Двигатели на приору: Лада Приора: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Содержание

Лада Приора: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности. Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …

До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии. Читать больше проДвигатель 21128 …

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Эти ДВС практически не отличаются. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Читать больше проДвигатель ВАЗ-21127 …

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил. Этот мотор зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21116 1,6л …

Какие двигатели ставят на Приору сегодня

(04.09.13) Лев
Мне интересно, какие моторы ставят на Ладу Приору и ВАЗ 2110? И какой силовой агрегат лучше?

Двигатель Приоры установленный на ВАЗ 2110

Lada Priora, поступив на конвейер в марте 2007 года, получила и новый двигатель в линейке ВАЗовских машин. Маркировка новинки изменилась с ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126. Вопрос о том, какие двигатели ставят на Приору, часто возникает именно на волне сравнения этой модели с другими автомобилями ВАЗовского производства. На ВАЗ 2170 и её модификации, как и на машины «десятого» семейства, устанавливали как 8-, так и 16-клапанные моторы. Так вот, ВАЗ 21126 оснащён одной из разновидностей моторов данной модели автомобиля.

Лада Приора – это флагманская модель АвтоВАЗа, обладающая достаточно мощным двигателем, который позволяет машине динамично разгоняться. Плюс к этому, данный автомобиль имеет отличное соотношение качества и цены, что делает эту модель одной из наиболее привлекательных в своём классе. У этой машины немало общего с «десяткой» – линия крыши и стёкол, поясная линия, двери, КПП и т.д.

Рассмотрим основные характеристики двух видов наиболее интересных 16-клапанных двигателей и сравним их. И один, и другой ДВС имеют рабочий объём, который составляет 1,6 литра, но приоровский всё же экономичней и при этом мощнее.

Внутренности двигателей

У шатунов этих силовых агрегатов разница в весе составляет около 440 грамм, при этом у приоровского он 133,32 мм, больше по размеру и шатун под шатунную шейку у мотора 21126 на 0,3 миллиметра, но ширина меньше. Приоровский высокоскоростной шатун используется вместе с Т-образным поршнем, вес которого составляет 247 грамм, в то время как у другого ВАЗовского – 351 грамм. У «24-го мотора» палец обладает диаметром 22 мм при весе 93 грамм, а у «26-го» – 18 мм и 67 грамм соответственно. Камера сгорания поршня у агрегата 21126 плоская, за счёт чего обеспечивается оптимизация шатунно-поршневой группы, предполагающая снижение механических потерь и рост ресурса двигателя.

Обеспечение повышенного ресурса силовой установки ВАЗ 2170 происходит благодаря использованию таких импортных комплектующих:

Импортные комплектующие

1 металлическая прокладка газопровода и ГБЦ
2 автоматический натяжитель ремня ГРМ
3 оригинальный сальник коленчатого вала

Чем же лучше двигатель Лады Приоры по сравнению с мотором ВАЗ 2110 1.6? Каждый, кто ездил на ВАЗе 2110 и потом пересел на Приору, ощутил заметные отличия – она даже едет как-то иначе. ВАЗ 2170 имеет более тяговитый и тихий силовой агрегат. В машины «десятого» семейства ставили силовые установки 21124, они 16-клапанные, созданные на базе двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2112. Одним из основных их отличий является прирост рабочего объёма, который достигается благодаря увеличенной высоте блока цилиндров на 2,3 мм, причём размеры шатунно-поршневой группы остались прежними.

Чем же приоровский мотор лучше модели 21124? Отвечая на данный вопрос, можно долго рассказывать о преимуществах. К примеру, одни водители замечают большую мощность двигателя Лады Приоры, другие – экономичность, а третьи – экологичность. Но в любом случае новинка лучше своего предшественника.

 Загрузка ...

Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

Описание

В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.

Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.

Конструктивные особенности и технические характеристики мотора

Данный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.

  • Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
  • Он выдает мощность 98 л.с.
  • Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
  • ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.

ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.

Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul. Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.

Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.

Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.

Преимущества двигателя ВАЗ 21126

Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.

  • Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
  • Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
  • Снижение уровня шумов при работе.
  • Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
  • Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
  • Снижение расхода топлива и масла.

Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.

Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.

Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.

Что входит в комплектацию?

Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:

  1. Без навесного оборудования
  2. ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:
    • Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
    • Головка блока с распределительным валом.
    • Клапанная крышка.
    • Набор датчиков.
    • Масляный насос и поддон.
    • Шкив, маховик и механизм ГРМ.
    • Свечи зажигания.
    • Моторное масло для обкатки.

В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.

Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?

Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.

  • Гарантия на двигатель 6 месяцев.
  • Возможность купить двигатель с доставкой по России.
  • Оперативная отгрузка в день заказа.
  • Полная оплата после доставки в терминал
    транспортной компании вашего города.
  • Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.

В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.

О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

8 и 16 клапанов, характеристики и ресурс ДВС

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 593 Опубликовано

Двигатель Приора производится в двух версиях. Это версия 21126 и 21127. Последний модифицированный 126 двигатель. Его стали устанавливать после 2013 года, когда сделали рестайлинг Ладе Приоре. Это шестнадцатиклапанные движки, но есть и моторы с 8-клапанами, которые устанавливались на данное транспортное средство.

Сегодня мы постараемся рассмотреть все нюансы, преимущества и недостатки силовых агрегатов на Ладе Приора.

Технические характеристики двигателя 21126

Жизненный ресурс двигателей Лада Приоры составляет около 300 тысяч километров. Однако конкретное число зависит от модели движка и ухода за ним. Например, некоторые восьмиклапанники по словам опытных механиков могут ходить до полумиллиона км без капитального ремонта, если их серьезно не нагружать.

Давайте глянем на модификации восьмиклапаннах и шестнадцатиклапанных движков:

  • ВАЗ 21114 – это восьмиклапанник, который устанавливался на машину отечественного производства с 2007 года. Перешел по наследству от 110 – ой Лады;
  • ВАЗ 21116 – еще один восьмиклапанник. На этом двигателе Приоры уже была облегчена поршне-шатунная группа;
  • ВАЗ 21126 – это уже двигатель с шестнадцатью клапанами. И снова на нем была облегчена шатунно-поршневая группа. Это способствовало увеличению мощности движка, но снизило его жизненный ресурс;
  • ВАЗ 21127 – устанавливался на Приору с впускным коллектором переменной длины.

А теперь давайте глянем на мощности выше описанных двигателей Приоры и их крутящие моменты:

  • ВАЗ 21114 – 80 лошадок с крутящий момент равен – 120 Нм, что довольно неплохо;
  • ВАЗ 21116 – 87 лошадок с крутящим моментом 140 Нм. Увеличены мощность и момент за счет облегчения ШП группы;
  • ВАЗ 21126 – 98 лошадок, 145 Нм;
  • ВАЗ 21127 – 106 лошадок, 148 Нм.

По объему все двигатели на Приора не превосходили 1,8 литра и некоторые ставились по 1,6 литра. Эти машины считаются экономичными малолитражками. Расход топлива, которых не превышал 10 литров на 100 километров по городу.

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Восьми-клапанный 114 двигатель на Приора устанавливается в основном на седаны. Сейчас его уже трудно найти, так как в 2011 году производитель сменил его на 116.

К сведенью! Опытные механики говорят, что он имел некоторые проблемы, перешедшие по наследству от других двигателей, поэтому особую популярность среди автолюбителей не приобрел.

116 также был восьмиклапанником и устанавливался с 2007 по 2015 годы преимущественно на седаны. Давайте глянем на его технические характеристики.

Параметр Значение
Питание Инжекторное
Клапанов 8 штук
Расположение Рядное
Эконормы Евро 3
Расход по городу топлива 9,5 л
Жизненный ресурс 250 тысяч километров по данным производителя
Объем движка 1,6 л

Преимущества таких двигателей от Приора заключается в следующих положительных сторонах:

  • не гнет клапана;
  • можно разобрать и собрать на коленке;
  • запасные части продаются по низкой цене.

