Эмульсия в масле двигателя: Эмульсия в масле двигателя. Причины, последствия, как промыть

Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

Содержание статьи

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

 

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также  считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Эмульсия в масле двигателя: причины, способы удаления

Диагностика и ремонт17 декабря 2019

Эмульсия в масле двигателя указывает на попадание в поддон нерастворимых в нефтепродуктах жидкостей. Посторонние примеси ухудшают смазывающие и охлаждающие характеристики моторного масла. При этом небольшое количество белесых отложений на пробке горловины для заливки смазки не является неисправностью.

Описание неполадки

Для проверки уровня смазки в картере мотора используется щуп. При извлечении элемента из двигателя на поверхности появляется мутный белый или желтоватый налет, смешанный с моторным маслом. Аналогичная эмульсия формируется на внутренней поверхности пробки, установленной в отверстии для заправки смазки в двигатель. Владельцу машины необходимо понять, почему образовался посторонний налет.

Причины образования эмульсии

Основные причины формирования эмульсии:

1. При повышенной влажности воздуха на улице или при перепадах температур на внутренней части картера образуется конденсат. Это происходит в случае длительной стоянки автомобиля. При коротких пробегах мотор не прогревается до рабочей температуры, поэтому жидкость смешивается со смазкой. В картере может находиться 2-3 мл воды, которая не оказывает негативного воздействия на детали.
2. На машинах с карбюраторной системой питания или с газовым оборудованием небольшое количество воды попадает в камеры сгорания вместе с топливом. Пары жидкости конденсируются на поверхности бака или газового редуктора в результате перепадов температуры.
3. Основной причиной формирования большого количества эмульсии является попадание антифриза в каналы подачи смазки. Посторонние примеси проникают через поврежденную или прогоревшую прокладку, установленную между головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров силового агрегата. При нарушении герметичности контуров в систему охлаждения проникает масло, ухудшая характеристики антифриза и разрушая резиновые шланги.
4. При перегреве силового агрегата происходит коробление головки. В образующиеся щели в картер через цилиндры или масляные каналы попадает охлаждающая жидкость. Аналогичная ситуация складывается при появлении микроскопических трещин, связывающих масляные каналы с рубашкой охлаждения. По мере прогрева двигателя трещины закрываются (из-за температурного расширения), но на стоянке антифриз продолжает стекать в картер.

Опасность для состояния автомобиля

Небольшой объем эмульсии, возникшей в результате естественных процессов конденсации влаги, не причиняет вреда двигателю. После пробега 30-40 км посторонние примеси испаряются, пары откачиваются через шланг вентиляции картера в полость впускного коллектора. При разрушении прокладок в масло попадает увеличенный объем антифриза, ухудшающий смазывающие характеристики вещества. На поверхности цилиндров образуются задиры, повреждаются сменные вкладыши коленчатого вала, из-за этого страдают детали газораспределительного механизма.

Подача большого объема антифриза в цилиндр работающего мотора приводит к гидравлическому удару. В результате деформируется шатун, обломки поршня повреждают зеркало цилиндра и верхнюю часть камеры сгорания.

Провалившиеся в картер фрагменты поршня способны повредить коленчатый вал или оборвать шатун, который пробивает боковую стенку картера. Поврежденный силовой агрегат требует капитального ремонта с заменой основных узлов.

Самостоятельная диагностика

Первичная диагностика заключается в проверке уровня антифриза в расширительном резервуаре. Тестирование производится после охлаждения силового агрегата, поскольку нагретая жидкость увеличивается в объеме. Падение уровня указывает на утечку антифриза во внутренние полости мотора. В жаркую погоду небольшой объем жидкости испаряется естественным путем. Также анализируется состав антифриза: в нем не должны присутствовать радужные нефтяные пятна.

При обнаружении пятен необходимо запустить мотор и визуально контролировать состояние жидкости в бачке. Если имеются повреждения прокладки или металлических деталей, то находящиеся под давлением газы выдавливают смазку в резервуар. На поверхности антифриза появляются газовые пузыри, которые оставляют после себя на поверхности растекающиеся капли масла. Попадающий в цилиндры антифриз сгорает, в результате работающий двигатель дымит (поток выходящих газов имеет белый цвет и запах охлаждающей жидкости).

Затем следует слить моторное масло из поддона силовой установки в чистую емкость. Двигатель предварительно прогревается до срабатывания вентилятора системы охлаждения. Попавшая в смазку жидкость на водной основе будет видна в емкости в виде пятен эмульсии или загустевшей субстанции.

Дополнительная диагностика заключается в проверке системы вентиляции картера, в которой скапливается конденсат. При поломке системы внутри мотора создается избыточное давление, что приводит к оседанию эмульсии с запахом топлива на крышке для заливки масла.

Как решить проблему?

Для восстановления работоспособности силового агрегата необходимо проверить герметичность системы охлаждения. Если владелец обнаружил повреждение системы вентиляции (из трубки не подается газ, при работе мотора картерные газы вырываются через отверстия для щупа или для заливки масла), ему необходимо заменить клапан. Состав системы зависит от конструктивных особенностей силовой установки.

Если система вентиляции исправна, то необходимо проверить состояние прокладки, которая разрушается или прогорает между цилиндрами (с внешней части мотора дефект незаметен). С двигателя демонтируется головка (после предварительного снятия воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов и части вспомогательных агрегатов). Поврежденная прокладка подлежит замене, одновременно рекомендуется проверить состояние плоскости ГБЦ. При обнаружении деформации головка шлифуется на специальном станке.

При использовании некачественной охлаждающей жидкости возникает коррозия, которая разъедает материал головки. Образующиеся углубления неправильной геометрической конфигурации не уплотняются при затяжке болтов крепления. Если механическая обработка головки не позволила удалить изъяны, то деталь подлежит замене.

Обратите внимание! В моторах со сменными гильзами возможна кавитационная эрозия внешней поверхности деталей.

Охлаждающая жидкость просачивается в полость цилиндра, а затем сбрасывается кольцами в картер. Часть антифриза попадает в рабочую камеру и сгорает, образуя белый дым в выхлопных газах. Поврежденные гильзы извлекаются для замены.

После установки головки и снятых узлов необходимо промыть систему смазки моторным маслом, которое удалит остатки эмульсии и антифриза из масляных каналов.

Затем масло сливается, в картер заливается свежая порция смазки, на которой будет эксплуатироваться мотор. Рекомендуется периодически проверять состояние масла, поскольку из-за локальных перегревов в теле блока или головки могут появиться микроскопические трещины. Повторное появление эмульсии указывает на необходимость проверки деталей на наличие механических повреждений.

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так — «ЧТО ЭТО ТАКОЕ?» В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.

Причины появления

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Способы определения причин появления смеси

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Как и почему появляется эмульсия в моторе

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

Содержание статьи:

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и, по неопытности, сразу спешат в СТО, где уже «опытные» мастера превращают их небольшую проблему в большой и дорогой ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Причины образования эмульсии

Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:

1. Масло смешалось с конденсатом (водой).
2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.

В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время. Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.

Как бороться с «конденсатной эмульсией»

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

1. Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
2. Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
3. Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
4. Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
5. Использовать специальный утеплитель мотора.

Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.

Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
4. Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео об эмульсиии в двигателе:

Причины появления эмульсии в масле двигателя. это как минимум интересно

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее.

Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные.

Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

– Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

– В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

• – ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.
• – Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.
• – В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.
• – Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

– Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ.

Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы.

Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата.

Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить.

Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

1. Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:
2. – потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;
3. – дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе.

Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения.

Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Обратите внимание

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/pochemu-poyavlyaetsya-e-mul-siya-v-dvigatele/

Откуда в моторе берется эмульсия и как этого избежать

Эмульсия в двигателе – одна из самых частых проблем любого водителя, т.к. даже при соблюдении правил содержания машины в полном порядке, всегда есть риск встретиться с подобной неприятностью. В этой статье мы поговорим о том, что это такое, откуда появляется и как с ней бороться.

Что такое эмульсия в двигателе

Итак, что же такое эта самая эмульсия? Фактически, это смесь антифриза и моторного масла. Охлаждающая жидкость, при попадании в масло, ухудшает его смазывающие свойства и приводит к быстрому износу двигателя, а его эксплуатация становится невозможной и садиться за руль машины с подобной проблемой запрещено. Наиболее распространенные причины возникновения эмульсии в двигателе:

• смещение и деформация ГБЦ;
• неисправности системы вентиляции картера;
• топливо низкого качества.

Внешне она напоминает жидкий по консистенции крем, а цвета может быть различного, но зачастую жёлтых оттенков. Этот самый “крем” расположен на крышке горловины бака для масла и в щупе для замера, где его обычно и встречает водитель, который тут же обязан отреагировать на происходящее немедленной диагностикой транспортного средства и выяснением причины происшествия.

Причины возникновения эмульсии в двигателе

Причин этой неприятной новости может быть несколько. Но прежде чем приступить к разбору, следует напомнить немаловажный здесь термин, а именно ГБЦ – головка блока цилиндров.

Это крышка блока цилиндров двигателя, выполняющая функцию их защиты.

В любом автомобиле каждая деталь должна плотно крепиться на положенном ей месте, но при долгом использовании, неправильной установке после починки или обычной невнимательности, она может отклониться.

Если это случается с прокладкой, располагающейся между блоками цилиндров, весьма вероятно появление эмульсии, т.к. антифриз начинает смешивается с маслом в моторе. Второй причиной появления нежелательной жидкости в масле является трещина в головке блока цилиндров или в блоке. Через эти трещины охлаждающая жидкость также способна просачиваться в масло.

https://www.youtube.com/watch?v=z0F4f8qOlLI

Деформация всей ГБЦ – ещё одна из вероятных причин, т.к. при её искривлении блоки цилиндров не могут прилегать друг к другу как следует.

Если вы столкнулись с этой проблемой в зимнее время, есть вероятность, что это просто образование конденсата и вам не стоит переживать слишком сильно, но всё же, напоминаем, использовать машину с такой проблемой нельзя.

Особенно опасной зимой становится езда на короткие расстояния: машине не хватает время прогреть двигатель и образуется тот же вредный конденсат.

Эмульсия может также образовываться по причине неисправности Positive Crankcase Ventilation, или , если проще, системы вентиляции картера. Иногда же виной всему могут быть сами цилиндры.

Топливо низкого качества, пусть и не дорогое, но тоже очень опасно – содержащиеся в нём нежелательные вещества способны испаряться и оседать на стенках бака с маслом. Диагностику автомобиля на наличие этой проблемы можно провести самому: разогреть двигатель, чтобы масло тоже стало горячим, а потом слить его в отдельную тару.

Тут сразу станет видно, есть ли в масле антифриз, который, в таком случае, скопится на дне картера. Найдя признаки его присутствия, нужно незамедлительно промыть бак специальными промывочными маслами, но часть старого масла всё же останется, хотя и не будет уже так опасна.

Поскольку одной из главных причин появления этой неприятности может служить неисправность ГБЦ, следует провести и его диагностику: найти потёки в части стыковки деталей двигателя, трещины на его поверхности или обратить внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Белый дым означает неисправность ГБЦ.

Из этой статьи можно узнать, что появление эмульсии – это неполадка, требующая пристального внимания, быстрой диагностики, а в случае невыполнения этих пунктов – дорогостоящего ремонта. Всегда следите за состоянием своего автомобиля.

Источник: https://avtoelektrik-info.ru/sovety/otkuda-v-motore-beretsya-emulsiya-i-kak-etogo-izbezhat-2

Эмульсия в масле: промывка двигателя

Продолжая тему промывки двигателя и его систем, следует отметить, что в процессе эксплуатации достаточно часто возникает необходимость промывать систему смазки. Такая промывка масляной системы может потребоваться по целому ряду причин, начиная от перехода на другой тип моторного масла и заканчивая аварийными неисправностями.

Как правило, поводом для немедленной промывки системы смазки является попадание тосола или антифриза в масло, в результате чего в двигателе появляется эмульсия. Даже с учетом того, что само моторное масло имеет целый пакет не только защитных, но и моющих и диспергирующих компонентов, этих свойств может оказаться недостаточно.

Другими словами, после заливки свежее масло попросту не способно качественно отмыть поверхности деталей и каналы в двигателе от различных отложений, выпадающего осадка и других побочных продуктов, которые образуются после смешивания с охлаждающей жидкостью.

Далее мы поговорим о том, что делать после того, как был обнаружен антифриз в системе смазки двигателя, как промыть мотор после устранения основной причины неисправности, а также чем промыть двигатель от эмульсии или ее остатков.

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

Если просто, грязь в смазочной системе буквально слипается. Еще присадки в масле и антифризе после смешивания вступают в реакцию и быстро разлагаются, масло немедленно окисляется и т.д. Крупные «комки», состоящие из отложений, способны даже забить сетку-фильтр маслоприемника, в результате начинается масляное голодание двигателя.

Статья в тему:  Как отрегулировать педаль сцепления

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены.

Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.).

Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

Напоследок также стоит выделить возможную заливку в двигатель низкосортного масла. Среди моторных масел, к сожалению, часто встречаются подделки. Естественно, после обнаружения данного факта, нужно удалить суррогат из ДВС, затем двигатель нужно промывать в обязательном порядке.

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя.  В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

• добавки в отработку;
• промывочные масла;

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Статья в тему:  Что лучше выбрать: Гидроник или Вебасто

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их. Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими  последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

• В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения.  Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть двигатель перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах и средствах для промывки мотора.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки  загрязненных ДВС с большим пробегом.

Важно

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

Источник: https://auto-self.ru/emul-siya-v-masle-promyvka-dvigatelya/

Откуда в двигателе эмульсия

Любые примеси топлива, воды или антифриза ухудшают смазывающую способность моторного масла. Обнаружив эмульсию в двигателе, постарайтесь как можно скорее выявить и устранить причину ее образования.

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги.

Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях.

Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры.

Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства.

В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода.

На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол).

Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам.

В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла.

Совет

Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок.

Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

• Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
• Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
• Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
• Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER.

При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись.

Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Источник: https://autoburum.com/blog/1115-otkuda-v-dvigatele-emulsija

Эмульсия в масле двигателя

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.

В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит.

Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала.

Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой.

Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами.

Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу.

Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Обратите внимание

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева.

А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами.

Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также  считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Важно

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления.

Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Источник: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

Эмульсия в масле двигателя причины появления

Обнаружив эмульсию в масле двигателя на щупе владелец понимает, что ничего хорошего это не влечет. При обнаружении необходимо сразу постараться выявить причины появления. Менять смазку каждые 10 000 пробега, однако это тоже не гарантирует отсутствие эмульсии в узлах мотора.Откуда же берется эта похожая на майонез субстанция, какой вред она может причинить и как с ней бороться.

Эмульсии в масле двигателя-разъяснение

Основой большинства автомобильных масел выступает углеводород. Такой продукт обладает способностью гореть, поэтому в результате его использования могут образовываться продукты распада. Стоит учесть, что бензин часто содержит различные спирты, кислоты, перекись, все эти вещества вступают в химическую реакцию со смазкой. В результате этого в моторе появляется эмульсия.

Достаточно часто ее немного, и основное количество можно обнаружить на щупе или под крышкой масляной горловины. Белая эта жидкость из-за большого количества пузырьков воздуха. Такое масло нужно срочно менять, так как оно предельно загрязнено. Пристает эмульсия к наиболее холодным элементам, поэтому ее и можно обнаружить на щупе, но это не значит, что ее нет внутри мотора.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ.

Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу.

Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Читайте также…  Выбрать бустер для запуска двигателя

Совет

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов.

В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии.

Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова.

Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора.

После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя.

Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Возможные последствия появления эмульсии

Определенную опасность может создавать вода в масле двигателя. Необходимо найти причину ее появления. Прежде всего необходимо делать диагностику мотора.

Если не бороться с эмульсией, смазка со временем потеряет свои свойства, не будет достаточно смазывать детали, может кристаллизироваться, что нанесет агрегату серьезный вред.

Обратите внимание

Масляная пленка не будет образовываться, между деталями возрастет трение, из-за чего мотор будет изнашиваться быстрее. Это может привести к тому, что двигатель заклинит.

После этого придется проводить капитальный ремонт, который достаточно дорого стоит на любом автомобиле.

Белая жижа может появляться по следующим причинам:

1. Образование конденсата. Чаще всего он появляется, если автомобиль стоит в гараже, температура в котором намного выше, чем на улице. Однако и уличное хранение не обезопасит от появления эмульсии, так как от паров влаги просто некуда деться. Влага скапливается в масляных каналах, при работе мотора смешивается со смазочным материалом. Заметить пузырьки воздуха можно на щупе или при откручивании крышку заливной головки. Количество «майонеза» увеличится, если авто работает нечасто, на нем перемещаются на небольшие расстояния, в результате чего мотор не прогревается в достаточной степени.
2. Неисправна вентиляционная и выхлопная система. Картерные газы могут скапливаться внутри мотора, не имея нормальной возможности его покинуть. Они начнут искать другой способ выйти, если система их вывода забита или работает неправильно, например, для этого подойдет щуп или другие отверстия. В местах выхода газов будет скапливаться эмульсия. При исправной системе выхлопа такая проблема не появляется.
3. Попадание в масло охлаждающей жидкости. Это наиболее распространенная причина проблемы. Попадает смесь в двигатель через прокладку ГБЦ или трещины в этом блоке.

Методы диагностировать проблему

Для того чтобы определить качество масла, его нужно слить из прогретого двигателя в подходящую емкость. После этого нужно присмотреться к отработанному материалу, в нем могут быть видны следы эмульсии или посторонних жидкостей, так как от масла они отличаются по цвету и не очень хорошо смешиваются с ним.

Если присутствует вода, то большая ее часть окажется на дне картера. Жидкость часто всасывается в маслоприемник. Проверить нужно и смазочные каналы, они забиваются густой смесью, после чего масло не может поступать к деталям мотора в должном количестве.

Это может вызвать приворот шатунов, выходу из строя колец поршня или клапан мотора.

Читайте также…  Сколько масла заливать в двигатель при замене

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости.

Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя.

Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Заключение

Для того чтобы не пришлось тратиться на не вовремя наступивший капитальный ремонт двигателя, стоит внимательно следить за состоянием масла и при появлении эмульсии обязательно провести недорогую диагностику, которая поможет выявить причину ее появления.


Источник: https://vmasla.ru/interesnoe/emulsiya-v-masle

Белая эмульсия на щупе, что это?

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

(5

Источник: http://RemontAvtoVaz.ru/avto-sovety/belaya-emulsiya-na-shhupe-chto-eto.html

На щупе белая эмульсия, причины и последствия

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта.

Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной.

Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия – в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

• пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
• появления трещины в ГБЦ или блоке;
• деформации ГБЦ;
• попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
• образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей.

Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.

Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь – появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять.

Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него.

В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить. Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

Источник: https://ZnanieAvto.ru/dvs/emulsiya-na-shhupe.html

Откуда в моторе берется эмульсия и как этого избежать

Эмульсия в двигателе – одна из самых частых проблем любого водителя, т.к. даже при соблюдении правил содержания машины в полном порядке, всегда есть риск встретиться с подобной неприятностью. В этой статье мы поговорим о том, что это такое, откуда появляется и как с ней бороться.

Что такое эмульсия в двигателе

Итак, что же такое эта самая эмульсия? Фактически, это смесь антифриза и моторного масла. Охлаждающая жидкость, при попадании в масло, ухудшает его смазывающие свойства и приводит к быстрому износу двигателя, а его эксплуатация становится невозможной и садиться за руль машины с подобной проблемой запрещено. Наиболее распространенные причины возникновения эмульсии в двигателе:

• смещение и деформация ГБЦ;
• неисправности системы вентиляции картера;
• топливо низкого качества.

Внешне она напоминает жидкий по консистенции крем, а цвета может быть различного, но зачастую жёлтых оттенков. Этот самый “крем” расположен на крышке горловины бака для масла и в щупе для замера, где его обычно и встречает водитель, который тут же обязан отреагировать на происходящее немедленной диагностикой транспортного средства и выяснением причины происшествия.

Причины возникновения эмульсии в двигателе

Причин этой неприятной новости может быть несколько. Но прежде чем приступить к разбору, следует напомнить немаловажный здесь термин, а именно ГБЦ – головка блока цилиндров. Это крышка блока цилиндров двигателя, выполняющая функцию их защиты. В любом автомобиле каждая деталь должна плотно крепиться на положенном ей месте, но при долгом использовании, неправильной установке после починки или обычной невнимательности, она может отклониться.

Если это случается с прокладкой, располагающейся между блоками цилиндров, весьма вероятно появление эмульсии, т.к. антифриз начинает смешивается с маслом в моторе. Второй причиной появления нежелательной жидкости в масле является трещина в головке блока цилиндров или в блоке. Через эти трещины охлаждающая жидкость также способна просачиваться в масло.

Деформация всей ГБЦ – ещё одна из вероятных причин, т.к. при её искривлении блоки цилиндров не могут прилегать друг к другу как следует. Если вы столкнулись с этой проблемой в зимнее время, есть вероятность, что это просто образование конденсата и вам не стоит переживать слишком сильно, но всё же, напоминаем, использовать машину с такой проблемой нельзя. Особенно опасной зимой становится езда на короткие расстояния: машине не хватает время прогреть двигатель и образуется тот же вредный конденсат.

Эмульсия может также образовываться по причине неисправности Positive Crankcase Ventilation, или , если проще, системы вентиляции картера. Иногда же виной всему могут быть сами цилиндры.

Топливо низкого качества, пусть и не дорогое, но тоже очень опасно – содержащиеся в нём нежелательные вещества способны испаряться и оседать на стенках бака с маслом. Диагностику автомобиля на наличие этой проблемы можно провести самому: разогреть двигатель, чтобы масло тоже стало горячим, а потом слить его в отдельную тару.

Тут сразу станет видно, есть ли в масле антифриз, который, в таком случае, скопится на дне картера. Найдя признаки его присутствия, нужно незамедлительно промыть бак специальными промывочными маслами, но часть старого масла всё же останется, хотя и не будет уже так опасна. Поскольку одной из главных причин появления этой неприятности может служить неисправность ГБЦ, следует провести и его диагностику: найти потёки в части стыковки деталей двигателя, трещины на его поверхности или обратить внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы. Белый дым означает неисправность ГБЦ.

Из этой статьи можно узнать, что появление эмульсии – это неполадка, требующая пристального внимания, быстрой диагностики, а в случае невыполнения этих пунктов – дорогостоящего ремонта. Всегда следите за состоянием своего автомобиля.

Избавляемся От Пены (Эмульсии) В Масле Двигателя



Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Содержание:

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

• Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
• Снижается компрессия.
• Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
• Количество тосола постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Причины образования эмульсии в моторном масле. Это как минимум интересно. Что делать, если на крышке горловины нефтепереработки появилась эмульсия в конце белой эмульсии на дизеле

В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

• Самая частая причина попадания влаги в масло — разрушение или дефект прокладки. Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях высокого давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «линяет».«Это означает, что геометрия, выставленные плоскости BC и GBC не совпадают, не могут достичь нормального прилегания даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и в результате износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогретого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах. Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации транспортного средства, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур.Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и образуется эмульсия на ковше и крышке. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ CPG в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только попадает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца в картере.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку.Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими течи, но после сильного запуска.

Что в итоге

Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

Также можно немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Мастера, профессионально обслуживающие автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров пробега. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что двигатель Эмульсии находится в двигателе. По консистенции он похож на майонез. Этот состав приводит как опытных автовладельцев, так и новичков в настоящий шок.Только он может иметь разные цвета. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия — что это и откуда?

Смазочная продукция для автомобильных двигателей, которую можно купить в любых автомагазинах, производится на углеводородной основе. В процессе горения горючей смеси образуются продукты горения. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества в процессе работы мотора смешиваются с маслом.Как итог — в двигателе эмульсия. Он появляется на крышке горловины отсека или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на дипломе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка — это самые холодные элементы двигателя. Поэтому жир отлично накапливается на этих элементах.

Эмульсия двигателя: причины

Опытные автовладельцы и лица, обслуживающие автомобили, говорят, что причин образования эмульсии очень много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в кривошипно. Это можно наблюдать, если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить GBC и блок. В этих деталях возможны трещины. Еще одна из причин, по которой охлаждающая жидкость будет попадать в картер, — деформированные элементы GBC.Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в моторе может появиться при отсутствии системы вентиляции газа или ее недостаточности. Температура картерных газов достаточно высокая. В их состав входит вода в большом количестве. Затем эта вода выпадает конденсатом на верхнем агрегате. И как результат — появляется эмульсия.

Чтобы выяснить точную причину появления такого устрашающего «майонеза», необходима серьезная диагностика двигателя. Стоимость таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя.Причины определить довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в проколотой прокладке GBC. Поэтому антифриз или тосол могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если смазать систему, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для любых энергоблоков вне зависимости от вида топлива и конструкции.

«Майонез» появляется в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает машину, или если есть серьезные повреждения.Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью, а зимой — при первых заморозках и просто температура снижается. Но не стоит сразу же забивать во все колокола — не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причина всему — обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага из масла уйдет.Однако деталь будет накапливаться, и в итоге на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

Эффекты

Когда конденсат, вода, охлаждающая жидкость попадают в моторное масло, в двигателе образуется эмульсия. Последствия — смазка очень быстро потеряет свои смазочные свойства и характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не влияет на работу силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически каждой детали.

В таких ситуациях и тогда владелец автомобиля узнает, сколько он стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно устранить их.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются владельцы машин, хранящие их в гараже. Также эмульсию видели те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машина каждый день проводит на улице, то в дождливые месяцы в Картере будет пара влаги.Затем они будут конденсироваться в трубах и масляных магистралях. Сразу в моторе может упасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

Пузырьки будут хорошо заметны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на небольших расстояниях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры.Это еще одна причина появления конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробежками или прогреванием до рабочей температуры.

Проблемы в газовой системе Carter

Если система вентиляции засорена и не полностью выполняет свои функции, то газы и пары вместе с ними будут стремиться выйти из щупа или любых других мест в двигателе. Поэтому нет ничего удивительного, что в двигателе эмульсия попадает именно на крышку горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая.Если починить и замена масла не понадобится.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее частый источник проблем.

При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ Тосол под высоким давлением попадает в масляные каналы. В системе смазки давление намного ниже.

Методы диагностики

Для проверки слива масла из теплого мотора в емкость. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости.Если тоосол содержит много воды, большая часть жидкости падает на дно картера. Тогда этот инопланетянин будет поглощен нефтяником. Если эмульсия желтого цвета, то от работы машины лучше быть. Смесь забьет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

Трещины в ГБЦ и привкус

Если на крышке горловины появилась эмульсия, то часто причины этого явления в нарушении целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак того, что прокладка сломана — нестабильная работа двигателя. Это видно по танку.

Также есть трещины в ЦБК и блоке двигателя. Причина — замерзание охлаждающей жидкости, чаще — некачественная тоосола. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не наливайте в расширительный бачок или в радиатор обычную воду.Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за водяного обледенения.

Вода в картере

Устранить эту проблему можно только при полной замене масла. Также лучше выполнить и промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода просачивается в баллон, встречается очень редко. Это может произойти только на двигателях с неисправными кольцами.Возможно, виноват клапан износа двигателя.

Вывод

Итак, мы выяснили, где в моторе появляется эмульсия. Если автовладелец не хочет знать, сколько стоит капремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать мотор. Не игнорируйте этот симптом.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, иногда косвенно, иногда явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его автомобилем.Например, при проверке смазки в двигателе перед поездкой вы обнаружили на масляном щупе белую эмульсию (пену). Чем это чревато автомобилем?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу стоит отметить, что это, возможно, уже признак неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробойная прокладка между GBC и самим блоком;
— появление трещин в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает довольно сложно определить, из-за чего на щупе появляется белая эмульсия при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможной загромождению. Эвльсия на зонде

Чаще всего пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Это должно быть подтверждено уровнем этих двух жидкостей.Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере вырос, а тоосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Необходимо поискать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности еще и заменить масло. Прежде чем устранять причины появления машины, лучше двигатель не использовать и двигатель не заводится.

А что еще я могу сказать по этому поводу?

Причиной данного явления также могут быть условия эксплуатации.Очень часто пена на щупе появляется зимой или в холод. Это связано с тем, что при охлаждении нагретого автомобиля образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то попадающие в масло пары влаги испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото. Эульсия в масле

Часто такой конденсат, кроме крышки, также появляется на масляном щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «бледного» продукта этого не происходит.

Утешением может служить то, что проявляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия экстренных мер не требует. Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что gBC только предвестник поломки колодок.

Подведем итоги

Довольно неприятная вещь — появление на щупе белой пены. Чаще всего это результат системы смазки двигателя охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между GBC и самим блоком.

В итоге обычно именно его, как и масло, нужно менять. Если его уровень не увеличился, пены совсем немного, да и Тосола меньше не стало, но кроме того на крышке горловины маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этого было некачественное масло или в него попал конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять автомобилем, но здесь каждый решает, как это делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через какое-то время, наверное, придется делать капремонт Движка.

Вещество белого цвета Наличие желтой метки на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образованы двумя неудачными жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтую засветку.Причины появления эмульсии в двигателе только 2:

• нахождение в охлаждающем масле, частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

Белый налет на покрытой шее

Многие водители пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс.Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка горловины маслобойна на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя.Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили на крышке горловины маслобака эмульсию, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевают на автомобиле большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно. При этом крайне желательно радоваться двигателю на холостом ходу

.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке.Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и подтекание антифриза на начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя путем N-кратной замены масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже важно знать, как не покупать подделку.

Если весь заливочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. Одновременно необходимо продуть каналы смазки каналов коленчатого вала, масленки поршневой группы.Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

BC дефект, головка блока и прокладка

После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в GBC или BC образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях.По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC. Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием беловатого налета на крышке маслосъемной горловины и невозможностью определения уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкая белая пена, образуется при добавлении воды или другой жидкости в моторное масло при последующем активном перемешивании. В некоторых случаях такой налет не опасен и не стоит беспокоиться из-за его наличия.Но так бывает не всегда, эмульсия в моторном масле тоже может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Присутствие воды в масле в целом считается недопустимым, так как это влияет на показатели производительности и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание заданного давления в картере. Фактически он связывает внутреннее пространство электростанции с атмосферой. Так через него внутрь блока цилиндров поступает воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага — частицы воды.

Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Отсюда и снимается белая эмульсия на крышке маслоперерабатывающего горлышка.

Поэтому наличие на этом горле небольшого белка или пробника уровня масла зимой это норма, и в этом нет ничего плохого.

Видео: Эмульсия под крышки клапанов !!!

А вот появление летом на крышке маслосъемной горловины желтой эмульсии или ее количество значительно — это говорит о проблемах с двигателем. То же касается и следов эмульсии на датчике моторного масла. В работающем пенном двигателе она не проявляется даже зимой, а при обнаружении — неисправности в моторе.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены.Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и на щупе сигнализирует о том, что жидкость просачивается в картер двигателя, и она присутствует только в нем. Следовательно, место утечки должно быть в первую очередь в этих частях двигателя, где рядом проходят смазочный и охлаждающий каналы.

Обратите внимание, что появление течи охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться еще одной особенностью:

1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодического бачка.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Уровень моторного масла выше нормы.
4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на наличие антифриза в масляных каналах. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите эксплуатацию автомобиля, двигатель из-за отсутствия нормальной смазки будет поврежден, и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления рабочих характеристик или полная замена двигателя.

Где искать причину утечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

• головка блока;
• прокладки GBC;
• трещин в цилиндре;
• трещин в головном блоке.

Старт от головки блока. Этот компонент двигателя сделан из цветных металлов, и его установка сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева головка изгибается. В некоторых местах появляются промежутки между GBC и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто через щели попадает в масляные каналы и перемешивается до смазочного материала.

Эта неисправность не очень сложная и полностью устраняется. Но для этого нужно разобрать головку, отшлифуя ее поверхность, прилегающую к блоку, заменив прокладку и смазку. При замене необходимо промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

А вот блокировка головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более частая проблема — поломка прокладки GBC.

Это происходит по той же причине. Но если голова перекатывается только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения кладки хватит и кратковременного перегрева. А так как через прокладку проходят прокладка и каналы охлаждения, то перемычки между ними разрушаются. Учтите, что не всегда поломка происходит только между каналами. Повреждение может также соединять каналы с цилиндром или вести двигатель.

Хотя поломка прокладки GBC и самая частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, но она также считается легко устранимой.Для этого достаточно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автомобилист способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и случаются редко, но также могут стать причиной образования эмульсии. Обычно это связано с дефектами металлической конструкции втулки.

Видео: На крышке горловины масляная эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещин в стенке цилиндра, а так как он охлаждается, жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания.Большая часть жидкости покидает двигатель через выхлопную трубу, но она также попадает в заливочное пространство, следовательно, улавливается эмульсия.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и их можно заменить. Но на ряде электростанций Цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае замене подлежит весь блок.

Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, — трещины в головке и блоке.Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и они не всегда возможны или разносят их.

Глаз такого урона тоже не получится. поэтому компонент Двигатель с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно своевременно провести техническое обслуживание, особенно касаясь замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя.А для этого следует во время движения постоянно следить за температурным режимом.

Если появилась проблема с эмульсией в моторном масле, начать поиск лучше с самого простого — прокладки цилиндра. При этом после разборки головы при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить поверхность головы, прилегающую к блоку, на чистое стекло. Прекрасно будет видна этническая принадлежность, образовавшаяся в результате потепления.

Обычно в голове и причина ее закладки и лежит. Трещины в рукавах, колодке и GBC встречаются очень редко.

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Важность эмульгирования в калибровке инфракрасных спектроскопов для анализа загрязнения воды в отработанном или находящемся в эксплуатации моторном масле

1. Введение

Обычно вода не смешивается легко с маслом в любом значительном количестве из-за полярной природы воды и неполярной природы масла. углеводороды; притяжение между молекулами воды и масла намного меньше, чем притяжение между двумя молекулами воды [1].Однако базовые моторные масла дополняются присадками. В частности, моющие добавки взаимодействуют и эмульгируют воду. Также известно, что диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP), которые добавляются из-за их противоизносных свойств, повышают точку насыщения водой моторного масла [2]. Загрязнение водой обычных моторных масел может присутствовать в трех различных состояниях: свободная вода, растворенная в масле или эмульсия [3]. Вода может существовать в растворенном состоянии (растворимой форме) без видимых признаков до тех пор, пока она не достигнет точки насыщения в зависимости от температуры, присадок к маслу и возраста масла [3].Присутствие воды в растворенном состоянии связано с небольшой гигроскопичностью моторного масла [4] и, как правило, не считается критически опасным для большинства компонентов [5]. Эмульсии вода / масло могут существовать от 100 до 1000 ppm в зависимости от присутствующих добавок, а капли воды / масла в эмульсии могут варьироваться от наноэмульсий (менее 100 нм) до микроэмульсий (10 мкм) [6,7]. Свободная вода состоит из капель воды, не диспергированных и не смешанных с маслом, и уступает только эмульсиям в том, что они вредны для смазываемых компонентов, но легче отделяется от масла, чем эмульсия [5].Перемешивание, высокая температура и давление, вызванные циркуляцией масла в двигателе, со временем приведут к эмульгированию загрязненной воды. Хотя свободная вода может присутствовать на дне масляного картера двигателя, обычные процедуры отбора проб намеренно избегают отбора проб в этой области [8]. В результате вода в образце моторного масла в основном существует в растворенном или эмульгированном состоянии, при этом концентрация растворенной воды составляет всего 50 частей на миллион, пока она не достигнет точки насыщения моторного масла, при которой может происходить образование капель или мицелл [9].Были предприняты различные попытки измерить загрязнение моторного масла водой с использованием различных методов. В 1965 году исследователи сообщили о возможности использования инфракрасного спектрофотометра для определения содержания воды в моторном масле путем соотнесения процента воды в масле с поглощением на см в полосе 2,9 мкм на основе дифференциального инфракрасного анализа [10]. Спектроскопия в среднем инфракрасном диапазоне в режиме ослабленного полного отражения была успешно использована, чтобы связать полосу поглощения воды (3100–3700 см, ^–1 ) с точностью до 2.6% -ное содержание воды в образцах судовых смазочных масел с использованием частичной регрессии методом наименьших квадратов [11]. С помощью спектроскопии в ближнем инфракрасном диапазоне водная полоса была легко видна из-за изменений дипольных моментов под воздействием света, а водород, будучи наименее массивным из атомов, испытывает самые большие колебания, как видно на связи O – H [12]. Регрессия по интервалу частичных наименьших квадратов (iPLS), примененная к результатам FT-IR для воды в масле, обнаружила, что интервал 3598–3732 см ^–1 дает лучший прогноз загрязнения воды [13].Фотоакустическая спектроскопия при 2,93 мкм успешно использовалась для обнаружения воды в масле с пределами обнаружения лучше, чем FT-IR [14]. Микроакустический датчик использовался для водно-масляных эмульсий и обнаружил, что присутствие воды в моторном масле вызывает общее небольшое снижение вязкости масла до 2% при концентрации воды 20% [15]. Анализ FT-IR использовался для сравнения свойств нового и отработанного моторного масла с целью определения возможности восстановления отработанного масла в качестве диспергатора в жидком топливе на основе водоугольной суспензии [16].Терагерцовая спектроскопия во временной области использовалась для различения относительно низких концентраций воды (0%, 1%, 2% об. / Об.) В обычном дизельном моторном масле со статистически значимыми различиями между уровнями воды [17]. Кроме того, спектроскопия ядерного магнитного резонанса (ЯМР) использовалась для различных исследований, включая изучение разложения моторного масла [18], анализ содержания воды в скорлупе куриных яиц [19], обнаружение масляного загрязнения в воде [20] и т. Д. Уменьшение стоимости и размера, устройства ЯМР могут заменить более распространенные методы обнаружения.Существует ряд коммерчески доступных методов проверки содержания воды в моторном масле. Одним из них является испытание на кракле, при котором образец масла нагревают чуть выше 100 ° C, чтобы наблюдать и прислушиваться к кипению воды [2]. Другие коммерчески доступные методы включают стехиометрический тест путем смешивания образца с гидридом кальция в сосуде под давлением [9,21,22], метод кулонометрического титрования по Карлу Фишеру (ASTM D6304, West Conshohocken, PA, USA) для измерения окисления серы. диоксида йода и воды [9,21,22], тестеры относительной влажности, которые не могут измерять свободную или эмульгированную воду [9,21], и анализ FT-IR, который может измерять растворенную, свободную и эмульгированную воду и хорошо коррелирует с Karl Метод Фишера [9,22,23].ASTM International (ASTM) установила стандарты практики FT-IR для тестирования загрязнения воды в отработанном или находящемся в эксплуатации моторном масле [24]. Эмульгирование воды / масла требует времени из-за сильной когезии молекул воды и ограниченного смешивания, которое они имеют с немного полярный конец некоторых присадок к маслу. Это, в свою очередь, влияет на обнаруживаемость влажности с помощью FT-IR. Кроме того, процесс деэмульгирования может происходить в течение очень длительного периода, поскольку некоторые инкапсулированные молекулы воды менее кинетически стабильны, чем другие.Анализ времени, необходимого эмульгаторам для реакции на границе раздела вода / масло в маслах, используемых в фармацевтической, пищевой и косметической промышленности, был проведен для улучшения выбора эмульгаторов для этих отраслей [25]. Кроме того, в ряде исследований в нефтяной промышленности изучается противоположный эффект — стабильность эмульсий вода / масло и скорость деэмульгирования [26,27,28,29,30,31,32]. Получение полной эмульсии воды в масле может иметь решающее значение для точных и воспроизводимых FT-IR измерений воды в масле.ASTM E2412–10 [25] не включал согласованных спецификаций по смешиванию образца перед анализом FT-IR. В основной части стандарта указано, что образцы следует встряхивать или взбалтывать для получения репрезентативной пробы, в то время как второе приложение определяет перемешивание, обработку ультразвуком или механическое встряхивание в течение не менее 15 минут [25]. Исследователи по-разному подошли к водно-масляной эмульсии. Некоторые исследователи указали смешивание образцов для получения эмульсии [4,17], а другие не указали. Другие исследователи свели к минимуму смешивание, чтобы получить водно-масляные эмульсии с дополнительными моющими добавками [13].Различия в эмульсии воды в масле могут повлиять на результаты FT-IR. Попытка отобрать пробу свободной воды непосредственно со дна или даже при попадании в нефтяной столб не гарантирует сильной корреляции с фактической концентрацией воды в нефти. Эмульгированная вода / масло лучше всего отражает состояние загрязненного водой образца масла, взятого из двигателя. Достаточно стабильный эмульгированный образец с мицеллами, поглощающими инфракрасное излучение, помогает уменьшить вариабельность измерений, вызванную рассеянием инфракрасного света более крупными каплями воды [33].

Нет исследований, направленных на понимание временной задержки свежезагрязненного масла до образования полной эмульсии при создании калибровочных образцов для точного измерения FT-IR. Мы исследовали способность методов FT-IR различать восемь уровней (0%, 0,1%, 0,2%, 0,5%, 1%, 2%, 5% и 10% об. / Об.) Загрязнения водой свежего дизельного моторного масла. и определить, изменяется ли эта способность со временем из-за скорости взаимодействия вода / масло.

4. Выводы

FT-IR анализ был использован для обнаружения загрязнения водой в моторном масле, поскольку он может обнаруживать растворенную воду, свободную воду и водно-масляные эмульсии.Однако, как предполагает это исследование, образец должен быть полностью эмульгирован при создании калибровочного стандарта. При использовании этого метода роторного перемешивания время отбора проб (после загрязнения) может играть решающую роль в надежном обнаружении из-за гидрофобности моторного масла; тем не менее, относительно стабильная эмульсия может быть получена для калибровочного стандарта без ненужного изменения матрицы образца дополнительными детергентами или поверхностно-активными веществами. Стабильная эмульсия по самой своей природе обеспечивает надежно однородный гомогенный образец для количественной оценки с помощью FT-IR анализа, однако, как продемонстрировано в этом исследовании, полное эмульгирование всей свободной воды в образце может занять время.При очень высоких концентрациях воды характерный признак воды можно увидеть в ИК-спектрах через день после смешивания, но он плохо коррелирует с фактической концентрацией воды. Свободные водные загрязнения, более плотные, чем нефть, после смешивания быстро опускаются на дно, избегая пробоотборных зондов. Со временем эта свободная вода может взаимодействовать с маслом и типичными моющими присадками в современном моторном масле как с полярными, так и с неполярными концами, образуя стабильную эмульсию. Смешивание этой эмульсии вызывает миграцию воды внутри нефтяного столба и теперь не только с меньшей вероятностью ускользнет от отбора проб, но и обеспечивает более точное представление о концентрации воды.Достижение этого эмульгированного состояния с помощью калибровочного стандарта должно быть более репрезентативным для реальных проб масла в процессе эксплуатации, которые лаборатория обычно получает для испытаний. Стабильная эмульсия снижает рассеяние, является надежным предсказателем концентрации в водно-масляной эмульсии, а небольшие мицеллы, окруженные маслом, не оказывают значительного влияния на окна водорастворимого KBr, которые обеспечивают отличное пропускание ИК-излучения.

На основании результатов дисперсионного анализа и линейной регрессии, неделя 14 после контаминации дает наилучшие результаты с точки зрения способности различать уровни контаминации.Предел количественного определения загрязнения воды улучшается по логарифмической шкале с течением времени после первоначального загрязнения и дает улучшение на порядок с первого дня до недели 9. Эта информация может привести к улучшению протоколов анализа FT-IR для определения уровня загрязнения воды. в моторном масле с большей надежностью и точностью. Рекомендуются дальнейшие исследования для изучения методов смешивания, используемых для индуцирования эмульгирования, перед тестированием, поскольку международные стандарты ASTM могут не учитывать это должным образом.

Рекомендации по использованию эмульсий вода-в-масле

Когда масло используется в качестве основной жидкости и 40% воды добавляется (эмульгируется) в масло, это описывается как эмульсия типа вода в масле. Эти типы огнестойких гидравлических жидкостей часто называют обратными эмульсиями, то есть крошечные капли воды взвешиваются в масле. Этот тип жидкости будет иметь лучшие смазывающие свойства, чем жидкость, состоящая на 95 процентов из воды и на 5 процентов из минерального масла с присадками, но не будет такой огнестойкой.

Поддержание содержания воды в этих жидкостях имеет решающее значение. Как правило, процентное содержание воды должно оставаться в пределах от 35 до 45 процентов, поскольку эти жидкости начинают терять свои огнестойкие свойства при уровне воды менее 35 процентов. Если содержание воды превышает 45 процентов, противоизносные характеристики жидкости будут снижены. Поэтому крайне важно регулярно (ежедневно) контролировать процентное содержание воды в эмульсии. По возможности используйте дистиллированную или деионизированную воду, чтобы избежать попадания вредных примесей, которые могут вызвать проблемы с эмульсией.

Рабочие температуры системы не должны превышать 50 градусов C (122 градусов F), чтобы снизить вероятность испарения воды. В некоторых приложениях могут потребоваться теплообменники. Температура замерзания может привести к разрушению эмульсии.

Вообще говоря, большинство обратных эмульсий совместимы со стандартным материалом гидравлического уплотнения и содержат противоизносные присадки и ингибиторы коррозии и ржавчины.

Пенообразование и аэрация могут быть более серьезными проблемами для эмульсий типа вода в масле, чем для нефтяных масел.По этой причине могут потребоваться резервуары большего размера с соответствующими вентиляционными отверстиями и перегородками. Отвод обратного трубопровода должен располагаться как можно дальше от впуска насоса, а возвращаемая жидкость должна выпускаться ниже минимального уровня жидкости, ожидаемого во время работы.

Используйте неокрашенные резервуары, так как инвертированные эмульсии могут оказывать растворяющее действие на краски и эмали, которые покрывают внутреннюю часть некоторых гидравлических резервуаров.

Эти жидкости демонстрируют временное снижение вязкости при воздействии высоких скоростей сдвига, которые существуют в большинстве гидравлических насосов.В результате производятся обратные эмульсии с уровнем вязкости несколько выше, чем у нефтяных масел, используемых в аналогичных гидравлических системах.

Из-за своего более высокого удельного веса обратные эмульсии удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии намного легче, чем нефтяное масло. Следовательно, стандартные методы фильтрации, используемые для нефтяных гидравлических масел, могут быть неудовлетворительными при использовании эмульсий вода-в-масле. Следует использовать абсорбирующие фильтры глубинного типа, изготовленные из неорганической среды или металла, а не бумажные или деревянные фильтры абсорбирующего типа.С другой стороны, не следует использовать фильтры-адсорбенты, такие как уголь или земля Фуллера.

Дозировки и противопоказания эмульгирующей охлаждающей жидкости

Долить моторное масло в легковой автомобиль очень просто. Пополнить резервуар эмульгируемым маслом для металлообработки? — Это сложно, — заявил Алан Кросс. Операторы станков, вооруженные наукой и подходящими инструментами, могут научиться получать желаемую стабильную эмульсию масла в воде, партия за партией, день за днем.Но нетерпение и неправильное перемешивание доставят вам массу разочарования.

Плохо сформированная СОЖ для металлообработки может выйти из строя по многим причинам, предупредил старший инженер проекта Houghton International. Вся партия может дестабилизироваться. Могут образоваться капли масла неправильного размера, что приведет к поломке инструмента. Вы можете образовать отстой или мыло с жесткой водой, а пена может выйти из-под контроля. Необходимые добавки могут быть удалены системой фильтрации. Остатки и коррозия могут закрепиться, а стружка может плавать, а не оседать.Короче кошмар.

Пользователи могут избежать этих опасностей, зная два основных компонента своих жидкостей — масло и воду — и принимая меры по их правильному разбавлению и смешиванию, особенно при восполнении объемов системы, ежедневно теряемых из-за испарения, утечек или нормального использования, — сказал Кросс недавно представителям отрасли. встреча в Миннеаполисе. Конечно, масло и вода на самом деле не смешиваются, но капли масла можно уговорить с помощью химикатов (эмульгаторов), чтобы они оставались аккуратно взвешенными в водной фазе в виде крошечных частиц эмульсии, всего 2 или 3 микрона в диаметре.

«Правильное разбавление и перемешивание — вот секрет этого процесса уравновешивания», — подчеркнул он. Продукт всегда следует добавлять в воду, а не наоборот. Добавление воды в продукт может привести к образованию перевернутой эмульсии, в которой слой масла плавает поверх водянистой, менее стойкой охлаждающей жидкости.

Конечные пользователи обычно имеют дело с тремя группами концентратов охлаждающей жидкости. Эмульгируемое масло, также называемое растворимым маслом, представляет собой концентрат, содержащий от 50 до 85 процентов масла (нефтяного или растительного).После смешивания с водой он обычно выглядит молочно-непрозрачным. Полусинтетический концентрат содержит от 5 до 50 процентов масла и может быть непрозрачным или полупрозрачным в смешанной форме. Он объяснил, что настоящий синтетический продукт — это смесь химических веществ без масла.

Все три типа обогащены эмульгаторами, ингибиторами коррозии, пеногасителями, красителями и другими полезными компонентами и готовы к смешиванию прямо из бочки при соотношении воды к концентрату от 4: 1 до 20. to-1, в зависимости от приложения.

Вода — самый важный материал после концентрата, сказал Кросс в своей поучительной презентации перед Обществом трибологов и инженеров по смазке в мае. Примерно от 80 до 97 процентов рабочей жидкости будет вода, поэтому качество воды очень важно, начиная с жесткости.

Жесткая вода содержит большое количество растворенных минералов, таких как кальций (Ca) и магний (Mg), которые в сочетании с материалами охлаждающей жидкости образуют мыло и остатки. Эти мыла действительно обеспечивают смазывающую способность, но ионы жесткости также взаимодействуют с эмульгаторами и снижают способность продуктов к эмульгированию и оставаться там надолго.

Вместо этого используйте очищенную воду, — убеждал Кросс, живущий в Норристауне, штат Пенсильвания. Его легче смешивать, и вы получите меньший размер частиц, лучшее смачивание и проникновение. Другие преимущества очищенной воды: большая устойчивость к бактериям и грибкам; меньше коррозии; сокращение использования концентрата; меньше тумана; и лучшая общая стабильность.

Тем не менее, он предупредил, что пользователи должны знать о потенциальных недостатках очищенной воды: при определенных операциях это может сократить срок службы инструмента (как показано в данных испытаний инструмента для нарезания резьбы, которые он представил на предыдущей встрече STLE со своим коллегой Джоном Бёрком) и увеличить пенообразование.Кросс указал, что правильная формулировка может помочь обойти эти недостатки.

Еще одно соображение заключается в том, что при потерях охлаждающей жидкости на испарение испаряется только вода. Весь материал в воде остается внутри. Поэтому, если вы добавляете только воду, вы увеличиваете жесткость на каждом этапе. Он показал, как жесткость эмульсии может быть увеличена за счет повторяющихся циклов испарения и доливки простой воды: одно эмульгированное масло премиум-класса начиналось с 120 миллиграммов ионов жесткости на литр, но с добавлением только воды жесткость быстро росла и в 10 раз превышала жесткость. , расщепляя дорогую эмульсию.

Операторы также должны учитывать начальную температуру своих жидкостей — концентрата и подпиточной воды — при смешивании эмульсии, напомнил Кросс. Более высокие температуры сделают эмульгирование более легким и быстрым, в то время как холодным жидкостям потребуется больше времени для перемешивания для образования эмульсии. Это особенно заметно зимой, когда забираемая вода может быть ледяной и / или бочки могут храниться в неизолированных помещениях. Дайте им сначала немного разогреться. По его словам, если вы используете теплую воду и теплый продукт, это поможет вам получить хорошие эмульсии.Примерно от 10 до 15 градусов по Цельсию (50 по Фаренгейту) — хорошая отправная точка; 23 C (74 F) даже лучше.

После того, как параметры воды и концентрата понятны, переходят к дозированию и смешиванию. Дозирование может быть выполнено с помощью множества методов и оборудования. Одним из популярных вариантов является сифонный дозатор, который использует эффекты Вентури для подвода продукта вверх по движущемуся потоку воды. По словам Кросса, сифонные дозаторы относительно дешевы и просты в использовании, но могут давать неодинаковые результаты.

Более точным вариантом дозирования при цене от 1000 долларов и выше является дозатор прямого вытеснения. В этом устройстве, по словам Кросса, используется поршень с водяным приводом, который вытягивает продукт из барабана и с постоянной скоростью впрыскивает его в поток воды. К преимуществам относится очень постоянное разбавление, но оно требует более высоких капитальных вложений, чем сифонный дозатор. Пользователи должны исследовать различные доступные единицы, учитывая их собственные потребности, скорость потока, вязкость продукта и коэффициенты разбавления, а также узнать о химической совместимости.

Наконец, есть ручное добавление, которое так же просто, как кажется, продолжил он. Продукт физически сбрасывается в рабочий теплоноситель. С другой стороны, это не требует капитальных вложений. Минусы заключаются в том, что он очень непоследователен, требует, чтобы рабочие работали с тяжелыми бочками и емкостями с продуктом, а в большинстве зон разгрузки не хватает энергии сдвига для быстрого перемешивания эмульсии.

Он решительно добавил: «Дозировка — это не смешивание! После дозирования продукт и воду необходимо полностью перемешать, чтобы получить стабильную эмульсию.Какой бы вид перемешивания вы ни использовали, идея состоит в том, чтобы сделать это сразу после того, как вы закончите дозировку.

Многие операторы добиваются успеха, предварительно смешивая концентрат в небольшой емкости или резервуаре с водой и непрерывно перемешивая его гребным винтом или другим миксером; затем предварительную смесь можно перекачивать в основной резервуар для достижения желаемой конечной концентрации. По словам Кросса, это хорошо работает, если все сделано правильно, но если в предварительной смеси нет смешивания, вы можете создать очень плохую эмульсию или образование инверта и мыла.Невнимательность к этому важному шагу может быть наказана толстым слоем пены или перевернутым масляным слоем, который упорно ложится поверх водной фазы.

Операторы могут использовать различные стратегии смешивания для эмульгирования продуктов.

Встроенный смеситель. Кросс посоветовал, если вы используете встроенный миксер, установите его на напорной стороне дозирующего устройства. Это приведет к сильному сдвигу, как в гомогенизаторе или статоре.

Машинные насосы и фильтры. Центробежные насосы могут помочь смешивать и эмульгировать продукты в процессе перекачивания.Разбавленную охлаждающую жидкость следует подавать на всасывающий патрубок насоса машины. Вы также должны быть уверены, что подаете концентрат в чистую сторону системы, после фильтров, чтобы уменьшить потери компонентов в фильтрах, — посоветовал он.

Статический смеситель. По его словам, многие магазины также используют статические смесители с разными результатами. Это серия перегородок, которые помещаются в трубу или трубу, создавая турбулентность при протекании жидкости. Статические смесители обычно устанавливаются сразу после дозатора, а перегородки доступны в различных профилях — ленточные, штопорные, спиральные, крестообразные и т. Д.По словам Кросса, статические смесители могут создавать достаточную турбулентность для смешивания синтетических охлаждающих жидкостей, но могут быть менее эффективными для эмульсий с высоким процентным содержанием масла.

Повторяя одно из самых важных правил, Кросс сказал: продукт всегда следует добавлять в воду, а не в охлаждающую жидкость. Вы обнаружите, что концентрация будет очень высокой, пока не будет восполнено 100 процентов жидкости. Но если вы добавите продукт в охлаждающую жидкость, потребуется гораздо больше времени, чтобы смешаться и превратиться в эмульсию.

Выводы для смешивания охлаждающей жидкости

Сохраняйте спокойствие при смешивании охлаждающей жидкости, следуя этим советам Алана Кросса из Houghton International:

Всегда добавляйте концентрат охлаждающей жидкости в воду, а не наоборот.

Если вы добавляете концентрат в приготовленную охлаждающую жидкость, будьте готовы потратить больше времени на перемешивание, чтобы эмульсия полностью сформировалась.

Неправильное дозирование концентрата может привести к потенциальной нестабильности. Если ваш бюджет позволяет, используйте для дозирования дозатор прямого вытеснения.

Дозирование — это не смешивание! Плохое перемешивание после дозирования может привести к плохому эмульгированию.

Качество воды сильно влияет на долгосрочную стабильность охлаждающей жидкости. Используйте воду для подпитки хорошего качества!

Температура жидкости может отрицательно повлиять на дозирующие устройства и время смешивания.Избегайте смешивания очень холодного продукта с очень холодной водой. Более теплые ингредиенты (50 градусов по Фаренгейту и выше) будут смешиваться лучше и быстрее.

Исследование эмульсии и воздействия на выбросы в двигателе CI при использовании дизельного и биодизельного топлива: обзор

https://doi.org/10.1016/j.ejpe.2019.06.004Получить права и содержание

Основные моменты

•

Увеличение процентного содержания воды приводит к увеличению теплового КПД двигателя.

•

Дизель-биодизельная смесь B20 дает лучшие характеристики по сравнению с чистым дизельным топливом.

•

При концентрации поверхностно-активного вещества 3% обеспечивает долгосрочную стабильность.

•

Присадки к топливу улучшают качество биодизеля.

•

Смеси — эффективный способ уменьшить количество вредных газов, таких как NO _x , CO и HC.

Реферат

Выхлоп дизельного двигателя является основным значительным источником загрязнения воздуха, влияющим на окружающую среду и жизнь человека. Ряд исследователей со всех точек зрения приложили свои ценные усилия для уменьшения загрязнения воздуха.В данной работе проводится углубленный анализ недавнего исследования, проводимого в области альтернативных видов топлива. В исследовании изучаются результаты нескольких аспектов стабильности эмульсии, а также исследуются такие переменные, как тип поверхностно-активного вещества, скорость смешивания, время смешивания и различные добавки, а также их влияние на выбросы. Более высокая скорость перемешивания при меньшем процентном содержании воды увеличивает стабильность эмульсии. Цель данной статьи — осветить анализ эмульсионного топлива W / D, стабильности эмульсионного топлива и влияния W / D топлива на сгорание, характеристики и характеристики выбросов.Результаты показывают улучшение характеристик двигателя и снижение вредных выбросов для различных присадок по сравнению с дизельным топливом.

Сокращения

HLB

гидрофильный и липофильный баланс

TOPSIS

методика для определения порядка предпочтения по сходству с идеальным решением

PROMETHEE

метод ранжирования предпочтений для оценки обогащения

MOORA

многоцелевая оптимизация на основе анализа соотношений

MCDM

множественный -принятие решения по критериям

MADM

Принятие решения по нескольким признакам

Ключевые слова

Эмульгирование

Эмульсия W / O

Эмульсия O / W / O

Соотношение HLB

Стабильность

Выбросы двигателя

Рекомендуемые статьи (0)

© 2019 Египетский научно-исследовательский институт нефти.Производство и хостинг Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Что происходит, когда вода попадает в двигатель автомобиля

Моторное масло можно считать «кровью» двигателя. Устойчивость мотора во многом зависит от его состава. Именно поэтому автовладельцам рекомендуется не пренебрегать своевременной заменой масла при техническом обслуживании автомобиля.

При активной работе двигателя, особенно если машина не новая, в масло могут попасть различные элементы.Довольно часто моторное масло смешивается с водой, и этому может быть много причин. Давайте выясним, почему это происходит, как определить наличие воды в масле и как исправить эту ситуацию.

Чем опасно попадание воды в двигатель?

Казалось бы, в двигателе несколько литров масла, а что будет, если в него попадет небольшое количество воды. Может показаться, что это лишь немного разбавит масло. Но это не так.

Попадание воды в моторное масло — это, прежде всего, нарушение его состава, которое может вызывать различные химические реакции. После попадания воды в моторное масло оно приобретает структуру эмульсии, становится менее текучей и более плотной. Произошло изменений характеристик масла, и содержащиеся в нем присадки могут не работать должным образом из-за контакта с водой.

Такая проблема чревата застреванием масляной эмульсии в различных областях двигателя, куда она проходит во время работы двигателя. В зависимости от количества и качества воды, попавшей в масло, негативные последствия такого воздействия будут меняться.В лучшем случае эмульсионное масло приведет к появлению колец в поршневых пальцах. В худшем случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя из-за повреждения поршней, коленвала и распредвала.

Как определить наличие воды в масле

Водитель часто может не подозревать, что моторное масло в его двигателе смешано с водой. На это могут указывать некоторые симптомы:

• Снижение уровня охлаждения. Это один из основных симптомов, указывающих на проблему с моторным маслом;
• Наличие световой таблички на щупе. Указывает на неправильный состав масла, что чаще всего возникает из-за попадания в него воды;
• Замена цвета масла. При регулярной диагностике хороший водитель должен проверять уровень масла в двигателе. Здесь он обращает внимание на цвет масла. Если до ближайшего техобслуживания еще далеко, а цвет масла сильно изменился (у него стало более ржавым ), это свидетельствует о наличии процессов окисления деталей двигателя, которые могут быть вызваны наличием воды в масле. масло.

Стоит отметить, что при подозрении на наличие воды в масле можно провести небольшой эксперимент. Нужно взять из двигателя немного масла, а затем начать его кипятить. Если при кипячении горячая жидкость начинает «брызгать» и «взрываться», это свидетельствует об испарении частиц воды. Чистое моторное масло просто дымится.

Почему вода попадает в моторное масло

Чтобы исключить проблему попадания воды в моторное масло, нужно установить причину, которая к этому приводит.Причин тому может быть много, и не всегда это серьезные проблемы с мотором:

• Качество воздуха в месте использования. Специалисты рекомендуют водителям при замене автомобиля во влажной среде чаще менять масло. Это связано именно с тем, что если воздух будет влажным, он будет проникать в мотор, где начнет скапливаться влага, в том числе попадание в масло;
• Качество масла. Приобретать масло рекомендуется у проверенных производителей.Если брать масло «с рук» у неизвестных поставщиков, это может привести к тому, что оно будет не самого высокого качества. Например, изначально он может содержать частицы воды;
• Неправильное хранение масла. Даже если масло качественное, вопрос его хранения важен. В сервисных центрах часто закупают масло в больших емкостях. В них может попасть вода, если специалисты сервисного центра не позаботятся о герметизации таких емкостей;
• Проблемы с двигателем. Конечно, нельзя исключать, что проблемы с маслом вызваны неисправностями двигателя. Например, антифриз с пониженным содержанием жира, , который является одним из признаков наличия воды в масле, чаще всего является проблемой, вызванной потерей герметичности. Это может быть как трещина в двигателе, так и повреждение форсунок или ГБЦ.

Обратите внимание: при эксплуатации автомобиля в зимний период в двигателе также может накапливаться большое количество влаги, особенно если поездки носят кратковременный характер.

Во избежание неприятных последствий попадания воды в моторное масло рекомендуется регулярное техническое обслуживание с заменой масла, а также минимизировать количество коротких поездок или «разбавить» их длительными поездками, не менее 100- 200 км.

Текущие тенденции в водно-дизельной эмульсии в качестве топлива

Водно-дизельная эмульсия (WiDE) является альтернативным топливом для двигателей с ХИ, которое может использоваться с существующей установкой двигателя без дополнительной модернизации двигателя.Он обладает преимуществами одновременного уменьшения количества как твердых частиц, так и твердых частиц в дополнение к его влиянию на повышение эффективности сгорания, хотя это требует дальнейшего изучения. В этой обзорной статье рассматриваются тип эмульсии, явление микровзрыва, стабильность эмульсии и улучшение физико-химических свойств, а также влияние содержания воды на горение и выбросы топлива WiDE. Обзор также охватывает недавние экспериментальные методологии, использованные при исследовании WiDE как для транспортных, так и для стационарных двигателей.В этом обзоре было обнаружено, что топливный насос и распылительная форсунка являются наиболее важными компонентами с точки зрения вторичного распыления, и предполагается, что дальнейшее исследование влияния этих компонентов на микровзрыв эмульсии будет центральным элементом этого процесса. фокус.

1. Введение

Дизельные двигатели обеспечивают более высокий КПД преобразования топлива в энергию, а из-за большей экономии топлива дизельные двигатели являются доминирующим классом двигателей в массовом транспорте, тяжелой промышленности и сельском хозяйстве.Несмотря на свои предпочтительные преимущества, они являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Основными загрязнителями, выбрасываемыми дизельными двигателями, являются твердые частицы (PM), черный дым, оксиды азота (), оксиды серы (), несгоревшие углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и диоксид углерода (CO ₂ ) [1] . Ужесточение требований к выбросам выхлопных газов является движущей силой крупных исследований в области разработки двигателей, направленных на сокращение этих загрязняющих веществ [2, 3]. Значительные цели по сокращению включают снижение ТЧ с 0.От 025 г / км в евро 4 (2005 г.) до 0,0045 г / км в евро 6 (2014 г.) как для легковых автомобилей CI, так и для легких коммерческих автомобилей, что составляет сокращение на 82%. Аналогичные цели по сокращению также устанавливаются для двигателей большой мощности с сокращением выбросов ТЧ на 50% [4].

Современные аппаратные решения для контроля загрязнения, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF), оборудование для впрыска топлива под высоким давлением (FIE), сложные пьезоинжекторы и связанные с ними системы управления — это пути, которыми следуют конструкторы и производители двигателей.Однако эти технологии имеют высокую цену и не могут быть адаптированы к существующим двигателям. Следовательно, существует острая потребность в соответствующей технологии, которую можно было бы применить к этим существующим двигателям. Одна из таких возможностей заключается в разработке решений на основе топлива, которые не полагаются на новое оборудование для управления процессом сгорания и, следовательно, выбросами. Исследования показали, что WiDE, используемый в качестве альтернативного топлива в двигателях с ХИ, может привести к снижению адиабатической температуры пламени, что приведет к заметному снижению выбросов [5–8].Использование эмульсионных видов топлива дает множество преимуществ, например, более полное сгорание, ведущее к лучшей экономии топлива, и более чистые виды топлива с меньшими выбросами.

Основным механизмом, вызывающим сокращение выбросов, по-видимому, является снижение температуры продуктов сгорания в результате испарения жидкой воды и последующего разбавления газовой фазы. Что касается выбросов ТЧ, присутствие воды во время интенсивного образования частиц сажи, по-видимому, снижает скорость образования частиц сажи и усиливает их выгорание за счет увеличения концентрации окисляющих веществ, таких как ОН [9].

Воду можно вводить в камеру сгорания различными способами: (а) подача воды с входящим воздухом в жидкой или парообразной форме, (б) параллельный впрыск воды и дизельного топлива, и (в) WiDE с поверхностно-активными веществами или без них. . В то время как первые два метода подачи воды связаны с дополнительными затратами на систему впрыска воды и проблемами коррозии двигателя [10], более поздний метод считается наиболее эффективным методом одновременного снижения содержания твердых частиц и [11].Более того, WiDE — удобный вариант возобновляемого топлива, поскольку существующий двигатель не требует никаких предварительных или дополнительных модификаций.

На сегодняшний день исследования WiDE ведутся, и даже его сравнительное преимущество перед базовым нефтяным топливом точно не известно. Причины этого — непонимание явления горения, связанного с образованием сажи внутри камеры сгорания, сложность природы камеры сгорания, неизвестный непрерывный физический путь эмульсии (испарение и смешивание) и эффект явления микровзрыва внутри камеры сгорания.По этим причинам опубликованные результаты исследований в этой области противоречивы [9] в том, что касается термического КПД тормозов, удельного расхода топлива тормозов и образования загрязняющих веществ. В дополнение к вышеупомянутым проблемам существует множество факторов, влияющих на распыление и общий процесс сгорания, помимо широких рабочих параметров. Исследования в основном были сосредоточены на конкретных параметрах работы двигателя, из-за чего по результатам стало очень трудно сделать общий вывод.Результаты, сообщаемые разными исследователями, часто противоречат друг другу, иногда даже хуже, чем у чистого дизельного топлива [12]. В результате все еще существует потребность в дальнейших исследованиях, особенно в отношении заправки WiDE в двигатель с воспламенением от сжатия путем изменения применяемых условий. В этой статье будет рассмотрено текущее состояние эмульсий вода в дизельном топливе, с тем чтобы объединить исследовательские работы в этой области в один документ и дополнительно осветить возможные области вмешательства для исследователей.

2. Методологии, использованные в исследовании эмульсии «вода в дизельном топливе»

Для исследования WiDE в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания как внутри, так и вне камеры сгорания двигателя использовались различные методики. Абу-Заид [13] использовал горизонтальные поверхности из нержавеющей стали и алюминия для изучения испарения эмульсии вода в дизельном топливе и вода в керосине путем изменения температуры поверхности от 100 до 460 ° C при атмосферном давлении. Экспериментально исследованы характеристики испарения капли, влияние концентрации воды и общее время испарения.Tanaka et al. [14, 15] и Tsue et al. [16] использовали ту же горизонтальную горячую поверхность для исследования микровзрыва испаряющейся капли. В то время как горячая поверхность, используемая Абу-Заидом [13], подвергалась воздействию атмосферы, устройство, используемое Танакой и его сотрудниками [14, 15] и Цуэ и сотрудниками [16], было сделано из дюралюминия, а горячая поверхность была изолирована от атмосферы. с цилиндрической камерой высокого давления. Основными целями экспериментальных исследований, выполненных на этой установке, было изучение влияния давления окружающей среды на начало микровзрыва [15], влияния концентрации воды, свойств основного топлива и температуры поверхности на статистические характеристики начала микровзрыва. микровзрывом [14], а также исследовать начало микровзрыва капли эмульсионного топлива с помощью статистического анализа [16].Watanabe et al. использовали эксперимент с одной каплей, в котором эмульгированная капля была подвешена на тонкой проволоке, чтобы изучить характеристики разрушения вторичного распыления эмульсии [17], Jeong et al. [18] изучали самовоспламенение и микровзрывание одиночной капли, Джеонг и Ли [19] исследовали поведение самовоспламенения и микровзрыва одномерных массивов капель топлива, а Морозуми и Сайто [20] исследовали характеристики микровзрыва капли эмульсии. .Яцуфуса и др. [21] использовали горелку с воздушным распылителем топлива для изучения характеристик горения и выбросов WiDE.

Применение одиночной капли с горячей поверхностью и суспензией в качестве средства для изучения явлений как испарения, так и микровзрыва очень важно для прогнозирования процесса смешения воздух-топливо и дальнейшего процесса горения и образования выбросов. Результаты могут быть неточными, поскольку устройства построены с учетом основных допущений. Однако эксперименты с явлениями испарения и микровзрыва и исследование влияния этих явлений на образование горения и выбросов внутри камеры сгорания являются чрезвычайно сложными задачами.

Были и другие практики и методологии, использованные в исследовании WiDE, отличные от вышеупомянутых, такие как WiDE и другие тестовые топлива в таких дизельных камерах сгорания с постоянным объемом и расширительной машине быстрого сжатия с регулируемыми температурами и давлениями в диапазоне 293–923 К и 0,1–5,0 МПа соответственно [12, 20–26]. Влияние температуры и давления на явление микровзрыва было экспериментально исследовано с помощью этой установки с помощью многоимпульсной рубиновой лазерной голокамеры с внеосевым оптическим путем плоскости изображения и высокоскоростной камеры [12].Влияние давления впрыска и концентрации воды на характеристики горения при распылении, такие как задержка воспламенения и длина отрыва сгорания эмульсии, были исследованы с помощью похожей на дизель камеры постоянного объема. Высокое давление и высокие температуры были созданы за счет сгорания окиси углерода, смешанного со сжатым воздухом и кислородом, и воспламенения от свечи зажигания [27]. Микроэмульсия «вода в дизельном топливе», WiDE и обычное дизельное топливо были экспериментально исследованы на предмет их физических свойств, характеристик распыления и характеристик горения.Угол конуса распыления, проникновение жидкой фазы, проникновение капель и проникновение пара изучались до воспламенения в контролируемой атмосфере, аналогичной камере сгорания двигателя, на испытательном стенде высокого давления и высокой температуры. В этом исследовании размер капель воды в микроэмульсии WiDE и воды в дизельном топливе был дополнительно исследован с помощью диффузометрии ядерного магнитного резонанса (ЯМР). Физические характеристики исследуемого топлива также были получены с помощью реометра с контролируемым напряжением для реологии, тензиометра Sigma 70 для поверхностного натяжения и плотномера Mettler Toledo DA-100 M для измерения плотности [22].Влияние концентрации воды и времени впрыска на характеристики сгорания и выбросы эмульгированного топлива были экспериментально исследованы в двигателе, таком как машина быстрого сжатия и расширения, или RCEM. Последовательное изображение пламени высокоскоростной камерой, данные о давлении, подъеме иглы и угле поворота коленчатого вала были получены через каждые 0,1 ° углов поворота коленчатого вала [26].

Различные типы четырехтактных двигателей с оптическим доступом и без него были использованы для изучения влияния WiDE на горение и выбросы [7, 28–35].Все исследователи использовали аналогичную схему в этом типе экспериментальных исследований, за исключением различий в размере и технологии компонентов. Установка состояла из четырехтактного двигателя, подключенного к вихретоковому динамометру, датчика высокого давления для цилиндра двигателя, показывающего, что он должен быть установлен в одном цилиндре, измерителя расхода топлива, термопар для впуска двигателя и выбросов выхлопных газов, измерения расхода воздуха на входе и выхлопных газов. Анализатор для измерения CO, CO ₂ , HC и O ₂ .Изучение процесса горения было затруднено из-за отсутствия оптического доступа к камере сгорания. В результате больше внимания было уделено показаниям цилиндров и термопар для стенок двигателя, а также температурам на впуске и выхлопе для изучения характеристик сгорания.

Существуют также значительные исследования WiDE для применения движка CI с помощью численного и математического моделирования. Эти исследования можно в целом разделить на моделирование брызг воды в дизельном топливе с акцентом на микровзрыв, дробление капель и самовоспламенение [12, 36-40]; моделирование тепловыделения и характеристик двигателя при сгорании [41, 42] и моделирование образования выбросов [43, 44].

3. Принцип воды в дизельной эмульсии

Эмульсия представляет собой смесь двух или более жидкостей, не смешивающихся по природе, одна из которых присутствует в виде капель или дисперсной фазы, распределенной по другой, или непрерывной фазы [54]. Его получают путем механического перемешивания в присутствии поверхностно-активных веществ, иногда называемых эмульгаторами или поверхностно-активными веществами, для стабильности. Поверхностно-активные вещества обладают полярной или гидрофильной головкой и неполярным или гидрофобным хвостом [55]. Он введен для ослабления поверхностного натяжения среды, в которой он растворяется.Когда его помещают в смесь масло-вода, полярные группы ориентируются в сторону воды, а неполярные группы ориентируются в сторону масла, поскольку это снижает межфазное натяжение между масляной и водной фазами [56]. Они подразделяются на катионные, анионные, амфотерные и неионные в зависимости от типа полярной группы на поверхностно-активном веществе. Для наилучшего формирования соответствующего поверхностно-активного вещества разрабатывается гидрофильно-липофильный баланс или оценка HLB (любовь к воде и маслу). Низкий ГЛБ имеет тенденцию образовывать эмульсию вода-в-масле, в то время как люди с высоким ГЛБ более гидрофильны и склонны образовывать эмульсию масло-в-воде.Значение HLB колеблется от 1 до 20.

Поскольку эмульсия используется в качестве топлива в дизельном двигателе, рекомендуется, чтобы она была стабильной, и это может быть реализовано с помощью подходящих поверхностно-активных веществ. Поверхностно-активные вещества должны легко гореть без сажи, серы и азота [36]. Кроме того, они не должны влиять на физико-химические свойства топлива. Обычно количество, вводимое в эмульсионный процесс, находится в диапазоне 0,5–5% по объему. Наиболее распространенными поверхностно-активными веществами, используемыми в эмульсии вода в дизельном топливе, являются моноолеат сорбитана [9, 17, 30, 32] и смесь моноолеата сорбитана полиэтиленгликоля [13, 24, 57, 58], моноолеат сорбитана полиэтиленгликоля (полисорбат 80) и смесь сорбита сесквиолеата (SSO) [22], монолаурат сорбитана [27], гемини [32], полиоксиэтиленнонилфениловый эфир [15, 59, 60], сольген 40 и нойген TDS-30 (дай-ичи когё сейяку) [16], полисорбат 20 (коммерчески известный как твин 20) [33], детергент / жидкое мыло [21, 61] и трет-октилфеноксиполиэтоксиэтанол.

Имеется ограниченное количество литературы о влиянии поверхностно-активного вещества на характеристики эмульсии вода в дизельном топливе в том, что касается сгорания и выбросов [5]. Надим и его коллеги изучали эмульсию вода в дизельном топливе с обычными (сорбитанмоноолеат) и поверхностно-активными веществами Gemini на предмет основных выбросов загрязняющих веществ, заправляя ее топливом на испытательном стенде четырехтактного и четырехцилиндрового двигателя, и пришли к выводу, что для 15% содержания воды составляет 71%. снижение выбросов ТЧ с помощью поверхностно-активного вещества Gemini в дизельном эмульсионном топливе [32].

Существует два типа методов эмульгирования, а именно двухфазная (иногда называемая первичной) и трехфазная эмульсия (иногда называемая многофазной или вторичной эмульсией, включающая сложные эмульсии с более чем тремя жидкими ингредиентами). Двухфазная эмульсия представляет собой жидкость с одной непрерывной фазой и одной дисперсной фазой, тогда как трехфазная эмульсия представляет собой одну непрерывную фазу и две или более жидкости с дисперсной фазой. Хотя в этой статье основное внимание уделяется эмульсии «вода в дизельном топливе», которая относится к категории двухфазных эмульсий, большое значение имеет исследование трехфазных эмульсий, особенно тех, которые сравниваются с двухфазными эмульсиями.Таким образом, также были рассмотрены исследования в области техники трехфазной эмульсии.

3.1. Трехфазная эмульсия

В результате трехфазной эмульсии могут быть получены два типа трехфазных эмульсий (рис. 1) в зависимости от внутренней и внешней фаз, а именно, масло в воде в масле и вода в масле. эмульсии масло в воде. Эмульсии типа «масло в воде в масле» применимы в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, а эмульсии «вода в масле в воде» применяются в косметической, пищевой или фармацевтической промышленности [1].Имеется ограниченная литература по применению эмульсий масло-в-воде-в-масле в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Трехфазную эмульсию можно приготовить тремя способами: обращением фаз, механическим перемешиванием и двухстадийной эмульсией [1]. Техника двухстадийного эмульгирования использовалась для приготовления трехфазной эмульсии масло-в-воде-в-масле многими исследователями [30, 31, 42, 43]. Этот метод, который является наиболее распространенным методом в трехфазной эмульсии, использует как липофильные, так и гидрофильные поверхностно-активные вещества.Сначала готовят двухфазную эмульсию масло-в-воде с использованием поверхностно-активного вещества гидрофильного типа и механического гомогенизатора. Затем используют поверхностно-активное вещество липофильного типа для дальнейшего эмульгирования двухфазной эмульсии масло-в-воде в масле и образования трехфазной эмульсии масло-в-воде-в-масле.

При изучении свойства эмульгирования трехфазного масла-в-воде-в-масле Лин и Ван [1] исследовали влияние скорости гомогенизирующей машины, соотношения масло / вода, HLB и количества поверхностно-активного вещества на диаметр капель жидкости, вязкость и общая стабильность трехфазной эмульсии.По их заключению, произошло уменьшение диаметра капель жидкости с 6 м до 2-3 м при увеличении скорости перемешивания с 2500 об / мин до 7500 об / мин. На вязкость трехфазной эмульсии масло-в-воде-в-масле также сильно влияло соотношение масло / вода, при котором вязкость возрастала с увеличением содержания воды во внутренней фазе. Кроме того, сообщалось о более стабильной трехфазной эмульсии с объемом поверхностно-активного вещества 2% и значением HLB в диапазоне 6–8 [1]. Другое исследование тех же авторов [31] было проведено для определения влияния значения HLB, содержания воды, соотношения масло / вода, скорости перемешивания и условий эксплуатации двигателя на характеристики и выбросы четырехтактного судового дизельного двигателя.Они сравнили двухфазную и трехфазную эмульсии и общие эмульсии с базовым дизельным топливом на основе характеристик двигателя и параметров выбросов. Они сообщили, что трехфазная эмульсия имеет более низкий удельный расход топлива при торможении, CO и коэффициент эквивалентности, но более высокую температуру выхлопных газов по сравнению с двухфазной эмульсией. Кроме того, эмульсия показала более низкую температуру выхлопных газов, O ₂ , и непрозрачность дыма, а также более высокие CO ₂ , CO и коэффициент эквивалентности по сравнению с базовым дизельным топливом.Аналогичное исследование Лин и Чен [30] было проведено для изучения влияния механизма эмульгирования на характеристики и выбросы двухфазной и трехфазной эмульсии, питаемой четырехцилиндровым четырехтактным судовым дизельным двигателем. В этом исследовании они сравнили двухфазную эмульсию вода в масле и трехфазные эмульсии масло в воде в масле, приготовленные с помощью ультразвукового вибратора и механического гомогенизатора. Те же авторы в отдельной публикации также исследовали влияние времени эмульгирования, количества и ГЛБ поверхностно-активного вещества на свойства эмульгированного топлива двухфазных эмульсий вода-в-масле, масло-в-воде и трехфазных эмульсий. фазовая эмульсия типа масло-в-воде-в-масле, приготовленная ультразвуковым вибратором.Они сравнили двухфазные эмульсии «масло в воде» и «вода в масле» в отношении повышения их температуры с увеличением времени эмульгирования, стабильности эмульсии и размера дисперсной фазы. Они сообщили о более низком повышении температуры с увеличением времени эмульгирования, равномерном распределении и меньшем размере дисперсной фазы, а также о наивысшей стабильности эмульсии масло-в-воде [58].

С учетом того факта, что в трехфазной эмульсии масло-в-воде-в-масле используются двухстадийные процессы эмульгирования и требуются два типа поверхностно-активных веществ, обычно стоимость процесса будет выше, чем стоимость процесса двухфазной эмульсии.Хотя в упомянутой выше литературе описаны преимущества трехфазных эмульсий по сравнению с двухфазными эмульсиями, еще не ясно, где проходит граница в отношении стоимости процесса, характеристик эмульсии, свойств эмульгированного топлива, характеристик двигателя и выбросов. . Также неясно сравнение процесса микровзрыва двухфазной и трехфазной эмульсии. Рекомендуется дальнейшее исследование явления микровзрыва трехфазного топлива с эмульсией типа «масло в воде в масле» в атмосфере камеры сгорания.

3.2. Двухфазная эмульсия

Есть две основные формы двухфазной эмульсии. Первый — это эмульсия типа «масло в воде» (М / В), в которой капли масла диспергированы и инкапсулированы в толще воды. Вторая — эмульсия типа вода в масле (W / O), в которой капли воды диспергированы и заключены в масло. На рисунке 2 показана концепция двухфазных эмульсий вода в масле и масло в воде. Для образования стабильной эмульсии любого типа необходимо выполнение трех основных условий [62].

(a) Две жидкости должны быть несмешиваемыми или не растворимыми друг в друге. (b) Должно применяться достаточное перемешивание для диспергирования одной жидкости в другой. (c) Должен присутствовать эмульгатор (поверхностно-активное вещество) или комбинация эмульгаторов. В дополнение к вышеупомянутой эмульсии, несколько исследований включали концепции введения трехфазных эмульсий и сравнительные исследования влияния двухфазных и трехфазных на характеристики дизельного двигателя. Независимо от метода производства, механической гомогенизации или ультразвуковой вибрации, было обнаружено, что эмульсии масло-в-воде-в-масле (М / В / М) имеют более высокий расход топлива, удельный расход топлива на тормоз, выбросы CO, и непрозрачность черного дыма, чем эмульсии W / O [30, 31].Поверхностно-активные вещества, используемые для образования эмульсии воды в дизельном топливе, должны легко гореть без сажи и не должны содержать серы и азота, как описано в [5]. Кроме того, они не должны влиять на физико-химические свойства топлива. Поверхностно-активные вещества из семейства алифатических углеводородов являются лучшими кандидатами для использования в качестве эмульгаторов. Обычно количество поверхностно-активных веществ, используемых для эмульгирования, находится в диапазоне 0,5–5% по объему, так как повышенная концентрация поверхностно-активного вещества снижается, стабильность эмульсии снижается.

4. Влияние эмульгирования на стабильность и физико-химические свойства WiDE

На стабильность дизельной эмульсии в основном влияют способ эмульгирования, продолжительность эмульгирования, объемная доля воды (дисперсная фаза), вязкость непрерывной фазы (дизельное топливо) , скорость перемешивания (или частота ультразвука) и концентрация поверхностно-активных веществ. В экспериментальной работе Чена и Тао [62] изучалось влияние дозировки эмульгатора, соотношения масло / вода, скорости перемешивания и температуры эмульгирования на стабильность воды в дизельной эмульсии с использованием механической мешалки.Они сообщили, что увеличение отношения масла к воде, скорости перемешивания и продолжительности положительно сказалось на стабильности, тогда как повышение температуры эмульгирования показало отрицательное влияние. Двухфазная эмульсия W / O показала лучшие характеристики двигателя с меньшими выбросами CO, о которых сообщалось в [30] при применении ультразвукового вибратора, по сравнению с эмульсией, приготовленной путем механического перемешивания. Кроме того, выбор подходящих поверхностно-активных веществ, выбор подходящей частоты перемешивания и времени перемешивания также были определены как не менее важные параметры при образовании стабильного эмульгированного топлива [63].

Поверхностно-активное вещество или эмульгатор является наиболее важным фактором, влияющим на стабильность эмульсии. Процентное содержание воды в эмульсии, интенсивность перемешивания, продолжительность перемешивания, температура эмульгирования и рабочее давление также влияют на стабильность эмульсии. Чен и Тао [62] экспериментально изучили влияние дозировки эмульгатора, соотношения масло-вода, скорости перемешивания, времени и температуры эмульгирования на стабильность эмульсии дизельное топливо-вода. Они пришли к выводу, что дозировка эмульгатора 0.5%, соотношение масла и воды 1: 1 по объему, скорость перемешивания 2500 об / мин, продолжительность 15 мин и температура эмульгирования 30 ° C были оптимальными для стабильности эмульсии. Они также сообщили, что, хотя увеличение отношения масла к воде, скорости поворота и продолжительности до 15 минут положительно сказывается на стабильности, повышение температуры эмульгирования имело отрицательное влияние. Аналогичная работа была проделана Ганнамом и Селимом по стабильности водно-дизельной эмульсии топлива, и они указали на необходимость поверхностно-активного вещества для стабильности эмульсии и возможность получения стабильной эмульсии с более высоким процентным содержанием воды (> 30%) за счет увеличения процентного содержания. эмульгатора (2%) и увеличивая скорость до 20000 об / мин с периодом перемешивания 30 мин [64].

Чтобы быть хорошим топливом для двигателя с воспламенением от сжатия, водно-дизельная эмульсия должна обладать большинством положительных эффектов нефтяного дизельного топлива. Поскольку этот тип двигателя хорошо зарекомендовал себя, полное изменение характеристик топлива, требующее модернизации двигателя, было бы экономически невыполнимо. Хорошее моторное топливо с ХИ должно обладать такими характеристиками, как короткая задержка воспламенения, достаточно высокое цетановое число во избежание детонации, достаточно летучее в рабочем диапазоне температур для хорошего смешивания и сгорания, легкие пусковые характеристики, ограниченное количество дыма и запаха, подходящая вязкость для топливная система, свободная от коррозии и износа, простая в обращении [65].В дизельных двигателях система заправки должна обеспечивать подачу топлива в цилиндр двигателя экономично и в подходящее время, чтобы оно работало плавно, с минимальным выхлопом и шумом. Это достигается путем управления процессом распыления, химического и физического распыления, воспламенения смеси, а также горения и образования выхлопных газов. Они в основном зависят от физико-химических свойств топлива и системы впрыска. Можно найти значительное количество литературы о физико-химическом поведении эмульсии вода-в-дизельном топливе, а также об их влиянии на характеристики горения и стабильность.По мере увеличения содержания воды в эмульсии физические свойства, такие как плотность [7, 32, 66], вязкость [7, 26], объемный модуль упругости [7] и сжимаемость [44], увеличиваются. Этим изменениям следует уделять очень пристальное внимание, поскольку плотность оказывает заметное влияние на процесс смешивания и вязкость в системе впрыска. Также сообщалось, что добавление воды снижает теплотворную способность эмульсии.

5. Влияние WiDE на процесс горения

В WiDE вода остается внутри капель дизельного топлива с помощью поверхностно-активных веществ.Когда эмульсия этого типа распыляется в горячую камеру сгорания, тепло передается поверхности капель топлива за счет конвекции и излучения. Поскольку вода и дизельное топливо имеют разные температуры кипения, скорость испарения этих двух жидкостей будет разной. В результате молекулы воды достигают своей перегретой стадии быстрее, чем дизельное топливо, создавая распад паровых расширений [17, 20, 37, 40, 58, 67]. Именно на этой стадии преобладают два явления — микровзрыв и пыхтение.Микровзрыв заключается в том, что вся капля быстро распадается на мелкие капли, в то время как при выдувании вода оставляет капли в виде очень мелкого тумана (часть капель распадается) [22, 26].

Эти микровзрывы приводят к быстрому разрушению или вторичному распылению капель топлива, что, в свою очередь, вызывает быстрое испарение топлива и, следовательно, улучшенное смешивание воздух-топливо, как показано на рисунке 3. Поэтому не менее важно изучить основы микровзрыв водно-дизельной эмульсии и его влияющие параметры, поскольку он играет важную роль в улучшении горения.

Согласно Морозуми и Сайто, на микровзрыв в основном влияет летучесть базового топлива, тип эмульсии и содержание воды. Согласно их заключению, увеличение содержания эмульгатора увеличивает температуру микровзрыва и время ожидания [20]. Механизмы микровзрывов и их зависимость от различных параметров, влияющих на микровзрывы, широко исследовались Фу и соавторами [40]. Они заявили, что эмульсии как вода в масле, так и эмульсии масло в воде могут микровзрываться при определенных условиях.Кроме того, они связали диаметр диспергированной жидкости с силой микровзрыва с помощью физической модели.

Преимущества использования воды в дизельном топливе по характеристикам и выбросам, а также факторы, влияющие на микровзрыв, были тщательно исследованы. Fu [68] и его коллеги оспорили его возникновение в камере сгорания дизельного двигателя. Согласно их заключению, диаметр капель эмульсии в камере сгорания находится в диапазоне 20–30, мкм, м, и явление микровзрыва не могло возникнуть в этом диапазоне размеров капель [38].Несмотря на то, что это сообщение согласуется с сообщениями о влиянии среднего диаметра частиц воды на интенсивность микровзрыва [39, 69], оно противоречит большей части литературы о возникновении микровзрыва в камере сгорания дизельного двигателя.

Микровзрыв — важное явление в процессе вторичного распыления водно-дизельного эмульсионного топлива. Обычно на это явление влияют летучесть базового топлива, тип эмульсии, содержание воды, диаметр диспергированной жидкости, расположение диспергированной жидкости и условия окружающей среды, такие как давление и температура.Хотя было проведено множество исследований как экспериментально, так и численно, чтобы понять явление микровзрыва, исследования его эффектов внутри камеры сгорания довольно мало. Считается, что впрыск топлива и прохождение эмульгированного топлива через узкий выход форсунки влияет на поведение диспергированной жидкости в топливе. Поэтому очень важно изучить явление микровзрыва внутри камеры сгорания и его влияние на процесс горения, например вторичное распыление, проникновение струи, испарение и воспламенение смеси.

Процесс горения обычно характеризуется такими факторами, как характеристики впрыска, проникновение струи, испарение, химическое и физическое распыление и воспламенение смеси, давление и температура в цилиндре двигателя, а также характеристики тепловыделения [8, 22, 41, 70]. Что касается характеристик впрыска топлива, наблюдается, что увеличение профиля давления впрыска в течение более длительного периода приводит к замедлению времени впрыска и увеличению продолжительности впрыска на 22–26% [41].Armas et al. также сообщили о подобных результатах по впрыску, и они связали это с увеличением вязкости эмульгированного топлива [7]. Ochoterena et al. изучили поведение распыления WiDE, микроэмульсии воды в дизельном топливе и обычного дизельного топлива в камере постоянного объема высокого давления и высокой температуры, наблюдая за проникновением и отрывом, измерениями угла конуса, измерениями начала горения и особенностями распыление. Наблюдалось более длительное проникновение капель и более широкий угол конуса у эмульгированного топлива по сравнению с чистым дизельным топливом, что было связано с более низкой летучестью воды [22].Немного более длительная задержка воспламенения, тот же отчет Ghojel и Honnery [41] и Armas et al. [7], а также сообщалось о большей продолжительности горения эмульсионного топлива, как в результате более низкой температуры пламени. Сообщалось о задержке зажигания до 29%, когда WiDE использовался в качестве топлива в дизельном двигателе HSDI [45]. В другом эксперименте Subramanian et al. [46] сообщает, что задержка зажигания намного выше с WiDE по сравнению с впрыском воды в коллектор во время такта впуска. Влияние содержания воды, давления нагнетания и температуры окружающей среды на задержку воспламенения было дополнительно изучено Ghojel и Tran [27].Температура окружающей среды существенно повлияла на задержку зажигания. С другой стороны, при давлении закачки не наблюдалось значительного эффекта. Они также изучили влияние содержания воды, давления впрыска и температуры окружающей среды на отрыв пламени. Они сообщили об увеличении отрыва пламени с увеличением давления нагнетания и содержания воды, тогда как оно уменьшалось с повышением температуры окружающей среды. Алам Фахд и др. [11] экспериментально обнаружил, что следы давления и скорость тепловыделения были сопоставимы с чистым дизельным топливом при различных скоростях и условиях нагрузки.

6. Влияние WiDE на характеристики двигателя

Влияние объемного процентного содержания воды, добавленной в эмульсию, на производительность двигателя изучалось многими исследователями [26, 32, 33, 44, 47–50, 70]. Абу-Заид изучил крутящий момент, мощность, удельный расход топлива тормозов и термическую эффективность тормозов, изменяя объемный процент воды от 0 до 20% соотношения вода / дизельное топливо с разрешением 5% [47]. Алахмер и др. изучили вышеупомянутые рабочие параметры двигателя в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе с прямым впрыском путем изменения процентного содержания воды от 0 до 30% соотношения вода / дизельное топливо с разрешением 5% [33].С другой стороны, в экспериментальных исследованиях Селима и Эльфеки [70] использовалось 0, 2, 4, 6 и 8% воды в эмульсии для изучения ее влияния на тепловой поток на компоненты двигателя. Содержание воды 5%, 10% и 15% по объему использовалось при исследовании их влияния на рабочие параметры двигателя (крутящий момент, мощность, среднее эффективное давление в тормозной системе и удельный расход топлива) [32]. Здесь также был взят тип поверхностно-активного вещества как вариант, чтобы увидеть влияние поверхностно-активного вещества Gemini на рабочие параметры двигателя и его сравнение с традиционными.Park et al. экспериментально изучили влияние объемного процентного содержания воды на характеристики горения эмульсионного топлива в машине быстрого сжатия и расширения, принимая во внимание 0, 16,67 и 28,6% воды по объему в эмульсии [26]. В другом исследовании Park et al. экспериментально исследовали характеристики сгорания и долговечность четырехтактного шестицилиндрового дизельного двигателя с прямым впрыском топлива с турбонагнетателем, используемого в качестве силового агрегата в городском / шоссейном автобусе, работающем на чистом дизельном топливе с содержанием воды 13%, 15% и 17%. по объему в эмульсии [48].Каннан и Удаякумар также экспериментально изучили влияние процентного содержания воды в водоэмульгированном дизельном топливе на термический КПД тормозов, удельный расход топлива при торможении и выбросы углеводородов в одноцилиндровом четырехтактном дизельном двигателе с прямым впрыском с учетом 0, 10% и 20% воды по объему в эмульсии [44]. В отдельном исследовании Samec et al., Содержание воды 0, 10% и 15% по объему учитывалось для экспериментального исследования влияния содержания воды на характеристики сгорания дизельного двигателя [49, 50].Эта экспериментальная работа сопровождалась численным исследованием.

Что касается характеристик сгорания и выбросов (см. Таблицу 1) дизельных двигателей, работающих на WiDE, разные исследователи сообщили о противоречивых результатах. Кроме того, все отчеты основаны на различных настройках движка и методологиях. В результате невозможно получить оптимальный процент содержания воды в эмульсии. Но из этого можно сделать вывод, что содержание воды в эмульсии от 5 до 40% по объему может быть использовано для заправки транспортных и стационарных дизельных двигателей.Необходим систематический подход к изучению оптимизации содержания воды в эмульсии для достижения наилучших характеристик двигателя и выбросов путем экспериментальных и численных исследований, которые могут дать наилучшие рекомендации для коммерциализации WiDE в качестве альтернативного источника энергии для будущих дизельных двигателей.

, промышленный двигатель 4684, дизельный двигатель Дизельное топливо двигатель, 1200–3300 об / мин 9 6.1. Крутящий момент двигателя Абу-Заид в своем исследовании влияния содержания воды на характеристики двигателя сообщил, что крутящий момент двигателя увеличивается с увеличением процентного содержания воды в эмульсии [47].По данным Alahmer et al. [33], максимальный крутящий момент был зарегистрирован, когда двигатель работал на эмульгированном топливе с 5% -ным содержанием воды по объему. Об уменьшении крутящего момента с эмульгированным топливом по сравнению с чистым дизельным топливом сообщается Nadeem et al. Относительно сравнительный крутящий момент зарегистрирован с 5% воды по объему в эмульсии и поверхностно-активным веществом Gemini в качестве используемого эмульгатора. Причина уменьшения крутящего момента в эмульсии связана со снижением теплотворной способности при добавлении воды [32]. 6.2. Мощность двигателя Абу-Заид в своем исследовании влияния содержания воды на характеристики двигателя сообщил, что мощность двигателя увеличивается с увеличением процентного содержания воды в эмульсии [47], в то время как Alahmer et al. сообщил, что максимальная мощность была достигнута, когда двигатель работал на эмульгированном топливе с содержанием воды 5% по объему [33]. С другой стороны, Nadeem et al. сообщили о бесконечно малой разнице с выходной мощностью двигателя в диапазоне оборотов менее 4000 об / мин.Даже при 4000 об / мин чистое дизельное топливо показало лучшую выходную мощность по сравнению со всеми эмульгированными видами топлива, с относительно более близкими характеристиками с эмульгированными видами топлива с использованием поверхностно-активного вещества Gemini [32]. Barnes et al. Также сообщили о потере мощности 7-8%. об их применении WiDE с содержанием воды 10% по объему [71]. Поскольку эти результаты основаны на различных настройках двигателя и методологиях, очень трудно объяснить противоречивые результаты, полученные по мощности двигателя. 6.3. Удельный расход топлива на тормозную систему двигателя Удельный расход топлива на тормозную систему (BSFC) был изучен Абу-Заидом при рассмотрении двух случаев.Первый анализ рассматривал общее количество топлива как сумму количества дизельного топлива и воды, что привело к увеличению BSFC с увеличением процентного содержания воды в эмульсии. Второй рассматривал только дизельное топливо в качестве общего топлива, и анализ показал снижение BSFC с увеличением процентного содержания воды в эмульсии, минимальное значение, как сообщается, составляет 20% воды в эмульсии. Основная причина снижения BSFC связана с вторичным распылением спрея из-за микровзрыва [47].Этот результат был также разделен другой публикацией Каннана и Удаякумара об их экспериментальном исследовании влияния содержания воды в водоэмульгированном дизельном топливе на BSFC. Они обнаружили, что BSFC двигателя уменьшается с увеличением объемного процента воды в эмульсии, минимальное значение сообщалось, когда объемный процент воды составлял 20%. Этот атрибут, согласно отчету, обусловлен вытеснением дизельного топлива водой, в результате чего в эмульсии содержится меньшее количество дизельного топлива [44].С другой стороны, в отдельном исследовании Ghojel et al. Сообщалось об увеличении BSFC на 22–26% с эмульгированным дизельным топливом с содержанием воды 13% по объему по сравнению с дизельным топливом [8]. Алахмер и др. классифицировали влияние процентного содержания воды на BSFC при высокой и низкой скорости. Согласно их отчету, наблюдалось увеличение BSFC с увеличением процентного содержания воды в эмульсии, когда двигатель работал на более высоких оборотах. Не сообщалось о значительном влиянии BSFC с увеличением процентного содержания воды в эмульсии, когда двигатель работал на более низких оборотах.О самом низком BSFC двигателя также сообщалось с чистым дизельным топливом по сравнению с эмульгированным топливом, при этом эмульсия с содержанием воды 15% имела наивысшее значение [33]. Основной фактор, объясняющий эту ситуацию, по мнению авторов, связан с вытеснением дизельного топлива с добавленным количеством воды, что в дальнейшем будет способствовать сжиганию топлива в режиме предварительного сгорания. Barnes et al. Сообщили об увеличении BSFC в диапазоне 2–7%. по их изучению влияния водосмешиваемого топлива на производительность и выбросы двигателя городского автобуса с учетом 10% -ного содержания воды по объему [71].Armas et al. также сообщил об увеличении удельного расхода топлива для тормозов при содержании воды в эмульгированном топливе на 10% по объему по сравнению с чистым дизельным топливом [7]. В то время как Абу-Заид [47], Каннан и Удаякумар [44] сообщили об улучшении BSFC с увеличением процента содержания воды в эмульсии, также сообщалось о негативном влиянии на BSFC [8, 32, 33, 71] . О более высоком BFSC независимо от нагрузки двигателя сообщили Alam Fahd et al. [11]. 6.4. Тепловая эффективность тормозов двигателя Каннан и Удаякумар экспериментально изучили влияние содержания воды в водоэмульгированном дизельном топливе на термический КПД тормозов.Они обнаружили, что термический КПД двигателя при торможении увеличивается с увеличением объемного процентного содержания воды в эмульсии. Этот признак, как сообщают авторы, обусловлен увеличением работы расширения и уменьшением работы сжатия в результате расширения водяных паров [44]. О небольшом улучшении теплового КПД также сообщили Armas et al. и Ghojel et al., согласно Abu-Zaid, при исследовании двигателя, работающего с 20% воды в эмульсии, сообщалось об увеличении теплового КПД тормозов на 3,5% [47].Алахмер и др. сообщил, что максимальный тепловой КПД тормозов был достигнут, когда двигатель работал на эмульгированном топливе с 5% -ным содержанием воды по объему [33]. со статическим моментом впрыска 23 ° до ВМТ; Субраманиан [46] сравнил эффекты WiDE и прямого впрыска воды в коллектор и обнаружил, что WiDE более эффективен, чем впрыск воды, в отношении термической эффективности тормоза. 7. Влияние WiDE на выбросы Введение воды в процессе эмульгирования оказывает множество эффектов на процесс горения, которые имеют прямые последствия для образования загрязняющих веществ.Испарение воды из-за поглощения тепла из окружающей среды снизит локальную высокую температуру, что приведет к снижению [5–8, 21, 26, 33, 44]. Алахмер и др. в своем исследовании водной эмульсии на производительность и выбросы сообщили, что при небольшом добавлении воды количество выделяемого NO и увеличивается, но при высоком содержании воды количество выделяемого NO и уменьшается [33]. Кроме того, Каннан и Удаякумар математически смоделировали образование оксида азота в одноцилиндровом дизельном двигателе с прямым впрыском с использованием эмульсии дизель-вода [72].Основываясь на их результатах, было обнаружено, что 18% и 21,5% снижения NO было достигнуто при 10% и 20% разбавлении дизельного топлива водой, соответственно. В ходе экспериментального исследования в другой литературе те же авторы сообщили, что в одноцилиндровом дизельном двигателе наблюдалось снижение содержания воды в эмульсии на 10% и 25% соответственно [44]. Ghojel и его коллеги сообщили о сокращении выбросов на 29–37% при работе с эмульсией дизельного топлива с содержанием воды 13% по объему [8].Другое экспериментальное и численное исследование, проведенное Samec et al. сообщили о сокращении выбросов на 20% и 18% по сравнению с чистым дизельным топливом с содержанием воды в эмульсии 10% и 15% соответственно [49, 50]. Barnes et al. Сообщили о снижении выбросов на 9%. по их изучению влияния водосмешиваемого топлива на производительность и выбросы двигателя городского автобуса с учетом 10% -ного содержания воды по объему [71]. Также существует явление микровзрыва, о котором подробно говорилось.Эффект микровзрыва заключается в облегчении процесса перемешивания, что, в свою очередь, сокращает время реакции. Кроме того, снижение максимальной локальной температуры также снижает скорость реакции. Эти комбинированные эффекты уменьшают образование твердых частиц и сажи [7, 21] и общего количества углеводородов [7, 8, 44] в выхлопе. Дальнейшее восстановление углеводородов происходит также под действием радикала ОН, который диссоциирует из воды [7, 44]. Ghojel et al. в своем исследовании характеристик, эмиссии и тепловыделения дизельного двигателя с непосредственным впрыском, использующего эмульсию дизельного топлива, сообщили о сокращении выбросов углеводородов на 60–90% при работе с эмульсией дизельного топлива с содержанием воды 13% по объему по сравнению с базовым топливом. [8].Samec et al. сообщили о сокращении общих выбросов углеводородов на 52% и 33%; снижение выбросов сажи на 68% и 75% по сравнению с чистым дизельным топливом с содержанием воды в эмульсии 10% и 15% соответственно [49, 50]. Barnes et al. сообщили о 20% -ном снижении выбросов ТЧ в своем исследовании влияния водосмешиваемого топлива на производительность и выбросы двигателя городского автобуса с учетом 10% -ного содержания воды по объему [71]. Сообщалось о снижении температуры выхлопных газов и меньшем количестве CO для всех условий нагрузки двигателя [11], но более высокий уровень CO при низкой нагрузке, низкая скорость значительно снижалась при более высоких оборотах двигателя.В условиях низкой нагрузки двигателя HSDI при соотношении воды и топлива 25,6% чаще всего снижается до 50% с уменьшением PM на 94% [45]. В целом, WiDE более эффективен в снижении уровня NO и дыма при малых нагрузках на двигатель [46]. С другой стороны, сообщается об увеличении выбросов CO 2 [33] и CO [5] с эмульсией вода в дизельном топливе по сравнению с базовым дизельным топливом. Это происходит из-за избытка кислорода в горючей смеси. Armas et al. исследовали влияние добавления 10% воды к дизельному топливу на уровни выбросов, общие углеводороды (THC), сажу, твердые частицы (PM) и их состав [7].Относительное снижение большинства выбросов загрязняющих веществ при работе двигателя с 10% -ной водно-дизельной эмульсией согласуется с большей частью литературы в этой области. Согласно отчету Сэдлера [73], применение 13% -ного содержания воды (не упоминается по объему или массовому проценту) в эмульгированном топливе в Великобритании привело к снижению содержания и PM на 13% и 25% соответственно. Согласно отчету Nadeem et al. [32] об их исследовательских характеристиках и выбросах при использовании обычного и стабилизированного поверхностно-активными веществами эмульгированного топлива, двигатель с наименьшим содержанием PM и CO вырабатывался при работе с эмульгированным топливом, содержащим 15 % воды с поверхностно-активными веществами Gemini.Лин и Ван [57] в своем исследовании рабочих характеристик двигателя и характеристик выбросов с использованием трехфазной эмульсии, приготовленной двухступенчатым методом эмульгирования, сообщили об увеличении выбросов CO 2 и CO и снижении выбросов O 2 и выбросов с эмульгированное топливо по сравнению с чистым дизельным топливом. При сравнении двухфазных и трехфазных эмульсий трехфазное эмульсионное топливо показало более низкие выбросы CO и выбросов. Аналогичное экспериментальное исследование было проведено Линем и Ченом [30] на четырехцилиндровом дизельном двигателе для сравнения свойств топлива и характеристик выбросов двухфазных и трехфазных эмульсий, приготовленных с помощью ультразвукового вибратора и механического гомогенизатора.Они сообщили о результатах для NO, CO, CO 2 , O 2 и непрозрачности дыма. Наибольшее содержание NO было выброшено, когда двигатель работал на чистом дизельном топливе, в то время как трехфазное эмульсионное топливо, приготовленное с помощью механического гомогенизатора, имело наименьшие выбросы NO. Что касается эмиссии CO, то меньшая эмиссия была зарегистрирована с двухфазным эмульсионным топливом, приготовленным с помощью ультразвукового вибратора. Аналогичная тенденция наблюдалась в отношении выбросов CO 2 и O 2 со всеми видами топлива. Наибольшая дымность была зарегистрирована для чистого дизельного топлива, а наименьшая эмиссия наблюдалась для трехфазного эмульсионного топлива, приготовленного с помощью механического гомогенизатора. 8. Выводы и будущие рекомендации Топливо WiDE стало лучшим альтернативным топливом для замены дизельного топлива как в транспортных, так и в стационарных двигателях CI. Движущей силой растущего интереса к этому виду топлива является одновременное сокращение как содержания твердых частиц, так и твердых частиц. Это происходит в результате снижения максимальной температуры цилиндра и вторичного распыления из-за дальнейшего разрушения топливных брызг из-за микровзрыва. Хотя множество исследований было проведено как экспериментально, так и численно вне двигателя, исследований его воздействия внутри камеры сгорания было довольно мало.Нет данных об экспериментальных исследованиях влияния различных поверхностно-активных веществ в WiDE на работу двигателя и образование загрязняющих веществ. В этой обзорной статье подчеркивается пробел в исследованиях по изучению влияния различных поверхностно-активных веществ с несколькими смесями эмульгированного топлива на характеристики сгорания, процессы образования выбросов и поведение двигателя, а также определение способности эмульгированного топлива к подавлению образования загрязнений с помощью характеристик глубокого сгорания. анализ. Не менее важно выбрать подходящую технику эмульгирования, оптимальную скорость и время перемешивания для достижения стабильной эмульсии. Различные исследователи сообщили о противоречивых результатах в отношении влияния содержания воды на характеристики сгорания двигателя. Кроме того, все отчеты основаны на различных настройках движка и методологиях. В результате невозможно получить оптимальный процент содержания воды в эмульсии. Но можно сделать вывод, что содержание воды в эмульсии от 5 до 40% по объему использовалось в экспериментальных и численных исследованиях. Большинство исследователей пришли к единому мнению по поводу отчета о влиянии содержания воды на одновременное уменьшение как содержания твердых частиц, так и твердых частиц. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх Ссылка Тип двигателя и условия нагрузки % воды Используемое поверхностно-активное вещество Количество использованного поверхностно-активного вещества % увеличение удельного расхода топлива % повышение тепловой эффективности тормозов % снижение % снижение PM % снижение HC и CO [7] Renault F8Q с турбонаддувом IDI, 5 различных устойчивых состояний условия эксплуатации 10 Полиэтиленгликольмоноолеат и сорбитол сесквиолеат NA Пониженный Пониженный Пониженный HC с пониженным содержанием c NA NA NA 22–26 % по сравнению с сертифицированным дизельным топливом (CDF) NA Немного выше CDF 29–37% снижено Не измерено 60–90% снижено HC [11] 2.Дизельный двигатель Toyota с турбонаддувом 5 л DI, нагрузка 25%, 50%, 75% и 100% при 800–3600 об / мин с шагом 400 об / мин 10% воды 10% биоразлагаемое поверхностно-активное вещество 10% по объему Увеличивается во всех условиях испытаний NA Увеличивается со скоростью Уменьшается NA Повышается при низкой нагрузке и уменьшается с увеличением скорости и нагрузки [32] FORD XLD 418, 1000–5000 об / мин 5, 10 и 15 Обычный моноолеат сорбитана (SM) и поверхностно-активное вещество Gemini 0.5% для SM 0,4% для gemini 15% воды имеет наибольшее значение и уменьшается с уменьшением содержания воды Меньше для всех эмульсий по сравнению с дизельным топливом 5% воды обеспечивает максимальный крутящий момент NA Пониженный Пониженный Самый низкий с 15% воды [33] 4 цилиндра, прямое впрыскивание с водяным охлаждением 1450 куб. При 5% воды крутящий момент был макс., и уменьшается с увеличением содержания воды Для 5% воды = 35% NO и уменьшается с увеличением содержания воды Снижается HC и CO 2 увеличивается с увеличением содержания воды [41] 4C, 4S, промышленный дизельный двигатель DI HINO с водяным охлаждением, 200 Нм и 2200 об / мин 13 NA 2% (поверхностно-активные вещества и улучшитель цетанового числа) Увеличение на 26% NA NA NA NA NA [44] Одноцилиндровый дизельный двигатель 4S, DI с давлением впрыска 200 бар, постоянной частотой вращения 1500 об / мин 10% и 20% Лавровый сульфат натрия 0.1% для эмульсии 1000 мл BFC разрыва уменьшается при всей загрузке NA Увеличивается с увеличением содержания воды Уменьшается на 10% для 10% воды и 25% для 20% воды NA Уменьшается при всех условиях загрузки [45] 4-цилиндровый дизельный двигатель HSDI при 1480, 2035, 1480, 2065 и 1460 об / мин 20 Span 80 and Tween 85 1,3% Span 80 и 0,7% Tween 85 BSFC увеличивается с увеличением скорости рециркуляции отработавших газов NA NA Снижается на 30–50% при низком давлении впрыска и увеличивается до 24% при более высоком давлении впрыска На 94% снижается при низких нагрузках [46] 4S, верхний клапан с воздушным охлаждением, постоянная скорость 1500 об / мин на разных выходах. Соотношение 0,4: 1 Используемое поверхностно-активное вещество неизвестно, с HLB 7 NA NA NA NA уменьшено NA NA 0–20% с шагом 5% Span 80 and Tween 80 2% по объему смеси Уменьшается с увеличением содержания воды NA Приблизительно-3,5% для 20 % воды NA NA NA [48] 6-цилиндровый дизельный двигатель TCI (двигатель Highway Bus Engine), 10, 25, 50, 75 и 100% полной мощности при 1200 об / мин и 2000 об / мин Анализ 15% учитывается при содержании воды 15% NA (используется вместе с цетановым улучшителем) NA при нагрузке 25% и 50% немного выше, чем у дизельного топлива. При 75% BSFC лучше, чем дизельное топливо Уменьшено на 20% и 9% при 1200 об / мин и 2000 об / мин по сравнению с дизельным двигателем NA Уменьшено до 11,6% Уменьшено до 34,5% CO и HC увеличены до 12,4% и 59,4% соответственно [49] 4-цилиндровый дизельный двигатель DI с воздушным охлаждением для грузовиков 0, 10, 15 (диапазон 85) Количество NA NA NA NA NA 20 для 10% воды 18 для 15% воды NA THC снижено примерно на 52% для 10% воды 33% для 15% воды [50] 4 цилиндра, с воздушным охлаждением, 1700 об / мин и 2100 об / мин 10 и 15% NA NA NA NA NA Снижение 20% и 18% для 10% воды и 15% воды NA THC уменьшен на 52% и 33% для 10% воды и 15% воды [51] 6-цилиндровый двигатель Caterpillar 3176 с турбонаддувом, устойчивый режим работы 20% по массе Purinox (коммерческое топливо DE) NA 0.Снижение на 7% NA NA Снижение на 19% Снижение на 16% Выбросы HC и CO увеличились на 28% и 42% [52] Renault VI 620–45 (Евро 1) испытания двигателя 13% по весу NA 2-3% Пониженное 1–4% NA NA Прибл. 30% с уменьшением 80% черного дыма До 50% 12% уменьшенным HC [53] 2.5-литровый, 4-цилиндровый. Двигатель Ford, разная нагрузка при 2500 об / мин 20% об. NA NA NA NA NA Уменьшение До 60% с повышенным задымлением NA Повышение концентрации углеводородов и углекислого газа относительно низкого уровня 09