Двс двигатель: #читайдома: 8 нестыдных вопросов про то, как работает двигатель внутреннего сгорания

Артикул: ON11943

Этот турбодвигатель оснащен ручным стартером и роторным карб…

Показать полностью

Скрыть

11 900 Р12 350 Р

Артикул: HP1285

Заглушка для топливной трубки…

Показать полностью

Заглушка для топливной трубки

Скрыть

90 Р130 Р

Артикул: T2077-81000

2 990 Р3 350 Р

Артикул: HP1286

Клипса на топливную трубку…

Показать полностью

Клипса на топливную трубку

Скрыть

110 Р155 Р

Артикул: KS-74025-02

Одна под головку цилиндра, вторая для задней стенки картера….

Показать полностью

Одна под головку цилиндра, вторая для задней стенки картера.

Скрыть

40 Р66 Р

Артикул: HPI-87129

Рекомендуется для моделей HPI (1/8 нитро): Savage X, Savag…

Показать полностью

Рекомендуется для моделей HPI (1/8 нитро): Savage X, Savage XL;
для моделей HPI (1/5 нитро): Savage 5T.

Скрыть

190 Р350 Р

Артикул: HPI-86665

Рекомендуется для моделей HPI Baja 5B (1/5 бензо) 2WD….

Показать полностью

Рекомендуется для моделей HPI Baja 5B (1/5 бензо) 2WD.

Скрыть

390 Р520 Р

Артикул: SET-0004-01

Накал свечной 1.2V/2100Mah…

Показать полностью

Накал свечной 1.2V/2100Mah

Скрыть

1 090 Р

Артикул: GSC-9921311

90 Р130 Р

Магазин «Мир Моделей» предлагает двигатели самолетов двух основных типов: электромоторы и ДВС. Каждый моделист выбирает сам, с каким мотором покупать авиамодель, в зависимости от предпочтений, опыта и количества времени, посвящаемого этому хобби. Электромоторы устанавливаются обычно на небольших самолетах, ДВС же используются на более серьезных летательных аппаратах весом от 1000 г и до нескольких десятков кг. Если вы покупаете игрушку для развлечений и не хотите всерьез заниматься обслуживанием, настройкой и предполетной подготовкой, то стоит остановиться на модели с коллекторными или бесколлекторными (более надежными и долговечными) электромоторами. Те, кто всерьез занимается авиамоделизмом, выбирают масштабные модели самолетов, оснащенные маленьким двигателем внутреннего сгорания. Их преимущества очевидны: готовность модели к взлету сразу после дозаправки; характерный шум и запах работы ДВС, создающие правильную атмосферу; уменьшение массы авиамодели на 10–25 % при выработке топлива; сохранение постоянных тяговых характеристик во время полета. При этом нужно понимать, что мини-ДВС требуют регулярного обслуживания, кропотливой настройки и использования специфических инструментов. Впрочем, увлеченному моделисту все эти занятия порой доставляют такое же удовольствие, как и сами полеты. Для моделей самолетов в основном используются бензиновые и калильные разновидности двигателей внутреннего сгорания. Эти два типа различаются по способу зажигания и используемому топливу. В основном на самолетах устанавливаются 2-тактные мини-двигатели внутреннего сгорания мощностью 1–2 и более л. с. В нашем каталоге представлены различные варианты моторов, при необходимости опытные консультанты ответят на все вопросы по их подбору и работе.

Какие бывают двигатели ДВС?

Когда конструкторская мысль бушевала…

В прошлом веке двигатель с 10 литрами мог быть одноцилиндровым или рядной «восьмеркой». В то время никто не удивлялся рядной «шестерке» с 23 литрами. Но, по воспоминаниям опытных инструкторов по вождению, рост мощностей и жесткая борьба за уменьшение себестоимости сделали свое дело. Простейший мотор с одним цилиндром для автомобилестроителей остался в прошлом. Сегодня средний объем цилиндра мотора обычного ТС составляет 300-600 см³.

Небольшие цилиндры сегодня устанавливаются на японские микролитражки.

Объем, к примеру, «четверки» у Subaru R1 составляет 658 см³. Что касается европейского производителя, то стоит отметить 3-хцилиндровый Smart с 799 литрами. У корейского трехцилиндрового Matiz — 796 «кубиков», а если рассматривать четырехцилиндровый, то там чуть больше — 995. Kia Picanto и Hyundai i10 оснащаются объемом 1086 см³.

Дешевле и проще

Любой нормальный конструктор хочет создать двигатель с упрощенным дизайном, легким в обслуживании и дешевым для производства. Самый простой мотор — это рядный (возьмем индексы R2, R3 и т.д.). Если расположить в ряд необходимое количество цилиндров, то мы получим рабочий объем.

Сегодня мода на двухцилиндровые двигатели набирает обороты, и все это благодаря турбонадуву, рядная «четверка» стоит в самом массовом диапазоне объема — 1-2,4 литра.

Пятицилиндровые моторы стали использоваться совсем недавно, примерно в 70-е годы прошлого столетия. Mercedes-Benz стал первым автомобилем «пятеркой». Чуть позже появился пятицилиндровый бензиновый двигатель с 2 литрами (Audi). Далее такие двигатели стали использоваться FIAT и Volvo.

Вымирающий вид

Рядные «шестерки» постепенно отходят на второй план, а «восьмерка» вообще стала не просто вымирающим, а уже вымершим видом. Все дело в том, что из-за количества цилиндров мотор получается длиннее, а это в свою очередь затрудняет компоновку.

Надо сказать, что два двигателя R3 вместе дают отличный результат — рядную «шестерку» высокого качества.

Чтобы укоротить рядный двигатель, его можно, так скажем, «распилить» на две части, установить их рядом и заставить работать одновременно на один коленвал. Получается V-образный двигатель. А если у такого мотора цилиндры расположить друг против друга, то получится оппозитный двигатель или, как его называют, «боксер» (обозначение с буквой В). Последние используются очень редко из-за своих размеров.

Возникает вопрос: почему не сделать такие двигатели еще более компактными, например, установив угол развала блока на 60°? Об этом, конечно, задумывались, но здесь мешает вибрация.

Чем помешали вибрации и инерция?

По словам специалистов, поршневой мотор внутреннего сгорания не может функционировать без вибраций, которые даже разрушают детали двигателя, да и комфорта при езде не предносят.

Вибрации образуются по нескольким причинам. Первая заключается в том, что вспышки в цилиндрах идут неравномерно. Вторая — это неравномерный разгон поршней при движении. Третья причина: шатун движется не просто вверх-вниз, его движение довольно сложное.

Что касается инерции, то ее сила от двух масс, которые вращаются на одном валу, формируют свободный момент. Поэтому появляются составляющие среди сил инерции с удвоенной, утроенной и т.д. частотой вращения коленвала. Это силы инерции высших порядков, и они настолько малы, что ими вполне можно пренебречь. А вот силы второго порядка следует принимать во внимание. К тому же пары сил, имеющиеся на определенном расстоянии, также формируют моменты, особенно когда силы инерции в соседних цилиндрах направлены в совершенно разные стороны. Чтобы уравновесить моменты и силы, конструкторы выбирают схему двигателя, где кривошипы и цилиндры коленчатого вала установлены так, что моменты и силы просто уравновесят друг друга, то есть будут направлены в разные стороны и будут равны.

Уравновешенные и не совсем

На сегодняшний момент из двухцилиндровых моторов применяется лишь один. Это рядный двигатель с коленчатым валом, где кривошипы идут в одно направление. По степени уравновешенности такой двигатель очень похож на одноцилиндровый, ведь оба поршня вверх и вниз движутся одновременно, то есть в так называемой фазе. Для уравновешивания использовались два вала с противовесами.

Чтобы уравновесить силы второго порядка, добавляются еще пара балансирных валов, однако это совсем неуместно для двухцилиндрового двигателя, предназначенного для дешевых и небольших автомобилей.

Трехцилиндровый двигатель уравновешен намного хуже, чем, например, рядная «четверка». Именно поэтому производители трехцилиндровых двигателей (Daihatsu и Subaru) оснащают моторы балансирными валами. Чтобы уравновесить рядную «четверку», точнее свободную силу инерции 2-го порядка, применяется балансирный вал, который вращается в два раза быстрее. Чтобы компенсировать момент от балансирного вала ставится еще один вал, который вращается в противоположную сторону. Это, конечно, дороговато. Но такие двигатели встречаются на Mitsubishi, Fiat, Ford, Saab и Volkswagen.

Ярким примером рядной «четверки» с установленными балансирными валами является двухлитровый мотор Audi.

Заметим, что оппозитная «четверка» уравновешена намного лучше, чем рядная. Но и «оппозитник» легендарного «Жука», и известные «боксеры» Subaru до сих пор обходятся без балансирных валов.

Видеоматериал о двигателе нового поколения — двигателе внешнего сгорания:

Легкой дороги и счастливого пути!

В статье использовано изображение с сайта widecars.ru

Выбор ДВС двигателя

ДВС — termodinamikaVM.ru

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, в котором происходит преобразование части химической энергии сгорающего топлива в механическую энергию. Существенное разделение двигателей на категории это деление по рабочему циклу на 2-х и 4-х тактные; по способу приготовления горючей смеси — с внешним (в частности карбюраторные) и внутренним (например дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии ДВС делятся на поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные.

О ДВС

Каждый из нас знаком с автомобилем, трактором, тепловозом, другими транспортными и энергетическими установками. Трудно представить себе нашу жизнь без этих привычных машин. Энергетические качества таких машин (способность быстро перемещаться, транспортировать грузы, совершать различный виды работ) определяется качеством их силовой установки, двигателя, ДВС. Самым распространённым, получившим господствующее примене­ние сегодня, является поршневой двигатель внутреннего сгорания. Он предпочтителен из-за высокой экономичности, что обусловлено высокими степенями сжатия и высокими температурами рабочего тела в цилиндрах ДВС. Современному ДВС присущи высокая мощность, быстроход­ность, надежность. Эти достоинства обеспечиваются при проектиро­вании конструктором, тепловыми, гидродинамическими и прочностными расчетами ДВС. Расчетами также определяется срок службы каждой детали ДВС в конкретных условиях работы, которые могут оказаться тяжелыми. Достаточно сказать, что температура рабочего тела в камере сго­рания двигателя внутреннего сгорания может достигать 2600° K, а давление при этом нередко превышает 10 Мн/м2. Детали и механизмы ДВС испытывают тепловые и механические нагрузки, характеризующиеся значительным размахом и частотой колебаний.

Над совершенствованием и созданием новых схем и типов двигате­лей внутреннего сгорания работают многие ученые, конструкторы и инженеры. Ведутся ра­боты по созданию всеядных (многотопливных) двигателей внутреннего сгорания, двигате­лейвнутреннего сгорания, способных работать на газообразном, жидком и даже твердом топливе. Повышается актуальность работ по изысканию и созданию но­вых видов топлива для ДВС

История ДВС

Двигатель – одно из основных составляющих автомобиля. Без изобретения двигателя автомобилестроение, скорее всего, остановилось в развитии сразу же после изобретения колеса. Рывок в истории создания автомобилей, произошел благодаря изобретению двигателя внутреннего сгорания. Это устройство стало реальной движущей силой, дающей скорость.

Попытки создать устройство, подобное двигателю внутреннего сгорания, начались с 18 века. Созданием устройства, которое могло бы преобразовывать энергию топлива в механическую, занимались многие изобретатели.

Первыми в этой области были братья Ньепс из Франции. Они придумали прибор, который сами назвали «пирэолофор». В качестве топлива для данного двигателя должна была использоваться угольная пыль. Однако, данное изобретение так и не получило научного признания, и существовала, по сути, только в чертежах.

Первым успешным двигателем, который начал продаваться, был двигатель внутреннего сгорания бельгийского инженера Ж.Ж. Этьена Ленуара. Год рождения этого изобретения — 1858. Это был двухтактовый электрический двигатель с карбюратором и искровым зажиганием. Топливом для устройства служил каменноугольный газ. Однако изобретатель не учел потребность в смазке и охлаждении своего двигателя, поэтому он работал очень недолго. В 1863 году Ленуар переделал свой двигатель — добавил недостающие системы и в качестве топлива ввел в использование керосин.

Ж.Ж.Этьен Ленуар

Устройство было крайне несовершенным — сильно нагревался, неэффективно использовал смазку и топливо. Однако с помощью него ездили трехколесные автомобили, которые так же были далеки от совершенства.

В 1864 году был изобретен одноцилиндровый карбюраторный двигатель, работающий от сгорания нефтепродуктов. Автором изобретения стал Зигфрид Маркус, он же представил общественности транспортное средство, развивающее скорость 10 миль в час.

В 1873 году еще один инженер — Джордж Брайтон – смог сконструировать 2-х цилиндровый двигатель. Изначально он работал на керосине, а позже на бензине. Недостатком этого двигателя была излишняя массивность.

В 1876 году произошел рывок в индустрии создания двигателей внутреннего сгорания. Николас Отто впервые создал технически сложное устройство, которое эффективно преобразовывало энергию топлива в механическую энергию.

Николас Отто
1185 году в истории автомобилестроения появляется громкое имя – Готтлиб Даймлер. Он смог не только изобрести, но и запустить в производство прототип современного газового двигателя – с вертикально расположенными цилиндрами и карбюратором. Это был первый компактный двигатель, который к тому же способствовал развитию приличной скорости перемещения.

Параллельно с Даймлером над созданием двигателей и автомобилей работал Карл Бенц.

В 1903 году предприятия Даймлера и Бенца объединились, дав начало полноценному предприятию автомобилестроения. Так началась новая эра, послужившая дальнейшему совершенствованию двигателя внутреннего сгорания.

Готтлиб Даймлер и Карл Бенц

Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания(ДВС) — самый распространенный тип двигателя из всех, которые устанавливается в настоящее время на автомобили. Несмотря на то, что современный двигатель внутреннего сгорания состоит из множества частей, принцип его работы весьма прост. Давайте подробнее рассмотрим устройство ДВС.
В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндр и поршень. Именно внутри цилиндра ДВС происходит преобразование тепловй энергии, выделяемой при сжигании топлива, в энергию механическую, способную заставить наш автомобиль двигаться. Этот процесс повторяется с частотой несколько сотен раз в минуту, что обеспечивает непрерывное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала. Обычно в автомобилях устанавливают четырехтактные ДВС. Чтобы лучше понять принцип устройства бензинового двигателя внутреннего сгорания, предлагаем вам взглянуть на рисунок:

Топливо-воздушная смесь, поподая через впускной клапан в камеру сгорания (такт первый-впуск), сжимается (такт второй-сжатие) и воспламеняется от искры свечи зажигания. При сжигании топлива, под воздействием высокой температуры в цилиндре двигателя образуется избыточное движение, заставляющее поршень двиаться вниз к так называемой нижней мертвой точке (НМТ), совершая при этом такт третий — рабочий ход. Перемещаясь во время рабочего хода вниз, с помощью шатуна, поршень приводит во вращение каленчатый вал. Затем, перемещаясь от НМТ к верхней мертвой точке (ВМТ) поршень выталкивает отработанные газы через выпускной клапан в выхлопную систему автомобиля — это четвертый такт (выпуск) работы двигателя внутреннего сгорания.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически.

Типы и параметры ДВС

Автомобильные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) обладают множеством показателей – мощность, крутящий момент, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных параметров.

Содержание статьи

Типы двигателей

Двигатель — устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу. Практически все автомобильные двигатели работают по циклу, состоящему из четырех тактов:

• впуск воздуха или его смеси с топливом;
• сжатие рабочей смеси,
• рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
• выпуск отработавших газов.

Наибольшее распространение в автомобилях получили поршневые двигатели — бензиновые и дизели.

Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания:

• в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;
• в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;
• двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

Дизели — двигатели, в которых воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми эти двигатели обладают лучшей экономичностью (на 15-20%) благодаря большей (в два и более раз) степени сжатия (см. ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — “тяговиты на низах”).

Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков:

• большей массой и стоимостью при одинаковой мощности из-за высокой степени сжатия (в 1,5-2 раза больше), увеличивавшей давление в цилиндрах и нагрузки на детали, что заставляло изготавливать более прочные элементы двигателя, увеличивая их габариты и вес;
• большей шумностью из-за особенностей процесса горения топлива в цилиндрах;
• меньшими максимальными оборотами коленвала из-за более высокой массы деталей, вызывавшей большие инерционные нагрузки. По этой же причине дизели, как правило, менее приемисты — медленнее набирают обороты.

Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) — в нем ротор-поршень совершает не возвратно-поступательное движение, как в бензиновых двигателях и дизелях, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание.

Гибридная силовая установка представляет собой комбинацию поршневого двигателя (как правило, дизеля), электродвигателя, генератора и тяговых (тяговая аккумуляторная батарея, в отличие от стартерной, рассчитана на разряд большими токами (50-100 А) в течение 30-60 минут) аккумуляторных батарей. Работа этой установки происходит в различных режимах в зависимости от характера движения автомобиля. При интенсивном разгоне вместе работают поршневой и электрический двигатели. Во время торможения двигателем за счет энергии замедления генератор заряжает аккумуляторные батареи. При движении в городском цикле может работать только электродвигатель. Все это позволяет, сохраняя (или даже улучшая) динамику разгона, значительно повысить экономичность и снизить выброс вредных веществ.

Компоновка поршневых двигателей

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Рядный двигатель (рис. 1, а) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (2, 3, 4, 5 и 6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной.

V-образный двигатель (рис. 1, б) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала. Наиболее часто такое размещение цилиндров применяется для шести- и восьмицилиндровых двигателей и обозначается V6 и V8 соответственно. Такая компоновка позволяет уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину.

Оппозитный двигатель (рис. 1, в) имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок.

VR-двигатель (рис. 1, г) обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата.

W-двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 1, д) или как бы две VR-компоновки (рис. 1, е).Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

Конструктивные параметры двигателей

Любой двигатель характеризуется следующими конструктивно заданными параметрами (рис. 2), практически неизменными в процессе эксплуатации автомобиля.

Объем камеры сгорания — объем полости цилиндра и углубления в головке над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке — крайнем положении на наибольшем удалении от коленвала.

Рабочий объем цилиндра — пространство, которое освобождает поршень при движении от верхней до нижней мертвой точки. Последняя является крайним положением поршня на наименьшем удалении от коленвала.

Полный объем цилиндра — равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.

Рабочий объем двигателя (литраж) складывается из рабочих объемов всех цилиндров.

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. Для бензиновых двигателей определяет октановое число применяемого топлива.

Показатели двигателей

Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.

Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов.

Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо (рис. 3) и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).

Крутящий момент увеличивается с ростом:

• рабочего объема . Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом;
• давления горящих газов в цилиндрах , которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется “стуком поршневых пальцев”) или ростом нагрузок в дизелях.

Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах (см. ниже), они вместе с его величиной указываются в технической документации.

Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).

Двигатели большей мощности производители получают увеличением:

• рабочего объема , что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей;
• оборотов коленчатого вала , число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов;
• давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо- или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндро-поршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме.

Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.

Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива.

Характеристики двигателей

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя.

«Устойчивое топливо» Формулы-1 направлено на сокращение внутреннего сгорания

• Формула 1 объявила, что ее двигатели, которые появятся в 2025 году, будут работать на 100-процентном экологически безопасном топливе, что означает нулевые чистые выбросы углекислого газа.
• F1 предполагает, что топливо также будет использоваться в миллионах автомобилей внутреннего сгорания, которые будут оставаться на дорогах на долгие годы, при этом F1 обсуждает с топливными компаниями, как увеличить производство.
• Это объявление может открыть дверь для Porsche, который выразил интерес к синтетическому топливу для дорожных автомобилей и к присоединению к F1 в качестве поставщика двигателей, если серия перейдет на экологически чистые виды топлива.

В то время как продажи электромобилей в 2021 году устанавливают рекорды, электромобили по-прежнему остаются относительной отметкой на радаре: в первой половине 2021 года в США было продано около 310 000 электромобилей из более чем восьми миллионов общих продаж. Хотя доля рынка электромобилей должна резко увеличиться по мере того, как автопроизводители переводят свои модельные ряды на электроэнергию, двигатели внутреннего сгорания, вероятно, останутся на рынке еще долгие годы, особенно в глобальном масштабе. Принимая во внимание постоянную глобальную актуальность двигателей внутреннего сгорания, самая популярная в мире гоночная команда Формула-1 объявила, что ее двигатели следующего поколения, которые выйдут на рынок в 2025 году, будут работать на 100-процентном экологически безопасном топливе. Позднее F1 планирует стать доступным для массового использования.

Автомобиль и водитель

В 2022 году автомобили F1 уже перейдут с высокооктанового топлива на E10 — британский термин, обозначающий 87-октановый газ, — который на 10 процентов состоит из этанола. Но энергоблоки, созданные в соответствии с новыми правилами, которые появятся в 2025 году, будут использовать 100-процентное экологически чистое топливо, которое, по словам F1, будет создано в лаборатории с использованием элементов из различных потенциальных источников. Одним из вариантов является улавливание углерода, при котором углекислый газ улавливается в источнике выбросов для хранения или повторного использования.F1 говорит, что топливо также может поступать из бытовых отходов или непищевой биомассы, такой как водоросли или сельскохозяйственные отходы. Цель состоит в том, чтобы новое топливо могло соответствовать плотности энергии бензина, используемого в настоящее время в Формуле-1, а это означает, что характеристики автомобилей не должны измениться.

При сжигании экологически чистых видов топлива углекислый газ по-прежнему выделяется в качестве побочного продукта, но, в отличие от бензинового двигателя, нет выбросов чистых углекислого газа. Как объяснил главный технический директор Формулы 1 Пэт Симондс: «Мы не производим CO2, которого нет в атмосфере на данный момент; мы убираем его из атмосферы, мы его используем и помещаем. снова в атмосфере.«F1 ожидает, что новое топливо позволит снизить выбросы парниковых газов как минимум на 65 процентов по сравнению с традиционным бензином.


F1 говорит, что в настоящее время ведет переговоры с топливными компаниями о создании достаточного количества топлива для серии, а также в будущем. масштабирование производства для широкого общественного использования. По оценкам F1, только 8 процентов из 1,8 миллиарда автомобилей, которые, как ожидается, появятся на дорогах в 2030 году, будут полностью электрическими. Вместо того, чтобы продолжать использовать невозобновляемый бензин, F1 хочет проложить путь к внутреннему производству бензина. двигатели внутреннего сгорания устойчивые.Разрабатываемое «капельное» топливо F1 без каких-либо доработок сможет быть использовано в любом двигателе внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания также будут по-прежнему использоваться в авиастроении и морском транспорте — на которые F1 полагается для перевозки своих автомобилей, материалов и персонала по всему миру — и сериалы рассматривают их как потенциальное применение для нового топлива.

Стремление к экологически чистым видам топлива может также привести к привлечению новых участников со стороны крупных автопроизводителей, поскольку ходят слухи о возможном присоединении Porsche и Audi в качестве производителей двигателей.Porsche выразил интерес к синтетическому топливу для дорожных автомобилей, и еще в марте вице-президент Porsche Motorsport Фриц Энцингер сказал Automotive News Europe, что Porsche рассмотрит возможность присоединения к F1, если они будут использовать экологически чистые виды топлива. Если Porsche и F1 объединят усилия для создания экологически безопасных видов топлива, будущее двигателей внутреннего сгорания может быть на удивление светлым.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Формула 1 Создание устойчивого топлива для экономии двигателя внутреннего сгорания

Трудно представить себе мир, в котором Формула 1 и двигатели внутреннего сгорания не объединены прекрасным браком, который мы знаем и любим.Однако амбициозное стремление автоспорта стать к 2030 году Net Zero Carbon бросает кое-что в работу. К счастью, электросеть не сдастся только электрическим силовым агрегатам. Как сообщил технический директор Пэт Симондс, Формула-1 и глобальный партнер Saudi Aramco теперь планируют представить новый силовой агрегат в 2025 году — когда вступят в силу новые правила — который будет работать с полностью экологически безопасным топливом. Ах да … и они также разрабатывают экологически безопасное топливо.

«Задачи, которые ставятся перед нами, — это просто найти достаточное количество продуктов, которые нам нужны», — объясняет технический директор Пэт Симондс.

«Этанола много, его легко добавить. Но когда вы начинаете изучать эти более сложные молекулы, их не так уж и много, и поэтому середина десятилетия вполне реальна».

СВЯЗАННО: Автомобиль Формулы-1 2022 года обещает лучшие гонки благодаря борьбе с грязным воздухом

---

---

В следующем сезоне гоночные автомобили нового поколения начнут использовать топливо E10. Как вы, наверное, знаете, E10 представляет собой смесь 90% ископаемого топлива и 10% возобновляемого этанола, уже коммерчески доступного для повседневного использования.С другой стороны, экологически чистое топливо Формулы 1, по-видимому, будет включать усовершенствованный компонент, полученный либо из системы улавливания углерода, муниципальных отходов или непродовольственной биомассы (например, водорослей, сельскохозяйственных отходов, непродовольственных культур, выращиваемых на земле, непригодной для еды). производство).

Есть надежда, что этот заменитель будет соответствовать плотности энергии обычного бензина при сокращении выбросов парниковых газов как минимум на 65% (но с нулевым чистым углекислым газом). Первоначально он будет создаваться в очень небольших масштабах на пилотном заводе, пока Symonds & Co.может найти способ массового производства, что в конечном итоге приведет к массовому потреблению вне сети.

«Это абсолютно круглая штука… Мы не производим CO2, которого еще нет в атмосфере. Мы убираем его из атмосферы, используем и возвращаем в атмосферу », — добавляет Саймондс.

«Улавливание углерода — это метод, который нам очень нравится, потому что он улавливает углерод прямо из воздуха. Он находится в зачаточном состоянии, но есть предприятия, которые этим занимаются: некоторые в Канаде, одно довольно большое в Швейцарии, некоторые довольно большие в Южной Америке.”

«Так что это выполнимо, и я думаю, что через 20 лет, на самом деле, их будет довольно много. Но это очень и очень экспериментально ».

СВЯЗАННЫЙ: Porsche, как сообщается, рассматривает возвращение в Формулу 1

Такое развитие событий очевидно монументально по нескольким причинам; хотя самым захватывающим из всех последствий является открытие дверей для Porsche. Ранее в этом году отчеты показали, что VW Group готовится либо к дебюту Audi в F1, либо к возвращению с Porsche (возможно, даже к обоим).Последний с тех пор считается лидером из двух возможных, многие подозревают, что это производитель двигателей. И стремление к экологически чистому топливу в Формуле 1 как раз соответствует интересам VW Group. Как поясняет Car & Driver :

---

---

«Porsche выразил заинтересованность в синтетическом топливе для дорожных автомобилей, и еще в марте вице-президент Porsche Motorsport Фриц Энцингер сказал Automotive News Europe, что Porsche рассмотрит возможность присоединения к F1, если они будут придерживаться принципов устойчивого развития. топливо.Если Porsche и F1 объединят усилия для создания экологически безопасных видов топлива, будущее двигателей внутреннего сгорания может быть удивительно светлым ».

Формула 1 разрабатывает 100% экологически чистое топливо — отчет Робба

Формула 1 хочет держать электрические трансмиссии подальше от гоночной трассы как можно дольше.

Мировая премьера автоспорта объявила в среду, что она разрабатывает собственное 100% экологически чистое топливо. Конкурс надеется, что новое топливо поможет спасти двигатель внутреннего сгорания, заставив автомобили F1 работать с нулевыми выбросами углерода.

F1 уже планировал перейти на более чистое топливо E10 в следующем сезоне, но надеется, что к 2025 году его дела станут еще лучше. Именно тогда вступят в силу новые правила, и его гоночные автомобили будут оснащены двигателями нового поколения, которые будут работать на экологически безопасном топливе. топливо, сообщается в пресс-релизе. В настоящее время в рамках конкурса ведутся переговоры с компаниями о поставках топлива для гоночных серий с прицелом на увеличение производства для массового общественного использования. Несмотря на то, что электромобили становятся все более популярными с каждым днем, F1 считает, что к 2030 году менее 10 процентов автомобилей будут полностью электрическими.

Гран-при России Формулы-1 Гран-при России Формулы-1

Топливо все еще находится в разработке, и возможно, что оно будет получено из бытовых отходов или непищевых биом, таких как водоросли. F1 надеется достичь такой же плотности энергии, как у традиционного бензина, при сокращении выбросов парниковых газов как минимум на 65 процентов. Новое топливо, которое сможет использовать любой двигатель внутреннего сгорания, по-прежнему будет выделять углекислый газ, но при этом не будет производиться чистый углекислый газ.

«Это абсолютно замкнутый круг», — сказал в заявлении технический директор Формулы-1 Пэт Симондс. «Мы не производим CO2, которого еще нет в атмосфере; мы вынимаем его из атмосферы, используем и возвращаем обратно в атмосферу ».

Переход на чисто синтетическое топливо может привести к тому, что Porsche станет поставщиком двигателей для F1, согласно Car and Driver . Ранее в этом году немецкая марка объявила, что работает над собственным синтетическим топливом под названием eFuel.Между тем, вице-президент компании по автоспорту Фриц Энцингер сказал BBC Sport, что компания заинтересована в присоединении к Формуле-1, если соревнования будут придерживаться более экологичных методов. Один из шагов, который он назвал: переход на более чистые виды топлива.

В чем разница между электромобилем, подключаемым гибридом и двигателем внутреннего сгорания?

В прошлом месяце в Соединенном Королевстве появилось рекордное количество электромобилей, поскольку страна боролась с топливным кризисом, из-за которого иссякли топливозаправщики.

В сентябре было зарегистрировано более 32 000 автомобилей с батарейным питанием, и Tesla Model 3 заняла первое место в списке самых продаваемых автомобилей.

В то время как изображения длинных очередей у ​​станций технического обслуживания подтолкнули покупателей к переходу на новый рынок, продажи электромобилей в Великобритании могут только расти.

Британское правительство обязалось запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года.

Оно также запрещает продажу новых подключаемых гибридов с 2035 года, чтобы подтолкнуть водителей к покупке полностью электрических транспортных средств.

Но когда дело доходит до электромобилей, знаете ли вы свои BEV от ваших PHEV и HEV?

Что такое электромобиль?

Электромобиль (EV), также известный как электромобиль с аккумулятором (BEV), работает на электричестве .

Вместо того, чтобы заправлять его бензином, вы можете заряжать электромобиль от розетки в стене или на специальной зарядной станции.

Аккумулятор электромобиля можно зарядить всего за 10 минут на станции быстрой зарядки или за несколько часов от стандартной розетки.Электромобили

легко заметить, когда вы едете, потому что у них нет выхлопной трубы .

Это потому, что аккумулятор питает двигатель автомобиля, а не двигатель внутреннего сгорания.

EV не выделяют парниковые газы , которые способствуют изменению климата и вызывают меньшее шумовое загрязнение, потому что они тише .

Они также автоматические — почти все электромобили на рынке не имеют коробки передач .

По данным Совета по электромобилям, в 2020 году в Австралии было продано около 5244 BEV из 920 000 общих продаж автомобилей (0.56 процентов).

Электромобили не имеют выхлопной трубы. (

AP: Jon Super

)

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль использует как электричество, так и топливо для привода своего двигателя.

Существует два основных типа гибридов: подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и гибридных электромобилей (HEV) .

Подключаемые гибриды имеют как топливный бак, так и аккумуляторную батарею , которую вы можете заряжать, подключив ее к источнику питания.

Подключаемый гибрид будет работать на электричестве, пока его батарея почти не разрядится, а затем переключится на двигатель внутреннего сгорания.

В электрическом режиме подключаемый гибрид похож на электромобиль: он не будет выделять парниковые газы и будет тише.

Но когда он перейдет в режим внутреннего сгорания, он будет работать как традиционный автомобиль.

HEV работают как на электричестве, так и на топливе, но их нельзя подключить для зарядки — у них есть только топливный бак.

Вместо этого двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор HEV во время движения автомобиля.

И подключаемые гибриды, и HEV могут заряжать свою батарею во время торможения, что известно как рекуперативное торможение.

Есть также мягких гибридных электромобилей (MHEV) , которые используют аккумулятор, чтобы помочь двигателю внутреннего сгорания работать лучше, но не могут работать только на электричестве.

Гибридные автомобили работают как на электричестве, так и на топливе. (

Reuters: Chris Helgren

)

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания сжигает ископаемое топливо, например бензин или дизельное топливо, для питания двигателя автомобиля .

Он смешивает топливо с воздухом, чтобы создать сдерживаемый взрыв, который приводит в движение части двигателя, приводящие в движение колеса.

Этот процесс выбрасывает парниковые газы, которые способствуют изменению климата .

Двигатели внутреннего сгорания используются почти в каждом виде моторизованного транспорта — самолетах, поездах, лодках, мотоциклах, автобусах, грузовиках, гидроциклах.

Они также используются в таких машинах, как бензопилы, газонокосилки и генераторы.

Хотя двигатели внутреннего сгорания сыграли решающую роль в техническом прогрессе в 19 и 20 веках, они вызывают значительное загрязнение воздуха и шум .

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания выделяют парниковые газы. (

Reuters: Fabrizio Bensch

)

Что такое водородный автомобиль?

Водородный автомобиль, также известный как электромобиль на топливных элементах (FCEV), представляет собой полностью электрический автомобиль , работающий на жидком водороде.

Снаружи он может выглядеть как неэлектрический автомобиль — вы заправляете топливный бак, а там выхлопная труба.

Но внутри водород смешивается с воздухом, чтобы создать электрическую энергию, питающую двигатель.

Водородные автомобили не выделяют парниковые газы, а только водяной пар , который выходит из выхлопных газов.

Они также тише , потому что у них нет двигателя внутреннего сгорания.

Водородные автомобили могут путешествовать дальше электромобилей , но могут заправляться только на заправочных станциях, например, бензиновый или дизельный автомобиль.

Это делает их подходящими для сетевого транспорта, такого как автобусы и грузовики дальнего следования, у которых заранее определены расстояния и маршруты для движения.

Заправка водородного автомобиля. (

AFP: Frank Hoermann

)

2023 Lotus Emira — прощание британского бренда с двигателями внутреннего сгорания, стартовая цена

Lotus в июле представила свои новые спортивные автомобили Emira, которым суждено стать последней моделью компании, оснащенной двигателями внутреннего сгорания. двигатель внутреннего сгорания.

Emira заменяет линии Elise, Exige и Evora в Lotus и должна начать продажи в США весной 2022 года как модель 2023 года.

Lotus на прошлой неделе подтвердил, что Emira первоначально поступит только в версии V6 First Edition.Цена будет начинаться с 93 900 долларов, что сделает его немного дешевле, чем предыдущий Evora GT, который оснащен тем же двигателем и стоит около 100 000 долларов.

Двигатель представляет собой версию 3,5-литрового V-6 от Toyota с наддувом, а в Emira он развивает максимальную мощность 400 л.с. и крутящий момент 317 фунт-фут. Этот номинальный крутящий момент соответствует 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая стоит 2150 долларов. Выберите стандартное руководство, и крутящий момент немного снизится до 310 фунт-футов.

Автомобиль здесь более быстрый вариант; он видит, что Emira разгоняется до 60 миль в час за 4 секунды.2 секунды. В руководстве показано, что такой же результат достигается за 4,3 секунды. Заявленная максимальная скорость составляет 180 миль в час с любой коробкой передач. Коробка передач с двойным сцеплением также находится на стадии разработки, но сроки пока неясны.

Альтернативой V-6 станет 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz AMG с турбонаддувом (материнская компания Lotus, Geely, является основным акционером Daimler, материнской компании AMG). Ожидается, что мощность этого двигателя составит около 360 л.с.

2023 Lotus Emira

2023 Lotus Emira

2023 Lotus Emira

Компания

Lotus заявила, что Emira First Edition с рядным 4-х цилиндровым двигателем будет доступна в 2022 году.Базовая модель Emira с рядным 4-цилиндровым двигателем будет доступна не раньше 2023 года. Эта модель начального уровня будет стоить от 74 900 долларов.

Указанные цены не включают сборы по месту назначения.

Emira использует алюминиевую конструкцию, аналогичную своим предшественникам, но Lotus утверждает, что это новая платформа, все размеры которой отличаются от любой предыдущей платформы. Emira имеет длину 173,7 дюйма, ширину 74,6 дюйма (со сложенными зеркалами) и высоту 48,2 дюйма. У него 101,3-дюймовая колесная база и 3097 фунтов снаряженной массы в самой легкой форме, согласно Lotus.

2023 Lotus Emira

Адаптивные амортизаторы будут доступны с двумя настройками: Tour для повседневного использования на дорогах и Sports для использования на треке. Последний является частью дополнительного пакета Lotus Drivers Pack, который также добавляет более жесткую настройку подвески и выбор шин Goodyear Eagle F1 Supersport или Michelin Pilot Sport Cup 2. В соответствии с отраслевыми тенденциями Lotus также сохраняет рулевое управление с гидроусилителем, чтобы обеспечить максимальную обратную связь с водителем.

Интерьер менее спартанский, чем у предыдущих спортивных автомобилей Lotus, с дополнительными сиденьями с электроприводом, регулируемыми в 12 направлениях, большим пространством для хранения вещей и цифровой комбинацией приборов, а также рулевым колесом с плоским дном.Emira также получает ряд доступных функций помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, монитор внимания водителя, информацию о дорожных знаках, предупреждения о выезде с полосы движения, помощь при смене полосы движения и предупреждения о перекрестном движении сзади.

Emira начинает производство этой осенью на заводе Lotus Hethel, Великобритания, который недавно был модернизирован Geely для производства нового спортивного автомобиля, а также будущих электрических спортивных автомобилей, таких как гиперкар Evija, который вскоре должен появиться, и спорткар Type 135. к 2026 году.

Босс Toyota говорит, что враг — углерод, а не двигатель внутреннего сгорания

Глава Toyota Акио Тойода — один из самых ярых противников запрета двигателя внутреннего сгорания. Он вновь призвал пересмотреть меры, объявленные правительствами различных стран мира, и предупредил, что запреты могут косвенно вызвать безработицу в Японии.

«Углерод — наш враг, а не двигатель внутреннего сгорания», — сказал он на пресс-конференции Японской ассоциации производителей автомобилей (JAMA).Он председатель группы. Он отметил, что автомобильная промышленность Японии сократила выбросы CO2 на 23% за последние 20 лет, в основном за счет гибридных технологий, таких как система, которую Toyota впервые применила перед подавляющим большинством своих отечественных и международных конкурентов. По его мнению, отрасли необходимо «использовать технологические преимущества, которые мы создали, и незамедлительно предпринять шаги для максимального сокращения выбросов CO2 с помощью электрифицированных транспортных средств, которые у нас есть сейчас», — стратегия, которая высвободит ресурсы для разработки решений для других видов выбросов углерода. отрасли.

Хотя он и не стал приводить примеры, экспериментальный гоночный автомобиль Corolla с водородным двигателем, представленный ранее в 2021 году, иллюстрирует точку зрения Тойоды. Он приводится в движение трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который сжигает водород — в отличие от Mirai, который оснащен водородным топливным элементом, вырабатывающим электричество. Прототип имеет нулевые локальные выбросы углерода, как и электромобиль, но в нем используются проверенные и существующие технологии. Сообщается, что Toyota также разрабатывает дизель-электрическую гибридную трансмиссию для своих более крупных автомобилей, таких как коммерческие автомобили и внедорожники.

Тойода добавил, что правила, написанные в Европе и для Европы, могут иметь катастрофические последствия для японской экономики. В автомобильной промышленности Японии занято около 5,5 миллионов человек, что составляет 10% рабочей силы страны, и она экспортирует около половины из примерно 10 миллионов автомобилей, которые производятся ежегодно. По оценкам его команды, годовое производство автомобилей с аккумуляторным и водородным двигателем не достигнет отметки в два миллиона к 2030 году, а это означает, что у Японии останется около восьми миллионов автомобилей, которые она не сможет экспортировать на рынки, где внутренний рынок Двигатель внутреннего сгорания будет запрещен прямо или косвенно через строгие правила.В свою очередь, это может привести к тому, что Япония потеряет «подавляющее большинство» рабочих мест в отрасли. «Я хотел бы, чтобы политики понимали этот момент при решении экологической проблемы», — подчеркнул он.

Это не первый раз, когда Toyoda смело и открыто критикует запреты, подобные тем, которые были объявлены в Японии, Великобритании, Нью-Йорке и Калифорнии. В конце 2020 года он предупредил, что принуждение отрасли к переходу на полностью электричество может привести к тому, что в Японии закончится электричество летом, и что запреты грозят превратить частное владение автомобилем в «цветок в разгар лета», то есть вне досягаемости для много потребителей.Инвесторы Toyota осудили его за то, что он подвергает сомнению запреты, и Toyota готовится выпустить свой первый серийный электромобиль bZ4X в 2022 году.

Интересно, что президент Yamaha Ёсихиро Хидака (который является заместителем председателя JAMA) затронул тему электрификации мотоциклетного сегмента на той же пресс-конференции. Yamaha планирует серию электрических двухколесных транспортных средств, но он отметил, что, по его мнению, оптимальная трансмиссия для мотоциклов различается в зависимости от использования, объема и потребностей различных сообществ.Он сказал, что, если заглянуть далеко в 2050 год, производители мотоциклов по всему миру могут получить доступ к другим вариантам, таким как водород и синтетическое топливо.

Видео по теме:

Чехия борется с запретом ЕС на двигатели внутреннего сгорания

Чешскую Республику не впечатлило предложение Европейского Союза запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году.

В то время как многие страны по всему миру объявляют о планах запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 2030-х годах, премьер-министр Чехии Андрей Бабиш заявил, что он выступает против этого плана.

«Мы не согласимся с запретом на продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе», — сказал Бабиш местному новостному агентству iDnes. «Это невозможно. Мы не можем здесь диктовать, что зеленые фанатики придумали в Европейском парламенте ». Ясно, что Бабиш не скупится на слова.

Подробнее: ЕС вносит предложение о запрете новых автомобилей с ДВС к 2035 году Официальный

Чешская Республика примет ротационное председательство в Европейском Союзе во второй половине 2022 года и, по словам Бабиша, сделает предложенную тему запрета ICE приоритетной.Он добавил, что страна поддержит внедрение инфраструктуры, необходимой для электромобилей, но не будет субсидировать производство электромобилей, сообщает Auto News .

Хотя Чешская Республика — относительно небольшая страна с населением чуть более 10 миллионов человек, она занимает 16-е место по ВВП среди стран Европы и является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей на душу населения. Фактически, автомобильная промышленность составляет почти треть чешской экономики, причем компании, включая Skoda, Toyota и Hyundai, производят автомобили в стране.

Европейский зеленый курс потребует, чтобы к 2030 году средние выбросы новых транспортных средств снизились на 55% по сравнению с уровнями 2021 года. В этом случае средние выбросы должны сократиться на 100% к 2035 году, что означает, что «все новые автомобили, зарегистрированные по состоянию на 2035 год, будут иметь нулевые выбросы. , »По данным ЕС.

.