Двигатели для машин: Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

Типы двигателей для строительной техники

Последние 10 лет мы являемся свидетелями прогресса, благодаря которому сердца строительных машин — двигатели, вышли на новый уровень эффективности, экологичности, надежности и безопасности.

Про двигатели

Двигатели внутреннего сгорания наиболее широко используются в строительных машинах. В таких моторах происходит сгорание топлива. В результате вырабатывается энергия, которая преобразуется в механическую.

 

Главная особенность таких двигателей, это их большая мощность и автономность. Поэтому строительные машины широко применяются за пределами населенных пунктов и выполняют трудоемкие работы.

Сами двигатели разделяются на карбюраторные и дизельные. В первом случае в качестве топлива используется бензин, а во втором — солярка.

Дизельные двигатели для строительной техники являются наиболее экономичными, поэтому они чаще всего используются. Однако еще на технике могут быть установлены вторичные двигатели — это асинхронные электромоторы, для работы которых требуется трехфазный переменный ток.

Если возникла необходимость поменять двигатель на техники, тогда нужно учитывать компоновку, крутящий момент, расход топлива, мощность, размеры и другие показатели мотора. Эти характеристики очень важны, даже если учитывать общий принцип функционирования 2-х разных силовых агрегатов.

Если двигатели имеют схожую конструкцию (одинаковое количество цилиндров), то у них может быть разное число клапанов на 1 цилиндр. Поэтому рекомендуется для получения объективной оценки производительности двигателя проводить замеры, используя для этого специальный динамометрический стенд.

Только после положительных результатов можно устанавливать на строительную технику не родной мотор.

Известные производители моторов

В РФ собственное производство двигателей для строительно-дорожной техники налажено на Челябинском тракторном заводе. Другие изготовители тяжелых машин не привязаны конкретно ни к одной компании, выпускающей моторы.

У них имеется возможность выбрать силовую установку любого производителя для своей изготавливаемой техники.

Среди всемирно известных производителей двигателей для строительной техники можно выделить следующие бренды:

1. Cummins, выпускающей дизельные моторы. Предприятие расположено в США. Оно выпускает силовые агрегаты для грузовых транспортных средств и автобусов.
2. Detroit Diesel — американское предприятие, выпускающее дизельные двигатели с 1938 года. Сегодня предприятие было куплено DaimlerChrysle.
3. DEUTZ — немецкий завод, основанный еще в 1864 году. В настоящий момент предприятие имеет филиалы в 130 странах.
4. Komatsu Cummins — центральный офис этого предприятия расположен в Японии. 1993 год является датой основания совместной компании.
5. Yanmar — известный японский производитель современного оборудования. Компания предлагает генераторы, двигатели и другие устройства.

Это только маленькая часть организаций, выпускающих двигатели для строительной техники. Однако среди них выделяется предприятие Yanmar, производящее широкий ряд дизельных моторов.

В ассортименте компании имеется линейка силовых агрегатов, специально созданная для строительных машин — это силовые установки серии 3tnv70.

Они прекрасно подходят для сельскохозяйственной и строительной техники, могут быть установлены на экскаваторы, тракторы погрузчики и так далее.

Трех цилиндровый двигатель Yanmar 3tnv70, работающий на дизеле, выпускается японской корпорацией. Мотор четырехтактный оснащается жидкостной системой охлаждения.

В конструкции агрегата присутствует топливная форсунка ML-типа. Благодаря наличию такого элемента осуществляется точная подача топлива. Она также обеспечивает его экономию и увеличивает производительность мотора.

Экскаваторы

Название данного вида техники переводится, как «откапыватель». С помощью этой машины можно выполнять разные земляные (и не только) работы, так как имеется возможность провести смену рабочего оборудования:

• обратная лопата — рытье траншей и котлованов;
• крановое оборудование — монтаж панельных конструкций или блоков, подача бетонного раствора, укладка трубных изделий;
• прямая лопата — погрузка грунта в грузовое транспортное средство.

Современные экскаваторы являются универсальной техникой. Причем она обладает достойной маневренностью. Это особенно актуально для машин на пневмоколесном ходу.

Еще существует техника, оснащенная гусеницами. Она применяется при тяжелых условиях работы, если на стройплощадке присутствует жидкая грязь или слабая почва.

Современные экскаваторы оснащаются пневматическим и гидравлическим управлением. Это позволяет оператору не уставать к концу рабочего дня.

Двигатель для экскаваторов подбирается в зависимости от эксплуатационных условий. Если техника используется в карьере, тогда лучше всего установить электроагрегат, так как машина мало перемещается.

Когда экскаватор задействован в дорожном строительстве, при возведении строений или в ЖКХ, то в этом случае рекомендуется использовать дизельное устройство. При этом нужно не забывать, что существуют экскаваторы с одним и несколькими моторами.

Вилочные погрузчики

Такая специализированная техника применяется в складских комплексах и крупных магазинах. С ее помощью осуществляется перемещение тяжелых грузов посредством фронтальных вил, которые могут поднимать товар на определенную высоту в зависимости от модели машины.

В основном все вилочные погрузчики — это переднеприводная техника. Однако существуют полноприводные модели. Такая техника способна перемещаться боком.

Вилочные погрузчики оснащаются электрическими, газо-бензиновыми или дизельными двигателями. Поэтому чтобы заменить мотор в технике, нужно сначала точно знать, какой агрегат был установлен.

Хотя при использовании спецтехники на улице, она будет оснащена двигателем внутреннего сгорания. Такие машины имеют хорошую производительность и высокие показатели мощности, но их нельзя использовать внутри небольших объектов или плохо проветриваемых помещениях. Причиной этому служат выхлопные газы.

Газобензиновая техника уступает по мощности дизельным машинам. Однако такие вилочные погрузчики разрешено применять в закрытых помещениях. Тем более можно их эксплуатировать круглосуточно по сравнению с электротехникой. При этом топливо стоит для машин гораздо дешевле бензина или солярки. Погрузчики с двигателем, работающим на газе, даже не нужно подзаряжать в течение смены.

Электропогрузчики способны перемещаться по объекту без подзарядки всего лишь 8 часов. Столько времени обычно длится одна смена. Они не выделяют вредных веществ, тихо работают, имеют более высокую долговечность, требуют меньше затрат при техническом обслуживании.

Ковшовые погрузчики

Данная многофункциональная спецтехника оснащается ковшом. Все колесные погрузчики могут осуществлять разгрузку и погрузку штабелированного, сыпучего или кускового груза. Еще технике под силу осуществить перевозку, например, песка на короткое расстояние.

Современные колесные погрузчики оснащаются усовершенствованной конструкцией осей, модернизированным механизмом, осуществляющим подъем ковша, который может иметь разный объем в зависимости от модели машины.

Выбор двигателя для техники выполняется исходя из условий эксплуатации. Еще учитывается требуемая мощность и обязательно не забывается про крутящий момент, который нужен в каждом рабочем цикле.

Габариты техники тоже играют немаловажную роль, так как объемный двигатель не удастся разместить под капотом колесного погрузчика, характеризующегося малой грузоподъемностью.

В некоторых моделях устанавливаются моторы, позволяющие выбирать режим мощности. Такая особенность способствует сокращению расхода топлива.

Промышленный гусеничный трактор

Строительная техника данного типа — это машина, оснащенная дополнительным оборудованием (ковш, погрузчик и так далее). В результате из нее можно создать экскаватор, бульдозер и другую технику.

Промышленный гусеничный трактор можно использовать для создания машины под конкретные цели. При этом она будет двигаться довольно медленно. Скорость машины не превысит 30 км/ч. Однако техника обладает высокой проходимостью, потому что оснащена гусеницами.

Двигатель для гусеничного трактора подбирается с учетом условий эксплуатации и задач, которые поставлены перед техникой. Исходя из этого, выбирается мощность мотора, а также учитываются его габариты.

Школьники «Высоты» разработали новый российский двигатель для машин «Воздушного боя» – ГБУ Жилищник района Чертаново Северное

Воспитанники авиамодельного клуба Центра досуга и спорта «Высота» в районе Чертаново Центральное разработали новый российский двигатель, применяемый в авиамодельном спорте для машин «Воздушного боя», рассказали в учреждении.

Авиамодельный спорт — это зрелищный и увлекательный вид соревнований. Участники демонстрируют свои конструкторские способности от чертежа и компьютерных расчетов до работы за станком и создании самой модели, соревнуются в красоте исполнения авиамоделей и, конечно, показывают свои лучшие полеты и силу в бою.

Воспитанники авиамодельного клуба центра «Высота» ежегодно принимают участие в российских и международных соревнованиях. В этот раз дружная команда детей и родителей под руководством опытных тренеров-наставников Павла Наркевича, Олега Модина и Сергея Антонова подготовила уникальный проект — им удалось изобрести новый мощный двигатель для авиамоделей «Воздушного боя».

Успешные испытания состоялись 7 февраля на кордодроме в Чертаново по адресу: улица Красного Маяка, владения 28. Как отметили в центре, при демонстрационных запусках новые двигатели показали феноменальные технические характеристики, мощность, экономию топлива, надежность и бесперебойные работу и запуск. Самолеты, оборудованные новыми двигателями, развили скорость более 180 км/час, а обороты воздушного винта-пропеллера превысили 29500 оборотов в минуту.

Испытания нового двигателя

В процессе создания неотъемлемой части воздушного объекта юные мастера получили необходимые знания и навыки при работе на станках и оборудовании, научились грамотно пользоваться инструментами и оснасткой, а также производить расчеты на компьютерах при помощи специальных программ и технологий.

— Мы очень горды нашими учениками. В процессе такой сложной работы они смогли сделать очень многое: и создать уникальный продукт, и самосовершенствоваться, освоив весьма сложные навыки. Мы обязательно будем участвовать во Всероссийских соревнованиях в Кисловодске в конце февраля. Конечно, рассчитываем на призовые места, однако уже сейчас знаем, что это изобретение — большая личная победа каждого участника команды, — отметили в организации.

