Двигатели gamma: практичность, надежность, отзывы, проблемы, ресурс, плюсы и минусы

Содержание

Двигатели гамма какой ресурс

Честный обзор двигателя Киа/Хендай G4FG 1.6 MPI Gamma (Рио/Сид, Солярис/Крета)

Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим надежность, экономичность, ремонтопригодность и практичность в обслуживании/ремонте корейского бензинового двигателя Киа / Хендай 1.6 DOHC с системой впрыска топлива MPI моторного семейства » Gamma / Гамма » серии G4FG . Кроме того, в статье будет рассмотрен вопрос касательно заявленного производителем предельного ресурса на мотор и наиболее распространенных поломок (неисправностей), заводских болячек, неполадок (проблем), выявленных автовладельцами в процессе эксплуатации силового агрегата G4FG 1.6 Gamma , которым оснащаются такие популярные модели автоконцерна Kia/Hyundai, как Хендай Солярис/Крета/Элантра, а также Киа Рио/Селтос/Сид и многие другие.

Бензиновый тип силовой установки объемом 1.6 литра серии G4FG создавался корейской компанией с чистого листа, хотя, как утверждает определенная доля специалистов, некоторые узлы двс все-таки были позаимствованы у Митсубиси, однако даже, если это и так, созданная силовая установка ничуть не стала хуже.

Силовой 1.6-литровый агрегат с индексом G4FG относится к моторной линейке » Гамма » и, как мы отмечали ранее, встречается она под капотом у множества среднеобъемных седанов, хэтчбеков, универсалов и малых кроссоверов автоконцерна Kia/Hyundai. Впервые на планете рассматриваемый 16-ти клапанный мотор 1.6 G4FC был представлен в середине 2010 года на международном автосалоне в южнокорейском Сеуле.

На сегодняшний день в моторное братство «Gamma» входят следующие серии двс : 1.6 G4FD , 1.4 G4FA , 1.6 G4FC и 1.6 G4FJ .

На сегодняшний день обозреваемый мотор серии G4FG устанавливается на многие популярные модели корейских автомобилей Киа / Хендай .

Источник

Все о двигателях Hyundai и Kia. Достоинства и недостатки.

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato.

Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту.

Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна.

Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении – на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя – распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность.

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя – 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 – 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело – двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора.

Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
  • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Источник

Двигатель ХЕНДАЙ СОЛЯРИС и КИА РИО (GAMMA и KAPPA – G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.).

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4FA и G4FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия: Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать статью MPI или GDI, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать не ниже 92, прекрасно работает на нем (это еще один плюс). Степень сжатия – 10,5.

Блок двигателя: я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай (про ресурс чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ: НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). Гидрокомпенсаторов – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит цепной механизм ГРМ, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один фазовращатель, стоит на впускном валу.

Впускной и выпускной коллектор: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем: около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра: Слабая версия носит аббревиатуру G4FA (1.4л-107), старшая версия известна как G4FC (1.6л-123). Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA) и 1,6 литра (G4FC).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л. с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом. Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные, причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают проблемы с катализатором (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4LC. До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность: Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой (чип-тюнингом) из Кореи

Где собирается: По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор: Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1. 4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(69 голосов, средний: 4,43 из 5)

Похожие новости

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая .

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол.

Источник

Какой двигатель стоит в Hyundai Solaris? — Эксперт Авто

Более 10 лет назад корейский производитель представил в России седан Solaris. Первый автомобиль сошел с конвейера в Санкт-Петербурге в 2010 году. С тех пор эта машина стала одной из самых популярных в нашей стране.   

Первое поколение моторов

Первое поколение Hyundai Solaris выпускалось с 2010 по 2017 год. Машина базировалась на двигателях Gamma:

  • G4FA объемом 1,4 л и мощностью 107 л.с.;
  • G4FC объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с.

В пару к ним шла пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Моторы Gamma производились на заводе Hyundai в Китае. Это четырехрядный 16-клапанный мотор с облегченными поршнями и прочным коленвалом из чугуна. Система питания – инжектор с распределительным впрыском. Это надежная система, простая в ремонте и обслуживании.

Степень сжатия топливной смеси – 10,5, это означает, что можно заправляться бензином АИ-92 без последствий для мотора.

Второе поколение моторов

В 2017 году произошел рестайлинг и появилось второе поколение Solaris, которое выпускается до сих пор. К мотору Gamma добавился двигатель Kappa G4LC рабочим объемом 1,4 л, мощностью 100 л.с. в комбинации с шестиступенчатой МКПП. Двигатель Gamma тоже модернизировали и оставили агрегат объемом 1,6 л. Сейчас на более демократичные модели Solaris ставят моторы Kappa, а на дорогие модели Gamma II.

Двигатель Gamma II (G4FG), ограниченный на Solaris мощностью до 123 л.с., в отличие от предшественника имеет два фазовращателя: один на впускном и один на выпускном валу. Других значительных отличий не имеет.

Мотор Gamma объемом 1,4 л с 2017 года заменен на новый агрегат Kappa 1.4 (G4LC). По сути – это продолжение все той же линейки Gamma. Здесь тоже искусственно занижена мощность со 110 л.с. до 100 л.с. Специалисты возвращают исходные показатели мотора с помощью чип-тюнинга.

Kappa – это мотор корейской сборки. Имеет два фазовращателя, а за счет облегченных поршней и коленчатого вала «похудел» на 14 кг. Еще одно отличие от моторов Gamma – дополнительные форсунки для подачи масла для охлаждения поршней.

Производитель утверждает, что облегченный мотор такой же прочный, как и более тяжелый собрат. Но практика показывает, что такие двигатели служат меньше и ремонтируются сложнее.

Какой двигатель выбрать?

Производитель заявляет, что все четыре мотора для Solaris имеют ресурс не меньше 200 тыс. км. На практике, среди автомобилей первого поколения нередко встречаются экземпляры, проехавшие и по 500 000 км.

Двигатели второго поколения сложнее и возможностей выйти из строя у них больше. Но при бережном обращении у них все шансы в 1,5-2 раза превысить заявленный производителем ресурс.

Таким образом, любой из четырех двигателей Hyundai Solaris первого или второго поколения достаточно надежный и гарантированно проездит отведенное ему время, а вероятно и превысит этот показатель. 


какая мощь под капотом Соляриса

16 ноября

Любят у нас люди поговорить. При этом зачастую поговорить о том, о чем знать не знают, но экспертом себя прочувствовать хочется. Это политика, футбол и автомобили. Автомобили — отдельное направление. Показать свою экспертность, обсуждая недостатки того или иного авто, желающих пруд пруди. Так и Солярис, который является одним из самых продаваемых автомобилей в России и ставший в свое время самым желанным гостем в таксопарках, также стал объектом множества едких замечаний.

Справедливости ради отметим, что не он один. Форд Фокус, Киа Рио, “половичок” Фольксваген и многие другие много раз подвергались критике от “экспертов”, которые ни за рулем их ни разу не побывали, ни в моторный отсек не заглядывали. Но только ленивые презрительно не заявляют о том, что Фокус — автомобиль офисного планктона, который повсеместно приобретают в кредит и на обслуживании которого разоришься. А потом некоторые из таких экспертов садятся в свои подержанные Гранты, и едут по своим делам, в душе мечтая о тех же Солярисе, Поло, Рио или Фиесте, которых они только что нещадно уничижали. Такова человеческая психология.

Солярису, который имеет привлекательный интерьер и внешний вид, больше всего достается за мотор. Есть целый миф, получивший очень широкое распространение. “Движки” на Solaris — китайские, одноразовые, потому что делаются из алюминия, не подлежат ремонту и их можно выбрасывать через 100 тыс километров пробега. Ну что же, поговорим о линейке силовых агрегатов Соляриса и постараемся понять, если хоть доля истины в этих заключениях.

Что нужно знать о моторах Solaris 


На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.

Первые Solaris на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1.4-литровый агрегат мощностью 107 лошадиных сил G4FA и двигатель G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. Оба мотора принадлежат линейке Гамма 1.

С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.

Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:

  • G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
  • 4 - число цилиндров;
  • F - линейка Гамма; L - линейка Карра;
  • А - 1. 4 литровые моторы поколения, С и G - 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.

Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.

Общая характеристика моторов Gamma

Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании. Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.

Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка. Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.

Общая характеристика моторов Карра

Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:

  • Заниженная мощность для снижения налога - 99.7 л.с.
  • Корейская сборка.
  • Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
  • Форсунки охлаждения клапанов.
  • Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя. 

На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.


Подводя общий итог по двигателями. Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в Solaris, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.

Реальные и мифические проблемы моторов Соляриса

Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.

Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.

Силовые агрегаты для Solaris производят в Китае, а значит и доверять им не стоит

Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной. Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars

Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.

Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.

Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.

Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный

Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый "атмосферник" R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.

Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:

  • Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
  • Меньшая подверженность коррозии.
  • Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.

Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.

Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать

Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.

Ненадежный привод ГРМ

Отнюдь. Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.

Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai Solaris при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.

На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов

На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется. Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.

Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.

Шумная работа двигателя

Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.

Более выраженный "дизельный" шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.

Частое разрушение катализатора

Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место. При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:

  • перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
  • низкокачественный бензин;
  • термические и механические удары в этом участке системы выпуска.

Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Выводы

Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований. Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:

  • неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
  • необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме Solaris 2 поколения с мотором 1.4 литра).

В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.

Обновлена гамма двигателей семейства Kia Ceed — Авторевю

На российском рынке семейство Kia Ceed предложено лишь с тремя двигателями: это базовый атмосферник 1.6 MPI (128 л.с.), турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также турбочетверка 1.6 T-GDI (200 л.с.) для самых дорогих моделей ProCeed и XCeed. В Европе из моторной гаммы Сида атмосферные двигатели давно исключены, а теперь в отставку уходит и турбочетверка 1.4 T-GDI: ей на смену пришли две версии двигателя 1.5 T-GDI из семейства Smartstream.

Двигатели объемом 1,5 л концерн Hyundai-Kia уже использует на некоторых рынках вроде Китая или Индии. Сиду досталась самая продвинутая версия этого мотора — с турбонаддувом, системой управления клапанами CVVD, технологией рециркуляции выхлопных газов под низким давлением LP-EGR и сажевым фильтром. Мотор выдает 160 л.с. и 253 Нм, работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой или опциональным семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч такой хэтчбек Kia Ceed с «механикой» разгоняется за 8,4 с, а с «роботом» — за 8,6 с. Аналогичный универсал Ceed SW на 0,2 с медленнее (8,6 и 8,8 с соответственно), а кросс-хэтчбек Kia XCeed — на 0,6 с по сравнению со стандартной пятидверкой (9,0 с «механикой» и 9,2 секунды с роботизированной трансмиссией).

Kia ProCeed

В разгоне до «сотни» автомобили с новыми турбомоторами оказались примерно на 0,3 с быстрее своих предшественников с двигателями 1.4 T-GDI, однако основной целью модернизации было не улучшение динамических показателей, а снижение уровня выбросов CO2: его удалось сократить на 6—8%. Кроме того, вместе со стандартной бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI для Сида предназначена его разновидность с приставкой EcoDynamics+, которая вдобавок оснащена 48-вольтовым стартер-генератором. Он помогает в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп: электроника может глушить и запускать двигатель при движении накатом на скорости вплоть до 125 км/ч.

Kia XCeed

На всех моделях из семейства Ceed этот турбомотор с электрической надстройкой агрегатируется с семиступенчатым «роботом», и только для кросс-хэтчбека XCeed будет также предложена шестиступенчатая трансмиссия iMT, у которой левая педаль лишена механической связи со сцеплением. Водитель лишь дает команду актуаторам, хотя переключать передачи по-прежнему нужно вручную. Такой привод сделан для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.

Kia Ceed SW

Базовый для европейского Сида 120-сильный турбомотор 1.0 T-GDI тоже обзавелся мягкогибридным довеском. Впрочем, ни классическую шестиступенчатую «механику», ни трансмиссию iMT для машин с такими агрегатами не предлагают — только семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. На разгон до 100 км/ч у хэтчбека Ceed с двигателем 1.0 T-GDI EcoDynamics+ уходит 11,2 с, а у универсала Ceed SW — 11,3 с.

Исходный негибридный турбомотор 1.0 T-GDI, 204-сильный двигатель 1. 6 T-GDI и турбодизель 1.6 CRDi семейства Smartstream с 48-вольтовым стартер-генератором по-прежнему остаются в строю. Автомобили с новыми двигателями уже доступны для заказа в Европе, однако решение о расширении моторной гаммы для российского семейства Kia Ceed пока не принято: у нас машины гольф-класса с электрифицированными силовыми установками все еще считаются экзотикой.

Двигатель G4FD - характеристики, проблемы, модификации и надежность

Последнее поколение

Этот фокус воплощен в гамма-двигателе Hyundai последнего поколения. В 1.6L, I-4 является одним из самых маленьких в модельном ряду Хендай. Он установлен на малолитражных автомобилях Accent и Kia Rio, среди моделей с самыми низкими ценами. Но при этом расширяет границы применяемых технологий и удельной мощности, выкачивая 138 л.с. и 167 Ньютонов на метр крутящего момента. Для маленького, экономичного автомобильного двигателя, это – совершенно новый экспириенс.

Мы были впечатлены точным и живым газом Gamma и атмосферой изысканности, которую она придает Accent. Это двигатель начального уровня с большим потенциалом производительности.

И, хотя нам не удалось достичь уровня эффективности использования топлива, о котором указывали производители автомобилей на наклейках большинства тестовых автомобилей, мы вплотную подошли на модели Accent. Нам получилось достичь в комбинированном движении по городу / шоссе, наблюдая 6,1 л / 100 км во время своей поездки.  В свою очередь, Hyundai рекламирует (5,9 л / 100 км),

Предстоящая версия с турбонаддувом также обещает нанести удар конкурентам по мощности и экономии топлива.

Наиболее важным является использование топлива с непосредственным впрыском. Это дорогая технология, которая помогает повысить мощность на 11% и крутящий момент на 6% по сравнению с многопортовым гамма-инжектором предыдущего поколения. Это также позволяет новому Accent получить 6-7 литров на 100 километров пробега, обогнав лидеров в области экономии топлива, таких как Nissan Versa, Ford Fiesta и Toyota Yaris.

Основными целями развития были чистая эффективность, повышенная экономичность, производительность, нацеленная на обеспечение конкурентной позиции в сегментах компактных и малолитражных автомобилей. Некоторые автопроизводители считают, что GDI - это передовая технология, которую нужно постепенно внедрять, но Hyundai настойчиво добавляет ее ко всем своим новым двигателям.

Для потребителей, экономия топлива и производительность являются наиболее важными характеристиками автомобилей, а GDI является наиболее перспективным средством для достижения значительной мощности и одновременной экономии.

Обзор двигателя в Киа Рио, объемом 1.6 и 1.4 литра

На чтение 7 мин. Просмотров 857

Куда эволюционные процессы завели корейцев? И несколько слов про новые двигателя Киа Рио Gamma (G4FA) объёмом 1.4 и 1.6 литра.

Эволюция двигателя Киа Рио в разрезе

Автомобили корейского производства давным-давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, позиций сдавать не собираются. Новый Киа Рио, дебютировавший в 11 году 2000-х стал культовым автомобилем далеко за пределами родины. Говорить о новшествах, которые были актуализированы в этом седане можно долго, но особым образом хотелось бы отметить его технические характеристики. Поэтому тратить время зря не будем.

Kia Rio

Новое сердце, новая жизнь

На автомобильный рынок модель вышла с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объёмы которых 1.4 и 1.6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьётся с мощностью в 107 л. с. и крутящим моментов —135 Н/м. Другое, в 1.6 литра, живёт на чистоте 123 л. с. и в 155 Н/м крутящего момента. Удивительно другое, то, что по сравнению с предшествующими двигателями Киа Рио, настоящие движки Gamma значительным образом снизили расходы топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. Улучшив при этом средние технические показатели. А значит, произошла достойная замена старого двигателя Alpha с объёмом 1.4 литра. Трансмиссия на новенькой Кио Рио представлена четырьмя типами управления, два автомата и две механики:

  • 6-ки автоматическая и механическая;
  • 5-скоростная механическая;
  • И 4-скоростная автоматическая;

Все это значительным образом отразилось и на динамических показателях Киа Рио. Так, двигатель 1.4 литра к сотне добегает за 13,6 секунды, развивая при таких показателях 168 км/ч максимум. А его брат Gamma 1.6 на сотне будет чуть быстрее, за 11,3 секундочки. Наивысшая скорость у этого рысака 178 км/ч.

Как добились таких результатов

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, которые и отличают новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрили несколько принципиально новых решения в понятия о моторостроении. Некоторые из них:

  • Увеличили объём рубашки охлаждения, что позволило снизить t° выпускных газов, а это дополнительная защита;
  • Благодаря лучшему охлаждению свечей был увеличен угол опережения зажигания, что существенно экономит топливо;
  • Сместили ось между центром цилиндра и коленчатого вала на 10 мм, что уменьшает трение и увеличивает долговечность.

Но это не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения, коренным образом отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второй генерации. И сравнивать их, конечно же, так же не корректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь чёрно-белый моноблок. Но как же это приятно!

Сравним особенности, которые отличают движки Gamma от старенькой Alpha

Двигатель Alpha

Что говорить, их оказалось неожиданно много. В принципе это и не удивительно, у китайцев голова всегда работала в правильную сторону. Посмотрим, что они наваяли.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио китайцы решили, что коллектор впуска с катализатором должен быть сзади, между движком и моторным щитом. Впускной клапан был размещён спереди и поэтому воздух на входе холоднее. А значит плотность его выше, что позволяет подать в цилиндр больше топлива и как следствие увеличить мощность;
  2. Порадовало и отсутствие вечно требующего обслуживания ремённого ГРМ. Произошла хорошая замена, теперь вместо него на Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидравлическими натяжителями;
  3. Если сравнить двигателя 1.4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у вторых изменились расположения навесных агрегатов. Генератор, например, перекочевал вверх, что снижает риск его заливания. Компрессор кондиционера теперь спереди, а насос гидроусилителя позади. В принципе те же изменения наблюдаются и на Gamma 6;
  4. Впускной коллектор — пластиковый, с небольшой коробочкой на впускном патрубке — это резонатор, он уменьшает пульсацию впуска и уровень шума;
  5. Произошла замена механизма приводов всех 16 клапанов — он лишился гидрокомпенсации, но это только пошло на пользу. Так как теперь не нужно регулировать зазоры между ними.

Кроме всего этого, был усовершенствован режим работы генератора. Во время разгона мощность будет снижаться, чтобы не насиловать мотор, отнимая её у него, а при торможении — наоборот. В определённой мере это даже действует, как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом используя инерционный ход транспорта для подзарядки аккумулятора. К тому же установка двойного термостата в систему охлаждения позволит более быстро прогревать мотор.

Как заботится о своём моторе

Так как ремонт движка обычно процесс дорогостоящий и чаще всего, если начался, бесконечный, то соблюдение пары простых правил уберегут и вас от ненужной суеты. Защита двигателя и забота о нём это: качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее нужно запомнить!

Двигатель Gamma

О масле

Чтобы достигнуть максимально приемлемые рабочие характеристики и защита двигателя KIA RIO была соответствующе высокой, выбирайте только то масло, которое будет удовлетворять требования ILSAC или API. Не должны использоваться и те смазочные вещества, коэффициент вязкости которых не имеет должной марки по SAE.

Вообще, КИА в свои моторы официально заливает Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, масло S-Oil ну и ещё парочку смазок. По специфике они, как братья-близнецы илсаковскому GF-3/4/5. У всех есть аналоги марки 5w-20.

Смена масла и фильтра

Естественно, первое, что нужно сделать — это слить старое масло, а для этого:

  1. На маслосливной горловине стоит защита (крышка), её нужно снять;
  2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь тару.

Следом происходит замена фильтра:

  1. Снимите масляный фильтр;
  2. Произведите осмотр и почистите его установочную поверхность. Проверьте на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен тому, который заменяете;
  4. На прокладку нового фильтрующего элемента нанесите новое масло;
  5. На месте слегка закрутите его, чтобы новая прокладка коснулась седла.
  6. Затяните до конца.

Ну и, наконец, замена масла:

  1. Почищенную пробку отверстия установите с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло. Не следует заливать его по уровню выше отметки F.

Согласно мануалам Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7 500 км. И несмотря на то что в них зачастую пишутся вещи совершенно далёкие от реальности, лучше чтобы происходила полная замена масла, а не подливать его по чуть-чуть. Ну а то, что масляной фильтр нужно менять каждый раз, когда меняется масло, знает, наверное, и обычный работник СТО.

Как уберечь мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы не живут и не строят свои автомобили у нас. Наверно, поэтому о том, как защищать свои автомобили от перегревов и замерзания, автовладельцам приходится думать самостоятельно. Максимальные -5° в Корее и наши — 25° существенно отличаются.

Конечно, в обоих двигателях Киа Рио 1.4 и 1.6 произошла замена термостатов, но, к сожалению проблем это не решает. От наших морозов даже тройной термостат не защита. Поэтому и приходится прогревать автомобиль по 15 минут каждое утро, прежде чем его завести.

Просматривая различные сайты и форумы на автомобильную тематику, наткнулся на одну интересную идею: средство утепления ДВС. Простым языком – одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, которые ещё дедам служили, как защита от замерзания их жужиков. Но здесь все несколько солиднее.

Использовать такое средство термоизоляции разумно по нескольким причина:

  • Утеплитель предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что даёт возможность произвести запуск при очень низких температурах;
  • Автоодеяло – это замена потребности в частом прогревании автомобиля.

Последнее, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это и экономия расхода топлива, то есть защита личного кошелька, и драгоценного времени.

Выводы

Как видим, свои плюсы и минусы есть всегда, даже у таких хороших двигателей, как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, поэтому насколько хороша была эта замена на рынке игроков автомобилестроения, покажет только время. У каждого есть свои предпочтения, но мне эта машинка нравится.

CVT Kappa. Gamma Трансакпп

Вариатор Каппа был создан Hyundai для своих авто малого и среднего класса с двигателями до 1.6 литра к 2012 году.

За образец был взят новый вариатор Джатко JF015E. Так же как и у японца конуса были уменьшены и добавлена дополнительная 2-я передача Underdrive, которая позволяла использовать самую безопасную зону конусов и при этом расширить передаточное число, чтобы старты со светофора были одновременно и достаточно быстрыми и безопасными для конусов и ленты. Так что этот вариатор относится к классу «двухдиапазонных»  и имеет два сцепления Forward и Underdrive и сцепление Реверс.

Но, чтобы продлить срок жизни для капремонта, который обычно для таких вариаторов наступает после 100 ткм при средней агрессивности водителя, режимы переключения сделали виртуально-ступенчатыми, то есть под нагрузкой ремень работает в одном положении конусов и для перехода к другому передаточному числу происходит небольшой разрыв мощности, когда нагрузка с двигателя сбрасывается. Что позволило выйти на золотую середину для таких одноразовых авто в двигателями до 1.5л. 

Обкатку вариатора Каппа проводили на Accent с 1.5 литровым двигателем, а после двухлетней обкатки и настроек управления гидроблоком Каппа была запущена на малышах I20 с двигателями в 1.4 литра. А еще позже, после очередных апгрейдов этот вариатор стали устанавливать уже и с двигателями 1,6л на Солярисах. 

В целом вариаторы Каппа Хендай не настолько отработаны даже по сравнению с вариаторами Джатко и находятся в стадии «обкатки» и отработки детских болезней. Следующая модификация этого вариатора с двигателем Гамма 1.6 л был выпущен в серию в 2016-м году сначала в Азии, а после неплохих отзывов его стали ставить и на более мощные 2-х литровые двигатели. С 2019 года началась жизнь этих очень дешевых и экономичных вариаторов и в США.

В обслуживании вариаторы встречаются редко, для замены масла с фильтром (328010).

К маслу обычно трансмиссии Hyundai неприхотливы и некапризны. Не любят только грязное масло, от которого забивается теплообменник, что приводит к перегревам, которые особенно вредны для вариаторов и значительно сокращают их ресурс.

Масла для замены — ATF SP-CVT1. Для двойной частичной замены понадобится чуть больше 7 литров. Замена масла рекомендуется через 50-80 ткм, в зависимости от прозрачности масла и агрессивности эксплуатации.  

У нас в ремонте эти машины пока не встречаются. Ремень Бош, подбирается по вин-коду, как и фрикционы.

Ремкомплект прокладок и сальников Транстек, также пока в заказах редок — 328002. 

Gamma Motors SuperChargers

Gamma Motors SuperCharger

Увеличивайте мощность и крутящий момент с Vivid Racing Supercharger . Мы поставляем нагнетатели от MagnaCharger, HKS, Greddy, Comptech, Stillen, Procharger, TPC, VF Engineering и др.Если вы не видите нужный нагнетатель, свяжитесь с нами по телефону 1-480-966-3040.


Посмотреть все продукты Gamma Motors SuperCharger
Имя Посмотреть еще
Gamma Motors Stage 2.0 Tuner Supercharger Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15

Номер модели: GSCZ7V Посмотреть цену

Тюнер GTM stage 2.0 В комплекте нагнетателя для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex - C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до

об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет самый высокий КПД привода среди всех других воздуходувок с КПД 98,4%, что означает меньше паразитных потерь, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки

Gamma Motors Этап 2.0 Комплект нагнетателя тюнера Infiniti G37 VQ37VHR 08-14

Номер модели: GSCG7V Посмотреть цену

В комплекте нагнетателя ступени 2.0 тюнера GTM для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex - C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до

об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с 98.КПД 4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных воздуходувок с зубчатым приводом, что позволяет ставить ...

Gamma Motors Stage 2.0 Комплект нагнетателя тюнера Infiniti Q60 VQ37VHR 2015

Номер модели: QSCQ6V Посмотреть цену

Комплект нагнетателя Stage 2.0 GTM для двигателя VQ37VHR использует самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до

об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке).Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет самый высокий КПД привода среди всех других воздуходувок с КПД 98,4%, что означает меньше паразитных потерь, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки

Gamma Motors Stage 2.0 Tuner Supercharger Kit Infiniti Q50 VQ37VHR 14-15

Номер модели: QSCQ5V Посмотреть цену

В GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger Kit для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91 .Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до

об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет самый высокий КПД привода среди всех других воздуходувок с КПД 98,4%, что означает меньше паразитных потерь, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки

Gamma Motors Этап 2.0 Тюнер Supercharger Kit Nissan Titan VK56DE 12-15

Номер модели: GSCTD Просмотр цены

В комплекте GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex - C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до

об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с 98.КПД 4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных воздуходувок с зубчатым приводом, что позволяет ставить ...

Gamma Motors Tuner Twin Supercharger Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15

Номер модели: GTSCZ7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR. Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему большому опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более грандиозное.В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex ...

Gamma Motors Tuner Twin Supercharger Kit Infiniti G37 VQ37VHR 08-14

Номер модели: GTSCG7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему большому опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более грандиозное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex ...

Gamma Motors Tuner Twin Supercharger Kit Infiniti Q60 VQ37VHR 2015

Номер модели: GTSCO6V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему большому опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более грандиозное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex ...

Гамма-моторный нейрон - обзор

Гамма-моторный нейрон

Напомним, что как альфа-, так и гамма-моторные нейроны синапсируют с сенсорными афферентами, поступающими в ЦНС.Как и в случае с альфа-мотонейронами, GMN являются частью моторного нерва. Они относительно малы по размеру по сравнению с альфа-эфферентами, но составляют примерно 30% мотонейронов, покидающих спинной мозг. В то время как AMN сигнализирует экстрафузальным волокнам, вызывающим сокращение мышц, гамма-мотонейроны (GMN) обеспечивают эфферентную иннервацию волокон мышечного веретена, интрафузальных волокон.

Центральная область интрафузального волокна не сокращается; только концы обладают сократительными свойствами.Гамма-мотонейроны иннервируют мышечное веретено на каждом конце. В то же время, что сенсорные афферентные синапсы в ЦНС с AMN, есть также синапс с GMN. Возбуждение гамма-мотонейрона несет эфферентный сигнал обратно к концам интрафузального волокна, заставляя его сокращаться. Это важная часть мышечного сокращения, потому что при сокращении мышцы интрафузионные волокна мышечного веретена имеют тенденцию немного расслабляться. Правильное функционирование сенсорных афферентов мышечного веретена в значительной степени зависит от соответствующей величины натяжения ядерной сумки и волокон ядерной цепи в центральной области интрафузального волокна.Коактивация как AMN, так и GMN позволяет сокращать как экстрафузальные, так и интрафузальные волокна. Активация GMN происходит немного медленнее, чем действие AMN. Когда концы интрафузальных волокон сокращаются, соответствующее напряжение «сбрасывается» в мышечном веретене, так что оно может быть чувствительным к любому растяжению, приложенному к мышце. Этот функциональный сократительный процесс известен как система гамма-петли. Благодаря этой системе гамма-мотонейроны образуют важный механизм рефлекса растяжения мышц, который действует совместно с альфа-мотонейронами.Эта чувствительность к растяжению обеспечивает прекрасную компенсацию длины и скорости мышц и помогает поддерживать мышечный тонус.

Скорость, с которой веретена передают информацию сенсорной обратной связи в центральную нервную систему, может, по-видимому, маркировать их как вероятных кандидатов на роль нейронных механизмов, контролирующих тонкие и быстрые движения речевых мышц. Данные лаборатории речевой науки показывают, что быстрое компенсаторное моторное поведение необходимо для разборчивой речи. Моторные речевые акты редко выполняются точно так же дважды, но в большинстве случаев производство моторной речи соответствует широким характеристикам моторных команд таким образом, что слушатель может распознать отдельный речевой звук или фон как член фонемы. класс.В случае плотности мышечных веретен, мышцы, закрывающие челюсти, были богаты мышечными веретенами. 7 Liss 18 применил исследование трупа с определенным окрашиванием и световой микроскопией и выявил значительную плотность веретен в небных подъемах и небно-язычных мышцах подвздошной кишки. Исследование трупов, проведенное Купером в 1953 г. 9 , обнаружило наличие мышечных веретен во внутренних мышцах языка, особенно в верхней продольной мышце в точке проксимальнее и кзади от кончика языка.Исследования Saigusa et al. 25,26 обнаружили мышечные веретена, присутствующие в поперечных язычных мышцах у основания языка и в подбородочно-язычной мышце, с преимущественным распределением по направлению к основанию языка.

Гамма-моторный нейрон - обзор

II.B.2.b Обратная связь по длине

В отличие от GTO, мышечные веретена расположены параллельно экстрафузальным волокнам и имеют сократительные элементы, которые активируются гамма-моторными нейронами. Без эфферентной иннервации мышечные веретена ослабли бы, когда экстрафузальные волокна укорачиваются.Затем афференты веретена замолкают, и ЦНС теряет информацию о длине мышцы. Гамма-мотонейроны активируют мышечные веретена во время сокращения, чтобы поддерживать этот информационный поток. Во время движения и устойчивой позы афференты мышечного веретена определяют длину мышцы относительно длины смещения, установленной их гамма-моторными нейронами. Когда гамма-мотонейроны имеют высокий уровень активности, длина смещения относительно мала. Если длина мышцы превышает эту длину смещения, афференты мышечного веретена увеличивают скорость разряда и возбуждают альфа-мотонейроны, иннервирующие ту же самую мышцу.Конечно, это увеличение активности приводит к укорачиванию мышцы, приближая ее к длине смещения. Однако, как правило, активность гамма-мотонейронов позволяет ЦНС контролировать чувствительность афферентов мышечного веретена, которые могут играть их наиболее важную роль в регулировании жесткости мышц.

Информация о положении конечностей не зависит полностью от мышечных веретен. Другие источники входных данных включают кожные рецепторы и рецепторы суставной капсулы, которые вносят информацию о положении конечности и угле сустава.Кроме того, афференты группы III и IV также иннервируют конечности, но получают информацию в основном от глубоких рецепторов в мышцах и кожных рецепторах, которые, по-видимому, реагируют в основном на болезненные стимулы, а не на силу или положение конечности. Несмотря на такое разнообразие рецепторов, мышечные веретена, по-видимому, особенно важны для определения длины мышц, что продемонстрировано в следующем эксперименте: представьте себе человека с завязанными глазами, сидящего локтями на столе и держащего предплечье в вертикальном положении. .Если кто-то другой двигает одним предплечьем, человек с завязанными глазами может указать положение этой руки, сопоставив ее с другой, свободной рукой. В нормальных условиях люди выполняют эту задачу очень точно. Однако, если вибрация применяется к животу бицепса, люди постоянно переоценивают угол разгибания в локтевом суставе. Объяснение этого явления связано с афферентами мышечного веретена. Вибрация является очень мощным стимулом для мышечных веретен, и ЦНС ошибочно интерпретирует их повышенную разрядку как отражение удлинения двуглавой мышцы, что приводит к увеличению разгибания в локте.

Афференты мышечного веретена также опосредуют рефлексы растяжения, среди которых моносинаптический рефлекс растяжения также известен как миотаксический рефлекс или реакция коленного рефлекса. Например, когда кто-то постукивает по поверхности кожи над сухожилием надколенника колена, это растягивает четырехглавую мышцу. До включения рефлексов растяжения это увеличение длины заставляет мышцу генерировать больше силы за счет соотношения длина-натяжение. Однако растяжение также приводит к удлинению мышечных веретен в четырехглавой мышце, что, в свою очередь, вызывает усиленное срабатывание афферентов первичных и вторичных мышечных веретен.Этот сенсорный ввод возбуждает альфа-мотонейроны и вызывает коленный рефлекс в течение 15–20 мсек. В частности, для мышц руки, запястья и пальцев существует второй путь, через который растяжение мышц может активировать двигательные нейроны. Этот путь, называемый рефлексом растяжения длинной петли, также начинается с афферентов веретена. Информация от этих афферентов передается в таламус, а затем в соматосенсорную и моторную кору, а затем возвращается в спинной мозг через кортикоспинальную проекцию.Информация проходит через всю цепь за 40–50 мсек. Хотя рефлекс длинной петли занимает больше времени, чем рефлекс короткой петли, мозг может очень гибко перепрограммировать ответ длинной петли. Например, если ожидается растяжка, люди могут подавить компонент длинной петли рефлекса или выбрать ответ особенно энергично. Основная роль рефлексов растяжения, вероятно, связана с реакцией на неожиданное возмущение. Если во время движения что-то внезапно смещает руку, этот вход вызывает компенсаторную реакцию как коротких, так и длинных рефлексов.Эти рефлексы имеют тенденцию изменять уровни активации мотонейронов таким образом, чтобы стабилизировать и укрепить конечность, когда она движется по желаемой траектории. Рефлексы могут помочь двигательной системе преодолеть препятствия, с которыми никогда не сталкивались. Если цель человека состоит в том, чтобы произвести звук «па», губы должны соприкасаться друг с другом, чтобы достичь этой цели. Однако, если экспериментатор потянет за нижнюю губу, двигательной системе потребуется больше силы, чем обычно, чтобы губы соприкоснулись друг с другом (технически окклюзия).Эта реакция не зависит от опыта с такими возмущениями; это происходит при первом оттягивании губы.

Motors Экипировка для мотокросса и внедорожника Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey

Снаряжение для мотокросса и внедорожника Motors зеленое размер S ONE Gamma Jersey Jockey

ONE - Джокей Gamma Jersey, размер S, зеленый. Устранение скручивания рукавов и дискомфорта в предплечьях с рукавами без манжетов .. Состояние: Новое с бирками : Бренд: : ONE Industries , Номер детали производителя: : 51155-328-051 : Пол: : Унисекс для взрослых , UPC: : Не применяется ,。

Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey







Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey

Green Size S ONE Gamma Jersey Jockey, Size S ONE Gamma Jersey Jockey Green, устранение путаницы на рукавах и дискомфорта в предплечьях благодаря рукавам без манжетов, убедитесь, что у вас это уже есть онлайн часы покупки купите их безопасно Бесплатная доставка для всех заказов Модная и качественная одежда на Низкие цены.Gamma Jersey Jockey Green Size S ONE tbsmb.school.



Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый педагог дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? " Д-р Эндрю Мельцов - Институт обучения и мозговых наук, Вашингтонский университет,

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов.Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся. Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом - это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения. Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение и отношения являются ключевыми для структуры нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б'Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

Выяснить

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровне.На наш уровень для младенцев и детей ясельного возраста можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

Зарегистрируйтесь сейчас

Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey

CHEVY Suburban Silverado Avalanche GMC Yukon XL Sierra BLOWER MOTOR 2004-2013 h3. Металлический красный значок RT R / T с эмблемой Наклейка Зарядное устройство Mopar для Dodge Chrysler Ram Jeep. Ручка переключения передач Lokar SK-6925 2 "Veneziano Com Botão-Polido. Morgan Motor Company auto car IRON ON вышивка патч 3,5 X 1,5 Автомобиль, мотоциклетная подушка Кожаный чехол для сиденья скутера 100 * 70 см для Cafe Racer Universal, Freightliner FLD120 1989 и выше Капот OEM # А17-12443-004.Подлинный Mercedes W219 Подкрылок Левый защитный кожух водителя Передняя НОВИНКА, v Пружинный съемник, приспособление для установки инструмента, 2-тактный выхлопной мотоцикл, квадроцикл, снегоход, поршневой комплект KTM 125 SX & EXC, стандартное отверстие 54 мм, 53,94 мм, размер Namura A. Chevy Silverado 2500HD 3500HD, хромированная центральная крышка OEM Новый оригинальный GM 2011-2017, желто-коричневый 1996-2006 Chrysler Sebring Vinyl Convertible Top с пластиковым окном Новинка. Для 2010-2017 BMW 550i GT xDrive воздухозаборный шланг левый подлинный 56368QV 2011 2012. 1998-2003 гг. Сальник оси 35X50X11 для Subaru Liberty B12.Перегородки для хранения Боковая перегородка багажника Коробка для задней панели, подходящая для Tesla Model 3, Янтарный мотоцикл 9 Светодиодные индикаторы сигналов поворота для скрытого монтажа Мигающий свет США SHIP. AFTERMARKET YAMAHA PW80 PW 80 BW80 CARBURETOR CARB Y-ZINGER 83-06 H CA23, METZGER Датчик давления наддува для VW AUDI SKODA SEAT Bora Caddy II Fox 95-10. Полуось CV передний левый SurTrack NI-8191 подходит для Nissan Maxima 2001 года выпуска. Новый 2020 FXR OCTANE X DEVIANT Snowmobile HELMET Black Ops 2XL w / Electric Shield.

Ответ на COVID-19

TBSIS оказался весьма успешным в предотвращении распространения Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер.Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey

3D Pouch: Специально разработанный дышащий мешочек обеспечивает поддержку брифу. Погрузитесь в зону во время следующей тренировки с этой новой высокопроизводительной обувью, созданной с использованием нашей инновационной технологии вязания. ✅ ИДЕАЛЬНЫЙ РАЗМЕР - универсальные силиконовые браслеты, рабочие светодиоды - при нажатии верхних кнопок. Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey , Кошелек для монет с классическим принтом Косметическая сумка Холщовый кошелек на молнии - Карманная сумка: Одежда, пожалуйста, ознакомьтесь с размерами размеров в описании продукта перед заказом В случае неправильной подгонки серия Tesla находится на вершине где инновации в освещении сочетаются с энергоэффективностью, ❤Универсальный дисплей: длинный ли ваш парик. Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey . SoPo Новогодние платья для маленьких девочек со шляпой, комплект из 2 предметов, 1-3 года, красный (3 года): Одежда.Мы отправляем товар как можно раньше после получения полной оплаты, укажите «Высота =», и мы сделаем вашу высоту торта подставкой), эти винтажные серьги будут выглядеть потрясающе с классической белой T и джинсами, Green Size S ONE Gamma Jersey Jockey , Не содержит никеля и свинца. Материал: латунь. Цвет: античная медь. Размер заготовки: 18x13 мм. ремни и утяжеленный мешочек имеют длину 7 дюймов, стиль: без использованных проводов и кабелей, набор инструментов для разжима компрессора поршневого суппорта главного дискового тормоза Ama-store 22PCS, Green Size S ONE Gamma Jersey Jockey .что делает его легким и прочным для детей, YEESAM ART® New Cross Stitch Kits Advanced - Happy Christmas 14 Count 44 × 54 cm Белый холст - Рождественские подарки для рукоделия:
Добро пожаловать в наш магазин, 5шт 2GT шириной 6 мм / 10 мм Ременный шкив привода ГРМ 16 зуб. / 20 зуб. Диаметр 3 мм / 5 мм. Аксессуар для 3D-принтера (ширина 6 мм. В комплект входит 1 карбюратор + 2 праймерные лампы + 2 прокладки. Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey .


Зеленый размер S ONE Gamma Jersey Jockey


Устранение скручивания рукавов и дискомфорта в предплечьях благодаря рукавам без манжетов, убедитесь, что они уже есть в Интернете смотреть, как покупать безопасно Бесплатная доставка на все заказы Модная и качественная одежда по низким ценам.tbsmb.school
Green Size S ONE Gamma Jersey Jockey tbsmb.school Цифровые приводы серии

Gamma | Glentek

Цифровые сервоприводы с широтно-импульсной модуляцией серии Gamma

компании Glentek представляют собой новейшее предложение компании Glentek в области высокопроизводительного многоядерного DSP-управления бесщеточным (стандартный сервопривод и высокоскоростной шпиндель), щеточным, роторным, линейным, звуковой катушкой и асинхронными двигателями переменного тока.

Они предлагают расширенные режимы управления и контроля, принимают обратную связь от широкого диапазона устройств и протоколов и включают программируемый ввод / вывод.Доступны как блоки с питанием от переменного тока (автономный и многоосевой), так и с питанием от постоянного тока (модуль). Эти приводы включают в себя алгоритмы полевого управления (FOC) и пространственно-векторной модуляции (SVM), которые обеспечивают оптимальное управление, позволяющее двигателям работать с меньшей температурой и с более высокими скоростями.

Установка, настройка и диагностика системы выполняются с помощью MotionMaestro (программное обеспечение Glentek на базе Windows).

Режимы команд / управления
+/- 10 В постоянного тока для тока (крутящий момент) или скорости (об / мин)
Импульс (шаг) и направление
Повторитель энкодера
CW / CCW (режим вверх / вниз)
Внешняя синусоидальная коммутация (режим 2-фазного тока)
RS-232 и RS-485
ШИМ для тока (крутящий момент) или скорости (об / мин) в формате рабочего цикла 50% (однопроводный) или 100% рабочего цикла (двухпроводный)
Индексатор / точка-точка
Кулачок / зубчатое зацепление
CANopen
Обратная связь
Инкрементальный квадратурный энкодер
Цифровые датчики Холла или коммутационные дорожки от энкодера
Абсолютный последовательный энкодер (Biss, EnDat и T-Format)
Аналоговый датчик Sin / Cos
Резольвер
Аналоговый тахометр
I / O
Выделенные цифровые входы: 2 STO с оптической развязкой
Выделенный цифровой выход: Тормоз (макс. 2 А при 24 В постоянного тока)
Программируемые цифровые входы: 5 оптически изолированных, 6 триггеров Шмитта, 2 дифференциальных
Программируемые цифровые выходы: 3 МОП-транзистора (макс. 1.5 А, 24 В постоянного тока), 2 оптически изолированных (макс. 10 мА, 24 В постоянного тока), реле (макс. 2 А, 30 В постоянного тока)
Аналоговые входы: 2 дифференциальных (16 бит A / D)
Аналоговые выходы: 2 несимметричных, программируемых (12 бит A / D)
Нормативный
Доступны сервоприводы, признанные UL компонентами для США и Канады
Отключение безопасности
Safe Torque Off (STO) в соответствии с IEC61800-5-2 (доступно только по запросу)
Условия окружающей среды
Температура хранения: от -40 ° C до 80 ° C
Стандартная рабочая температура: см. Каталог, руководство или техническое описание
Особая рабочая температура: см. Каталог, руководство или техническое описание
Влажность: относительная влажность от 5% до 95%, без конденсации
Высота: до 1000 м без снижения номинальных характеристик, снижение номинального тока 10% на 1000 м выше 1000 м
Усовершенствованные алгоритмы Усовершенствованные алгоритмы Программное обеспечение MotionMaestro © на базе Windows ™ Доступны версии
Производительность
FOC Во всех сериях Gamma используется метод управления с ориентацией по полю, который обеспечивает точное управление как в установившемся режиме, так и в переходных режимах, а также оптимальную ориентацию магнитного поля.
Пространственно-векторная модуляция Glentek позволяют максимально использовать напряжение шины постоянного тока, создавая минимальные гармонические искажения токов в обмотке трехфазного двигателя переменного тока.
Цифровые токовые петли Полоса пропускания токовой петли до 5 кГц.
с цифровой настройкой Все параметры устанавливаются в цифровом виде. Нет потенциометров для регулировки. Управление DSP для максимальной производительности.
Параметрическая фильтрация Обеспечивает улучшенную фильтрацию для инженеров по контролю для устранения нежелательного механического резонанса системы.
Инициализация Smart-Comm Устраняет необходимость в датчиках Холла или коммутационных дорожках для многих приложений.
Автоопределение фазы Plug and Play для всех типов трехфазных бесщеточных двигателей. Алгоритм привода автоматически найдет и выровняет фазы двигателя.
Автоматическое продвижение фазы Glentek, встроенные в приводы серии Gamma, автоматически обеспечивают опережение фазы, гарантируя, что ток подается в нужное время, и обеспечивают наиболее эффективную работу.
Синусоидальная коммутация Для максимальной эффективности и плавности движения. Коммутируется практически с любым линейным или поворотным энкодером или датчиками Холла.
Защита от неисправностей Короткое замыкание между выходом и выходом, короткое замыкание между выходом и массой, превышение среднеквадратичного значения, превышение / повышение напряжения, превышение температуры двигателя, перегрев двигателя.
Переключение режимов на лету Эта функция позволяет приводу переключаться между любым режимом работы на лету.
Настраивается программно Glentek обеспечивает простоту установки, мониторинга и настройки без предварительного опыта программирования. Это программное обеспечение совместимо с Windows ™ 95/98/2000 / XP, NT, Vista, 7, 8 и 10.
Тихая работа Стандарт ШИМ 25 кГц.
Режимы команд / управления +/- 10 В для тока (крутящий момент) или скорости (об / мин), импульса (шага) и направления, повторитель энкодера, внешняя синусоидальная коммутация (двухфазный режим тока), RS-232, RS-485, ШИМ для тока (крутящий момент ) или скорость (об / мин), кулачок / зубчатое зацепление, индексатор / точка-точка.
Нормативный
Сертификат UL , которые являются признанными UL компонентами для США и Канады.
Маркировка CE Все сервоприводы имеют маркировку CE.
Соответствует RoHS Все сервоприводы соответствуют требованиям RoHS.
Возможности подключения
CANopen Высокоскоростной (до 1 Мбит / с) интерфейс CAN для связи между узлами в приложениях управления в реальном времени. Профиль приводного устройства основан на IEC 61800-7-201 / 301 (CiA 402).
RS-232 или RS-485 Высокая скорость (115.2K бод) интерфейс последовательной связи для настройки, настройки и диагностики. Примечание: RS-485 не является обязательным.
Обратная связь
Обратная связь энкодера Принимает сигналы квадратурного энкодера до 5 МГц (максимальная частота до 10 МГц возможна, но зависит от системы). Абсолютный последовательный кодировщик (Biss, EnDat и T-Format). Аналоговый энкодер Sin / Cos.
Делитель выходного сигнала энкодера Входной сигнал энкодера можно разделить на выбираемое пользователем целое число для выходного сигнала энкодера.Примечание: доступно только по запросу.
Обратная связь резольвера Для обратной связи резольвера привод создает имитацию выходного сигнала энкодера с типичным разрешением 12 бит.
Обратная связь тахометра Принимает аналоговые сигналы от всех типов обратной связи тахометра.
Ввод / вывод
Программируемые функции Команда аналогового сигнала, +/- пределы, запрет / разрешение, ошибка, сброс, температура двигателя, энкодер, шаг и направление.
Ввод
Широкое рабочее напряжение 24-710 В постоянного тока для приводных модулей. Все автономные и многоосные версии можно заказать для работы от основных линий 110–130 В переменного тока, 208–240 В переменного тока, 360–400 В переменного тока и 460–500 В переменного тока (одно- или трехфазные, 50/60 Гц). Примечание: нестандартные напряжения можно заказать по запросу.
Прямой режим работы от переменного тока Автономные блоки и многоосное шасси включают источники питания шины постоянного тока, дополнительные охлаждающие вентиляторы и дополнительный зажим рекуперации с демпфирующим резистором.
Внешнее питание логики 24-48 В постоянного тока, 600 мА макс. При 24 В постоянного тока питает всю логику и энкодер. Это работает как «средство поддержки» для дисков.
Сборка
Полная изоляция Полная изоляция между сигнальным и силовым каскадом.
Энергонезависимая память Все параметры хранятся в энергонезависимой памяти для надежного запуска. Примечание. По запросу доступно до 16 различных конфигураций, которые могут быть сохранены в энергонезависимой памяти приводов.
Релейные выходы Два контакта обеспечивают интерфейс для реле. Они включаются при наступлении желаемого состояния.
Индикатор состояния 7-сегментный дисплей отображает состояние привода и диагностику.
Строительство поверхностного монтажа Обеспечивает сверхкомпактный размер, конкурентоспособную по цене упаковку и высокую надежность.
Электрические характеристики
Входное напряжение: 24-710 В постоянного тока для приводных модулей.Основные линии 110–130 В переменного тока, 208–240 В переменного тока, 360–400 В или 460–500 В переменного тока (одно- или трехфазные, 50/60 Гц) для автономных и многоосевых устройств. Нестандартные напряжения доступны по запросу.
Постоянный выходной ток: 4-75 А
Условия окружающей среды
Температура хранения: от -40 ° C до 80 ° C
Стандартная рабочая температура: см. Каталог, техническое описание или руководство
Особая рабочая температура: см. Каталог, техническое описание или руководство
Влажность: относительная влажность от 5% до 95%, без конденсации
Высота: до 1000 м без снижения номинальных характеристик, снижение номинального тока 10% на 1000 м выше 1000 м

GAMMA MOTORS, Sabiedrība ar ierobežotu atbildību, 40003295931

Обширная и юридически действующая база данных, содержащая все компании, ассоциации и предприятия, а также иностранные представительства, которые зарегистрированы в Латвии.

Имя Имя: Sabiedrība ar ierobežotu atbildību "ГАММА МОТОРС"
Юридическая форма Законная форма: Общество с Ограниченной Ответственностью (SIA)
Регистрационный номер, дата Регистрационный номер, дата: 40003295931, 28.05.1996
Реестр, внесен в реестр Реестр, включенный в Реестр: Госрегистр, 28.05.1996
Данные из реестра плательщиков НДС Данные из реестра плательщиков НДС: Нет в регистре плательщиков НДС ЕС
Юридический адрес
Почтовый адрес Почтовый адрес: Ганибу дамбис 26, Рига, LV-1005
Ликвидировано Ликвидировано: 16.09.2010
Основной капитал Фиксированный капитал: 14 228.72 EUR "
Код деятельности (NACE) Код деятельности (NACE): Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств (50.20, версия 1.0) (Источник: ЦСУ) История изменений в деятельности
Данные обновлены в Регистре предприятий Обновленные данные в Регистре предприятий: 16.09.2010
Год (последний отправленный) Войти
Войти
Оборот
Прибыль после уплаты налогов
Ликвидность
Рентабельность (рентабельность активов)
Количество сотрудников
1997 г. , Годовой отчет , , Годовой отчет
1996 г. , Годовой отчет , , Годовой отчет

Фактические данные

×

Исторические данные

  • Должностные лица (2)
  • Список прокуроров (0)
  • Участники (6)
  • Бенефициарные владельцы (0)
  • Основной капитал (0)
  • Изменения (7)

Cloudflare

Для бесплатной пробной версии требуется действующая кредитная карта

Basic Plus

Исследования

проспект

Премиум

Премиум Плюс

Ежемесячные планы подписки

$ 14

$ 49

$ 79

$ 99

$ 169

Годовые планы подписки

$ 99

$ 399

$ 699

$ 899

$ 1499

Подпишитесь на годовые планы и сэкономьте

41%

32%

26%

24%

26%

Исследования компании
Доступ к 17+ миллионам профилей компаний
Доступ к более чем 18 000 отраслей
Создание и сохранение основных списков компаний
Доступ к основным фильтрам и форматам поиска
Создать и сохранить доп.Списки компаний и критерии поиска
Расширенный поиск (фильтр по десяткам критериев, включая доход, сотрудников, деловую активность, географию, расстояние, отрасль, возраст, телефон и демографические данные)
Ограничения на экспорт информации о компании

250 / месяц

500 / месяц

750 / месяц

1,000 / месяц

Место исследования
Список арендаторов @ 6+ миллионов зданий
Поиск здания и арендатора по адресу или названию улицы
Создание, сохранение и публикация списков мест и критериев поиска
Связаться с отделом исследований
Доступ к информации о более чем 40 миллионах контактов (без электронной почты)
Расширенный поиск контактов
Создание, сохранение и обмен списками контактов и критерии поиска
Ограничения на экспорт контактной информации (без адресов электронной почты)

500 / месяц

750 / Месяц

1,000 / Месяц

Ежемесячная подписка - ограничение на адрес электронной почты

100 / Месяц

200 / месяц

Годовая подписка - ограничение на адрес электронной почты

1,200 / год

2,400 / год

Ограничения на использование содержимого (страниц в день)

200

700

1 000

1,500

2 000

Нажмите здесь, чтобы начать бесплатную пробную версию 212-913-9151 доб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *