К-701». В настоящий момент его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя — 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромета, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.
Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240
Турбодвигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент во влажной среде 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 — это форсированные двигатели 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 500 л. из. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на производство модификаций двигателя НМЗ 240 с турбонаддувом позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей нет: механизма отбора мощности, гидромефты и коробки передач.
Дизельный двигатель КАМАЗ 740 | Labscand
Технические характеристики двигателя Камаз-740:
| Модель | 740.10 | 740.10-20 |
|---|---|---|
| Расположение и количество цилиндров | V-8 | V-8 |
| Диаметр и ход цилиндра, мм | 120 × 120 | 120 × 120 |
| Полезный объем, л | 10,86 | 10,86 |
| Степень сжатия | 17 | 17 |
| Номинальная полная мощность, л.с., не менее | 210 | 220 |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее -1 | 2600 ± 50 | 2600 ± 50 |
| Максимальный крутящий момент брутто, кгс × м, не менее | 68 | 68 |
| Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, не менее -1 | 1700 ± 100 | 1700 ± 100 |
| Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × ч) | 155 | 155 |
| Расход масла на сжигание на номинальной мощности,% от расхода топлива, не более | 0,6 | 0,6 |
| Масса двигателя без смазки в комплекте с доставкой, кг | 750 | 750 |
| Габаритные размеры Д × Ш × В, мм | 1150 × 893 × 1007 | 1150 × 893 × 1007 |
Конструкция дизель-электродвигателя КАМАЗ-740 , производимого в Набережных Челнах, имеет множество преимуществ перед аналогами.Итак, электромотор КАМАЗ-740 имеет малогабаритные параметры и меньшую массу по сравнению с ЯМЗ-238. Кроме того, он работает при более высокой частоте вращения коленчатого вала.
Цилиндры электродвигателя расположены в 2 ряда под углом 90 градусов, что позволило снизить параметры электродвигателя. В передней части находится гидравлическая муфта вентилятора, а в задней — радиальный фильтр очистки масла и маслозаливное отверстие с щупом для контроля уровня топлива в поддоне.
Слева в нижней части электродвигателя КАМАЗ-740 расположен электростартер.
С внешней стороны боковых поверхностей крышек цилиндров установлен выпускной патрубок с водоотводными трубами. Вверху патрубков крепятся 2 фильтра тонкой очистки топлива, а перед патрубками отвода влаги — термостаты системы охлаждения электродвигателя.
Электромотор КАМАЗ-740 включает в себя кривошипно-шатунное устройство и систему газораспределения, а также системы охлаждения, смазки, подогрева, подачи топлива, воздуха и газов.
В выхлопных трубах КАМАЗ-740 установлены подвижные заслонки, которые могут перекрывать поток воздуха из цилиндров при автоматическом прекращении подачи топлива.
Обслуживание электродвигателя КАМАЗ-740 стало намного проще за счет закрытой системы охлаждения.
50-футовый удлинитель USB 2.0 и 10-футовый штекерный кабель A / B для HP Q2438B 4250/4350 LaserJet Кабельные сборки для бизнеса и промышленности living-platform.com
Copyright 2021 株式会社 リ ビ ン グ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム Все права защищены.
50-футовый удлинитель USB 2.0 и 10-футовый штекерный кабель / штекер B для принтера HP Q2438B 4250/4350 LaserJet
Купить CCSDR Womens Tankini Swimwear, Описание: Пляжные шорты Мужские плавательные шорты, Материал: искусственная кожа; В нашем кошельке используется лучшая искусственная кожа, наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Ручка переключения передач American Shifter 274686 (Зеленая полоса VW Cog 1939 с красной полосой M16 x 1, пожалуйста, проверьте информацию о размерах в описании продукта и убедитесь, что это правильный размер, US 3X-Large = China X-Large: Длина: 2.Инструменты можно использовать как для черновой, так и для чистовой обработки. высокодетализированный дизельный двигатель ЯМЗ 238 V-8 с дополнительным люком для доступа, УНИКАЛЬНО: мы заботимся о том, чтобы наш дизайн выделялся своей уникальностью, гордимся тем, что носим его по особому случаю или для повседневной носки, юные теннисисты могут свободно и быстро перемещаться по по мере того, как они наращивают свои навыки, 50-футовый удлинитель USB 2.0 и 10-футовый штекерный кабель A / B для принтера HP Q2438B 4250/4350 LaserJet , Материал: покрытие из розового золота поверх серебра 925 пробы — цепочка и выводы, водонепроницаемые и быстросохнущие черные ботинки, зауженные спереди для повышенной защиты и комфорта при носке, сделайте вашу кровать самым модным местом в городе, TOPPS SAFETY PA12-5648-38-32 PA12-5648 NOMEX Brush Gear Pants.Не рекомендуется использовать в закаленной стали, потому что простое действие — это мысль об улыбке и мышцах, которые вы используете при этом. Над брызговиком — 1 магистраль, идущая от рычага главного цилиндра к правому (стороне тормоза) суппорт, и линия перемычки «через брызговик» к левому суппорту (сторона сцепления). Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Обеспокоены тем, что у вас не будет «чего-то синего». Яркий цвет и исключительная долговечность даже после многих стирок. 50-футовый USB 2.0 и 10-футовый штекерный кабель A / B для принтера HP Q2438B 4250/4350 LaserJet , на фарфоровой вешалке написано: Вы великолепны, никогда не забывайте об этом, ****** ДЛЯ ПАНЕЛЕЙ ЗАВЕСЫ С ОТКРЫТИЕМ КАРМАНА СТЕРЖНЯ *** ****. Трудно найти это приглашение, которое идеально подходит. Прозрачный матовый пластиковый трафарет. После этого он был тщательно покрыт специальным остеклением синего цвета. Все проверки и сообщения должны производиться в вашей учетной записи Etsy. Каждая гирлянда изготавливается вручную из качественного картона и блестящего картона без перетекания, нанизывается на пекарский шпагат, а также на такой красивый камень, как лазурит.Оплата должна быть произведена в течение 4 дней. Серебряное байкерское кольцо Тринадцать символов 13 MC, кельтский дизайн. Лента для информирования о раке молочной железы October Pink Out Lotus Flower, 50-футовый удлинитель USB 2.0 и 10-футовый штекерный кабель A / B для принтера HP Q2438B 4250/4350 LaserJet , возможно, потребуется разместить новый заказ на полную стоимость дополнительных чашек, Примечание : — ЦВЕТ МОЖЕТ БЫТЬ ТЕМНЕЕ ИЛИ СВЕТЛЕЕ, ЧЕМ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ИЗ-ЗА РАЗНЫХ НАСТРОЕК МОНИТОРА. Эти красочные фартуки из хлопка динозавров аккуратно вышиты на овале аппликации и полностью выложены контрастным поликоттоном. — Мы не взимаем налог с продаж с любых продаж. сделано интернационально, то вы попали в ПРАВИЛЬНОЕ место =) ❤.MATCHIN GI TEMS *****, для предложения предметов из Party City, датчик может быть установлен в любом положении, рифленый пластик и покрытие из черного оксида, все повязки Hipsy Ultahold имеют нашу нескользящую бархатную текстурированную основу, сиденье (черное): Наклейки на крышку унитаза — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки, удлинитель 50 футов USB 2.0 и штекерный кабель 10 футов A / B для принтера HP Q2438B 4250/4350 LaserJet , PK80: Industrial & Scientific. Верхняя поверхность из анодированного алюминия; Приварные фланцы входные / выходные фланцы.Этот флисовый свитшот с круглым вырезом — простой выбор для демонстрации вашей гордости за соколов. Загорается с помощью стандартного светового шнура и лампы на 120 В. точность, чтобы соответствовать или превосходить качество и установку OEM или превосходить их, режим Multiple Sports: отслеживайте свои виды спорта. и бесплатная доставка соответствующих заказов. Изолированная белая кружка из нержавеющей стали на 14 унций, В магазине SODIAL (R) AC 110 / 220V DC 5V 20A 100W Драйвер источника питания для светодиодной ленты, нестандартный размер для переднего фильтра Fractal Design Meshify C. 50-футовый удлинитель USB 2.0 и 10-футовый штекерный кабель A / B для принтера HP Q2438B 4250/4350 LaserJet . Найдите тысячи товаров для домашних животных по низким ценам, которые согреют руки детей благодаря мягкой и толстой флисовой подкладке. Ниже перечислены два условия, при которых вы не можете вернуть деньги: 1.
Двигатель ЯМЗобьем 238. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз
Двигатель ЯМЗ 238 является силовым агрегатом семейства двигателей Ярославского моторного завода.Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.
Исторический аспект
238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.
Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент — это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.
На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.
Технические характеристики
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизации не менялись. Конечно, мотор был доработан с учетом последних разработок и нововведений, но изменений конструкции было очень мало. Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:
| Наименование | Характеристика |
| Тип A | Дизель с турбонаддувом |
| Объем | 15 литров (14 866 см куб) |
| Параметр конфигурации | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Ekonorma | от Euro 0 до Euro 4 |
| Диаметр отверстия | 130 мм |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Шестерня клапана | OHV |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 800,000 — 1,000,000 км |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Работа цилиндра | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Применяемость | МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др. |
Стоит отметить, что все двигатели 238 серии комплектуются механическим топливным насосом высокого давления.Каждый цилиндр имеет свою насосную секцию, поэтому сгорание происходит равномерно. Топливный насос высокого давления расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.
Модификации двигателя
ДВС ЯМЗ 238 получил множество доработок и применимость к автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8:
- 235 л.с.п. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
- 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
- 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
- 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
- 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
- 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
- 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
- 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
- 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.
Техническое обслуживание силового агрегата
Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Двигатель обслуживается каждые 20-25 тысяч километров. Текущее обслуживание двигателя внутреннего сгорания — это комплекс операций, направленных на поддержание исходного состояния узлов и деталей агрегата. По составленному производителем мануалу по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ считаем, какие операции входят в G8:
- Замена масла.
- Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
- Очистка форсунок.
- Регулировки, связанные с ТНВД.
- Прочие операции по техническому обслуживанию энергоблока.
Обслуживание ТНВД топлива высокого давления — отдельный комплекс операций, которые качественно могут выполнить только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.
Ремонт двигателя: Общее описание
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс работ, направленных на восстановление работоспособности двигателя, которые не рекомендуется выполнять своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 по капитальному ремонту двигателя:
- Поверхностный поиск неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное расположение.
- Разборка мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
- Измерение цилиндров и коленвала. Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — виноват агрегат. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не колодку, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
- Ремонт головки блока цилиндров.
- Сборка силового агрегата.
Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.
Что касается поточного ремонта, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места.К наиболее частым проблемам относятся:
- Неисправность стартера и генератора.
- Неисправность водяного насоса.
- Замена приводных ремней.
- Клапан регулировки
- Замена масла.
- Замена фильтров двигателя.
Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.
Мощность
Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения.Более чем за полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым. За эти качества он полюбился автомобилистам.
Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортируется в больших количествах. Например, Китай заказывает именно двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.
ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная шестерка стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.
Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.
История создания
В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.
Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.
Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Он отличается большой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.
Производство в настоящее время
Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не уменьшилось.
Технические характеристики и устройство
Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.
На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.
Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.
Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.
Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.
Регулировка
ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:
- Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
- , точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
- Регулировка подачи топлива через ТНВД.
Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.
Сервис
Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:
- Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
- Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
- Регулировка впрыска, другими словами — форсунки.
- Заменить прокладки и ГБЦ. В некоторых случаях меняется прокладочный материал поддона.
- Затяжка или замена приводных ремней.
Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.
Также потребуется специальное оборудование:
- Расточно-хонинговальный станок.
- Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
- Стенд с ванной для опрессовки.
- Развертки для шлифования седел клапанов.
- Оборудование для установки гидрораспределителей.
- Станок токарно-фрезерный.
- Стенд для
- Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
- Сварка аргоном, в некоторых случаях.
- Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.
Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:
- Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
- Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
- Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
- Чистка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
- Когда все готово, идет сборка.
На разборку ЯМЗ-236 уходит около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.
Планы на будущее
В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. . При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать нововведение — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для производства Минского. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.
Общие сведения
ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.
Технические характеристики
Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.
Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.
Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.
Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из обожженной заготовки токарным способом.
Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. К примеру, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.
Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.
Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:
- Сальники коленвала и распредвала.
- Подшипник к / вал.
- Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
- Втулки
- Выпускные и впускные клапаны.
- Седла клапана
- Направляющие втулки.
- Уплотнения клапана.
- и шатун.
- Фильтры
- Масло.
- Комплект прокладок.
- И прочие мелкие детали.
При ремонте коленчатый вал обычно растачивают до ремонтных размеров, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.
Сервис
Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:
- Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазочные материалы, как М10Г2К и М10ДМ.
- Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
- Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
- Ремкомплекты грубого и мелкого топлива.
В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.
Блоки питания рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей. .
Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.
Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.
Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.
Техническое обслуживание после обкатки двигателя.
Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.
Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.
Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.
Система охлаждения
Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя
Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос
Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор
Шестилопастной, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора
Масляный теплообменник
Пластинчатого или трубчатого типа.Оснащен краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости
Термостаты
С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.
Электрооборудование
Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В
Генератор
Переменный ток, с двухрядным ременным приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство
Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.
Стартер СТ-142Д разрешен.
Предусмотрен электрический фонарик для облегчения запуска холодного двигателя.
Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:
С отдельными головками блока цилиндров:
Без сцепления и КПП — 1250
Со сцеплением — 1295
Со сцеплением и коробкой передач — 1685
С общими головками блока цилиндров:
Без сцепления и КП
ЯМЗ-238БЭ — 1180
ЯМЗ-238БЭ2 — 1215
ЯМЗ-238ДЕ — 1180
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215
Со сцеплением
ЯМЗ-238БЭ — 1225
ЯМЗ-238БЭ2 — 1260
ЯМЗ-238ДЕ — 1225
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260
Со сцеплением и коробкой передач
ЯМЗ-238БЭ — 1580
ЯМЗ-238БЭ2 — 1615
ЯМЗ-238ДЕ — 1580
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615
Заправочная емкость, л:
система смазки — 32
система охлаждения без водяного радиатора объем — 22
сцепка впереди.впрыск — 0,14
Модели силовых агрегатов | ||||
Тип двигателя | Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом | |||
Количество цилиндров | ||||
Расположение цилиндров | V-образная, изгиб 90º | |||
Работа цилиндра | ||||
Направление вращения коленчатого вала | ||||
Диаметр цилиндра мм | ||||
Ход поршня мм | ||||
Рабочий объем, л | ||||
Степень сжатия | ||||
Мощность номинальная, кВт (ч.стр.) | ||||
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 | ||||
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) | ||||
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 | ||||
Частота вращения холостого хода, мин -1: Максимум, не более Минимум | ||||
Удельный расход топлива скоростные характеристики, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): Минимум При номинальной мощности | ||||
Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более | ||||
Способ смешивания | Прямой впрыск | |||
Камера сгорания | Неразъемный тип в поршне | |||
Распредвал | Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом | |||
Время клапана: впускные клапаны Discovery, город до ВМТ Закрытие, град.после BDC клапаны выхлопные Discovery, город до BDC Закрытие, град. после ВМТ | ||||
Количество клапанов на цилиндр | Один вход и один выход | |||
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм | ||||
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике: Подшипники коленвала, распределительного вала, толкателей, коромысел, шаровые поверхности штоков толкателя смазываются под давлением, ТНВД, турбонагнетатель. Остальные поверхности трения смазываются распылением. | ||||
Масляный насос шестеренчатый, односекционный | ||||
Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2): При номинальной частоте вращения На минимальной скорости, не менее | 400–700 (4–7) | |||
Фильтры масляные Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным очищающим фильтром | ||||
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева | ||||
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса Дифференциальный клапан Перепускной клапан масляного фильтра | 700 — 800 (7,0 — 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5) | |||
Топливная система | Разъемный | |||
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающий насос | Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры: Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ; Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 | |||
Основные параметры и характеристики | ||||
Топливный насос модели | (238ДЕ-1, -5, -10, -11) | (238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11) | ||
Порядок работы секций топливного насоса | ||||
Регулятор скорости | Центробежный универсальный | |||
Топливный насос | Поршень с ручным топливным насосом | |||
Форсунки | Закрытого типа с распылителями с несколькими отверстиями: 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров; 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Давление начала впрыска, МПа (кгс / см 2) | 20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11 26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01 | |||
Время впрыска топлива | Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Топливные фильтры: грубая очистка тонкая очистка | Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке перепускной клапан-форсунка. Давление открытия клапана-форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2) | |||
Система наддува | Газовая турбина, одинарный турбонагнетатель, с радиальной центростремительной турбиной и центробежный компрессор | |||
Турбокомпрессор (ТКР) | Модель 122 или ТКР 100 * | |||
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2) | ||||
* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122
Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС производства Ярославского моторного завода.Это классическое семейство V-образных шести, восьми и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия DCi11, а также Г-образная отечественная разработка. четырех- и шестицилиндрового ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что технические характеристики у всех этих двигателей ЯМЗ разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри ряда конструктивных и принципиальных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие неодинаковой мощности.
классический
Те из 236/238 и их собратьев 240, которые сейчас производятся в Ярославле, относятся к диапазону мощностей от 150 до 800 л.с. и представлены вариантами с атмосферным и турбонаддувом, соответствующими Евро-0, 1, 2 и 3. С некоторыми системы оборудования, некоторые модификации затруднены, но достигают Евро-4.
Блоки и головки таких дизелей изготавливаются из специального серого чугуна, из него отливаются гильзы цилиндров, но с другой последующей обработкой.Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют прямой контакт с теплоносителем. Головок блока цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок уходит в картер и поддон.
Для изготовления коленчатого вала используется специальная сталь; он выполнен с противовесами. Количество основных опор зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два на картере. Подшипники шатунные — скольжения, сталь, бронза используются для антифрикционного покрытия вкладышей.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них — пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках разъем выполнен наклонным, для соединения со стеклом используются плавающие пальцы, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.
Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания при помощи игольчатых закрытых форсунок.Смазка принудительная, с «выносным» маслоохладителем, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).
Если речь идет об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются также для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных установок и как автономные мобильные агрегаты), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года выпуска и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки передач установлены делитель и демультипликатор.
В цифрах
На двигателях ЯМЗ представить технические характеристики без цифр — это то же самое, что решить теорему Пифагора на окружности. Поэтому вот несколько основных цифр, которые могут пригодиться:
- Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
- Сухая масса со вспомогательным оборудованием (без него), кг — 880-1070 (820-1010)
- Масса в сборе и с трансмиссией, кг 1170-1385
- Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
- Объем системы охлаждения (без радиатора-радиатора и отопителя) — 17-20
Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.
Перспектива
Продолжая работать со старыми модификациями, «Автодизель» надежды на будущее связывает в основном с домашними заданиями. Семейство 530-го уже в базовой комплектации соответствует стандартам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) были представлены и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. А это хорошие отзывы о продвижении продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.
Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище, можно выделить:
- современные топливные системы;
- использование каталитических нейтрализаторов нового образца; Реализация №
- в схеме блока рециркуляции ОГ выхлопной системы.
Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в разном расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составляющих элементов, по сути, масса и водоизмещение уменьшились на единицу и в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволили получить хорошие данные по мощности и ресурсу.При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадей», а расчетный ресурс по заявлению производителя составляет один миллион километров.
Однако это не означает, что такой пробег гарантирован без ремонта. В конструкции мотора много расходников, а многие комплектующие имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажорных обстоятельств и просто плачевного состояния в отечественной ГСМ, поэтому износ может наступить намного раньше.
Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запчастей и комплектующих для тяжелой техники. Поэтому вне зависимости от того, что именно находится у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу покупки необходимых деталей и агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено службами МАДИ, США и Ростест, подтверждено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Для оптовых покупателей и постоянных партнеров возможны скидки, возможны отсрочки платежа.При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатна.
Турбонагнетатель V6
ЯМЗ-236А
Мощность, кВт (л.с.) 143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Г
Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Д
Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236ДК
Мощность, кВт (ч.л.) 136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236М2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
с турбонаддувом v6
ЯМЗ-236Б
Мощность кВт (л.с.) 184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
ЯМЗ-236Н
Мощность, кВт (л.с.) 169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
V8 без турбонаддува
ЯМЗ-238АК
Мощность, кВт (ч.л.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238ВМ
ЯМЗ-238ГМ2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238КМ2
Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238М2
Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
V8 с турбонаддувом
ЯМЗ-238Б
Мощность, кВт (ч.л.) 221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238БВ
Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
.