Двигатель змз 24д: технические характеристики, установка, ремонт и замена

Содержание

Устройство двигателя ЗМЗ-24Д


Устройство двигателя ЗМЗ-24Д (ГАЗ-24)

Если Вы собрались заниматься ремонтом двигателя, предполагается, что Вы уже вполне представляете, как работает четырехтактный бензиновый двигатель. Если еще нет, то рекомендуется ознакомиться с принципом действия ДВС. Так же можно ознакомиться с комплектом цветных рисунков по устройству ГАЗ-24 на сайте ГАЗ-2456. Часть рисунков используется в этом разделе.

Здесь же мы рассмотрим только особенности двигателя Волги ГАЗ-24 ЗМЗ-24Д, то есть то, что отличает этот двигатель от многих других.

 

Итак, двигатель ЗМЗ-24Д состоит из двух основных частей — блока цилиндров (17) и головки блока цилиндров (18) (

рис1).

 

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блоке цилиндров размещены гильзы цилиндров (63) с поршнями (50) и шатунами (55), коленчатый (26) и распределительный (14) валы, маслонасос (рис2). Гильзы цилиндров омываются охлаждающей жидкостью, протекающей от радиатора и далле через отверстия в пркладке в головку блока.

Снизу к блоку цилиндров привинчен масляный картер, закрывающий нижнюю часть блока. Снаружи к блоку цилиндров крепятся масляный фильтр (30), бензонасос (11), стартер (13) и генератор (16) (

рис1).

 

К верхней части блока через прокладку с помощью шпилек и гаек крепится головка блока цилиндров. В головке расположены клапана (65,66) с пружинами (72) и ось коромысел (5) с коромыслами (6) (рис2). В сквозные отверстия в блоке и головке установлены штанги толкателей (12). В нижней части штанги упираются в толкатели(13), которые в свою очередь упираются в распределительный вал (14) . Верхней головкой штанги толкателей давят на коромысла, а коромысла на клапана. Сверху механизм привода клапанов закрыт крышкой с горловиной для залива масла.

Сбоку к головке привинчен впускной и выпускной  коллекторы (14) (рис1). В передней части к головке крепится водяной насос со ступицей вентилятора (33). В головке расположены так же полости, по которым тосол омывает камеру сгорания и перетекает через отверстия в блок цилиндров. Герметичность цилиндра от водяной рубашки двигателя обеспечивает прокладка головки блока. См. также снятие головки блока и замена прокладки.

 

Водяная помпа (18), которая крепится к головке, представляет собй насос с крыльчаткой, который прогоняет тосол через водяную рубашку двигателя (19) и радиатор (9) (

рис3). Помпа приводится в движение ремнями генератора. На оси помпы также установлен вентилятор охлаждения (14).

Водяная помпа имеет два патрубка; выходной (1) для подачи охлаждающей жидкости в верхнюю часть радиатора и входной (33) для забора жидкости из радиатора (рис1).

В выходном патрубке водяной помпы установлен термостат (17) (рис3). При холодном двигателе термостат перекрывает радиатор и открывает переходное отверстие. Через это отверстие тосол циркулирует по малому кругу: от помпы к термостату, далее через переходное отверстие к блоку цилиндров и затем через головку обратно к помпе. При нагреве двигателя термостат закрывает переходное отверстие и открывает радиатор. При этом жидкость циркулирует по большому кругу: от помпы к термостату, далее в верхнюю часть радиатора, проходит через радиатор, далее через блок цилиндров и головку обратно к помпе. Термостат поддерживает температуру жидкости в районе 90 градусов.

 

Коленчатый вал (26) вращается в пяти коренных подшипниках скольжения, каждый из которых представляет собой пару стале-аллюминиевых вкладыша (24,35) (рис2). Вкладыш имеет форму полукольца. Два вкладыша охватывают шлифованную шейку коленчатого вала, образуя кольцо, диаметр которого чуть больше диаметра шейки. Вкладыши устанавливаются в полукруглые постели, одни из которых находятся в блоке цилиндров, а другие — в чугунных крышках, которые привинчиваются к блоку двумя болтами. Установка коленчатого вала в блок производится следующим образом: сначала устанавливаются в постели перевернутого блока верхние вкладыши, потом в них ставится коленвал, так что каждая шейка вала лежит на своем вкладыше. Затем шейки закрываются крышками с установленными в них нижними вкладышами и привинчиваются болтами. В каждом вкладыше есть отверстие и кольцевая канавка, а в шейке коленчатого вала так же отверстие, вращающееся вместе с валом в пределах этой канавки. Через отверстия и канавки вкладышей в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляных каналов, а через отверстие в шейке масло подается во внутреннюю полость вала для подачи к шатунным подшипникам.

Для того, чтобы масло не вытекало из двигателя, на переднем и заднем концах коленчатого вала имеются сальники. Передний сальник (36) (рис2) представляет из себя кольцо, изготовленое из резины, края которого поджимаются пружинкой к проточке на шкиве коленвала (37). Диаметр коленчатого вала в задней части очень большой, так как к ней привинчивается маховик. Это не позволило конструкторам применить кольцевой резиновый сальник, и задний сальник коленчатого вала сделан набивным. Сальник представляет собой две фрезерованные полукольцевые канавки, одна в блоке, другая в съемной крышке сальника (22). В эти канавки набивается специальный сальниковый шнур (23). То есть сальник получается разрезной, состоящий из двух половинок. Это облегчает установку коленвала, то есть принцип тот же, что и у разрезных вкладышей. Но к сожалению конструкция разрезного набивного сальника не обеспечивает полной герметичности и масло имеет тенденцию покидать двигатель именно через этот сальник. Из-за этого некоторые специалисты при ремонте двигателя нарезают на коленчатом валу перед сальником маслогонную резьбу.

К шатунным шейкам коленчатого вала так же через вкладыши крепятся шатуны (55) (рис2). Подшипники скольжения шатунов так же состоят из пар вкладышей (57) и смазываются маслом под давлением. Масло попадает в подшипник через отверстие в шейке коленчатого вала. Это отверстие через полость вала связано с отверстием в шейке коренного подшипника, через которое масло подается из масляного канала. Шатуны передают на коленчатый вал возвратно-поступательное движение поршней.

Поршни (50) (рис2) крепятся к верхней шейке шатуна посредством поршневого пальца (54). Втулки в поршне смазываются разбрызгиваемым маслом через отверстия в головке шатуна и втулках поршня. Поршень имеет три поршневых

кольца (49). Два верхних компрессионных и нижнее разборное, состоящее из четырех частей, маслосъемное. Верхнее кольцо должно быть (но увы не всегда) хромированное, среднее кольцо покрыто оловом. Разборное маслосъемное кольцо предназначено для снятия масла со стенок цилиндра.

 

Поршень ходит внутри цилиндрической поршневой гильзы (63) (рис2). Двигатель ЗМЗ-24Д (и его модификация ЗМЗ-402, а так же двигатель М-412) один из немногих двигателей легковых машин, имеющий съемные гильзы. Двигатели ВАЗ, ЗМЗ-406 и многие другие целиком отлиты из чугуна и цилиндры высверлены прямо в блоке. В двигателе ЗМЗ-24Д в аллюминиевый блок вставлены четыре чугунные гильзы. Снизу гильза опирается через медное кольцо (61) на блок, сверху упирается в головку блока. Хотя в инструкции по ремонту указан специальный съемник для гильз, реально гильза вынимается из гнезда без каких-либо видимых усилий. Наличие съемных гильз делает двигатель ЗМЗ-24Д весьма ремонтопригодным. Если у вас износились цилиндры, просто покупаете новую поршневую группу — поршни, кольца, гильзы, и меняете. На всех других (негильзованных) двигателях приходится растачивать цилиндры в блоке и ставить поршни ремонтного размера. Обычно более одного, редко двух ремонтов такие блоки не выдерживают. Гильзы расположены в полости блока, по которой протекает охлаждающая жидкость. Таким образом, гильзы со всех сторон омываются тосолом, чем обеспечивается эффетивное охлаждение цилиндров.

Вернемся к коленчатому валу (26). На передний конец вала одевается ведущая стальная шестерня (27) газораспределительного механизма, вращающая ведомую текстолитовую шестерню (9) (рис2). Шестерни газораспределительного механизма предназначены для вращения распределительного вала (14). Так как у четырехтактного двигателя полный цикл происходит за два оборота коленчатого вала, частота вращения распределительного вала в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Соответственно ведомая шестерня имеет в два раза большее число зубьев. Ведомая шестерня слелана из текстолита, что значительно снижает уровень шума двигателя. Семейство двигателей ЗМЗ-24Д - ЗМЗ-402 на сегодня пожалуй единственное семейство двигателей, газораспределительный механизм которых приводится во вращение шестернями (ну еще можно указать давно снятые с производства M407-M408). Остальные двигатели используют цепную передачу. Шестеренчатая передача имеет более высокую надежность и совершенно не требует обслуживания.

Распределительный вал (14), в отличие от коленчатого, вращается в цельнокольцевых (неразрезных) втулках (15) (рис2). Для того, чтобы устанавливать распредвал в блок, его шейки имеют разный диаметр. Передняя шейка самая большая, а каждая следующая на миллиметр меньше. Поэтому задние шейки свободно проходят через передние втулки при установке распредвала в блок. Втулки запрессовываются в блок с определенным натягом и развертываются затем специальной разверткой до диаметров шеек распредвала (с небольшим зазором). Втулки так же имеют отверстия, через которые в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляного канала. Распределительный вал имеет кулачки, расположение которых соответствует фазам газораспределения.

Над кулачками распредвала в цилиндрических направляющих, высверленных в блоке установлены толкатели (13), имеющие форму перевернутого цилиндрического стакана (рис2). В толкатель упирается нижняя головка штанги толкателя (12). Извлекаются и устанавливаются толкатели через коробку толкателей, закрытую штампованной крышкой с боковой стороны блока, со стороны масляного фильтра. При плохой прокладке крышка коробки толкателей является еще одним источником утечки масла.

Штанги толкателей (12) представляют собой длинные трубки с наконечниками (рис2). Нижняя головка штанги упирается в толкатель, верхняя — в коромысло клапана, расположенное в головке. При работе двигателя коленвал (26) через шестерни (27,9) вращает распредвал (14). Кулачки распредвала периодически поднимают и опускают толкатели (13). При этом штанги (12) давят на коромысла (6), которые открывают и закрывают клапана.

Коромысла клапанов (6) распаложены в головке блока (рис2). Коромысла представляют из себя рычаги, качающиеся на общей оси (5), закрепленной четырьмя болтами на головке. Они передают усилие от штанг толкателей (12) на клапана. При регулировке клапанов регулируется именно зазор между коромыслом и торцом клапана. Регулировка производится болтом (8) с контргайкой (7), который расположен с противоположной клапану стороне коромысла. В этот болт и упирается верхняя головка штанги толкателей. Смазываются коромысла под давлением, через масляные каналы, проходящие из блока цилиндров в головку.

Клапана (65,66) установлены в металлокерамических направляющих втулках (67,68) (рис2). Втулки запрессованы в головку и являются съемными, хотя поменять направляющую втулку весьма непросто. Седла клапанов (64) так же вставные, чугунные. Притиркой клапана к седлу обеспечивается его герметичность. Клапан прижимается к седлу двумя пружинами (72), упирающимися в тарелку пружины клапана (73), представляющую из себя широкую шайбу. Тарелка пружины фиксируется на клапане двумя сухариками (74), установленными в канавку в верхней части штока клапана. Чтобы снять клапан надо сжать пружины и извлечь сухарики. Две пружины клапана имеют разный диаметр и вставлены одна в другую. Наличие двух пружин обусловлено требованиями надежности — если лопнет одна пружина, клапан не упадет в цилиндр, а будет держаться на второй пружине. При регулировке должен быть обеспечен требуемый зазор между коромыслом и верхним торцом клапана, во избежание нарушения герметичности и прогорания клапана. Направляющие клапанов уплотнены маслосъемными колпачками (70). См. также снятие клапанов , притрка клапанов и регулировка клапанов.

Маслосъемные колпачки (70) фактически представляют из себя сальник, который одевается на направляющую клапана (68) и располагается внутри клапанных пружин (72), под тарелкой пружины клапана 73 (рис2). Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в цилиндр по направляющим клапана. Особенно это актуально для всасывающего клапана. Вышедшие из строя колпачки, наряду с изношенными поршневыми кольцами, являются источнико дымления двигателя и образования нагара на свечах. См. также замена маслосъемных колпачков.

 

Маслонасос шестеренчатого типа с маслозаборником (1) расположен в картере блока цилиндров (рис4). Вал маслонасоса (31) приводится во вращение от распределительного вала посредством шестерни (28). Маслонасос перекачивает масло из картера в масляные каналы и создает необходимое давления для смазки подшипников скольжения (пар шейка-вкладыши на коленчатом валу и шейка-втулка на распределительном валу). Маслонасос имеет регулятор давления (34) плунжерного типа, не допускающий превышения давления более 2-4 атмосфер. Маслонасос подает масло из картера непосредственно к тройнику (23), находящемуся на внешней стороне двигателя. От тройника часть масла идет по металлической трубке в маслянный фильтр (9), а другая часть, через предохранительный клапан и краник (20) по резиновому шлангу к масляному радиатору (5). Конструкция маслонасоса от ЗМЗ-402 значительно отличается, однако по сообщениям автолюбителей, маслонасос в сборе взаимозаменяем.

 

Масляный фильтр картонный, полнопоточный, находится в алюминиевом корпусе (9)  (рис4). Полнопоточный — это означает, что все масло, попадающее в масляные каналы двигателя проходит через фильтр. Этим двигатель ЗМЗ-24Д отличается от двигателя ГАЗ-21, в котором через фильтр проходила часть масла. В верхней части корпуса фильтра находится клапан (26), параллельный фильтру, открывающийся при перепаде давлений в 0.5 атмосферы. Поэтому, если Ваш фильтр так засорится, что полностью перестанет пропускать масло, Вы об этом даже не узнаете. Просто в двигатель буде поступать нефильтрованное масло с давлением меньшим на 0.5 атмосферы. Поэтому фильтр надо своевременно менять.

 

Датчики давления масла предназначены для указания давления в масляной магистрали, по которому можно судить о состоянии двигателя и об аварийном режиме. Всего датчиков два — линейный (15), связанный со стрелочным прибором на панели приборов, и аварийный (17), связанный с аварийной красной лампой на панели приборов (рис4). Линейный датчик ввернут в корпус масляного фильтра. То есть он измеряет давление масла до масляного фильтра. Поэтому состояние масляного фильтра никак не отражается на указателе давления масла, а скорее наоборот, если вообще снять фильтр сопротивление уменьшится и датчик покажет, что давление упало. В этом плане на двигателе ЗМЗ-402 датчик давления расположен более грамотно — он ввернут в блок непосредственно в масляную магистраль. То есть он измеряет давление после масляного фильтра, непосредственно в масляных каналах. Аварийный датчик давления масла ввернут в обоих двигателях в нижнюю часть масляного фильтра и измеряет давление сразу после фильтра. Датчик настроен на 0.5-0.8 атмосфер. Так как на малых оборотах давление масла в 0.5 атмосфер норма, аварийная лампа вполне может промаргивать на холостом ходу вполне исправного двигателя, пусть это Вас не смущает. Но ни в коем случае не продолжайте движение и сразу заглушите двигатель, если аварийная лампа постоянно горит на оборотах более высоких, чем хх. При работе двигателя без давления масла в течение минуты вкладыши на коленчатом валу в состоянии нагреться до температуры заклинивания и провернуться в своих постелях. Результат - переборка двигателя и шлифовка коленвала.

Масло, проходящее через масляный фильтр поступает в масляную магистраль, образованную системой каналов (19,18,3,4)  (рис4). Масло подается под давлением к коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия во вкладышах и шейказ коленвала масло подается во внутреннюю полость вала. Через сверления внутри коленвала масло подается к шейкам шатунных подшипников. Через сверление в шатуне и отверстие масло периодически разбрызгивается на зеркало цилиндра. Так же масло под давлением поступает ко втулкам распредвала, и через сквозное сверление в блоке и головке к оси коромысел для смазки коромысел клапанов.

 

Масляный радиатор (5) включен в обход фильтра и основной масляной магистрали  (рис4). На входе масляного радиатора стоит краник (20), которым можно открывать и закрывать радиатор, и защитный клапан (23), закрывающий радиатор при давлении менее 0.8 атмосфер. Таким образом, масло в радиатор поступает только в том случае, если маслонасос развивает нормальное давление. Поэтому масляный радиатор, как правило, никак не влияет на давление масла на холостом ходу. Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла в картере. Это особенно актуально при жаркой погоде, особенно при движении на высоких скоростях, когда температура масла может превышать 100 градусов. При этом масло сильно разжижается (особенно жидкие сорта), что приводит к снижению давления в системе и быстрому старению масла. Многие водители, замечая в жаркую погоду уменьшение давления масла, закрывают краником масляный радиатор, думая, что этим поднимут давление. Однако масло без радиатора еще сильнее нагревается и разжижается, что приводит в итоге не к росту, а падению давления. Поэтому лучше взять за правило — летом масляный радиатор всегда открыт, зимой — всегда закрыт. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в картер.

 

Система вентиляции картера представляет из себя две трубки, идущие от крышки клапанной коробки головки блока. Одна (толстая) трубка идет к верхней части воздушного фильтра, другая (тонкая) непосредственно во впускной коллектор. Система предназначена для создания в картере небольшого разряжения, под действием которого картерные газы, неизбежно просачивающиеся через кольца поршней в картер, засасываются обратно в цилиндры. При больших нагрузках газы засасываются через большую трубу в воздушный фильтр, при малых нагрузках (когда расход воздуха через фильтр мал, а разряжение во впускном коллекторе велико) газы засасываются через малую трубку во впускной коллектор. Система вентиляции картера предотвращает создание избыточного давления в картере, способствующего потерям масла через сальники. Кроме того, система предотвращает быстрое разжижение масла парами бензина, просачивающимися в картер. Сняв трубку с вентиляции и/или открыв пробку для залива масла можно можно по количеству выходящих картерных газов оценить состояние двигателя. Если идет легкий белый дымок-это норма. Если дыма много - износились кольца. Если идет густой белый дым, дающий обильные осадки на стенках трубок и наливной горловины — масло начало подгорать в подшипниках и в недалеком будущем не избежать ремонта двигателыя. В таком случае лучше это делать сразу, не дожидаясь проворачивания вкладышей в постелях.

 

Бензонасос (16) приводится в движение от распределительного вала посредством рычага (11), на который воздействует кулачек вала (рис5). В бензонасосе есть мембрана (15), на которую снизу давит пружина (2). Когда кулачек распредвала давит на рычаг бензонасоса, мембрана рычагом (11) опускается вниз. Затем, когда кулачек проходит дальше, мембрана поднимается пружиной. В верхней полости бензонасоса, над мембраной, располошены впускной (8) и выпускной (7) клапана. Когда мембрана увлекается рычагом вниз, бензин засасывается в полость между мембраной и клапанами через впускной клапан, а затем, при ходе мембраны вверх выталкивается силой пружины бензонасоса через выпускной клапан. Поэтому давление бензина на выходе определяется силой пружины бензонасоса. Если выходное отверстие (3) бензонасоса закрыть (например когда двигатель работает на газу), пружина не может вытолкнуть находящийся в полости над мембраной бензин, и мембрана остается внизу. При этом рычаг бензонасоса ходит в холостую, почти не беспокоя мембрану. При этом бензонасос может длительное время находиться в таком режиме. Если же закрыть взодное отверстие бензонасоса при работающем двигателе, мембрана будет совершать постоянные возвратно-поступательные движения и быстро выйдет из строя.

См. также снятие двигателя  и переборка двигателя.

 

В разделе использованы рисунки с сайта ГАЗ-2456

 

 

 

 

  • ГАЗ-24 — страница любителей классической Волги

  • Ремонт ГАЗ-24 — ремонт Волги своими руками.

  • Головка и клапана - практические советы по замене головки блока цилиндров, замене прокладки головки, замене, притирке и регулировке клапанов.

  • FAQ по двигателю - типичные вопросы, заданные на форумах Autogaz и Long Vehicle

 

Copyright© V.Bulkin            E-mail: long-vehicle.narod.ru           

241002110 Крышка двигателя ГАЗ-24 боковая ЗМЗ — 24-1002110 002450100211030

241002110 Крышка двигателя ГАЗ-24 боковая ЗМЗ — 24-1002110 002450100211030 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Применяется: ГАЗ, РАФ

Артикул: 24-1002110еще, артикулы доп.: 002450100211030скрыть

Код для заказа: 018393

650 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard Оплата через банк Производитель: ЗМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа6 шт.Данные обновлены: 24.10.2021 в 04:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 25 Октября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 24 Октября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 018393 Артикулы 24-1002110, 002450100211030 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.115 Высота, м: 0.015 Длина, м: 0.455 Вес, кг: 0.079

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Крышка двигателя ГАЗ-24 боковая ЗМЗ Артикул: 24-1002110, 002450100211030 Код для заказа: 018393

    650 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.10.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0303a40c75e404c485db5f8f4f6e76de

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель ЗМЗ-24 (402)


История

С разработкой нового автомобиля ГАЗ-24 для него потребовался новый мотор, поскольку силовой агрегат ГАЗ-21 не соответствовал требованиям. Разработку поручили конструктору Горьковского автомобильного завода – Гарри Вольдемаровичу Эварту.

В отличие от старой серии, двигатель ЗМЗ-24Д получил ряд улучшений. Была изменена конструкция блока цилиндров, системы охлаждения. Но серию силового агрегата перестали выпускать в 1972 году, поскольку ремонт и обслуживание обходились слишком дорого.

Оснащение салона

Салон отличался очень скудным оснащением даже по меркам 70-х годов. Но простейшие элементы комфорта были в наличии:


Вид внутри салона ГАЗ-2401

  • мистема вентиляции и отопления;
  • обогрев лобового и заднего стекол, стекол передних дверей;
  • три пепельницы (спереди и две сзади) и прикуриватель;
  • радиоприемник с электроантенной;
  • часы.

Кузов Волги 2401 окрашивался в лимонный цвет с характерными «шашечками» на капоте и передними дверями. Если стандартная Волга ГАЗ 24 имела тканевую обивку салона, то Волга 2401 — обивку из кожзаменителя (поливинилхлорида), которая легко мылась с помощью шланга и могла быть продезинфицирована при необходимости.

Характеристики

В период Советского Союза двигатель ЗМЗ-24Д получил широкое распространение, и автомобили с этим мотором даже сейчас можно встретить на просторах СНГ. Кроме «Волги», силовой агрегат применялся на УАЗ-469. На базе силовой установки были разработаны УМЗ-417 и 421.

Представим характеристики ЗМЗ-24Д в таблице:

Наименование Описание
Изготовитель ОАО «Заволжский моторный завод»
Модель ЗМЗ-24Д
Топливо Бензин или газ
Система впрыска Карбюратор
Конфигурация L4
Мощность двигателя 95 л. с. (возможность увеличения мощности)
Поршневой механизм 4 поршня
Клапанный механизм 8 клапанов
Поршень (диаметр) 92 мм
Поршень (ход) 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Блок и головка (материал исполнения) Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Зажигание Контактное или бесконтактное (устанавливалось самими автолюбителями)

Масса и габаритные размеры и характеристики

Тип кузова — несущий четырехдверный четырехоконный седан цельнометаллического типа. Количество мест — 5 плюс 50 кг груза в багажнике. Снаряженная масса автомобиля — 1420 кг. Полная масса — 1820 кг. Распределение полной массы по осям: на переднюю ось 870 кг, за заднюю 950 кг. Длина — 4735 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1490 мм. Колесная база —

2800 мм.Колея колес: спереди 1476 мм, сзади 1420 мм. Минимальный диаметр разворота 11,2 м. Дорожный просвет — 180 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,45. Объем багажника — 500 л. Углы въезда/съезда — 300/200. Максимальная скорость — 135 км/час. Разгон 0-100 км/час — 22 сек. Объем топливного бака — 55 л. Расход топлива — от 11 л/100км за городом до 13 л/100км в городе.

Размер колесных шин — 7,35-14 или 185R14 камерного или бескамерного типа. Рекомендованное давление в шинах 1,7-1,8 кгс/см2.

Советуем посмотреть: технический обзор ГАЗ-2401.

Обслуживание

Обслуживание ЗМЗ-24Д проводится просто, поскольку двигатель конструктивно простой. Замена моторной смазки, а соответственно, и масляного фильтра проводится один раз на 10 000 км пробега. Для того чтобы увеличить ресурс силовой установки, рекомендуется сократить срок до 8000 км и применять только качественные газосмазочные материалы.

Поскольку двигатель уже давно не выпускается, рекомендуется после проведения капитального ремонта перевести мотор на полусинтетическое масло. Смена фильтра проводится каждое плановое техническое обслуживание.

Каждое второе техобслуживание необходимо менять топливный и воздушный фильтры. Также рекомендуется проводить проверку свечей зажигания и бронепроводов. Регулировку клапанов проводят каждые 30-40 тыс. км.

Ремонт

Ремонт ЗМЗ-24Д и других моторов серии проводится по аналогии. Так, даже в самом худшем состоянии можно отремонтировать данный силовой агрегат. Разборку может провести даже начинающий автолюбитель за несколько часов.

Капитальный ремонт двигателя потребует дополнительного специального оборудования. Для начала необходимо опрессовать головку блока и определить наличие трещин и дыр. Если такие присутствуют, то стоит попробовать их заварить при помощи аргонной сварки. Если не получилось устранить неисправность, то ГБЦ придется заменить.

Расточка блока проводится на специальном стенде. Ремонтными размерами считаются 92.5 мм и 93.0 мм. В редких случаях можно применить ремонт 93.5 мм. Если размер повреждений поршневой группы превышен, то проводится гильзование блока под стандартный или ремонтный размер.

Коленчатый вал необходимо обследовать на наличие царапин, трещин или повреждений. В обязательном порядке проводится шлифовка кулачков под вкладыши. Ремонтные размеры 0,25, 0,50 и 0,75 мм. В отдельных случаях применяют ремонтный размер 1,00. В этом случае имеется вероятность обрыва коленвала под нагрузкой, что повлечет за собой замену двигателя.

Авто / ГАЗель (ГАЗ 2705) / Установка двигателя ЗМЗ — 402 от Волги на ГАЗель

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

Двигатель снят:

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

Снят и второй двигатель:

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек — посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта — этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая — ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая — ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 — для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 — для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости.

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.

Крышку заменили.

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

Двигатель установлен.

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо …

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

Ставим радиатор, облицовку, бампер …

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба.

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку.

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели?

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

Тюнинг

Поскольку автомобиль имеет минимум электрики, то обычно тюнингу подвергается только механическая часть. В первую очередь, профессионалы проводят расточку блока цилиндров. Идеально для установки подходит поршневая группа производства ATF. Она имеет облегченный вес.

Вторым этапом является проточка коленчатого вала под спортивные вкладыши и шатуны. Все вместе значительно облегчит вес силового агрегата. Далее идет этап доработки впрыска. Вместо стандартного карбюратора можно установить от ВАЗ-2107 или заменить головку под моноинжектор.

Следующим этапом тюнинга является замена системы зажигания. Изначально на ЗМЗ-24Д стоит контактная, но автолюбители ее заменяют или бесконтактной, или вовсе устанавливают бесключевой пусковой механизм. Также не стоит забывать, что необходимо сменить катушку зажигания, свечи и бронепровода.

Последним этапом устанавливают спортивную систему охлаждения. В этом случае некоторые патрубки придется подбирать индивидуально, поскольку найти Kit-комплект на ЗМЗ-24Д не удастся, его попросту не производят. Также рекомендуется установить электровентилятор для лучшего охлаждения усовершенствованного мотора, который будет больше греться.

Контрактный (б/у) двигатель ЗМЗ-2424 для ГАЗ 24 Волга седан, 1 поколение, 1 серия, 5.5, бензин, 195 л.с (11.1967

Двигатель ГАЗ 24 Волга является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 195 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 5.5 л.
Двигатель ЗМЗ-2424 выпускался с 1967 года. Контрактный двигатель на ГАЗ 24 Волга 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор ГАЗ 24 Волга на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль ГАЗ 24 Волга, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на ГАЗ 24 Волга в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя ЗМЗ-2424
Доп. информация о двигателе карбюраторный
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 195 (143) / 4400
Мощность 195
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя 5526
Тип топлива Бензин АИ-98
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра 100
Ход поршня 88
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 420 (43) / 2500

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель ЗМЗ-24Д: краткая характеристика, описание, ремонт

Силовой агрегат ЗМЗ-24Д входит в серию легендарных моторов для «Волги». Разработан и внедрен силовой агрегат ОАО «Заволжский моторный завод». Мотор был в эксплуатации недолго, и ему на смену пришел не менее легендарный – ЗМЗ-402.

История

С разработкой нового автомобиля ГАЗ-24 для него потребовался новый мотор, поскольку силовой агрегат ГАЗ-21 не соответствовал требованиям. Разработку поручили конструктору Горьковского автомобильного завода – Гарри Вольдемаровичу Эварту.

В отличие от старой серии, двигатель ЗМЗ-24Д получил ряд улучшений. Была изменена конструкция блока цилиндров, системы охлаждения. Но серию силового агрегата перестали выпускать в 1972 году, поскольку ремонт и обслуживание обходились слишком дорого.

Характеристики

В период Советского Союза двигатель ЗМЗ-24Д получил широкое распространение, и автомобили с этим мотором даже сейчас можно встретить на просторах СНГ. Кроме «Волги», силовой агрегат применялся на УАЗ-469. На базе силовой установки были разработаны УМЗ-417 и 421.

Представим характеристики ЗМЗ-24Д в таблице:

Наименование

Описание

Изготовитель

ОАО «Заволжский моторный завод»

Модель

ЗМЗ-24Д

Топливо

Бензин или газ

Система впрыска

Карбюратор

Конфигурация

L4

Мощность двигателя

95 л. с. (возможность увеличения мощности)

Поршневой механизм

4 поршня

Клапанный механизм

8 клапанов

Поршень (диаметр)

92 мм

Поршень (ход)

92 мм

Охлаждение

Жидкостное

Блок и головка (материал исполнения)

Алюминий

Ресурс

250 000 км

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Зажигание

Контактное или бесконтактное (устанавливалось самими автолюбителями)

Обслуживание

Обслуживание ЗМЗ-24Д проводится просто, поскольку двигатель конструктивно простой. Замена моторной смазки, а соответственно, и масляного фильтра проводится один раз на 10 000 км пробега. Для того чтобы увеличить ресурс силовой установки, рекомендуется сократить срок до 8000 км и применять только качественные газосмазочные материалы.

Поскольку двигатель уже давно не выпускается, рекомендуется после проведения капитального ремонта перевести мотор на полусинтетическое масло. Смена фильтра проводится каждое плановое техническое обслуживание.

Каждое второе техобслуживание необходимо менять топливный и воздушный фильтры. Также рекомендуется проводить проверку свечей зажигания и бронепроводов. Регулировку клапанов проводят каждые 30-40 тыс. км.

Ремонт

Ремонт ЗМЗ-24Д и других моторов серии проводится по аналогии. Так, даже в самом худшем состоянии можно отремонтировать данный силовой агрегат. Разборку может провести даже начинающий автолюбитель за несколько часов.

Капитальный ремонт двигателя потребует дополнительного специального оборудования. Для начала необходимо опрессовать головку блока и определить наличие трещин и дыр. Если такие присутствуют, то стоит попробовать их заварить при помощи аргонной сварки. Если не получилось устранить неисправность, то ГБЦ придется заменить.

Расточка блока проводится на специальном стенде. Ремонтными размерами считаются 92.5 мм и 93.0 мм. В редких случаях можно применить ремонт 93.5 мм. Если размер повреждений поршневой группы превышен, то проводится гильзование блока под стандартный или ремонтный размер.

Коленчатый вал необходимо обследовать на наличие царапин, трещин или повреждений. В обязательном порядке проводится шлифовка кулачков под вкладыши. Ремонтные размеры 0,25, 0,50 и 0,75 мм. В отдельных случаях применяют ремонтный размер 1,00. В этом случае имеется вероятность обрыва коленвала под нагрузкой, что повлечет за собой замену двигателя.

Тюнинг

Поскольку автомобиль имеет минимум электрики, то обычно тюнингу подвергается только механическая часть. В первую очередь, профессионалы проводят расточку блока цилиндров. Идеально для установки подходит поршневая группа производства ATF. Она имеет облегченный вес.

Вторым этапом является проточка коленчатого вала под спортивные вкладыши и шатуны. Все вместе значительно облегчит вес силового агрегата. Далее идет этап доработки впрыска. Вместо стандартного карбюратора можно установить от ВАЗ-2107 или заменить головку под моноинжектор.

Следующим этапом тюнинга является замена системы зажигания. Изначально на ЗМЗ-24Д стоит контактная, но автолюбители ее заменяют или бесконтактной, или вовсе устанавливают бесключевой пусковой механизм. Также не стоит забывать, что необходимо сменить катушку зажигания, свечи и бронепровода.

Последним этапом устанавливают спортивную систему охлаждения. В этом случае некоторые патрубки придется подбирать индивидуально, поскольку найти Kit-комплект на ЗМЗ-24Д не удастся, его попросту не производят. Также рекомендуется установить электровентилятор для лучшего охлаждения усовершенствованного мотора, который будет больше греться.

Вывод

Мотор ЗМЗ-24Д – это классика советского автомобилестроения. Двигатель получился мощный и надежный, но частые и дорогостоящие ремонты вынудили конструкторов дорабатывать силовой агрегат, который впоследствии получил другую маркировку.

Какой объем двигателя газ 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

Какой двигатель стоял на газ 24?

Массовый выпуск «Волги» ГАЗ-24 начался в 1970 году (с 1968 года автомобиль делали малыми сериями). На машину ставился двигатель ЗМЗ объемом 2,4 л мощностью с. Помимо седана была и версия с кузовом универсал (ГАЗ-24-02).

Сколько лошадиных сил на газ 24?

ГАЗ 24 «Волга» II (2410) – седан D-класса, задний привод. Механика и автомат. Бензиновые двигатели мощностью от 90 до 195 лошадиных сил.

Какой объем двигателя Волги?

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней. Объем двигателя ГАЗ 31105 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л. Мощность двигателей ГАЗ 31105 Волга от

Сколько весит двигатель газ 24?

В книге по газ 24-10 пишут что двигатель вместе с навесным и сцеплением весит 184 кг. Если отсюда отнять стартер, генератор, сцепу, то должно получиться около 165-170 кг.

Какой двигатель стоит на Волге?

Силовой агрегат новой «Волги» должен был состоять из шестицилиндровых двигателей объёмом в 2990 см³ ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18. ГАЗ-24-14 был разработан в первой половине 1960-х как альтернативный мотор для ГАЗ-24.

В каком году была выпущена Волга Газ 24?

Массовое производство седана стартовало 15 июля 1970 года, а в 1972 году завод освоил выпуск ГАЗ 24-02 — варианта с кузовом универсал. В 1967-1974 гг. выпускались машины первой серии, в 1974-1985 гг. — модернизированной второй серии (изменения в основном коснулись внешнего облика и повышения безопасности салона).

В чем разница между газ 24 и газ 2410?

2401 и 2410 различаются в основном использованном другого реле, 2410 появилась кнопка аварийного сигнализации, на ручке переключения поворотов была реализована функция моргание фарами. Управление стекло очистителем. 2401 ручка находится не посредственно, на панели приборов, у 2410 на рулевой колонки.

Какое масло заливать в коробку газ 24 10?

В коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло Hypoid GL4 80W-90, в задний мост желательно GL-5 85W-140. Все это минеральное масло. Хотя на деле можно заливать 80W90 и в КПП и мост, и также некоторые используют синтетическое 75W90. По объему в коробку уходит 2,5 литра масла, а в мост около 1,5 л.

Какой расход топлива у газ 24?

Расход топлива ГАЗ 24 Волга составляет от 9.7 до 15.5 л на 100 км. ГАЗ 24 Волга выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-93, Бензин А-76, Газ/бензин, Дизельное топливо.

Сколько было выпущено газ 24?

Всего до 1992 года был выпущен 1 481 561 экземпляр ГАЗ-24 всех модификаций, включая ГАЗ-24-10; это была самая массовая легковая модель в истории завода.

Какой двигатель стоит на газ 3110?

Двигатели Волги 3110 остались те же, что на 31029: это 8-клапанный ЗМЗ 402 и 16-клапанный ЗМЗ 406. К ним добавились дизельные моторы ГАЗ 560 и ГАЗ 5601, которые выпускались настолько мелкосерийно, что встретить их в природе невероятно сложно.

Какой двигатель ставили на газ 21?

ГАЗ-М21 — выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л. с.

Сколько вес газ 24 на металлолом?

Не меньшей популярностью пользовались и другие автомобили отечественного производства. Поэтому, сколько весит ГАЗ 31029 на металлолом (1420 кг), также стремится узнать значительное число людей.

Сколько весит двигатель от волги?

Масса ГАЗ 31105

Седан ГАЗ 31105 «Волга» 2.3 MT с водителем, заправленным топливным баком, регламентным количеством прочих расходных материалов весит 1400 (кг).

Сколько весит двигатель газ?

Данный двигатель применяется на любые самоходные машины, снегоболотоходы, катера, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, различные автопогрузчики. Вес двигателя составляет 250 кг.

полноприводный ГАЗ 24-95, который был у Брежнева — Российская газета

Высокие седаны с полным приводом и клиренсом, как у кроссоверов, составляют сегодня особую касту, модную и практичную альтернативу мейнстриму. Правда, на поверку окажется, что таких машин совсем мало: Subaru Legacy, Volvo S60 Cross Country, с натяжкой — также лифтбек (он же кроссовер) Renault Arkana, Opel Insignia и Skoda Superb в исполнении 4х4.

В современной линейке АвтоВАЗа тоже имеется седан с защитным обвесом и клиренсом аж 203 мм — речь о Lada Vesta Cross, у которого, к сожалению, нет полного привода. При этом далеко не все в курсе, что в Советском Союзе велись работы именно над полноприводными седанами, приспособленными в том числе и для езды по бездорожью. Таким моделям, увы, не посчастливилось добраться до серии.

Почему велись такие работы, вполне объяснимо. Все дело в том, что «честный» и фактически безальтернативный внедорожник УАЗ-469 (выпускался с середины 70-х годов, в 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151) долгое время не имел в СССР полноприводной альтернативы и к тому же являлся еще и дефицитом, поскольку львиная доля таких «джипов» шла на нужды армии. Ну или почти не имел — в 1971 году на Луцком автозаводе начали выпускать полноприводный же ЗАЗ-969 / ЛуАЗ-969, ориентированный на село.

Как бы то ни было, мы хотим рассказать вам о проекте ГАЗ 24-95 «Волга», представлявшим из себя именно высокий седан с несущим кузовом, базирующийся на платформе модели ГАЗ 24. Дизайн «приподнятой» «Волги» мало отличался от донорской ГАЗ 24, разве что решетка радиатора практически повторяла «гриль» ГАЗ 21. Кроме того, из-за сильно увеличенного клиренса облик прототипа перекликался с американскими высокими седанами конца 1950-х годов.

Прототип Горьковского автозавода, представленный в 1973 году, имел внешние габариты 4735x1800x1600 мм, зависимые подвески, клиренс 205 мм, углы въезда, рамы и съезда 30, 23 и 31 градуса соответственно и снаряженную массу 1650 кг.

Место под капотом занял 2,4-литровый 95-сильный двигатель ЗМЗ-24Д, сопряженный с 4-ступенчатой «механикой», а элементы полноприводной трансмиссии были позаимствованы у вышеупомянутого внедорожника УАЗ-469. Автомобиль укомплектован высокопрофильными 15-дюймовыми колесами с зубастым протектором.

К сожалению, в ходе доводочных испытаний модель продемонстрировала повышенный уровень шумов и вибраций, устранение которых на «ГАЗе» сочли нерентабельным. В то же время было выпущено пять экземпляров ГАЗ 24-95. Один из них обслуживал Леонида Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные прототипы передали на тестирование военным и милиции в Горьком и области. В настоящее время на ходу находятся как минимум два экземпляра редчайшей модели.

Фото: скриншот с youtube.com

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

Производитель ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
Название модели

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

Годы выпуска 1967-1986
Тип кузова 4-дверный седан 5-местный
Тип кузова

4х2, задний привод

Двигатель

ЗМЗ-24Д, 4 цил.2.45 л. 95 л.

ЗМЗ-2401, 4 цил. 2.45 л. 85 л. (экспорт).

Трансмиссия 4-х МКПП
Макс.скорость 145 км / ч.
Емкость топливного бака 55 л
Расход топлива 11-12 л / 100 км.
Габаритные размеры

4735x1800x1490 мм.

Грузоподъемность 500 кг.
Снаряженная масса 1320 кг.

ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 год как поколение его марки «Волга».В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — производилась с 1985 по 1992 год. Собранные в Бельгии модели с обновленным значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для западноевропейцев. рынок.

Разработка ГАЗ-24 (тогда М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​ближе к концу 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.Волги 1968/69 годов постройки часто называют «предсерийными», поскольку серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено по одному зеркалу на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм (110 дюймов)), чем ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного короче общую длину (4735 мм (186.4 дюйма) [необходима ссылка] по сравнению с 4 810 мм (189 дюймов)) и была существенно ниже на 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а его усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Но гидроусилителя руля даже не было, и он получил прозвище «баржа».

Стандартным двигателем был верхнеклапанный алюминиевый блок объемом 2445 куб. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототипы с автоматической, колонной механической коробкой передач и трехступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей).

От отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») отказались, все ГАЗ-24 «Волги» имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было перечислено, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним и задним раздельным тормозом, трехволновое радио с силовой антенной, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники (как передние, так и задние), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека.Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры с красными полосками, наподобие термометров. Салон был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто отличался от цвета экстерьера. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель была сделана из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля «Волги» были очень похожи по тематике на ГАЗ-21, например, вертикальные задние фонари, так называемые «усатые пластины» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях.Одна из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга — хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета «слоновая кость», два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большую хромированную ручку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Полноценное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Незначительные изменения произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перемещен с приборной панели под рулевое колесо, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.Также в 1974 году на «Волге» были включены дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). К 24-01 в 1977 году присоединилась модель 24-07, которая была приспособлена для использования сжиженного пропана.

Оригинальный полосовой спидометр был изменен на циферблат 1975 года, в том же году переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 году было построено около 1000 автомобилей 24-56 с правым рулем для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; на базе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними автомобилями с правым рулем, построенными ГАЗом.

«Волга» была символом статуса в Советском Союзе, она большая и роскошная, с трехдиапазонным радиоприемником. Однако в отличие от ГАЗ-21 на протяжении большей части срока службы он не был общедоступным; тем, что были проданы, требовалось специальное разрешение на их покупку. Это не могло измениться до 1980-х годов.

машин Волга были чуть ли не единственными такси в СССР.В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 с низкой компрессией (85 л.с., 95 л.с. по SAE), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. , и отличительная полоса шахматной доски на входных дверях. Сначала такси «Волга» окрашивали в разные светлые тона; позже большинство такси были окрашены в желто-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится техническими характеристиками и долговечностью. Такси «Волга» часто имеют пробег более 1 000 000 км (620 000 миль) на счетчике пробега, а также несколько ремонтов двигателей.Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветки. Вагонные такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения.Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Это ограничение связано с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), государственными магазинами и таксопарками, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Вагон свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с 3 рядами сидений и вместимостью 7-8 пассажиров. Зона за передним сиденьем могла быть преобразована в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел сверхмощные задние листовые рессоры (шесть лепестков в отличие от пяти у седана) и мог нести до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04 [14] представлял собой разновидность такси-универсала Волга с отличительными чертами, похожими на седан.
Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

В 1975 году автомобиль был немного доработан. Обладал другим, более привычным спидометром, более удобным наружным зеркалом заднего вида. Доработана система охлаждения двигателя для использования антифриза вместо воды

.
С конца 1974 года в небольших количествах выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт), 5 530 куб. ; 23 имп гал) топливный бак, но такие же барабанные тормоза от штатной Волги.Эта модификация иногда обозначается как «устройство 2424» и получила прозвище «Двойник» (за наличие V8, а не «четверку») и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Устройство 2424» использовалось КГБ как машина-перехватчик и охранная машина. Основным предназначением «2424» был внедорожник, сопровождающий правительственные лимузины «Чайка» и ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности в стандартную комплектацию вошли бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние).Автомобиль получил доработанный салон. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.

ГАЗ-24М (1985-1986)

В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованную версию, упрощенную для серийного производства — ГАЗ-24-10. Этот автомобиль представлял собой кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным интерьером и множеством внешних отличий (другие фары, заподлицо дверные ручки, снижающие риск травм пешехода, передние двери без вентиляции, бампера без защитных бамперов, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и тд).Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилиси Автомузей. 2019

змз в предложении — змз приговор

SentencesMobile
  • Главной новинкой ЗМЗ-4022 было послойное зажигание заряда.
  • Часто они несли алюминиевый блок цилиндров от ЗМЗ-4022.
  • ЗМЗ стал самостоятельным в 1961 году, а в 2001 году был куплен УАЗом.
  • Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков имеет обозначение ЗМЗ-511.
  • По сравнению с ЗМЗ-24Д мощность увеличилась на 10 л.с. до 105 при 4750 об / мин.
  • Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).
  • На ГАЗ-31011 был установлен оригинальный двигатель Чайки — ЗМЗ-13 мощностью 195 л.с.
  • Другим вариантом был ЗМЗ 4021, который давал, но требовал только более распространенного октанового числа 76.
  • Первый двигатель собран 4 ноября 1959 г .; К декабрю 1968 года на ЗМЗ было выпущено 1 миллион экземпляров.
  • Одним из таких результатов стал двигатель ЗМЗ-4022 с расслоенным зарядом или, в оригинальном выражении, «предкамерное зажигание горелки».
  • В предложении сложно увидеть zmz.
  • Новое, но крайне неудобное в обслуживании расслоенное зажигание заряда было удалено, заменено стандартным двигателем ЗМЗ-402.
  • Модификация того же двигателя использовалась и в боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.
  • Работы по модернизации механической части начались с двигателя в соответствии с новым стандартом, теперь известного как ЗМЗ-402.
  • Такси назывался ГАЗ-М-21А, с механической коробкой передач, но с идентичным двигателем ЗМЗ-21.
  • Всего за этот период собственноручно построено 155 850 автомобилей, в том числе 27 тыс. Оригинальных Волг с двигателями ЗМЗ-4022.
  • ГАЗ-31013, напротив, имел более мощный двухкарбюраторный двигатель ЗМЗ-14 V8 мощностью 220 л.с. от более новой «Чайки».
  • У опытных образцов автоматическая коробка передач отсутствовала, двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, что и на ГАЗ-3110.
  • Для УАЗ-3159’БАРС’а применена новая линейка 16-клапанного двигателя ЗМЗ-406 с электронным управлением впрыском топлива.
  • ГАЗ-24-01 — это такси с прочным салоном из искусственной кожи и слегка модифицированным двигателем ЗМЗ-21А для работы на бензине с октановым числом 80.
  • Двигатель для нового автомобиля уже имелся, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше).
  • Другие предложения : 1 2 3
Как я могу поместить, написать и определить zmz в предложении и как слово zmz используется в предложении и примерах? zmz 造句, zmz 造句, 用 zmz 造句, zmz значение, определение, произношение, синонимы и примеры предложений предоставлены ichacha.сеть.

История ГАЗ 24

Волга ГАЗ-24 (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1968 по 1985 год. Его существенно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускался с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке продавался как Scaldia-Volga M24 и M24D.

Разработка ГАЗ-24 (тогда М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов.Волга ГАЗ-24 был представлен в 1967 году. Однако в 1968 году была построена только 31 машина, в основном для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году. Волги 1968/69 годов постройки часто называют «предсерийными», потому что полномасштабные. производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью Волг 1968-1969 и начала 1970 годов являются два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. Позже в автомобилях было установлено одно зеркало на передней левой двери.

ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах.Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм), чем у ГАЗ-21 (2700 мм), но немного короче габаритную длину (4735 мм по сравнению с 4810) и была существенно меньше (1490 мм по сравнению с 1620). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри, с удобными сиденьями для 5 … 6 пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами.

Стандартным двигателем был алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2445 куб. См, верхнеклапанный, высококомпрессионный ЗМЗ-24Д мощностью 95 л.с. при 4500 об / мин [106,5 л.с. по SAE] с одним карбюратором на 2 барреля. Предлагалась только 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем.

отделочных линий ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») были исключены, все ГАЗ-24 «Волги» имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений в списке не было, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним и задним раздельным тормозом, 3-волновую магнитолу с антенной с усилителем, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники (как передние, так и задние), генератор, 3 -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель лобового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека.Ранние автомобили имели очень интересный спидометр типа Линкольна. Салон был доступен в 3-х цветах — красном, коричневом или светло-сером, без цветовой кодировки. Панель приборов изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Стиль

«Волга» был довольно традиционным и, несомненно, вдохновлен американцами. Некоторые особенности были очень похожи по тематике на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемая «усатая пластина» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях.Одна из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга — хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета «слоновая кость», два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большую хромированную ручку стояночного тормоза, размещенную под панелью приборов справа.

В 1970 году было запущено серийное производство. В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. В 1972 году были внесены лишь незначительные изменения…73, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, которая использовалась до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на место под рулевым колесом, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.Также в 1974 году Волга получила дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных фонарей).

Такси

машин Волга были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году была представлена ​​таксомоторная версия ГАЗ-24 — ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, малокомпрессионный двигатель ЗМЗ-24-01 (85 л.с., 95 л.с. по SAE), таксометр под панелью приборов и характерная клетчатая полоса на передних дверях. Сначала такси «Волга» были окрашены в разные светлые тона, позже большинство такси было окрашено в желто-желтый цвет.Волга ГАЗ-24 до сих пор славится фантастической техникой и долговечностью. Такси «Волга» часто имеют на пробеге более 1 000 000 км пробега и несколько раз ремонтировали двигатель. Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветка» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих когти креветки. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (в качестве грузовых такси использовались универсалы) получили прозвище «Сарай».

Универсал и скорая помощь

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02.Однако вагоны «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Эти ограничения были связаны с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), государственными магазинами и таксопарками, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями.

ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с 3-мя рядами сидений и 7 … 8-местными сиденьями. Зона за передним сиденьем могла быть преобразована в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть лепестков вместо пяти у седана) и мог нести до 400 кг (800 фунтов) груза.

ГАЗ-24-04 представлял собой разновидность такси-универсала Волга с отличительными чертами, похожими на седан.

Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

Кабриолет

ГАЗ — новые кабриолеты ГАЗ-24. Все кабриолеты производились на военном заводе в городе Бронница. Их использовали для военных парадов.

Пикап

пикапа на базе Волги построили разные вагоноремонтные заводы по всей стране. Внешний вид отличался.

4×4 версия

В 1973-74 годах было построено пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95. В ходе испытаний были обнаружены недостатки, и данная модификация так и осталась экспериментальной.

В 1975 году автомобиль был немного доработан. Обладал другим, более привычным спидометром, более удобным наружным зеркалом заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды.

Версия с двигателем V8

С конца 1974 г. версия с двигателем V8 выпускалась небольшими партиями. Он имел алюминиевый корпус объемом 5530 куб. Эта версия известна как ГАЗ-24-24, но это название выглядит неофициальным. В официальных источниках эта модификация обычно обозначается как «устройство 2424», также она получила прозвище «Двойник».«Устройство 2424» использовалось КГБ как машина-перехватчик и охранная машина. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности в стандартную комплектацию вошли бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние). Автомобиль получил доработанный салон. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели.Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.

Олимпиада ’80

К летним Олимпийским играм 1980 года был построен специальный парк седанов и универсалов «Волга», окрашенных специальной двухцветной бело-желтой краской.Они сопровождали Олимпийский огонь. Цветовая гамма была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК — флот Зимних игр в этом году был голубым (продукция Ford).

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал усовершенствованную и упрощенную для серийного производства версию — ГАЗ-24-10. Этот автомобиль представлял собой кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным интерьером и множеством внешних отличий (другие фары, обтекаемые дверные ручки, передние двери без вентиляции, бамперы без защитных бамперов, пластиковая решетка радиатора, пластиковое «аэродинамическое» колесо. крышки, уменьшение количества светлых металлических деталей и т. д.).Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.

Фургон РАФ-2203 «Латвия» производства Rīgas Autobusu Fabrika (выпуска 1976-97) базировался на трансмиссии и подвеске ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускался с 1982 года) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ (31029, 3110, 31105) используют центральную часть кузова ГАЗ-24.

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Также существовала экспортная версия с правым рулем.В Европе одними из самых популярных «Волг» были легковые автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Бельгии компанией Scaldia-Volga. Эти автомобили оснащались дизельным двигателем Peugeot Indenor. Эти модели получили обозначения M24D и M24DB (Break — универсал). Стандартные Волги с советскими газовыми двигателями продавались как М24 и М24Б (Break). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как металлическая окраска, имитация виниловой крыши, кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели имитацию «деревянного» декора, а часто — стеклоочиститель и обогреватель заднего стекла.Чаще всего это оборудование устанавливали европейские дилеры ГАЗ.

ГАЗ 2410 Волга 1973 Продам

1973 Другие марки 2410 Дополнительная информация:

ГАЗ 2410 Волга 1973 Русский классический автомобиль Автомобиль в идеальном состоянии идет хорошоВсе вопросы, пожалуйста, свяжитесь со мной

Проектирование замены ГАЗ-21 началось в начале 1960-х годов, и оригинальные эскизы показали эволюцию от очерченного кузова начала 1960-х годов к более угловатому и жесткому профилю. M24 должен был ввести популярную меру экономии за счет масштабирования в модельном ряду, когда в одном и том же кузове будут размещаться разные силовые агрегаты, механика и внутренняя отделка, и, следовательно, я мог бы продаваться как отдельные автомобили (совместное использование платформы).ГАЗ надеялся применить это на новой Волге, и был выбран модельный ряд, в котором начальная модель будет оснащаться традиционным, хотя и модернизированным, четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой передач (прототип появился с двигателем V6 мощностью 120 л.с. (89 кВт; 120 л.с.) 2990 куб. См (182 куб. Дюйма). [43] Первые прототипы были построены в 1966 году, а через год машина была сертифицирована для производства. По экономическим причинам модель V6, несмотря на обнадеживающие результаты, была признана непригодной для массового производства. Первая партия из 24 автомобилей была собрана в 1968 году, еще 215 последовали в 1969 году, и на публичной церемонии, состоявшейся 15 июля 1970 года, автомобиль заменил ГАЗ-21 на конвейере, не останавливая его.

Как и ГАЗ-21 (и большинство автомобилей советской постройки), его внешний вид был вдохновлен американскими моделями, в основном Chevy II и его немецким стилистическим производным Opel Rekord A начала 60-х годов. Несмотря на более внушительный внешний вид, ГАЗ-24 был фактически на 75 мм (3,0 дюйма) короче и на 120 мм в высоту, но его колесная база была увеличена на 10 мм. Нижняя линия талии кузова позволила увеличить площадь окон, в то время как использование более тонких накладок в дверях, крыше и других панелях кузова позволило значительно увеличить внутреннее пространство.Комбинация этого прогрессивного дизайна и меньшего клиренса придала ему гораздо более легкую и элегантную ауру.

Автомобиль был оснащен двигателем ЗМЗ-24Д объемом 2445 куб. Сохранив базовую конфигурацию OHV, он теперь работал на бензине с октановым числом 92 (в то время как ZMZ 24-01 мог использовать общедоступный бензин с октановым числом 76, а 24-07 мог использовать жидкий пропан). [45] Цилиндровый блок был отлит вместо более медленного кокиля для 21A. Двигатель был оснащен карбюратором с двумя дросселями с более высокой степенью сжатия, мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 4500 об / мин и еще более впечатляющим крутящим моментом 186 Н · м (137 фут · фунт-сила) при 2200–2400 об / мин.Передача теперь была полностью синхронизирована по четырем этажам. Тормоза были усовершенствованы, с гидроусилителем вакуума (лицензионный Girling PowerStop), а также независимым стояночным тормозом (вместо трансмиссионного тормоза ГАЗ-21). В то же время некоторые особенности были сохранены из-за их доказанной надежности, такие как передняя подвеска с поворотной шкворней [46] и рециркуляционное управление шариками.

Автомобиль был построен в нескольких модификациях, которые теперь обозначались цифрами, а не буквами.Версия седана получила название ГАЗ-24. Такси ГАЗ-24-01 имело прочную внутреннюю отделку из искусственной кожи и немного модифицированный двигатель ЗМЗ-21А для работы на бензине с октановым числом 80. ГАЗ-24-02 — универсал-универсал, представленный в 1972 году. В отличие от ГАЗ-22, он собирался серийно на резервном конвейере, а не из боковых панелей седана. Задняя, ​​пятая, дверь теперь представляла собой единую единицу, которая открывалась вверх, а не вбок. Автомобиль вмещал восемь человек за счет третьего ряда сидений в грузовом отсеке.Чтобы обеспечить максимальный объем груза и функциональность, сиденья в третьем и втором рядах были разделены (а не одна скамья) и могли складываться независимо друг от друга. ГАЗ-24-03 был версией автомобиля скорой помощи -02. ГАЗ-24-04 был универсалом-такси с силовой установкой и внутренней отделкой от -01. В 1977 году для таксопарков введен комплект переоборудования ГАЗ-24-07. ГАЗ-24-24 был преемником ГАЗ-23 «Охотник» с идентичным двигателем V8 и автоматической коробкой передач от «Чайки». Тем не менее, в отличие от -23, учитывая назначение автомобиля, было приложено еще меньше усилий, чтобы отличить его от стандартного автомобиля из-за стоимости.Например, автоматический селектор был замаскирован под стандартный рычаг переключения передач. Небольшая партия экспортных автомобилей для стран с левосторонним движением называлась ГАЗ-24-54 (построено менее тысячи экземпляров [необходима цитата]). ГАЗ-24-76 и -77 были экспортными версиями для стран Бенилюкса, которые дооснастили автомобили дизелями Indénor и более роскошной отделкой, такой как виниловая крыша. На шасси ГАЗ-694х4 было построено пять опытных машин, получивших название ГАЗ-24-95, одна из которых, как известно, использовалась лично Леонидом Брежневым.

Хотя машина никогда не подвергалась фейслифтингу поколения в масштабе ГАЗ-21 (если не считать его производных преемников), тем не менее в процессе производства машина была модернизирована. На начальном этапе были сняты зеркала заднего вида на капоте, установлены новые замки зажигания и багажника. Новый ременный спидометр оказался слишком сложным и был заменен стандартным стрелочным приводом, как и судьба муфты охлаждения двигателя, которая управляла вентилятором вентилятора (оказалось ненадежным, вентилятор будет постоянно включен, а теплый воздух для холодного запуска будет управляться вручную с жалюзи венецианского типа).Дополнениями стали внешние комфортные фонари на хромированном элементе задней стойки, которые включались при открытии задних дверей.

По первоначальному проекту ГАЗ-24 должен был быть снят с производства к 1978 году, и хотя к тому времени уже велась работа над преемником (ГАЗ-3102), было ясно, что автомобилю придется продержаться на конвейере в течение длительного времени. обозримое будущее. В 1977 году после отчета НАМИ 1976 года об основных недостатках Волги (в том числе проблемном рулевом управлении) ГАЗ отказался обновлять переднюю подвеску ГАЗ-24, вместо этого внося только косметические изменения.[47] (Передняя подвеска не менялась до 2003 года, когда поворотные пальцы были заменены на герметичные шарниры, [48] в то время как задняя получила стабилизатор поперечной устойчивости. [49]) Визуально эти «Волги» можно идентифицировать по накладкам переднего и заднего бампера, противотуманкам спереди. фары и задние отражатели объединены в единый блок. Внутри автомобиль получил убирающиеся ремни безопасности, новую приборную панель, где все открытые металлические элементы были закрыты пластиком. В таком окончательном виде автомобиль выпускался до 1986 года, универсал — до 1987 года. С учетом ГАЗ-24-10 было выпущено почти полтора миллиона таких Волг.

В целом, оригинальная «Волга» 24 имела большой успех. Как и ГАЗ-21, он оставался автомобилем-мечтой советского потребителя. Однако, в отличие от ГАЗ-21, он стоил почти вдвое дороже, а с учетом того, что его запуск совпал с запуском завода ВАЗ, более доступная Lada позволила Волге подняться в эксклюзивности. Львиная доля машин использовалась для постоянно растущей советской номенклатуры, а остальные — на такси, полицию и скорую помощь. Частная собственность часто предлагалась только представителям советской элиты и знаменитостям.С учетом того, что открыто купить новую Волгу можно было только через Берёзкачайн (где она стоила почти десять тысяч рублей), ее перепродажная стоимость, таким образом, была бы в несколько раз выше заявленной номинальной цены. В обоих случаях сумма была бы далеко за пределами финансовых возможностей советского рабочего класса. Таким образом, хотя автомобиль был таким же культовым для своего времени, как и предшественник, он также стал символом социального расслоения в СССР и эпохи застоя, во время которой он был произведен. Этот более негативный оттенок стал исчезать после появления на рынке ГАЗ-3102.

В то время как ГАЗ-21 стал предметом коллекционирования после распада Советского Союза, увеличенный срок службы ГАЗ-24 на конвейере означал, что только в конце 2000-х годов цены на малолитражные модели с небольшим пробегом стали расти, и интерес к реставрации начал расти.

ГАЗ всегда хотел иметь шестицилиндровую версию и строил прототипы с различными шестицилиндровыми двигателями: 125-сильный BMW (93 кВт; 127 л.с.) 2494 куб. 260) в 1978 году, Mercedes R6 1975 года и 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) (The2.8 от Ford Scorpio) в 1984 г. [50] (2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) производились до 2008 г., к тому времени только по специальному заказу.) [51]

В 1977 г. 31011 с двигателем мощностью 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.) ) V8 объемом 4250 куб. . [52] Серийные автомобили преследования, которые стали доступны в 1986 году, были 31012s с 5,5-литровым (с одним четырехдроссельным карбюратором), оснащенным трехступенчатым автоматом и усилителем рулевого управления (некоторые с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером), в то время как 31013 был такой же, но с электронным зажиганием.[53] Это были «самые быстрые машины на российских дорогах» [54], и у них было всего 20 литров на 100 километров (14 миль на галлон; 12 миль на галлон в США). [55] Их сдержанный внешний вид заставил их уснуть, хотя Советские и российские водители вскоре научились замечать лишние радиоантенны и двойные выхлопные трубы. [56] Эти автомобили никогда не были настоящими серийными моделями, «практически построенными вручную». [57] Сколько было произведено, неизвестно, последний из них. собран в 1995 году. [58]

Небольшие партии были построены с двухроторным двигателем ВАЗ-411-01 Ванкеля мощностью 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) 1300 куб.4: 1 степени сжатия), как у 31028. [59] Это никогда не было распространено. [60] Сообщается также, что есть несколько двигателей с трехроторным ротором ВАЗ 431 и парой однороторных, работающих независимо [61] (немного похоже на anArmstrong Siddeley Double Mamba). Роторные модели эксплуатировались КГБ и ГИБДД, но эти агентства предпочитали 3102 с двигателем V8. [62]

Был также прототип 31015, построенный в 1989 году, с двигателем Mercedes объемом 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.) 2600 куб. См (159 куб. Дюймов). [63]

ГАЗ-24 был самым большим семейным автомобилем в Восточном блоке, но оказалось, что его трудно достать семьям, поскольку поначалу официальные покупки имели преимущественную силу.[64]

Волга

1980. Волга с дизельным двигателем экспортируется

.

Завуалированная обида на государство, которое делало что-то, кроме своих «простых граждан», иногда выливалась в праздные разговоры на кухнях и в курительных комнатах. Волга как машина «не для всех» была предметом таких дискуссий. Дескать, хотели сделать много моторов на выбор, а потом один оставили людям — мол, хватит! Действительно, еще в 1960-х годах новая Волга была разработана с расчетом на целое семейство 4-, 6- и 8-цилиндровых силовых агрегатов.Подкапотное пространство просторное — вы сами можете убедиться на наших фотографиях. Капот открывается против хода и высоко поднимается, в верхнем положении удерживается пружинно-рычажным механизмом, а не какими-либо упорами — словом, ничто не мешает обслуживать любой двигатель с любой стороны.

Базовым двигателем был четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,445 л и мощностью 95 л. с участием. Ему суждено было стать самым массовым и распространенным 24-ки мотором. Он не отличался передовыми конструктивными идеями, но к концу 1960-х — началу 1970-х считался современной волной.Так, в рекламных проспектах за рубежом Волгу сравнивали с ее одноклассником Mercedes-Benz W111 в версии 220 S с меньшим рабочим объемом (2,2 литра), но с равной мощностью.

1 / 2

2 / 2

Из-за отсутствия доработанной «шестерки» и стремления сделать машину максимально распространенной и простой в эксплуатации, а также из-за нехватки высококвалифицированных ремонтников в глубинке, шестицилиндровый двигатель оказался заброшенный. Так прототип ГАЗ-24-16 постройки 1966 года с двигателем 2.Прототипом так и остался 6-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель.

Еще была Волга ГАЗ-24-24 — модификация с восьмицилиндровым двигателем от Чайки ЗМЗ-2424 объемом 5,53 л и мощностью 195 л. с., который работал в паре с трехступенчатым «автоматом». Седан использовался спецслужбами как «машина сопровождения» или «догонялка». Его использовали в основном для негласного наблюдения за дипломатами (ездившими на «своих» мощных иномарках) и сопровождения кортежа высших должностных лиц государства.

Ограниченный выпуск и переработка «догонялки» после вывода из эксплуатации сделали его одним из самых желанных автомобилей среди коллекционеров.

Ей должно было быть шесть!

Вопрос о вместимости салона был актуален для страны, где одна машина вмещала от восьми до десяти семей. А в случае с шестиместной «Волгой» не было дыма без огня. Ведь ГАЗ-24 до первого серьезного рестайлинга, состоявшегося в 1977 году, оснащался передним сиденьем диванного типа, которое состоит из трех частей — широких сидений водителя и пассажира и пухлого откидного подлокотника между ними.Подлокотник поднялся, образуя плоскую спинку третьего сиденья в центре, при этом ось подлокотника была прикреплена к правому переднему сиденью.

Мы тестировали машину 1982 года — передние сиденья на ней уже однозначно раздельные. Чтобы отказаться от идеи широкого переднего дивана, произведена обязательная установка ремней безопасности. Конечно, можно поспорить об удобстве вождения нас втроем впереди — ведь рычаг КПП был установлен на широком трансмиссионном тоннеле, так что для «центральных» ножек места было очень мало.

Интересно, что уже сегодня некоторые производители возвращаются к идее подлокотника, который помогает преобразовать два кресла в общий диван (например).

Волга с дизельным двигателем идет на экспорт!

Подозрения советских людей в том, что все самое лучшее вывозится из СССР, часто оправдывались. Собственно, проблемы топливной экономичности для советских частников в период «юности» ГАЗ-24 не было: литр бензина в зависимости от марки стоил 6-10 копеек.Многие покупали еще дешевле — у водителей «государственных» автомобилей, которые получали излишки за счет экономии или прибавления пробега. Поэтому дизельные автомобили могли быть интересны только тем профессиональным водителям, у которых была личная машина (или сосед с личным автомобилем), но которые работали на дизельных автомобилях — самосвале, тракторе, тепловозе. Хотя советские автомобили из-за дешевизны бензина и сложности обслуживания автомобилистами-«частниками» дизельными двигателями не оснащались. Тем более что «волговский» двигатель ЗМЗ-24Д (индекс D не означал «дизель»!) Отчасти дизельные повадки: высокий крутящий момент (186 Нм), хорошая тяга снизу и в целом есть тенденция к низким и средним оборотам. .Это качество мы хорошо испытали в городских пробках и при разгоне со светофора.

1 / 2

2 / 2

Однако зарубежные рынки требовали дизельного двигателя, а значительная часть наших автомобилей продавалась за границу, в капиталистические страны. Все началось с Москвича-407, потом традиция перешла к 24-ку. Бельгийская компания Scaldia-Volga, которая была импортером отечественных автомобилей … Двигатели Peugeot XDP 4.90 объемом 2,1 литра (62 л.с.) серийно устанавливались на ГАЗе, на штатном конвейере сборки автомобилей.Для лучшего понимания вопроса группа советских инженеров прошла обучение на заводе Peugeot … С 1979 года 2,3-литровый дизель мощностью 70 лошадиных сил … Всего ГАЗ выпустил около 8000 дизельных Волг. Официально они не продавались в СССР, но реэкспортированные экземпляры находили в Советском Союзе в 1980-х и 1990-х годах.

Был и другой вариант: не все знают, что польские инженеры пытались приспособить к дизельному двигателю ГАЗ-24 Andoria 4C90. Такой двигатель малогабаритный для установки на легкие коммерческие автомобили — микроавтобусы Żuk, Nysa и пикап Tarpan.

Полноприводная версия доступна для министров!

Слух, интересующий рыбаков, охотников и жителей провинции, тоже имел под собой основания. Конечно, все Волги были заднеприводными (Кибер не в счет), но …

Партия сказала «надо», Горький ответил — «есть». Итак, вкратце можно описать историю появления полноприводного ГАЗ-24.

В 1973 году Горьковский обком заказал ГАЗу комфортабельную легковую машину с внедорожными качествами не хуже УАЗа.Всего было выпущено пять единиц комфортабельного седана с колесной формулой 4х4.


Автомобиль получил коробку передач УАЗ и «раздатку»; за передний ведущий был взят перевернутый задний мост, оснащенный «чулками» от «козла». Значительно усилен передний лонжерон и добавлена ​​траверса точки крепления передней рессоры. Существенно изменились рулевые тяги, вал стал длиннее. В ходе испытаний из-за отсутствия подходящей внедорожной резины на автомобиль «обуты» зимние колеса от Чайка ГАЗ-13.О серьезности и масштабности проекта свидетельствует тот факт, что автомобиль получил собственный указатель ГАЗ-24-95 и даже отдельную инструкцию по эксплуатации в виде вкладыша в типовой буклет.




Наша машина самая обыкновенная по комплектации, несмотря на почти тридцатипятилетний возраст, хорошо сохранилась и требовала лишь частичной реставрации. Так, в ателье «Винтаж Моторс» к нему перетянули интерьер, но все материалы соответствуют аутентичным.Стандартная заднеприводная трансмиссия в хорошем состоянии, кардан не лязгает и не течет масло.

Версия с кузовом кабриолет забанила Брежнев!

Вряд ли Леонида Ильича озадачили такие проблемы, и тем не менее, в принципе, слух небезоснователен — помимо седана и универсала были еще и кабриолеты Волга как таковые. Их изготавливали поштучно на различных авторемонтных заводах, переделывая базовый седан. Но не для прогулочных прогулок и даже не для катания туристов, а для приема парадов в «столицах» военных округов.Например, достоверно известно, что Бронницкий «как автор» по заказу Минобороны в 1970-е годы выпускал несколько экземпляров ГАЗ-24 без крыши в год. У них вообще не было тента, а кузов был усилен Х-образным усилителем снизу. В связи с размещением аппаратуры связи и специального поручня в салоне заварили правый бэкдор. Изначально автомобили были окрашены в классический для парадных автомобилей СССР темно-серый (шаровой) цвет, позже такие кабриолеты перекрашивали в черный цвет на местных автобазах.

Волга

никогда не будет продана рядовым гражданам!

Так было до тех пор, пока существовал СССР. Просто собрать необходимую сумму (в разные годы ГАЗ-24 стоил от 9000 до 14000 рублей) было недостаточно. Чтобы купить Волгу, нужно было вытерпеть длительную очередь, записаться в которую можно было только после согласования с чиновниками на уровне обкома. Совершенно открыто Волгу можно было купить в магазинах «Березка» и «Каштан» — но не за рубли, а за чеки, заработанные в командировках.




Особым видом поощрения были удостоены различных государственных премий, высоких правительственных наград, а также ударники, спортсмены, заслуженные военнослужащие, артисты и другие выдающиеся граждане.

Их — как правило, люди с определенными сбережениями — могли дополнительно наградить так называемой открыткой на право покупки заветной Волги, которой большинство из них с радостью воспользовалось.

Но некоторые из счастливчиков, равнодушных к технике, перепродали только что приобретенную машину или передали право покупки другим пострадавшим гражданам, не получившим от государства официального права владения ГАЗ-24.

Наша «двадцать четверка» — обычная массовая версия — судя по комплектации, она предназначалась как раз для продажи в частные руки. В прошлой жизни им владел полковник Советской армии, который купил его официально — очевидно, в силу своего довольно высокого социального статуса.Именно в его семье несколько лет назад реставраторы нашли эту машину близкой к «идеальной» и выкупили.

На Кавказе Волга стоит двадцать пять тысяч!

Волга б / у на вторичном рынке попадалась редко, каждый экземпляр, списанный с таксомоторной компании или гаража обкома, был ценен, не говоря уже об автомобилях «частников». Как правило, бывшие в употреблении Волги стоят не меньше новой в магазине на черном рынке, а то и в пару раз дороже.Например, в Грузии новый черный ГАЗ-24 с ярко-красным салоном и прочими «наворотами» мог «весить» до 30 тысяч рублей.




Выигрыш «24-ки» в лотерее считался особенно удачным случаем. Дело в том, что ОБХСС (отдел по борьбе с хищениями социалистического имущества МВД СССР) мог спросить любого гражданина, где он взял Волгу, не барабанщик ли он социалистического труда, не писатель, не художник или партийный чиновник.А счастливый билет, купленный за большие деньги у счастливчика, который его выиграл, снял с ОБХСС многие вопросы к незаконно обогащенному гражданину. Самые состоятельные товарищи даже приказывали волгу гнать к себе на родину, часто из другой республики. Стоимость данной услуги составляет от 1 до 4–5 тысяч рублей в зависимости от дальности и наглости водителя.

Живые легенды

Как видим, в социалистическом обществе с его нерыночными отношениями и определенной замкнутостью автомобиль мог быть не только средством передвижения, но и предметом внутренней политики.Как только государство «отпустило гайки», открыв рынок и границы, Волга моментально стала тем, чем она была на самом деле к тому времени: архаичной машиной с большим запасом прочности и сомнительным престижем. Но легенды остались …

Что хотелось бы рассказать об этой машине. Начну с того, что это 3-я 24-я Волга в моем распоряжении.
Первое, что хочу сказать — если у вас нет денег, то даже не ходите на ретро-автомобили, не смотрите на «доступную» цену, владея такой машиной (это касается и других марок ) хобби довольно дорогое, это не Солярис покупать в кредит, тут все серьезно.
Машина старая, со всеми фишками тех лет, поэтому покупать ее ежедневно, как и я, — это накладные расходы, если вы не готовы потратить довольно внушительные деньги на машину по сравнению с новой / свежей. машина, то даже смотреть в эту сторону не нужно.
Двигатель 24D, простенький, довольно экономичный, но маломощный, но с хорошим моментом, чтобы тронуться — сразу включаем 2-ю передачу, на газ для начала движения давать не надо, в чтобы сразу начать с 3-го — прибавить немного оборотов, с 4-го — прибавить оборотов и плавно отпустить сцепление.Немного об экономичности — машина не заморачиваться расходом топлива, если немного раскошелиться — сразу меняем старый и скорее всего убитый К126ГМ на новый К151С (8000 руб, +/- 1000), ремонта нет. Заменив старый трамблер-прерыватель (трамблер) на новый, либо переключившись на бесконтактное зажигание, либо микропроцессорный, также нужно привести мотор в исправное состояние и произвести все регулировки.
Ходовая часть — одна из самых дорогих частей Волги в ремонте, но в то же время при должном уходе практически вечна, поэтому лучше покупать машину подороже, но с живым шасси, а то вы Накручу кругленькую сумму, заменив все амортизаторы, резинотехнические изделия, рулевые шкворни, шкворни и т. д.подшипники — вылезет около 40 000 рублей, как думаете можно починить самому? Дерзайте, только если вы никогда не сталкивались с этой подвеской — она ​​обречет себя на несколько дней мучений, это не Макферсон — здесь все выросло — шкворни, накатанные резьбы и прочие фишки из американского автопрома 50-х -80-е.
Коробка передач при правильной эксплуатации вполне надежна. Сцепления при правильной езде (это не 1,5, здесь сцепление живет намного дольше) живет 200000 км, если только вы не любите выжимной подшипник, или вилку, так как коробку передач снимают на 30 минут) Вилка сцепления на всех бензиновых авто должна быть возили с запаской — элемент надежный, но если пожадник, либо предыдущий хозяин, либо очень тугая корзина сцепления — ломается по опоре, меняется за 10 минут, можно и без нее, если умеешь переключать передачи, не выжимая сцепление.Задний мост условно можно считать вечным, если вовремя заменить масло и произвести все регулировки — ресурс стремится к бесконечности, убитый мост на Волге — большая редкость.
Тормоза особенно важны на старых советских автомобилях, рассчитаны на тормозную жидкость БСК, которая сейчас не производится, так как это смесь касторового масла и бутанола, алкашей и других животных, любивших пухнуть, из-за чего она недоступна на В свободной продаже есть аналог на основе гликоля, который разрушит тормозную систему и вам достанется очень дорогой ремонт.Вы должны либо искать касторовое масло и бутанол и вмешиваться в них самостоятельно, либо искать тормозную жидкость DOT 5 на основе силикона, не путать с Deshman’s Dot 5.1 на основе гликоля.
Немного об алгоритме работы тормозной системы — на газ 24 есть система с гидро вакуумным усилителем тормозов — то есть у нас есть главный цилиндр одноконтурный, цилиндр с вакуумным усилителем, цилиндр распределителя. Опасность представляет распределитель, если вы впервые купили себе автомобиль с такой системой — при обрыве тормозного шланга происходит утечка рабочего цилиндра, в общем, при разгерметизации одного из контуров распределитель заглушает его так, чтобы машина не теряет способность тормозить, то есть если при торможении педаль упала в пол, вы ее отпустили, а после тормоза вроде бы сработало — значит вы потеряли одну цепь, если не нашли течь, то со 2-м контуром то же самое — тормоза полностью потеряешь, педаль будет стоять стенкой, торможения вообще не будет.В целом система надежна, так как минеральные и силиконовые жидкости не гигроскопичны и не агрессивны по отношению к резиновым изделиям, очень возможно, что с 70-80-х годов цилиндры никто никогда не ремонтировал и они не потребуют ремонта в течение очень долгого времени. много времени.
Рулевое — усилителя нет, поэтому рулевой редуктор длинный (почти 5 оборотов от упора до упора, нужно привыкать), управляемость тоже из 70-х, так что быстро лучше не ехать, если у вас нет опыта работы с такой техникой.В целом надежный, требует лишь периодического обслуживания и замены расходников.
Кузов — это очень дорого на Волге, поэтому не покупайте тухлую / битую машину, максимум, на что можно не обращать внимания — это состояние краски. Хромированные элементы тоже должны быть в целости и сохранности, по кузову у таких автомобилей все дорого, сложно найти запчасти, например — новое переднее крыло стоит около 8000 рублей, хромированная решетка радиатора — 5-6 тысяч новые, запчасти есть в наличии. дефицит, сложно найти что нового, что б / у.Хромированные бамперы тоже впечатляют, если повезет и за копейки не найдешь б / у. Плюс к этому кузовной ремонт мало кто возьмется, поэтому работы тоже обойдутся в копеечку.
Электрика — тут все просто, по сути нет, так что проблем не доставляет. Салон
— пластик на панели трескается от старости, поэтому скорее всего потребуется перетянуть весь салон. Печка от старой Волги слабенькая, так что жары зимой не жди)

В целом машина очень специфическая, но при этом интересно иметь, взамен радует комфортом, а если и определенная сумма банкнот и сил вложено в хорошем состоянии, прослужит долго, и вы точно не останетесь без внимания.
Главное, не покупать совсем дешевые варианты — Волга 24 в более-менее приемлемом для восстановления состоянии — 40-50 тыс. Руб., До этой суммы обычно продается лом, у которого есть место на полигоне. Не стоит покупать переваренные машины — кузов очень хорошо противостоит коррозии, поэтому если на машине переварено почти все железо, это плохо, внешне может быть 5 баллов, но уже не будет никакой ценности, только остерегайтесь подкачки cars, могут быть проблемы с дизайном, и опять же — свап-машина ценится намного меньше, чем полноценный олдтаймер.Если в Волге есть JZ, то на нем сэкономили, так как контрактный JZ стоит примерно столько же, сколько капитальный ремонт родного мотора.

Минимальные переделки для ежедневной эксплуатации автомобиля без проблем:
-Замена карбюратора и воздушного фильтра
-Замена / модернизация системы зажигания
-Замена тормозной жидкости, переход на силикон DOT5 или гликоль, с обязательным замена всех резинотехнических изделий.
-Замена КПП на 5 ступенчатую, если планируете ездить на дальние расстояния, а на дальние расстояния Волга практически идеальна — комфорт приемлемый, ломаться просто нечем)

Специально для сопровождения эстафеты Олимпийского огня накануне Олимпиады-80 Горьковский автомобильный завод изготовил партию из 10 автомобилей ГАЗ-24 , предназначенных для сопровождения эстафеты Олимпийского огня.Автомобили из этой серии отличались доработанной системой жидкостного охлаждения с увеличенным радиатором и перенастроенной педалью акселератора для длительной езды на малых скоростях.

«Волга Олимпийская» была окрашена по особой схеме металлическими эмалями, что еще не является чем-то необычным для советского автопрома начала 80-х годов. Одна из машин с номерным знаком 34 12 OLM была оборудована радиотелефоном, системой громкой связи и проблесковыми маячками на крыше.




ГАЗ-24 Волга.и автомобиль, специально оборудованный для сопровождения спортсменов олимпийским огнем.


ГАЗ-24 Волга сопровождение олимпийского огня и.


Небольшая партия автомобилей для Госавтоинспекции появилась в Москве также благодаря XXII Олимпийским играм.


Автомобиль сопровождения олимпийского огня ГАЗ-24 «Волга» на выставке «Автопром», посвященной 90-летию отечественного автопрома и 75-летию ВДНХ (2014 г.).

Производитель: ГАЗ, Горьковский автозавод
Базовая модель: ГАЗ-24 «Волга» (1970-1986)
Модификация: машина сопровождения спортсменов с олимпийским огнем
Год выпуска: 1980
Количество мест: 5
Мощность двигателя: 95 л.с. с.
Максимальная скорость: 147 км / ч
Количество выпущенных автомобилей сопровождения Олимпийского огня: 10
Модель 1/43: VVM025 ГАЗ 24 Полиция Волги. Игры XXII Олимпиады в Москве 1980


ГАЗ-24

Infobox Automobile
название = Волга ГАЗ-24

производитель = Горьковский автомобильный завод
производство = 1968–85
класс = средний
предшественник = Волга ГАЗ-21
преемник = Волга ГАЗ-31029
related = Scaldia-Volga M24
Scaldia-Volga M24D

Автомобиль Волга ГАЗ-24 (также произносится как Volha , Wolga ) был автомобилем, произведенным Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод). к 1985 г.Его существенно переработанная версия (практически новый автомобиль в доработанном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке он продавался как Scaldia-Volga M24 и M24D .

1967-69

Разработка ГАЗ-24 (тогда назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда появилось несколько прототипов [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/m24.html ] был построен. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​в 1967 году. Однако в 1968 году была построена только 31 машина, в основном для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.Волги 1968/69 годов постройки часто называют «предсерийными», поскольку серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью Волг 1968-1969 и начала 1970 годов являются два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. Позже в автомобилях было установлено одно зеркало на передней левой двери [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_ranneye_210px.jpg ].

ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга [ http: // www.gaz24.ru/gabariti_24.gif ] имел более длинную колесную базу (2800 мм), чем ГАЗ-21 (2700 мм), но немного короче габаритную длину (4735 мм по сравнению с 4810) и была существенно меньше (1490 мм по сравнению с 1620 мм). ). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри, с удобными сиденьями для 5 … 6 пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами.

Стандартным двигателем был алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2445 куб. См, верхний вал, высококомпрессионный ЗМЗ-24Д [ http://www.gaz24.ru/library/album/dvigustr.html ] мощностью 95 л.с. при 4500 об / мин [ 106,5 л. С. По SAE] с одним карбюратором 2 барреля. Предлагалась только 4-ступенчатая механическая коробка передач [ http://www.gaz24.ru/library/album/transkpp.html ] с напольным переключателем.

Облицовки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») были исключены, все ГАЗ-24 «Волги» имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений в списке не было, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним и задним раздельным тормозом, 3-волновую магнитолу с силовой антенной, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники [ http: // www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/podlokotnik.jpg ] (как передний, так и задний), генератор, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и моторный отсек огни. Ранние автомобили имели очень интересный спидометр типа Lincoln [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/SP-104.jpg ]. Интерьер [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/salon24.jpg ] был доступен в 3 разных цветах — красном, коричневом или светло-сером, без цветовой кодировки.Панель приборов изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Стиль «Волги» был довольно условным и несомненно вдохновленным американцами. Некоторые особенности были очень похожи по тематике на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемая «усатая пластина» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбические дефлекторы на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ]. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками «слоновая кость» [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ruchka_do77.jpg ], два хромированных «клыка» под передним бампером [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_70_nomer.jpg ], большое двухспицевое рулевое колесо и большая хромированная ручка стояночного тормоза, размещенные под приборной панелью справа.

1970-74

В 1970 году было запущено серийное производство.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Незначительные модификации произошли в 1972 … 73, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ZAMOK000.jpg ], плоские пепельницы [ http : //www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/dverkarta_1ser_late.jpg ] в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ pepeln_mini.jpg ], новый задний бампер и новое радио [ http: // www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/radio_24_rannee.jpg ] с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель с имитацией дерева [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/priemnik_24_pozdnii.jpg ] (также была «серебряная» зернистая отделка, которая использовалась до 1974 года). После 1973 г. переключатель зажигания был перенесен с приборной панели [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zamok_zazhig_rannii.jpg ] на место под рулевым колесом [ http: // www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zazhig_mini.jpg ] для предотвращения травм колена при ДТП, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году «Волга» получила дополнительные габаритные огни на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ] (что-то вроде оперных огней).

Infobox Автомобильное поколение

name = Первое поколение (1970-77)
производство = 1968–77
колесная база = авто дюйм | 110,24 | 0
длина = авто дюйм | 186.4 | 0
ширина = авто дюйм | 70,86 | 0
высота = авто дюйм | 58,66 | 0
вес = преобразовать | 1420 | кг | фунт | 0 | abbr = на
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
4-дверный кабриолет
Двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8 | трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)

Taxicab

Автомобили «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году таксомоторная версия ГАЗ-24 — ГАЗ-24-01 [ http: // www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/TAXI2.jpg ] — представлен. В нем был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон [ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2144_dob_a.gif ], малокомпрессионный двигатель ЗМЗ-24-01 (85 л.с., 95 л.с. по SAE. ), таксометр [ http://www.vektaxi.ru/images/DSC01710.jpg ] под приборной панелью и отличительная клетчатая полоса на передних дверях. Сначала такси «Волга» были окрашены в разные светлые цвета, позже большинство такси было окрашено в желто-желтый цвет [ http: // www.vektaxi.ru/images/IMG_2143_24gaz.gif ]. Волга ГАЗ-24 до сих пор славится фантастической техникой и долговечностью. Такси «Волга» часто имеют на пробеге более 1 000 000 км пробега и несколько раз ремонтировали двигатель. Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветка» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих когти креветки. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (в качестве грузовых такси использовались универсалы) получили прозвище «Сарай».

Универсал и скорая помощь

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02. Однако вагоны «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Эти ограничения были связаны с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02.Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), государственными магазинами и таксопарками, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями.

ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с 3-мя рядами сидений и 7 … 8-местными сиденьями. Зона за передним сиденьем могла быть преобразована в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние рессоры и мог нести до 400 кг (800 фунтов) груза.

ГАЗ-24-04 [ http://www.vektaxi.ru/images/GAZ-24-02.jpg ] представлял собой разновидность такси «Волга» с кузовом универсал с отличительными чертами, похожими на седан.

Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

Кабриолет

Новые кабриолеты ГАЗ-24 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/cabrio.html ]. Все кабриолеты производились на военном заводе в городе Бронница. Их использовали для военных парадов.

Пикап

Пикапы на Волге построили разные вагоноремонтные заводы по всей стране.Внешний вид отличался.

Вариант 4х4

В 1973-74 годах были построены пять полноприводных Волгаз ГАЗ-24-95 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/gaz-24-95_volga4x4.jpg ]. В ходе испытаний были обнаружены недостатки, и данная модификация так и осталась экспериментальной.

1975-76

В 1975 году автомобиль был немного доработан. Приобрел другой, более обычный спидометр [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/050720-20.jpg ], более удобное наружное зеркало заднего вида [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_puhloye_mini.jpg ]. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды.

Версия с двигателем V8

С конца 1974 г. версия с двигателем V8 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2424.html ] выпускалась в небольших количествах. У него был алюминиевый 5530 куб.Эта версия известна как ГАЗ-24-24, но это название выглядит неофициальным. В официальных источниках эта модификация обычно обозначается как «устройство 2424», также она получила прозвище «Двойник». «Устройство 2424» использовалось КГБ как машина-перехватчик и охранная машина. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ.

1977-85

Infobox Автомобильное поколение

name = Второе поколение (1977-85)
производство = 1977–85
колесная база = авто дюйм | 110.24 | 0
длина = авто дюйм | 187,4 | 0
ширина = авто дюйм | 70,86 | 0
высота = авто дюйм | 58,66 | 0
вес = преобразовать | 1420 | кг | фунт | 0 | abbr = на
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8 | трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)
В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бампера, желтые передние противотуманные фары [ http: // www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2serise_detailed_mini.jpg ], вторичные поворотники на передних крыльях и ремнях безопасности (как передних, так и задних) [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/seatbelts.jpg ] стал стандартным оборудованием. Автомобиль получил доработанный салон. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой.Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.

Олимпиада ’80

К летним Олимпийским играм 1980 года был построен специальный парк седанов и универсалов «Волга», окрашенный специальной двухцветной бело-желтой краской [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS /OLIMPIX3.jpg ]. Они сопровождали Олимпийский огонь.Цветовая гамма была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК — флот Зимних игр в этом году был голубым (продукция Ford).

ГАЗ-24-10

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал улучшенную и упрощенную для серийного производства версию — ГАЗ-24-10. Это был кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем convert | 98 | hp | abbr = на двигателе , переработанной механикой, сильно измененным салоном [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/interior_2410_2.jpg ] и множество внешних отличий (другие фары, обтекаемые дверные ручки [ http: // www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2410handle_mini.jpg ], безвентиляционные передние двери, бамперы без защитных кожухов, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки колес, уменьшение количества светлых металлических деталей и т. д.). Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.

Производные модели

Фургон РАФ-2203 «Латвия» производства Rīgas Autobusu Fabrika (выпускался в 1976-97 годах) базировался на трансмиссии и подвеске ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускался с 1982 года) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ (31029, 3110, 31105) используют центральную часть кузова ГАЗ-24.

Международные варианты

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Также существовала экспортная версия с правым рулем [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/RHsteering.html ]. В Европе одними из самых популярных «Волг» были легковые автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Бельгии компанией Scaldia-Volga [ http://www.russischeklassiekerclub.nl/documentatie/M24combifolder-vlaams2.pdf ].Эти автомобили оснащались дизельным двигателем Peugeot Indenor. Эти модели получили обозначения M24D и M24DB (Break — универсал) [ http://www.m24d.pixtura.net ]. Стандартные Волги с советскими газовыми двигателями продавались как М24 и М24Б (Break). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как краска «металлик» [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_1973_anry_2.jpg ], имитация виниловой крыши [ http: //www.gaz24 .ru / ИСТОРИЯ / MODIFS / 24_vynil_top_350px.jpg ], кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели имитацию «деревянного» декора [ http://www.home.no/migreg/Bilder/ekeberg_1350.jpg ] и часто — стеклоочиститель и обогреватель заднего стекла [ http: //www.gaz24 .ru / ИСТОРИЯ / МОДИФЫ / obogrev_stekla_24_52.jpg ]. Чаще всего это оборудование устанавливали европейские дилеры ГАЗ.

Ссылки

*

Внешние ссылки

* [ http: // www.gaz24.com ] — сайт DL24 на английском языке
* [ http://www.gaz24.ru ] — сайт DL24 на русском языке
* [ http://www.m24d.pixtura.net ] — о Волгах М24 с дизельными двигателями
* [ http://www.myvolga.com/ ] — Владелец автомобилей Волга в США.

Фонд Викимедиа. 2010.

ⓘ ГАЗ-24. ГАЗ-24 Волга — автомобиль производства Горьковского завода

.

1.1967-69

Разработка ГАЗ-24, тогда называвшегося М-24, завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​ближе к концу 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). в первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц было построено в 1969 году. Построенные в 1968/69 годах «Волги» часто называют «предсерийными», потому что полномасштабное производство началось только в 1970 году, построено 18 486 единиц. Отличительной особенностью первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях.На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено по одному зеркалу на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу на 2,800 мм (110 дюймов), чем ГАЗ-21 (2700 мм, 106 дюймов), но немного короче общую длину 4,735 мм (186,4 дюйма) по сравнению с 4,810 мм (189 дюймов) и была значительно меньше (1,490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1,620 мм 64 дюйма Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров.Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а его усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Однако гидроусилителя руля не было даже возможности, и он получил прозвище баржа баржа.

Стандартный двигатель — верхнеклапанный алюминиевый блок объемом 2,445 куб. См. 149,2 куб. См. В рядном четырехцилиндровом двигателе ЗМЗ-24Д мощностью 95 л.с. 71 кВт; 96 л.с. с одним карбюратором с двойным дросселем. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем.

От комплектаций ГАЗ-21 «стандарт» и «улучшенная» отказались, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную комплектацию.Никаких конкретных опций или дополнений не было, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним / задним раздельным тормозом, трехволновое радио с антенной с усилителем, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники спереди и сзади, генератор, трехскоростной Стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека. Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры с красными полосками, наподобие термометров.Салон был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто отличался от цвета экстерьера. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель была сделана из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля «Волги» были очень похожи по тематике на ГАЗ-21, например, вертикальные задние фонари, так называемые «усатые пластины» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях.Одна из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга — хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета «слоновая кость», два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большую хромированную ручку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *