Применяемость на автомобилях
Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1.4 и Логан 1.6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей. Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие. Если в 2005 году все начиналось на небольшой площадке предприятия «Автофрамос» в Москве с «отверточной» сборки нескольких тысяч машин в месяц, то сегодня уже Волжский автомобильный завод выстраивает свои годовые планы, опираясь на целую «логановскую» модельную россыпь: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажи этих трех моделей в стране в 2014 года превысили 160 тысяч штук.
В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1.4 л и K7M 1.6 л. Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ. Этим 16-капанным мотором с достойными техническими характеристиками до сих пор оснащаются и другие модели Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а также Лада Ларгус и Nissan Almera G11.
Особенности конструкции и спецификации ДВС
Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ. Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием). K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.4 обеспечивает автомобилю следующую динамику: максималка равна 162 км/ч, сотню набирает за 13 секунд.
Двигатель Рено Логан 1.6 K7M
Характеристики двигателя Рено Логан 1.6
Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Мощность – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.
Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus
Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M
Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации. По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6
Чип тюнинг двигателя Рено Логан
Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))
Компрессор и турбина на Логан 1.6
Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
<<НАЗАД
Рено Логан, он же Ниссан Априо, Рено Тондар 90, Ниссан NP200, Лада Ларгус и Рено Символ — автомобили одной группы, построенные на базе румынской модели Dacia Logan. Автомобиль появился на свет в 2004 году и комплектовался на протяжении всей своей производственной жизни различными силовыми агрегатами.
Мотор Рено Логан, который используется для комплектации автомобиля в основном определяется платежеспособностью рынка, на который поставляется автомобиль, а также требованиями, предъявляемым к качеству заливаемого топлива.
Бензиновый двигатель Рено Логан серии К, устанавливаемый на автомобили российского производства является доработанной конструкцией сильно устаревшего мотора, который монтировался на серийные автомобили с середины 80-х годов. Двигатель К7М, в отличие от своего прародителя серии Е, имеет верхнее расположение распредвала, приводящий в движение 8 клапанов.
Такой доработкой устройство двигателя Рено Логан было доведено до более современного уровня, в отличие от предыдущего поколения, когда вал управления клапанами располагался в нижней части блока цилиндров . 8 клапанный ДВС Логан имеет несколько вариантов исполнения, но технические характеристики мотора Логана далеки от совершенства.
Двигатель Рено Логан 1,6 в своем одновальном исполнении может развивать максимальную мощность 98 л.с. Двигатель K7M достаточно универсален по экологическим характеристикам, и хотя в настоящее время выпускается по нормам Евро 5, имея более высокие технические характеристики, также производится по всему спектру требований от Евро 1 до Евро 4.
Силовой агрегат Рено Логан 1,6 8 клапанов имеет ограниченные возможности по улучшениям. Чтобы характеристики двигателя отвечали требованиям и по экологичности, и по мощности, и по расходу топлива была проведена доработка головки цилиндров и установлены два распредвала. Такой движок получил конструктивный индекс К4М. Технические характеристики этого мотора указывают на возможность развития мощности 113 л.с. при 5500 об/мин.
Двигатель К7М
Двигатель Логан K7M имеет 12 (14) вариантов исполнения. Отличия выражаются в максимальной мощности, и вариантом применяемого топлива. Максимальная мощность варьируется от 74 до 98 л.с., при максимальных оборотах в пределах от 5000 до 5500. В качестве топлива может применяться бензин, газ, этанол.
Конструктивно двигатель 1,6 выполнен по схеме L4 SOHC. Количество клапанов — 8. Система подачи топлива инжекторная с электронным управлением.
На российском рынке отсутствуют автомобили, двигатели которых настроены для работы на сжиженном газе или этаноле. До 2010 серийно устанавливали на Renault Logan двигатель k7m 710. В 2011 году на автомобили начали устанавливать двигатели серии К7М 800. Технические характеристики новой линейки моторов несколько придушены в угоду требований Евро4.
За счет перенастройки системы впрыска и работы каталитического конвертера движки потеряли 3 л.с. и теперь развивают только 83 лошади при 5250 об/мин, при этом развивая крутящий момент 130-135 нм в пределах оборотов от 2500 до 5500. Пиковое значение крутящего момента достигается при 4700-4800 об/мин.
Как вариант исполнения и как запасная часть поставляется мотор K7MF710, имеющий буквенный индекс F. указывающий на возможность работы и на бензине и на этаноле. Официально такие движки не устанавливались на авто, предназначенные для российского рынка.
Конструкция управления клапанами основана на применении коромысловых толкателей, что увеличивает количество используемых деталей и, соответственно, снижает надежность данного узла. Впускной и выпускной клапаны расположены с двух сторон относительно оси двигателя. Привод распредвала осуществляется ременной передачей от коленчатого вала. Соотношение частоты вращения составляет 1 к 2.
При обрыве ремня клапана может загнуть. Описание ЦПГ указывает на наличие единой выемки в донышке поршня, но ее глубины недостаточно. Клапана может погнуть при зависании клапана в полностью открытом состоянии.
При своевременном прохождении ТО и замене необходимых элементов конструкции ресурс двигателя составляет 400 000 км пробега до первого капитального ремонта.
Двигатель К4М
Схема является традиционной, и конструктивное решение позволило избежать использования коромысел в качестве толкателей. Усилие передается напрямую с кулачков распределительного вала на шток клапана. Технические характеристики двигателя позволяют получать 113-115 л.с., но особенностью данного варианта силовой установки является наличие ярко выраженного пикового значения крутящего момента.
Зависимость крутящего момента от оборотов практически линейна с повышение до 160 Нм на 4500 об/мин и последующим снижением до 135 Нм на 7000 об/мин. Движок достаточно оборотистый. Максимальная мощность снимается при 6800 об/мин .
На российский вариант исполнения Рено Логан двигатель К4М поставляется с индексом 490. Этот же тип силовой установки монтируется в Лада Ларгус. Чтобы ответить на вопрос гнет ли клапана на этом типе двигателей, необходимо обратиться к конструкции, на базе которой был спроектирован этот движок.
Ресурс силовой установки К4М составляет 400 000 км, как и своего предшественника. Заложенные заводом-производителем показатели подтверждаются и в условиях реальной эксплуатации.
Топливная система
Топливная система обоих типов агрегатов — инжекторная. Спроектированы движки для эксплуатации на 95 бензине. Применение топлива с октановым числом 92 допустимо, но не оправданно, так как увеличивается расход топлива и снижается мощностная характеристика двигателя.
Масляная система
Конструктивно выполнена одинаково. Давление в системе создается шестеренчатым масляным насосом, установленным в нижней части двигателя. Забор масла производится из картера и под давлением подается в систему. Смазка зеркала цилиндров осуществляется масляным туманом (барботажем), который создается при вращении коленчатого вала. Принудительное орошение нижней части цилиндров с помощью масляных форсунок не предусмотрено.
Моторное масло для Рено Logan подбирается исходя из условий эксплуатации. Какое масло применять по базовой основе абсолютно не принципиально. Так как силовые агрегаты спроектированы на базе двигателей 80-х годов, то все конструкционные материалы и вообще вся надежность двигателя предполагает использование и минерального, и полусинтетического и полностью синтетического масел.
Однако производитель указывает применение в основном минералки и полусинтетики, как экономически наиболее оправданные варианты жидкой смазки. Двигатели не настолько привередливы, чтобы работать исключительно на современных синтетических маслах. Первый раз на заводе заливается всесезонное полусинтетическое масло Elf 5w30.
Какое масло лить, потом в процессе эксплуатации зависит от техническое состояния и пробега двигателя, а также температурными условиями эксплуатации. Наиболее универсальное масло для Рено Логан это смазка с вязкостью 5w40 и 5w50, обеспечивающая нормальную работу мотора во всех климатических зонах.
Основные неисправности и проблемы эксплуатации
Некоторые неисправности, например троение двигателя или его вибрация, имеют своей основополагающей причиной свечи зажигания. Свечи имеют ограниченный ресурс и требуют своевременной замены.
В связи с тем, что данный расходный элемент управления системой зажигания часто подделывается и в принципе имеет ограниченное количество качественных поставщиков, то свечи стоит либо менять при прохождении ТО на сертифицированных станциях, либо приобретать свечи у авторизированных дилеров.
Другой частой неисправностью считается прогар прокладки головки блока цилиндров. Проблема связана с недостаточным охлаждением головки блока. Особенно это проявляется на 16 клапанных двигателях.
Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов. Поэтому требуется обязательная замена ременного привода и роликов каждые 60 000 км пробега.
Конструкция силовых агрегатов не сложная. Ремонт двигателя при наличии достаточных навыков можно произвести своими руками. При выполнении замены ремня ГРМ на 16 клапанном агрегате следует учитывать, что метки для выставления валов на передней части мотора отсутствуют.
Если верхнюю мертвую точку поршня можно определить, вывернув свечи и повернув коленвал, с последующей фиксацией его болтом через спецотверстие, то распредвалы выставляются по меткам, имеющимся в задней части головки и закрытыми заглушками. Валы также имеют возможность фиксации специальными вставками.
Возможности тюнинга и доработок
Рено имеет свой тюнинговый ДВС K4M RS, развивающий 133 л.с. В Рено Логан такой движок на заводе не устанавливается. Если не планируется замена распредвалов или глубокая модернизация головки цилиндров, то тюнинг двигателя Рено обычно выполняется перепрошивкой системы управления двигателем. Это позволяет поднять мощность стандартного 16 клапанного двигателя с 109 до 120 л.с.
Установка турбинного нагнетателя возможна, но приведет к снижению ресурса двигателя.
технические характеристики 1.6 8 и 16 клапанов
117 ПросмотровОбслуживание
Замена маслав двигателе Renault K7М 1.6. Производить замену масла на автомобилях Рено Логан, Сандеро, Клио, Симбол с двигателем Renault K7М 1.6 необходимо раз в 15000. км или год эксплуатации. При интенсивных режимах износа двигателя (езда в городских пробках, работа в такси и т.д.) желательно менять масло раз в 7-8 тыс. км.
Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, одобренное компанией Рено залитое с завода масло Elf Excellium 5W40.
Сколько масла лить: при замене с фильтром требуется 3,4 литра масла, без замены масленого фильтра – 3,1 л.
Оригинальный масляный фильтр для двигателя: 7700274177 или 8200768913 (оба фильтра взаимозаменяемые).
Замена ремня ГРМ необходима раз в 60 тыс. км. Не стоит откладывать эту процедуру, при обрыве ремня ГРМ клапана гнет. Замену ремня ГРМ можно совместить с регулировкой клапанов (гидрокомпенсаторы на Рено 1,6 8V отсутствуют).
Воздушный фильтр подлежит замене раз в 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенной запыленности рекомендуется производить замену воздушного фильтра чаще.
Тюнинг
Для увеличения мощности двигателя Рено К4М до 120 лошадиных сил можно сделать чип-тюнинг. При этом потребуется:
- установить выхлопную систему без катализатора
- смонтировать распределительные валы драйвтех 10 фаза 270.
К4М головка блока без крышки
Для достижения больших показателей мощности, потребуется существенная модернизация двигателя К4М. Тюнинг можно выполнить с помощью компрессора ПК-23 или турбины TD04.
Используя первый вариант, можно получить мощность в пределах от 140 до 150 л.с. Давление наддува не должно превышать 0.5 Бар, по причине низкой степени сжатия двигателя К4М. Также понадобится изготовить кит под заказ, готовых решений нет. Потребуется установить прямоточный выхлоп, распредвалы (фаза 270-280), ЭБУ Абит и форсунки, подойдут от Волги.
Второй вариант тюнинга мотора К4М идентичный, за исключением использования турбины. Его реализация позволит достичь мощности немногим более 150 л.с.
К4М под капотом Ниссан Альмера G15
Первое поколение
Первое поколение Рено Логан производили с 2004 по 2016 год. Ранние модели оснащали 8-клапанными двигателями с одним верхним распределительным валом (SOHC) и 5-ступенчатыми механическими коробками передач (MT-5). На выбор предлагались движки объемами 1,4 и 1,6 литра. Расход бензина в модификации 1,4 самый минимальный — 5,5 л. на трассе, 6,8 в смешанном цикле, а в городе этот показатель составляет 9,5 л. Естественно это данные, заявленные заводом-производителем.
В 2008 году машина претерпела рестайлинг, к линейке присоединился 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Вместе с мотором поставлялись та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия или 4-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором (АТ-4).
Технические характеристики первого поколения Рено Логан
| Модификация | Мощность, л.с. /Момент, Н∙м | Макс. скорость, км/ч / Разгондо 100 км/ч, с | Расход, литров на 100 километров |
| Трасса | Город | Смешанный цикл | |
| 2004 — 2016K7J 1,48 (SOHC)МТ- |
Двигатель Рено Логан сегодня определяет не только общую цену бюджетного автомобиля, но и расход топлива, динамику бюджетного седана. Сейчас подробно расскажем о двигателях Logan первого и второго поколения автомобиля. Особе внимание обратим на двигатели для российского рынка, а так же немного поговорим и о версиях силовых агрегатов, которые предлагаются на других рынках.
Итак, первое поколение Renault Logan появилось в нашей стране в 2005 году с двумя бензиновыми двигателями имеющими 8-клапанный механизм газораспределения и ремень в приводе ГРМ. Это двигатели 1.4 MPi и 1.6 MPi. Сами двигатели являлись ближайшими родственниками, поскольку конструктивно были схожи, разница была лишь в рабочем объеме. Увеличение объема двигателя 1.6 добились за счет нового коленвала и более высокого блока цилиндров. То есть по сути увеличился только ход поршня с 70 до 80.5 мм. Оба агрегата бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала.
Система питания, это распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-2). Мощность мотора объемом 1.4 литра составляла 75 л.с., двигатель 1.6 при Евро-2 выдавал до 87 л.с. Однако при увеличении экологического стандарта до Евро-4 мощность снизилась до 82-83 лошадиных сил. Двигатель 1.4 MPi имел заводской индекс K7J более мощная модель двигателя Логана 1.6 литра получила индекс K7M.
Конструктивно оба двигателя имели чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, один распредвал, ремень в приводе ГРМ. Что касается клапанного механизма, то гидрокомпенсаторов, для автоматической регулировки теплового зазора не было, то есть зазор клапанов необходимо было регулировать периодически в ручную. Еще один важный момент, в случае обрыва ремня ГРМ на этих моторах очень часто гнутся клапана. Далее более подробные характеристики двигателей первых Renault Logan –
Двигатель Renault Logan 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1390 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 70 мм
- Мощность л.с./кВт – 75/56 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 112 Нм при 3000 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 162 километров в час
- Разгон до первой сотни – 13 секунд
- Расход топлива по городу – 9,2 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
- Расход топлива по трассе – 5,5 литра
Двигатель Renault Logan 1.6 MPi 87 л.с. (модель K7M) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80,5 мм
- Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 128 Нм при 3000 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 175 километров в час
- Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
- Расход топлива по городу – 10 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
- Расход топлива по трассе – 5,7 литра
Позже Рено Логан получил более мощный бензиновый мотор с 16-клапанами рабочим объемом 1.6 литра. По сути этот же двигатель 1.6 K7M, но с другой головкой блока цилиндров. Теперь в приводе ГРМ появилось два распредвала, а мощность возросла до 102 л.с. Новый мотор Renault Logan получил индекс К4М. Новая головка блока цилиндров DOHC получила гидрокомпенсаторы, теперь регулировать клапана в ручную, не нужно. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 1.6 16V клапана гнет, учтите это, если не хотите попасть на капитальные ремонт ГБЦ. Далее более подробные характеристики этого двигателя Логана –
Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с.(модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80,5 мм
- Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 180 километров в час
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Расход топлива по городу – 9,4 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
- Расход топлива по трассе – 5,8 литра
Второе поколение Renault Logan кроме 8-ми и 16-клапанных моторов объемом 1.6 литра получило совершенно новый 16-клапанный двигатель рабочим объемом всего 1.2 литра (модель двигателя D4F). Его в частности уже устанавливают на Сандеро. Собственно сам двигатель “вырос” из древнего 8-клапанника (модель двигателя D7F) того же объема, выдававшего смешные 59 л.с., Появление нового головки блока цилиндров с 16-клапанми увеличило мощность до 75 л.с. По сути, это замена ушедшему на покой 8-клапанному мотору объемом 1.4 литра, который ставили на первые Logan. Интересна конструкция 16-клапанного механизма. Особенностью которой является всего один распредвал, который с помощью коромысел управляется со всеми 16-ю клапанами. В приводе ГРМ опять же ремень. Характеристики нового для Logan/Sandero мотора далее –
Двигатель Рено Логан/Сандеро 1.2 16V 75 л.с.(модель D4F) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1149 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 69,0 мм
- Ход поршня – 76,8 мм
- Мощность л.с./кВт – 75/55 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 107 Нм при 4250 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 156 километров в час
- Разгон до первой сотни – 14.5 секунд
- Расход топлива по городу – 7,7 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров
- Расход топлива по трассе – 5,1 литра
Стоит отметить ряд моторов, которые ставят на Logan для зарубежных рынков. Например в Бразилии есть 16-клапанный мотор обмоем всего 1 литр мощностью 76 л.с. Этот атмосферник может потреблять не только бензин, но и этиловый спирт, на котором передвигается некоторая часть транспорта этой латиноамериканской страны. Так уж вышло, что гнать этиловый спирт из тростникового сахара, там намного дешевле, чем перегонять нефть в бензин.
В Европе набирает популярность новый турбированный 3-цилиндровый мотор объемом всего 0.9 литра. При этом силовой агрегат выдает 90 л.с. и хороший крутящий момент. На других рынках предлагают несколько вариантов дизеля 1.5 dCi мощностью от 75 до 85 л.с. Большой популярностью эти моторы пользуются в Индии, правда там Логан называется Mahindra Verito, кстати в Мексике его назвали Nissan Aprio. В общем мировая модель с большим выбором силовых агрегатов на любой вкус.
K7J 1.4 8v 75 л.с
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор французского бензинового двигателя Рено серии K7J объемом 1.4 литра (8 клапанов, 75 лошадиных сил) и рассмотрим технические характеристики, отзывы автовладельцев, конструктивные особенности, интервалы обслуживания, расход топлива, ремонтопригодность, распространенные поломки (проблемы и неполадки), а также узнаем предельный ресурс силового агрегата моторной линейки «K-серия«, которым около 10 лет оснащали до сих пор востребованные на вторичном рынке модели автомобилей Renault/Dacia бюджетного сегмента, на примере, Clio/Logan/Sandero/Symbol/Kangoo/Logan MCV.
Мировая презентация атмосферной силовой установки на 8 клапанов Рено K7J 1.4 литра состоялась в 1997 году на международном автосалоне в Париже (Франция). Обозреваемый мотор был настолько популярным, что собирали его с 1997 по 2016 годы и устанавливали сугубо на бюджетные варианты автомобилей компании. Титульными же представителями мотора K7J 1.4 стали Рено/Дачия Логан и Сандеро (1-го поколения). Первоначально силовой агрегат производили в турецком городе Бурса, а с конца 2003 года сборку двс перенесли в румынский город Питешть. Справочно заметим, что такие модели Рено, как Логан/Сандеро/Сандеро Степвей/Логан MCV (1-го поколения) с объемом 1.4 литра, которые производились в России для внутреннего рынка, оснащались двигателями серии K7J именно румынской сборки и никакой другой.
В семейство «K-серия» входят следующие моторы: дизельный 1.5 K9K и бензиновые 1.4 K4J, 1.6 K7M, 1.6 K4M.
Какое устройство, строение и конструкцию имеет бензиновый мотор K7J объемом 1.4 литра?
Обозреваемый мотор серии K7J объемом 1.4 литра с 75-ю лошадиными силами стал самым слабым силовым агрегатом своего семейства. В целом мотор K7J обладает типовой конструкцией и устройством, которое типично для французского автопрома конца 90-х годов прошлого века. Двигатель K7J — это безумно простой по строению аппарат, оснащаемый чугунным блоком и головой, рассчитанный на 8 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов, механизм газораспределения которого компоновался ремнем ГРМ с единой катушкой на 4 цилиндра.
Топливная система рассматриваемого мотора оснащалась инжектором и распределенным впрыском бензина. Кроме основной версии двс мощностью 75 лошадиных сил, на некоторых рынках Европы, покупателям предлагалась газовая модификация мотора на 72 лошадиные силы. Для справки заметим, что почти за 10 лет сборки, было выпущено с конвейера около 4,5 миллионов двигателей серии K7J, что по праву сделало данный силовой агрегат массовым бестселлером в мире моторостроения. В России и Беларуси, силовая установка 1.4 K7J получила широчайшее распространение в качестве базового двс таких моделей, как Логан и Сандеро.
Технические характеристики атмосферного бензинового двигателя Renault K7J 1.4 (75 л.с)
Какой средний расход топлива имеет силовой агрегат Renault 1.4 K7J?
На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) ставился мотор серии K7J 1.4 литра?
Какими достоинствами и недостатками обладает силовой агрегат Рено объемом 1.4 литра серии K7J?
Какие недоработки, поломки и заводские болячки характерны для французского мотора K7J 1.4 литра?
Как утверждают многие автоспециалисты, в целом силовая установка серии K7J объемом 1.4 литра за исключением малой мощности, считается достаточно надежной и долговечной. Однако некоторые неполадки все же не смогли обойти стороной данный двс, причем не только рассматриваемый мотор славится теми или иными проблемами, но и вся линейка «K-series«, куда входит K7J обладает практически однотипными поломками в процессе эксплуатации. Таким образом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые нам удалось найти в большом количестве на известных у автолюбителей ресурсах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили список основных неисправностей, с которыми может столкнуться водитель, чья машина оснащена 8-ми клапанным двигателем серии K7J 1.4 литра.
1. Образование трещин в катушке зажигания. Появление подобной поломки особенно актуально для 8-ми клапанных моторов первых годов выпуска, так как до 2012 года такие двс оснащались крайне недоработанной катушкой зажигания, корпус которой мог трескаться даже на небольших пробегах. При образовании трещин, во внутрь катушки могла проникать влага, после чего силовая установка могла троить, глохнуть и даже не заводится.
2. Обрыв ремня ГРМ. Является весьма существенной проблемой любого автовладельца, так как в результате обрыва ремня в обозреваемом двигателе в 99% случаев наглухо гнутся клапана о поршни, в следствии чего, наступает дорогостоящий капремонт двс. Как правило, сам ремень здесь довольно надежный (зачастую ходит более 60 тысяч километров пробега, которые заявлены заводом-изготовителем для замены на новый), поэтому обрыв происходит не из-за приводного элемента, а по причине клина помпы или натяжного ролика ГРМ.
3. Плавают обороты на холостых. Достаточно часто наравне с преждевременным обрывом ремня ГРМ у мотора появляются плавающие обороты на холостом ходу. В большинстве случаев виновником проблемы становится чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки, топливных форсунок или регулятора холостого хода. Неполадка легко разрешается банальной прочисткой компонентов топливной системы специальной автохимией.
4. Течь смазки и антифриза. Не менее популярной болячкой всей моторной линейки «K-серия» являются частые течи моторного масла из переднего сальника коленчатого вала, из-под клапанной крышки и масляного отделителя. Охлаждающая жидкость в свою очередь любит подтекать в районе корпуса термостата. Подобные проблемы быстро решаются заменой прокладок и термостата.
5. Мелкие болячки и недоделки. Небольшие недочеты имеются почти у каждого мотора на планете, не исключением тому и силовой агрегат K7J. Так, например, не большим ресурсом обладают опоры двигателя и демпферный шкив коленчатого вала. Кроме того, в рассматриваемом двигателе время от времени нужно регулировать тепловые зазоры клапанов, не доставляет особого удовольствия автовладельцам.
Интервалы регламентного техобслуживания бензинового двигателя Renault серии K7J 1.4 литра
Во сколько оценивается на рынке новый и поддержанный мотор Рено K7J 1.4 линейки «K-серия»?
Какие двигатели можно отнести к аналогичным силовой установке Рено 1.4 K7J?
Если отталкиваться от строения, конструкции и устройства обозреваемого силового агрегата K7J 1.4 литра, то к аналогичным бензиновым моторам можно отнести следующие версии двс: Kia/Hyundai 1.4 G4HG, Peugeot 1.4 TU3A, Opel 1.4 C14NZ, Daewoo 0.8 F8CV, Chevrolet 1.0 B10S1, VAZ 1.5 2111, Ford 1.3 A9JA.
Видео: «Недостатки легкового автомобиля Renault Logan с двигателем K7J 1.4 литра»
Подводя итог всему вышесказанному, можно однозначно сделать вывод, что бензиновый мотор французской разработки объемом 1.4 литра серии K7J от Renault по праву относится к проверенному временем двигателю, который прост и дешев в ремонте/обслуживании (легко поддается гаражному ремонту), а также долговечен по сроку службы в сравнении с двс конкурентных производителей, относящихся к классу малообъемных версий силовых установок. Ресурс двигателя K7J, заявленный заводом Рено, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В действительности же, как считают многие автовладельцы, продолжительность жизни рассматриваемого мотора может составлять и более 450 тысяч километров пробега до замены. Таким образом, долговечность любого бензинового силового агрегата, по большому счету зависит от грамотной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления технических жидкостей с расходными компонентами.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Характеристики двигателя Рено Логан 1.4
Производство — Bursa plant
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7J
Годы выпуска – (2004 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 70 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя Логан – 1390 см. куб.
Мощность двигателя Рено Логан – 75 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 112Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 9,4 л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 6,9 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Логан 1.4:
5W-40
5W-30
Замена масла проводится раз в 7500 км(В условиях города)
Раз в 15.000 км (В райских условиях)
Ресурс Рено Логана:
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, заводские испытания)
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан 1.4
Двигатель Renault Logan K7J 710 1,4 л. 75 л.с. представляет собой эволюцию старых моторов ExJ разработки 80-х годов. Конструктивно двигатель дачии логана имеет странную и достаточно архаичную конструкцию, в нем до сих пор используются коромысла ГРМ и странная система привода масляного насоса доставшаяся движку K7J 710 от нижневальных прародителей 60-х годов. Несмотря на это, при правильной обкатке (крутить не выше 3-3,5 тыс/об, скорость не выше 130 км/ч, в течении первых 1000 км), своевременном обслуживании, мотор очень надежный, моторесурс логана в заводских испытаниях составил более 400 тыс. км, а сколько ходит на практике? Существуют экземпляры с еще большим пробегом, ресурс на высоте! Популярность автомобилей с этим движком у таксистов лишнее тому подтверждение.
К минусам двигателя K7J можно отнести высокий расход топлива. Часто на холостом ходу начинают плавать обороты. На двигателе Рено Логан 1.4 нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана. Привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана гнет клапана, чтоб обезопасить себя от этого, раз в 60 тыс.км нужно менять ремень. Кроме того, часто течет сальник коленвала, мотор сам по себе шумный и на трассе совсем никуда не едет. Существует более мощная и объемная версия данного мотора — К7М, при выборе автомобиля с данными моторами, обратите внимание на K7M.
Рекомендован: таксистам, самым спокойным водителям на свете, женщинам.
Не рекомендован: молодежи, любителям агрессивного стиля вождения.
Недостатки двигателя Дачия/Рено Логан
Начнем не совсем с недостатка, но волнующего общественность вопроса: прогрев двигателя и нужно ли его греть? В инструкции написано, сел поехал, на практике же масло становится более вязким и хуже подается к трущимся парам, не лишним будет дать мотору минуту поработать до ровного холостого хода.
Перейдем непосредственно к неисправностям, часто владельцы сталкиваются с неустойчивой работой двигателя рено логан либо он совсем глохнет, проблема скорей всего в РХХ (Регуляторе холостого хода), возможно засорилась сетка фильтра бензонасоса или приехал топливный фильтр, может быть ДПКВ (Датчик положения коленвала) или катушка зажигания.
Если глохнет на ходу, при этом мотор прогрет полностью, ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
Следующая неисправность — перегрев двигателя Логан или наоборот, не греется. Проблема в термостате, чаще всего. В случае перегрева к причинам можно добавить неисправность водяного насоса либо засор в каналах системы охлаждения или радиатора. Возможно вы слишком перегрузили мотор, нагар в камере сгорания или высокая компрессия.
Третий тип неисправностей: стук и шум в двигателе Рено Логан, в чем причина? Причиной могут стать клапана, требующие регулировки зазоров, исходит явный металлический звук, причина решается посещением сервиса и регулировкой клапанов. Стучать могут коренные и шатунные подшипники, поршни и поршневые пальцы. Во всех случаях нужно доставить автомобиль на сервис и решить вопрос как можно скорее, иначе последствия ударят по карману.
Чувствуете вибрацию двигателя Рено Логан ? Чаще всего причиной становится износ подушки двигателя, помимо того, к причинам отнесем дисбаланс коленвала, различная компрессия в цилиндрах или ослабилось крепление шкива коленвала.
Ну и популярная проблема, ваш двигатель Логана троит, что делать, на что грешить, кого винить… Причины просты, банально залили плохой бензин либо катушка зажигания, нет? Смотрим высоковольтные провода, свечи, бензонасос.
Номер двигателя Рено Логан 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)
Номер размещается рядом с датчиком давления масла, на задней части блока цилиндов, слева.
Тюнинг двигателя рено логан 1.4 K7J 710
Двигатель K7J изначально разрабатывался с использованием устаревших технологий с прицелом на ресурс, на надежность и спортивная составляющая не рассматривалась в принципе. К тому же, после доработки двигателя теряется основной козырь – надежность. При этом какая либо динамика не приобретается, аналогичный ВАЗ будет быстрее… смысл тюнинга отсутствует. Для упертых продолжим… рассмотрим несколько вариантов тюнинга этого мотора:
Чип-тюнинг, прошивка двигателя Рено Логан 1.4
Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности на целых 7-9 л.с. Естественно, прошивка атмосферного моторчика, ничего не даст и весь прирост останется на уровне самовнушения, а вот расход топлива увеличится.
Бытует мнение, что если убрать катализатор на логане и прошить, то машина полетит… зря потратите время, толку от этого нет, машина не едет.
Компрессор на Рено Логан 1.4
Самый простой, быстрый и надежный способ установить компрессор, это купить готовый кит. Для логан мотора китов не так много в природе, но все же встречаются конторы готовые продать готовый набор, одна из самых известных таких контор, это популярная(среди тазоводов) питерская компания Авто турбо, у них можно заказать комплект на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, на стандартный мотор встанет без доработок поршневой и надует в районе 90-100 сил. Более производительный ПК-23-е с давление 0,7 бар попросит снижения степени сжатия, снижать будем установкой толстой прокладки ГБЦ или двух прокладок, возможно потребуется доработка/замена поршневой. Для обоих компрессоров потребуются более производительные волговские форсунки BOSCH 107, доработка выхлопа и настройка онлайн. При наличии бюджета в 1/4 стоимости автомобиля можно собственноручно собрать компрессор на базе тойотовского SC14 от Mark, но список дополнительных деталей растянется на несколько страниц. Так или иначе, какой то сверх мощности вы не получите.
Снизит ли компрессор ресурс двигателя K7J ?? Конечно снизит, но тюнинговщиков это мало волнует))
Турбина на Рено Логан 1.4
Поступаем как и с компрессором, форсунки БОШ 107, прокладка ГБЦ, интеркулер (от эволюшена например), выхлоп на 51 мм трубе, пайпы, расходники, сама турбина IHI RHB3 или подобная. Теперь эту груду железа нужно настроить, для этого нужно подружить мотор с ЭБУ Январь, это будет не просто, но реализуемо вполне. На выходе данный комплект выдаст +\- 100 л.с.
Покупка и установка 1.6 л. 16V
Идеальный тюнинг 1,4 литрового движка, покупаем неплохой, едущий изначально мотор K4M и делаем свап. Избегаем возни с наддувом, потерей ресурса и регулярных ремонтов, после хорошего валилова))
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
<<НАЗАД
Renault представляет абсолютно новую версию 1.0 SCe (эффективность интеллектуального управления) в диапазонах Sandero и Logan и двигатель 1.6 SCe в диапазонах Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch. Новые двигатели, разработанные компанией Renault Technology Americas (RTA) и произведенные в комплексе Ayrton Senna в штате Парана, отличаются низким расходом топлива, улучшенными характеристиками и удовольствием от вождения.Sandero и Logan уже доступны в паре с новыми силовыми агрегатами, в то время как Duster и Duster Oroch будут оснащены новинкой с середины декабря.
Новый 1-литровый 12-клапанный 3-цилиндровый двигатель SCe оснащен такими инновациями, как DOHC (двойной верхний распределительный вал, один из которых работает на впускных клапанах, а другой — на выпускных клапанах), первая в своем роде технология среди силовых установок начального уровня. Алюминиевый двигатель на 20 кг легче своего предшественника. 1,6-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель SCe поставляется с двойным верхним распределительным валом, управляющим впускными клапанами, топливными форсунками, установленными на головке цилиндров, и другими новинками, которые обеспечивают высокий уровень эффективности и производительности.Это также полностью алюминиевый двигатель, который на 30 кг легче своего предшественника.
Имея 12 мировых титулов, опыт Renault как производителя двигателей в Формуле 1 позволяет получить максимальную производительность при производстве трансмиссий. Система Energy Smart Management (ESM) и насос с переменным рабочим объемом являются технологиями, основанными на F1, которые помогают повысить эффективность использования топлива. Кроме того, электро-гидравлический усилитель руля оснащает все версии; В дополнение к улучшению расхода топлива, он повышает производительность и представляет собой эволюцию в плане комфорта.
Двигатель 1.6 SCe также поставляется с системой Stop & Start, которая автоматически отключается и перезапускает двигатель, чтобы сократить количество времени, которое двигатель проводит на холостом ходу, например, на светофоре. Мейнстрим в моделях высшего класса, он обеспечивает экономию топлива до 5% и теперь доступен на Sandero и Logan. Модели, оснащенные автоматической механической коробкой передач Easy’R, теперь поставляются с электронной программой стабилизации (ESP) и системой помощи при запуске с высоты (HSA) для повышения безопасности.
По сравнению со своими предшественниками совершенно новые двигатели 1.0 и 1.6 обеспечивают экономию топлива в комбинированном цикле до 19% и 21% соответственно при оснащении Logan и Sandero. Версии хэтчбека и седана в сочетании с новыми силовыми установками и механической коробкой передач получили оценку «А» в рамках программы маркировки топливной эффективности (PEBV), в то время как Duster и Duster Oroch, оснащенные двигателем 1.6 SCe, могут похвастаться экономией топлива до 18% и 16 % соответственно.
ПРЕИМУЩЕСТВА В ТОПЛИВНО-ЭФФЕКТИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ
Инженеры Renault представили новые технологии, направленные на повышение эффективности использования топлива.1-литровый двигатель SCe имеет покрытые алмазоподобным углеродом (DLC) толкатели, поршневые кольца и регулируемый клапан (VVT). Обычно наносимый в качестве покрытий на другие материалы, которые могли бы извлечь выгоду из некоторых из этих свойств, DLC представляет собой класс аморфного углеродного материала, который демонстрирует некоторые типичные свойства алмаза.
Что касается 1,6-литрового двигателя SCe, эти элементы покрыты физическим осаждением из паровой фазы (PVD) для уменьшения износа и трения, а также для повышения экономии топлива. И PVD, и DLC — это технологии, основанные на F1, которые применяются к серийным моделям.
С насосом с переменным рабочим объемом (1,0 SCe), объем или количество жидкости, перекачиваемой за один оборот входного вала насоса, могут изменяться во время работы насоса. Прямо с трассы на дорогу, это делает двигатель более экономичным, потребляя меньше энергии.
Уже замеченный на 2-литровом двигателе, который оснащает Duster Oroch, новые двигатели 1.0 и 1.6 SCe теперь оснащены совершенно новой системой Energy Smart Management (ESM), которая восстанавливает энергию торможения и замедления для оптимизации эффективности.Благодаря простой, но эффективной работе, когда водитель отпускает педаль акселератора при замедлении, двигатель продолжает работать без использования топлива, и генератор автоматически восстанавливает энергию, чтобы направить ее в аккумулятор, заряд которого увеличивается без использования топлива. Во время ускорения генератор не «крадет» мощность двигателя, чтобы отправить его на аккумулятор, так как он был заряжен во время замедления. Благодаря этой системе топливная эффективность повышается на 2%.
Еще одна заслуживающая внимания эволюция — внедрение гидравлического рулевого управления с электроприводом.Для водителя это означает больший комфорт при вождении и меньшее маневрирование. Рулевое управление с изменяемым усилием изменяет количество усилителя рулевого управления на основе электрических входов, чтобы обеспечить водителю улучшенное ощущение дороги на более высоких скоростях для большей безопасности. Он имеет электрическое управление независимо и, как следствие, двигатель не теряет мощность, а экономия топлива улучшается на 3%.
Двигатель объемом 1,6 литра, который оснащает Sandero и Logan, оснащен системой Stop & Start, которая автоматически отключает и перезапускает двигатель, чтобы сократить количество времени, которое двигатель проводит на холостом ходу на светофорах и в пробках, снижая тем самым расход топлива до 5 %.Водитель может включить / выключить систему, просто нажав кнопку слева от рулевого колеса.
Данные об автомобиле, связанные с вождением, используются для предоставления водителям советов по эко-вождению в режиме реального времени через дополнительный встроенный интерфейс Media NAV 2.0. Система предоставляет оценки Eco-Scoring и рекомендации Eco-Coaching в конце поездки, чтобы помочь водителям настроить способ вождения для снижения расхода топлива.
С новыми двигателями 1.0 и 1.6 SCe, Sandero и Logan являются одними из самых экономичных автомобилей для своих соответствующих сегментов, в соответствии с Программой маркировки топливной эффективности (PEBV).Что касается газа в городе, то 1-литровый хэтчбек является единственной моделью в своем сегменте, которая превышает 14 км / л, в то время как 1-литровый седан выделяется своими 13,8 км / л. Оснащенный 1,6-литровым двигателем, хэтчбек достигает выдающихся 12,8 км / л, а седан — 13 км / л. При оснащении 1,6-литровым двигателем экономия топлива Duster возрастает с 9,5 км / л до 11,3 км / л.
1,0 SCe: МАКСИМАЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ
Renault делает ставку на передовые технологии для улучшения характеристик силовой передачи.1-литровый двигатель SCe имеет первый в своем классе DOHC. С переменным временем газораспределения, которое электронным способом считывает обороты двигателя, система регулирует положение распределительного вала в более широком диапазоне. В результате характеристики двигателя изменяются, чтобы обеспечить лучшую производительность на разных скоростях и снизить расход топлива.
1-литровый двигатель SCe развивает 90% максимального крутящего момента (10,5 кгс / мин) при 2000 об / мин, благодаря DOHC, что на 15% больше, чем у его предшественника. На практике это означает большую маневренность, безопасность и удовольствие от вождения.При обгоне на автомагистралях 1-литровый двигатель SCe повышает безопасность, поскольку скорость разгона увеличивается на 6% (от 80 до 120 км / ч за 14,1 с). Ускорение также улучшилось на 8% с 0-100 км / ч за 13 секунд на этаноле.
1-литровый двигатель SCe теперь обеспечивает большую мощность: 82 л.с. для этанола и 79 л.с. для газа, что на 2 л.с. выше, чем у 4-цилиндрового двигателя, работающего как на газе, так и на этаноле.
«1-литровый двигатель SCe в настоящее время является одним из лучших в своем классе с точки зрения технологий. Благодаря решениям, основанным на F1, и опыту Renault в области проектирования и разработки силовых агрегатов, он обеспечивает удовольствие от вождения и производительность в сочетании с экономией топлива », — говорит Марсио Мельоранса, генеральный директор по проектированию силовых агрегатов Renault.
Предлагая большую долговечность, чем ремень ГРМ, наличие необслуживаемой цепи ГРМ является дополнительной эволюцией, которая способствует снижению эксплуатационных расходов.
1-литровая силовая установка SCe производится на одном из трех заводов Renault, расположенных в комплексе Ayrton Senna в Сан-Жозе-дус-Пиньяйс, штат Парана. Совершенно новая сборочная линия была введена в CMO (Curitiba Powertrains) для создания совершенно нового двигателя.
6 SCe: ADDED PERFORMANCE
1.6-литровый двигатель SCe выделяется своей производительностью и удовольствием от вождения. Оснащенные новым силовым агрегатом, Sandero и Logan развивают максимальную мощность в 118 л.с., работающих на этаноле, что на 11,3% больше по сравнению с предыдущими 106 л.с. При работе на газе наблюдалось увеличение на 17,3% с 98 до 115 л.с.
Двойной верхний распределительный вал, управляющий впускными клапанами, улучшает крутящий момент, поскольку пониженные обороты обеспечивают повышенное удовольствие от вождения. Например, Sandero теперь может похвастаться выдающимися характеристиками, разгоняясь с 0 до 100 км / ч за 10.3 секунды (на 3,7 секунды меньше по сравнению с предшественником). С 9,2 с разгон с 60 до 100 км / ч происходит почти на 4 с быстрее.
Оснащенные совершенно новым двигателем 1.6 SCe, Duster и Duster Oroch развивают 118 л.с. по этанолу и 120 л.с. по газу. Максимальный крутящий момент составляет 16,2 кгс / мин на любом топливе. Улучшения в отношении мощности и крутящего момента являются результатом новой калибровки ЭБУ и регулировки выпускного коллектора.
Благодаря автоматизированной механической коробке передач Easy’R Sandero и Logan теперь предлагают электронный контроль устойчивости (ESP) и систему помощи при запуске с холма (HSA), которая включается автоматически при обнаружении уклона 3% или более.Обе технологии обеспечивают дополнительную безопасность и удовольствие от вождения.
Как и 1-литровый двигатель SCe, новый двигатель 1.6 SCe оснащен ремнем ГРМ, не требующим технического обслуживания, а не ремнем ГРМ. Эластичный поликлиновой ремень приводит в движение несколько принадлежностей без натяжителя, что обеспечивает более низкие затраты на техническое обслуживание.
1.0 SCe и 1.6 SCe ДВИГАТЕЛИ ПРЕДЛАГАЮТ УЛУЧШЕННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ
Разработанный в Renault Technology Americas (RTA), инженерном центре, в котором работает около 1000 инженеров — 700 в одной только Бразилии — последний поколения 1.Двигатели 0 SCe и 1.6 SCe предлагают эволюцию с точки зрения эффективности использования топлива, удовольствия от вождения и низких затрат на техническое обслуживание, как описано ниже.
Основные характеристики двигателя 1,0 SCe:
Двойной распредвал
— Удовольствие от вождения
— Более высокий крутящий момент на низких оборотах
— Снижение расхода топлива
Цилиндрический блок цилиндров, головка цилиндра, масляный поддон и картер
— Уменьшение веса ( -20 кг)
Распределительный вал с приводной цепью привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная долговечность
— Меньшее трение
— Снижение расхода топлива
Головка цилиндров с пластиковой крышкой на воздушной подушке
— снижение веса
выпускной коллектор, встроенный в головку цилиндров
— уменьшение размера
— ускорение потока выхлопных газов
— уменьшение выбросов
вилочные шатуны
— повышение сопротивления
— уменьшение вибрации
— снижение расхода топлива
Шатуны из кованой стали
— повышенное сопротивление
Насос с переменным рабочим объемом
— Снижение расхода топлива mption
Основные моменты 1.6 Двигатель SCe:
Цилиндрический блок цилиндров, головка цилиндра, масляный поддон и картер
— Снижение веса (-30 кг)
Двойной распредвал с верхним расположением приводных клапанов
— Удовольствие от вождения
— Повышенный крутящий момент на низких оборотах
— Снижение расхода топлива
Распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная долговечность
— Меньше обслуживания трение
— меньший расход топлива
Выпускной коллектор, встроенный в головку цилиндров
— Ускоренный и эффективный поток выхлопных газов
— Меньше выбросов
Шатуны из кованой стали
— Повышенное сопротивление
Распределительный вал из кованой стали
— Повышенное сопротивление
Эластичный аксессуар приводной ремень
— меньше компонентов двигателя (без натяжителя)
— меньше обслуживания
90 014 ВЕРСИИ
Оснащен полностью новым 1.0 Двигатели SCe и 1.6 SCe, диапазоны Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch были переконфигурированы следующим образом:
Sandero :
Authentique 1.0 12 В
Выражение 1.0 12 В
Выражение 1.6 16 В
Выражение 1.6 16 В Easy’R
Dynamique 1.6 16 В
Dynamique 1.6 16 В Easy’R
Stepway 1.6 16 В
Stepway 1.6 16 В Easy’R
GT Line 1.6 16 В
RS 2.0
Logan :
Authentique 1.0 12 В
Выражение 1.0 12 В
Выражение 1.6 16 В
Выражение 1.6 16V Easy’R
Dynamique 1.6 16V
Dynamique 1.6 16V Easy’R
Duster :
Expression 1.6 16V
Dynamique 2.0 16V
Dynamique 2.0 16V AT
Dynamique 2.0 16V 4×4
Duster Oroch:
Expression 1.6 16 В
Dynamique 1.6 16 В Flex
Dynamique 2.0 16 В
Dynamique 2.0 16 В AT
MY RENAULT: НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ В ОТНОШЕНИЯХ С КЛИЕНТАМИ
Клиенты Renault могут положиться на My Renault, инновационную цифровую платформу, которая предоставляет различную информацию об автомобиле , кроме эксклюзивных предложений товаров и услуг, отправленных зарегистрированным клиентам заранее.
My Renault — это персональная, эксклюзивная страница каждого владельца автомобиля Renault, где сгруппирована вся информация об автомобиле, начиная с руководства для водителя и заканчивая рекомендациями по расходу топлива и советами по планированию поездки и культурным мероприятиям.
My Renault также предлагает скидки на покупку аксессуаров или замену моторного масла, в дополнение к обновлениям, когда наступает время замены вашего автомобиля (доступно для окраски кузова и обновления версий).
ПОСЛЕ ПРОДАЖИ
На Renault Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch предоставляется полная трехлетняя заводская гарантия с ограничением 100 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.Программа технического обслуживания требует планового обслуживания каждые 10 000 км или каждый год.
Дилерская сеть Renault предлагает пакеты обслуживания по фиксированной цене для планового технического обслуживания и замены деталей, включая износостойкие компоненты. В результате, клиенты были предварительно проинформированы о стоимости каждой услуги, так как рекомендуемые розничные цены включают стоимость запчастей и трудозатраты.
Владельцы автомобилей Renault также могут рассчитывать на услугу Renault Assistance, которая оказывает помощь на дорогах 24 часа в сутки по всей стране.При необходимости техник ремонтирует автомобиль на месте и, при необходимости, может быть отбуксирован в ближайшую дилерскую мастерскую, а пассажирам может быть предоставлена альтернативная перевозка. Служба помощи на дороге действительна в течение 24 месяцев после покупки каждого нового легкового автомобиля или 12 месяцев для легких коммерческих автомобилей.
1.0 SCe и 1.6 SCe ДВИГАТЕЛИ ПРЕДЛАГАЮТ УЛУЧШЕННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ
Разработанный Renault Technology Americas (RTA), инженерным центром, в котором работает около 1000 инженеров — 700 в одной только Бразилии — последний поколения 1.Двигатели 0 SCe и 1.6 SCe предлагают эволюцию с точки зрения эффективности использования топлива, удовольствия от вождения и низких затрат на техническое обслуживание, как описано ниже.
Основные характеристики двигателя 1,0 SCe:
Двойной распредвал с верхним расположением вала
— Удовольствие от вождения
— Повышенный крутящий момент на низких оборотах
— Снижение расхода топлива
Цилиндрический блок двигателя, головка цилиндра, масляный поддон и картер двигателя
— Вес уменьшение (-20 кг)
Распределительный вал с цепной передачей привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная долговечность
— Меньшее трение
— Снижение расхода топлива
Головка блока цилиндров с пластиковой крышкой на воздушной подушке
— Снижение веса
Выпускной коллектор, встроенный в головку цилиндров
— Уменьшение размера
— Ускорение потока выхлопных газов
— Меньше выбросов
Вилочные шатуны
— Повышенное сопротивление
— Меньше вибрации
— Ниже Расход топлива
Кованые стальные шатуны
— улучшенное сопротивление
Насос с переменным рабочим объемом
— Lo Расход топлива был
Основные характеристики 1.6 Двигатель SCe:
Цилиндрический блок цилиндров, головка цилиндра, масляный поддон и картер
— Снижение веса (-30 кг)
Двойной распредвал с верхним расположением приводных клапанов
— Удовольствие от вождения
— Повышенный крутящий момент на низких оборотах
— Снижение расхода топлива
Распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная долговечность
— Меньше обслуживания трение
— меньший расход топлива
Выпускной коллектор, встроенный в головку цилиндров
— Ускоренный и эффективный поток выхлопных газов
— Меньше выбросов
Шатуны из кованой стали
— Повышенное сопротивление
Распределительный вал из кованой стали
— Повышенное сопротивление
Эластичный аксессуар приводной ремень
— меньше компонентов двигателя (без натяжителя)
— меньше обслуживания
90 014 ВЕРСИИ
Оснащен полностью новым 1.0 Двигатели SCe и 1.6 SCe, диапазоны Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch были переконфигурированы следующим образом:
Sandero :
Authentique 1.0 12 В
Выражение 1.0 12 В
Выражение 1.6 16 В
Выражение 1.6 16 В Easy’R
Dynamique 1.6 16 В
Dynamique 1.6 16 В Easy’R
Stepway 1.6 16 В
Stepway 1.6 16 В Easy’R
GT Line 1.6 16 В
RS 2.0
Logan :
Authentique 1.0 12 В
Выражение 1.0 12 В
Выражение 1.6 16 В
Выражение 1.6 16V Easy’R
Dynamique 1.6 16V
Dynamique 1.6 16V Easy’R
Duster :
Expression 1.6 16V
Dynamique 2.0 16V
Dynamique 2.0 16V AT
Dynamique 2.0 16V 4×4
Duster Oroch:
Expression 1.6 16 В
Dynamique 1.6 16 В Flex
Dynamique 2.0 16 В
Dynamique 2.0 16 В AT
MY RENAULT: НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ В ОТНОШЕНИЯХ С КЛИЕНТАМИ
Клиенты Renault могут положиться на My Renault, инновационную цифровую платформу, которая предоставляет различную информацию об автомобиле , кроме эксклюзивных предложений товаров и услуг, отправленных зарегистрированным клиентам заранее.
My Renault — это персональная, эксклюзивная страница каждого владельца автомобиля Renault, где сгруппирована вся информация об автомобиле, начиная с руководства для водителя и заканчивая рекомендациями по расходу топлива и советами по планированию поездки и культурным мероприятиям.
My Renault также предлагает скидки на покупку аксессуаров или замену моторного масла, в дополнение к обновлениям, когда наступает время замены вашего автомобиля (доступно для окраски кузова и обновления версий).
ПОСЛЕ ПРОДАЖИ
На Renault Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch предоставляется полная трехлетняя заводская гарантия с ограничением 100 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.Программа технического обслуживания требует планового обслуживания каждые 10 000 км или каждый год.
Дилерская сеть Renault предлагает пакеты обслуживания по фиксированной цене для планового технического обслуживания и замены деталей, включая износостойкие компоненты. В результате, клиенты были предварительно проинформированы о стоимости каждой услуги, так как рекомендуемые розничные цены включают стоимость запчастей и трудозатраты.
Владельцы автомобилей Renault также могут рассчитывать на услугу Renault Assistance, которая оказывает помощь на дорогах 24 часа в сутки по всей стране.При необходимости техник ремонтирует автомобиль на месте и, при необходимости, может быть отбуксирован в ближайшую дилерскую мастерскую, а пассажирам может быть предоставлена альтернативная перевозка. Служба помощи на дороге действительна в течение 24 месяцев после покупки каждого нового легкового автомобиля или 12 месяцев для легких коммерческих автомобилей.
,43 Руководства по Renault PDF Скачать бесплатно!
Renault Group — французская автомобильная корпорация. Штаб-квартира компании находится в Булони-Бийанкур, недалеко от Парижа. В настоящее время автомобили Renault поставляются до 200 страны.
1899 — Луи Рено основывает компанию Renault
1903 — Марсель Рено погиб в автомобильной аварии.
1917 год — запущен первый серийный легкий танк Renault FT-17.
1944 — Луи Рено умирает в тюрьме после ареста по обвинению в сотрудничестве с нацистами во время Второй мировой войны.Через три месяца после его смерти французское правительство национализирует компанию.
1961 — Renault 4CV, конкурент Citroen 2CV и Volkswagen Beetle, поступает в продажу.
1965 — Renault начинает производство первого в мире хэтчбека — Renault 16 (автомобиль 1966 года в Европе).
1972 — Renault входит в сегмент «супермини» с хэтчбеком Renault 5, одной из первых моделей в этом классе. Модель выпущена до 1995 года.
1976 — Renault 5 Alpine — первый спортивный хэтчбек от компании Renault.
1977 — Начинается производство Renault 14, одного из первых небольших семейных хэтчбеков.
1979 — Чтобы выйти на американский автомобильный рынок, Renault приобретает 22,5% акций American Motors (AMC), которой в то время принадлежали Jeep и Eagle.
1980 — Во Франции открываются новые заводы, а в других странах Европы, Азии, Латинской Америки, Канады появляются сборочные компании.
1980 — запуск Renault 5 Turbo. Эта модель была разработана специально для раллийных гонок, но также имела дорожную версию.Двигатель располагался посередине автомобиля на месте сзади ряд сидений.
1981 — начало Renault 9; Этот четырехдверный седан получил награду «Европейский автомобиль года» в 1982 году.
1984 — Renault выходит на рынок автомобилей представительского класса с хэтчбеком Renault 25.
1985 — Запуск Renault Espace, первого европейского минивэна.
1987 — Renault продает свою долю в AMC Chrysler.
1990 — Вместо Renault 5 начинает выпускаться Renault Clio, первая модель с нецифровым названием, автомобиль года в Европе в 1991 году (первое поколение) и 2006 году (третье поколение).Клио это производится до сих пор (четвертое поколение).
1992 — Луи Швейцер становится президентом группы компаний Renault. Запуск производства Renault Twingo и Renault Safrane.
1994 — Начало производства Renault Laguna, автомобиля класса D, выпускавшегося с 1994 по 2001 год в кузовах хэтчбек и универсал. Модель была заменена на Renault 21. Второе поколение этого Автомобиль (выпускался с 2000 года) стал первым европейским автомобилем с функцией запуска двигателя «без ключа».»
1995 — Замена Renault 19 на Renault Megane, второе поколение которого стало автомобилем 2003 года в Европе.
1996 — Компания была снова приватизирована и теперь называется «Renault S.A.».
1997 год — Renault Scenic — автомобиль года в Европе.
1999 — Renault приобретает 99% акций румынской компании Dacia, а также приобретает 36,8% акций Nissan в обмен на 15% своих акций. Вице-президент Renault Карлос Госн был переведен в Nissan, в результате чего японская компания, находившаяся на грани банкротства, была выведена из тяжелого кризиса.
2001 — Renault продает грузовое подразделение Volvo (Renault Véhicules Industriels).
2002 — Формула 1 Команда Benetton Renault получает официальное название Renault F1, в 2005 и 2006 годах эта команда выигрывает чемпионат как в личном зачете, так и в кубке конструкторов. Renault увеличивает свою долю в Nissan.
2005 — Карлос Гон становится президентом компании.
2007 — Renault сделал свой логотип объемным
2008 — Renault приобрела блокирующий пакет акций ОАО АвтоВАЗ (25%).
2010 — На международном автосалоне в Париже Renault представляет DEZIR: основателя нового дизайна всех автомобилей Renault.
2012 — Renault-Nissan заключает соглашение о получении контроля над АвтоВАЗом, приобретая 67,13% акций компании за 750 млн долларов [2].
2013 — Renault представила кроссовер под названием Renault Captur
2015 — Миллионный автомобиль сходит с конвейера завода Renault в Москве. Этим юбилеем был белый внедорожник Duster с двухлитровым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
2015 — На 85-м Женевском автосалоне Renault представляет кроссовер С-сегмента: KADJAR, прямой конкурент Nissan Кашкай .
2015 — Renault представляет новый логотип
2016 — Renault представила кроссовер под названием Renault Kaptur
Renault Clio R.S.
Renault Mégane GT, Рено Эстейт GT
Renault Twingo GT
Renault Twingo — сегмент A (особенно маленький)
Рено Клио, Renault Clio Estate — сегмент B (маленький)
Renault Captur — сегмент J (компактный кроссовер)
Renault Kangoo — минивэн
Renault Megane, Renault Mégane Estate — сегмент C (маленький, средний)
Renault Scénic, Рено Гранд Сцен
Рено Каджар
Рено Талисман, Рено Талисман Эстейт
Renault Espace — сегмент E (бизнес-класс)
Рено Трафик Комби
Renault Twizy, Twizy Cargo
Renault Nouvelle ZOE
Renault Kangoo Z.E.
Renault Z17 Concept
Рено Непта Концепт
Рено Гранд Тур Концепция
Рено Меган Купе Концепт
Renault Sand-up Concept
Renault Ondelions Concept
Концепция Renault Fluence Z.E
Концепция Renault Zoe Z.E
Renault Twizy Z.E Concept
Рено Дезир Концепт
Рено Каптур Концепт
Renault R-Space Concept
Renault Frendzy Concept
Renault Alpine A-110-50 Concept
Renault Initiale Paris Concept
Renault Twin-Run Concept
Renault Twizy R.S F1 Concept
Renault Twin Z Concept
Renault EOLAB Concept
Рено Дастер ОРОЧ Концепт
Рено Квид Концепт
Renault Alpine Vision GT Concept
Рено Спорт РС 0.1