Двигатель заз 1102: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Если вы хотите купить автомобильный завод, украинский автопроизводитель ЗАЗ продает один

Украинский автопроизводитель ЗАЗ, создатель первого настоящего «народного автомобиля» Советского Союза, последние несколько лет переживает тяжелые времена. Пару лет назад ЗАЗ был выставлен на продажу всего за 9 миллионов долларов, а затем снова оказался на грани банкротства и снова выставил на продажу все свое имущество и объекты.Это печально для нас, немногих поклонников их старых, приятных по-домашнему маленьких машинок, но отличная новость для вас, утомленных богатых людей, которые всегда хотели создать собственную автомобильную компанию.

Это пришло к нам от Украинского независимого информационного агентства новостей, которое, я уверен, вы, как и я, проверяете ежедневно на наличие таких обновлений.

Некоторые, например, наш приятель Джей Рэми из AutoWeek, оценили активы компании примерно в 15 миллионов долларов, но я уверен, что вы могли бы заключить выгодную сделку и заплатить намного меньше.

Компания находится в состоянии банкротства с апреля 2018 года, и это, похоже, последняя попытка получить некоторый капитал и избежать полной ликвидации.

G / O Media может получить комиссию

Вы бы заплатили за завод по производству лицензионных Daewoo, что, признаюсь, не так уж и интересно. Я бы посоветовал вам сделать с заводом несколько модернизированных версий классических культовых автомобилей Запорожец, о которых я собираюсь рассказать вам сейчас, так что готовьтесь.

ЗАЗ начал свою деятельность еще в 1958 году, когда Советский Союз осознал, что им нужен доступный автомобиль для всех, вроде Volkswagen Beetle или Citroën 2CV.Они изучили множество западных предложений и выбрали Fiat 600 в качестве базового автомобиля для использования в качестве образца.

Получившийся в результате ЗАЗ-965 действительно ощущается как Fiat 600 с большим прикладом, и в нем был совсем другой двигатель, чем рядный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением 600. Двигатель, известный как МеМЗ-965, немного похож на плоский четырехцилиндровый двигатель VW с воздушным охлаждением, но на самом деле это V4 с углом 90 градусов между цилиндрами, выбранным для того, чтобы сделать все более доступным для владельцев, которые хотели бы скорее всего, занимаются обслуживанием и ремонтом самостоятельно.

Несмотря на небольшую мощность (сначала 23 лошадиные силы) и качество сборки, которое в лучшем случае было сомнительным, ЗАЗ-965 пользовался преимуществом продаж, будучи единственным выбором, и как таковой был весьма успешным.

Большинство американцев могут столкнуться с автомобилем только из этой сцены из фильма о Джеймсе Бонде 1995 года, Goldeneye:

Вы можете хорошо рассмотреть большой вентилятор охлаждения 965 прямо перед тем, как парень ударит его кувалдой. чтобы запустить его.

После горбатого 965 ЗАЗ взял те же самые базовые механические части и переупаковал их в новый автомобиль ЗАЗ-966, который вышел в 1966 году и продолжал (обновленный как ЗАЗ-968 и 968М) полностью. до 1994 года.

ZAZ-966 полностью изменил дизайн кузова, создав небольшую, чистую, красивую двухдверку с квадратной оснасткой, явно вдохновленную Chevrolet Corvair, чем-то, что он разделяет со многими автомобилями того времени. включая NSU Prinz, Hillman Imp и даже BMW 2002.

Из всех этих автомобилей 966 больше всего похож на NSU Prinz, что совсем неплохо. Это был довольно просторный и удобный в использовании автомобиль начального уровня, а расположение с задним расположением двигателя и задним приводом обеспечивало ему достойную тягу в суровые российские зимы.

В 1987 году ЗАЗ выпустил ЗАЗ-1102 «Таврия», современный хэтчбек с передним расположением двигателя и передним приводом, который вывел на нижний сегмент советского рынка довольно современную автомобильную технику. Рекламные ролики любили рекламировать эффективность автомобиля, особенно в действительно гиперболических степенях:

В конце 1990-х годов эти доморощенные автомобили уступили место корейским Daewoo, построенным по лицензии, позже принадлежащим Chevrolet.В попытке оживить в 2016 году была представлена ​​Slavuta Nova, копия китайского Chery Riich G2.

Этого оказалось недостаточно для того, чтобы дела продолжались, и в прошлом году ЗАЗ сумел построить только 131 автомобиль.

Тем не менее, это может быть хорошей новостью для вас! Теперь у вас есть шанс стать владельцем автомобильной компании! Возьми чековую книжку!

ЗАЗ 1102 1.2 (58 Cv)

1. ЗАЗ
2. ЗАЗ 1102 1.2 (58 л. Годы 1102, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 Тип кузова Хэтчбек Год выпуска 2001162 Окончание производства 2007 Поколение 1102 Количество мест 5 мест дверей

   ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
   Топливо	Ga soline
   Фактическое смещение	1197 c.c. (73,05 куб. модификация	1,2 (58 Cv)
   Кол-во цилиндров	4 цилиндра
   Кол-во клапанов на цилиндр	2 клапана на цилиндр
   Кол-во скоростей МКПП	5 скоростей
   Максимальный крутящий момент	90 Нм при 3000 об / мин | 66.38 фунт-фут. при 3000 об / мин
   Положение двигателя	Двигатель спереди. Поперечная ориентация
   Максимальная мощность	58 (л.
   Впускной	Карбюратор
   Привод	Передний

   СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ 9015 9015 9016 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 93.83 миль / ч (151 км / ч) 9016 Передний тормоз ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА Тип рулевого управления Реечный рулевой механизм Задние тормоза Барабан Передняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной Задняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной Размер 9015 ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ЗАЗ 1102 1.2 (58 л. 66,38 фунт-фут. при 3000 об / мин ZAZ 1102 1.2 (58 Cv) имеет максимальную скорость 93,83 миль / ч (151 км / ч) Автомобиль 1102.0 имеет общий вес 745 кг (1642,44 фунта) Шина Размеры автомобиля ЗАЗ: 155/70 R13 Размер колес этой модели ЗАЗ: The 1102.0 имеет запас топлива 38 литров (10,04 галлона) Модель 1102.0 имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies Copyright © 2021 FichasMotor Таврия 5. ЗАЗ «Таврия»: Технические характеристики, Двигатель В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ.К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье. Дизайн Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку».Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности». ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно. Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов. Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль были установлены обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники. Салон ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые. Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно. Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавляли — все равно машина очень близко. Уровень оснащения Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем». В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками. Технические характеристики Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса машины составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок. С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 секунды. Таврия Нова Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне». Эконом ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора. Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет. Какие плюсы? Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор. Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее. Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками). Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо. Проблемные места Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается. Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать. Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются. Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра. Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке. Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в лонжеронах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все. Вывод Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины. Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сходили последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек. Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, проявивших себя в процессе эксплуатации предшественника. В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание. Разработка первых экземпляров В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель. Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия.Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик. Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам. Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива». Выпуск некоторых моделей «Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л. В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной. В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. В данном случае к работе были привлечены рабочие Волжского завода.Буквально за год родилась новая машина с полным приводом. Выпуск прототипа «Таврия» наших дней После того, как завод начал изучать всемирно известную машину Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара). Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия» Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей. Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана». Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы. Автомобиль выпуска Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают. После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т. Д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году. «Славута» продолжала оставаться Выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями. Кузов Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами. Подвеска Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором. Двигатель Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускала довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они бывают топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается. Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичный, доступный и динамический — был готов на Запорожском Автозаводе еще в 1978 году. В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — она ​​«вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технические и эксплуатационные характеристики, немного обновила внешний вид и доработала. пассивная безопасность. В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего конвейер окончательно сошел с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса. Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — в облике автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он обладает и не совсем привлекательным, но гармоничным видом.Просторная прямоугольная светотехника, пластиковые бамперы в черном цвете и плоские боковины с правильными колесными арками — выглядит хэтчбек неплохо, по крайней мере, для своего ценника. «Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Величина колесной базы у трехлетки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации. Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехречевое рулевое колесо с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой найдены только спидометр и указатели уровня топлива и температуры двигателя, несовершенная центральная консоль. , увенчанный «ползунками» ТЭНа, аналоговыми шариками и локацией под магнитолу. В салоне ЗАЗ-1102 применены откровенно бюджетные материалы, а сборка не отличается высоким качеством. Формально «апартаменты» трехлетние — пятиместные, но на самом деле задний диван способен вместить только двух пассажиров (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, вроде изголовья. ограничения). Передние кресла, в свою очередь, имеют бесформенные кресла со слабой опорой по бокам, но неплохими диапазонами регулировок. В стандартном виде багажник у агента небольшой — всего 250 литров. Твердая спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не образует, хотя увеличивает объем «труба» до 740 литров.Полноразмерная «запасная комната» автомобиля находится не под фальшполом, а по соседству с двигателем — под капотом. Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оборудованных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией: Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной конструкцией ТРГ, выдающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. Однако позже они были вытеснены 1,3-литровым двигателем с системой распределенного питания и 72 «горкой» и максимальным потенциалом 108 Нм в арсенале. Советский / Украинский Соляной тракт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: несется из космоса до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, на максимуме разгоняется до 148–164 км / час и «переваривает» не более 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «Город / Маршрут». В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллический кузов несущей конфигурации.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» с цилиндрическими рессорами). Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники). Цены. Весной 2017 года на российском рынке опорных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей. Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колеса колес, тканевая обшивка, подголовники на передних креслах, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия в свою очередь «расклешается»: мягкая полка багажника, спойлер на багажной двери, магнитола, люк в крыше и некоторые другие опции. ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек. Серийно производился на Советском, позже — Украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года. Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые непосредственно дорабатываются как базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверный Лифтбек». ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье. История В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке на разработку перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием наших опытных разработок ( Нами-0132), а затем и ВАЗ-А (ВАЗ-3Е1101). В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на освоение Горы СССР было получено только в 1978 году. После опытной партии производителя и запуска процесса конвекции, Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив завод ЦБ перестроить машину в кредит на популярную европейскую модель. Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на чисто отрицательную оценку Данная модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta: . При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля разработать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3. Задача развития и в дальнейшем продолжала меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малотоннажных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. Д. . Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство. Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей.Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма». В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году «Майнтопром» выпустил советские рекламные ролики западного рынка, на которых водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем в Каннах «Бронзового льва» в номинации «Торговая реклама». Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя отдельные экземпляры ушли до осени 2009 года. В конце января 2011 года Последний автомобиль ЗАЗ-1103 модели «Славута» был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 050 грн. Zaz Forza стал прямым наследником «Славути» на конвейере. Технические характеристики Динамические и топливные характеристики Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» Объем двигателя, л. 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3 Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63 Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157 Время разгона до 100 км / ч, с 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16 Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6 Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0 На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Мема с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными. На практике «Лето» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей она может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть только следствием специально завышенных для этого времени года оборотов. Конструкция автомобиля и его особенности Двери: имеют замки с ротором и штифтом на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами. Система смазки: комбинированная — под давлением смазывались подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала. Система питания: Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива. Система вентиляции Картера: закрытая через воздухоочиститель и карбюратор. Система охлаждения: жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87 ± 2 ° С; Полное открытие при 102 ° C. Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала. Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора. Система зажигания: аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705 Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е из клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма. Система выпуска газа: индивидуальная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева. Сцепление: неразъемная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый. Трансмиссия: механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова. Номера трансмиссии: Радиовещание Значение Первая 3 454 Второй 2,056 Третий 1 333 Четвертый 0,969 Пятый 0,828 Задний ход 3 358 Главная передача: цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875 Дифференциал: конический, с двумя сателлитами. Ведущее колесо: валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. Левый вал короче правого. Подвеска передняя: независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия. Подвеска задняя: полузависимая с поперечной балкой, цилиндрические рессоры с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами. Рулевое управление: реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками. Колеса: дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке. Шины: радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85. Тормозная система: гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее). Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок. Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие, с автоматической компенсацией износа колодок. Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодках из выемок от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями. Аккумуляторная батарея тип 6Т-44А, ремонтопригодная. Наружное освещение и световая сигнализация Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями. Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери. Кузовное оборудование Приборы Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы, пепельница на панели приборов и на обивке боковин, маленькая коробочка для вещей солнечные лучи, обогреватель Очистители и омыватели передней и задней стальных наружные и внутренние зеркала, поручни с крючками ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья, полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение, передний и задний бамперы пластиковые, проушины передние и задние для буксировки автомобиля, фартуки задних колес разбрызгивает моторную грязь. Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны. Полная масса буксируемого прицепа: без тормозов — 250 кг, с тормозами — 500 кг. Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят. Модельный ряд ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля. ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака. ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал». ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с неаккуратным кузовом типа «фургон» на базе «универсал». ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245. ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903. Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей: Имя в торговой сети Заводская (расчетная) модель, индекс «База» 110206 0000010 32 «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33 «Стандарт» 110206 0000010 35 «Стандарт» Двиг.1,1 л (SRWT) 110206 0000010 40 Двигатель 1,1 л «Стандарт» (SRWT) без требований токсичности 110206 0000010 43 «Стандарт» Двиг. 1,2 л. 110207 0000010 «Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России) 110207 0000010 01 «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70 «Люкс» 110216 0000010 35 Suite System «Siemens» Требования евро 110216 0000010 40 «Люкс» ДВИГ.1,1 л (SRWT) без требований токсичности 110216 0000010 41 «Люкс» Двиг. 1,2 л. 110217 0000010 «Люкс» Двиг. Рулевое колесо правое, 1,2 л 110217 0000010 36 «Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75 «Люкс» Двиг. 1,3 л. 110218 0000010 «Люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) 110218 0000010 40 «Люкс» Двиг.1,3 л (SRWT) без требований по токсичности 110218 0000010 41 «Тюнинг-люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) без требований по токсичности 110218 0000010 48 Каркас грузовесжирский 11024 00000010 Автомобиль-фургон. Двиг. 1,2 л. 110247 0000010 Автомобиль-фургон. Двиг. Рулевое колесо правое, 1,2 л 110247 0000010 36 Фургон 110260 0000010 Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30 Фургон грузовой, двигатель.1,2 л. 1102670 000010 Фургон грузовой, Мотиг. 1.2 л. Рулевое колесо правое 110267 0000010 36 Для инвалидов 110270 0000010 Для инвалидов 110280 0000010 Для инвалидов 110280 0000010 01 Для инвалидов 110290 0000010 ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезной ценности багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей была установлена ​​крышка конфигурации, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван был спасен. Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457. Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла. ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию. Была модификация ЗАЗ-110260-30. Отличия ее от комплекта ЗАЗ-110260 заключались в кузове с дырой в крыше под антенну. Электродвигатель мощного вентилятора радиатора был установлен с датчиком мощности вентилятора на низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки колес установлены от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовую приборную панель, обивку задних дверей, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные переключатели освещения внутреннего освещения. Автомобили «Taurry» серии С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». При этом модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с Liftbek Body, но его серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврия» на конвейере стала вытеснять Tavriya Nova — созданную модификацию. совместно с Daewoo направлена ​​на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, стали применяться новые декоративные накладки на колеса размерностью 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь. . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 «Дана». ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Лифтбек пятидверный») ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал») ЗАЗ-11055 «Пикап» Для справки, цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 г. (в пересчете на доллары США): Модификации ЗАЗ 1102. ЗАЗ 1102 1,1 ЗАЗ 1102 1.2. ЗАЗ 1102 1,3 Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене К сожалению, у этой модели нет одноклассников… Отзывы владельцев ЗАЗ 1102 . ЗАЗ 1102 Таврия, 1995 Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с салоном не люкс. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству. Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина.Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и лущему бездорожью на «ура», где давно скручены жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»). Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо «антикор» и крылья.Нет рулевого усилителя руля. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» это китайцы и то лучше сделайте. В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой». Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживет.В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора. Еще ездил на другой «Таврии» 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все.Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной. Советую сэкономить — себе дороже. В целом обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы следите и все это поменяете. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал.Если кто берется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем». Достоинство : потребление топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики. недостатки : Слабая ручная работа. Качаем тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге.Сложно найти хорошие запчасти. Иван, Курск ЗАЗ 1102 Таврия, 1998 Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на прилавках Западной Украины — продавалась, но никто не брал. А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы — 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию.Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но плюсы у нее есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6,7-4,8; Город / Трасса (Зима) — 7,8 — 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой.Комната — В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья — дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне. В «Таврии» при загрузке — простор для творчества. Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне удобные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии.Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется. Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км.Прокатная рулевая рейка, тоже новая. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, — это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала. Боюсь даже называть это пластиком. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков». Достоинство : Если все хорошо — доставит вас из точки «А» в точку «Б».Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный. недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов. Павел, Калуга ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г. Купил б / у машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км.Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно. По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло.Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живут и приспосабливаются. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск).Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс. Достоинство : маневренность. Динамический. недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность. Михаил, Ставрополь ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г. После москвича захотелось что то с меньшим расходом. Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать.Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 рублей, фара 200. ОК. Хотел покатать и уравновесить диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал — дырка. Машина не гнилая. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, в кузове, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что в «тапках» давили, если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампочке руль легко легкий, шины «Белшина» всесезонные. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 секунд. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не кидает, а вот колеса просто какие-то, гнутые от любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на «слух», я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В деревне естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать. Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель. недостатки : Научный дефицит. Дмитрий, Омск ЗАЗ 1102 Таврия, 1994 Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодость, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в кабина. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, колесные диски на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места — это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то «поменяли» с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не подходит, с запчастями туго, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех кто умеет разобрать и собрать сам. Достоинство : На него нет налога. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый. недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго. Сергей, Саранск ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, ведь если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но и в хозяйстве, и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк — возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина в морозы прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и про ОКУ я уж не говорю. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин очень долго ходить будет). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт, что 41-й москвич. Маневренный и, главное, не такой уж и жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: на тормозах нет «вакуума», а задние тормоза только на вид. Достоинство : Смотрите ваш отзыв. недостатки : Смотрите ваш отзыв. Роман, Тула. ЗАЗ 1102 Таврия, 1991 Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда с третьего раза, из-за хреновины — задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка — корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми желающими. Тормоза жестче, чем на «стамеске», но вполне достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как покупают машину, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я сам себе улыбнусь, глядя на «крутых», которые за свои «тачки», возможно, не смогут чем-то заплатить до конца жизни. Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8. недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья. Александр, Кольчугино ZAZ 1102 1102 • 1.2 (58 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com Brand ЗАЗ Модель 1102 Поколение 1102 Двигатель 1.2 (58 л.с.) Двери 3 Мощность 58 HPW Максимальная скорость 151 км / ч Разгон с места до 100 км / ч Объем топливного бака 38 литров Год ввода в производство 2001 г. год Год остановки производства Тип купе Хэтчбек Количество мест 5 Длина 3708 ММ Ширина 1564 ММ Высота 1410 ММ Колесная база 2320 ММ Колея передняя 1314 ММ Колея задняя 1305 Клиренс Расход топлива в городе Расход топлива в городе Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл Масса 745 кг. Максимальный вес 1145 кг. Максимальный объем багажа 630 литров Минимальный объем багажа 250 литров Нормы выбросов Купить запчасти ЗАЗ 1102-1103, цены в Автотюнинг . Сортировать по: РаспродажаНовинкаГорячие действияЛучшиеСвободноПродажаПродвижение — 50% ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОДАЖИ 2019Новый сезонЭксклюзивноеИмя по умолчанию (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысшая) Рейтинг (Самая низкая) Модель (A — Z) Модель (Я — А) Производитель: STARLINE (Chech Rupublik) Код товара: SF VF2189 Наружный диаметр: 232 мм .. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 2101-0033 .. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 2101-0008 .. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 245-0003 Рулевые механизмы ЗАЗ 1102 (Тав.. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: 9УМГ 245-0019 Рулевые механизмы ЗАЗ 1102 (Тав.. Производитель: SS20 (Российская Федерация) Код товара: SS20-72101 Характеристики: обладает очень привет.. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 245-0015 Преимущества установки двухконтурной.. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 245-0017 Деталь — это заготовка для изготовления.. Производитель: TESLA (Чехия) Артикул: CL400 Оригинальная катушка зажигания для автомобилей Ford.. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 245-0009 По рулевым механизмам автомобилей ЗА.. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 245-0018 По рулевым механизмам автомобилей ЗА.. Производитель: FRECCIA (Италия) Код товара: FR 2398G Отличительная черта Freccia & nbs.. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 2101-0035 Направляющие клапана изготовлены по спец.. Производитель: AUTOTUNING (Украина) Артикул: UMG 2101-0013 Направляющие клапана изготовлены по спец.. Производитель: AMP (Польша) Код товара: JLAD002-G-S-0 Прецизионные втулки впускных клапанов.Размер .. Производитель: SM (Германия) Код товара: 88-2806 Прецизионные втулки впускных клапанов.Размер .. Производитель: SM (Германия) Код товара: 88-2805 Прецизионные втулки впускных клапанов.Размер .. Производитель: METELLI (Италия) Код товара: 01-1369 / 1370 Стандартные направляющие втулки клапана изготавливаются о.. Производитель: STARTVOLT (Российская Федерация) Код товара: VS-HS 0108 Работа этого датчика основана на th.. Показано с 1 по 20 из 72 (4 страницы) Двигатель ЗАЗ 1102 Таврия свой тюнинг. Автомобиль «Таврия» «Восьмерка для бедных», так называлась Таврия в Советском Союзе.