«Вечные двигатели» и их создатели. Владимир Климов

23 июля 1892 года родился Владимир Яковлевич Климов − крупнейший советский конструктор авиадвигателей. Он стоял у истоков двух эпох отечественного авиационного моторостроения: поршневой и турбореактивной. Созданный в климовском ОКБ двигатель М-105 стал поистине мотором Победы в Великой Отечественной войне. Владимир Яковлевич заложил основы советской конструкторской школы, и сейчас его имя носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей – «ОДК Климов».

 
 

Выбор вектора жизни

Владимир Яковлевич Климов вышел из семьи предприимчивого владимирского крестьянина, который разбогател, организовав в Москве работу строительной артели. Отец будущего конструктора Яков Алексеевич Климов на свои деньги купил участок земли и построил доходный дом, который стоит в Москве до сих пор. Все дети большой семьи получили хорошее образование. В 1903 году Владимир поступает в Комиссаровское училище, одно из лучших мест в Москве того времени, где можно было обучаться техническим наукам и применять их на практике. До училища Владимир ходил пешком, а на сэкономленные деньги покупал книги. Другими его увлечениями было разведение голубей и походы на авиационные представления на Ходынском поле. Наблюдая за птицами и самолетами, сопоставляя с прочитанным в учебниках, Климов постигал азы самолетостроения.

Молодой Климов

С 1910 года Владимир Климов − студент Императорского высшего технического училища, будущей «Бауманки». Уже во время учебы определился круг его интересов: на четвертом курсе Климов перешел в лабораторию теплотехники Н.Р. Бриллинга, где серьезно увлекся авиационными моторами. Во время учебы в МВТУ Климов в ступил в возглавляемый Н.Е. Жуковским воздухоплавательный кружок. В 1916 году по военному заказу при участии Климова на основе трофейных немецких двигателей был создан стосильный авиамотор. С 1918 года Климов работает в научной автомоторной лаборатории, ставшей затем Научным автомоторным институтом СССР (НАМИ). Параллельно Владимир Яковлевич занимается со студентами. Близкий друг и учитель Климова Н.Р. Брилинг способствует назначению молодого конструктора председателем комиссии по закупке и приемке иностранных двигателей.

Заграничный опыт

В 1924-1926 годах Климов изучает производство в Германии и привозит оттуда двенадцатицилиндровый авиамотор BMW VI, лицензионный выпуск которого под названием М-17 было решено наладить в СССР. В 1930 году мотор М-17 вошел в серию и был выпущен в количестве более 27 тысяч экземпляров. В 1925-1930 годы Климов участвует в разработке первых советских звездообразных авиадвигателей М-12, М-23 и первого советского двигателя жидкостного охлаждения М-13.

Мотор М-22

По прибытии в январе 1926 года из командировки В.Я. Климов продолжил работать в НАМИ, где сначала занимал должность начальника отдела легких двигателей, а затем − помощника директора института. В НАМИ Климов продолжил работы по проектированию, испытанию и исследованию двигателей различных схем и назначения. Затем была длительная работа по закупке французской лицензии на производство девятицилиндровых звездообразных двигателей Jupiter VII, в советском варианте – М-22. Благодаря опыту и внимательности Владимира Яковлевича советская сторона получила максимально выгодные условия и качественный продукт. В роли контролера Климов участвует в запуске производства М-22 в Запорожье. С 1931 по 1933 годы Владимир Яковлевич возглавляет отдел бензиновых двигателей Института авиационного моторостроения (будущего ЦИАМа).

Выпуск моторов по лицензии с поддержкой иностранных фирм помог сократить отставание СССР в области авиастроения от других держав. Однако разрыв оставался существенным: к началу 30-х годов в СССР не было создано даже опытного образца высотного мотора. В 1934 году при посредстве Климова был заключен контракт на поставку французского авиамотора нового поколения Hispano-Suiza. Во время длительных командировок, тестирования и доводки двигателей во Франции Климов глубоко изучил строение зарубежных моторов и особенности производства.

 

М-100: машина с французскими корнями

Для выпуска советского аналога Hispano-Suiza – мотора М-100 – был выбран и значительно модернизирован рыбинский завод №26. В 1935 году при заводе создается конструкторский отдел, главным конструктором которого становится Владимир Яковлевич. В 1936 году за создание двигателя М-100 завод №26 и сам Климов были награждены орденом Ленина. Мотор стал родоначальником новой серии, при создании которой на основе французских моторов Климов приступил к реализации собственных конструкторских идей. Модернизированная версия мотора М-100А ставилась на бомбардировщики СБ. Двигатель М-103А в то время был признан лучшим в мире авиамотором по соотношению веса и силы и работал на серийных самолетах СБ, Як-2 и ТБ-7.

Двигатель М-100 на испытательном стенде

Государственная машина медленно, но верно разворачивалась в сторону собственного технологичного производства, авиастроение стало одним из приоритетных направлений развития, а авиаконструкторы – элитной профессией. Руководство страны интересовали новые моторы, которые могли вывести советскую военную авиацию на один уровень с мировыми конкурентами. В предвоенном 1940 году завод №26 должен был выпустить 2050 моторов М-103, 4150 моторов М-105 и новые опытные двигатели. Выпуск моторов контролировал лично Сталин. Накануне Великой Отечественной войны рыбинские заводчане выдавали в сутки 45 двигателей.
 

М-105: мотор Победы

Работа над поршневым четырехтактным 12-цилиндровым мотором М-105 началась в 1937 году, а к 1940 году двигатель довели до ума. Мотор поднял в воздух скоростной бомбардировщик СБ, а его пушечная вариация М-105П пригодилась для истребительной авиации. Новый двигатель Климова оказался пригодным для массового производства, простым и доступным для модификаций. Чтобы увеличить объемы, М-105 начинают выпускать в Воронеже, Уфе, Горьком, Ленинграде. Работа велась в авральном темпе, но и цена была высока. К началу войны ОКБ Климова и завод №26 обеспечили современными моторами истребительную, штурмовую и бомбардировочную авиацию СССР.

С началом войны было решено эвакуировать рыбинское предприятие на территорию завода-дублера в Уфу. Немцы завод №26 не бомбили, хотели взять ценное производство невредимым. Вывозить завод приходилось ночью, днем имитируя работу. Все оборудование поместилось на 3500 товарных вагонах, без малого 10 тысяч работников с семьями отправились в эвакуацию.

В Уфе Владимир Яковлевич возглавил конструкторское направление большого объединенного предприятия – Уфимского моторостроительного завода.

Предполетный осмотр двигателя М-105 на самолете Пе-2

В нечеловеческих условиях налаживалось производство, на запуск завода ушло всего 6 недель. Здесь доводятся до серийного состояния опытные образцы мотора М-105: машины с индексом «Р» (редукторные) массово устанавливались на бомбардировщики Пе-2 и тяжелые истребители Пе-3, Ер-2 и ДВ-240, СБ-2, а двигатели с индексом «П» (пушечные) шли на основные типы и модификации истребителей ОКБ Яковлева. Больше половины фронтовой советской авиации тогда летало на «сто пятых». Истребитель Як-3 и бомбардировщик Пе-2 с моторами Климова стали лучшими советскими самолетами в своем классе. Во время войны Климов подготовил целую плеяду будущих главных конструкторов авиационных двигателей: С.П. Изотова, Н.Д. Кузнецова, С.А. Гаврилова, А.С. Мевиуса.

В марте 1944 года в название климовских двигателей были введены инициалы конструктора – ВК. Последним мотором, исчерпавшим потенциал 105-й серии, стал ВК-105ПФ2, поднимавший в небо истребители Як-3 и Як-9. Следующая модель Климова, двигатель ВК-107, прошла длительную череду испытаний и доработок и устанавливалась на серийные самолеты Як-9У, Пе-2 и ряд опытных машин. ВК-107 стал последним серийным поршневым двигателем, вышедшим «из-под пера» команды Климова. Реактивные моторы отодвинули поршневую технику на второй план. Всего за время войны на уфимском предприятии было выпущено около 97 тысяч авиамоторов, за что завод был награжден орденом Красного Знамени. За создание мотора Победы Владимир Яковлевич был отмечен орденом Суворова, вторым орденом Ленина, Золотой Звездой Героя Социалистического Труда и другими наградами.
 

От поршневых моторов к реактивным

После войны Климов изучает полученные по репарации немецкие турбореактивные двигатели (ТРД). Для разработки отечественного ТРД в Ленинграде в 1946 году создается ОКБ №117 под руководством Владимира Яковлевича и завод под тем же номером. При участии Климова была проведена гигантская работа по формированию коллектива и налаживанию быта и производства в разрушенном войной городе. 

В конце 1946 года Климов и Микоян посетили Парижский авиасалон, где их внимание привлекли английские турбореактивные двигатели Nene и Derwent. Они добились разрешения и выехали в Великобританию для покупки лицензии на производство этих двигателей у фирмы Rolls-Royce. Двигатели уже к концу 1947 года были запущены в серийное производство на нескольких заводах СССР под индексами РД-45 и РД-500. Они устанавливались на многих советских истребителях и бомбардировщиках

За несколько последующих лет климовский коллектив смог на основе английских двигателей создать свой ТРД, превосходящий зарубежные образцы. В 1948 году был разработан первый советский серийный ТРД ВК-1, устанавливавшийся в том числе на легендарный истребитель МиГ-15, один из самых массовых реактивных боевых самолетов в мире. Всего было выпущено около 50 000 этих двигателей, самолеты с ВК-1 состояли на вооружении около 40 стран мира.   

В 1951 году был выпущен первый отечественный двигатель с дожиганием топлива в форсажной камере ВК-1Ф. В 1951-1952 годах в ОКБ Климова были разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7. Одной из последних работ Владимира Яковлевича стал двигатель ГТД-350 для вертолета Ми-2. В 1960 году Климов уходит на пенсию, а в 1962 году его не стало.

Работа есть работа. Дело есть дело. Ничего не добьется человек, если он не требователен к себе и сотрудникам. У человека работающего всегда есть и должны быть вопросы. Если они не возникают, значит дело ведется неэффективно, без мысли и здоровых сомнений

В.Я. Климов

Родившийся и получивший образование в царской России, Климов производил впечатление настоящего интеллигента: никогда не позволял ругани или панибратства в адрес подчиненных, всегда держался уважительного тона, не размениваясь на эмоции. Коллеги отзывались о нем как о деловитом, эрудированном, последовательном и обязательном руководителе.

Главный конструктор завода № 26 В.Я. Климов на занятиях в Рыбинском авиационном институте со студентами, изучающими авиамотор М-17, 1940 г.

Еще в начале своего пути Климов сделал верную ставку на изучение разработок западных коллег. Это позволило развивающейся отечественной авиапромышленности за короткий срок освоить серийное производство современных авиамоторов. Созданный Владимиром Яковлевичем и его командой двигатель М-105 сыграл важную роль в ходе Второй мировой войны: он был простым, универсальным и надежным. При Климове рыбинский завод №26 и возглавляемое им ОКБ стали ведущими авиамоторными предприятиями СССР. А созданное Владимиром Яковлевичем ленинградское ОКБ №117 смогло выпустить в серию первый советский турбореактивный двигатель ВК-1.

Эти восемь эпических двигателей были построены удивительной компанией

Think Yamaha, и вы, вероятно, вызываете в воображении образы кричащих литровых спортивных мотоциклов, Валентино Росси, сражающегося с Хорхе Лоренцо, или, может быть, просто дни вашей юности, болтающие по грунтовым трассам на DT125 с обучающими пластинами.

Но это еще не все.

Шесть лучников выиграли олимпийские золотые медали, используя луки Yamaha, это по-прежнему крупнейший в мире производитель музыкальных инструментов, а Yamaha Entertainment Group — звукозаписывающий лейбл и компания по производству фильмов, удостоенная награды Эмми.

Да, еще они производят фантастические двигатели для автомобилей, что часто остается незамеченным.

Здесь мы отдаем должное восьми самым лучшим. Итак, в обратном порядке …

12

8. Ford Duratec Ti-VCT

Австралия так и не получила оригинальное купе Ford Puma. Стыд. Это был отличный управляемый автомобиль, а также на него был установлен замечательный двигатель — 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель, разработанный Yamaha. Это давало скромные 93 кВт для стандартной Puma и более здоровые 114 кВт для Racing Puma, выпущенной Тикфордом.

1,7-литровые 16-вольтовые двигатели начали свою жизнь как 1,4-литровые агрегаты, а затем были расточены до отказа. Затем эти грубо обработанные блоки были отправлены с завода Ford в Валенсии в Испании на Yamaha в Японии. Там их угостили вкладышами Nikasil и кованым коленчатым валом, а затем, пройдя еще несколько миль, отправили в Кельн, Германия, где они встретили автомобиль получателя. Покрытие отверстий Nikasil занимало 25 минут на двигатель, поэтому Yamaha пришлось это делать. На основных заводах по производству двигателей Ford максимальное время цикла на любой одной станции составляло шесть минут.

12

7. Ford SHO V6 KOA

Ford объявил свой Taurus 1989 года одним из двух самых значительных американских автомобилей 1980-х годов. Другой, довольно великодушный, — минивэн Chrysler.

Несмотря на стиль конца 80-х, безусловно, изюминкой линейки Taurus была версия SHO, которая имела передний двигатель V6 мощностью 164 кВт / 271 Нм с углом поворота 60 градусов.

Заказанный Ford и построенный Yamaha, 3,0-литровый двигатель был компактным, надежным, удивительно высоким для автомобиля, предназначенного для янки (пиковая мощность достигала 6200 об / мин), и звучал до смешного экзотично для своей ценовой категории. В конце концов, от него отказались в пользу Taurus третьего поколения в 1996 году, и Ford быстро потерял лидерство в продажах, уступив место Toyota Camry.

12

6. Volvo B8444S V8

Двигатель B8444S производства Yamaha, который нашел свое применение под капотами Volvo S80 и XC90, был любопытным двигателем. Volvo спроектировала моторные отсеки этих моделей так, чтобы в них можно было разместить рядные пяти- и 60-градусные двигатели V6, и было ясно, что потребуется существенная модернизация, чтобы установить традиционный 90-градусный V8.

Решение

Volvo заключалось в том, чтобы заставить Yamaha создать компактный 60-градусный 4,4-литровый двигатель V8, который обошел проблемы NVH, присущие узкоугольному V8, за счет использования балансирного вала с цепным приводом. Двигатель звучал великолепно, доказал свою надежность, был первым V8, который соответствовал стандартам ULEV III со сверхнизкими выбросами, а также использовался в убивающем гигантов суперкаре Нобла M600.

Австралийские фанаты могут вспомнить 5,0-литровую версию под капотом Volvo S60 от Garry Rogers Motorsport в суперкарах V8 с 2014 по 2016 год.

12

5. Toyota 4A-GE 1.6

Говорят, подражание — это самая искренняя форма лести, и, возможно, Yamaha не стеснялась временами «вдохновляться». Возьмем легендарный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE, построенный Yamaha и наиболее известный как двигатель от Toyota AE86 Trueno / Sprinter / Hachiroku, а также силовая установка, расположенная в середине оригинального MR2.

Некоторые указывают на тот факт, что ранние версии Bigport или Bluetop этого двигателя имели точно такие же диаметр цилиндра, ход поршня, размер клапана и дизайн портов, что и Cosworth BDA, и утверждают, что это более чем вдохновлено BDA.Другие спорят, что двигатель Toyota — это детская кроватка Cosworth. Я в последнем лагере. Этот двигатель в конечном итоге превратился в конструкцию пятого поколения Blacktop с пятью клапанами, силовую установку, которая по-прежнему пользуется большим спросом среди тюнеров, занимающихся сборкой дрифт-каров.

12

4. Toyota 2ZZ-GE

Этот двигатель изначально вызывал у нас интерес под капотом моделей Celica ZR и Corolla Sportivo. В этом 1,8-литровом четырехцилиндровом двигателе, безусловно, было что-то в этом роде: голова, разработанная Yamaha, оснащенная системой фаз газораспределения и подъемом, которая стала дикой на 6200 об / мин, полностью изменив природу этой в целом мягкой четверки.Затем вы получаете около 141 кВт практически до искры при 8500 об / мин.

Lotus увидела потенциал этого двигателя, и он проявился в его моделях Elise и Exige в 2005 году. Toyota и Lotus начали отдельные проекты по версиям с наддувом. Компрессор Corolla мощностью 165 кВт оказался немного провальным, в то время как установка Lotus была тепло принята, нагнетатель хорошо заполнил дыру в кривой крутящего момента до того, как система VVTLi подготовилась. Он нашел свое окончательное воплощение в модели Exige Cup 260 мощностью 191 кВт с 2009 по 2011 год.

12

3. Toyota 2UR-GSE V8

Когда в 2007 году появился Lexus IS-F, все мы были о 5-литровом двигателе V8. Это был драгоценный камень с высокопроизводительными головками и литым под давлением алюминиевым блоком, разработанный Yamaha. Мы думали, что мощность 310 кВт была чем-то особенным, особенно если вам нужно было увеличить скорость до 6600 об / мин, чтобы получить к ней доступ, но лучшее было впереди.

Впоследствии будут выпущены варианты 2UR-GSE с высокой степенью сжатия. В моделях RC F и GS F мощностью 348 кВт доминировали силовые установки, и только с показательным купе LC 500 с его версией 2UR-GSE мощностью 351 кВт этот великолепный двигатель наконец получил ту платформу, которую он заслужил.

12

2. Toyota 3S-GE / 3S-GTE

Это семейство двигателей было настолько хорошим, что они нашли свое применение во всем, от Toyota Corona 1984 года до Toyota Caldina ST246 GT-Four 2007 года. Семейство GE обычно было безнаддувным, достигнув своего апогея в Altezza RS200 мощностью 154 кВт, но чаще ассоциируется с Celicas и моделями MR2 второго поколения. Yamaha не может претендовать на единоличную заслугу в этом объекте, Toyota также много работала над его разработкой.

Блок 3S-GTE — это 2.0-литровый брат с турбонаддувом, прославившийся благодаря Celica GT4 и MR2 Turbo. С разработанной Yamaha 16-клапанной головкой из алюминиевого сплава DOHC версии 3S-GTE будут использоваться для Юха Канккунена, Дидье Ориоля и Карлоса Сайнса на чемпионатах мира по ралли за рулем Celica GT4 группы А.

12

1. Toyota 1LR-GUE

Итак, этот 4,8-литровый V10 не просто считается лучшим двигателем Yamaha, он будет входить в десятку лучших автомобильных двигателей многих людей.Период.

Разработанный совместно Toyota и Yamaha для культового спортивного купе Lexus LFA, этот шедевр с сухим картером мощностью 412 кВт / 480 Нм имел 10 отдельных дроссельных заслонок и мог развивать скорость до 9500 об / мин. В результате это также один из самых звучащих двигателей для спортивных автомобилей из существующих.

Не верите? Посмотрите это видео, где мы избили одного на закрытой дороге в Лейк-Маунтин.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Двигатели бывшие в употреблении, отремонтированные и восстановленные на продажу | Замена дешевого двигателя

Предлагает 5-летнюю гарантию на детали ** на большинство двигателей!

---

Нужна замена двигателя для вашего автомобиля? Поговорите с одним из наших ЖИВЫХ экспертов по автомобильным двигателям из США! Наши квалифицированные сотрудники имеют более чем 100-летний опыт работы в автомобильной промышленности и индустрии автозапчастей. Они будут рады помочь вам найти подержанный двигатель, который вам нужен сегодня! Будь то небольшой газовый двигатель или высокопроизводительный дизельный двигатель, мы можем помочь вам получить двигатель для легкового или грузового автомобиля!

В GotEngines. com, наша первоочередная задача — как можно скорее предоставить вам подержанный движок, который вам нужен. Вот почему, когда вы позвоните нам, вы поговорите с реальным, живым человеком, который сможет быстро найти нужный вам грузовик или двигатель автомобиля и сразу же ответить на любые ваши вопросы. Это хорошее, старомодное обслуживание клиентов.

Наш инвентарь в Got Engines меняется ежедневно. Итак, чтобы получить лучшие предложения и самую последнюю информацию о ценах, позвоните и поговорите с одним из наших экспертов по двигателям напрямую по телефону: 941-269-8284. Вы получите БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ, а также внимательное и беспроблемное обслуживание.

Клиенты также могут связаться с нами для получения предложения по автомобильному двигателю через поле для отправки предложений по двигателям в верхней части страницы, но чтобы быть уверенным, что вы получите лучшую цену и нужный двигатель, позвоните нам по бесплатному телефону: 941- 269-8284. Вот что вы можете ожидать, когда поговорите с одним из наших профессионалов:

Актуальные цены на оборотные запасы.

• Актуальные цены на наши оборотные запасы от нашей сети поставщиков.Подробные ответы о пробеге двигателя и истории.
• Внимательное обслуживание БЕЗ ДАВЛЕНИЯ. Получите нужный двигатель. Многие марки и модели имеют разные двигатели, поэтому может быть полезно иметь под рукой номер VIN.
• Обзор наших быстрых и надежных вариантов доставки *. У нас есть обширная сеть, состоящая из ведущих дистрибьюторов и поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей, что позволяет нам помочь в поиске необходимого двигателя. Таким образом, хотя у нас может не быть нужного вам движка непосредственно в нашей базе данных, обычно мы можем найти его быстро и легко.

Мы обещаем предоставить каждому клиенту следующее:

• Поговорите со специалистом LIVE, чтобы найти нужный вам двигатель.
• Получите БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ на подержанные двигатели.
• Найдите двигатели любой марки и модели, в том числе импортные и отечественные.
• Быстрое и внимательное обслуживание и доставка * по доступным ценам.
• Онлайн-обслуживание в нерабочее время через нашу поисковую систему Got Engines

Если вы являетесь дилером, станцией технического обслуживания или любителем автомобилей на выходных, Got Engines — ваш универсальный ресурс двигателя.У нас есть подержанные двигатели большинства марок и моделей, импортные и отечественные, а также труднодоступные. И не забудьте посетить наш партнерский сайт GotTransmissions.com.

У нас есть подержанные двигатели на продажу практически для любого автомобиля, о котором вы только можете подумать, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы целый день обзванивать, пытаясь найти то, что вам нужно. На большинство наших двигателей предоставляется 5-летняя гарантия на детали и работу **.

Спасибо, ждем вашего звонка!

Кто мы? GotEngines.com — это ваш универсальный онлайн-магазин двигателей. У нас есть энергичный, дружелюбный и компетентный персонал, состоящий из экспертов по двигателям, которым нравится то, что они делают. Мы специализируемся на поиске качественных подержанных двигателей для всех марок и моделей легковых и грузовых автомобилей, фургонов, мотоциклов, коммерческих автомобилей и др. Мы делаем это, сотрудничая с ведущими поставщиками автомобилей, переработчиками автомобилей и другими дистрибьюторами надежных двигателей и автозапчастей. Мы занимаемся этим долгое время и за эти годы наладили качественные отношения с нашими дилерами по производству двигателей.Эти отношения приводят к большему количеству взаимоотношений и открывают новые двери для нас, и теперь у нас есть совершенно ошеломляющая сеть связей в сфере послепродажного обслуживания двигателей.

Наша обширная сеть поставщиков двигателей — это то, что позволяет нам находить для вас двигатели быстро и по отличной цене, но при этом не ошибаться в отношении нашей приверженности. В конце концов, мы работаем для вас — клиента, который ищет качественный подержанный двигатель Toyota Camry или двигатель Ford F150. Наши поставщики автозапчастей знают, насколько мы заботимся об удовлетворении потребностей клиентов, и поэтому они предлагают нам лучшие цены.Когда дело доходит до поиска двигателя, на который вы можете положиться, мы здесь для вас.

Конечно, мы предпочли бы сделать все правильно с первого раза, поэтому мы много работаем, чтобы убедиться, что вы найдете то, что ищете, по доступной цене. Мы предоставляем вам всю доступную информацию по данной детали, чтобы вы могли принять обоснованное решение и предложить гарантии на выбранные бывшие в употреблении детали.

Разве не приятно знать, что

кто-то поддерживает тебя?

Звонок в наш отдел обслуживания клиентов

Как вы могли заметить, у нас довольно обширный веб-сайт.Из нашего блога о двигателях, в котором есть советы по ремонту автомобилей, советы по покупке подержанных двигателей и экспертная информация от опытных механиков, до нашей обширной библиотеки статей об автомобилях и двигателях, вы можете многое узнать прямо здесь, на GotEngines. com.

Есть вопросы? У нас есть ответы.

Проблемы с машиной? У нас есть двигатели.

Независимо от того, на каком этапе процесса принятия решения вы находитесь, мы всегда готовы помочь. Ни один вопрос не может быть слишком широким или слишком конкретным, и мы сделаем все возможное, чтобы дать вам исчерпывающие и полезные ответы, не покровительствуя вам и не оказывая давления на продажу или решение, к которому вы не готовы.

В нерабочее время

Если вы оказались на сайте в нерабочее время, лучший способ связаться с нами — это заполнить нашу онлайн-форму расчета стоимости Engine. Просто введите свое имя, адрес электронной почты и некоторую информацию о своем автомобиле, и мы сразу же приступим к поиску в вашей системе. Мы свяжемся с вами по телефону или электронной почте, как только у нас будет для вас предложение. Кроме того, не стесняйтесь следить за своим запросом по электронной почте первым делом на следующее утро, когда очереди снова откроются. Мы можем загрузить ваше дело и сразу же узнать цену на подержанный двигатель.

Трудно найти двигатели

Не можете найти конкретный двигатель? Позвоните нам! Мы специализируемся на поиске двигателей и автозапчастей для всех марок и моделей. Мы предлагаем широкий ассортимент отечественных и зарубежных двигателей, дизельных двигателей и двигателей большой мощности

.

GotEngines.com — Разрушители разметки

В GotEngines.com мы прекрасно понимаем, что мы не единственная компания, которая может найти вам подержанный двигатель, чтобы ваш автомобиль снова заработал.Но мы действительно считаем себя одними из лучших и самых доступных. Это потому, что все, что мы делаем, — это поиск качественных и недорогих двигателей. Это то, что мы делаем каждый день, и это то, что мы делаем лучше всего.

Как правило, вы можете принести свой автомобиль в магазин, чтобы диагностировать проблему. Когда ваш механик обнаруживает, что это двигатель, у вас есть несколько вариантов.

Самый простой и дорогой вариант — купить новенькую машину. Возможно, вы сможете обменять свой существующий автомобиль на кредит у автодилера, но деньги, которые вы получаете от обмена «втянуть, втащить, втащить», обычно не являются хорошей сделкой, особенно поскольку другие ценные детали вашего автомобиля могут быть в отличном рабочем состоянии.

Следующий вариант, который может порекомендовать ваш механик, — это двигатель собственного производства. Если они предлагают хорошую цену и являются специализированным моторным магазином, это может быть хорошим вариантом. Но по нашему опыту мы обнаружили, что лишь в нескольких магазинах, где продаются двигатели, действительно есть все необходимое для качественной работы. Двигатели требуют глубоких знаний, обычно специфичных для марки и модели двигателя, а также многолетнего опыта, специального обучения и дорогостоящих инструментов, которые большинство обычных автомастерских по ремонту
просто не могут себе позволить.

В большинстве случаев они отправят его в другую ремонтную мастерскую. И когда это произойдет, с вас будет взиматься значительная наценка, не говоря уже о хлопотах, связанных с необходимостью проходить через две стороны, чтобы получить обновления статуса и оценки вашего ремонта.

В качестве альтернативы, ваш механик может предложить найти использованный двигатель и поставить его в вашу машину. Опять же, будет большая наценка на эту деталь — и вы можете или не можете сказать, откуда он получает двигатель, и еще меньше знаний о качестве двигателя и репутации переработчика автомобилей или свалки. это источник двигателя.Многие механики имеют отношения с одной или двумя автосервисами, где они получают свои запчасти, и делают небольшие сравнительные покупки от вашего имени, что и понятно — они предпочли бы весь день быть в гараже, чем разговаривать по телефону.

В любом случае, вы собираетесь заплатить огромную сумму за новенькую машину или выбросить деньги на надбавку за подержанный двигатель, который приходит неизвестно откуда.

Наша миссия GotEngines.com — все это изменить. Как мы уже говорили, мы специалисты по поиску качественных подержанных двигателей.У нас есть сотни поставщиков двигателей в наших сетях, и у нас есть система, которая поможет вам найти лучший вариант по доступной цене. За время, необходимое механику, чтобы вызвать двух или трех своих приятелей, мы можем получить расценки на несколько двигателей от десятков поставщиков и производителей. Как только мы доставим вам двигатель, который вы ищете, по отличной цене, мы отправим его прямо в гараж вашего механика грузовым транспортом. Это беспроигрышная ситуация — вы получаете лучшую цену за лучший двигатель, и механику не нужно тратить свое время, играя в телефонные бирки с свалками.Фактически, ваш механик может уже использовать GotEngines.com, чтобы найти двигатели для своего ремонта — многие из наших клиентов — профессиональные мастерские по ремонту двигателей и автомастерские. Но, конечно, вы можете позвонить нам напрямую и сэкономить еще больше денег.

Лучшие двигатели, лучшие цены

Руководство по двигателям маслкаров

Если вы думаете о покупке из ассортимента двигателей маслкаров , размеры и характеристики двигателей, используемых в популярных моделях, могут вас заинтересовать.Не все двигатели маслкаров одинаковы, когда дело касается мощности или топливной экономичности. Кроме того, для менее популярных моделей может быть гораздо труднее найти детали двигателя маслкаров. Итак, вот некоторая информация о некоторых из самых популярных типов двигателей маслкаров, а также их характеристики топливной экономичности.

Популярные экономичные маслкары
Хотя топливная экономичность и маслкары — это два термина, которые обычно не упоминаются одновременно, есть несколько популярных пони-каров 1960-х и 70-х годов, в которых использовались двигатели V8 меньшего размера.Кроме того, они более эффективны, чем их собратья с большим двигателем. В то время как маслкары с меньшим двигателем не обеспечивают мощность или крутящий момент более крупных монстров, пожирающих бензин, они сами по себе являются высокопроизводительными автомобилями и могут доставлять массу удовольствия от вождения.

Например, популярный Ford Mustang, пожалуй, один из самых продаваемых маслкаров с малым двигателем, когда-либо проданных. Популярный двигатель Ford 289 на протяжении многих лет приводил в действие несколько популярных моделей Mustang. Двигатели с относительно небольшим рабочим объемом 289 кубических дюймов лишь немного больше, чем у многих современных больших двигателей V6.Однако в некоторых версиях двигатель развивает до 300 л.с. и высокий крутящий момент. Несмотря на то, что двигатель вырабатывает большую мощность, он также помогает многим более старым Мустангам достигать 20 миль на галлон на шоссе.

The Gas Hogs
Хотя в маслкарах использовалось несколько высокопроизводительных двигателей меньшего размера, большинство самых популярных пони-каров имели двигатели, топливная экономичность которых даже не рассматривалась. Например, Chevy 350, Dodge Magnum 440 и Dodge Hemi — одни из самых популярных двигателей, используемых во многих моделях популярных маслкаров.Chevrolet 350, пожалуй, один из самых популярных двигателей, когда-либо построенных. Он использовался в популярных маслкарах, таких как Camaro, Chevelle, Chevy Nova и даже Chevrolet Corvette. Версия двигателя Chevrolet 350 L48, пожалуй, самая популярная и использовалась почти во всех популярных маслкаров Chevrolet с конца 1960-х годов.

Большой рабочий объем двигателя 5,7 л позволяет ему развивать мощность более 300 л.с. во многих областях применения и может быть настроен на супер-настройку для обеспечения более 500 лошадиных сил.Однако такая мощность требует дополнительных затрат на заправке, и вы можете рассчитывать на скорость от 10 до 17 миль на галлон с популярными маслкарами Chevy, которые используют этот двигатель.

Dodge Magnum 440 и Dodge Hemi — два других очень популярных двигателя Mopar, которые можно найти во многих популярных маслкаров Chrysler. Например, Dodge Charger, Dodge Challenger и Plymouth Road Runner — очень популярные маслкары, в которых используются оба типа двигателей.

Эти двигатели также создают мощность, приближающуюся к 500 лошадиным силам.Однако, когда присутствуют эти двигатели, вы никогда не должны рассчитывать на скорость более 10 или 12 миль на галлон. Некоторые популярные конфигурации двигателя предлагают расход топлива от 6 до 10 миль на галлон.

Как оценить двигатели ящика Muscle Car

Двигатели для ящиков для автомобилей Muscle Car

— это доступные решения для увеличения мощности. Замена отдельных деталей двигателя может обойтись очень дорого, особенно если вы управляете спортивным автомобилем высокого класса. Двигатель в ящике — это, по сути, комплексное решение, позволяющее с минимальными проблемами дать вашему автомобилю мощность без наддува.Хотя эти двигатели могут быть дорогими, на самом деле они являются наиболее доступными вариантами повышенной мощности. Вот руководство по выбору правильного двигателя ящика для вашего автомобиля.

Знайте, какой у вас автомобиль
Вы значительно сузите круг поиска по марке и модели автомобиля, который у вас есть. Автомобили совместимы только с определенными двигателями в зависимости от их размера и способа подключения. Массивный V-10 для Dodge Viper нелегко поместится в капот Ford Mustang с V-6.Для этого вам придется настраивать практически все, что находится под капотом, и, в конце концов, это того не стоит. Вы можете заставить небольшие двигатели делать большие дела, поэтому избавьтесь от хлопот и выберите ряд двигателей в ящиках, которые логически впишутся в ваш автомобиль.

Определите свои планы относительно автомобиля
Вам нужно составить планы на будущее, чтобы точно определить, что вы хотите, чтобы автомобиль делал. Вы хотите его перетащить? Вы хотите дрейфовать? Вы хотите добавить NOS? Хотите добавить нагнетатель? Вы хотите, чтобы все двигалось? Все эти мелкие детали сильно повлияют на двигатель, который вы покупаете. Мощность, которую вы добавите к своей машине, изменит все: трансмиссию, размеры шин, шестерни, топливную систему и многое другое. Знание ваших планов относительно автомобиля позволит вам выбрать двигатель в ящике, который сможет выдерживать требуемую мощность, не вызывая при этом огромных модификаций остальной части автомобиля.

Подумайте о смещении
В автомобильном мире есть поговорка, что «замены смещению не существует», и это девиз, который вы должны учитывать при выборе двигателя в ящике.Чем больше у вас рабочий объем, тем больше мощности вы можете получить от машины. Подумайте, хотите ли вы добавить в машину принудительную индукцию. Если это так, вам может сойти с рук меньшее смещение, потому что вы можете компенсировать его дополнительной мощностью. Если все, что вам нужно, это замена вашего текущего двигателя, это может не иметь никакого значения.

Подумайте об общей цене
При оценке стоимости двигателя ящика необходимо учитывать затраты на установку наряду со стоимостью двигателя. Снятие старого двигателя и установка нового может стоить пару тысяч долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Некоторые установки более сложны, чем другие, и поэтому требуют больше труда и денег. Полностью спланируйте свой бюджет и получите оценку замены двигателя перед установкой.

MPG Производительность

Двигатель маслкара — самый важный фактор, делающий уникальные высокопроизводительные автомобили такими, какие они есть. Muscle cars считаются одними из самых мощных транспортных средств на дороге по сравнению с их массой тела и размерами.Идея маслкара состоит в том, чтобы разместить чрезвычайно мощный и негабаритный двигатель в легком автомобиле среднего размера. В результате вы получаете исключительно мощный автомобиль, способный быстро разгоняться до очень высокой максимальной скорости. Muscle cars были впервые разработаны в начале 1950-х годов и совпали с тенденцией дрэг-рейсинга в Соединенных Штатах. Благодаря особым двигателям Ford для маслкаров и двигателям, разработанным другими производителями, эти автомобили пользовались успехом на протяжении многих десятилетий, и даже сегодня строятся новые модели маслкаров.

Разрушение двигателей Hemi
Двигатель Hemi — это серия различных двигателей V8. Эти двигатели имеют восемь отдельных клапанов внутреннего сгорания, что делает их самыми большими двигателями, которые были доступны во время первоначального производства маслкаров. Двигатели Hemi часто имеют огромный объем, превышающий пять литров. Название «hemi» происходит от особой конструкции самого корпуса двигателя; Двигатель имеет полусферическую форму. Эта форма выгодна тем, что позволяет менять положение клапанов в камере двигателя, чтобы освободить больше места.В результате двигатели Hemi имеют тенденцию быть более мощными, чем их эквивалентные аналоги без Hemi.

Ракетные двигатели
Хотя двигатели буквально не предназначены для использования в ракетах, эти двигатели были первыми и наиболее популярными из первых силовых агрегатов маслкаров. Возможно, именно они в первую очередь положили начало тренду маслкаров, причем Pontiac GTO 1949 года стал первым в длинной линейке этих автомобилей. Ракетные двигатели для маслкаров были самыми мощными на рынке на момент их появления, обладали возможностями V8 и исключительно большими камерами.Многие из этих двигателей имели мощность более 150 лошадиных сил, что для того времени было чрезвычайно высоким показателем.

Двигатели в ящиках в деталях
В современных маслкарах, как и в старых моделях автомобилей, которые были модернизированы или перестроены, чаще всего используется отдельный двигатель, произведенный не производителем. Эти движки называются движками ящиков и исходят от сторонних разработчиков. Эти разработчики работают специально над созданием сверхмощных двигателей, которые подходят для использования в различных высокопроизводительных транспортных средствах, таких как маслкары.Часто они намного мощнее, чем двигатели стандартных автомобилей, которые поставляются как со старыми, так и с более современными маслкарами. Однако эти двигатели могут быть довольно дорогими, и многие из них очень опасны и даже запрещены для использования на дорогах.

Если вы заинтересованы в покупке маслкара или в оснащении вашего существующего автомобиля новым двигателем, на данный момент наиболее популярным выбором является двигатель в ящике. За дополнительной информацией обращайтесь к специалисту.

Muscle Car Engine Sounds

Звуки двигателя Muscle Car

Для любителя классических автомобилей есть несколько вещей, которые так опьяняют, как звук двигателя маслкара, исходящий от автомобиля с правильно настроенным и настроенным двигателем.Да, звук выхлопа маслкара от Flowmaster или другой выхлопной системы высшего класса — это музыка для ушей коллекционера и энтузиаста уличных автомобилей. Фактически, любители маслкаров могут многое рассказать о вашем автомобиле просто по тому, как он звучит.

Звуки, которые вы хотите

Автомобиль не является маслкаром, если в нем нет звука маслкара. Фактически, именно глубокий рокочущий звук классического американского маслкара делает его таким привлекательным для многих автолюбителей. Звук двигателя вашего маслкара позволяет другим узнать, что настоящая американская уличная машина прибыла, и что другим водителям следует остерегаться, чтобы они не стали жертвами мощности и скорости вашего автомобиля.

Сама идея маслкара мешает ему вести себя тихо или беспокоить его владельца по поводу шумового загрязнения. Хотя звук выхлопной системы маслкара всегда громкий, он также упорядочен и должен идеально синхронизироваться и рассчитываться по времени. Звук «врума», который издает маслкар на холостом ходу, должен быть систематическим, а не пропускать или останавливаться без видимой причины. Никакие маслкары не должны походить на громкое мурлыканье котенка на холостом ходу и рычание тигра при увеличении оборотов двигателя.

Когда что-то не так
Хотя нет ничего лучше, чем звук хорошо настроенного высокопроизводительного двигателя маслкара, нет ничего более тревожного, чем когда двигатель маслкара издает звуки, которых не должно быть. Немногие вещи вселяют в сердца владельцев маслкаров больше страха, чем странные звуки, исходящие из мощного двигателя их автомобиля.

Шум двигателя, напоминающий звон или стук, может указывать на серьезную проблему двигателя, которую необходимо немедленно устранить.Возможно, вышла из строя штанга, вышли из строя крепления двигателя или необходимо заменить головки. Есть много вещей, которые могут вызывать подобные шумы, но ни одна из них не является хорошей.

Звуки, которые заставляют вас думать, что двигатель задыхается, или бормочущие звуки двигателя автомобиля могут быть результатом утечки в выхлопной системе или других проблем. Многие проблемы с выхлопом также могут привести к тому, что ваш маслкар начнет давать обратный эффект или производить другие очень нездоровые звуки.

Как сделать так, чтобы ваш Muscle Car звучал хорошо
Вообще говоря, поддерживать ваш Muscle Car должным образом, чтобы он всегда работал и звучал наилучшим образом, не так уж и сложно.Периодически меняйте воздушные фильтры и воздухоочистители, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом. Кроме того, замените масло и трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы уменьшить другие звуки, указывающие на проблемы.

Периодически проверяйте карбюратор и очищайте его. Кроме того, проверьте свою выхлопную систему на предмет утечек, которые могут снизить мощность вашего маслкара, из-за чего он будет звучать странно и не похоже на высокопроизводительную машину, которой она является. Просто помните, если ваш маслкар издает звук, который кажется странным, это, вероятно, признак того, что вам следует отремонтировать автомобиль.

Радиоуправляемые автомобили и грузовики Двигатели

Радиоуправляемые автомобили и грузовики Двигатели | Горизонт Хобби Перейти к основному содержанию Перейти к содержимому нижнего колонтитула

Товары, снятые с производства

• Показать товары, снятые с производства Уточнить по снятым с производства элементам: снятые с производства включены

Цена

• Менее 20 долларов Уточнить по цене: менее 20 долларов США

  (9)

• 20 — 49 долларов. 99 Уточнить по цене: 20–49,99 долл. США

  (3)

• 50–99,99 долл. США Уточнить по цене: 50–99,99 долл. США

  (2)

• 100 — 199 долларов.99 Уточнить по цене: 100–199,99 долл. США

  (7)

• 200–299,99 долл. США Уточнить по цене: 200–299,99 долл. США

  (1)

• 300 — 399 долларов.99 Уточнить по цене: 300–399,99 долл. США

  (5)

• 400–499 долларов США Уточнить по цене: 400–499 долларов

  (3)

• 500 долларов и больше Уточнить по цене: 500 долларов и более

  (12)

В наличии

• Показать товары в наличии Уточнить по наличию: true

Марка

• Динамит Уточнить по бренду: Dynamite

  (20)

• Лози Уточнить по бренду: Losi

  (1)

• ОС-движки Уточнить по бренду: движки ОС

  (19)

• Pro-Line Racing Уточнить по бренду: Pro-Line Racing

  (1)

• ООО ЖК ТЕКНО Уточнить по бренду: TEKNO RC LLC

  (1)

Тип детали

• Шестерни Уточнить по типу детали: шестерни

  (2)

• Детали двигателя Уточнить по типу детали: детали двигателя

  (12)

Кол-во цилиндров

• Одинокий Уточнить по количеству цилиндров: одиночный

  (25)

Тип питания

• Светиться Уточнить по типу мощности: свечение

  (23)

• Газ Уточнить по типу мощности: газ

  (1)

578 долларов. 99

5 из 5 Рейтинг клиентов

330 долларов.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

362 доллара. 99

5 из 5 Рейтинг клиентов

495 долларов.99

4.8 из 5 Оценка клиентов

618 долларов.99

4,2 из 5 Рейтинг клиентов

310 долларов.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

310 долларов.99

4,5 из 5 Оценка клиентов

702 доллара.99

4,1 из 5 Рейтинг клиентов

495 долларов.99

4 из 5 Рейтинг клиентов

619 долларов.99

4,2 из 5 Рейтинг клиентов

619 долларов.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

547 долларов.99

3,7 из 5 Рейтинг клиентов

681 доллар.99

4.8 из 5 Оценка клиентов

743 доллара.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

114 долларов.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

109 долларов.99

4.9 из 5 Оценка клиентов

134 доллара.99

3,4 из 5 Оценка клиентов

139 долларов.99

4.6 из 5 Рейтинг клиентов

129 долларов.99

4,2 из 5 Рейтинг клиентов

359 долларов.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

109 долларов.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

149 долларов.99

3.8 из 5 Рейтинг клиентов

6 долларов.99

4,3 из 5 Рейтинг клиентов

3 доллара.99

4,7 из 5 Оценка клиентов

Б / У Двигатели — Автозапчасти Город

Магазин наш широкий ассортимент подержанных двигателей на продажу

Одним из преимуществ покупки подержанных двигателей для продажи в Auto Parts City является наш обширный ассортимент.Мы являемся самым надежным предприятием по переработке и утилизации отходов в районе Чикаго, и в результате мы получаем ряд транспортных средств, которые другие предприятия никогда не увидят. Помимо легковых автомобилей, грузовиков, внедорожников и фургонов, мы также видим рабочие автомобили, грузовые автомобили, предметы коллекционирования и редкие варианты. Такое разнообразие означает, что у нас, вероятно, есть именно то, что вам нужно, или мы можем помочь вам легко найти совместимый вариант.

Если у вас труднодоступный автомобиль, Auto Parts City готов помочь. Свяжитесь с нашей дружной командой сегодня и узнайте о возможных вариантах ремонта этого автомобиля.Используя использованные двигатели, полученные на нашем предприятии по переработке, вы можете быстро вернуть этот автомобиль или грузовик в рабочее состояние с надежным и эффективным двигателем под капотом.

Посетите город автозапчастей — самую зеленую свалку страны

Когда вы посетите Auto Parts City в поисках подержанного двигателя, вы будете мгновенно впечатлены. Почему? Поскольку нас назвали «Самой зеленой свалкой в ​​стране», наша команда усердно работает над тем, чтобы внедрить более эффективные методы утилизации в отрасль утилизации автомобилей, и в результате вы можете быть уверены в совершении покупок у нас.Мы также являемся одним из самых чистых свалок в этом районе, потому что хотим, чтобы наш объект приносил пользу нашему местному сообществу.

Наша цель — служить нашему местному сообществу наиболее экологически ответственным способом. Это начинается с нашей приверженности добросовестному хранению окружающей среды. На наших предприятиях по переработке мы имеем систему рециркуляции, которая построена под установкой, предназначенная для фильтрации и переработки всех автомобильных жидкостей из автомобилей, которые мы получаем. Большинство жидкостей фильтруются и либо перепродаются, либо используются прямо здесь, на нашем предприятии.Затем, когда жидкости сливаются, мы перерабатываем двигатель, детали, шины, металл и стекло, чтобы как можно меньше попадало на свалки. Наш инвентарь во дворе постоянно меняется, что сводит к минимуму ржавчину и другие проблемы. Наконец, наша система фильтрации ливневых вод не допускает попадания любых оставшихся загрязняющих веществ в окружающую среду, поэтому вода, выходящая из наших помещений, является чистой и безопасной.

Вы можете доверять Auto Parts City в поставке качественных подержанных двигателей по доступным ценам, при этом делая свой вклад в защиту местной окружающей среды.Зайдите сегодня и посмотрите, как выглядит экологически чистая переработка автомобилей, а затем уйдите с двигателем, который вам нужен для завершения вашего проекта. Мы с гордостью обслуживаем Чикаго, Герни, Вокеган и прилегающие районы Северного Иллинойса и Южного Висконсина, поэтому планируем посетить сегодня. Если вам нужен новый двигатель для вашего автомобиля, у нас есть подержанные двигатели для продажи на самом чистом и экологически безопасном предприятии по переработке отходов, поэтому сделайте Auto Parts City вашим первым выбором.

типов автомобильных двигателей — все, что вы хотели знать

]]]]>]]>

Двигатель автомобиля — Закрепленный под капотом автомобиля, он обычно выглядит как гигантская сбивающая с толку мешанина проводов, трубок и металла.Это причина, по которой ваша машина работает. В конце концов, это то, что превращает всю энергию в механическую форму, позволяя вашей машине двигаться. Автомобильные двигатели бывают разных видов, с разными характеристиками, но, конечно, с одной и той же целью. Если у вас тоже есть автомобиль или вы думаете о его покупке, обязательно ознакомьтесь с различными типами двигателей для автомобилей .

Поскольку разные автомобили имеют разные двигатели, давайте подробнее рассмотрим, как на самом деле можно идентифицировать эти типы двигателей, как только вы их увидите.

Типы автомобильных двигателей — Основы

Вот как вы можете определить тип двигателя автомобиля , просто взглянув на расположение цилиндров.

1. VEE

Если смотреть на двигатель спереди, это расположение будет похоже на алфавит «V». Каждый цилиндр будет обращен наружу и будет приводить в движение общий коленчатый вал в основании. Ожидайте такой двигатель во всех этих премиальных и высокопроизводительных автомобилях, поскольку он позволяет втиснуть больше цилиндров.Кроме того, пространство, занимаемое цилиндрами, довольно компактно по сравнению с другими двигателями.

2. ВСТРОЕННЫЙ

Вы увидите все цилиндры, расположенные в линию. Они будут смотреть вверх, обычно перпендикулярно автомобилю. Подобную конфигурацию двигателей можно увидеть в большом количестве небольших и хэтчбеков. Расположение цилиндров в этих двигателях просто прямое.

Какие бывают типы автомобильных двигателей (источник фото: Car Throttle @ Youtube)

3.ПРЯМАЯ

Глядя на расположение цилиндров в этом двигателе, вы заметите, что они расположены параллельно автомобилю. Все эти премиальные автомобили, такие как BMW, используют этот тип автомобильных двигателей с таким расположением цилиндров.

>> Лучшие предложения для вас: Продажа Subaru Impreza 2011, Продажа Toyota RAV4 2006

4. VR и W

Разработанный группой Volkswagen, он использует тот же принцип для всех V-образных двигателей.Между цилиндрами двигателей VR и W очень узкое пространство. И пространство настолько узкое, что эти цилиндры как бы сплющены в один блок. Именно в основе W-конфигурация объединяет два банка движков VR. Производители редко используют этот двигатель и комплектацию ни в одном из современных автомобилей. Хотя такие автомобили, как Bentley Mulsanne, используют его.

5. БОКСЕР

А затем идет боксер, которого даже называют Плоским. В этих горизонтально расположенных двигателях используются цилиндры, которые просто лежат на боку двумя рядами.Но два цилиндра не обращены друг к другу, на самом деле, они расположены друг от друга. Что ж, это позволяет гравитации оставаться на низком уровне, что просто добавляет преимуществ управляемости. Хотите знать, какие автомобили на самом деле используют эту компоновку в своих машинах? Такие бренды, как Porsche, используют такое расположение цилиндров в своих автомобилях.

Типы автомобильных двигателей, используемых в различных автомобилях (источник фото: Enginelabs.com)

>> Подбираете себе подходящий дешевый подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь <<

6.РОТАЦИОННЫЙ

Роторный двигатель, известный как двигатель Ванкеля, не имеет поршней. В этом двигателе вместо поршней используются роторы. Роторный двигатель сконструирован компактным и малогабаритным; кроме того, он имеет изогнутую продолговатую внутреннюю форму. Центральный ротор этого двигателя вращается только в одном направлении, эффективно производя все 4 хода OTTO, включая впуск, сжатие, мощность и выпуск во время работы.

Сегодня существует ограниченное количество автомобилей с роторным двигателем. Вы можете найти роторный двигатель в Mazda RX-8 и его предшественнике — Mazda RX — и моделях.Роторный двигатель не пользуется популярностью, потому что его конструктивное ограничение приводит к низкому крутящему моменту.

Это некоторые виды расположения цилиндров в разных автомобилях, которые могут помочь вам определить, какие двигатели установлены внутри. Да, все они также нуждаются в различном обслуживании, которое вы даже можете обсудить с профессиональным механиком у вас дома или поблизости.

Кроме того, цилиндры обычно бывают различной конфигурации, которая может варьироваться от двухцилиндрового, трехцилиндрового, четырехцилиндрового, пятицилиндрового, а также может быть расширена до шести-восьми и даже десятицилиндровых двигателей.Эти типы двигателей автомобилей — это несколько распространенных типов двигателей, которые используются для управления автомобилем в наши дни.

Теперь давайте посмотрим, как на самом деле работают два типа двигателей.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Внешний двигатель и двигатель внутреннего сгорания Определены

1. Двигатель внешнего сгорания или двигатель внутреннего сгорания

Этот тип двигателя позволяет сжигать топливо вне двигателя. Тепло генерируется при сгорании топлива, которое затем превращает воду или другую жидкость в пар.Как только этот пар высокого давления создается, вызывает вращение турбины. В этом типе двигателя топливо может быть любым, от твердого и жидкого до даже газа. Вы можете увидеть, как эти двигатели работают на кораблях, в локомотивах и даже в местах, где вырабатывается электроэнергия.

Есть определенные преимущества использования этого двигателя, включая использование более дешевого топлива наряду с твердым топливом, более гибкость и высокий пусковой крутящий момент.

2. Двигатель внутреннего сгорания или I.C. Двигатель

Двигатель, в котором сгорание топлива происходит внутри двигателя, называется двигателем внутреннего сгорания. Высокое давление и температура, возникающие внутри цилиндра двигателя при сгорании топлива. Затем это высокое давление действует на поршень, который отвечает за вращение колес. Если у вас двигатель автомобиля типа , мы используем только легколетучие топлива, такие как дизельное топливо и бензин, помимо газов. Вы можете найти эти типы автомобильных двигателей, используемых в местах, где используется электроэнергия, а также в автомобильной промышленности.

Учитывая свои преимущества, этот двигатель в целом имеет более высокий КПД по сравнению с двигателем внешнего сгорания. Кроме того, этот двигатель довольно компактен и занимает сравнительно меньше места. Даже первоначальная стоимость ниже, и вы сможете легко запустить этот двигатель в те холодные дни, так как он использует только легколетучее топливо. Существует ряд онлайн-источников, где вы также можете найти простые, но эффективные способы увеличения мощности двигателя. В конце концов, лучше заранее узнать о проблеме, которая может возникнуть в будущем.

Итак, теперь вы знаете различных типов автомобильных двигателей, верно? В следующий раз, когда кто-то спросит вас о типах двигателей автомобилей , вы не потеряете ни малейшего понятия, не так ли?

Разница между автомобильными двигателями

Автомобильные инженеры при проектировании автомобилей заботятся о соотношении массы к мощности. Несмотря на то, что в отрасли большое внимание уделяется облегчению, исследователи также ищут более эффективную конструкцию двигателей. Двигатель внутреннего сгорания (IC) в настоящее время является предпочтительным двигателем для транспортных средств, но растущая обеспокоенность по поводу изменения климата с годами привлекла к электромобилям повышенное внимание.

Понимание разницы между этими двигателями и того, как они влияют на ресурсы, не говоря уже о соотношении веса и мощности, выявляет ключевые свойства, которые могут указывать на то, когда или если двигатель внутреннего сгорания может выйти из строя.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Исследователи обнаружили, что путем регулировки фаз газораспределения поршневого двигателя производительность может быть значительно улучшена. Некоторые компании, например Ferrari, разработали динамические клапаны. Один из примеров может похвастаться трехмерным кулачком со скользящим распределительным валом, который изменяет синхронизацию двигателя по мере изменения требований к двигателю.(Кредит: Drivingtestsuccess.com)

КПД поршневого двигателя в целом составляет от 28 до 45%. Он может иметь сотни движущихся частей, которые могут быть источником большего количества технического обслуживания, шума и потерь энергии, чем в роторных или электрических двигателях, которые имеют меньше деталей и меньшую сложность. Несмотря на эти проблемы, соотношение веса и мощности пока удерживает поршневые двигатели IC на высоте.

Самым распространенным двигателем на дорогах сегодня является четырехтактный поршневой двигатель IC. Каждый ход выполняет задачу в цикле сгорания, который вращает коленчатый вал или ведущий вал.С каждым ходом поршень перемещается из верхней мертвой точки (самое верхнее положение, которое поршень может достичь в цилиндре) в нижнюю мертвую точку (самое нижнее положение).

Первый ход, такт впуска или впуска, втягивает воздух и топливо в цилиндр. В дизелях этот ход только втягивает воздух; топливо впрыскивается непосредственно перед рабочим тактом. Когда поршень возвращается наверх, он сжимает смесь; свеча зажигания воспламеняет его. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, что приводит к более высоким температурам, что вызывает сгорание, когда топливо впрыскивается без свечи зажигания.Дизельные двигатели имеют нагревательные элементы, называемые свечами накаливания, в которых расположены свечи зажигания, которые помогают прогревать камеру сгорания при холодном пуске.

Топливно-воздушная смесь воспламеняется во время следующего такта, рабочего такта, и расширяющиеся газы от поршня с малой силой взрыва до нижней мертвой точки. Наконец, четвертый ход, такт выпуска, возвращает поршень в верхнюю мертвую точку и выталкивает газы из цилиндра.

Линейные моменты поршней преобразуются во вращательное движение через шатуны, которые поворачивают коленчатый вал.В свою очередь, коленчатый вал приводит в движение трансмиссию. Коленчатый вал также соединяется с распредвалом (-ами) — обычно с помощью ремня, хотя иногда используется роликовая цепь. Распределительный вал вращает кулачки, чтобы открывать и закрывать клапаны, контролируя время впуска и выпуска газов в цилиндрах.

Роторный двигатель Ванкеля является модульным — при условии, что коленчатый вал достаточно длинный, чтобы вместить роторы. В 1991 году Mazda использовала четырехроторный двигатель, чтобы стать единственной японской автомобильной компанией, выигравшей 24-часовой Ле-Ман.Это будет единственный роторный двигатель, который когда-либо выигрывал этот титул, поскольку руководящий орган гонки объявил роторные двигатели вне закона в 1992 году.

Чтобы получить максимальную мощность от каждого хода, дизайнеры в основном уделяют внимание конструкции поршней, кулачков и клапанов. . Повышение производительности и эффективности часто зависит от увеличения скорости или об / мин и давления на эти компоненты. Это может быть непросто: что-то столь же простое, как увеличение давления во время тактов сжатия (например, степени сжатия), может потребовать совершенно новой головки блока цилиндров, поршней и шатуна, изготовленных из материалов, которые выдерживают более высокие нагрузки.Более высокие нагрузки также могут потребовать топлива с более высоким октановым числом для правильного зажигания. Игнорирование любой из этих проблем может привести к чрезмерному износу двигателя и неэффективной работе.

Роторный двигатель внутреннего сгорания

Роторный двигатель, а именно роторный двигатель Ванкеля, не имеет поршней, а имеет трехлопастный треугольный ротор. Ключевые отличия от поршневого двигателя — это уменьшение количества деталей, снижение вибрации и способность двигателя работать на высоких скоростях (об / мин). Двигатель выпускается в относительно небольшом корпусе с высокой удельной мощностью.По сравнению с поршневыми двигателями, простая концепция и сложная геометрия роторного двигателя вызвали страстные споры о том, почему он не пользуется большей популярностью.

Чтобы представить себе внутреннюю часть роторного двигателя, сначала необходимо знать, что такое эпитрохиод (также называемый эпициклоидой). Эпитрохиоды — это геометрические фигуры, образованные путем отслеживания точки по радиусу формы, которая разворачивается или находится внутри другой формы. Если вы когда-либо использовали спирограф, вы играли с эпитрохиодами. Корпус роторного двигателя представляет собой простой эпитрохиод из двух окружностей.Ротор эксцентрично вращается внутри корпуса, тем самым изменяя объем трех пространств (камер), образованных между ними.

Отношение веса к мощности важно, и хотя электромобили и гибриды более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, это соотношение необходимо улучшить, чтобы они могли конкурировать на рынке транспортных средств. Электромобили не представлены, так как количество включенных может сильно различаться. Однако в целом эконом-модели весили больше, чем гибриды. Цифры используются только для того, чтобы дать общее представление о соотношении массы автомобиля к мощности с течением времени.

Роторные двигатели имеют ту же четырехтактную последовательность поршневых двигателей: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Вращение ротора увеличивает объем первой камеры всасывания воздуха и топлива — такта впуска. По мере того как ротор продолжает вращаться, объем в камере сжимается, сжимая содержимое камеры, вызывая такт сжатия. Проблема на следующем этапе заключается в том, что геометрия между корпусом и ротором разделяет камеру на два пространства. Эта удлиненная и разделенная камера зажигания может препятствовать полному сгоранию, поскольку часть воздушно-топливной смеси отсекается от свечи зажигания.

Чтобы помочь, есть либо две свечи зажигания, либо одна свеча зажигания с исключением или выемкой в ​​роторе, чтобы позволить смеси проникнуть в оба пространства камеры. Обычно используются две свечи зажигания, и Mazda даже использовала три свечи зажигания в своих гоночных автомобилях. Расширяющиеся газы поворачивают ротор дальше в такт расширения или рабочего такта. В конце концов, расширение приводит в движение ротор туда, где в корпусе есть выпускное отверстие. Объем между корпусом и ротором снова сжимается, выталкивая выхлопные газы из камеры — такт выхлопа.

Роторные двигатели не должны переходить линейное движение во вращательное, что исключает резкие изменения направления поршней, поэтому роторные двигатели генерируют гораздо более низкие вибрации. Поворотная конструкция также позволяет рабочему ходу работать при более продолжительном вращении вала, тем самым уменьшая спорадический крутящий момент на коленчатом валу (от зажигания до выпуска происходит вращение примерно на 270 градусов по сравнению с 180 градусами в поршневых двигателях). В конечном счете, один ротор в роторном двигателе можно сравнить с тремя поршнями в поршневом двигателе.Роторные двигатели часто имеют два ротора для плавной работы и сопоставимы с двигателями V6.

Еще в 1960-х годах некоторые руководители и обозреватели автомобилей полагали, что роторные конструкции станут предпочтительным вариантом для легковых и грузовых автомобилей. Но Mazda, первая компания, которая начала массовое производство роторных двигателей, прекратила производство после 2012 года. Mazda заявила, что, если компания не сможет оправдать ежегодное производство 100 000 единиц, двигатель Ванкеля больше не будет производиться. Однако исследования по улучшению двигателя все еще продолжаются.

Что случилось с роторным двигателем, имея столько преимуществ? Роторный двигатель может работать всего с тремя движущимися частями, что делает его простым и легким в обслуживании. Базовые поршневые двигатели имеют не менее 40 движущихся частей. Это привело к появлению некоторых теорий заговора о том, как автомобиль с таким малым количеством запчастей может потерять миллионы компаний по производству запчастей. Но лучший аргумент в пользу поршневых двигателей — это сложные уплотнения, низкий крутящий момент и тепловой КПД.

Базовый двигатель постоянного тока изменяет поток электричества, чтобы катушка не совпадала по фазе с магнитным полем, так что она вращалась непрерывно.(Кредит: Expainthatstuff.com)

Хотя Mazda решила некоторые проблемы, все же оставалось некоторое межкамерное загрязнение и непреднамеренный расход масла, что привело к проблемам с выбросами и эффективностью. По мере ужесточения норм выбросов пострадали роторные транспортные средства. Кроме того, коленчатый вал вращается три раза за один оборот ротора. Это соотношение 3: 1 не обеспечивает конкурентоспособного крутящего момента на низких оборотах (по сравнению с поршневым двигателем). Вот почему роторные двигатели отлично подходят для приложений среднего и высокого уровня, таких как самолеты, морские и гоночные автомобили, но не для повседневных поездок.

Тепловой КПД роторных конструкций снижен из-за большей площади поверхности (по сравнению с поршневыми двигателями) в камере сгорания. Это позволяет теплу проникать в корпус и ротор. Следует также отметить, что около трети охлаждения роторного двигателя осуществляется с помощью масла, поэтому охлаждение масла является обязательным. Выбросы — еще одна проблема роторных двигателей. Например, последний серийный двигатель RX-8 не может соответствовать текущим стандартам миссии, поэтому нынешний дизайн не может быть реализован сегодня без улучшения выбросов.

Преимущества роторных двигателей — уменьшение количества деталей и вибраций — могли быть причиной того, что некоторые компании начали исследовать двигатели с оппозитным поршнем / оппозитным цилиндром (OPOC). Это поршневые двигатели с поршнями в одной плоскости, но в противоположных цилиндрах. Когда четыре поршня работают в двух противоположных цилиндрах и находятся в прямом противодействии, вибрации снижаются за счет уравновешивания возвратно-поступательных сил со смежным поршнем. Это также увеличивает такт сгорания до одного поворота коленчатого вала, а не до каждого другого поворота, как это наблюдается в традиционных поршневых двигателях.

В 2010 году Ecomotors заявила, что может получить в четыре раза больше мощности от двухтактного двигателя OPOC по сравнению с четырехтактным двигателем той же массы. Одним из способов добиться этого было уменьшение количества деталей. Двигатель OPOC мощностью 300 л.с. состоит из 62 подвижных частей. Обычный двигатель с аналогичной мощностью имеет около 385 движущихся частей. Кроме того, противодействующие силы означают, что на основные подшипники коленчатого вала нет (или нет номинальных) сил. А с меньшими усилиями конструкторы смогли сделать корпус из легкого магния.

Электродвигатели

Трудно найти точный рейтинг эффективности электромобилей (EV). Хотя двигатель может иметь КПД от 85 до 95%, после того, как питание проходит через инвертор, аккумулятор и зарядное устройство, КПД электромобиля приближается к 70%. Однако электрические двигатели и батареи могут быть относительно чувствительны к холмистой местности и перепадам температуры, которые могут снизить эффективность даже отца. Таким образом, с более высокой эффективностью, чем двигатель внутреннего сгорания, практически без движущихся частей в двигателе, нулевым выбросом и возможностью использовать рекуперативное торможение для повышения эффективности на 9-16% (как опубликовано в исследовании), почему продажи электромобилей ниже, чем у некоторых автомобилей? аналитики думали, что они будут?

В целом, ограниченный запас хода, время зарядки аккумулятора и более высокие цены делают электромобили вне досягаемости для обычного человека.С технологической точки зрения главный недостаток электромобилей — это аккумулятор. Литий-ионные аккумуляторы — самые мощные из серийно выпускаемых аккумуляторов. Но они тяжелые, дорогие и имеют способность перегреваться до теплового разгона (воспламенения). Большинство новых аккумуляторных технологий ориентированы на более низкое напряжение, характерное для батареек AA. Эти нововведения не масштабируются для транспортных средств.

В электромобилях используются два типа электродвигателей: бесщеточные двигатели постоянного тока и трехфазные асинхронные двигатели переменного тока.

Двигатели

постоянного тока работают от катушки или контура, подвешенного между полюсами магнита. Постоянный электрический ток создает временное магнитное поле, заставляя его поворачиваться и выравниваться с полярностью. Затем электрический переключатель (коммутатор) меняет направление тока на противоположное, изменяя полярность. Это позволяет катушке вращаться бесконечно.

Просто объясните

Некоторые из преимуществ двигателей постоянного тока включают немедленный высокий крутящий момент, и они относительно рентабельны. С другой стороны, они не должны работать без нагрузки, так как это может повредить двигатель.Вот почему использование двигателя постоянного тока для вращения ремня может быть плохой конструкцией. Если ремень тормозит, нагрузка отсутствует, и двигатель может выйти из строя. Двигатели постоянного тока также не идеальны для поддержания скорости при различных условиях нагрузки — например, электромобиль с этим двигателем может не работать на холмистой местности. И хотя регулировка напряжения может управлять скоростью двигателя постоянного тока, двигатель имеет максимальную скорость вращения, за которую он не может выйти, поэтому скорость вращения ограничена.

В двигателях

переменного тока используется кольцо из ламинированного металла для создания магнитного поля при подаче переменного тока.Электромагниты окружают ротор. Переменный ток заставляет напряженность магнитного поля электромагнитов повышаться и понижаться, создавая смещающееся магнитное поле, которое создает крутящий момент.

Есть две пары электромагнитных катушек, которые по очереди возбуждаются переменным током. Пары расположены в противофазе друг с другом, так что повышение и понижение переменного тока будет изменять магнитное поле между ними. Это изменение вызывает электрический ток в роторе, который создает собственное магнитное поле. Ротор будет пытаться противодействовать магнитному полю катушек, но, поскольку поле изменяется с переменным током, ротор будет вращаться.Двигатели

переменного тока обладают более высоким крутящим моментом и скоростью по сравнению с двигателями постоянного тока. Они также лучше адаптируются к переменной скорости и нагрузкам, поэтому лучше подходят для холмов. Он также легче принимает энергию от рекуперативного торможения, чем двигатель постоянного тока. Но обмотка катушки может быть тяжелой, и при использовании батарей необходим инвертор. Как правило, общая стоимость двигателя переменного тока выше, чем у сопоставимого двигателя постоянного тока.

Двигатели переменного и постоянного тока применяются в автомобилях и внедорожниках. Но для того, чтобы электродвигатели и электромобили стали жизнеспособными, потребуются значительные достижения в области аккумуляторных технологий.Текущий запас энергии, необходимый для питания электромобилей, добавляет слишком много веса, что делает соотношение веса и мощности слишком высоким. Также существуют проблемы медленной подзарядки и экологически чистой утилизации.

Анализ «от колыбели до могилы», опубликованный Союзом обеспокоенных ученых, показывает, что электромобиль с пробегом в 84 мили создает примерно на 15% больше выбросов при производстве, чем обычный автомобиль. Эту разницу можно компенсировать за год вождения, и автомобиль будет выделять вдвое меньше загрязняющих веществ в течение всего срока службы, включая производство.По мере того, как в ближайшие годы заключаются сделки, такие как Парижское соглашение, в сторону углеродно-нейтрального общества, мы можем увидеть больше электромобилей на дорогах.

Однако, как и многие технологии, для достижения оптимальной эффективности необходимо несколько. Из-за текущего состояния батарей меньшие двигатели IC сочетаются с технологиями электропривода, которые делают даже стандарты выбросов 2025 года (54,5 миль на галлон) более легкими для достижения, чем некоторые могли первоначально подумать. Если гибридные инновации в конструкции двигателя внутреннего сгорания не улучшают характеристики и рост поршневого двигателя, они, по крайней мере, увеличивают наклон его убывающей отдачи и продлевают срок существования двигателей внутреннего сгорания — по крайней мере, на данный момент.

.