ЗАЗ 968 — характеристики, фотографии и обзор
ЗАЗ-968 появился на свет в 1971 году в результате модернизации «966-го», тогда же началось его серийное производство. В дальнейшем автомобиль постоянно «примерял» небольшие доработки, направленные на увеличение его долговечности и надежности, в результате чего в 1974-м был представлен ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно с базовой моделью.
Однако более серьезной переделке «Чебурашка» (именно так его прозвал народ) подвергся в 1979 году, вследствие чего началась история ЗАЗ-968М, получившего заметно обновленную внешность, подправленный интерьер и технические улучшения, после чего продолжал свою «карьеру» до 1994 года.
ЗАЗ-968/968М – это двухдверный четырехместный седан «I группы малого класса» (что равносильно сегменту «A» по европейской классификации).
Длина автомобиля составляет 3730 мм, высота – 1400 мм, ширина – 1570 мм. Пары колес у трехобъемника вмещают между собой 2160 мм, а под его днищем имеется 190-миллиметровый клиренс.
Технические характеристики. В моторном отсеке «968-го» устанавливались бензиновые «атмосферники» объемом 1.2 литра с четырьмя цилиндрами, карбюраторным впрыском, V-образной архитектурой, верхним расположением клапанов, воздушным охлаждением и 8-клапанным ГРМ, генерирующие 45-50 лошадиных сил и 75-81 Нм крутящего момента.
Они трудились вскладчину с 4-скоростной «ручной» трансмиссией и главными задними колесами.
Такие характеристики обеспечивали автомобилю разгон до «сотни» спустя 32 секунды и «максималку» на уровне 120 км/ч, а расход горючего в смешанном цикле у него не превышал 8 литров на 100 км.
ЗАЗ-968/968М построен на заднеприводной архитектуре с базированным продольно в тыльной стороне мотором и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. «По кругу» машина оснащена независимыми подвесками: на передней оси – это сдвоенные продольные рычаги и поперечные торсионы, а на задней – A-образные рычаги, цилиндрические пружины и амортизаторы.
Спереди у двухдверки дисковые тормоза, а сзади – барабанные механизмы (естественно, без какой-либо вспомогательной электроники). Рулевая система на автомобиле представлена системой «червячного» строения.
Автомобиль может похвастать целым комплексом достоинств: высокая ремонтопригодность, простота в обслуживании, приятная внешность, хорошая динамика на городских скоростях, отличная маневренность, вместительный салон, хорошая проходимость и много другое.
Но есть в его активе и недостатки: капризные и подверженные перегреву двигатели, маленький багажник, плохая приспособленность к поездкам по трассе, низкий уровень безопасности и приличный расход топлива.
Технические характеристики ЗАЗ
Описание автомобиля ЗАЗ
В 1964 году после окончания войны, и затяжного послевоенного периода запускает на конвейер свой лучший автомобиль с патриотичным и характерным названием «Запорожец». В 1980 году была представлена последняя из всех модификаций «Запорожцев» – модель 968М.
Автомобиль ЗАЗ становится самым доступным авто для всего советского населения. Выпуск «Запорожца» будет происходить практически до конца 1994 года, что станет легендарным, так как ни одно авто в Украине не будет выпускаться и продаваться так долго.
В 1970 году запорожские инженеры и автомобильные конструкторы начали новый проект. Началось создание модели Таврия. Целых семь лет ушло у конструкторов Запорожского автомобильного завода на создание этого модельного ряда, так как каждый раз прототип авто имел очень много недостатков. Но уже в 1978 году автомобиль был запущен в производство и продажу. А в 1988 году модель Таврия поставили на конвейерное производство.
Форца – новая, улучшенная версия своего предшественника лифтбека Chery A13.
Эта модель была произведена для того чтобы сменить старую модель автомобиля 1103 Славута. Первый раз автомобиль показали на Запорожском Автомобильном Заводе в 2012году.
Дизайн автомобиля был разработан и введен в производство одним из лучших итальянских дизайнеров, сотрудничающих с ЗАЗ. Модель Форца предлагает нам в трех разных комплектациях. Производство комплектующих на данный автомобиль делят между собой Украина и ее партнер по автомобилестроению Китай. Китай изготавливает внешнюю часть, то есть кузова. А Украина производит всю внутреннюю часть, то есть салон. Производство двигателей для Форца происходит на заводе в городе Мелитополь, Украина.
Ланос T150- седан B-класса с механической коробкой передач, элегантное и динамичное авто, которое производят на ЗАЗ. Это надежный, комфортный автомобиль, в котором есть все, что вам может понадобиться. Он малогабаритный, но при этом очень вместительный, удобный и достаточно функциональный. Ланос T150 потребует от вас минимальной сложности управления, автомобиль очень просто в эксплуатации.
Ланос T150 – это хорошее решений и выбор для тех, кто хочет приобрести надежный, безопасный автомобиль, с прекрасными ходовыми качествами.
Если вы решили его приобрести то стоит сказать, что на российском автомобильном рынке модель Ланос T150продают под маркой Chevrolet Lanos и Chance.
Славута — это автомобиль, созданный совместным сотрудничеством украинского и корейского производства, который представляет собой «семейный» автомобиль. Автомобиль соединяет в себе все нужные качества хорошего семейного авто. Это, конечно, безопасность, надежность, качество, легкость в эксплуатации и прекрасные ходовые качества. Так как Славуту выпускают с пятью дверьми, то посадка пассажиров очень свободна, так же как и доступ к багажному отделению автомобиля. Модель Славута обладает большим для своего модельного ряда багажникам, что очень радует автолюбителей отечественного автопрома. Салон вашего авто будет выполнен с помощью лучших полимерных металлов, а цветовая гамма салона вызывает чувство домашнего уюта и комфорта.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968
Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный
Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.
Ненависть #5: фиговая «печка»
Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.
Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.
Любовь #5: скорость, скорость, скорость!
Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20.
Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца
Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор».
Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.
В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.
Любовь #4: феноменальная проходимость
К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса.
Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.
Ненависть #3: слабый кузов
Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.
Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!
Любовь #3: высокая плавность хода
Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п.
г.т. Лихолетье.
Ненависть #2: призрачные тормоза
Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.
К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника.
И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.
Любовь #2: несравненная ремонтопригодность
Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.
Ненависть #1: рулевое управление и подвеска
«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля.
Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.
Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно
Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше.
Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.
***
Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств.
Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.
Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.
Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.
Опрос
А что такое ЗАЗ для вас?
Всего голосов:
Технические характеристики автомобилей ЗАЗ Вида / ZAZ Vida
30.03.2013
Рыбка Николай Никифорович
Оценка автора
Объективность
Лично я езжу на 9-ке, но у друга есть Вида.
Сравнив эти две машины могу сказать, что: во-первых, Видой намного легче управлять на дороге, нежели девяткой, во-вторых, салон более комфортный и удобный, а в-третьих, у нее есть кондиционер, бардачки, боксы. Но я ничего не могу сказать о надежности этого автомобиля, так как товарищ ездит на ней всего пол года. Говорит, что проблем как таких не возникало, он пару раз заезжал в сервис на осмотр. А так, в общем, Вида — вполне хороший автомобиль как на отечественного производителя и, как я уже заметил, имеет своих поклонников.
12.04.2013
Slava99
Оценка автора
Объективность
Я уже немало наслышан об отечественных автомобилях и в последние время множество споров касаются именно ЗАЗ.
Все же прекрасно понимают, что автомобиль низшей ценовой категории, но почему-то требуют от него очень много. В интернет-ресурсах я наткнулся на отзывы о том, что многим не нравится дизайн автомобиля, поскольку уж очень он напоминает Авео. Ну авто построено на его базе, это всем известно! Также плохо отзываются и о ходовых качествах, мол, з двигателем что-то не так, машина перегревается и прочее. Я хочу сказать, что Вида хороший автомобиль, мне нравится вместительный…
ZAZ Vida. Точна ли копия?
Ушедшему несколько лет назад на пенсию Chevrolet Aveo на Украине дали вторую жизнь. По большому счету, ZAZ VIDA – это уже третья реинкарнация этого автомобиля, который изначально был полностью корейским и выпускался под названием Daewoo Kalos
5 колесо
Направляясь к представительству ЗАЗа за ключами от новой машины, я примерно понимал, что от нее ожидать. И если с кузовом и подвеской глобальных изменений не произошло, без пересадки «органов» не обошлось: в Россию седан и хетчбэк пока поставляется с «сердцем» от небезызвестных моделей Chery Bonus и Chery Very.
Вместе с двигателем от азиатских авто Vida унаследовала и трансмиссию. Именно эти факты могут отпугнуть многих потенциальных покупателей. Подтвердить или опровергнуть эти опасения я посчитал основной своей задачей.
В скольжениях автомобиль ведет себя вполне предсказуемо. Фото: Евгения Любимова
Как водится, описание автомобиля начну с экстерьера. Если сравнивать с «донором», то, не считая эмблемы на решетке радиатора и надписи Vida на крышке багажника, — никаких изменений. Конечно, не эталон красоты, но выглядит вполне прилично и отторжения не вызывает. Зазоры между кузовными панелями ровные, все двери легко открываются, а после — закрываются. В салоне опять же никаких потрясений: все тот же старый знакомый Aveo с едва видимыми переменами. Интерьер лишился серебристых вставочек, появился трехспицевый руль с новой эмблемой, а на панелях дверей есть такие новшества, как светоотражатели. Баранка, сразу скажу, не очень понравилась: из слишком уж скользкого пластика ее изготовили, зато нажимать на сигнал стало привычнее (у Chevrolet кнопки сигнала были расположены не в самых удобных местах — по краям рулевой ступицы).
И хоть пластик салона оказался весьма жестким на ощупь, за неделю поездки по не самым ровным дорогам я не услышал ни одного «сверчка». Похвально! Тесным салон не назовешь, и, если сравнивать внутреннее убранство с ближайшим конкурентом — Renault Logan, здесь пусть и не так просторно, но определенно уютнее. Кнопки стеклоподъемников находятся на привычных местах, рукоятки печки вращаются с приятным усилием, кондиционер работает должным образом, а небольшой бардачок вполне аккуратен. Достаточного объема багажник весьма удобный, но, в отличие от того же «Логана», задние сиденья здесь складываются, причем раздельно.
2012 ZAZ Vida. Фото: Евгения Любимова
Пока не тронулись в путь, стоит рассказать о комплектации: на данный момент она всего одна. Если на родине производства предлагается три уровня оснащения (включая версию с автоматом) и двумя двигателями на выбор, то у нас доступна лишь максимальная комплектация, в которую входят ABS, кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, передние стеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала с обогревом.
Выбрать можно только тип кузова — седан или 5‑дверный хетчбэк. Российское представительство в ближайшее время надеется расширить список комплектаций, дополнив перечень оборудования 4‑ступенчатым автоматом. Позже, возможно, появятся более бюджетные версии с двигателем объемом 1,5 литра (84 л. с.), известным по модели Chevrolet Lanos, а также с 1,4‑литровым корейским мотором мощностью 94 л. с.
Украинское происхождение выдают только эмблемы завода. Фото: Евгения Любимова
На ходу машинка в целом понравилась — это все тот же Aveo. Самое забавное, что «инородный» двигатель ведет себя в точности, как на оригинале: мотор явно работает не в полную силу. Заявленной мощности в 109 л. с. должно хватать с лихвой, но при трогании с места наблюдается небольшой провал, и только после 1500–2000 оборотов движок начинает просыпаться. И если на сухом асфальте это не сильно мешает, то на скользком покрытии, когда нужно плавно тронуться, иногда возникают трудности. Либо старт происходит с провалом без требуемого ускорения, либо трогаешься с пробуксовкой.
Но со временем к этой особенности привыкаешь. Надо сказать, подобная болезнь — «бич» автомобилей, выпускаемых в последнее время. Такое поведение я наблюдал как у мощных автомобилей премиум-сегмента, так и у бюджетников. Виной тому введение норм Euro 4, которые изрядно «душат» двигатель.
Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону. Не может не радовать наличие регулировок и обогрева. Фото: Евгения Любимова
А потенциал у азиатского мотора есть. Двигатель, получивший название АСТЕСО, разрабатывался компанией Chery совместно с австрийской фирмой AVL. Если не стесняться его крутить и почаще менять передачи, то автомобильчик начинает оживать. В городском потоке не теряешься, а потом даже начинаешь понемногу «шустрить» (здесь особенно помогают удачные боковые зеркала с хорошим обзором). Но, выйдя на крейсерскую скорость в 100‑110 км/ч, двигатель начинает слегка «подвывать». На заводе знают об этом нюансе, и в перспективе должна появится дополнительная шумоизоляция моторного отсека.
На прошлом Aveo переключение передач не отличалось особой четкостью, и с «Видой» возникает ощущение дежавю: при быстрой смене передач рычаг КП то и дело «спотыкается». Но, как показало время, это дело привычки: нужно лишь более плавно перемещать рычаг. Те, кто пересядет с вазовских переднеприводников, точно разочарованы не будет.
Спинки сидений складываются раздельно, но ровного пола не получается. Фото: Евгения Любимова
А вот подвеска показала себя с лучшей стороны. На крупных волнах покрытия «Виду» не раскачивает, а пробоев так ни разу и не было — энергоемкость на высоком уровне. Платить за это приходится изрядной жесткостью — мелкие неровности передаются на кузов достаточно тщательно. Отчасти тому виной 15-дюймовые шины с 55‑м профилем — с колесами стандартной размерности 185/60 R14 было бы мягче. Благо на управляемости жесткая подвеска сказывается в лучшую сторону. Автомобиль уверенно держит повороты, хоть и не особо балует курсовой устойчивостью: Vida слегка рыскает в колеях асфальта, иногда требуя подруливаний.
В целом, на наших дорогах седан ведет себя очень достойно, и на зимнем покрытии в том числе. На «змейке» — никакого азарта, все предсказуемо и без сюрпризов: в предельных режимах автомобиль прогнозируемо «плывет» наружу поворота и с небольшой ленцой стабилизируется сбросом газа.
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно. Фото: Евгения Любимова
Что в итоге? На ЗАЗе не стали изобретать велосипед, а пошли по уже накатанному пути, осваивая производство бюджетных иномарок. И, на мой взгляд, у них неплохо получается, хотя работать есть над чем. Не думаю, что новый двигатель с коробкой окажутся менее надежными, чем родные, которые и так не были совершенны.
Показания с панели приборов считываются без проблем. Фото: Евгения Любимова
НАШ ВЕРДИКТ
Даже с «чужими» двигателем и трансмиссией автомобиль мало чем отличается от предшественника.
Решающую роль при покупке будет играть цена. До недавнего времени седан стоил 400 000 р. Сейчас, с учетом скидок на машины 2012 года, завод опустил цену до 379 000 р. Весьма выгодное предложение, если учесть, что основной конкурент Renault Logan (двигатель 1.6, 102 л. с.) в схожей комплектации стоит около 463 000 р.
Интерьер хоть и скромен, но выполнен вполне аккуратно. Фото: Евгения Любимова
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Энергоемкая, хоть и жесткая подвеска, высокий клиренс, выгодное соотношение цена/комплектация, прогнозируемая управляемость, понятные тормоза, развитая сеть дилерских центров.
Задемпфированная педаль газа, шумный на высоких оборотах двигатель, на прямой иногда не хватает обратной связи на руле.
Вождение
Основные претензии к запоздалой реакции на газ и к не самому четкому переключению передач.
Салон
Для бюджетного автомобиля интерьер достаточно качественный.
Комфорт
Подвеску бы помягче, да шумоизоляцию получше.
Безопасность
Результаты краш-тестов Chevrolet Aveo настораживают, что компенсируется предсказуемым поведением на дороге.
Цена
Одно из лучших предложений на рынке.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Практично
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно.
Уверенно
165 сантиметров дорожного просвета позволяют без каких-либо опасений передвигаться по российским дорогам. Но установка защиты картера лишней не будет.
Безопасно
Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону.
Не может не радовать наличие регулировок и обогрева.
| Габариты | 4310х1710х150 мм |
| База | 2480 мм |
| Снаряженная масса | 1205 кг |
| Полная масса | 1545 кг |
| Клиренс | 165 мм |
| Объем багажника | 320/725 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1497 см3, 109/5600 л.  с./мин-1, 128/3000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | мех., 5-ступ., передний привод |
| Динамика | 170 км/ч; 11 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 5,8/8,7/7,8 л на 100 км |
| Конкуренты | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
Хочу получать самые интересные статьи
ЗАЗ-968М характеристики фотографии масштабные модели
ЗАЗ 968М «Запорожец».
История фотографии характеристики.Годы выпуска 1971—1994 гг.
Серийное производство «Запорожца» ЗАЗ-965, получившего в народе кличку «Горбатый»,
началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину,
оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Машину весьма благожелательно встретили как горожане,
так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — устранять
поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий
уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно,
наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским
конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода.
В качестве прототипа нового
«Запорожца» знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку Simca 1000, впервые представленную публике
в 1961 году.
Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом
потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних — торсионной, с дополнительными пружинами.
Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник.
Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга.
Самой последней машиной с названием «Запорожец» оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского
автозавода.
ЗАЗ 968М (1979 — 1998 гг.)
фотография ЗАЗ-968М
Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый
двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения
угла наклона спинки.
Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова,
легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объём двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45
или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход
топлива составлял 7,4 — 7,8 л/100 км.
Двигатель ЗАЗ-968М
Двигатель автомобиля — карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни — алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.
фотография двигатель ЗАЗ-968М
Газораспределительный механизм — верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и
балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов.
Система охлаждения двигателя — воздушная. Нагнетание воздуха
осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена
проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора,
на заднем — рабочее колесо вентилятора. Привод генератора — с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор
воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека
производится через щели в боковинах кузова.
Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос — диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗа. Карбюратор — типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с).
Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел.
Привод сцепления гидравлический. Коробка передач ЗАЗ-968М механическая, трехходовая, четырехступенчатая — с четырьмя передачами «вперед» и
одной «назад». КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом.
фотография передней подвески ЗАЗ-968М
Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами,
установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных
кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к
которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают
одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей
части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с
торсионами.
фотография задней подвески ЗАЗ-968М
Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух
частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора.
Колеса автомобиля стальные, штампованные — в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся
к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Тормозные механизмы — барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между
барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес — гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод
стояночного тормоза, действующего на задние колеса, — механический, от рукоятки.
Рулевое управление состоит из рулевого редуктора (глобоидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и
рулевых тяг.
Вал рулевого механизма — с энергопоглощающим элементом.
Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический, двухдверный. Все неразъемные соединения деталей
кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова
располагается багажник с запираемой изнутри крышкой.
Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии
с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками,
независимой отопительной установкой и фартуками задних колес.
Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное
и опускное стекла. Ветровое стекло выполнено из безопасного «триплекса», заднее — закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух петлях,
в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком.
Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях. ЗАЗ-968М оборудован
отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.
фотография ЗАЗ-968М
фотография ЗАЗ-968М
фотография ЗАЗ-968М
ЗАЗ-968МП пикап.
фотография ЗАЗ-968МП
В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ.
Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских
нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале
90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.
По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости
от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась
задняя стенка с окном.
Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери
жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру
грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный
таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй,
лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных
бортов, ни дверей.
Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть
машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено
около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ.
Ее отличия от
ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента
с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.
ЗАЗ 968М модификации
| ЗАЗ-968АП | пикап, для внутризаводского транспорта |
| ЗАЗ-968АБ4 | для инвалидов, у кого повреждена левая нога |
| ЗАЗ-968Р | для инваидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу |
| ЗАЗ-968АБ | для инвалидов, у которых повреждены обе ноги |
| ЗАЗ-968АБ | для инвалидов, у которых повреждена правая нога |
Мало кому известно, что ЗАЗ выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М.
Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него — в сущности, это были внутризаводские
автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками — спереди, в
стандартном багажнике, и в середине — между передними сиденьями и моторным отсеком.
Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других
городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.
Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпускавшегося 968-го
начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновок, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные экспериментальными образцами
опытных машин, — все это позволило уже к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный
переднеприводной автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия». Некоторые, впрочем, утверждали, что эта самобытная конструкция ЗАЗа также сделана «по мотивам»
итальянского автомобиля — на этот раз прототипом назывался Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Серийный выпуск «Таврии»
был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» выпускались одновременно, но в конце 1990-х годов производство морально
устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.
965 — история, модификации, характеристики, фото
Несмотря на внешнее сходство с итальянским Фиатом, у ЗАЗ-965 были и свои отличительные особенности. Например, двери были навешены на задних петлях и открывались против движения. Подфарники располагались на крыльях на уровне капота. Так же было дополнительное прямоугольное зарешеченное отверстие над номерным знаком на капоте, служившее для вывода воздуха, который охлаждал двигатель и некоторые другие изменения.
V-образный двигатель ЗАЗ-965 был установлен в задней части автомобиля, его прототипом был двигатель BMW, для десантного вездехода. Этот 4-цилиндровый двигатель, с воздушным охлаждением получивший название МеМЗ-965 изначально разрабатывался для армейской амфибии ТПК, имел объемом 746см3 и мощность 23 лошадиные силы. Диаметр цилиндров составлял 66 мм, а ход поршня – 54,5 мм.
Так как двигатель располагался сзади, его охлаждение происходило при помощи вытяжного вентилятора, который засасывал поступающий снаружи через «жабры» воздух сквозь оребрение цилиндров и выбрасывал его назад через решётку в крышке багажника.
Эта самая решетка являлась еще одной отличительно особенностью «Запорожца», по сравнению с ФИАТом. Размеры двигателя были больше чем у Fiat 600, что привело к появлению горба в задней части автомобиля. Именно из-за этого горба Запорожец получил прозвище «Горбатый». От транспортера амфибии ТПК так же позаимствовали коробку передач, главную передачу и заднюю подвеску.
Кроме того, впервые же годы эксплуатации были выявлены значительные недостатки. Багажный отсек был достаточно таки мал, уровень шума оставлял желать лучшего, двигатель в летнее время постоянно перегревался, а зимой не хотел запускаться. Про место в салоне и говорить не стоит, как в скворечнике. Ресурс двигателя так же был недолговечен из-за напряженного температурного режима. Бензиновый отопитель салона, из-за отсутствия жидкостного охлаждения был не то что не надежный, а даже пожароопасный.
Модернизированная в октябре 1962 года версия автомобиля стала именоваться ЗАЗ-965А. Автомобиль получил обновленный двигатель объемом 877см3, диаметр цилиндра вырос до 72 мм, а мощность до 27 лошадиных сил.
Изменилась ситуация с его перегревом, для этого были внесены изменения в кузов автомобиля. Воздухоприемные накладки на задних крыльях приняли новую форму, и вместо двух рядов узких полос, стали выдвинуты наружу и имели один ряд широких прорезей. Это увеличило поток воздуха, поступающий в моторный отсек. Передние габаритные огни были перенесены с верхней части крыльев под фары.
История ЗАЗ — от Запорожца до Ланоса
Предприятие «Запорожский автомобильный завод» ведет свою историю с небольшого завода по производству сельхозтехники, основанного в 1863 году в Александровске (так тогда назывался город Запорожье). Весь модельный ряд ЗАЗ.
После революции предприятие было преобразовано в комбинат. Однако во время Второй мировой войны завод был полностью уничтожен.
Автомобильная эра
Восстановленное предприятие было переориентировано на выпуск автомобилей, и к 1960 году из его цехов начал покидать малолитражный автомобиль ЗАЗ-965 с задним расположением двигателя воздушного охлаждения мощностью 28 л.
с.
За характерную форму задней части кузова, чем-то напоминающую Volkswagen Beetle, в народе автомобиль прозвали «горбатым». Несмотря на несколько унизительное прозвище, машина пользовалась популярностью благодаря неприхотливости и относительно невысокой цене.
Позже на смену ему пришел ЗАЗ-968, имевший кузов седан и заднее расположение двигателя воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. За годы производства грузовик выпускался в различных модификациях, в первую очередь проводилась модернизация с целью адаптации управления для разных категорий инвалидов.
Единственный более-менее крупный рестайлинг был сделан для 968М: изменены воздухозаборники системы охлаждения двигателя, изменена конструкция и конструкция задних фонарей, улучшен дизайн интерьера и форма передней части автомобиля. был изменен.
С 1987 года на ЗАЗе началось производство небольшого переднеприводного хэтчбека «Таврия» с двигателем мощностью 51 л.
с. Продукция компании пользовалась спросом и к концу десятилетия годовой объем производства автомобилей Запорожским заводом достиг 80 тысяч.
Однако распад Советского Союза в начале следующего десятилетия принес много проблем Запорожскому автозаводу. В изменившихся экономических условиях компания провела коренную реструктуризацию производства.
Несмотря на очень сложную ситуацию середины 90-х годов, можно было производить до 103 тысяч автомобилей в год. Помимо трехдверной «Таврии», компания наладила производство ее пятидверной версии под названием «Дана».
Новейшая история
В мае 1998 года было создано совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo. Помимо модификаций «Таврии», компания намеревалась выпускать автомобили разработки Daewoo. Самая младшая модель, Lanos, пользовалась наибольшим спросом и выпускалась до 2014 года. На фото ниже представлен ЗАЗ Шанс.
Шесть лет спустя предприятие, которое к тому времени стало закрытым акционерным обществом, было названо Запорожский автомобильный завод. Произведена коренная реорганизация производства и дополнительно освоен выпуск автомобильной продукции компаний Opel и ВАЗ.
В следующем году Ильичевский филиал компании приступил к производству городских автобусов I-VAN, созданных на базе вагона «ТАТА». Годом позже китайская компания Chery наладила производство различных автомобилей.
Из-за привлекательной цены особым спросом пользовалась модель ЗАЗ-Сенс, которая по конструкции является Lanos, но с собственным разработанным конструкторами ЗАЗом двигателем рабочим объемом 1,4 литра. Позже машина получила название Ланос 1.4.
К 2009 году ЗАЗ начал производить Lanos более половины комплектующих, производимых в Украине. Предприятие продолжило наращивать выпуск продукции и расширять модельный ряд. Однако политическая нестабильность в 2014 году привела к остановке производства.
А к осени руководству пришлось уволить 21 000 сотрудников. По состоянию на весну 2015 года производство автомобилей было полностью остановлено, работало лишь несколько предприятий по производству запасных частей.
О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания
ЗАЗ-965 — советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969 год).За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.
ЗАЗ-965 «Запорожец»
Несколько слов о предыстории
Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен. Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен».
Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью. Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса.Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.
Опытный «Москвич-444»
Вариант будущего малолитражки ГАЗ-18
ИМЗ-А50 «Белка»
Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031
. Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб.
См с 4 цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами.По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В.Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а другая — 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.
Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.
Прототип «Горбатого» Fiat 600
Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы начали модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем — до 887 см3, а мощность — до 27 лошадиных сил.
Первый прототип «Запорожца»
Конструктивные и дизайнерские решения
С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.
«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде по сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками.Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно перемещаться по перекошенному горбу.
Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве
Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и прочным кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.
Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительных приспособлений, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня».
Сам корпус был замкнутым, конструктивно добротным из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была довольно удобной.Среди полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и электрооборудование постоянного тока на 12 В, имеющее 1-проводную систему.
Интерьер ЗАЗ-965
В интерьере «Запорожца» был минимализм — за рулем располагались несколько приборов управления, справа — зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Ветровое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди.
ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.
Передняя панель приборов ЗАЗ-965
К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также — расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения.Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.
Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»
Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера — 4 отверстия.
Они предназначались для установки цилиндра, его головки были выполнены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.
Двигатель ЗАЗ-965 расположен за
Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся в постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, ведь в теплое время года, особенно во время длительной езды, система постоянно перегревалась.
Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.
Технические характеристики ЗАЗ-965
| Годы выпуска | 1960-1969 | |
|---|---|---|
| Цена | 18 тыс. Руб. / Ш / В) | 3330/1395/1450 мм |
| Вентиляция | местная, без тяги | |
| Вес с грузом / без груза | 665/965 кг | |
| Распределение веса, передний / задний мост | 42/58% | |
| Колея передняя / задняя | 1150/1160 мм | |
| Клиренс | 175 мм | |
| Минимальный радиус поворота | 5 м | |
| скорость км / ч | ||
| Двигатель | бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов и с воздушным охлаждением | |
| Тип топлива | А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67) | |
| Тип цилиндра | чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения | |
| Диаметр цилиндра | 72 мм | |
| 887 куб.см | ||
| Степень сжатия | 6.5 | |
| Мощность | 30 л.с. | |
| Топливный бак | 30 литров | |
| Система смазки | комбинированная (давление и распыление) | |
| Карбюратор K125 вертикальный с падающим потоком | ||
| Сцепление | однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см | |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами) | |
| Дифференциал | конический, с 2 сателлита | |
| Колесо | червячный конус с двойным роликом | |
| Тормозная система | барабан на всех колесах | |
| Тормозной привод (ножной / ручной) | гидравлический / тросовый | |
| Шины , низкое давление | ||
| Диаметр шины | 13 дюймов | |
| Подвеска (f перед / зад) | независимая, торсионная / независимая, пружинная | |
| Амортизаторы | поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопические |
Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»
ЗАЗ -965AB — модель для инвалидов с рычагом ручного управления.
ЗАЗ-965АР — автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.
ЗАЗ-965С — фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.
Вагон почтовый ЗАЗ-965С
ЗАЗ-965Э «Ялта» — экспортный седан, ввоз которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.
ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее
965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.
«Запорожец» в индустрии сувениров и кино
Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.
Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131
.ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.
Интересные факты о «Запорожце»
- Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
- Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
- Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассермана, в народе получили название «терки Вассермана».«
- «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
- Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».
технико-эксплуатационных характеристик, отзывы. Характеристики ЗАЗ Forza, что говорят владельцы Кратко об автомобиле
Раньше было очень необычно слышать, что итальянские дизайнеры разрабатывают внешний вид южнокорейских автомобилей, сегодня можно встретить китайские и украинские автомобили, разработанные итальянцами.Речь идет о Chery Bonus и его лицензионном собрате — ЗАЗ Forza. Продаваемая в Китае модель известна как A13 и основана на Chery amulet … Дизайн автомобиля разработан специалистами итальянского ателье Torino Design. Если в Россию модель поставляется под китайской эмблемой, то на братской Украине модель производится по лицензии в городе Запорожье. Производство запущено в 2011 году, для выпуска новой модели закуплено большое количество современного оборудования для сварки, покраски и сборки.Большое внимание уделяется качеству выпускаемой с предприятия техники — персонал прошел переподготовку, а производственный процесс имеет многоуровневую систему контроля качества. Производство двигателей налажено в Мелитополе, более половины всех запчастей, необходимых для Forza, производится на украинском предприятии, а 100% сборка осуществляется на украинском предприятии. Украинское производство производит восемь машин в час, несмотря на китайские корни модели, многие украинцы уже воспринимают модель как отечественный автомобиль.
Ниже в обзоре — фото, цена и характеристики ЗАЗ Forza, а также отзывы владельцев, под статьей.
Внешний вид:
ЗАЗ Forza, как и Chery Bonus, выпускается в кузовах лифтбэк и хэтчбек. Лифтбек — довольно редкий тип кузова, который известен по таким машинам, как: Skoda Octavia и Chery Amulet. Внешне легковой автомобиль в таком кузове напоминает седан, но его багажник открывается, как у хэтчбека, вместе со стеклом. При осмотре Forza сзади заметно, что багажник кажется слишком массивным — это проблема, которую ранее оставили позади Renault Clio, седан Peugeut 206 и другие иномарки.Ручки предназначены для естественного захвата. В необычном решении передние указатели поворота выполнены в крыльях, они имеют продолговатую форму.
Салон:
Сидя за рулем Forza или Bonus, вы можете обнаружить относительно высокое положение подушки. Посадка кажется высокой, но при езде по городу это достоинство, так как дорога видна дальше. Сама подушка может показаться коротковатой, но только высокому водителю. Преимущество ЗАЗ Forza и его китайского «собрата» — возможность регулировать руль по углу наклона.Пластик, используемый в обивке, прочный, но прочный, и его не так-то легко поцарапать. Примечательно, что воздуховоды расположены посередине центральной консоли — под магнитолой. Уже в базовой комплектации ЗАЗ и Chery комплектуются магнитолой. Кнопки магнитолы довольно приятные на ощупь, они прорезиненные, но не совсем понятно, почему в магнитоле нет отверстия для дисков — там только магнитола и вход USB. Центральная консоль отделана пластиком, который безуспешно пытается имитировать алюминий; Накладка рычага КПП также сделана из этого пластика.Бардачок довольно вместительный, но, возможно, листы А4 придется немного подкрутить. Уже в базе ЗАЗ Forza оснащается кондиционером, подушкой безопасности водителя и передними электростеклоподъемниками — очень хорошо с учетом невысокой стоимости машины. Задние сиденья расположены немного ниже передних — это связано с заниженной крышей над вторым рядом сидений. Задний диван довольно простой, здесь нет подлокотника и воздуховодов, зато достаточно места для ног и над головой.Конечно, троим на заднем сиденье такой маленькой машины было бы тесно.
Багажник не очень просторный — 330 литров, но проем багажника очень большой. Из недостатков багажного отделения Forza and Bonus можно отнести слишком высокую погрузочную высоту — слишком высокий порог багажника и может быть неудобно упаковывать тяжелые вещи. Спинка заднего сиденья складывается, но только целиком. Под полом багажника находится полноразмерная запаска.
Технические характеристики ЗАЗ ForzaСиловой агрегат для ЗАЗ Forza разработан австрийской компанией AVL.В случае Forza двигатель выдает 109 лошадиных сил, тогда как китайский мотор на четыре слабее. Объем двигателей такой же — 1,5 литра. Двигатель ЗАЗ соответствует экологическим нормам ЕВРО-4. Передняя ходовая часть выполнена по схеме Макферсона, а задняя подвеска полузависимая. В базовой комплектации машина оснащена гидроусилителем рулевого управления. Первая и вторая передача могут показаться длинноватыми, но опять же — в городских условиях — это преимущество, а не недостаток.Колесная база по сравнению с Chery Amulet увеличена на 60 мм, хотя визуально Amulet кажется автомобилем большего размера. В целом двигатель шумом не раздражает, но на скорости более 120 километров в час рев двигателя упорно пробивается в салон. Комфортная скорость для Forza 80 — 110 километров. Двигатель довольно сильный, даже если случайно включить вторую передачу, машина будет легко двигаться — это может очень пригодиться в зимнее время года.
Рассмотрим технические характеристики ЗАЗ FORZA.
Технические характеристики:
Двигатель: 1.5 бензин
Объем: 1497 куб. См
Мощность: 109 л.с.
Крутящий момент: 140 Н.м
Количество клапанов: 16
Показатели эффективности:
Время разгона 0-100 км: 12,5 с
Максимальная скорость: 162 км
Средний расход топлива: 7.0л
Емкость топливного бака: 50л
Кузов:
Размеры: 4269 мм * 1686 мм * 1492 мм
Колесная база: 2527 мм
Снаряженная масса: 1200 кг
Дорожный просвет: 160 мм
На передних колесах ЗАЗа установлены дисковые тормоза, а на задние — барабанные — это традиционно для недорогого класса Б.Двигатель соответствует экологическим нормам Евро 4.
ЗАЗ Forza ценаСамую доступную модификацию ЗАЗ Forza — «Базовую» можно купить за 10 500 долларов. Такая Forza оснащена: подушкой безопасности водителя, иммобилайзером, сигнализацией, кондиционером, электроприводом и подогревом зеркал. Самая дорогая версия «Люкс» оценена в 11 500 долларов и дополнена: подушкой безопасности для пассажира, системой распределения тормозных усилий, магнитолой с шестью динамиками (а не двумя, как в базовой), подогревом передних сидений, дальностью света фар. контрольные и литые диски.
Вчера я впервые проехал на новой машине Zaz Forza. И сегодня я хочу оставить свой отзыв о нем …….
Сразу скажу, что машину фотографировали только на стоянке, во время курса сфотографировать не удалось, все потому что: во-первых, я ехал, во-вторых, менеджер салона сказал, что брать нельзя фотографий! Но все же собрано много фото, и, как обычно, есть видеофайл.
Итак, он был разработан китайской компанией Chery, и называется Chery A 13.Сейчас в Россию поставляется машина украинской сборки, об этом я уже писал. Не буду повторяться, просто напомню, что Forza в Украине называют убийцей Lada.
Экстерьер ЗАЗ FORZA
Пока менеджер возился в салоне, искал ключи и заполнял документы на тест-драйв, я воспользовался случаем и сфотографировал машину.
Корпус выглядит неплохо, передняя часть удлиненная, зад короткая и остро обрезанная. Это делается на спортивных автомобилях, но называйте это спортивным автомобилем, язык не поворачивается.
Сразу скажу детали подогнаны друг к другу, очень хорошо, зазоры ровные, перекосов не замечено, как это обычно бывает на китайских авто. Единственное, что бросилось в глаза лично — выступающие пластиковые колесные диски, не очень красивые.
Но в защиту скажу, что металл не такой игрушечный, как на бывших китайских машинах, это однозначно плюс. Это тоже точечный, довольно часто сварной шов, который укрепляет кузов, это тоже плюс.Я даже в колесные арки залез. Вот фото
Резина сильно разочаровала, она жесткая и производитель мне неизвестен. Очень шумит при движении, даже не на большой скорости. Так что определенно меняйте. А чего ты хотел? Forza? — автомобиль очень бюджетный и дорогие шины на него никто не ставит, но в нашем обзоре только правда. Вот фото названия резины. Он называется «Солазо».
Каучук «Solazo»
Значки на заднем багажнике также носят имя Chery, а не ZAZ, как ожидалось.
На длинной, слегка зализанной передней части спереди стояли противотуманные фары, но не было радио, почему ?! Парадокс!
В целом экстерьер негатива не оставил, все делалось по виду.
ЗАЗ интерьер
Салон просторный, передние и задние пассажиры будут чувствовать себя хорошо, ноги никуда не упираются, поэтому дальний путь не страшен, можно удобно сесть.
Передние сиденья сделаны хорошо, есть даже боковая поддержка.Материал сидений двухцветный, оставляет желать лучшего, тонкий, мне кажется, долго не протянет. Посмотреть на себя.
Пластик очень прочный и недорогой; при движении уже дребезжат некоторые панели и это новая машина, также слышны сверчки от продолжения торпеды, в районе стояночного тормоза. Чувствуется, что вообще нет звукоизоляции, даже при закрытых окнах дорогу отлично слышно, как и двигатель.Рычаг переключения передач удобно лежит в руке и имеет чехол из кожзаменителя. Как я уже писал, магнитолы не было, на средней консоли три ручки регулировки — положение заслонки подачи воздуха, регулировка теплого и холодного воздуха, мощность подачи воздуха печки / кондиционера. Руль сделан из дешевого пластика, но в руке сидит хорошо. Двери закрываются на ура, мне кажется в наших банках примерно так же, калибровка нужна.
На водительской двери есть кнопки: управление всеми электростеклоподъемниками, отпирание крышки багажника и бензобака, а также регулировка зеркал.Неплохо!
Дверь водителя — управление стеклом
И напоследок мое салонное видео
Багажник большой, учитывая, что это лифтбэк, думаю, не составит труда увезти крупногабаритные грузы.
Двигатель и подвеска
Могу вам сказать, что у двигателя довольно неплохая тяга, давите на газ и машина быстро разгоняется, 1,5 литра. и мощность (109 л.с.).Единственное, как мне показалось, скорости немного растянуты, а к включению нареканий нет, коробка на пятерку отрабатывает! Также двигатель шумный, в салоне все отлично слышно! Подвеска жесткая, на мелких неровностях и рельсах, и я специально направил машину на те участки, где были рельсы, машина трясется, пластик салона скрипит и дружит со сверчками. В общем, обязательно проклейка и подкрылков, иначе ездить будет невозможно.
Самыми продаваемыми автомобилями класса на местном рынке являются модели сегмента B. В связи со сложившейся финансовой ситуацией цены на большинство из них выросли. Все-таки есть очень недорогие варианты. Один из них — ЗАЗ-Forza. Далее следует история, технические характеристики этого автомобиля и его место на рынке.
Story
Прежде всего, следует отметить, что данный автомобиль является версией Chery A-13, поэтому следует учитывать особенности этого автомобиля.
A-13 — это субкомпактная модель класса B.Он выпускается с 2008 года. Он основан на Chery Amulet, который основан на платформе Seat Toledo, разработанной в начале 90-х годов. прошлый век. Для создания дизайна производитель обратился в кузовной цех Torino Design.
Производство автомобиля под названием «ЗАЗ-Forza» в Украине началось в 2010 году. Изначально планировалось, что он станет преемником ЗАЗ Sens / Chance, но на самом деле Forza заменила снятый с производства Opel astra G.
Рассматриваемый автомобиль технически идентичен А-13 и отличается лишь некоторыми особенностями оборудования.
Кузов
Данная модель имеет два варианта кузова: лифтбэк и 5-дверный хэтчбек.
Размеры первого составляют 4,269 м в длину, 1,686 м в ширину и 1,492 м в высоту, колесная база равна 2,527 м.
Хэтчбек «ЗАЗ-Форза» немного компактнее. Его длина 4,139 м. В остальном общие параметры такие же.
Снаряженная масса автомобиля в обоих вариантах составляет 1,2 тонны.
Двигатель
Forza имеет единственный двигатель ACTECO SQR477F, который был разработан в сотрудничестве с AVL.Это 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 1,5 литра. Его емкость составляет 109 л. с., крутящий момент — 140 Нм.
Трансмиссия
Один двигатель также оборудован только одной коробкой передач. Это 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Передний привод.
Шасси
Следующая комплектация Comfort дополнительно оснащается таким оборудованием, как ABS с EBD, электрообогрев водительского сиденья, подушки безопасности пассажира, электрорегулировка зеркал, задние электрические стеклоподъемники, аудиосистема MP3 с USB и 4 динамиками, передние противотуманные фары.
Максимальная версия Luxury, помимо вышеперечисленных, имеет легкосплавные диски, аудиосистему с 6 динамиками, парктроник.
Dynamic
ЗАЗ Forza ЗАЗ ForzaИзначально автомобиль должен был стать преемником ЗАЗ Chance / Sens, но в производстве автомобиль служил преемником снятого с производства Opel Astra G OTGF69. Лифтбек — это во многом локализованная версия Chery A-13 с некоторыми изменениями конфигурации: например, головное устройство заменено на «одиночное» без (только радио и mini-USB).
В России, где продаются автомобили Запорожского автомобильного завода (Украина), используется название Chery Bonus. Официальные продажи ЗАЗ FORZA (седан и 5-дверный хэтчбек) в Беларуси стартовали с декабря 2011 года.
Написать отзыв на статью «ЗАЗ Forza»
Заметки (править)
Ссылки
| |||||||||||||
Хоть ЗАЗ Forza определенно не спорткар, замеры динамики разгона вызвали оживленную дискуссию среди читателей.Многие из них скептически отнеслись к результатам. На этом фоне родилась идея проверить реальную мощность и крутящий момент новой украинской машины. И постараемся объективно подтвердить, что ЗАЗ Forza — не сонная муха; его мотор позволяет спокойно оставаться в городском потоке и обгонять на загородной трассе.
Сказано — сделано. В конце ноября тестовый ЗАЗ Forza с заводским номером 768 приехал на сертифицированный моторный стенд. Изготовителем стенда является европейская компания V-Tech, которая поставляет свою продукцию профессиональным гоночным командам, а также серьезным энтузиастам тюнинга.Стенд способен снимать измерения на обеих осях автомобиля, мощностью до 1000 л.с.
Однако наши запросы были намного скромнее … Технические характеристики стенда обеспечивают точность измерений с отклонениями не более 0,1%. По окончании испытаний формируется график, наглядно показывающий, какие бывают значения мощности и крутящего момента на всех этапах. «Автоцентр» произвел два контрольных измерения. Процесс измерения снимался на видео; Вы можете посмотреть это
Запорожский автомобилестроительный завод в инструкции по эксплуатации заявляет 109 л.с.мощность двигателя ЗАЗ Forza, достигнутая при 6000 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 4500 об / мин.
Итак, измерение. Станок «прижимается» к роликам стенда динозавра и надежно фиксируется ремнями. За рулем — специалист компании, проводящий испытания. На экране компьютера отображается «скорость» автомобиля и обороты двигателя. В комнате невероятный шум. Этот мощный вентилятор нагнетает воздух в радиатор ЗАЗ Forza. Мотор вращается до отметки 6200 об / мин на четвертой передаче, которая наиболее близка к прямой.И тишина — ЗАЗ Forza «останавливается». Затем распечатывается график измерений.
Результат перед вами:
Пиковые значения мощности и крутящего момента показаны над графиком. ЗАЗ Forza достиг мощности 107,4 л.с. при 6168 об / мин и 127,2 Нм крутящего момента при 5213 об / мин. Обычно крутящий момент достигает 107 Нм уже при 1500 об / мин. Поэтому ЗАЗ Forza легко трогается с места. Далее крутящий момент еще немного увеличивается, и начиная с 2500 об / мин кривая крутящего момента становится почти пологой, на уровне 120-125 Нм, и остается таковой до отсечки.Конечно, ZAZ Forza не бил рекордов и не рвал в клочья рабочие барабаны динозавра. Но в целом выступила хорошо. Отклонение реальной мощности от заявленной составило 1,5%.
Для наглядности представляем заводские данные и результаты наших измерений в таблице:
Уходим с напутствием эксперта: «У вас сейчас загорится лампа неисправности АБС, это всегда бывает. Во время испытаний передние колеса раскручиваются, задние — неподвижны.Датчик АБС в такой момент отказывается понимать, что происходит, но вернется в норму через километр нормальной езды. «
Действительно, на панели приборов желтый символ проблем с антиблокировочной системой тормозов. Работоспособность вернулась еще раньше — через 400-500 метров пропала сигнализация.
Что в итоге? Честно говоря, мы волновались перед тестированием. А что делать, если ЗАЗ Forza не дотягивает до заявленных показателей? Но все закончилось хорошо. Завод-производитель указывает объективные данные, это факт.А как насчет разницы в ценностях? Такие отличия в полторы-две лошадиные силы — обычное дело, характерное практически для всех производителей. Это легко объяснить, например, разницей в методике измерения и качестве топлива.
Вернемся от стендовых тестов к повседневной эксплуатации. И продолжим разговор о двигателе. На улице зима, днем на улице -1-3 С0. В двигателе ЗАЗ Forza — оригинальное масло GM (вязкость SAE 5W-30), залитое при нулевом обслуживании.
Периодически утро начинается с проверки щупа. Уровень масла держится на максимальном, неизменным на протяжении 2000 км после обслуживания. При похолодании легко заводится и двигатель. Но его голос в первые минуты после старта изменился. Гидравлические подъемники «говорят» сухо и громко. Это продолжается 1-2 минуты после запуска. Затем, «выпив» масло, гидроподъемники замолкают. В выявленной особенности нет криминала, но смею дать рекомендацию нынешним и будущим владельцам ЗАЗ Forza: будьте осторожны, не взлетайте сразу после запуска двигателя.Вы умываетесь и завтракаете после пробуждения? Дайте шанс и двигателю. Так вы сэкономите ресурс, ведь 90% износа современного ДВС происходит в первые минуты после запуска, а моторное масло «путешествует» от масляного поддона к местам, требующим смазки. Но прогревать двигатель 10-15 минут не нужно! Это напрасная трата времени и денег, плюс загрязненная атмосфера. Вполне достаточно и 2-3 минут разминки до начала движения.
До новых встреч на страницах ЗАЗ Forza Diary.В следующем выпуске: как тестовая машина преодолевает киевскую брусчатку, долгую дорогу с полной загрузкой и мелочи жизни.
Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Как вы думаете, сколько мощности сегодня у 45-летнего 40-сильного автомобиля советской постройки?
Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии.Подконтрольное Советскому Союзу венгерское правительство сказало чуть более сильному советскому украинскому правительству «спасибо, но не спасибо».
В целом концепция 968 была неплохой, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU. Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, все же он был сделан из дешевых материалов, причем плохого качества. В результате он так и не стал популярным, что затрудняет поиск хорошего выжившего в наши дни.
2006: Президент России Владимир Путин с улыбкой осматривает свой первый в истории автомобиль ЗАЗ-968, который он купил студентом в 1972 году.АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images
2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.TotalcarYouTube
Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.
Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания доказали, что с обновленным, но, конечно, не отремонтированным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил.В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
«Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)
«Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)
| Производитель | ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) |
| Название модели | «Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965) |
| Годы выпуска | 1960-1969 |
| Тип корпуса | 2-дверное купе, 4 пассажира |
| Макет вагона | 4 × 2.Задний двигатель, задний привод |
| Двигатель | МеМЗ-965, 4 цил. 0,75 л. 23 л. МеМЗ-966, 4 цил. 0.89 л. 27 л. |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП |
| Макс.скорость | 90 км / ч |
| Емкость топливного бака | 30 л |
| Расход топлива | 5.5 — 6,5 л / 100 км. |
| Размеры | 3330x1395x1450 мм. |
| Грузоподъемность | 300 кг. |
| Снаряженная масса | 665 кг. |
ЗАЗ 965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год.Разработка общедоступного автомобиля, частично заменяющего Москвич 401, производство которого вскоре будет прекращено, началась в 1956 году. Следуя тенденции роста городских автомобилей (в то время составлявших от 25 до 40% всех европейских автомобилей продаж), ответственный министр Минавтропрома (советское автомобильное министерство) Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.
Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; для передних и задних окон использовалось одно и то же стекло.Его дорожный просвет на колесах диаметром 13 дюймов (330 мм) составлял 200 мм (7,9 дюйма). Первым прототипом был плоский двухцилиндровый двигатель МД-65, предоставленный Ирбитским мотоциклетным заводом, который был «совершенно непригоден»: он выдавал всего 17,5 л.с. (13,0 кВт; 17,7 л.с.) и длился всего 30 000 км (19 000 миль). между капитальным ремонтом. В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного VW Type 1 привел к тому, что предпочтение было отдано двигателю с воздушным охлаждением, который НАМИ (Национальный автомобильный институт) имел на чертежной доске.Минавтропром, однако, предпочел задний 746-кубовый (45,5 куб. Дюйм) V4 мощностью 23 л.с. (17 кВт) НАМИ-Г, который имел дополнительное преимущество в виде разработки для ЛуАЗ-967. В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе блок цилиндров из магниевого сплава. (Этот двигатель, МеМЗ 965, будет производить Мелитопольский моторный завод, МеМЗ.) У него был недостаток, заключающийся в необходимости переделывать заднюю часть автомобиля, а также в новой задней подвеске. Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес.Его входные двери открываются, как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.
Одним из основных отличий было то, что двигатель, который имел компоновку V4 вместо рядной четверки Fiat, имел воздушное охлаждение. У «Запорожца» также были колеса большего размера и передняя подвеска на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под окончательным обозначением ЗАЗ-965 [5]. Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.
Новый автомобиль был допущен к производству на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 г. [8], изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в Мелитополе, входившим в комбинат «Союздизель».
Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был поставлен 12 июня 1959 г., был одобрен 25 июля 1960 г. и запущен в производство 25 октября. «Запорожец» стоил 1800 рублей.Также существовала модель автофургона для советского почтамта, 965S, с правым рулем и закрытыми окнами.
965A был усовершенствованием 965 и производился с ноября 1962 года по май 1969 года. Всего было произведено 322 106 единиц из 965. Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и воздушным охлаждением МеМЗ 965, частично алюминиевой конструкции, мощностью 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались чуть более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт).Скромная мощность двигателя 965-го дала повод для городской шутки о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках.
Поскольку советские водители должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автомастерские в любом случае были в дефиците, расположение двигателя V4 под углом 90 ° оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, произошло за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.
У 965А также были версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта.
Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов, с доработанным рулевым управлением.
В период с ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965A и его преемник ZAZ966.Когда производство 965 закончилось, было построено 322 116 экземпляров.
(Из Википедии, свободной энциклопедии)
© Тбилиси Автомузей. 2019
最新
Асинхронные двигатели с комбинированной обмоткой давно зарекомендовали себя как надежные, экономичные и мощные — по совокупности этих качеств им нет аналогов в мире.Лучшее тому доказательство — конкретные разработки с двигателями Дуюнова. Большинство из них работают в сфере транспорта.
Мы подготовили список электромобилей, мотоциклов, велосипедов и других транспортных средств, оснащенных «Славянкой», прошедших испытания или эксплуатируемых в реальных условиях.
Список впечатляющий!
Сохраните и поделитесь этой полезной информацией со своими коллегами.
Моторные сани и квадроцикл
Андрей Лобов, ведущий партнер проекта «Моторы Дуюнова» — настоящий гений в создании необычных транспортных средств.«Сани Емели» с мотором ДА-90С пользуются огромным успехом у посетителей различных фестивалей и Обнинского парка «Этномир», где их сдают в аренду. Вес саней с пассажирами больше тонны, но мотор справляется с ними легко и почти бесшумно, не перегреваясь даже в жару. Успех саней вдохновил Андрея Лобова на модернизацию квадроцикла. Летом 2019 поставил на квадроцикл мотор ДА-90С. Результат следующий — в ходе полевых испытаний квадроцикл показал 2.5-тонная Тойота Тундра на тросе.
Видео о мотосанях и квадроцикле Андрея Лобова — https://www.youtube.com/watch?v=asz39zqWphc&feature=emb_logo
Запорожец
Одесские автолюбители сделали автомобиль «ЗАЗ-966» специально для » Киев — Марафон Монте-Карло. Оставили только раму, заменив внутренние детали, в том числе перемотав мотор по технологии «Славянка». На одном из участков трассы «Запорожец» обогнал Tesla и вторым среди модернизированных автомобилей добрался до финиша.
Рекламный ролик о модернизации «ЗАЗ» — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Интервью об участии в марафоне — https://www.youtube.com/watch ? v = Oqgl0Ylsyh5
Версия
Электровелосипед, на котором тестировались мотор-редукторы Дуюнова размером 186 и 318. Высокая скорость и мощность, а также плавность хода велосипеда — вот преимущества.
https://www.youtube.com/watch?v=iIqOcKo2KxQ&feature=emb_logo
КАМАЗ-Мастер
Генератор легендарного грузовика был перемотан на «Славянку» в 2017 году.На нем одна из команд «КАМАЗ-Мастер» приняла участие в ралли «Дакар». Команда довольствовалась увеличенной почти на треть мощностью генератора, а к гонке следующего года модернизировали остальные грузовики, а также моторы дворников гоночных автомобилей «КАМАЗ-Мастер».
Подробнее здесь — https://reg.solargroup.pro/site/newsinfo/697
Лодка
В Таиланде 10 000 лодок с дизельными двигателями. Все они загрязняют воздух, воду и производят много шума.Поэтому лодка, оснащенная мотором DA-100SL и работающая от солнечной батареи, была лично осмотрена и одобрена премьер-министром страны. Совместный проект Бангкокского университета, Hanergy Glory и компании Виктора Арестова ASPP Weihai пользуется большим спросом в Таиланде, поскольку решает ряд проблем.
Подробнее о проекте таиландских катеров с моторами Дуюнова — https://reg.solargroup.pro/site/newsinfo/1010
Niva
В Украине автомобиль «Нива» оснащали мотором, перемотанным с помощью «Славянки». .По словам создателей, автомобиль «экологичен, безопасен и радует своим существованием».
Тактико-технические характеристики «Нивы»:
— 120-150 км на одной зарядке,
— максимальная скорость 100 км / ч,
— полная зарядка занимает 6 часов от штатной розетки 220В.
История электромобиля и тест-драйва — https://reg.solargroup.pro/site/newsinfo/653
Таврия
В 2014 году житель Белгородской области перемотал универсальный промышленный двигатель типоразмера-100. по технологии «Славянка», увеличив ее мощность в 10 раз.Автоэксперт поставил мотор на автомобиль «Таврия», после чего машина стала быстро заводиться, бесшумно двигаться и разгоняться до 110 км / ч. Электромобиль теперь принадлежит другому человеку.
А Игорь Корхов — тот самый специалист, который модернизировал «Таврию», стал главным инженером «СовЭлМаш» и работает в бригаде Дуюнова в Зеленограде.
Видео о «Таврии» в новостях Life — https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Era
Благодаря мотору Дуюнова производительность донецких горняков увеличилась в 2 раза, а энергопотребление значительно снизилось. .
Шахтный электровоз «Эра» после установки комбинированного заводного двигателя размера 112 стал тянуть 11 вагонов с углем вместо 5. Скорость электровоза увеличилась до 12 км / ч по ровной поверхности и 7 км / ч. ч в гору.
Видео тестирования — https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=zDydjwHdbfo
Denzel Escort
Электровелосипед Denzel Escort — один из первых автомобилей с асинхронным двигателем-концентратором 186. Помимо скорости и маневренности демонстрирует плавное, но мощное торможение.
Одна из первых тестовых поездок, на машине ездит сам Дмитрий Дуюнов https://www.youtube.com/watch?v=v6qA3KQctJU
K-Cross
Хорош как в городе, так и на бездорожье! Электромотоцикл с мотором DA-100S, модернизированный АСП Вэйхай по технологии «Славянка», весит 150 кг, но при этом развивает максимальную скорость, быстро преодолевает крутой подъем по грунтовой дороге, легко заводится и демонстрирует хорошую маневренность. в дороге. K-Cross можно приобрести напрямую у производителя.
Номинальная мощность двигателя — 5 кВт,
максимальная мощность — 15 кВт,
аккумуляторная — 52 Ач 72 В, максимальная скорость
— 110 км / ч, дальность действия
— до 120 км.
Тест-драйв электрического мотоцикла и живые впечатления — https://www.youtube.com/watch?v=IU-NvAaVNuc
Pickman
Компактный грузовик для сельского хозяйства, туризма и поездок на короткие расстояния.
АСП Вэйхай установил двигатель DA-90S на модернизированный по технологии «Славянка» грузовик Pickman, в результате чего скорость грузовика увеличилась до 45 км / ч.Мотор
ДА-100С обеспечивает скорость 70 км / ч.
Тест-драйв Пикмана на бездорожье в Китае https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=dLcZMtuVOjI&feature=emb_logo
Solar Golf Car
Другой совместный проект ASPP (Weihai) Technology и Hanergy Glory. Первые испытания показали, что скорость автомобиля увеличилась вдвое: с 23 км / ч до 45 км / ч. Гольф-кар обслуживает посетителей пятизвездочных отелей Таиланда и установил рекорд: 79 дней без подзарядки в условиях ежедневного проезда на расстояние 20-25 км!
Спарта
Мотоцикл с мотор-редуктором Дуюнова 318-го размера.Он известен участием в выставках в Монако и установлением рекордов скорости 106 км / ч. Именно Спарта представила международному сообществу первые в мире асинхронные мотор-редукторы!
Suzuki AX100
Еще один электрический мотоцикл, оснащенный ASPP Weihai модернизированным мотором DA90S и оригинальным контроллером собственного производства.
Эксплуатационные характеристики Suzuki AX100:
— Номинальная мощность двигателя: 3 кВт
— Максимальная мощность двигателя: 10 кВт
— Контроллер: EV2730 275A
— Аккумулятор: 42 Ач 72 В
— Максимальная скорость: 95 км / ч
— Дальность пути на одной зарядке: до 120 км
Видео сравнение K-Cross и Suzuki https: // www.youtube.com/watch?v=_KIueYygDYo&feature=youtu.be
И это далеко не весь список техники с моторами Дуюнова! Среди прочего, технология была испытана и использована на велосипедах «Гран» и Эль-Мото, электромотоцикле Boss, электромобиле Mercedes, азиатском тук-туке и других. Ведущие партнеры проекта доказывают, что двигатели с комбинированной обмоткой творят чудеса и применимы в различных областях транспорта.
zaz — Перевод на английский — примеры испанский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Estaba en el cobertizo de mi papá haciendo algo de carpintería y ¡ zaz !
Я был в сарае, мой отец делал … столярные изделия и zaz !Ten cuidado, esas viejas son requetepeligrosas, en un descuido y zaz !
Будьте осторожны, эти старушки довольно опасны, отвлекают внимание и zaz !Los productos de ZAZ nunca fueron tenidos en gran Estima por los ciudadanos soviéticos.
Продукция ЗАЗ никогда не пользовалась уважением у советских граждан.В 1986 году, ZAZ junto con Comau instalaron un nuevo complejo de producción.
В 1986 году на ЗАЗ совместно с Комау был установлен новый производственный комплекс.El Doctor Zaz — это груз.
Доктор Zaz занимается эпидемией.Pero no conocía mucho a Zaz .
Но я действительно не знал Zaz .Si Sin Rostro удалить Zaz y no sabe que lo seguimos, tenemos una oportunidad de atrapar al Lobo Feroz.
Если Син Ростро вытащил Zaz , и он не знает, что мы его поймали, у нас есть реальный выстрел в большого плохого волка.Музыка видео на Zaz активна для Je Veux.
Музыкальный клип Zaz с исполнением Je Veux.Zaz получил премию Premio European Border Breaker Awards по ser la artista francesa más escuchada fuera de Francia en 2010.
Zaz также выиграла премию European Border Breakers Award: она была названа французской артисткой, которую чаще всего играли за рубежом в 2010 году.Daewoo Motors реализует большую инверсию и производство моделей с пропитанием, управление и модернизацию естественной марки ZAZ .
Daewoo Motors вложила большие средства и наладила производство собственных моделей, сохранив и модернизируя родную марку ЗАЗ .Lancia, Ford y ZAZ han sido las únicas compañías en fabricar motores con esta disición.
AMC, Ford, Lancia и ZAZ были единственными компаниями, производившими такой двигатель.В 2012 году Запорожский автомобилестроительный завод comenzó la producción en serie a gran escala del nuevo modelo de automóvil, el ZAZ Vida.
В 2012 году Запорожский автомобильный завод приступил к серийному серийному производству новой модели автомобиля — ЗАЗ Vida.También este año se hizo una asociación con Nutecnet para el desarrollo del primer portal de Internet en Brasil, el ZAZ (Actualmente Terra).
В те же годы произошло сотрудничество с Nutecnet для разработки ZAZ — интернет-портал, в настоящее время Terra, был первым в Бразилии.Чтобы установить завод на АвтоЗАЗ (в частности, на заводе на заводе MeMZ в Ильичевске), необходимо переоборудовать автомобиль ЗАЗ .
Все производственные мощности АвтоЗАЗа (в первую очередь, МеМЗ и Ильичевский сборочный завод) были преобразованы в ЗАЗ .Sin embargo, no sé ni dónde encontrarlo, porque Zaz no ha hablado con él en diez años.
Я даже не знаю, где его найти, потому что zaz не разговаривал с этим парнем десять лет.Tal vez tiene algún проблема с лас пастиллями и Zaz era su camello.
Да. Может быть, у нее проблема с таблетками, и zaz был ее дилером.Según un comunicado de prensa de fecha 10 de enero de 2006, publicado en su página web (), ZAZ fabricó 148163 vehículos en 2005.
Согласно пресс-релизу от 10 января 2006 года, опубликованному на его сайте (), ЗАЗ в 2005 году произвело 148163 автомобиля.