Но, если подумать и с душой приложить руки, деньги и тюнеры, то самая восьмерка будет нервно курить на полосе . Любимый европейский прием при постройке действительно быстрых машин За 3 копейки: Берем очень легкий кузов (бестселлер Рено 5!) И им пичем либо заведомо более мощный мотор, либо Тюя с потоком сил до 200-250 с турбонаддувом. Параллельно выкидываем все из салона и вот перед нами монстр, способный использовать даже какие-то «горячие хэтчбеки». В нашей стране все как в Европе, но с национальным колоритом. Вот, например, героиня нашей статьи — Черная Таврия. За основу действительно берется легкое тельце. Изначально машина задумывалась как прибор для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбировать стоковый двигатель Мелитопольского завода — бессмысленно и он пошел прямиком на свалку, а под капотом прописали двигатель ВАЗ за индексом 21083. Объем двигателя увеличили до 1600 кубов замены колена.Вал от блока был имплантирован в головку блока. Остальные первые двигатели специалисты не разглашают, но известно, что машина достаточно успешно участвовала в гонках на наблюдательных и региональных мероприятиях. Более того, он вполне мог перемещаться в плотном городском потоке, не требуя особого напряжения сил от водителя и пассажиров. Любой тюнер, ставший обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинг двигателя МЕМЗ, что бесперспективно.Или выкинуть и поставить двигатель от восьмерки заявленного объема 1300 (на самом деле вы сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, достаточно поменять крепеж силового агрегата. Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне законна и Таврия может быть зарегистрирована с ней. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения у нас тогда была выпущена партия Тауриума с мотором 2108 (1300 сс) и вышла Мать Украина (1300 сс) и, Соответственно, получен такой аптек на автомобиль.Добавьте к этому широкий спектр тюнинговых деталей для моторов ВАЗ, и вы поймете, что другой альтернативы тюнеру «Таврия» нет. После установки мотора и внешнего вида автомобиля его не оставили без внимания — родной белый цвет был намертво закрашен демонически черным. С потрясающим обвесом и огромным выхлопом, убранным под порог, марка травоядных превратилась в дьявола … ну да ладно, в дьявола, но все равно очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнингового комплекта на восьмерку, штатные фары и решетка также заменены тюнинговой частью, рассчитанной под 4 фары от ВАЗ 2106.Бытует мнение, что они светят лучше стандартной «таврической» оптики. Хвостовая часть тела тоже довольно переделана. Бампер взят от кузова «Миллер Пилот», опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фары фактически сделаны из 6 плафонов потолочного освещения. УАЗ. Массивные пороги и огромные расширения арок, придающие автомобилям еще более страшный вид, сделаны из стали. После того, как черти прогнали мускулы и приобрели достойный внешний вид, пора было перейти к более банальным вещам, таким как тормоза и подвеска.Чтобы не нарушать традицию, в передней подвеске установили суперпорт и распиленные воловьи рессоры. Кстати встают они такие же с минимальными переделками. Легендарный плаза-спорт с так же укороченными рессорами работает на задней оси. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на детский дом. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в стоке от Таврии колесо Disc как такового нет, а есть только обод колеса.Передние тормоза от ВАЗ 2112 отлично встали на новые ступицы, а задние отлично себя чувствуют на базе восьми тормозных дисков и суппортов. В тормозах от авто все хорошо, разве что ручника совсем нет. Далее по списку пошли диски — мы правильно нас понимаем не против хорошего литья На тачке, но когда на действительно красивом и оригинальном кузове, покрашенном в черный цвет, тонировались простейшие серебряные диски, сразу вспоминается одна женская телешоу, чья фишка во фразе «Немедленно сними!» В стоке у Таврии очень спартанский салон, в духе английского core type Caterham, Володя, хозяин дилера, не ищет лишнего комфорта, поэтому заменил только самое необходимое.Водительское сиденье успешно заменено на ковш RECARO, Пасажирское на сиденья от Honda Civic. Также на удивление неудобно. Сток Руль уступил место Rulley Roule Prosport с выносом. В стандарте у Таврии очень удобная комбинация устройств здесь не очень удобна. Почему-то было сделано 2 тахометра: шикарный автогге и камвольный от ВАЗ 2106. Правда очень хорошо по давлению масла, температуре и уровням топлива — на центральной консоли. Чуть ниже нашлось место для заголовка Kenwood. SPACK Оборудование. * Система питания — инжектор двигателя 2111 * FTS Green Filter * Выпуск 4-2-1 * Тумпфер глушителя выведен под порог форсунки Utelter * КПП 2108. Передняя ось: * Тормоза 2112. * Стойки Plaza Supersport * Пружины 2108 Задний мост: * На здоровье суппорта 2108 * Стойки Plaza * Пилены рессоры 2108 * Ступицы 2108 по кругу. * Бампер из тюнингового комплекта на ВАЗ 2108 * Фары от ВАЗ 2106 в решетку радиатора 2108 * Задний бампер от кузова «Миллер-пилот» * Пороги и расширительные арки Ручная работа из металла * Капот замки * Воздухозаборник на капот * Задняя оптика Handmade от плафонов Освещение салона УАЗ * Диски MAK R13 * Приборы от ВАЗ 2106 * Тахометр Autogge с Shiftlight * Руль ProSport * Ковш Драйверский Recaro * Пассажирское сиденье от Honda Civic / * Головка Kenwood * Акустика Pioneer Blaupunkt В статье описана комплектация автомобиля «Таврия» под себя, «под свои нужды и стиль езды, а именно двигатель и подвеска. «Народный Автомобиль» «Таврия» изначально подходит для владельцев, которые, не имея достаточно средств на сотню, самостоятельно и умением отремонтируют и привезут машину. Речь идет о корректировке сегодня и поговорим сегодня. Как настроить машину «под себя»? Начнем с «сердца» автомобиля — двигателя. Угол опережения зажигания в зазе с завода выставлен — 5? к вершине мертвой точки. Производитель считает, что он обеспечивает максимальную мощность и КПД мотора.Но все же эта настройка учитывает усредненные запросы среднестатистического водителя. Если машина часто движется в пробках и пробках или едет в сельской местности, то на первом месте низкие обороты. Для его увеличения необходимо уменьшить угол опережения зажигания. На прогретом двигателе работающем двигателе, распределитель прерывателя ТРК повернуть против часовой стрелки до момента, когда холостой ход не станет максимальным. Затем необходимо уменьшить обороты холостого хода регулировочным винтом карбюратора.В результате установка позднего зажигания улучшит запуск мотора и увеличит линейку. Уменьшится расход топлива, что особенно заметно в городе. Но у этой настройки есть один минус — раскрутить двигатель на высокие обороты не получится, потому что он будет вялым. В результате индикатор максимальной скорости упадет. Однако перед отправкой в ​​дальнюю дорогу можно быстро все вернуть обратно. Мы просто советуем вам сделать небольшую пометку на корпусе траверса, чтобы в следующий раз все снова было легко настроить. Более действенной будет перенастройка центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания. Но эта операция намного сложнее и хлопотнее. Придется частично разобрать регуляторы. Отметим, центробежный регулятор определяет момент образования искры в зависимости от частоты коленчатого вала, а разрежение — от нагрузки на двигатель. То есть тем, кому нужна тяга на высоких скоростях, необходимо перенастроить центробежный регулятор, а тем, кто часто ездит с грузом или в высокогорье, — вакуум. Основными элементами центробежного регулятора являются пружины и грузы. Учтите, что чем меньше вес и жестче пружина, тем выше обороты двигателя при наибольшем угле опережения зажигания. Соответственно, машина будет более гусеничной в верхнем диапазоне оборотов. В регуляторе вакуума пружина заменена на более жесткую. Это сделает машину максимально загруженной. Однако замена пружин — задача сложная, ведь придется раскрутить шасси регулятора, а потом его тоже можно собрать, не теряя герметичности. Еще одним вариантом улучшения динамических показателей «Таврии» является замена штатной главной передачи (передаточное число 3,875) на агрегат от «Таврия Люкс» (4,133). Конечно, такая модернизация ухудшит экономичность автомобиля, но, соответственно, улучшит динамику. Наконец, самый радикальный вариант улучшения динамики 1,1 л «Таврии» — это увеличение объема двигателя. Для этого необходимо будет приобрести коленчатый вал с увеличенными шатунами и укороченными поршнями на объем 1.2 литра. Остальные запчасти покупаются под обычный агрегат 1,1 л. Мы рекомендуем вам увеличить объем двигателя одновременно со следующим капитальным ремонтом двигателя, чтобы снизить затраты. После простукивания двигателя желательно настроить подвеску, так как она рассчитана на двух человек и небольшой груз на средней скорости. А возможности машины позволяют эксплуатировать ее и вне дороги, и с полной загрузкой, и при активной езде. Но в то же время активному водителю не понравятся крены в поворотах и ​​вялый мотор, любителю дальних поездок — неустойчивость машины к боковому ветру, а тем, кто привык загружать машину «под». городской »- слабый кузов.Последние советуем устанавливать задние стойки с упорами, которые приварены выше, чем в стандартной версии. Однако такая переделка негативно скажется на проработке подвески дорог, так как движение подвески назад стало короче. Для уменьшения крена рулона в поворотах можно купить заднюю балку от «Славути», «Дана» или «Пикап». Любителям дальних путешествий, помимо замены балок, стоит еще переварить опорные площадки задних стоек, но тоже ниже заводского уровня.В результате машина станет комфортнее, будет легче противостоять боковому ветру. Итак, «Таврия» допускает множество вариантов тюнинга. В результате вы можете создать машину «под себя». Напоследок отметим, что все настройки должны соответствовать друг другу. Например, «крутящийся» мотор и жесткая подвеска, тяговый мотор и подвеска для перевозки грузов … Любая машина требует доработки и доработки, особенно если она производится на заводе ЗАЗ. Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — это доработка известного украинского автомобиля, получившего статус общероссийского.Невысокая стоимость, легкость ремонта и эксплуатации сделали его доступным даже для людей с небольшой заработной платой. Но как ни печально, какова цена и качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками. Наружные развалы С внешней стороны практически все детали тюнинга изготавливаются вручную и своими силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители деталей стали делать легкие кузова, но они не придают аэродинамических качеств.Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным. Первым делом доработать передний и задний бамперы. В качестве материала можно использовать пластик, стекловолокно и автомобильный пластилин, которые легко поддаются обработке и после принятия формы хорошо хранятся. Боковые накладки порогов изготавливаются из пластика или листового металла, лучшим для производства остается алюминий. Расширение колесных арок может быть выполнено из того же материала, но здесь обычно применяют монтажную пену, которую потом и красят. На заднюю дверь можно установить спойлер заднего стекла Для марки «Таврия». Тюнинговый вариант детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах. Для ЗАЗ-1102 не производился. Но автолюбители нашли выход: в штатные линзы установлен дешевый китайский ксенон — это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлены в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов начала получать штатные фары с добавлением в них ходовых огней. Живопись и аэрофотосъемка Еще одним вариантом модернизации и усовершенствования становится окраска в металлик или перламутр, а также аэрография. При этом «Таврия», которая не всегда приходит в тюнинг, становится красочной и выделяется среди других автомобилей. В Украине легко встретить ЗАЗ-1102 в авторской росписи или с рисунками. Такие автомобили часто представляют как коллективные экземпляры на различных выставках и тюнинговых форумах. Тюнинг-салон Так как цена автомобиля порядка 1000-2000 долларов, то для «ЗАЗ Таврия» тюнинг салона становится невыгодным, так как можно те же деньги вложить в сам материал.Автомобилистам выезд нашли проще. Вместо штатных сидений устанавливаются от «Опель Вектра Б». Они отлично становятся обычным навесным оборудованием, а стоимость их на автомобильном рынке невысока. Тюнинг салона «Таврия» не заканчивается на одной последовательности замен. Обивка стоек и стоек заменяется ковролином, цвет которого выбирает сам хозяин. Панель приборов обшита цветной пленкой-самокруткой, выпускаемой Харьковским заводом полиэтилена. Подсветка комбинации приборов заменена впаянием светодиодов в цифровую схему. Тюнинг двигателя Для украинского автомобиля «Таврия» тюнинг двигателя существует в двух вариантах: Полный ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108. Доработка и впрыск. Первый вариант для многих достаточно хорошо знаком: старый мотор МЕМЗ-245 снимается и устанавливается новый. При этом придется заменить множество деталей, от монтажных колодок до элементов доработки топливной системы и охлаждения. Второй вариант тоже не совсем простой, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разобрать и подвергнуть расточке Хонинчка под новые поршни. Обычно вместо штатной ATI (Польша) диаметром 75 мм устанавливается облегченная от производителя. Фаска впускных и выпускных клапанов Таврии, настройка которой производится только на специальной машине, уменьшается на 0,4 мм, что дает возможность впрыскивать топливо в камеру сгорания.Также для увеличения мощности можно установить два карбюратора «Солекс». Но следует учитывать, что расход вырастет на 50% от стандартного. Последним вариантом прибавления мощности становится установка Kit set выхлопной системы. это дорогое удовольствие, поэтому владельцами украинского автомобиля «Таврия» тюнинг данной системы не ведется. Единственное, что остается доступным — это огромный ассортимент. Тюнинг шасси Тюнинг шасси «Таврия» может осуществляться как полностью, так и частично.Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и шины. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного просвета их придется обрезать на 2 см. Конечно можно купить полный комплект тюнинга ходовой, который представляет украинский производитель «Богдан», но ценовая политика — это запредельная ценность, не оправдывающая вложений. Поэтому часто устанавливают некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает «Таврию» более устойчивой на дорожном покрытии. Адаптация тормозной системы Неотъемлемой частью апгрейда ходовой части остается адаптация тормозной системы под стандарт автомобиля «Таврия». Тюнинг тормозов становится обязательной частью доработки, так как эта система с завода не совсем надежна. Для повышения эффективности тормозной системы придется заменить передние и задние колодки, также можно не останавливаться и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но придется заменить тормозные цилиндры, что будет затруднительно. забираю на эту машину. Конечно, тюнинг «Таврии» — благородный порыв, но зачастую средства, вложенные в такую ​​машину, не оправдываются. Поэтому, прежде чем приступить к модернизации ЗАЗ-1102, стоит хорошенько подумать. ЗАЗ 1102 «Таврия» можно смело назвать «восьмеркой для бедных». Эта непирожная камера не нравится мастерам настройки, хотя для доработки вполне подходит. Простые формы и недорогие детали, скромный вес и небольшие габариты — главные достоинства Таврии. Из этой статьи вы узнаете, как работает ЗАЗ 1102, используя свои «врожденные» достоинства. Начнем с С. Внешний вид. Намного интереснее смотрится Таврия, «подковывающая» низкопрофильную резину на литых дисках. Выбор трехлибт Таврии «Лайт-Топ» невелик, поэтому хабы лучше поменять на восьмерку (ассортимент дисков с разбивкой 4 * 98 достаточно велик). На заметке Колеса с большим вылетом потребуют расширения арок: это можно сделать как накаткой, так и с помощью накладки. Соответственно аркам «дода» нужно выбирать подходящие бампера.Либо при наличии навыков, сделайте их самостоятельно из стеклопластика. Что касается задней оптики, то ее можно заменить на стильные модульные «киллеры», предварительно сделав шкив задней части корпуса. Антицикл на Таврии играет не только декоративную роль, но и загораживает непропорционально легкую спину. Правильно подобранный и установленный антиколлаборатор не только придаст этому хэтчбеку спортивный вид, но и немного нагружает задний мост на высоких скоростях. Откуда взялась Таврия на большой скорости — читайте ниже. Мотор-тюнинг автомобилей ЗАЗ 1102 Вложить много денег в фондовый мем бессмысленно. Двигатель слишком слабый и страдает некачественной сборкой. Намного более интересный вариант Будет свап двигатель от 21083 или Sens, тюнинг которого проще, интереснее и эффективнее. На заметке Но не забывайте, что более мощный мотор создаст большую нагрузку на кузов, — лонжероны придется усилить. В КПП нужно заменить главную пару на более скоростную (все тот же Сенс). Шасси Настроенная машина должна не только быстро разгоняться, но и тормозить. При доработке тормозной системы лучше обратиться к ВАЗ комплектующим — тюнинговые запчасти на ВАЗ 08-12 относительно недорогие, а их ассортимент достаточно широк. Задние тормоза можно без проблем снять в дисковых, а на передних колесах сделать колесико и установить выколотые треугольные рычаги для большего уклона. Улучшение подвески и увеличение ее жесткости завершат образ «карманной ракеты».Для этого вам необходимо: установить более жесткие обрезанные пружины; вырезные стойки; установка пробоев резиновой подвески; Пневматические баллончики могут применяться для регулировки жесткости. Тюнинг-салон Вот уж там рычать есть, так это внутри Таврии. В оригинальном исполнении мы снова видим «no-item» — полный аскетизм и ужасный, дубовый пластик. Однако мест оказалось неожиданно много, и даже высоким водителям не будет тесно. Кресла модели 1102 имеют высокую спинку и являются наиболее удобными из всех зазовских кресел советской разработки. Тем не менее их следует заменить, ведь они все равно не такие удобные и красивые, как в двухдверных иномарках. Даже у того же ВАЗа восьмиместная посадка лучше, что, впрочем, неудивительно, ведь Таврия вдвое дешевле. Главный критерий выбора места — удобство. Однако необходимо снять габариты родных стульев и подобрать замену с аналогичными или очень близкими параметрами.Слишком широких кресел просто не будет в салоне ЗАЗ 1102, а если и выдавить, то с недопустимым смещением. На заметке Не стоит возиться с поиском посадочных мест с подобным креплением. Главное, чтобы размеры совпадали и устраивали удобство посадки, а навесное оборудование всегда можно было переварить. Внутренний тюнинг автомобиля Таврия сложно представить без замены руля и панели. В оригинальном варианте допотопные приборы устанавливаются с ровной допинговой рамкой, которая грязная и трудно протирается.Если машину не вернуть в исходное состояние, то приборную панель и центральную консоль лучше заменить. Многие маленькие иномарки подходят в качестве доноров. Практически любая торпеда или приставка, выпущенные после 2000-го года, будут лучше «Тауридиуса». Но при установке таких деталей придется потрудиться, так как насадки и форма, как правило, не совпадают. На заметке В «Таврии» линия приборной панели слегка изогнута, а у более поздних иномарок — изгиб больше.Решает эту проблему веер фартука желаемого очертания. Некоторые умельцы решают проблему подбора торпед, создавая деталь собственной конструкции. Берется массив качественной древесины (желательно экзотической) и вырезается из нее новое панно. Экзотическая древесина предпочтительнее, прежде всего, по той причине, что она очень плотная и не трескается. Для вставок хорошо подходят такие породы, как Эвкалипт, Мербау, Ироко, Ипе. Деревянные панели приборов — это не анахронизм.Напротив, самые современные машины все чаще оснащаются нутрейными торпедами. Например, электромобиль BMW I3 имеет панель из эвкалипта, которая не только достойно выглядит, но и наполняет салон автомобиля приятными и полезными ароматами. За внутренний тюнинг Таврии необходимо заплатить шумоизоляцию. У нее нет своей машины как таковой. Родной двигатель не очень громкий, но более мощный агрегат, а также шумы страха не дадут насладиться хорошей акустикой при движении. Следует понимать, что качественная шумоизоляция не может быть легкой и тонкой. Выбор цвета для ЗАЗ 1102 Палитра родных цветов Таврии была не меньше, чем у современных импортных автомобилей, но это была однотонная эмаль без изысков. Из стандартной автомобильной палитры наверное был только черный. Соблазн перекрасить марку в черный цвет велик, но не каждый тюнер родится. Однако в сегодняшнем ассортименте автомобильных красок брать в долг черную не стоит. Есть интересные оттенки с эффектом металлик, при этом может не понадобиться замена цвета в сервисном порте.Например, при наличии голубой таврии использование любых оттенков синего металлик не потребует внесения изменений в документы. Интересное видео: подборка тюнинга taurry . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх