Двигатели «ШКОДА ОКТАВИЯ»
Не так давно до российского автомобильного рынка добралось новое, четвёртое по счёту поколение самой популярной модели чешского концерна. В процессе смены генераций были улучшены не только дизайн и оснащение, но и технические характеристики «ШКОДА ОКТАВИЯ».
В частности, перенастройке подверглись подвеска и рулевой механизм, что положительно отразилось на управляемости лифтбэка: модель теперь демонстрирует более читаемую обратную связь и стабильность при выполнении манёвров.
Как и ранее, ходовая часть новинки отрегулирована в соответствии с российскими дорожными реалиями — а это значит, что чешский автомобиль способен поддерживать достойный уровень комфорта даже при езде по далёким от идеала покрытиям.
Отметим, что цена SKODA OCTAVIA уже в стартовом исполнении оправдана наличием такого оборудования, как: ABS, электронная система курсовой устойчивости (ESC), блокировка межколёсного дифференциала (XDS), круиз-контроль с ограничителем скорости и ассистент движения в горку (только для версий с АТ).
Улучшить ездовые параметры автомобиля также поможет опциональная система Driving Mode Select, предусматривающая выбор режимов движения («обычный», «спорт», «эко» и «индивидуальный»).
В зависимости от того, какая настройка активирована в данный момент, изменяется характер работы рулевого управления, блока климат-контроля, стабилизационного комплекса, автоматической КПП и двигателя «ШКОДА ОКТАВИЯ» с целью достижения необходимого результата.
Например, в спортивном режиме коробка дольше задерживается на низших передачах, чтобы увеличить предельный запас тяги, в то время как в регулировке «эко» упор делается на экономии бензина, для чего быстрее происходят переключения на высшие передачи.
Что касается моторной гаммы, то двигатели «ШКОДА ОКТАВИЯ» А8, как и в случае с предшественницей, можно смело причислить к её достоинствам. Все ДВС, предусмотренные для модели, отличаются бодрым характером и умеренными показателями топливного потребления. Кроме того, в головку блока цилиндров каждого из силовых агрегатов интегрирован выпускной коллектор, что позволяет им быстрее прогреваться зимой.
Среди нововведений стоит упомянуть появление 190-сильного двигателя SKODA OCTAVIA объёмом 2 литра, пришедшего на смену своему менее производительному предшественнику. Мотор обладает впечатляющими, сравнимыми с «дизельными», параметрами максимального крутящего момента — 320 Н*м.
Объём двигателя SKODA OCTAVIA
Для российского рынка производителем запланирован выход нескольких модификаций, различающихся сочетаниями «ДВС/КПП». Так, в скором будущем ожидается появление самых сильных по техническим характеристикам версий «ШКОДА ОКТАВИЯ», комплектуемых уже упомянутым выше 2.0 TSI на 190 л. с. и DSG-7. Плюс к этому, модельную линейку должны пополнить лифтбэки, оснащённые хорошо знакомыми автовладельцам РФ атмосферными агрегатами 1.6 MPI, поставляемыми в тандеме с 6-скоростными механикой или АТ.
На сегодняшний день к покупке доступны только модификации со средним турбированным мотором 1.4 TSI. Несмотря на то что объём данного двигателя SKODA OCTAVIA нельзя назвать впечатляющим, силовой агрегат отличается уверенными параметрами крутящего момента — 250 Н*м в широком диапазоне оборотов.
Мощность двигателя SKODA OCTAVIA
Мощность запланированных для SKODA OCTAVIA двигателей варьируется в пределах от 110 до 190 л. с. Актуальные же версии автомобиля с 1.4 TSI под капотом могут похвастаться средними показателями — 150 л. с. В качестве КПП для данных исполнений предлагаются 6-диапазонная МКПП или новый 8-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.
Благодаря задействованию двух передовых технологий — турбонаддува и непосредственного впрыска, радуют не только динамика и мощность данного двигателя SKODA OCTAVIA, но и удивительно умеренное топливное потребление. Так, с новейшей АКПП-8 автомобиль расходует в среднем всего 5,5 литра горючего на 100 км.
Подробную информацию о характеристиках, комплектациях и цене SKODA OCTAVIA в различных вариантах исполнения вы сможете найти на сайте официального представительства чешского бренда в Тюмени — «Восток Моторс».
Технические характеристики Шкода Карок | Размеры, вес, расход топлива, тип двигателя Skoda Karoq
4382 мм
Ширина
1841 мм
Высота
1603 мм
1390 кг
КАК НА ЗАКАЗ
Какими свойствами, по мнению покупателей, должен обладать идеальный кроссовер? Иметь динамичный характер при низком расходе топлива.
ŠKODA KAROQ полностью отвечает этим требованиям.
ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ
АВТОМАТ, ВОСЕМЬ СТУПЕНЕЙ
KAROQ с двигателем 1.4 TSI стандартно оснащается новейшим 8‑ступенчатым автоматом. Эта коробка передач имеет классическую гидромеханическую конструкцию, а благодаря широкому диапазону передаточных отношений обеспечивает высокую эффективность — отменную динамику при низком расходе топлива. За повседневный комфорт не надо расплачиваться лишними литрами топлива.
МОЩНЫЙ. ТЁПЛЫЙ. ЭФФЕКТИВНЫЙ
Для ŠKODA KAROQ в России предлагается очень эффективный современный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель 1.4 TSI. Несмотря на достаточно скромный рабочий объём, он отличается высокой мощностью — 150 л.с., и прекрасным показателем максимального крутящего момента — 250 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин. И всё это — при низком расходе топлива, на трассе — всего 5,4 л / 100 км. Выдающиеся характеристики — заслуга двух передовых технологий: непосредственного впрыска топлива и турбонаддува.
Есть у мотора и другая приятная особенность: выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, благодаря чему двигатель очень быстро прогревается. Именно то, что нужно для русской зимы.
ОБОЙДЁМСЯ БЕЗ ШТРАФОВ
Система круиз-контроля, устанавливаемая на KAROQ, помимо стандартной функции поддержания скорости имеет функцию её ограничения, что позволяет избегать штрафов за превышение установленного лимита в городских условиях. Водитель вводит в систему нужное ограничение (например, 59 км / ч), после чего случайно, незаметно для себя, превысить этот порог не получится: для этого надо нажать на педаль газа до упора, преодолев заметное сопротивление в конце её хода.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ŠKODA KAROQ
Двигатель
Двигатель
1.6 MPI / 110 л. с.
1.6 MPI / 110 л. с.
1.4 TSI / 150 л. с.
1.4 TSI / 150 л. с. 4 х 4
Тип двигателя
Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Число цилиндров / рабочий объём (куб.
см)
4/1598
4/1598
4/1395
4/1395
Макс. мощность / частота вращения (кВт/мин.)
81/5800
81/5800
110/5000-6000
110/5000-6000
Макс. крутящий момент / частота вращения (Н·м/мин.)
152/3850–4100
152/3850–4100
250/1500–3500
250/1500–3500
Ходовые качества
Максимальная скорость, [км/ч]
185
180
198
192
Время разгона от 0 до 100 км/ч, [с]
11,3
12,9
9,3
8,9
Расход топлива в городском цикле, [л/100 км]
9,0
9,5
9,2
10,1
Расход топлива на трассе, [л/100 км]
6,0
5,9
5,8
6,9
Расход топлива в смешанном цикле, [л/100 км]
7,1
7,2
7,1
8,1
Содержание CO2 (г/км), город/трасса/смешанный
203/137/161
216/135/164
208/133/160
230/157/184
Трансмиссия
Тип привода
Передний привод
Передний привод
Передний привод
Полный привод
Коробка передач
Механическая 5-ступенчатая
Автоматическая 6-ступенчатая
Автоматическая 8-ступенчатая
Роботизированная 7-ступенчатая DSG
Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем массой 75 кг (кг)
1346
1383
1416
1534
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование (кг)
609
602
609
615
Полная разрешённая масса (кг)
1880
1910
1950
2050
Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг)
670
690
690
750
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами — 12% (кг)
1500
1500
1500
1700
Объём топливного бака (л)
50
50
50
55
ПРОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
5-местный 5-дверный универсал
Коэффициент аэродинамического сопротивления (CW)
Тормозная система
Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate
— передние тормоза
Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом
— задние тормоза
Дисковые
Рулевое управление
Реечное с электромеханическим усилителем
6.
0J х 16’’; 7.0J х 17’’ в зависимости от комплектации
215/60 R16; 215/55 R17; 225/50 R18 в зависимости от размера дисков и привода автомобиля
Габаритные размеры
Длина / ширина (мм)
4382/1841
Высота (мм)
1603(1607*)
Колёсная база (мм) — в зависимости от версии двигателя
2638(2630*)
Колея передних/задних колёс (мм)
1576/1541(1547*)
Дорожный просвет(мм) — в зависимости от версии двигателя
160(164*)
*данные для полноприводных автомобилей
Размеры салона
Ширина передней/задней части салона (мм)
1486/1445
Высота до потолка спереди/сзади (мм)
1058/1020
Объём багажного отделения, максимальный (л)
C запасным колесом, с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья
500/1609
C запасным колесом, с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья (4х4)
426/1535
Тест-драйв
Оцените преимущества ŠKODA KAROQ на дорогах
Записаться на тест-драйв
Подписаться
Подпишитесь на новости о ŠKODA
Подписаться на новости
Skoda Fabia (2023) двигатели и характеристики
Автор Кэт Доу Опубликовано: 9 августа 2022 г.
Обновлено: 28 февраля 2023 г.
- бензиновые двигатели только
- Некоторые с турбинами, некоторые без
- Ручные и опциональные варианты коробки передач
Меньший выбор здесь, чем раньше (и сравнивали с Rivals). ряд негибридных бензиновых двигателей. Кроме того, у Skoda есть опция, которой нет у конкурентов SEAT Ibiza и Volkswagen Polo. Ассортимент Fabia начинается с безнаддувных трехцилиндровых двигателей мощностью 65 и 80 л.5 л.с. и 110 л.с., а дополняется 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Monte Carlo.
Модели с меньшей мощностью в стандартной комплектации поставляются с пятиступенчатой механической коробкой передач, а для моделей мощностью 110 л.с. предлагается шестиступенчатая коробка передач и опциональный семиступенчатый автомат. В остальном автомат входит в стандартную комплектацию Fabias, оснащенного 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.
с.
Механическая коробка передач мощностью 95 л.с. и автоматическая коробка передач мощностью 110 л.с. работают тише, чем раньше, и оснащены звукоизоляцией, обеспечивающей низкий уровень шума. Двигатель мощностью 95 л.с. всегда стремился к производительности в предыдущей модели, и мы рады сообщить, что он сохранил этот уровень актуальности. Это по-прежнему кажется золотым пятном в линейке, уравновешивая полезную производительность с низкими эксплуатационными расходами. Короче говоря, это то, на что стоит пойти.
Двигатель мощностью 110 л.с. с семиступенчатой автоматической коробкой передач достаточно хорошо реагирует на нажатие педали газа в неподвижном состоянии, но для переключения на пониженную передачу требуется много времени. Вы можете выбрать ручной режим с помощью рычага переключения передач, в то время как в спортивном режиме передачи будут дольше удерживаться, но задержка отклика означает, что управлять им не так энергично, как в ручном режиме.
В результате этот 110-й автомат не кажется намного быстрее, чем 95-сильный с механической коробкой передач, по сравнению с ним он кажется несколько затянутым.
Если вы ведете машину расслабленно, все в порядке, но попросите больше, и вы можете быть немного разочарованы.
Если вы ищете больше мощности, 1,5-литровая версия Monte Carlo должна вам подойти, но, честно говоря, мы не слишком уверены, что стоит заморачиваться. Хотя 150 л. А 1,5-литровый двигатель грубее и шумнее, чем 1,0-литровые агрегаты. Мы бы не стали заморачиваться, тем более что со стандартной автоматической коробкой передач вы не сможете по-настоящему повеселиться.
143
Skoda Fabia 2022 за рулем сзадиКаково это водить?
- Очень комфортная езда для маленького автомобиля
- Управляемость точная и безопасная
- Не хватает веселья Renault Clio
Комфорт всегда был именем Skoda как и в случае с Octavia последнего поколения, кажется, что этот автомобиль получил более жесткую езду. Это не совсем отрицательный момент, мы обнаружили, что он меньше катится в поворотах, что, наоборот, может быть неудобной особенностью автомобиля с мягкой подвеской.
В городе по-прежнему хорошо, когда приходится иметь дело с дефектами асфальта и лежачими полицейскими, но на автомагистрали есть небольшая суета. Опять же, это может быть связано с 16-дюймовыми колесами в комплектации Color Edition (автомобили с более низкими характеристиками получают 15-дюймовые), так что это следует учитывать, если вы проезжаете много миль.
Еще крупнее 17-дюймовые диски на Monte Carlo и 18-дюймовые варианты — красивые легкосплавные диски, но они делают поездку более грубой, что не подкреплено фантастической управляемостью.
Skoda Fabia: лучший первый автомобиль 2023 года
Обзор Skoda Fabia (2022) спереди и сзади
Skoda Fabia обзор (2022) вид в профиль
Skoda Fabia обзор (2022) вид сзади
Skoda Fabia спереди три четверти
Боковой профиль Шкода Фабия
Skoda Fabia сзади три четверти
Skoda Fabia обзор (2022) за рулем
Skoda Fabia обзор (2022) за рулем
Обзор Skoda Fabia (2022) вид приборной панели
Задние сиденья Skoda Fabia Monte Carlo.
Содержание обзора
1
Обзор
2
Практичность и безопасность
Интерьер, технологии и комфорт
5
Стоимость владения
6
Длительное испытание
7
Вердикт
Внедорожник Skoda Kodiaq — Двигатели, привод и характеристики
In-depth reviews
- Home
- Skoda
- Kodiaq
by Andy Goodwin
10 Nov 2022
10 Nov 2022
- 1
Verdict
- 2
MPG, running costs & CO2
- 3
Двигатели, привод и производительность – текущее значение
- 4
Интерьер и комфорт
- 5
Практичность и багажник
- 6
Безопасность
Рейтинг Carbuyer
4,5 из 5
Рейтинг владельцев
5,0 из 5
Читать Обзоры владельцев
Двигатели, Drive & Performance
4.
5 из 5
Покупайте.
Учитывая его размер, Skoda Kodiaq — очень приятный в управлении автомобиль. Его рулевое управление точное и позволяет легко поставить автомобиль на дорогу, а наклон кузова хорошо контролируется в поворотах, несмотря на высоту Kodiaq. Мы получили больше удовольствия от наших тест-драйвов, чем ожидали, но в большинстве версий это не произошло за счет комфорта, поскольку подвеска Kodiaq хорошо справляется с неровностями. У него не такая плавная езда, как у Peugeot 5008, но в результате Kodiaq резче, а его подвеска работает лучше, чем у Nissan X-Trail.
Однако мы рекомендуем избегать версии Sportline, поскольку она поставляется с огромными 20-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильными шинами. Это на самом деле не делает Kodiaq лучше в управлении, чем SE L, но делает езду более жесткой.
Дополнительная функция «Выбор режима вождения» позволяет переключаться между режимами «Обычный», «Эко» и «Спорт», регулируя при этом характеристики ускорения, коробки передач и рулевого управления.
Однако мы не считаем, что разница, которую он дает, достаточно убедительна, чтобы оправдать дополнительные затраты. Как бы то ни было, Land Rover Discovery Sport более привлекателен в поворотах, но это гораздо более дорогая машина, и мы не хотели бы рисковать, ставя под угрозу плавность хода Kodiaq — даже на больших 20-дюймовых колесах Skoda превосходно справляется с большинством дорог. .
More reviews
In-depth reviews
- Skoda Kodiaq SUV review
- Skoda Kodiaq vRS SUV review
Road tests
- SEAT Ateca FR review
- Skoda Kodiaq Sportline review
We were also впечатлен тем, насколько тихий Kodiaq. Ветер и дорожный шум чрезвычайно хорошо изолированы, а дизельный двигатель работает плавно и тихо, даже когда его толкают. Между тем, хотя полный привод доступен, мы не думаем, что он необходим, если вы регулярно не сталкиваетесь со сложными дорожными условиями или не буксируете тяжелые грузы.
Он обеспечивает лучшее сцепление на рыхлых или скользких поверхностях, а также немного повышает проходимость, но Kodiaq не предназначен для того, чтобы следовать за Land Rover в джунглях.
Бензиновые двигатели Skoda Kodiaq
1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. разгоняет Kodiaq до 100 км/ч менее чем за 10 секунд с автоматической коробкой передач. Это респектабельная цифра, но кажется, что двигатель в большом Kodiaq нуждается в серьезной работе, поэтому этот двигатель лучше всего подходит для езды по городу.
2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 187 л.с. является более мощным бензиновым двигателем, хотя он, вероятно, будет редкостью из-за его высокой цены и расхода топлива. Доступный в комплектации SE L, он разгоняет Kodiaq до 100 км/ч за 7,7 секунды. Лучше всего он работает при среднем усилии, с большим крутящим моментом, чтобы поддерживать Kodiaq в темпе, но без слегка грубого звука двигателя, когда он выдвинут.
2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 187 л.
с. имеет полный привод и семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG — здесь нет ни переднего привода, ни механической коробки передач. Коробка передач впечатляет плавными и быстрыми переключениями.
Дизельные двигатели
Здесь в игру вступают проверенные 2,0-литровые дизельные двигатели Volkswagen Group, отличающиеся высокой производительностью и эффективностью. Версия мощностью 148 л.с. обладает достаточной мощностью, а время разгона до 100 км/ч составляет 9,6 секунды, что должно удовлетворить большинство водителей и дает ощущение резкости на холмистой дороге.
Товарищество
Нужно продать машину?
Найдите лучшее предложение от более чем 5000 дилеров. Это так просто.
Продайте свой автомобиль
Существует также версия мощностью 197 л.с., которая разгоняется до 100 км/ч менее чем за восемь секунд, если вам нужно немного больше мощности.
Все дизельные автомобили теперь по умолчанию поставляются с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG, а бензиновые и 197-сильные дизельные автомобили также в стандартной комплектации имеют полный привод.