Двигатели киа рио и хендай солярис: Двигатель ХЕНДАЙ СОЛЯРИС и КИА РИО (GAMMA и KAPPA – G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв

Содержание

6 слабых мест моторов Hyundai и Kia — журнал За рулем

Теряющие форму цилиндры, хилый цепной привод, быстро изнашивающиеся поршневые кольца… И это у самых массовых двигателей объемом 1,4 и 1,6 л из семейства Gamma.

Куда ставят?

Материалы по теме

10 заблуждений о Hyundai и Kia сегодня

Линейку бензиновых двигателей Gamma впервые представили еще в 2006 году. Моторы из этого семейства встречаются на большинстве моделей Hyundai и Kia.

Самый младший в линейке Gamma I — двигатель 1.4 (обозначение G4FA). Его ставили на модели Rio и Ceed (Kia), а также на Solaris, i20, i30, Accent (Hyundai).

Материалы по теме

6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются)Самые выгодные двигатели при капиталке — рейтинг «За рулем»Не пора ли вам «капиталить» мотор: основные признаки

Мотор 1.6 (G4FC) можно найти под капотами всех перечисленных выше автомобилей, а также Hyundai Elantra и нескольких моделей Kia: Venga, Cerato, ProCeed, Soul.

G4FC в моторном отсеке Kia Rio прошлого поколения

G4FC в моторном отсеке Kia Rio прошлого поколения

Менее распространен у нас двигатель с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания — 1.6 GDI (G4FD). Его ставили на Hyundai Veloster и Kia Soul.

Материалы по теме

Kia Cerato с пробегом: 4 плюса, 4 минуса и 1 недочет

В 2009 году концерн представил линейку Gamma II. Она начиналась с G4FG — двигателя с двумя фазовращателями. Его ставят на нынешние модели Solaris, Сreta, Elantra (Hyundai) и Rio (Kia).

Турбонаддувные форсированные моторы мощностью до 204 л.с. с непосредственным впрыском G4FJ (1.6 T-GDI) можно увидеть на автомобилях Kia Ceed, Seltos, Soul и Hyundai Veloster.

В семейство входит еще пара моторов (G4FM, G4FP), но они на нашем рынке не встречаются.

Проблема 1. Упрощенная конструкция нейтрализатора

На самых ранних моторах семейства использовали каталитические нейтрализаторы, прозванные в народе «бараний рог», — с длинными, загнутыми вначале вверх и потом идущими вниз выпускными патрубками. Газы, пока доходили до блока нейтрализатора, успевали потерять энергию и остыть. К тому же сам керамический блок имел прочную конструкцию. Затем схему упростили, сделав выпускные патрубки совсем короткими.

При столь близком расположении нейтрализатора осколки его разрушившихся сот могут попасть в двигатель и повредить детали.

При столь близком расположении нейтрализатора осколки его разрушившихся сот могут попасть в двигатель и повредить детали.

Катколлектор, который ставили на ранние двигатели Gamma

Катколлектор, который ставили на ранние двигатели Gamma

При этом блок из двух керамических таблеток стал производиться «из рисовой бумаги» (меткое выражение автовладельцев). Иногда соты начинали разрушаться на пробегах чуть более 10 000 км.

Но самое страшное наступает, если верхняя таблетка разваливается на части и обломки полностью затыкают соты второго блока. Газам некуда выходить — машина встает. Но еще до этого частицы керамики забрасывались через короткие патрубки катколлектора в цилиндры.

Материалы по теме

Удаляем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Итог — серьезная поломка мотора. Причем страдает не только поршневая группа. Частицы керамики попадают в масляную систему и выводят из строя распредвалы и их постели, коленчатый вал с вкладышами, привод ГРМ и масляный насос. Это приводит к задирам стенок цилиндров и поршней, росту зазоров, сопровождаемому стуком поршневой, и масложору.

Конечно, есть автомобили, которые проезжают по 150 000 км с работающими каталитическими нейтрализаторами. Скорее всего, их заправляли хорошим топливом и оберегали от нагрузок.

Совет владельцам: периодически проверяйте состояние каталитического нейтрализатора, вывернув первый лямбда-зонд и заглянув внутрь с помощью эндоскопа или зеркала. Обнаружили разрушение — срочно ремонтируйте нейтрализатор.

Проблема 2. Слабая конструкция блока цилиндров

Материалы по теме

Hyundai Solaris с пробегом: на что смотреть?

Блок цилиндров выполнен по схеме с открытой водяной рубашкой. Представьте: в большом прямоугольном корыте стоят четыре цилиндра, не имеющие общих стенок. И они не скреплены с наружными стенками блока по верхней плоскости. Такая схема не обеспечивает должной жесткости — при нагрузках цилиндры гуляют, плывут, теряют форму. На чугунных тонкостенных гильзах появляются пятна износа и задиры. А если мотор, не дай бог, перегреть, от правильной геометрии цилиндров не останется и следа.

Цилиндры 1 отдельно, блок цилиндров — отдельно… Откуда взяться жесткости?

Цилиндры 1 отдельно, блок цилиндров — отдельно… Откуда взяться жесткости?

Хорошо еще, что мотор с такими дефектами ремонтируется. Старые гильзы вырезают, на их место устанавливают новые, которым придают нужные размеры, а внутреннюю поверхность хонингуют. Естественно, ставят новые поршни с кольцами. Мотор после такого ремонта еще тысяч 150 пробегает.

Проблема 3. Облегченные поршни — добро и зло

Материалы по теме

6 причин масложора (и как с ним бороться)

Поршни двигателя имеют короткую юбку и Т-образную форму. Это значит, что юбка у поршня присутствует в основном с двух наиболее нагруженных сторон, а больше направляющей поверхности нигде нет. Массу экономим, трение в поршневой группе снижено и достигнуты хорошие показатели по мощности и расходу топлива. Но ресурса в полмиллиона километров и более, какой давали старые моторы с «ведерными» поршнями, не ждите. Такие низкие поршни нестабильно ведут себя в цилиндрах.

Из-за большой перекладки компрессионные и маслосъемные кольца быстрее изнашиваются, что со временем ведет к масложору.

Проблема 4. Нет форсунок подачи масла в цилиндр

Материалы по теме

7 основных недостатков двигателей Opel и Chevrolet

Причем они есть в более мощных версиях моторов с турбонаддувом. Мало того, в блоках цилиндров даже простых двигателей с 2016 года предусмотрены площадки под размещение этих форсунок. Но на самих форсунках сэкономили, хотя это эффективное средство для увеличения ресурса мотора, так как подаваемое ими масло дополнительно охлаждает детали и снижает износ. Поэтому при капиталке двигателя их часто устанавливают.

Проблема 5. Недостаточный ресурс цепного привода

Материалы по теме

Hyundai Santa Fe — обзор и тест (видео)

Цепь на младших моторах семейства применена пластинчатая, то есть самая дешевая и простая. Ее ресурс редко превышает 150 000 км — на многих моторах значительный износ цепи заметен уже при пробеге до 80 000 км. Изношенная цепь приводит к порче звездочек и дорогого фазовращателя.

В итоге при капремонте приходится менять весь привод — цепь, звезды, натяжитель, башмаки. Недаром на версиях мотора с двумя фазовращателями, непосредственным впрыском и турбонаддувом чаще всего ставят втулочно-роликовые цепи — более прочные и ресурсные.

Пластинчатая цепь — не самая надежная и долговечная.

Пластинчатая цепь — не самая надежная и долговечная.

Проблема 6. Отсутствие гидрокомпенсаторов

Клапаны приводятся через стаканчики, которые на заводе подбирают по высоте для обеспечения правильных тепловых зазоров. Это затрудняет регулировку клапанов, которую надо производить на 100 000 км пробега. Представьте себе: чтобы отрегулировать даже один клапан, нужно снять переднюю крышку двигателя и поднять распредвалы. После этого подобрать стаканчик, закрепить валы и проверить зазор, собрать… Кроме того, стаканчики стоят недешево и в ближайшем магазине нужного размера не купишь.

Хорошо, когда зазор в норме. А если надо регулировать? Операция трудоемкая, а запчасти недешевые.

Хорошо, когда зазор в норме. А если надо регулировать? Операция трудоемкая, а запчасти недешевые.

Как «звучит» Gamma?

Материалы по теме

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Топливные форсунки двигателей этого семейства издают громкий цокот, который можно принять за неисправность. Но это — нормальный звук работы моторов семейства Gamma.

Часто владельцы отмечают повышенную вибрацию двигателя, как на холостых оборотах, так и при частоте вращения коленвала около 3000 об/мин. Причины — разные: и отработавшие ресурс свечи, и грязь в блоке дроссельной заслонки, и изношенные опоры силового агрегата.

Как продлить ресурс моторов Gamma?

Материалы по теме

Сколько мой Солярис протянет без ТО?

  • Использовать качественные масла с высокотемпературной вязкостью не ниже 5W30, а лучше 5W40 или 0W40. Интервал замены — не более 7500 км.
  • Заливать бензин на проверенных заправках и стараться использовать АИ-95.
  • Следить за температурой двигателя и вовремя проводить мойку радиаторов.
  • В морозы прогревать двигатель несколько минут на стоянке. До полного прогрева двигаться, не давая больших нагрузок и оборотов.
  • Вовремя менять свечи зажигания.
  • При использовании газового топлива провести качественную настройку системы и периодически проверять регулировки.

6 слабых мест моторов Hyundai и Kia

Теряющие форму цилиндры, хилый цепной привод, быстро изнашивающиеся поршневые кольца… И это у самых массовых двигателей объемом 1,4 и 1,6 л из семейства Gamma.

6 слабых мест моторов Hyundai и Kia

Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв

При создании нового Kia Rio X-Line 2018 года, в компании было принято решение установить на хэтчбек такие же моторы, которые будут и на седане.

Этим маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев – и подкапотное пространство перерабатывать не придется, и покупатели получат знакомые и отработанные моторы, и с сервисным обслуживанием проблем не будет, и цена автомобиля впишется в разумные рамки.

Нельзя не признать, что рассчитали они все очень точно.

Двигатели КИА Рио Х-Лайн

Гамма силовых агрегатов представлена двумя бензиновыми моторами:

  1. 1. 4 л G4LC серии Kappa – 100 л. с.
  2. 1.6 л G4FG семейства Gamma – 123 л. с.

Дизельных версий модели не будет, как и в случае с седаном. Оснащение авто турбированными моторами также не предполагается, хотя некоторые, увидев сверкающий хромом раздвоенный выхлоп, надеялись на это.


Что касается самих агрегатов, то у них есть как общие черты, так и особенности.

Оба мотора Kia Rio X-Line обладают рядной компоновкой 4 цилиндров, на которые приходится 16 клапанов. Впрыск горючего распределенный. Также у них двойной комплекс изменения фаз газораспределения – и на впуске, и на выпуске. Кроме того, у моторов доработанные моментные показатели, что позволило добиться существенного прироста тяги в 6% (для 1.4 л) и 7% (для 1.6 л) в рабочем диапазоне. Все это гарантирует максимально плавную работу и быструю реакцию на нажатия педали.

Также в активе двигателей хэтчбека новейшее покрытие ШПГ – это существенно снижает потери на трение и уменьшает расход топлива. Температурные режимы работы оптимизированы, а еще уменьшен шумовой фон.

И для 1.4-литрового, и для 1.6-литрового мотора предназначены по две трансмиссии – МКПП6 и АКПП6.

Оба мотора будут работать в паре с 6-диапазонным автоматом

1.4 л G4LC серии Kappa

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно он выделяется наличием 2-х фазовращателей, изменяемой длиной трубопровода (впускного), а также цепью в приводе ГРМ.

В сравнении с прошлым мотором G4FA аналогичного рабочего объема, его мощность снизилась со 107 л. с. до 100 л. с. Немного уменьшился и момент – со 135 до 132 Нм, однако теперь он достигается существенно раньше – на 4000 об., против 5000 об.

Двигатель 1.4 л G4LC серии Kappa

В таблице представлены технические характеристики 1.4 л G4LC серии Kappa

Двигатель G4LC Kappa
Рабочий объем 1.4
100 (73. 3)/6000
132/4000
Степень сжатия (ед.) 10.5
Диаметр цилиндра (мм) 72
Ход поршня (мм) 84
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость (км)
Экологический класс V

1.6 л G4FG семейства Gamma

Это модернизированный силовой агрегат, созданный на основе серии G4FC. В отличие от предшественника, он обладает другими поршнями, распределительными валами, еще одним впускным фазовращателем и впускным трактом переменной длины. В результате модернизации, мощность осталась на прежнем уровне в 123 л. с. Однако максимум момента теперь составляет лишь 150.7 Нм на 4850 об., против 155 Нм при 4200 об. у предыдущего мотора.

Двигатель 1.6 л G4FG семейства Gamma

В таблице представлены технические характеристики 1. 6 л G4FG семейства Gamma

Двигатель G4FG Gamma
Рабочий объем 1.6
Мах мощность л. с. (кВт) при об/мин 123 (90.2)/6300
Мах крутящий момент Нм при об/мин 150.7/4850
Степень сжатия (ед.) 11
Диаметр цилиндра (мм) 77
Ход поршня (мм) 85.4
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость
Расход топлива (город/трасса/смешанный режим)
Экологический класс V

Как видно, двигатели Kia Rio X-Line 2018 вполне современны и более чем конкурентоспособны, особенно с учетом того, что они будут работать в паре с отличными, как для своего уровня, коробками передач. Да, некоторые опасаются, что со временем цепь ГРМ растянется и начнет греметь, однако, в отличие от ремня, она не рвется, что существенно повышает надежность моторов.


Пока же остается только вопрос относительно динамики и расхода горючего. В любом случае, масса хэтчбека будет превышать таковую у седана, что скажется на его аппетите. Кроме того, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а груз в багажнике приближает вес авто к максимальному, вполне возможно, тоже отразится на расходе топлива Kia Rio X-Line.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант, предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав, оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 0 С. Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см 3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра. В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей. Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95. В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л. Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л.

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели, проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность, характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10. 3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки. Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом. Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км. Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Сегодня мало кто спорит о том, что автокомпания Кореи, выпускающая автомобили «Киа », весьма популярна и узнаваема среди автолюбителей. И разве удивительно это, если реализует она в основном бюджетные машины? Хотя для большинства россиян цены заоблачные. Однако модели корейские покупают, и это факт.

Особенно обожают «Рио ». Тут тоже ничего странного, ведь оснащен он, пожалуй, самым востребованным и любимым 1,6-литровым двигателем . Такой объем ценят не зря, он самый ходовой, потому и отзывы, как правило, неплохие оставляются о нем. Такой силовой агрегат обладает отличными и особенными качествами, но имеет свой ресурс и технические параметры, не обойтись и без минусов. Этому мы и посвятим данную статью.

Чем так хорош двигатель Киа Рио 1,6 л

Предлагаем начать с хорошего. Агрегат собран так, что расходует топливо экономно — 6 литров в среднем. Конечно, при разумном управлении машиной и заливке качественного бензина. Невозможно опровергнуть то, что сконструирован движок, как положено, и детали его сопряжены без лишних зазоров. Да и сделан он не из абы какого материала. Плюс ко всему: специалисты Kia грамотно настроили блок управления в этом автомобиле. Вот фото двигателя :

Об этом моторе говорят, как о главном компоненте авто, работающем оптимально. Почему? Он распределяет свои технические силы так, что мощности хватит не только на монотонную поездку по городским улицам, но и даже на самый виртуозный обгон. Да и вообще модель «героя нашей статьи» — мотора Rio, самая динамичная среди своих «собратов». Всем уже известно, что машина может разогнаться до 100 км за чуть более десяти секунд . Может, кто-то и возмутится, зато это утверждала сама компания.

Почему двигатель Киа Рио объемом 1,6 некоторые не любят: отзывы

Публикуя статейный отрывок о минусах корейского агрегата, сразу отметим, что они хоть и есть, но на технические показатели влияния не оказывают, а тем более на ресурс двигателя . Он, кстати, составляет, по предписанию производителя, 300 000 км. Изготовители такую цифру считают нормой, конечно же. Но адекватный и опытный водитель никогда не согласится. Вот вам первый недостаток, который нередко упоминают люди в своих отзывах. По сути, часто пишется, что недостатков тут мало, однако обращая внимание на мнения людей, уже эксплуатировавших автомобиль «Рио», поневоле появится желание о них написать.

Примечательно, что есть узлы мотора, которые не разбираются вовсе. Понятно, что это всего лишь выгодная для производителя фишка, но водителям не легче. По сей причине движок «Киа Рио» можно смело относить к неремонтопригодной категории, потому как поломку чинить вам будут не отдельной детали, а всей сборной конструкции. Речь, например, о 2-х таких важных системах, как газораспределение и зажигание. Это второй минус. А многие поломки вообще проигнорируют и скажут, что не подлежат ремонту. Это не наши слова, так говорят владельцы Rio. Особенно часто их отправляют восвояси, когда требуется расточка гильз, а они тонкостенные тут, и растачивание невозможно.

Кстати, сектор для двигателя ограничен, и достать что-то конкретное не так просто, иногда нужен дополнительный разбор. Вот вам третий пункт из списка недостатков. Можем назвать еще и четвертый минус: в состав блока цилиндров входит головка из алюминия, и это может привести к поломке серьезной в случае перегрева двигателя. Идет речь о нарушениях компрессии и степени сжатия.

Какой сделаем вывод о моторе «Рио»

Однозначно, двигатель «Киа Рио» 1.6 литра заслуживает внимания, так как он в деле проявляет больше хороших качеств. Нельзя категорично отмечать лишь минусы, ведь агрегат любого автомобиля также их имеет. Стоит полагаться и на общее мнение о моторе данной модели, ведь его относят к сегменту современных и усовершенствованных силовых устройств.

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10. 5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95. 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Технические характеристики

Двигатель Gamma 1,4 Gamma 1,6
Модель G4LC G4FG
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Компрессия 10,5 10,5
99,7 / 6000 123 / 6300
73,3 / 6000 90,2 / 6300
132,4 / 4000 150,7 / 4850
Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Клапанная система 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессорная
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Норма токсичности Евро-5

Технические характеристики

Двигатель Gamma 1,4 Gamma 1,6
Модель G4FA G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 х 74,99 77,0 х 85,44
Компрессия 10,5 10,5
Максимальная мощность, л. с. при об/мин 107 / 6300 123 / 6300
Максимальная мощность, кВт при об/мин 78,4 / 6300 90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 135 / 5000 155 / 4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Распределительный вал DOHC, IN-CVVT
Клапанная система 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Инжектор
Топливная рампа
Генератор 13,5В 90А
Стартер 12В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Норма токсичности Евро-4

Основные улучшения двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на бедных смесях увеличили объем рубашки охлаждения и снизили температуру выпускных газов

    Лучшее охлаждение свечи позволяет увеличивать угол опережения зажигания и снижать расход топлива

Основные компоненты двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая устанавливается на впускной коллектор. Система контролирует угол открытия заслонки с помощью приводного мотора. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

    Алюминиевый блок цилиндров.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра. Кроме того, при низких скоростях вращения двигателя уменьшается шум.

    Цепь ГРМ.

    Система CVVT (постоянного изменения фаз газораспределения).

    Клапанная система MLA.

Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей.

На сегодняшний момент данный мотор имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ двигателя Киа Рио 1.6

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.4 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Технические характеристики двигателя Киа Рио 1.6

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7. 2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92.

Автомобили корейского производства давным-давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, позиций сдавать не собираются. Новый Киа Рио, дебютировавший в 11 году 2000-х стал культовым автомобилем далеко за пределами родины. Говорить о новшествах, которые были актуализированы в этом седане можно долго, но особым образом хотелось бы отметить его технические характеристики. Поэтому тратить время зря не будем.

Новое сердце, новая жизнь

На автомобильный рынок модель вышла с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объёмы которых 1. 4 и 1.6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьётся с мощностью в 107 л. с. и крутящим моментов -135 Н/м. Другое, в 1.6 литра, живёт на чистоте 123 л. с. и в 155 Н/м крутящего момента. Удивительно другое, то, что по сравнению с предшествующими двигателями Киа Рио, настоящие движки Gamma значительным образом снизили расходы топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. Улучшив при этом средние технические показатели. А значит, произошла достойная замена старого двигателя Alpha с объёмом 1.4 литра. Трансмиссия на новенькой Кио Рио представлена четырьмя типами управления, два автомата и две механики:

  • 6-ки автоматическая и механическая;
  • 5-скоростная механическая;
  • И 4-скоростная автоматическая;

Все это значительным образом отразилось и на динамических показателях Киа Рио. Так, двигатель 1.4 литра к сотне добегает за 13,6 секунды, развивая при таких показателях 168 км/ч максимум. А его брат Gamma 1.6 на сотне будет чуть быстрее, за 11,3 секундочки. Наивысшая скорость у этого рысака 178 км/ч.

Как добились таких результатов

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, которые и отличают новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрили несколько принципиально новых решения в понятия о моторостроении. Некоторые из них:

  • Увеличили объём рубашки охлаждения, что позволило снизить t° выпускных газов, а это дополнительная защита;
  • Благодаря лучшему охлаждению свечей был увеличен угол опережения зажигания, что существенно экономит топливо;
  • Сместили ось между центром цилиндра и коленчатого вала на 10 мм, что уменьшает трение и увеличивает долговечность.

Но это не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения, коренным образом отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второй генерации. И сравнивать их, конечно же, так же не корректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь чёрно-белый моноблок. Но как же это приятно!

Сравним особенности, которые отличают движки Gamma от старенькой Alpha

Что говорить, их оказалось неожиданно много. В принципе это и не удивительно, у китайцев голова всегда работала в правильную сторону. Посмотрим, что они наваяли.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио китайцы решили, что коллектор впуска с катализатором должен быть сзади, между движком и моторным щитом. Впускной клапан был размещён спереди и поэтому воздух на входе холоднее. А значит плотность его выше, что позволяет подать в цилиндр больше топлива и как следствие увеличить мощность;
  2. Порадовало и отсутствие вечно требующего обслуживания ремённого ГРМ. Произошла хорошая замена, теперь вместо него на Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидравлическими натяжителями;
  3. Если сравнить двигателя 1.4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у вторых изменились расположения навесных агрегатов. Генератор, например, перекочевал вверх, что снижает риск его заливания. Компрессор кондиционера теперь спереди, а насос гидроусилителя позади. В принципе те же изменения наблюдаются и на Gamma 6;
  4. Впускной коллектор — пластиковый, с небольшой коробочкой на впускном патрубке — это резонатор, он уменьшает пульсацию впуска и уровень шума;
  5. Произошла замена механизма приводов всех 16 клапанов — он лишился гидрокомпенсации, но это только пошло на пользу. Так как теперь не нужно регулировать зазоры между ними.

Кроме всего этого, был усовершенствован режим работы генератора. Во время разгона мощность будет снижаться, чтобы не насиловать мотор, отнимая её у него, а при торможении — наоборот. В определённой мере это даже действует, как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом используя инерционный ход транспорта для подзарядки аккумулятора. К тому же установка двойного термостата в систему охлаждения позволит более быстро прогревать мотор.

Как заботится о своём моторе

Так как ремонт движка обычно процесс дорогостоящий и чаще всего, если начался, бесконечный, то соблюдение пары простых правил уберегут и вас от ненужной суеты. Защита двигателя и забота о нём это: качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее нужно запомнить!

О масле

Чтобы достигнуть максимально приемлемые рабочие характеристики и защита двигателя KIA RIO была соответствующе высокой, выбирайте только то масло, которое будет удовлетворять требования ILSAC или API. Не должны использоваться и те смазочные вещества, коэффициент вязкости которых не имеет должной марки по SAE.

Вообще, КИА в свои моторы официально заливает Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, масло S-Oil ну и ещё парочку смазок. По специфике они, как братья-близнецы илсаковскому GF-3/4/5. У всех есть аналоги марки 5w-20.

Смена масла и фильтра

Естественно, первое, что нужно сделать — это слить старое масло, а для этого:

  1. На маслосливной горловине стоит защита (крышка), её нужно снять;
  2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь тару.

Следом происходит замена фильтра:

  1. Снимите масляный фильтр;
  2. Произведите осмотр и почистите его установочную поверхность. Проверьте на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен тому, который заменяете;
  4. На прокладку нового фильтрующего элемента нанесите новое масло;
  5. На месте слегка закрутите его, чтобы новая прокладка коснулась седла.
  6. Затяните до конца.

Ну и, наконец, замена масла:

  1. Почищенную пробку отверстия установите с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло. Не следует заливать его по уровню выше отметки F.

Согласно мануалам Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7 500 км. И несмотря на то что в них зачастую пишутся вещи совершенно далёкие от реальности, лучше чтобы происходила полная замена масла, а не подливать его по чуть-чуть. Ну а то, что масляной фильтр нужно менять каждый раз, когда меняется масло, знает, наверное, и обычный работник СТО.

Как уберечь мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы не живут и не строят свои автомобили у нас. Наверно, поэтому о том, как защищать свои автомобили от перегревов и замерзания, автовладельцам приходится думать самостоятельно. Максимальные -5° в Корее и наши – 25° существенно отличаются.

Конечно, в обоих двигателях Киа Рио 1.4 и 1.6 произошла замена термостатов, но, к сожалению проблем это не решает. От наших морозов даже тройной термостат не защита. Поэтому и приходится прогревать автомобиль по 15 минут каждое утро, прежде чем его завести.

Просматривая различные сайты и форумы на автомобильную тематику, наткнулся на одну интересную идею: средство утепления ДВС. Простым языком – одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, которые ещё дедам служили, как защита от замерзания их жужиков. Но здесь все несколько солиднее.

Использовать такое средство термоизоляции разумно по нескольким причина:

  • Утеплитель предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что даёт возможность произвести запуск при очень низких температурах;
  • Автоодеяло – это замена потребности в частом прогревании автомобиля.

Последнее, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это и экономия расхода топлива, то есть защита личного кошелька, и драгоценного времени.

Выводы

Как видим, свои плюсы и минусы есть всегда, даже у таких хороших двигателей, как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, поэтому насколько хороша была эта замена на рынке игроков автомобилестроения, покажет только время. У каждого есть свои предпочтения, но мне эта машинка нравится.

Да Нет

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант , предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав , оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 С . Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1. 4 л соответствует объему 1396 см3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра . В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей . Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95 . В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность , характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км . Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

При создании нового Kia Rio X-Line 2018 года, в компании было принято решение установить на хэтчбек такие же моторы, которые будут и на седане.

Этим маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев – и подкапотное пространство перерабатывать не придется, и покупатели получат знакомые и отработанные моторы, и с сервисным обслуживанием проблем не будет, и цена автомобиля впишется в разумные рамки.

Нельзя не признать, что рассчитали они все очень точно.

Двигатели КИА Рио Х-Лайн

Гамма силовых агрегатов представлена двумя бензиновыми моторами:

  1. 1.4 л G4LC серии Kappa – 100 л. с.
  2. 1.6 л G4FG семейства Gamma – 123 л. с.

Дизельных версий модели не будет, как и в случае с седаном. Оснащение авто турбированными моторами также не предполагается, хотя некоторые, увидев сверкающий хромом раздвоенный выхлоп, надеялись на это.


Что касается самих агрегатов, то у них есть как общие черты, так и особенности.

Оба мотора Kia Rio X-Line обладают рядной компоновкой 4 цилиндров, на которые приходится 16 клапанов. Впрыск горючего распределенный. Также у них двойной комплекс изменения фаз газораспределения – и на впуске, и на выпуске. Кроме того, у моторов доработанные моментные показатели, что позволило добиться существенного прироста тяги в 6% (для 1.4 л) и 7% (для 1.6 л) в рабочем диапазоне. Все это гарантирует максимально плавную работу и быструю реакцию на нажатия педали.

Также в активе двигателей хэтчбека новейшее покрытие ШПГ – это существенно снижает потери на трение и уменьшает расход топлива. Температурные режимы работы оптимизированы, а еще уменьшен шумовой фон.

И для 1.4-литрового, и для 1.6-литрового мотора предназначены по две трансмиссии – МКПП6 и АКПП6.

Оба мотора будут работать в паре с 6-диапазонным автоматом

1.4 л G4LC серии Kappa

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно он выделяется наличием 2-х фазовращателей, изменяемой длиной трубопровода (впускного), а также цепью в приводе ГРМ.

В сравнении с прошлым мотором G4FA аналогичного рабочего объема, его мощность снизилась со 107 л. с. до 100 л. с. Немного уменьшился и момент – со 135 до 132 Нм, однако теперь он достигается существенно раньше – на 4000 об. , против 5000 об.

Двигатель 1.4 л G4LC серии Kappa

В таблице представлены технические характеристики 1.4 л G4LC серии Kappa

Двигатель G4LC Kappa
Рабочий объем 1.4
100 (73.3)/6000
132/4000
Степень сжатия (ед.) 10.5
Диаметр цилиндра (мм) 72
Ход поршня (мм) 84
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость (км)
Экологический класс V

1.6 л G4FG семейства Gamma

Это модернизированный силовой агрегат, созданный на основе серии G4FC. В отличие от предшественника, он обладает другими поршнями, распределительными валами, еще одним впускным фазовращателем и впускным трактом переменной длины. В результате модернизации, мощность осталась на прежнем уровне в 123 л. с. Однако максимум момента теперь составляет лишь 150.7 Нм на 4850 об., против 155 Нм при 4200 об. у предыдущего мотора.

Двигатель 1.6 л G4FG семейства Gamma

В таблице представлены технические характеристики 1.6 л G4FG семейства Gamma

Двигатель G4FG Gamma
Рабочий объем 1.6
Мах мощность л. с. (кВт) при об/мин 123 (90.2)/6300
Мах крутящий момент Нм при об/мин 150.7/4850
Степень сжатия (ед.) 11
Диаметр цилиндра (мм) 77
Ход поршня (мм) 85.4
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость
Расход топлива (город/трасса/смешанный режим)
Экологический класс V

Как видно, двигатели Kia Rio X-Line 2018 вполне современны и более чем конкурентоспособны, особенно с учетом того, что они будут работать в паре с отличными, как для своего уровня, коробками передач. Да, некоторые опасаются, что со временем цепь ГРМ растянется и начнет греметь, однако, в отличие от ремня, она не рвется, что существенно повышает надежность моторов.


Пока же остается только вопрос относительно динамики и расхода горючего. В любом случае, масса хэтчбека будет превышать таковую у седана, что скажется на его аппетите. Кроме того, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а груз в багажнике приближает вес авто к максимальному, вполне возможно, тоже отразится на расходе топлива Kia Rio X-Line.

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв Новый двигатель киа рио 3

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Автомобили KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Одна из самых популярных легковушек под названием Rio пользуется стабильным спросом уже не один год. Одна из причин данного явления – надежные двигатели. Многие покупатели выбирают 1,6-литровый силовой агрегат, которому мы и решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его преимущества и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Преимущества и недостатки двигателя

Наиболее известными достоинствами можно назвать:

  1. Хорошие показатели экономичности. Средний расход топлива 1,6-литрового Киа Рио составляет около 6-7 литров в смешанном цикле. Это не в «пенсионерском», но и не в гоночном режиме. Такого результата удалось добиться высоким качеством сборки, а также продуманными параметрами ЭБУ двигателя.
  2. Великолепная мощность. Отметим, что по данному показателю Rio занимает одну из первых строчек в своём сегменте. Благодаря этому автомобиль очень динамичен, с обгонами справляется просто отлично. Согласно официальным данным, разгон с места до 100 км/ч длится всего 10,3 сек.
  3. Высокая эластичность. Разработчики смогли наилучшим образом распределить характеристики между движком и коробкой передач. В результате этого появляется приятное чувство уверенности в различных ситуациях на дороге.

Недостатками двигателя 1.6 стали:

  • Низкая ремонтопригодность. Определенные узлы двигателя невозможно заменить по отдельности (приходится менять в сборе). Хотя сам процесс ремонта существенно облегчается, недостатком является высокая стоимость подобных процедур. Впрочем, это можно сказать почти обо всех современных бюджетных авто.
  • Размеры двигателя. Подкапотное пространство существенно ограничено, поэтому появляются трудности с доступом к различным компонентам двигателя и его навесному оборудованию. Приходится разбирать некоторые детали попутно.
  • Алюминиевая ГБЦ. В случае перегрева двигателя могут существенно ухудшиться степень сжатия, а также компрессия. При этом моторы с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30%, по сравнению с двигателями с чугунной головкой блока цилиндров).

Особенности и реальный ресурс двигателя

Одним из очень существенных преимуществ данного мотора является его надежность и продолжительный срок эксплуатации. Поскольку многим автомобилям с этим агрегатом уже больше 5 лет, встречаются экземпляры с реальными пробегами, превышающими отметку в 300 тыс. километров. При этом моторы работают отлично и не вызывают никаких нареканий.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200 000 километров. Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум в два раза больше.

Как продлить ресурс?

Конечно, какой бы высокой не была надёжность силового агрегата, каждый автомобилист хотел бы избежать его поломки и максимально продлить срок службы движка. Мы рассмотрим основные рекомендации:

  1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
  2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только те масла, которые рекомендует производитель.
  3. Щадящий режим езды. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ездить на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам существенно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подводим итоги

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надёжный агрегат. Это один из лучших вариантов из тех, что доступны на рынке в этом ценовом диапазоне. Многие владельцы автомобиля Kia Rio советуют покупать авто именно с двигателем объемом 1,6 литра.

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.

6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85. 4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант , предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав , оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 С . Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра . В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей . Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95 . В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6. 6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность , характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10. 3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км . Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Какой ресурс двигателя у киа сид. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Kia Rio 1.6. Это довольно популярный в нашей стране автомобиль. Модификация с подобным мотором, является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость машины. Также, она достаточно комфортабельна. В общем, это делает модель такой успешной. Конечно, имеются здесь и некоторые недостатки, но огромное количество преимуществ все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, тут также имеются спорные моменты, которые требуют к себе более пристального внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Kia Rio 1.6 в целом, опирается на технические особенности. Выполнен этот силовой агрегат из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров сделаны из высококачественной стали. Для своего объема мотор показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не потеряться на загородной трассе, и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет использовать при необходимости топливо с более низким октановым числом. Но, все же рекомендуется использовать . При более низких показателях силовой агрегат значительно быстрее выйдет из строя. Высокая адаптивность к топливу позволяет без помех эксплуатировать машину в условиях российской глубинки.

В качестве привода ГРМ использована цепь. Это делает движок значительно более надежным и выносливым. Некоторым недостатком такого привода является его повышенная шумность. Связано это с легким стрекотанием цепи. Также здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден раз в 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если прибегать для этого к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля значительно вырастет. Но, при желании можно научиться делать это и самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата в 250-300 тысяч километров. Такой показатель в немалой степени зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который на двигателях Kia ходит около 80000 километров, цепь служит значительно дольше. Гарантированный срок службы не менее 200000 километров.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. В первую очередь, на этом сказывается качество топлива. Мотор этот, конечно, неприхотлив, но регулярное применение плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в черте города, особенно крупного, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому, пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Фактический ресурс мотора Rio порядка 150. 000-180.000 километров. Это обусловлено особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В итоге, владельцам этих машин, приближаясь к этому порогу, следует более внимательно относиться к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель желает оттянуть момент поломки машины. Поэтому, он стремится различными способами продлить общий ресурс двигателя. Для этого существует несколько способов:

  • Заправляем нормальное топливо . Не стоит экономить и приобретать строго 92 бензин. Такая экономия вылезет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
  • Заправляйтесь на проверенных заправках . К сожалению, далеко не на везде качество топлива соответствует заявленному. Такое топливо не способствует продлению срока службы мотора. Обращайте внимание на качество топлива, которое заправляете;
  • Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы. Применяйте только . При этом, они должны подходить по сезону;
  • также сказывается на ресурсе двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из движка все, что можно. Стремитесь во время поездок выдерживать средние обороты;
  • Своевременно производите профилактические работы. Масло должно заменяться каждые 15000 километров, и ни в коем случае не реже. При появлении , также обязательно нужно их отрегулировать.

Заключение . Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого, во многом зависит стоимость его содержания. Поэтому, ресурс двигателя Kia Rio 1,6 очень интересует водителей. Но, не стоит слишком надеяться на цифры, которые предоставляет производитель. На практике, ресурс силового агрегата значительно ниже.

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок. Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи. Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки. До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка . Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах. Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация компрессии.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку . Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

  • Упрочнить узлы трения.
  • Нормализовать компрессию.
  • Облегчить пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало. Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии. Для автомата KIA Ceed подойдет , а для механики – .

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак . Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре. Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

На чтение 7 мин.

Куда эволюционные процессы завели корейцев? И несколько слов про новые двигателя Киа Рио Gamma (G4FA) объёмом 1.4 и 1.6 литра.

Эволюция двигателя Киа Рио в разрезе

Автомобили корейского производства давным-давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, позиций сдавать не собираются. Новый Киа Рио, дебютировавший в 11 году 2000-х стал культовым автомобилем далеко за пределами родины. Говорить о новшествах, которые были актуализированы в этом седане можно долго, но особым образом хотелось бы отметить его технические характеристики. Поэтому тратить время зря не будем.

Новое сердце, новая жизнь

На автомобильный рынок модель вышла с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объёмы которых 1.4 и 1.6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьётся с мощностью в 107 л. с. и крутящим моментов -135 Н/м. Другое, в 1.6 литра, живёт на чистоте 123 л. с. и в 155 Н/м крутящего момента. Удивительно другое, то, что по сравнению с предшествующими двигателями Киа Рио, настоящие движки Gamma значительным образом снизили расходы топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. Улучшив при этом средние технические показатели. А значит, произошла достойная замена старого двигателя Alpha с объёмом 1.4 литра. Трансмиссия на новенькой Кио Рио представлена четырьмя типами управления, два автомата и две механики:

  • 6-ки автоматическая и механическая;
  • 5-скоростная механическая;
  • И 4-скоростная автоматическая;

Все это значительным образом отразилось и на динамических показателях Киа Рио. Так, двигатель 1.4 литра к сотне добегает за 13,6 секунды, развивая при таких показателях 168 км/ч максимум. А его брат Gamma 1.6 на сотне будет чуть быстрее, за 11,3 секундочки. Наивысшая скорость у этого рысака 178 км/ч.

Как добились таких результатов

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, которые и отличают новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрили несколько принципиально новых решения в понятия о моторостроении. Некоторые из них:

  • Увеличили объём рубашки охлаждения, что позволило снизить t° выпускных газов, а это дополнительная защита;
  • Благодаря лучшему охлаждению свечей был увеличен угол опережения зажигания, что существенно экономит топливо;
  • Сместили ось между центром цилиндра и коленчатого вала на 10 мм, что уменьшает трение и увеличивает долговечность.

Но это не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения, коренным образом отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второй генерации. И сравнивать их, конечно же, так же не корректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь чёрно-белый моноблок. Но как же это приятно!

Сравним особенности, которые отличают движки Gamma от старенькой Alpha


Что говорить, их оказалось неожиданно много. В принципе это и не удивительно, у китайцев голова всегда работала в правильную сторону. Посмотрим, что они наваяли.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио китайцы решили, что коллектор впуска с катализатором должен быть сзади, между движком и моторным щитом. Впускной клапан был размещён спереди и поэтому воздух на входе холоднее. А значит плотность его выше, что позволяет подать в цилиндр больше топлива и как следствие увеличить мощность;
  2. Порадовало и отсутствие вечно требующего обслуживания ремённого ГРМ. Произошла хорошая замена, теперь вместо него на Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидравлическими натяжителями;
  3. Если сравнить двигателя 1. 4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у вторых изменились расположения навесных агрегатов. Генератор, например, перекочевал вверх, что снижает риск его заливания. Компрессор кондиционера теперь спереди, а насос гидроусилителя позади. В принципе те же изменения наблюдаются и на Gamma 6;
  4. Впускной коллектор — пластиковый, с небольшой коробочкой на впускном патрубке — это резонатор, он уменьшает пульсацию впуска и уровень шума;
  5. Произошла замена механизма приводов всех 16 клапанов — он лишился гидрокомпенсации, но это только пошло на пользу. Так как теперь не нужно регулировать зазоры между ними.

Кроме всего этого, был усовершенствован режим работы генератора. Во время разгона мощность будет снижаться, чтобы не насиловать мотор, отнимая её у него, а при торможении — наоборот. В определённой мере это даже действует, как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом используя инерционный ход транспорта для подзарядки аккумулятора. К тому же установка двойного термостата в систему охлаждения позволит более быстро прогревать мотор.

Как заботится о своём моторе

Так как ремонт движка обычно процесс дорогостоящий и чаще всего, если начался, бесконечный, то соблюдение пары простых правил уберегут и вас от ненужной суеты. Защита двигателя и забота о нём это: качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее нужно запомнить!


О масле

Чтобы достигнуть максимально приемлемые рабочие характеристики и защита двигателя KIA RIO была соответствующе высокой, выбирайте только то масло, которое будет удовлетворять требования ILSAC или API. Не должны использоваться и те смазочные вещества, коэффициент вязкости которых не имеет должной марки по SAE.

Вообще, КИА в свои моторы официально заливает Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, масло S-Oil ну и ещё парочку смазок. По специфике они, как братья-близнецы илсаковскому GF-3/4/5. У всех есть аналоги марки 5w-20.

Смена масла и фильтра

Естественно, первое, что нужно сделать — это слить старое масло, а для этого:

  1. На маслосливной горловине стоит защита (крышка), её нужно снять;
  2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь тару.

Следом происходит замена фильтра:

  1. Снимите масляный фильтр;
  2. Произведите осмотр и почистите его установочную поверхность. Проверьте на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен тому, который заменяете;
  4. На прокладку нового фильтрующего элемента нанесите новое масло;
  5. На месте слегка закрутите его, чтобы новая прокладка коснулась седла.
  6. Затяните до конца.

Ну и, наконец, замена масла:

  1. Почищенную пробку отверстия установите с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло. Не следует заливать его по уровню выше отметки F.

Согласно мануалам Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7 500 км. И несмотря на то что в них зачастую пишутся вещи совершенно далёкие от реальности, лучше чтобы происходила полная замена масла, а не подливать его по чуть-чуть. Ну а то, что масляной фильтр нужно менять каждый раз, когда меняется масло, знает, наверное, и обычный работник СТО.

Как уберечь мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы не живут и не строят свои автомобили у нас. Наверно, поэтому о том, как защищать свои автомобили от перегревов и замерзания, автовладельцам приходится думать самостоятельно. Максимальные -5° в Корее и наши — 25° существенно отличаются.

Конечно, в обоих двигателях Киа Рио 1.4 и 1.6 произошла замена термостатов, но, к сожалению проблем это не решает. От наших морозов даже тройной термостат не защита. Поэтому и приходится прогревать автомобиль по 15 минут каждое утро, прежде чем его завести.

Просматривая различные сайты и форумы на автомобильную тематику, наткнулся на одну интересную идею: средство утепления ДВС. Простым языком – одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, которые ещё дедам служили, как защита от замерзания их жужиков. Но здесь все несколько солиднее.

Использовать такое средство термоизоляции разумно по нескольким причина:

  • Утеплитель предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1. 6, что даёт возможность произвести запуск при очень низких температурах;
  • Автоодеяло – это замена потребности в частом прогревании автомобиля.

Последнее, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это и экономия расхода топлива, то есть защита личного кошелька, и драгоценного времени.

Выводы

Как видим, свои плюсы и минусы есть всегда, даже у таких хороших двигателей, как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, поэтому насколько хороша была эта замена на рынке игроков автомобилестроения, покажет только время. У каждого есть свои предпочтения, но мне эта машинка нравится.

Для большинства владельцев Kia cee’d ресурс двигателя, а точнее его численная характеристика является важным вопросом. Конечно, без колес, но с мотором, автомобиль двигаться не будет. Но любой автолюбитель понимает, что даже с колесами, но без мотора, уехать тоже далеко не получится. Для Киа Сид, по словам разработчика, ресурс двигателя составляет порядка 180 тысяч километров пробега. Насколько это хорошо? Если сравнивать только численную характеристику, то у Сид она конечно лучше, чем у отечественных авто с ресурсом в 150 тысяч. А вот по сравнению с гарантией автомобилей европейских автоконцернов она возможна и маловата. При этом стоит осознавать, что реальный срок эксплуатации двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

  • состояние дорог;
  • режим эксплуатации;
  • качество горючего;
  • качество смазочных материалов;
  • стиль езды водителя.

Состояние дорог и режим эксплуатации

Как известно Киа Сид создавался в расчете на эксплуатацию его европейскими автолюбителями. Соответственно и показатель ресурса в 180 тысяч километров или 5 лет рассчитывался исходя из состояния европейских дорог. Сравнение их покрытия с тем, что лежит у нас, как правило, не утешительно. В крупном городе дороги, конечно, получше, чем за его пределами. Поэтому и двигатель имеет все шансы прослужить подольше. За городом относительно хорошая дорога имеет странное свойство резко портиться. На ней появляются выбоины, ухабы или даже ямы. Преодолевая все эти препятствия, разумеется, приходиться повышать обороты двигателя, добиваясь тем самым большей мощности. Как итог — существенное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, ресурс двигателя все равно может сократиться. Обычный принцип передвижение в городских условиях — короткие расстояния, но с большим количеством остановок. Ожидая начала движения на светофоре или в пробке, весь автомобиль неподвижен, а двигатель продолжает работать на низких оборотах. В результате происходит износ его комплектующих из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для повышения ресурса двигателя Киа Сид оптимальным будет стараться эксплуатировать его на средних показателях для нагрузки и количества оборотов.

Качество горючего и смазочных материалов

Любой автовладелец, обожающий свой автомобиль, знает, что лучше применять для его питания топливо только лучшего (в крайнем случае, хорошего) качества. Теоретически все замечательно. В реальности все зачастую не так. В погоне за прибылью, владельцы небольших автозаправок зачастую не обращают внимания на качество закупаемой продукции. Для них приоритетом является цена. В результате, заправляясь на такой заправке топливом с рекомендуемым октановым числом, можем залить в бак менее качественное горючее. Это приведет к учащенной детонации бензина в камере сгорания. Соответственно поршневые кольца и сами поршни потребуют частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, естественно, следует падение срока службы силового агрегата Kia cee’d. Стоит напомнить, что в некачественном топливе может содержаться как вода, так и посторонние примеси. Попадая в двигатель и топливную систему, они способны вызвать коррозию и поломку деталей.

Иногда с финансами бывает затруднительно. В такой ситуации некоторые водители пытаются сэкономить на смазочных материалах. Расчет строится обычно на том, что «завтра поменяю». Но в результате автомобиль продолжительное время эксплуатируется с некачественными маслами. Стоит ли говорить в этом случае о продолжительности срока эксплуатации движка и остальных деталей? Для Киа Сид опасно также применение тосола сомнительного качества. Заливая такую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что вы ставите крайне рискованный опыт над вашим авто. Любое нарушение работы систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей. В целях повышения срока эксплуатации двигателя Киа Сид необходимо регулярно контролировать степень загрязненности топливного фильтра.

Стиль езды водителя

Примерно половина из владельцев Киа Сид (а особенно pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. При этом двигатель автомобиля работает зачастую на повышенных оборотах. Стоит отметить, что большая часть из таких автолюбителей проживает в городах. Соответственно автомобиль работает в режиме «короткая поездка — продолжительная остановка». При остановке на светофоре водителям приходится сбрасывать обороты двигателя, а затем резко повышать их, чтобы обогнать «черепах». Как следствие, появляется очередная причина для сокращения ресурса эксплуатации силового агрегата.

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1. 4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л. с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Киа Рио или Хендай Солярис — что лучше и есть ли разница? — Kia Rio клуб. Сайт для общения и помощи владельцам Kia Rio

В условиях современного мегаполиса или отдаленного населенного пункта автомобиль является не роскошью, а необходимым средством передвижения. Выбирая себе машину, приходится перечитать литературы, посетить салоны и пересмотреть множество обзоров. И вот, когда выбор кажется совсем очевидным, взвесив все за и против, остаются два варианта, которые очень похожи, и вместе с этим имеют собственный характер. Так и сравнение моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. Внешний вид этих моделей имеет некоторые сходства, но чем они похожи в плане технических характеристик?

Kia Rio

Киа Рио – удачный представитель автомобилей малого класса корейского производства KiaMotors. Заявив о себе в 2000 году, компания успела представить три поколения машин. Первое поколение производилось в двух вариациях – седан и универсал. Последний тип кузова являлся некой смесью хетчбэка и универсала.

Корейский производитель решил не останавливаться на достигнутом и сделать дизайн автомобиля лучше. 2003 год ознаменовал перемены для Киа Рио. Размер передних фар значительно увеличился и стал более выразительным. Специалистам компании удалось снизить уровень шума в области капота, задней полки и крыши.

Второе поколение появилось в конце 2005 года. Серьезные обновления ожидали поклонников KiaRio уже в 2010 году. Творческий тандем компании и немецкого специалиста по дизайну автомобилей Петера Шрайера представил миру обновленный дизайн машины. Изменения коснулись не только внешние (обновление решетки радиатора, переднего и заднего бампера), но и внутри салона. При этом корейский производитель обновил цветовую гамму Kia Rio с точными названиями.

Касательно двигателей компания предложила один дизельный и два бензиновых мотора. На выбор предоставлен бензиновый двигатель объемом 1,4 или 1,6 л с автоматической коробкой передач (четырехступенчатой) или механической (пятиступенчатой).

Спустя недолгое время, в марте 2011 в Женеве презентовалось третье поколение Киа Рио. Немного позже были представлены модели европейско-американской и китайской версии. В августе 2011 миру была представлена модель автомобиля, которая идеально адаптирована для российского рынка.

Киа Рио третьего поколения

Компания каждый год выпускает автомобили с двумя типами кузовов: седан и хетчбэк, с каждым обновлением все лучше удовлетворяют желания клиентов. Киа Рио 2014 года существенно отличается от своих предшественниц: кроме двух новых цветовых решений, модель оснащена шестиступенчатой коробкой передач.

Киа Рио – представитель класса «В» компактных автомобилей. Конкуренцию ему составляют VW Polo Sedan, Hyundai Solaris и Renault Logan/Sandero.

Китайская версия была видоизменена, чтобы автомобиль лучше подходил для климатических и дорожных условий Украины, России, Беларуси и других стран. Производители позиционируют этот автомобиль как идеальное решение для особенностей рынка территории СНГ. Изменения заметны во внешнем виде – автомобиль приобрел спортивный и динамичный вид, в нем чувствуется стиль стремительных линий. Основная особенность – полностью измененный кузов, абсолютно новый двигатель объемом 1,6 и 1,4 литра. У 1,4-объемного двигателя на 100 км уходит 5,8 литров топлива, а у 1,6-литрового – 7,7 литра. Дизельная комплектация против бензиновой заметно выгоднее, расход ее топлива на 100 км около 5,7 л.

Основной технической особенностью данных двигателей является усовершенствованная система газораспределения Sio VT и цепной привод газораспределения, что значительно экономит денежные средства автомобилистов при прохождении планового технического обслуживания.

Хорошим преимуществом автомобиля является вместительный багажник на 500 л – он намного больше, чем багажное отделение своего основного конкурента Хендай Солярис. Традиционной для корейских автомобилей остается полноразмерная запаска. Кроме того, сбоку есть крепление для канистры или подходящего по размерам ящика с инструментами.

Кардинально изменилась главная оптика, новая концепция производителя повлияла на изменение решетки радиатора («улыбка тигра»).

Киа Рио оснащен кнопкой системы запуска, что позволяет завести автомобиль без ключа. Изменился в новой модификации и салон – колесная база стала больше на 70 мм, следовательно, салон стал просторнее, сиденье регулируется практически во всех направлениях, возможна регулировка руля по высоте. Базовая комплектация предусматривает встроенный кондиционер. Аудикомплетация, к сожалению, не установлена, однако есть аудиоподготовка и 4 динамика, что лучше отражается на звучании звука.

Панель приборов слегка спортивного стиля: тахометр, спидометр и датчики топлива. Стекла нового Киа Рио имеют заводскую тонировку, они пропускают как минимум 70% света, а на лобовом стекле есть светозащитная полоска.

Модель стала комплектоваться обновленной четырехступенчатой коробкой автомат и пятиступенчатой механикой. В автомобиле применены новые подвески. Передняя традиционная подвеска MacPherson, сзади установлена торсионная балка. Усовершенствования коснулись и звукоизоляции: шумов в машине стало гораздо меньше, что увеличивает комфорт при передвижении водителя и пассажиров в салоне. Акцент при обновлении был сделан и на защищенности. Теперь автомобиль оснащен 6 шторками и подушками безопасности.

На выбор покупателя предоставлены 4 комплектации автомобиля:

  • Комфорт,
  • Люкс,
  • Престиж,
  • Премиум.

Hyundai Solaris

Южнокорейская компания Hyundai Motor в недалеком 2010 году представила миру свое новое детище – субкомпактный автомобиль Hyundai Solaris. Плотно закрепившись на рынке, Солярис на протяжении четырех лет подвергался изменениям и стал значительно лучше. Хендай Солярис – это версия модели Accent четвертого поколения, адаптирована под требования покупателей СНГ. В 2014 году модель была признана «Автомобилем года 2014», о чем свидетельствуют продажи.

Наряду с эффектной внешностью, Солярис обладает неплохой вместимостью и экономичностью. При создании этой модели производители учли суровый климат жителей СНГ. Солярис имеет яркий и модный дизайн, отличающийся вкусом:

  • струящиеся линии корпуса,
  • головная оптика в виде орлиных глаз,
  • уникальные L-образные фары против тумана.

Расход топлива Solaris всего лишь 5,4 л/100 км для объема двигателя 1,4 л, для мотора 1,6 л – не превышает 6,9 л на 100 км. Обе комплектации соответствуют экологическому стандарту Euro 4. Багажник, вместительностью 465 л, оснащен липучками для крепления канистры с жидкостью и набора с инструментами. Под пол багажника можно легко разместить запаску.

Салон Хендай Солярис очень нарядный, с фантазией выполнена передняя панель, вместе с блоком управления магнитолы и климат-системы. Обшитый кожей руль регулируется по углу наклона, также на нем имеются кнопки управления аудиосистемой. Есть разъемы AUX и USB, магнитола Солярис понимает формат МР3 и протокол Bluetooth. Фильтр салона угольный от фирмы Mobis. Он хорошо очищает воздух, что поступает в салон. Причем воздух очищается как от пыли, так и от некоторых примесей.

Хендай Солярис выполнен в самом богатом оснащении, по меркам автомобилей такого класса. Передняя подвеска независимая, типа MacPherson. Задняя подвеска полузависимая, с пружинами и амортизаторами. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задние же могут быть дисковыми или барабанными.

Сравнение Киа Рио и Хендай Солярис

На отечественном рынке автомобилей преимущественное место занимают автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris. Имея одинаковую платформу, модели корейского производства конкурируют и пользуются успешным спросом. Демократичная цена кажется вполне справедливой за такие характеристики и внешний вид.

Внешне автомобили не особо отличаются – Solaris демонстрирует некую динамичность и дерзость, в то время как Rio стремится к сдержанности и солидности. Дизайнеры салона не поскупились и проявили фантазию. Салон Kia Rio более напоминает интерьер европейских машин, а Hyundai Solaris имеет больше сходства с корейскими автомобилями.

Заботясь о безопасности и комфорте, производители оснастили машины автоблокировками. Однако если в спешке нужно быстро покинуть автомобиль, то в Kia Rio для этого случая достаточно нажать на дверную ручку. Hyundai же попросит сначала снять блокировку.

Мощность автомобилей – 123 лошадиных силы. Расход топлива у Соляриса меньше, всего 6,9 л против 7,7 у Рио. Объем багажника у Киа Рио составляет 500 л против 465 л у своего конкурента.

Сравнив цены комплектаций, Hyundai Solaris покажется более доступным автомобилем этого класса, к тому же ряд опций более четко соответствует требованиям современного автомобилиста. Kia Rio производит впечатление солидного и комфортного автомобиля с более продуманным дизайном внутри.

Несмотря на похожие цены и внешний вид, покупатель сам выбирает, что ему лучше – Рио или Солярис. Ведь на выбор будут влиять личные предпочтения, дизайн и условия эксплуатации.

Хочется пожелать автомобилистам правильных решений и безопасной езды!

Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio

(гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Киа Рио двигатель 1.6 л выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие соплатформенные модели.

На данный момент этот двигатель имеет несколько модификаций с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с непосредственным впрыском топлива. На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже турбированную версию. Естественно, у каждой модификации свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу установлен привод системы изменения фаз газораспределения. Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением. Помимо алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил добиться облегчения всего силового агрегата.

ГРМ привода двигателя Киа Рио 1.6

Новый двигатель Рио 1.4 не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Технические характеристики двигателя Киа Рио 1.

6
  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Комбинированный расход топлива — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию этого двигателя. Будет двойная система изменения фаз и регулируемый впускной коллектор. Правда, на мощности это сильно не скажется, зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован под расход АИ-92 бензин.

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, своих позиций сдавать не собираются. Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. О новшествах, которые обновились в этом седане, можно говорить долго, но по-особому хочется отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами рядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. из. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. из. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели Real Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При этом улучшаются средние технические показатели. Это значит, что состоялась достойная замена старому мотору Альфа объемом 1,4 литра. Трансмиссия на новом Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками: 9.0005

  • 6-ки автомат и механика;
  • 5-ступенчатая механическая;
  • А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его собрат Gamma 1.6 будет чуть быстрее на сотню, за 11,3 секунды. Максимальная скорость этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию конструкции мотора. Некоторые из них:

  • Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, а это дополнительная защита;
  • Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
  • Смещение оси между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно же, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Давайте сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старой Alpha

Надо ли говорить, что их было неожиданно много. В принципе это и не удивительно, китайский ум всегда работал в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был расположен спереди, поэтому всасываемый воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
  2. Также порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует обслуживания. Произошла хорошая замена, теперь вместо нее у Киа Рио цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
  3. Если сравнивать двигатель 1.4 серии Альфа с двигателем 1.4 Гамма, то у второго изменилось расположение навесного оборудования. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь впереди, а насос ГУР сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
  4. Впускной коллектор — пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе — это резонатор, уменьшает пульсацию впуска и уровень шума;
  5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли. Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за мотором

Так как ремонт двигателя, как правило, процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начат, бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранные масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!

О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и стабильно высокой защиты двигателя KIA RIO выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API. Не следует использовать смазочные материалы с несоответствующим классом SAE.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом необходимо слить старое масло, а для этого:

  1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
  2. Выкрутить сливную пробку и слить масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее замена фильтра:

  1. Снять масляный фильтр;
  2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
  4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
  5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
  6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

  1. Установить очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло. Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что в них часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше, чтобы произошла полная замена масла, а не доливали его по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять при каждой замене масла, наверняка известно рядовому работнику СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины. Наверное, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как уберечь свой автомобиль от перегрева и замерзания. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно, термостаты были заменены и в Киа Рио с двигателем 1.4 и 1.6, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для утепления двигателя внутреннего сгорания. Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жучков. Но тут все чуть солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

  • Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
  • Автоодеяло заменяет необходимость частого обогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это экономия топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших моторов как Гамма 1.6 и Гамма 1.4, так что насколько хороша была эта замена на рынке автомобильных плееров, покажет только время. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Ну нет

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по надлежащему обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определиться с правильным топливом и маслом.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Консультации владельцев по правильному уходу

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант , представленный на российский рынок корейскими поставщиками автозапчастей. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их создание прекрасно для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
  • в сложных условиях российских дорог, специальный антикоррозийный состав защита днища кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя. Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температурах до −35 С . Поэтому машина хорошо зарекомендовала себя даже в северных регионах;
  • коммунальщиков борются с обледенением зимников, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов , отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя Киа Рио 1,4 л

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью является возможность 6300 об/мин для развития мощности двигателя считается эквивалентной 107 лошадиных сил. С учетом применения АИ-92, это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего 11,5 За секунд автомобиль достигает скорости 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Комбинированное движение характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре действующих цилиндра … В каждом из них по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилием 123 резвых лошадки … Это позволяет водителю почувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я заливаю в бензобак такого двигателя исключительно АИ-95 … В этом случае экономить деньги заправкой более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно повлиять на работу двигателя для Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя Киа Рио является привод ГРМ , представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь ГРМ способствует некоторому повышению жесткости езды и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу двигатель 1,6 л потребляет примерно 8 л топлива. Если вы собираетесь двигаться по открытой дороге, топливо следует заливать в бак из расчета 5 л … Несколько сложнее определить, сколько необходимо бензина при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители смешанного цикла запасаются 6,6 л .

Динамика двигателя аналогична предыдущей модели. Отличаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки объемом 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет достаточно существенные недостатки … Особого упоминания заслуживают:

  • ограничение пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым узлам весьма проблематичным. Поэтому ремонт некоторых деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя в рабочем режиме имеет достаточно высокие показатели , могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей этих механизмов;
  • едва ли не самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже специалисты специализированных служб с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет сниженного расхода топлива. При умеренной езде по маршруту смешанного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
  • привлекательный – это чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана Кио Рио на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • высокая динамичность , характеризующаяся способностью разгоняться до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
  • оптимальное распределение мощности между двигателем и трансмиссией создает превосходную эластичность силовой установки . .. Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио вполне дело обычное … Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, преодолевшие на более 300 тыс. км … Примечателен тот факт, что никаких ощутимых проблем с двигателем у седана не было.

Производитель предусмотрел необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок службы автомобиля во многом зависит от какое масло залито в двигатель киа рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло на Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители устанавливают максимальный пробег на той же смазке, определяемый 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км ;
  • Бензин
  • следует заливать исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда продержит машину гораздо дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

При создании нового Kia Rio X-Line 2018 компания решила установить на хэтчбек те же двигатели, что будут на седане.

Этим маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев — и моторный отсек не придется перерабатывать, и покупатели получат привычные и б/у двигатели, и проблем с обслуживанием не будет, и цена автомобиля уложится в разумные рамки.

Надо признать, рассчитали все очень точно.

Двигатели KIA Rio X-Line

Гамма силовых агрегатов представлена ​​двумя бензиновыми двигателями:

  1. 1,4 л G4LC серии Kappa — 100 л.с.
  2. 1,6 л G4FG Gamma Family — 123 л.с.

Дизельных версий модели не будет, как в случае с седаном. Оснащение автомобиля турбированными двигателями также не предполагается, хотя некоторые, увидев сверкающий хромом раздвоенный выхлоп, на это надеялись.


Что касается самих агрегатов, то они имеют как общие черты, так и особенности.

Оба двигателя Kia Rio X-Line имеют рядную компоновку 4 цилиндра с 16 клапанами. Распределенный впрыск топлива. Также имеют двойной комплекс изменения фаз газораспределения — как на впуске, так и на выпуске. Кроме того, у моторов изменены показатели крутящего момента, что позволило добиться значительного увеличения тяги на 6% (для 1,4 л) и 7% (для 1,6 л) в рабочем диапазоне. Все это гарантирует максимально плавную работу и быстрый отклик на нажатие педали.

Двигатели хэтчбека также имеют новейшее покрытие ШПГ — это значительно снижает потери на трение и снижает расход топлива. Оптимизированы температурные режимы работы, а также снижен шумовой фон.

И для двигателей 1,4 л, и для двигателей 1,6 л предусмотрено две трансмиссии — МКПП6 и АКПП6.

Оба мотора будут работать в паре с 6-диапазонным автоматом

1,4 л серии G4LC Kappa

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 года собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно отличается наличием 2-х фазовращателей, переменной длины трубопровода (впуска), а также цепи в приводе ГРМ.

По сравнению с предыдущим двигателем G4FA аналогичного объема его мощность уменьшилась со 107 л.с. из. до 100 литров. из. Немного уменьшился и крутящий момент — со 135 до 132 Нм, но теперь он достигается гораздо раньше — к 4000 об/мин, против 5000 об/мин.

Двигатель 1,4 л серии G4LC Kappa

В таблице приведены технические данные двигателя серии 1,4 л G4LC Kappa

Двигатель Каппа G4LC
Рабочий объем 1,4
100 (73,3)/6000
132/4000
Степень сжатия (ед. ) 10,5
Диаметр цилиндра (мм) 72
Ход поршня (мм) 84
Топливо АИ/92 и выше
Динамика
Скорость Маха (км)
Класс окружающей среды В

Семейство G4FG Gamma объемом 1,6 л

Это модернизированная силовая установка на базе серии G4FC. В отличие от предшественника, у него другие поршни, распредвалы, другой впускной фазовращатель и изменяемый впускной тракт. В результате модернизации мощность осталась на прежнем уровне 123 л.с. из. Однако максимальный крутящий момент теперь составляет всего 150,7 Нм при 4850 об/мин против 155 Нм при 4200 об/мин. от предыдущего мотора.

Двигатель 1,6 л G4FG семейства Gamma

В таблице приведены технические характеристики двигателя 1,6 л G4FG семейства Gamma

Двигатель G4FG Гамма
Рабочий объем 1,6
Максимальная мощность л. с. от. (кВт) при об/мин 123 (90,2)/6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 150,7/4850
Степень сжатия (ед.) 11
Диаметр цилиндра (мм) 77
Ход поршня (мм) 85,4
Топливо АИ/92 и выше
Динамика
Скорость Маха
Расход топлива (город/трасса/смешанный режим)
Класс окружающей среды В

Как видите, двигатели Киа Рио Х-Лайн 2018 вполне современны и более чем конкурентоспособны, особенно если учесть, что они будут работать в паре с отличными для своего уровня коробками передач. Да, некоторые опасаются, что со временем цепь ГРМ растянется и начнет греметь, однако, в отличие от ремня, она не рвется, что значительно повышает надежность моторов.


Пока вопрос только по динамике и расходу топлива. В любом случае масса хэтчбека будет больше, чем у седана, что скажется на его аппетите. К тому же, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а груз в багажнике доводит вес автомобиля до максимума, вполне возможно, что это отразится и на расходе топлива Киа Рио. X-линия.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите про двигатели Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, сколько ходят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и т.д.» Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и интерес к ним большой. Давно я не записывал это видео (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты встречаются и на большинстве других корейских автомобилей более высокого класса, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Распространены они и в России, а потому информация будет интересна их обладателям.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг.), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123л.с.)

На данный момент (с 2017 года) и Солярис, и РИО комплектуются двумя вариантами двигателей — это так называемые КАППА (объем 1,4 л — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, модифицированный двигатель GAMMAII (негласное название) входит в высокие комплектации

Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а так же с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Часто очень предвзято относятся к этой стране, мол все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). И так, на минуточку, IPHONE тоже делают в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка многоточечного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как в GDI с непосредственным впрыском), здесь они интегрированы во впускной коллектор. Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет), а чистить их можно самостоятельно. В общем советую прочитать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго теперь точить не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (они залиты при производстве). Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выкинул (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете есть куча видео, где эти старые изношенные вкладыши выбрасывают и на их место ставят новые (ну а потом поршневые и так далее). Так что русские мастера могут многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и потолще). Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе SOLARIS-RIO установлено два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стойки с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, он стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выхлоп — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Масло: Замена допускается каждые 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявлен производителем : около 200 000 км.

Отличие двигателей 1,4 и 1,6 литра : слабая версия — аббревиатура G4 . FA (1.4L-107) , старая версия известна как G4 ФК (1,6 л-123) … Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4мм, а у слабой — 75мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIOTRACERATO, CEED, CEED, , I30 и допустим CRETA. Вот только если у СОЛЯРИСА (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на разных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХах» и прочих С-классах была — 128-130 л. с. Почему это?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 л (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 л ( G4FC ).

ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала со 128 до 130 л.с.). С 2017 года их устанавливают также на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

В сухом остатке — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали другими (как на ELANTHRA, SIDA и других), как на 1,4, так и на 1,6 литра. Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй с ресурса — это то что будет первый плюс . .. Производитель дает около 200 000 км, но сейчас есть машины 2010 года выпуска, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

По-настоящему простые устройства , и работают они зачастую не на самом лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменено (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Также там не так много пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло каждые 10000км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и лить 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок не фатальна, но это факт (похоже не стрекотание цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно каждые 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и может очень быстро заглушить двигатель. Проблема не массовая, но бывает, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если суммировать ИТОГО по моторам G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». Именно поэтому их так любят многие таксомоторные компании.

Двигатель КАППА 1.4 MPI (G4LC)

Как мне кажется это продолжение моторов ГАММА, однако у КАППА есть свои фишки. Кодовое имя Г4 ЛК … До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, это его мощность — 99,7 л. с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с. Так что после покупки восстановить справедливость можно заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, поставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многократным впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами. По сути, конструкция аналогична GAMMA, но агрегат KAPPA легче своего предшественника на 14 килограммов! Это вызывает настороженность, моторы такие «худенькие», а тут еще где-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель форсунки охлаждения поршня — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее. Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки немного уже. Опять же облегчение во всем не очень.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валу (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Впуск обычный — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выход изготовлен из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 литра), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об/мин. Тогда как ГАММА при 6300 об/мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще одним преимуществом является хорошая топливная экономичность (до 0,2-0,3 литра на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, так же у него есть два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев также металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло через 10 000 км и лить хорошее) ходит более 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, его сейчас ставят на RIO X-Line

Недостатки ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг). Можно конечно и «»(умельцами), но это будет точнее и сложнее. Опять же, форсунки шумные, это просто специфическая конструкция. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм каждые 150 000 км (хотя это не так дорого, по современным меркам). Так же, как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензии к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает обороты гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ПРОХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, часто просто огромные пробеги от 500 до 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Gamma и Kappa — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Чтение 7 мин.

Откуда у корейцев начались эволюционные процессы? И несколько слов о новом двигателе Киа. Rio Gamma (G4FA) объемом 1,4 и 1,6 литра.

Эволюция двигателя Киа Рио в контексте

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, позиции сдавать не собираются. Новая Киа. Rio, дебютировавший в 110-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами Родины. Рассказывать о нововведениях, которые были обновлены в этом седане, можно долго, но особо хотелось бы отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

На авторынок модель вышла с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. из. и крутящий момент -135 н/м. Другой, в 1,6 л, живет при чистоте 123 л. из. и в 155 н/м крутящего момента. Удивительно то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели Real GAMMA значительно снижают затраты на топливо и выбросы вредных газов в атмосферу. За счет улучшения средних технических показателей. Итак, произошла достойная замена старому мотору альфа объемом 1,4 литра. Трансмиссия на New Kio Rio представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками:

  • 6-ки автомат и механика;
  • 5-ступенчатая механическая;
  • А 4-ступенчатая автоматическая;

Все это существенно отразилось на динамических показателях Киа Рио. Так, мотор 1,4 л до сотни составляет три тысячи секунд, развивая при таких показателях 168 км/ч. А его собрат Gamma 1.6 на сотню будет чуть быстрее, на 11,3 секунды. Максимальная скорость этого трюка – 178 км/ч.

Как добиться таких результатов

Благодаря ряду конструктивных особенностей, отличающих новый аппарат KIA Rio, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию мотостроения. Некоторые из них:

  • Увеличено количество рубашек охлаждения, что позволило снизить Т° выхлопных газов, а это дополнительная защита;
  • За счет лучшего охлаждения свечей увеличен угол опережения зажигания, что существенно экономит топливо;
  • Ось между центром цилиндра и коленчатым валом составляет 10 мм, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, тоже не корректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Сравните функции, которые отличают двигатели Gamma от старых двигателей Alpha alpha


Что сказать, их оказалось неожиданно много. В принципе это и не удивительно, китайцы всегда работали в правильном направлении. Посмотрим, что они покупают.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан разместили впереди и поэтому воздух на входе более холодный. И поэтому его плотность выше, что позволяет подать в цилиндр больше топлива и, как следствие, повысить мощность;
  2. Порадовало отсутствие вечно требовательного обслуживания ременного бруса. Произошла хорошая замена, теперь вместо нее в Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
  3. Если сравнивать двигатель 1.4 серии Alpha с двигателем 1.4 GAMMA, то у второго изменилось расположение навесных агрегатов. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск инфузии. Компрессор кондиционера теперь впереди, а гидронасос сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
  4. Коллектор впускной — пластиковый, с коробочкой на впускном патрубке — это резонатор, снижает пульсации на впуске и уровень шума;
  5. Была замена механизма приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но пошел только на пользу. Так как больше не нужно регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого был усилен режим работы генератора. При разгоне мощность будет снижаться, чтобы не форсировать мотор, отнимать его у него, а при торможении, наоборот. В какой-то степени он даже выступает в роли защиты двигателя от ненужных перегрузок. При этом используется инерционный ход транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в систему охлаждения позволит быстро прогреть мотор.

Как заботится о вашем моторе

Так как ремонт двигателя обычно дорог и чаще всего, если он завелся, бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит от лишней суеты. Защита двигателя и забота о нем – это качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее нужно помнить!


О масле

Для достижения максимально приемлемой производительности и защиты двигателя Киа. Рио было уместно высокое, выбирай только то масло, которое будет удовлетворять требованиям ILSAC или API. Нельзя использовать эти смазки, коэффициент вязкости которых не имеет надлежащей марки SAE.

В общем Киа в свои моторы официально заливает Hyundai Oil Bank, SK Lubricants, S-Oil Oil Well, и еще пару смазок. По специфике они, как братья-близнецы Ильсаковские ГФ-3/4/5. У всех есть аналоги марки 5W-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

  1. На маслосливной горловине защита (крышка), ее необходимо снять;
  2. Открутить пробку сливного отверстия И слить масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

После замены фильтра:

  1. Снимите масляный фильтр;
  2. Осмотрите и очистите установочную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
  4. Нанесите новое масло на закладку нового фильтрующего элемента;
  5. На месте слегка подтяните его, чтобы новая прокладка касалась седла.
  6. Затяните до конца.

И, наконец, замена масла:

  1. СЕКРЕТИРОВАННАЯ КОПИЯ Отверстия Установить с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло. Не заливайте его по уровню F.

Согласно мануалам Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И не смотря на то, что часто пишут вещи совершенно далекие от реальности, лучше произойдёт полная замена масла, а не перелив его по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять при каждой замене масла, это знает, наверное, и обычный сотник.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температуры

Плохо, что корейцы не живут и не строят свои машины у нас. Наверное, поэтому, как уберечь свои машины от перегрева и замерзания, автовладельцам приходится думать самостоятельно. Максимум -5° в Корее и у нас — 25° существенно отличаются.

Конечно, и в Киа Рио 1.4, и в двигателях 1.6 термостаты происходили, но, к сожалению, проблем это не решает. От наших морозов даже тройной термостат не защитит. Поэтому необходимо прогревать машину в течение 15 минут каждое утро перед тем, как ее завести.

Просматривая различные сайты и форумы по автомобильной тематике, наткнулся на одну интересную идею: средства утепления двигателя. Простым языком — одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, которые были еще у дедушки и служили защитой от замерзания их жужиков. Но тут все как-то солидно.

Использование такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

  • Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателя ГАММА 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
  • Судейская замена при необходимости утепления автомобиля.

Последний, кстати, тоже решает сразу две проблемы: это еще и экономия расхода топлива, то есть защита личного кошелька, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть свои плюсы и минусы, даже у таких хороших двигателей, как Гамма 1.6 и Гамма 1.4, так как эта замена была на рынке автомобильных плееров, покажет время. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Автомобили Kia Rio третьего поколения комплектуются двигателем G4FA От новой серии Gamma (эти силовые агрегаты с 2010 года Пришли на смену Моторам серии Alpha), Объем 1394 см куб который соответствует ЕВРО-4 экологические стандарты. Производится на китайском заводе «Beijing Hyundai Motor CO».

Кроме Киа Рио-3 этот двигатель также устанавливается на Киа Сид, Хендай «Солярис» (или «Акцент»), Хендай i20, Хендай i30.

Характеристики двигателя G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, в каждом из них по 4 клапана.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (на протяжении гарантированного мотопрома пробега в 180 тыс. км, цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал двигателя 15 тыс. км (см. «»).

7 Основные недостатки и неисправности двигателя G4FA

  1. Возникновение стука в двигателе (наиболее частая проблема).
    Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (беспокоиться не стоит, это норма).
    Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то скорее всего причина в неотрегулированном клапане.
  2. Сушка, коды, щелчки и звуки типа , которые слышны при работающем двигателе.
    Этих звуков бояться не стоит — топливные форсунки работают.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («Плавающие» обороты).
    Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда не помогает, следует попробовать свежую «прошивку».
  4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
    Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечи зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания КИА Рио-3»). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей вибрации не исчезли, обратите внимание на опоры двигателя.
  5. Вибрация при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
    По словам официальных дилеров — причиной вибрации является возникновение резонанса между агрегатами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей. Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свисток под капот.
    Причина — слабое натяжение ремня генератора. После замены натяжного ролика лист пропадает.
  7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
    Лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия гидрокомпенсаторов в двигателе каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, сделать ее необходимо, т.к. впоследствии это может привести к существенным проблемам в двигателе: «трое», шум, ход и т.д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. поэтому купить б/у Киа Рио-3 с таким двигателем нужно очень осторожно , а если брать машину с пробегом более 100 тыс.км, то можно купить «дрова».

Внимание! Двигатель G4FA ГБЦ ремонту не подлежит, т. к. растачивание под ремонтный размер изготовителем не предусмотрено.

Как? Вы еще не читали? Ну это зря…

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа. РИА. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определиться с подходящим топливом и маслом.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Еще один бюджетный вариант, представленный на российском рынке корейскими производителями автотехники. Эта статья расскажет, что из себя представляет двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства бюджетных владельцев транспортных средств вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование недорогого топлива;
  • в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя. Разработчики предусмотрели возможность запуска мотора при температуре до -35 0 С. Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • коммунальщики борются с обледенением зимников, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио возможна установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики Мотор 1,4 литра Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300 оборотов в минуту развивать мощность двигателя, что эквивалентно 107 лошадиным силам. С учетом применения АИ-92, это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11,5 секунд достичь скорости 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9 литра топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 литра.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см 3 . Двигатель имеет четыре действующих цилиндра. Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Характеристики Двигатель 1,6 л

Относительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 лошадиных сил. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я лежу в бензобаке такого двигателя исключительно АИ-95. В этом случае экономить, заправляя более дешевым топливом, весьма неразумно, так как это может негативно сказаться на эксплуатационных характеристиках мотора Киа Рио. по цепному механизму. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепной привод ГРМ и способствует некоторому повышению жесткости управления и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При езде по городу двигатель 1,6 л расходует примерно 8 литров топлива. Если вы собираетесь отправиться в путь по открытой трассе, топливо должно заливаться в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько нужно бензина при езде по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители для смешанного цикла составляют 6,6 л.

Динамические показатели двигателя аналогичны предыдущей модели. Различают только величины хода поршня и диаметр цилиндров. Для силовой установки 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Недостатки мотора 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, модель мотора имеет и довольно существенный недостаток. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому ремонт отдельных деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя в работе имеет достаточно высокие показатели, могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производительностью технологического сплава;
  • Системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей указанных механизмов;
  • Пожалуй, самым существенным недостатком базовых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже специалисты профильных служб с огромной неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также следует рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают приобретать автомобили с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет малого расхода топлива. Для умеренной езды по маршруту комбинированного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда линзы бензина из этого расчета;
  • привлекает чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана КИО РИО на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • высокая динамичность, характеризующаяся возможностью разгона до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
  • Оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки. Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио вполне привычный. Справедливая услуга считается вполне приемлемой.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают владельцы автомобилей, которые за пятилетний период преодолели более 300 тыс. км. Замечательным фактом является то, что в седане не было замечено никаких ощутимых проблем с двигателем.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой строения силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить моторесурс:

  • от того, какое масло заливать в двигатель Киа Рио, во многом зависит срок безотказной службы автомобиля. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, без учета сезонности нефтепродуктов. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. У производителей максимальный пробег на одной и той же смазке определяется 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км; 9Бензин 0024
  • следует заливать исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо позволяет быстро расправиться с полностью работоспособным силовым агрегатом;
  • последняя табличка касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда сохранит автомобиль гораздо дольше, чем автомобиль.

Киа Рио двигатель 1.4 Литра актуальной модели третьего поколения выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема это достаточно большая мощность, особенно учитывая мотор атмосферный и рассчитанный на работу с 92-й бензин. Силовой агрегат Киа Рио рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм GDM, в приводе цепной. Достоинств у этого мотора предостаточно, но и недостатков достаточно много.

Блок Гамма 1.4. Пришел на смену двигателям серии «Альфа» в 2010 году. Конструкцией устаревших двигателей был чугунный агрегат, 16-клапанный механизм с гидравлическими узлами и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отливки под коленвал, смотрите фото ниже. Гидрокомпенсаторы двигателя Rio № . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распредвалами. Сам процесс не простой и не дешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега цепи, натяжители и успокоительные заменить. К этому обычно добавляют замену звездочек, что в общем-то не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Дополнительный шум и стуки из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, с двигателем потом разберетесь. Собирать Мотор Киа Рио исключительно в Китае . Так что тщательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1. 4 является расход масла. Если начался жорс, не ленитесь проверить уровень и при необходимости долить. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Нельзя так долго кататься.

Если ощущается нестабильная работа двигателя, это может привести к перетягиванию цепи. Для успокоения души можно посмотреть есть ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Рио Метки ГРМ двигателя на фото — верхняя мертвая точка для первого цилиндра (НТТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохой двигатель объемом 1,4 л, имеющий марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхней компоновкой (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на входе распределительного вала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.4, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти моторы не поставляются. О. Далее более подробные характеристики Двигатель Rio 1,4 л.

Двигатель Киа Рио 1.4, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 об/мин
  • Степень сжатия — 10,5
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 км/ч (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11,5 сек (с АКПП 13,5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что на рестайлинговую версию Киа Рио с мотором объемом 1,4 ставят только 5-ступенчатую механическую коробку передач или 4-диапазонный автомат. С более объемным силовым агрегатом объемом 1,6 литра сочетаются 6-ступенчатая механика и 6-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Очень часто приходится читать вопросы — «Расскажите про моторы Хендай. Солярис и Киа Рио, надежные они или нет, сколько стоят (ресурс), какие проблемы есть, плюсы и минусы и тд.» Ведь эти корейцы автомобили являются одними из самых продаваемых и пользуются очень большим интересом. Давно я не писал это видео (думал все сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты стоят на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как Kia Ceed и Cerato, а также Hyundai Elantra., I30 и Creta. Они также распространены в России, а потому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — эти двигатели надежны как молот, частых проблем с ними нет — нет. Можно смело брать.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы ставить?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), силовых агрегатов всего два поколения. Gamma 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на Рио устанавливаются два варианта двигателя — это т.н. Каппа (объем 1,4 л — 100 л.с.) и Gammaii (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение Kappa стали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях изменен двигатель Gammaii (нераспечатанное название)

Двигатель Gamma ( G4. Fa I. G4. Fc)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а так же с характеристик строения (разбор будет очень подробный, так что сток чай):

Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Часто к этой стране очень предвзятое отношение, что «крот» — это все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). И так по прохождению айфона тоже в метро.

Система подачи топлива рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка, распределенный впрыск (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у GDI с непосредственным впрыском), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), да и чистить можно самостоятельно. В общем советую почитать, в ней все просто на пальцах. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Пробовать теперь долго не буду — да он алюминиевый с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (вставляются при производстве). Как многие «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «МОЛ» проехал 180 000 км и все выкинул (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете есть куча роликов, где эти старые изношенные втулки выбрасываются и на их место ставятся новые (и далее поршневые и тд). Так что русские мастера могут многое — это факт!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные масла и компрессионные кольца нормальных размеров (Хотя могли бы и потолще). Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

Система ГРМ : На двигатель Солярис — Рио устанавливаются два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). — Нет, установлены только толкатели. Стоит, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один, стоящий на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градуировка — нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Сливочное масло: Допускается замена каждые 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем около 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявлен производителем : около 200 000 км.

Отличия моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия имеет аббревиатуру G4. Фа (1,4 л-107) , старая версия известна как G4. Фк (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4мм, а у слабой 75мм (разный коленвал). Таким образом, «1.6» просто высасывает большее количество топлива — все остальное без изменений (очень подробно будет в видео версии).

Отличие Gamma I. Gammaii (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA поднималось не только на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на Ceed, Cerato, Элантра, I30 и скажем Крета. Вот только если на Солярисе (Рио) было 123 л.с., то скажем на разных «сидах», «Элантрах» и прочих троечках было 128-130 л. с. Почему это?

Все просто:

Различие между двигателями Gamma и Gammaii:

Gamma. — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 л (кодовое обозначение G4FA. ) и 1,6 л ( G4FC. ).

Гаммаии. — До 2016 года устанавливались только на Ceed, I30, Cerato, Elantra и т.д. (Плавная мощность от 128 до 130 л.с.). С 2017 года устанавливается также на Солярис, Рио и Крету (мощность искусственно занижена до 123л.с.). Отличие только в том, что на обоих валах два фазных задающих, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG. ). В остальном дизайн идентичен

В сухом остатке — с 2017 года моторы на солярисах и рио стали другими (как на элантрах, сидах и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

В наверное из ресурса — будет первый плюс . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

Действительно агрегаты хрупкие И зачастую это не самый лучший 92 бензин. Стоит отметить удобное расположение, можно только добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектор, подушку двигателя. Короткий впуск, а этого нет в наличии (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Так же нет такого большого количества пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло раз в 10000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазематор и натяжитель цепи), ну и лить 95 бензин.

В минусах (Хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок — это не смертельно, а факт (похоже не такелажная цепь). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новую высоту) примерно каждые 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он просто может рассыпаться), малыш попадает в цилиндры и может очень быстро заглушить мотор. Проблема не массовая, но бывает как дилеры назначаются от некачественного топлива, поэтому заправляюсь на нормальных заправках

Если суммировать Мотор G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один автолюбитель — «Надежный как молот и что не все японцы сейчас так делают». Именно поэтому они так любимы многими таксистами.

Двигатель Каппа 1.4. MPI (G4LC)

Как мне кажется это продолжение двигателей GAMMA, однако у Kappa есть свои фишки. Кодовое название Г4. ЛК . До установки на Солярис и Рио этот двигатель устанавливался на Hyundai i30 и Kia Ceed.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил — 99,7 л. с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это сделано специально для налога, ведь в более ранних версиях Ceed и I30 такие моторы развивали около 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивки () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (про Китай речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки распределенного впрыска топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция аналогична Гамме, однако блок КАППА облегчен на 14 килограмм по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы «худенькие», а тут еще 14 кг откуда-то.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни еще более облегчены, чем у предшественника. Однако как производитель уверяет форсунки охлаждения поршня — Это действительно плюс. Прокатные стержни тоньше, но они длиннее. Коленвал похож на G4FA и G4FC, но по моей шейке уже немного. Опять же облегчение во всем не очень.

ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же гидрокомпенсаторов нет, есть обычные толкатели. Зато есть два фазовращателя на впускном и выпускном рейдах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Впуск обычный — пластиковый, с системой геометрии впуска (VIS). Градуировка – нержавеющая сталь, в нее встроен катализатор.

Смазка: Нужно лить синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена на 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы Каппа.

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то генерация максимальной мощности КАППА достигается при 6000 об/мин. Тогда как Gamma при 6300 об/мин. Достиг его более длинным ходом поршня:

Gamma1.4. , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4. , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть меньше, но больше ходит.

Еще из плюсов хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3л на 100км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, так же есть двухфазные индикаторы. Ну и потеря веса на 14 кг, тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь же стоят металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров в форсунках. При должном обслуживании (замена масла через 10 000 км и заливка хорошего) прошел более 250 000 км (доказано эксплуатацией I30 и CEED). Кстати, ставится сейчас на Rio X-Line

Минусами можно назвать облегчение всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Можно конечно и » » (народные умельцы), но будет точнее и сложнее. Опять шумно шумно, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм 150 000 км (хотя и не дорого по современным меркам). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с заеданием катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает он гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250000 км и проблем практически нет при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если обобщить — то можно сказать, что любой мотор 1,4 или 1,6 л на машинах Hyundai Solaris., Elantra, I30, Creta, а также на Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato — ходит без проблем, часто просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. Бери, не бойся.

Сравнить новые Киа Рио и Хендай Солярис второго поколения Фото и отзыв!

Kia рассекретила внешний вид и некоторые технические характеристики своей самой популярной на российском рынке модели Kia Rio. Автомобиль, как указано на официальном сайте компании КИА Моторс Рус, должен появиться в продаже в конце лета 2017 года (август месяц), но уже сегодня мы можем увидеть первые фотографии обновленного корейского седана.

Вслед за Hyundai Solaris следующего поколения (начавший несколько недель продаж бестселлером среди всех новинок в России) корейцы выводят следующую модель за своей второй, одной из самых популярных моделей – Kia Rio, фото которые вы видите перед собой:

Итак, какие преимущества по мнению автопроизводителя получат покупатели от приобретения Rio четвертого поколения? И какую машину лучше выбрать Рио или Солярис?

Киа Рио

Первый , это внешний вид, «автомобиль был запоминающимся и футуристическим дизайном», примечания на оф. Веб-сайт. Не знаю, насчет футуристичности, но стоит отметить, что модель действительно имеет новый вид. Изменена передняя оптика (линковка фар с дополнительной секцией поворотов габаритных огней), по моде последних лет с дополнительными удлиняющими элементами, и суженным профилем фар и установкой фонарей на бок автомобиля. На седане новый бампер с большим воздухозаборником по низу, кластер с противотуманками по бокам. Радиатор фрезы был узким, в стиле других моделей Киа.

Хендай Солярис

Solaris стал более стильным. Широкий шестигранный профиль радиатора, переход от закругленного к угловатому стилю, более «острые» фары спереди и вытянутые в горизонтальной плоскости задние фонари придают автомобилю привлекательный, свежий и модный вид.

Глядя на фотографии, возникает стойкое ощущение, что предыдущий и новый Солярисы практически идентичны. На самом деле это ложное предположение, его подтвердит любой, кто видел Солярис на дороге. Новинка 2017 года за счет измененных фар и пропорций выглядит намного дороже своего предшественника.

То же самое на наш взгляд должно произойти и с Kia Rio нового поколения. На фотографиях модель выглядит идентично своей предыдущей интерпретации, но в жизни она, скорее всего, будет заметно выделяться на ее фоне.

Киа Рио

Видимо изменились изгибы на дверях, линия окон и облицовка наружных зеркал заднего вида.

Задняя оптика стала более узкой, багажник изменился в деталях, изменился бампер седана. Как и передняя часть, придает автомобилю более спортивный и даже несколько агрессивный вид по сравнению с более дорогой моделью, которая по сути не является Киа Рио.

Киа Рио

Во-вторых , модель построена на новой платформе. В первую очередь это должно коснуться некоторых улучшений: более просторного салона, повышенного комфорта внутри автомобиля, лучшей управляемости и, конечно же, безопасности.

У

Rio был хороший рост за счет новой базы. Габариты седана были следующими: 4.400 мм в длину (на 23 мм больше, чем у предыдущей модели), 1.740 мм в ширину (на 40 мм шире), в высоту седан расти не стал, оставив 1,470 мм . Колесная база увеличилась на 30 мм и достигла 2.600 мм 2.600. «Место для ног в новом KIA Rio увеличено для пассажиров обоих рядов благодаря увеличенной колесной базе, а на уровне плеч — за счет увеличенной ширины кузова», — говорится в пресс-релизе производителя. Объем багажника 480 литров . Очень хороший результат в сегменте, учитывая, что это машина в кузове седан. Кроме того, здесь улучшенная шумоизоляция и повышенный комфорт для пассажиров.

Хендай Солярис

С практичностью все хорошо и у Соляриса. Корейцев тоже стало больше, примерно столько же.

Увеличились габариты седана. Плюс 30 мм в длину (было 4,375 мм, стало , 4,405 мм, ) и 29 мм в ширину (1,700 мм, стало , 1729 мм, ). Высота урезана, но всего на 1 мм, теперь она составляет 1,469 мм 1,469 , так что пассажиры даже на заднем сиденье дискомфорта не заметят. Объем багажника увеличился на 10 литров и теперь составляет 9.1705 480 литров вместо 470 литров.

Двигатели нового Киа Рио

«На новый KIA Rio установили новый бензиновый двигатель Kappa 1.4 MPI (100 л.с.) и модернизированный бензиновый двигатель 1.6 Gamma MPI (123 л.с.). Оба двигателя теперь имеют двойную систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Оба силовых агрегата с распределенным впрыском топлива».

Двигатели с увеличенным крутящим моментом. Немного, на 6–7%, но все же. За счет использования современных методов, в том числе снижения трения в цилиндро-поршневой группе, низкого расхода топлива, оптимизированных для рабочих температур двигателя и уменьшенного объема силового агрегата.

Двигатель

оптимизирован для работы с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.

Хендай Солярис

Гамма двигателей остается неизменной, при этом двигатели объемом 1,4 и 1,6 л вновь попадут в линейку. Мощность двигателя 1,6 л не изменилась и осталась на уровне 123 л.с. при 6.300 об/мин, крутящий момент 150 Нм. А вот с двигателя 1,4 литра убрали 8 лошадей и теперь у него всего 99 л.с. Крутящий момент тоже скромный – 132 Нм.

Об этом мы писали в одном из материалов о Солярисе. Вывод ясен, разницы в моторах и трансмиссиях нет. Вперед, продолжать.

Подвеска Рио

Как и в Hyundai, в Kia была изменена подвеска. Ее машина будет более устойчива на дороге, в том числе и на высоких скоростях. Изменены углы установки задних стоек в угоду комфорту.

Подвеска Солярис

Изменения в подвеске Соляриса были аналогичные. Изменены настройки пружин и амортизаторов, изменены точки их крепления, поставив их вертикально. Поскольку архитектура кузова Соляриса осталась без доработок, значит инженеры решили имевшую место раньше проблему с управляемостью.

Hyundai Solaris и Kia Rio, продолжить сравнение

«Повышение эффективности тормозной системы и точности рулевого управления, в частности рулевого управления с усилителем». Rio будет использовать электроусилитель руля. Также пришел силовой ассистент, который заменил Гуру Соалриса. И здесь изменения аналогичны.

Платформа Киа Рио

Если говорить о платформе с точки зрения безопасности, то она явно выиграла от перехода на новое четвертое поколение. 50% из сверхпрочных марок стали, изготовление кузова методом горячей штамповки позволило улучшить не только управляемость, но и пассивную безопасность. Однако краш-тесты, из которых мы узнаем, насколько эта безопасность была улучшена.

Платформа Hyundai осталась без изменений.

Электронные помощники и системы безопасности Kia Rio включает:

Система контроля давления в шинах (стандарт)

Система стабилизации ESC

Система помощи при старте в гору HAC

Функция распределения тормозных усилий при торможении на прямой SLS

Система управления торможением поворотом СВС

Интерьер Киа Рио

Поменял салон Киа Рио. Рио получил новую приборную панель Supervision с большим 3,5-дюймовым монитором, бортовой компьютер, некоторые комплектации получат поддержку Android Auto и Apple CarPlay.

Кожаный салон и дистанционное открывание багажника дополняют функции комфорта.

Подогрев задних сидений с регулировкой температуры, скорее всего, будет входить в пакет «Теплые опции».

Аналогичные изменения с точки зрения безопасности и улучшения салона были проведены с седаном Hyundai. Об этом вы можете подробно прочитать здесь:

Обзор 2017 Hyundai Solaris второго поколения

Сколько будет стоить новая Киа пока никто не знает. Но он точно превзойдет по цене третье поколение седана, которое сегодня продается с 9.1705 650 до 940 тыс. руб. .

Цены начинаются с Соляриса 599.000 рублей , максимальная версия 1.6 с АКПП будет стоить

0 рублей

. Как видите Солярис на на 40 – 50 тысяч рублей дешевле , чем Киа Рио старого поколения. Насколько будет стоить дороже новый от Киа, узнаем позже.

На сегодня это вся информация о товаре. Какие выводы можно сделать из сравнения двух бюджетных моделей? В основном все идентично, за исключением платформы, внешнего вида и цены. Поэтому посоветовать что-то конкретное сложно. Скорее всего выбор будет лежать в плоскости эстетики, нравится это или нет. Техническая основа моделей либо идентична, либо очень похожа.

Салон 2017 Хендай Солярис

А что из новых моделей?

На сегодня это вся информация о товаре. Для тех читателей, кто ищет относительно дорогой и надежный автомобиль в данном ценовом сегменте, на наш взгляд стоит обратить внимание на новый Hyundai Solaris, подробнее о нем читайте в наших материалах:

Официально представлен Hyundai Solaris 2017 года нового поколения

Hyundai Solaris второго поколения, официальная премьера [подробности о модели]

Hyundai

2017 объявил цены на популярный седан

Полностью раскрыты технические характеристики Hyundai Solaris второго поколения

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель хундай солярис и киа рио (гамма и каппа

Моторесурс является одним из основных параметров, характеризующих степень, которая в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать реальный и заводской ресурс двигателя, так как показатели, заверенные заводом-изготовителем, часто отличаются от реальных.

Линейка силовых агрегатов Хендай Солярис отличается разнообразием, но наиболее используемыми среди отечественных водителей были моторы на 1,4 и 1,6 литра. Какой ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько работает мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет 180 тыс. км. Именно такой пробег автомобиль может пройти без серьезных повреждений. На практике седан способен пройти более 300 тысяч километров. Двигатель объемом 1,6 л оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в так называемую серию силовых агрегатов Gamma.

Этот двигатель продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих в ходе многочисленных испытаний. Добиться этого производителю удалось за счет реализации нестандартных решений в конструкции мотора. Например, вместо запрессованных гильз используются вплавляемые, а поршень также снабжен днищем с масляным охлаждением.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, предохраняющий цепь от проскальзывания даже при критическом ее растяжении. Многие владельцы Соляриса отмечают, что срок службы самой цепи идентичен сроку службы мотора. Поэтому первый серьезный ремонт у большинства автовладельцев наступает лишь после 250-300 тысяч пройденных километров.

Другие характеристики Hyundai Motors Solaris, на которые стоит обратить внимание:

  1. Расположение коллектора спереди и сзади двигателя. Эта особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов внутрь забирается максимально охлажденный воздух, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Использование специального алюминиевого сплава при производстве блока цилиндров способствует его стабильности и повышению прочности при эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который часто ставит в тупик многих потенциальных владельцев седанов. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отражает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании ресурс на практике увеличивается вдвое. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, но это не помешало машине пройти на практике 350-400 тыс. км пути без серьезных поломок.

Увеличенный ресурс двигателей 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но и отличаются высоким уровнем надежности. За время эксплуатации седана у владельцев нет больших претензий к работе мотора. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и своевременного обслуживания. Поэтому цифра 180 тыс. км на практике может варьироваться в большую и меньшую сторону. Все зависит от самого автовладельца. Увеличить срок службы Hyundai Solaris можно следующими способами:

  • Заправляйте свой автомобиль только на проверенных и сертифицированных АЗС. Таким образом, водитель может быть уверен, что автомобиль «работает» на обычном топливе;
  • Использование сертифицированного масла, которое рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает существенное влияние на продолжительность безаварийной эксплуатации седана;
  • Не заставляйте силовой агрегат работать на износ. Работа двигателя на пределе только способствует увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременные поломки.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное техническое обслуживание автомобиля и правильный уход значительно увеличивают срок службы. Двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра отличаются надежностью и уникальной конструкцией, повышающей надежность основных узлов двигателя. На практике проверено, что эти два мотора способны пройти более 300 тыс. км пути, прежде чем произойдет первая серьезная поломка.

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К недостаткам автомобиля часто относят работу двигателя. Вообще сегодня бытует мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в качестве примера приводится всем знакомый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы защитить одну из самых дорогих частей автомобиля, блок цилиндров, от износа.

Под капитальным ремонтом с тех пор, как появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров путем их расточки до необходимого размера.

Также подразумевалась замена вкладышей. Затем мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля. Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было «омолодить» несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко растачивается. Ремонт усложнился, когда компании стали выпускать блоки цилиндров из алюминия, что позволило снизить массу автомобиля, но усложнило капиталку.

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, и при трении поршней о блок пластиковый материал может просто «схватиться». Поэтому инженеры усердно работают над тем, чтобы устранить даже малейшее трение на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрый» чугунный вкладыш, он устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «мокрыми» гильзами не представляет сложности, поскольку блок при необходимости можно разобрать и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

Покрытие Никасил используется на спортивном автомобиле, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонтировать двигатель с таким покрытием будет сложно. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris, и его двигателе Gamma, то алюминиевые детали в нем защищены от истирания поршнем благодаря тонкой чугунной гильзе. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

, такие же вкладыши немцы из Volkswagen используют в своих новых турбомоторах TSI. Следует отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров, а просто вплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, об этой технологии производители не подумали, а соответствующих поршней и межремонтных размеров на рынке нет.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный выход — их замена. Эта деталь очень дорогая, и если человек покупает подержанный Хендай Солярис, то покупка баллонов добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему. Правда, информация эта очень спорная, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отъездили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики двигателя говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина в эксплуатации несколько лет, а после этого ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые умельцы берутся за это дело и делают «капитку», после которой машина еще спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда нужно заработать капитал

Понятно, что автомобиль Хендай никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО. Единственный вопрос, который остается открытым, — когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент у всех протекает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

  • Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
  • Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала. Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Но следует учитывать, что возможности и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый. Чтобы сделать капитальный ремонт самостоятельно, нужно разбираться в устройстве и работе двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

  1. Сначала мастера снимают мотор, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить все шланги, патрубки и другие элементы.
  2. Следующим шагом будет очистка всех компонентов двигателя.
  3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Hyundai Solaris.
  4. Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию машины, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты заделывают все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также устанавливаются новые маслосъемные колпачки и распределительный вал.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее нужно восстановить коленвал.
  8. Наконец, соберите и установите мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо завести двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали привыкли и нормально работали.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

  • Вы можете выбрать СТО по специализации. Разных мастерских много, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя Хендай Солярис лучше доверить им;
  • Опыт мастеров. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
  • Гарантия.

Цилиндры двигателей – очень дорогие детали машин, поэтому на их восстановление требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.

Hyundai Solaris Двигатель 1.6 л. имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность двигателя Хендай Солярис 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно 159Двигатель объемом 1 см3 отличается от своего аналога, двигателя Solaris объемом 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат 1,6 л из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленчатого вала, см. фото ниже.

Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Соляриса с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на пекинском заводе Hyundai Motor. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1,6 л – расход масла. Если начнется жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете ездить так долго. При плохом обслуживании двигателя не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого нет.

Если двигатель кажется нестабильным, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фото верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы не поставляются в Россию для Hyundai Solaris. Далее более подробные характеристики двигателя Солярис 1,6 л.

Hyundai Solaris 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Комбинированный расход топлива — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленном Hyundai Solaris 2015 с двигателем 1. 6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6, реальный расход большего количества топлива, особенно в городском режиме, достигает 10 литров. Хотя многое зависит от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена намного ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, внешний вид и низкая цена важны, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь при покупке следует обращать особое внимание. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой деталью. средство передвижения.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменили двигатели Alpha которые применяются на модели Getz … Двигатели старых серий комплектовались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидравлическим компенсаторы клиренса и установка катализатора в передней части двигателя.

Блоки были обозначены как G4EE:

  • Г — бензиновый, значит двигатель бензиновый;
  • D4 — количество цилиндров;
  • EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и производительностью 140 «лошадей», а также 1,6-литровый дизель с турбонаддувом и мощностью 128 л. с. Правда, последние два варианта на российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, то можно выбрать двигатель 1,6, обороты ускоряются с 3,5 до 4 тысяч в минуту.


Что отличает серию Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

  1. В первую очередь это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор установлены сзади двигателя, а выхлоп — спереди. Это решение позволило получить более холодный всасываемый воздух. В результате двигатель может получать больше топлива и отдавать большую мощность, в этом случае удобнее ремонтировать систему впрыска. За двигателем достаточно места, чтобы заглушить удар.
  2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленчатого вала на 1 см (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
  3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья под давлением.
  4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод. Сама схема находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается применением гидронатяжителей (они с обеих сторон).
  5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростных показателях.

Описать подробно весь этот процесс достаточно сложно, но его результаты очень просты, фазовая регулировка поднимает тягу на малых оборотах.

  1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не надо, и бренчания «на морозе» системы больше не будет. И судя по отзывам, такая проблема случается с Hyundai Getz с солидным пробегом.

Прочие характеристики

Теперь у Хендай Солярис пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором. Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного приподнят вверх, поэтому ему больше не страшны лужи, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь расположен сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода. Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Hyundai Solaris другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, так что инерция автомобиля используется для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель быстрее прогревается, что очень важно для условий российской зимы.

Звуки производителя двигателя и сторонних производителей

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что делается в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но двигатель на Солярисе тоже не стоит причислять к «хламу». Но следует сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

  1. Стук. Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. Серьезных повреждений это не нанесет, и беспокоиться не о чем. Если стук слышен даже после прогрева, то, возможно, плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
  2. Щелчки и лязг. Часто владельцы задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не говорит о поломке автомобиля.
  3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

Кроме посторонних шумов бывают и такие проблемы с мотором:

  1. Утечки масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
  2. «Скачки» оборотов. Двигатель машины может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
  3. Вибрация на холостом ходу . Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи зажигания.
  4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И внезапный. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Все, кто производит автомобили, заинтересованы в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, при этом с минимальными вложениями… Hyundai не исключение, особенно для бюджетного Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования на сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объемом 1400 куб.м или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью моторов, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое применение алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны 9Алюминий 0003 очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун … Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие способы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр до негабарита зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Гамма двигатель получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет расточить, вкладыш практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет варианты замены гильз, а у двигателя Гамма гильзы сухие, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «теоретически»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически возможна замена вкладышей в наших моторах , есть автосервисы которые этим занимаются, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда капитально снова загорится двигатель.

Когда двигатель Solaris вообще не подлежит ремонту?

Диагностика умирающего двигателя довольно проста. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :


Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не только он. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI сделан по той же технологии и производителей можно понять — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Хендай Солярис

Однако владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график технического обслуживания. Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем долгих пробегов и ровных дорог!

Сколько ходит Киа Рио? Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Gamma и Kappa — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Kia Ceed базируется на платформе Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель комплектуется бензиновыми двигателями CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска COMMON Rail. На машинах первого поколения устанавливались 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. из. соответственно.

Мотор объемом 1,4 литра с заводской маркировкой G4FA, как и старший «собрат» — G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – это коленчатый вал и разный ход поршня. Ресурс KIA LED G4FA и G4FC, по заявлению производителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250-300 тыс. км.

Самым мощным из светодиодов первого поколения был двухлитровый бензиновый двигатель на 2 литра. Он маркируется G4GS и выдает 143 л. из. Сила. Блок цилиндров основан на чугуне. Ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редкий в России Kia LED с дизельным двигателем 1.6 CRDI. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. из. Главные преимущества этого двигателя – хороший подхват и небольшой расход. А вот при заправке низкосортной солярки могут начаться проблемы с катализатором, фильтром картера, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA CEED первого поколения работают в паре с пятиступенчатой ​​механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. А вот при пробегах свыше 200 тыс. км может проявиться поломка гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой Kia LED комплектовалась до 2012 года, то она отличается от используемых ранее коробок. Имеется 3-х ступенчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелки могут быстро и точно включать нужные передачи. Доступны разные модели 5-ступенчатой ​​МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, в основе которой двухсторонняя схема с синхронизированными коробками передач.

Силовые агрегаты Caia второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания представила KIA второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD объемом 1,4 литра и G4FJ объемом 1,6 литра. Их мощность составляет 130 и 204 л. из. На версию GT устанавливается самый мощный мотор G4FJ. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который работает в паре с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-ступенчатой ​​механикой или 6-ступенчатым автоматом A6GF1. Эта АКПП достаточно надежна, если следить за чистотой масла и не допускать его перегрева. При позднем, то первые отказы гидравлического вестибюля, а именно гидрофлит.

При утечке масла изнашиваются электромагнитные клапаны, а затем трение. Если допустить частые пробуксовки, светодиоды KIA по-настоящему агрессивны, скорее всего, у корпуса дифференциала есть прорези, на которых ломается. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и ремонт без прокачки KIA CEED

Двигатели

Первые проблемы с моторами Kia LED на 1,4 и 1,6 литра могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100-120 тыс. км. Цепь привода ГРМ начинает растягиваться. Если его не менять, возможны серьезные поломки. До 150-170 тыс. км живут вкладыши коленвала и поршневые кольца. В некоторых случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, которая провоцируется износом опор двигателя или использованием ПО.

У дизельных модификаций, официально не поставлявшихся в Россию, проблемы с турбиной появляются при сплошных пробегах. Это заметно по повышенному расходу масла, которого уходит до 400 г на тысячу километров.

В основе блока цилиндров двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые втулки изготовлены из чугуна. Объем масла в системе смазки составляет 3,3 литра. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка. Действует комплексно: очищает поверхность алюминиевых поверхностей от нагара, способствует их микрошлифованию, увеличивает слой металлокерамики на чугунных гильзах. Использование RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация сжатия.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение холодного пуска и минимизация износа на этом этапе.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GS потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine GA4. Но результат от его использования будет еще более ощутимым, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной технологии.

Если вы являетесь одним из владельцев KIA LED с дизельным двигателем D4FB, для продления ресурса и улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку. Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. Но при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1.6 CRDI будет возможно:

  • Усиление узлов трения.
  • Нормализовать сжатие.
  • Легкий пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7-15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии KIA LED первого поколения слабым местом считаются Сцепление, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе усиливается шум коробки, появляется хруст при переключении передач. Та же машина A4CF2 надежнее. Редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях Kia LED в АКПП были поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки у светодиодного киа второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя экземпляров с солидными тиражами все же мало. Для продления ресурса МКПП и АКПП рекомендуем использовать присадки к маслу. Образуют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии. Для автомата KIA CEED, а для механики — .

Топливная система

Дизельные версии Kia LED чувствительны к качеству топлива. Если перерабатывать некачественную солярку, возможно засорение форсунок, бензонасоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавьте в бак. Присадка повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, уменьшит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит запуск при минусовой температуре. Ведь Fuelexx разрабатывался именно под характеристики российского дизтоплива с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий Киа Сид подойдет Fueelexx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3-5 единиц, удаляет нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует срезанию поршневых колец. Также присадка Fuelexx удаляет воду из топлива, что облегчит запуск в зимний сезон.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно знать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили ЦАИ РИА.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определиться с подходящим топливом и маслом.

Чем плох и насколько хорош двигатель Киа Рио.

Консультации Владельцам надлежащего ухода

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще бюджетный вариант , представленный на российский рынок корейскими производителями автотехники. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители

позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение великолепно для внутренних дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства бюджетных владельцев автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива;
  • в сложных условиях дорог России, спец есть спец Антикоррозийный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя. Разработчики предусмотрели возможность запуска мотора при температуре до -35 с. . Поэтому машина отлично зарекомендовала себя даже в условиях северных регионов;
  • С обледенением зимников борются
  • коммунальщика, обильно посыпая их солью. Корейские производители замазывают радиатор , защищая его специальным составом, защищающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что установка силовых агрегатов предусмотрена на Киа Рио двух Типов , отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300 оборотов в минуту для развития мощности двигателя, эквивалентной 107 лошадиных сил. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет только 11,5 Второй автомобиль развивает скорость 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель тратит всего 4,9 Топливо л. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре действующих цилиндра . Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочая сила поршня определяется величиной 75 мм Внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя Ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 Прыгающих лошадей . Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично у меня в бензобак такого двигателя ложится исключительно АИ-95 . В этом случае экономить, заливая более дешевое топливо, очень неразумно, так как это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора Киа Рио..

Штатная отличительная черта двигателя оснащения Киа Рио ГРМ привод представлен цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепной привод ГРМ и способствует некоторому повышению жесткости управления и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При передвижении по городу 1,6-литровый мотор потребляет примерно 8 л. Топливо. Если вы собираетесь передвигаться по открытой трассе, топливо следует впрыскивать в бак 5 л. . Несколько сложнее определить, сколько нужно бензина при езде по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители для смешанного цикла сток 6,6 л. .

Динамические показатели двигателя аналогичны предыдущей модели. Различают только величины хода поршня и диаметр цилиндров. Для силовой установки 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Неисправности двигателя 1,6 л

Имея достаточное количество положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и достаточно существенные недостатки . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограничение Объем моторного отсека при достаточно больших объемах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому ремонт отдельных деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя в работе довольно высокие показатели Проблемы могут возникнуть из-за материала изготовления ГБЦ. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производительностью технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей указанных механизмов;
  • Пожалуй, самым существенным недостатком базового силового агрегата считается низкая ремонтопригодность . Даже специалисты профильных служб с огромной неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также следует рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают приобретать автомобили с таким двигателем. При выборе учитывают следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия За счет низкого расхода топлива. Для умеренной езды по маршруту комбинированного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда линзы бензина из этого расчета;
  • привлекательный – аварийная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана КИО РИО на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • high dynothy характеризуется возможностью разгона до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио довольно привычные дела . Справедливая услуга считается вполне приемлемой.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают владельцы автомобилей, которые за пятилеток преодолели более 300 тыс. км . Замечательным фактом является то, что в седане не было замечено никаких ощутимых проблем с двигателем.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. км Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой строения силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить моторесурс:

  • срок безаварийной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель киа рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , без учета сезонности нефтепродуктов. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. У производителей максимальный пробег на одной и той же смазке определяется 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • Бензин
  • следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо позволяет быстро расправиться с полностью работоспособным силовым агрегатом;
  • последняя табличка касается стиля вождения. Спокойствие Габаритная езда Гораздо дольше удержит автомобиль, нежели этот.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

КИА СЕЕ»D 2006-2012 г. в.

КИА СЕЕ»D 2006-2012 г.в.

KIA CEE»D 2006-2012 г.в.

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые автолюбители помнят даже точную дату ее выхода 28 сентября. Европейские продажи Kia Cee’d начались в конце того же года.Причем автомобили для европейского рынка собирали в словацком городе Жилин.Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек.Летом 2007 года появился универсал SW,а динамичная тройка -год Pro_cee стартовал осенью.Несмотря на то, что в схеме модификаций не было традиционно востребованного седана, модель использовалась у нас с высоким спросом.Этому способствовал дизайн модели, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Российские дилеры начали реализовывать Kia Cee’d чуть позже старта европейских продаж, а сборка автомобилей была налажена в Калининграде. Российские «Сиды» выпускались в нескольких уровнях комплектации. Начальная версия Attract включала в себя АБС с системой распределения тормозного усилия по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/MP3-радио. Исполнение LX BASIC было дополнено дистанционным закрыванием/открыванием дверей и динамической стабилизацией. Вариант LX подразумевал электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и наличие противоугонной системы. Включает кондиционер EX, 16-дюймовые диски, противотуманные фары, задние стекла с сервоприводом, кожаную отделку руля, ручки коробки передач и стояночные тормоза. А в ТХ добавились подогрев лобового стекла и кресел, климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

Двигатель

На KIA SEE’D устанавливаются три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пара турбодизелей объемом 1,6 л. (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавались только бензиновые модификации. Моторы объемом 1,4 и 1,6 литра серии GAMMA самые массовые. По конструкции они близки, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастаться не могут – к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплектом шатунных и коренных вкладышей (4000 руб. ). За работу официала возьмут еще 15000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, кислородные датчики (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А нейтрализатор может умереть за 100 тыс. км (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно дроссельный узел.

Моторы комплектуются цепью в приводе газораспределительного механизма, которая растягивается до 100 тыс. км. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе он может перескочить на пару зубьев, и тогда клапана встретятся с поршнями. Ремонт получится 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который через четыре-пять лет нагревается. Однако, помимо течи из-под крышки клапанов или передней крышки ГРМ, масло может течь через задний сальник коленчатого вала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2,0 литра серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс составляет 250-350 тыс. км. Правда, каждые 60 тыс. км придется обновлять ремень ГРМ (от 2500 рублей) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям возникают проблемы с МКП — к 130 тыс. км пробега изнашиваются шестерни шестерен, фрикционы синхронизатора и третьекратное блокирующее кольцо. Итак, если коробка начала болеть и упираться при переключении передач, обычно это происходит к 110-140 тыс. км пробега, готовьте около 15 000 руб. На ремонт. Хорошо, если клатч дойдет до этого срока — ведь нет смысла дважды оплачивать одну и ту же работу. Замена узла обычно идет в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и подшипник рафинера (650 руб.). Работа обойдется примерно в 3000 рублей.

Периодически необходимо контролировать состояние щелей шрусов — как правило, к 50 тыс. км они начинают протягивать смазку. На резиновых чехлах (900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб. Который у вас попросят полуось в сборе с наружными и внутренними петлями. Странно, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra почти в два раза дешевле.

Автоматическая коробка A4CF1 ведет свою родословную от аналогичного агрегата F4A41 производства Mitsubishi. Если каждые 60-80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, то коробка до капитального ремонта «пробегает» и 250 тыс. км. Правда, на «автоматах» первых годов выпуска были проблемы с выходными.

Шасси и кузов

В полностью независимой подвеске KIA SEE’D слабым звеном считались амортизаторы, причем передние (3500 руб.) и задние (4200 руб.), которые начинали стучать иногда на 20 тыс. км. Их изначально меняли вместе со стойками переднего стабилизатора (350 руб.). Но после 2009 г., амортизаторы были модернизированы, значительно увеличив их ресурс. Не очень долговечны и подшипники ступиц — передний (700 руб. ) и задний (3000 руб. в сборе со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.

Металл кузова долго не поддается коррозии. А вот лакокрасочное покрытие нежное, как и у большинства «корейцев», — сколы и царапины появляются легко, а с пластиковых деталей лак отваливается кусками. Быстро ржавеют нижние кромки дверей и опорные стаканы подвесок пружин на первых машинах. На станции самое худшее, через пару лет начинают разъедать религии. А на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет краска продлевается под накладки крышки багажника.

Модификации

Внешне стильный трехдверный хэтчбек Pro_see’d воспринимается компактнее и динамичнее пятидневки. Хотя на самом деле он немного длиннее и ниже. Более того, обе модификации не имеют общего элемента кузова. Крылья, двери, фары головного света и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков различаются. А вот с моторами гаммы другая ситуация – трехдверка комплектовалась полной линейкой бензиновых моторов объемом 1,4 литра (109л. с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые сочетались как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал SEE’D SW используется на нашем рынке на удивление повышенным спросом — на его долю сейчас приходится около четверти всех автомобилей KIA SEE’D первого поколения. Но обычно в России автомобили с таким типом кузова не продаются Ни Шактко Нарвко. Ожидается, что универсал крупнее хэтчбеков — на 10–240 мм длиннее и выше на 40–73 мм. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задней стороны кузова, SEE’D SW выглядит не менее стильно и пропорционально, чем хэтчбек. В общем, язык не повернется назвать его сарайчиком. А в техническом плане по используемым двигателям и коробкам передач все три модификации идентичны.

Kia CEE»D SW

Рестайлинг

В 2009г. году Kia. SEE’D подвергся рестайлингу, в результате которого он стал выглядеть свежо и респектабельнее благодаря измененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фары и модные точечные сегменты стоп-сигналов. Заметно обновился автомобиль и внутри.Дизайнеры салона заблокировали центральную консоль, щитки приборов не оставили.Потолочные ручки предусмотрены микролифтом, а все окна имеют автоматическую функцию открывания-закрывания. Есть технические изменения — базовый бензиновый двигатель 1,4 литра стал выдавать 90 л.с. вместо прежних 109 и 1,6-литровых прибавили 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) получил еще две модификации: мощностью 90 и 128 л.с.

Характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA.
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб. см 1396
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4.
Евро 5.
Масса двигателя, кг 99,5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— Рус
— Смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

180+
300+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Хендай Солярис.
Киа Рио.
Киа Сид
Хендай i20.
Хендай i30.
Хендай IX20.
Киа Венга.

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1,4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. Гамма включает в себя ряд моторов, самые известные из которых 1,4 л G4FA и 1,6 л. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором коленчатый вал с поршнем 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразной дозатором и высотой 26,9мм.
Крышка этого блока алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует этого.
По сравнению со старыми Моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая сверх своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежна.
На впуске одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель ставится на Kia Cee’d II, I20 и другой транспорт в слегка дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе моторного агрегата G4FA разработан двигатель объемом 1,6 л серии GAMMA — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC. Выпуск мотора
прекратили в 2018 году и вместо него теперь ставят 1,4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей Kia Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так он производится на пекинской Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «хлам/развалится/хлам…», давайте четко смотрим на недостатки и главную неисправность G4FA, а потом делаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Соляриса. Если у вас стук с прогревом пропадет, то скорее всего, это цепь ГРМ шума (в 90% случаев так) и ни о чем не беспокойтесь, если он слышен и горячий, то проблема может быть в нерегулируемых клапанах, может неправильно отрегулированы на заводе. Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, плаки, такелаж и т.п., это нормальная работа форсунок и по другому не умеют.
3. Масляные ложи. Бывает не часто, тем не менее клапанная крышка не идеальна и следы масла об этом свидетельствуют. Поменяй прокладку и езжай дальше без проблем.
4. Плавающие обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дросселя, если не помогает свежая прошивка.
5. Вибрации на холостом ходу. Причина такого явления – грязный дроссель или свеча. Почистите заслонку, поменяйте свечи и радуйтесь приятной работе двигателя. При сильных вибрациях смотреть на опору двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Возникает это около 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, о характеристиках двигателя говорят официальные дилеры Hyundai-Kia и это правда. На этих оборотах мотор G4FA включается в резонанс и благодаря оригинальной конструкции крепления двигателя все вибрации на руль и куда только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и пропадет вибрация.
7. Свисток. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняешь натяжной ролик и все пропадает.
8. Есть масло. Проблема касается моторов с 2011 г. Эти силовые установки не слишком надежны катализатором и из-за некачественного топлива (особенно это касается регионов) имеет свойство выходить из строя после 50 тыс. км. В процессе его гибели керамическая пыль попадает в цилиндры и образует петли в цилиндрах. В итоге имеем большой расход масла и необходимость делать капитальный ремонт с блоком втулок. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Данная проблема не относится к первым двигателям с выпускным коллектором «Bariums Rog».

Несмотря на заявленный мотор (не менее 180 тыс. км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, имеют ресурс не менее 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с коробкой передач и маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Киа G4FA

чип-тюнинг G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают после чипа 110-115 лс, пробуйте для эксперимента, но существенных изменений не ждите. Лучше давай посмотрим, что ты можешь сделать со своим мотором.

G4FA 1,6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы провернуть эту леску, блок цилиндров менять не надо, он такой же, как и на двигателе 1,6 литра, головки такие же, кроме как на впускном распредвале.
Для сборки ряда потребуется коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить компьютер. Для полной трансформации в G4FC добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор От G4FG с изменяемой геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если уж заговорили о G4FG, то у него впускной распредвал будет отложен и при определенных модификациях встает на ваш мотор.
Ко всему вышеперечисленному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выпуск на трубе 51 мм. После настройки все это даст вам около 140

л.с.

В 2006 году состоялась презентация нового автомобиля Kia Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, спроектированный на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому неординарному дизайну и высоким показателям надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Kia LED. Продажи росли везде, внутренний рынок не превысил.

Компактный хэтчбек

за короткий промежуток времени смог прижиться на дорогах стран постсоветского пространства. Машина была надежная и неприхотливая. Далее выясняем, какой реальный ресурс двигателя на Киа LED 1.4, 1.6 и , существенно отличается от заверенного производителем.

Особенности двигателя двигателей

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор рабочим объемом 1,4 литра и более мощный аналог на 1,6 литра. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность – алюминиевый корпус, позволивший выиграть машине порядка 15 кг. Небольшое распространение получил 1,6-литровый дизель CRDI. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к некачественному топливу. После заправки низкосортных дизелей водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба двигателя отличаются следующими характеристиками:

  • Наличие двух распределительных валов;
  • Цепной привод;
  • Наличие системы изменения фаз газораспределения;
  • Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году было начато производство нового поколения Kia LED. Степень форсировки 1,6-литрового мотора была увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. За счет внедренной турбины. Оба поколения комплектовались 1,4-, 1,6-литровыми силовыми агрегатами, агрегатируемыми механической коробкой передач на шесть передач. Пулемет получил массу хвалебных отзывов владельцев автомобилей за свою быструю и бесшумную работу. Механика до 2013 года характеризовалась 3-х ступенчатой ​​коробкой передач.

Навесной завод ресурса двигателя на Kia LED

Поскольку оба двигателя имеют во многом идентичную конструкцию, ресурс их также примерно одинаков. Производитель уверяет, что первые 180 тыс. км за рулем KIA CEED можно чувствовать себя спокойно. Что будет дальше этой отметки: капризы двигателя и постоянные непредвиденные расходы? Конечно нет. Во многом продолжительность службы агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно функционировать примерно 250-300 тыс. км. Но чтобы добиться таких выдающихся показателей, владелец автомобиля очень постарается.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первых сотен тысяч пробега. В этот период было рекомендовано заменить цепь, так как ее дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за ее способности растягиваться. Подойдя к отметке 180-200 тыс. км, необходимо позаботиться о вкладышах коленчатого вала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа светодиоды сравнивают со стуком двигателя, который можно наблюдать, как на «холодном», так и на «горячем». В первом случае дает о себе знать цепь ГРМ, во втором – нерегулируемые клапана.

Отзывы автовладельцев

Проблемы модификации

Дизель, как правило, возникают из-за самой турбины. Скорость резко возрастает. При течи моторного масла необходимо проверить клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепочки цепей ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе мотора. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь сам производитель признает «шумность» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью работы мотора. Какой на самом деле ресурс двигателя Киа LED 1.6 на отечественном бензине? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1.4 G4FA.

  1. Евгений, г. Ростов. Езжу на модификации Kia Ceed 2013 года с мотором 1.4. Проехав первые 100 тыс км пути, поехал на СТО на диагностику. Созданы расходники, заменены стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина как новая стала, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и способен еще пройти не менее 150 тысяч! Так вот, при правильном обслуживании проблем с мотором у этой машины нет вообще.
  2. Максим, Ставрополь. Имею сборку первого поколения первого поколения с двигателем 1.4. На сегодняшний день пробег составляет уже 200 тысяч километров. Заявленный производителем срок моя машина перешагнула. Хочу сказать, что машина у меня до сих пор как новая. Иногда на трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях. В среднем по городу 110 км/ч не больше. Масло меняется каждые 8 ​​тыс. км — машина работает в моих непростых условиях эксплуатации. С уверенностью могу сказать, что ресурс двигателя Киа LED 1.4 2009 г.составляет не менее 250 тыс. км.
  3. Эдуард, г. Москва. В 2011 году стал обладателем KIA CEED 2 с двигателем 1.4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс. км. Езжу в основном по проселочной трассе, у меня такая работа. Использую рекомендованное заводом-изготовителем масло, заправляясь 95-м бензином «ЛУКОЙЛ».
  4. Валентина, г. Новокузнецк. Три года отъездил на Kia LED, после чего продал. Жена просила дать ей машину, но мне не хотелось каждые выходные возиться в гараже, так как частые поломки начались после 150 тыс. км пробега. Менял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, раньше руль не слушался, после того как поменяли втулку в рулевой рейке, вроде проблема, но дальше этим заниматься не было желания

Двигатель имеет большой ресурс, «пройти» более 180 тыс. км может без особого труда. Низкокачественное топливо может спровоцировать серьезную поломку, либо небрежное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры прохождения ТО.

Двигатель 1.6 G4FC.

  1. Станислав, г. Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, облегчена на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем мельче детали, тем больше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпами, ремень ГРМ проигрывает по надежности. Цепь заменил через 120 тыс км, то есть через 4 года эксплуатации, так как в год намотал около 30 тыс км, ну и расходники поменяли, уже не в ремонт! Моторесурс Киа LED 1.6 2008 года, по моему опыту, более 200 тысяч.
  2. Егор, г. Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, намотал 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг Kia Ceed. Надежный и качественный автомобиль, вовремя меняйте масло, и трудностей не возникнет. На самом деле зависит от водителя, если все есть, если есть голова на плечах, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то через 50 тысяч потребуются капитальные.
  3. Матвей, г. Чебоксары. Покупка новой машины В салоне 2011г. Что сразу заметил, так это стуки в подвеске, и появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Мастер сказал, что заводские амортизаторы не прокачивали, что значит честно, не знаю, но сам факт халатности, мне это ужасно не понравилось. Через год продал авто и приобрел Hyundai Accent.
  4. Кирилл, г. Владивосток. Не нравится одно — слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, а вот качество соединительных звеньев автомобиля оставляет желать лучшего. На сегодняшний день пробег 210тыс, Киа LED с 2011г. Автомобилем в целом доволен, замена расходников, масло 5W-40, поменял цепь ГРМ, передние стойки.

1,6-литровая версия лучше всего подойдет тем, кто предпочитает, кроме ежедневных поездок, еще и дальние поездки. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический ресурс превышает сертифицированный производителем. По отзывам владельцев, Kia Ceed 1.6 «доходит» до первого капремонта около 250 тыс. км.

Как работает новый движок на кью рио. Двигатель Hyundai solaris и kia rio (gamma и kappa

Двигатель Kia Rio 1.6 л выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Силовой агрегат разработан компанией корейского концерна Hyundai и устанавливается на многие соплатформенные модели.Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке как надежный и неприхотливый двигатель.

На данный момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с регулировкой фаз газораспределения на впускном валу, с двойной регулировкой фаз газораспределения на обоих валах, с многоточечным впрыском топлива MPI, с непосредственным впрыском топлива. На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже турбированную версию. Естественно, каждая модификация имеет свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу установлен привод системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Помимо алюминиевого блока, из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил добиться облегчения всего силового агрегата.

ГРМ привода Киа Рио 1,6 л.

Новый двигатель Рио 1.6 не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега, либо при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распредвалами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Rio 1,6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек. )
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле- 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию этого двигателя. Появится двойная система смены фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда, на мощности это сильно не скажется, зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован под расход АИ-92 бензин. Те же

и

автомобили KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Один из самых популярных автомобилей под названием Rio уже не один год пользуется стабильным спросом. Одна из причин этого явления – надежные двигатели. Многие покупатели выбирают силовой агрегат объемом 1,6 литра, которому мы решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его преимущества и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы двигателя. Ед. изм.

Достоинства и недостатки двигателя

Самыми известными достоинствами можно назвать:

  1. Хорошие эксплуатационные показатели. Средний расход топлива Киа Рио 1,6 литра расходует около 6-7 литров в смешанном цикле. Не в «отставке», но и не в режиме гонки. Такого результата удалось добиться качественной сборкой, а также продуманными параметрами ЭБУ двигателя.
  2. Великая сила. Отметим, что по этому показателю Rio занимает одно из первых мест в своем сегменте. Благодаря этому машина очень динамичная, отлично справляется с обгонами. По официальным данным, разгон с места до 100 км/ч длится всего 10,3 секунды.
  3. Высокая эластичность. Разработчики смогли наилучшим образом распределить характеристики между двигателем и коробкой передач. Результатом является приятное чувство уверенности в различных дорожных ситуациях.

Недостатки двигатель 1.6 сталь:

  • Низкая ремонтопригодность. Некоторые детали двигателя не могут быть заменены по отдельности (необходима замена в сборе). Хотя сам процесс ремонта значительно облегчается, недостатком является высокая стоимость таких процедур. Впрочем, это можно сказать практически обо всех современных бюджетных автомобилях.
  • Размеры двигателя. Моторный отсек значительно ограничен, поэтому возникают сложности с доступом к различным узлам двигателя и его навесного оборудования… По пути приходится разбирать некоторые детали.
  • Алюминиевая головка блока цилиндров. При перегреве двигателя степень сжатия может значительно ухудшиться, как и компрессия. При этом моторы с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30%, по сравнению с двигателями с чугунной ГБЦ).

Особенности и реальный срок службы двигателя

Одним из очень существенных преимуществ этого двигателя является его надежность и длительный срок службы. Поскольку многим автомобилям с этим агрегатом уже более 5 лет, встречаются экземпляры с реальными пробегами, превышающими отметку в 300 тысяч километров. При этом моторы работают отлично и не вызывают нареканий.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200 000 км пробега. Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум в два раза дольше.

Как продлить ресурс?

Конечно же, как бы ни была высока надежность силового агрегата, каждому автомобилисту хотелось бы избежать его поломки и максимально продлить ресурс двигателя. Мы рассмотрим основные рекомендации:

  1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных АЗС известных марок. Не используйте топливо с низким октановым числом.
  2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только масла, рекомендованные производителем.
  3. Щадящий режим вождения. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ехать на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам значительно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подведение итогов

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надежный агрегат. Это один из лучших вариантов из тех, что представлены на рынке в данном ценовом диапазоне. Многие автовладельцы Киа Рио советуют покупать машину с двигателем 1,6 л.

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, своих позиций сдавать не собираются. Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами родины. О новшествах, которые были обновлены в этом седане, можно говорить долго, но хотелось бы особо отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

На авторынок модель вышла с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. с. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. с. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели real Gamma значительно снизили расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При этом улучшаются средние технические показатели. Итак, появилась достойная замена старому мотору Альфа объемом 1,4 литра. Трансмиссия на новеньком Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками: 9.0005

  • 6-ки автомат и механика;
  • 5-ступенчатая механическая;
  • А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его собрат Gamma 1.6 будет чуть быстрее на сотню, за 11,3 секунды. Наивысшую скорость у этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новый аппарат Kia Rio, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

  • Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, а это дополнительная защита;
  • Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
  • Смещена ось между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает долговечность.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно же, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Давайте сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старой Alpha

Надо ли говорить, что их было неожиданно много. В принципе это и не удивительно, китайский ум всегда работал в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был размещен спереди, поэтому впускной воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
  2. Порадовало отсутствие постоянно требующего обслуживания ремня ГРМ… Произошла удачная замена, теперь вместо него на Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блок, который регулируется двумя гидронатяжителями;
  3. Если сравнивать двигатель 1.4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у второго изменилось расположение навесных агрегатов. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь спереди, а насос гидроусилителя сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
  4. Впускной коллектор — пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе — это резонатор, уменьшает пульсацию впуска и уровень шума;
  5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли. Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за мотором

Так как ремонт двигателя, как правило, процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начался, то бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!

О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и стабильно высокой защиты двигателя KIA RIO выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API. Их также не следует использовать. смазочные материалы, индекс вязкости которых не соответствует классу SAE.

А вообще KIA официально заливает в свои моторы Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil ну и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом необходимо слить старое масло, а для этого:

  1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
  2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее следует замена фильтра:

  1. Снять масляный фильтр;
  2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
  4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
  5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
  6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

  1. Установите очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло. Не заливайте выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что в них часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, масло лучше на полную замену, а не доливать по чуть-чуть. Ну а какой масляный фильтр надо менять при каждой замене масла, наверное, знает и рядовой работник СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины. Наверное, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как уберечь свой автомобиль от перегрева и замерзания. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно в обоих двигателях Киа Рио 1.4 и 1.6 были заменены термостаты, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для утепления ДВС. Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жуков. Но здесь все несколько солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

  • Изоляция предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Гамма 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
  • Автоодеяло заменяет необходимость частого прогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две задачи: это экономия расхода топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших моторов как Гамма 1.6 и Гамма 1. 4, так что только время покажет насколько хороша эта замена на автомобильном рынке. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Не совсем

В далеком 2000 году на свет появилась Киа Рио, дабы заменить уже устаревшую Киа Авелла, которая не отличалась ни высокой надежностью, ни качеством. Любителям Киа нужна была машина для передвижения по городу. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не подводить покупателей по всему миру.

В первую очередь презентация прошла в Женеве и Чикаго, публике были представлены седан и хэтчбек. Рио отличался современным дизайном, удобным салоном и рядом комплектаций, имевшим оптимальное на тот момент соотношение цены и качества, что покоряло публику.

Второе поколение, 2005 год, полностью соответствовало европейским стандартам. В соответствии с этим выросла и цена. Выпускался пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). В Россию поставлялась версия, в которой объем двигателя составлял 1,4 литра, но давался выбор: механика или автомат.

Третье поколение 2011 года выпуска остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена ​​в Москве, в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 года помимо седана стал выпускаться и он.

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой. оказался тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Рио отличались специально подобранными для наших дорог характеристиками.

А именно:

  • Двигатель работает на бензине АИ-92.
  • Антикоррозийное покрытие днища.
  • Возможность пуска при температуре до -35°С.
  • Радиатор обработан специальным защитным составом, подходящим для зимних дорог, покрытых солью.

2012 хэтчбек и седан характеристики:

  • Бензин с октановым числом 92.
  • Объем топливного бака- 43 л.
  • Вес Киа
  • Рио хэтчбек и седан — 1565 кг.
  • Объем багажника: хэтчбек — 389 литров, седан — 500 литров.
  • Размеры: хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Kia Rio занимает первое место по продажам. В 2014 году занял 3 место. Всего за 4 года россияне приобрели около 300 000 таких автомобилей. Новый Киа Рио появился на свет в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

Интересно! Владельцы Kia Rio могут выбрать, каким двигателем может быть оснащен их автомобиль: объемом 1,4 литра и мощностью 107 лошадиных сил или объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиных силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП или 6 АКПП. Двигатели, как одного, так и второго работают на бензине.

Соответственно, от выбора двигателя будут зависеть его будущие характеристики. Такие как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Особенности и технические характеристики двигателя Kia Rio 1.4

Двигатель третьего поколения Rio с рабочим объемом 1.4 является базовым и развивает мощность 107 л.с. при 6300 об/мин. Что довольно много для такого объема, учитывая, что двигатель работает на 92-м бензине. Механическая коробка передач обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,5 секунд.

Расход топлива Двигатель 1,4 л:

  • По городу — 7,6 л.
  • По трассе — 4,9 л.
  • В смешанном цикле — 5,9 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1396 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня 75 мм.

Особенности и характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Киа Рио с этой модификацией двигателя очень популярный автомобиль в нашей стране. Владельцев, несомненно, привлекает комфорт и приемистость модели. Несмотря на некоторые недостатки, достоинств все же больше, что и привлекает водителей.

Мотор, имея такой небольшой объем, имеет хорошие показатели мощности в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувствуешь себя уверенно.

Одним из недостатков является повышенная шумность и жесткость вождения. Ремень также обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сведен к нулю, но так же, как и ремень, нуждается в замене.

Мотор, издающий сопровождающий шум, подаст водителю сигнал о том, что его пора менять. Существует также проблема, которая не может быть устранена. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, когда стрелка тахометра уходит на средние обороты, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Возникает резонанс, который не приводит к отрицательному исходу.

Производители Kia обещают срок службы цепи до 200 000 километров.

Расход топлива 1,6 л двигатель Киа Рио:

  • По городу — 8 л.
  • По трассе — 5 литров.
  • В смешанном цикле — 6,6 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1591 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня 85,4 мм.
  • Количество цилиндров/клапанов 4/16.
  • Максимальная скорость 190 километров в час.

Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива в городе значительно выше, что является еще одним недостатком. Несмотря на это, большинство водителей Киа по-прежнему отдают предпочтение машинам с таким объемом двигателя.

Суммарный ресурс двигателя Киа Рио

Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Нужно понимать, что ресурс механизма ограничен и Рио не исключение. Новые модели Киа Рио имеют китайский мотор.

Ресурс такого мотора Рио достигает отметки 150 000-250 000 километров пробега. Это связано с нагрузкой на двигатель и другими сопутствующими факторами. Поэтому приближаясь к этим отметкам, владельцам необходимо более внимательно и внимательно относиться к своим автомобилям, проводить ТО.

Интересно! В основном ресурс двигателя Киа Рио предусматривает пробег 100-150 тыс. км.

300 тыс. км – приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель. Четырехцилиндровый агрегат, устанавливаемый на Киа Рио, нуждается в более частом ремонте. Киа также имеет в своем производстве мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого приближается к миллиону километров.

В случае если вы приобрели поддержанный автомобиль Kia, его ресурс уменьшается в несколько раз.

Как продлить срок службы двигателя?

Следует отметить, что при правильной эксплуатации двигатель может работать ровно даже при увеличенном ресурсе. Регулярная смазка двигателя продлит срок службы вашего Kia. Выбирайте подходящие в зависимости от сезона. синтетические масла. Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС.

При использовании дешевого бензина или дизельного топлива двигатель быстро выйдет из строя. Экономия может оказаться еще дороже позже. Проводите профилактику вовремя и желательно каждые 5000-7000 км пробега, по крайней мере официальные представители Киа упоминают 15000.

Лучше немного заплатить за продление работы, чем сразу отдать большую сумму. Стиль вождения тоже влияет на ресурс двигателя, не пытайтесь выжать из машины максимум. Эти рекомендации помогут вашей машине прослужить долго и сэкономить деньги.

Автомобили Киа Рио третьего поколения оснащены двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты заменили моторы серии Alpha), объемом 1394 куб. Китайский завод Beijing Hyundai Motor Co.

Помимо Киа Рио-3, этот двигатель также устанавливается на Киа ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Характеристики двигателя G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантийном сроке службы 180 тыс. км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал обслуживания двигателя 15 тыс. км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

  1. Стук двигателя (наиболее распространенная проблема).
    Если проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (не стоит переживать, это норма).
    Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в неотрегулированных клапанах.
  2. Щелканье, стук, щелчки и т. д. звуки, слышимые при работающем двигателе.
    Не пугайтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («Плавающие» обороты).
    Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда это не помогает, то стоит попробовать свежую «прошивку».
  4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
    Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если вибрации сохраняются после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания, обратите внимание на опоры двигателя.
  5. Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
    По данным официальных дилеров — причиной вибраций является возникновение резонанса между агрегатами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей. Для выхода двигателя из резонанса рекомендуется резко нажать педаль акселератора и отпустить Это.
  6. Свист под капотом.
    Причина — слабое натяжение ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
  7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
    Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидрокомпенсаторов каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, делать ее следует в обязательном порядке, т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.