Однако были и минусы. Главными отрицательными сторонами движков считаются по мнению автовладельцев – шумность и низкая мощность.

Двигатели Лада Приора 16 клапанов

Для комплектаций Нормал и Люкс на Приору ставили двигатель из 16 клапанов. Это были улучшенные силовые агрегаты от производителя. В отличие от восьмиклапанных они оснащались прочным ремнем от компании Gates Rubber Company и облегченной поршневой группой от производителя Federal Mogul.

Такие 16-клапанные движки обладали следующими характеристиками, которые я прописал в таблице ниже.

Параметр Значение
Питание Инжекторное
Клапанов 16
Расположение Поперечное
Эконормы Евро 3
Расход по городу топлива 9,1
Жизненный ресурс 300 тысяч километров
Объем движка 1,8 л

Малолитражки с этими двигателями порадовали автовладельцев нововведениями и увеличением мощности. Конечно, не обошлось и без общих проблем, свойственных всем силовым агрегатам Приора. Но об этом в специальном разделе ниже.

Особенности конструкции

Все ДВС на Приора работают при температуре 95 градусов. Такие высокие градусы они способны выдерживать благодаря специальному сплаву головки блока цилиндров, который не деформируется при нагревании до высоких температур.

Однако, если на улице жара, то мотор быстро нагревается и в пробках начинает толкаться, тупить. Эксплуатация силового устройства при температуре выше 110 градусов опасна для него. Снижается жизненный ресурс, быстро изнашиваются трущиеся детали.

Кривошипно шатунный механизм

Поршни мотора изготовлены из сплава алюминия с кремнием. Это обеспечивает их высокую износостойкость и температурную резистентность. Головка каждого поршня цилиндрическая с плоским дном. Юбка овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном.

Чтобы улучшить и убыстрить приработку механизма всю поверхность поршня покрывают оловом. А компрессионные кольца отливают из чугуна. Наружная поверхность верхнего кольца, которая прилегает к цилиндру, покрыта хромовым напылением. Это увеличивает жизненный ресурс кольца.

Высота компрессионных колец равна 2 мм, а маслосъемного – 4,9 мм. Поршневые пальцы изготавливают из низколегированной стали. К поршням их подбирают с минимальным зазором. Это нужно, чтобы пальцы не стучали во время работы.

ГРМ

ГРМ автомобиля Приора выполнен из прочного ремня. Многие автовладельцы говорят, что именно газораспределительный механизм является болячкой двигателей Приора. На 100 тысячах километров вы сможете обнаружить трещины на ремне ГРМ или легкие сколы резины. Это значит, что он доживает свои последние километры. При замене ремня лучше всего менять полностью газораспределительный механизм. А именно звездочки, зубчатый шкив коленвала с шайбой, иногда заменяют ремень генератора.

Ремни, которые установлены в двигателях на Лада Приора имеют 137 зубьев. Если стирается один, то начинается проскальзывание, иногда ремень может ударить по клапанам. В результате обрыва он со стопроцентной точностью бьет по клапанам и загибает их.

Поэтому опытные механики рекомендуют машину ставить на профилактический ремонт через каждые 12 месяцев или 100 000 километров. Тем самым автовладелец избежит капитального ремонта двигателя или его полной замены.

Системы

Закрытая система жидкостного охлаждения на Приоре позволяет мотору лучше охлаждаться в жаркие дни или во время простоев в пробках. Она эффективно отводит тепло и не дает перегреваться Приоре даже при температуре плюс пятьдесят по Цельсию.

Система питания на машине инжекторная. Уже ушли в прошлое карбюраторные системы. Теперь топливо впрыскивается в камеру сгорания под определенным углом, подается масло и воздух и затем все смешивается. Такие нововведения обеспечили мотору стабильную работу.

Модернизированная система вентиляции картера не позволяет выпускать в атмосферу большое количество выхлопных газов. Уменьшение и модернизация шатунно-поршневой группы уменьшило количество потребляемого бензина двигателем на Приора.

Давайте глянем на список автомобилей, на которые устанавливались эти движки.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Двигателя от ВАЗ на Приора устанавливались на следующие модификации машин отечественного производителя:

  • Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года трехдверный;
  • Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года пятидверный;
  • Лада Приора Универсал;
  • Приора Хэтчбек рестайлинг от 2010 года;
  • Приора Универсал 2008 года;
  • Приора седан 2007 года.

Несмотря на многие позитивные отклики о доработанных двигателях ВАЗ, у них имеются недостатки. Какие, рассмотрим в следующем блоке. Коснемся только 21126 мотора.

Самые распространенные проблемы ДВС 21126

Неисправности двигателей Приора во многом похожи друг на друга. У всех у них отмечается автовладельцами слабая электрика. Датчики ненадежны, начинают глючить при легком попадании влаги на них, либо перегреве. Зимой глюки проявляются в особенности сильно.

На ремонт двигателя часто ставят автовладельцы, которые перегрели или пробили прокладку головки блока цилиндров. Тому виной становится временами заедающий термостат. Он неправильно показывает данные по температуре в течение длительного времени. Если автовладелец забудет про замену масла и фильтров, антифриза или охлаждающей жидкости, то перегрев неизбежен.

Течет масло. Временами сильно сквозь перегретые сальники и набивки. Попадает смазывающее средство на ремень, уменьшая его жизненный ресурс. Попав в свечные колодцы мотор перестает работать. И снова автовладельцы едут к нам на ремонт в сервис-центр.

Клин ролика насоса масла или обрыв ремня газораспределительного механизма становится фатальным для движка. В этом случае помогает только капитальный ремонт, либо свап на другой силовой агрегат Приора.

Заключение

Как видно из всего вышеописанного двигатели автомашины Лада Приора довольно надежные, но капризные по-своему. Поэтому только постоянное наблюдение за их работой, вовремя замененные детали спасут автовладельца от капитального ремонта или установки нового двигателя Приора.

Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров4
Объем, л1.596
Ход поршня, мм75.6
Степень сжатия11
Число клапанов на цилиндр4
Материал блока цилиндровВысокопрочный чугун
Система питанияинжектор
Система газораспределенияDOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент148 Н·м / 4000 об/мин
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина95
Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объём масла в системе смазки3,5 л
Количество масла при замене3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг116
Замена масла проводится, км10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

  • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
  • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
  • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Двигатель начинает троитьЗакоксовывание форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлажденияНеисправности термостата.
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателяНеисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателяИзнос коренных подшипников
Стуки в средней части мотораНеисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндровПроскакивание  ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в  работе и проблемы запускаНарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Подсос воздуха.
Поломка дроссельной заслонки.
Неисправность датчиков.
Снижение мощностиПрогар прокладки головки ГРМ.
Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

  1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это  нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
  3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

Ремонт малых двигателей, подвесных моторов и газонокосилок Prior Lake, MN

Robbinsdale Marine - профессионалы в ремонте небольших двигателей в районе Прайор-Лейк, штат Миннесота. У нас есть обширный склад запасных частей, поэтому вам никогда не придется долго ждать ремонта. Наши специалисты имеют более 100 лет опыта в комбинированном обслуживании различных двигателей малой мощности.

Отремонтируем Ваш двигатель быстро и качественно. Мы также хотим сделать это как можно более беззаботным с помощью справедливых цен.Наши опытные специалисты без труда починят все поломки, сэкономив ваше время, деньги и нервы.

Наши услуги по ремонту небольших двигателей включают:

  • Лодочные моторы
  • Кнуты для травы
  • Заточка лезвия
  • Газонокосилки
  • Снегоуборочные машины
  • Бензопилы
  • Продажа, обслуживание и ремонт
  • Культиваторы
  • И более

Мы такие надежные; многие клиенты обращаются к нам с неисправным ремонтом.Наши опытные специалисты без труда починят все поломки, сэкономив ваше время, деньги и нервы.

Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 для всех ваших потребностей в небольших двигателях.

Лодочные моторы, Prior Lake, MN

Robbinsdale Marine знает, что нет ничего лучше, чем плавать на своей лодке летом по озеру Прайор, штат Миннесота. Наша команда может помочь со всеми вашими потребностями в подвесном моторе. Мы отремонтируем ваш мотор быстро и качественно.

Очень важно иметь человека, которому вы можете доверять, чтобы он справился со всем ремонтом подвесного мотора.Мы можем отремонтировать вашу лодку быстро и с непревзойденным качеством. Спросите о наших услугах по ремонту в тот же день!

Наши услуги по ремонту подвесных двигателей включают:

  • Ремонт стойки
  • Электронная установка
  • Ремонт прицепов лодок
  • Восстанавливает
  • Утепление всех марок и моделей

Мы имеем право на ремонт:

  • Газонщик
  • Джонсон Эвинруд
  • Простота
  • Торро
  • Люциан

Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 по всем вопросам, связанным с малым двигателем.

Газонокосилки, Озеро Приор, Миннесота

Robbinsdale Marine знает, что выбор подходящей газонокосилки может оказаться сложной задачей в районе Прайор-Лейк, штат Миннесота. Газонокосилки могут быть дорогими и иметь множество ненужных функций. Позвольте нам помочь вам выбрать косилку, подходящую для вашего двора и бюджета.

Наши услуги по обслуживанию газонокосилок включают:

  • Ремонт двигателя
  • Косилки с пробкой
  • Косилки новые и б / у
  • Забитые косилки
  • Воздушные фильтры
  • Техническое обслуживание
  • Свечи зажигания
  • Замена катушки
  • Заточка лезвия

Ваш газон - это ваш имидж; позвольте нам помочь вам сохранить это.Наши опытные специалисты обычно могут исправить любой необходимый ремонт.

У нас на складе имеется большое количество разнообразных запчастей, поэтому мы обычно можем починить вашу газонокосилку в течение дня или двух на ремонт. Мы даже предлагаем заточку ножей, чтобы ваша газонокосилка оставалась в идеальном рабочем состоянии.

У нас есть заводские права на ремонт:

  • Джонсон Эвинруд
  • Газонщик
  • Simplicity Snow
  • Торо
  • Люциан

Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 по всем вопросам, связанным с малым двигателем.

Снегоуборочные машины, Приорское озеро, Миннесота

Команда Robbinsdale Marine знает, что зимы в Миннесоте могут быть довольно суровыми, и единственный инструмент для этой работы - снегоуборщик. Мы поможем вам убедиться, что ваши снегоуборочные машины находятся в идеальном состоянии. Много раз мы можем выполнить обслуживание в тот же день.

Наши услуги по ремонту снегоуборщиков включают:

  • Техническое обслуживание
  • Сезонный осмотр
  • Много запчастей на складе
  • Капитальный ремонт

Наши сотрудники помогут вам подобрать снегоуборщик, соответствующий вашему бюджету.Мы никогда не будем продавать вам слишком много товаров, которые не соответствуют вашему образу жизни. Мы ремонтируем снегоуборочные машины на протяжении десятилетий и обычно можем предложить вам ремонт в течение одного-двух дней.

У нас есть заводские права на ремонт:

  • Simplicity Snow
  • Газонщик
  • Люциан
  • Торо
  • Джонсон Эвинруд

Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 для всех ваших потребностей в небольших двигателях.

Понимание правил стационарных двигателей

На этой странице:


Как EPA регулирует стационарные двигатели?

Требования EPA к качеству воздуха для стационарных двигателей различаются в зависимости от:

  • , является ли двигатель новым или существующим и
  • , расположен ли двигатель в области источника или основного источника и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем с искровым зажиганием.Двигатели с "искровым зажиганием" далее подразделяются по циклам мощности - то есть, двухтактный или четырехтактный, и в зависимости от того, является ли двигатель "богатым" (с большим количеством топлива по сравнению с воздухом) или "бедным сгоранием" (меньше топлива. по сравнению с воздухом) двигатель.

Ряд нормативных актов расширил количество и типы стационарных RICE, которые должны соответствовать федеральным требованиям. К ним относятся:

На какие типы двигателей распространяются правила?
  1. Двигатели мощностью> 500 лошадиных сил (л.с.) в основном источнике HAP:

    Существующие двигатели , если они построены до 19 декабря 2002 г.
    Новые двигатели , если построены 19 декабря 2002 г. или после этой даты
    Восстановленные двигатели , если реконструкция началась 19 декабря 2002 г. или позднее

  2. Двигатели мощностью ≤500 л.с., расположенные у основного источника HAP, и двигатели всей мощностью, расположенные в районе источника HAP:

    Существующие двигатели , если они построены до 12 июня 2006 г.
    Новые двигатели , если построены 12 июня 2006 г. или позднее
    Восстановленные двигатели , если реконструкция началась 12 июня 2006 г. или позднее

На какие типы двигателей НЕ распространяются правила?

  1. Автомобили или внедорожные двигатели, к которым относятся:
    • самоходное (тракторы, бульдозеры)
    • приводится в движение при выполнении своих функций (газонокосилки)
    • переносной или переносной (имеет колеса, салазки, ручки для переноски, тележку, прицеп или платформу).Примечание: переносной внедорожный двигатель становится стационарным, если он находится в одном месте более 12 месяцев (или полный годовой период работы сезонного источника)
  2. Существующие аварийные двигатели , расположенные в жилых, институциональных или коммерческих зонах источников и не используемые для обеспечения надежности на местном уровне. Двигатель должен соответствовать требованиям подраздела ZZZZ к работе аварийного двигателя:
    • Неограниченное использование в чрезвычайных ситуациях (например, отключение электроэнергии, пожар, наводнение)
    • Аварийные двигатели могут работать в течение 100 часов в год для обслуживания / тестирования
    • 50 часов в год из 100 часов в год могут быть использованы для:
      1. неэкстренные ситуации при отсутствии финансовой договоренности
      2. местной надежности в рамках финансового соглашения с другой организацией при соблюдении определенных критериев (существующий RICE только у местных источников HAP).

G450: Контрольный список перед запуском двигателей

  • Контрольные списки перед полетом. . . ЗАВЕРШИТЬ
  • Автоматические выключатели (CB). . . ПРОВЕРИТЬ
  • Панель УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ. . . НАБОР
  • Резервная система электроснабжения (HMG). . . ВЫКЛ
  • Фото: из кабины Хаскеля

    Вы можете пройти всю свою карьеру пилота G450, даже не касаясь этой панели, но на всякий случай: «Пять на, пять на выходе."Слева направо переключатели RESET, L BUS TIE, EXT PWR, R BUS TIE и E-INV должны быть выключены. Сверху вниз, APU GEN, L GEN, R GEN, LEFT и Переключатели ПРАВАЯ ОСНОВНАЯ БАТАРЕЯ должны быть в положении.

  • APU (если еще не запущен). . . СТАРТ
  • Процедура запуска APU G450 заставит вас включить систему аварийного питания, чтобы напряжение батареи, передаваемое на MCDU, не упало ниже их минимальных требований. Невозможность использования системы аварийного питания на данном этапе привела к некорректной загрузке MCDU и переходу двигателей в режим альтернативного управления.

  • АВАРИЙНОЕ ПИТАНИЕ. . . ARM
  • Свет должен был быть включен из-за процедуры запуска APU, нажатие переключателя ARM переключит систему с включения на охрану, и все огни на этой панели должны погаснуть.

  • УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ ДИСПЛЕЯ (4). . . НОРМА
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Обратные режимы УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ДИСПЛЕЯ (AGM) следует проверять в первом полете каждого месяца.

  • ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИСПЛЕЯ МФД (2). . . НОРМА
  • Фото: из кабины Хаскеля

    ПРИМЕЧАНИЕ. Обратные режимы ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИСПЛЕЯ МФД следует проверять в первом полете каждого месяца.Настройте ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИСПЛЕЯ МФД, как показано, проверяя DU. отображается следующим образом:

  • ПРОВЕРКА КЛАПАНОВ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ (если не выполнено в контрольном списке останова) (первый полет дня) ВЫПОЛНИТЬ
  • Примечание: Самолеты с ASC 086 или самолеты SN 4311 и последующие не обязаны выполнять SPOST-проверку закрылков / стабилизаторов.

    Исходное программное обеспечение G450 закрылков / упоров не выполняло надлежащую проверку при загрузке тормозной системы стабилизатора, и некоторые самолеты годами работали с неисправным тормозом.«Тормоз» - это дополнительный мотор, который просто не дает стабилизатору двигаться, если что-то идет не так. Если у вас нет ASC 086 на одном из этих старых самолетов, вам следует выполнить эту проверку во время проверки выключения. Если вы подождете до запуска двигателей и не пройдете проверку, вам нужно будет заказать некоторые детали, а затем потребуется несколько часов для установки нового тормоза.

    1. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС. . . НА
    2. STAB PRI AC CB (POP D2). . . ЗАКРЫТО
    3. STAB SEC AC CB (CPOP D2).. . ЗАКРЫТО
    4. FLAP / STAB PRI L DC CB (POP C6). . . ТЯНУТЬ
    5. FLAP / STAB SEC DC CB (POP E1). . . ТЯНУТЬ
    6. ЗАСЛОНКА / СТАБИЛИЗАТОР PRI R DC CB (CPOP C6) ... PULL
    7. FLAP / STAB PRI R DC CB (CPOP C6), FLAP / STAB SEC CB (POP E1). . . СБРОС (ОДНОВРЕМЕННО)
    8. FLAP / STAB PRI L DC CB (POP C6). . . СБРОС
    9. ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ОТКАЗЫВАЮТСЯ ЗАСЛОНКИ И СТАБИЛИЗАТОР СООБЩЕНИЯ НЕ УДАЛЯЮТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 60 СЕКУНД, НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ.

      Компания Gulfstream Technical Operations сначала сказала операторам просто повторить тест, если он не прошел.Это неправильно. Тест действителен только в первый раз после первоначального включения.

    10. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС. . . ВЫКЛ
  • IRS. . . ВКЛ / ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
  • Хотя на самом деле об этом ничего не говорится, это правда: вам нужна только текущая позиция в одном MCDU для инициализации всех трех IRU.

  • FLT-ID. . . ПРОВЕРИТЬ
  • Фото: из кабины Хаскеля

  • УФМС. . . ВКЛЮЧЕН / ИНИЦИАЛИЗИРОВАН
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Если для загрузки плана полета использовалась линия передачи данных, удалите все прерывания, присутствующие в плане полета.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Фактическая взлетная длина взлетно-посадочной полосы может отличаться от данных из базы данных FMS из-за смещения порога, полосы остановки или временного перемещения порога. Если замечено различие, введите правильное значение вручную в FMS на странице 2, строка 1R.

  • Тест двигателя ПОЖАР ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. . . ИСПЫТАНО
  • Фото: из кабины Хаскеля

    Вы можете поискать здесь «восемь вещей», если хотите, важно то, что вы получаете обе стороны каждой капсулы петли и сообщение CAS.

  • L ENG / R ENG FIRE Test. . . ИСПЫТАНО
  • И снова здесь "восемь вещей" отлично работают, но важными являются огни в ручках огня и переключателях топлива.

  • Системные тесты. . . ИСПЫТАНО
  • Фото: из кабины Хаскеля

    [§03-03-20 Руководство по эксплуатации самолета G450] Проверьте каждую систему на панели «ТЕСТ СИСТЕМЫ», чтобы убедиться в правильности работы, как показано ниже:

    1. ТОПЛИВО. . . 7000 L / 7000 R / 14000 TOTAL (Убедитесь, что на CAS отображается желтое сообщение L-R о низком уровне топлива.)
    2. ICE DET. . . ПРОВЕРИЛ (Убедитесь, что желтые сообщения LR Ice Detect Fail и LR Ice Detected отображаются на CAS. ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что переключатели L / R WING ANTI ICE установлены в положение OFF, прежде чем проверять систему обнаружения льда в качестве превентивной меры. Невыполнение этого требования может вызвать отключение генератора ВСУ из-за дополнительной электрической нагрузки, создаваемой быстрым закрытием клапана управления нагрузкой ВСУ.)
    3. ДЫМ. . . СООБЩЕНИЕ «AFT BAGGAGE SMOKE» НА CAS (КРАСНЫЙ)
    4. ANN LIGHTS.. . ПРОВЕРЕНО
    5. SELCAL. . . ПРОВЕРЕНО (Это переключатель двойного действия. Нажмите один раз, чтобы установить сообщение на CAS, и еще раз, чтобы удалить сообщение. Когда переключатель находится в нажатом положении, горит надпись «TEST».
    6. У нас нет ни одного такого в нашем самолете, и я не видел ни одного такого.

    7. ENG VIB MON. . . CHECKED (Нажмите переключатель ENG VIB MON TEST. На странице Engine Start 1/6 System, обратите внимание на желтую индикацию EVM 1,8–2,2. Удерживая переключатель TEST в нажатом положении, выберите SEC для тех же индикаций.
    8. EQPT OVHT. . . CHECKED (Нажмите и удерживайте переключатель EQPT OVHT TEST. Убедитесь, что надпись переключателя TEST светится и на CAS отображаются следующие предупреждающие сообщения: Aft Equipment Hot, LCR Aft Floor Hot, LR Pylon Hot. Отпустите переключатель TEST. Убедитесь, что надпись переключателя TEST погасла и сообщения CAS больше не отображаются.
  • Двигатель BLEED AIR. . . ВЫКЛ
  • Это критично. Запрещается запускать двигатели при включенных выключателях для удаления воздуха из двигателя. В противном случае клапан управления нагрузкой APU закроется, когда двигатель достигнет 20% об / мин, и это может привести к горячему запуску.EEC может автоматически прервать запуск вовремя, чтобы избежать превышения, но не может.

    Подробнее: G450 APU Load Control Valve Logic.

  • Панель TEMP CONTROL. . . НАБОР
  • ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В КАБИНЕ ... ПРОВЕРКА / УСТАНОВКА
  • ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте ручное управление выпускным клапаном в первый полет дня.

    Рисунок: из кабины Хаскеля

    Фактическая процедура находится в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-3. Вкратце:

    1. Панель КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ АВТО / ПОЛУ.. . SEMI (Убедитесь, что данные с самолета можно ввести вручную в селектор давления в кабине. Установите барометрическое давление на селекторе давления в кабине на значение, отличное от настройки высотомеров самолета.)
    2. АВТО / ПОЛУ. . . АВТО (Обратите внимание, что барометрическое давление возвращается к настройке высотомера PFD пилота.)
    3. НЕИСПРАВНОСТЬ / РУЧНАЯ. . . РУКОВОДСТВО (ПРИМЕЧАНИЕ: не закрывайте TROV при открытом воздухе и закрытой двери. Убедитесь, что переключатель ПОЛЕТ / ПОСАДКА находится в положении ПОСАДКА.
    4. Ручка индикации TROV / MAN HOLD.. . ПРОВЕРИТЬ / ЗАКРЫТЬ (поверните ручку MAN HOLD в положение DESCEND (клапан TROV ЗАКРЫТ), затем в сторону CLIMB (клапан TROV ОТКРЫТ), проверяя движение клапана TROV на индикаторе положения. Убедитесь, что желтый индикатор питания двигателя над индикатором положения загорается, когда клапан закрывается и открывается. Отпустите ручку MAN HOLD, когда клапан окажется примерно в средней точке.
    5. НЕИСПРАВНОСТЬ / РУЧНАЯ. . . ВЫКЛ. (СВЕТИЛЬНИК)
    6. ПОЛЕТ / ПОСАДКА. . . ПОСАДКА (На индикаторе положения TROV убедитесь, что TROV переместился в положение ОТКРЫТО.
    7. Индикация TROV. . . ОТКРЫТЬ
  • Обогрев лобового стекла (2). . . ВЫКЛ
  • ANTI-ICE HTR (4). . . ВЫКЛ
  • EVS WDO HEAT. . . ВЫКЛ
  • WSHLD BLWR. . . ВЫКЛ
  • КАБИНА WDO HEAT. . . ВЫБРАТЬ ВКЛЮЧИТЬ (ОБОЗНАЧЕНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО)
  • COWL ANTI-ICE (2) / WING ANTI-ICE (2). . . АВТО
  • Панель ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . ПРОВЕРИТЬ
  • Как ты это делаешь?

    Видео здесь: Проверка панели топливной системы G450.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Если после последнего полета была произведена автоматическая дозаправка, убедитесь, что переключатель AUTO REFUEL, расположенный на панели управления наземным обслуживанием (LEER), находится в положении ВЫКЛ.

    Если вы никогда не используете эту панель, а кто-то другой использует ее и оставляет ее включенной, вы, скорее всего, в конечном итоге будете озадачены, когда в следующий раз попытаетесь загрузить топливо до более высокого значения, чем эта панель была настроена для принятия. (Это не позволит вам.) Где панель управления наземной службой? Здесь:

    Фото: из кабины Хаскеля

  • L MAIN / R MAIN TRU. . . ВЫКЛ
  • КАБИНА / ГАЛЕРЕЯ МАСТЕРОВ. . . ПО ТРЕБОВАНИЮ
  • SATCOM / PHONE / CAMERA MASTERS. . . НА
  • БЛОК PWR XFR (PTU).. . ARM
  • ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС / ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ... ARM / ПРОВЕРЕННО
  • Эта проверка есть в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-5. QRH указывает, что проверка должна выполняться с помощью «Тормоза пилота», а в AOM указано «Тормоза пилота». Также не дают возможности использовать тормоза второго пилота. Это намерение? Я не знаю.

    Я слышал во время регулярного выступления FlightSafety, что эта проверка должна выполняться при выключенном стояночном тормозе. Ничто в письменной форме не указывает этого. Если вы в это верите, убедитесь, что самолет надежно заблокирован.Мне? Я в это не верю, поэтому оставляю включенным стояночный тормоз.

    1. Тормоза пилота. . . ОТСУТСТВИЕ (убедитесь, что давление AUX показывает 3000 ± 300) PSI и приложенное тормозное давление соответствует отклонению. Эта проверка должна выполняться с выбранной страницей «Тормозная система», на которой можно наблюдать подаваемое тормозное давление. Проверьте наличие сообщения Aux Hydraulic On Отображается сообщение CAS. Эта процедура проверяет функцию автоматической фиксации переключателя AUX HYD PUMP OFF / ARM. Он также позволяет проверять различные уровни отклонения педали тормоза от приложенного тормозного давления.Функция автоматической фиксации может не работать, если вспомогательный насос включен для взлета и посадки.
    2. Тормоза пилота. . . РЕЛИЗ
    3. Индикация давления AUX. . . 3000 ± 300) фунтов на квадратный дюйм
    4. ВЫКЛ. НАСОСА ВСП. . . НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ (убедитесь, что вспомогательный насос отключился и давление показывает ноль.
    5. ВЫКЛ. НАСОСА ВСП. . . ARM
  • COCKPIT LIGHTS MASTER CONTROL. . . ПО ТРЕБОВАНИЮ
  • РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ / БЕЗ ДЫМА. . . НА
  • CRANK MASTER.. . ВЫКЛ
  • СТАРТ МАСТЕР. . . ВЫКЛ
  • ФОНАРЬ КАБИНЫ Панели управления (пилота и второго пилота). . . НАБОР
  • Ручка EMERG LDG GEAR. . . IN
  • Панель управления аудиосистемой (пилот и второй пилот). . . НАБОР
  • Диктофон из кабины экипажа. . . ТЕСТ
  • Переключатель ALT SELECT (если установлен). . . ПО ТРЕБОВАНИЮ
  • ЭКИПАЖ / ПАССАЖИР КИСЛОРОД. . . ВКЛ / АВТО
  • Что здесь может пойти не так? Популярная ошибка первая: если система пассажира (внизу) находится в режиме АВТО, когда система экипажа / пассажира (вверху) переведена из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, система пассажира может развернуть раскрывающиеся маски.Вторая популярная ошибка: поворот переключателя для пассажиров по часовой стрелке в положение MAN, раскрывающиеся маски. Чтобы избежать обеих этих проблем, убедитесь, что оба переключателя находятся в положении ВЫКЛЮЧЕНО, а затем перейдите сверху вниз: переключатель экипажа / пассажира в положение ВКЛ, затем переключатель пассажира в положение АВТО, при этом ищите слово "АВТО".

  • Кислородные маски для экипажа. . . ПРОВЕРЕНО
  • Это действительно не так сложно, процедура в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-6

    1. На левой дверце отсека регулятора / маски нажмите кнопку тестирования.
    2. Убедитесь, что слышен поток кислорода к узлу регулятора маски.
    3. Убедитесь, что индикатор потока на мгновение горит желтым, а затем черным, что указывает на отсутствие утечки в регуляторе. Если указатель поворота остается желтым, проверьте, нет ли утечек в системе.
    4. Удерживая кнопку RESET TEST в заднем положении, нажмите красную кнопку PRESS TO TEST регулятора.
    5. Убедитесь, что указатель поворота стал желтым и остается желтым, пока кнопка нажата.
    6. Отпустите кнопку RESET TEST.
    7. Убедитесь, что указатель поворота снова стал черным, показывая, что механизм запроса регулятора работает правильно.
  • НОСИК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. . . ВЫКЛ
  • ПЕДАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИСК. . . НА
  • Часы. . . УСТАНОВИТЬ / НОЛЬ
  • Контроллеры дисплея. . . ПРОВЕРЕНО
  • G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-6 просто говорят «проверьте соответствующие страницы на контроллере дисплея, чтобы убедиться, что желаемые функции были выбраны."Для первого полета каждого дня вы также проверяете RAD ALT, TONE и EGPWS. Вы также можете проверить TCAS, пока находитесь здесь, в любом случае он появляется в несколько шагов.

  • Двигатель. . . ВЫБЕРИТЕ РЕЖИМ EPR
  • Я заметил, что большинство пилотов смотрят на верхнюю часть приборной панели двигателя в поисках линии «EPR», которая, конечно же, всегда там. Ваши глаза должны быть немного южнее, чуть выше линии LP, где вы не должны видеть «ALT». (Это говорит о том, что FADEC использует LP для управления двигателями, а не EPR.Вам нужно это исправить, см. G450 FADEC Возврат к ALT, чтобы узнать, как это сделать.

  • В. Скорости. . . ВВЕДЕНО / ПРОВЕРИТЬ
  • Для самолетов, оснащенных ASC 906 или 907, записи инициализации взлетных характеристик для требований набора высоты SID должны вводиться индивидуально на каждом MCDU. Невыполнение этого требования может привести к различиям между FMS в отношении вычисленных взлетных скоростей и данных набора высоты при взлете. Кроме того, удаление записей требований набора высоты SID должно выполняться индивидуально для каждого MCDU, чтобы вернуться к отображаемому значению по умолчанию «Нет».

  • EGPWS (Первый полет дня). . . ТЕСТ
  • TCAS (Первый полет дня). . . ТЕСТ
  • Высотомеры (3). . . КОМПЛЕКТ И ПЕРЕКРЕСТНАЯ ПРОВЕРКА
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Для выполнения полетов в воздушном пространстве с RVSM пилот и второй пилот высотомеры должны согласиться в пределах семидесяти пяти (75) футов от известной высоты поля, а также должны согласиться в пределах семидесяти пяти (75) футов друг от друга.

  • Панель навигации. . . НАБОР
  • Существует множество методов, но процедура, требуемая в G450 AOM 03-03-10, просто связана с четырьмя окнами:

    1. СКОРОСТЬ.. . ПРОВЕРИТЬ (Установите V2 или соответствующую скорость. Убедитесь, что выбранная скорость отображается в окне SPEED и на PFD.
    2. ЗАГОЛОВОК. . . ПРОВЕРЬТЕ (Синхронизируйте и выберите режим ЗАГОЛОВОК. Поверните ручку ЗАГОЛОВОК влево и вправо, чтобы строки команд на PFD следовали.
    3. VS-FPA. . . ПРОВЕРИТЬ (Выберите режим вертикальной скорости (VS). Вращайте ручку VS, чтобы увеличивать или уменьшать вертикальную скорость. Убедитесь, что панели команд на PFD следующие.
    4. ВЫСОТА. . . ПРОВЕРИТЬ (Установите высоту в окне ВЫСОТА.Убедитесь, что выбранная высота отображается на PFD.
  • Даты действия электронных таблиц. . . ПРОВЕРИТЬ
  • Фото: из кабины Хаскеля

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если на главной странице карт присутствует желтая надпись «Может содержать устаревшие данные», полет может продолжаться до тех пор, пока НОТАМЫ для запланированных аэропортов проверяются до отправки, или имеются текущие бумажные карты, или если база данных обновляется. перед отправкой.

    Время от времени система забывает серийный номер и там будут тире.Вы вводите серийный номер, выбирая ключи напрямую. Вы не можете сначала выбрать поле серийного номера, просто начните вводить.

  • ЮФО. . . ВКЛЮЧЕНО / ПРОВЕРЕНО
  • В АСМ или АОМ нет процедур "проверки".

  • EBDI. . . ПРОВЕРКА / АВТО / HDG 1
  • В АСМ или АОМ нет процедур "проверки".

  • Индикация STB / FLP. . . ПРОВЕРЕНО
  • Убедитесь, что ручка закрылка совпадает с положением закрылка (дисплей STB FLP на PFD) или синоптический дисплей Flight Controls 2/3), чтобы предотвратить движение закрылков и нежелательную нагрузку на гидравлическую систему во время запуска двигателя.Заслонки также имеют приоритет при использовании насоса AUX для закрытия двери: (Заслонки движутся, дверь - нет).

  • Ручка переключения передач / фары. . . ВНИЗ / 3 ЗЕЛЕНЫЙ
  • YAW DAMP. . . DISENG
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Перед запуском двигателя на CAS отображается желтое сообщение об отключении демпфера рыскания.

  • ОТДЕЛКА ПИТЧА. . . ENG / ПРОВЕРКА / УСТАНОВКА
  • ПРИМЕЧАНИЕ: Установите дифферент по тангажу для взлета в соответствии с таблицей рекомендуемых настроек дифферента. Убедитесь, что на синоптической странице Flight Controls триммер по тангажу находится в ЗЕЛЕНОМ диапазоне, а значение цифрового триммирования также ЗЕЛЕНО.

    Обычно мы берем с собой процедуры с предыдущих самолетов. Удивительно, но процедура Gulfstream не требует проверки выключателя. Запрошенная процедура указана в G450 AOM 03-03-10:

    .

    В первом полете каждого дня приводите в действие электрический триммер в направлении ВВЕРХ, пока на CAS не отобразится синее сообщение «Предел триммирования руля высоты». Затем поворачивайте триммер в направлении ВНИЗ, пока не отобразится синее сообщение «Предел триммирования руля высоты». Проверьте каждое колесо управления, используя обе половины переключателя одновременно.Затем проверьте каждую половину переключателя независимо в обоих направлениях триммера вверх и вниз. Любое движение по тангажу в результате независимого срабатывания половины переключателя указывает на неисправность системы и должно быть исправлено перед полетом. Наконец, установите дифферент по тангажу на настройку взлета для условия взлета% MAC центра тяжести (CG).

  • ЗАПРЕТ НА ЗЕМЛЮ. . .OFF (НЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ)
  • Пожарные рукоятки. . . IN
  • Рычаги питания / Реверсивные рычаги. . . ХОЛОСТОЙ ХОД / ВНИЗ
  • КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА Л / П.. . ВЫКЛ
  • ВНИМАНИЕ: ДЛЯ САМОЛЕТОВ с серийными номерами от 4001 до 4158 БЕЗ УСТАНОВЛЕННОГО ASC 045, ЕСЛИ СООБЩЕНИЯ «Engine Maintenance LTD» ПРИСУТСТВУЮТ, ПРОВЕРЬТЕ CMC. ЕСЛИ ПРИЧИНА СООБЩЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ОТКАЗ EEC / P30 (A) ИЛИ EEC / P30 (B), ЭТО СЛЕДУЕТ СЧИТАТЬ УСЛОВИЕМ НЕ ОТПРАВИТЬ. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если сообщение Engine Maintenance LTD и сообщение Engine ALT Control отображаются и не связаны с неисправностью EEC / P30 (A) (B), то включите и выключите контроль топлива на три (3) секунды, а затем выключите.Если сообщения исчезли, продолжайте нормальную работу.

    Итак, вы профессионал типа GV и знаете, что Engine Maintenance LTD, L-R - это не проблема, вы можете отправить любое синее сообщение CAS. Верно? Неправильный. Было время в классическом GV, когда это было правдой. Это никогда не было правдой в G450, и список возможных кодов НЕ ОТПРАВИТЬ, возможных из сообщения G450 Engine Maintenance LTD, L-R CAS, растет. Вытащите QRH и проверьте. О да, AOM действительно говорит: «Сообщения технического обслуживания Blue CAS разрешают диспетчеризацию, поскольку системы, которые генерируют эти сообщения, являются отказоустойчивыми» [G450 AOM, 2A-31-80 4.E.], но это жестокая ложь. Ознакомьтесь с предупреждениями, предостережениями и примечаниями G450 для получения реальной информации об отправке с синим сообщением CAS.

    Руководство по хранению двигателя 2019 | Как хранить малые двигатели на зиму

    Перед тем, как убрать газонокосилку на зиму, важно подготовить двигатель, чтобы обеспечить его быстрый запуск и бесперебойную работу следующей весной. Сейчас ведутся споры о том, как правильно хранить малые двигатели, поскольку большая часть бензина содержит около 10 процентов этанола, что может повредить топливную систему двигателя.

    ⚠️Обязательно прочтите руководство пользователя, чтобы получить рекомендации производителя по хранению вашего конкретного оборудования.

    Ниже приведены общие советы по безопасному хранению как двухтактных, так и четырехтактных двигателей.

    Двухтактные двигатели

    Опорожните топливный бак, запустив двигатель всухую или слив бензин из бака в газовый баллон. Затем в чистой пустой газовой баллончике смешайте газ с надлежащим соотношением газа и нефти (обычно 50: 1), используя высококачественный испытательный газ.Вам нужно всего несколько унций топлива, ровно столько, чтобы двигатель работал на три-четыре минуты. Затем добавьте небольшое количество стабилизатора топлива. Закройте бензобак крышкой, энергично встряхните в течение нескольких секунд, затем залейте топливную смесь в бензобак двигателя.


    Торцевой ключ для свечей зажигания

    Шестерня амазонка.

    19,03 долл. США


    Выйдите на улицу, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока в нем не закончится бензин и он не остановится.Далее, и это важно, потяните шнур стартера три-четыре раза. Двигатель будет пытаться завестись, но будет только шипеть и кашлять, сжигая остатки топлива.

    Теперь используйте гаечный ключ с трещоткой и головку для свечи зажигания, чтобы вынуть свечу из двигателя. Капните несколько капель моторного масла в отверстие для свечи зажигания и несколько раз потяните шнур стартера, чтобы смазать цилиндр. Установите свечу зажигания на место и храните оборудование в сухом закрытом помещении.

    Четырехтактные двигатели

    Опорожните бензобак, запустив двигатель всухую или слив бензин из бака в газовый баллон.Затем налейте в бензобак несколько унций бензина премиум-класса и немного стабилизатора топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10–12 минут, чтобы стабилизатор прошел через всю топливную систему. Заглушите двигатель и подождите около 20 минут. Это даст стабилизатору время для растворения липких остатков этанола внутри двигателя и топливопровода.

    Выйдите на улицу, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не кончится бензин. На данный момент топливный бак пуст, но в топливном баке карбюратора еще осталось немного топлива.

    💡Чтобы найти топливный бачок, обратитесь к руководству пользователя или свяжитесь с производителем.

    Большинство топливных баков имеют небольшую сливную пробку. Просто поверните пробку, чтобы слить оставшееся топливо. Если сливной пробки нет, придется снимать топливный бак. Теперь двигатель готов к зимнему хранению.

    Подготовка двигателя к весне

    ЛизаликаGetty Images

    Вот семь способов обеспечить быстрый запуск вашего газового оборудования и бесперебойную работу в течение всего лета:

    Заправка свежим газом: Никогда не используйте бензин, которому больше месяца или около того.Старый газ забивает топливопроводы, забивает карбюратор и препятствует запуску двигателя. Лучший способ избежать этой проблемы: перед тем, как убрать двигатель на хранение в конце лета, запустите его и дайте ему поработать, пока в нем не закончится бензин. Это гарантирует, что бензобак, топливопроводы и карбюратор будут чистыми от газа и будут готовы к подаче свежего топлива следующей весной.

    Замените масло: Источником жизни любого двигателя является его моторное масло. Эксплуатация двигателя с грязным маслом или низким содержанием масла сокращает срок службы двигателя и, в крайних случаях, приводит к необратимому заклиниванию двигателя.Важно менять моторное масло в начале каждого сезона, используя моторное масло того типа и веса, которые рекомендованы производителем. И проверяйте уровень масла каждый раз перед запуском двигателя.

    Проверка топливного фильтра: Топливный фильтр помогает поддерживать плавную работу двигателя, удаляя посторонние частицы из газа. Грязный топливный фильтр также снижает топливную эффективность и приводит к тому, что двигатель работает слишком бедной, что затрудняет запуск. Заменяйте или очищайте топливный фильтр не реже одного раза в год.

    Установите новый воздушный фильтр: Газонное оборудование поднимает облака пыли и грязи, которые могут всасываться в камеру сгорания двигателя, вызывая все виды проблем, включая низкую топливную экономичность, затрудненный запуск, грубую работу и т. Д. и меньший срок службы двигателя. Поэтому важно каждую весну устанавливать новый воздушный фильтр.

    Осмотрите свечи зажигания: Двигатель не будет работать плавно, если свеча зажигания изношена, загрязнена или повреждена. Итак, перед запуском двигателя снимите и осмотрите свечу зажигания.Отсоедините электрический кабель от свечи зажигания, затем используйте небольшую щетку, чтобы очистить область вокруг свечи зажигания, чтобы предотвратить попадание скопившегося мусора в двигатель. Снимите свечу зажигания и внимательно проверьте ее, чтобы убедиться, что на белом фарфоре нет трещин или что кончик электрода у основания свечи не сгорел. Выбросьте свечу зажигания, если заметите какие-либо повреждения.

    Если свеча зажигания не повреждена, ее можно использовать повторно, но сначала очистите электрод проволочной щеткой.Затем с помощью щупа проверьте зазор свечи зажигания. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильное расстояние зазора; для большинства свечей зажигания требуется зазор 0,020 дюйма или 0,030 дюйма. Ввинтите свечу зажигания обратно в двигатель вручную, стараясь не перекрещивать резьбу. Затем затяните свечу зажигания, но не затягивайте ее слишком сильно, иначе она треснет.

    Смажьте механические соединения: Плохо смазанные соединения и детали будут изнашиваться преждевременно или заедать и прекращать работу. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать расположение всех пресс-масленок.Затем с помощью шприца для смазки выдавите смазку в каждый штуцер. Вы поймете, когда прекратить сдавливание, когда увидите, как смазка сочится из сустава.

    Перезарядка аккумулятора: Если в вашем оборудовании есть аккумулятор, он часто умирает или теряет мощность после простоя всю зиму. Обычно вы можете перезарядить разряженную батарею, но если это не помогает, вам необходимо заменить ее на новую. Лучший способ продлить срок службы батареи - снять ее в конце сезона и хранить зимой в помещении.Затем, наступила весна, воспользуйтесь зарядным устройством, чтобы зарядить аккумулятор до полной емкости.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Военные двигатели

    - Pratt & Whitney

    Военные двигатели - Pratt & Whitney

    НАШИ ПОСЛЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ

    Военные двигатели Pratt & Whitney включают двигатель F135 для 5-го поколения F-35 Lightning II, F119 для F-22 Raptor, семейство F100 для F-15 и F-16, F117 для C-17. Globemaster III, J52 для EA-6B Prowler, TF33 для самолетов AWACS, Joint STARS, B-52 и KC-135, а также PW4062 для KC-46A Pegasus.

    F135

    Pratt & Whitney F135 для 5 истребителей -го поколения F-35 Lightning II - это самый совершенный боевой двигатель в мире, обеспечивающий военному истребителю важнейшее технологическое преимущество по беспрецедентной цене для налогоплательщиков.

    Откройте для себя F135

    B-52 CERP

    Pratt & Whitney обладает технологическим ноу-хау и многолетним опытом, чтобы продолжать использовать B-52 в течение десятилетий.Pratt & Whitney PW800 обеспечит то, что нужно ВВС: надежный коммерческий двигатель с беспрецедентной топливной экономичностью и значительно более низкими затратами на техническое обслуживание.

    Откройте для себя B-52 CERP

    F119

    Турбореактивный двигатель F119-PW-100 - первый действующий истребитель пятого поколения. Он сочетает в себе технологии малозаметности и управляемую тягу с высокими характеристиками тяги к весу, что обеспечивает беспрецедентную маневренность и живучесть.

    Откройте для себя F119

    F117

    Сертифицированный на тягу 40 400 фунтов, Pratt & Whitney F117 является эксклюзивным двигателем для U.Усовершенствованный транспортный самолет S. Air Force, C-17 Globemaster III, разработанный компанией Boeing.

    Откройте для себя F117

    ДВИГАТЕЛЬ F100-PW-229

    Двигатели семейства F100 компании Pratt & Whitney, оснащенные всеми F-15 Eagles ВВС США и большей частью мирового парка F-16 Fighting Falcon, были выбраны 23 военно-воздушными силами по всему миру.

    Откройте для себя ДВИГАТЕЛЬ F100-PW-229

    PW4062

    Двигатель

    Pratt & Whitney PW4062 используется в США.Многоцелевой заправщик ВВС KC-46 Pegasus, разработанный компанией Boeing.

    Откройте для себя PW4062

    TF33

    Двигатели TF33 компании Pratt & Whitney установлены на тяжелых бомбардировщиках B-52 Stratofortress ВВС США и их самолетах системы предупреждения и управления (ДРЛО) E-3, оба производства компании Boeing.

    Откройте для себя TF33

    T900

    ATEC: подходящие решения для армейских вертолетов Black Hawk и Apache

    Откройте для себя T900

    Файлы cookie помогают нам улучшить работу вашего веб-сайта.
    Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

    история полета | Самолеты, даты и факты

    История полета , разработка летательных аппаратов тяжелее воздуха. Важные вехи и события на пути к изобретению самолета включают понимание динамической реакции подъемных поверхностей (или крыльев), создание абсолютно надежных двигателей, которые вырабатывают достаточную мощность для приведения в движение планера, и решение проблемы управления полетом в три этапа. Габаритные размеры.Как только братья Райт продемонстрировали, что основные технические проблемы были преодолены в начале 20-го века, военная и гражданская авиация быстро развивалась.

    Британская викторина

    Ранняя авиация

    Как назывался самолет Чарльза Линдберга, пересекающий Атлантику? Кто был первым пилотом, совершившим в одиночку перелет с Гавайев в Калифорнию? Примите участие в этой викторине о ранней авиации.

    В статье рассказывается история изобретения самолета и развития гражданской авиации от самолетов с поршневыми двигателями до реактивных. История военной авиации: см. военных самолетов; для полетов легче воздуха см. дирижабль. См. Самолет для получения полной информации о принципах полета и эксплуатации самолетов, конфигурациях самолетов, а также материалах и конструкциях самолетов. Для сравнения избранных самолетов-пионеров, , см. Ниже .

    Листовка Райт, 1905 г.

    Первый практический летательный аппарат братьев Райт с Орвиллом Райтом за штурвалом пролетел над Прери Хаффман, недалеко от Дейтона, Огайо, 4 октября 1905 г.

    Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (цифровой файл № 00658u)

    Изобретение самолета

    Вечером 18 сентября 1901 года Уилбур Райт, 33-летний бизнесмен из Дейтона, штат Огайо, обратился к известной группе чикагских инженеров на тему « Некоторые авиационные эксперименты », которые он провел со своим братом Орвиллом Райтом в течение предыдущих двух лет.«Трудности, препятствующие успеху в конструировании летательных аппаратов, - отмечал он, - относятся к трем основным классам».

    1. Те, которые относятся к конструкции поддерживающих крыльев.

    2. Те, которые относятся к выработке и применению энергии, необходимой для приведения машины в движение по воздуху.

    3. Те, которые касаются балансировки и управления машиной после того, как она фактически находится в полете.

    Этот четкий анализ - наиболее четкое из возможных постановок проблемы полета тяжелее воздуха - стал основой для работы братьев Райт в течение следующих пяти лет.Что было известно в то время в каждой из этих трех критических областей и какие дополнительные исследования требовались, рассматривается ниже.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    10 вещей, которые следует учитывать перед заменой двигателя

    Что произойдет, если вы установите более мощный двигатель в другое шасси или автомобиль меньшего размера? Иногда случается волшебство, и вы становитесь Франкенштейном на своем пути к настоящему маслу или суперкару.Замена двигателя - это процесс удаления оригинального двигателя автомобиля и его замены другим. Обычно это делается либо из-за неисправности, либо из-за установки другого двигателя, обычно большего размера и лучшего, чтобы сделать ваш автомобиль более мощным и / или экономичным. Иногда более старые двигатели могут испытывать нехватку запасных частей, поэтому современную замену легче и дешевле обслуживать.

    Замена дизельного двигателя для повышения экономии топлива является давно установившейся практикой, с современными дизельными двигателями с высоким КПД и крутящим моментом это не обязательно означает снижение производительности, связанное с заменой старых дизельных двигателей.Для конкретного применения на внедорожниках высокий крутящий момент на низкой скорости турбодизелей в сочетании с хорошей экономией топлива делает эти преобразования особенно эффективными. Здесь, на shoptalk, мы не будем продвигать замену вашего двигателя, поскольку это простой способ аннулировать вашу страховку, но если вы любитель, продлевающий срок службы вашего автомобиля более 10 лет, мы составили руководство по 10 из 10 лучших вещей, которые люди обычно забывают или недооценивают при замене двигателя последней модели.

    10 вещей, которые следует учитывать перед заменой двигателя:

    Электропроводка

    Электропроводка - всегда постоянная проблема для людей, независимо от того, за какой масштабный проект они берутся, но особенно при замене современных двигателей.Электромонтаж может быть очень сложным и требует глубокого понимания силы тока, калибра проводов, реле и общих схем. Прекрасным примером является схема электрического вентилятора. Многие люди проводят два провода (питание и заземление), но цепь должна быть подключена к системе охлаждения, системе кондиционирования воздуха, а системе требуется одно или два реле.

    Системы охлаждения Системы охлаждения

    - это несложно, но многие люди просто недооценивают объем работы, которую они затрачивают.Механические вентиляторы будут нормально работать со старыми двигателями, но современные двигатели нагреваются и требуют гораздо большего охлаждения. Большинство людей просто не задумываются о конкретных функциях современного двигателя, которые они устанавливают, и переустанавливают механический вентилятор, или подключают дешевый электрический вентилятор, у которого недостаточно потока.

    Заголовки

    Большинство людей знают или имеют хорошее представление о том, что выпускные коллекторы необходимо модифицировать. Однако только когда двигатель будет установлен в моторном отсеке, они осознают, насколько сложной может быть проблема, и люди могут быстро попасть в нее через голову.Рулевое управление, свечи зажигания и провода действительно могут вызвать головную боль при изготовлении жатки. К тому времени, когда у большинства людей появляется хорошее мысленное представление о том, как должны располагаться заголовки, они приходят к пониманию, что трубка собирается ударить по раме или корпусу, и им придется начинать с нуля - распространенная и дорогостоящая ошибка.

    Масляные поддоны и приемные трубки

    Поскольку большинство шасси и поперечин находятся в разных местах, зазоры масляного поддона часто являются проблемой.К счастью, из-за большого разнообразия масляных поддонов на вторичном рынке людям обычно не нужно создавать кастомные поддоны и приемные трубки. Чтобы подобрать именно то, что вам нужно, потребуется немного больше усилий.

    Рулевое управление

    Управляющая связь может стать сложной, когда вы пытаетесь понять, как перемещаться между заголовками и всем вокруг. Кроме того, многие люди модернизируют свою подвеску и системы рулевого управления одновременно с двигателем. При большом разнообразии доступных послепродажных компонентов иногда комбинация используемых деталей может потребовать необычной комбинации рулевой тяги.

    Кондиционер

    Двигатели поздних моделей обычно имеют монтажные кронштейны или выступы для компрессоров кондиционирования воздуха. Хотя это может сделать его удобным, компрессоры обычно устанавливаются в нижних частях двигателя. Это может создать проблемы при попытке поместить двигатель между рельсами рамы. Поэтому часто требуется установка компрессора в другом месте. Помимо компрессора, у многих людей возникают проблемы с размещением системы и выяснением того, где находятся аккумулятор / осушитель или фиксированные отверстия.

    Резервуары для жидкости

    Одна из модификаций, о которой часто забывают, - это необходимость замены всех резервуаров. Система охлаждения не представляет большого труда, но бачок гидроусилителя руля может оказаться хитрым. Упаковка становится очень плотной, и иногда требуется выносной резервуар.

    Приводной вал

    Хотя приводной вал не кажется чем-то особенным, люди иногда сталкиваются с проблемами при измерении приводного вала или выборе правильной вилки или фланца.Время от времени мы сталкиваемся с проблемой, когда люди не сообщают в мастерскую по ремонту приводных валов, что они установили на машину воздуходувку, и она имеет 800 л.с. Таким образом, они согнут карданный вал или выбьют его сбоку от машины, когда будут бить по нему молотком.

    Топливные системы

    Большинство людей знают, что им нужны более крупные и качественные топливопроводы и лучшая фильтрация. Проблемы возникают при выборе правильного топливного насоса. Мы обычно рекомендуем людям попробовать и использовать заводской насос в баке для повседневной езды », - говорит Мейерс.«Установленные на раме насосы большой мощности вибрируют, работают в горячем состоянии и обычно не рассчитаны на продолжительные рабочие циклы. Так что неисправность и шум в салоне могут быть проблемой.

    Гидротрансформаторы

    Если остальная часть трансмиссии остается прежней (разработанной для двигателей ранних моделей), иногда бывает сложно получить преобразователь с правильным расположением маховика и количеством шлицев трансмиссии. Для решения этой проблемы существуют «гибридные» преобразователи на вторичном рынке.

    Большинство проблем, упомянутых выше, могут быть решены заранее с помощью обширных исследований и продуманной компоновки системы.Инженерное образование не требуется, но практика помогает новичкам искать помощи у опытных профессионалов. Сегодня огромное количество информации доступно в Интернете, в журналах и на автомобильных выставках. Скорее всего, вы не будете первым, кто сделает этот обмен. Наконец, не бойтесь обращаться за помощью к специалисту, когда это необходимо. В конечном итоге это сэкономит вам много времени, денег и избавит от головной боли.

    Итак, доктор Франкенштейн, какого монстра вы хотите сделать?

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *