Двигатели работающие на воде: В Малайзии изобретен двигатель, работающий на воде :: Autonews

Содержание

Двигатель работающий на воде своими руками

Получение энергии из воды

В соответствии с фундаментальными физическими законами, нет способа извлекать химическую энергию из воды. У воды отрицательная , следовательно, для разделения её на элементы требуется затратить энергию. Не существует соединений кислорода и водорода с большей негативной энтальпией образования, за счёт которой мог бы быть получен избыток энергии.

Большинство из предлагаемых конструкций «водяных автомобилей» основаны на той или иной форме электролитического разделения воды на водород и кислород и последующей их рекомбинации с выделением энергии. Однако, поскольку необходимая для электролиза энергия, в конечном счёте, всегда оказывается большей, чем может дать образовавшийся водород, такая схема не может быть использована для получения избыточной энергии. Подобное устройство противоречит первому началу термодинамики, следовательно, относится к вечным двигателям первого рода.

Как работает машина на воде(правда или ложь).

Когда вы встречаете кричащие заголовки о том, что очередной изобретатель изобрел машину, которая ездит на воде, вы конечно удивляетесь

Ну как вода может быть топливом? Вообще-то никак не может, но журналисты как всегда хитрят, чтобы привлечь внимание. На самом деле все проекты двигателей на воде, к воде имеют отдаленное отношение

Конечно, вода, это соединение водорода и кислорода. И да, водород может быть топливом. Но чтобы разорвать межатомные связи и добыть из воды водород нужно затратить кучу энергии, такой электролиз происходит еще и с выделением тепла. А второе начало термодинамики гласит, что нельзя передать тепло от более холодного к более горячему. В общем, такая схема более чем неэффективна.

Так что же скрывается за водяными автомобилями? Дело в том, что в качестве топлива используется не вода, а водяные растворы солей. Если немного упростить, то двигатель работает на соленой воде. Что такое соленая вода? Это электролит, как в обычных батарейках. А из электролита извлечь энергию проще, чем из воды.

Фактически двигатель на соленой воде, еще используется название «потоковая батарея», работает по тому же принципу, что и топленный элемент использующий водород (есть еще топливные элементы использующие метанол, щелочи или кислоты).

Упрощенная модель выглядит так. Соляной раствор протекает через мембрану, где раствор вступает в реакцию окисления, производя отрицательно заряженные электроны и положительно заряженные, создавая при этом электрический ток. То есть имеем батарейку в которой соляной раствор не замкнут внутри оболочки и таким образом, залить в бак такого топлива можно столько, сколько позволит сам бак. Как и в случае с другими типами топливных элементов, в этом используется два типа жидкости, то есть заправлять придется 2 отдельных бака.

Один раствор нужен для реакции окисления, другой, для реакции восстановления. Таким образом, вся система представляет собой скорее аккумулятор, так как может быть перезаряжена, ну на худой конец жидкость в баки можно залить совсем новую.

Самое интересное, что история топливных элементов сама по себе не нова и. Принцип был открыт еще в 19-м веке, а первые работающие топливные элементы появились в 50-60-х годах двадцатого. Многие из них даже использовались для питания оборудования на космических аппаратах.

КПД топливных элементов и двигателей на их основе выше, чем у двигателей внутреннего сгорания, ведь превращение химической энергии в электрическую идет без сгорания топлива, а движущихся частей (на трение в которых расходуется энергия) в такой системе очень мало.

В отличие от водородных топливных элементов, вариант машины использующей растворы солей выглядит более перспективным, так как химическая промышленность и инфраструктура более готова к производству соляных растворов, чем к производству водорода.

Когда же мы машины начнут ездит на соленой воде, спросите вы? Они уже ездят. Компания nanoFlowcell из Лихтенштейна утверждает что уже сертифицировала свои автомобили Quant e-Sportlimousine, Quantino и Quant F для стран Евросоюза. Динамика у e-Sportlimousine впечатляющая (для тех, кто привык к бензиновым двигателям), за 2,8 секунды электромобиль способен разогнаться до 100 при максимальной скорости — 350 км/ч, а ее двигатель способен развивать мощность 680 киловатт (что соответствует 920 л.с.) и крутящий момент 2900 Нм. При этом запас хода обещают в 600 километров на одной зарядке.

Quantino, модель предназначенная для «простых смертных» имеет более скромные характеристики — 143 лошадиные силы, но запас хода увеличен до 1000 км. Скорее всего именно скромный Quantino станет первым серийным «автомобилем на воде». О том, когда такие машины появятся на рынке, пока достоверной информации нет. Но видимо ждать осталось не долго. Но если вы вообще не намерены ждать, то в интернете вы можете купить машинку игрушку которая ездит на растворе обычной столовой соли всего за пару долларов. Так сказать для «знакомства с технологией».

Источник

Можно ли сделать своими руками?

Технология работы двигателя на газ известна давно, и многие концерны достигли успехов в вопросе внедрения водородных двигателей. Над совершенствованием классического ДВС задумались и народные умельцы.

Суть заключается в подаче в камеру сгорания специального газа. Такое устройство носит название системы Брауна. При этом бензин также подается в двигатель, но смешивается с газом, что обеспечивает лучшее горение.

В результате появляется водяной пар, очищающий клапана и поршни двигателя от нагара, улучшающий характеристики мотора и повышающий его ресурс.

Чтобы своими руками разложить воду на газ, требуется катализатор, дистиллят, электроды и электричество.

Конструкция собирается из подручных материалов. Допускается применение одной банки, но лучше использовать шесть.

После вырезаются пластинки и объединяются по принципу крест-накрест. Далее они обматываются проволокой и крепятся на крышке

Важно, чтобы электроды не замыкались между собой

На последнем этапе банки заполняются электролитом и катализатором. Такая схема может работать на любом автомобиле.

Если же говорить о полноценном водородном двигателе, то в гаражных условиях сделать его конечно же не получится из-за сложности технологии.

Система впрыска воды

В таких условиях вода по цилиндрам распределяется неравномерно, что и мешает ему работать штатно;

Не стоит забывать, что обычную воду из-под крана в движок через впрыск лить крайне неразумно. Да и бутилированную, очищенную тоже. Такая вода непременно содержит соли, которые при выпаривании жидкости станут оседать на внутренних стенках. Катит только дистиллят – а его потребуется 2 литра на каждые 10 топлива;

Зимой ездить на машине с впрыском довольно затруднительно: вода будет замерзать. До определенного минуса можно с этим бороться добавлением метанола, но в большинстве случаев впрыск приходится отсоединять;

Предельной внимательности требует герметичность системы.

И отдельное замечание насчет самоделок: вода в топливо должна подаваться четко дозировано. Однако вручную отладить нужную пропорцию тяжеловато. А при переливе вероятность гидроудара довольно высока. Кстати, именно поэтому сразу после войны авиаторы отказались от использования идеи – слишком часто летели движки. Вернулись к ней только с появлением электроники.

Способы сооружения системы впрыскаНародными умельцами отработаны два метода впрыска:

  • В качестве резервуара воды можно использовать дополнительный омывательный бачок. Закачиваться жидкость будет обычным электронасосом на 12 В. Как переходник берется прозрачная тонкая трубка, например, от системы переливания крови, которая надевается на иглу от шприца. Ею прокалывается трубка регулятора опережения зажигания – она резиновая, сделать это нетрудно. Игла фиксируется в постоянном положении герметиком. Ее толщина регулирует объем подаваемой воды;
  • Источником жидкости для впрыска опять же может быть омывательный бачок. Капиллярная трубка подводится к отверстию, сделанному внизу карбюраторной первичной камеры через жиклер. Его тоже делают из иголки от шприца. Принцип подачи тут другой: вода проталкивается в движок за счет использования разрежения. По типу пульверизатора, короче.

В общем-то, сделать впрыск воды в двигатель своими руками относительно несложно. Главное – рассчитать объем подаваемой воды.

Список автомобилей на водородном топливе

Существует ли автомобиль на водородном топливе? Да, причём их количество не такое уж и малое. Расскажу про самые популярные модели.

Honda Clarity

Автомобиль продавали в Японии и Калифорнии до 2014 года. Запас хода около 600 км, что больше, чем у любого электрокара. Заправляется Honda Clarity за считанные минуты.

Затем автоконцерн Honda выпустил конкурента Toyota Mirai, цена которого 72 тыс. долл. под названием Clarity Fuel Cell. На полной заправке можно было проехать до 700 км. Мотор имеет мощность 174 л.с. Автомобиль 5-местный.

Toyota Mirai

Это японский автомобиль, который создали после несколько десятков лет разработок. Автомобиль сначала выпустили для японского рынка, а затем и для американского.

Запас хода автомобиля на одной заправке 502 км, максимальная скорость – 178 км/ч., мощность – 153 л.с. В авто встроена система, которая видит препятствия и автоматически включает тормоз. В машине есть сенсорные экраны, при помощи которых осуществляется управление навигацией и микроклиматом.

Ford Airstream

Это гибридный автомобиль с электрическим мотором и водородными ячейками. Поэтому кроме водорода автомобиль может применять для движения аккумуляторы, которые подзаряжаются от водородных элементов.

На аккумуляторе Ford Airstream может проехать около 40 км (это половина заряда), а затем активируется водородное топливо. Запас хода чуть более 450 км, а максимальная скорость — 135 км/ч.

Mercedes-Benz GLC F-CELL

Это первый серийный автомобиль, который сочетает в себе аккумулятор и водородные топливные ячейки. На электричестве он может проехать 50 км, а на водороде – около 430 км. Отмечу, что аккумулятор можно зарядить от обычной электрической розетки.

Автомобиль можно использовать как в качестве электрокара на небольшие расстояния, так и в качестве водородного авто для длительных поездок.

Pininfarina h3 Speed

Это итальянский автомобиль, который способен разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 секунд. Максимально автомобиль может разгоняться до 299 км/ч. Запасы чистого водорода в баке – чуть более 6 кг. Кроме этого Pininfarina имеет мощный аккумулятор и электромоторы. Цена этого продвинутого автомобиля составляет 2,5 млн. долл.

BMW Hydrogen 7

Авто создано на базе стандартной BMW 7. Он работает как на бензине, так и на жидком водороде. В BMW Hydrogen 7 имеется бензиновый бак на 74 литра и большой водородный баллон весом целых 8 кг. Таким образом, максимальный запас хода в этой машине 780 км.

Автомобиль автоматически переключается между двумя типами топлива. Мощность двигателя на водороде – 228 л.с., а на бензине – больше на 32 л.с. Максимальная скорость 229 км/ч, разгон до 100 км/ч осуществляется чуть меньше, чем за 10 секунд.

Hyundai Nexo

Этот автомобильный концерн также стал одним из первых производить серийные водородные автомобили. Мощность двигателя Hyundai Nexo составляет 161 л.с., запас хода – 600 км. Разгоняется авто до 100 км/ч за 10 секунд. Цена автомобиля от 70 тыс. долл.

Grove Obsidian

Это водородный китайский автомобиль нового поколения, у которого запас хода составляет впечатляющие 1000 км. Он экономно расходует топливо за счёт облегчённого корпуса из углеродного материала и невысокому аэродинамическому сопротивлению. Заправка бака происходит всего за 3 минуты, а сам топливный бак очень прочен. А если бак будет повреждён, то водород из него вытечет в жидком виде и сгорит менее чем за 2 минуты.

Серийно автомобили станут выпускать с 2020 года, а к 2030 планируется создать 1 миллион экземпляров.

Другие авто

  • Audi A7 h-tron quattro;
  • Hyundai Tucson FCEV;
  • Mazda RX-8 Hydrogen RE;
  • Автобус Ford E-450;
  • Низкопольные автобусы MAN Lion City Bus.
  • Focus FCV;
  • Honda FCX;
  • Nissan X-TRAIL FCV;
  • Toyota Highlander FCHV;
  • Volkswagen — space up!;
  • Mercedes-Benz A-Class и Mercedes-Benz Citaro;
  • Irisbus;
  • Toyota FCHV-BUS;
  • единичные модели в Чехии, Китае и Бразилии.

Впрыск воды в двигатель автомобиля

Всегда, когда температура воздуха на улице меняется с плюсовой до минусовой, образование конденсата в топливном баке происходит активно. Это служит причиной образования больших объемов воды в нем. Также причиной образования данного вида жидкости в топливной системе могут служить и различные режимы работы двигателей. В итоге может получиться так, что от двадцати до восьмидесяти процентов топливной жидкости может вернуться обратно в бак после впрыска. Это приведет к тому, что температура между окружающей средой и баком будет еще больше розниться, а это значит, что образуется еще больше воды.

    Стоит сделать вывод, что появление в топливной системе воды не всегда зависит от человека. Гораздо чаще это обусловлено природой.

    Почему нужно очищать топливо от воды?

    Данный вопрос не многих может поставить в тупик. Ответ известен большому количеству людей. Топливное давление в месте, где расположены пары плунжеров равно двести атмосфер. Вода, которая имеется в топливной жидкости, может способствовать тому, что образуется ржавчина на металлических деталях.

    Распылители форсунок начинают приходить в негодность, и двигатель начинает расходовать большой объем топлива. Большинству людей известно, что вода в топливной жидкости может привести к появлению множества неприятностей. К сожалению не все знают, сколько средств придется затратить на ремонт топливной системы.

    На новых моделях двигателей впрыск топлива в систему сгорания осуществляется при помощи насос-форсунок. Например, ремонт шести форсунок такого типа владельцам двигателей Volvo Fh22 будет стоить примерно четыре тысячи евро. К этому стоит прибавить еще и затраты из-за простоя авто. Благодаря этому задумываешься, зачем необходимо очищать топливо от воды. Самым простым решением от избавления небольшого количества воды в топливе является установка сепаратора.

Вода в карбюраторе

Что делать, если попала вода в карбюратор. Автомобиль сразу начинает дёргаться, а иногда и вовсе глохнет. Часто простое вскрытие карбюратора, сушка и продувание жиклёров не помогает. Узнаем, как поступать в таких случаях.

Как же попадает вода в карбюратор. Оказывается, существует несколько причин.

История развития рынка водородных двигателей

Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз . Он получал водород при помощи электролиза воды.

Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году . В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль , первые версии которого работали на водороде.

В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.

В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.

Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор .

Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.

В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.

В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.

Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.

Toyota Mirai 2016 года выпуска

Возможен ли двигатель, работающий на воде?

Автомобиль как транспортное средство прошёл длительный эволюционный путь. Несмотря на повсеместное применение дизельных и бензиновых ДВС, сегодня существуют ещё пропановые, метановые и электродвигатели. Активно ведётся разработка водородных.

Довольно часто можно услышать, что наиболее эффективными и экологичным могут быть двигатели, работающие на воде. Само собой, не обходится тут и без конспирологов, от которых скрываются все возможные передовые технологии, чтобы им жилось как можно хуже. Так возможно ли создать двигатель на воде и есть ли подобные разработки? Давайте в серии публикации рассмотрим самые известные из них.

В случае создания такого двигателя, даже электромобили, да и вся эта альтернативная энергетика со своим крайне низким КПД сразу станут позавчерашним днём. Надо сказать, что спекуляции на эту тему появились более ста лет назад. 11 апреля 1916 года семидесятилетний Луис Энрихт пригласил толпу журналистов к своему дому, чтобы продемонстрировать, как обычный легковой автомобиль с обычным же двигателем внутреннего сгорания способен работать на воде.

С самого начала всё походило на представление иллюзиониста. Энрихт дал возможность всем желающим проверить, что бак его «форда» пуст и не имеет второго дна, после чего предложил попробовать воду, которую затем залил в бак. Была, правда, и отдельная «фишка» В этом представлении — зеленоватая жидкость, которую он добавил в бак из небольшого пузырька. Тем не менее, он залил ведро воды в бак, завёл авто и поехал.

Крупнейшие фирмы предлагали Энрихту баснословные суммы, но он от них отказывался. А вот журналистам он заявил:

Учёные сразу же начали объяснять, что такого соединения просто не существует, но даже тогда журналистов, которые восхваляли Энрихта и его чудо-присадку, слушали гораздо больше. Битва крупнейших фирм сказалась максимально положительно на финансовом положении Энрихта — он собирал авансы на свою чудо-присадку. На эти деньги он оборудовал очень хорошую лабораторию и начал строить дом.

Когда вскрылось, что Луис Энрихт является бывалым аферистом, вопросов к нему стало гораздо больше. Он историю закончил тем, что якобы военный атташе германского посольства фон Баттен предлагал ему $10 000 за патент, но Энрихт, как настоящий патриот, указал тому на дверь, а для верности, чтобы вы думали? Сжёг формулу, чтобы её не выкрали.

В итоге, Луиса Энрихта всё-таки обвинили в мошенничестве, когда стало известно, что все деньги инвесторов он просадил в казино, и приговорили к 7 годам заключения. Его выпустили раньше по состоянию здоровья. Он скончался в возрасте 79 лет, унеся в могилу тайну чудо-присадки.

О том, что это могло быть, некоторые люди гадают до сих пор. Одна из наиболее вероятных версий гласит, что смесь должна была быть на основе ацетона и жидкого ацетилена. Такая смесь оставалась бы на поверхности воды. Тогда Энрихт мог установить трубку бензопровода так, чтобы она забирала горючее с поверхности, что и позволило бы его «форду» завестись и поездить несколько минут.

Источник

Будущее водородных двигателей

Применение H2 открывает большие перспективы и не только в автомобильной сфере. Водородные двигатели активно применяются на ж/д транспорте, на самолетах и вертолетах. Также они устанавливаются на вспомогательной технике.

Интерес к разработке таких моторов проявляют многие концерны, о которых уже упоминалось выше — Тойота, БМВ, Фольксваген, Дженерал Моторс и другие.

Уже сегодня на дорогах встречаются реальные автомобили, которые работают на водороде. Многие из них рассмотрены выше — БМВ 750i Hydrogen, Хонда FSX, Тойота Mirai и другие.

К работе подключились почти все крупные концерны, которые пытаются найти свою нишу на рынке.

Главным недостатком остается высокая цена H2, нехватка АЗС, а также дефицит квалифицированных работников, способных обслуживать такую технику. Если имеющиеся проблемы удастся решить, машины с водородными двигателями обязательно появятся на наших дорогах.

Безопасность установки

Многие умельцы размещают пластины в пластиковых ёмкостях. Не стоит экономить на этом. Нужен бак из нержавеющего металла. Если его нет, можно использовать конструкцию с пластинами открытого типа. В последнем случае необходимо применять качественный изолятор тока и воды для надёжной работы реактора.

Известно, что температура горения водорода составляет 2800. Это самый взрывоопасный газ в природе. Газ Брауна – не что иное, как «гремучая» смесь водорода. Поэтому водородные генераторы на автомобильном транспорте требуют качественной сборки всех узлов системы и наличия датчиков для слежения за течением процесса.

Датчик температуры рабочей жидкости, давления и амперметр не будут лишними в конструкции установки

Особое внимание стоит уделить гидрозатвору на выходе из реактора. Он жизненно необходим

Если произойдёт воспламенение смеси, такой клапан предотвратит распространение пламени в реактор.

Водородный генератор для отопления жилых и производственных помещений, работающий на тех же принципах, отличается в несколько раз большей производительностью реактора. В таких установках отсутствие гидрозатвора представляет смертельную опасность. Водородные генераторы на автомобилях в целях обеспечения безопасной и надёжной работы системы также рекомендуется оборудовать таким обратным клапаном.

Двигатель на воде — будущее автопроизводства

Уникальное изобретение

Сегодня люди все больше внимания обращают на экологию, а именно, на загрязнение окружающей среды. На этот фактор непосредственно влияет человеческая деятельность, а также ее детища. К примеру, автомобили. Представители этого вида транспорта выбрасывают в атмосферу просто невероятное количество выхлопов каждый день. Эти вредные вещества очень сильно влияют на состояние озонового слоя, а также планеты в целом. В мире каждую минуту становится все больше автомобилей, соответственно, и выбросов тоже. Поэтому, если сейчас не остановить данное загрязнение, завтра может быть уже поздно. Понимая это, японские разработчики занялись производством экологического двигателя, который бы не влиял на состояние окружающей среды столь пагубным способом. И вот, компания Genepax представила миру детище современного экологически чистого производства – двигатель внутреннего сгорания на воде.

Преимущества двигателя на воде

Состояние окружающей среды, а также дефицит бензина заставил разработчиков задуматься над просто невоображаемой концепцией – созданием двигателя на воде. Сама мысль уже ставила под сомнение успех данного проекта, но ученые из Японии не привыкли сдаваться без боя. Сегодня они с гордостью демонстрируют принцип работы данного двигателя, который можно заправлять речной или морской водой. «Это просто удивительно! — твердят в один голос эксперты со всего мира, — двигатель внутреннего сгорания, который можно заправлять обычной водой, при этом вредные выбросы в атмосферу равны нулю». По словам японских разработчиков, всего 1 литра воды хватит на то, чтобы ехать на скорости 90 км/ч целый час

При этом очень важной деталью является то, что двигатель можно заправлять водой абсолютно любого качества: автомобиль будет ехать до тех пор, пока у вас будет емкость с водой. Также, благодаря двс на воде, не нужно будет строить масштабных станций для подзарядки батарей, которые находятся в автомобиле

Принцип работы нового устройства

Двигатель на воде назвали Water Energy System. Особенных отличий данная система от водородной не имеет. Двигатель на воде построен точно по такому же принципу, как и его собратья, которые в качестве топлива используют водород. Как же разработчикам удалось из воды получить топливо? Дело в том, что японские ученые изобрели новую технологию, которая основана на расщеплении воды на кислород и водород с помощью специального коллектора с электродами мембранного типа. Материал, из которого состоит коллектор, вступает в химическую реакцию с водой и расщепляет ее молекулу на атомы, тем самым обеспечивая двигатель топливом. Всех подробностей технологии расщепления нам узнать не удалось, т.к. разработчики еще не успели получить патент на свое изобретение. Но сегодня уже смело можно говорить о том, что этот двигатель на воде способен произвести настоящий переворот в мире автомобилестроения. Помимо того, что данный агрегат полностью экологичен, он еще и долговечен! Уникальная технология использования воды делает аппарат практически неубиваемым.

Прогнозы на будущее

Уже в скором времени будет изобретен новый автомобиль с двс на воде в городе Осака. Это будет сделано для того, чтобы разработчики смогли запатентовать свое изобретение. По предварительным оценкам, учёные говорят, что сборка такого прибора на сегодняшний момент обходится в 18 тысяч долларов, но вскоре за счет массового производства цену удастся снизать в 4 раза, то есть до 4 тысяч долларов за один двигатель на воде.

Это просто потрясающее изобретение, которое призвано спасти наш мир от:

  1. Бензинового кризиса.
  2. Глобального потепления из-за загрязнения атмосферы

Надеемся, что вскоре двигатель поступит в массовое производство, и все больше автомобильных заводов будут использовать его в своих моделях.

Автомобиль, передвигающийся на воде: что это

Многие задумывались над вопросом — почему человечество не может поменять своего отношения к технологической составляющей жизни? Ведь полезные ископаемые можно использовать более продуманными способами. Речь не идёт о распространённых чистых экологических технологиях — ветровых электростанциях, использовании энергии приливов или тепла вулканов. Мы говорим о революционных технологиях, для которых использование полезных ископаемых — позавчерашний день.

Например, таким прорывом может стать двигатель, работающий на воде. Такую технологию человечество разрабатывает со времён появления двигателя внутреннего сгорания. Ещё в 1916 году один предприимчивый товарищ по имени Луис Энрихт поднял вопрос о двигателе, использующем энергию жидкости. По заверениям Луиса, он разработал некий секретный «эликсир», который преобразовывал жидкость в топливо для силового агрегата.

Во время демонстрации чудо-средства изобретатель налил в бензобак авто обычной питьевой воды и добавил в неё содержимое пузырька. Публика чрезвычайно впечатлилась увиденным результатом. Поражён был даже Генри Форд. Он хотел презентовать Луису Энрихту один из своих автомобилей. Но горе-изобретатель оказался шарлатаном, за что был посажен в тюрьму, где и умер.

С инженерной точки зрения, автомобиль на воде — транспортное средство, которое приводится в движение двигателем, работающим на чистой воде. К ним не относятся:

  1. Паровые силовые агрегаты.
  2. Автомобили, где вода помещается в систему впрыска для охлаждения цилиндров. Она в таких моделях не только охлаждает двигатель, но и уменьшает детонацию, увеличивает степень сжатия.
  3. Водородные транспортные средства. Несмотря на то, что водород содержит необходимые частицы, чтобы их извлечь требуется электролиз. В ходе реакции вода расщепляется на атомы кислорода и водорода. Последний подаётся в топливный элемент, где сгорает. Получается, что транспортное средство приводит в движение водород.
  4. Силовые агрегаты с добавлением воды. Это так называемый газ Брауна. Технология была запатентована ещё в середине ХХ века и завоевала определённую популярность. Вода также проходит реакцию электролиза, после чего пар подаётся в камеру сгорания. В итоге увеличивается КПД, а количество вредных выхлопов в атмосферу снижается.

Но всё это нельзя назвать двигателем, работающим на чистой воде.

Преимущества генератора

Генератор для получения газа Брауна имеет довольно простое устройство и понятный принцип действия. Несмотря на это, его использование даёт ряд весомых преимуществ:

  1. Вода, необходимая для его работы, доступна практически в неограниченном объёме.
  2. Выработка газа является безотходной. Образующийся в процессе электролиза конденсат превращается в жидкость, которая служит сырьём для образования новой порции топлива.
  3. Выделяющийся пар увлажняет воздух в помещении.
  4. При распаде воды не образуется веществ, негативно влияющих на самочувствие человека.

Прибор, генерирующий газ из воды, используют не только в домашних отопительных системах. Его успешно применяют для получения водородного автомобильного топлива и для сварки металла. Некоторые западноевропейские предприятия, внедрившие на своём производстве такие устройства, смогли отказаться от фильтров и систем очищения воздуха, поскольку процесс плавления и сварки металлов стал более безопасным и экологичным.

Единственным существенным недостатком выработки газа Брауна являются высокие энергозатраты. Количество затраченной электроэнергии в разы превышает объём получаемого тепла. В настоящее время специалисты ведут работы по снижению затрат и повышению КПД генерирующего прибора.

Перспективы водородных ДВС

На данный момент к категории водородных моторов относятся как силовые агрегаты, которые функционируют на водороде, так и двигатели, использующие в работе водородные топливные ячейки. По мнению специалистов, водородные двигатели сегодня следует рассматривать, как единственно приемлемую с экологической точки зрения энергию.

Перед учёными в настоящее время стоит задача разработки наиболее приемлемой инфраструктуры, а также определения высокоэффективного способа добычи нестандартного вида топлива

Немаловажное значение придаётся подготовке документации, регламентирующей вопросы транспортирования, хранения и эксплуатации водорода

Конкурирующие технологии

Внимание к моторам на водороде развеивается по той причине, что у технологии имеются конкуренты. Вот только некоторые из них:

Вот только некоторые из них:

  • ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — автомобили, способные работать от нескольких источников энергии. Многие концерны объединяют обычный двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор. Еще один вариант гибридной машины — совмещение ДВС, а также силового узла, использующего в качестве топлива сжатый воздух.
  • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ (ЭЛЕКТРОМОБИЛИ) — транспортные средства, которые приводятся в движение с помощью одного или группы электрических моторов, питающихся от АКБ или топливных элементов. В таких машинах ДВС не применяется. Электромобили не стоит путать с авто, имеющими электрическую подачу, а также с электрическим общественным транспортом (троллейбусами и трамваями).
  • АВТОМОБИЛИ НА ЖИДКОМ АЗОТЕ. Источником энергии, как уже понятно по названию, является жидкий азот (находится в специальных емкостях). Мотор работает следующим образом. Топливо нагревается в специальном механизме, после чего испаряется и преобразуется в газ высокого давления. Далее оно направляется в мотор, где действует на ротор или поршень, передавая таким способом имеющуюся энергию. Машины на жидком азоте были представлены публике, но на современном этапе они не получили широкого применения. Один из таких автомобилей «сыграл» в фильме «Жидкий воздух» в 1902 году. Разработчики уверяют, что такое транспортное средство способно проехать больше 100 км на одном баке.
  • АВТОМОБИЛЬ НА СЖАТОМ ВОЗДУХЕ. Особенность транспортного средства заключается в применении пневмодвигателя, благодаря которому и перемещается транспортное средство. Специальный привод называется пневматическим. Вместо топливовоздушной смеси источником энергии является сжатый воздух. Как отмечалось выше, такая технология входит в состав гибридных машин.

Автомобиль на воде — грандиозное надувательство

Двигатель от водного автомобиля Стэнли Мейера. За основу был взят обыкновенный двигатель Volkswagen

После демонстрации Мейера общественность разделилась на два лагеря. Первые называли учёного будущим нобелевским лауреатом. Вторые — критиковали и задавали вопросы. В частности, Филипп Бол, автор научного журнала Nature, обозвал открытие Мейера лженаукой. Несмотря на громкие заявления оппонентов, учёный успешно запатентовал изобретение. Он также получил от инвесторов деньги на разработку новых моделей двигателя. Мейер не позволил провести открытые испытания перед независимой группой экспертов. Он заявил, что его двигатель уже прошёл патентно-техническую проверку в Департаменте энергетики США. И, судя по выданному патенту, прошёл успешно. Из-за невозможности проведения дополнительных исследований феномен водяного двигателя тогда так и остался загадкой.

В 1998 году Стенли Мейер неожиданно скончался от аневризмы. Однако до этого он успел предстать перед судом. Бывшие инвесторы обвинили его в нецелевой растрате и мошенничестве. В итоге правосудие встало на сторону обманутых вкладчиков. Мейера признали виновным. Конструктор должен был вернуть 25 тысяч долларов, которые инвесторы вложили в его безделушку. Неожиданная смерть изобретателя вызвала бурные обсуждения в обществе. Некоторые были убеждены, что изобретателя отравили из-за гениальной идеи. Мол, двигатель на воде больно ударил бы по карманам нефтяников. Официальная причина смерти — церебральная аневризма. Страдающий от высокого давления Мейер просто не справился с очередным приступом. Однако его брат настаивал на том, что Стенли отравили. Во время ужина с бельгийскими инвесторами Мейер вдруг выбежал на улицу с криками: «Они меня отравили».

Японцы изобрели автомобильный двигатель, работающий на воде

Поиск по теме

Японцы изобрели автомобильный двигатель, работающий на воде

В городе Осака японской компанией Genepax публике была представлена модель электромобиля, для функционирования которого требуется простая вода. Одного литра воды достаточно для того, чтобы автомобиль ехал в течение часа со скоростью 80 км/ч, так сообщает информационное агентство Reuters.

Сама силовая установка электромобиля использует для своей работы воду любого происхождения и по конструкции напоминает топливные элементы, функционирующие на водороде. Систему от компании Genepax особенно отличает использование комбинации мембранных электродов, которые химическим путём расщепляют воду на водород и кислород. Данный процесс занимает определенное время и для своего осуществления не требует наличие катализатора, использование редких металлов при этом ограничивается их небольшим количеством.

Авторы данной системы, кроме экологичной, называют ее еще и долговечной. Этот японский автомобиль, работающий на воде, является единственным в своем роде. Разработчики очень надеются получить патент на изобретение, рассчитывают на активное сотрудничество с японскими автопроизводителями с возможностью дальнейшего внедрения «водных» топливных технологий в народ. Такая популяризация системы Genepax поможет снизит ее стоимость с нынешних 18 522 долларов, до вполне доступных 4 630 долларов.

Тема эта не новая, думаю если японцы со своим подходом к качеству возьмутся за этот вопрос, массовый авто должен получиться хороший.
И самое главное заправиться можно будет около любого колодца

Зайдите на оригинальный сайт, посмотрите, что сами японцы предлагают.

ПРАВИЛЬНО ПЕРЕВОДИТЕ, блин.

«НАРОДУ НЕ НУЖНЫ НЕЗДОРОВЫЕ СЕНСАЦИИ, НАРОДУ НУЖНЫ ЗДОРОВЫЕ СЕНСАЦИИ » (с) Сказка о тройке.

Если у нас за Автоваз так борятся, представляете нефтяные кампании как будут давить на запрет эксплуатации таких водных пепелацев? Ууу. у нас такие нескоро поедут. Быстрее мы всю экологию кончим своей бензиновой бадягой.

Не верю:)) Что бы получить из воды водород нужно очень большое количество энергии.

С топливными элементами может быть прорыв лет через 10-15. В космосе американцы и СССР еще с 60-х используют топливные элементы. Но это штучные и дорогие экземпляры. Сейчас есть перенесные радиостанции с ТЭ, даже мобильники. Нужно только решить проблему с долговечностью дорогих катализаторов, нынешний срок 3-4 года

Объясняю для двоечников, японцы делят воду Н2О на кислород О2 и водород Н, все это изобретенным мембранным химическим путем , а затем сжигают водород и кислород и получают в результате энергию от сгорания и обратно воду Н2О, нужно небольшое усовершенствование по улавливанию воды из выхлопной трубы и запуску этой воды по кругу, тогда ети ее мать это авто даже водой заправлять не нужно, вот только олигархи вредители задушат идею, им проще на нефти жировать.
Чтоб двоечникам было проще понять, вопрос попроще — если в авто залить литр воды , засыпать ведро сварочного карбида кальция и ехать на полученном ацетилене пока вода не кончится, является ли этот процесс прорывным открытием — езде на воде

Ого, теперь можно будет сcaть в бак и ехать.

получился вечный двигатель? не находишь?

получился вечный двигатель? не находишь?

Получился, ухожу на подпольное положение чтоб олигархи не нашли

Точняк. и заправки часто на трассе нужны уже не будут :))

У вас что в школе по литературе было, читать и осмысливать прочитанное умеете?

Извините, вас случайно процитировал.(

А зимой что делать? Воду в термосе держать? Или бак паяльной лампой греть?

В городе Осака японской компанией Genepax публике была представлена модель электромобиля, для функционирования которого требуется простая вода. Одного литра воды достаточно для того, чтобы автомобиль ехал в течение часа со скоростью 80 км/ч, так сообщает информационное агентство Reuters.

Сама силовая установка электромобиля использует для своей работы воду любого происхождения и по конструкции напоминает топливные элементы, функционирующие на водороде. Систему от компании Genepax особенно отличает использование комбинации мембранных электродов, которые химическим путём расщепляют воду на водород и кислород. Данный процесс занимает определенное время и для своего осуществления не требует наличие катализатора, использование редких металлов при этом ограничивается их небольшим количеством.

Авторы данной системы, кроме экологичной, называют ее еще и долговечной. Этот японский автомобиль, работающий на воде, является единственным в своем роде. Разработчики очень надеются получить патент на изобретение, рассчитывают на активное сотрудничество с японскими автопроизводителями с возможностью дальнейшего внедрения «водных» топливных технологий в народ. Такая популяризация системы Genepax поможет снизит ее стоимость с нынешних 18 522 долларов, до вполне доступных 4 630 долларов.

Тема эта не новая, думаю если японцы со своим подходом к качеству возьмутся за этот вопрос, массовый авто должен получиться хороший.
И самое главное заправиться можно будет около любого колодца

У вас в школе по физике/химии что было? ))))) Увы, при сжигании воды может выделится не больше энергии, чем затрачено на ее расщепление.))) И реальность такова — на стационарной станции с большими затратами энергии расщепляем воду на водород и кислород, а затем в топливном элементе авто сжигаем водород. При этом выделится немного меньше энергии, чем затрачено на расщепление. Т.е. водород — просто аккумулятор энергии, вместо кислотного или литиевого.

Марафонец

Бег на месте к горизонту

Двигатель на воде давно создан — он запрещён! Чем заменяют подобные изобретения.

Водяной автомобиль существует гипотетически, и никак иначе! Но, это — неправда, в своей сути уже существует подобное изобретение. Как только, появляются новые и передовые технологии, затрагивающие интересы монополистов, — предприятия, осмелившиеся начать производство революционных технологий – разоряются.

Прорывная технология

В далёком 2008 году, японская компания Genepax, представляет на автомобильной выставке в Осаке, автомобиль, работающий на воде. Своё изобретение, предприимчивые японцы, запатентовали в Европейском патентном ведомстве. Можно вдохнуть свободно: наконец-то, прорыв!

Но, не тут-то было. Ходу этому изобретению не дали. Наоборот, изобретение вызывает, в определённых кругах, досаду и негодование. Оно способно негативно повлиять на способ ведения устоявшегося бизнеса владельцев компаний в энергетической отрасли.

Что же осмелились создать японцы — расплата за смелость

Японские изобретатели создали автомобиль, работающий на обычной воде. Вода может быть из крана или любого источника. В пути — это может быть и бутылка с водой, купленная в ближайшем магазинчике.

Для того, чтобы он начал движение, — ему нужно всего один литр воды, и один час езды обеспечен. Скорость автомобиля до 80 километров в час.

Воду нужно залить в бак, соединённый с устройством, которое посредством электрического тока, расщепляет воду на кислород и водород.

Так генерируется топливо – перекись водорода. Также генератор производит необходимую электроэнергию, извлекая из воды водород, высвобождая электроны.

Такое топливо даёт в два раза больше энергии двигателю, чем бензин. Продуктом распада этой реакции является, всего лишь – водяной пар.

Как в народе говорят: не прошло и года. Через год компания странным образом разоряется и, — перестаёт существовать.

Почему все молчат и ничего не делают?

Конечно, эта идея не нова! По всему миру изобретатели создают подобные прототипы, усовершенствуя и внося коррективы в своё идеальное транспортное средство.

Весь казус состоит в том, что такие автомобили единично передвигаются по дорогам, а оплаченное общество «экспертов», продолжает кричать о мошенничестве.

Есть и другой выход в создавшейся неудобной ситуации для монополистов. Он подразумевает: запугивание, подкуп, выкуп лабораторий, которые занимаются альтернативными источниками энергии.

Какой выход для всех нас?

И вот, в 2017 году – «прорыв»! Предприимчивые монополисты решились на инновации. Появляется «новый» серийный автомобиль компании Mercedes-Benz, работающий на водородном топливе.

Следом, не отстаёт японская компания Mirai, заявляя о безостановочном ходе своего автомобиля на 480 километров, который также заправлен водородом.

Да, все они будут заправляться водородом на специальных заправках (ведь, нужно же, что-то продавать, вместо бензина).

Как говорят, эти автомобили мощнее и их ждёт будущее, несмотря на то, что они более взрывоопасны, чем бензиновые.

PS: Так напоминает историю с электромобилями.

skeptimist (Блог Андрея В. Ставицкого)

Соотноси всё с вечностью

О двигателях на воде и убийствах их изобретателей

Интересная равно как и спорная информация о новых технологиях, которые позволяют создавать двигатели, работающие на воде.
Вот ничего определённого по этому поводу не могу сказать. Однако верю, что эпоха нефти закончится и будет нечто принципиально другое. Но что?
Однако с этими двигателями сплошная коспирология. Она логически выстроена. Но тайна есть тайна.
При этом «с каждым днём интеллектуальный мир всё больше осознает, насколько являются тупиковыми технологии, основанные на использовании ископаемого топлива. Впрочем, читайте.

Почему люди не меняют свой технологический образ жизни, чтобы более гармонично вписаться в планетарные экологические системы? И мы не говорим только про общеизвестные экологически чистые технологии – использование солнечной, ветровой и океанической энергии приливов. Мы говорим о технологиях более революционных, для которых сжигание ископаемого топлива – это примитивный вчерашний день.

Одной из этих «новых» передовых технологий является автомобиль с силовой установкой, основанной на расщеплении и последующем сжигании молекул воды. Этот двигатель люди постоянно изобретают уже как минимум семьдесят лет, однако только сейчас, в 21-м веке нам постепенно становится всем понятно – почему эти изобретения недоступны для масс.

Проблема таких устройств в том, что они полностью изменят способы ведения бизнеса мировыми энергетическими компаниями. Возможно, они их даже разрушат. Поэтому такие изобретения являются первой угрозой для транснациональных корпораций в энергетической отрасли.

10 лет назад, в 2008-м году (!!) , на выставке в Осаке японская компания Genepax представила свой «водный автомобиль». Для водителя этого транспортного средства не имеет значения, что у него находится в руках: бутылка газировки, стакан воды из-под крана или ведро озерной воды. Всё это можно залить в «бензобак» и оно отлично будет работать. Устройство, генерирующее топливо, расщепит эту воду на молекулы кислорода и водорода, которые будут гореть и автомобиль начнет ездить.

Реальность и практическая ценность этого автомобиля запатентована в патентных компаниях по всему миру. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть патент японцев на свою водную энергетическую систему. Так же вы можете провести поиск по номеру патента ** 2006-244714 **. Наконец, те же документы находятся в файле Европейского патентного ведомства.

Вот короткое видео об этом японском чудо-автомобиле:

Итак, автомобиль есть. Он существует не в чертежах и на ютубе, а ездит по дорогам в реальности. Все его узлы построены и запатентованы. И это на 2008-й год!

Из этого следует, что в 2018-м году японская компания Genepax должна быть известна миру не меньше, чем первый в мире автомобильныйконвейер заводов Ford.

Но, люди 2018-го, вы что-нибудь слышали об это японской компании? Конечно, вы ничего не слышали. Через год после представления своего транспортного средства компания закрылась и разорилась.
Genepax – не единственная группа новаторов, которая пыталась продвинуть водородное топливо. Стэнли Мейер (Stanely Allen Meyer) – еще один гениальный изобретатель-одиночка. Он придумал и сам построил работающий на расщепленной воде автомобиль. Каким-то чудом история об этом человеке стала доступна для масс, попав в репортаж местной новостной станции в Огайо:

Вот еще один короткий клип Стэна, демонстрирующий его технологию:

Так что случилось с Стэнли Мейером? Его озолотили потенциальные инвесторы? Дали ему на постройку автомобилей много денег? Нет, все было не так.

Сначала, после появления в новостях Стэна и его роликов, какие-то “эксперты” стали назвать Стэна мошенником. А потом он зашел в ресторанчик на автопарковке, попил клюквенного сока, почувствовал себя плохо, вышел на улицу и там умер.

Вода является идеальным источником топлива. Молекула воды состоит из двух атомов водорода и одного атома кислорода. При пропускании через воду электрического тока с определенными параметрами, она распадается на составляющие её элементы:

При последующем горении кислорода и водорода в двигателе выход энергии получается в два с половиной раза выше, чем при сжигании бензина. При этом продуктом сгорания является водяной пар, возвращающий воду обратно в атмосферу.

Не так давно исследователи из Virginia Tech добывали водородную энергию из воды другим способом. Они обнаружили, что содержащаяся в растениях ксилоза расщепляет молекулы воды так же хорошо, как и электричество.

Еще одним направлением для исследований являются так называемые устройства свободной энергии, реализация которых станет грандиозным технологическим изменением в истории человечества. Однако вы даже не представляете, насколько огромное количество людей вовлечены в замалчивание и высмеивание информации об этих открытиях.

А финансирует эту массу уже совсем небольшая группа – люди, владеющие нефтяными, газовыми и угольными компаниями. Поэтому стоит ли удивляться, что все, кто добился какого-то успеха в альтернативной энергетике сталкивались с потоком несчастий. Их лаборатории непрерывно горели, их предприятия разорялись, а многие изобретатели вообще были искалечены или убиты.

Тем не менее, альтернативные технологии столь грандиозны, что в эпоху глобальных сетей и полной прозрачности, они рано или поздно, но проложат себе к людям дорогу. Только о технологиях электролиза воды с целью получения в качестве топлива водорода есть несколько десятков историй. Поэтому мы надеемся, что наша небольшая статья морально поддержит и вдохновит многих и многих изобретателей водородных автомобилей.

Источник Источник http://forums.drom.ru/general/t1151282419.html
Источник http://marafonec.livejournal.com/12773289.html
Источник http://skeptimist.livejournal.com/2400377.html

Карма воды. Автомобиль на воде.

Друнвало Мельхиседек (автор книги «Древняя тайна Цветка Жизни»)

У воды есть некая старая карма, которая требует пристального внимания. 

Будучи в своей исходной форме зеркалом человеческого сознания, вода может быть чем угодно, тем, чем захочет ее увидеть взгляд мечтателя. Это среда, образуемая Сознанием для создания реалий, в которых мы живем. Вода это сама Жизнь. Без воды Земля напоминала бы Марс. 

Я длительное время изучал воду, причём не только её возможную природу внутри человеческого тела, но и возможное применение в качестве средства исправления ситуации на нашей планете. Памятуя о главенствующем месте, которое занимает вода в Мандале Жизни, я проводил своё исследование с осознанием святости этой среды для Жизни Повсюду. 

Результатом такого исследования явились понимание и опыт. Но некоторая часть исследования осталась незавершенной. 

Помимо вопроса об автомобиле на воде, имеется ещё и проблема «турецкой воды» и той невероятной «кармы», которая от неё возникла. Одно я определенно вынес из этого исследования в человеческой природе есть важные скрытые задачи, которые следует попытаться понять. 

Поэтому я попробую вас познакомить со всей той информацией о воде и способах её применения, которые нам кажутся истинными. Я надеюсь, что приведенные ниже размышления послужат отправной точкой для ваших собственных исследований воды. Я рекомендую вам ознакомиться с главной книгой Виктора Шаубергера «Живые воды». Его понимание воды необычайно ценно для её истинного исследования.

Автомобиль, работающий на воде

1. Работает ли он 

Автомобиль на воде, автомобиль на воде… Сколько невероятной борьбы было по этому поводу! Я видел такой автомобиль в движении, поэтому знаю, что его существование возможно. Но в то время я не знал, что в нём использовалось и немного бензина. Соотношение было таково: 93% воды и 7% бензина. 

Мы консультировались с изобретателем этой системы (назовём его Изобретатель А), когда в журнале «Дух Маат» решили опубликовать чертежи автомобиля на воде, присланные нам анонимным изобретателем (назовём его Изобретатель X). Эти чертежи были очень близки к тому, что использовалось в автомобилях Изобретателя А, тех, которые мы видели и о которых знали, что они работают. 

Мы надеялись, что кто-нибудь найдёт способ создать автомобиль на основе этих чертежей. 

Два англичанина утверждали, что у них уже есть автомобиль, который работает в соответствии с такой конструкцией. Мы не можем судить, правда ли это, поскольку доказательств нам они не предоставили. По сообщению одного немецкого журнала, с которым мы поддерживаем связь, водные автомобили создаются на Филиппинах. Однако до сих пор мы так и не получили реального подтверждения существования такого автомобиля. 

Изобретатель А (он просил нас не раскрывать его имени) полагает, что можно построить автомобиль, работающий только на воде, без использования бензина, но и этому пока фактических подтверждений нет. Как мы ранее упоминали, у него действительно есть автомобиль, который работает на топливе, состоящем на 93% из воды. Одним из преимуществ версии автомобиля с 93% воды является то, что его двигатель не ржавеет. 

2. Почему возможен автомобиль, работающий на воде? 

Многие ученые пытаются доказать, что автомобиль, работающий на воде, создать невозможно, так как небольшое количество электроэнергии невозможно превратить в энергию, достаточную для приведения автомобиля в действие. 

Однако эти утверждения безосновательны. Вода подобна аккумулятору, содержащему огромный энергетический потенциал, а именно — водород и кислород. 

Таким образом, количества энергии, содержащейся в воде, вполне достаточно. Но вопрос заключается в том, как расщепить молекулу воды. 

Проконсультировавшись со специалистами, мы пришли к выводу, что священный Грааль будет найден, когда мы, наконец, найдем истинную формулу волны воды. Если это свершится, то очень малое количество энергии расщепит молекулу воды на сильно взрывчатое вещество и реакция будет происходить достаточно бурно, чтобы позволить автомобилю работать на обычной воде. Мы не теряем надежды решить эту проблему. 

3. А как насчет видеофильма, показывающего автомобиль на воде? 

Мы собирались записать видеофильм, показывающий работу автомобиля, изобретенного с использованием 93% воды в качестве топлива. 

Однако в последний момент наших приготовлений к съёмке одна очень крупная инвестиционная компания из Сан-Франциско уговорила Изобретателя А продать ей своё изобретение. Его буквально выкупили «с потрохами». 

Таким образом, видеофильма не получилось. По крайней мере, пока. 

4. Что я наблюдал в прошлом. 

Кроме того, что я видел, как движется автомобиль, работающий на 93% воды, есть ещё одна более ранняя система, которую мне показывали в 1971 году. Я явился свидетелем интересного изобретения. Оно вообще не использовало никакой дополнительной энергии. 

Это были два герметичных ящика кубической формы, расположенных друг против друга. Внутри каждого из кубов имелись полые сферы, изготовленные из каталитического вещества. Каждая из сфер была сделана из уникального материала, и по мере того, как вода проходила над одной сферой, последняя разлагала воду на водород, который поступал в центр сферы и создавал (насколько я понимаю) отрицательное основание снаружи сферы. 

Вторая сфера разлагала воду на кислород, который поступал в центр сферы и создавал положительную кислоту снаружи сферы. 

Когда основание и кислота соединялись вновь, они образовывали воду. 

Но водород внутри одной сферы двигался вверх по трубке, а кислород двигался по другой трубке. Они соединялись и горели. Получавшееся в результате пламя было исключительно жарким. 

Я наблюдал, как это изобретение отлично работает, и был уверен, что теоретически оно может работать до тех пор, пока вода протекает мимо сфер. Я совершенно уверен, что можно поддерживать горение жарким пламенем, используя только одну воду. 

5. Присадка для того, чтобы избежать ржавления водяного автомобиля 

Изучение возможности создания водяного автомобиля породило интересный побочный эффект. Он может быть важным для возможного очищения воздуха Земли. 

Мы изучали присадку к автомобилям, работающим на бензине и дизельном топливе, которая делает двигатель внутреннего сгорания герметичным, чтобы двигатель не ржавел, когда переоборудуется для работы полностью на воде. 

Эта присадка никогда не продавалась населению, хотя её 15 лет используют крупные промышленные компании и правительства. 

Увиденные нами результаты испытаний должны быть известны каждому, кто ищет ответы на вопросы о загрязнении воздуха. 

Присадка изменяет процесс горения бензина или дизельного топлива так, что до попадания в атмосферу сжигаются 96 процентов нитратов и 36 процентов углеводородов. 

Это очень важно, если Вы живете в загазованном городе с остро стоящей проблемой озона. Нитраты — один из главных отходов создающих проблему озона. 

Исследования этого изделия обширны. Прежде всего, такое вещество совершенно нетоксично. Управление по контролю за лекарственными препаратами и пищевыми продуктами (США) подтверждает это, а торгующие веществом люди даже готовы выпить его перед телекамерами. 

Даже если бы вещество не было нетоксичным, оно сгорает почти на 100 процентов (более, чем на 99,99). 

Для владельцев автомобилей интересно то, что оно значительно снижает эксплуатационные расходы и в огромной мере продлевает срок службы двигателя. 

«Дух Маат» продолжает следить за ходом испытаний по применению присадки и обещает сообщать любую информацию об этом. В ближайшем будущем мы напишем специальную статью об этом веществе и будем делать все возможное, чтобы оно стало для Вас доступным.

Новые данные:

Готовится видеофильм 

Автомобиль на воде работает, и мы это твёрдо знаем. Но вскоре вы тоже узнаете, когда увидите это своими глазами в красивом, профессионально снятом документальном фильме. В нем продемонстрирована реальная переделка обычного автомобиля для работы на обычной воде, причем каждый шаг комментируется известными учеными. 

На этот раз чертежи предоставлены изобретателем, запатентовавшим метод, почти идентичный тому, о котором мы говорили в первой статье «Преобразуйте свой автомобиль для работы на воде». Именно его машины мы видели в действии, и теперь он выступил, чтобы поделиться своей технологией с миром. 

Кроме того, этот изобретатель пошел дальше, обнаружив метод, позволяющий решить проблему ржавчины без необходимости покрывать керамикой или заменять какие-либо детали в моторе своего автомобиля. 

Этот документальный фильм будет закончен через пару месяцев. 

Экологическая безопасность водного топлива 

Но прежде чем мы взялись за создание фильма, необходимо было ответить на вопрос, связанный с тем, насколько обосновано использование воды как топлива. Не может ли случиться, что в результате мы исчерпаем все наши водные запасы и разрушим драгоценный баланс экосистемы Земли? 

Об этом нас спросил один из вдумчивых читателей. Ниже приведен наш ответ, слегка отредактированный для простоты восприятия. Надеемся, что он развеет все сомнения, которые могли быть у вас по этому вопросу. 

Безопасно ли для экологии водное топливо? 

Уважаемый читатель! 

Все нижеследующее – моё мнение, и я понимаю, что другие могут считать иначе. 

Потенциальная проблема автомобильных двигателей на воде и использования такого большого количества воды, что это может разрушить атмосферу и, возможно, всю земную жизнь, рассматривается вот уже больше 30 лет. 

В 1970 году канадская компания, которую я консультировал, изобрела простое каталитическое устройство, расщепляющее воду на водород и кислород для последующего сжигания. После долгих размышлений мы уничтожили чертежи, решив, как и некоторые из вас, что это со временем приведет к истощению мирового запаса воды и нанесет вред или даже уничтожит планету Земля. 

Однако в последнее время я изменил свое мнение, и вот почему. 

Временные меры 

Прежде всего, идея перевода бензиновых двигателей на воду будет использована лишь как временная мера, в качестве ступеньки, ведущей к гораздо лучшим технологиям, которые уже существуют и которые быстро вытеснят двигатели на воде. 

Но пока не будет ослаблена мертвая хватка нефтяных компаний, эти более высокие технологии никогда не выступят наружу, и использование бензина будет продолжаться. С этим единогласно соглашаются все ученые, с которыми я разговаривал. По всему миру я слышал одно и то же: «Если мы начнем использовать технологию двигателей, работающих на воде, это откроет путь к ещё более простым и прекрасным технологиям, чистым и безвредным». 

Водные астероиды 

Далее, обнаружилось, что планетарные запасы воды вовсе не статичны, как считало большинство из нас. Количество воды на Земле с каждым днем растет. В последние несколько лет было обнаружено, что ежедневно из космоса на Землю поступает большое количество воды в виде водных астероидов! Эти огромные, многотонные водные астероиды врываются в верхние слои атмосферы, немедленно испаряются и постепенно оседают на Землю. 

Вы можете увидеть фотографии этих водных астероидов-пришельцев, сделанные НАСА, в первой книге доктора Масару Эмото «Послания воды». 

Почему эти водные астероиды прилетают только на Землю и не посещают другие планеты, например Марс, – загадка. Другой вопрос, на который никто не знает ответа, – происходит ли это только сейчас или происходило всё время в истории Земли. 

Таяние полярных льдов 

Наконец, из-за таяния полярных льдов повышается уровень мирового океана. В результате на Земле уже накапливается слишком много воды. Я беседовал с учёными, которые считают, что если сейчас каким-то образом использовать небольшое количество воды – например, для автомобильного топлива, – это действительно поможет решить проблему. 

Увеличение количества кислорода 

Использование водного топлива поможет улучшить ещё одну экологическую ситуацию, угрожающую сохранению жизни. Речь идет об уменьшении запаса кислорода на Земле. 

Единственное, что будет выбрасываться из выхлопных труб автомобилей, работающих на воде, – это кислород и водяной пар (который быстро конденсируется обратно в воду). Перевод автомобилей на водное топливо поможет восполнить количество кислорода в атмосфере. 

Необходимость быстрых решений 

И наконец (а для меня это главная причина для перехода на водное топливо), наши текущие экологические проблемы так огромны, что если мы не предпримем что-то для снижения использования ископаемых видов топлива, наша планета погибнет. И будет уже неважно, есть на ней вода, или нет. 

Иногда человек глотает что-нибудь потенциально опасное для того, чтобы вернуть здоровье. Перевод автомобилей на водное топливо сродни такому подходу. 

В заключение 

Я согласен с вами. Если бы мы продолжали использовать воду как топливо слишком долго, это стало бы потенциально опасно. 

Но, учитывая всю ситуацию, это решение – лучшее, что могут позволить себе наши правительства на данный момент. Даже они уже готовятся переводить автомобили на водородное топливо. Но в таких двигателях сжигается кислород, они не выделяют его. 

И потом, чтобы применять эту технологию, нам не надо менять двигатели – только источник топлива, да и то лишь на несколько лет, пока не станут общедоступны гораздо лучшие методы. 

При переходе на воду мы продолжаем использовать свои машины, а это весомый плюс. Но есть и новые технологии, которые позволяют идти гораздо дальше переработки воды в газ Брауна. Судя по тому, что известно мне в этой области, могу сказать: как только эти новые технологии станут доступны, автомобиль, в том виде, в котором мы его знаем, безнадежно устареет. 

Надеюсь, что рассеял ваши страхи. Как я уже упоминал, в свое время я сам испытывал те же страхи, и я никогда не приступлю к действию или не передам информацию, если не уверен, что это лучший выход из положения. 

Однако я не истина в последней инстанции. Я верю, что со временем люди сами станут достаточно чисты, чтобы принимать правильные решения. Я верю в вас. 

Спасибо вам за ваши мысли. Пожалуйста, не переставайте задавать вопросы обо всем, о чём хотите.

В Любви и Служении, 
Друнвало.

Друнвало Мельхиседек

Тэги :car on water,watercar, автомобиль на воде, экономия топлива, увеличение мощности. тюнинг двигателя, альтернативное топливо, катализатор горения,водное топливо

Двигатель работающий на водороде

Первым разработчиком, представившим водородный двигатель для автомобиля широкой публике, был концерн «Тойота». Ещё в 1997 году ими был презентован внедорожник FCHV, который тогда так и не запустили в серийное производство.

Хорошей альтернативой бензину может стать водородный двигатель

Сегодня ведут исследования и другие компании, среди них:

  • Honda Motor,
  • Volkswagen,
  • General Motors,
  • Daimler AG,
  • Ford Motor,
  • BMW и так далее.

Как работает водородный двигатель?

Машины на водородном двигателе можно разделить на три группы:

  • авто с двумя энергоносителями, обладающее высокоэкономичным двигателем, который может работать как на чистом водороде, так и на смеси его с бензином. КПД такого двигателя 90–95%, тогда как дизельного — 50%, а бензинового — 35%. Такие автомобили соответствуют стандарту «Евро-4»;
  • водородный автомобиль со встроенным электродвигателем, который питает основной топливный элемент, установленный на борту. Сейчас созданы авто с КПД выше 75%;
  • обычные автомобили, работающие на смеси или чистом водороде. Выхлоп намного чище, а КПД «подрастёт» примерно на 20%.

Как работает водородный двигатель? Выделяют 2 типа силовых установок по принципу работы:

  • водородные двигатели внутреннего сгорания. Используется роторный двигатель;
  • силовые установки на топливных водородных элементах — их принцип работы построен на химической реакции. Корпус элемента имеет мембрану, проводящую только протоны и разделяющую камеры с электродами — анодом и катодом. В камеру анода подводят водород, в камеру катода подводят кислород. Электроды покрывают слоем катализатора, например, это платина. Молекулярный водород теряет электроны под воздействием катализатора. Протоны через мембрану проводятся к катоду, под воздействием катализатора в результате соединения с электронами образуется вода. Из камеры анода электроны уходят в электрическую цепь, которая подсоединена к двигателю. Так образуется ток для питания мотора.

Достоинства водородного двигателя:

  • продукт горения водорода — вода. А значит, это самое экологически чистое топливо;
  • мощность, приёмистость и иные показатели двигателя выше, чем у стандартного — электроэнергия обеспечивает их сполна;
  • низкий уровень шума;
  • простота обслуживания — не нужна сложная трансмиссия, а трущихся деталей меньше;
  • низкая себестоимость эксплуатации транспорта;
  • меньший расход топлива и большая скорость заправки;
  • более высокий запас хода;
  • водород имеет большой потенциал в качестве альтернативного вида топлива, так как он может быть получен из различных источников, в том числе солнечной энергии или ветра;
  • основное сырьё — вода — бесплатное.

Недостатки водородного двигателя:

  • Использование топливных элементов в обычном двигателе чревато пожаром или взрывом из-за его устройства.
  • Стоимость их также весьма высока.
  • Вес автомобиля увеличивается в результате использования преобразователей тока и мощных аккумуляторов.
  • Процесс получения из воды водорода пока тоже недёшев, как и транспортировка нового топлива.
  • Прогнозируются и экологические проблемы — увеличение в атмосфере количества водорода может пагубно сказаться на озоновом слое Земли.
  • Производство аккумуляторов – также вредный для окружающей среды процесс.
  • Одной из проблем транспортных средств на водороде является высокая стоимость платины, необходимой для химической реакции в двигателе.
  • Отсутствие водородных заправочных станций делает водородные автомобили неконкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями.
  • Не решён вопрос о хранении. На сегодняшний день предлагается хранить в сжиженном виде либо под высоким давлением, но исследования продолжаются.

Водородные топливные элементы

В разные годы водородные топливные элементы использовались:

  • для тракторов,
  • локомотивов,
  • подводных лодок,
  • вертолётов,
  • в автомобиле для гольфа,
  • на мотоцикле.

Для автомобилей с водородным двигателем и автобусов используются элементы на протонно-обменной мембране (PEM), они компактны и мало весят.

Авто на водороде

  • Тойота, приручившая водород, — Fuel Cell Sedan — это комфорт и вместительность стандартной модели. Для того чтобы увеличить пространство в салоне и багажнике, сжатые резервуары водорода расположены в полу автомобиля. Предназначена машина для пяти пассажиров, цена составит 67500 $.
  • Технологии космоса в обычной жизни. BMW Hydrogen 7 уже доказал свои возможности на практике, порядка ста автомобилей BMW Hydrogen 7 были тестированы выдающимися деятелями культуры, политики, бизнеса и средств массовой информации. Опыт испытания в реальных условиях показал, что переход на водород полностью совместим с комфортом, динамикой и безопасностью, которые вы могли бы ожидать от BMW. Авто можно переключать с одного вида топлива на другой. Максимальная скорость 229 км/ч.
  • Генератор энергии Honda FCX Clarity. По словам разработчиков, можно подключить к трансформатору и снабжать электричеством все бытовые приборы. Баки с водородом находятся под задними сидениями, а после полной заправки топлива ей хватит на 500 км. Цена от 62807 $.
  • Часть автобусов MAN работает на водороде.

Водородные двигатели будущего

  • Новое сотрудничество в автомобильном секторе начали General Motors (GM) и Honda Motor. Обе компании планируют совместно разрабатывать водородные топливные элементы в течение следующих семи лет. Обмен ноу-хау поможет снизить затраты на технологии и делает основной целью реагирование на увеличение объёма глобальных требований, предъявляемых к сокращению выбросов, стандарт «Евро-4» имеет строгие рамки.
  • Силовая установка автомобиля может послужить и электростанцией для дома, обеспечивая его энергией в течение 5 дней.
  • Каждый производитель в ближайшее время рассчитывает продавать минимум тысячу экокаров за год, ожидаемая цена 97000 $.
  • К 2050 году водород как источник топлива покроет треть производимой энергии.

А вот Илон Маск (глава SpaceX и Tesla) к новому топливу относится крайне критично, считая его создание маркетинговым ходом. Маск заявил, что использование технологий не решит реальных транспортных проблем и что в литий-ионных батареях плотность хранения энергии превышает все водородные разработки. А как думаете вы?

Как известно, поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет как плюсы, так и целый ряд определенных недостатков. Прежде всего, глобальной проблемой является токсичный выхлоп бензиновых и дизельных ДВС, а также постоянная потребность в нефтяном топливе. Не сильно меняется ситуация и после перевода автомобиля на газ, так как установка ГБО также не решает всех задач.

С учетом данных особенностей постоянно ведутся разработки альтернативных вариантов. Сегодня реальным конкурентом ДВС является электродвигатель. При этом относительно небольшой запас хода, высокая стоимость аккумуляторных батарей и всего электрокара (электромобиля) в целом, а также отсутствие развитой инфраструктуры по ремонту и обслуживанию таких машин закономерно тормозит их популяризацию.

Среди подобных двигателей следует отдельно выделить водородный ДВС, который вполне может заменить существующий на сегодня дизельный или бензиновый мотор, причем в обозримой перспективе. Давайте рассмотрим, как работает водородный двигатель, какую конструкцию имеет подобный мотор и в чем заключаются его особенности.

Читайте в этой статье

История создания водородного двигателя

Начнем с того, что идеи построить водородный мотор появились еще в 1806 г. Основоположником стал Франсуа Исаак де Риваз, который получал водород из воды методом электролиза. Как видно, двигатель на водороде «родился» задолго до того, как был поднят ряд вопросов касательно окружающей среды и токсичности выхлопа.

Другими словами, попытки запустить ДВС на водороде были предприняты не для защиты окружающей среды, а в целях банального использования водорода в качестве топлива. Спустя несколько десятков лет (в 1841 г.) был выдан первый патент на такой двигатель, в 1852 г. в Германии появился агрегат, который успешно работал на смеси воздуха и водорода.

Однако после окончания войны дальнейшее развитие водородного двигателя было приостановлено как в СССР, так и во всем мире. Затем об этом двигателе вспомнили только тогда, когда в 70-е годы XX века случился топливный кризис. В результате компания BMW в 1979 г. построила автомобиль, двигатель которого использовал водород в качестве основного топлива. Агрегат работал относительно стабильно, не было взрывов и выбросов водяного пара.

Другие автопроизводители также начали работы в этой области, в результате чего к концу XX века появилось не только много прототипов, но и вполне успешно действующих образцов двигателей на водородном топливе (бензиновый и дизельный двигатель на водороде).

Однако после того как топливный кризис окончился, работы над водородными ДВС также были свернуты. Сегодня интерес к альтернативным источникам энергии снова растет, теперь уже по причине серьезных экологических проблем, а также с учетом того, что запасы нефти на планете быстро сокращаются и на нефтепродукты закономерно растут цены.

Также правительства многих стран стремятся стать энергонезависимыми, а водород является вполне доступной альтернативой. На сегодняшний день над водородными ДВС ведут работы GM, BMW, Honda, корпорация Ford и т.д.

Работа двигателя на водороде: особенности водородного ДВС

Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания на водороде по своей конструкции не сильно отличается от обычного ДВС. Все те же цилиндры и поршни, камера сгорания и сложный кривошипно-шатунный механизм для преобразования возвратно поступательного движения в полезную работу.

Единственное, в цилиндрах сгорает не бензин, газ или солярка, а смесь воздуха и водорода. Также нужно учитывать и то, что способ подачи водородного топлива, смесеобразование и воспламенение также несколько другой по сравнению с аналогичными процессами в традиционных аналогах.

На водороде реакция протекает быстрее, что позволяет сдвинуть наполнение цилиндра на момент, когда поршень уже начинает движение в НМТ (нижняя мертвая точка). Также после того, как протекает реакция, результатом становится обычная вода вместо токсичных выхлопных газов. Как видно, на первый взгляд стандартный двигатель относительно легко подстроить под водородное топливо путем доработок впуска, выпуска и системы питания, однако это не так.

Первая проблема заключается в том, как получать необходимый водород. Как известно, водород находится в составе воды и является распространенным элементом, однако в чистом виде практически не встречается. По этой причине для максимальной автономности на транспортное средство нужно отдельно ставить водородные установки, чтобы «расщеплять» воду, позволяя мотору питаться необходимым топливом.

Идея кажется привлекательной. Более того, можно даже обойтись без наружного воздуха на впуске и создать закрытую топливную систему. Другими словами, после каждого раза, когда в камере сгорит заряд, в цилиндре будет оставаться водяной пар. Если этот пар пропустить через радиатор, произойдет конденсация, то есть снова образуется вода, из которой можно повторно получить водород.

Дело в том, что любой двигатель внутреннего сгорания независимо от типа топлива все равно нуждается в системе смазки, чтобы защитить нагруженные узлы и трущиеся пары. Если просто, без моторного масла никак не обойтись. При этом масло частично попадает в камеру сгорания и затем в выхлоп. Это значит, что полностью изолировать топливную систему на водороде (не использовать наружный воздух) практически нереализуемая задача.

По этой причине современные водородные двигатели внутреннего сгорания больше напоминают газовые двигатели, то есть агрегаты на газе пропане. Чтобы использовать водород вместо пропана, достаточно изменить настройки такого ДВС. Правда, КПД на водороде несколько снижается. Однако и водорода нужно меньше, чтобы получить необходимую отдачу от мотора. При этом никаких установок для автономного получения водорода не предполагается.

Что касается попытки подать водород в обычный бензиновый или дизельный двигатель, автоматически возникают риски и сложности. Прежде всего, высокие температуры и степень сжатия могут привести к тому, что водород будет вступать в реакцию с нагретыми элементами ДВС и моторным маслом.

Так или иначе, даже с учетом всех сложностей, ряд проблем удается обойти не только на роторных, но даже и на поршневых моторах, что позволяет водороду считаться достаточно перспективной альтернативой бензину, газу или солярке. Например, экспериментальная версия модели BMW 750hL, которую представили в 2000 году, имеет водородный двигатель на 12 цилиндров. Агрегат успешно работает на таком горючем и способен разогнать автомобиль до скорости около 140 км/час.

Правда, никаких отдельных установок для получения водорода из воды на машине не имеется. Вместо этого стоит особый бак, который просто заправлен водородом. Запас хода на полном баке водорода составляет около 300 км. После того, как водород закончится, двигатель в автоматическом режиме начинает работать на бензине.

Двигатель на водородных топливных элементах

Обратите внимание, под водородными двигателями понимаются как агрегаты, работающие на водороде (водородный ДВС), так и моторы, которые используют водородные топливные элементы. Первый тип мы уже рассмотрели выше, теперь давайте остановимся на втором варианте.

Топливный элемент на водороде фактически представляет собой «батарейку». Другими словами, это водородный аккумулятор с высоким КПД около 50%. Устройство основано на физико-химических процессах, в корпусе такого топливного элемента имеется особая мембрана, проводящая протоны. Эта мембрана разделяет две камеры, в одной из которых стоит анод, а в другой катод.

В камеру, где расположен анод, поступает водород, а в камеру с катодом попадает кислород. Электроды дополнительно покрыты дорогими редкоземельными металлами (зачастую, платиной). Это позволяет играть роль катализатора, который оказывает воздействие на молекулы водорода. В результате водород теряет электроны. Одновременно протоны идут через мембрану на катод, при этом катализатор также воздействует и на них. В итоге происходит соединение протонов с электронами, которые поступают снаружи.

Подобные водородные двигатели позволяет пройти не менее 200 км. на одном заряде. Основным минусом является высокая стоимость топливных элементов по причине использования платины, палладия и других дорогих металлов. В результате конечная стоимость транспорта с таким двигателем сильно возрастает.

Водородный двигатель: дальнейшие перспективы

Сегодня над созданием экологичных двигателей трудятся многие компании. Некоторые идут по пути создания двигателей-гибридов, другие делают ставку на электромобили и т.д. Что касается водородных установок, в плане экологии и производительности данный вариант также может в ближайшее время составить конкуренцию ДВС на бензине, газе или дизтопливе.

Водородные двигатели показали себя несколько лучше, чем самые продвинутые электрокары. Например, японская модель Honda Clarity. Единственное, остался такой недостаток, как способы и возможности заправки. Дело в том, что инфраструктура водородных заправочных станций не особенно развита, причем в мировом масштабе.

Дополнительно стоит отметить модель Toyota Mirai. Автомобиль работает только на водороде, одного бака хватает на 600 км. Водородные двигатели еще встречаются на отечественной модели «Нива», а также устанавливаются корейцами на специальную версию внедорожника Hyundai Tucson.

Как видно, с двигателем на водороде активно экспериментируют многие производители, однако такое решение все равно имеет много недостатков. При этом некоторые минусы сильно мешают массовой популяризации.

Прежде всего, это безопасность и сложность транспортировки такого топлива. Важно понимать, что водород весьма горюч и взрывоопасен даже при относительно невысоких температурах. По этой причине его сложно хранить и перевозить. Получается, необходимо строить особые водородные резервуары для авто с данным типом двигателя. Как результат, на практике водородных заправок очень мало.

К этому также можно добавить определенную сложность и высокие расходы на ремонт и обслуживание водородного агрегата, а также необходимость в подготовке и обучении большого количества высококвалифицированного персонала. Если же говорить о самом авто на водороде и его эксплуатационных характеристиках, наличие водородной установки делает машину более тяжелой, закономерно ухудшается управляемость.

Подведем итоги

Как видно, сегодня водородные автомобили и двигатель на воде можно считать вполне реальной альтернативой не только привычным ДВС, которые используют нефтяное топливо, но и электрокарам.

Прежде всего, такие установки менее токсичны, при этом они не нуждаются в дорогостоящем топливе на основе нефти. Также автомобили с водородным двигателем имеют приемлемый запас хода. В продаже имеются и гибридные модели, использующие как водород, так и бензин.

Напоследок отметим, что активное строительство трубопроводов для перекачки газа метана обещает в дальнейшей перспективе возможность перекачки по этим же трубопроводам и водорода. Это значит, что в случае роста общего числа авто с водородными двигателями, также высока вероятность быстрого увеличения количества специализированных заправочных станций.

Усовершенствание конструкции поршневого двигателя, отказ от КШМ: бесшатунный двигатель, а также двигатель без коленвала. Особенности и перспективы.

Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

Виды двигателей внутреннего сгорания, отличия различных типов ДВС. Особенности компоновки, объем двигателя, мощность, крутящий момент и другие параметры.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

Что нужно знать о моторах на Рендж Ровер перед покупкой такого автомобиля б/у. С каким двигателем лучше взять данный автомобиль и почему.

Первым разработчиком, представившим водородный двигатель для автомобиля широкой публике, был концерн «Тойота». Ещё в 1997 году ими был презентован внедорожник FCHV, который тогда так и не запустили в серийное производство

Сегодня ведут исследования и другие компании, среди них:

  • Honda Motor,
  • Volkswagen,
  • General Motors,
  • Daimler AG,
  • Ford Motor,
  • BMW и так далее.

История создания водородного двигателя

Начнем с того, что идеи построить водородный мотор появились еще в 1806 г. Основоположником стал Франсуа Исаак де Риваз, который получал водород из воды методом электролиза. Как видно, двигатель на водороде «родился» задолго до того, как был поднят ряд вопросов касательно окружающей среды и токсичности выхлопа.

Другими словами, попытки запустить ДВС на водороде были предприняты не для защиты окружающей среды, а в целях банального использования водорода в качестве топлива. Спустя несколько десятков лет (в 1841 г.) был выдан первый патент на такой двигатель, в 1852 г. в Германии появился агрегат, который успешно работал на смеси воздуха и водорода.

Однако после окончания войны дальнейшее развитие водородного двигателя было приостановлено как в СССР, так и во всем мире. Затем об этом двигателе вспомнили только тогда, когда в 70-е годы XX века случился топливный кризис. В результате компания BMW в 1979 г. построила автомобиль, двигатель которого использовал водород в качестве основного топлива. Агрегат работал относительно стабильно, не было взрывов и выбросов водяного пара.

Другие автопроизводители также начали работы в этой области, в результате чего к концу XX века появилось не только много прототипов, но и вполне успешно действующих образцов двигателей на водородном топливе (бензиновый и дизельный двигатель на водороде).

Однако после того как топливный кризис окончился, работы над водородными ДВС также были свернуты. Сегодня интерес к альтернативным источникам энергии снова растет, теперь уже по причине серьезных экологических проблем, а также с учетом того, что запасы нефти на планете быстро сокращаются и на нефтепродукты закономерно растут цены.

Также правительства многих стран стремятся стать энергонезависимыми, а водород является вполне доступной альтернативой. На сегодняшний день над водородными ДВС ведут работы GM, BMW, Honda, корпорация Ford и т.д.

ТИПЫ ВОДОРОДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Наука непрерывно развивается. Каждый день придумываются новые концепты. Но только лучшие из них воплощаются в жизнь. Сейчас существует всего два типа водородных двигателей, которые могут быть рентабельными и производительными.

Первый тип водородного двигателя работает на топливных элементах. К сожалению, водородные двигатели данного типа до сих пор имеют высокую стоимость. Дело в том, что в конструкции содержаться дорогие материалы вроде платины.

Ко второму типу относятся водородные двигатели внутреннего сгорания. Принцип работы таких устройств сильно напоминает пропановые модели. Именно поэтому их часто перенастраивают для работы под водород. К сожалению, КПД подобных устройств на порядок ниже тех, что функционируют на топливных элементах.

На данный момент тяжело сказать, какая из двух технологий по созданию водородных двигателей победит. У каждой есть свои плюсы и минусы. В любом случае работы в данном направлении не прекращаются. Поэтому, вполне возможно, что к 2030 году машину с водородным двигателем можно будет купить в любом автосалоне.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Главное отличие двигателей на водороде от привычных нам сейчас бензиновых либо дизельных аналогов заключается в способе подачи и воспламенении рабочей смеси. Принцип преобразования возвратно-поступательных движений КШМ в полезную работу остается неизменным. Ввиду того что горение топлива на основе нефтепродуктов происходит медленно, камера сгорания наполняется топливно-воздушной смесью немного раньше момента поднятия поршня в свое крайнее верхнее положение (ВМТ). Молниеносная скорость реакции водорода позволяет сдвинуть время впрыска к моменту, когда поршень начинает свое возвратное движение к НМТ. При этом давление в топливной системе не обязано быть высоким (4 атм. достаточно).

В идеальных условиях водородный двигатель может иметь систему питания закрытого типа. Процесс смесеобразования происходит без участия атмосферного воздуха. После такта сжатия в камере сгорания остается вода в виде пара, который проходя через радиатор, конденсируется и превращается обратно в Н2О. Такой тип аппаратуры возможен в том случаи, если на автомобиле установлен электролизер, который отделит с полученной воды водород для повторной реакции с кислородом.

На практике такой тип системы осуществить пока что сложно. Для исправной работы и уменьшения силы трения в моторах используется масло, испарения которого являются частью отработанных газов. На современном этапе развития технологий устойчивая работа и беспроблемный запуск двигателя, работающего на гремучем газе, без использования атмосферного воздуха неосуществимы.

Минусы водородного мотора

Водородные двигатели для автомобилей при всех плюсах не лишены недостатков:

  1. Высокая стоимость, на которую влияют, во-первых, электрический генератор, во-вторых, необходимые для эксплуатации авто баки из углепластика.
  2. Низкая энергетическая эффективность. У электромобиля КПД равняется 70%, у водородного топлива – 30%, если же водород получать из нефти, этот показатель увеличится примерно в 2 раза, но тогда появится углекислый газ.
  3. Малое количество заправок. Если в Европе они хотя бы есть, то в России такие заправочные станции в принципе отсутствуют.
  4. Необходимость периодической проверки баллонов, заправленных водородом, в целях безопасности.
  5. Увеличение веса машины и, как следствие, ухудшение маневренности.

Безусловно, защита окружающей среды имеет огромное значение, но пока что автолюбители не готовы жертвовать собственным комфортом и деньгами ради экологии.

Рекомендации по созданию водородного двигателя своими руками

В обычных условиях выделить гидроген из воды практически невозможно. Для успешного протекания процесса необходимо использование специальных катализаторов. На сегодняшний день применяются такие их разновидности:

  1. достаточно простая конструкция, управляемая весьма примитивным механизмом, выполняется в виде цилиндрических банок. К сожалению, элементарное устройство данного катализатора негативно отразилось на производительности водородного двигателя. Её максимальная величина характеризуется показателем 0,7 л газа, выделяемого за одну минуту. Такой вид катализатора подходит для ДВС на водороде с небольшой ёмкостью, а именно до 1,5 литров. Увеличение количества банок способствует возможности эксплуатации силового агрегата большего объёма;
  2. наилучшей эффективностью обладает катализатор, представленный обособленными ячейками. Такая система характеризуется максимальным коэффициентом полезного действия;
  3. на долгосрочную эксплуатацию рассчитаны открытые пластины или сухой катализатор. Благодаря свободному доступу воздуха из окружающей среды создаётся возможность наиболее эффективного охлаждения. Из перечисленных разновидностей система имеет средний показатель производительности, выражающийся величиной, колеблющейся в пределах 1-2 л газа, выделяемого из воды на протяжении одной минуты.

Конструкторские бюро и исследовательские институты не прекращают изыскания по разработке водородных двигателей, обладающих приемлемой производительностью при максимальном КПД. Уже сегодня практикуется применение гибридных устройств, в которых успешно сочетаются различные источники питания. Оптимальной считается комбинация водорода с бензином. Также учёные продолжают поиски идеального катализатора, способного обеспечить наибольшую производительность.

Формирование водородного агрегата

Для начала надлежит обеспечить устройство трубопровода с добавочными ёмкостями Датчик уровня жидкости, закреплённый в центре крышки, препятствует ложному срабатыванию во время движения вверх-вниз. Этим прибором управляется система автоматической подпитки.

Датчик давления регулирует подкачку воды, включая т отключая её при показателях соответственно 40 и 45 psi. При достижении нагрузки в 50 psi приводится в действие предохранитель, в конструкции которого предусмотрены две функционально значимые части:

  • вентиль аварийного сброса используется в экстремальных ситуациях;
  • разрывной диск, принцип работы которого заключается в активации при показателе давления в 60 psi, обеспечивая сохранность системы.

Особое внимание следует уделить качественному отводу тепла. Для этой цели подбирается наиболее холодная свеча.

Двигатель на водородных топливных элементах

Обратите внимание, под водородными двигателями понимаются как агрегаты, работающие на водороде (водородный ДВС), так и моторы, которые используют водородные топливные элементы. Первый тип мы уже рассмотрели выше, теперь давайте остановимся на втором варианте.

Топливный элемент на водороде фактически представляет собой «батарейку». Другими словами, это водородный аккумулятор с высоким КПД около 50%. Устройство основано на физико-химических процессах, в корпусе такого топливного элемента имеется особая мембрана, проводящая протоны. Эта мембрана разделяет две камеры, в одной из которых стоит анод, а в другой катод.

В камеру, где расположен анод, поступает водород, а в камеру с катодом попадает кислород. Электроды дополнительно покрыты дорогими редкоземельными металлами (зачастую, платиной). Это позволяет играть роль катализатора, который оказывает воздействие на молекулы водорода. В результате водород теряет электроны. Одновременно протоны идут через мембрану на катод, при этом катализатор также воздействует и на них. В итоге происходит соединение протонов с электронами, которые поступают снаружи.

Подобные водородные двигатели позволяет пройти не менее 200 км. на одном заряде. Основным минусом является высокая стоимость топливных элементов по причине использования платины, палладия и других дорогих металлов. В результате конечная стоимость транспорта с таким двигателем сильно возрастает.

ТРУДНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОДОРОДНЫХ ДВС

Главное препятствие на пути внедрения технологии – это стоимость получения водорода (Н2), а также комплектующих для его хранения и транспортировки. К примеру, для сохранения сжиженного состояния нужно поддерживать стабильную температуру -253º С. Наиболее доступный способ получения Н2 – это электролиз воды. Промышленное снабжение водородом требует больших энергетических затрат. Рентабельным этот процесс сможет сделать ядерная энергетика, которой также пытаются найти рациональную альтернативу. Транспортировка и хранение газа требуют использования дорогостоящих материалов и высококачественных механизмов.К другим недостаткам водородного топлива можно отнести:

  • взрывоопасность. В замкнутом пространстве достаточная для реакции концентрация гремучего газа может спровоцировать взрыв. Усугубить ситуацию способна высокая температура воздуха. Из-за высокой степени диффузности водорода существует риск попадания Н2 в выхлопной коллектор, где реакция с горячими выхлопными газами приведет к возгоранию смеси. Роторный двигатель, ввиду особенностей компоновки, является более предпочтительным для водородного автомобиля;
  • для хранения водорода требуется емкость большого объема, а также специальные системы, препятствующие улетучиванию Н2 и обеспечивающие защиту от механических деформаций. Если для автобусов, грузовиков либо водного транспорта такая особенность не играет большой роли, то легковые автомобили теряют ценные кубометры багажного отделения;
  • в режимах высокотемпературных нагрузок водород способен провоцировать разрушительное воздействие на детали цилиндропоршневой группы и моторное масло. Применение соответствующих сплавов и смазочных материалов ведет к удорожанию производства и эксплуатации двигателей, работающих на водороде.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Автомобилестроение – далеко не единственная область, где могут применяться водородные двигатели. Водный, железнодорожный транспорт, авиация, а также различная вспомогательная спецтехника могут использовать силовые установки подобного типа.

Интерес к внедрению технологии водородных двигателей проявляют как дочерние предприятия, так и крупные автоконцерны (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG и прочие). Уже сейчас на дорогах можно встретить не только опытные образцы, но и полноценные представители модельного ряда, приводимые в движение с помощью водорода. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai и многие другие модели отлично зарекомендовали себя во время дорожных испытаний. К сожалению, высокая стоимость водорода, отсутствие инфраструктуры заправочных станций, а также достаточного количества квалифицированных сотрудников, оборудования для ремонта и обслуживания не позволяют запустить такие автомобили в массовое производство. Оптимизация всего цикла использования гремучего газа являются первоначальной задачей области развития водородной энергетики.

Видео: Почему автомобили все еще не ездят на воде: изобретения, которые запретили

Автомобильный двигатель, работающий на воде, изобретали дважды, и оба раза до серийного производства авто с такими двигателями так и не дошло.

Невероятный прогресс в тех или иных областях порождает большое количество вопросов. Когда ученые представляют очередное чудо техники, невольно задумываешься, почему до сих пор не смогли придумать по-настоящему экологичный двигатель. А что если человечество уже давно бы шагнуло на несколько сотен лет вперед, если бы гениальные изобретения не были загублены?

В 1948 году ученые-металлурги Г. В. Курдюмов и Л. Г. Хандрос предложили сплав, который принимал свой первоначальный облик после любых изменений. Сплав никеля и титана восстанавливался даже после пластической деформации. Для того чтобы сплав принял свой первоначальный облик, его было необходимо нагреть или охладить. Из этого сплава можно было создать двигатель, для работы которого была бы необходима вода из морей и океанов, которая охлаждала бы механизм. Двигатель, не требующий большого количества ресурсов для работы, стал бы нежелательным конкурентом на рынке, поэтому это изобретение было забыто и не получило должного распространения.

Английский изобретатель и ученый Джон Сёрл посвятил большую часть своей жизни созданию магнитного генератора. Он добился того, что в устройстве появлялись независимые магнитные поля неподвижного кольцевого магнита. Случилось так, что ученый планировал создать генератор свободной энергии, а получил эффект антигравитации. 6 моделей улетели в небо, после чего Сёрл научился ими управлять. Все опыты были сняты на камеру. В 1982 году ученого объявили шарлатаном и обвинили в краже электроэнергии, несмотря на то, что в течение 30 лет дом Джона Сёрла обеспечивал электричеством его собственный магнитный генератор. Ученого, предложившего решение глобальной проблемы, отправили в тюрьму на 10 месяцев.

В 2008 году представитель японской компании Genepax Киоши Хирасава представил инновационный двигатель, работающий на воде. Автомобили с таким двигателем проезжали до 80 километров, работая на одном стакане воды. Все машины проходили тесты и были готовы к производству. Серийному выпуску автомобилей с полностью экологичными двигателями не суждено было начаться. Перспективная компания через год после представления двигателя на воде прекратила свое существование.

Поделись с друзьями:

Двигатель на воде принцип работы

Начнем со сложного- с подачи воды в двигатель. На сайте есть много людей, которые уж очень рекламируют данную тему. По сути, большинство их доводов- чистой воды демагогия или просто выдача желаемого за действительность. Мне эта тема не давала покоя, и я решил сам все поверить, собственно, так и написал эту статтю.

В интернете существует много различных мифов, как повысить мощность двигателя, сократив при этом расход топлива. Это и различные «экотопы», и магниты на бензопроводе, и всякие гомогенизаторы, завыхрители и т.д. В 95% все эти «гениальные» изобретения, которые обещают повысить мощность на 20%, снизить расход на 30% чистой воды шарлатанство, которое в лучшем случае не сделает ситуацию хуже.
Среди всех этих сомнительных улучшений есть системы впрыска воды, причем, как и от СНГ производителя («Водокар»), который приводит вполне серьезные, хоть и антинаучные аргументы (термолиз воды в цилиндре ДВС), так и от серьезных тюнинговых компаний (AEM)
Мало кто понимает сущность подобных систем и результат ее действия. Но тем не менее много кто берется высказать свое мнение, часто ошибочное. В целом все мнения делятся на отрицательные и положительные. Попробуем разобраться, обоснованы ли они.

Начнем с отрицательных:

1 впрыск воды в работающий двигатель обязательно приведет к гидроудару.
Гидроудар происходит когда в цилиндр попадает жидкость (в нашем случае вода) в количестве которое с избытком заполняет объем камеры сгорания когда поршень находится в верхней мертвой точке. Допустим, при движении у верхнюю мертвую точку в конце 2 такта, когда впускные и выпускные клапаны закрыты, поршень встречает встречает воду в избыточном количестве. Согласно законам физики, жидкости (в нашем случае вода) не сжимаются, и вода для поршня стает непреодолимой преградой, и шатун, вращаемый довольно инерционным (в связке с маховиком) коленвалом, гнется или ломается, обычно пробивая при этом блок цилиндров, и мы видим при этом так называемую «руку дружбы.»

Определим критичное количество воды при котором наступает гидроудар на примере двигателя ваз 2103.
Итак, объем камеры сгорания в головке блока цилиндров составляет 39,5 см3 (ГБЦ + прокладка), округлим это число к 40 для удобства расчетов и примем его за объем камеры сгорания при поршне у ВМТ. Для упрощения недоход поршня не будем брать во внимание.
Возьмем наиболее уязвимые для гидроудара обороты— обороты холостого хода—приблизительно 900 об./мин. При данных оборотах двигатель совершает 225 рабочих тактов. В секунду, соответственно, эта величина будет равна 3, 75. Т.е. для гидроудара в двигатель должно попасть 3,75 х 40 = 150 см3 = 150мл/с или 150 х 60 = 9000 мл/мин = 9л/мин Это, согласитесь, довольно много, учитывая расход бензина 1 л/ч = 16,7 мл/мин на холостом ходу. А ведь при таком соотношении бензина/воды 1/5400 двигатель работать не будет в любом случае. Гидроудар наступит разве что если вплеснуть эти 150 мл у впускной коллектор .

2 Впрыск воды приведет к ржавлению цилиндров.
Впрыск воды серийно использовался на немецких истребителях Messerschmitt (система MW 50), также были проведены полномасштабные испытания на авиадвигателе АШ 62. Следов ржавчины не было обнаружено.

3. Вода будет разжижать масло в картере.
Вода в цилиндре перебывает исключительно в газообразном состоянии, а соответственно, разжижает масло не больше чем бензин в топливной смеси.

А теперь положительные:

1. В цилиндре вода под действием высокой температуры разлагается на кислород и водород, которые явно способствуют горению, повышая КПД двигателя и увеличивая его экономичность.

На самом деле температура в камере сгорания в момент рабочего такта (приблизительно от 1000 С до 1800 С) значительно ниже таковой, необходимой для термолиза воды (2500 С)

2. Вода способствует охлаждению ГБЦ и цилиндра

Вполне логичное предположение, подтвержденное испытаниями как и в США так и в СССР

3. избавление от нагара на стенках камеры сгорания

Вода весьма эффективно чистит нагар. Подтверждено испытаниями.

4. вода является эффективным антидетонатором

Вода, охлаждая топливную смесь и камеру сгорания, а также являясь инертной средой в цилиндре очень успешно подавляет детонацию, делая возможным работу двигателя на низкооктановых топливах, высоком давлении наддува, сильно обедненных смесях.

А теперь кратко о испытаниях и серийных системах. Испытаниями занимались как и в США так и в СССР. На основание испытаний были сделаны следующие выводы:

1. Впрыск воды снижает температуру ГБЦ и поршня.
2. Впрыск воды эффективно подавляет детонацию, а, соответственно, позволяет:
А) применять в эксплуатации низкооктановый бензин.
Б) увеличивать давление наддува, повышая при этом мощность а также КПД двигателя, снижая при этом удельный расход топлива.
3. Уменьшение вредных выбросов в атмосферу
А) за счет более эффективного сгорания топлива.
Б) в случае работы двигателе на бензине с более низким октановым числом, в котором
Отсутствуют антидетонаторы на основе вредных веществ типа тетраэтилсвинца.

Наиболее известной системой впрыска воды, устанавливаемой серийно была MW 50, устанавливаемая на двигатели Daimler Benz 601 истребителя Messerschmitt bf-109.
Система состояла из бака, наполненного на 50% водой и 50% метанолом, который был необходим, чтобы избежать замерзания воды на больших высотах (в экстренных случаях допускалось использование чистой воды). Вода из бака подавалась в механический нагнетатель, охлаждая горючую смесь, отодвигая при этом зону детонации. При этом давление наддува повышалось с 1,3 ATA до 1,7 ATA. Мощность при этом возрастала 1575 л.с. до 1800 л.с. При этом также значительно повышался расход топлива. Всего за 1 полет MW 50 можно было включать 2 раза по 10 минут.
В США эксплуатировали похожую систему: впрыск воды позволял избежать детонации в режимах больших нагрузок. При этом обеднялась горючая смесь и оптимизировался процесс сгорания в цилиндрах (более полное, а значит и более эффективное сгорание топлива)
В СССР подобные системы серийно не эксплуатировались, но были проведены полномасштабные стендовые и летные испытания, которые подтвердили эффективность впрыска воды.
На автомобилях впрыск воды не прижился: он использовался лишь на некоторых моделях Chrysler и SAAB

Подробно изучив информацию по данной теме, было принято решение изготовить систему впрыска воды из подручных средств и испытать ее на двигателе ваз 2103.
Для этого был доработан штатный карбюратор ДААЗ 2107. Доработки заключались в следующем:
1 Был просверлен эмульсионный канал к 1 камере (аналогично эмульсионному каналу эконостата 2 камеры). Для сверления рекомендую использовать сверлильный станок. В начало просверленного канала была вставлена трубка .
2 На месте отсутствующего воздушного жиклера (по аналогии с эконостатом 2 камеры)
Была вставлена трубка, которая через просверленное в крышке карбюратора отверстие выведена наружу.
3 В корпусе карбюратора в месте состыковки малого диффузора и корпуса было просверлено отверстие до эмульсионного канала (аналогично эконостату 2 камеры).
4 Был применен малый диффузор с маркировкой 4 с каналом эконостата.
5 В отверстие эмульсионного канала вставляется отсутствующий эмульсионный жиклер, отверстие топливного канала (рядом) заглушается.
6 трубка 1 (пункт 2) через электромагнитный клапан подключена через жиклер к бачку, служащему поплавковой камерой, закрепленному таким образом, чтобы уровень воды был несколько выше уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, но так, чтобы вода не капала с малого диффузора при открытом клапане на заглушенном двигателе. Поплавковой камерой служит бачок для тормозной жидкости, используемый в приводе сцепления.
7. «Поплавковой» данную камеру можно назвать лишь с натяжкой, так как поплавок отсутствует. Его роль выполняют 3 контакта погружены в воду, с помощью которых схема, основанная на NAND логике, управляет помпой, расположенной в 3-х литровом бачке (бачок омывателя и насос из Газели ).(Работа схемы основана на электропроводимости воды).
8. Трубка 2(пункт 1) заканчивается жиклером и воздушным фильтром.
9. В силу конструктивных особенностей система вступает в работу в диапазоне оборотов от 1700 до 2000. Чтобы подача воды осуществлялась более точно, ее включение происходит автоматически с помощью блока управления ЭПХХ при 1900 об/мин.
Блок ЭПХХ был немного доработан: в схему добавлен инвертор, чтобы при достижении заданных оборотов включения, на выходе был логический 1(+), а при отключении логический 0.
10 При оборотах ниже порога включения системы, а также при выключенном зажигании электромагнитный клапан закрыт, питание на механизм регулировки уровня воды в поплавковой камере не поступает.

Автомобиль на воде — гипотетический автомобиль, получающий энергию для движения из одной только воды. Водяные автомобили стали предметом множества международных патентов, статей в газетах и научно-популярных журналах, местных теленовостей и интернет-публикаций. Заявления о подобных устройствах признаны некорректными, а некоторые оказались попытками мошенничества [1] [2] [3] [4] . Утверждается, что эти машины могут вырабатывать топливо из возимого запаса воды без всяких других источников энергии или являются гибридами, способными использовать энергию как воды, так и обычного топлива.

В этой статье внимание уделяется машинам, относительно которых утверждается, что они могут извлекать потенциальную химическую энергию непосредственно из воды. Вода является полностью окисленным водородом. Водород − высокоэнергетическое горючее, однако эта энергия выделяется в процессе образования воды, и сама по себе вода топливом быть не может. Вода может быть разделена на водород и кислород, например, в процессе электролиза, но на разрыв межатомных связей нужно затратить столько же энергии, сколько высвободилось при их образовании. В реальности же в процессе электролиза, а затем сжигания водорода невозможно избежать тепловых потерь, сопровождающих любые преобразования энергии. Таким образом, получение из воды химической энергии в избытке или хотя бы в количестве, достаточном для автономного поддержания процесса, противоречит первому и/или второму началам термодинамики [5] [6] [7] .

Содержание

Какие автомобили НЕ являются «водяными» [ править | править код ]

К «водяным автомобилям» не относятся следующие технические решения:

  • Паровой автомобиль.
  • Впрыск воды как метод охлаждения цилиндров двигателей путём добавления воды в топливно-воздушную смесь, служащий для увеличения степени сжатия и предотвращения детонации.
  • Водородный автомобиль, хотя он часто содержит некоторые сходные элементы. Чтобы заправить водородный автомобиль, воду подвергают электролизу. Получившийся водород затем сгорает в двигателе или окисляется до воды в топливном элементе. В итоге машина получает энергию от сгорания водорода, который получают за счет энергии из электросети. Водород служит энергоносителем (англ.) .
  • Добавление воды к традиционному углеводородному топливу с целью его экономии и/или уменьшения выбросов. Хотя это и является самым распространенным способом использования воды в автомобилях.

Получение энергии из воды [ править | править код ]

В соответствии с фундаментальными физическими законами, нет способа извлекать химическую энергию из воды. У воды отрицательная энтальпия образования, следовательно, для разделения её на элементы требуется затратить энергию. Не существует соединений кислорода и водорода с большей негативной энтальпией образования, за счёт которой мог бы быть получен избыток энергии [6] .

Большинство из предлагаемых конструкций «водяных автомобилей» основаны на той или иной форме электролитического разделения воды на водород и кислород и последующей их рекомбинации с выделением энергии. Однако, поскольку необходимая для электролиза энергия, в конечном счёте, всегда оказывается большей, чем может дать образовавшийся водород, такая схема не может быть использована для получения избыточной энергии. Подобное устройство противоречит первому началу термодинамики, следовательно, относится к вечным двигателям первого рода.

Заявления о действующих «водяных автомобилях» [ править | править код ]

Электролитический карбюратор Гаррета [ править | править код ]

В сентябре 1935 г. Чарльз Гаррет (Charles H. Garrett), как сообщала Dallas Morning News [8] , будто бы продемонстрировал «в течение нескольких минут» работу «водяного автомобиля». Как можно увидеть из патента Гаррета, оформленного в том же году [9] , для генерации водорода применялся электролиз. Патент включает чертёж, изображающий карбюратор, похожий на обычный поплавковый, но на нижней части размещались электроды, а поплавок служил для поддержания уровня воды. В патенте Гаррета отсутствует определение нового источника энергии.

Водная ячейка Стэнли Мейера [ править | править код ]

Уже по крайней мере с 1980 г. Стэнли Мейер заявлял, что построил багги, который ездит на воде вместо бензина [10] , хотя давал противоречивые объяснения относительно режима его работы. В некоторых случаях он утверждал, что заменил свечи зажигания «водными сплиттерами», в других — что использует «топливную ячейку», разделяющую воду на водород и кислород [11] . В этой «топливной ячейке», по утверждению автора, за счёт электрического резонанса (англ.) из воды получался гремучий газ, который сгорал в обычном двигателе внутреннего сгорания для получения чистой энергии. Заявления Мейера не получили независимого подтверждения, и суд штата Огайо признал его виновным в «наглом мошенничестве» [1] .

Мейер умер от аневризмы в 1998 г., однако сторонники теории заговора (англ.) продолжают утверждать, что он был отравлен.

Дэннис Клейн [ править | править код ]

В 2002 г. фирма Hydrogen Technology Applications запатентовала конструкцию электролизёра и сделала своей торговой маркой термин «Аквиген» («Aquygen»), обозначающий газовую смесь водорода и кислорода, производимую этим устройством [12] . Изначально разработанный как альтернатива ацетиленовой сварке, по заявлениям компании аппарат способен обеспечивать автомобиль топливом исключительно за счёт воды, производя «Аквиген». Для объяснения своих результатов они привлекали понятие «магнегаза» — неизвестного науке состояния материи, основываясь на маргинальной теории магнекул Ругеро Сантили (англ.) [13] . Основатель компании Дэннис Клейн утверждал, что ведёт переговоры с крупнейшими американскими производителями автомобилей и что правительство США хочет выпускать «Хаммеры» с использованием его технологии [14] .

В настоящее время компания больше не утверждает, что может обеспечить работу автомобиля только за счёт воды. Вместо этого она продаёт установки по производству «Аквигена» как устройства для увеличения топливной эффективности [15] .

Genesis World Energy (GWE) [ править | править код ]

В 2002 г. Genesis World Energy анонсировала готовое к продвижению на рынок устройство, которое извлекало бы энергию из воды путём её разложения на водород и кислород [16] . В 2003 г. компания объявила, что технология адаптирована для применения в автомобилях [17] . Компания собрала более 2,5 млн долларов инвестиций, но ни одно устройство на рынок так и не поступило. В 2006 г. Патрик Келли, собственник GWE, был приговорён в Нью-Джерси к пяти годам тюрьмы за кражу и выплате возмещений в размере 400 тыс. долларов [2] .

Genepax Water Energy System [ править | править код ]

В июне 2008 г. японская компания Genepax представила автомобиль, который, по их заявлениям, ездит только на воде и воздухе [18] , и во многих выпусках новостей машину окрестили «водяным автомобилем» [19] . Компания заявила, что пока «не может разглашать ключевых деталей изобретения» [20] , однако раскрыла, что система использует бортовой генератор энергии («сборку мембранных электродов») для получения водорода по «механизму, похожему на метод, при котором водород образуется в реакции гидрида металла с водой» [21] . Водород затем используется как источник энергии для автомобиля. Это привело к предположению, что в процессе потребляется гидрид металла, который и является изначальным источником энергии, и речь идёт скорее о машине на водородном топливе, чем о «водяном автомобиле» [22] [23] . На сайте компании объяснения относительно источника энергии ограничивались словами «химическая реакция». Журнал «Популярная механика» описывает заявления компании Genepax как «вздор» [5] . Машина, продемонстрированная прессе в 2008 г., оказалась электромобилем REVA, производимым в Индии и продаваемым в Великобритании под названием G-Wiz.

В начале 2009 г. компания Genepax объявила о закрытии сайта, ссылаясь на большие затраты на разработку [24] .

Тушара Приямал Эдиризинге [ править | править код ]

Также в 2008 г. новостные источники Шри-Ланки сообщили о некоем Тушара Приямал Эдиризинге (Thushara Priyamal Edirisinghe), заявлявшем, что проехал около 300 км на «водяном автомобиле», потратив 3 литра воды [4] [25] . Как и в других якобы существующих «водяных автомобилях», вода должна была разлагаться на водород и кислород путём электролиза, а полученные газы сжигаться в двигателе. Тушара продемонстрировал свою технологию премьер-министру Ратнасири Викреманаяке, который «пообещал всемерную правительственную поддержку его усилий по продвижению водяного автомобиля на рынок Шри-Ланки [25] ».

Несколько месяцев спустя Тушара был арестован по обвинению в мошенничестве [4] .

Дэниэл Дингел [ править | править код ]

Дэниэл Дингел (англ.) , филиппинский изобретатель, с 1969 г. заявлял, что разработал технологию, позволяющую использовать воду в качестве топлива. В 2000 г. Дингел стал бизнес-партнёром компании Formosa Plastics Group (англ.) с целью дальнейшего развития технологии. В 2008 компания подала на изобретателя иск за мошенничество, и 82-летний Дингел был приговорён к 20 годам тюрьмы [3] .

Др. Гулам Сарвар [ править | править код ]

В декабре 2011 пакистанский доктор Гулам Сарвар (Ghulam Sarwar) заявил, что создаёт автомобиль, работающий на воде [26] . По утверждению изобретателя, машина потребляет 60 % воды и 40 % дизельного топлива, но он упорно работает над тем, чтобы перейти на одну только воду, предполагая закончить работу к концу июня 2012 г. В дальнейшем он заявил, что автомобиль «выделяет кислород, а не углерод, как обычные машины» [27] .

Ага Вакар Ахмад [ править | править код ]

Гражданин Пакистана Ага Вакар Ахмад (Agha Waqar Ahmad) заявил в 2012 об изобретении «водяного устройства», пригодного для установки на все типы автомобилей [28] [29] . Устройство состоит из цилиндрического сосуда, содержащего воду, барботёры и трубки, ведущей к двигателю. Ахмад утверждал, что устройство использует электролиз для превращения воды в «HHO», который и используется как топливо. Для работы устройства необходима дистиллированная вода [30] . По утверждению изобретателя, он добился гораздо большего выхода газа по сравнению с другими, ссылаясь на «скрытые вычисления» [31] . Ахмад запатентовал свою конструкцию в Пакистане. Некоторые пакистанские учёные заявили, что его «изобретение» — не что иное, как мошенничество, поскольку противоречит второму началу термодинамики [32] [33] .

Водород как добавка [ править | править код ]

Вдобавок к заявлениям об автомобилях, которые ездят на одной только воде, также существуют утверждения, что сжигание водорода или гремучего газа вместе с бензином или дизельным топливом повышает топливную эффективность. Действительно ли подобные системы позволяют уменьшить выбросы и/или обеспечить экономию топлива, является в настоящее время предметом споров [34] . Получение водорода на борту требует большого расхода электроэнергии, которая, в конечном итоге, получается за счёт сжигания топлива в двигателе. Электролиз воды в данном случае — дополнительное преобразование энергии, то есть, источник дополнительных тепловых потерь, снижающих общий КПД [35] . На многих отечественных и зарубежных сайтах предлагают устройства для получения кислородно-водородной смеси (часто называемый «HHO», «газ Брауна») на борту автомобиля, обещая при этом значительное увеличение топливной эффективности [15] [36] [37] . По словам представителя Американской Автомобильной Ассоциации (англ.) , «Все эти устройства, вероятно, выглядят работающими, но поверьте мне, это не так [38] ».

Утверждается, что технология GEET Paul Pantone [39] может позволить создание двигателя на воде благодаря высокотемпературному разложению воды за счёт тепла выхлопных газов [40] ; технология не прошла никаких независимых тестов, а её создатель решением суда был отправлен в психиатрическую лечебницу [41] [42] [43] [44] .

«Бензиновые таблетки» и подобные им добавки [ править | править код ]

К мистификациям относительно «водяных автомобилей» близки заявления о добавках, часто в виде таблеток, превращающих воду в топливо, подобно тому, как в карбидной лампе высокоэнергетическая добавка (карбид кальция) в реакции с водой даёт горючий газ. По сообщению Mother Earth News (англ.) , эти «бензиновые таблетки» будто бы были продемонстрированы в 1980 г. Но опять-таки вода сама по себе неспособна дать выход энергии, и топливом должны быть сами эти таблетки.

Двигатели работающие на воде. Новые модели.

True True 3 («««««` («««««` 0 11953875 533400 True True 3 («««««` («««««` 416 11696446 381000

Некоторые узлы испытал. Горючая смесь из воды очень взрывоопасна! (бензин отдыхает) Перспективы есть, но необходимо ещё работать и работать!

True True 3 («««««` («««««` 417 8996934 6482807

Двигатель АР- 1 , работающий на воде .

Принцип работы следующий. В цилиндр помещаем воду, в количестве 1:10 от его объёма, выт е сняем воздух и закрываем клапан, который находится вверху. При прокручивании коленчатого вала по часовой стрелке, поршень начинает двигаться вниз. Вода при этом растягивается.

(Кстати, при растягивании воды из неё высвобождается водород, который тоже можно как то использовать. Но это к теме не относится)

Растянув воду на треть объёма цилиндра открывается клапан, через который во внутрь цилиндра устремляется воздух, и в это время происходит мощнейший гидравлический удар . Это и есть движущая сила. Под действием удара поршень крутит коленвал, на котором находится несколько таких поршней. Часть энергии примерно 25 % уходит на то, что бы растянуть воду в тех цилиндрах, поршни которых находятся в критической верхней точке, а часть, примерно 5 % на то, что бы поднять поршни из нижней критической точки в исходное положение. Оставшиеся 75 % — это чистый КПД.

Цилиндров должно быть не меньше шести, (для простоты восприятия я изобразил только один).

Поршень, достигнув критической нижней точки снова поднимается вверх, частично по инерции раскрученного коленвала (на котором находится маховик) но больше из-за того, что следующий, спаренный одним коленвалом поршень, в это время получает гидравлический удар

Пройдя полный цикл и возвратившись в исходное положение, клапан закрывается. Цикл повторяется. И так бесконечно. Необходимо только снабдить этот двигатель автоматической системой долива воды, в том случае, если она будет испарятся от нагрева цилиндров, или разбрызгиваться через клапан.

Единственным недостатком такого двигателя — это большие размеры коленвала, поскольку ход поршня очень велик. По этой же причине я применил безшатунный поршень, так как удлинённые стенки цилиндра не позволили бы шатуну сделать полный ход. Само собой разумеется, что чем длиннее цилиндр, тем больше диаметр коленвала, но зато и гидравлический удар сильнее прямо пропорционально. От этого будет зависеть мощь двигателя.

Как видите, крылатая фраза « Всё гениальное — просто » уже в который раз находит подтверждение.

Интересным оказался ещё тот факт, что если воду растянуть, а потом отпустить поршень, то сила удара становится намного больше, чем сила затраченная на растягивание (принцип лука, или камнеметальной машины) Поэтому возможно соорудить такой же двигатель, только с обратной тягой, без верхнего впускного клапана. Но это уже будет АР- 2

Это теоретическая модель и на практике мной проверялась только частично (игрался с медицинским шприцем, и замерял затраченное усилие на растяжение воды, и полученное усилие от её схлопывания) Кстати, видеоролик моего эксперимента на странице « изобретения » подтверждает тот факт, что полученная энергия в несколько сотен раз превышает затраченную. Перейти на страницу можно ЗДЕСЬ

True True 0 («««««` («««««` True True («««««` («««««` 0 1062 2190750 5295900 Now15.gif True True 3 («««««` («««««` 418 11672062 457200

Принципиальная схема автомобильного агрегата синтина, для работы двигателя на воде.

True True 3 («««««` («««««` 419 4558284 2809494

Из обычной водопроводной воды, за один час времени, в электродуговом реакторе Ж.Л. Надина, выделяется:

85 л — окиси углерода

15 л — остальные газы: кислород, азот, метан, ацетилен, этан, этилен, углекислый газ.

Так вот . Понятно, что эта смесь горит, но КПД, которое можно выжать из этого горения, не больше 25 %, поскольку смесь этих газов не очень горючая. Углекислый газ вообще тормозит горение. К тому же, окись углерода (СОН 2) — очень ядовита, и погубила десятки тысяч человеческих жизней.

Но выход есть! Вот он. ( смотри Рис. 1 )

True True 3 («««««` («««««` 420 2343150 1962150

2. Электродуговой реактор

3. Подвижные электроды

5. Вихревая труба

6. Синтезатор жидких углеводородов

7. Бак для ситина

8. Камера сгорания автомобиля

True True 3 («««««` («««««` 421 6553200 8067294

И так. Вода из бака ( 1) свободно поступает в электродуговой реактор ( 2) . Электроды ( 3) крепятся на подвижных резиновых мехах, которые, по мере уменьшения, непрерывно сближаются на необходимый зазор, с помощью шагового механизма. (Шаговый механизм можно взять, например от струйного принтера, а сенсоры подойдут от старой компьютерной шариковой мышки).

Выделяющиеся из воды газы поступают по трубке ( 4) в вихревую трубу ( 5) , снабжённую небольшим электродвигателем, где разделяются на лёгкие и тяжёлые. То есть, на лёгкий водород и на тяжёлые газы: окись углерода, и остальные перечисленные.

Водород, без дальнейших изменений, поступает через систему подачи топлива в камеру сгорания двигателя автомобиля, а окись углерода поступает в устройство синтеза синтетического бензина синтина ( 6) .

При разделении газов в вихревой трубе, разделение будет не чистое, и часть водорода будет присутствовать в окиси углерода. А поскольку для синтеза синтина требуются оба этих газа, то процентное соотношение водорода и окиси углерода можно регулировать скоростью вращения электродвигателя вихревой трубы: чем больше скорость вращение вихря, тем чистее будет разделение газов, и наоборот.

Синтин свободно поступает в бак ( 7) и дальше, бензонасосом, подаётся через систему подачи топлива, в камеру сгорания двигателя автомобиля.

Таким образом КПД повысится до 90 — 95%

Все узлы агрегата простые для изготовления, и каждый может изготовить его самостоятельно у себя в гараже.

Состав выхлопных газов — водяной пар, углекислый газ, и. Точно неизвестно, поскольку агрегат теоретический, и на практике не применялся. Поэтому автор ( то есть, я) за здоровье практикующих, а также за экологический вред, нанесённый окружающей среде, ответственности не несу!

В случае, если выхлопные газы окажутся углеродосодержащими, их можно повторно направлять в синтезатор, или в дополнительный электродуговой реактор, для получение новых элементов из плазмы.

А для тех , кто не любит подобные заморочки, рекомендую направлять весь газ из реактора в синтезатор жидких углеродов прямо в гараже. За ночь будет накапливаться до 20 л синтетического бензина. Затраты минимальные, а экономия существенная: реактор работает от трансформатора 34-36v , и потребляет 40w электроэнергии.

На рис. 2 изображена принципиальная схема стационарного (гаражного) агрегата. Поршень служит для первоначального сужения и регулировки электродов, необходимое для начала термоядерной реакции. Капельница должна доливать ровно столько воды, сколько синтина вытекает, для соблюдения нормального расстояния между электродами. Плюсовой электрод просто ставится на контакт, как в китайских электрочайниках. Дистиллятор охлаждается водой (проточной или замкнутой системой). Катализатор греется теном от электроплитки, с терморегулятором. Температура внутри катализатора не должна превышать 190 градусов.

True True 0 («««««` («««««` True True 3 («««««` («««««` 422 11696446 495300

Предлагаю к рассмотрению автономный агрегат получения топлива из воды.

Все узлы агрегата изобретены до меня, а я лишь соединил их в одно целое. Сам не испытывал!

True True («««««` («««««` 0 1070 2133600 1600200 14101 -1516961536 30001315 Бензин из воды.jpg True True («««««` («««««` 0 1072 3467100 2247900 Термоядерный реактор.jpg True True 3 («««««` («««««` 423 762000 304800

True True 3 («««««` («««««` 424 9677400 3581400

В процессе эксперимента я обнаружил, что для получения одного литра газа в дуговом реакторе, израсходуется ничтожно малое количество воды .

Я взвешивал воду до, и после извлечения, на кухонных весах, и её вес был одинаковый, поскольку точность моих весов— 1 гр. То есть, на один литр газа идёт несколько десятых грамма воды.

Реактор у меня маленький, его объём всего 150 мл. Однажды, после прекращения реакции, я выключил реактор, отсоединил выходную трубку, но газ продолжал выходить (оставалось его там несколько мс/куб). Он выходил медленно, и я, чтобы не ждать, решил его сжечь. Поднёс спичку, и БАБАХ! Взрывом вырвало крышку реактора. Представляете, какой врыв будет, если поджечь целый литр .

Так вот. Предлагаю новую модель агрегата, который годится для обычного двигателя внутреннего сгорания.

Камера должна быть очень миниатюрная. На одну каплю воды.

Одна капля воды капает (или нагнетается дозатором) в камеру, которая выступает катодом. Заслонка входа закрывается, цепь замыкается контактами, и эту каплю воды пронизывает электрическая дуга, которая возникае т между катодом и анодом, и мгновенно превращает её в газ, который увеличивается в объёме до одного литра, и свободно поступает в камеру сгорания автомобиля как раз в тот момент, когда поршень движется вверх. Дальше обычный процесс: поршень этот газ сжимает, свеча зажигания зажигает. На выхлоп идёт водяной пар и углекислый газ. Всё!

Ещё не пробовал, но должно работать!

Кстати, работающие модели двигателей на воде смотри на вкладке « эксперименты » Или перейди ЗДЕСЬ

True True («««««` («««««` 0 1076 1940941 3200400 Двигатель на воде2.gif

И ещё одна, очень перспективная модель . Теоретическая!

True True 3 («««««` («««««` 425 11277600 457200 True True 3 («««««` («««««` 427 11277600 905256

Очень интересную подборку по изготовлению действующих генераторов синтина в домашних условиях, и получение горючих газов из воды

а так же видео материалы некоторых устройств, можно скачать здесь:

True True 3 («««««` («««««` 428 2166112 990600

Принципиальная модель демонстрирующая работу двигателя на воде. Вода при этом не израсходуется, а лишь её внутренняя энергия.

True True 3 («««««` («««««` 429 11359134 457200

Ещё некоторые работающие модели двигателей на воде ЗДЕСЬ

True True 3 («««««` («««««` 430 3543300 723900

Для комментариев перейдите на страницу:

True True 3 («««««` («««««` 432 11953875 609600

Универсальный топливный реактор для автомобиля, или для дома.

True True («««««` («««««` 0 1087 1890903 2667000 Уголь_вода.jpg True True 3 («««««` («««««` 433 9633712 9182100

В диэлектрическую ёмкость с водой ( 5) засыпать угольный порошок ( 6) , или угольную пыль, но можно и графитовую. В принципе, любой мелко измельчённый углерод подойдёт! Пропорции здесь не важны, лишь бы электроды ( 3-4) полностью погрузились в порошок, который осядет на дно ёмкости.

Герметично закрыть ёмкость крышкой ( 1) в которой есть выходная трубка для синтез газа, с фильтром ( 2).

На электроды подать питание. Источником питания может быть автомобильный сварочный аппарат на 12 вольт, или другой инвертор, преобразующий питание автомобиля в более мощный ток. Я экспериментировал на кухне, поэтому подавал напрямую из розетки 220 вольт.

Этот сосуд поместить во внутрь другого сосуда с охлаждающей проточной водой, и всё это поместить во внутрь катушки медного провода. Вот и всё!

1) Выходящий горючий газ, который можно сжигать в камере сгорания автомобиля, в газовой плите (горелке котла) и т.д. Подавать через водяной затвор.

2) Горячую воду, которую можно закольцевать в систему отопления дома. КПД нагрева воды— 150 % относительно заводского ТЭН нагревателя воды.

3) Электричество для освещения, или для самозапитки этого же реактора, который будет питать сам себя. Дуга внутри реактора генерирует очень мощное электромагнитное излучение, которое вызывает индукцию в катушке. Количество витков и диаметр провода надо подбирать экспериментально для наибольшего КПД.

Осторожно, синтез газ очень взрывоопасный! Все соединения должны быть герметичными!

Оба провода должны быть хорошо изолированы во избежание пробоя через воду. Электроды должны быть сделаны из нержавейки, диаметр 3 мм. Расстояние между электродами 15-30 мм. (зависит от состава и минерализации воды).

После включения зажигания, между электродами, через мокрую угольную пыль, проскакивает искра, которая ионизирует пространство, после чего между электродами возникает плазменная дуга. Вода с угольным порошком начинает бурлить, и в области плазмы бурно выделять синтез газ (соединение углерода, водорода и кислорода). Реактор при этом очень быстро и сильно греется. Примерно 1 литр воды — за 10 сек доходит до кипения. Внутри плазмы — 5000 С. Поэтому надо охлаждать и отводить горячую воду. А в катушке возникает индукция от сильного электромагнитного колебания, которое излучает дуга.

На малолитражных двигателях можно ездить вообще без бензина. Расход угля ( предварительный) 0,5 кг — на 100 км. Это примерно — 3 цента. (электропитание автомобиля ещё не отрабатывал)

1) Пары углерода, испаряясь из области плазменной дуги, могут при охлаждении осаждаться и кристаллизироваться в кристаллы алмазов. Даже небольшие алмазы, попадая в камеру сгорания автомобиля, будут выводить из строя поршни и царапать поверхность цилиндров. Большая вероятность того, что алмазы могут синтезироваться непосредственно в камере сгорания, поскольку кристаллизация алмазов происходит именно при охлаждении паров углерода до температуры 1500 — 2000 градусов, которая вполне может достигать этого значения внутри камеры сгорания. ( смотри « технология получения алмазов в домашних условиях » на закладке « СЕНСАЦИИ »

2) Кроме электромагнитного излучения, реактор излучает почти весь спектр жёских лучей, (так же, как солнце), от ультрафиолетовых до рентгеновских. Поэтому желательно экранировать реактор свинцовым кожухом

На фото — лабораторный, примитивный, плазменный, топливный реактор для ДВС.

На видео, которое доступно ниже, хорошо видно огромный выход горючего газа. За 10 секунд вся комната была заполнена газом, а сам реактор нагрелся за это же время до 100 С. Расход электричества при этом — всего пару оборотов счётчика. Меньше чем утюг.

Поэтому эта технология актуальна не только для автомобиля, но и для дома, поскольку газ можно сжигать в топке, или в газовой плите, а вода, которая будет охлаждать реактор — её пустить по системе отопления, и в доме будет жарко. Предварительный расчёт сумарного КПД ( тепло электричество и газ) более 200 %

И это при том, что устойчивой плазмы я не смог добиться. Позже выложу видео промышленного образца со стабильной плазмой, а пока смотрите то, что есть:

Видео экспериментов, схемы, описание, одним файлом , — СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ

Видео и фото устойчивой плазмы в воде, смотреть ЗДЕСЬ

Воздушному судну на водородной тяге быть — Авиапанорама

Дмитрий Басов,
директор В/О «Авиаэкспорт» по развитию
Александр Рубцов,
редактор журнала «Авиапанорама», кандидат экономических наук, доцент

Водород привлек внимание авиаконструкторов еще на заре развития авиации – в начале ХХ века. Хотя для полной корректности будет вернее говорить не об авиа-, а об аэроконструкторах, так как интерес водород вызывал не как источник энергии, а как газ, более легкий, чем атмосферный воздух. Водород использовался в дирижаблестроении. Но катастрофа с дирижаблем «Гинденбург» этот интерес остудила, в дирижаблях стал использоваться гелий.

Вновь к водороду авиаконструкторы обратились только в середине 1970 годов. Самарское двигателестроительное КБ под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова (в настоящее время – ПАО «Кузнецов») приступило к работам по исследованию возможности использования жидкого водорода и сжиженного природного газа (СПГ) в качестве альтернативного топлива для авиационных двигателей. Первым экспериментальным двигателем, работающим на жидком водороде, стал двигатель НК-88, созданный на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2.

В конце 1970-х – начале 1980-х разработчик топливной автоматики для авиадвигателей МАКБ «Темп» (позже это НПП ЭГА, в настоящее время – ОАО «НПП «ТЕМП» имени Ф. Короткова) приступил к созданию систем автоматического регулирования подачи альтернативных видов топлива. Была создана специальная аппаратура для работы как на сжиженном природном газе, так и на водороде. Изготовили несколько комплектов агрегатов, которые прошли необходимый объем стендовых испытаний, наземных испытаний на двигателе.

15 апреля 1988 г. состоялся первый полёт Ту-155. Пра-вым двигателем в его силовой установке был НК-88.

После этого ОКБ Туполева, ЦАГИ, Авиаэкспорт и ряд других авиационных организаций предпринимали попытки наладить международное кооперационное сотрудничество.

Справедливости ради следует отметить, что использование водорода рассматривалось тогда лишь в качестве одного из вариантов применения в авиации газообразного топлива. В качестве основного направления рассматривалось использование СПГ. За период 1985-1990 гг. на жидком водороде было сделано только 5 полетов. Хотя и это немного, но за рубежом полетов на жидком водороде не было вообще.

Гораздо большее значение водород получил тогда в ракетостроении. Водородные двигатели (РД-0120) использовал и советский орбитальный корабль-ракетоплан «Буран».

К сожалению, в связи с негативными тенденциями в отечественной авиационной промышленности, в конце 1990-х годов дальнейшие работы по использованию водорода в авиации были прекращены.

Но это не стало «концом» водородной тематики. «Второе дыхание» процессу «проникновения» водорода на транспорт вообще, а затем – и на воздушный, в частности, дала электрохимия. Речь идет вот о чем.

И двигатели Ту-155, и двигатели работающих на водороде автомобилей (например, созданный в 1976-1979 гг. в НАМИ РАФ-2203) использовали водород – если здесь уместно такое определение – традиционно, «по старинке», т.е. – его сжигая. Причем, сжигая не всегда в чистом виде, а в смеси либо с бензином (автомобильные ДВС), либо с керосином (авиационные двигатели). Но водород может давать энергию и не сгорая. Энергию – электрическую. Такую энергию производят топливные элементы – устройства, в которых водород соединяется с кислородом атмосферного воздуха, происходит химическая реакция. В результате ее образуется вода, а на разделительной мембране возникает электрический ток. Поскольку в топливном элементе нет (в отличие, скажем, от генератора) движущихся частей, его к.п.д. уже сейчас достигает 90%. Такая сказочно чистая и эффективная технология – реальность даже не завтрашнего, а сегодняшнего дня. Топливные элементы широко распространены почти по всему миру, в первую очередь, в Великобритании, Германии, США, Южной Корее и Японии. Особенно – в Японии, поставившей еще в 2018 году задачу построения общества, основанного на водороде.

Применение водорода на транспорте уже миновало стадию пилотных проектов. Легковые автомобили на топливных элементах (например, Honda Clarity) производятся серийно. Такие автомобили имеют топливные элементы, баллоны сжатого водорода, а также аккумуляторную батарею для холодного старта и поддержания пиковых нагрузок и ускорений. Выходная мощность серийно производимых моделей от 70 до 130 кВт, максимальная скорость – 160 км/ч. Причем, лимитирована скорость не двигателем как таковым, а системой программного контроля, лимитирующей расход водорода в пределах одного кг на 100 км пробега. Дальность пробега на одной заправке у той же Хонды Кларити составляет 750 км. Для сравнения скажем, что самый «дальнобойный» электромобиль аккумуляторного типа может проехать на одной зарядке 590 км. И то – по данным изготовителя – компании «Тесла». Кстати сказать, в марте 2019 г. в Китае был представлен электромобиль на топливных элементах с дальностью хода 1000 км, и ведется подготовка к его серийному производству. Серийно (пока – мелкосерийно) производят электромобили на топливных элементах Audi, BMW, Daimler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz и Toyota. Стоимость такого автомобиля пока еще довольно высока. Вот цены самых распространенных на рынке моделей: Honda Clarity – 51 000 евро; Hyundai ix35 Fuel Cell – 65 400 евро; Toyota Mirai – 78 600 евро. Однако по оценкам экспертов (в частности, Hydrogen Council) стоимость автомобилей на топливных элементах и на ДВС за ближайшие 6-8 лет практически сравняется. И достигнуто это будет за счет расширения масштабов производства, ведь сейчас во всем мире эксплуатируется чуть более 12 000 автомобилей на топливных элементах. А о том, как растет рынок электромобилей, можно судить уже по тому факту, что в 2010 г. на дорогах мира было лишь те же 12 000 автомобилей на аккумуляторах, а в 2018 – уже 5 000 000!
Компании CAT, E-Trucks Europe, FAUN Kirchoff, linde, Renault/Symbio Fcell и ULEMCo выпускают уже и грузовые автомобили (пока – малотоннажные), развивающие скорость до 130 км/час и способные на одной заправке проработать смену.
Компании Ballard, Daimler EvroBus, Hydrogeniks, Solaris, Toyota, Van Hool, VDL, и Writgtbas выпускают автобусы вместимостью до 105 человек (правда, к.п.д. этих машин ниже – порядка 55%, и удельное потребление водорода составляет 8-14 кг/100 км). На топливных элементах выпускаются скутеры и даже велосипеды. 15 стран уже имеют более или менее развитые сети заправок водородным топливом, в тот числе – Германия, Дания и Италия – достаточные для повсеместного использования автомобилей на топливных элементах.
«Нашли себя» топливные элементы и на железнодорожном транспорте. В Германии был запущен в эксплуатацию первый в мире поезд на водородных топливных элементах – Coradia iLint. На крыше – цистерна с водородом и топливный элемент. Скорость поезда – 140 км/ч, дальность поездки на одной заправке – 1000 км, а заправка длится 15 минут(!). Изначально проект разрабатывался немецкой фирмой LHB, которая затем была поглощена французским концерном Alston. С 16 июля 2019 г. этим транспортом связаны города Бремерферде, Бремерхафен, Букстехуде и Куксхафен. К 2021 г. земля Нижняя Саксония закупит 14 таких поездов, что обойдется в 81 млн евро. Ну, это – Германия, а российской стороной с концерном Alston уже подписано соглашение, по которому «водородные» поезда побегут у нас на Сахалине.
В Нидерландах производятся морские суда на топливных элементах.

Но вернемся к авиации. Понятно, что применение топливных элементов здесь может идти лишь в русле развития электроавиации. Какую картину мы здесь наблюдаем?

С одной стороны, несомненные успехи есть – в Германии производятся (и успешно продаются!) электропланеры, Словения производит (и не менее успешно продает) легкие электросамолеты, в Китае создан (и эксплуатируется в ОАЭ в качестве беспилотного аэротакси) легкий электровертолет. Электросамолет облетел уже вокруг Земли. Но… все это не имеет отношения к топливным элементам: облетевший вокруг земли самолет был на солнечных панелях, а в остальных упомянутых летательных аппаратах используются аккумуляторные батареи.

На сегодняшний день в большинстве стран топливные элементы «проникли» пока лишь на беспилотные летательные аппараты. Британская компания Cella разработала твердые гранулы водорода и в марте 2016 года запустила в Шотландии беспилотник, загруженный сотней таких гранул (площадь каждой около одного квадратного сантиметра). К сожалению, о продолжительности и скорости полета компания не сообщает, но уже несомненным достижением является то, что вся эта система (топливные элементы, запас гранул) в три с лишним раза легче, чем литиевые батареи таких же выходных характеристик.

А ведь именно вес даже самых современных аккумуляторных батарей не позволяет создать настоящий электровертолет. Китайское аэротакси в Дубае таковым, безусловно, не является – это «игрушка»-беспилотник, на 15 минут поднимающий в воздух одного пассажира с рюкзачком. А о том, насколько востребован электровертолет, говорит тот факт, что работы по его созданию идут по всему миру от Китая до США (у нас, к сожалению, они заметны мало). Потому что, в отличие от, скажем, электромобиля преимущества электровертолета перед обычным, использующим ДВС, сводятся не только к экологии. Экологический фактор здесь даже не основной. Преимущества электровертолета заключаются в следующем:

  1. Электровертолет не нуждается в таком сложном, тяжелом, уязвимом и дорогом агрегате, как редуктор. Что делает его (при прочих равных условиях) проще, легче, надежнее и дешевле.
  2. Электровертолет не потребляет нефтепродуктов, что крайне важно везде, а особенно в районах Крайнего Севера (учитывая себестоимость доставки туда авиационного топлива).
  3. Электродвигатель значительно проще в управлении, чем ДВС, что крайне важно для беспилотных летательных аппаратов. (Постоянное расширение сферы применения БЛП – тоже реальность сегодняшнего дня.)
  4. Час полетного времени электровертолета значительно дешевле, чем час полета вертолета с ДВС.
    Это все – о гражданской авиации. Если же говорить о авиации военного назначения, то к этим пунктам нужно добавить 5-й:
  5. К.п.д. ДВС – около 30%; 70% энергии превращается в тепловую. Температура выхлопных газов вертолета – 900 градусов по Цельсию. КПД электродвигателя – свыше 90%. Электровертолет почти «холоден». Это делает его значительно менее заметным для современных систем обнаружения воздушных целей в ИК-диапазоне.

Но в Германии, Китае и США уже появились и пилотируемые аппараты на топливных элементах. Сотрудничество производителя воздушных судов Pipistrel, разработчиков топливных элементов из компании Hydrogenics и ученых из университетов Ульма и немецкого аэрокосмического центра Института инженерной аэродинамики приблизило день запуска пассажирских самолетов с нулевым уровнем выбросов, что экологически безопасно для окружающей среды. Работающий на водороде четырехместный одномоторный HY4 совершил свой первый 15-минутный полет вокруг аэропорта Штутгарта.

HY4, длина которого 21,36 метра, состоит из двух кабин, расположенных по обе стороны от двигателя — такая непривычная конструкция позволила оптимально распределить нагрузку по площади всего воздушного судна, что уменьшило потребление топлива и увеличило общую грузоподъемность. Каждый фюзеляж снабжён 9-килограммовой емкостью для водородного топлива, которое питает четыре низкотемпературных обменных мембраны топливных модулей. Продуманная система преобразует водород и кислород в воду, вырабатывая необходимую для функционирования транспорта электрическую энергию.

Экосамолет при полных баках и оптимальных условиях полета способен преодолеть до 1 500 километров, что, по современным меркам, не так уж много, но стоит учитывать, что полет HY4 не наносит вреда окружающей среде в отличие от современных воздушных средств передвижения. Максимальная и крейсерская скорость равны 200 и 145 км/ч соответственно.

Противники водородной энергетики часто апеллируют к повышенной взрывоопасности водорода. Но повышенной по сравнению с чем? С торфом, углем, дровами? Так эти энергоносители в авиации никогда и не применялись. А возгораемость или, тем более, взрывоопасность водорода ниже, чем возгораемость или взрывоопасность керосина.

Ну а как с внедрением водорода в авиацию дело обстоит у нас в России сегодня? О применении водорода в качестве топлива реактивных двигателей мы уже говорили выше, а с применением водорода в топливных элементах – в общем, так же, как и во всем мире: беспилотные аппараты на топливных элементах летают, а в пилотируемой авиации – первые робкие попытки.

На авиасалоне в Жуковском (27.08 – 01.09.2019) демонстрировался отечественный самолет (хотя, возможно, правильнее будет назвать его полноразмерным макетом) на водородных топливных элементах. Он представляет из себя переделанный под «водородную тягу» отечественный легкий двухместный самолет «Сигма-4». Самолет имеет размах крыльев 9,8 м, длиной он 6,2 м. Водородная силовая установка занимает место пассажира – самолет стал одноместным. Взлетная масса составляет теперь 600 кг, дальность полета, по словам создателей машины (борт не летал) – 300 км.

Главную часть – топливный элемент – разработал (совместно с группой компаний «ИнЭнерджи») Институт проблем химической физики РАН – ведущая организация по проекту создания водородного самолета. Руководитель проекта – профессор Юрий Добровольский. Силовая установка, включая баки для хранения водорода, редукторы, расходомеры, топливные магистрали, увлажнитель, компрессор, системы охлаждения топливного элемента, подготовки и подачи воздуха, а также системы контроля, созданы отделом гибридных и электрических силовых установок ЦИАМ им. П.И. Баранова. В дальнейших планах – замена одного винта множеством маленьких, расположенных по передней кромке крыла. Вопрос о проектировании нового планера уже обсуждался с Санкт-Петербургским политехническим университетом им. Петра Великого.

ЦИАМ планирует испытать силовую установку в полете, но в «урезанном виде», т.е. … на аккумуляторах. Однако, во-первых, это, даже по словам инициаторов эксперимента, сократит полетное время до 15 минут, а, во-вторых, испытание водородной силовой установки без водорода…

Но от чего же у нас все так скромно: водородного автомобиля нет, водородный самолет не летает, водородный поезд – импортный? Нам представляется, что ответ на этот вопрос дан в очень интересном докладе «Водородная экономика – путь к низкоуглеродному развитию», подготовленному Центром энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО. (Мы в статье не раз использовали материалы из этого доклада. Его авторы: Татьяна МИТРОВА, Юрий МЕЛЬНИКОВ, Дмитрий ЧУГУНОВ). Доклад можно найти в интернете. Так вот – процитируем дословно – в нем говорится: «В России пока отсутствует не только национальная водородная программа, но даже и видимая координация различных исследовательских групп и интересов».

Причем реальное положение вещей – не лучше, чем отражено в этом докладе. Во многом из-за отсутствия координации происходит не наращивание нашего национального «водородного потенциала», а наоборот – «сдача» уже имеющихся позиций. Так, в докладе говорится об имеющемся у нас крупнейшем производителе электролизеров – ПАО «Уралхиммаш» (г. Екатеринбург), выпускающем установки производительностью от 4 до 300 кубических метров водорода в час. Завод прекратил свое существование. На рынке электролизеров полностью господствуют иностранные компании.

Национальная ассоциация водородной энергетики (НАВЭ), на которую докладчики возлагают некоторые надежды, ограничивается тем, что, работая в ряде технических комитетов, вводит в России стандарты, являющиеся аналогами международных стандартов в области водородных технологий. Дело, конечно, тоже полезное, но ни о какой координирующей роли в плане развития национальной водородной энергетики речь не идет. Кстати (или – не кстати) сказать, сама эта национальная ассоциация позиционирует себя – см. ее сайт – как представительство в России и СНГ Международной ассоциации водородной энергетики (IAHE), с которой можно связаться – опять см. сайт – в … Майами, Флорида.

В сложившейся ситуации роль координатора в вопросе развития водородной энергетики в целом по силам лишь государственному органу. Пока делаются самые первые, и потому скромные шаги. Но главное – начать. Тем более, что делается это как составная часть более объемлющей работы – применения в авиации нетрадиционных источников энергии (в первую очередь – газообразных топлив). Поэтому к теме применения в авиации водорода, а также других альтернативных топлив, мы вернемся в своей следующей публикации.

Изобретатель «водяного автомобиля» умер, крича «Меня отравили»

PESNetwork/Youtube

Человек, утверждавший, что изобрел автомобиль на воде, внезапно скончался после того, как поел в ресторане и выбежал на улицу с криком «Меня отравили». ‘.

Тайна до сих пор окружает смерть Стэнли Мейера, который умер в 1998 году 20 марта. церебральная аневризма.

PESNetwork/Youtube

Тем не менее, многие сторонники Мейера считают, что он был убит в попытке пресечь свои изобретения.

Его брат Стив утверждал, что Мейер умер на автостоянке после встречи за обедом с бельгийскими инвесторами и отказался от «больших денег за патент на свое изобретение».

Стив также утверждал, что через неделю появились «акулы» и украли багги вместе со всем экспериментальным оборудованием его брата.

С тех пор история о том, как он умер, циркулирует с небольшим количеством доказательств, подтверждающих или опровергающих ее.

Был снят документальный фильм, который вы можете посмотреть здесь:

В новостях на телеканале Огайо Мейер продемонстрировал багги для дюн, который, как он утверждал, питался от его водяного топливного элемента.

По его оценкам, для поездки из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк потребовалось всего 22 галлона США (83 литра) воды. Он также утверждал, что заменил свечи зажигания на «форсунки», вводя в цилиндры двигателя водородно-кислородную смесь.

Согласно странице Википедии , вода «подверглась электрическому резонансу, который разделил ее на основной атомный состав».

Водяной топливный элемент будет разделять воду на газообразный водород и кислород, которые затем будут сгорать обратно в водяной пар в обычном двигателе внутреннего сгорания для получения чистой энергии.

Вот раннее интервью с Мейером:

2 месяца назад

В 1996 году на Мейера фактически подали в суд два инвестора, которым он продал дилерские центры, предложив право вести бизнес в области технологии водяных топливных элементов.

Его автомобиль, работающий на водном топливе, должен был быть осмотрен свидетелем-экспертом Майклом Лотоном, профессором электротехники Лондонского университета королевы Марии, но он сделал «неубедительное оправдание» в дни осмотра, и тесты так и не были проведены. .

Его «водяной топливный элемент» позже был осмотрен тремя свидетелями-экспертами в суде, которые пришли к выводу, что «в этом элементе не было ничего революционного, и он просто использовал обычный электролиз».

Суд признал, что Мейер совершил «грубое и вопиющее мошенничество», и ему было приказано вернуть двум инвесторам их 25 000 долларов.

Согласно Википедии, изобретения Мейера в настоящее время находятся в общественном достоянии, что означает, что они доступны для всех без ограничений или выплаты лицензионных отчислений, но, несмотря на это, ни один производитель двигателей или транспортных средств не пытался скопировать его работу.

Почему у нас до сих пор нет настоящих автомобилей на воде?

Вода не может гореть, поэтому единственный способ получить энергию из воды — расщепить воду на водород и кислород. Проблема при этом заключается в том, что количество энергии, необходимое для разделения воды на составные элементы, больше, чем то, что вы получаете обратно, когда они рекомбинируются внутри топливного элемента.

Автомобили, работающие на воде, — давняя мечта каждого потребителя и защитника окружающей среды. Всякий раз, когда цены на нефть растут, газеты, журналы и другие средства массовой информации начинают публиковать истории о том, как компания XYZ или изобретатель ABC строит автомобиль будущего, работающий на воде.Эти утверждения, как правило, вводят в заблуждение и часто являются уловкой, направленной на то, чтобы накопить большие инвестиции от ничего не подозревающих инвесторов, продав им мечту — воду в качестве топлива для революции в автомобильной промышленности!

Вопрос в том… действительно ли у нас есть осязаемая технология, позволяющая использовать воду в качестве топлива для питания наших и других автомобилей? Несмотря на заявленные десятилетиями так называемые автомобили на водном топливе , почему ни один из них не попал на потребительский рынок? Давайте узнаем.


Рекомендуемое видео для вас:


Химия воды играя в спойлспорт

Молекула воды состоит из двух атомов водорода и атома кислорода, связанных ковалентной связью (обмен электроном), которая довольно прочная . Энергия воды химически заперта в этих прочных атомных связях.

Ковалентная связь воды, образованная обменом электронами (Фото: Benjah-bmm27/Wikimedia Commons)

Вода сама по себе не горючая.Единственный способ извлечь энергию из воды и использовать ее в качестве топлива — разделить молекулы воды на составные элементы. Разделяя воду, можно разделить водород и кислород. Газообразный водород является источником энергии и горюч.

Следовательно, этот газообразный водород можно использовать в качестве топлива, но не воду напрямую.

Теоретически существует метод разделения воды на составные элементы с помощью химического процесса, называемого электролизом, который вы, вероятно, изучали на уроках химии.На самом базовом уровне электролиз — это метод, с помощью которого вода может быть разделена на водород и кислород путем пропускания электрического тока через раствор.

Демонстрация электролиза воды (Фото предоставлено: haryigit/Shutterstock)

Проблема с электролизом

Однако есть небольшая проблема — вода сама по себе является плохим проводником электричества. Поэтому необходимо добавить электролиты, такие как литий или натрий, в воду, чтобы электролиз работал. Электролиты, благодаря своей ионной структуре, облегчают поток электрической энергии через воду.

Теперь, даже если добавить электролит, есть еще одна проблема, связанная с расщеплением воды, и эта проблема большая. Поскольку вода является довольно стабильной молекулой, энергия, необходимая для расщепления молекулы, больше, чем энергия, которая была бы получена при сжигании водорода. Также помните, что при превращении воды в составные элементы часть энергии рассеивается в виде тепла.

Таким образом, извлечь из воды больше химической энергии, чем энергия, затрачиваемая в процессе электролиза, невозможно.Основные правила термодинамики запрещают нам создавать любую новую энергию из воды, не тратя больше энергии в какой-либо другой форме.

Но я слышал о машинах на воде!

Ну, с научной точки зрения невозможно сделать автомобиль, полностью работающий на водном топливе, не нарушая устоявшихся законов термодинамики, если только кто-то не хочет тратить больше энергии, чтобы получить меньше энергии.

Шарлатаны делали громкие заявления о разработке автомобилей на водном топливе, но их заявления никогда не были проверены/одобрены властями и экспертами.

Водяной автомобиль Charles Garett

Вероятно, первым, кто сделал это заявление, был изобретатель по имени Чарльз Гаретт. Согласно сообщению Dallas Morning News, Гаретт якобы продемонстрировал автомобиль с водным двигателем 8 сентября 1935 года. Однако, изучив патент, который Чарльз подал на эту конструкцию, наиболее вероятно, что он использовал электролиз для питания автомобиля из образующихся молекул водорода. вне реакции. В его патенте не было нового источника энергии.

Автомобиль на воде Стэна Мейера

В конце 70-х Стэнли Мейер сделал одно из самых известных заявлений о создании автомобиля на водном топливе во время пика нефтяного кризиса.Он утверждал, что ему пришлось построить багги для дюн, который использовал воду в качестве топлива. Однако, когда его спросили, как он это сделал, его ответы были противоречивыми. В некоторых случаях он утверждал, что менял свечи зажигания на вододелитель, чтобы использовать воду в качестве топлива. В некоторых других случаях он утверждал, что использовал топливные элементы для разделения водорода и кислорода, что является еще одним неэффективным способом использования электролиза. Его заявления так и не были подтверждены какой-либо известной автомобильной ассоциацией. На самом деле в середине 90-х на Мейера подали в суд инвесторы, которым он продал дилерские центры своей так называемой «Технологии водяных топливных элементов».Суд штата Огайо признал его виновным в грубом и вопиющем мошенничестве.

Genesis World Energy

На рубеже тысячелетий компания Genesis World Energy объявила о разработке устройства, которое будет использовать энергию воды путем разделения атомов водорода и кислорода и последующего их соединения. В 2003 году компания заявила, что ее технология готова и скоро будет развернута в автомобилях. Под видом этих громких заявлений компании удалось собрать 2.5 миллионов долларов от инвесторов на операции. Позже инвесторы поняли, что ни одно из их устройств не было установлено ни в одном автомобиле… их обманывали! Патрик Келли, владелец Genesis World Energy, был признан виновным в мошенничестве и приговорен к пяти годам тюремного заключения.

Genepax

Еще одна мистификация автомобилей с водным двигателем в последнее время была осуществлена ​​японской компанией Genepax, которая якобы представила автомобиль, работающий только на воде и воздухе! Эта компания, как и более ранние претенденты на разработчиков автомобилей на водном топливе, отказалась пролить свет на то, как они достигли этого невероятного подвига.Они только сообщили, что использовали генератор энергии, называемый «мембранный электродный узел», для извлечения энергии из водорода путем расщепления воды на водород и кислород. Popular Mechanics , известный научный журнал, опроверг эти утверждения Genepax и назвал их вздором. Интересно, что после опровержения Popular Mechanics компания закрыла свой сайт!

Конечно, заманчиво, когда компания или частное лицо заявляет, что они разработали технологию, которая может приводить автомобили в движение исключительно на воде, когда дело доходит до науки, у самой этой идеи есть фундаментальное ограничение.Проще говоря… энергия не может быть ни создана, ни уничтожена (ее можно только преобразовать из одной формы в другую) . Вода не может гореть, поэтому единственный способ получить полезную энергию — расщепить воду на водород и кислород.

Как уже неоднократно упоминалось, проблема заключается в том, что количество энергии, затраченной на разделение воды на составные элементы, превышает количество энергии, которое вы получаете обратно, когда они рекомбинируются внутри топливного элемента. Законы термодинамики остаются неизменными, их нельзя изменить, не говоря уже о том, чтобы сломать.Таким образом, настоящий автомобиль с водным двигателем остается недостижимым, но кто знает, что ждет нас в будущем!

Рекомендуемая литература

Действительно ли водяной двигатель?

Бензин — отличное топливо для автомобилей и других транспортных средств. Он дает много энергии в небольшом объеме, легко доступен (или был) и, поскольку он жидкий, с ним довольно легко работать. Но у бензина есть и большие недостатки. Это ограниченный ресурс. Его сжигание вызывает загрязнение.И это начинает стоить очень много денег.

Мир нуждается в другом жидком топливе, которое содержит много энергии, легкодоступно и с которым легко работать. Вода была бы идеальной для этого, за исключением того незначительного факта, что вы не можете использовать ее в качестве топлива. Конечно, водяной двигатель невозможен. Или это?

Если вы помните школьные уроки физики, то, возможно, помните, что молекулы воды состоят из двух атомов водорода и одного атома кислорода. Водород сам по себе является мощным топливом и был бы идеальным для питания автомобиля, если бы мы могли безопасно и эффективно извлекать его из молекул воды, когда это необходимо.

Хотя у нас нет технологии для извлечения огромного количества водорода из воды по требованию и с высокой эффективностью, мы можем извлечь достаточно водорода из воды, чтобы преобразовать обычный двигатель в водородно-бензиновый гибрид. Вместо того, чтобы получать всю мощность двигателя от водорода, вы сжигаете немного водорода вместе с бензином, чтобы повысить эффективность использования топлива двигателем и уменьшить количество создаваемого загрязнения. Технически это не совсем водяной двигатель, но большинство людей имеют в виду такую ​​систему, когда говорят о «водяном двигателе».» Уже тысячи людей приобрели комплекты, которые позволяют им переоборудовать свои автомобили.

Преимущества переоборудования вашего автомобиля в двигатель с водяным двигателем включают увеличение расхода топлива, защиту окружающей среды и экономию некоторые серьезные деньги на расходы на бензин Мы поговорим об этих преимуществах через минуту, но сначала давайте немного поговорим о том, как вы можете получить водород из воды

Откуда берется водород?

В виде воды водород легко хранить, и он точно не взорвется при аварии.Все, что нам нужно, — это способ получить водород из воды, когда он нам понадобится. Для этого мы используем электролиз. Электролиз использует электричество для разложения воды на составляющие ее атомы водорода и кислорода. Это обычный, хорошо изученный процесс, с которым вы, вероятно, экспериментировали на уроках естествознания в старшей школе. Теперь использование электролиза для производства водорода, достаточного для обеспечения всей необходимой энергии для автомобиля, нецелесообразно. Но производство меньшего количества водорода, который можно смешивать с бензином для улучшения характеристик автомобиля, возможно.На самом деле, сегодня вы можете купить комплект для переделки собственного семейного седана в водяной двигатель.

Теперь, когда мы знаем, как это возможно, давайте вернемся к преимуществам фактического внесения этой модификации.

Преимущества водяного двигателя

У водяного двигателя есть три основных преимущества. Еще раз:

* Более высокая эффективность использования топлива
* Более чистый выхлоп
* Снижение затрат на топливо

Более высокая эффективность использования топлива достигается за счет сжигания водорода вместе с бензином.Отчеты утверждают целых 40% увеличения. Представьте себе, что вы получаете на 40% больше миль на галлон от вашего автомобиля!

Поскольку водород сгорает так чисто, что увеличивает пробег автомобиля, двигатель с водяным двигателем меньше загрязняет окружающую среду. Хотя сокращение загрязнения не является главным приоритетом для людей, когда газ стоит более 3 долларов за галлон, меньшее загрязнение всегда является положительным моментом.

Наконец, с учетом того, что цены на бензин достигли рекордно высокого уровня и прогнозируются новые рекорды, значительно увеличенный пробег двигателя с водяным двигателем означает большую экономию затрат на топливо.

При стремительном росте цен на газ и тысячах переходов с водородного на бензин на дорогах мира, не пора ли вам задуматься о преобразовании двигателя вашего автомобиля в двигатель, работающий на водороде?

Автомобиль с водным двигателем — RationalWiki

«Нехватки бензина нет, чувак. Это все подделка. Нефтяные компании контролируют все. Например, есть парень, который изобрел эту машину, и она работает на воде, чувак. У него стеклопластиковый двигатель с воздушным охлаждением, и он работает на воде.

— Стивен Хайд, персонаж «Шоу 70-х» [1]

«Водяные» автомобили являются постоянной темой среди сторонников свободной энергии. Привлекательность этой идеи коренится в том, что вода гораздо более распространена, чем нефть, и обычно [2] дешевле, чем нефть, особенно во время энергетического кризиса.

В одном из вариантов идеи в воду добавляется какое-то волшебное вещество, которое делает ее горючей и превращает в топливо, которое можно подавать в двигатель внутреннего сгорания.В другом «топливо» часто называют HHO Water (не путать с монооксидом дигидрогена). В предполагаемых генераторах вода, по-видимому, превращается в «газ HHO», электроны которого можно использовать для запуска автомобилей. Иногда утверждается, что производится газообразный водород — таким образом используются существующие водородные топливные элементы. [3]

Генепакс

Одним из конкретных примеров является автомобиль Genepax, представленный в Японии в 2008 году. Хотя Genepax довольно молчалив о конкретных процессах, Genepax намекнул, что автомобиль работал по аналогии с реакциями гидридов металлов, которые производят водород.Как только этот водород был произведен, его можно было потреблять так же, как и работающие водородные топливные элементы. Однако, поскольку в процессе расходуется реагент гидрид металла, «топливным» компонентом определенно не будет вода. В зависимости от конкретной используемой химической реакции, она могла быть менее эффективной, чем другие методы производства водорода, и менее экологичной, чем даже реакции на ископаемом топливе. Genepax прекратил торговлю и производство в 2009 году, вероятно, на случай, если их уличат в мошенничестве.Однако сайт по-прежнему доступен. [4]

Дэниел Дингель

Широко разрекламированный случай на Филиппинах в конце 90-х — начале 2000-х годов произошел с Даниэлем Дингелом , филиппинским изобретателем-мошенником, который утверждал, что переоборудовал свою Toyota Corolla 1996 года выпуска для работы на обычной воде. Дингель сказал, что начал работу над водородным реактором в 1969 году, кульминацией чего стал его малиновый кукмобиль с надписями, нацарапанными по всему телу, свидетельствующими о его предполагаемом источнике энергии, который, как говорили, основан на электролизе.Хотя водородные топливные элементы действительно использовались для питания автомобилей, его метод вызвал подозрения, поскольку он основывался на обычном двигателе внутреннего сгорания, а не на силовой установке на топливных элементах. [5] Как это типично для сумасшедших «изобретателей», Дингель никогда не разглашал предполагаемый секрет своего изобретения, [6] вместо этого разыгрывал карту жертвы и утверждал заговор с участием филиппинского правительства и / или нефтяных компаний, которые предположительно были пытаясь заткнуть его. Позже его обвинили в мошенничестве, когда он якобы обманул Formosa Plastics Group на 400 000 долларов, поскольку ему не удалось создать рабочий прототип, и он отказался отвечать на электронные письма, когда фирма настаивала на статусе проекта. [7] Несмотря на то, что он был разоблачен как мошенник и мошенник, тем не менее последовала патриотическая благосклонность, и филиппинцы по-прежнему приветствовали Дингела как своего рода мученика, особенно учитывая зависимость страны от импортируемой нефти.

Стэнли Мейер

Производство HHO и подобных топливных элементов ничем не отличается от вечного двигателя. Абсурдно думать, что вы можете получить энергию из энергетического цикла, в который вы никогда не вкладывали энергию. Схема из патента Стэнли Мейера на водяной топливный элемент. [8]

Водяной топливный элемент, заявленный Стэнли Мейером, появился в 1990-х годах и включал в себя модификацию существующих двигателей внутреннего сгорания для прямого использования топлива. Предполагаемый механизм Мейера включал использование водородно-кислородных реакций для питания двигателя и потребление электроэнергии (в его «топливном элементе») для расщепления воды на эти компоненты, что совпадало с концепцией вечного двигателя, как упоминал Филлип Болл. журнал Природа . [9] Мейер был признан виновным в мошенничестве в 1996 году в связи с заявлениями, сделанными в его патентах, и умер от аневризмы в 1998 году.Истинно верующие использовали его смерть как доказательство теории заговора о подавлении свободной энергии с участием нефтяных компаний. PESWiki, например, даже не называет это теорией заговора, просто говоря, что его смерть «загадочна» и вызвана отравлением. [10]

Очевидная проблема вечного двигателя с технологией Мейера устраняется с помощью взмаха руки, известного как «электролиз с усилением частоты». [11] По сути, это попытка переписать основные законы науки и химии, такие как закон электролиза и сохранения энергии Фарадея, утверждая, что повышение эффективности решит проблему.Теперь верно то, что эффективность физических процессов можно улучшить с помощью резонансных частот. Гравитация, например, проявляет резонансные эффекты, когда орбитальные периоды планет начинают совпадать; ядерный магнитный резонанс использует резонансные частоты для наклона магнитных моментов атомных ядер, несмотря на сопротивление такому наклону со стороны очень мощного приложенного магнитного поля. Резонансные процессы — вполне реальные физические явления, но они не нарушают закон сохранения энергии так, как должна поступать любая система, работающая от воды.Резонанс — это всего лишь метод повышения эффективности процесса от почти 0% до почти 100% — любой вечный двигатель, основанный на использовании воды, должен быть намного выше 100%, чтобы быть полезным.

Описание[править]

>Щелочные металлы бурно реагируют с водой с выделением тепла и водорода, которые могут загореться. Но работа вашего автомобиля на воде и калиевых гранулах может быть немного дорогой.

Вода — чрезвычайно термодинамически стабильная молекула, отсюда ее распространенность на Земле и тот факт, что она является продуктом многих реакций окисления, включая сжигание углеводородного топлива.В результате этого в молекулу воды необходимо вложить энергию, чтобы разрушить ее и произвести водородно-кислородную смесь чуть более 280 кДж/моль. [12] Чтобы представить это значение в перспективе, преобразование литра воды в водород и кислород потребует примерно такого же количества энергии, как рекомендуемое ежедневное потребление калорий (~ 2500 ккал) для взрослого человека. И наоборот, сжигание водорода и кислорода, достаточного для образования литра воды, высвободит столько же энергии.

Это правда, что газообразный водород будет реагировать с кислородом с образованием энергии, и что единственным продуктом этой реакции является вода.Это принцип топливного элемента. Таким образом, вы получаете эту энергию обратно, но вы не можете просто волшебным образом получить ее из воды, не вложив предварительно энергию. Энергия, которая должна быть затрачена на образование водорода и кислорода, в силу законов микроскопической обратимости и термодинамики точно такая же , как энергия, которая получается в результате реакции водорода и кислорода.

Популярность аферы с гидроэлектростанциями может быть связана с неправильным представлением о том, что водород является формой топлива, тогда как на самом деле это форма краткосрочного хранения энергии.Автомобили на водородных топливных элементах могут работать на водороде только в том случае, если вода сначала разбивается на смесь водорода и кислорода — энергия, необходимая для достижения этого, является теоретическим максимумом, который можно получить от топливного элемента. Поскольку мы не находим водород в естественных условиях на поверхности Земли (об этом заботится присутствие кислорода), мы не можем добывать его в качестве топлива так же, как мы делаем это с ископаемым топливом. Мы сами должны вкладывать эту энергию каким-то образом — предпочтительно за счет возобновляемых источников энергии.В приведенном выше примере Genepax предполагается, что гидрид металла был израсходован в реакции для получения водорода из воды, следовательно, он будет просто преобразовывать энергию от одного нестабильного химического вещества (гидрид металла) в другое (газообразный водород), прежде чем сжечь это. производить воду. Это не особенно чудесная химия; многие химически активные вещества расщепляют воду на водород и кислород (магний, калий и другие). Но поскольку эти металлы не существуют в чистом виде в природе и должны быть сначала обработаны, мы должны вложить энергию в их формирование, прежде чем они смогут высвободить эту энергию для образования водорода, прежде чем мы сможем сжечь его, чтобы получить энергию обратно. .

Можно провести аналогию: это похоже на сжигание большого количества нефти на обычной электростанции для производства электроэнергии, необходимой для работы оборудования, производящего «искусственные» длинноцепочечные молекулы алканов в лаборатории, а затем сжигание этих и называя это чудесным и экологически чистым процессом — другими словами, полная ерунда.

Безусловно, возможно запустить машину на воде путем ее электролиза и последующего сжигания полученного водорода; единственная проблема заключается в том, что вам понадобится второй, более мощный двигатель для питания электролизера, если только вы не используете солнечные панели или какой-либо другой возобновляемый источник для отдельного электролиза воды и каким-то образом собираете и сжимаете водород в резервуарах.Синтез изотопов водорода, присутствующих в воде, гипотетически мог бы обеспечить энергию, но даже если бы синтез был обычным явлением, миниатюризация, необходимая для установки термоядерного реактора в автомобиле, вероятно, не была бы разработана, пока автомобили все еще использовались.

Не пропустите[править]

«Like Water for Octane», [13] эпизод сериала «Одинокие стрелки». теоретики заговора, ищущие автомобиль с водным двигателем, который якобы был подавлен нефтяными компаниями, а теневые фигуры преследуют их по мере того, как они приближаются к истине.Сказала правду: изобретатель автомобиля сам уничтожил его, осознав все скрытые экологические издержки, связанные с ним, особенно то, как он будет способствовать разрастанию пригородов и потребительству, точно так же, как дешевый бензин в 1950-х годах. Руководители энергетической компании искали чертежи автомобиля не для того, чтобы уничтожить их, а, скорее, для того, чтобы передать их Детройту, чтобы потребительская кормушка продолжала работать даже после нефтяного пика.

См. также[править]

Внешние ссылки[править]

Ссылки[править]

  1. ↑ Это шоу 70-х (1998–2006): Цитаты IMDb .
  2. ↑ Масло дешевле молока и воды Марк Мелин (20 января 2016 г., 8:26) Business Insider .
  3. ↑ Просто добавьте H 2 0 и вперед? Китайская фирма утверждает, что ее водородный автомобиль может проехать 500 км на воде Лори Чен (19:55, 26 мая 2019 г.) South China Morning Post .
  4. ↑ Genepax.com
  5. ↑ Аларилла, Джоуи Г. Создатель автомобиля с водным двигателем, который все еще борется спустя 30 лет. Филиппинская ежедневная справочная .
  6. ↑ Хотя каким-то образом он смог подать на него патент в ВПТЗ США.
  7. ↑ Лопес, Эллисон. 82-летний изобретатель получил 20 лет за «эстафу». Филиппинская ежедневная справочная .
  8. ↑ Процесс и устройство для производства топливного газа и повышенного выделения тепловой энергии из такого газа, патент США 5,149,407.
  9. ↑ Природа — Горящая вода и другие мифы
  10. ↑ PESWiki — Стэнли Мейер
  11. ↑ Гидрокси-манифест Эрика Хансена.
  12. ↑ Гиперфизика — Электролиз воды
  13. ↑ The X-Files Wiki: «Как вода для Октана»

Загадочная смерть Стэнли Мейера

Место преступления находится в Гроув-Сити, штат Огайо, округ Франклин.

Со всеми составляющими любимого криминальными писателями сеттинга американской провинции.

Сейчас 21 st марта 1998 года, первый день весны, и четверо мужчин обедают в ресторане.

Официант подает одному из них клюквенный сок, возможно (но мы никогда не узнаем наверняка), выбранный на десерт. Этот человек сразу после первого глотка вдруг встает как с ума, держится руками за шею, у него перехватывает дыхание, выбегает на стоянку, падает на землю и произносит свои последние слова «они отравили меня».

Стэнли Мейер со своим багги, работающим от запатентованной им водяной системы

Стив Робинетт, ведущий детектив по делу, собрал показания всех на стоянке, включая последние тревожные слова человека, которого сразу же опознали как Стэнли Мейера. , житель Гроув-Сити. Его брат Стефан был одним из четырех за столом, и он услышал слова, сказанные в конце своей жизни. Робинетт не любит бесконечных расследований. Он провел токсикологический анализ, который не дал существенных результатов, а также поговорил с коронером, который объяснил его смерть аневризмой головного мозга, совместимой с предыдущими эпизодами гипертонии.Всего за три месяца он закрыл дело, заклеил его цветной резинкой и написал на обложке «смерть от естественных причин». Формально дело было закрыто.

Одна из многочисленных газетных статей, в которых говорилось об удивительном, а также недоказанном изобретении Стэнли Мейера

. В 2015 году Робинетт уволился из полиции и посвятил себя политике, став президентом городского совета, а в 2019 году он также баллотировался на пост мэра.

Но мы все можем быть уверены, что за все эти годы он никогда не забывал случай Стэнли Мейера, изобретателя автомобиля с водным двигателем, который в 1998 году встал из-за столика в ресторане, чтобы бежать на автостоянку. сказать, просто чтобы оставить нам сообщение: «они отравили меня, и это из-за того, что я делаю, чтобы революционизировать автомобильный мир».В отчете коронера содержалось следующее заявление: «Яда, известного американской науке, обнаружено не было». Но, возможно, поиски врагов Мейера должны были выйти за пределы американской земли. Мы должны вернуться в 1975 год, когда Мейер, посвятивший свою жизнь патентованию всевозможных технических решений, от банковского сектора до, по иронии судьбы, мониторинга сердца, решил исследовать мир автомобилей. В том году последствия нефтяного эмбарго на Ближнем Востоке, которые также привели к кризису в Соединенных Штатах, все еще были значительными, что привело к значительному падению продаж автомобилей.

Украденный через неделю после смерти изобретателя «Водяной автомобиль» Стэнли Мейера в настоящее время, по-видимому, находится в Канаде, но нет никаких доказательств того, что он действительно работает. Да, вода. «Очень» альтернативное решение, само собой.

Он создал топливный элемент, основанный на принципе расщепления атомов воды на его элементарную форму, сжигания водорода для создания энергии и выпуска кислорода вместе с остатками воды через выхлопную трубу, создавая таким образом безвредные выбросы.

Через несколько месяцев ему удалось разработать свой двигатель на воде, установив его на багги для езды по дюнам, на котором была написана бросающаяся в глаза надпись: «Автомобиль на воде» и призыв к его христианской вере, чтобы передать дух защиты и созидания. , что оживляло его действия.

Мейер утверждал, что его машина способна проехать 180 км. Всего 4 литра воды и больше ничего. Сорок пять километров всего с литром чего-то, что почти ничего не стоило, должно быть, звучало поистине волшебно.И именно тогда начались его неприятности.

Один из рисунков патента, поданного Стэнли Мейером на его «Водяной автомобиль»

. Взглянув на то, что осталось от этой необъяснимой череды событий, есть фильм об этом движущемся автомобиле и различные фотографии автомобиля, окруженного восхищенными люди. Но многие утверждают, что никто никогда по-настоящему не проверял реальную работу двигателя, работал ли он исключительно на воде и работал ли вообще патент или проект. При анализе этого дела за годы были потрачены реки слов и чернил как для поддержки, так и для опровержения тезиса Мейера, и особенно правдивости того, что он утверждал.Даже американский судебный орган в 1996 году, за два года до его загадочной смерти, изучил изобретение Мейера по ходатайству нескольких мелких инвесторов, финансировавших разработку его проекта, которые позже заподозрили и забеспокоились, что оно обречено на банкротство.

Вода является частью автомобильной истории: на этом изображении Fiat Stanguellini 750 Sport, выигравший гонку Тобрук/Триполи в 1939 году. В этом случае вода испарялась в камере сгорания для улучшения охлаждения

геодезистов, которым Мейер отказался предъявить автомобиль и которые в заключение отметили, что химико-технологический процесс, «изобретенный» Мейером, вовсе не будет революционным, даже если его назвать тривиальным, и что никаких доказательств представлено не было. что он действительно может эффективно питать автомобильный двигатель.

Затем судья вынес свой вердикт, в котором он постановил, что средства, полученные Мейером, были украдены путем обмана («грубое и вопиющее мошенничество»), и он был приговорен к возврату их инвесторам. Для человека, чьи средства к существованию зависели от его изобретательности, это, конечно, не было маленькой финансовой таблеткой, которую нужно было проглотить, и, что еще хуже, честью. Конечно, это был очень печальный эпилог для человека, провозгласившего себя спасителем сложного уравнения между эффективной автомобильной тягой, уважением к окружающей среде и доступной мощностью.

Стэнли ранее заявлял, что ему много раз угрожали представители нефтяных компаний со всего мира.

Даже в Ferrari 126 C2 Turbo Formula 1 использовалось испарение воды в камере сгорания

Включая байки о автомобильных погонях с вооруженной охраной. Фантастика?

Он также утверждал, что ему предложили преувеличенную сумму в миллион долларов (некоторые даже говорят, что миллиард долларов) за уничтожение всех доказательств его технологии, и что он отказался.

Ученый, который пытался связаться с Мейером, чтобы узнать больше о его проекте, заявил, что у Стэнли был «параноидальный» настрой, и что он категорически отказался подвергнуть багги дюнам испытаниям, чтобы проверить его работу, даже если они пообещали не открывать «черный ящик», содержащий электронные компоненты, питающие систему.

Мы знаем, сколько производителей автомобилей столкнулись с деликатной проблемой водородных двигателей — вода по-прежнему лежит в основе процесса — но с гораздо большими сложностями проектирования и строительства.Стэнли и его брат Стивен, несмотря на свое поражение, пытались защитить то, что они продолжали объявлять изобретением века.

GM изучала для турбодвигателей — в данном случае для Oldsmobile Jetfire — систему охлаждения, которая смешивала спирт и воду.

Стивен Мейер утверждал, что через неделю после смерти Стэнли неизвестные украли Dune Buggy из гаража Стэнли вместе со всем инструменты, и что транспортное средство впоследствии было найдено, но неясно, при каких обстоятельствах и условиях.

Патент был зарегистрирован, а Dune Buggy позже закрыли в помещении без дверей, чтобы никто не мог его украсть и уничтожить (но, по мнению недоброжелателей Мейера, чтобы никто не мог исследовать его и обнаружить слабость патент). Похоже, что в 2014 году, то есть примерно через шестнадцать лет после смерти Стэнли, автомобиль появился в Канаде (возможно, проданный его братом Стивеном), теперь он принадлежит семье Холбрук (заявившей себя старыми соратниками Стэнли), но ничего не известно о нем после этой даты.

Таким образом, мы не можем исключить возможности добавления новых глав к этому триллеру, в котором реальность, умалчивание и предположение постоянно чередуются, твердо поддерживая подозрения сторонников Мейера, которые все еще сомневаются, несмотря на все следственные доказательства, в чистоте этого клюквенного сока. .

В 2006 году BMW представила водородную версию своей 7-й серии: ее двигатель V12 работал на бензине и жидком водороде. Это говорит нам о том, что вода, несомненно, будет играть роль в будущем автомобиля, подтверждая в определенном смысле идею Стэнли Мейера

с гравитационно-водяно-воздушным двигателем | Хакадей

Воздушные двигатели — обычное дело здесь, на Хакаде.Они относительно новы и достаточно просты в 3D-печати, не требуя каких-либо жидкостей или вспомогательного оборудования. Например, [Том Стэнтон] взял предыдущую конструкцию воздушного двигателя, отказался от воздушного компрессора и вместо этого использовал гравитацию и воду, чтобы создать всего несколько фунтов на квадратный дюйм для запуска двигателя.

Базовая установка состоит в том, чтобы поставить большой кувшин с водой где-то высоко. Гибкая трубка спускается к специальной акриловой барокамере [Тома]. Небольшое ЧПУ и немного эпоксидной смолы сделали прочную камеру, и мы рады сообщить, что [Том] провел начальное моделирование перед сборкой, чтобы убедиться, что он случайно не построил бомбу.Некоторая обратная сторона математики показала, что он мог ожидать около 0,6 бар (около восьми фунтов на квадратный дюйм) с его установкой. Его первый тест показал почти то же самое. К сожалению, [Том] столкнулся с некоторыми проблемами, несмотря на ранний успех. Его двигатель останавливался, когда он всасывал воздух, и давление падало, а скорость восполнения давления была ограничена относительно небольшим впускным отверстием, которое он просверлил.

Чтобы исправить это, он напечатал большую диафрагму для двигателя, чтобы меньшему давлению воздуха было больше давления.Это позволяло двигателю работать некоторое время, пока бак не заполнился. Кроме того, он все сгладил и отполировал, чтобы было как можно меньше трения. Мы знаем, что часто упоминаем это здесь, но невероятно, чего можно достичь с помощью 3D-печатных деталей в наши дни.

Нам нравится видеть очевидную итерацию в этом видео. Различные версии движка, разбросанные по столу, рассказывают убедительную историю о настойчивости [Тома]. Включение двигателя — это небольшой шаг к обеспечению энергией всего вашего дома.

Где автомобиль на воде?

Где автомобиль на воде?

На этой неделе General Motors была в новостях, поскольку они изо всех сил пытаются планировать банкротство после того, как правительство США объявило, что не удовлетворит их просьбу о более крупной финансовой жизни. Однако год назад GM попала в заголовки (хотя и меньшие) о своей технологии Equinox Fuel Cell, которая обещала воплотить в реальность почти вековую мечту об автомобиле с водородным двигателем.Были представлены и испытаны прототипы, а конкуренты ответили своими моделями. Honda FCX Clarity, BMW Hydrogen 7 (последний был анонсирован в 2006 году!)… Больше года спустя, несмотря на экономический спад, остается вопрос: где же эти обещанные автомобили?

Привычная теперь риторика о снижении зависимости от иностранной нефти начинает казаться немного пустой даже самым оптимистичным из нас, когда даже рекордный всплеск цен на бензин прошлым летом не подтолкнул производителей автомобилей к началу массового производства своих водородных топливных элементов. и прототипы электролиза воды, которые, по общему мнению, были полностью функциональными и не слишком дорогими.Что еще хуже, цены на топливо в настоящее время относительно дешевы, и рыночные прогнозы предсказывают, что потребители вряд ли будут платить даже немного больше за автомобиль, работающий на водороде или воде, по мере углубления вездесущей рецессии. Однако есть надежда на будущее. Honda FCX Clarity, по крайней мере, теоретически доступна — 200 счастливчиков получат возможность арендовать ее за 600 долларов в месяц. в ближайшие три года. Более многообещающим кажется то, что президент Обама продиктовал финансовую судьбу испытывающих трудности американских автопроизводителей, одним взглядом на реструктуризацию, а другим на потребление ресурсов.

В январе Обама удовлетворил запрос губернатора штата Калифорния Шварценеггера с просьбой к Агентству по охране окружающей среды пересмотреть запрос Калифорнии на установление более строгих стандартов выбросов (предыдущий запрос на это был отклонен при администрации Буша). Его ответы автопроизводителям, испытывающим трудности, часто подчеркивали необходимость уделять больше внимания возобновляемым ресурсам. Возможно, мы прошли «переломный момент», когда дело доходит до зеленого «тренда». По моей оценке, рецессия или ее отсутствие, общественное желание подпитывать процесс устойчивого развития никуда не денется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.