Двигатели миллионники: Пять легендарных моторов, которые прослужат дольше машины — Селектор — Motor

Содержание

Двигатели миллионники: описание, применяемость, рейтинг

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

11 двигателей-миллионников — auto-ratings.ru

Реальные истории

Вокруг двигателей, прошедших круглое количество километров без капиталки, обычно много шума. Насколько эти истории правдивы – вопрос, но любопытны – это 100%.

Многие, например, помнят историю с Lexus LX 470 2006 года выпуска, официально проданным российским дилером. Внедорожник всю жизнь использовался в качестве корпоративного транспорта и к 2018 году накатал миллион. Обслуживался он только на дилерской СТО. В списке произведенных ремонтных работ — замена радиатора, генератора и кондиционера.

Еще один случай с ГАЗелью из Оренбурга. Микроавтобус эксплуатировался в качестве маршрутки с 2006 года, каждый день наматывая по 700 км по междугородному маршруту Оренбург — Первомайский и перевозя по 15 пассажиров. За шесть лет прошел миллион километров без капитального ремонта двигателя. Регулярное ТО хозяин чемпионской маршрутки делал каждые 10 000 км, обслуживаясь у официального дилера. Кстати, за рекордный пробег он получил в подарок новый микроавтобус.

Много историй можно почерпнуть в High Mile Club. В его списке есть, например, сразу две Honda Accord EX с пробегами 1 876 151 и 1 740 316 км, Tundra и Lexus LS400 с пробегами в 1 609 344 и 1 443 582 км.

Что отличает двигатели-миллионники?

Какие конструктивные особенности позволяют моторам преодолевать такие внушительные расстояния без капитального ремонта. Специалисты перечисляют ингредиенты успеха: простая продуманная конструкция, качественное исполнение, ремонтопригодность, отсутствие сложной электроники и усиления мощности. Большинство миллионников имеют чугунный блок с алюминиевой головкой блока цилиндров и обычный распределенный впрыск. Они не требовательны к маслу и малочувствительны к октановому числу топлива.

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется и обслуживается. Суровый климат с резкими перепадами или высокой влажностью, холодные старты, долгие простои в пробках, частое движение на экстремально высоких оборотах не способствуют сохранению ресурса. А сбалансированное вождение – напротив, продлевает срок эксплуатации и мотора, и самого автомобиля. Ведь по сути объективным параметром является вовсе не пробег, а наработка мотора – моточасы. Мотор автомобиля, стоящего в пробках, работает постоянно, пробег при этом не растет, а вот процессы износа двигателя и старения моторного масла зачастую даже выше, чем при движении, из-за повышенной температуры, плохого охлаждения и неоптимальных режимов работы с бедной смесью.

Что касается требований к обслуживанию и качеству топлива, за счет простоты и неприхотливости двигатели-миллионники в общем-то без проблем ремонтируются в гаражных условиях. Но если вы действительно хотите увидеть, как обнулится одометр, важно ответственно относиться к плановым сервисным работам и стремиться использовать только качественное топливо и технические жидкости.

Как продлить ресурс мотора?

Если вам не довелось стать обладателем авто с двигателем-миллионником, отчаиваться не стоит. Для продления срока службы ДВС необходимо соблюдать простые правила, касающиеся обслуживания ключевых систем. Система охлаждения должна быть герметична и заправлена соответствующей охлаждающей жидкостью в достаточном объеме. Производить замену масла в строго установленные заводом-производителем промежутки и использовать качественный лубрикант. Если автомобиль эксплуатируется в более жестких условиях, то замену масла лучше производить чаще. Для состояния системы смазки важную роль играет своевременная замена масляного фильтра. Если его своевременно не заменить, то он может пропускать масло через редукционный клапан, не производя его очистку. В этом случае могут происходить задиры на трущихся поверхностях, что приведет к значительному снижению ресурса вашего двигателя.

Состояние воздушного и топливного фильтров в системах двигателя влияют на качество воздушно-топливной смеси. Загрязненный воздушный фильтр будет приводить к переобогащению топливной смеси, которая, в свою очередь, приведет к нештатной работе двигателя и, соответственно, к падению его мощности, снижению экологичности выхлопных газов, так как они будут догорать в выпускном коллекторе. Если несвоевременно провести замену топливного фильтра, он может полностью прекратить пропуск топлива в топливно-распределительную систему и спровоцировать остановку двигателя. Чтобы топливный фильтр не выходил из строя досрочно, используйте для заправки сертифицированные заправочные пункты. Еще один важный момент — целостность ремней или цепи двигателя, их натяжение и своевременная замена.

Читайте также рейтинги лучших средств для продления жизни автомобилей.

Двигатели-миллионники Toyota

Компания Тойота постоянно фигурирует в автомире как производитель наиболее привлекательных автомобилей. Японский бренд развивался постепенно, в соответствии с собственными представлениями о качественном техническом обеспечении машин. И был период, когда другие автогранды тянулись вслед за наработками японцев, однако сегодня концерн стал производить условно одноразовые моторы, не подлежащие капремонту. Хотя были в истории Toyota легендарные моменты – речь идет о выпуске двигателей-миллионников в период с 1986 года до примерно 2007-го.

Toyota 3S-FE был первенцем среди таких силовых агрегатов, доказавший, что двигатели для легковушек могут быть не только «неубиваемыми», но и высокоэффективными. До того бытовало мнение, согласно которому надежные моторы всегда шумны, прожорливы и не слишком хороши по характеристикам. Причем серия 3S просуществовала до 2002 года, пока компания не решилась на глобальную смену модельного ряда. Такие двухлитровики имели простую распределенную систему впрыска и стандартную конструкцию, но мощность в диапазоне 128-140 л. с. являлась рекордной. Даже при плохом сервисном обслуживании установка отхаживала 500 тыс. км, поэтому «капиталку» многие хозяева автомобилей не делали. А если капремонт проводился, то 3S-FE спокойно «доживал» до миллионного пробега.

Легендарный 2JZ-GE считался лучшим в линейке 2,5 и трехлитровых моторов, были и турбированные варианты. Вдобавок именно эта модификация оказалась наиболее долгоживущей – 2JZ-GE выпускался в период 1990-2007 гг. Силовая установка рядного типа отличалась тем, что даже при обрыве ремня ГРМ ее клапана не «встречались» друг с другом, и не гнулись. Поэтому обычно большие суммы на ремонт машины не тратились. Вдобавок двигатель обладал уникальными характеристиками – выдавал до 225 л. с. и 300 Н∙м крутящего момента. 2JZ-GE делался из плотных сплавов, поэтому был громоздким и тяжелым, и это можно считать единственным его недостатком.

Базовый 4A-FE отличался простотой и неприхотливостью, хотя похвастаться экономичностью не мог. Зато бензин А-92 он принимал весьма охотно, расход увеличивался ненамного. Скромные мощностные показатели и довольно средний крутящий момент в 145 Н∙м не делали 4A-FE лидером в линейке, но мотор прекрасно проявлял себя и на тяжелых машинах. До «миллиона» он отхаживал при условии качественного сервиса или проведения капитальных работ.

«Неубиваемый» 2AR-FE в различных вариациях устанавливался преимущественно на Тойота RAV4 и Alphard, но российские автомобилисты хорошо знакомы лишь с первой моделью. Кроссовер с таким двигателем чувствовал себя превосходно: почти 180 «лошадей» и 233 Н∙м под капотом делали его динамичным и тяговитым, а заодно терпимым к качеству топлива. Причем эксплуатационный ресурс у 2AR-FE просто поразительный: менять цепь на системе ГРМ нужно было раз в 200 тыс. км, а общий пробег двигателя далеко зашкаливал за миллион километров. Автоинструкторы ЮЗАО и из других районов Москвы еще помнят этот уникальный двигатель, который наиболее ярко себя проявлял и на Toyota Camry.

В каких машинах двигатели «миллионники»? | АвтоGARAGE

Фото avtosibirsk.ru

Фото avtosibirsk.ru

В недалеком прошлом очень часто можно было встретить на улицах иномарки, которые называли «автомобиль-миллионник». Так называли эти авто потому, что у них были установлены супер двигатели, которые были способны пройти 1 миллион километров пробега без серьезных поломок. Это были классные, надежные двигатели. О них я и расскажу.

Авто с движком «миллионником» есть в Японии, в Европе, США и в России. Большинство людей, на удивление, не сталкивались именно с такими автомобилями, но хорошо о них знают. Но, достаточно туманные цифры — 1 000 000 км, не правда ли? Действительно,сейчас практически не реально найти двидок, который был отходил миллион километров, ровна также нельзя и утвержать, что такого двигателя нет. Есть яркие примеры, когда такой мотор без проблем отпахал 800 тысяч.

Перечень авто, которые имеют такой движок достаточно велик. Я вам приведу этот перечень. Это связано с тем, что когда появлялись эти миллионники, то каждый производитель хотел достичь именно вечного результата. Сейчас, увы, таких уже не делают. Последние модели моторов были выпущены уже перед началом двухтысячных годов.

