Егр в дизельном двигателе: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

Содержание

• Основные задачи, преследуемые системой ЕГР
• Функции клапана рециркуляции газов
• Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР
• Принцип действия системы рециркуляции
• Системы рециркуляции дизельных двигателей
• Системы рециркуляции низкого давления
• Система рециркуляции комбинированного типа
• Неисправности в системах EGR и причины их появления

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

• Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
• Снижение расхода горючего.
• Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

• В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
• Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
• В работе дизеля с EGR  появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

• снижается процент содержания сажевых элементов;
• заметно понижается температура отработавших газов;
• резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

• заслонка дроссельная;
• заслонка клапана рециркуляции;
• заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

• использование горючего низкого качества;
• разбалансированность работы системы питания дизеля;
• неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
• сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР. Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

• сканирование элементов системы;
• проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
• проверка сопротивления проводов;
• управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

Источник

Что такое клапан ЕГР | Зачем он нужен?

чистые моторы

Подробно и коротко.

Что это, и с чем его едят?

Клапан ЕГР — это система рециркуляции газов, настроенное на понижение температуры сгорания в ДВС, тем самым клапан ЕГР уменьшает концентрацию оксида азота выбрасываемый в атмосферу.

В обычном двигателе старого образца без ЕГР воздух подается в ДВС, сгорая он прямиком направляется в выпускной тракт. Дело в том, что воздух, который попадает в камеру сгорания состоит из двух основных газов: Азот (N2) и Кислород (O2). В замкнутом пространстве с высокой температурой эти газы начнут реагировать между собой и образуют токсичное соединение азота (NOx). Что бы снизить эту концентрацию инженерам необходимо было придумать систему рециркуляции выхлопных газов.

Инженерам было необходимо сократить количество выпускаемых вредных веществ и они придумали крайне простой способ. Для уменьшения концентрации NOx нужно понизить температуру камеры сгорания.

И так, на картине показан принцип работы камеры сгорания с клапаном ЕГР. Сгоревшая смесь воздуха с топливом выходит через выпускной клапан и направляется в сторону выпускного тракта. Но часть смеси идет через клапан ЕГР и попадает обратно в впускной коллектор. Сделано это для того, что бы снизить уровень кислорода.

Дальше формула очень простая:

меньше кислорода – меньше горения;
меньше горения – ниже температура горения в ДВС;
ниже температура в ДВС – тем меньше оксида азота.

Есть НО

Стоит упомянуть, что клапан ЕГР воздействует на мощность двигателя. На тех режимах, где есть нагрузка на двигатель и вам нужна его мощность – этот клапан закрыт и потеря мощности не происходит.
Система ЕГР устанавливается и на бензиновых, и на дизельных двигателях. Исключения составляют только турбированные бензиновые двигатели.

На бензиновых двигателях клапан ЕГР открыт только на низких и средних нагрузках. На дизельном же двигателе этот клапан работает на холостом ходу и по мере роста нагрузки полностью закрывается.

Интересный факт: Клапан ЕГР не работает на бензиновом и на дизельном двигателях в режиме прогрева, когда двигатель разогревается до рабочей температуры.

Но это ещё не всё…

Система ЕГР заботится не только о нашей экологии, она так же имеет ряд преимуществ которые оптимизируют работу двигателя.

Для бензинового двигателя система ЕГР:

· снижает уровень детонации топлива.
При высоких температурах в камере сгорания топливо может самовоспламениться (зажечься раньше, чем его зажжет искра)

· помогает засасывать воздух в впускной коллектор.
Таким образом снижается перепад давления и экономится топливо. На некоторых источниках говорится, что система ЕГР экономит несколько процентов от подаваемого топлива.

Для дизельного двигателя система ЕГР:

Эта система снижает давление сгорания в камере на холостом ходу и двигатель работает мягче и динамичнее.

Особенности эксплуатации

После определенного пробега примерно 100-120 тыс. км начинает забиваться сажей и начинает работать не эффективно. Он начинает тяжело открываться, закрываться и в конце концов заклинивает в каком-то из положений.

Всё это приводит к нарушению режима работы двигателя:
· нестабильная работа на холостом ходу
· может глохнуть мотор
· могут плавать обороты
· потеря мощности
· перевод авто компьютером в аварийный режим

Новый клапан ЕГР стоит относительно дорого (от 20000 до 50 000 руб за сам клапан), поэтому многие автолюбители стараются его заглушить. Надо учесть, что относительно новые двигатели проектировались с учетом работы ЕГР и поэтому не так-то просто выбросить эту систему из нового типа двигателей.

Решение на много проще

По логике вещей, если клапану ЕГР мешает сажа – сажу надо убрать. К счастью, этот метод применяется уже со времен наших дедов и называется “Раскоксовка”. Годы практики привели к модификации методов очистки и на сегодня самый эффективный, быстрый и приемлемый способ – водородная раскоксовка.

Все двигатели с камерой сгорания могут применять процедуру водородной очистки в независимости от того, дизельный это двигатель или бензиновый. Легковые, грузовики, минивэны, микроавтобусы, мотоциклы, спецтехника или бензопила, водородная очистка будет работать одинаково эффективно.

Сервис Чистые Моторы предлагает водородную очистку ДВС от 30 минут по цене 1 заправки!

Вы получите:

· Процедуру очистки производится на самом современном оборудовании разработанного компанией Clean Engine.
· Лучший сервис и квалифицированный персонал
· Бесплатную диагностику до и после очистки
· Бесплатную озонацию салона
· Скидку на повторную очистку
· Бонусы постоянным клиентам
· Реферальную систему и бонусы постоянным клиентам.

Ждём вас!

Узнайте подробнее о
водородной очистке ДВС

Влияет Егр Дизеля на Расход Топлива – Скидки до 46 на велосипеды

Содержание

• 1 Чип-тюнинг от создателя лаборатории скорости
• 2 Скидка 5% дополнительно на все!
• 3 Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы. Скидки до 46 на велосипеды
• 4 Профилактические меры и профессиональная помощь : Скидки до 46 на велосипеды
• 5 Сломан клапан ЕГР – основные причины нарушения работы клапана ЕГР
• 6 Функции клапана рециркуляции газов
• 7 Как правильно удалить ЕГР
• 8 Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы. Скидки до 46 на велосипеды
• 9 Где его найти © Скидки до 46 на велосипеды
• 10 Неисправности в системах EGR и причины их появления
• 11 Система рециркуляции отработавших газов — предназначение
• 12 Зачем производят удаление клапана ЕГР Принцип работы
• 13 Признаки неисправности… Принцип действия
• 14 Причины неисправности
• 15 Симптомы засорения ЕГР и как правильно чистить
• 16 Когда требуется заглушить клапан EGR
• 17 Скидка −10% при покупке от $109 в Berrylook… Принцип работы
• 18 Зачем ставить заглушку • Скидка 5 дополнительно на все

Чип-тюнинг от создателя лаборатории скорости

Введение: в интернете распространен миф о том, что при глушении и отключении клапана EGR двигатель якобы будет перегреваться, и причиной этого — якобы увеличение температуры в камере сгорания при замене отработанных газов на чистый воздух.

Почему это не так — описано ниже.

Чтобы понять, как связано отключение (глушение) ЕГР с температурным режимом двигателя на дизеле, достаточно ответить на несколько простых вопросов:

1. На каком составе топливо-воздушной смеси (далее — ТВС) работает дизельный ДВС? Как влияет увеличение количества кислорода на дизельный ДВС при неизменном количестве топлива? Ответ: в отличие от бензинового мотора, дизель ВСЕГДА работает на ИЗБЫТКЕ воздуха, то есть на БЕДНОЙ или СУПЕРБЕДНОЙ СМЕСИ. Если мы увеличим поступление кислорода на дизельном двигателе, это практически никак не повлияет на количество сгорающего топлива, ибо воздуха и так в избытке. Соответственно, объем циклового заряда ТВС не увеличится, если только параллельно не увеличить топливоподачу. Однако, в дизельном моторе, в отличие от бензинового, топливоподача не определяется количеством воздуха (смесь не дросселируется). Наоборот, количество топлива само по себе является определяющим, а наддув уже подстроен под топливо.

2. Как работает клапан ЕГР, для чего он нужен, каков механизм его функционирования? Ответ: клапан препятствует чрезмерному образованию оксидов азота (NOx) в отработанных газах (далее — ОГ), образующихся в камере сгорания при воспламенении ТВС. Снижение концентрации NOx происходит за счет снижения концентрации азота и кислорода в ТВС, путем частичного перекрытия потока чистого воздуха и замещения части воздуха на ОГ из выпуска.

3. Какова температура ОГ, подмешиваемых клапаном ЕГР во впуск? И какова температура чистого воздуха, которым мы замещаем часть ОГ при глушении клапана ЕГР? Ответ: ОГ на дизеле имеют температуру, в среднем, от 200 до 700 градусов Цельсия. Наддувный (чистый) воздух — от атмосферной температуры до 60-70 градусов (очень редко — выше). Таким образом, при работе клапана ЕГР вместо ХОЛОДНОГО воздуха на впуск подбрасывается ГОРЯЧИЕ ОГ; даже если они проходят через охлаждение — они все равно горячее, чем атмосферный воздух.

4. В каких режимах работы двигателя наиболее опасен перегрев дизельного мотора? Ответ: в МОЩНОСТНОМ режиме, т. е. в режиме «газ в пол». Перегрев, особенно — локальный с образованием микротрещин в ГБЦ — опасен в режимах максимальных нагрузок, когда недостаточно времени на теплоотвод от ГБЦ. Во всех остальных режимах дизель всегда «холодный», температура его работы существенно ниже (температура ОГ 200-300 градусов), чем у бензиновых моторов аналогичного объема (ОГ 400-700 градусов).

5. В каких режимах работы двигателя функционирует клапан ЕГР, а в каких он полностью закрывается по команде с ЭБУ? Ответ: клапан ЕГР открыт на холостом ходу, а также в режиме частичных нагрузок. В МОЩНОСТНОМ РЕЖИМЕ («газ в пол») клапан ЕГР — ВСЕГДА ЗАКРЫТ (. ) на заводской программе. Сопоставив ответ на п.4 и п.5, делаем самостоятельные выводы.

6. Как осуществляется аварийное регулирование ЭБУ в ситуациях перегрева дизельного двигателя? Ответ: в числе экстренных мер при перегреве на всех дизельных моторах ЭБУ ВСЕГДА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫВАЕТ КЛАПАН ЕГР. Ответ на этот вопрос дополнит выводы, сделанные в п.4. и п. 5.

Иными словами, само по себе глушение и отключение EGR в программе НЕ ПРИВОДИТ К ПЕРЕГРЕВУ МОТОРА. Рассказы про трещины в ГБЦ — либо совпадение, либо результат иного вмешательства, а не глушения клапана ЕГР. Например, установка тюнинг-бокса (который просто увеличивает топливоподачу) — это реально ПОВЫШАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ и может привести к перегреву.

Скидка 5% дополнительно на все!

Какие бы чудеса ни рассказывали во славу своей находчивости завсегдатаи форумных посиделок, отключавшие EGR, лишь у единиц хватает смелости признать то, что должно произойти на самом деле, мотор начинает работать жестче и шумнее, сильнее греется. Особенно внимание на клапан EGR необходимо обратить владельцам автомобилей с дизельными двигателями, где роль данной детали более значимая, нежели в бензиновых.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы. Скидки до 46 на велосипеды

Кроме того, нужно правильно отключить и подключить клапанное устройство, а еще внести необходимые изменения в ЭБУ перепрограммировать его, стереть ошибки. Движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе, а на этих же оборотах работает система EGR, из-за чего сажа попадает в клапан.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Профилактические меры и профессиональная помощь : Скидки до 46 на велосипеды

Когда чистка ЕГР бесполезна, а когда необходима: советы мастеров Выход клапана из строя приводит к комплексной неисправности системы EGR, о чем обычно свидетельствует индикатор CHECK ENGINE на приборной панели и возможные признаки. Сегодня очень сложно найти подтверждения, что датчик клапана EGR, вернее его отсутствие, наносит непоправимый вред машине, двигателю или другим узлам в конструкции автомобиля.

ЕГР в дизельном двигателе, разновидности систем рециркуляции, причины неисправностей В случае, когда в электроклапане вышла из строя управляющая обмотка можно параллельно клапану включить обычное реле или салонную лампочку накаливания для эмуляции, чтобы не загоралась ошибка двигателя. Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке.

Негативное влияние EGR на работу двигателя • Производится полная очистка или замена патрубков.

Сломан клапан ЕГР – основные причины нарушения работы клапана ЕГР

На многих автомобилях удалить затворный механизм достаточно сложно. Такие устройства имеют свой охладитель. На некоторых моделях, придется установить заглушку и на металлические патрубки охлаждения. В некоторый случаях систему необходимо подключить по круговой циркуляции. В принципе механическое удаление EGR не сложная процедура. Ее можно провести самостоятельно или обратиться за помощью в технический центр.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Как правильно удалить ЕГР

Некондиционное дизтопливо будет сгорать нештатно, что заставит электронный блок управления выдать команду на подачу большего количества горючего с целью обогащения смеси. Особенно актуальным является снижение токсичности выхлопных газов, поскольку страны всячески стремятся снизить выбросы от автомобилей, включая законодательный уровень.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы. Скидки до 46 на велосипеды

Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. В автомобилях с большим пробегом до 2000-го года выпуска отказ работы такого клапана может себя никак не проявлять, поэтому периодическими лучше перед очередным осенним зимним и весенним летним сезонами , а также перед прохождением техосмотра рекомендуется.

Где его найти © Скидки до 46 на велосипеды

8 причин увеличения расхода дизельного топлива Такой же недостаток имеют все узлы и агрегаты автомобиля, которые способны выйти из строя, однако в случае с клапаном EGR лучшим выходом из положения, вызванного неисправностью, многие владельцы считают его отключение, полное или частичное. На сегодня самым рациональным способом снижения концентрации окиси азота в выхлопах является использование системы рециркуляции отработанных газов EGR Exhaust Gas Recirculation.

• Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
• Снижение расхода горючего.
• Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР • Ответ в отличие от бензинового мотора, дизель ВСЕГДА работает на ИЗБЫТКЕ воздуха, то есть на БЕДНОЙ или СУПЕРБЕДНОЙ СМЕСИ.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

1. На каком составе топливо-воздушной смеси (далее — ТВС) работает дизельный ДВС? Как влияет увеличение количества кислорода на дизельный ДВС при неизменном количестве топлива? Ответ: в отличие от бензинового мотора, дизель ВСЕГДА работает на ИЗБЫТКЕ воздуха, то есть на БЕДНОЙ или СУПЕРБЕДНОЙ СМЕСИ. Если мы увеличим поступление кислорода на дизельном двигателе, это практически никак не повлияет на количество сгорающего топлива, ибо воздуха и так в избытке. Соответственно, объем циклового заряда ТВС не увеличится, если только параллельно не увеличить топливоподачу. Однако, в дизельном моторе, в отличие от бензинового, топливоподача не определяется количеством воздуха (смесь не дросселируется). Наоборот, количество топлива само по себе является определяющим, а наддув уже подстроен под топливо.

Система рециркуляции отработавших газов — предназначение

Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из впускного коллектора, а в других на основании данных датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков.

Зачем производят удаление клапана ЕГР Принцип работы

При конструкции, когда клапан ЕГР располагается на месте пересечения выхлопных газов с попаданием впускного воздуха, клапан может заклинить в открытом состоянии. поршневая группа сильно изношена, в выхлопные газы попадает прогоревшее масло, образуется сильный нагар, который в случае рециркуляции сильно загрязняет рабочий объем двигателя и свечи, увеличивает дымность;.

Признаки неисправности… Принцип действия

Как влияет отключение EGR на температурный режим дизеля? Спустя некоторый пробег количество загрязнений может увеличиться настолько, что это выведет механизм из строя или станет причиной его неправильной работы. Хороший автомобилист должен всегда быть в состоянии обнаружить ранние признаки неисправности топливного насоса, чтобы вовремя устранить неполадку, а также предпринять оперативные меры по сохранению работоспособности своего автомобиля.

После отключения клапана EGR • Это связано с тем, что после заглушки клапана увеличивается содержание вредных примесей в потоке отработанных газов.

Причины неисправности

Попадание масла в интеркулер и цилиндры с высокой вероятностью вызовет процесс бесконтрольного горения. Это приведет к критическим повреждениям мотора.

Симптомы засорения ЕГР и как правильно чистить

Признаками неисправности системы EGR или засорения клапана являются такие:

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

1. Нарушение стабильности оборотов двигателя на холостом ходу.
2. Потеря мощности, приемистости при движении автомобиля.
3. Нередко машина начинает «дергаться» на скорости из-за того, что грязный клапан не может до конца закрыться и через него проходит чрезмерно обогащенная воздушно-топливная смесь.
4. Кроме того, повышается расход топлива.

Смотрите также:

При появлении таких признаков следует проверить надежность крепления, правильности установки всех вакуумных шлангов системы ЕГР. На этом этапе рекомендуется заменить все поврежденные элементы.

Для проверки целостности диафрагмы ЕГР нужно выполнить такие действия:

• отсоединить вакуумный шланг от клапана;
• запустить двигатель, оставить его работать на холостых оборотах;
• с помощью ручного вакуумного насоса продуть клапанное устройство;
• если эта деталь исправна, то обороты мотора должны нарушиться вплоть до полной его остановки;
• в случаях, когда этого не происходит, можно подозревать разрыв диафрагмы – при таких симптомах требуется заменить EGR.

Также требуется проверить проходимость всех трубок системы. После проведения диагностики необходимо провести очистку клапана ЕГР.

При проведении данной процедуры ни в коем случае нельзя допускать следующих действий:

• использования для промывки каких-либо растворителей;
• жесткого зажимания детали тисками.

Кроме того, всегда нужно менять уплотнительную прокладку даже в тех случаях, когда внешне она выглядит нормально.

Для наиболее эффективной и безопасной очистки рекомендуется использовать средства для карбюраторов. Важно, чтобы все загрязнения перед очисткой хорошо пропитались.

Для правильной чистки клапана ЕГР рекомендуется выполнять следующие действия:

• обстучать молотком с мягким бойком корпус клапана, держа его в одной руке, вытряхнуть отвалившийся мусор;
• зачистить с помощью специальной насадки из проволоки пограничные поверхности впускного трубопровода и клапана;
• проверить рабочую поверхность седла ЕГР, отжав диафрагму;
• прочистить выпускное, впускное отверстие EGR в трубопроводе;
• продуть клапан сжатым воздухом.

Описанный выше алгоритм позволяет при необходимости качественно прочистить ЕГР.

Смотрите также:

Когда требуется заглушить клапан EGR

Вариантов как заглушить ЕГР немало, однако каждый из них имеет свои плюсы и минусы, а также требует определенных навыков, поэтому прежде чем браться за эту работу как следует изучите вопрос, благо в сети есть масса фотоотчетов как это сделать правильно, или просто доверьтесь специалистам. Кроме того, нагар образуется при соединении выхлопных газов с парами картерных газов, поэтому чистить нужно только выпускной коллектор и трубки, подходящие к нему в месте пересечения с впускным трубопроводом.

Скидка −10% при покупке от $109 в Berrylook… Принцип работы

Поскольку речь идет о защите окружающей среды, система бортовой диагностики может и вовсе перевести двигатель на работу в аварийном режиме, предназначенном лишь для того, чтобы автомобиль смог своим ходом добраться до СТО для устранения проблемы. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора.

Зачем ставить заглушку • Скидка 5 дополнительно на все

Клапан ЕГР – назначение и поломки. Стоит ли удалять клапан ЕГР Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы. В двигателях, работающих на тяжелом типе топлива, открытие клапана происходит на холостых оборотах, за счет чего обеспечивается впуск порядка 50 воздуха.

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле? В некоторых случаях, как правило, на старых моторах, удаление клапана EGR действительно позволяет решить проблему оборотов и динамики, однако эффект кратковременный и спустя какое-то время проблема снова возвращается. Таким образом, производить очистку клапана EGR целесообразно только при конструкциях силового агрегата, когда это устройство находится на местах, где интенсивно смешиваются выхлопные газы с масляными парами из картера двигателя.

Системы EGR и смазочные масла в дизельных двигателях

В последние годы производители двигателей были обязаны снижать уровни оксидов азота (NOx) в выхлопных газах дизельных двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Tier 3, требуемым Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Одной из причин этого мандата со стороны EPA является то, что NOx связывают с респираторными заболеваниями и раком. Это требование достигается за счет изменений в конструкции двигателя, которые включают в себя замедление газораспределения, приподнятые поршневые кольца, избирательное каталитическое восстановление и использование рециркуляции отработавших газов (EGR).

Новые конструкции двигателей используют EGR для контроля выбросов NOx путем рециркуляции выхлопных газов обратно в камеру сгорания для повторного сжигания, тем самым снижая выбросы, связанные с риском для здоровья. Количество выхлопных газов, вводимых в камеру сгорания, вытесняет кислород, создавая более холодное сгорание. При этом многие загрязнители выхлопных газов попадают в смазочное масло двигателя.

Масла для дизельных двигателей теперь подвергаются более высокому уровню загрязнения, что может привести к ухудшению качества масла и повреждению деталей двигателя. Есть опасения, что рециркуляция отработавших газов может отрицательно сказаться на долговечности двигателя и воздействии на масло. Масла, подвергающиеся воздействию среды EGR, демонстрируют увеличение содержания сажи, кислотного числа (AN) и вязкости, в то время как двигатель и масло подвергаются воздействию агрессивных/кислых газов и накоплению частиц.

Охлаждение EGR происходит, когда охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло выхлопных газов перед попаданием в камеру сгорания. Поскольку охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло выхлопных газов, система охлаждения двигателя нагревается сильнее, поэтому масло нагревается сильнее. Скорость окисления масла удваивается с каждыми 18 градусами по Фаренгейту. Температура масляного поддона может быть на 40 градусов выше.

Производители двигателей и масел стремятся приспособиться к суровым условиям, вызванным использованием систем рециркуляции отработавших газов. Производители моторных масел изменили формулу масел для борьбы с вредным воздействием среды EGR, чтобы они могли обеспечить необходимую защиту, в которой нуждаются современные конструкции двигателей. Это привело к последним рейтингам моторных масел CI-4/CJ-4 API, которые в настоящее время ниже PC-9.обозначение.

Производство серной кислоты из-за текущих уровней серы в дизельном топливе и азотной кислоты из соединений NOx, которые рециркулируют обратно в двигатель через EGR, потребует смазочных масел с более высоким щелочным числом (BN) и моющих свойств для противодействия разрушительному воздействию эти кислотные загрязнения. Таким образом, масла PC-9 будут иметь более высокое щелочное число и уровень моющих свойств, чем в прошлом.

Дизельные двигатели, использующие системы рециркуляции отработавших газов для смазки масел, также потребуют более высокого уровня диспергируемости из-за повышенного содержания сажи в масле. Без повышения диспергируемости более высокие уровни сажи и твердых частиц не будут оставаться во взвешенном состоянии в виде частиц меньшего размера, увеличивая износ гильзы, колец и клапанного механизма.

Ожидается, что новые моторные масла Американского института нефти (API) будут лицензированы где-то в этом году. Производители двигателей разрабатывают тесты, которые позволят оценить эффективность технологии рециркуляции отработавших газов, и разрабатывают материалы, способные противостоять повышенному абразивному и коррозионному износу. Одним из таких испытаний является испытание рециркуляции выхлопных газов Cummins M11.

Тест был разработан для оценки износа двигателя, образования отложений и характеристик масла в дизельных двигателях большой мощности с системами рециркуляции отработавших газов в условиях эксплуатации. Компании Mack и Caterpillar также разработали тесты для оценки характеристик масла и двигателя в условиях рециркуляции отработавших газов.

Анализ масла стал более важным, чем когда-либо. Эти изменения в конструкции дизельного двигателя, включающие системы рециркуляции отработавших газов, повышают требования к эксплуатационным характеристикам смазочного масла для дизельных двигателей. Тестирование становится критически важным для контроля способности масла функционировать должным образом, а также для оценки состояния двигателя. Предыдущие пределы образования сажи в 1,5 процента были нормальными для большинства дизельных двигателей большой мощности. Пределы содержания сажи в три процента в настоящее время являются общепринятыми, и в будущем ожидается более высокий уровень.

В дополнение к нагрузке, которую более высокие температуры оказывают на моторное масло, смесь с выхлопными газами может действовать как катализатор окисления и нитрования (форма окисления) в масле. Обычный анализ масла может начать показывать неприемлемое увеличение вязкости, когда все другие параметры и время нахождения масла в норме. Неправильно работающая система EGR может серьезно усугубить эту проблему.

Компоненты перепускного клапана в системе рециркуляции отработавших газов могут быть особенно восприимчивы к поверхностному износу. Если система рециркуляции выхлопных газов не работает должным образом, смазочное масло может быстро ухудшиться. Иногда доходит до того, что масло превращается в окисленный кислый шлам.

Параметры тестирования отработанного дизельного моторного масла могут быть больше сосредоточены на инфракрасном анализе (FTIR) на окисление, нитрование и сульфатирование, чем в прошлом. Раньше дизельные двигатели без системы рециркуляции отработавших газов не имели проблем с чрезмерным окислением и нитрованием, если только не возникали серьезные механические проблемы или плохое техническое обслуживание.

Катализирующее действие загрязняющих веществ, попавших в двигатель и его смазку, делает масло гораздо более склонным к окислению, нитрации и сульфатации. Это означает, что применение FTIR-анализа станет более актуальным и полезным инструментом для измерения срока службы и пригодности отработанного дизельного моторного масла.

С новой технологией двигателя, включающей системы рециркуляции отработавших газов, интервалы замены масла могут сократиться даже с появлением состава PC-9. Интервалы замены масла в зависимости от состояния, основанные на стандартном лабораторном анализе, могут быть первоначально сокращены из-за увеличения количества загрязняющих веществ, вызывающих окисление, и сажи. Интервалы замены масла будут подтверждены способностью смазки справляться с дополнительными нагрузками за счет поддержания приемлемого уровня резерва щелочности (базовое число), надлежащих пределов вязкости за счет диспергирования и антиоксидантов, а также контроля износа.

Опять же, анализ масла будет важным определяющим фактором при установлении интервалов замены масла в зависимости от состояния с новыми разработками в конструкции двигателя и рецептуре масла. Без получения новых данных испытаний в стандартных условиях анализа масла трудно предсказать, какие пределы мы, вероятно, увидим в будущем. Некоторые металлы износа, относящиеся к гильзе, кольцу и клапанному механизму, такие как хром, могут увеличиваться.

Определенно ожидается, что уровень сажи значительно превысит номинально допустимый уровень в три процента. Другие параметры испытаний, такие как BN, AN, вязкость, окисление и нитрование, останутся в тех же пределах; вопрос просто в том, насколько быстрее будут достигнуты эти пределы.

Одним из инструментов, который может быть включен в систему смазочного масла двигателя для достижения желаемых увеличенных интервалов замены масла, является использование байпасной фильтрации. Стандартная фильтрация моторного масла встроена непосредственно в систему циркуляции масла. Эти системы полнопоточные, потому что они должны участвовать в способности циркуляционной системы смазывать двигатель.

Из-за скорости потока и конструкции фильтра заводские полнопоточные системы фильтрации не могут фильтровать частицы размером менее 15 микрон. Это зависит от масла, чтобы контролировать твердые частицы и сажу. Байпасная фильтрация не должна напрямую участвовать в смазке двигателя; надо просто масло почистить.

Поэтому масло фильтруется с гораздо меньшим расходом через более плотную среду. Затем загрязняющие частицы удаляются в большем количестве в меньшем диапазоне размеров. Способность удалять более высокий уровень загрязняющих веществ с помощью байпасной фильтрации может увеличить срок службы масла.

Некоторые производители двигателей в настоящее время разрабатывают системы рециркуляции отработавших газов нового поколения, которые помогут уменьшить некоторые недостатки производительности и технического обслуживания. Все это происходит, когда владельцы большегрузных автомобилей пытаются увеличить интервалы замены масла до пределов, о которых десять лет назад не было и речи.

В настоящее время целью новой классификации API является сохранение интервалов замены масла на их нынешнем увеличенном уровне. При нынешних требованиях к конструкции дизельных двигателей и выбросам анализ масла станет важной частью головоломки, позволяющей выяснить, что эти изменения будут означать в отношении срока службы масел для дизельных двигателей для владельцев грузовых автомобилей и операций по техническому обслуживанию в будущем.

Об авторе

Влияние скорости рециркуляции отработавших газов на производительность и выбросы дизельного электрогенератора, работающего на B7

Введение

Выбросы, производимые дизельными двигателями, оказывают серьезное воздействие как на окружающую среду, так и на здоровье человека. Образуется значительное количество оксидов азота (NO _X ), что является серьезной причиной смога, приземного озона, кислотных дождей, а также заболеваний человека, таких как астма, кашель или тошнота [1]. Рециркуляция отработавших газов (EGR), которая возвращает часть отработавших газов двигателя в камеру сгорания через систему впуска, показывает большой потенциал для снижения содержания NO 9.Выбросы 0061 X [2, 3]. Применение этого метода к двигателям с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия было изучено с точки зрения его влияния на характеристики двигателя, регулирование температуры воздуха на входе, управление сгоранием и работу на двух видах топлива [4–12]. Возможность снижения выбросов NO _x с использованием скорости рециркуляции отработавших газов обусловлена ​​термическим, химическим и разбавляющим эффектами [8, 9, 13–16]. В тепловом эффекте высокая удельная теплоемкость выхлопных газов углекислого газа (CO ₂ ) и воды (H ₂ O) по сравнению с кислородом (O ₂ ) и азотом (N ₂ ) во всасываемом воздухе снижает температуру горения. В эффекте разбавления уменьшение массовой доли кислорода за счет вытеснения части кислорода в заряде свежего всасываемого воздуха инертными газами вызывает снижение локальной температуры пламени из-за пространственного уширения пламени. При химическом воздействии рециркулирующие H ₂ O и CO ₂ диссоциируют во время горения эндотермическим процессом, снижая температуру пламени и модифицируя NO _X процесс формирования.

Ладомматос и др. [17–20] представили серию работ, направленных на понимание влияния EGR на сгорание и выбросы в четырехцилиндровом дизельном двигателе. Для имитации различных эффектов EGR авторы добавили синтетические газы во впускной коллектор двигателя. Разбавление воздуха снижает пиковое давление в цилиндре, скорость тепловыделения и температуру. Снижение доступности O ₂ уменьшило задержку воспламенения, NO _X и NO, но увеличило выбросы несгоревших углеводородов (THC), сажи и твердых частиц (PM). Исследования подчеркивают, что NO _X происходит в основном за счет эффекта разбавления с небольшим вкладом химического эффекта и пренебрежимо малым вкладом теплового эффекта.

Чжэн и др. [21] также добавили синтетические газы во впускной воздух двигателя, чтобы воспроизвести основные характеристики EGR без влияния температуры, давления, концентрации газа и переходных эффектов реальной системы. Результаты показали, что увеличение концентрации CO ₂ снижает давление и температуру в цилиндрах во время такта сжатия. Авторы подчеркивают, что системы EGR снижают NO _X , но может увеличить выбросы твердых частиц, солей серы и других абразивных и коррозионных веществ, вызывающих износ поршня и цилиндра.

Использование системы рециркуляции отработавших газов ограничивается увеличением выбросов ТЧ и снижением теплового КПД двигателя, что приводит к компромиссу NO _X / ТЧ [9, 14–16, 22–24]. Он и др. [8] объясняют, что использование высоких скоростей EGR возможно при задержке впрыска дизеля, снижении потерь КПД двигателя, но при увеличении выбросов сажи. Оптимизированная скорость рециркуляции отработавших газов для THC, CO и NO 9Выбросы 0061 X составляют от 5 до 15%. Хусейн и др. [24] также отметили, что уровень рециркуляции отработавших газов 15 % эффективно снижает выбросы NO _X без ухудшения характеристик двигателя с точки зрения эффективности преобразования топлива, удельного расхода топлива при торможении и выбросов. Низкий уровень кислорода при высоких скоростях рециркуляции отработавших газов вызывает неполное окисление сажи [25] и приводит к долговременным проблемам, таким как нагар и деградация смазочного масла [26]. Для преодоления этого противоречия могут быть использованы методы низкотемпературного горения (НТС) [27]. Эти методы направлены на то, чтобы отделить впрыск дизельного топлива от процесса сгорания, чтобы уменьшить NO 9.0061 X и выбросы сажи одновременно. При той же скорости рециркуляции отработавших газов использование кислородсодержащего топлива, такого как биодизель, может одновременно снизить выбросы ТГК, CO и дыма по сравнению с дизельным топливом [1].

Использование EGR в переходном режиме представляет собой проблему из-за колебаний в системе рециркуляции, которые могут вызывать пики NO _X и выбросы сажи [28]. Шубигер и др. [29] показали, что использование системы рециркуляции отработавших газов в дизельном двигателе увеличило предварительно смешанную фазу сгорания. Пиковая скорость тепловыделения снижалась при высоких нагрузках и увеличивалась при низких нагрузках. Задержка воспламенения и продолжительность горения также были увеличены. Уровень рециркуляции отработавших газов 40% обеспечивает чрезвычайно низкий уровень NO 9.Выбросы 0061 X , но с повышенными выбросами ТЧ, удельным расходом топлива и уровнем шума двигателя.

Хуссейн и др. [24] и Agarwal et al. [30] заметили, что дизельные двигатели допускают высокие скорости рециркуляции отработавших газов при низких нагрузках, поскольку в этих условиях концентрация кислорода выше, чем при высоких нагрузках. С увеличением нагрузки в выхлопных газах преобладают инертные газы, вызывающие увеличение выбросов сажи из-за снижения доступности кислорода. При скоростях рециркуляции отработавших газов до 20 % наблюдалось незначительное повышение эффективности преобразования топлива при малых нагрузках, что объясняется дожиганием углеводородов, поступающих в камеру сгорания с рециркулируемыми отработавшими газами [30]. Авторы сообщают о снижении температуры выхлопных газов, увеличении температуры всасываемого воздуха и снижении эффективности преобразования топлива при увеличении скорости рециркуляции отработавших газов. EGR увеличивает выбросы CO и THC в отработавших газах, а также дымность газа из-за эффекта разбавления и снижает NO 9.Выбросы 0061 X из-за пониженной температуры пламени. Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, работающий на постоянной скорости с до 30% скорости рециркуляции отработавших газов, позволил сократить до 30% выбросов NO _X , снизить температуру выхлопных газов и увеличить задержку воспламенения, дымность и выбросы CO [31].

Селим и др. [32] и Niemi et al. [33] исследовали влияние использования систем охлаждения EGR. Использование горячей системы рециркуляции отработавших газов увеличивает давление в цилиндрах, что может снизить потери теплового КПД из-за более быстрого сгорания, но холодная система рециркуляции отработавших газов обеспечивает более низкое содержание NO 9. 0061 X уровней [32]. По сравнению с горячим EGR, удельный расход топлива с холодным EGR выше для скоростей EGR до 10% и ниже при более высоких скоростях EGR [33]. Майбум и др. [13] показали, что при постоянной скорости рециркуляции отработавших газов температура рециркулирующих выхлопных газов по-разному влияет на работу двигателя. Эти эффекты зависят от условий эксплуатации, с положительными и отрицательными аспектами использования горячего или холодного EGR.

Вей и др. [34] заявили, что двигатель с горячим EGR может использовать высокую температуру выхлопных газов для нагрева всасываемого заряда, тем самым повышая эффективность сгорания и преобразования топлива, в то время как охлаждаемый EGR увеличивает плотность впуска и, таким образом, объемный КПД двигателя. В то время как пониженная температура холодного EGR может еще больше снизить выбросы NO 9.Выбросы 0061 X , выбросы THC и колебания от цикла к циклу увеличены по сравнению с выбросами горячего EGR. Трудностями использования систем охлаждения EGR являются отложения THC, PM и сажи внутри системы, которые вызывают загрязнение и ухудшают характеристики теплопередачи [35, 36].

В данной работе анализируются характеристики сгорания, производительность и выбросы стационарного дизельного двигателя мощностью 49 кВт, работающего на дизельном топливе, содержащем 7% биодизеля (B7), при различных скоростях рециркуляции отработавших газов и применяемых нагрузках. Цель состоит в том, чтобы проверить, может ли адаптация системы рециркуляции отработавших газов к двигателю, изначально не предназначенному для использования этой технологии, удовлетворительно снизить выбросы NO 9.0061 X без ухудшения характеристик двигателя или увеличения других выбросов (CO ₂ , CO и THC). Кроме того, он направлен на то, чтобы дать представление о том, может ли использование топливной смеси, содержащей обогащенное кислородом биотопливо, уравновесить снижение доступности кислорода в газе при использовании EGR. Выбор В7 обоснован законом правительства Бразилии № 13033/2014, которым установлено обязательное добавление биодизеля в дизельное топливо до 7% с 1 ноября 2014 г. [37]. Ожидается, что при использовании смеси биотоплива CO и THC могут быть адекватно окислены, что позволит избежать значительного увеличения выбросов этих компонентов. В настоящее время в Бразилии отсутствуют национальные нормы выбросов газов для дизельных электростанций. Чтобы уменьшить выбросы в городе Сан-Паулу, муниципальные власти постановили, что необходимо внести изменения, чтобы уменьшить выбросы этого оборудования [38]. Использование систем рециркуляции отработавших газов является альтернативой снижению выбросов NO 9.0061 X Выбросы от дизель-генераторов с простыми механическими модификациями.

Методика

Экспериментальная установка

Эксперименты проводились на дизель-генераторе, оборудованном четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем без наддува. В таблице 1 приведены основные характеристики двигателя. Топливо впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания системой с механическим управлением, при этом параметры впрыска топлива в ходе экспериментов не менялись.

Таблица 1 Технические характеристики дизельного двигателя

Полноразмерная таблица

Для рециркуляции выхлопных газов был установлен соответствующий трубопровод без изоляции, что позволило рециркулируемому газу частично охлаждаться за счет естественной конвекции вне трубы. Количество EGR регулировалось электрическим клапаном, установленным в контуре EGR. Была разработана электронная система для управления положением клапана и скоростью рециркуляции отработавших газов (%). Уровень рециркуляции отработавших газов определяется как массовый процент рециркулируемых выхлопных газов ( М _EGR ) в общей впускной смеси ( M _в ). Некоторые авторы сообщают в своих работах [13, 14, 21, 24], что процент EGR также может быть рассчитан как рециркулирующая фракция CO ₂ . Свежий всасываемый воздух содержит незначительное количество CO ₂ , в то время как рециркулируемая часть содержит значительное количество CO ₂ , образующееся в результате сгорания, которое увеличивается с расходом EGR и нагрузкой двигателя. Таким образом, сравнивая CO ₂ концентрация в выхлопных газах двигателя (CO _{2_exh} ) и впуске (CO _{2_EGR} ) является практическим способом определения скорости рециркуляции отработавших газов. Во впускной и выпускной коллекторы были встроены два крана для отбора проб газа и измерения концентрации CO ₂ для расчета скорости рециркуляции отработавших газов в соответствии с:

$${\text{EGR}}\left( \% \right) = \frac{{({\text{CO}}_{{ 2\_{\text{EGR}}}} — {\text{CO}}_{{2\_{\text{атм}}} } )}}{{({\text{CO}}_{{2\_{\text{exh}}}} — {\text{CO}}_{{2\_{\text{атм}} }} )}}.$$

(1)

Для оценки характеристик двигателя использовалась система сбора данных. Система состоит из датчиков, преобразователей, схем формирования сигнала, двух плат сбора данных и программы, разработанной на платформе LabVIEW. Схематический чертеж экспериментальной установки показан на рис. 1. Массовый расход всасываемого воздуха измерялся диафрагмой с погрешностью ±2,3 кг/ч. Расход топлива измерялся платформенными весами с погрешностью ±0,1 кг/ч. Термопары типа K использовались для измерения температуры в нескольких местах, включая топливный бак, окружающий воздух, впускной воздух, впускное отверстие диафрагмы и выхлопной газ, с погрешностью ±2 °C. Температуру охлаждающей воды измеряли датчиком ПТ-100, также с погрешностью ±2°С. Влажность воздуха на входе определяли термогигрометром с погрешностью ±2,5% от показаний, а атмосферное давление контролировали барометром Торричелли с разрешением ±1,3 кПа.

Рис. 1

Схема экспериментальной установки

Изображение в полный размер

Нагрузка двигателя измерялась электрическим преобразователем с погрешностью ±1%. Давление в цилиндрах измерялось пьезоэлектрическим датчиком давления с разрешением ±0,5%. Общие выбросы углеводородов анализировали с помощью пламенно-ионизационного детектора с подогревом (HFID) с разрешением ± 1 млн. Выбросы NO _X анализировали с помощью хемилюминесцентного анализатора с подогревом (HCLD) с разрешением ± 1 млн. СО и СО 9Выбросы 0061 2 были измерены с помощью анализаторов недисперсионного инфракрасного излучения (NDIR) с разрешением ± 1 ppm и ± 0,01% соответственно.

Экспериментальная методика

В качестве топлива использовалось товарное дизельное топливо N.2, содержащее 7% биодизеля, значения плотности, вязкости и содержания воды которого приведены в таблице 2. Нагрузка двигателя изменялась от 0 до 30 кВт с интервалами 5 кВт при постоянной частоте вращения двигателя 1800 об/мин. Эта скорость была выбрана потому, что она обеспечивает частоту выходной мощности 60 Гц, что является стандартным значением для бразильской электросети. Стандарт ISO 3046-1:2002 был использован для приведения мощности нагрузки и расхода топлива к стандартным условиям. Двигатель эксплуатировался с EGR и без него, и результаты сравнивались. Используемые показатели EGR составляли 0% (EGR0), 2,5% (EGR2.5), 5,0% (EGR5), 7,5% (EGR7.5) и 10,0% (EGR10).

Таблица 2 Свойства смесей дизельного топлива и этанола

Полная таблица

Эксперименты проводились в стационарных условиях после стабилизации температуры выхлопных газов и температуры охлаждающей воды. В каждом тесте фиксированная нагрузка применялась в течение 10 минут, что включало период стабилизации с последующим измерением и сбором данных в установившемся режиме. В зависимости от приложенной нагрузки период стабилизации составлял 2–5 мин; таким образом, период сбора данных в одном испытании при фиксированной нагрузке соответствовал как минимум 4500 циклам двигателя. Результаты, показанные в следующем разделе, представляют собой среднее значение трех испытаний при каждой нагрузке при изменении нагрузки двигателя от 0 до 30 кВт. Неопределенности измерений рассчитывались по методологии Клайна и МакКлинтока [39].].

Результаты и обсуждение

Двигатель работал при 1800 об/мин с различными нагрузками и уровнями рециркуляции отработавших газов (от 0 до 10%), чтобы исследовать влияние рециркуляции отработавших газов на характеристики двигателя и выбросы. Данные о производительности и выбросах были проанализированы и представлены графически для давления газа внутри цилиндра, скорости выделения тепла, массового расхода воздуха, теплового КПД, выбросов CO ₂ , CO, THC и NO _X . Неопределенности измерений представлены в таблице 3.

Таблица 3 Суммарная неопределенность измеренных параметров

Полная таблица

Давление в цилиндрах и соответствующий коэффициент тепловыделения при нагрузке 25 кВт показаны на рис. 2 и 3 соответственно. Пиковые значения давления незначительно снижаются для всех скоростей рециркуляции отработавших газов, примерно на 2 %, по сравнению с работой без рециркуляции отработавших газов (рис. 2) в соответствии с справочными данными. [4, 6, 21, 22, 25]. Использование EGR увеличивает удельную теплоемкость всасываемого топлива и снижает доступность O ₂ , что отрицательно сказывается на скорости сгорания и приводит к снижению пиковых значений цилиндра. Более того, диссоциация H ₂ O и CO ₂ снижают температуру пламени благодаря эндотермическому процессу, что приводит к уменьшению образования NO _X . Как следствие снижения температуры сгорания пиковая скорость тепловыделения также снижается при использовании EGR (рис. 3). Большее снижение пиковой скорости тепловыделения наблюдалось при работе с 7,5 и 10% рециркуляции отработавших газов. Эффекты биодизеля здесь не исследовались, но, согласно литературным данным, его присутствие в дизельном топливе могло вызвать небольшое снижение пикового давления в цилиндре и пикового тепловыделения, особенно при полной нагрузке, в основном из-за плохого распыления. и неадекватное воздушно-топливное смешение биодизельных смесей [40, 41].

Рис. 2

Диаграмма давления в цилиндре при 25 кВт для различных скоростей рециркуляции отработавших газов

Изображение полного размера

Рис. 3

Кривая мощности тепловыделения при 25 кВт для различных скоростей рециркуляции отработавших газов

Изображение полного размера

3

3 4 показан массовый расход всасываемого воздуха для работы с различными скоростями рециркуляции отработавших газов. Поскольку часть всасываемого воздуха заменяется выхлопными газами, увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает массовый расход всасываемого воздуха. По сравнению с отсутствием использования EGR (EGR0), среднее снижение составило 3% для EGR2.5, 4% для EGR5, 7% для EGR7.5 и 9% для EGR10. Объемный КПД двигателя также изменяется в той же пропорции, поскольку меньшее количество воздуха поступает в цилиндры двигателя при увеличении скорости рециркуляции отработавших газов. При данной системе рециркуляции отработавших газов небольшие изменения массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от мощности нагрузки двигателя находятся в пределах погрешности измерений, как показано планками погрешностей.

Рис. 4

Изменение массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Изображение в натуральную величину

Эти колебания обусловлены изменениями температуры всасываемого воздуха. С увеличением мощности нагрузки скорость тепловыделения увеличивается [42], и, следовательно, температура окружающего и всасываемого воздуха также увеличивается, что снижает массовый расход всасываемого воздуха. Чтобы поддерживать массовый расход всасываемого воздуха примерно постоянным, во время испытаний был принят порядок уменьшения нагрузки. Подобно массовому расходу всасываемого воздуха, объемный расход всасываемого воздуха слегка изменился при данной скорости рециркуляции отработавших газов из-за небольших колебаний температуры и давления всасываемого воздуха при изменении нагрузки. Как и в случае массового расхода всасываемого воздуха, изменения объемного расхода при фиксированном EGR находились в пределах погрешности измерений.

На рисунке 5 представлены изменения эффективности преобразования топлива, нормализованные к стандартным атмосферным условиям, для различных нагрузок и скоростей рециркуляции отработавших газов. Использование EGR оказывает негативное влияние на эффективность преобразования топлива, что согласуется с поведением, о котором сообщается в Refs. [10, 24, 30–32]. Снижение эффективности преобразования топлива в основном связано с уменьшением соотношения воздух/топливо (рис.  6) [4]. EGR не оказывает существенного влияния на эффективность преобразования топлива только в крайних пределах исследованного диапазона нагрузки, при 5 и 30 кВт, где значения близки к EGR0. Для всех промежуточных нагрузок эффективность преобразования топлива снижается при использовании EGR. Максимальное снижение составило 5,7 % при работе с рециркуляцией отработавших газов 10 % и нагрузкой 25 кВт. Таким образом, в целом нецелесообразно использовать высокие скорости рециркуляции отработавших газов при высоких нагрузках, поскольку процесс сгорания имеет тенденцию к ухудшению, что приводит к снижению эффективности преобразования топлива.

Рис. 5

Изменение эффективности преобразования топлива в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Изображение в полный размер

Рис. 6

Изменение соотношения воздух/топливо в смеси в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки EGR на CO ₂ , выбросы CO и THC показаны на рис. 7, 8 и 9. В целом замечено, что выбросы CO ₂ , CO и THC увеличиваются при использовании EGR. Тенденция, представленная CO ₂ (рис. 7), объясняется тем, что свежий всасываемый воздух содержит незначительное количество CO ₂ , в то время как фракция EGR содержит значительное количество CO ₂ , которое увеличивается с увеличением расхода EGR и нагрузки двигателя [15, 21]. Наибольшее увеличение выбросов CO ₂ составило 11,6 и 11,2% для 7,5% EGR и 10% EGR соответственно при нагрузке 30 кВт. При нагрузке двигателя 10 кВт и ниже уровень рециркуляции отработавших газов существенно не влиял на выбросы CO ₂ .

Рис. 7

Изменение выбросов углекислого газа в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Увеличенное изображение

Рис. 8

Изменение выбросов оксида углерода в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Изображение полного размера

Рис. Выбросы угарного газа являются результатом неполного сгорания и в значительной степени зависят от соотношения воздух-топливо [6]. Увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает доступность кислорода в камере сгорания и замедляет скорость реакции воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению температуры [3, 30]. В таком случае распространение пламени может не поддерживаться на относительно обедненных смесях. Таким образом, гетерогенная смесь не сгорает полностью, что приводит к более высоким выбросам CO и ТГК, что наблюдается в большинстве ситуаций (рис. 8, 9).), согласуясь с пп. [10, 24, 30, 34]. Наибольшее увеличение выбросов CO наблюдалось при 10% рециркуляции отработавших газов и нагрузке двигателя 30 кВт и составило 41,7 % (рис. 8).

Что касается выбросов, характерных для THC, наибольшее увеличение по сравнению с EGR0 было обнаружено для минимальной EGR (EGR2.5) при любой нагрузке или максимальной нагрузки (30 кВт) при любой скорости EGR. Максимальное зарегистрированное увеличение составило 27,4 % для рециркуляции отработавших газов 2,5 % и мощности 30 кВт. Снижение выбросов ТГК наблюдалось при использовании рециркуляции отработавших газов 5 % и нагрузке 10 кВт или ниже, а также 7,5 % рециркуляции отработавших газов при нагрузке 25 кВт или ниже. При высокой нагрузке увеличение THC объясняется большим количеством впрыскиваемого топлива для удовлетворения потребности, что также приводит к увеличению количества несгоревшего топлива. При 2,5% EGR заряд всасываемого воздуха и количество впрыскиваемого топлива существенно не изменились по сравнению с EGR0 (рис. 4, 5), но небольшого количества рециркулируемых отработавших газов было достаточно для интенсификации неполного сгорания и образования несгоревших углеводородов. При более высоких скоростях рециркуляции отработавших газов наблюдалось значительное снижение количества всасываемого воздуха в цилиндр (рис. 4) и, следовательно, доступность кислорода в газе. Однако при высоких скоростях рециркуляции отработавших газов обогащение смеси (рис. 5) с использованием топливной смеси с кислородсодержащим топливом уравновешивало неудобные эффекты низкого содержания кислорода в газе, не позволяя увеличивать образование углеводородов.

На рисунке 10 показано, что выбросы, характерные для NO _X , снижаются с увеличением скорости рециркуляции отработавших газов для всего исследованного диапазона нагрузки двигателя. Такое поведение объясняется снижением доступности кислорода из-за вытеснения части кислорода в заряде свежего всасываемого воздуха рециркулирующими отработавшими газами [30, 43–48]. Это вызывает снижение локальной температуры пламени из-за пространственного уширения пламени за счет уменьшения мольной доли кислорода [24]. Также имеет место тепловой эффект за счет увеличения средней удельной теплоемкости газов в зоне горения, так как рециркулирующий отработавший газ содержит СО ₂ и H ₂ O с более высокой удельной теплоемкостью, чем у воздуха. Наконец, происходит снижение температуры горения за счет эндотермических химических реакций, таких как диссоциация CO ₂ и H ₂ O [4, 13]. При использовании 10% рециркуляции отработавших газов снижение выбросов NO _X составило от 20,8 до 29,6% для различных нагрузок. При использовании 2,5% EGR снижение ремиссий NO _X составило от 2,2 до 12,5%.

Рис. 10

Изменение выбросов оксидов азота в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Изображение полного размера

Выводы

Было показано, что использование EGR для снижения выбросов NO _X от дизельного электрогенератора с адаптированной технологией, работающей с B7. Снижение выбросов NO _X почти на 30% было достигнуто при использовании 10% скорости рециркуляции отработавших газов. При 2,5% рециркуляции отработавших газов максимальное снижение выбросов NO _X составило 12,5%. С увеличением скорости рециркуляции отработавших газов пиковое давление в цилиндре и пиковая скорость тепловыделения уменьшались. В большинстве ситуаций использование EGR увеличивает выброс CO ₂ , выбросы CO и THC, особенно при высоких нагрузках. Однако при определенных условиях нагрузки и скорости рециркуляции отработавших газов при использовании рециркуляции отработавших газов наблюдалось снижение уровня этих компонентов. Основываясь на этих результатах, для одновременного снижения выбросов NO _X , CO и THC с небольшим увеличением выбросов CO ₂ , если таковое имеется, рекомендуется использовать 7,5% EGR при низких и умеренных нагрузках.

Ссылки

1. Turns SR (2013) Введение в горение. Мак Гроу-Хилл, Нью-Йорк

   Google ученый

2. Палаш С.М., Масьюки Х.Х., Калам М.А., Масум Б.М., Санджид А., Абедин М.Дж. (2013 г.) Современные технологии снижения выбросов NOx и их влияние на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателей с воспламенением от сжатия, работающих на биодизельном топливе. Energ Convers Manag 76: 400–420. doi:10.1016/j.enconman.2013.07.059

   Артикул Google ученый

3. Bermúdez V, Lujan JM, Pla B, Linares WG (2011) Влияние рециркуляции выхлопных газов низкого давления на регулируемые и нерегулируемые выбросы газов во время NEDC в легком дизельном двигателе. Энергия 36: 5655–5665. doi:10.1016/j.energy.2011.06.061

   Артикул Google ученый

4. Hountalas DT, Mavropoulos GC, Binder KB (2008) Влияние температуры рециркуляции отработавших газов (EGR) для различных скоростей EGR на производительность и выбросы дизельного двигателя для тяжелых условий эксплуатации. Энергия 33: 272–283. doi:10.1016/j.energy.2007.07.002

   Артикул Google ученый

5. Park SH, Junepyo C, Lee CS (2010) Влияние дизельного топлива с примесью биоэтанола на характеристики сгорания и снижения выбросов в дизельном двигателе с непосредственным впрыском и рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Энергетическое топливо 24: 3872–3883. дои: 10.1021/ef100233b

   Артикул Google ученый

6. «>

   Парк С.Х., Юн И.М., Ли К.С. (2010) Влияние двухступенчатого впрыска и рециркуляции выхлопных газов на снижение выбросов в четырехцилиндровом дизельном двигателе, работающем на смеси этанола. Технология топливного процесса 91: 1753–1760. doi: 10.1016/j.fuproc.2010.07.016

   Артикул Google ученый

7. Ishida M, Yamamoto S, Ueki H, Sakaguchi D (2010) Заметное улучшение компромисса NO _X -PM в дизельном двигателе с помощью биоэтанола и рециркуляции отработавших газов. Энергия 35: 4572–4581. doi:10.1016/j.energy.2010.03.039

   Артикул Google ученый

8. He BQ (2016) Улучшения в характеристиках выбросов дизельных двигателей, использующих различные виды биодизельного топлива. Обновите Sust Energ Rev 60:570–586. doi:10.1016/j.rser.2016.01.093

   Артикул Google ученый

9. «>

   Divekar PD, Chen X, Tjong J, Zheng M (2016) Влияние энергоэффективности EGR на организацию чистого сгорания в дизельных двигателях. Energ Convers Manage 112: 369–381. doi:10.1016/j.enconman.2016.01.042

   Артикул Google ученый

10. Кумар Б.Р., Сараванан С., Рана Д., Аниш В., Нагендран А. (2016) Влияние экологичного биотоплива — н-октанола — на сгорание, производительность и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском в условиях безнаддува и рециркуляции выхлопных газов ( режимы рециркуляции отработавших газов. Energ Convers Manag 118: 275–286. doi:10.1016/j.enconman.2016.04.001

    Артикул Google ученый

11. Бозза Ф., Де Беллис В., Теодосио Л. (2016) Возможности системы рециркуляции отработавших газов с охлаждением и впрыска воды для повышения детонационной стойкости и снижения расхода топлива бензиновых двигателей. Appl Energ 169: 112–125. doi:10.1016/j.apenergy.2016.01.129

    Артикул Google ученый

12. Мохаммади А., Исияма Т., Какута Т., Ки С.С. (2005) Стратегия впрыска топлива для чистого дизельного двигателя, использующего дизельное топливо со смесью этанола. Серия технических документов SAE 2005-01-1725

13. Maiboom A, Tauzia X, Hétet JF (2008) Экспериментальное исследование различных эффектов рециркуляции отработавших газов (EGR) на сгорание и выбросы автомобильного дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива. Энергия 33:22–34. doi:10.1016/j.energy.2007.08.010

    Артикул Google ученый

14. Милло Ф., Джакоминетто П.Ф., Бернарди М.Г. (2012) Анализ различных архитектур рециркуляции выхлопных газов для дизельных двигателей легковых автомобилей. Энергия 98:79–91. doi:10.1016/j.apenergy.2012.02.081

    Артикул Google ученый

15. Хеббар Г.С., Бхат А.К. (2013) Контроль NO _X дизельного двигателя с прямым впрыском и горячим рециркуляционным выхлопом и фумигацией этанолом: экспериментальное исследование. Int J Automot Techn 14: 333–341. дои: 10.1007/s12239-013-0037-8

    Артикул Google ученый

16. Asad U, Zheng M (2014) Рециркуляция выхлопных газов для усовершенствованных циклов сгорания дизельного топлива. Appl Energy 123: 242–252. doi:10.1016/j.apenergy.2014.02.073

    Артикул Google ученый

17. Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. (1996) Разбавление, химическое и термическое воздействие рециркуляции отработавших газов на выбросы дизельного двигателя, часть 1: влияние снижения содержания кислорода на входе. Технические документы SAE, серия 961165

18. Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. (1996) Разбавление, химическое и термическое воздействие рециркуляции выхлопных газов на выбросы дизельных двигателей, часть 2: воздействие двуокиси углерода. SAE Technical Papers Series 961167

19. Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. (1996) Разбавление, химическое и термическое воздействие рециркуляции выхлопных газов на выбросы дизельного двигателя, часть 3: воздействие водяного пара. Серия технических документов SAE 971659

20. Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. (1997) Разбавление, химическое и термическое воздействие рециркуляции выхлопных газов на выбросы дизельных двигателей, часть 4: воздействие двуокиси углерода и водяного пара. SAE Technical Papers Series 971660

21. Zheng M, Reader GT, Hawley JG (2004) Рециркуляция выхлопных газов дизельного двигателя — обзор передовых и новых концепций. Energ Convers Manag 45: 883–900. дои: 10.1016/S0196-8904(03)00194-8

    Артикул Google ученый

22. Абд-Алла Г.Х. (2002) Использование рециркуляции выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания: обзор. Energ Convers Manag 43: 1027–1042. дои: 10.1016/S0196-8904(01)00091-7

    Артикул Google ученый

23. Alriksson M, Rente T, Denbratt I (2005) Низкий уровень сажи, низкий уровень NOx в дизельном двигателе для тяжелых условий эксплуатации с высоким уровнем рециркуляции отработавших газов. Серия технических документов SAE 2005-01-3836

24. Hussain J, Palaniradja K, Alagumurthi N, Manimaran R (2012) Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR) на рабочие характеристики и характеристики выбросов трехцилиндрового двигателя с воспламенением от сжатия с непосредственным впрыском. AEJ 51: 241–247. doi:10.1016/j.aej.2012.090,004

    Google ученый

25. Li X, Xu Z, Guan C, Huang Z (2014) Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR) на реактивность сажи дизельного двигателя, работающего при высокой нагрузке. Appl Therm Eng 68: 100–106. doi:10.1016/j.applthermaleng.2014.04.029

    Артикул Google ученый

26. Solaimuthu C, Ganesan V, Senthilkumar D, Ramasamy KK (2015) Исследования сокращения выбросов биодизельного двигателя с использованием EGR и SCR для сельскохозяйственных операций в развивающихся странах. Аппл Энергия 138:91–98. doi:10.1016/j.apenergy.2014.04.023

    Артикул Google ученый

27. Asad U, Kumar R, Zheng M, Tjong J (2015) Низкотемпературное сгорание на этаноле: путь к чистым и эффективным циклам дизельных двигателей. Appl Energ 157: 838–850. doi:10.1016/j.apenergy.2015.01.057

    Артикул Google ученый

28. Asad U, Tjong J, Zheng M (2014) Рециркуляция отработавших газов — нульмерное моделирование и характеристика для управления переходным процессом дизельного сгорания. Энергия Конверс Манедж 86:309–324. doi:10.1016/j.enconman.2014.05.035

    Артикул Google ученый

29. Schubiger R, Bertola A, Boulouchos K (2001) Влияние EGR на сгорание и выбросы отработавших газов дизельных двигателей с прямым впрыском для тяжелых условий эксплуатации, оснащенных системами впрыска Common Rail. Серия технических документов SAE 2001-01-3497

30. Агарвал Д., Сингх С.К., Агарвал А.К. (2011) Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR) на производительность, выбросы, отложения и долговечность двигателя с воспламенением от сжатия с постоянной частотой вращения. Энергия приложения 8:2900–2907. doi:10.1016/j.apenergy.2011.01.066

    Артикул Google ученый

31. Кумар Б.Р., Сараванан С. (2015) Влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) на производительность и выбросы дизельного двигателя с постоянным числом оборотов, работающего на смеси пентанол/дизель. Топливо 160: 217–226. doi: 10.1016 / j.fuel.2015.07.089

    Артикул Google ученый

32. Selim MYE (2003) Исследование некоторых характеристик сгорания двухтопливного двигателя с использованием EGR. SAE Technical Papers Series 2003-01-0766

33. Niemi SA, Paanu TPJ, Laurén MJ (2004) Влияние момента впрыска, рециркуляции отработавших газов и охлаждения рециркуляции отработавших газов на количество и распределение частиц в выхлопных газах внедорожного дизельного двигателя. Серия технических документов SAE 2004-01-1988

34. Wei H, Zhu T, Shu G, Tan L, Wang Y (2012) Рециркуляция выхлопных газов бензиновых двигателей — обзор. Приложение Энергия 99: 534–544. doi:10.1016/j.apenergy.2012.05.011

    Артикул Google ученый

35. Хонг С.К., Ли К.С., Сонг С., Чун К.М., Чанг Д., Мин С. (2011) Параметрическое исследование влияния размера частиц и SOF на загрязнение охладителя EGR. Атмос Окружающая среда 45: 5677–5683. doi:10.1016/j.atmosenv.2011.07.036

    Артикул Google ученый

36. Lee J, Min K (2014) Исследование характеристик загрязнения охладителей EGR в дизельных двигателях. J Mech Sci Technol 28: 3395–3401. дои: 10.1007/s12206-014-0752-8

    Артикул Google ученый

37. «>

    Planalto.gov.br. (2014) Лей №. 13033-Adição obrigatoria de biodiesel или oleo Diesel. http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2011-2014/2014/Lei/L13033.htm. По состоянию на 30 февраля 2017 г.

38. Сальвадор Р., Брингенти С., Томита Дж. Т. (2016) Характеристика тяжелого двигателя, работающего на этаноле, приводящего в действие генераторную установку. Appl Therm Eng 102:1395–1402. doi:10.1016/j.applthermaleng.2016.03.107

    Артикул Google ученый

39. Клайн С.Дж., МакКлинток Ф.А. (1953) Описание неопределенностей в экспериментах с одним образцом. Машиностроение 75:3–8

    Google ученый

40. Öztürk E (2015) Характеристики производительности, выбросов, сгорания и впрыска дизельного двигателя, работающего на биодизельной смеси масла канолы и соапстока лесного ореха. Технология топливных процессов 129: 183–191. doi: 10.1016/j.fuproc.2014.09.016

    Артикул Google ученый

41. Buyukkaya E (2010) Влияние биодизеля на характеристики дизельного двигателя с прямым впрыском, выбросы и характеристики сгорания. Топливо 89: 3099–3105. doi:10.1016/j.fuel.2010.05.034

    Артикул Google ученый

42. Оливейра А., Мораис А.М., Валенте О.С., Содре Дж.Р. (2016) Сгорание, производительность и выбросы дизельного электрогенератора с непосредственным впрыском B7 и портовым впрыском этанола. Бразилия J Mech Sci Eng. дои: 10.1007/s40430-016-0667-7

    Google ученый

43. Чой С., Парк В., Ли С., Мин К., Чой Х. (2011) Методы расслоения EGR в цилиндре и его влияние на характеристики сгорания и выбросов в дизельном двигателе. Энергия 36: 6948–6959. doi:10.1016/j.energy.2011.09.016

    Артикул Google ученый

44. Guo M, Fu Z, Ma D, Ji N, Song C, Liu Q (2015) Краткий обзор методов очистки выхлопных газов судовых дизельных двигателей. Procedia Eng 121:938–943. doi:10.1016/j.proeng.2015.09.059

    Артикул Google ученый

45. Stein HJ (1996) Катализаторы окисления дизельных двигателей для двигателей грузовых автомобилей: стратегии их применения для контроля выбросов твердых частиц. Appl Catal B-Environ 10 (1–3): 69–82. дои: 10.1016/0926-3373(96)00024-0

    Артикул Google ученый

46. Решитоглу И.А., Алтынисик К. (2015) Выбросы загрязняющих веществ от дизельных автомобилей и систем доочистки выхлопных газов. Clean Technol Envir 17:15–27. дои: 10.1007/s10098-014-0793-9

    Артикул Google ученый

47. Zervas E (2008) Влияние различных конфигураций катализатора окисления дизельного топлива на выбросы CO и HC из выхлопной трубы легкового автомобиля Euro4. Appl Therm Eng 28: 962–966. doi:10.1016/j.applthermaleng.2007.06.033

    Артикул Google ученый

48. Park Y, Bae C (2014) Экспериментальное исследование влияния соотношения EGR высокого/низкого давления в дизельном двигателе легкового автомобиля. Appl Energy 133: 308–316. doi:10.1016/j.apenergy.2014.08.003

    Артикул Google ученый

Ссылки для скачивания

Дизельные двигатели с компрессором EGR | Приложения

| дизельные двигатели с компрессором EGR

Принцип работы системы рециркуляции отработавших газов

В системе рециркуляции отработавших газов после процесса охлаждения и очистки часть выхлопных газов рециркулируется в ресивер продувочного воздуха. Таким образом, часть кислорода в продувочном воздухе заменяется CO2 в процессе горения.

Эта замена снижает содержание O2 и увеличивает теплоемкость продувочного воздуха, тем самым снижая температурный пик горения и образование NOx. Сокращение выбросов NOx почти линейно зависит от количества рециркулируемых отработавших газов.

Компрессор EGR представляет собой одноступенчатый турбокомпрессор с подшипниками, смазываемыми маслом, с прямым приводом от асинхронного двигателя и частотно-регулируемым приводом (VFD). В конструкции используется уникальный механизм оптимизации потока, использующий входные направляющие лопатки (IGV) для оптимизации эффективности двигателя с заданной мощностью.

Основной компрессор оснащен рабочим колесом с наклоненными назад лопастями, расположенными под углом в соответствии с нормами и выточенными из цельного кованого куска дуплексной нержавеющей стали с оптимальным соотношением веса и прочности.

Технология компрессора EGR

для интеграции в двухтактные дизельные двигатели, соответствующие стандарту IMO Tier III.

Компрессор рециркуляции ОГ – краткое описание преимуществ

• Надежная конструкция и материал
• Быстрая замена «Swop» из аварийного пула
• Наименьшая занимаемая площадь
• Дизайн по цене
• Высокая эффективность при малых перепадах давления
• Регулятор скорости
• Возможности адаптации при снижении мощности двигателя

EGR-5-10-22

• Рабочее колесо из кованой дуплексной нержавеющей стали (W. № 1.4462 EN 10088) с геометрией, адаптированной для условий низкого давления.
• Гидродинамические опорные подшипники для надежной работы
• Корпус компрессора изготовлен из литой нержавеющей стали (AISI316), все компоненты воздушного тракта изготовлены из того же материала.
• Уплотнение с плавающим графитовым кольцом, внешняя подача воздуха.
• Предварительно настроенные неподвижные направляющие лопатки впускного коллектора, адаптирующие мощность рамы системы рециркуляции отработавших газов к индивидуальному размеру двигателя для повышения эффективности и гибкости.
• Внешняя подача смазочного масла и подача водяного охлаждения.
• Клеммная коробка для подключения источника питания (400 В/440 В) и приборных розеток.
• Фланцевое крепление для минимальных требований к пространству.
• Компактная механическая конструкция.

Сервисная установка

Концепция:

Клиент отправляет компрессор A на ремонт, а Howden возвращает восстановленный компрессор B со склада и размещает восстановленный компрессор A на складе.

 

Преимущество для клиентов:

Нет времени на отремонтированный компрессор с предварительной настройкой.

 

Пожалуйста, заполните поля ниже, чтобы получить копию.

Адрес электронной почты

Имя

Фамилия

Страна

(Select a country)AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo (Dem. Republic)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard and McDonald ОстроваГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияIsland of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyz RepublicLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldaviaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRe unionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and South Sandwich IslandsSpainSri LankaSurinameSva lbard and Jan Mayen IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUruguayUSAUzbekistanVanuatuVatican CityVietnamVirgin Islands (British)Virgin Islands (U.