Какие двигатели ставят на Приору сегодня
Двигатель Приоры установленный на ВАЗ 2110(04.09.13) Лев
Мне интересно, какие моторы ставят на Ладу Приору и ВАЗ 2110? И какой силовой агрегат лучше?
Lada Priora, поступив на конвейер в марте 2007 года, получила и новый двигатель в линейке ВАЗовских машин. Маркировка новинки изменилась с ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126. Вопрос о том, какие двигатели ставят на Приору, часто возникает именно на волне сравнения этой модели с другими автомобилями ВАЗовского производства. На ВАЗ 2170 и её модификации, как и на машины «десятого» семейства, устанавливали как 8-, так и 16-клапанные моторы. Так вот, ВАЗ 21126 оснащён одной из разновидностей моторов данной модели автомобиля.
Лада Приора – это флагманская модель АвтоВАЗа, обладающая достаточно мощным двигателем, который позволяет машине динамично разгоняться. Плюс к этому, данный автомобиль имеет отличное соотношение качества и цены, что делает эту модель одной из наиболее привлекательных в своём классе. У этой машины немало общего с «десяткой» – линия крыши и стёкол, поясная линия, двери, КПП и т.д.
Рассмотрим основные характеристики двух видов наиболее интересных 16-клапанных двигателей и сравним их. И один, и другой ДВС имеют рабочий объём, который составляет 1,6 литра, но приоровский всё же экономичней и при этом мощнее.
Внутренности двигателей
У шатунов этих силовых агрегатов разница в весе составляет около 440 грамм, при этом у приоровского он 133,32 мм, больше по размеру и шатун под шатунную шейку у мотора 21126 на 0,3 миллиметра, но ширина меньше. Приоровский высокоскоростной шатун используется вместе с Т-образным поршнем, вес которого составляет 247 грамм, в то время как у другого ВАЗовского – 351 грамм. У «24-го мотора» палец обладает диаметром 22 мм при весе 93 грамм, а у «26-го» – 18 мм и 67 грамм соответственно. Камера сгорания поршня у агрегата 21126 плоская, за счёт чего обеспечивается оптимизация шатунно-поршневой группы, предполагающая снижение механических потерь и рост ресурса двигателя.
Обеспечение повышенного ресурса силовой установки ВАЗ 2170 происходит благодаря использованию таких импортных комплектующих:
№ | Импортные комплектующие |
| 1 | металлическая прокладка газопровода и ГБЦ |
| 2 | автоматический натяжитель ремня ГРМ |
| 3 | оригинальный сальник коленчатого вала |
Чем же лучше двигатель Лады Приоры по сравнению с мотором ВАЗ 2110 1.6? Каждый, кто ездил на ВАЗе 2110 и потом пересел на Приору, ощутил заметные отличия – она даже едет как-то иначе. ВАЗ 2170 имеет более тяговитый и тихий силовой агрегат. В машины «десятого» семейства ставили силовые установки 21124, они 16-клапанные, созданные на базе двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2112. Одним из основных их отличий является прирост рабочего объёма, который достигается благодаря увеличенной высоте блока цилиндров на 2,3 мм, причём размеры шатунно-поршневой группы остались прежними.
Чем же приоровский мотор лучше модели 21124? Отвечая на данный вопрос, можно долго рассказывать о преимуществах. К примеру, одни водители замечают большую мощность двигателя Лады Приоры, другие – экономичность, а третьи – экологичность. Но в любом случае новинка лучше своего предшественника.
Загрузка …— Двигатель 1.8 L — ГК »Супер-Авто»
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ
Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1.6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.
Изменения в основном коснулись следующих деталей двигателя:
Коленчатый вал:
— сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм
— уменьшена ширина шейки, применены косые сверления
— заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом
— унифицирован фланец крепления маховика
Шатун:
— снижены размеры большой головки шатуна
— уменьшен размер по ширине
— вес менее 400гр
— сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями
— высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров
Поршень:
— компрессионная высота 25.7мм
— сохранено отверстие под палец 18 мм
— сохранен комплект колец
В целом о новом двигателе:
— увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.
— перепрограммирован блок управления двигателем.
— новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.
Коротко о технологии:
Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.
В СРАВНЕНИИ
Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.
Пунктирные линии — крутящий момент
Сплошные линии – мощность
Красные линии – ВАЗ-21128
Черные линии –ВАЗ-21126
Синие линии – ВАЗ-21127
РЕЗУЛЬТАТЫ
— прирост мощности, особенно ощутим после 2500 об/мин.
— при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента
— у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.
— на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.
Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.
Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:
ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ ДРАЙВ
СТАТЬЯ АВТОРЕВЮ О СУПЕР-АВТО
ПОДРОБНЕЕ О LADA PRIORA 1.8
Тест драйв лада приора клуб
Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый
Описание
В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.
Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.
Конструктивные особенности и технические характеристики мотораДанный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.
- Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
- Он выдает мощность 98 л.с.
- Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
- ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.
ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.
Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul. Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.
Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.
Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.
Преимущества двигателя ВАЗ 21126
Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.
- Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
- Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
- Снижение уровня шумов при работе.
- Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
- Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
- Снижение расхода топлива и масла.
Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.
Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.
Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.
Что входит в комплектацию?
Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:
- Без навесного оборудования
- ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:
- Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
- Головка блока с распределительным валом.
- Клапанная крышка.
- Набор датчиков.
- Масляный насос и поддон.
- Шкив, маховик и механизм ГРМ.
- Свечи зажигания.
- Моторное масло для обкатки.
В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.
Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?
Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.
- Гарантия на двигатель 6 месяцев.
- Возможность купить двигатель с доставкой по России.
- Оперативная отгрузка в день заказа.
- Полная оплата после доставки в терминал транспортной компании вашего города.
- Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.
В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.
О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.
Моторное масло для Lada Priora – какое масло заливать в двигатель Lada Priora?
Автомобиль Lada Priora был запущен в производство и продажу в 2007 году и представлял собой модернизированную версию моделей ВАЗ 2110 – 2112. С марта 2007 года выпускались Priora в кузове седан, позднее появились модификации в виде 5-дверных хетчбэков и универсалов. Кроме того, в 2010 – 2015 годах малыми сериями производились автомобили модели с кузовом 3-дверный хетчбэк. На Priora устанавливают бензиновые двигатели объемом 1.6 литра, 8-клапанный 21116 мощностью 81 – 90 л.с. или 16-клапанный 21126 мощностью 98 – 106 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Также покупателям доступны автомобили, модифицированные компанией «Супер-авто», с 1.8 – литровым 120-сильным мотором. В 2013 году Priora подверглась рестайлингу, модель получила обновленную внешность, дневные ходовые огни и опциональную систему курсовой устойчивости ESC. В 2014 году началось производство автомобилей с роботизированной 5-ступенчатой трансмиссией собственной разработки АвтоВАЗа. Какое масло заливать в двигатель Lada Priora зависит от условий использования автомобиля.
QUARTZ 9000 5W40
В качестве универсального моторного масла для Lada Priora специалисты TotalEnergies рекомендуют созданное по синтетической технологии масло QUARTZ 9000 5W40. Благодаря отличным противоизносным характеристикам оно предохраняет двигатель в любых условиях эксплуатации, в том числе в режимах повышенной нагрузки, а специальные присадки защищают детали мотора от отложений и поддерживают его в чистоте. Антиокислительные свойства QUARTZ 9000 5W40 гарантируют стабильность его свойств в течение всего периода между заменами масла в Lada Priora, а высокая текучесть облегчает пуск двигателя при низких температурах. Это масло отвечает стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN и может использоваться в Priora с 8- и 16- клапанными моторами.
QUARTZ 9000 5W40
QUARTZ 7000 10W40
Моторное масло на синтетической основе QUARTZ 7000 10W40 обладает отличными смазывающими свойствами и защищает мотор от преждевременного износа в сложных для него режимах эксплуатации. Если выбирать, какое масло заливать в Lada Priora с изношенным двигателем, то эта смазка подойдут лучше всего, благодаря повышенному уровню вязкости и исключительным антиокислительным свойствам. QUARTZ 7000 10W40 соответствует международным требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF и может использоваться как масло для Lada Priora в случаях, когда требуется данный уровень свойств, в том числе, для моделей на неэтилированном бензине и сжиженном газе с 16-клапанными двигателями.
QUARTZ 7000 10W40
Подберите смазочные материалы именно для Вашей Lada Priora онлайн.
Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт
Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.
Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя
Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.
Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:
- ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
- более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.
В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.
Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116
Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.
Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.
Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.
Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.
На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.
Эксплуатационные характеристики
8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:
- внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
- двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
- внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
- коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
- автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
- силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.
Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.
Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию
Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.
Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:
- самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
- неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
- кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
- также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.
Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:
- неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
- в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
- заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.
Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.
Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре
Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.
Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.
Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.
Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.
Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.
Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.
Двигатель ВАЗ 2170 (V-1600) 16-кл. (с кондиционером) ЕВРО-4 е-газ 72,0 кВт 21126-1000260-44
Количество цилиндров: 4
Диаметр: 82 мм
Количество (число) клапанов: 16-клапанная конструкция
Тип: бензиновый со степенью сжатия 11.0
Серийное производство: с 2007 года – по сегодняшний день
Вес: 115 кг
Рабочий объем: 1.6 литра
Экологический класс: Евро — 4
Материал: комбинированный (серый литой чугун, углеродистая сталь и алюминиевый сплав)
Упаковка: в картонном коробе на деревянном поддоне
Четырехтактный двигатель модели ВАЗ-21126 (номер 21126-1000260-44) применяется в а/м ЛАДА Приора с кондиционером (ВАЗ 2170-2172). Базовые характеристики и свойства двигателя ВАЗ 21126 для Lada «Priora»: конструкция из 16 клапанов, рабочий объем V=1600 см.куб., мощность (силовая тяга) — 98 л.с., закрытый жидкостный тип охлаждения и топливная система с распределенным впрыском, комбинированная система подачи смазочной жидкости (разбрызгивание и с помощью давления). У двигателя повышенный ресурс работы. На практике, заявленного изготовителем ресурса достаточно для 200 тыс. км пробега. Стенки цилиндров в блоке подвергаются дополнительной обработке всех своих рабочих поверхностей. Процесс хонингования проходит в соответствии с высокотехнологическими процедурами международного концерна Federal Mogul (США). Аналогичные технологические разработки концерна используются для производства отдельных элементов ДВС – шатунов и поршней. Результатом является облегченная по массе конструкция шатунно-поршневой группы. В двигателе ВАЗ-21126 используется каталитический катализатор, обеспечивающий экологический класс выбросов «Евро – 4». Купить в Екатеринбурге новый двигатель ВАЗ-21126 100026044 на ЛАДА «Приора» (ВАЗ-2170) по оптовой цене с доставкой производства ОАО «АвтоВАЗ» можно из наличия в нашем магазине. Вы также можете составить предварительный заказ на нашем сайте.
Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики
Вступление
Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.
Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.
Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.
На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.
Различия
ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.
Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.
Двигателя
Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.
Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.
Двигатель 21116 (8 клапанов)
Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.
Плюсы:
- Не загибает клапана;
- Прост в обслуживании;
- Более дешевые запчасти;
Минусы:
- Низкая мощность;
- Шумность;
Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.
Двигатель 21126 (16 клапанов)
16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.
Плюсы:
- Большая мощность;
- Не шумная работа;
Минусы:
- Загиб клапанов при обрыве ремня;
- Дорогие запчасти;
Двигатель 21127 (16 клапанов)
Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.
Плюсы:
- Высокая мощность;
- Не шумная работа;
Минусы:
- Загиб клапанов;
- Дорогие запчасти;
Двигатель 21128 (16 клапанов)
Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем. Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.
Плюсы:
- Хорошая динамика и высокая мощность;
Минусы:
- Загиб клапанов;
- Более дороге запчасти;
Таблицы и графики испытаний двигателей
Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литраКак можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.
Мощность двигателейНа данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.
Сравнение 126 и 128 мотора
← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →Ранняя история дизельного двигателя
Ранняя история дизельного двигателяHannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : В 1890-х годах Рудольф Дизель изобрел эффективный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который носит его имя. Ранние дизельные двигатели были большими и работали на низких оборотах из-за ограничений их систем впрыска топлива с подачей сжатого воздуха.В первые годы своего существования дизельный двигатель конкурировал с другой концепцией двигателя на тяжелом топливе — двигателем с горячей лампой, изобретенным Акройд-Стюарт. Высокоскоростные дизельные двигатели были представлены в 1920-х годах для коммерческих автомобилей и в 1930-х годах для легковых автомобилей.
Изобретение Рудольфа Дизеля
Рудольф Дизель, наиболее известный за изобретение двигателя, носящего его имя, родился в Париже, Франция, в 1858 году. Его изобретение появилось в то время, когда паровой двигатель был основным источником энергии для крупных предприятий.
Рисунок 1 . Рудольф Дизель (1858-1913)В 1885 году Дизель открыл свой первый магазин в Париже, чтобы начать разработку двигателя с воспламенением от сжатия. Процесс продлился 13 лет. В 1890-х он получил ряд патентов на изобретение эффективного двигателя внутреннего сгорания с медленным горением и воспламенением от сжатия [2856] [2857] [2858] [2859] . С 1893 по 1897 год Дизель развивал свои идеи в Maschinenfabrik-Augsburg AG (позже Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg или MAN).Помимо MAN, швейцарские братья Зульцер рано проявили интерес к работе Дизеля, купив определенные права на изобретение Дизеля в 1893 году.
В компании MAN в Аугсбурге 10 августа 1893 года начались испытания прототипа конструкции с диаметром цилиндра 150 мм и ходом поршня 400 мм. Хотя первые испытания двигателя не увенчались успехом, ряд улучшений и последующих испытаний привели к успешному испытанию 17 февраля 1897 года, когда Дизель продемонстрировал КПД 26,2% с двигателем, рис. 2, под нагрузкой — значительное достижение, учитывая, что популярный в то время паровой двигатель имел КПД около 10%.Первый дизельный двигатель компании Sulzer был запущен в июне 1898 г. [388] [2860] . Дополнительные сведения о ранних испытаниях Diesel можно найти в литературе [2864] [2265] .
Рисунок 2 . Третий испытательный двигатель Дизеля, успешно прошедший приемочные испытания 1897 года. 1 цилиндр, четырехтактный, водяное охлаждение, воздушный впрыск топлива
Мощность: 14,7 кВт (20 л.с.)
Расход топлива: 317 г / кВтч (238 г / л.с.ч)
КПД: 26,2%
Число оборотов: 172 мин -1
Рабочий объем: 19.6 л
Диаметр цилиндра: 250 мм
Ход поршня: 400 мм
Разработка изобретения Дизеля потребовала больше времени и усилий, чтобы добиться коммерческого успеха. Многие инженеры и разработчики присоединились к работе над повышением жизнеспособности идеи, созданной Рудольфом Дизелем. С другой стороны, этот процесс несколько напугал его, и ему не всегда удавалось найти общий язык с другими конструкторами двигателей, разрабатывающими его изобретение. Попытки Diesel продвигать на рынок еще не готовый двигатель в конечном итоге привели к нервному срыву.В 1913 году, глубоко обеспокоенный критикой его роли в разработке двигателя, он загадочным образом исчез с корабля во время путешествия в Англию, предположительно покончив с собой [389] . Когда срок действия патентов Дизеля начал истекать, ряд других компаний взяли его изобретение и развили его дальше.
###
10 Чрезвычайно важные проверки перед запуском судовых двигателей
Процедура запуска судовых двигателей на кораблях требует учета нескольких моментов.Хотя необходимо, чтобы ни один из этих моментов не был упущен, есть несколько чрезвычайно важных вещей, которые должны быть выполнены в обязательном порядке при запуске этих судовых двигателей.
Десять из этих важных моментов (в произвольной последовательности) следующие:
1. Смазка главного двигателя : Начните предварительную смазку двигателя задолго до запуска судового двигателя. Для основного двигателя он должен быть запущен за 1 час, а для вспомогательных 4-тактных двигателей не менее чем за 15 минут.
Ссылки по теме: Судовая система смазки судовых двигателей
2. Проверьте все важные параметры. : После запуска смазочного насоса проверьте уровни смазочного масла и все другие параметры работающего насоса, такие как давление охлаждающей воды, температура и давление топлива, давление управляющего и пускового воздуха и т. Д., Чтобы убедиться, что все в порядке. в принятом диапазоне.
Дополнительная литература: 10 практических советов по обращению с насосами машинного отделения
3. Открытые краны индикаторов и продувка: Все индикаторные краны судового двигателя должны быть открыты для продувки камеры сгорания перед запуском, чтобы избежать гидравлического повреждения из-за утечки воды.
4.Поверните коленчатый вал. : Проверните коленчатый вал судового двигателя с помощью поворотного механизма, чтобы все детали были тщательно смазаны перед запуском.
Дополнительная литература: Работа главного двигателя: работа, запуск, остановка
5. Ручная проверка поворотного механизма : Убедитесь, что поворотный механизм правильно отключен, проверив его на месте, даже когда дистанционный сигнал показывает знак «отключено». Некоторые вспомогательные двигатели снабжены стержнем для вращения, поэтому перед запуском двигателя убедитесь, что он снят с маховика.
6. Проверьте температуру охлаждающей воды рубашки охлаждения: Температура охлаждающей воды рубашки двигателя должна поддерживаться не менее 60 ° C для основного двигателя и 40 ° C для вспомогательного двигателя (она может варьироваться в зависимости от номинальной мощности двигателя в кВт. двигатель).
Дополнительная литература: Общий обзор центральной системы охлаждения судов
7. Прогрейте двигатель: Входящий судовой генератор должен работать без нагрузки не менее 5 минут, чтобы система могла прогреться.
8. Переведите переключатель распределения нагрузки в режим «Вручную»: При запуске генератора 2 и он попытается включить нагрузку как можно скорее благодаря автоматике автозагрузки, предусмотренной для распределения равной нагрузки (при одинаковой номинальной мощности).
При запуске генератора 2 и не забудьте перевести переключатель распределения нагрузки в ручной режим. Это позволит избежать включения нагрузки «только что запущенного» генератора и даст ему время для прогрева.
9. Избегайте чрезмерного открытия выпускного клапана: При запуске основного двигателя с выпускными клапанами, работающими от гидравлического масла, сначала откройте воздух пружины, а затем запустите гидравлическое масло к выпускному клапану. Это позволит избежать чрезмерного открытия клапанов.
10. Осмотрите двигатель: Ответственные инженеры кораблей должны присутствовать рядом с двигателем, когда он запускается с удаленной позиции. Вспомогательный двигатель запускается с местного места (по возможности избегайте использования дистанционного запуска).
Плавный запуск и остановка двигателей зависит не только от систематической процедуры, но и от надлежащих процедур технического обслуживания судовых двигателей.
Знаете ли вы какие-либо другие важные моменты, которые следует учитывать при запуске судовых двигателей? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических системТеги: судовой двигатель
Малые двигатели, подвесные моторы и ремонт газонокосилок Prior Lake, MN
Robbinsdale Marine — профессионалы в ремонте небольших двигателей в районе Прайор-Лейк, штат Миннесота.У нас есть обширный склад запасных частей, поэтому вам никогда не придется долго ждать ремонта. Наши специалисты имеют более 100 лет опыта в комбинированном обслуживании различных двигателей малой мощности.
Отремонтируем Ваш двигатель быстро и качественно. Мы также хотим сделать это как можно более беззаботным с помощью справедливых цен. Наши опытные специалисты без труда починят все поломки, сэкономив ваше время, деньги и нервы.
Наши услуги по ремонту небольших двигателей включают:
- Лодочные моторы
- Кнуты для травы
- Заточка лезвия
- Газонокосилки
- Снегоуборочные машины
- Бензопилы
- Продажа, обслуживание и ремонт
- Культиваторы
- и др.
Мы такие надежные; многие клиенты обращаются к нам с неисправным ремонтом.Наши опытные специалисты без труда починят все поломки, сэкономив ваше время, деньги и нервы.
Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 для всех ваших потребностей в небольших двигателях.
Лодочные моторы, Prior Lake, MN
Robbinsdale Marine знает, что нет ничего лучше, чем плавать на своей лодке летом по озеру Прайор, штат Миннесота. Наша команда может помочь со всеми вашими потребностями в подвесном моторе. Мы отремонтируем ваш мотор быстро и качественно.
Очень важно иметь человека, которому вы можете доверять, чтобы он справился со всем ремонтом подвесного мотора.Мы можем отремонтировать вашу лодку быстро и с непревзойденным качеством. Спросите о наших услугах по ремонту в тот же день!
Наши услуги по ремонту подвесных двигателей включают:
- Ремонт стойки
- Электронная установка
- Лодка ремонт прицепа
- Восстанавливает
- Утепление всех марок и моделей
Мы имеем право ремонтировать:
- Газонщик
- Джонсон Эвинруд
- Простота
- Торро
- Люциан
Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 для всех ваших потребностей в малом двигателе.
Газонокосилки, Prior Lake, MN
Robbinsdale Marine знает, что выбор подходящей газонокосилки может быть сложной задачей в районе Прайор-Лейк, штат Миннесота. Газонокосилки могут быть дорогими и иметь множество ненужных функций. Позвольте нам помочь вам выбрать косилку, подходящую для вашего двора и бюджета.
Наши услуги по обслуживанию газонокосилок включают:
- Ремонт двигателя
- Косилки с пробкой
- Косилки новые и б / у
- Косилки заклеенные
- Воздушные фильтры
- Техническое обслуживание
- Свечи зажигания
- Замена катушки
- Заточка лезвия
Ваш газон — это ваш имидж; позвольте нам помочь вам сохранить это.Наши опытные специалисты обычно могут исправить любой необходимый ремонт.
У нас на складе имеется большое количество разнообразных запчастей, поэтому мы обычно можем починить вашу газонокосилку в течение дня или двух на ремонт. Мы даже предлагаем заточку ножей, чтобы ваша газонокосилка оставалась в идеальном рабочем состоянии.
У нас есть заводские права на ремонт:
- Джонсон Эвинруд
- Газонщик
- Простота снега
- Торо
- Люциан
Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 для всех ваших потребностей в малом двигателе.
Снегоуборочные машины, Озеро Приор, Миннесота
Команда Robbinsdale Marine знает, что зимы в Миннесоте могут быть довольно суровыми, и единственный инструмент для этой работы — снегоуборщик. Мы поможем вам убедиться, что ваши снегоуборочные машины находятся в идеальном состоянии. Много раз мы можем выполнить обслуживание в тот же день.
Наши услуги по ремонту снегоуборщиков включают:
- Техническое обслуживание
- Сезонный осмотр
- Много запчастей на складе
- Капитальный ремонт
Наши сотрудники помогут вам подобрать снегоуборщик, соответствующий вашему бюджету.Мы никогда не будем продавать вам слишком много товаров, которые не соответствуют вашему образу жизни. Мы ремонтируем снегоуборщики на протяжении десятилетий и обычно можем предложить вам ремонт в течение одного-двух дней.
У нас есть заводские права на ремонт:
- Простота Снег
- Газонщик
- Люциан
- Торо
- Джонсон Эвинруд
Свяжитесь с Robbinsdale Marine сегодня по телефону 763-533-0300 для всех ваших потребностей в небольших двигателях.
Понимание правил стационарных двигателей
На этой странице:
Как EPA регулирует стационарные двигатели?
Требования EPA к качеству воздуха для стационарных двигателей различаются в зависимости от:
- , является ли двигатель новым или существующим и
- , расположен ли двигатель в области источника или основного источника и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем с искровым зажиганием.Двигатели с «искровым зажиганием» далее подразделяются по циклам мощности — то есть, двухтактный или четырехтактный, и в зависимости от того, является ли двигатель «богатым» (с большим количеством топлива по сравнению с воздухом) или «бедным сгоранием» (меньше топлива. по сравнению с воздухом) двигатель.
Некоторые нормативные акты расширили количество и типы стационарных RICE, которые должны соответствовать федеральным требованиям. К ним относятся:
На какие типы двигателей распространяются правила?- Двигатели мощностью> 500 лошадиных сил (л.с.) в основном источнике HAP:
Существующие двигатели , если они построены до 19 декабря 2002 г.
Новые двигатели , если построены 19 декабря 2002 г. или после этой даты
Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 19 декабря 2002 г. или позднее - Двигатели мощностью ≤500 л.с., расположенные у основного источника HAP, и двигатели всей мощностью, расположенные в районе источника HAP:
Существующие двигатели , если они построены до 12 июня 2006 г.
Новые двигатели , если построены 12 июня 2006 г. или позднее
Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 12 июня 2006 г. или позднее
На какие типы двигателей НЕ распространяются правила?
- Автомобили или внедорожные двигатели, в том числе:
- самоходные (тракторы, бульдозеры)
- приводится в движение при выполнении своих функций (газонокосилки)
- переносной или переносной (с колесами, салазками, ручками для переноски, тележкой, прицепом или платформой).Примечание: переносной внедорожный двигатель становится стационарным, если он находится в одном месте более 12 месяцев (или полный годовой период работы сезонного источника)
- Существующие аварийные двигатели , расположенные в жилых, институциональных или коммерческих зонах источников и не используемые для обеспечения надежности на местном уровне. Двигатель должен соответствовать требованиям подраздела ZZZZ к работе аварийного двигателя:
- Неограниченное использование в чрезвычайных ситуациях (например, отключение электроэнергии, пожар, наводнение)
- Аварийные двигатели могут работать в течение 100 часов в год для обслуживания / испытаний
- 50 часов в год из 100 часов в год могут быть использованы для:
- неэкстренные ситуации при отсутствии финансовой договоренности
- надежность на местном уровне как часть финансового соглашения с другим предприятием при соблюдении определенных критериев (существующий RICE только у местных источников HAP).
8 поисковых систем, которые были потрясены еще до того, как появился Google
Хотя Интернет стал общедоступным в 1990 году, первая поисковая машина появилась только в 1993 году. До этого все веб-сайты вручную отслеживались и индексировались людьми.
И хотя теперь мы признаем Google королем веб-поиска, Google даже не участвовал в этой игре до 1998 года. В течение этого пятилетнего перерыва у ряда других поисковых систем были свои шансы на успех, и большинство из них потерпели неудачу.Возможно, вы даже вспомните некоторые из них.
Вот некоторые из самых известных поисковых систем до Google.
WebCrawler начал свою жизнь в январе 1994 года. Разработанный Брайаном Пинкертоном из Вашингтонского университета, он изначально был настольным приложением. Веб-версия была запущена только в апреле того же года.
На момент запуска в базе данных было 4000 веб-сайтов, и поисковику по миллионному запросу потребовалось всего шесть месяцев.
Из всех существующих поисковых систем WebCrawler — самая старая поисковая система, которая все еще активна. Сегодня он объединяет результаты Google и Yahoo; он отказался от собственной базы данных в 2001 году.
Конечно, это больше не жизнеспособная альтернатива Google; есть варианты получше.
Lycos — еще одна поисковая система старой школы, у которой все еще есть работающий сайт.
Он родился в Университете Карнеги-Меллона в мае 1994 года, когда его создатель Майкл Лорен Маулдин превратил свой университетский проект в полноценную компанию.
Венчурные капиталисты быстро увидели выгоды; сайт заработал более чем на 2 миллиона долларов. Это капля в море по сравнению с оценками технологических компаний, которые мы наблюдаем сегодня, но тогда это была феноменальная сумма денег.
Как и WebCrawler, Lycos продолжает развиваться.Ей принадлежит несколько других ностальгических интернет-брендов, в том числе Angelfire, Tripod и Gamesville.
3. AltaVista
AltaVista была запущена в декабре 1995 года и быстро стала одной из самых популярных поисковых систем в 1990-х годах. Его популярность была обусловлена дизайном поисковой системы; это была первая полнотекстовая база данных с возможностью поиска в Интернете, которая имела доступный и простой в использовании интерфейс.
В день запуска сайт посетило более 300 000 человек.В течение двух лет он видел 80 миллионов ежедневных посетителей.
Известный своим простым интерфейсом (возможно, Google делал заметки!), Он был 11-м самым посещаемым сайтом в Интернете как в 1998, так и в 2000 году. Действительно, на рубеже тысячелетий 17 процентов всех пользователей Интернета посещали сайт каждую неделю. Для сравнения, у Google было всего семь процентов.
В 2003 году Overture купила сайт за 140 миллионов долларов, а Yahoo впоследствии приобрела Overture в том же году.Сайт окончательно отключился в 2013 году.
Excite — еще одна из старейших поисковых систем. Он был основан в 1994 году, а в следующем году сайт официально заработал. Создателями были шесть студентов из Стэнфордского университета — Грэм Спенсер, Джо Краус, Марк ВанХарен, Райан Макинтайр, Бен Лач и Мартин Рейнфрид.
Excite была одной из первых поисковых систем, которые предоставляли больше, чем просто поиск.Когда сайт заработал в 1995 году, он также предлагал порталы новостей и погоды, службу электронной почты, службу мгновенных сообщений, котировки акций и полностью настраиваемую домашнюю страницу.
В 1996 году Excite приобрела WebCrawler и подписала эксклюзивные соглашения со многими крупнейшими технологическими компаниями сегодняшнего дня, включая Microsoft и Apple.
В 1999 году Excite предложили весь бизнес Google всего за 750 000 долларов после того, как Сергей Брин и Ларри Пейдж решили, что это отнимает у них слишком много времени учебы.Тогдашний генеральный директор Джордж Белл решил, что это слишком дорого, и расторгнул сделку. Сегодня состояние Google составляет 900 миллиардов долларов, что делает решение Excite одной из самых дорогостоящих бизнес-ошибок всех времен.
Yahoo была основана в 1994 году, а ее сайт был запущен в 1995 году. Это самая известная из всех поисковых систем, предшествовавших Google.
Несмотря на несколько трудных периодов, включая многочисленные выкупы, плохое количество посетителей и сомнительные решения по продукту, он по-прежнему остается технологическим гигантом.
По состоянию на 2021 год, некоторые из его других сервисов включают Yahoo News, Yahoo Mail, Yahoo Finance и Yahoo Sports, каждый из которых набирает десятки миллионов просмотров в день. Как и Google, Yahoo имеет в своем заднем каталоге целый ряд неудачных продуктов, включая Yahoo Games, Yahoo Music, Yahoo Messenger и Yahoo Directory.
По данным Alexa, по состоянию на 2021 год это по-прежнему 11-й по посещаемости сайт в мире.
Dogpile был запущен в ноябре 1996 года.У него ужасный бренд, но, возможно, именно поэтому он запомнился.
Создатель, Аарон Флин, был разочарован непоследовательностью результатов от других поставщиков, поэтому приступил к созданию механизма метапоиска. При запуске он получал запросы от Yahoo, Lycos, Excite, WebCrawler, Infoseek, AltaVista, HotBot, WhatUseek и World Wide Web Worm. Он также имел возможность выполнять поиск в Usenet, что делало его одним из самых полных поисковых инструментов в Интернете в то время.По крайней мере, это помогло вам найти что-то новое для чтения.
Сегодня Dogpile собирает результаты из Google, Yahoo и российской поисковой системы Яндекс (которая также старше Google!).
«Спросите Дживса» началась в 1996 году и сразу же стала популярной благодаря уникальному формату вопросов и ответов. Идея заключалась в создании поисковой системы, которая позволяла бы пользователям получать ответы, используя естественный язык, а также поиск по ключевым словам.Хотя многие из нас теперь принимают это как должное благодаря Google, в то время это было революционным.
Конечно, тот факт, что у Ask Jeeves был запоминающийся талисман в лице Jeeves the Butler, также помог бренду. К сожалению, в 2006 году производство Jeeves было прекращено из-за обострения конкуренции и снижения состояния.
Сайт был переименован в Ask.com и вернулся к простому формату вопросов и ответов, который используется до сих пор.
8.JumpStation
JumpStation, которую часто называют первой «современной поисковой машиной», была запущена в декабре 1993 года. Размещенная в Университете Стерлинга в Шотландии для конечного пользователя, она вела себя и выглядела так, как и следовало ожидать от поисковой машины.
Однако под капотом все работало немного иначе. Сайт использовал заголовки документов для индексации веб-страниц и не предоставлял никакой формы ранжирования, а это означало, что найти точный результат, который вы искали, может оказаться сложной задачей.
Эти старые поисковые системы всегда будут помнить
Интернет был совсем другим, прежде чем Google стал королем всемирной паутины. Хотя эти старые поисковые системы пытались добиться успеха, они в конечном итоге были забыты или подавлены стремительным ростом Google.
Прощай, Google: 15 лучших альтернатив поиску, новостям, документам и многому другомуВы хотите навсегда отказаться от Google? Это лучшие альтернативы для всех основных приложений и сервисов Google.
Читать далее
Об авторе Дэн Прайс (Опубликовано 1574 статей)Дэн присоединился к MakeUseOf в 2014 году и является директором по партнерским отношениям с июля 2020 года.Обращайтесь к нему с вопросами о спонсируемом контенте, партнерских соглашениях, рекламных акциях и любых других формах партнерства. Вы также можете увидеть, как он каждый год бродит по выставочной площадке CES в Лас-Вегасе, поздоровайтесь, если собираетесь. До своей писательской карьеры он был финансовым консультантом.
Более От Дэна ПрайсаПодпишитесь на нашу рассылку новостей
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!
Еще один шаг…!
Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.
Разверните, чтобы прочитать всю историю
40 CFR § 1068.240 — Исключение новых замененных двигателей. | CFR | Закон США
Ссылка на поправку, опубликованную в 86 FR 34589, 29 июня 2021 г.Запреты в § 1068.101 (a) (1) не применяются к новому двигателю, если он освобожден от этого в соответствии с этим разделом в качестве заменяющего двигателя. Для целей этого раздела заменяющий двигатель — это новый двигатель, который используется для замены двигателя, который уже был введен в эксплуатацию (независимо от того, заменен ли предыдущий двигатель полностью или частично новым двигателем).
(а) Общие положения. Вы имеете право на освобождение от использования новых двигателей на замену только в том случае, если вы являетесь держателем сертификата. Обратите внимание, что это исключение не распространяется на локомотивы (40 CFR 1033.601) и что уникальные положения применяются к судовым двигателям с воспламенением от сжатия (40 CFR 1042.615).
(1) Пункты (b), (c) и (d) этого раздела описывают различные подходы к исключению новых заменяющих двигателей, когда двигатели специально сконструированы таким образом, чтобы соответствовать модели двигателя более раннего модельного года, которая подлежала меньшему более строгие стандарты, чем те, которые применяются к текущей продукции (или более не подпадают под действие сертификата соответствия).Вы должны соблюдать требования параграфа (b) этого раздела для любого количества заменяемых двигателей, которое вы производите сверх того, что мы разрешаем в соответствии с параграфом (c) этого раздела. Вы должны обозначить двигатели, которые вы производите в соответствии с этим разделом, как гусеничные двигатели в соответствии с пунктом (b) этого раздела или двигатели без отслеживания в соответствии с пунктом (c) этого раздела до крайнего срока для отчета, указанного в пункте (c) (3) этого раздела.
(2) В параграфе (e) этого раздела описывается более простой подход для исключения частично укомплектованных сменных двигателей, построенных по сертификату соответствия, действительному для производства двигателей текущего модельного года.
(3) Для всех различных подходов, описанных в параграфах (b) — (e) этого раздела, исключение применяется только к оборудованию, которому 40 лет или меньше на момент установки.
(b) Замена двигателей предыдущего уровня с отслеживанием. Вы можете произвести любое количество новых двигателей для замены двигателя, уже введенного в эксплуатацию в составе оборудования, следующим образом:
(1) Заменяемый двигатель должен быть либо изначально не подпадать под стандарты выбросов, либо изначально подпадать под менее строгие стандарты выбросов, чем те, которые применяются к новому двигателю, отвечающему действующим стандартам.Положения этого параграфа (b) также применяются к двигателям, которые изначально были сертифицированы по тем же стандартам, которые применяются для текущего модельного года, если у вас больше нет сертификата соответствия для продолжения производства этой конфигурации двигателя.
(2) Следующие требования и условия применяются к двигателям, не подпадающим под действие данного параграфа (b):
(i) Вы должны определить, что вы не производите двигатель, сертифицированный в соответствии с текущими требованиями, который имеет соответствующие физические или рабочие характеристики для повторного включения оборудования.Если заменяемый двигатель был произведен другой компанией, вы должны сделать это определение также для двигателей, произведенных этой другой компанией.
(ii) В случае преждевременного отказа двигателя, если старый двигатель подпадал под действие стандартов по выбросам, вы должны сделать новый двигатель на замену в конфигурации, идентичной во всех существенных отношениях старому двигателю и отвечающей требованиям § 1068.265. В качестве альтернативы вы можете сделать новый двигатель на замену в конфигурации, идентичной во всех существенных отношениях другому сертифицированному двигателю того же или более позднего модельного года, при условии, что двигатель не сертифицирован с семейным пределом выбросов выше, чем у старого двигателя.
(iii) Для случаев, не связанных с преждевременным выходом из строя двигателя, вы должны принять отдельное решение для своей собственной линейки продуктов с учетом всех уровней стандартов выбросов, которые являются более строгими, чем стандарты выбросов для заменяемого двигателя. Например, если заменяемый двигатель был построен до того, как начали применяться стандарты уровня 1, и двигатели этой категории мощности в настоящее время подпадают под стандарты уровня 3, вы также должны учитывать, имеют ли производимые вами двигатели уровня 1 или 2 соответствующие физико-эксплуатационные характеристики при замене старого двигателя; если вы производите двигатель уровня 2 с соответствующими физическими и эксплуатационными характеристиками, вы должны использовать его в качестве заменяющего двигателя.
(iv) Вы должны вести записи для документирования оснований для принятия решений в параграфах (b) (2) (i) и (iii) этого раздела.
(3) Старый блок двигателя, замененный новым двигателем, освобожденным от ответственности в соответствии с данным параграфом (b), может быть повторно введен в торговлю США как часть двигателя, который соответствует либо текущим стандартам для новых двигателей, либо положениям для новых заменяемых двигателей в этом разделе. , или другое действительное освобождение. В противном случае вы должны уничтожить старый блок двигателя (или подтвердить, что он был разрушен) или экспортировать блок двигателя без маркировки выбросов.
(4) Если старый двигатель соответствовал стандартам выбросов, новый двигатель должен соответствовать соответствующим стандартам выбросов, как указано в § 1068.265. Обычно это означает, что вы должны сделать новый заменяющий двигатель в ранее сертифицированной конфигурации.
(5) За исключением случаев, указанных в параграфе (d) этого раздела, вы должны добавить постоянную этикетку, в соответствии с § 1068.45, с вашим корпоративным названием и торговой маркой, а также следующую дополнительную информацию:
(i) Добавьте следующее заявление, если новый двигатель может использоваться только для замены двигателя, который не подпадал под действие каких-либо стандартов выбросов в соответствии с данной главой:
(ii) Добавьте следующее заявление, если новый двигатель может заменить двигатель, подпадающий под стандарты выбросов:
(6) Двигатели, не подпадающие под действие этого параграфа (b), не могут быть введены в U.S. commerce до принятия вами решений в соответствии с параграфом (b) (2) этого раздела, за исключением случаев, указанных в этом параграфе (b) (6). Мы можем отменить это ограничение для двигателей, исключенных в соответствии с параграфом (c) (5) этого раздела, которые вы отправляете дистрибьютору. Если мы отказываемся от этого ограничения, вы должны принять меры для обеспечения того, чтобы двигатель был установлен в соответствии с требованиями этого параграфа (b). Например, как минимум, вы должны ежегодно сообщать нам, были ли двигатели, которые мы разрешили вам отправить дистрибьютору в соответствии с данным параграфом (b) (6), введены в эксплуатацию или остаются на складе.После того, как двигатель введен в эксплуатацию, ваш отчет должен описать, как двигатель был установлен в соответствии с требованиями этого параграфа (b). Отправьте эти отчеты уполномоченному специалисту по соблюдению нормативных требований в указанные нами сроки.
(c) Замена двигателей предыдущего уровня без отслеживания. Вы можете произвести ограниченное количество новых заменяющих двигателей, которые не относятся к текущему сертифицированному семейству двигателей в соответствии с положениями этого параграфа (c). Если вы производите новые двигатели в соответствии с этим параграфом (c) для замены двигателей, подпадающих под действие стандартов по выбросам, новый заменяющий двигатель должен иметь конфигурацию, идентичную во всех существенных отношениях старому двигателю, и соответствовать требованиям § 1068.265. Вы можете сделать новый заменяющий двигатель в конфигурации идентичной во всех существенных отношениях другому сертифицированному двигателю того же или более позднего модельного года, если двигатель не сертифицирован с семейным пределом выбросов выше, чем у старого двигателя. Положения этого параграфа (c) также применяются к двигателям, которые изначально были сертифицированы по тем же стандартам, которые применяются для текущего модельного года, если у вас больше нет сертификата соответствия для продолжения производства этой конфигурации двигателя.Это применимо, например, к конфигурациям двигателей, которые были сертифицированы в более раннем модельном году, но больше не подпадают под действие сертификата соответствия. Следующие положения применяются к двигателям, на которые не распространяется действие этого параграфа (c):
(1) Вы можете произвести ограниченное количество заменяемых двигателей в соответствии с этим параграфом (c), что составляет 0,5 процента от вашего годового объема производства для каждой категории и подкатегории двигателей, указанных в Таблице 1 к этому разделу (1,0 процента до 2013 года).Вычислите это число, умножив годовой объем производства в США на 0,005 (или 0,01 до 2013 г.) и округлив до ближайшего целого числа. Определите соответствующий объем производства, указав наивысший общий годовой объем производства двигателей в США за предыдущие три модельных года для всех ваших сертифицированных двигателей из каждой категории или подкатегории, указанной в Таблице 1 к этому разделу, в зависимости от обстоятельств. В необычных обстоятельствах вы можете попросить нас основать ваши производственные ограничения на U.Объем производства, ориентированный на S., для модельного года более трех лет назад. Вы можете включить стационарные двигатели и двигатели, не подпадающие под действие правил, как часть вашего объема производства в США. Включите предназначенные для США двигатели, произведенные любыми аффилированными компаниями и другими компаниями, у которых вы лицензируете производство двигателей для вас.
(2) Подсчитайте каждый освобожденный новый заменяющий двигатель из вашего общего объема производства в США, который вы производите в течение данного календарного года в соответствии с этим параграфом (c), включая частично укомплектованные двигатели, за исключением следующего:
(i) Двигатели, изготовленные в соответствии со спецификациями более раннего модельного года в соответствии с параграфом (b) этого раздела.
(ii) Частично укомплектованные двигатели, исключенные в соответствии с параграфом (e) этого раздела.
(3) Отправьте уполномоченному специалисту по соответствию отчет до 30 сентября года, следующего за годом, в котором вы произвели замену двигателей, освобожденных от контроля, в соответствии с этим параграфом (c). В свой отчет включите общее количество заменяемых двигателей, которые вы производите в соответствии с этим параграфом (c) для каждой категории или подкатегории, в зависимости от ситуации, и соответствующие общие объемы производства, определенные в соответствии с параграфом (c) (1) этого раздела.Если вы отправляете нам отчет в соответствии с этим параграфом (c) (3), вы также должны указать общее количество замененных двигателей, произведенных вами в соответствии с параграфами (b), (d) и (e) этого раздела (включая любые запасные судовые двигатели). двигатели, подлежащие отчетности согласно 40 CFR 1042.615). Подсчитывайте двигатели, освобожденные от налогообложения, как указано в параграфе (b) этого раздела, только если вы выполняете все требования и условия, которые применяются в соответствии с параграфом (b) этого раздела, к сроку подачи годового отчета. Вы можете включить информацию, требуемую в соответствии с этим параграфом (c) (3), в производственные отчеты, требуемые в соответствии с частью, устанавливающей стандарты.
(4) Добавьте постоянную этикетку, как указано в параграфе (b) (5) этого раздела. Для частично укомплектованных двигателей вы можете в качестве альтернативы добавить постоянную или съемную этикетку, как указано в параграфе (d) этого раздела.
(5) Вы не можете использовать положения этого пункта (c) для двигателей следующих категорий или подкатегорий:
(i) Наземные внедорожные двигатели с воспламенением от сжатия, которые мы регулируем согласно 40 CFR, часть 1039, с рабочим объемом цилиндров не менее 7.0 литров.
(ii) Судовые двигатели с воспламенением от сжатия, которые мы регулируем в соответствии с требованиями 40 CFR, часть 1042, с рабочим объемом на цилиндр не менее 7,0 литров.
(iii) Двигатели локомотивов, которые мы регулируем согласно 40 CFR, часть 1033.
(d) Частично укомплектованные двигатели. Следующие требования применяются, если вы отправляете частично укомплектованный замененный двигатель по этому разделу:
(1) Предоставьте инструкции, определяющие, как завершить сборку двигателя, чтобы полученный двигатель соответствовал применимому сертификату соответствия или спецификациям § 1068.265. Если частично укомплектованный двигатель может быть встроен в несколько различных конфигураций, вы должны иметь возможность идентифицировать все модели двигателя и годы выпуска, в течение которых частично укомплектованный двигатель может надлежащим образом использоваться для целей замены. В ваших инструкциях должно быть ясно, как окончательный сборщик может определить, какие конфигурации подходят для двигателя, который он получает.
(2) Вы должны маркировать двигатель следующим образом:
(i) Если у вас есть разумные основания полагать, что полностью собранный двигатель будет иметь оригинальную этикетку с информацией о контроле за выбросами, вы можете прикрепить к двигателю съемную этикетку с вашим корпоративным названием и торговой маркой и заявлением: «Этот заменяющий двигатель является освобождены согласно 40 CFR 1068.240. ” Как правило, это применимо, если все модели двигателей, совместимые с заменяющим двигателем, были покрыты сертификатом соответствия, и они были помечены в позиции на двигателе или оборудовании, которое не входит в состав частично укомплектованного двигателя, отправляемого на замену. целей. Съемные этикетки должны соответствовать требованиям, указанным в § 1068.45.
(ii) Если вы не имеете права использовать съемную этикетку в параграфе (d) (2) (i) этого раздела, вы должны добавить постоянную этикетку в хорошо видимом месте, хотя она может быть скрыта после установки в часть оборудования.Включите на постоянную этикетку ваше название компании и товарный знак, номер детали двигателя (или другую идентифицирующую информацию) и заявление: «ДАННЫЙ ЗАМЕНЯЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ согласно 40 CFR 1068.240. ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ОБОРУДОВАНИИ, КОТОРЫЙ НА ВРЕМЯ УСТАНОВКИ ПРОИЗВОДИТСЯ БОЛЕЕ 40 ЛЕТ ». Если для этого утверждения недостаточно места, вы можете в качестве альтернативы добавить: «ЗАМЕНА» или «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ». Для целей этого параграфа (d) (2) номера деталей двигателя, постоянно проштампованные или выгравированные на двигателе, считаются включенными на этикетку.
(e) Частично укомплектованные заменяемые двигатели текущего уровня. Положения пункта (d) этого раздела применяются к двигателям, которые вы производите из текущей линейки сертифицированных двигателей или транспортных средств, если вы отправляете их как частично укомплектованные двигатели для целей замены. Это относится к стандартам на двигатели и оборудование, а именно:
(1) Если применяются стандарты, основанные на двигателях, вы можете ввести в продажу в США короткие блоки или другие частично укомплектованные двигатели из сертифицированного в настоящее время семейства двигателей в качестве заменяющих компонентов для используемого оборудования с двигателями, которые вы изначально производили.Вы должны уметь идентифицировать все модели двигателей и годы выпуска, для которых частично укомплектованный двигатель может использоваться для замены.
(2) Если применяются стандарты, основанные на оборудовании, вы можете ввести в торговлю США двигатели, которые идентичны двигателям, на которые распространяется текущий сертификат соответствия, продемонстрировав соответствие действующим в настоящее время стандартам, если двигатели будут установлены в качестве заменяющих двигателей. Эти двигатели могут быть полностью собраны, но мы будем рассматривать их как частично укомплектованные двигатели, поскольку они еще не установлены в оборудование.
(f) Кредиты на выбросы. Замена двигателей, освобожденных от налогов в соответствии с этим разделом, не может генерировать или использовать кредиты на выбросы в соответствии с частью, устанавливающей стандарты, или быть частью каких-либо связанных расчетов кредитов.
Таблица 1 — § 1068.240 — Категории и подкатегории двигателей для новых заменяемых двигателей, освобождаемых без отслеживания
| Категория двигателя | Нормативная часть | Подкатегории двигателей |
|---|---|---|
| шоссе CI | 40 CFR часть 86 | диспл.<0,6 л / цилиндр.
0,6 ≤ дисп. <1,2 л / цилиндр. дисп. ≥ 1,2 л / цилиндр. |
| Контроллер внедорожного режима, стационарный интерфейс CI и морской интерфейс | 40 CFR часть 1039 или 40 CFR часть 1042 | диспл. <0,6 л / цилиндр.
0,6 ≤ дисп. <1,2 л / цилиндр. 1,2 ≤ дисп. <2,5 л / цилиндр. 2,5 ≤ диспл. <7,0 л / цилиндр. |
| Морской SI | 40 CFR часть 1045 | подвесной. гидроциклов. |
| Large SI, стационарная SI и морская SI (только поворотно-откидная колонка / внутренний двигатель) | 40 CFR часть 1048 или 40 CFR часть 1045 | все двигатели. |
| Рекреационные машины | 40 CFR часть 1051 | Внедорожный мотоцикл. вездеход. Снегоход . |
| Малая SI и стационарная SI | 40 CFR часть 1054 | портативный. I сорт. Класс II. |
G450: Контрольный список перед запуском двигателей
Фото: из кабины Хаскеля
Вы можете пройти всю свою карьеру пилота G450, даже не прикасаясь к этой панели, но на всякий случай: «Пять, пять». Слева направо переключатели RESET, L BUS TIE, EXT PWR, R BUS TIE и E-INV должны быть выключены. Сверху вниз переключатели APU GEN, L GEN, R GEN, LEFT и RIGHT MAIN BATTERIES должны находиться в дюймах.
Процедура запуска APU G450 заставит вас включить систему аварийного питания, чтобы напряжение батареи, передаваемое на MCDU, не упало ниже их минимальных требований. Невозможность использования системы аварийного питания на данном этапе привела к неправильной загрузке MCDU и переходу двигателей в режим альтернативного управления.
Свет должен был быть включен из-за процедуры запуска APU, нажатие переключателя ARM переключит систему с включения на охрану, и все огни на этой панели должны погаснуть.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратные режимы УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ДИСПЛЕЯ (AGM) следует проверять в первом полете каждого месяца.
Фото: из кабины Хаскеля
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратные режимы ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИСПЛЕЯ МФД следует проверять в первом полете каждого месяца. Настройте ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИСПЛЕЯ МФД, как показано, проверяя DU отображается следующим образом:
Примечание: Самолеты с ASC 086 или самолеты SN 4311 и последующие не обязаны выполнять SPOST-проверку закрылков / стабилизаторов.
Исходное программное обеспечение G450 закрылков / упоров не выполняло надлежащую проверку при загрузке тормозной системы стабилизатора, и некоторые самолеты годами работали с неисправным тормозом. «Тормоз» — это дополнительный мотор, который просто не дает стабилизатору двигаться, если что-то идет не так. Если у вас нет ASC 086 на одном из этих старых самолетов, вам следует выполнить эту проверку во время проверки выключения. Если вы подождете до запуска двигателей и не пройдете проверку, вам нужно будет заказать некоторые детали, а затем потребуется несколько часов для установки нового тормоза.
- ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС. . . НА
- STAB PRI AC CB (POP D2). . . ЗАКРЫТО
- STAB SEC AC CB (CPOP D2). . . ЗАКРЫТО
- FLAP / STAB PRI L DC CB (POP C6). . . ТЯНУТЬ
- FLAP / STAB SEC DC CB (POP E1). . . ТЯНУТЬ
- ЗАСЛОНКА / СТАБИЛИЗАТОР PRI R DC CB (CPOP C6) … PULL
- FLAP / STAB PRI R DC CB (CPOP C6), FLAP / STAB SEC CB (POP E1). . . СБРОС (ОДНОВРЕМЕННО)
- FLAP / STAB PRI L DC CB (POP C6). . . СБРОС
- ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС. . . ВЫКЛ
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ОТКАЗЫВАЮТСЯ ЗАСЛОНКИ И СТАБИЛИЗАТОР СООБЩЕНИЯ НЕ УДАЛЯЮТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 60 СЕКУНД, НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ.
Компания Gulfstream Technical Operations сначала сказала операторам просто повторить тест, если он не удастся. Это неправильно. Тест действителен только в первый раз после первоначального включения.
Хотя на самом деле об этом ничего не говорится, это правда: вам нужна только текущая позиция в одном MCDU для инициализации всех трех IRU.
Фото: из кабины Хаскеля
ПРИМЕЧАНИЕ. Если для загрузки плана полета использовалась линия передачи данных, удалите все прерывания, присутствующие в плане полета.
ПРИМЕЧАНИЕ. Фактическая взлетная длина взлетно-посадочной полосы может отличаться от данных из базы данных FMS из-за смещения порога, полосы остановки или временного перемещения порога. Если замечено различие, введите правильное значение вручную в FMS на странице 2, строка 1R ВЗЛЕТА.
Фото: из кабины Хаскеля
Вы можете поискать здесь «восемь вещей», если хотите, важно то, что вы получаете обе стороны каждой капсулы петли и сообщение CAS.
И снова здесь «восемь вещей» отлично работают, но важными являются огни в ручках огня и переключателях топлива.
Фото: из кабины Хаскеля
[§03-03-20 Руководство по эксплуатации самолета G450] Проверьте каждую систему на панели «ТЕСТ СИСТЕМЫ», чтобы убедиться в правильности работы, следующим образом:
- ТОПЛИВО. . . 7000 L / 7000 R / 14000 TOTAL (Убедитесь, что на CAS отображается желтое сообщение L-R о низком уровне топлива.)
- ICE DET. . . ПРОВЕРЕНО (Убедитесь, что желтые сообщения LR Ice Detect Fail и LR Ice Detected отображаются на CAS. ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что переключатели L / R WING ANTI ICE установлены в положение OFF, прежде чем проверять систему обнаружения льда в качестве превентивной меры. Невыполнение этого требования может вызвать отключение генератора ВСУ из-за дополнительной электрической нагрузки, создаваемой быстрым закрытием клапана управления нагрузкой ВСУ.)
- ДЫМ. . . СООБЩЕНИЕ «AFT BAGGAGE SMOKE» НА КАБИНЕ (КРАСНОЕ)
- ANN LIGHTS.. . ПРОВЕРЕНО
- SELCAL. . . ПРОВЕРЕНО (Это переключатель двойного действия. Нажмите один раз, чтобы установить сообщение на CAS, и еще раз, чтобы удалить сообщение. Когда переключатель находится в нажатом положении, горит индикатор «TEST».
- ENG VIB MON. . . CHECKED (Нажмите переключатель ENG VIB MON TEST. На странице Engine Start 1/6 System, обратите внимание на желтую индикацию EVM 1,8–2,2. Удерживая переключатель TEST в нажатом положении, выберите SEC для тех же индикаций.
- EQPT OVHT. . . ПРОВЕРЕНО (Нажмите и удерживайте переключатель EQPT OVHT TEST. Убедитесь, что надпись переключателя TEST светится и на CAS отображаются следующие предупреждающие сообщения: Aft Equipment Hot, LCR Aft Floor Hot, LR Pylon Hot. Отпустите переключатель TEST. больше не отображаются.
У нас нет ни одного такого в нашем самолете, и я не видел ни одного такого.
Это критично. Запрещается запускать двигатели при включенных выключателях для удаления воздуха из двигателя. В противном случае клапан управления нагрузкой APU закроется, когда двигатель достигнет 20% об / мин, и это может привести к горячему запуску.EEC может автоматически прервать запуск вовремя, чтобы избежать превышения, но не может.
Подробнее: G450 APU Load Control Valve Logic.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте ручное управление выпускным клапаном в первый полет дня.
Рисунок: из кабины Хаскеля
Фактическая процедура находится в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-3. Вкратце:
- Панель КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ АВТО / ПОЛУ.. . SEMI (Убедитесь, что данные с самолета можно ввести вручную в переключатель давления в кабине. Установите барометрическое давление на переключателе давления в салоне на значение, отличное от настройки высотомеров самолета.)
- АВТО / ПОЛУ. . . АВТО (Обратите внимание, что барометрическое давление возвращается к настройке высотомера PFD пилота.)
- НЕИСПРАВНОСТЬ / РУЧНАЯ. . . РУКОВОДСТВО (ПРИМЕЧАНИЕ: не закрывайте TROV при открытом воздухе и закрытой двери. Убедитесь, что переключатель ПОЛЕТ / ПОСАДКА находится в положении ПОСАДКА.
- Ручка индикации TROV / MAN HOLD.. . ПРОВЕРКА / ЗАКРЫТИЕ (Поверните ручку MAN HOLD в положение DESCEND (клапан TROV ЗАКРЫТ), затем в сторону CLIMB (клапан TROV ОТКРЫТ), проверяя движение клапана TROV на индикаторе положения. Убедитесь, что желтый индикатор питания двигателя над индикатором положения загорается, когда клапан закрывается и открывается. Отпустите ручку MAN HOLD, когда клапан окажется примерно в средней точке.
- НЕИСПРАВНОСТЬ / РУЧНАЯ. . . ВЫКЛ. (ПОДСВЕТКА)
- ПОЛЕТ / ПОСАДКА. . . ПОСАДКА (На индикаторе положения TROV убедитесь, что TROV переместился в положение ОТКРЫТО.
- Индикация TROV. . . ОТКРЫТЬ
Как ты это делаешь?
Видео здесь: Проверка панели топливной системы G450.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если после последнего полета была произведена автоматическая дозаправка, убедитесь, что переключатель AUTO REFUEL, расположенный на панели управления наземным обслуживанием (LEER), находится в положении ВЫКЛ.
Если вы никогда не используете эту панель, а кто-то другой использует ее и оставляет ее включенной, вы, скорее всего, в конечном итоге будете озадачены, когда в следующий раз попытаетесь загрузить топливо до более высокого значения, чем эта панель была настроена для приема. (Это не позволит.) Где панель управления наземной службой? Здесь:
Фото: из кабины Хаскеля
Эта проверка есть в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-5. QRH указывает, что проверка должна выполняться с помощью «Тормоза пилота», в то время как AOM сообщает «Тормоза пилота». Также не дают возможности использовать тормоза второго пилота. Это намерение? Я не знаю.
Я слышал во время регулярного выступления FlightSafety, что эта проверка должна выполняться при выключенном стояночном тормозе. Ничто в письменной форме не указывает этого. Если вы в это верите, убедитесь, что самолет надежно заблокирован.Мне? Я не верю в это, поэтому оставляю стояночный тормоз включенным.
- Тормоза пилота. . . ОТСУТСТВИЕ (убедитесь, что давление AUX показывает 3000 ± 300) PSI и приложенное тормозное давление соответствует отклонению. Эта проверка должна выполняться на выбранной странице «Тормозная система», на которой можно наблюдать подаваемое тормозное давление. Проверьте наличие сообщения Aux Hydraulic On Отображается сообщение CAS. Эта процедура проверяет функцию автоматической фиксации переключателя AUX HYD PUMP OFF / ARM. Он также позволяет проверять различные уровни отклонения педали тормоза от приложенного тормозного давления.Функция автоматической фиксации может не работать, если вспомогательный насос включен для взлета и посадки.
- Тормоза пилота. . . РЕЛИЗ
- Индикация давления AUX. . . 3000 ± 300) фунтов на квадратный дюйм
- ВЫКЛ / ПОСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА. . . НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ (убедитесь, что вспомогательный насос отключен и давление показывает ноль.
- ВЫКЛ / ПОСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА. . . ARM
Что здесь может пойти не так? Популярная ошибка первая: если система пассажира (внизу) находится в режиме АВТО, когда система экипажа / пассажира (вверху) переведена из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, система пассажира может развернуть раскрывающиеся маски.Вторая популярная ошибка: поворот переключателя для пассажиров по часовой стрелке в положение MAN, раскрывающиеся маски. Чтобы избежать обеих этих проблем, убедитесь, что оба переключателя ВЫКЛЮЧЕНЫ, а затем переместите их сверху вниз: переключатель экипажа / пассажира в положение ВКЛ, затем переключатель пассажира в положение АВТО, при этом ищите слово «АВТО».
Это действительно не так уж и сложно, процедура в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-6
- На левой дверце отсека регулятора / маски нажмите кнопку тестирования.
- Убедитесь, что слышен поток кислорода к узлу регулятора маски.
- Убедитесь, что индикатор потока на мгновение горит желтым, а затем черным, что указывает на отсутствие утечки в регуляторе. Если указатель поворота остается желтым, проверьте, нет ли утечек в системе.
- Удерживая кнопку RESET TEST в заднем положении, нажмите красную кнопку PRESS TO TEST регулятора.
- Убедитесь, что указатель поворота стал желтым и остается желтым, пока кнопка нажата.
- Отпустите кнопку RESET TEST.
- Убедитесь, что указатель поворота снова стал черным, показывая, что механизм запроса регулятора работает правильно.
G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-6 просто говорят «проверьте соответствующие страницы на контроллере дисплея, чтобы убедиться, что желаемые функции были выбраны.»Для первого полета каждого дня вы также проверяете RAD ALT, TONE и EGPWS. Вы также можете проверить TCAS, пока находитесь здесь, в любом случае он появляется в несколько шагов.
Я заметил, что большинство пилотов смотрят на верхнюю часть приборной панели двигателя в поисках линии «EPR», которая, конечно же, всегда там. Ваши глаза должны быть немного южнее, чуть выше линии LP, где вы не должны видеть «ALT». (Это говорит о том, что FADEC использует LP для управления двигателями, а не EPR.Вам нужно это исправить, см. G450 FADEC Возврат к ALT, чтобы узнать, как это сделать.
Для самолетов, оснащенных ASC 906 или 907, записи инициализации взлетных характеристик для требований набора высоты SID должны вводиться индивидуально на каждом MCDU. Невыполнение этого требования может привести к различиям между FMS в отношении вычисленных взлетных скоростей и данных набора высоты при взлете. Кроме того, удаление записей требований набора высоты SID должно выполняться индивидуально для каждого MCDU, чтобы вернуться к отображаемому значению по умолчанию «Нет».
ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения полетов в воздушном пространстве с RVSM пилот и второй пилот должны согласовать высоту в пределах семидесяти пяти (75) футов от известной высоты поля, а также должны согласоваться в пределах семидесяти пяти (75) футов друг от друга.
Существует множество методов, но процедура, требуемая в G450 AOM 03-03-10, просто связана с четырьмя окнами:
- СКОРОСТЬ.. . ПРОВЕРИТЬ (Установите V2 или соответствующую скорость. Убедитесь, что выбранная скорость отображается в окне СКОРОСТЬ и на PFD.
- ЗАГОЛОВОК. . . ПРОВЕРЬТЕ (Синхронизируйте и выберите режим ЗАГОЛОВОК. Поверните ручку ЗАГОЛОВОК влево и вправо, чтобы строки команд на PFD следовали.
- VS-FPA. . . ПРОВЕРИТЬ (Выберите режим вертикальной скорости (VS). Поверните ручку VS, чтобы увеличить или уменьшить вертикальную скорость. Убедитесь, что панели команд на PFD следующие.
- ВЫСОТА. . . ПРОВЕРИТЬ (Установите высоту в окне ВЫСОТА.Убедитесь, что выбранная высота отображается на PFD.
Фото: из кабины Хаскеля
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на главной странице карт присутствует желтая надпись «Может содержать устаревшие данные», полет может продолжаться до тех пор, пока НОТАМЫ для запланированных аэропортов проверяются до отправки, или имеются текущие бумажные карты, или если база данных обновляется. перед отправкой.
Время от времени система забывает серийный номер и там будут тире.Вы вводите серийный номер, выбирая ключи напрямую. Вы не можете сначала выбрать поле серийного номера, просто начните вводить.
В АСМ или АОМ нет процедур «проверки».
В АСМ или АОМ нет процедур «проверки».
Убедитесь, что ручка закрылка совпадает с положением закрылка (дисплей STB FLP на PFD) или синоптический дисплей Flight Controls 2/3), чтобы предотвратить движение закрылков и нежелательную нагрузку на гидравлическую систему во время запуска двигателя.Заслонки также имеют приоритет при использовании вспомогательного насоса для закрытия двери: (Заслонки движутся, дверь — нет).
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед запуском двигателя на CAS отображается желтое сообщение об отключении демпфера рыскания.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите дифферент по тангажу для взлета в соответствии с таблицей рекомендуемых настроек дифферента. Убедитесь, что на синоптической странице Flight Controls триммер по тангажу находится в ЗЕЛЕНОМ диапазоне, а значение цифрового триммирования также ЗЕЛЕНО.
Обычно мы берем с собой процедуры с предыдущих самолетов. Удивительно, но процедура Gulfstream не требует проверки выключателя. Запрошенная процедура указана в G450 AOM 03-03-10:
.В первом полете каждого дня приводите в действие электрический триммер в направлении ВВЕРХ, пока на CAS не отобразится синее сообщение «Предел триммирования руля высоты». Затем поворачивайте триммер в направлении ВНИЗ, пока не отобразится синее сообщение «Предел триммирования руля высоты». Проверьте каждое колесо управления, используя обе половины переключателя одновременно.Затем проверьте каждую половину переключателя независимо в обоих направлениях триммера вверх и вниз. Любое движение по тангажу в результате независимого срабатывания половины переключателя указывает на неисправность системы и должно быть исправлено перед полетом. Наконец, установите дифферент по тангажу на настройку взлета для условия взлета% MAC центра тяжести (CG).
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ САМОЛЕТОВ с серийными номерами от 4001 до 4158 БЕЗ УСТАНОВЛЕННОГО ASC 045, ЕСЛИ СООБЩЕНИЯ «Engine Maintenance LTD» ПРИСУТСТВУЮТ, ПРОВЕРЬТЕ CMC. ЕСЛИ ПРИЧИНА СООБЩЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ EEC / P30 (A) ИЛИ EEC / P30 (B), ЭТО СЛЕДУЕТ СЧИТАТЬ УСЛОВИЕМ НЕ ОТПРАВИТЬ. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если сообщение Engine Maintenance LTD и сообщение Engine ALT Control отображаются и не связаны с неисправностью EEC / P30 (A) (B), то включите и выключите контроль топлива на три (3) секунды, а затем выключите.