Ладно, хватит ля-ля. Теперь об автомобилях.

БМВ / BMW

Немецкий производитель автомобилей уверенно лидирует в этом списке. Баварские движки функционируют много лет без кап. ремонтов по сей день. Выпускались разные модели двигателей, в разное время и в разной модификации, поэтому попадались такие, которые могли без проблем преодолеть миллион километров. Так, одним из таких моторов является силовой агрегат с номером M30. Его устанавливали в пятые и седьмые модели с начала 70-х до 90-х. Двигатель имел 2,5 литра и 3,4 литра, а мощность составляла 150 и 220 лошадок.

Фото automotorpad.com

Фото automotorpad.com

За счет чего была достигнута такая невероятная надежность? Ответ — за счет своей простоты. Двигатель, на самом то деле, очень прост в конструкции. Получается, чем проще конструкция двигателя, тем больше он способен пройти. Именно для такого двигателя 500 тысяч пробега — это раз плюнуть.

Также у немцев была и другая разработка — М50. Движок был чуточку слабее предыдущего, но способен был проехать более 600 тысяч. Выпускался он с 1992 года по 1997.

Фото drive-my.com

Фото drive-my.com

Очередная модель — М57. Двигатель имел шесть цилиндров, а его мощность была от 201 до 268 лошадок. Устанавливали его в модели 3-7 серий с конца 90-х и до 2008 года. Примечательно, что такой двигатель имел честь стоять под капотом легендарного Range Rover.

Фото drive2.ru

Фото drive2.ru

V-образный двигатель М60 с восемью цилиндрами устанавливался на седьмое и пятое поколения БМВ с 1992 года по 1998. В них применялись уникальные цилиндры (вот только не помню из какого металла, никасил по-моему), у которых был очень низкий коэффициент износа. Главный недостаток двигателя — чувствительность к примесям в топливе. Потом двигатель сняли с производства.

Фото bingapis.com

Фото bingapis.com

Чуть удачнее в этом плане оказался двигатель М57, однако со временем его также убрали с конвейера.

Японские двигатели

Как я уже и говорил, двигатели милионники производились многими фирмами в разное время. Тогда были даже целые концерны, которые стремились создать «вечный двигатель» раньше, чем это начал делать БМВ. Но их уже не существует.

Одним из самых успешных концернов, который сохранился до наших дней, был Toyota. Их автомобили были оборудованы моторами 3S-FE и выпускались примерно с 80-х годов до 2000-х. Данный двигатель можно было увидеть на таких популярных тачках, как: Camry, Celica T200, Carina, Avensis и Corona. Но такой двигатель имели и другие малоизвестные модели авто. Главная особенность мотора 3S-FE — неприхотливость и выносливость.

Фото drive2.com

Фото drive2.com

Были еще двигатели 1JZ-GE и 2JZ-GE, которые выпускались с 90-х годов до 2007. Эти двигатели были установлены на Chaser, Supra, Crown и, как ни странно, Lexus. Что интересно, так это зафиксированный официальный пробег в 1 000 000 километров.

Фото motorist.expert

Фото motorist.expert

Создать движок-миллионик стремилась и компания Mitsubishi. Первый свой двигатель компания выпустила в 1982 году. Его модификации установлены и сегодня на некоторых автомобилях Kia и Hyundai.

Последний «японец», которого я назову сегодня — Honda. Больше всего выделяется модель D-series, а вот объемы такого двигатели были разные — от 1,2 литра до 1,7. Выпускались двигатели с 1984 года по 2005. Их можно встретить на Accord, Civic и HR-V.

Фото galleryhip.co

Фото galleryhip.co

Что же хочется сказать в итоге? Конечно, пробег в 1 000 000 километров — это чисто условный пробег. Они не фактический, а лишь говорит о надежности агрегатов. Ведь чтобы проехать один миллион километров, то нужно в год проезжать как минимум 25 тысяч и тогда, через 40 лет, можно достичь миллиона. А какой автомобиль выдержит 40-летнюю эксплуатацию? А если учесть, что сегодня люди меняют авто примерно один раз в 5 лет, то вопрос миллионного пробега является чистой теорией.

На этом у меня все. Спасибо за внимание! Ставьте пальцы вверх и подписывайтесь на канал — впереди много интересного!

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

 

 

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.


Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.


Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.


Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.


OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.


BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.


Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.


BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.


BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.


Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

спокойно ходят 120 000 км без замены масла и это не предел

Cummins запустил в производство тяжелые дизельные двигатели X12 и X15 Performance, которые стали экономичнее и теперь могут ходить до 160 000 км без замены масла

Андрей Карасев

Серия 15‑литровых моторов X15 Performanсe и 12‑литровые дизельные двигатели X12 разработаны на базе ISX-платформы Cummins и будут соответствовать требованиям 2021 года в отношении ограничений выбросов парниковых газов, установленных Агентством по охране окружающей среды (EPA) и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), требующих постепенного сокращения выбросов с 2021 по 2027 год.

Клиенты Cummins не заметят особой разницы во внешнем виде двигателей. Многое из того, что было изменено или обновлено, — это внутреннее, электронное оборудование или системы охлаждения воздуха.

Cummins X15 Performance для сложных условий эксплуатации является продолжением уже известной потребителям модели X15 Efficiency, которая ориентирована на региональный и магистральный сектора перевозок. В Performance представлены моторы мощностью от 485 до 605 л. с. и крутящим моментом до 2775 Нм. Инженеры Сummins внесли в агрегат несколько улучшений. В частности, изменены параметры системы рециркуляции отработавших газов, переработана система впуска (для улучшения коэффициента наполнения). Кроме этого, разработчики решали задачу снижения потерь на привод вспомогательных агрегатов. Например, в версии Performance используется водяной насос переменной производительности, изменены размеры некоторых критически важных компонентов. Для комфорта водителя снижен шум двигателя на холостом ходу на 3 дБ за счет изменения профиля зацепления шестерен ГРМ. С аналогичной целью был изменен резонатор компрессора пневмосистемы.

Двигатели Х12 — более компактные по сравнению с Х15 агрегаты. Масса агрегата не превышает 930 кг.

Серия 2021 года Cummins X12 представлена двигателями мощностью от 350 до 500 л. с. Это более компактные и легкие по сравнению с Х15 агрегаты, которые предназначены для транспортных средств, где важна сравнительно небольшая масса двигателя. Крис Пташник, менеджер по продукции для тяжелых условий эксплуатации в Cummins, предоставил некоторые технические подробности проекта: «С целью повышения надежности и снижения вероятности отказа, по результатам длительных испытаний, мы поменяли марку стали распредвала. При этом масса агрегата осталась прежней — 930 кг. Мы также улучшили систему впуска, увеличили степень сжатия и снизили потери на трение за счет модифицированных упорных подшипников».

Оба двигателя X12 и X15 будут обеспечивать лучший расход топлива к 2021 году, при этом эффективность X15 вырастет на 3,5 % по сравнению с версией 2019 года. По словам представителя Cummins, клиенты, выбирающие серию X15 Performance, могут по-прежнему получить до 2 % улучшенную экономию топлива по сравнению с версией EPA 2017. В свою очередь, покупатели X12 увидят 2,5 %‑ный потенциальный прирост базовой конфигурации за счет изменений оборудования с возможным дальнейшим улучшением на 1,5 %.

Версия ЕХ предусматривает тандем двигателя и роботизированной механической КП Eaton Endurant HD с возможностью прогнозирования переключения по данным GPS.

В Cummins уточняют, что отныне все двигатели серии X будут оснащены теми же инновациями, которые были представлены в серии 2020 X15 Efficiency, включая улучшения топливной экономичности и интервалов замены масла. Речь, прежде всего, идет о версии ЕХ (EX ratings), которая предусматривает тандем двигателя и роботизированной механической КП Eaton Endurant HD с возможностью прогнозирования переключения по данным GPS. В настоящее время EX ratings предоставляет доступ к четырем специальным функциям, среди которых есть как уже известные в индустрии решения (Predective Gear Shift, Predective Engine Braking, Dynamic Power), так и уникальный для Cummins сервис Ramp Boost — быстрое достижение безопасной скорости после выезда на автомагистраль. Работает это следующим образом: определив, что грузовик выехал на трассу, система временно «забывает» об экономии топлива и открывает максимальный крутящий момент в верхнем диапазоне КП. Функция автоматически возвращает силовую установку к ее нормальным настройкам, когда автомобиль достигает скорости транспортного потока.

«Некоторые операторы авто­парков, использующие ком­поненты двигателя и транс­миссии EX, сообщают о показателях расхода топлива 8, 9, 10 миль на галлон (от 23,5 до 29,4 л/100 км), —
комментирует РаНэ Исаак, руководитель консалтинговой компании по трансмиссиям и стоимости владения. — Это достигается, когда водители используют специальные функции, которые позволяют двигателю работать с максимальной эффективностью».

Серия 2021 X15 Performance для сложных условий эксплуатации является продолжением уже известной потребителям модели X15 Efficiency.

X12 и X15 могут оснащаться дополнительным электронным модулем Acumen — это, по сути, «сотовая связь» с двигателем. Модель будет установлена в Freightliner Cascadia, а у Cummins будет приоритетный канал передачи данных, проходящий через брандмауэр непосредственно в модуль, допускается подключение по беспроводной сети.

В настоящее время Cum­mins обеспечивает лучший в от­расли интервал замены масла 75 000 миль (120 000 км) для операторов, достигающих расхода 7 или более миль на галлон (33,6 л/100 км) с двигателями X12 и X15 Efficiency. В 2021 году клиенты со средним расходом от 5 до 7 миль на галлон смогут рассчитывать на сервисный интервал с двигателем серии EPA 2021 X15 Performance, увеличенный на 10 000 миль. Клиенты, желающие еще больше увеличить интервал, могут принять участие в программе анализа масла Cummins Oil Guard, которая может увеличить пробег их грузовиков до 100 000 миль (160 000 км), прежде чем им понадобится новое масло. Применения специального моторного масла при продлении интервала не требуется, если оно соответствует стандартам Cummins. А чтобы еще больше увеличить время безотказной работы для клиентов, Cummins согласовал график обслуживания, как топливного фильтра, так и замены масла для продуктов серий X12 и X15 Performance, поэтому клиентам не нужно планировать обслуживание отдельно. Производство обоих двигателей уже началось на заводе Cummins в Джеймстауне в Нью-Йорке.

В течение последних десятилетий Cummins продолжает стратегию развития новых технологий. Инвестируя в новые проекты, американская двигателестроительная компания подтверждает коммерческий и экологический потенциал двигателей внутреннего сгорания.

Редакция рекомендует:






Реальные моторы-миллионники, надёжность которых не подвергается сомнению

Покупка поддержанного автомобиля – это всегда настоящее приключение с неизвестным концом. Однако, если у машины стоит один из следующих пяти двигателей, то можно быть почти полностью уверенным в том, что с машиной хотя бы в вопросе мотора не будет каких-либо проблем. По информации 2Drive, каждый из этих двигателей может выдержать очень многое. Надежность таких моторов может только восхищать.

Volkswagen 1,9 TDI PD

Двигатели, которые Volkswagen делает сегодня, все чаще становятся объектом недовольства. Претензии к ним предъявляют и экологи, которые то и дело обвиняют производителя в несоблюдении экологических стандартов. В результате производитель все чаще создает какую-то непонятную «мелочь».

Однако этот турбированный дизель созданный в 1999 году невероятно хорош. На момент выпуска он был признан лучшим в своем классе. Для TDI PD пробег в 500 тысяч километров можно смело считать «заурядным», считает 2Drive. Зарегистрированы случаи, когда пробег составлял более 750 тысяч километров.

Cummins 6BT

Про этот мотор любят шутить, что 500 тысяч километров пробега для него не более, чем обкатка. Этот двигатель очень хорошо известен водителям Америки. Отличный дизельный мотор объемом 5.9-литра с шестью цилиндрами и турбиной. Как утверждает 2Drive, секрет неубиваемости мотора заключается в его абсолютно простоте. Выпускался мотор в период 1984 по 1998 год. Важным достоинством силового агрегата является и то, что он очень легко тюнингуется.

Volvo B18

Этот двигатель стоит на вооружении автомобиля Volvo P1800 Irv, который хорошо известен тем, что у него самый большой пробег. Нужно ли говорить, что возможным такое стало исключительно благодаря такому двигателю? Абсолютный рекорд пробега без поломок – 4.83 млн километров. Феноменальная цифра. Кому и чему нужно сказать «спасибо»? Все той же простоте. Двигатель производился в период с 1961 по 1981 год.

Toyota 1UZ-FE

На сегодняшний день концерн Toyota остается общепризнанным производителем буквально бессмертных двигателей. Это конечно страшное преувеличение, но производителя действительно есть невероятно надежные модели двигателей. Взять хотя бы 1UZ-FE, который увидел свет в 1989 году. Пробег в 250 тысяч километров для него и не пробег вовсе. История показала, что врожденных заболеваний у японского мотора нет. Ставились такие моторы на Lexus LS I.

Mercedes OM617

Чтобы как следует охарактеризовать этот мотор, достаточно упомянуть о том, что на африканском континенте автомобили Mercedes W115 / 123 с этим двигателем все еще вполне успешно работают в качестве машин такси. Оценить их пробег достоверно крайне сложно, но он уже явно перевалил за отметку в миллион километров.

Toyota инвестирует сотни миллионов в увеличение производства газовых двигателей

Штат WV скоро вырастет.

Тойота

Это не все гибриды и электромобили, ребята.Отнюдь не. Фактически, Toyota нужно больше бензиновых двигателей, а не ее самых экономных рядных четверок. В четверг автопроизводитель заявил, что инвестирует 210 миллионов долларов в свой завод в Буффало, Западная Вирджиния, для увеличения производства двигателей V6.

Это хорошая новость для работы в штате, поскольку Toyota потребуется нанять еще 100 рабочих, чтобы построить новую третью смену для работы на объекте. Toyota заявила, что завод также занимается производством двигателей для суперпопулярного RAV4, поэтому для расширения производства двигателей V6 потребуется дополнительная рабочая сила.

Получите информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобилях и тенденциях в автомобилестроении, от суперкаров до внедорожников. Поставляется по вторникам и четвергам.

Деньги предназначены специально для создания гибкой производственной линии с новыми машинами и оборудованием для линейки двигателей V6. Toyota заявила, что этот шаг позволит компании лучше реагировать на повышенный спрос на различных заводах, производящих автомобили с шестицилиндровыми двигателями в США и Канаде.Ежемесячно завод будет выпускать еще 5 900 двигателей, в общей сложности более 70 000 двигателей в год. Это довольно явный признак того, что Toyota также видит ценность в производстве бензиновых двигателей, даже несмотря на то, что отрасль переходит на электрифицированные силовые агрегаты. При этом мы все еще далеки от массового внедрения электромобилей.

Сейчас играет: Смотри: Пять вещей, которые вам нужно знать о Toyota Camry 2020 года…

1:55

300 миллионов двигателей роста

Сноски и цитаты доступны в версиях PDF и Scribd.

Разделы отчета

Введение и резюме

«Итак, задача нашего поколения — возродить истинный двигатель экономического роста Америки — растущий и процветающий средний класс.»
— Президент Барак Обама, Послание о положении в Союзе, 2013 г.

Если есть одна-единственная проблема, которая занимает мысли американцев, независимо от политической принадлежности, географического региона, работы, рода занятий или возраста, так это то, как улучшить экономические перспективы нашей страны.

В этом отчете излагается обширный план экономического прогресса. Это план, который включает в себя инвестиции и реформы. Это план, который предлагает делать больше некоторых вещей, но, что важно, это план делать больше вещей хорошо.

Представленная здесь повестка дня основана на том, что, как мы знаем, способствует росту и процветанию экономики и что, как мы знаем, является ключом к хорошей работе и хорошему качеству жизни, в том числе:

  • Хорошо образованный, безопасный и растущий средний класс, который поддерживает высокий спрос, предпринимательство, инновации и производительность
  • Увеличение частных и государственных инвестиций более стратегически направлено
  • Справедливые правила игры для бизнеса и работников как внутри страны, так и за рубежом
  • Лидерство в науке и технологиях
  • Эффективные институты и управление

Политика, которую мы предлагаем, является важным шагом к пересмотру долгосрочных экономических перспектив нашей страны и к возрождению американской мечты о лучшей жизни для каждого следующего поколения.

Чтобы иметь сильную и растущую экономику, нам нужен сильный и растущий средний класс.

Экономический рост — сложный процесс, подпитываемый множеством факторов. Когда мы намереваемся создать самую крупную и динамичную экономику, которую когда-либо видел мир, не существует единой политики, на которую мы могли бы положиться для решения наших экономических проблем. Скорее, нам нужен набор политик, которые работают вместе, чтобы повысить нашу конкурентоспособность и решить наши экономические проблемы. Таким образом, отправная точка нашей стратегии многогранна и начинается с понимания того, что люди — их работа, их изобретательность, их готовность идти на риск, а также их желание и способность построить лучшую жизнь для себя и своих семей — вот что является причиной экономика расти.В Соединенных Штатах у нас есть 300 миллионов таких двигателей роста. Чтобы добиться успеха, экономическая повестка дня страны должна укреплять ее людей. Он должен их обучать, обучать и вознаграждать их финансовой безопасностью. Это суть среднего плана экономического роста. Другими словами, как поясняется во вставке ниже, чтобы иметь сильную и растущую экономику, нам нужен сильный и растущий средний класс.

Но хотя сильные, талантливые люди являются наиболее важным ингредиентом нашего экономического успеха, они не могут внести свой вклад в полной мере, если экономическая среда, в которой они работают, не предоставляет возможностей.Чтобы люди могли построить динамичную экономику, они должны работать в стране, приверженной технологическому прогрессу, легкодоступному капиталу, качественной общественной инфраструктуре, справедливым условиям конкуренции и стратегии успеха в мировой экономике. Они должны жить в стране с процветающим бизнесом, большим и малым, который находится в авангарде всего нового и является самым эффективным в мире.

Короче говоря, для устойчивой экономики нужны сильные люди, работающие и живущие в адаптивной экономической среде, способствующей их успеху.

Где мы находимся

Наш выход из Великой рецессии был мучительно медленным. Исторически сложилось так, что нам удавалось вывести мост из рецессии и найти другую сторону такой же или лучше, чем мы начали. Но по мере того, как мы выходим из этой рецессии, мы оказываемся в третьем ряду «восстановления безработицы», в котором безработица остается высокой, намного превышающей восстановление роста и прибылей.

Небольшой стимул, принятый при президенте Джордже У.Буш в 2008 году и более крупный пакет, принятый при президенте Бараке Обаме в 2009 году, плюс принятые с тех пор более мелкие меры, восстановили уровень спроса в экономике, который создал много рабочих мест и предотвратил потерю других. К сожалению, жесткая бюджетная экономия, введенная Законом о бюджетном контроле 2011 года, и другие налоговые изменения, кульминацией которых стали так называемые налогово-бюджетные обрывы в 2012 году и широкомасштабное сокращение расходов, обусловленное секвестрацией, уже наносят ущерб экономическому росту в 2013 году. на сумму почти 300 миллиардов долларов.

Учитывая, что экономика США выросла всего на 2,5 процента в первом квартале 2013 года, первый краткий раздел этого отчета «Создание рабочих мест сейчас» предлагает меры, которые, по нашему мнению, дадут экономике немедленный импульс и должны быть реализованы. как можно быстрее. Но прочную экономику нельзя построить только с помощью краткосрочных мер, поэтому мы делаем акцент в этом отчете на предложениях долгосрочной политики. Адаптация к экономической среде, которая заметно отличается от того, что было раньше, не может быть достигнута за год или два или, если уж на то пошло, с помощью единого экономического плана, предложенного в определенный момент времени.

Возникает вопрос: что изменилось, что побуждает нас к новой политике и подходам? Трансформация мировой экономики и роль Америки в ней многогранны. Безусловно, большая глобальная взаимосвязанность и особенно большая международная торговля товарами и услугами являются важными составляющими этой трансформации. В настоящее время Соединенные Штаты сталкиваются с большей конкуренцией с большего числа направлений.

В некоторой степени это было неизбежно. Страны более бедные, чем богатые, такие как Соединенные Штаты, могут иметь больший потенциал для быстрого роста, а остальной мир может извлечь выгоду, извлекая уроки из инноваций, происходящих из Соединенных Штатов.Сначала это произошло с Европой и Японией в течение десятилетий после Второй мировой войны, а теперь это происходит с бывшими коммунистическими странами и другими странами, которые повернули в сторону экономического развития.

Рост конкуренции — это не плохо: гонка может выявить в нас все самое лучшее. Но мы должны улучшить нашу игру, если мы не хотим, чтобы нас превзошли другие, которые лучше адаптируются к реалиям экономической конкуренции 21 века.

Между тем есть новый, менее неизбежный вызов.Мы все чаще наблюдаем, как страны проводят агрессивную националистическую экономическую политику, которая может работать на них в краткосрочной перспективе, но подрывает нормы международного экономического партнерства. Такая практика снижает мировой экономический рост и наносит прямой вред тем странам, которые стремятся играть по правилам.

Однако экономические отношения между странами — это всего лишь одно из изменений, влияющих на американскую экономику. Другой — разработка новых технологий и процессов, которые революционизируют производство.Цехи современных высокоинновационных высокотехнологичных производственных компаний совсем не похожи на трудоемкие сборочные конвейеры прошлого. Технологические достижения в производстве повышают производительность и ускоряют рост, но они также требуют новых стратегий для достижения успеха на сегодняшнем все более конкурентном глобальном рынке.

Еще одно фундаментальное изменение экономического ландшафта — это изменение климата. Его издержки для предприятий, семей и правительства часто скрыты, но они становятся все меньше.И решения открывают огромные новые экономические возможности.

Торговля, производство и изменение климата — не единственные области экономики, которые резко изменились за последнее поколение или около того. С 1950-х годов финансовая отрасль утроила свою долю в экономике, и эта тенденция несет в себе как преимущества, так и риски. Информационные технологии сильно изменили отрасли — от издательской до розничной, и в результате часто может означать снижение занятости. Другие страны также увеличивают свою долю на мировом потребительском рынке и играют все более важную роль в определении стилей и тенденций, что означает усиление конкуренции со всего мира за товары и услуги.

Экономический рост сталкивается и с другими препятствиями, такими как замедление роста рабочей силы в США и замедление роста производительности. Фактически, к 2023 году Бюджетное управление Конгресса прогнозирует, что рост в США снизится до 2,2 процента, что намного меньше долгосрочного исторического роста США, составляющего в среднем 3 процента в год.

Куда пойти

Правильное управление этими меняющимися обстоятельствами может привести к тому, что американская и мировая экономика будет иметь достаточное количество хороших рабочих мест с большим процветанием для всех.Это далеко не первый раз, когда мы испытываем беспокойство по поводу неопределенного экономического будущего, даже если в конце концов оно сработало. Во время Великой депрессии мало кто мог представить себе послевоенный экономический бум, вызванный массовой индустриализацией во время Второй мировой войны и последовавшими за ней огромными государственными инвестициями в инфраструктуру и образование. В 1970-х и 1980-х годах, когда нефтяной кризис, инфляция и японский импорт, казалось, наводнили американский рынок, было трудно представить себе низкую инфляцию и высокую занятость 1990-х годов.

Основы крупнейшей экономики в мире по-прежнему прочны, и нет причин, по которым мы не можем построить экономику, которая извлекает выгоду из наших сильных сторон и позволяет большему количеству американцев участвовать в процессе реализации своих талантов. В этом отчете описывается набор предложений по целому ряду областей, от образования до инноваций и инфраструктуры, которые можно предпринять уже сейчас и которые станут важным шагом на пути к тому, чтобы мы встали на этот путь.

Мы делим нашу политику на две категории: те, которые укрепляют американский народ и дают им возможность добиваться успеха, и те, которые создают экономическую и деловую среду, которая использует эти таланты и вознаграждает их.Политики, описанные в этом отчете, многочисленны и различаются по своему охвату, взаимодействуют и накапливаются, чтобы сформировать план, который будет стимулировать экономический рост США и создавать хорошие рабочие места, которые лежат в основе всеобщего процветания.

Ниже мы кратко излагаем ключевые проблемы, которые мы стремимся решить, подход, который мы применяем к их решению, и примеры политики, которую мы предлагаем. Остальная часть этого отчета предлагает более подробный анализ проблем и полный спектр рекомендуемых политик.

Сильный средний класс — залог экономического роста

Политика в этом отчете основана на понимании экономики, известной как экономика среднего звена.Эта концепция была объяснена экономистами CAP Хизер Боуши и Адамом Хершем в их статье «Американский средний класс, неравенство доходов и сила нашей экономики». Отчет показывает, что рост и укрепление среднего класса является причиной, а не только результатом более сильной экономики в целом. В нем также приводятся данные, показывающие, что общество равных возможностей, в котором талантливые люди могут использовать свои навыки, несовместимо или совместимо с обществом с высоким уровнем неравенства.

Несмотря на все разногласия между политиками, экономисты в целом сходятся во мнении об ингредиентах, обеспечивающих рост экономики: человеческий капитал, спрос, сильные институты и управление, инновации и финансовый капитал.Хотя все они важны, с конца 1970-х годов некоторые политики подчеркивали только одно: финансовый капитал. Этот фокус породил экономику со стороны предложения и веру в то, что, если правительство вложит свои ресурсы в богатых «создателей рабочих мест», благосостояние для всех пойдет дождем.

Но этого не произошло, потому что у поставщиков было наоборот — сильный средний класс является движущей силой экономического роста, а не просто его результатом. Когда кто-то изучает факторы, которые создают растущую экономику, сила среднего класса для них критически важна.

Рассмотрим роль среднего класса в этих ключевых факторах роста:

  • Человеческий капитал: Сильный средний класс лучше учится, требует и получает лучшее образование для своих детей, и этот процесс улучшает человеческий капитал экономики. Например, исследования в США показывают, что штаты, где средний класс получает более высокую долю от общего дохода, также имеют более высокие результаты тестов. То же верно и в отношении международных сравнений.
  • Спрос: Сильный средний класс создает стабильный источник спроса на товары и услуги.Это мотивирует компании к инновациям, инвестированию и найму. Если вы хотите повысить спрос, вам следует сосредоточиться на развитии среднего класса, поскольку он является источником большей части потребления в экономике.
  • Институты и управление: Сильный средний класс требует инклюзивных и заслуживающих доверия институтов, а также того, чтобы правительства были более отзывчивыми и подотчетными. Это побуждает правительства вкладывать средства в те виды общественных благ, которые делают экономику сильнее.
  • Инновации: Сильный средний класс порождает предпринимателей и новаторов.Большинство наших предпринимателей и изобретателей принадлежат к среднему классу. В этом есть смысл: крепкие семьи среднего класса обладают навыками и финансовой стабильностью, необходимыми для успешного принятия риска.

Учитывая, что средний класс является ключом к экономическому росту, и учитывая растущее давление, оказываемое на средний класс за последние 30 лет из-за стагнации роста заработной платы и роста затрат, тогда возникает вопрос, какая политика будет способствовать росту и укреплению среднего класса? Многие политики, представленные в этом отчете, являются ответом на этот вызов.

Укрепление американского народа
Чтобы реализовать наш потенциал, нам нужно, чтобы наша экономика подпитывалась всеми из 300 миллионов двигателей роста Америки.

Что бы ни принесло будущее, мы знаем, что сила американского народа будет иметь решающее значение для нашего успеха. Проще говоря, в условиях гиперскорости сегодняшней экономики умение управлять изменениями является критически важным навыком. Нам нужно дать нашим людям возможность разрабатывать технологии, которые принесут богатство и успех. Американцы должны быть потребителями, которые вдохновляют на инновации и являются постоянным источником спроса.Они должны быть предпринимателями и производительными работниками в отраслях настоящего и будущего. Короче говоря, для реализации нашего потенциала нам необходимо, чтобы наша экономика подпитывалась всеми 300 миллионами двигателей роста Америки.

Политика, изложенная в этом разделе отчета, предназначена для усиления отдельных американцев путем наращивания их человеческого капитала и улучшения их возможностей для внесения вклада в экономический рост.

Сделать Соединенные Штаты первыми в сфере образования

американцев отстают в образовании, и эта тенденция ограничивает нашу способность строить хорошую жизнь и сильную экономику.В то время как наши лучшие школы конкурируют с лучшими в мире, наши средние школы — нет, а наши худшие школы сильно отстают. Эта ситуация угрожает экономической мобильности и среднему классу Америки. Лишь треть восьмиклассников успевает на уровне учебного заведения или выше, а две пятых поступающих в колледж не готовы к курсу на уровне колледжа. Наши ученики занимают 14-е место в мире по чтению, 17-е по естествознанию и 25-е по математике. Соединенные Штаты занимают 16-е место в мире по доле населения в возрасте от 25 до 34 лет, имеющего высшее образование, по сравнению с третьим местом в 1997 году.

В раздробленном мире американского управления образованием дошкольного возраста ключом к изменениям является усиление и целевое федеральное финансирование для обеспечения большего доступа к дошкольному образованию, улучшения преподавания в классе, выявления и внедрения передовых образовательных практик и адекватных ресурсов. для всех школ. На уровне послесреднего образования наш план состоит в том, чтобы использовать потребительскую способность более информированных учащихся и их семей, чтобы требовать улучшенного, актуального и более доступного послесреднего образования; создавать более гибкие и рентабельные пути к получению степени или свидетельства о высшем образовании; и облегчить финансовое бремя студентов и выпускников.Эта политика поможет вернуть американских школьников K-12 на уровень своего класса, а Соединенные Штаты поддержат список в колледжах и других высших учебных заведениях, чтобы мы могли производить квалифицированных и производительных работников, необходимых для роста постоянно меняющейся экономики.

Наши предложения по обучению включают:

  • Создание федерально-государственной программы, которая существенно увеличит прием 3- и 4-летних детей в качественные дошкольные учреждения
  • Перепрограммирование и увеличение федерального финансирования штатов для более точного направления средств туда, где они будут иметь наибольшее значение, и для продвижения новых передовых подходов в улучшении преподавания и поощрения науки, технологий, инженерии и математики, или STEM, образования
  • Требование от колледжей публиковать публичные объявления, аналогичные этикеткам пищевых продуктов, которые предоставляют четкую и доступную информацию о затратах, качестве и потенциальном доходе выпускников
  • Обеспечение переносимости зачетных единиц и предоставление зачетов для обучения вне класса для экономии средств и облегчения пути к получению степени
  • Обучение 1 миллиона студентов в рамках партнерских отношений между колледжами и отраслью, еще один миллион — в рамках производственной практики и еще один миллион — в рамках программ карьерного роста
Повышение стандартов на рабочем месте

Слабая политика в области заработной платы и льгот и низкие гарантии на рабочем месте угрожают качеству U.С. Джобс. Многие работодатели не предоставляют своим сотрудникам оплачиваемые больничные или отпуск по семейным обстоятельствам и отпуск по болезни. Величина минимальной заработной платы снизилась за последние 40 лет. Членство в профсоюзах сократилось до менее 12 процентов рабочей силы. И около 60 процентов новых пенсионеров из среднего класса рискуют пережить сбережения, которые они накопили за свою трудовую жизнь.

Чтобы сделать больше рабочих мест хорошими рабочими местами, а также укрепить и расширить средний класс при значительном сокращении бедности, мы предлагаем гарантированный оплачиваемый отпуск и больничные, лучшую защиту в случае увольнений, более высокую минимальную заработную плату, лучшие формы пенсионных накоплений и защиту права рабочих на вступление в профсоюзы.Такая политика повышает продуктивность, сокращает текучесть кадров и обеспечивает среднему классу стабильность, необходимую для принятия рисков и ускорения роста.

Наша политика по повышению стандартов на рабочем месте включает:

  • Создание и предоставление работникам доступа к БЕЗОПАСНЫМ пенсионным планам, гибриду между традиционным пенсионным планом и планом 401 (k), который имеет многие достоинства обоих планов
  • Создание программы социального обеспечения, предусматривающей частичное замещение заработной платы до 12 недель для поддержки работников, которым необходимо взять отпуск для ухода за новым ребенком или тяжелобольным членом семьи
  • Требование соответствующих выходных пособий для всех сотрудников компаний, предлагающих «золотые парашюты» своим высшим руководителям при увольнении
  • Повышение минимальной заработной платы и индексация ее до половины средней заработной платы
  • Предоставление рабочим возможности вступать в профсоюзы путем принятия Закона о свободном выборе сотрудников и предоставления права вступать в профсоюзы гражданским правом
Реализовать иммиграционный потенциал

В Соединенных Штатах проживает более 11 миллионов иммигрантов без документов, которые живут в экономической тени и не могут полностью реализовать свой потенциал.Легализация этих 11 миллионов человек добавит к валовому внутреннему продукту США 832 миллиарда долларов за 10 лет, поскольку иммигранты будут иметь доступ к лучшим рабочим местам, получать более высокую заработную плату и тратить эти более высокие заработки, создавая повышенный спрос на товары и услуги во всей экономике.

В то же время наша сломанная иммиграционная система не позволяет многим честолюбивым американцам, которые могут принести большую пользу экономике, приехать в Соединенные Штаты. Пришло время решить проблему статуса амбициозных американцев, уже находящихся в Соединенных Штатах, и создать рациональный путь к гражданству для новых американцев — такой, который уравняет правила игры для всех рабочих, повысит заработную плату, а также вырастет и укрепит американский средний класс.

Наша иммиграционная политика включает следующее:

  • Решение вопроса о статусе 11,1 миллиона начинающих американцев, находящихся в настоящее время в США, путем предоставления пути к гражданству
  • Улучшение доступа к постоянным визам для иностранных выпускников университетов США со степенями STEM
  • Создание дискреционного пула виз, который можно гибко распределять на основе определения широко определенных национальных интересов
Улучшение экономической среды

Даже наиболее образованным и сильным американцам будет трудно построить новую и процветающую американскую экономику, если экономическая и деловая среда не способствует успеху.Независимо от того, насколько мощный двигатель вы поставите в машину, ему все равно нужны хорошие дороги для движения; в этом случае хорошие дороги превращаются в такие вещи, как инфраструктура и капитал. Им нужны институты и корпорации, приверженные научному обучению и технологическим прорывам. Им нужны честные правила игры, чтобы Соединенные Штаты не оказались в невыгодном положении с точки зрения глобальной конкурентоспособности и чтобы лучшие идеи и лучшие инвестиции побеждали. Им нужно жить в стране, у которой есть стратегия обеспечения того, чтобы ее бизнесы лидировали в мире и создавали рабочие места здесь, у себя дома.

Политика, изложенная в этом разделе отчета, предназначена для улучшения американской экономической среды.

Создание механизмов адаптивной национальной экономической стратегии

Федеральное правительство имеет множество агентств, политик и программ, которые задействуют бизнес и промышленность. Но особый характер отношений, отсутствие руководящей философии, сложность системы и неадекватность информации о работе США.экономия приводит к неэффективности и упущенным возможностям. Наш план состоит в реструктуризации того, как правительство проводит экономическую политику, чтобы оно могло более стратегически взаимодействовать с отраслями, чтобы использовать возможности для повышения конкурентоспособности США.

Наша политика, направленная на более активное вовлечение предприятий в нашу национальную экономическую стратегию, включает следующее:

  • Реорганизация федеральных агентств по торговле и бизнесу в единый департамент, ориентированный на конкурентоспособность
  • Создание общего приложения для многих федеральных программ, направленных на помощь предприятиям, предпринимателям и рабочим, стремящимся получить новые технические навыки
  • Непосредственное взаимодействие с предприятиями в построении экономики для продвижения зарождающихся развивающихся секторов, реагирования на вызовы международной конкурентоспособности и сохранения жизнеспособных отраслей, сталкивающихся с решаемыми проблемами
Свинец в области чистой и эффективной энергии

Соединенные Штаты зависят от импортируемой из-за рубежа нефти, подвержены неустойчивым ценам на энергоносители и начинают сталкиваться с высокими издержками, связанными с изменением климата.Каждое из этих давлений тормозит экономический рост. В 2012 году примерно 6 процентов нашей электроэнергии было произведено из возобновляемых источников, а Соединенные Штаты импортировали нефти на 313 миллиардов долларов. Наша страна должна воспользоваться многомиллионными возможностями чистой энергии путем стимулирования спроса, обеспечения эффективного финансирования, создания эффективной инфраструктуры передачи и приоритезации эффективности. Наша цель состоит в том, чтобы Соединенные Штаты имели чистые, устойчивые и экономичные источники энергии — в четыре раза увеличив использование возобновляемых источников энергии в период с 2008 по 2020 год и сократив импорт нефти вдвое — чтобы стимулировать экономический рост.

Наша энергетическая политика включает следующее:

  • Введение налога на выбросы углерода в размере 25 долларов США за тонну для всех крупных загрязнителей, начиная с электростанций.
  • Запуск комплексной программы инвестиций в экологически чистую энергию
  • Запуск трех программ по ликвидации отходов: Home Star, Building Star и Rural Star
Содействие научным и технологическим исследованиям и разработкам

Соединенные Штаты теряют позиции во многих движущих силах инноваций, которые будут определять технологическое лидерство в 21 веке.Пришло время удвоить ключевые инвестиции в науку и технологии и использовать экономический потенциал ведущих исследовательских центров для стимулирования инноваций и экономического роста. Цель состоит в том, чтобы увеличить объем государственных и частных инвестиций в исследования и разработки и обеспечить эффективное расходование этих долларов с целью получения наилучшего результата для экономики США.

Наша политика в области науки и технологий включает следующее:

  • Увеличение государственных инвестиций в исследования за счет удвоения бюджетов Управления науки Министерства энергетики, Национального института стандартов и технологий и Национального научного фонда, а также поощрение увеличения частных инвестиций за счет увеличения налогового кредита на исследования.
  • Согласование лучших федеральных лабораторий и исследовательских программ с национальными экономическими целями
  • Инвестирование в грандиозные задачи с гибкими, амбициозными и доступными призами Frontier
Остаток торговли

Соединенные Штаты импортировали 5 долларов.На 6 трлн больше, чем было экспортировано за последние 10 лет. Несмотря на поставку ряда недорогих потребительских товаров, этот растущий торговый дефицит привел к замедлению роста и уменьшению количества рабочих мест в Соединенных Штатах. Отчасти этот торговый дефицит является результатом того, что другие страны не играют по согласованным правилам и нормам. Чтобы решить эту проблему, нам необходимо более агрессивно обеспечивать соблюдение торговых законов и норм, чтобы обеспечить равные условия, на которых американские предприятия и американские рабочие могут конкурировать. Нам также необходимо более активно продвигать экспорт и прямые иностранные инвестиции.Наша цель — привести нашу торговлю в баланс к 2022 году, сделав страну более конкурентоспособной в целом за счет политики, описанной в этом отчете, за счет сокращения импорта нефти и принятия политики, описанной в разделе о торговле.

Наша торговая политика включает следующее:

  • Создание процесса автоматизации — четко прописанной цепочки принудительных действий в случае явных торговых нарушений, отслеживаемых Национальной базой данных по соблюдению правил торговли
  • Принятие триггера несогласованности валют, который будет отмечать страны, у которых есть несогласованность валютных курсов с Соединенными Штатами, и соблюдение графика для уравновешивания тарифов в случае неспособности решить проблему
  • Укрепление и разъяснение международного права в отношении государственных предприятий для обеспечения более справедливой конкуренции с поддерживаемыми государством иностранными конкурентами
  • Повышение потенциала торговых правоохранительных органов
Восстановить нашу инфраструктуру

Дороги, мосты, общественный транспорт, передача энергии и коммуникации составляют основу хорошо функционирующей экономики, но американская инфраструктура недавно получила оценку «D +» Американского общества инженеров-строителей.Страна нуждается в согласованной инфраструктурной стратегии, расширении частного финансирования государственных проектов и увеличении государственных инвестиций.

Наша политика в отношении инфраструктуры включает следующее:

  • Создание Национального совета по инфраструктуре для лучшего согласования ограниченных инфраструктурных ресурсов с наиболее насущными потребностями страны
  • Создание Национального банка инфраструктуры для поощрения частного финансирования государственных инфраструктурных проектов, приносящих доход за счет платы за проезд и других сборов с пользователей
  • Обеспечение того, чтобы будущие инвестиции в инфраструктуру учитывали воздействие экстремальных погодных условий, повышения уровня моря и других воздействий изменения климата
Восстановить краеугольный камень корпуса

Жилье составляет одну пятую часть США.С. экономики, и она критически пересекается со многими другими секторами. Финансовая отрасль финансирует домовладение, строительная отрасль строит жилье, производители в США производят большую часть того, что идет на строительство и меблировку домов, а собственный капитал обеспечивает источник финансирования для создания малого бизнеса, а также высшего образования. Самое главное, стабильные, безопасные и доступные дома и сообщества имеют решающее значение для всех американцев, а также для укрепления и роста нашего среднего класса.Мы предлагаем комплекс мер по созданию более ответственной и устойчивой системы финансирования жилья, которая обслуживает все сообщества, поддерживает домовладение и поощряет развитие доступного арендного жилья.

Наша жилищная политика включает следующее:

  • Замена Fannie Mae и Freddie Mac частными компаниями, которые покупают жилищные ссуды, выпускают ценные бумаги и взимают комиссию, покрывающую стоимость частной гарантии, а также поддержку правительства в случае катастрофической потери
  • Содействие безопасному и устойчивому кредитованию путем предотвращения хищнической практики и согласования стимулов среди заемщиков, создателей ипотечных кредитов, секьюритизаторов и обслуживающих организаций
  • Предотвращение ненужных потерь права выкупа за счет эффективного снижения убытков, программ рефинансирования и реформы практики обслуживания ипотечных кредитов
  • Расширение доступности доступного арендного жилья и разработка новых подходов к арендному жилью, которые стабилизируют сообщества и помогают семьям накопить сбережения
Обеспечить доступность капитала для роста

Динамичные рынки капитала, которые стимулируют инвестиции и расширение бизнеса, имеют решающее значение для роста.Недавний финансовый кризис выявил слабые места, которые необходимо устранить в нашей системе регулирования. Закон Додда-Франка был разработан для устранения этих недостатков, поэтому надлежащее выполнение этого закона является главным приоритетом для стабильного экономического роста. Мы предлагаем дополнительные политики для поддержки динамичных рынков капитала.

Наша политика на рынке капитала включает следующее:

  • Сдерживание дестабилизирующих элементов высокочастотной торговли с помощью налога на финансовые операции
  • Поддержка кредитования малого бизнеса через целевые государственные программы, такие как Фонд развития финансовых институтов сообществ, Государственная кредитная инициатива для малого бизнеса, Фонд кредитования малого бизнеса и налоговый кредит для новых рынков
Создание ответственной налоговой и бюджетной политики, направленной на рост

В настоящее время федеральный бюджет несбалансирован.Мы не получаем достаточных доходов для оплаты счетов правительства, не говоря уже о том, чтобы делать инвестиции, необходимые для долгосрочного экономического благополучия. В налоговом кодексе слишком много налоговых льгот, которые изжили свою прежнюю полезность и стали в некотором смысле неподходящими для экономики 21 века. Что касается расходов, то есть программы, которые не позволяют эффективно использовать доллары налогоплательщиков и экономить за счет повышения эффективности.

Наша бюджетная и налоговая политика включает следующее:

  • Введение комплексной реформы налога на доходы физических лиц
  • Снижение федеральных расходов на здравоохранение за счет проведения реформ, которые повысят конкуренцию, увеличат прозрачность, улучшат оказание медицинской помощи и сократят административные расходы
  • Разработка основы для ключевых компонентов реформы корпоративного налога на прибыль

Важность устойчивого, всеобщего роста

Целью многих политик, описанных в этом отчете, является обеспечение устойчивого экономического роста в Соединенных Штатах.Иногда рост как цель политики получает плохую репутацию. Экологи справедливо отмечают, что без роста окружающая среда была бы менее загрязненной, и изменение климата не представляло бы угрозы. Другие отмечают, что рост за счет качества жизни — это пиррова достижение. И рост, при котором выгоды сосредоточены среди очень небольшого числа людей, вряд ли является целью, о которой большинство из нас заботится.

С другой стороны, экономический рост создает рабочие места и улучшает качество жизни.Пример тому — опыт последних четырех лет. Рынок труда был слабым: миллионы американцев не могли найти работу, а миллионы других были заняты неполной занятостью. Неслучайно слабое восстановление рынка труда сопровождалось недостаточным экономическим ростом.

Явный конфликт между экономическим ростом и другими целями также не предопределен. Наш план, например, разработан для обеспечения роста, который является экологически устойчивым, потому что, помимо других соображений, экологически деградированный мир связан с огромными расходами, которые вредны для экономики по любым меркам.

Как показывает большинство экономических исследований, цель широкого распределения выгод роста напрямую связана с целью максимизации совокупного уровня роста. Если все преимущества роста пойдут наверх, рост остановится — мы видели, как развивалась эта история. Это неустойчивая модель, обреченная на провал. Итак, хотя мы могли бы сказать, что поддерживаем политику, обеспечивающую широкое распространение преимуществ роста, потому что мы заботимся о всеобщем благополучии, нам даже не нужно до этого доходить.Мы поддерживаем широкое распространение преимуществ роста, потому что в противном случае не будет никакого роста, которым можно было бы поделиться.

Заключение

Никто не знает ответов на все вопросы и не может точно предсказать, какой будет лучшая экономическая политика через пять или десять лет. Экономические реалии постоянно меняются, и политика должна не отставать. Но хотя будущее всегда будет содержать неизвестное, предлагаемая нами политика основана как на экономической теории, так и на эмпирическом анализе.Они построят более сильную экономику и предоставят средства для адаптации к меняющимся временам.

Соединенные Штаты находятся на важном этапе. Мы можем действовать так же, как и в последние годы, с ростом неравенства доходов, стагнацией роста, падением доходов среднего класса, кризисом, усугубляющимся кризисом — всеми обстоятельствами, которые совпали с ростом философского взгляда, противостоящего любым публичным попыткам решить проблему. общие экономические проблемы и фатализм в отношении будущего Америки. Или мы можем выбрать необходимые инвестиции и реформировать те аспекты нашей экономики, которые не соответствуют стандартам 21 века.Нам просто нужно согласиться на это.

GM инвестирует 890 миллионов долларов в двигатели и сохранит рабочие места

General Motors Co. вложит 890 миллионов долларов в пять заводов, чтобы сделать свои двигатели V-8 более экономичными, сохраняя или создавая примерно 1600 рабочих мест.

Автопроизводитель планировал объявить об инвестициях во вторник на заводах в Тонаванде, штат Нью-Йорк; Святой Екатерины, Онтарио; Бэй-Сити, штат Мичиган; Бедфорд, штат Индиана; и Defiance, Огайо.

Расходы, над которыми ведется работа в течение длительного времени, помогут GM соответствовать государственным стандартам экономии топлива, которые вступят в полную силу в 2016 году.

Пресс-секретарь Том Уилкинсон сказал, что инвестиции помогут компании повысить топливную эффективность ее пикапов, внедорожников и высокопроизводительных автомобилей. Новые двигатели будут иметь алюминиевые блоки, которые на 100 фунтов легче нынешних чугунных блоков некоторых GM V-8, а также более эффективную технологию, которая впрыскивает топливо непосредственно в камеры сгорания.

Заводы в Тонаванде и Сент-Катерине будут производить двигатели V-8 следующего поколения, а другие заводы будут производить компоненты двигателей.

GM инвестирует 400 миллионов долларов в завод Тонаванда, сохраняя 710 рабочих мест, и вложит 235 миллионов долларов в завод в Онтарио, обеспечив около 400 рабочих мест.

Литейный завод Defiance, который производит блоки двигателей, получит 115 миллионов долларов, чтобы сохранить до 189 рабочих мест, а 245 рабочих мест на заводе запчастей в Бедфорде будут обеспечены за счет инвестиций в размере 111 миллионов долларов. В завод запчастей в Бэй-Сити вложено 32 миллиона долларов, что позволит сохранить более 80 рабочих мест.

Пресс-секретарь GM Ким Карпентер заявила, что компания еще не определила, сколько из 1600 рабочих мест будет новым.

Любые новые рабочие места, вероятно, будут заполнены людьми из примерно 4200 уволенных рабочих.

Автопроизводитель не раскрывает подробностей об улучшении экономии топлива или новых двигателях.

GM сообщила в своем заявлении, что с момента выхода из защиты от банкротства в июле прошлого года она инвестировала более 2,3 миллиарда долларов в 22 завода в США и Канаде, восстановив или создав более 9 100 рабочих мест.

Однако большая часть сегодняшнего объявления планировалась годами и является частью нормального ведения бизнеса GM.Автомобильные компании обычно тратят миллионы долларов на обновление заводов по мере выпуска новых автомобилей.

Федеральные корпоративные стандарты экономии топлива требуют в среднем 35,5 миль на галлон для автопарка в течение шести лет, что почти на 10 миль на галлон больше по сравнению с текущими стандартами.

У каждой автомобильной компании будет своя цель по топливной эффективности, основанная на смеси грузовиков и легковых автомобилей. Автопроизводители, которые производят больше небольших автомобилей, будут иметь более высокую цель, чем компании, выпускающие широкий спектр легковых и грузовых автомобилей.

Легковых автомобилей GM

должны будут поразить 32.7 миль на галлон в 2012 году и увеличение до 36,9 миль на галлон к 2016 году. Тем временем Honda Motor Co. необходимо будет достичь целевого показателя для легковых автомобилей в 33,8 миль на галлон в 2012 году и увеличить его до 38,3 миль на галлон в 2016 году.

Автопроизводители также расширяют свой портфель бензина -электрические гибридные автомобили и начало внедрения электромобилей и подключаемых гибридов.

Потребители могут ожидать улучшенных двигателей, трансмиссий и шин, а также использования технологии старт-стоп, которая останавливает двигатель на стоп-сигналах для экономии топлива. Правительство заявило, что к 2016 году они также могут ожидать увеличения стоимости примерно на 926 долларов за автомобиль.

Но правительство заявляет, что автовладельцы сэкономят более 3000 долларов в течение срока службы своих автомобилей за счет уменьшения расхода бензина.

МИЛЛИОНОВ НОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, УГРОЗЫВАЮЩИХ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Государственные стандарты требуют от производителей автомобилей

повысить экономию топлива для легковых автомобилей в среднем с 35,5 миль на галлон в 2016 году до 54,5 в 2025 году. Для достижения этой цели при сохранении производительности автопроизводители сосредоточились на сокращении объема бензиновых двигателей.Ford и General Motors выпустили 3-цилиндровые двигатели с наддувом объемом 1,0 л (EcoBoost и Ecotec, соответственно), которые обеспечивают такую ​​же мощность, как их 4-цилиндровые двигатели 1,6 л, но с примерно 20% улучшением экономии топлива и меньшими выбросами CO2. . Технология двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина (TGDI) с повышенным давлением быстро получила распространение за последние пять лет, и ожидается, что эта тенденция будет продолжать набирать обороты. Ford и GM планируют увеличить производство этих двигателей для удовлетворения растущего потребительского спроса на мировых рынках.Ford производит 100 000 двигателей EcoBoost в месяц и стремится предлагать эту технологию примерно в 80% своих автомобилей. GM рассчитывает производить 2,5 миллиона единиц продукции в год на пяти заводах по всему миру к 2018 году.

ЧТО ТАКОЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ НА НИЗКОЙ СКОРОСТИ (LSPI)?

Низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) — неожиданное последствие уменьшения габаритов и форсирования двигателей. Также известен как стохастическое преждевременное зажигание (SPI), «мегакнок», «супертонок» или «дето-детонация». LSPI чаще всего возникает на низких скоростях в период быстрого ускорения.Считается, что это вызвано частицами в каплях масла в камере сгорания — комбинацией топлива и масла — которые воспламеняются до искры, что приводит к неконтролируемому аномальному сгоранию. Это создает скачки давления в двигателе, что в конечном итоге приводит к повреждению двигателя внутри. В некоторых случаях достаточно одного события LSPI, чтобы вызвать серьезное повреждение двигателя. LSPI может стать серьезной проблемой при обслуживании / ремонте. По оценкам, всего через пять лет четверть всех автомобилей на дорогах Северной Америки и 39% мирового производства будут использовать новые двигатели.В то время как новые уменьшенные в размерах бензиновые двигатели с форсированным двигателем обеспечивают значительную экономию топлива, владельцам транспортных средств придется бороться с риском повреждения транспортных средств LSPI.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НИЗКОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ

На недавней международной встрече JSAE / SAE по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам отраслевые эксперты достигли консенсуса по нескольким ключевым моментам. LSPI возникает в результате взаимодействия между конструкцией и работой двигателя, отложениями в камере сгорания, свойствами топлива и смазочными материалами.Проверенная временем система Injector-Kleen 3000 компании Hydrotex специально разработана для очистки всей топливной системы и удаления отложений в камере сгорания. Это устраняет горячие точки, которые способствуют преждевременному воспламенению и вызывают детонацию в двигателе и повреждение поршней. Добавление Injector-Kleen 3000 в бензобак вашего автомобиля каждые 3000 миль может предотвратить повреждение двигателя на тысячи долларов. Кроме того, за счет удаления отложений в инжекторе Injector-Kleen 3000 заметно улучшает характеристики двигателя. Попробуйте бутылку Injector-Kleen 3000 при следующей заправке и посмотрите, как быстро он восстанавливает мощность, потерянную из-за отложений в инжекторе.

Джон Камминс, вице-президент Hydrotex по разработке продуктов, 03.10.17

Назад к новостям

GM инвестирует 890 миллионов долларов в двигатели, сохраняя 1600 рабочих мест

DETROIT — General Motors Co. вложит 890 миллионов долларов в пять заводов, чтобы его двигатели V-8 более экономичны, сохраняя или создавая примерно 1600 рабочих мест.

Автопроизводитель планировал объявить об инвестициях Во вторник на фабриках в Тонаванда, штат Нью-Йорк.Y .; Святой Екатерины, Онтарио; залив Сити, штат Мичиган; Бедфорд, штат Индиана; и Defiance, Огайо.

Расходы, который долгое время находился в разработке, поможет GM встретить государственные стандарты экономии топлива, которые вступят в силу в 2016 году.

Пресс-секретарь Том Уилкинсон сказал, что инвестиции помогут компании увеличить объем топлива. эффективность его пикапов, внедорожников и высокопроизводительные автомобили. Новые двигатели будут иметь алюминиевые блоки, которые до 100 фунтов легче, чем нынешние чугунные на некоторых GM V-8 и более эффективная технология, которая впрыскивает топливо непосредственно в камеры сгорания.

Заводы в Тонаванде и Святой Екатерине будут производить двигатели V-8 следующего поколения, в то время как другие заводы будут изготовить компоненты двигателя.

GM инвестирует 400 миллионов долларов в Завод в Тонаванде, на котором будет сохранено 710 рабочих мест, в то время как он вложит 235 миллионов долларов в завод в Онтарио, обеспечивающий около 400 рабочих мест.

Литейный завод Defiance, которая производит блоки двигателей, получит 115 миллионов долларов, чтобы сохранить до 189 рабочих мест, в то время как 245 рабочих мест на заводе запчастей в Бедфорде будут обеспечены за счет $ 111 миллионов инвестиций.Завод запчастей в Бэй-Сити получит 32 миллиона долларов. инвестиции, сохраняя более 80 рабочих мест.

Пресс-секретарь GM Ким Карпентер сказал, что компания еще не определила, сколько из 1600 рабочих мест будет быть новым.

Любые новые рабочие места, вероятно, будут заполнены людьми из пула около 4200 уволенных рабочих.

Автопроизводитель не дал подробности об улучшении экономии топлива или новых двигателях.

GM говорится в заявлении, что он инвестировал более 2,3 миллиарда долларов в 22 U.S. и канадские фабрики с момента выхода из защиты от банкротства в июле прошлого года восстановлено или создано более 9 100 рабочих мест.

Большая часть сегодняшнее объявление, однако, планировалось годами и является частью нормальное течение бизнеса GM. Автомобильные компании обычно тратят миллионы долларов на обновление заводов по мере выпуска новых автомобилей.

Федеральный корпоративные стандарты экономии топлива требуют наличия парка в 35,5 миль на галлон. в среднем за шесть лет, что почти на 10 миль на галлон выше нынешних стандартов.

каждый автомобильная компания будет иметь другую цель по топливной эффективности, основанную на ее автопарк автомобилей. Автопроизводители, которые производят больше небольших автомобилей, будут имеют более высокую цель, чем компании с широким ассортиментом легковых и грузовых автомобилей.

GM легковые автомобили должны будут разогнаться до 32,7 миль на галлон в 2012 году и увеличиться до 36,9. миль на галлон к 2016 году. Тем временем Honda Motor Co. необходимо будет автомобильные цели: 33,8 миль на галлон в 2012 году и повышение до 38,3 миль на галлон в 2016 году.

Автопроизводители также расширяют свой портфель газо-электрических гибридных автомобилей и начало внедрения электромобилей и подключаемых гибридов.

Потребители можно ожидать улучшенных двигателей, трансмиссий и шин, а также использования технология старт-стоп, которая останавливает двигатель на стоп-сигналах для экономии топлива. Они также могут ожидать увеличения стоимости примерно на 926 долларов за автомобиль к 2016 году. правительство сказало.

Но правительство говорит, что автовладельцы сэкономят более 3000 долларов за срок службы их автомобилей за счет лучшего бензина пробег.

Hyundai оштрафованы на миллионы из-за Santa Fe Sport, отзыв двигателя Sonata

  • Hyundai Motor America согласилась выплатить денежный штраф в размере 54 миллионов долларов и другие штрафы, сумма которых может достигать 140 миллионов долларов.Kia Motors America также была оштрафована и могла заплатить до 70 миллионов долларов.
  • Это результат расследования Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) об отзыве Sonata 2011–2014 годов и кроссовера Santa Fe Sport 2013–2014 годов, а также автомобилей Kia 2011–2014 годов выпуска. .
  • Компания Hyundai создала специальный веб-сайт по отзыву двигателей в рамках соглашения, чтобы владельцы получали своевременную информацию.

    Сегодня Hyundai Motor America объявила о достижении соглашения с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) после расследования того, как она проводила отзыв.Проблема заключалась в использовании 2,0- и 2,4-литровых двигателей Theta II в автомобилях Hyundai Sonata 2011–2014 и Santa Fe Sport 2013–2014 годов, в которых металлический мусор, образовавшийся во время механической обработки на заводе, приводил к преждевременному износу подшипников и потенциальному отказу двигателя. .

    Расследование

    NHTSA пришло к выводу, что автопроизводитель не отозвал 1,6 миллиона автомобилей, подвергшихся проблеме, «своевременно», как сообщило сегодня Reuters, и что Hyundai не предоставила точную информацию об отзыве.

    Общие штрафы включают штраф в размере 54 миллионов долларов, который должен быть уплачен в первую очередь, соглашение о вложении 40 миллионов долларов в улучшение операций по обеспечению безопасности и потенциальный дополнительный штраф в размере 46 миллионов долларов, который может быть наложен позже, в зависимости от того, насколько хорошо Hyundai выполняет требования NHTSA в недавно выданном Согласии. Порядок.

    Kia на основании отдельного приказа о согласии была оштрафована на 27 миллионов долларов наличными плюс потенциальный штраф в 27 миллионов долларов и требование уплатить 16 миллионов долларов за улучшение процесса безопасности.Это связано с отдельным отзывом, включая Optima 2011–2014, Sorento 2012–2014 и Sportage 2011–2013, также с 2,0- и 2,4-литровыми двигателями Theta II, говорится в приказе NHTSA.

    Компания создаст новые ИТ-системы, «чтобы лучше анализировать данные о безопасности и выявлять потенциальные проблемы безопасности», и создаст новую лабораторию полевых испытаний и инспекций в США, сообщила Hyundai.

    Hyundai Sonata 2012 года.

    Hyundai

    Hyundai сообщила, что она повторно отозвала отозванные автомобили, двигатели которых уже были заменены.Этот шаг сделан «из большой осторожности», и компания заявила, что «проверит и подтвердит правильность переустановки топливной трубки к топливному насосу высокого давления».

    Компания Hyundai создала веб-сайт отзывов двигателей для потребителей, которым требуется дополнительная информация об отзыве. На сайте также есть информация об отзыве большего количества моделей Hyundai и Kia, требующих обновления программного обеспечения. Веб-сайт Hyundai и веб-сайт отзыва NHTSA также позволяют владельцам узнать, включены ли их автомобили.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    • Япония: объем производства дизельных двигателей в 2020 г.

    • Япония: объем производства дизельных двигателей в 2020 г. | Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

    Аутентифицировать

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробные сведения об этой статистике

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить как избранное!

    … и облегчить мне исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Познакомьтесь с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика , не учтено в вашем аккаунте.

    Единая учетная запись

    Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
    • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
    • Подробные ссылки

    $ 59 $ 39 / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный аккаунт

    Полный доступ

    Корпоративное решение, включающее все функции.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная статистика

    4

    подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

    METI (Япония). (28 мая 2021 г.). Объем производства дизельных двигателей в Японии с 2010 по 2020 год (в миллионах) [График]. В Statista. Получено 1 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1183772/japan-diesel-engine-production-volume/

    METI (Japan). «Объем производства дизельных двигателей в Японии с 2010 по 2020 годы (в миллионах)». Диаграмма. 28 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 01 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1183772/japan-diesel-engine-production-volume/

    METI (Япония).(2021 г.). Объем производства дизельных двигателей в Японии с 2010 по 2020 год (в миллионах).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.