Двигателя бмв: Двигатели BMW | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

Содержание

Двигатели BMW | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

BMW AG — известный и очень популярный немецкий производитель автомобилей из города Мюнхен, Бавария. Вместе с компаниями Audi и Mercedes-Benz, входит в так называемую большую немецкую тройку и все выпускаемые ею автомобили относятся к премиальному классу. Компания BMW владеет также Mini и Rolls-Royce.
Двигатели BMW, в основной своей массе, очень надежны, довольно технологичны, долговечны и неоднократно получали звание «Двигатель года». Линейка силовых агрегатов весьма широка: это турбированные трехцилиндровые B38, четырехцилиндровые (от М10/М40 и заканчивая N20/B48), легендарные рядные шестерки БМВ (от М20/М50 и более старых, до N54/N55). Вместе с двигателями БМВ вышеописанных конфигураций, для топовых моделей компании, выпускались и еще более крупные моторы: V8 (от М60 до N63) и V12 для флагманских серий. Наряду с обычными городскими версиями, отделением BMW M GmbH, производились и продолжают производиться спортивные модификации на базе стандартных силовых установок. С 2005 года был налажен выпуск и собственных М-двигателей: S85 с конфигурацией V10, а позже и его упрощенная версия V8 S65. Параллельно с бензиновыми двигателями производились и дизельные. Семейство дизельных двигателей БМВ не столь широкое: трехцилиндровые B37, четверки М41/М47/N47/B47, шестерки М21/М51/М57/N57 и крупный V8 M67.

Автомобили BMW заслужили особую любовь жителей стран СНГ, поэтому покупателю не составит труда найти модель с двигателем БМВ любого семейства, версии и модификации. А чтобы разобраться во всем этом многообразии не лишним будет воспользоваться обзорами от Викимоторс.
Ниже вы найдете обзоры и описания бензиновых и дизельных двигателей БМВ, старых и новых, атмосферных и турбированных, обычных и спортивной М серии, их технические характеристики, где производят, какое масло в двигатель БМВ рекомендовано лить. Кроме того, описаны основные болезни (стук, расход масла, снижение мощности и прочее), недостатки и проблемы, также ремонт двигателей БМВ (бензиновых и дизельных), тюнинг, правильный подход к увеличению мощности и многое другое.
Прочитав все о двигателях БМВ на WikiMotors, вы легко поймете, какую баварскую модель стоит выбрать или какой контрактный двигатель БМВ купить.

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 3-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …

В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i.

Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Двигатели BMW N42B18 – однорядные 4-цилиндровые моторы с системой газораспределения DOHC. Предшественником данной модели агрегатов являлись двигатели серии M43. Главной особенностью N42B18 является два верхних распределительных валов, а также инновационная система VANOS. Данная технология позволила снизить расход топлива, уменьшить загрязненность выхлопных газов. А технология Valvetronic способствует повышению мощности благодаря оптимизации наполнения цилиндров смесью. Читать больше проДвигатель BMW N42B18 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50.

Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Читать больше проДвигатель BMW M50B25 / M50B25TU …

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 5-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома.

Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.

см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л. с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3. Читать больше проДвигатель BMW M60B30 …

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1. 1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с "экологической" системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный "миллионник", при должном уходе. Особых "никасиловых" проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х. ..

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – "городские" автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как "загородные" авто с режимом эксплуатации "трасса", могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор "горячий" не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели "прикататься". Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное "желе" под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально "рыхлой", "изъеденной" – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует...

Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения. Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы... В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и... никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.

Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.

Распредвалы также настроены "на середину", что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – "клапан без дудки ("562")". В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием "мягких" (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:5/5.

M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной). Предтеча "горячих" проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно "беспроблемным" в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро "едет снизу". VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.

В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:4/5.

N62

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются "персоналки" с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).

Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая "семерка", "шестерка", или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.

Кольца: 3/5.

Колпачки: 2/5

Подготовлено bmwservice.livejournal.com

Продолжение следует...

Линейка двигателей BMW.

Двигатель M10

Объем 1.5, 1.8, 2.0 литра
M10 - 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. С "оригинальным" исполнением M10 российский автолюбитель легко может ознакомиться, заглянув под капот Москвича-412 или 2140 (именно М10 АЗЛК копировал при разработке "своего" двигателя). Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой - дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим.

До того, как этот двигатель появился в седанах "нового класса" 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе "нового класса". Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина - эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.

В "новой" истории M10 устанавливался на Е12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).

Объем

Диаметр цилиндра/

ход поршня

Начало

выпуска

Использовался в моделях

1499

82mm x 71mm

1961

1500

1573

84mm x 71mm

1964

1600, 1600Т1, 1600-2, 1602

1502,1600GT Е21 316, 315

1773

84mm x 80mm

1963

1800, 1800Т1, 1800TI/SA

1766

89mm x 71mm

1968

1800, 1802 Е21 316, 318, 318i

Е28 518, 518i Е30 316, 318i

1990

89mm x 80mm

1965

2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

 

Двигатели S14 (1986 - 1991 г. г.)

Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30.

• Объем: 2302 (2467)
• Диаметр цилиндра: 93.4 (95)
• Ход поршня: 84 (87)
• Представлен в 1986 / (1989)

* В сокобках приведены данные для М3 Sport Evolution

 

Двигатель M20 объемом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра

M20 - 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала - был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

В основном двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии - E12. Для создания современных, экономичных и не дорогих версий автомобилей. Кроме того для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто небыло достаточно места для двигателей M30(M89).

Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшей ранее цепи.

В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения - M60 - 111, M20 - 128, а с 85-го года - 127. Соответственно изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170 сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато он имел очень высокий крутящий момент 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище "бензиновый дизель".

Модели оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.

    Третья серия:

• E21 - 320 - 2 литра, только карбюратор, 323, 323i - 2.3 литра карбюратор либо механический впрыск K-Jetronic.
• E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 литра - с системой впрыска K-Jectrinic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.

    Пятая серия:

• E12 - 520 - 2.0 литра - только карбюратор.
• E28 - 520i - K либо L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
• E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока двигателя BMW M20.

На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда различия между ними были весьма незначительны. На Карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширины.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно установлены клапана увеличенного размера - впускные 42, выпускные - 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

Тем не менее головы частично являются взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.

Например полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

Головка блока B27 Одна из самых интересных из используемых головок.

В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал то получится полная копия B25). Но также были и промежуточные версии - увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.

Двигатель M21 2.5 литра (дизель) 82-91 г.г. (E28, E30)

M21 - 6-цилиндровый дизельный двигатель - стал первым дизелем в истории фирмы BMW. Производство начато в 1982 году для оснащения модели 524td в только что появившемся кузове E28. M21 был оснащен турбонаддувом, что позволило и в дизельном варианте сохранить имидж динамичной машины, присущий всем моделям BMW. С выпуском нового кузова 3-ей серии E30, у M21 появилось еще одно применение - модель 324td.

В 1985 году была предпринята попытка выпуска экономичной версии без турбонаддува. Но неторопливые 524d и 324d не пришлись по вкусу покупателям. Уже на следующий год выпуск безнаддувных дизелей был прекращен и больше никогда не возобновлялся.

Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра

Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 - чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами - М88

Двигатель M30 - большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того что боле мощные двигатели и нагружают меньше.

Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм - он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3. 5 литровые машины.

М30 - это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).

Также из-за высокой массы поршневой системы двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра - обязательно требуется установка масляного радиатора.

С другой стороны преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.

Также M30 - был вторым и последним двигателем на который серийно устанавливался турбонаддув - турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3. 4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая - 252 л.с. Основное различие - система зажигания и питания.

Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.

3-я серия:

• E30 - 333i - 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.

5-я серия:

• E12 - 525 - 2.5 литра с карбюратором, 528 - 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i - 3.5 литра, только с инжектором.
• E28 - модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28 устанавливались только инжекторные модификации.
• E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.

6-я серия:

• E24 - 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi - только инжектор.

7-я серия:

• E23 - 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора.
• E32 - 730i, 735i - 3.0 и 3.5 литра соответственно.

Головки блока двигателя BMW M30.

ГБЦ двигателя BMW M30 - пожалуй самые унифицированные из всех существующих.

Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно что взаимозаменять их невозможно в принципе.

В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).

В остальном в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. движение газов через двигатель - поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V образное расположение клапанов с верхний распредвал.

M88 24-клапанная модификация М30 1979

На базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Изначально они устанавливались на суперкары М1, позднее этот же двигатель с кодировкой М88/3 устанавливался на модель М635CSi, хотя позднее получил маркировку S38 B35.

Объем

Диаметр цилиндра/

ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

3453

93.4mm x 84mm

1979

M1, E24 M635CSi, E28M5

3535

93.4mm x 86mm

1988

E34M5

3795

94.6mm x 90mm

1992

E34M5

 

Двигатель M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 литра с 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Двигатель M40 объемом 1.8 литра был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30). Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44.

Спустя два года (в 1989) была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (по некоторым источникам этот двигатель имеет код M43). Двигатели M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Объем

Диаметр цилиндра/
    ход поршня

Начало
    выпуска

Использовался в моделях

1596

84mm x 72mm

1987

E30 316i, E36 316i

1796

84mm x 81mm

1987

E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

1596

84mm x 72mm

1993

E36 316i

1796

84mm x 81mm

1993

E34 518i E36 318i

1895

83. 5mm x 85mm

1998

E46 318i

1796

84mm x 81mm

1989

E30318iS (M42)

1895

85mm x 83.5mm

1994

Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Двигатель M41 1994 - 1998

Первый четырехцилиндровый двигатель BMW, который был разработан на базе двигателя М51. Выпускался только с турбиной и интеркулером. Устанавливался на модель E36 318tds.

• Объем: 1665
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1994

 

 

Двигатель M47, с 1998

Дальнейшее развитие двигателя М41.

• Объем: 1951
• Диаметр цилиндра: 88
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998

M50 шестицилиндровые двигатели (1990-1995 г. г.)

Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей бла установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами.

Объем

Диаметр цилиндра/
    ход поршня

Начало
    выпуска

Использовался в моделях

1991

80mm x 66mm

1990

E34 520i, E36 320i

2494

84mm x 75mm

1990

E34 525i, E36 325i

2990

86mm x 85. 8mm

1990

E36M3

3201

91mm x 86mm

1996

E36 M3 Evo

 

Двигатель M51, с 1991

Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.

• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover

Двигатель M51, с 1991

Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.

• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover

M52 шестицилиндровые двигатели, с 1995

Двигатель М50 в 1995 году плучил алюминиевый блок цилиндров и новую кодировку М52. Он выпускался в 3 вариациях - 2, 2,5 и 2,8 литра. На моделях 2,5 и 2,8 с 1998 года устанавливался двойной VANOS

 

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

1991

80mm x 66mm

1995

E36 320i, E39 520i

2495

84mm x 75mm

1995

E36 323i, E39 523i, E46 323i, E39 523i

2793

84mm x 84mm

1995

E36 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8,
E46 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2. 8

Двигатель M57, с 1998

Третье поколение дизелей выпускается только с турбиной и интеркулером и имеет незначительные модификации для различных моделей. Он устанавливается на модели Е46 330d E39 530d E38 730d.

• Объем: 2926
• Диаметр цилиндра: 88,8
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998

Двигатели M60 V8 1992-1996

После перерыва почти в 3 десятилетия BMW наконец то решил вернутся к формуле V8. Были разработаны двигатели для 5 и 7 серии. Эти полностью алюминиевые двигатели имели 4 клапана на цилиндр и 4 распредвала - по два в кажной головке.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

2997

84mm x 67. 6mm

1992

E34 530i, E32 730i

3982

89mm x 80mm

1992

E34 540i, E32 740i, 740iL, E31 840i

Двигатели M62 V8, с 1996

Дальнейшее развитие двигатлей М60 принесло увеличение их объема. Новые двигатели получили маркировку М62, а с 1999 года систему VANOS.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

3498

84mm x 78.9mm

1996

E38 735i E39 535i

4398

92mm x 82. 7mm

1996

E38 740i E39 540i

Двигатель Motorsport V8, с 1998

Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62 и получил заводской код S62. На нем устанавливалась двойная система VANOS. Позднее этот же двигатель устанавливался на новую модель Z8.

Двигатель M70 V12 1987-1995

После отказа в середине семидесятых от создания двигателя V12, самыми мощными считалиь турбированные рядные шестрки М88 и М102, однако десятилетием позже BMW отказался от турбированных бензиновых двигателей и завершил разработку двигателя V12, который впоследствии устанавливался на седанах 7 серии. В 1992 году для модели 850CSi отделением BMW Motorsport был разработан 5.6 литровый двигатель получивший обозначение S70 B56.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

4988

84mm x 75mm

1987

E32 750i, 750iL E31 850i, 850Ci

5576

86mm x 80mm

1992

E31 850CSi

Двигатель M73 V12, c 1995

Следующая модификация M70 V12 имела увеличенный объем и большую элластичность за счет удлиненного хода поршня.

• Объем: 5379
• Диаметр цилиндра: 85
• Ход поршня: 79
• Представлен в 1999

Двигатели БМВ: характеристики моделей, описание моторов BMW, фото

Когда речь идет о запчастях BMW у многих сразу же возникают на этот счет положительные ассоциации, и моторы BMW тому не исключение. Но, как показывает многолетний опыт в сфере работы с автомобилями данной марки, непосредственно с моторами, мнения многих о том, что эти агрегаты имеют высокую степень надежности, вызваны скорее общественным мнением, нежели действительно реальностью. Именно поэтому стоит рассмотреть некоторые, самые популярные, модели в отдельности, для того, чтобы все-таки разобраться в их истинном происхождении, качестве и эксплуатационных свойствах.

Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50

Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс. км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс. км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.

Двигатель БМВ М10

Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет.  Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.

Двигатель BMW М40

Двигатель BMW М40 – это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом. Не распространенная, но довольно надежная модель.

Мотор BMW M20

Мотор BMW M20 – это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.

БМВ двигатель М30

БМВ двигатель М30 – основной шести цилиндровый агрегат первого поколения . Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.

Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1. Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.

Двигатель БМВ М50

Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.

Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52. Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.

Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».

Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.

Двигатель БМВ М52

Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия М50. Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.

Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях.  Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.

Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52  стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление.   Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.

Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.

Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя. В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

Двигатель БМВ М54, M52TU

Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.

Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.

Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.

Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.

Двигатель BMW N52

Это новое поколение, которое появилось в 2005 году. Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.

Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.

Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.

Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс. км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.

Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.

Двигатели BMW N53/N54/N55

Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.

При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора. Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.

В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.

А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.

Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.

Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало. На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.

В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.

А на каком автомобиле ездите вы ???


Топ-10 самых мощных двигателей BMW всех времен

Новый BMW M5 CS находится на вершине самых мощных серийных автомобилей BMW из когда-либо созданных. Потребовалось почти 30 лет, чтобы затмить культовый двигатель S70 McLaren F1. Хотя некоторые могут возразить, что был другой двигатель BMW, который был мощнее S70. Это будет модифицированный двенадцатицилиндровый двигатель N74, который находится под капотом Rolls-Royce Wraith Black Badge. Обладая 632 л.с., N74 всего на 3 л. с. меньше двигателя M5 CS и на 5 л.с. больше, чем S70.Итак, с помощью BimmerToday , мы теперь взглянем на 10 самых мощных двигателей BMW всех времен.

10. S62 - BMW M5 (E39)

Двигатель S62

E39 M5 оснащался двигателем BMW S62 V8 объемом 4941 куб. Пиковая мощность в 295 кВт / 400 л.с. (394 л.с.) достигается за счет передачи колес задней оси через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Его максимальный крутящий момент составляет 500 Ньютон-метров (368 фунт-футов). Красная линия была установлена ​​на уровне 7000 об / мин. S62 был первым двигателем BMW V8 с двойной системой VANOS (регулируемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах.

10. B57 - BMW 750d (G11 / G12)

В 2016 году новое поколение 6-цилиндровых дизельных двигателей вошло в семейство 7-й серии. 750d 2017 года был оснащен чудовищным дизельным двигателем, который выдавал 400 л.с. (394 л.с.) и 760 Нм (560 фунт-фут) крутящего момента. Новый завод смог обеспечить такие выдающиеся показатели производительности благодаря четырем турбонагнетателям, по два на каждые три цилиндра. BMW решила отказаться от прежней компоновки, в которой были две маленькие турбины и одна большая, для лучшего отклика на газ и большей эффективности.B57 делит десятое место с S62.

9. S65 - BMW M3 GTS (E92)

S65 V8, возможно, является одним из лучших двигателей BMW из когда-либо созданных. 4,4-литровый V8 был сердцем семейства E90 / E92 / E93, и позже он нашел свое место в специальной серии E92 M3 GTS. Обладая мощностью 331 кВт / 450 л.с., а также принципами конструкции и техническими деталями, перенесенными непосредственно из автоспорта, S65 предлагал идеальные предпосылки для использования на клубных спортивных мероприятиях, в то же время официально разрешенный для использования на дорогах.Крутящий момент был оценен в 440 Ньютон-метров (324 фунт-фута).

8. N73 - Rolls-Royce Phantom VII

Изначально BMW планировала использовать двигатель V16 объемом 9,0 л в Phantom, но в конце концов остановились на испытанном и испытанном двигателе V12 6,8 л. Массивный двигатель производил 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) и 720 Нм (531 фунт-фут). Он был таким же плавным, как и мощным, и доставил удовольствие водителям Rolls-Royce. Двигатель также использовался на поколении F01 / F02 760Li.

7. S55 - BMW M4 GTS (F82)

Водяное охлаждение - это первое, что приходит на ум, когда мы говорим о M4 GTS.Впрыск воды, первый в мире на GTS, значительно снижает температуру камеры сгорания, распыляя в нее очень мелкий туман во время горения. Это снижение температуры до 80 градусов по Фаренгейту увеличивает мощность и эффективность, а также снижает детонацию двигателя. BMW M4 GTS теперь развивает мощность 500 л.с. (с 425 л.с.) и крутящий момент 600 Нм (442 фунт-фут).

6. S85 - BMW M5 (E60)

Спорный, но уникальный BMW M5 E60 также отличался одним из самых крутых двигателей - S85 V10.M5 с его 507-сильным двигателем V10, вдохновленным F1, несомненно, является одним из лучших когда-либо созданных BMW и, по некоторым оценкам, лучшим M5 за всю историю. Выдав колоссальные 507 л.с. и 520 Нм крутящего момента, E60 M5 разогнался до 60 за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час (250 км / ч).

5. S58 - BMW X3 M / X4 M (F97 / F98)

Преемником S55 является шестицилиндровый двигатель BMW S58 с турбонаддувом. Обновленная силовая установка, используемая в будущих G80 M3 и G82 M4, дебютировала в прошлом году вместе с первыми в истории X3 M и X4 M.Это по-прежнему 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, но он был подвергнут комплексной модернизации M Division, чтобы увеличить мощность, а также сделать его более удобным для использования на треке. Все настройки и обновления дают BMW X3 M очень здоровые 510 л.с. и 650 Нм (442 фунт-фут крутящего момента).

4. N63 - BMW M850i ​​(G15)

M850i ​​оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, и вы можете подумать: «Ну что ж, громко. Но до BMW M850i ​​самым последним использованием этого нового твин-турбо V8 был BMW M550i. Этот автомобиль развивает 462 л.с. (456 л.с.) и 480 фунт-фут крутящего момента, что не на что чихать. Но в BMW M850i ​​используется версия двигателя M550i, за исключением того, что он настроен на 530 л.с. и 750 Нм (553 фунт-фут) крутящего момента.

3. S70 - McLaren F1

Без сомнения, S70 / 2 - величайший двигатель, который когда-либо производил BMW M, и один из величайших двигателей всех времен, работающий на полной остановке. Кроме того, всего несколько дней назад это был самый мощный двигатель, который когда-либо производил BMW M.6,1-литровый, свободно дышащий V12 имел мощность 627 л.с. и 651 Нм (480 фунт-фут) крутящего момента и имел масляную систему с сухим картером, двенадцать отдельных дроссельных заслонок и систему изменения фаз газораспределения BMW VANOS. Он также был сделан из экзотических материалов, состоящих в основном из алюминия, небольшого количества магния и знаменитой теплоотражающей золотой фольги, которая покрывала моторный отсек.

2. N74 - Rolls-Royce Wraith Black Badge

По данным PS, Rolls-Royce Wraith Black Badge на самом деле является второй по мощности моделью BMW Group.Под капотом этого массивного автомобиля находится 6,6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом от BMW. Его мощность составляет 632 л.с. и 870 Нм (642 фунт-фут крутящего момента), чего достаточно, чтобы посрамить Lamborghini Huracan. Это также может быть последний двигатель V12, который будет представлен в Rolls-Royce, что делает его еще более особенным.

1. S63 - BMW M5 CS

Новый BMW M5 CS - это не только самая мощная серийная серия из когда-либо созданных BMW, но и лучшая по соотношению мощности и массы. Обладая мощностью на 635 л.с. и на 70 кг меньше, чем у M5 Competition, новый M5 CS является первым автомобилем серии BMW, удельная мощность которого ниже 3 кг на каждую лошадиную силу.Крутящий момент составляет 750 Нм (553 фунт-фут). Это чудесный двигатель, который мы надеемся увидеть и в других BMW.

Лучшие двигатели BMW за все время

На протяжении десятилетий BMW считалась лучшей машиной для вождения. Энтузиасты этого бренда стремятся к его уникальным ходовым качествам. Когда люди думают о BMW, они обычно думают об остром рулевом управлении, отличной управляемости и способности свободно перемещать хвост. Однако один аспект BMW, который иногда упускают из виду, - это невероятное качество двигателей, которые BMW может производить.

Компания BMW создала одни из самых легендарных автомобильных двигателей всех времен. Их невероятная способность быстро и свободно вращаться, сохраняя маслянистую гладкость, присущую немногим другим. BMW с момента своего создания производит исключительные двигатели. Кроме того, кажется, что все самое лучшее для автомобилей М.

Итак, давайте взглянем на некоторые из лучших двигателей BMW всех времен.

5. S55 (3,0-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом)

Двигатель нынешних F80 / F82 M3 / M4 является одним из самых критикуемых в настоящее время BMW, поскольку это первый двигатель M3 с турбонаддувом в истории. Он также не издает чудесно звучного шума, который был в предыдущих моделях M3. Поэтому его часто клевещут упорные энтузиасты. Тем не менее, его невероятный диапазон мощности, 425 л.с., 406 Нм крутящего момента и отсутствие турбо-лага делают его одним из лучших двигателей на рынке сегодня. Он плавный, крутящий и достаточно высокий для двигателя с турбонаддувом. В большинстве случаев он также кажется безнаддувным, с возможностью подрезать средний угол дроссельной заслонки, что, вероятно, является лучшим дополнением, которое может получить двигатель с турбонаддувом.Таким образом, несмотря на множество придирок, с которыми люди сталкиваются, S55 - один из лучших двигателей BMW из когда-либо созданных.

4. S63 (4,4 литра V8 с двойным турбонаддувом)

S63 в той или иной итерации существует уже около десяти лет. Текущая версия, используемая в таких автомобилях, как M5, M6 и X5 / X6 M. У нее много лошадиных сил и крутящего момента, она удивительно плавная, издает непослушный звук и имеет почти такую ​​же небольшую турбо-задержку, как и V8 с двойным турбонаддувом. имеют. Он также невероятно универсален, его используют во всем, от больших роскошных седанов до супервнедорожников.В настоящее время он также является обладателем самого мощного двигателя BMW из когда-либо созданных - это 592-сильный 30 Jahre Edition M5. Так что это входит в список.

3. S65 (4,0 л безнаддувный V8)

Этот двигатель является причиной того, что многие энтузиасты BMW недовольны нынешним двигателем M3. Это один из любимых двигателей BMW среди автолюбителей. Его 414 л.с. - хорошее число, но не самое важное. Важное число - 8,450, то есть количество оборотов, на которых S65 оставляет желать лучшего.V8, который вращается почти со скоростью около 9000 об / мин, - замечательная вещь. Но еще более прекрасным является звук, который он издает, когда он кричит на свою стратосферную красную черту, а выстрел из винтовки трескается при каждом переключении на повышенную передачу. Не многие двигатели от любого автопроизводителя могут сравниться с волнением, которое дает S65. Это не только один из лучших двигателей BMW, но и один из лучших на все времена.

2. M88 (3,5 литра I6 без наддува)

Двигатель M88 является оригинальным. Это самый первый двигатель M, который приводил в действие всемогущий суперкар M1.Оттуда он был использован в самом первом M5. M88 - один из самых харизматичных и приятных двигателей в использовании. Он развивал от 215 до 282 л.с., в зависимости от машины, в которой он находился, и имел красную черту на 6500 об / мин. Это может показаться не таким уж большим, но, учитывая, что он был разработан в 1978 году, это довольно хорошие характеристики. Но не цифры делают M88 великим, а то, как он передает свою мощность и шум, который из него исходит.

1. S70 / 2 (6,1 литровый атмосферный V12)

Технически этот двигатель никогда не устанавливался на BMW.Он был в паре автомобилей BMW LeMans, но единственным дорожным автомобилем, который когда-либо был оснащен S70 / 2, был McLaren F1. Гордону Мюррею, гениальному человеку, который разработал F1, был нужен двигатель, который обладал бы мощностью, откликом на газ и звуком, которых, по его мнению, заслуживает F1. Пол Рош из подразделения BMW M разработал 6,1-литровый двигатель V12 мощностью 618 л.с. для Мюррея и его F1. Большинство людей, которые водили McLaren F1, говорят, что его двигатель, возможно, является лучшим в истории. Это было невероятно высокотехнологично, с использованием довольно большого количества магния, двенадцати отдельных дроссельных заслонок для впуска и масляной системы с сухим картером.Тем не менее, его особенность делают его непосредственная передача мощности, то, как он набирает обороты до 7500 об / мин. Это чудо машиностроения, и это не только лучший из когда-либо созданных двигателей BMW, но и, возможно, лучший из когда-либо созданных двигателей. Период.

Коды двигателей BMW и коды шасси BMW

Серия Шасси Модель Двигатель
1 серия
E82 купе / E88 кабриолет (2008-2013)
2008-2013 128i Н52Б30М0, 3. 0L I6 с Valvetronic
2008-2013 128i N51B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic и SULEV спецификации выбросов
2008-2010 135i N54B30M0, 3,0 л I6 с двойным турбонаддувом, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS.
2011-2013 135i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2013 135is Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2012 гг. N54B30T0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2 серии
F22 купе / F23 кабриолет (2014+)
2014-2017 228i N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017 228i Полный привод Н20Б20М0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017 228i N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2014-2017 228i Полный привод N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2018- LCI подтяжка лица 230i (США) B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2018- LCI подтяжка лица 230i xDrive (США) B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2014-2017 M235i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017 M235i Полный привод Н55Б30М0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2018 M235i Racing N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI подтяжка лица M240i B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI подтяжка лица M240i Полный привод B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2019- LCI подтяжка лица M240i Racing Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F87 (2016+)
2016-2017 м2 N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018 LCI подтяжка лица м2 N55B30T0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2019 M2 Конкурс S55B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F44 GranCoupe (2020-)
2020- 228i ПЕРЕДНИЙ (UKL2) B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2020- 228xi AWD (UKL2) B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2020- M235xi AWD (UKL2) B48A20T1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
G42 купе / G43 кабриолет (2022-)
2022- (?) 2 серии
G87 (2021-)
2022- (?) м2
3 серии
E21 (1977-1983)
1977–1983 гг. 320i М10Б18, 1.SOHC I4 объемом 8 или 2,0 л с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS
1977–1982 320/6 M20B23, 2.3L I6 с карбюратором Solex 4A1
1978–1983 годы 323i M20B23, 2,3 л SOHC I6 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS
E30 (1984-1992)
1984–1985 гг. 318i M10B18, 1,8 л SOHC I4
1989–1992 318i М42Б18, 1.8 л DOHC I4
1984–1987 годы 325e M20B27, 2,7 л SOHC I6
1984–1987 годы 325es M20B27, 2,7 л SOHC I6
1988 325 ("Супер E") M27B25, 2,7 л SOHC I6, головка блока цилиндров i
1987–1992 325i M20B25, 2,5 л SOHC I6
1987–1992 325is М20Б25, 2. 5L SOHC I6
1988–1991 325ix M20B25, 2,5 л SOHC I6
1988–1991 M3 S14B23, 2,3 л DOHC I4
1992 M3 Evo III S14B25, 2,5 л DOHC I4
E36 (1992-1999)
1992–1995 318i M42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996–1997 318i M44 М44Б19, 1.9L DOHC I4
1994–1995 318ic M42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1994–1995 318ic M44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1992–1995 318is M42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996–1997 318is M44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1998–1999 323ic M52B25, 2.5L I6 с одинарной системой VANOS
1998–1999 323is M52B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1992 325i M50B25, 2,5 л I6 (без VANOS)
1993–1995 325i M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1994–1995 325ic M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1992 325is М50Б25, 2. 5L I6 (без VANOS)
1993–1995 325is M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1996–1998 328i M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1996–1999 328ic M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1996–1999 328is M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1993–1995 M3 (евро) S50B30, 3.0L I6 с одним VANOS
1995 M3 (США) S50B30US, 3,0 л I6 с одной системой VANOS
1996–1999 M3 (евро) S50B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
1996–1999 M3 (США) S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS
E36 / 5 (1995-1999)
1995 318ti M42 М42Б18, 1. 8 л DOHC I4
1996–1999 318ti M44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
E46 (1999-2006)
1998-2000 320i M52B20TU, 2,0 л I6 с двойной системой VANOS
2000-2006 320i M54B22, 2,2 л I6 с двойной системой VANOS
2000 323Ci M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1999-2000 323i M52B25TU, 2.5L I6 с Dual-VANOS
2001-2006 гг. 325Ci M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005 гг. 325i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 325i M56B25, 2.5L I6 с Dual-VANOS, SULEV, выбросы, спецификации
2001-2005 325xi M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2000 328Ci M52B28TU, 2. 8L I6 с Dual-VANOS
1999-2000 328i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2006 гг. 330Ci M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005 330i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005 330xi M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 (седан) 330i ZHP М54Б30, 3.0L I6 с Dual-VANOS
2004-2006 (купе) 330ci ZHP M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2006 гг. M3 S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
E90 седан / E91 спортивный универсал (2006-2011)
2006 323i (CAN) N52B25M0, 2,5 л I6 с Valvetronic
2006 325i, 325xi Н52Б30К0, 3. 0L I6 с Valvetronic
2007-2008 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV
2009-2011 LCI рестайлинг фейслифт 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV
2006 330i, 330xi N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2009-2011 LCI рестайлинг 335d M57TU2D30, 3.0L I6 Twin Turbo I6 Diesel
2007-2008 335i, 335xi N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2009-2010 LCI подтяжка лица 335i, 335xi N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2011 LCI подтяжка лица 335i, 335xi Н55Б30М0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2011 M3 Седан S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS
E92 купе / E93 кабриолет (2007-2013)
2007-2010 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV
2011-2013 LCI рестайлинг 328i, 328xi Н52Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic, SULEV выбросов spec
2007-2010 335i, 335xi N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2011-2013 LCI рестайлинг 335is N54B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS
2011-2013 LCI рестайлинг 335i, 335xi Н55Б30М0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2013 M3 S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS
2010 м3 GTS S65B44, 4,4 л V8 с двойной системой VANOS
F30 седан / F31 спортивный универсал / F34 GT (2012-2018)
2014-2015 320i, 320i X-Drive N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic
2016 LCI подтяжка лица 320i, 320i полный привод Н20Б20К0, 2.0L I4 Пониженная мощность Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 LCI рестайлинг 320i, 320i X-Drive N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic
2014-2015 328d, полный привод 320d N47D20O1, 2. 0L I4, одинарный турбодизель
2016-2018 LCI рестайлинг 328d, 328d полный привод Н47Д20О1, 2.0L I4, одинарный дизельный двигатель с турбонаддувом,
2012-2014 328i, 328i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2015-2016 LCI рестайлинг 328i, 328i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы spec
2017-2018 330e B48B20M0 ("B48X"), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV
XB1142O1 трансмиссия
2017-2018 330i, 330i полный привод B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы спецификации
все модели для США соответствуют спецификации B46 SULEV
2012-2014 335i, 335i полный привод N55B30M0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2015 LCI подтяжка лица 335i, 335i полный привод Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2018 340i, 340i полный привод B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2012-2015 Активный Гибрид 3 N55HP, 3.0L I6 Twin Scroll Single Turbo с электродвигателем
F80 Седан (2015+)
2015-2016 M3 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 LCI рестайлинг M3 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G20 Седан / G21 Sport Wagon (2019-)
2020- 330e B46B20O1 ("B48X"), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV
XB1142O1 трансмиссия
2019- 330i, 330xi B46B20O1, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV
2020- M340i, M340xi B58B30O1 ("B58D"), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G80 Седан (2021-)
2021- M3 S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2021- M3 Конкурс S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
4 серии
F32 купе / F33 кабриолет / F36 GranCoupe (2014-2020)
2014-2015 428i, 428i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы spec
2016-2017
2018- подтяжка лица LCI
430i, 430i полный привод B46B20M0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2014-2015 435i, 435i полный привод N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2017
2018- подтяжка лица LCI
440i, 440i полный привод B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F82 купе, F83 кабриолет (2015+)
2015-2017 M4 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI подтяжка лица M4 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016 M4 GTS S55B30T1, 3.0L I6 Twin Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic
2018 M4 CS S55B30O0, 3. 0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G22 Coupe / G23 Кабриолет / G24 GranCoupe / G26 GranTurismo (2020-)
2021- 430i, 430iX B46B20O1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2021- M440i, M440iX B58B30O1 ("B58D"), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G82 купе, G83 кабриолет (2021-)
2021- M4 S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2021- M4 Competition S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
5 серии
E12 (1972-1981)
1977–1981 528i M30B28, 2,8 л I6
1975–1978 530i M30B30, 3,0 л I6
E28 (1982-1988)
1983-1988 524td М21Д24, 2. 4L I6, одинарный турбодизель,
1982–1987 годы 528e M20B27, 2,7 л I6
1988 528e "Супер Э" M20B27, 2.7L I6, головка блока цилиндров "i"
1982–1984 годы 533i M30B32, 3,2 л I6
1985-1988 535i M30B34, 3,5 л I6
1985-1988 M535i (евро) М30Б34, 3.5L I6
1988 M5 M88 / 3, 3,5 л I6 (евро)
S38B35, 3,5 л I6 (США)
E34 (1989-1995)
1989–1990 525i M20 M20B25, 2,5 л SOHC I6
1993–1995 525i M50 M50B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1993–1995 530i M60B30, 3,0 л V8
1989–1992 535i М30Б34, 3. 4L I6
1993–1995 540i M60B40, 4,0 л V8
1995 540i M-Спорт M60B40, 4,0 л V8
1991–1995 M5 S38B36, 3,6 л I6
1994–1995 M5 (евро) S38B38, 3,8 л I6
E39 (1997-2003)
2001-2003 гг. 525i М54Б25, 2.5L I6 с Dual-VANOS
1997–1998 528i M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1999-2000 528i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2003 гг. 530i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
1997–1998 540i M62B44, 4,4 л V8
1999-2003 540i М62Б44ТУ, 4. 4-литровый двигатель V8 с одним двигателем VANOS
1999-2003 M5 S62B50, 4,9 л V8 с двойной системой VANOS
E60 седан / E61 спортивный универсал (2004-2010)
2004-2005 525i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2006 525i, 525xi (США) N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2007-2010 528i, 528i полный привод Н52Б30М1, 3.0L I6 с Valvetronic
2004-2005 530i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2006-2007 гг. 530i, 530xi N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2007-2010 535i, 535i полный привод N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS
2004-2005 545i N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2006-2010 550i Н62Б48М0, 4. 8L V8 с Valvetronic
2006-2010 M5 S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS
F07 GT, F10 седан (2011-2016)
2011 528i, 528i полный привод N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2012-2016 528i, 528i полный привод N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2011-2016 535d, 535d полный привод Н57Д30О1, 3.0L I6 Дизельный двигатель Common Rail с одинарным турбонаддувом и прямым впрыском топлива
(по спецификации соответствует стандарту Euro 530d)
2011-2016 535i, 535i полный привод N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012-2016 ActiveHybrid 5 (535i) N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic и литий-ионным аккумулятором
2011-2013 550i, 550i полный привод N63B44O0, 4. 4L V8 Twin Turbo
2014-2016 550i, 550i полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2016 M550d полный привод (евро) N57S, 3,0 л I6, дизельный двигатель с тройным турбонаддувом
2012-2016 M5 S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo
G30 (2017-)
2017- 530i, 530i полный привод B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2017- 530e, 530e полный привод B48B20O0 ("B48X"), 2,0 л Twin Scroll Turbo с Valvetronic
XB1142O1 трансмиссия
2017- 540i, 540i полный привод B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018-2019 M550i, M550i полный привод N63B44O2 (N63R), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2020- M550i, M550i полный привод N63B44T3, 4. 4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
F90 (2018-)
2018- M5 S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
6 серии
E24 (1977-1989)
1977 630CSi M30B30, 3,0 л I6
1982–1984 годы 633CSi M30B32, 3,2 л I6
1985-1989 635CSi, L6 М30Б35, 3.5L I6
1983–1989 годы M635CSi (евро) M88 / 3, 3,4 л I6
1987-1989 M6 S38B35, 3,5 л I6
E63 купе / E64 кабриолет (2004-2010)
2004-2005 645Ci N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2006-2011 650i N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2006-2010 M6 S85B50, 5. 0L V10 с Dual-VANOS
F06 GranCoupe / F12 Convetible / F13 купе (2012-2017)
2012-2017 640i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012 650i, 650i полный привод N63B44O0, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2013-2017 650i, 650i полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2018 M6 S63B44T1, 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
G32 Gran Turismo / G33 Gran Coupe (2018+)
2018- 640i, 640i полный привод B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018- 640i, 640i полный привод (G33?) B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018- 640d, 640d полный привод N57S, 3,0 л I6, дизельный двигатель с тройным турбонаддувом
7 серии
E23 (1977-1987)
1978–1984 годы 733i М30Б32, 3. 2L I6
1985–1987 годы 735i, L7 M30B34, 3,4 л I6
1980-1983 745i (евро) M106, 3,4 л I6 с одинарной турбонаддувом
1984-1986 745i (Южная Африка) M88 / 3, 3,5 л I6
E32 (1988-1994)
1988–1992 735i, 735iL M30B35, 3,5 л I6
1993–1994 740i, 740iL М60Б40, 4.0L V8
1989–1994 750iL M70B50, 5,0 л V12
E38 (1995-2001)
1995 740i, 740iL M60B40, 4,0 л V8
1996–1998 740i, 740iL M62B44, 4,4 л V8
1999-2001 740i, 740iL M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS
1995–1997 750iL М73Б54, 5. 4L V12 SOHC
1998-2001 750iL M73TUB54, 5,4 л V12 SOHC
E65 SWB / E66 LWB (2002-2008)
2002-2004 745i, 745Li N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2005-2008 750i, 750Li N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2002-2008 760Li N73B60, 6.0L V12 с Valvetronic
2004-2008 Альпина В7 N62B48, 4,8 л V8 с наддувом
F01 SWB / F02 LWB (2009-2015)
2008-2012 740i, 740Li N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS
2013-2015 740i, 740Li N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2012 750i, 750Li, 750Li полный привод N63B44O0, 4. 4L V8 Twin Turbo
2013-2015 750i, 750Li, 750Li полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo
2009-2015 760Li N74B60, 6,0 л V12 Twin Turbo с двойной системой VANOS
2010-2015 Альпина В7 N63-M1 / 1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G11 SWB / G12 LWB (2016-)
2016- 740i, 740Li B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2016- 750i, 750Li, 750Li полный привод N63B44O2 (N63TU2), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2016- M760Li Полный привод N74B66, 6.0L V12 Twin Turbo с Dual-VANOS
2016- Alpina B7 Полный привод N63M30, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
8 серии
E31 (1990-1998)
1994–1995 840Ci М60Б40, 4. 4 л V8
1996–1998 840Ci M62B44, 4,4 л V8
1991–1994 850i M70B50, 5,0 л V12 SOHC
1994–1998 850Ci M73B54, 5,4 л V12 SOHC
1992 M8 (прототип) S70B60 (S70), 6,0 л V12 с двойной системой VANOS
1994–1998 850CSi S70B56 (S71), 5.6L V12 SOHC
G14 кабриолет / G15 купе / G16 GranCoupe (2018-)
2019- 840i B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- 850i N63B44T0 (N63TU3), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
F91 кабриолет / F92 купе / F93 GranCoupe (2018-)
2019- M8 S63B44T1 ("S63M"), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
X1 серии
E84 (2009-2015)
2009-2015 X1 xDrive28i N20B20M0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2015 X1 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
F48 (2016-)
2016- X1 xDrive28i Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
X2 серии
F39
2018- X2 SDrive28i B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018- X2 xDrive28i B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019- X2 M35i B48A20T0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
X3 серии
E83 (2003-2010)
2003-2005 X3 2.5i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2006 X3 3. 0i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2007-2010 LCI подтяжка лица X3 Полный привод 3.0si N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
F25 (2011-2017)
2011 X3 xDrive28i N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2012-2017 X3 xDrive28i N20B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2012-2017 X3 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
G01 (2018-)
2020- X3 xDrive30e B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, PHEV
XB1142O1 трансмиссия
2018- X3 xDrive30i B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018- X3 M40i B58B30M0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
F97 (2020-)
2020- X3M S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
X4 серии
F26 (2014-2018)
2014-2018 X4 xDrive28i N20B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2014-2018 X4 полный привод 35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2015-2018 X4 M40i N55B30T0, 3.0 л I6 Twin Scroll Turbo с верхним выходом и Valvetronic
G02 (2019-)
2019- X4 полный привод 30i B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019- X4 M40i B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
F98 (2020-)
2020- X4M S58B30T0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
X5 серии
E53 (2000-2006)
2000-2006 X5 3.0i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2000-2003 X5 4.4i M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS
2004-2006 X5 4.4i N62B44O0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2002-2003 гг. X5 4.6is M62B46TU, 4,6 л V8 с одной системой VANOS
2004-2006 X5 4.8is N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic
E70 (2007-2013)
2007-2010 Х5 3.0si N52B30O0, 3.0L I6 с Valvetronic
2011-2013 X5 полный привод 35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013 X5 полный привод 35d M57Y, 3. 0L I6 Дизель с двумя турбинами
2007-2010 X5 4.8i N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2011-2013 X5 полный привод 50i N63B44O0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013 X5 M S63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F15 (2014-2018)
2014-2018 X5 полный привод 35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2018 X5 полный привод 40d N57D30O1, 3,0 л I6, одинарный турбонаддув Common Rail, дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
(по характеристикам аналогичен Euro X5 30d)
2014-2018 X5 полный привод 50i Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F85 (2014-2019)
2014-2019 X5 M S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G05 (2019-)
2019- X5 полный привод 40i B58B30M1, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- X5 полный привод 50i Н63Б44М3, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2020- X5 M50i N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2019- X5 полный привод 45e B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
XB1151M1 трансмиссия
F95 (2020-)
2020- X5 M S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
X6 серии
E71 (2009-2013)
2009-2010 X6 полный привод 35i Н54Б30М0, 3.0L I6 Twin Turbo с Dual-VANOS
2010-2013 X6 полный привод 35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013 X6 полный привод 50i N63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013 X6 M S63B44O0, 4,4 л Twin Scroll Twin Turbo Valvetronic V8
F16 (2014-2019)
2014-2019 X6 SDrive35i Н55Б30М0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019 X6 полный привод 35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019 X6 полный привод 50i N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F86 (2014-2019)
2014-2019 X6 M S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G06 (2020-)
2020- X6 SDrive40i Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X6 полный привод 40i B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X6 полный привод 50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F96 (2020-)
2020- X6 M S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
X7 серии
G07 (2019-)
2019- X7 xDrive40i Б58Б30М1, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- X7 полный привод 50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Z серии
Z1 (1989-1991)
1989–1991 Z1 M20B25, 2,5 л SOHC I6
E36 / 7 родстер / E36 / 8 купе Z3 (1997-2002)
1997 Z3 1.9 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1999-2000 Z3 2.3 M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002 гг. Z3 2,5 M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1997–1998 Z3 2,8 M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1999-2000 Z3 2,8i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002 гг. Z3 3.0 M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
1998-2000 Z3 M S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS
2001-2002 гг. Z3 M S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
E85 Родстер / E86 Coupe Z4 (2003-2008)
2003-2005 Z4 2.5i M54 M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 Z4 3.0i M54 M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2006-2008 Z4 3.0i N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2006-2008 Z4 3.0si N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2006-2008 Z4 M S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
E89 Z4 (2009-2016)
2011-2016 Z4 SDrive28i Н20Б20М0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2010 Z4 SDrive30i N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2009-2016 Z4 SDrive35i N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойной системой VANOS
2009-2016 Z4 SDrive35is N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo High Output с Dual-VANOS
G29 Z4 (2020-)
2020- Z4 SDrive30i B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- Z4 SDrive40i B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- Z4 M40i B58B30O1 ("B58D"), 3.0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
E52 (2000-2004)
1999-2003 Z8 S62B50, 4,9 л V8 с двойной системой VANOS
2003-2004 Альпина Z8 Alpina F5 («M62B48TU», M62TU с увеличенным отверстием и ходом для 4. 8L)
Макларен F1
F1 (1993-1998)
1993–1998 F1 S70 / 2 (S72, S73, S74), 6,1-литровый V12 с двойным двигателем VANOS
(дизайн двигателя McLaren с использованием современных технологий)
Тойота Супра
Mk V A90 (2019-)
2019- Supra B58B30C, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic

BMW Heaven База данных спецификаций | Обзор технических характеристик двигателя

907 18951 1596 см 903 2 бензин 173213 2 now бензиновый DOHC 2 сейчас N64 бензиновый двигатель 90C13 90C3 M47

012

24983 M57 M67
Двигатель Информация Топливо Рабочий объем Встроенный
M10 Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель бензин 1499cm3 - 19 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 8v бензин 1596 см3 - 1796 см3 1987-1995
M42 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v бензин
1596 см
M43 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 8v бензин 1596 см3 - 1895 см3 1991-2002
M44 4-цилиндровый рядный DOHC 16v бензиновый двигатель
N42 4-цилиндровый рядный DOHC 16v Valvetronic p двигатель etrol бензин 1796 см3 - 1997 см3 2001-2007
N43 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v с прямым впрыском бензин 1995 см3 1995 см3 сейчас 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v Double VANOS бензин 1596 см3 - 1997 см3 2004-настоящее время
N46 4-цилиндровый рядный DOHC 16v Бензиновый двигатель Valvetronic
M06 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель. бензин 2500см3 - 2800см3 1968 - ????
M20 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 12 В. бензин 1990 см3 - 2693 см3 1976-1994
M30 6-цилиндровый рядный SOHC 12v бензиновый двигатель бензин 2788 см3 - 3453 см3 1968-1903 1968-1993 Бензиновый двигатель DOHC 24v бензин 1991cm3 - 2979cm3 1989-1994
M52 6-цилиндровый рядный DOHC 24v бензиновый двигатель VANOS бензин 1991-2001 9054 9054 9054 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 24v double VANOS бензин 2171 см3 - 2979 см3 2000-2006
N52 6-цилиндровый рядный DOHC 24v1 Valvetronic, двойной VANOS 9013 бензин 9013 бензин 9013 бензин 9013 алюминий 9013 2497 см3 - 2996 см3 2004-настоящее время
N53 6-цилиндровый рядный DOHC 24 В с прямым впрыском, безнаддувный, двойной VANOS, бензиновый двигатель из алюминия и магния бензин 2497 см3 - 2996 см3 2007 г. по настоящее время
N54 6-цилиндровый рядный DOHC 24 В с прямым впрыском и турбонаддувом, двойной литой двигатель VAN железный бензиновый двигатель бензин 2979 см3 2006-настоящее время
N55 6-цилиндровый рядный DOHC 24v с непосредственным впрыском Twin-Scroll с турбонаддувом, Valvetronic, Double VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель 200
M60 V8 DOHC 32v бензиновый двигатель бензин 2997cm3 - 4619cm3 1992-1995
M62 бензиновый двигатель M62 V2 1992-1996
N62 V8 DOHC 32v Valvetronic, Do uble VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель бензин 3600 см3 - 4799 см3 2001-настоящее время
N63 V8 DOHC 32v Двигатель с прямым впрыском и двойным турбонаддувом V8 DOHC 32v с прямым впрыском и турбонаддувом, двойной VANOS, бензиновый двигатель из алюминия и чугуна бензин 4395 см3 2007-настоящее время
M70 4988cm3 1986-1997
M73 V12 SOHC алюминиевый бензиновый двигатель бензин 5379cm3 1993-2003
N73 бензин 2003-настоящее время
N74 V12 DOHC 48v TwinPower Turbo, High Precision Injecti вкл., Double VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель Бензин 5972 см3 2008 - сейчас
M41 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель дизель 16653321 4-х цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 1995 см3 1999-2007
N47 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 1995 см3 2007 1995 см3 2007-2007
M21 6-цилиндровый рядный SOHC 12-вольтовый дизельный двигатель дизель 2443 см3 1983-1991
M51 6-цилиндровый рядный турбодизельный двигатель
6-цилиндровый рядный дизельный двигатель DOHC 24v с турбонаддувом 9 0133 дизельный 2497 см3 - 2993 см3 с 1998 г. по настоящее время
N57 6-цилиндровый рядный алюминиевый дизельный двигатель с турбонаддувом и изменяемой геометрией дизельный 2993 см3 9012 9013 V8 common rail DOHC 24v дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 3901 см3 - 4423 см3 1999-настоящее время
ACS Двигатели, настроенные компанией AC Schnitzer.
Alpina Двигатели, настроенные Alpina в Германии.
Motorsport Motorsport / S - Двигатели, произведенные BMW Motorsport GmbH

15 Удивительных автомобилей на базе 9000 двигателей BMW 2 Независимо от того, являетесь ли вы поклонником 9000 двигателей BMW или нет, вы должны признать, что они непрерывно поставляли удивительные двигатели на протяжении десятилетий.В конце концов, M в названии BMW означает Motor. Благодаря своему впечатляющему творчеству и способностям к экспериментам они показали, что не существует единственного способа создать мощный двигатель. Двигатели BMW впечатляют не только механически, но и эмоционально. Комбинация, которую сложно реализовать.

Вам может не понравиться внешний вид автомобилей BMW, за некоторыми исключениями, такими как M2 и великолепная 5-я серия, но в двигателях хорошо то, что они поставляются отдельно.Чтобы одолжить двигатель BMW, не обязательно следовать их конструкции. И это то, что некоторые производители делают на протяжении многих лет. Будь то британские, американские или японские автомобили, их двигатели были на удивление плавными, экономичными, а иногда даже безумно мощными V8 и V12. За это нужно благодарить BMW.

В этой статье вы найдете несколько автомобилей, которые, как ни удивительно, оснащены двигателями BMW.Вы найдете очевидные из них, которые могут быть не такими удивительными, а о некоторых вы даже не догадываетесь.

15 Rolls Royce Phantom

через topgear.com

С 1925 года, когда был представлен первый Phantom, у Rolls Royce были свои взлеты и падения.Но когда у вас есть родительская фигура, такая как BMW, все может пойти не так, как надо. Особенно с моделью Phantom 2017 года, в которой не только много технологий BMW, но и 6,75-литровый 460-сильный двигатель BMW V12. Возможно, это один из самых дорогих британских автомобилей в истории, но оно того стоит.

14 Морган Аэро 8

через pinterest.ch

Давайте найдем кое-что интересное. До Aero 8 последняя машина Моргана была представлена ​​в 1968 году. Они пытались создать современный автомобиль с классическим дизайном, не изменяя внешнему виду Моргана. Для этого они позаимствовали у BMW 4,4-литровый V8 и шестиступенчатую механическую коробку передач. А самое лучшее? Он невероятно легкий и всего на 6,5 дюйма длиннее Miata. Теперь вы можете представить, каково это - водить такую ​​маленькую машину с таким фантастическим двигателем.

13 Макларен F1

через суперкары.сеть

F1 заворожил мир, когда был представлен в 1994 году, а его «вишенкой» стал 6,1-литровый двигатель V12 с 60-градусным расположением распредвала. Он производит 618 л.с. и разгоняет F1 до 100 км / ч всего за 3 секунды.

Удивительно, но это все еще самый мощный атмосферный двигатель (без турбонагнетателя) в мире! Кроме того, это была самая быстрая машина в мире почти десять лет.Тем не менее, мы все знаем, что может быть много автомобилей быстрее, чем McLaren F1, но никогда не будет другой, похожий на него.

12 Аскари KZ1

через pinterest.com

В 2005 году KZ1 выдавал 500 лошадиных сил и мог разгоняться от 0 до 60 всего за 3.4 секунды - все благодаря 4,9-литровому двигателю V8 BMW S62. Это настоящее чудо. KZ1 не только сверхлегкий, надежный и удобный в управлении, но также стильный и стильный. Некоторые даже утверждали, что KZ1, вероятно, один из самых красивых суперкаров любого поколения.

11 Опель Омега

через carpixel.сеть

Заменить два таких роскошных автомобиля представительского класса, как Carlton и Senator, одним Omega, может быть непросто. Но, закупив 2,5-литровый шестицилиндровый турбодизель от BMW, Opel удалось сделать это без каких-либо проблем.

Для покупателей он служил хорошей альтернативой любым BMW и Audi, иногда предлагая гораздо больше, чем они.Он управляется лучше, чем вы можете себе представить, и он должен занять первое место в вашем списке, если вы ищете какое-нибудь старое доброе немецкое качество.

10 Range Rover P38A

через покупку.motorious.com

Нелюбимое детище Range Rover и BMW. Так называют P38 автомобильные снобы и любители клавишных. Но правда в том, что P38 - преступно недооцененный автомобиль.

Учитывая его стоимость, P38 может быть лучшим Range Rover, который у вас есть в наши дни.Это все, что вам нужно одновременно: элегантный круизер, внедорожник, фургон и семейный фургон. Это не самый надежный автомобиль в мире, но у него 2,5-литровый BMW M51 inline-6.

9 Тойота Супра

через мотор1.com

По словам президента Toyota Акио Тойоды, Supra - автомобиль, который занимает особое место в его сердце. Это, конечно, из-за долгой истории - той, которая ставит Supra на вершину японской автомобильной промышленности.

Но чтобы разработать совершенно новую трансмиссию, Toyota нужно было сотрудничать с партнером.БМВ была единственным вариантом. Под капотом находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58 с турбонаддувом. И это превратило Supra в японско-немецкую мечту.

8 Ровер 75

через сетевое шоу.com

Красиво оформленный Rover 75 был первым и последним автомобилем, произведенным Rover под собственностью BMW. Таким образом, вы можете ожидать, что у него будет надежный дизельный двигатель, в частности рядный четырехцилиндровый BMW 2,0 л. Это идеальный вездеход с элементами ретро, ​​в котором вы можете удобно расположиться сзади, как настоящий джентльмен, преодолевая большие расстояния.

7 Bertone Freeclimber

через бензин.com

Bertone Freeclimber - это сбывшаяся мечта. В нем итальянский стиль, японская надежность и немецкая инженерия. Вы можете установить его с тремя разными двигателями: рядный 2,0-литровый шестицилиндровый, 2,7-литровый вариант того же двигателя или 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель. И все двигатели пришли прямо из автосалона BMW. Его наследие может быть неясным, но долговечным, и оно стало для BMW ступенькой в ​​мир внедорожников.

6 Lincoln Continental Mark VII

через pinterest.com

Небольшие дизельные двигатели были довольно популярны в Европе в 70-х и 80-х годах, но не в США. GM пыталась преобразовать свой бензиновый V8 в дизельный, чтобы улучшить экономию топлива, и знаете что? Американцам это не понравилось.

Хотя в рекламе утверждалось, что у Mercedes наконец-то есть конкуренты на Mark VII, реальность была гораздо более разочаровывающей.Lincoln отказалась от дизельного двигателя BMW I6 только через год, и сегодня их осталось всего около 700 штук. Но они уже скоро станут предметами коллекционирования, а некоторые из них можно найти за 10 000 долларов.

5 Wiesmann GT

через bv-аукционы.com

Многие из вас могут и не подозревать, что такое Висманн. Но, честно говоря, они представили одни из самых уникально выглядящих суперкаров, и к их инженерам нельзя относиться легкомысленно. К сожалению, Wiesmann GT никогда не продавался в Америке.

GT - это идеальное трио: ретро-дизайн, двигатель BMW и небольшой вес.Сначала у вас были только рядные шестерки BMW, но в более поздних моделях Wiesmann использовал более мощные и лучшие двигатели BMW V8, V10 и твин-турбо V8.

СВЯЗАННЫЕ: 14 доступных, но совершенно непрактичных спортивных автомобилей

4 Bentley Arnage

через carscoops.com

Bentley решил отказаться от старого 6,75-литрового двигателя V8 с турбонаддувом и позаимствовать у BMW 4,4-литровый V8. Вероятно, это одно из самых смелых и безопасных решений, которые они когда-либо принимали. Двигатель BMW превратил Arnage в автомобиль, который теперь обладал не только роскошным интерьером и комфортом, но также исключительными характеристиками и скоростью. Обязательно наденьте костюм и расслабьтесь на заднем сиденье, которое похоже на ваше любимое кресло, и наслаждайтесь продуктом своего богатства, если вы можете себе это позволить.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших моделей Bentley, рейтинг

3 Бристоль 400

через википедию.org

Мы победили нацистов и взяли под свой контроль заводы BMW. Что нам делать дальше? Приобретайте двигатели BMW для наших автомобилей будущего. Вероятно, именно так думала компания Bristol Airplane Company незадолго до постройки 400. Они позаимствовали шестицилиндровые двигатели у BMW 328, шасси у BMW 326 и стальной кузов у ​​версии BMW 327. Итак, вы видите, По своей сути Bristol 400 - это, в конце концов, BMW.

2 Ленд Ровер Дефендер 2.8i

через forum.lr4x4.com

Знаете ли вы, что Фрэнк Изенберг, руководитель проекта BMW M2, построил Land Rover Defender? Позвольте нам вас заполнить. Это были 90-е, и тогда Land Rover был частью BMW. Производители взяли рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель M52 объемом 2,8 л и поставили его в Defender. Также известный как Red Mamba, 2.8i Defender обладает исключительной мощностью для полноприводного автомобиля, и вождение на нем приносит много радости и удовольствия.

СВЯЗАННЫЕ: 15 специальных защитников, которых вам нужно увидеть

1 Veritas RS3

через pinterest.se

Мы признаем, что Veritas RS3 имеет необычный дизайн. Передняя часть выглядит как акула, но это не помешало людям полюбить ее. Из-за того, что все спортивные автомобили выглядят одинаково, публика заинтересовалась дизайном RS3 по двум причинам: уникальный дизайн и невиданные характеристики. Последнее, конечно же, благодаря знаменитому 507-сильному V10 от BMW.

ДАЛЕЕ: 15 фактов и цифр о McLaren F1

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6x6

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время - руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

BMW Check Engine Light горит?

График работы службы освещения двигателя

Распространенные причины для BMW Проверьте индикатор двигателя

Включен ли индикатор проверки двигателя в вашем BMW 3-й, 4-й серии, M3, X3, X5 или i3? Предупреждение о двигателе, появляющееся на вашей панели управления, может вызывать тревогу, особенно если вы никогда его раньше не видели.Индикатор проверки двигателя может загореться из-за большого количества проблем, некоторые более серьезные, чем другие . К счастью, компания BMW из Фремонта поможет вам разобраться в том, что может быть не так и какими должны быть ваши следующие шаги. Ниже мы выделили наиболее частые причины, по которым загорается индикатор двигателя.


  • Свободная крышка бензобака : крышка бензобака ослаблена, сломана или просто отсутствует. Проблемы с газовой крышкой могут снизить давление топлива и позволить топливным парам уйти, снижая экономию топлива и увеличивая вредные выбросы.
  • Каталитический нейтрализатор неисправен. : Каталитический нейтрализатор может в конечном итоге забиться материалом, особенно в автомобилях с большим пробегом. Каталитический нейтрализатор - жизненно важная часть системы выбросов, удаляющая токсичный оксид углерода. Неисправный или забитый каталитический нейтрализатор может серьезно повлиять на экономию топлива и производительность автомобиля.
  • Загрязненные свечи зажигания или провода свечей зажигания : Со временем вам со временем понадобятся новые свечи зажигания или провода свечей зажигания.Свечи зажигания создают горячую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре, позволяя двигателю запускаться и работать. Неисправные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе, снижению расхода топлива, производительности и даже к полной остановке его работы.
  • Неисправный датчик кислорода : Из-за длительного воздействия горячих выхлопных газов датчик кислорода может нуждаться в замене. Датчик кислорода передает жизненно важную информацию о топливно-воздушной смеси в блок управления ECU .Неисправный датчик кислорода может привести к тому, что компьютер вашего автомобиля будет подавать в двигатель слишком много или слишком мало топлива. Двигатель с недостаточным количеством топлива может полностью выйти из строя, а двигатель с большим количеством топлива будет создавать чрезмерный дым и запах.
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха : при воздействии грязного или богатого частицами воздуха датчик массового расхода воздуха (MAF) может выйти из строя. Как и кислородные датчики, датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и помогает обеспечить правильную топливно-воздушную смесь.Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к пропуску зажигания в двигателе, что в конечном итоге приведет к снижению расхода топлива, производительности и потенциально более ненужному повреждению двигателя.

Что делать, если на вашем BMW загорается лампа проверки двигателя

Вне зависимости от ситуации, когда в вашем BMW загорается лампа проверки двигателя, мы всегда рекомендуем зайти в наш сервисный центр, чтобы один из наших знающих техников мог правильно диагностировать и ремонтировать свой автомобиль . Наши специалисты по обслуживанию имеют самое современное диагностическое оборудование, которое может быстро считывать коды BMW OBD .

Однако то, как работает индикатор проверки двигателя, может помочь вам определить, что может быть не так с вашим [дилерским производителем], а также серьезность проблемы. Чтобы помочь вам лучше понять, что вам следует делать дальше, мы обрисовали в общих чертах возможные сценарии:


  • Индикатор проверки двигателя загорается только в определенных условиях : Если индикатор проверки двигателя горит периодически, обязательно обратите внимание на любые изменение характеристик вашего автомобиля при включении света.Если вы заметили разницу, постарайтесь как можно реже водить автомобиль, пока не сможете сдать его в сервис. Скорее всего, что-то находится на грани отказа, и вы рискуете, что ваш автомобиль не заведется снова.
  • Индикатор проверки двигателя горит постоянно. : Бортовая диагностическая система вашего автомобиля определила, что что-то не так и требует устранения. Хотя может показаться, что ваш автомобиль работает нормально, лучше всего как можно скорее сдать его в сервисный центр, чтобы избежать дополнительных проблем.
  • Индикатор проверки двигателя горит, и есть заметная проблема с производительностью. : Если вы замечаете постоянное снижение производительности при включенном индикаторе двигателя, возможно, ваш автомобиль автоматически перешел в "аварийный режим", чтобы предотвратить дополнительные повреждения . В этом случае вам следует немедленно обратиться в наш сервисный центр или отбуксировать автомобиль, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
  • Индикатор проверки двигателя мигает во время движения : не путать с индикатором, который иногда мигает в Первая ситуация: если индикатор проверки двигателя постоянно мигает, это обычно указывает на серьезную проблему с вашим автомобилем, и вам следует остановиться, когда это будет безопасно.Если вы не находитесь рядом с нашим сервисным центром, мы предлагаем буксировать ваш автомобиль здесь на всякий случай.

Если у вас возникнут какие-либо дополнительные вопросы относительно освещения двигателя, позвоните нам по телефону (510) 224-4820, чтобы поговорить с одним из наших товарищей по команде, или просто назначьте встречу с помощью нашей онлайн-формы.


BMW Check Engine Light Service во Фремонте

Назначить сервисное обслуживание

BMW N54 - Лучший двигатель BMW для тюнеров?

Двигатель BMW N54 был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году, а позже в том же году впервые был показан на модели E92 335i.В нем…

Двигатель BMW N54 был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году и впервые был показан на модели E92 335i позже в том же году. Теперь он был заменен рядным шестицилиндровым двигателем N55, который вы знаете по M2, M3 и M4 (учитывая, что последние два получают обновленный вариант S55).

Впрочем, N54 нельзя назвать устаревшим двигателем. Множество BMW работает на дороге (включая наш собственный 1M), и это один из самых желанных двигателей для энтузиастов тюнинга.Как пишет Carbuzz : «Как и RB26DETT от Nissan, N54 может стать легендой, особенно среди тюнеров».

N54 - это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый агрегат с двумя турбонагнетателями малого давления и степенью сжатия 10,2: 1. Это алюминиевый картер с железными цилиндрами и стальным распределительным валом. Коленчатый вал и шатуны кованые, а поршни литые. Он оснащен технологией Bi-VANOS, прямым впрыском и промежуточным охладителем воздух-воздух.

Было продано три модификации N54 с выходной мощностью от 300 до 340 л.с.Мотор мощностью 300 л.с. весит 187 кг.

Приложение

Как уже упоминалось, N54 впервые появился в E9X. Позже он был доступен в E60 5 Series, F01 7 Series, X6 и Z4, но его наиболее популярным приложением было купе 1M.

Производительность

Критики, в том числе журналисты из Car and Driver и EVO , похвалили N54 за плавную подачу мощности и усилия BMW по ограничению турбо-лага. Некоторые даже предпочитали его более мощным, N62 и N63.

Например, Джаред Галл из Car and Driver написал, что из-за дополнительного веса N62 передняя часть E60 стала слишком тяжелой, что снижает впечатления от вождения по сравнению с N54, и, несмотря на добавленное ворчание, V8 был всего лишь «Немного быстрее», чем 535i с N54.

Между тем, Edmunds назвал N54 7 Series самым интересным F01 для вождения, опередив 750i и 760Li с двигателем V12.

Потенциал настройки

Многие владельцы увеличили показатели мощности на 15–30 процентов с помощью простых модификаций этапа 1.Насколько нам известно, трансмиссия и внутреннее устройство N54, похоже, не имеют проблем при работе с мощностью от 400 до 500 л.с. Фактически, после проверки некоторых форумов мы нашли несколько примеров N54 с мощностью более 700 л.с. (!) - например, этого парня на YouTube, у которого его машина проворачивает 753 л.с.

Проблемы

N54 не без проблем. Неисправности топливного насоса высокого давления (HPFP) часто поступали, что вынудило BMW потребовать отозвать некоторые модели в 2010 году.Более того, многие владельцы жаловались на отказы турбонаддува из-за проблем с перепускным клапаном, и BMW USA продлила гарантию на эту проблему до восьми лет. Наконец, как это часто бывает в двигателях с прямым впускным отверстием, регулярно отмечается накопление углерода во впускных клапанах.

N54 - крепкий двигатель, но как только вы начнете настраивать автомобиль, он окажет большее давление на двигатель, шасси и другие механические компоненты, и вы должны быть готовы столкнуться с проблемами надежности.

Награды

N54 трижды входил в список 10 лучших двигателей года Ward.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *