Двигатели змз модельный ряд: Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

ОАО «Заволжский автомобильный завод» является одним из лидеров среди российских производителей двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день заводом выпускаются двигатели более 80 различных модификаций:

— ЗМЗ-406 — семейство бензиновых 4-цилиндровых 16-клапанных инжекторных двигателей;
— ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей;
— V-образные бензиновые 8-цилиндровые карбюраторные двигатели;
— модифицированные дизельные 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-5143, ЗМЗ-5148.

Благодаря широкому ассортименту модификаций можно подобрать оптимальный двигатель практически для любого транспорта, будь то легковой автомобиль, внедорожник, автобус или грузовик. Кроме этого, двигатели ЗМЗ могут быть адаптированы и для установки на специальные виды транспорта, среди которых катера, яхты, спецтехника, экспериментальный транспорт и т.д.

Модификации двигателей ЗМЗ

Среди наиболее популярных модификаций двигателей ЗМЗ можно выделить следующие:

Двигатель ЗМЗ-511.10

Это бензиновый карбюраторный V-образный агрегат, который имеет 8 цилиндров и предназначен для грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Рабочий объем двигателя составляет 4,25 литра. Улучшения характеристик двигателя ЗМЗ-511.10 удалось добиться за счет следующих изменений:

— головка цилиндров имеет винтовые впускные клапаны, высокотурбулентные камеры сгорания;
— изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
— ведомый диск сцепления усилен;
— верхние компрессионные поршневые кольца производятся из прочного качественного чугуна.

Благодаря использованию системы рециркуляции газов уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу.

Двигатель ЗМЗ-513.10

Этот бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый агрегат является логическим продолжением двигателя ЗМЗ-66, которым оснащался автомобиль ГАЗ-66, отличавшийся повышенной проходимостью.

ЗМЗ-513.10, объем которого составляет 4,25 литра, предназначен для использования в сложных условиях, например, военными или для транспортировки грузов в народном хозяйстве. Этот двигатель подходит для установки на такие автомобили, как ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-33074.

Двигатель ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

Этот V-образный бензиновый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров отличается увеличенным объемом цилиндров, составляющим 4,67 литра. Несмотря на такие характеристики, двигатель очень неприхотлив и доступен в обслуживании.

ЗМЗ-5233.10 устанавливают на такие автомобили и их модификации, как ГАЗ-3307, а также ГАЗ-3308.

ЗМЗ-5234.10 предназначен для автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206.

Двигатель ЗМЗ-73

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-73, который имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, считается одним из самых надежных и безотказных. Этот агрегат с объемом 4,25 литра, снабженный экранированным оборудованием, предназначен для установки на транспорт специального назначения.

Двигатель ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

Бензиновый карбюраторный двигатель, имеющий 4 цилиндра с рядным расположением и алюминиевым блоком, прост в эксплуатации, поэтому часто устанавливается на автомобили отечественного производства. Рабочий объем двигателя составляет 2,445 литра.

ЗМЗ-402.10 устанавливают на легковые автомобили, относящиеся к среднему классу.

ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

Этот двигатель, который имеет такие же характеристики, как и ЗМЗ-402.10, отличается возможностью использования более дешевого топлива, что делает его привлекательным для жителей сельских и отдаленных регионов, где высококачественное топливо найти бывает сложно.

ЗМЗ-4021.10, оснащенный системой рециркуляции отработанного газа, устанавливают на внедорожники и легковые авто среднего класса.

ЗМЗ-4025.10 подходит для грузовиков малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4104.10

Бензиновый карбюраторный двигатель имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Его выделяет высокий крутящий момент и повышенная мощность. Улучшения характеристик удалось добиться благодаря увеличению объема цилиндров до 2,89 литра.

Двигатели ЗМЗ-4104.10 устанавливают на автомобили повышенной проходимости, выпускающиеся Ульяновским автомобильным заводом.

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Бензиновый инжекторный рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра, выпускается с 1996 года. Этот современный скоростной агрегат с чугунным блоком цилиндров и диафрагменным сцеплением часто устанавливается на легковые отечественные автомобили среднего класса. Двигатель нуждается в профессиональном обслуживании, так как имеет сложную систему подачи топлива и электронную систему управления.

Двигатель ЗМЗ-40621.10

Этот двигатель стал логическим продолжением ЗМЗ-4062.10, отличаясь от него повышенными требованиями экологичности, соответствующими нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-4063.10

Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель, который отличается упрощенной системой подачи топлива, представляет собой карбюраторную версию двигателя ЗМЗ-4062.10. Этот агрегат предназначен для установки на грузовики небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусы.

Двигатель ЗМЗ-409.10

Бензиновый рядный инжекторный двигатель, имеющий 4 цилиндра объемом 2,68 литра, отличается повышенным крутящим моментом и увеличенной мощностью. Соответствует нормам ЕВРО-2. Устанавливают такой двигатель на автомобили, которые имеют повышенную проходимость, в частности на УАЗ.

Двигатель ЗМЗ-40522.10

Этот бензиновый скоростной инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом цилиндров 2,46 литра отличается динамичностью и экономичностью.

Агрегат, который устанавливается на грузовики с небольшой грузоподъемностью, а также на микроавтобусы, обеспечивает быструю и комфортную езду. Оборудован нейтрализатором, поэтому соответствует нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-5143.10

Быстрый 4-цилиндровый дизель с объемом 2,235 литра, оборудованный системой рециркуляции выхлопных газов и системой турбонаддува, устанавливают на легкие грузовики, авто среднего класса, внедорожники, а также на микроавтобусы, масса которых не превышает 3,5 тонны.

Семейство двигателей 406

Бензиновые 4-цилиндровые двигатели, которые относятся к семейству 406 и соответствуют стандартам ЕВРО-3, применяются на таких автомобилях, как Газель, Волга и УАЗ-Patriot.

Семейство двигателей V8

Карбюраторные бензиновые 8-цилиндровые двигатели из семейства V8, объем которых достигает 4,67 литра, подходят для автобусов ПАЗ-3205 и ГАЗ-3308. Двигатели соответствуют стандартам ЕВРО-3.

Семейство двигателей 514

Дизельные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и объемом 2,24 литра. Устанавливаются на автомобили УАЗ-Patriot.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	95 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, пожзе инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	96 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	100,0 мм
Расход	11,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	4,67 литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92,0 мм
Расход	20,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД Common Rail
Объем	2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87,0 мм
Расход	8,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Старт-М2 для ГАЗель с двигателем ЗМЗ-406

Малокиловаттный электроподогреватель «Старт-М2» предназначен для предпускового разогрева, подогрева и поддержания в разогретом состоянии двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей при эксплуатации в зимний период.
 
Принцип работы электроподогревателя: 
Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать по контуру системы охлаждения двигателя. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. 
 
Установка и техническое обслуживание:
Электроподгреватель устанавливается в штатные патрубки системы охлаждения малого круга двигателя автомобиля, источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя производиться самостоятельно или на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватель не требуют частого технического обслуживания.
 
Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). 
 
Технические данные электроподогревателя:

• Номинальное напряжение — 220 В
• Потребляемая мощность – 0,7 кВт
• Степень защиты — IP 34
• Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию

Фотопример установки:

Преимущества при использовании:

• Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
• Экономия времени при прогреве двигателя
• Экономия топлива
• Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
• Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

 
Превосходство:

• Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.  
• Доступная цена, компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Очень прост в установке.

Автомобильные предпусковые подогреватели марки «Старт» отлично зарекомендовали себя в условиях холодного климата и доказали свою высокую надежность. В конструкции электроподогревателя «СТАРТ» реализованы:

• высокая степень защиты;
• эффективность подогрева двигателя;
• удобство и простота установки на автомобилях как отечественного так иностранного производителя

Электроподогреватели «Старт» прошли все уровни испытаний и проверок, и соответствуют требованиям международных стандартов. На все подогреватели есть сертификат соответствия.
     
На все электроподогреватели марки «Старт» гарантийный срок эксплуатации 24 месяца. Если при правильной эксплуатации в течении 2 лет электроподогреватель выйдет из строя, то мы гарантируем100% возврат денег за товар, либо замену на новый электроподогреватель марки «Старт».

 

Заволжский моторный завод ЗМЗ, модельный ряд двигателей сегодня

Много лет производителем четырехцилиндровых и восьмицилиндровых двигателей для советских автозаводов, прежде всего Горьковского автомобильного завода ГАЗ, был Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

Заволжский моторный завод ЗМЗ, этапы становления и развития, модельный ряд двигателей Заволжского моторного завода сегодня.

Во второй половине 50-х годов председатель горьковского областного совнархоза Г. А. Веденяпин, бывший директор ГАЗа, решил использовать здания, оставшиеся от строительства Волжской гидроэлектростанции в поселке Заволжье на правом берегу Волги в 50 км от Горького (сегодня Нижний Новгород), для возведения завода по выпуску велосипедов.

Постановлением Совмина СССР от 7 июля 1956 года строящийся велосипедный завод перепрофилировали на выпуск запчастей и цветного литья. Но Горьковскому автозаводу были необходимы новые производственные площади для выпуска двигателей нового поколения.

Поэтому 17 апреля 1958 года постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР строящийся в Заволжье завод снова был перепрофилирован. Теперь на производство двигателей. Ему присвоили наименование «Заволжский моторный завод». Эта дата считается днем рождения предприятия.

Заволжский моторный завод в начале своей работы.

Литейный цех был запущен 6 августа 1958 года, а в ноябре произведена первая плавка. Сначала в Заволжье освоили выпуск двигателей для легковых автомобилей «Волга». С самого начала на ЗМЗ уделяли внимание освоению прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых конструкций. Внедрением передовых методик и собственных новаций.

Летом 1959 года запустили моторный цех, а 4 ноября 1959 года здесь собрали первый мотор для ГАЗ-21 «Волга». Массовое изготовление моторов ЗМЗ-21 началось в феврале 1960 года, что разгрузило производственные мощности ГАЗа.

Важнейшим направлением деятельности предприятия в Заволжье стало освоение восьмицилиндровых моторов, необходимых для новых грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-66, а также военных машин. В 1960 году, с целью освоения новых моделей двигателей, на заводе организовали отдел главного конструктора (ОГК). В состав которого вошел экспериментальный цех с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и иным оборудованием.

Предприятие расширялось и наращивало мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный, моторный, прессовый, термический, производства по изготовлению лент и вкладышей, стальных и чугунных деталей, сборке и испытанию двигателей), так и путем модернизации действующих производств. Выпуск восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ-13 и ЗМЗ-66 был освоен в октябре 1963 года.

В 1966 году Заволжский моторный завод впервые в мировой практике начал массовое производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением. Запущена в эксплуатацию полностью автоматическая линия по обработке головки блока двигателя.

Развитие Заволжского моторного завода.

С 1967 года заволжские двигатели стали поставляться и на комплектацию автобусов ПАЗ производства Павловского автобусного завода. Это позволило павловчанам освоить новое семейство автобусов ПАЗ-672. А позднее — его полноприводного варианта ПАЗ-3201. В том же году на ЗМЗ начата сборка первых двигателей ЗМЗ-24 для новых автомобилей ГАЗ-24 «Волга», а к массовому выпуску этих моторов Заволжский моторный завод перешел в 1970 году.

Тогда же главным конструктором ЗМЗ назначен П.Э. Сыркин, конструктор ГАЗа, один из разработчиков всего семейства восьмицилиндровых V-образных двигателей. В 1971 году была начата глобальная реконструкция производства.

В декабре 1976 года Заволжский моторный завод стал головным предприятием в Заволжском объединении по производству автомобильных двигателей «Автодвигатель». Куда, помимо ЗМЗ, вошли Ростовский поршневой завод и воронежское предприятие «Автозапчасть». В результате к 1978 году мощности объединения по выпуску двигателей выросли до 450 тыс. шт. в год.

В декабре 1972 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено наименование «Заволжский моторный завод имени 50-летия СССР». А в феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Заволжский моторный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Рост объемов производства и реструктуризация Заволжского моторного завода.

Периодом роста объемов производства и реструктуризации предприятия стали 80-е годы. Активно разрабатывались бензиновые и дизельные двигатели нового поколения. В 1982 году начат промышленный выпуск модернизированных моторов ЗМЗ-53-11 и ЗМЗ-672-11. Сконструирован и испытан мощный мотор серии ЗМЗ-406 с двумя распределительными валами в головке цилиндров. Впервые он был показан на международной выставке «Экомобиль-92» в Сочи.

В 90-х годах этот двигатель в разных модификациях стал основным для новых моделей автомобиля «Волга» и малотоннажных машин семейства «Газель» и «Соболь». Практически спасших ГАЗ в тяжелое время экономических реформ. Именно на моторах семейства ЗМЗ-406 внедрялась система распределенного впрыска топлива. Позволившая соответствовать современным экологическим показателям.

Другой важной разработкой заволжского завода стал дизельный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-514. Также соответствующий новым экологическим стандартам. В 2000 году Заволжский моторный завод стал первым в России моторостроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие международным требованиям стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан со сменой собственника предприятия. В 2001 году ОАО ЗМЗ вошло в холдинг ОАО «Северсталь-авто». А с 1 июля 2008 года завод находится в собственности компании ОАО «Соллерс». В 2002 году на ЗМЗ внедрена не имеющая аналогов на российских машиностроительных предприятиях массового производства автоматизированная система планирования и учета затрат.

28 апреля 2004 года с главного сборочного конвейера ЗМЗ сошел тринадцатимиллионный двигатель. В XXI веке основным потребителем заволжских двигателей стал Ульяновский автомобильный завод. Также входящий в состав ОАО «Соллерс». С 90-х годов двигатели ЗМЗ соответствуют экологическому стандарту Евро-2. Выйти на следующий уровень Евро-3 удалось в 2008 году. А с 2011 года продукция ЗМЗ соответствует нормам Евро-4.

Сегодня модельный ряд Заволжского моторного завода состоит из следующих основных типов двигателей для:

— Грузовых автомобилей УАЗ Профи — ЗМЗ-409051.10, ЗМЗ-409052.10 (предназначен для работы на газе или бензине).
— UAZ Patriot — ЗМЗ-40906.10.
— УАЗ Хантер — ЗМЗ-40905.10
— Экспортных и специальных автомобилей УАЗ — ЗМЗ-409.10 (Евро-0).
— Автомобилей УАЗ семейств «3303», «3742», «3909», «3962» — ЗМЗ-40911.10.
— BAW-RUS — ЗМЗ-409061.10.
— УАЗ — ЗМЗ-51432.10 (дизель), ЗМЗ-5143.10 (турбодизель).
— Автобусов ПАЗ — ЗМЗ-52342.1О, ЗМЗ-5245.10 (работает на газе или бензине).
— Грузовиков ГАЗ-3308 — ЗМЗ-5231.10, ЗМЗ-5233.10.
— Малотоннажных автомобилей «Газель» — ЗМЗ-4063.10 (Евро-0), ЗМЗ-40522.10 (Евро-2), ЗМЗ-40524.10 (Евро-3).
— ГАЗ-31105 «Волга» — ЗМЗ-40525.10 (Евро-3).
— Автомобилей «Волга» — ЗМЗ-4062.10.

Похожие статьи:

• Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, устройство и конструкция распределительных валов, сборка и точная установка деталей привода.
• Блок и головка цилиндров двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, устройство и конструкция коленчатого вала, поршня, поршневых колец, шатуна и маховика.
• Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ, применяемость, внешний вид, разрез, технические характеристики, применяемое топливо, масла и жидкости.
• Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10, техническая характеристика, основные конструктивные особенности и техническое обслуживание двигателя.
• Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10, принцип работы основных систем и узлов двигателей, приспособления применяемые при ремонте и проверке работоспособности узлов.
• Перегрев двигателя ЗМЗ, основные причины, диагностика электрического вентилятора, проверка температурного датчика, реле, двигателя вентилятора, термостата, устранение неисправностей.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 можно по праву считать одним из предметов гордости их производителя – ОАО «Заволжского моторного завода». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, и нередко в довольно суровых условиях. Читать больше проДвигатель ЗМЗ-405 …

ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелкосерийной сборки в 1996 году, выход на главный конвейер в 1997 году. Читать больше проДвигатель ЗМЗ-406 …

Двигатели ЗМЗ-402 неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Это бензиновые, карбюраторные, 4-цилиндровые рядные моторы. Устанавливались преимущественно на автомобили Волги и Газели. За годы производства было выпущено 6 125 136 экземпляров двигателя. Читать больше проДвигатель ЗМЗ-402 …

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы. Читать больше проДвигатель УМЗ 421 …

5VZ-FE — бензиновый V-образный 6-ти цилиндровый двигатель Toyota объемом 3,4 л. Мотор создан для легких автобусов и внедорожников, его особенность — пик крутящего момента на средних оборотах. Мотор компактный, экономичный и хорошо подходит для установки во внедорожники и легкий коммерческий транспорт. Расход бензина на 100 км, в городском режиме — 17—19л., в загородном — 14—15 л. Читать больше проДвигатель 5VZ-FE …

Двигатель ЗМЗ-73 ГАЗ-71 в Нижнем Новгороде

Двигатель ЗМЗ-73 с военного хронения . Гарантия на продукцию 6 месяцев

Двигатель используется на автомобилях ГАЗ-71 тягачи ЗЗГТ, БТР, спец автомобили МВД

Военное хранение, консервация. Внешний вид нового двигателя. Перед продажей проходят обкатку на стенде.

Возможно переоборудовать на двигатель ЗМЗ-513 автомобиль ГАЗ-66.

Происходит замена картера и выпускного коллектора.

Идеально подойдет для на автомобиль ГАЗ-66 для любителей охоты и рыбалки. 

Двигатель карбюраторный, бензиновый А-76,  с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП. 

 Технические характеристики двигателя  ЗМЗ-513

 

Количество цилиндров	8
Рабочий объем цилиндров, л	4,25
Степень сжатия	7,6:1
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.)	92 (125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)	294 (30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	286 (210)
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,4
Масса, кг	275
Октановое число бензина	76

 

Компания АвтоБИС  предлагает вам качественные комплектующие на весь модельный ряд ГАЗ-66, 53, 3307, 3308, 3309, ЗЗГТ

Купить 

Двигатель ЗМЗ-73 ГАЗ-71 легко — просто позвоните по телефону  +7 (831) 274-87-59

 

«Новый» модельный ряд (3-е поколение) УАЗ ПАТРИОТ — bazauaz.

ru

В 1980-е годы началась разработка новой модельной линии более крупных внедорожников, но в серийное производство разработанный УАЗ-3160 вышел только в 1997 году (5 августа с конвейера сошла первая опытная партия). В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным итальянским двигателем VM — УАЗ-31604. 14 года 1999 сентября с главного конвейера сошел 1000-й автомобиль УАЗ-3160.

Все эти машины получили в стандартной комплектации: мосты «спайсер», пружинную подвеску, 5 комфортабельных и 2 откидных сиденья, радиальные шины, ГУР, новое рулевое колесо, замок с противоугонным устройством, мягкую обивку салона, распашную дверь задка, кенгурин, пластиковую панель приборов (тип ППУ 3160), новую рулевую колонку, ящик для документов, гидромуфту отключения вентилятора, регулятор тормозных сил, привод открывания капота, муфты «Элмо», ремни безопасности, аудиоподготовку, подлокотники.

Автомобили УАЗ-3160 выпускались в следующих модификациях:

27 апреля 2000 года с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162 «Симбир» (SIMBIR) (доработанная и удлинённая по сравнению с 3160 модель).

Выпускался только с пятиступенчатой КПП 31601 (ульяновского производства). Первоначально на СИМБИР устанавливались узкие (база 1420 мм) мосты от 3160, позднее были введены новые широкие (1600 мм) мосты 3162. Все модели оснащены электрозамками (кроме 31625-013 и 31625-023) и люком (кроме 31625-023, а модификации 31625-020 и 31622-030 – люком с электроприводом).

Выпускался в следующих исполнениях:УАЗ-31625 — двигатель бензиновый, с впрыском топлива, модели УМЗ-4213, УАЗ-31622 — двигатель бензиновый, с впрыском топлива, 2.7 л., модели ЗМЗ-409 (представлен в апреле 2003 года на международной выставке в Шанхае).

17 августа 2005 года началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot (3163, 31638).

UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. Patriot вобрал в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении предыдущих 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера. Причем все эти узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20% импортных комплектующих: сцепление Luk, гидроусилитель рулевого управления ZF и, позднее, DELPHI, фары Bosch Automotive Lighting, панели приборов RAR, торпедо от иранского поставщика AIDCO, коробка передач Dymos, кондиционер DELPHI, система ABS Bosch, с 2007-го года — сиденья Rexton и главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем от немецкой компании Continental Teves). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.

В 2007 году в автомобиль была внесена целая масса изменений. Был внедрён новый герметичный подкапотный блок управления Микас-11, в стандартное оборудование включен иммобилайзер и, главное, автомобиль начинал штатно (в версиях Limited) оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD) фирмы Bosch последнего, 8-го поколения. В салоне появились площадка для отдыха левой ноги водителя, новый блок управления головным освещением с режимом Auto, предусматривающим включение ближнего света фар вместе с зажиганием. Изменился бокс между передними креслами — в нем сделаны отсеки для крупных и мелких вещей. На приборной панели появилась индикация режимов работы трансмиссии. Передние кресла с регулировкой поясничного подпора позаимствованы у внедорожника SsangYong Rexton, выпускаемого на заводе в Набережных Челнах. А в задних сиденьях появилась раздельная регулировка по углу наклона. С сентября Патриот получил рулевое управление от американского концерна Delphi. Это насосы гидроусилителя, шланги и сами механизмы типа «винт–шариковая гайка». От прежних механизмов фирмы ZF их отличает безопасный рулевой вал, который ломается при фронтальном ударе, не допуская катастрофического смещения баранки внутрь салона.

В 2008 году началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с кондиционером марки Delphi, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а так же обновленной системой охлаждения двигателя. В связи с переходом на нормы Евро III на смену ЗМЗ-409 пришёл двигатель ЗМЗ-40909, начала устанавливаться электронная педаль газа.

Была усилена крышка редуктора переднего моста. Улучшен механизм включения раздаточной коробки (добавлена пружина). В отделку салона включен новый, «мягкий» пластик. В багажнике появились крепежные крючки, а от провисания пятой двери — металлическая «пятка» (подпятник, опора). Но в стандартной комплектации перестали ставить «хабы» (муфты ЭЛМО) – теперь передний мост жёстко подключен через фланец. В августе 2008 года началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco. Последние машины с таким двигателем были выпущены в декабре 2011 года (с мая 2012 года дизельные модели переведены на дизель ЗМЗ-51432 Common Rail Евро-4).

С января 2011 года внедрена антикоррозионная обработка шасси внедорожников семейства Patriot в производственном цикле. В сентябре 2011 года стартовало серийное производство автомобилей UAZ Patriot, оснащенных системой безопасной парковки (парктроник) и тягово-сцепным устройством (ТСУ).

В 2012 году вышла рейстайлинговая модель УАЗ Patriot (старт продаж – с 22 мая). На все автомобили стали устанавливаться только два двигателя Евро-4: бензиновый ЗМЗ-40905 (2,7 л, 128 л. с. (94.1 кВт) при 4600 об/мин, 209.7 Н.м при 2500 об/мин) и дизельный турбированный ЗМЗ-51432 Common Rail (2,3 л, 113,5 л. с. (83.5 кВт) при 3500 об/мин, 270 Н.м при 1800…2800 об/мин). Основные изменения салона связаны с новой панелью приборов, пришедшей на смену иранской. Поверхность приборной панели, выполнена из мягкого пластика. Исключен поручень пассажира (повышенная травмобезопасность). Количество деталей новой приборной панели снизилось на 30%, что позволило добиться снижения уровня шума в салоне при движении автомобиля. Стал устанавливаться новый, более травмобезопасный, четырехспицевый руль от известного немецкого производителя Takata-PetriAG. 2DIN магнитола с USB-разъемом считывает информацию с любых носителей, и имеет функцию громкой связи, что позволяет принимать звонки и общаться по телефону не отвлекаясь от управления автомобилем. Интерьер выполнен в новой двухцветовой гамме. Основной цвет выполнен в черном графите, а для таких отдельных элементов, как стойки, потолок и сиденья, использован бежевый цвет. Сиденья исполнены в комбинированной цветовой гамме из современных материалов и с новым оригинальным дизайном обивки в виде саблевидных вставок. Рестайлинговые автомобили оснащены современной встроенной системой отопления и кондиционирования одного из передовых немецких производителей климатических систем компании SANDEN. Новый пульт климатической установки управляет электрическими приводами заслонок системы вентиляции и отопления в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросиками).

Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее управлять микроклиматом в салоне, цельные воздуховоды позволяют избежать потерь воздуха. Кроме того, нужный температурный режим теперь создается с помощью смешивания горячего и холодного воздушных потоков, что исключает температурную инерцию. Помимо обновления интерьера произошло и пополнение комплектаций.

Основные изменения произошли в базовой версии автомобиля Classic: теперь в базовой комплектации доступны магнитола, зеркала с электроприводом и подогревом, атермальные стекла, электрические стеклоподъёмники на передних дверях.

В августе 2013-го топовые комплектации PATRIOT’а получили корейскую раздаточную коробку Hyundai-Dymos с электронным управлением и повышенным передаточным числом 1/2,56 (раньше было 1,94).

В феврале 2014-го года была внедрена «оцинковка» кузова – коррозийная стойкость кузова выросла в 8 раз, а в июне появилась новая ABS BOSCH 9-го поколения и новый гидроусилитель руля.

В октябре 2014-го года Ульяновский автомобильный завод начнет серийное производство усовершенствованной версии УАЗ PATRIOT (РЕСТАЙЛИНГ-2014).

Рестайлинговый PATRIOT получит фары со светодиодными секциями, новые задние фонари, расширенные колесные арки, новые корпуса зеркал заднего вида и модернизированные бамперы. Кроме того, в оснащение обновленного внедорожника в некоторых комплектациях войдет камера заднего вида, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, навигатор, 18-дюймовые колесные диски и усовершенствованная климатическая установка.

Технические характеристики:

UAZ Patriot производится в трех базовых комплектациях: Classic, Limited и Comfort.

Самая распространенная сборка — версия Classic (модификации 3163-125, 3163-127 (дв.ЗМЗ-409), 31638-117 (дв.ЗМЗ-514)), она оборудована гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, аудиосистемой, центральным замком, обивкой из ткани сидений и панелей дверей, штампованными дисками R16.

Комплектация Comfort (модификации 3163-235, 3163-237 (дв.ЗМЗ-409), 31631-227 (дв.IVECO)) имеет ряд отличий: электростеклоподъемники дверей, электроподогрев зеркал, литые (легкосплавные) диски R16, противотуманные фары, фаркоп, пластиковый чехол запасного колеса, сигнализация с дистанционным управлением открывания дверей, кондиционер, парктроник, подогрев передних сидений.

Комплектации Limited (модификации 3163-345, 3163-347 (дв.ЗМЗ-409), 3163-373 (дв.ЗМЗ-409 с ГБО), 31631-337 (дв.IVECO), 31638-337 (дв.ЗМЗ-514)) дополнена по сравнению с Comfort велюровой (комбинированной) отделкой салона, встроенным люком в крыше (оснащенным электроприводом), рейлингами на крыше, тонировкой всех стёкол, системами ABS+EBD, багажным ковриком, дополнительным отопителем салона, шторкой багажного отсека.

CARGO 2360 и PICKUP 2363

4 марта 2004 года с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-23608 (двухместный пикап на базе 3160/3162, грузоподъёмностью 1000 кг) с дизелем ЗМЗ-5143.10.

В феврале 2008 года началось серийное производство его обновленного на базе UAZ Patriot «потомка» — UAZ Cargo (23602, 23602-01, 23602-02, 23608, 23608-01, 23608-02). Выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек.

В 2002-м году был представлен УАЗ-23632 (пятиместный пикап на базе 3162, грузоподъёмностью 2100 кг) с двигателем ЗМЗ-409.10.

С сентября 2008 года начат выпуск UAZ Pickup (23632, 23638), опять же на базе UAZ Patriot. Отличается Pickup от Patriot’а удлиненной колесной базой, 5-ти местной кабиной и дополнительным грузовым отсеком размером 1400х1500х650 мм с откидным задним бортом, грузоподъёмность грузового отсека – не более 425 кг (суммарно – до 800 кг).

В 2009 году UAZ Pickup получил новые опции: крышку и вкладыш грузового отсека. С мая 2012 года, как и флагман линейки, выпускается с двумя новыми двигателями стандарта Евро-4: бензиновым ЗМЗ-40905 (2,7 л, 128 л. с. (94.1 кВт) при 4600 об/мин, 209.7 Н.м при 2500 об/мин) и дизельным турбированным ЗМЗ-51432 Common Rail (2,3 л, 113,5 л. с. (83.5 кВт) при 3500 об/мин, 270 Н.м при 1800…2800 об/мин).

С 2012 года выпускается только в двух комплектациях: Classic и Comfort (отличается от стандартной литыми дисками, противотуманными фарами, комбинированной отделкой интерьера, сигнализация с дистанционным управлением (открыванием дверей), наличием кондиционера и подогрева передних сидений).

технические характеристики, плюсы и минусы

ЗМЗ — один из самых востребованных продуктов отечественного машиностроения, используемый во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающей как на дизельном, так и на бензиновом топливе.

Предприятие Заволжского моторного завода начало функционировать в первой половине ХХ века, но в конце 1950-х стало ясно, что выпускаемые заводом двигатели не соответствуют современным требованиям колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководство компании решило разработать новый проект двигателей для автомобильной промышленности.Новый двигатель ОАО «ЗМЗ», появившийся в 1959 году, стал настоящим прорывом в машиностроении, поскольку на нем впервые в мире была применена технология V-образных цилиндров.

Двигатели подобной конструкции на западе начали широко применять только 10 лет спустя. Этот двигатель на тот момент обладал солидными характеристиками, такими как мощность 195 лошадиных сил и трехступенчатая автоматическая трансмиссия, а также возможность использования как дизельного, так и бензинового топлива.

Таким образом, Заволжский моторный завод можно считать родоначальником современных двигателей ЗМЗ v8, обзор новых моделей которых представлен ниже.

513 серии двигатели змз

Одним из самых популярных двигателей в условиях повышенных требований к проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины 66, 3307. Предназначен для автомобилей со средней грузоподъемностью. Эта модель мотора — не что иное, как глубокая модернизация Заволжского завода.

Основная конструктивная особенность — использование одноярусного не тюнингованного впускного коллектора. В дальнейшем это было не лучшее инженерное решение, так как такая конструкция приводила к пульсации потока, что плохо сказывалось на процессе смесеобразования.

Еще одним нововведением стало наличие поддона особой формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 осуществлялось с помощью электрооборудования. Благодаря этим изменениям этот тип двигателя стал хорошо подходить для оборудования, работающего в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливался на военную технику, сельхозтехнику и технику, перевозящую грузы.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образные цилиндры, расположенные под углом 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Этот двигатель ЗМЗ — один из последних серийно выпускаемых в Советском Союзе. Несмотря на свои недостатки, он до сих пор широко используется во многих типах сельскохозяйственного и промышленного оборудования.

Двигатель 505 серии

ЗМЗ 505 — один из распространенных на постсоветском пространстве двигателей.

Основная особенность этого мотора в том, что он был разработан и выпущен при переходе предприятия на выпуск двигателей 14-й серии с более устаревшими 13-ю.Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

Помимо оригинального ЗМЗ 505 были приняты в эксплуатацию некоторые его модификации.

Доработанные версии были ближе к 14-му поколению продукции Заволжского моторного завода, что существенно сказалось на их характеристиках. Но обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

Отличия модели 505:

1. Отсутствие гидрокомпенсатора в приводе толкателей клапана.
2. Также необходимо отметить другое расположение масляного фильтра, повлекшее за собой некоторые конструктивные изменения.

У этого двигателя ЗМЗ поддон был железный. В нем был установлен один карбюратор, модель К-114, имеющий впускной коллектор.

Также существуют двигатели с дизельным двигателем ЗМЗ. В некоторых вариантах ГАЗ-14 устанавливались с двумя усилителями, но они довольно редки.

ЗМЗ 505 в основном используется на газовых машинах 2434, 31013 и 31012.
Поскольку разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут существенно различаться.В то время как обычный 505 имел максимальную мощность 195 лошадиных сил, его улучшенные варианты, различающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из достоинств модели является относительно небольшой расход топлива, равный 210 ​​г / л.с., поэтому этот двигатель можно считать одним из лучших, созданных еще в советское время.

Подробные характеристики:

523 двигатель серии

Двигатель ЗМЗ модели 523 разработки Заволжского моторного завода стал одним из серийно выпускаемых двигателей после распада Советского Союза.

Применялся в основном в гражданском и промышленном транспорте, для перевозки малогабаритных грузов и в некоторых типах промышленного оборудования.

Также часто встречается в автобусах ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозки пассажиров на короткие расстояния.

Двигатель ЗМЗ 523 — усовершенствованная модель. Основное отличие — увеличение объема в цилиндрах. Это улучшение стало возможным благодаря установке коленчатого вала с увеличенным до 8 мм ходом поршня.

Из-за некоторых конструктивных изменений этот механизм стал дешевле своих предшественников.Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, прост в изготовлении и удобен в обслуживании, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по принципу действия он уже морально устарел.

Основные недостатки:

1. высокий расход топлива, относительно низкая мощность;
2. малый крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет этому оборудованию соответствовать хотя бы минимальным общепринятым во всем мире экологическим нормам.Поэтому от этого мотора давно отказались и его можно приобрести исключительно в подержанном виде.

41 двигатель серии

ЗМЗ 41 применялся в основном для установки в боевую технику, а также в автомобили ГАЗ-66. К основным характеристикам можно отнести максимальную мощность 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров 5,53 л. Это один из серийно выпускавшихся в советское время ЗМЗ V8.

Конструкция имеет V-образное расположение, есть бензиновый и дизельный ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов.Электрическая часть этой модификации защищена надежной защитой.

Благодаря своей конструкции эта модель хорошо показывает себя на участках с плохой маневренностью, поэтому часто использовалась на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст данный мотор ЗМЗ показывает низкие показатели по расходу топлива, что существенно экономит топливо по сравнению с более старыми модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки блока цилиндров, а также высокотурбулентные камеры сгорания и каналы с винтовым механизмом впуска.

Детальные характеристики ЗМЗ 41:

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

ЗМЗ V8 на сегодняшний день имеют более современное решение распредвала, что позволило уменьшить массу деталей, что значительно снизило максимально возможные обороты в механизме, и также допускают использование как бензиновых, так и дизельных двигателей ЗМЗ.

За 70 лет производства техники были изготовлены дизельные двигатели ЗМЗ и бензиновые версии многих двигателей.

Основными преимуществами, которыми обладали двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

1. Простота обслуживания и ремонта, понятный дизайн всех элементов;
2. Двигатель ЗМЗ выдерживает большие нагрузки и при этом обеспечивает надежность. Большинство аналогов по конструкции этого двигателя имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, чего нельзя было сказать о продукции Заволжского моторного завода;
3. Еще один плюс двигателя ЗМЗ — возможность проводить капитальный ремонт в полевых условиях.Также отремонтировать мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных производителем.

Все эти достоинства выделяют двигатель ЗМЗ среди других двигателей современности. Несмотря на не самые высокие обороты и мощность, двигатель Заволжского моторного завода по-прежнему считается самым надежным вариантом для большей части автомобильной техники.

Следующей логичной мыслью было посмотреть на производителя наших двигателей пламени — завод ЗМЗ.

Самостоятельно выйти на контакт с представителями ЗМЗ не удалось, но благодаря помощи PR-службы SOLLERS в лице Екатерины Калинской связь наладилась. И уже в начале июля 2015 года мы запланировали поездку.

Приехали в Нижний Новгород накануне, поселились в общежитии, на набережной, где сливаются две великие русские реки: Волга и Ока.
На вечер мы планировали посетить близлежащие достопримечательности и встретиться с уазбуковчанами Нижнего Новгорода.

Рано утром собирались ехать на ЗМЗ
Как ни странно, место, где разваливаются цеха завода, находится не в Нижнем Новгороде (как многие думают), а в 60 километрах от него, в городе Заволжске. .
Эти 60 км быстро преодолеть невозможно — дорога узкая, много переходов. То и дело бывают пробки.
Хорошо, что принимающая сторона нас заранее предупредила и мы уехали «с запасом».

Завод основан в 1956 году как подразделение ГАЗа, и только в 1958 году Постановлением Совета Министров СССР от 25 декабря 2004 г.442, он был преобразован в завод по производству двигателей для Горьковского, Ульяновского и отчасти Московского автозаводов. Потом он стал называться «Заволжский моторный завод»

История завода хорошо рассказана в фильме: ЗМЗ 55 лет

В советское время завод выпускал до 450 тысяч двигателей в год. Не обошли компанию 90-е годы, коллапс экономики вызвал начало падения объемов производства, что усилило кризис 2008-2009 годов, когда основной акционер ГАЗа — основного потребителя двигателей ЗМЗ в то время — принял стратегия развития автомобильного бизнеса без сотрудничества с Заволжским моторным заводом…

С 2009 года основным потребителем двигателей марок ЗМЗ является Ульяновский автомобильный завод, поставляющий 4-цилиндровые двигатели в бензиновом и дизельном вариантах для полного модельного ряда УАЗ. Незначительная часть от общего выпуска (8-цилиндровые двигатели идут на ПАЗ), а также по заказам дилерской сети — на вторичный рынок.

Следуя мировой тенденции концентрации на основном бизнесе, ЗМЗ с 2002 года проводит реструктуризацию своих активов с передачей непрофильных функций отдельным юридическим лицам.

В настоящее время СОЛЛЕРС при поддержке Правительства Нижегородской области реализует стратегию развития промплощадки ЗМЗ с созданием индустриального парка в качестве базы.

План индустриального парка (информация из презентации индустриального парка компанией Sollers на сайте Министерства инвестиционной политики www.mininvest.ru/)

Таких кардинальных изменений на заводе до сих пор не известно , мы приехали ясным летним днем ​​к зданию заводоуправления.

Заволжский моторный завод расположен в городе Заволжье, городе, расположенном в 60 км от столицы Приволжского федерального округа — Нижнего Новгорода, с которым он связан федеральной трассой и железнодорожной веткой. И хотя в Заволжье есть несколько крупных производств — Нижегородская ГЭС, завод гусеничных тракторов, — именно Заволжский моторный завод считается городом — и бюджетообразующим предприятием.

Заволжский моторный завод расположен в городе Заволжье, городе, расположенном в 60 км от столицы Приволжского федерального округа — Нижнего Новгорода, с которым он связан федеральной трассой и железнодорожной веткой.И хотя в Заволжье есть несколько крупных производств — Нижегородская ГЭС, завод гусеничных тракторов, — именно Заволжский моторный завод считается городом — и бюджетообразующим предприятием.

История Заволжского моторного завода насчитывает более сорока лет. Он начался в 1956 году. Будущий гигант автомобилестроения (сначала как дочернее предприятие) производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов.Однако спустя два года он был преобразован в завод по производству двигателей для комплектующих автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов с присвоением ему названия «Заволжский моторный завод».

Дата рождения предприятия — 17 апреля 1958 года.

Первый двигатель ЗМЗ для Волги ГАЗ-21 был собран 4 ноября 1959 года, а в декабре 1968 года он стал уже миллионным. Являясь основным поставщиком Горьковского автомобильного завода, предприятие расширялось и увеличивало свои мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный, моторный, прессовый, производство ремней и футеровок, производство деталей из стали и чугуна, термический цех, производство сборки и испытания двигателей) и модернизация действующих производств.Для обеспечения бесперебойной работы на заводе созданы основные подразделения вспомогательного производства, в том числе инструментального, в том числе цех по изготовлению режущего инструмента, штампов, приспособлений и пресс-форм; станкостроительный цех, ремонтно-механический цех по производству запасных частей к технологическому оборудованию; сборочный цех по изготовлению декоративного оборудования и монтажу технологического оборудования и др.

В 1960 году с целью освоения новых моделей двигателей на заводе был организован отдел главного конструктора, в который входил экспериментальный цех с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

Благодаря этому плану с 1961 г. началось производство стационарных четырехцилиндровых двигателей, а с 1963 г. — восьмицилиндровых. С 1970 года завод начал серийное производство двигателей ЗМЗ-24 для Волги ГАЗ-24 с производственной программой 115 тыс. Шт. В год и 8-цилиндровых двигателей — 110 тыс. Шт. В год для грузовых автомобилей.

В 1971-1978 годах на заводе была проведена реконструкция, в результате которой общая мощность по выпуску двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В 1992 году на предприятии введен в эксплуатацию малосерийный цех, в котором организовано опытное производство двигателей нового семейства — 4-х цилиндровых 16-клапанных с управляемым впрыском топлива — ЗМЗ-406. Разработчиками первого в России инжекторного двигателя такого класса выступили конструкторы ЗМЗ. В 1996 году началось серийное производство новых двигателей, одновременно с этим на предприятии началась реконструкция, цель которой — постепенное развитие производственной базы двигателей, разработанных на базе ЗМЗ-406.

В 90-е годы конструкторами ЗМЗ на базе блока двигателей ЗМЗ-406.10 был разработан первый в России быстроходный дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 (2,2 л) с высокими удельными показателями, предназначенный для использования на автомобилях с несущей грузоподъемность до 2 тонн; в качестве силового агрегата для катеров и яхт, тепловых и электрических агрегатов, электростанций.

В 2002 году в мелкосерийном цехе освоен выпуск первых промышленных партий дизелей ЗМЗ-514, которые поставляются на УАЗ и вторичный рынок.Дизельный двигатель ЗМЗ-514 успешно прошел технический аудит в инжиниринговой компании АВЛ и получил международный сертификат на соответствие экологическим требованиям Евро-2.

Завод уделяет большое внимание развитию новых прогрессивных технологий.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему встать в один ряд с известными мировыми фирмами.Литейный цех ЗМЗ позволяет производить 46000 тонн отливок в год и выпускает около 300 наименований отливок из различных сплавов массой от 0,03 до 47,5 кг, в том числе такие уникальные, как блоки 4- и 8-цилиндровых двигателей, 8- и 8-цилиндровые двигатели. 16-клапанные головки блока цилиндров, впускные патрубки и другие отливки высокой сложности, а также поршневые автомобильные двигатели, номенклатура которых составляет до 45 наименований с диапазоном диаметров от 54 до 121 мм. Система качества литейного производства сертифицирована Обществом технического надзора TÜV (Германия), ГОСТ Россия на соответствие требованиям международных стандартов ISO-9001.

В 1962 году организован цех по производству триметаллических и биметаллических лент и вставок. В настоящее время подшипниковое производство ЗМЗ входит в пятерку крупнейших компаний мира, специализирующихся на производстве аналогичных подшипниковых материалов и подшипников скольжения. Производственные мощности позволяют производить 120 миллионов подшипников скольжения в год. Система качества производства сталеалюминиевых подшипников и подшипников скольжения сертифицирована в следующих областях: проектирование, сервис, производство; и соответствует ГОСТ РИСО 9001 и международному стандарту DIN EN ISO9001: 1994.

За высокое качество подшипников ОАО «ЗМЗ» в 2001 году награждено Дипломом победителя конкурса «Сто лучших товаров России» и правом размещения «золотого» знака лауреата на упаковке всех товаров. 630 типов подшипников скольжения марки «ЗМЗ».

Наряду с использованием современных технологических процессов на предприятии большое внимание уделяется современным методам управления производством. В 1971 году на предприятии был создан информационно-вычислительный центр — ныне отдел информационных технологий — обеспечивающий управление производством.

В январе 2002 года на ЗМЗ началось внедрение автоматизированной системы планирования и учета затрат, не имеющей аналогов на массовых производственных предприятиях машиностроения в России.

Новый этап в развитии Заволжского моторного завода связан с именем нового владельца предприятия — компании «Северсталь». ЗМЗ вместе с Ульяновским автомобильным заводом входит в состав автомобильного дивизиона «Северсталь-Северстальавто».

ОАО «Заволжский моторный завод» прочно удерживает позиции одного из ведущих российских производителей двигателей внутреннего сгорания, входит в клуб мировых лидеров по производству сталеалюминиевой ленты, подшипников скольжения; крупнейший производитель алюминиевого литья.ЗМЗ выпускает более 80 модификаций двигателей для комплектующих автомобилей и автобусов Горьковского, Ульяновского и Павловского автозаводов. География поставок продукции ОАО «ЗМЗ» включает все регионы России, страны ближнего и дальнего зарубежья. В настоящее время предприятие активно расширяет рамки сотрудничества с российскими и зарубежными компаниями из Китая, Ирана, Турции, Израиля, Индии. Литейные изделия поставляются в Германию.

С начала производства ЗМЗ выпустил около 13 млн автомобильных двигателей, с 1996 года производит 4-цилиндровые 16-клапанные инжекторные двигатели ЗМЗ-406 стандарта Евро-2.За 7 лет предприятие выпустило более 500 тысяч таких двигателей. Сегодня на ЗМЗ создано и производится целое семейство двигателей с управляемым впрыском рабочим объемом от 2,3 до 2,7 л для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Все семейство двигателей с нейтрализаторами выхлопных газов соответствует стандарту Евро-2. В настоящее время на ЗМЗ уже действует программа, которая позволит к 2004 году довести эти двигатели до стандарта Евро-3 по экологии. В 2002 году начались коммерческие поставки дизельного двигателя ЗМЗ-514 стандарта Евро-2 без нейтрализатора .Утверждена программа развития предприятия на ближайшую перспективу, в рамках которой в 2003 году предусмотрены инвестиции в размере 17 миллионов долларов для повышения качества и увеличения производственных мощностей двигателей ЗМЗ-406. семья до 220 тысяч в год.

Заводская система качества сертифицирована Немецким обществом технического надзора «TUF» на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001-94 и ГОСТ Р ИСО 9001-96.В 2001 и 2002 годах по результатам контрольных аудитов подтверждено действие стандартов. В 2003 году ЗМЗ будет сдавать экзамены на получение международного сертификата ISO 9001, версия 2000.

Завод вошел в новый век как лауреат конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России в XXI веке» в номинации «За высокая деловая активность и эффективная активность ». По результатам конкурса «Лучшие предприятия России — 2000» за эффективную экологическую политику ЗМЗ вошел в десятку ведущих российских предприятий — экологических лидеров российской экономики.За значительный вклад в экономику Нижегородской области и России, своевременную уплату налогов за 2001 и 2002 годы завод награжден «Свидетельством добросовестного налогоплательщика».

Двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами с каждой стороны V-конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установлен под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. ^[1]

В своей простейшей форме это, по сути, два четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате, начиная с 1920-х годов, в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12.В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[2]

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей.Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют в качестве стандартного двигателя V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность включения.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широкий и слишком длинный, чтобы легко поместиться в автомобилях с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони легковые, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. ^[3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. Обычно у них плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может быть изготовлена ​​в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. ^[4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с V-8, названных Antoinette I – VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог пересечь его из-за впрыска бензина в двигатель. ^{[5] [6]} Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено только 3 копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции с шестью цилиндрами.Де Дион-Бутон представил автомобильный V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​кубических дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. ^[8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, еще одно подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил выпуск этого двигателя. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. ^[9]

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. ^[10] В 2010 году GM представит 4,5-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 72 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». ^[11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. ^[12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Rover Meteor (следовательно, заимствован из авиационного двигателя Merlin), поэтому у него был общий угол разворота в 60 °. ^[13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию двигателя тепловоза модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. ^[14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. ^[15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Основная статья: Crossplane

Есть два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

• Коленчатый вал с перекрестной плоскостью или двухплоскостной коленчатый вал является конфигурацией, используемой в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба из кросс-плоскости V8 в целом обычная, стрельба по каждой банке — LRLLRLRR. В стандартных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо этого плоские коленчатые валы.
• Плоский или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные штифты под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленвала.Поскольку для этого не требуются противовесы, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight) и McLaren (MP4 -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. ^[16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году конструкция с поперечным расположением плоскости была предложена на автомобильной конференции в Соединенных Штатах, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель «Equipoised Eight» от Peerless. ^[17]

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8 — 1914 год L-Head .Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. Затем последовал и Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанная шестерня была полностью обнажена. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не производил еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. ^[18] Окленд, подразделение GM, в 1930-1931 годах представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 °. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке Pontiac в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких вариантах кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, ^[19] , но разработала собственный, более легкий, 600 фунтов (272 кг), дизайн в 1956 г. ^[20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и с начала до середины 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Как только разразился нефтяной кризис 1970-х и разразились правила загрязнения окружающей среды, V8 с большим блоком не прослужили долго в автомобилях; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большими блоками, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и, как правило, имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Cleveland . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (значительно усовершенствованные) все еще находятся в производстве.

А 4.Двигатель V8 объемом 0 л (244 куб. Дюйма) от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , были запутанно разделены между многими подразделениями. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок.Понимая, что общие конструкции более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов. Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов), а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 чаще всего используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

американских двигателей V8 (по производителям и годам) [править | править источник]

Пользовательский двигатель V8 с наддувом

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

1962 Coventry Climax FWMV 1500cc V8 Двигатель Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским V8 был 3,5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2.Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты. Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах.Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем нормам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях. В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. ^[21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки Flying Standard компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью Flying Twenty (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила гораздо дороже и страдала более высоким расходом топлива. . Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. Двигатель GM V8 объемом 215 кубических сантиметров (3520 куб.см) был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4. Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки.Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. ^[22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства.Rover V8s есть в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, ^[23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив по одному верхнему распредвалу на ряд. вместо общего расположения толкателей. Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал двигатель V8, который появлялся в Range Rover в различных обличьях, начиная с 3-х.5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 годов. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фунт-сила-футов) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой 2,5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 году. Двигатель 2,5 использовался в Daimler SP250 (1959–1964), а затем поглощение Jaguar в Daimler 2.5-литровый V8 «/» Daimler 250 «(1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. Двигатель 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях Jaguar S-Type и более поздних версиях. Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются после выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. . Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления V8 V8 объемом 4,3 л от Jaguar в V8 Vantage 2005 года. V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 л, используемый в моделях автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе.Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности в своих моделях Tatra 815 и других.

• T77 1934-1938 — 3,0 литра с воздушным охлаждением V8
• T87 1936-1950 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
• T607 Monopost — 2,35 литра V8
• T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
• T613 1974-1996 — 3,5 л V8 с воздушным охлаждением
• T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением V8
• T815 1983-настоящее время — 12.7 литров с воздушным охлаждением V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году. Более поздние образцы поступили от Citroën, с так и не произведенными 1934 22CV Traction Avant и Simca. «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате) [редактировать | править источник]

Mercedes-Benz M156 AMG 6.3L V8 DOHC Двигатель

Alfa Romeo [редактировать | править источник]

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. ^[24] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт / 440 л.с.) производства Ferrari.

Феррари [править | править источник]

Ferrari V8, 4300cc

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году.Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов.Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4,3-литрового V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8. , в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat [править | править источник]

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель представлял собой очень компактный V8 с верхним расположением двигателя 1996 куб.см (122 CID) с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр.Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе.

Lamborghini [редактировать | править источник]

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Lancia [править | править источник]

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт).В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Maserati [править | править источник]

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,2-литровым двигателем V8 в F430.

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ.

Honda [редактировать | править источник]

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию.В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. ^[25]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях.Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi [редактировать | править источник]

В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 со сплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan [редактировать | править источник]

Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска.V8 5,026cc

Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.

Toyota [править | править источник]

Двигатель 1989 Toyota 1UZ-FE. V8 3,968 куб. См.

Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на двигатель V12.Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также для грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.

Yamaha [править | править источник]

1989 Двигатель Yamaha OX88

Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80.У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.

2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90. V8 4,414cc

Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом.В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб. Дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков и достигает 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей. Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. ^[26]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель развили до 120 л.с. 3.6-литровый V8 (во многих аспектах «двойной двигатель B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном.

ЗИС, ЗИЛ [редактировать | править источник]

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально выдававший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ) [редактировать | править источник]

ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.

Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976 –1988) приводился в движение полностью алюминиевым двигателем V8 с верхним расположением двигателя 5.5 л. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013).Выходная мощность варьировалась в пределах 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См, который по сути представлял собой модификацию двигателя «Чайки» с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия. Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с.

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей.У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили Z-102.

Holden, включая подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также с новой серией FG.

Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.).). Однако есть несколько исключений — малоблочный двигатель V8 Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным двигателем с верхним распределительным валом с 90 ° толкателем, объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID), позже разогнан до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — никогда не производился как «серийный» мотор). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он использовался в различных автомобилях Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей.V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда в начале семидесятых годов производство Cleveland V8 в США прекратилось, инструменты были перемещены в Австралию, где Ford Australia продолжала производить местную версию модели 351 и уникальную для Австралии 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).Местоположение инструмента «Кливленд» неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.

В авиации [править | править источник]

1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8

Судовые двигатели [править | править источник]

Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.

Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.

В мотоциклах [править | править источник]

Мотоцикл V8 Гленна Кертисса.В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд — 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 мощностью 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, 82 л.с. (61 кВт), участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт.Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Финский специалист по мотоциклистам TT Tauno Nurmi постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году.Ранее в 1938 году Galbusera производила двухтактный двигатель V8.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

В автоспорте [править | править источник]

Двигатель V-8 Cosworth Champ Car World Series 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего лишь из 161 куб./ в

Renault F1 RS26 (2006 г.), двигатель V8 объемом 2398 куб. см.

До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали двигатели V10 объемом 3 л. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с улучшенной аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении). Итак, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2.4-литровый V8 (Это уменьшило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт), что эквивалентно выходной мощности, которая была достигнута на 3-литровом двигателе). сезоны 1999/2000 гг.) Это также привело к сокращению общих расходов для команд — цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. ^[27]

В классе «Топ-топливо» Drag Racing двигатели V8 объемом 8,2 л или 500 куб. Дюймов развивают мощность до 8 000 лошадиных сил (6 000 кВт).Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и в этом случае может потребоваться ремонт.

1. ↑ Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
2. ↑ Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
3. ↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
4. ↑ «Столетие летной комиссии США — первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
5. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 440». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
6. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
7. ↑ Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
8. ↑ Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
9. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 46-47.
10. ↑ Макинтош, Джил (10.06.2005).«Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
11. ↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
12. ↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
13. ↑ История вездехода Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
14. ↑ Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом .SAE International. ISBN 0768005000.
15. ↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
16. ↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
17. ↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
18. ↑ Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815
19. 915.
20. ↑ Донован, Лео (январь 1956 г.), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=AnSupport=Acc=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=s 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено , 3 августа 2010, .
21. ↑ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
22. ↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
23. ↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
24. ↑ «Триумф TR8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
25. ↑ Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 8879110721.
26. ↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
27. ↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
28. ↑ Пресс-релиз FIA, 10.12.08 Пресс-релизы FIA

• Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.

Стенд для испытаний двигателя ЗМЗ-4062.

Контекст 1

… В качестве регистрирующей аппаратуры использовался персональный компьютер с мотор-тестером МТ-10КМ [20,22]. Объектом испытаний были кривошипно-шатунный механизм и система смазки двигателя ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-4062 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с последовательностью включения 1-3-4-2, оснащенный микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с приводным двигателем мощностью 5,5 кВт, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, способной проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3. — 880 мин -1, передача 4 -1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле. Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок (двигатель-погрузчик) [19,20,22]. Он предназначен для диагностики механизмов и систем двигателя внутреннего сгорания, а в рабочем режиме — для диагностики двигателя ЗМЗ-4062 он показан на рис.10. Устройство для определения технического состояния и ресурса двигателей внутреннего сгорания (рис. 11 и 12) состоит из тензометрического (пьезоэлектрического) датчика давления типа 1, штатного указателя давления 2 (или контрольной лампы) в корпусе. кабина, и соединительная проводка указателя номинального давления 3. Тензометрический (пьезоэлектрический) датчик давления подключается к центральной масляной магистрали с помощью разъема 4. Усилитель сигнала 5 интегрирован в один корпус с тензодатчиком (пьезоэлектрическим) давлением. датчик и подключенный к нему проводкой 6.Штатный модернизированный электронный блок управления двигателем 7 имеет проводку 8, через которую усилитель сигнала 5 соединен с электронным блоком управления двигателем 7. Датчик уровня масла 9 соединен проводкой 10 с электронным блоком управления двигателем 7 и лампа 11 CHECK ENGINE, подключенная к электронному блоку управления двигателем 7 проводкой …

Контекст 2

… последовательность зажигания, оснащенная микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с двигателем 5.Приводной двигатель мощностью 5 кВт, 4-ступенчатая коробка передач, способная проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3-880 мин -1, трансмиссия 4 -1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле. Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок…

Контекст 3

… В качестве регистрирующего оборудования в исследовании использовался персональный компьютер с мотор-тестером МТ-10КМ [20,22]. Объектом испытаний были кривошипно-шатунный механизм и система смазки двигателя ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-4062 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с последовательностью включения 1-3-4-2, оснащенный микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с приводным двигателем мощностью 5,5 кВт, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, способной проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3. — 880 мин -1, передача 4 -1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле. Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок (двигатель-погрузчик) [19,20,22]. Он предназначен для диагностики механизмов и систем двигателя внутреннего сгорания, а в рабочем режиме — для диагностики двигателя ЗМЗ-4062 он показан на рис.10. Устройство для определения технического состояния и ресурса двигателей внутреннего сгорания (рис. 11 и 12) состоит из тензометрического (пьезоэлектрического) датчика давления типа 1, штатного указателя давления 2 (или контрольной лампы) в корпусе. кабина, и соединительная проводка указателя номинального давления 3. Тензометрический (пьезоэлектрический) датчик давления подключается к центральной масляной магистрали с помощью разъема 4. Усилитель сигнала 5 интегрирован в один корпус с тензодатчиком (пьезоэлектрическим) давлением. датчик и подключенный к нему проводкой 6.Штатный модернизированный электронный блок управления двигателем 7 имеет проводку 8, через которую усилитель сигнала 5 соединен с электронным блоком управления двигателем 7. Датчик уровня масла 9 соединен проводкой 10 с электронным блоком управления двигателем 7 и лампа CHECK ENGINE 11, подключенная к электронному блоку управления двигателем 7 проводкой …

Сколько лошадиных сил у Ferrari? | Характеристики модели Ferrari

Автомобили Ferrari известны во всем мире своей потрясающей внешностью и способностью оставлять почти любой другой автомобиль в своем заднем обзоре.Но когда приходит время сравнить двигатели, характеристики рассказывают более ясную историю, а характеристики Ferrari демонстрируют явный прогресс в силе до современной эпохи.

Модели, одобренные Ferrari Свяжитесь с нами

Ferrari лошадиных сил от модели

Поклонники Ferrari заметят, что это модели , а не в хронологическом порядке. Не каждый скачок в технике соответствует увеличению мощности. Вы можете увидеть, как Ferrari 60-х и 70-х годов превратили «лошадь» в «скачущую лошадь» немного лучше, чем некоторые модели 80-х годов.Но в целом вы можете следить за увеличением мощности со временем, за исключением гоночных моделей, таких как 712 CAN-AM (690 л.с.) и 312T F1 (500 л.с.) — вот почему мы сосредоточились на серийных моделях здесь:

• 110 л.с. — 166 Inter
• 130 л.с. — 195 Inter
• 150 л.с. — 212 Inter
• 160 л.с. — Dino 206 GT
• 170 л.с. — 500 Mondial
• 175 л.с. — Dino 246 GT
• 180 л.с. — 208 GT4
• 197 л.с. — 340 Америка
• 202 л.с. — 308 GTB
• 215 л.с. — Mondial 8
• 217 л.с. — 250 Europa GT
• 230 л.с. — 308 GT4
• 232 л.с. — 308 QV GTB
• 240 л.с. — 250 GTE
• 240 л.с. — 250 GTL (Lusso)
• 240 л.с. — Mondial QV
• 240 л.с. — 308 GTB
• 265 л.с. — 328 GTB
• 270 л.с. — Mondial 3.2
• 280 л.с. — 250 GT Spyder California
• 280 л.с. — 275 GTB
• 296 л.с. — 375 Америка
• 300 л.с. — 275 GTB
• 300 л.с. — 250 ГТО
• 300 л.с. — 330 Америка
• 300 л.с. — 330 GT

• 300 л.с. — 330 GTC
• 300 л.с. — Mondial t
• 300 л.с. — 348 ТБ
• 306 л.с. — 400i GT
• 320 л.с. — 250 лм
• 320 л.с. — 365 Калифорния
• 320 л.с. — 365 GT
• 320 л.с. — 365 GTC
• 320 л.с. — 365 GTS
• 320 л.с. — 348 GTB
• 335 л.с. — 400 GT
• 335 л.с. — 412 GT
• 340 л.с. — 400 Superamerica
• 340 л.с. — 365 GTC
• 340 л.с. — 512 BBi
• 340 л.с. — 365 GT4 2 + 2
• 360 л.с. — 512 BB
• 380 л.с. — F355
• 390 л.с. — Testarossa
• 395 л.с. — 500 Superfast
• 400 л.с. — 330 ЛМБ
• 400 л.с. — 288 GTO
• 400 л.с. — 360
• 428 л.с. — 512 т.р.
• 436 л.с. — 456 GT
• 440 л.с. — 512 М

• 442 л.с. — 456M
• 460 л.с. — Калифорния
• 471 л.с. — F40
• 483 л.с. — 430
• 485 л.с. — 550
• 508 л.с — 575
• 510 л.с. — 430 Scuderia
• 520 л.с. — F50
• 540 л.с. — 575 Superamerica
• 540 л.с. — 612
• 560 л.с. — California T
• 562 л.с. — 458
• 591 л.с. — Портофино
• 602 л.с. — GTC4Lusso
• 611 л.с. — 599 GTB
• 612 л.с. — Roma
• 651 л.с. — FF
• 660 л.с. — Enzo
• 661 л.с. — 599 GTO
• 661 л.с. — 488 GTB
• 710 л.с. — F8
• 730 л.с. — F12 Berlinetta
• 789 л.с. — LaFerrari
• 789 л.с. — 812 Superfast
• 986 л.с. — SF90 Stradale

Найдите свой Ferrari в лесу у озера Феррари

Теперь, когда вы знаете, сколько лошадиных сил у Ferrari, позвольте нам помочь вам найти в высшей степени элегантный и в высшей степени мощный новый автомобиль.Свяжитесь с Ferrari Lake Forest, чтобы сообщить нам, хотите ли вы один из классических Ferrari, упомянутых выше, или если вы хотите построить новый вместе с нами в студии дизайна Ferrari Atelier Design.

Ещё от Ferrari Lake Forest

• Раздача багажа Ferrari от Ferrari Lake Forest

  Ferrari Lake Forest раздает чемодан Ferrari из высококачественной итальянской кожи (стоимостью 3700 долларов) и предлагает VIP-тур (с мерами предосторожности COVID) по нашему выставочному залу одному счастливчику.Как войти Как этот пост Подпишитесь на @ferrarilakeforest в Instagram. Поделитесь этим постом в своей истории IG, используя #FLFgiveaway Отметьте не менее 5 друзей. Убедитесь, что все 5 друзей…

  Подробнее

• Технические характеристики Ferrari 812

  Дебют 812 Superfast посрамил многие так называемые высокопроизводительные автомобили и привлек внимание к суперкарам, а выпуск кабриолета 812 GTS подарил фанатам Чикаго 800 л.с. В то время как такие автомобили, как SF90 Stradale с тех пор показали несколько превосходных показателей, спецификации 812 Superfast по-прежнему составляют…

  .

  Подробнее

• Где делают Феррари?

  Сборка каждого нового Ferrari занимает три месяца, от литья двигателя до последних штрихов, прежде чем он прибудет в Ferrari Lake Forest для пилотов из Чикаго.Известный своим наследием, мощью и элегантностью, неудивительно, что ваш новый Ferrari производится в том же месте, что и все Ferrari…

  Подробнее

Феррари Лейк Форест 42.2734409, -87.8735408.

АВСТРИЯ / РОССИЯ: ГАЗ увеличит и модернизирует мощность двигателей Steyr | Новости автомобильной промышленности

ОАО ГАЗ, второй по величине автопроизводитель в России, стремится увеличить производство дизельного топлива. двигатели по лицензии Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) из Австрии примерно от 4500 в 2000 г. до 20 000 в 2001 г., при модернизации электростанций в соответствии с действующими нормативами из Западной Европы, рассказали just-auto представители компаний.com.

К 2005 году ГАЗ рассчитывает производить 200 000 двигателей в год, включая два, три, четыре, пять и шесть цилиндров. Эта гамма, получившая название ГАЗ-560, была бы достаточно разнообразной. управлять всеми существующими и планируемыми автомобилями и коммерческими транспортными средствами автопроизводителя. Сейчас ГАЗ может производить около 35 тысяч двигателей в год. [Семейство 560 основано на Steyr’s двигатель M1, разработанный в начале 1980-х годов для совместного предприятия с Bayerische Motoren Верке АГ (БМВ). Но от сотрудничества отказались, и электростанция так и не появилась. использовался в серийных автомобилях, пока ГАЗ не начал устанавливать двигатель в фургоны в 1996 году.]

Ближайшие цели

«Наша текущая цель — создание 50 000 мощностей в год», ГАЗ сказал президент Николай Пугин. «Нам все еще нужно закупить технику, и это зависит от нашего финансового положения, но программа Steyr важна. Двигатели показали хорошие результаты в наших автомобилях по динамике, экономии топлива. и шумоподавление ».

Центральное место в расширении выпуска: автопроизводитель хочет поставлять ГАЗ-560 другим производители автомобилей в России, возможно АО АвтоВАЗ, ДОАО Ижмаш-Авто, АО Павловский автобус (ПАЗ), АООТ Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) и ОАО Завод Микролитражных автомобилей (ЗМА) АО КамАЗ… Другой заказчик мог быть ЗАО «Нижегородские моторы» (НМ), предприятием, 40% акций которого будет принадлежать ГАЗу, 40% — Fiat. Auto SpA и 20% Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).Начиная с четвертого квартала 1998 года NM должен был собирать модели Fiat на базе ГАЗа. Но запуск, который неоднократно откладывался, теперь намечен на середину 2002 года.

«Приглашаем к размещению долгосрочного заказа на 40 000 двигателей ГАЗ», Об этом заявил гендиректор УАЗа Павел Лежанкин на Московском автосалоне в августе. 2000 г. (Это может измениться. ОАО «Северсталь», крупнейший в России металлургический комбинат, купил примерно 20% акций УАЗа в октябре 2000 г., чтобы стать владельцем автопроизводителя. крупнейший акционер.Многие планы в Ульяновске сейчас на пересмотре.)

ГАЗ, российский производитель автомобилей, который меньше всего экспортировал в Советский Союз, также зависит от двигателей своих амбиций по развитию международного профиля. Сюда входит цель отгрузить 20 000 автомобилей в Латинскую Америку в 2001 году (более 1000 автомобилей). были доставлены туда в этом году, но некоторые наблюдатели ожидают, что объем только 5000 в следующем году.)

Точно так же ГАЗ-560 будет иметь решающее значение для инициативы автопроизводителя по продаже автомобилей. в Западной Европе.Автопроизводитель недавно договорился с SDP о модернизации мотора. чтобы соответствовать требованиям Европейского Союза (ЕС) по выбросам, сказал Рудольф Мандорфер, менеджер по разработке двигателей и оборудования в Engineering Center Steyr Gmbh (ECS). Центр, подразделение SDP, занимается лицензией ГАЗа для австрийской компании. group, дочерней компании Magna International Inc., Канада.

Евро 3 готовы к 2002 году

«Мы подписали договор с ГАЗом на модернизацию двигателя в соответствии с Euro 3, правила ЕС по двигателям, действующие до 2004 года », — сказал Мандорфер.»Это не будет сложно или дорого, и мы рассчитываем завершить к 2002 году. Это влечет за собой только небольшие изменения, такие как точная настройка сгорания. Двигатель не требует переделки ».

Главный двигатель [также кодируется ГАЗ-560 (ГАЗ-5601 для версий с промежуточным охлаждением)] имеет четыре цилиндра. Производится на ГАЗе с 1998 года, работает на базовых моделях автопроизводителя. легковых автомобилей (Волга или ГАЗ-3110) и легких коммерческих автомобилей (ГАЗель и Соболь). Скорее всего, это силовые версии новой Волги (код ГАЗ-3111), запланированные выйти в серийное производство в начале 2001 года.

Недавно ГАЗ начал выпуск шестицилиндрового двигателя (код ГАЗ-562), в основном для своего среднего коммерческого автомобиля «Садко» (код ГАЗ-3308) и военной техники.

В 2001 году может начаться выпуск пятицилиндровой силовой установки (код ГАЗ-561). По сути, для семейства машин на платформе Атаман. Модели включают пикап Атаман-1 [код ГАЗ-2308 для открытых версий, ГАЗ-230810 для крытые (получившие название «Ермак»)] и внедорожник (внедорожник), названный Атаман-2 (код ГАЗ-3106).Атаман-1, который когда-то должен был быть запущен в производство в ноябре 2000 г., сейчас может выйти с конвейера только в первом квартале 2001 г. Атаман-2 может быть запущен в 2003 году… Концепт-внедорожник на базе Атаман (код ГАЗ-2169, получивший название Комбат) дебютировал на автосалоне как конструкторское сокращение от внедорожник автопроизводителя 1950-х годов (ГАЗ-69), известный как главный военный автомобиль для стран Варшавского договора во время холодной войны. Но производство перспективы 2129 неясны.

Инсайдеры заявили, что

ГАЗ-561 находится в стадии разработки, и его будущее не определено. (Шестицилиндровый двигатель можно было бы адаптировать для моделей Ataman, если бы автопроизводитель не сделать пятицилиндровый.)

Продажа двигателей малой мощности

Автопроизводитель не раскрыл график внедрения меньших силовых установок, но они будут построены только для других производителей. (Автомобили ГАЗ слишком велики для двигателей до четырех цилиндров.)

Трехцилиндровый двигатель, разработанный ECS, подходит для компактных автомобилей, таких как АвтоВАЗ. Лады и фиаты НМ.(Сообщается, что в Австрии компания Steyr испытала пилотный трехцилиндровый двигатель). в Fiat Brava, хотя это не та модель, которую планирует построить NM.)… двухцилиндровый, задуманный ГАЗом, мог обойтись в микроавтомобиле ЗМА «Ока плюс Мишка», опытный образец малолитражки, который может быть произведен под управлением АО «Автосельхозмаш». Холдинг (АСМ), автомобильное объединение в Москве.

ГАЗу нужны деньги для значительного расширения производства двигателей, но он надеется зарабатывать деньги естественным путем, постепенно увеличивая мощность двигателя.

«Двигатель важен с финансовой точки зрения для стремления ГАЗа экспортировать автомобили. и представить новые модели «, — сказал Мандорфер.

Автопроизводитель пытается повысить рентабельность выпуска ГАЗ-560 путем локализации компонентов и сырья. Почти 70% мотора на данный момент сделано в России. (Коленчатые валы добавлены недавно.) Как правило, импортные детали ограничиваются электроникой, прокладками и форсунками, сказал Мандорфер. «ГАЗ теперь есть возможность использовать форсунки локально », — добавил он, отметив В конечном итоге автопроизводитель хочет строить двигатель полностью в России.

Рассматриваемые планы

Двигатель очень важен для ГАЗа, но все планы автопроизводителя натолкнулись на неопределенность. поскольку ОАО «Сибирский алюминий» (СибАл) стало крупнейшим акционером ГАЗа в ноябре 2000.

«Автопроизводитель теряет деньги, и СибАл сосредоточится на возвращении. ГАЗ к рентабельности за счет сокращения затрат », — сказал Евгений Сацков, автомобильный аналитик. в московской брокерской компании «Ренессанс Капитал». «Трудно оценить влияние любых мер жесткой экономии на новые проекты.«

СибАл мог обеспечить финансовую основу, в которой отчаянно нуждался ГАЗ, особенно после того, как экономика России рухнула в августе 1998 года. Металлургическая группа как сообщается, пообещал инвестировать в автопроизводителя от 1,5 до 2 млрд долларов, хотя крупные ожидается реструктуризация. Никакие подробности не разглашаются, но спекуляции не утихают. В крайнем случае, некоторые СМИ даже предположили, что СибАл может сократить выпуск автомобилей (что считается невыгодно) сосредоточиться на коммерческом транспорте (считается перспективным).Планы могут станет яснее после 20 января, когда у ГАЗа есть внеочередные акционеры встреча.

Российские газеты также указали, что Сибал может захотеть, чтобы ГАЗ сделал все двигатели — возможно, подсказка о том, что проект Steyr ускорится, возможно, намек на Металлургическая группа попытается поглотить АО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ). ЗМЗ — это главный поставщик двигателей ГАЗ плюс ПАЗ, крупнейшего производителя автобусов в бывшем СССР, куплен СибАл в апреле 2000 г.

Ходят слухи, что СибАл заинтересован в покупке ЗМЗ для создания мини-империи авто интересов. Действительно, Металлургическая группа создала структуру для управления его автомобильные активы — Русавтопром. (В середине 1990-х ГАЗ уже задумывался альянс с ПАЗ и ЗМЗ.) Но производитель двигателей недавно продемонстрировал он будет бороться за то, чтобы оставаться независимым.

ГАЗ (Горьковский автомобильный завод или Горьковский автомобильный завод) находится в 400 км к востоку. Москвы в Нижнем Новгороде, третьем по величине городе России (известный как Горький 1932–1991).В 1999 году было произведено 239 711 автомобилей, а по прогнозам — около 240 000 автомобилей. в 2000 г. (Производство с этого года по октябрь было 199 988.)

ПАЗ, расположенный в Павлово (город в одном районе с Нижним Новгородом), производит городские автобусы и междугородние автобусы. Основная модель длиной 7 м могла работать на ГАЗ-562. с модификациями, сказал Мандорфер.

Связаться Райан Джеймс Тутак, помощник редактора just-auto.com по Восточной Европе: E rjt @ pronet.ху Ф + 36-1 / 317-7257 Т + 36-1 / 266-2693

zmz в предложении — как использовать «zmz» в ​​предложении

SentencesMobile

• Главной новинкой ЗМЗ-4022 было послойное зажигание заряда.
• Часто они несли алюминиевый блок цилиндров от ЗМЗ-4022.
• ЗМЗ стал самостоятельным в 1961 году, а в 2001 году был куплен УАЗом.
• Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков имеет обозначение ЗМЗ-511.
• По сравнению с ЗМЗ-24Д мощность увеличилась на 10 л.с. до 105 при 4750 об / мин.
• Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).
• На ГАЗ-31011 был установлен оригинальный двигатель Чайки — ЗМЗ-13 мощностью 195 л.с.
• Другим вариантом был ЗМЗ 4021, который давал, но требовал только более распространенного октанового числа 76.
• Первый двигатель собран 4 ноября 1959 г .; К декабрю 1968 года на ЗМЗ было выпущено 1 миллион экземпляров.
• Одним из таких результатов стал двигатель ЗМЗ-4022 с расслоенным зарядом или, в оригинальном выражении, «предкамерное зажигание факела».
• Змз в предложении сложно увидеть.
• Новое, но крайне неудобное в обслуживании расслоенное зажигание заряда было удалено, заменено стандартным двигателем ЗМЗ-402.
• Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.
• Работы по модернизации механической части начались с двигателя в соответствии с новым стандартом, теперь известного как ЗМЗ-402.
• Такси назывался ГАЗ-М-21А, с механической коробкой передач, но с идентичным двигателем ЗМЗ-21.
• Всего за этот период собственноручно построено 155 850 автомобилей, в том числе 27 тыс. Оригинальных Волг с двигателями ЗМЗ-4022.
• ГАЗ-31013, напротив, имел более мощный двухкарбюраторный двигатель ЗМЗ-14 V8 мощностью 220 л.с. от более новой «Чайки».
• На опытных образцах автоматическая коробка передач отсутствовала, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, что и на ГАЗ-3110.
• Для УАЗ-3159’БАРС’а применена новая линейка 16-клапанного двигателя ЗМЗ-406 с электронным управлением впрыском топлива.
• ГАЗ-24-01 — это такси с прочным салоном из искусственной кожи и немного модифицированным двигателем ЗМЗ-21А для работы на бензине с октановым числом 80.
• Двигатель для нового автомобиля уже имелся, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше).

• Другие предложения ： 1 2 3

Как я могу поместить, написать и определить zmz в предложении и как слово zmz используется в предложении и примерах? zmz 造句, zmz 造句, 用 zmz 造句, zmz значение, определение, произношение, синонимы и примеры предложений предоставлены ichacha.сеть.

Range Rover добавляет новые турбодизельные двигатели для

модельного года 2021 года

Экономия топлива, возможно, не является главной причиной покупки Range Rover, но это не значит, что инженеры Jaguar Land Rover в Англии не уделяли ей всестороннего внимания.

И то, что у дизельного двигателя синяк под глазом из-за фиаско Volkswagen Group «Dieselgate», не означает, что JLR также отказалась от этой технологии трансмиссии.

Официальная линия партии заключается в том, что компания по-прежнему привержена предложению разнообразных вариантов трансмиссии для клиентов на глобальных рынках.«Дизель по-прежнему играет важную роль на рынке, равно как и варианты с бензином и гибридным двигателем, все из которых (его) инженеры продолжают оценивать в поисках большей эффективности и чистоты», — говорится в заявлении.

Кроме того, дизельное топливо по-прежнему составляет значительную долю продаж (39% продаж Land Rover в 2019 году приходилось на дизельное топливо), и, по словам Джонатана Харриса, главного инженера, «в наших последних дизельных двигателях используется технология мягких гибридных электромобилей и они соответствуют требованиям самые строгие мировые нормы выбросов.Мало того, дизельное топливо по-прежнему остается очевидным выбором для клиентов, которые регулярно путешествуют на большие расстояния или буксируют ».

Land Rover Range Rover HSE Westminster Edition 2021 года Land Rover

На веб-семинаре по обновлению продуктов на 2021 модельный год Харрис представил новый рядный шестицилиндровый турбодизель, доступный с тремя различными значениями мощности, который заменит устаревший дизельный двигатель V8 от Ford. 3,0-литровый турбодизель Ingenium в комплекте с мягкой гибридной технологией появится на некоторых рынках в Range Rover и Range Rover Sport 2021 года.

Двигатель, обозначенный как D250, D300 и D350 — числа, более или менее соответствующие мощности каждой версии — на 80 кг легче V8. (D250 не будет предлагаться на канадском рынке Range Rovers.) Таким образом, даже несмотря на то, что турбодизельный V8 имеет больший крутящий момент, D350 Range Rover and Sport, по словам Харриса, имеет превосходную реакцию на переходные процессы, что означает, что он быстрее реагирует на изменения в двигателе. или скорость дороги.

И хотя Range Rover Sport SVR с наддувом и двигателем V8 по-прежнему является королем горы, D350 Sport точно не станет помехой в отделе разгона, Харрис заявляет, что роскошный внедорожник разгонится до 100 км / ч всего за 6.9 секунд и экономия топлива всего 9,1 литра на 100 километров. (D250 и D300, добавляет он, имеют еще более низкий расход 8,3 л / 100 км.)

Новые турбодизели собственного производства присоединятся к линейке бензиновых двигателей V6 и V8 от JLR, а также подключаемого модуля P400e. гибридный.

В дополнение к уже анонсированному ограниченному выпуску Fifty, роскошный уровень отделки салона (164 300 долларов для старта с короткой колесной базой, еще 6000 долларов для LWB) в ознаменование 50 ^{-й годовщины} первого Range Rover, Компания представит еще несколько новых комплектаций, в том числе HSE Westminster Edition (заменяющий силовые агрегаты HSE и P525) и SVAutobiography Black Edition.