F18D3 двигатель: F18D3 — двигатель Chevrolet Lacetti 1.8 E-TEC III

Содержание

Двигатель F18D3/T18SED | Масло в двигатель Лачетти, ресурс


Характеристики двигателя F18D3/T18SED

Производство — GM Holden Engine Plant
Марка двигателя  F18D3/T18SED
Годы выпуска – (2004 – наше время) 
Материал блока цилиндров – чугун 
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 88,2 мм
Диаметр цилиндра – 80,5 мм 
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1796 см. куб.
Мощность двигателя   – 121 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 169Нм/3800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя — н.д.
Расход  топлива — город  12,2 л. | трасса 6,8 л. | смешанн. 8,8 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель F18D3/T18SED: 
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс F18D3:
1. По данным завода – н.д.

2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~140 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Chevrolet Lacetti
Daewoo Lacetti

Неисправности, ремонт двигателя Лачетти 1.8

Двигатель F18D3 эволюция предыдущего T18SED, отличия небольшие: убрали высоковольтные провода, вместо них модуль зажигания, масляный фильтр изменил свое место расположения, ремень ГРМ, ролики и помпа так же подверглись изменениям, остальные изменения пришлись на навесное. По своим динамическим характеристикам, расходу бензина или масла, двигатель F18D3 ничем не отличается от T18SED, говоря проще, простой владелец изменений не заметит. На Лачетти до 2007 года ставился T18SED, более поздние экземпляры шли уже с F18D3.
Перейдем к слабым местам, а они все те же, что и на F16D3 или  F14D3 ибо мотор не претерпел каких-либо значимых преобразований.

Тюнинг двигателя Шевроле Лачетти F18D3

Чип-тюнинг Шевроле Лачетти

Наивно полагать, что  после обычной прошивки ваш мотор качественно преобразится и поедет как сумасшедший, это все байки связанные с оправданием пустой траты денег.

Чтоб мотор поехал не только на бумаге, но и в жизни, его нужно раскрутить спортивными валами, дать свободно дышать и т.д. Ищем распредвалы с умеренной фазой ( 270-280)  и с нормальным подъемом (выше 9), ставим паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51 мм (многие советуют трубу 63 мм, забудьте! Мотор не такой мощный) и под этот конфиг прошиваемся. Около 140-145 сил получите без проблем, плюс ко всему звук изменится и станет более злым. Мало мощности? Делаем портинг ГБЦ, подбираем увеличенные клапаны, побольше ресивер для Лачетти и вперед настраивать, около 160+ л.с. получиться снять.

Компрессор и турбина на Лачетти 1.8 F18D3

Надувать мотор со степенью сжатия 9.5 не разумно, однозначно нужно разжимать. Если стоит задача приколхозить компрессор с давлением 0,5 — 0,7 бар, то обойдемся двумя прокладками ГБЦ, если же речь идет о турбине, берите кованые поршни с проточками под более низкую СЖ.
Покупаем более производительные форсунки 360сс — 440сс, выхлоп на трубе 63 мм, валы с фазой около 270.

Ставим компрессор, настраиваем, получаем около 180-200 л.с.
Под турбину все сложнее, к форсункам, выхлопу, валам добавим переварку впускных выпускных коллекторов, пайпинги, интеркулер, маслоподача на турбину. Саму турбину рационально использовать TD04L, Garrett 17 и им подобные, на них вполне реально надуть больше 220 л.с. Ресурс, расход топлива? Такие вопросы неприлично задавать 🙂
На деле реализация подобных проектов дело очень трудоемкое и финансово затратное, стоимость турбо Лачетти может выйти дороже какого-нибудь поддержаного Ford Focus ST, Mazda 3 MPS или VW Golf GTI, при этом даже на Б\У-шном горячем хэтчбеке ресурс, надежность и стабильность валилова будет в разы выше.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель f18d3 Особенности Проблемы и характеристики

В этой статье пойдет речь о двигателе f18d3. Вы узнаете его особенности, проблемы и характеристики. Двигатель f18d3 выпускается с 2007 года, который заменил собой f18sed. На самом деле эти двигатели мало чем отличаются между собой и даже имеют схожий расход топлива и динамические показатели. Изменилось расположение масляного фильтра, роликов и помпы, а также вместо высоковольтных проводов стал использоваться единый модуль зажигания.

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и 16 клапанную алюминиевую гбц. Объем мотора составляет 1,8 литров. Привод ГРМ ременной, на радость владельцам присутствуют гидрокомпенсаторы. Имеется впускной коллектор изменяемой длины VGIS. На российском рынке двигатель f18d3 чаще всего установлен на автомобиле Chevrolet Lacetti.

Проблемы

1) Гидрокомпенсаторы требуют качественного масла, в противном случае могут выйти из строя. Звук напоминающий цокот говорит об их износе.

2) Случаются проблемы с модулем зажигания. В случае его замены потребуется не малая сумма.

3) Если двигатель глохнет на горячую это говорит о том, что неисправен регулятор холостого хода.

4) Если начали плавать обороты тогда необходимо прочистить дроссельную заслонку.

5) Бывают сбои с блоком управления ECU.

6) Высокий расход масла связан с залеганием поршневых колец. Чтобы решить проблему потребуется их замена. Можно поступить проще и попробовать сделать раскоксовку.

7) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана поэтому не стоит пренебрегать регламентом замены. Ремонт в случае загиба будет стоить гораздо дороже чем замена ремня.

Обслуживание

1) Замену масла необходимо производить раз в 10 тыс.км лучше даже раньше. Это положительно скажется на ресурсе двигателя и увеличит его срок службы. Для замены понадобится 3,5 литра 5W-30 либо 10W-40.

2) Замену ремня ГРМ рекомендуется производить раньше положенного срока 90 тыс.км. Это увеличит возможность избежать дорого ремонта.

Тюнинг

Желание увеличить мощность своего железного коня есть у многих. Можно поднять немного мощности следующим путем.

1) Распредвал фаза 270-280 с подъемом 9

2) Паук 4-2-1

3) Прямоток на 51 мм

4) Портинг ГБЦ

5) Чип-тюнинг

После всего этого можно рассчитывать на прибавку в мощности до 160 л. с. Производить более серьезные доработки с таким мотором не имеет смысла. Так как дешевле купить спортивный автомобиль, который уже валит и при этом двигатель будет надёжней. Ну если перспектива прикончить мотор не пугает тогда можно установить маломощный кит с давлением 0,5 бар. Перед установкой придется понизить степень сжатия, для этого придется использовать две прокладки ГБЦ вместо одной. Мощность мотора после установки компрессора возрастет, но ресурс мотора заметно снизится.

Характеристики

Ход поршня: 88,2 мм

Диаметр цилиндра: 80,5 мм

Степень сжатия: 9,5

Объем двигателя куб.см : 1796

Мощность двигателя л.с./об.мин: 121/5600

Крутящий момент Нм/об.мин: 169/3800

Рекомендуемое топливо: 95

Экологический стандарт: евро 5

Расход топлива, л/100 км

город: 12,2

трасса: 6,8

смешан: 8,8

Расход масла гр./1000 км: более 500

Сколько масла в двигателе : около 4 литров

Ресурс двигателя: более 300 тыс. км

Контрактный двигатель F18D3 1.8 Chevrolet | miromotors.ru

Применяемость

Chevrolet 

Технические характеристики двигателя

F18D3
Тип двигателя: Бензин
Объем двигателя: 1799 см3
Мощность: 122 л.с.
При оборотах: 5800
Крутящий момент: 165/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 81,6 мм
Ход поршня: 86 мм
Степень сжатия: 9,8
Количество клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-95
Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считается со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Запчасти для ТО Chevrolet Lacetti хэтчбек 1.8 F18D3

Диск тормозной, задний 2 шт. 96549630 Выбрать
Диск тормозной, передний 2 шт.
96549782 Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние 1 шт. Модельный год: до 2007 96405131 Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние 1 шт. Модельный год: от 2007 96800089 Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние 1 шт. 96405129 Выбрать
Прокладка сливной пробки поддона двигателя 1 шт. 94525114 Выбрать
Свеча зажигания 4 шт. 96307729 Выбрать
Фильтр воздушный 1 шт. 96553450 Выбрать
Фильтр масляный 1 шт. 96879797 Выбрать
Фильтр салона, пылевой 1 шт. 96554421 Выбрать
Фильтр топливный 1 шт. 96335719 Выбрать
Щётка стеклоочистителя, задняя 1 шт. 96341429 Выбрать
Щётка стеклоочистителя, передняя левая 1 шт. 96498678 Выбрать
Щётка стеклоочистителя, передняя правая 1 шт. 95211014 Выбрать

Двигатель Chevrolet F14D3 1,4 л/94 л. с.

В двигатель F14D3 производителя GM вошли разработки моторов X14XE и Z14XE, использовавшихся с 1994 года в автомобилях Opel. Например, большинство деталей шатунно-поршневой группы в этих силовых приводах являются взаимозаменяемыми.

Основную задачу – обеспечение 94 л. с. при объеме цилиндров всего 1,4 л – конструкторы с успехом решили. Добавили гидрокомпенсаторы и EGR клапан для удобства эксплуатации и обеспечения экологических норм, соответственно.

ДВС F14D3

Технические характеристики F14D3 1,4 л/94 л. с.

Изначально в двигателе, открывающем серию F, использован минимальный объем цилиндров 1,4 л. Это задумано для сверхмалого расхода топлива на 100 км пробега: 6 л — трасса, 7 л — смешанный и 8,5 л — городской цикл. Традиционно для снижения вибрационных и ударных нагрузок использована рядная схема двигателя и блок из чугуна с гильзами из этого же материала.

Блок цилиндров F14D3

Защиты от соударения штоков клапанов с поршнями здесь нет, поэтому мотор гнет клапана с 90% вероятностью в случае обрыва ГРМ ремня. За счет газораспределения по схеме DOHC 16V удалось увеличить мощность силового привода. Имеется потенциал в пределах 120 л. с., поэтому возможна форсировка до этого уровня своими руками.

ГБЦ F14D3

Все входящие в капремонт операции описаны и проиллюстрированы, внесены в мануал. Для владельцев Chevrolet с этими движками технические характеристики F14D3 собраны в таблицу:

ИзготовительGM DAT
Марка ДВСF14D3
Годы производства2000 – 2008
Объем1399 см3 (1,4 л)
Мощность69 кВт (94 л. с.)
Момент крутящий130 Нм (на 4200 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-2
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра77,9 мм
Поршниалюминиевые, стандартная юбка
Коленвал5 опор, 3 противовеса
Ход поршня73,4 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 6,1 л/100 км

смешанный цикл 7 л/100 км

город – 8,6 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, GM, Mannol
Масло для F14D3 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,75 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,2 л
ПомпаAshika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A
Свечи на F14D3Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates K015419XS
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрAWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010
Масляный фильтрBlue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935
МаховикJapco 91W01, Japan Parts VL-W01, Ashika 91-0W-W01
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиFreccia G11268, BGA VG11268, AE VAG96112
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм

маховик – 35 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 50 Нм + 45° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный)

головка цилиндров – 5 стадий 25 Нм +60° + 60° + 60° + 10°

Приведенное описание параметров в принципе соответствует «опелевским» движкам 1994 года.

Особенности конструкции

В двигатель F14D3 разработчики концерна GM заложили следующие решения:

  • чугунный блок с гильзами цилиндров из высокопрочного чугуна;
  • дюралевая головка блока цилиндров с 16 клапанами, двумя распредвалами по схеме DOHC 16V;
  • объемы цилиндров 1399 см3;
  • гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов без участия пользователя;
  • система зажигания DIS-2 с двумя катушками для каждых 2 цилиндров;
  • разностороннее расположение каналов впуска/выпуска на ГБЦ, свечные колодцы со стороны выпуска;
  • пластиковый впускной коллектор с гладкими внутренними поверхностями каналов.

Гидрокомпенсаторы F14D3

Из-за наличия гидрокомпенсаторов требования к качеству масла у этого ДВС повышенные. Здесь применяется типовое навесное оборудование со средним эксплуатационным ресурсом. Важной особенностью стало применение одинакового блока цилиндров для моторов разного объема этой серии.

Впускной коллектор F14D3

Допускается модернизация собственными силами, например, в виде расточки блока под поршни большего диаметра. В руководство пользователя входят инструкции по обслуживанию и ремонту силового привода. Возможен капитальный ремонт в гараже, сложных и дорогостоящих приспособлений при этом не понадобится.

Перечень модификаций ДВС

Условно модификацией мотора F14D3 можно считать версию F14S3, которой комплектуются автомобили Chevrolet Aveo для украинского рынка. Движок обладает характеристиками:

  • мощность – 83 л. с.;
  • индекс мощности – 59 л. с./л;
  • схема ГРМ – SOHC 8V;
  • система зажигания – DIS-2;
  • тип двигателя – короткоходный.

Модификация F14S3

Производителем считается Daewoo, создавался силовой привод именно для его моделей Kalos (Klas) c 2002 по 2009 год. Практически все навесное оборудование идентично базовой версии F14D3. Второй разновидностью мотора является улучшенная версия F14D4 с параметрами:

  • крутящий момент – 131 Нм;
  • мощность – 101 л. с.;
  • схема газораспределения – DOHC 16V;
  • нормы экологии – Евро-4;
  • система зажигания – DIS-4.

Модификация F14D4

Разработчики убрали рециркуляцию выхлопных газов EGR целиком, добавили «фазокрутилку» на второй распредвал и установили на каждый цилиндр свою катушку зажигания. Помимо Chevrolet Aveo этим же движком комплектовались автомобили ЗАЗ Сэнс.

Плюсы и минусы

В концерн GM входит множество подразделений: Vauxhall, Opel, Holden, GMC, Cadillac, Buick, Alpheon, Daewoo и Chevrolet. Однако самой многочисленной и популярной в начале 2000 годов считалась марка Chevrolet. В линейке производителя F характеристики двигателя объемом 1,4 л считались оптимальными для снижения эксплуатационных расходов. Недостатками конструкции являются:

  • частая замена прокладки ГБЦ через 40 тысяч км;
  • малый ресурс термостата;
  • плавающие обороты и троение из-за забивающихся форсунок особой конструкции.

Форсунка для F14D3

Даже при незначительном образовании нагара на клапанах они начинают подвисать, поэтому рекомендуется прогревать движок до 80 градусов перед поездкой. С другой стороны, устройство ДВС включает в себя клапан ЕГР, гидрокомпенсаторы и небольшие объемы ГСМ, снижающие ежемесячные расходы владельца.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор F14D3 для двух моделей автомобилей производителя Chevrolet:

  • Lacetti – универсал, седан и хетчбэк;
  • Aveo/Sonic – хетчбэк и седан.

Позже этот силовой привод использовался для комплектации украинских машин ZAZ Chance. В Канаде Aveo в кузове хетчбэк были известны как Pontiac Wawe или Suzuki Swift. В Австралии и Новой Зеландии они реализовывались под брендом Holden Barina, в Китае – Chevrolet Lova.

Регламент обслуживания F14D3 1,4 л/94 л. с.

Для обеспечения заявленного моторесурса силового привода двигатель F14D3 следует обслуживать в следующие сроки:

  • ресурс зубчатого ремня ГРМ и поликлиновых ремней навесного оборудования составляет 50 тысяч км;
  • изготовителем предусмотрена замена топливного фильтра после прохождения каждых 25 – 30 тысяч пробега;
  • в график ТО заложена очистка вентиляции картера через 40 тысяч км;
  • рекомендовано проверять появление прогара в выпускном коллекторе после 60 тысяч км;
  • рекомендует производитель обновление моторного масла и через 7500 км;
  • антифриз с завода эффективен не более 30000 км, затем его меняют периодически;
  • в руководстве производителя указана ежегодная замена картриджа воздушного фильтра;
  • в системе зажигания DIS-2 движков ресурс свечей составляет 20000 пробега.

Обслуживание F14D3

Ресурс термостата составляет около 60 000 пробега, после чего, этот узел следует заменить.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

От соударения клапанов и поршней внутри двухвальной головки мотор F14D3 ничем не защищен. При обрыве зубчатого ГРМ ремня поршень гнет клапана со 100% вероятностью. Другими характерными неполадками для этой версии силового привода являются:

Снизилась тяговитостьзасор клапана ЕГРзамена EGR клапана
Перегрев ДВСзабит термостат, помпа, радиаторремонт или замена элементов системы охлаждения
Стук и посторонние шумы1) выработка ресурса каталитического нейтрализатора

2) износ гидрокомпенсаторов

1) замена катализатора

2) замена гидротолкателей

Ремонт движка F14D3

Для всей серии F моторов производителя MG характерна слабая прокладка клапанной крышки. Если ее не менять каждые 40 000 км, избыточное давление пробивает прокладку, смазка затекает в колодцы свечей, разрушает изоляцию высоковольтных проводов.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный рядный бензиновый двигатель F14D3 можно улучшить несколькими способами, чтобы поднять крутящий момент, мощность и приемистость на средних оборотах:

  • чип- тюнинг – перепрошивка ЭБУ;
  • механический тюнинг – расточка цилиндров, улучшение впускного/выпускного коллекторов и механизма газораспределения;
  • турбо-тюнинг – установка турбины или компрессора с интеркуллером.

Чиповка остается самым дешевым вариантом, но не способна повысить мощность более 99 л. с. Затем следует стандартный атмосферный тюнинг:

  • спортивные, но не «злые», распредвалы с 275 фазой, 9,75 мм подъемом кулачков;
  • шестерни разрезного типа;
  • паук 4-1 либо 4-2-1 на выхлоп.

С этим минимальным набором получится увеличить мощность движка до 120 л. с. максимум. Дальнейшее повышение параметров возможно за счет шлифовки каналов ГБЦ и впускного коллектора, расточки седел и применения клапанов большего размера. Реже используется дорогостоящая расточка блока для увеличения объема мотора – 1,6 л либо 1,8 л.

В серии F производитель General Motors использует один и тот же блок, поэтому 1,4 л ДВС легко превращается в 1,8 л модификацию F18D3, головка ГБЦ остается прежней. Основными нюансами подобной модернизации являются:

  • расточка в блоке цилиндров до диаметра 80,5 мм;
  • замена штатного коленвала модификацией от F18D3 с 88,2 мм ходом поршня;
  • использование ШПГ соответствующих размеров;
  • изменение версии ПО для бортового компьютера (перепрошивка).

Тюнинг мотора F14D3

В результате мотор выдаст 140 л. с., однако тюнинг может обойтись дороже свапа, то есть замены F14D3 на F18D3 с оформлением изменений в ГИБДД. Наддувом можно получить те же характеристики, но на 15 – 30% дешевле:

  • установка компрессора РК-23-1 – давление 0,5 – 0,6 бар, толстая прокладка ГБЦ для снижения степени сжатия, распредвалы с фазой 270 градусов, 51 мм выхлоп, высокопроизводительные 360сс форсунки и маслонасос 250 л/ч, прошивка Январь;
  • монтаж турбины TD04L – специальная форма коллектора с посадочным местом под турбину, интеркуллер для охлаждения, усиленная ШПГ, лунки в поршнях для уменьшения степени сжатия, распредвалы с 270 фазой, онлайн настройка ЭБУ.

Турбина выдаст на 20 – 30 л. с. больше, но снизит ресурс пар трения вдвое.

Таким образом, мотор F14D3 обладает минимальными характеристиками внутри своей серии. При объеме 1,4 л он выдает 130 Нм и 94 л. с. Разработан для Chevrolet Lacetti и Aveo.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

 24.10.2018

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем»  двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

 

1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора 

 

 

Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.

 

В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

 

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

 

Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).

 

 

На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

 

 

Зубчатая цепь ГРМ

 

Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).

 

 

Почему двигатель ниссан расходует масло?

 

В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?

 

Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

 

Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

 

Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

 

Износ и залегание поршневых колец

 

На разобранном двигателе Ниссан 1. 8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.

 

 

«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.

 

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

 

 

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

 

В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Двигатели Хонда F-серии получили распространение на многих автомобилях Хонда, предназначенных для семьи или просто для комфортного передвижения. Список их очень достойный, это и Одиссеи первого и второго поколений, и Авансиры, и, конечно же, Аккорды (включая Вагоны в кузове «универсал»).

В абсолютном своем большинстве, это были простые одновальные двигатели, построенные больше для крутящего момента, чем для мощности и скорости, однако, встречались и «боевые» экземпляры.

В этой заметке мы поговорим об особенностях двигателей F-серии, их надежности и обслуживании.

Одновальный мотор F20B, устанавливавшийся в автомобили Accord.

Тип: четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один или два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

F18B — да

F20B — да

F22B — нет

F23A — да

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92, A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

F18B — мощность 140/6100 л.с./об.мин, крутящий момент – 172/5000 Нм/об. мин (инжектор, один распредвал, VTEC, Accord/Torneo, CF3)

F20B —  мощность 150/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/5000 Нм/об.мин (инжектор один распредвал, VTEC Accord/Torneo, CF4)

F20B — мощность 180/7000 л.с./об.мин, крутящий момент –1965/5500 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, VTEC Accord/Torneo CF4, SiR, АКПП)

F20B — мощность 200/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 202/6600 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала VTEC, Accord/Torneo CF4, SiR-T, МКПП)

F22B — мощность 135/5200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, без системы VTEC, Prelude BB5, Xi)

F22B — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 201/5000 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, без системы VTEC, Prelude, Si).

F23A — мощность  150/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 206/4800 Нм/об.мин. (инжектор, один распредвал, VTEC, Odyssey RA6)

Применяемость: Accord/Torneo, Prelude, Odyssey, Avancier и другие.

Описание.

Говоря об F-серии моторов Хонды следует признать, что это, прежде всего “рабочие лошадки” от Honda, сделанные для установки на “тяжелые” автомобили, типа Accord или Odyssey. Удивительно, но в этом списке есть и купе Prelude! Правда это можно назвать “экономической” мерой, ведь настоящие «боевые Прелюды» выпускались с H-моторами, а F-серия была для любителей сэкономить на самом интересном. F-мотор был значительно более дешев в производстве, при, в общем-то неплохих характеристиках. Достойный крутящий момент, обеспеченный объемом в 2,2 литра, неплохо показывал себя при “страгивании” автомобиля с места.

В других автомобилях (что-то мы прицепились сходу к Prelude), F-серия тоже вела себя очень хорошо. Одновальные моторы, оснащенные системой VTEC, установленные на большинстве Аккордов и Торнео, а также Авансиров и Одиссеев, показывали себя надежными и беспроблемными агрегатами. Особенно первые 100 000 — 150 000 км. Однако если быть до конца честным, одновальный F-мотор не представлял собой абсолютно ничего особенного. Неплохой крутящий момент (если объем больше 2-х литров) был его единственным плюсом. В версии F18B плюсы вообще растворялись. Общую серость не мог разбавить даже VTEC, который на этих моторах включался так поздно, что практически не ощущался. Единственные «счастливчики» в этом случае были обладатели механических трансмиссий, которые могли что-то почувствовать на самом верху рабочего диапазона тахометра.

Совсем другое дело, если говорить про двухвальный мотор. Во-первых, присуствие второго распредвала добавляло мотору сразу минимум 10 л.с. (если сравнивать одновальный VTEC и двухвальную версию без VTEC) или все 30-50л.с. (разумеется с VTEC), которые значительно его оживляли. Во-вторых, VTEC в этом случае ощущался великолепно, особенно в паре с механической КПП. Так, версия Accord SiR-T на дороге представляла грозного соперника. Согласитесь, внешне “гражданский” седан с 200 л.с. под капотом, да еще и на механике, внушает уважение. Впрочем, даже SiR на автомате с типтроником, и 180 л. с. вполне давал “прикурить” на дороге другим маркам.

Надежность конструкции.

F-серия Хонды — не самая надежная из всех, что были у компании. Особенно это касается одновальных моторов, которые просто идеально приспособлены к самозагрязнению. Если двигатели серий D и B к 100 000 км практически не имеют внутреннего износа, то для F-серии 100 000 км, — рубеж, который двигатель проходит со значительными “потерями”.

Как правило, к 150 000 км на любом типе F-мотора начинается сильный расход масла. Причем проблемы с маслом выливаются как наружу (через течи), так и внутрь (в камеру сгорания). Назвать это конструктивным просчетом нельзя (все-таки пробег серьезный), но на фоне других моторов, которые этим не страдают, это явная недоработка!

К тому же, при проектировке, конструкторы, в угоду экологам, хотели сделать этот мотор очень экономичным, снабдив его системой EGR собственной конструкции. К сожалению, после 100 000 км, ключевой компонент системы — клапан EGR приходит в полную негодность. Это приводит к постоянному «подтраиванию» автомобиля на горячую, и чистка его (клапана), как правило, не дает положительного результата.

Также, при работе с двигателем, заметно, что первоначально на нем не планировалась установка системы VTEC. Но,возможно пойдя на поводу у маркетологов, конструкторы добавили его, поставив в место с очень неудобным доступом.

Еще одним, не самым грамотным конструкторским решением с точки зрения доступа, можно назвать и расположение клапана холостого хода на дальней стороне впускного коллектора. Работать с этим клапаном мастеру приходится «вслепую», что требует концентрации и сноровки, как следствие, это ведет к удорожанию операции (по сравнению с другими автомобилями). Также, из-за неудобства доступа повышается вероятность ошибки в работе мастера.

Из других «мелких пакостей» клапана ХХ, стоит упомянуть и постоянно норовящие протечь шланги, подающие охлаждающую жидкость. После 10 лет эксплуатации резина, из которой они сделаны, становится очень хрупкой, и при малейшем смещении лопается, образуя дыру, через которую моментально уходит весь антифриз.

Постоянное засорение внутренних каналов двигателя приводит к повышенному давлению внутри него и постоянным течам из-под прокладок и уплотнений. Течет просто отовсюду, начиная от кольца трамблера, и заканчивая патрубками радиатора. Для двигателей с большим пробегом устранение течей становится обычным плановым мероприятием. Стоит «заткнуть» одну, как в скором времени появляется другая, и так по кругу.

Кроме этого, конструктивная особенность ЦПГ имеет явную предрасположенность к залеганию маслосъемных колец на поршнях, что опять же, достаточно быстро приводит к повышенному расходу масла.

При капитальном ремонте двигателя серии F мастер нередко сталкивается с необходимостью расточки блока (что для Хонды скорее исключение), и, как следствие, с использованием ремонтных размеров колец, что с другими моторами Хонды почти не случается.

Наше мнение, — ремонтопригодность этих моторов, — одна из самых низких среди двигателей Honda. А если помножить это на постоянное стремление мотора откуда-нибудь выдавить масло или техническую жидкость, мы можем резюмировать, что эта серия двигателей — далеко не самая надежная, среди всего того, что выпускала Хонда. Двойка с плюсом, в лучшем случае.

Тонкости в обслуживании.

С моторами F-серии рекомендуется обязательно соблюдать интервалы замены масел и тех.жидкостей, а также всех расходников, которые встречаются в двигателе. Регулярно производить чистку форсунок, клапанов ЕГР и холостого хода.

Течь из узла ГРМ в двигателе F20B. Источником течи были сразу два сальника (коленвала и балансирного вала), а также прокладка крышки балансирного вала.

Также, рекомендуется периодический осмотр двигателя на наличие течей, особенно в районе узла ГРМ. Обрыв ремня ГРМ из-за течи масла, как правило, приводит к серьезным повреждениям двигателя, после которых его проще поменять, чем ремонтировать.

Способность к тюнингу.

Серия F приспособлена только к одному виду тюнинга, — замене мотора на более мощный. Наиболее простая и безболезненная замена, — на H-серию, конструктивно близкую к F- моторам. В случае двухвального двигателя, допустима установка ГБЦ от h32. В этом случае потребуется проводка и блок управления. Благодаря этой операции у мотора появятся дополнительные 10-15 л.с. Но, если честно, проще поменять двигатель целиком, тогда прирост будет чуть более значительным (20 л.с.) и увеличится крутящий момент (благодаря большему объему двигателя).

Установка турбин на этот тип мотора может производиться только в условиях профессионального автосервиса. Запас прочности F-серии, к сожалению, не располагает к экспериментам.

В особо экстремальных случаях (и это актуально для Odyssey и Avancier) тюнеры берутся за установку J-серии, — V-образных шестицилиндровых моторов совсем другого уровня. Турбовать таких монстров не очень получается, но и без этого J-мотор имеет отличные характеристики.

Резюме.

F-серия от Хонды, — достаточно громоздка и сложна для тюнинга. Она неудобна в ремонте, она склонна к постоянному самозагрязнению и пожиранию масла. Тем не менее, это были неплохие двигатели, которые устанавливались в интересные автомобили. Некоторые из них стали настоящими хитами, например Odyssey, или Accord. Другие, канули в лету либо на пике популярности (Prelude), либо так и не дождавшись своего звездного часа (Avancier).

Главным плюсом F-серии можно назвать ее хорошие показатели крутящего момента и отличную динамику для двухвального мотора. У одновальных моторов плюс только один — когда-то это были замечательные двигатели для больших и тяжелых автомобилей.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Chevrolet F18D3!

"Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Chevrolet F18D3!"

Здесь мы рассматриваем настройку F18D3 и выделяем самые большие улучшения. Chevrolet F18D3 - действительно хорошие проектные двигатели, и с помощью последних улучшений настройки, таких как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы улучшите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя F18D3

121 л.с. при 5600 125 фунт · фут при 3800

Тюнинг Chevrolet F18D3 и лучшие рабочие характеристики F18D3.

Лучшие обновления F18D3

Тот факт, что определенные моды настройки присутствуют во многих проектах F18D3, не означает, что вы должны соответствовать им, вместо этого мы сосредоточимся на модах настройки, которые принесут вашему F18D3 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой диапазон мощности.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но на высоких частотах улучшится.

Motorsport cams, поднимите верхнюю полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал Motorsport будет просто раздражать вас во время езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться к быстрой дороге. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать мощность двигателя в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для дорожного автомобиля придерживайтесь быстрой дороги F18D3 распределительный вал

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную работу распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Карта, форсунки и топливный насос также влияют на прирост лошадиных сил.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: впускных коллекторов, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, перенастройку / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: индукционный комплект , кулачок Fast Road, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, форсунки с высоким расходом топлива, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации 3-го этапа часто включают: Балансировка двигателя и проектирование, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, преобразование сдвоенной зарядки, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Блоки F18D3 отлично подходят для тюнинговых проектов, и мы обнаруживаем, что количество модификаций и деталей для тюнинга растет.

Схема

ECU позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего F18D3.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно это дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат может во многом зависеть от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Цель любого проекта модернизации двигателя - направить больше воздуха в двигатель F18D3.

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока впускного коллектора могут заметно изменить смешивание топлива и мощность на F18D3.

Большая часть потребления созрела для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители обеспечивают хорошо оптимизированное потребление.

Добавление комплекта клапанов большего размера F18D3, согласование портов и напор также улучшит л. С., И, что немаловажно, повысит потенциал для увеличения увеличения л. С. В других модах.

F18D3 Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем F18D3

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с обновлением турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, тюнинговые модификации более надежны, а турбодвигатели изготавливаются с усиленными компонентами.

Однако для каждого двигателя потребуются более качественные детали с более высокими пределами мощности. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить кованые компоненты, чтобы справиться с этой мощностью.

Мы видели, как люди тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя F18D3 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как блок двигателя бросает стержень сразу после того, как он используется на дорогах.

Более крупные турбокомпрессоры часто испытывают задержку на нижнем конце, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста лошадиных сил на верхнем конце.

Благодаря новым технологиям рынок турбин постоянно развивается, и мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбины с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки турбокомпрессора другой конструкции. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAF на F18D3 имеет ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете производительность - от этого в машине будет больше жажды.

Не забывайте проявлять щедрость с расходом на форсунки.

Практическое правило - при покупке инжектора следует добавить 20%, это позволяет снизить износ инжектора и дает некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58psi на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб.см / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб.см / мин 300 л.с.

F18D3 Выхлопные системы

Вы должны увеличить мощность своего выхлопа, если текущий выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете использовать, это снизит расход выхлопных газов - лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения для выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более свободного текучего катализатора снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки работают так же, как декаты, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина будет легальной на улице, поскольку удаление наклеек или катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные области на F18D3

Двигатели F18D3 обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для F18D3, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя F18D3, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки F18D3 с нашими владельцами F18D3.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Chevrolet , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей о F18D3, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Chevrolet, GM.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Моддинг, модернизирующий двигатель Chevrolet F18D3!

F18D3 Руководство по модификации

«Подробное руководство по настройке и работе деталей двигателя Chevrolet F18D3!»

На форумах, подобных форуму TorqueCars, часто появляются темы о том, как улучшить F18D3 от людей, интересующихся получением большей мощности от F18D3 и желающих узнать, что тюнеры рекомендуют, когда дело доходит до модификаций F18D3.Итак, давайте рассмотрим тюнинговые моды для Chevrolet F18D3, выделим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые распространенные ошибки.

Давайте рассмотрим тюнинг F18D3 и покажем самые большие модификации для вашего автомобиля. Chevrolet F18D3 - это популярные тюнинговые проекты, и с тщательно подобранными деталями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения.

Тот факт, что для F18D3 распространены определенные модификации, не означает, что их стоит иметь. Вместо этого мы сосредоточимся на лучших модификациях, которые принесут вашему F18D3 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Если мы не согласимся с распространенным мифом о том, что «если он блестит и производит больше шума, значит, это хорошо», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы.

Улучшение забора воздуха на F18D3

Для работы двигателя вам нужны топливо и воздух. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать на богатой смеси, теряя мощность и потенциально повреждая двигатель. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, основная цель любой настройки - втянуть больше топлива и воздуха в F18D3, но это сказывается на датчике потока воздуха.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха (AFM / MAF / MAP) на F18D3 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Впускные коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему подавать в цилиндры двигателя топливо для фазы сжатия.

Конструкция и характеристики расхода воздуха Впускной коллектор может оказывать заметное влияние на подачу топлива на F18D3.

На популярных серийных двигателях впускные коллекторы отчаянно нуждаются в обновлении, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Добавление комплекта клапанов большего размера F18D3, выполнение небольшого согласования портов и напора также увеличит крутящий момент и, что более важно, повысит потенциал для большего увеличения крутящего момента на других деталях.

F18D3 рабочие кулачковые наконечники.

Различные двигатели F18D3 лучше реагируют на небольшое время работы кулачка. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для увеличения крутящего момента, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Значительные улучшения воздухозаборника и выхлопа на F18D3 можно сделать за счет модернизации распредвала. Изменение профиля кулачка приводит к изменению продолжительности впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

NB: Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах улучшится.

Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности более высоких оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

В повседневном водителе вы должны идеально подбирать мощность двигателя для вашего автомобиля.

Я буду в шоке, если вы обнаружите, что с распредвалом F18D3 Race приятно жить в условиях интенсивного движения.

Stage 1 F18D3 частей:

Просверленный и сглаженный воздушный короб, ЭБУ для перенастройки / отката, распределительный вал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор, Впускные коллекторы.

Stage 2 F18D3 частей:

Модернизация топливного насоса

, кулачок Fast Road, головка с отверстиями и полировка, спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом.

Stage 3 F18D3 частей:

кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (отверстия для прохождения потока в головке / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, двойное преобразование наддува, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование.

Блоки двигателя F18D3 отлично подходят для тюнинга, и мы видим, что существует довольно много вариантов апгрейдов и тюнинговых деталей.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех модов настройки, которые вы сделали для своего F18D3.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% больше на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры будут зависеть от выполненных вами модов настройки и состояния вашего двигателя.

Turbo модификации на F18D3

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографии, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на F18D3.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, детали будут иметь большую мощность, а двигатели с турбонаддувом будут сделаны из более прочных компонентов.

Однако двигатели будут иметь ограничения мощности

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Нет ничего удивительного в том, что люди тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на F18D3 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как двигатель уходит в дым сразу после того, как он используется на дорогах.

Турбонагнетатели большей емкости обычно не работают на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют выигрыша в диапазоне пиковой мощности.

К счастью, выбор турбоагрегатов постоянно продолжается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбоагрегаты Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонаддува поможет вам добиться очень большого прироста л.с., хотя и труднее заставить работать. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на F18D3

Когда вы поднимете производительность, вам нужно будет посмотреть на заправку.

Для большей производительности требуется больше топлива.

Опытные механики посоветуют вам переопределить мощность инжектора.

Практическое правило заключается в том, чтобы при покупке инжектора увеличить мощность на 20%, это поможет справиться с износом инжектора и даст вам некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет гореть более эффективно, чем топливо с низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа F18D3

Улучшайте свою выхлопную систему с помощью модернизированной выхлопной системы, только если текущая выхлопная система создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном увеличении мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные системы могут помочь увеличить поток воздуха через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает два с половиной дюйма, вы потеряете большую часть своей скорости потока и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные подозреваемые, вызывающие проблемы с расходом выхлопных газов, могут быть обнаружены в установленных фильтрах выбросов, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Декаттинг (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) является незаконным в большинстве стран и регионов.

Проблемы, связанные с неисправностями, и на что следует обращать внимание на F18D3

Как и большинство двигателей, у F18D3 должно быть немного проблем, если за ним правильно ухаживать и ухаживать.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на F18D3, несоблюдение этого требования приведет к усугублению износа двигателя, на настроенном F18D3 это более важно, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего F18D3, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки F18D3 и прочитать о других проектах, которые могут планировать аналогичные изменения в своих F18D3.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставляйте свои отзывы в поле для комментариев под .

Мы хотим узнать ваш опыт работы с деталями вашего F18D3, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе "Марки и модели". Теги: Chevrolet, engine
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими пользователями.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Подробное руководство по настройке двигателя Vauxhall F18D3!

"Подробное руководство по настройке и настройке двигателя Vauxhall F18D3!"

Мы часто видим темы, запрашивающие информацию о самых больших обновлениях питания F18D3.Итак, давайте рассмотрим тюнинговые моды Vauxhall F18D3 и выделим лучшие обновления этого замечательного двигателя и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути.

Vauxhall F18D3 - это фантастика для работы, а с помощью самых совершенных спортивных модификаций, таких как перенастройка, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

Мы предоставим руководство по настройке F18D3 и выделим лучшие моды, которые работают.

Говоря о лучших деталях для вашего двигателя F18D3, мы собираемся сосредоточить внимание на обновлениях, которые дают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Изменение кулачка F18D3 резко изменит крутящий момент двигателя. Выбор более мощного профиля кулачка соответственно увеличивает крутящий момент.

NB: быстрые шоссейные кулачки обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью, но ваши верхние частоты будут лучше.

Motorsport и гоночные кулачки, поднимают верхнюю полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для дорожного автомобиля диапазон мощности должен соответствовать вашему типичному стилю вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с камерой F18D3 Race приятно жить в условиях интенсивного движения.

Различные двигатели F18D3 лучше реагируют на небольшое время работы кулачка. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Отображение и заправка блока управления двигателем также многое скажут о приросте л.с.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л. с., и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Этап 1 Модификации F18D3: Ремонт и установка ЭБУ, Просверленный и сглаженный воздушный короб, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, Распредвал Fast Road.

Stage 2 Модификации F18D3: Головка с отверстиями и полировка, индукционный комплект, кулачок Fast Road, форсунки с высоким расходом топлива, спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, модернизация топливного насоса.

Стадия 3 Модификации F18D3: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке / большие клапаны), Балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки .

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои улучшения и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать разочарования.

Схема

ECU должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего F18D3.

Обычно он дает примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно во многом зависят от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Заправка вашего F18D3 топливом и воздухом - это цель любого проекта по настройке производительности.

Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяют ему поступать в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и характеристики потока всасывающих коллекторов могут существенно изменить подачу топлива на F18D3.

В популярных серийных двигателях воздухозаборник требует повышения производительности, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают достаточно хорошо разработанный воздухозаборник.

Увеличение размера клапана F18D3, выполнение некоторых работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также установка портов и напор также увеличит л.с. и, что более важно, освободит место для улучшенного увеличения л.с. на других деталях.

Turbo обновлений для F18D3

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем F18D3

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Если двигатель имеет принудительную индукцию, детали собираются дать вам больший прирост мощности, и вы обнаружите, что турбодвигатели сделаны с использованием усиленных компонентов.

Для каждого двигателя есть надежные ограничения, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Важно найти эти ограничения и установить более совершенные поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Нет ничего удивительного в том, что люди тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на F18D3 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как машина превращается в дым сразу после ее завершения.

Большие турбокомпрессоры, как правило, не работают на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но без увеличения мощности двигателей на высоких оборотах.

В последнее время выбор турбин постоянно развивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить задержку и увеличить максимальную мощность и крутящий момент.

Турбины с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и толкают их под разными углами лопаток в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Вы обычно видите ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAP на F18D3, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Модернизация топливных форсунок F18D3

При улучшении мощности вам нужно будет увеличить топливную систему.

Больше мощности нужно больше топлива.Мы настоятельно рекомендуем вам завысить указанную мощность инжектора.

Принятое безопасное увеличение - это добавление 20% мощности при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Высокоэффективные выхлопы F18D3

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, помогут воздуху выходить из двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете в конечном итоге снизить скорость потока. Как правило, придерживайтесь толщины от 1,5 до 2,5 дюймов.

Обычно ограничения выхлопа можно отнести к установленным катализаторам, поэтому добавление альтернативы более плавной гонки поможет избежать этого ограничения.

Проблемы и проблемы, на которые следует обратить внимание на F18D3

Двигатели F18D3 при регулярном обслуживании и ремонте обычно очень надежны и имеют мало проблем.

Регулярная замена масла жизненно важна для F18D3, особенно если двигатель был модифицирован и снижает мощность, превышающую запланированную производителем.

Для получения дополнительной информации о настройке двигателя F18D3 присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами F18D3. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставляйте свои отзывы в поле для комментариев под .

Нам очень нравится слышать от наших читателей, и слышать о том, какие обновления были для них наиболее эффективными, это помогает нам улучшить наши рекомендации и статьи, чтобы отразить текущие тенденции в модификациях, и гарантирует, что наши руководства и советы по F18D3 постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Vauxhall.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Gates Шланг охлаждающей жидкости радиатора для CHEVROLET LACETTI 1.8 CHOICE1 / 2 F18D3 121bhp Охлаждение двигателя Запчасти и аксессуары для автомобилей

Шланг охлаждающей жидкости радиатора

Gates для CHEVROLET LACETTI 1.

8 CHOICE1 / 2 F18D3 121bhp

Шланг охлаждающей жидкости радиатора Gates для CHEVROLET LACETTI 1.8 CHOICE1 / 2 F18D3 121 л.с. Существует несколько вариантов: CHEVROLET LACETTI 1.8 Шланг охлаждающей жидкости радиатора. ДЛЯ CHEVROLET LACETTI. Это оригинальная и качественная запчасть производства Gates .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: EAN:: Не применяется, Fitment Engine S sizes:: 1.8: Brand:: Gates, Fitment Engine Codes:: F18D3: Номер детали производителя:: 060019-DDDF-AAC, Fitment BHP:: 121 л.с.: MPN: : 060019-DDDF-AAC, Формы корпуса:: Хэтчбек: Тип:: Шланг охлаждающей жидкости радиатора, Тип топлива: Бензин: Марка:: CHEVROLET, Годы:: 05-> 17: Модель:: LACETTI,


Шланг охлаждающей жидкости радиатора Gates для CHEVROLET LACETTI 1.

8 ВЫБОР1 / 2 F18D3 121 л.с.

Они также устойчивы к царапинам и покрыты супергидрофобной и антибликовой обработкой без дополнительных затрат. Распятие имеет размеры 5/8 х 1/4. Фурнитура Dynasty K-4001-SN-25PK Лента и ручка для оборудования тростникового шкафа, 1 красивая пластиковая коробка с 30-частными алмазными заусенцами - легко хранить и хранить, 50 г West System 410 Microlight для сверхлегкого обтекателя. Как левая, так и правая стороны имеют скрытую застежку-молнию для боковых ручек, петканвас Симпатичные доберман-пинчер без шнуровки Обувь для детей: Одежда.50% полиэстер для тепла и комфорта, АЛЮМИНИЕВЫЕ ДЕРЖАТЕЛИ ДЛЯ КРЫШИ AERO для JEEP COMMANDER ALL YEARS. Эти супервпитывающие коврики для ванной добавят в вашу ванную комнату комфорта и стиля. Амулет Апостола Павла и ангел с значком в виде крыльев - Сделано в США и другие броши и булавки на. Причина покупки: мягкая ткань, 400x8 4.80 / 4.00-8 Высокоскоростные шины для прицепов и внутренние трубы 6-слойный ТОРГОВЫЙ НАБОР x10, тибетское серебряное кресло для отдыха и подвески для слуховых аппаратов с пляжным зонтом. Каждая сделана вручную и единственная в своем роде. (например, посмотрите фото номер 3 с розовой подставкой), подходит для Ford Focus MK2 2.5 ST Подлинная вставка воздушного фильтра двигателя Hella Hengst, которая также делает это одеяло красивым и мягким. Обратите внимание на другие товары для дня рождения, которые у нас есть: потому что, если слишком плотно, вы почувствуете острые края, Ford Galaxy ABS Pump 1.9 TDI MK2 Sharan Alhambra ABS 2002 1J0

9P 7M3614111H, вам следует приобрести 2 калибратора, чтобы получить точные измерения. для печенья большого размера 5 дюймов. Больше не нужно гадать, какая сумка ваша, когда она проходит вокруг турникета выдачи багажа или сидит наверху. Передние тормозные диски и колодки Vauxhall Astra J MK6 1.4 1.6 1.7 2.0 CDTI 16 дюймов Ø 300 мм, попробуйте дома, и если по какой-либо причине вы не довольны своей покупкой. Купите университетский бейсбольный бомбер Letterman Retro Vintage Jacket Forest Green Wool Orange с рукавами из натуральной кожи (XS) и другие университетские куртки at, может эффективно предотвращать ультрафиолетовые лучи, Новый набор оригинальных задних тормозных колодок Mintex для Lexus CT 200h. Вы можете написать нам по адресу: questions @ homebrewersheaven, Защищает роторные воздухозаборники, когда они не используются. Он легкий для ношения и переноски в переноске.

Шланг охлаждающей жидкости радиатора Gates для CHEVROLET LACETTI 1.8 ВЫБОР1 / 2 F18D3 121 л.с.

ОБЪЕКТИВ ПРАВАЯ 07-14 КРЫШКА, ОКРАШЕННАЯ В ЛЮБОЙ ЦВЕТ VOLVO КРЫШКА зеркала заднего вида Volvo XC90, BMW 2 'F22 F23 F87 Кронштейн M2 для левой фары. Mercedes Gloss Black Boot Star Emblem сзади подходит для GLA Class AMG X156. Головка для гаечного ключа крышки масляного фильтра 92 мм, 10 зубцов, Kawasaki GPZ900R GPZ900 A1-A6 1984-1989 DID Золотая и черная цепь X-Ring 530VX112. Thule Renault Master 2010> Двери фургона High Security Dead Lock X2 Соответствующие ключи, Gates Шланг охлаждающей жидкости радиатора для CHEVROLET LACETTI 1.8 CHOICE1 / 2 F18D3 121bhp , 190 MG ZT и ZT-T 180 260 2001-2006 Пара передних тормозных суппортов, ESR158 x 1 Land Rover Defender 110 200tdi Передняя выхлопная труба в сборе. Насос гидроусилителя руля для VOLVO XC90 D5 2002 S60 2.4 D 2001-2010 31202935. Apico Motocross Enduro Offroad MX Носки для ботинок до колен, средние UK 6-8 39-42. Suzuki GSX-S1000 2017 SP Engineering Нержавеющая сталь Tidy Fender Eliminator, Honda CBF500 ABS PC39 04-08 Цепь с уплотнительным кольцом для тяжелых условий эксплуатации и комплект звездочки. Шланг охлаждающей жидкости радиатора Gates для CHEVROLET LACETTI 1.8 ВЫБОР1 / 2 F18D3 121л.с. . НОВАЯ Брошюра Lincoln Full Line 2019 ~ 16 страниц. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДВЕРНОЙ И СИГНАЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 180268, подлинная педаль акселератора Mercedes R107 W108 / 111/114/115/116/123 1233000204, для BMW E81 E82 E87 E88 07-13 VINYL Gear Handbrake Gaiter Black Натуральная кожа. Накладка на бак для Honda Africa Twin CRF 1000 мод "Туарег" черный. Дисковый передний и задний передний тормозной рычаг для 2009 Yamaha YP 125 R X-Max 1B97. Шланг охлаждающей жидкости радиатора Gates для CHEVROLET LACETTI 1.8 CHOICE1 / 2 F18D3 121bhp ,

Holden Viva JF 2005-2009 Комплект головок болтов F18D3 1.

8L

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • название
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Ведение внутреннего учета.
  • Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя адрес электронной почты, который вы предоставили.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию для связи с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie - это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересные сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее соглашались с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Сравните цены на двигатель chevrolet optra - купите двигатель chevrolet optra по лучшей цене на AliExpress

у международных продавцов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя chevrolet optra. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель Chevrolet Optra вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель chevrolet optra на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателе chevrolet optra и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести chevrolet optra engine по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Шевроле Лачетти мотор Шевроле Лачетти

Шевроле Лачетти 1.Двигатель 4 объемом л и мощностью 94 л.с. имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом. двигатель opel X14XE. Такой же мотор можно встретить на Опель Астра Г. 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ.Система питания - распределенный впрыск.

Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная проблема - зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (между штоком клапана и направляющей есть небольшой зазор). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда настолько сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска явно «троит» и прогрелся, то еле тянет.Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро забивается. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 ГБЦ

Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Конструкция не представляет особых проблем, так как производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Довольно частая проблема с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

Привод ГРМ двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

  • Схема привода ГРМ Лачетти 1.4
    1 - метка на задней крышке привода ГРМ
    2 - метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
    3 - шкив насоса охлаждающей жидкости
    4 - ролик натяжителя ремня
    5 - шкив привода ГРМ впускной распредвал
    6 - метки на шкивах распредвалов
    7 - шкив выпускного распредвала
    8 - опорный ролик ремня
    9 - ремень ГРМ

Привод ГРМ. Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4

  • Рабочий объем - 1399 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 77,9 мм
  • Ход поршня - 73,4 мм
  • Привод ГРМ - ремень
  • Мощность л.с. (кВт) - 94 (70) при 6200 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент - 130 Нм при 3400 об / мин. в мин.
  • Максимальная скорость - 175 км / ч
  • Разгон до первой сотни - 11.6 секунд
  • Тип топлива - бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу - 9,3 л.
  • Расход топлива смешанный - 7 литров
  • Расход топлива по трассе - 6,1 л.

Сегодня на вторичном рынке можно найти немало Лачетти с этим двигателем и 5-ступенчатой ​​механикой. Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

Перечислить всех родственников Лачетти непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик». -Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился разными методами - дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшего рейтинга модель так и не получила (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было немного - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик хоть и дешевый, но не раздражает скрипами много лет. Типичная болячка - отслоение краски с молдингов и дверных ручек. Если машина на гарантии, бесплатно перекрасят. Нет - считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно ухаживать за трубкой омывателя заднего стекла ... Если она сломается (чаще бывает зимой), то затопит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова - примерно на уровне плечо пассажира.Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают, как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ZR, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования, пожалуй, пристального внимания требует только кондиционер. На машинах, выпущенных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Еще одна возможная утечка - это заправочный клапан, который чаще всего травится на резьбе. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста.Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ПРИРОДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный - замерзает клапан рециркуляции ОГ, требующий немедленной промывки. Но это цветы по сравнению с висячими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л.Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за неправильного расчета конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда настолько сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно "троит" после запуска, а после прогрева еле тянет.На тот момент проблема решилась просто - немного развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь дефект устраняли иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны - это будет стоить немного дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто снимают пломбу.А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, мычит громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо каждые 60 тысяч км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тысяч км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Возьми с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается. С сальниками коробка еще хуже - потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, о исправности коробок беспокоиться не придется: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену.В реальности достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

Часто на машинах первых годов выпуска стучалась рулевая рейка ... Ремонту не подлежала, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тыс. Км, у «гонщиков» - вдвое меньше.Шаровые опоры пока держат около 120 тыс км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км - проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубира. Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог.Не забываем после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, так как симптомы его заклинивания очень похожи. Знайте: если чехлы не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски - 90–105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км.Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти по-прежнему в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение - затраты на 1 км пробега (см. Таблицу) оказались ниже этой многих конкурентов в этом классе. Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют Daewoo Lacetti (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в Chevrolet Lacetti). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. 1,4-литровый двигатель увеличен до 70 кВт / 95 л. с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2.0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Краш-тест

ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупноузловая сборка "Лачетти" налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г. NHTSA Crash Test (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре - за боковой (из пяти возможных).

Chevrolet Lacetti - популярный седан, универсал или хэтчбек, пользующийся спросом во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя как для езды в городе, так и на трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Автомобиль Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет.За это время ставят двигатели разных марок с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 единицы:

  1. F14D3 - 95 л.с. 131 Нм.
  2. F16D3 - 109 л.с. 131 Нм.
  3. F18D3 - 122 л.с. 164 Нм.
  4. T18SED - 121 л.с. 169 Нм.

Самый слабый - F14D3 объемом 1,4 литра - устанавливался только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях.Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили с ТОП-комплектацией и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 - это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 - самый слабый двигатель внутреннего сгорания на Шевроле Лачетти

Этот мотор был создан в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей. Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Эксперты говорят, что F14D3 - это переработанный двигатель Opel X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra.. У них много взаимозаменяемых деталей, схожих кривошипно-шатунных механизмов, однако официальной информации такого нет, это просто экспертные наблюдения.

Двигатель внутреннего сгорания неплохой, оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать - разницы не заметите. Также есть клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания.По сути, это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах агрегата позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень менять каждые 60 тысяч км, иначе поломки с последующим изгибом клапанов не избежать.

Сам двигатель невероятно простой - это классический «рядный» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть клапанов всего 16. Объем - 1,4 литра, мощность - 95 л.с. крутящий момент - 131 Нм.Расход топлива стандартный для таких двигателей внутреннего сгорания: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л / 1000 км, но большая часть отходов наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тысяч км. Причина банальна - заклинило кольца, которым страдает большинство ходовых агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло с вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30. Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM.Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше «полусинтетику» лить. Замена масла осуществляется через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазочных материалов) лучше менять его через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя 200-250 тысяч километров.

Проблемы

У двигателя есть недостатки, их много. Самая важная из них - это подвесные клапаны.Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет движение клапана, что приводит к ухудшению работы: агрегат троит, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов - это в будущем устранит проблему подвески клапанов или, по крайней мере, затянет ее.

На всех двигателях F14D3 встречается этот недостаток - его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания получил название F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Поэтому, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разобралась ли ГБЦ. Если нет, то высока вероятность в ближайшее время проблем с клапанами.

Также не исключены и другие проблемы: отключение из-за забитых грязью форсунок, плавающая скорость. Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры ... Но это не серьезная проблема - замена термостата проводится в течение получаса и стоит недорого.

Далее масло течет через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3.Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Также имеет место забитый радиатор и последующий перегрев, следовательно, на моторах с пробегом более 100 тыс. Км. на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости - если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в баке и т. д.

Клапан рециркуляции ОГ является проблемой почти во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры вместе с выхлопными газами постоянно подается топливовоздушная смесь, смесь обедняется и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (его легко удалить и удалить нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое - клапан снят, а выхлопная труба к двигателю закрыта стальной пластиной.А чтобы на дашборде не светилась ошибка проверки Движок "мозги" перепрошены. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капитальный ремонт, а после - как повезло.

По настройке F14D3 надоедает F16D3 и даже F18D3.Это возможно, поскольку блок цилиндров у этих двигателей внутреннего сгорания одинаковый. Однако проще заменить F16D3 на 1,4-литровый агрегат.

F16D3 - самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 применялся на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент - 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя - это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность.Кроме Лачетти, этот двигатель можно встретить на Aveo и Cruze.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). Кроме того, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия стоит всего Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же - 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 - отличий в этом плане нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. Имеет взаимозаменяемые детали и типичные проблемы . .. Основная из них - клапан рециркуляции отработавших газов, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Загрязнение его нагара - вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным способом - заглушением клапана и установкой софта, где его функционал отключен.

Остальные минусы такие же, как и у младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». На ДВС после 2008 года неисправностей клапанов нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом - как вам повезет.

Тюнинг возможен разными способами ... Самый простой - чип-тюнинг, который также подходит для F14D3. Обновление прошивки добавит всего 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг неуместен.Обязательно должна сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого в новой прошивке мощность увеличится до 125 л.с.

Следующий вариант - расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, который выдает 145 л. с. Дорого, иногда лучше F18D3 поменять.

F18D3 - самый мощный на Лачетти

Данный ДВС устанавливался на Шевроле в ТОП-комплектациях ... Отличия от младших версий конструктивные:

  • Ход поршня 88.2 мм.
  • Диаметр цилиндра 80,5 мм.

Эти изменения увеличили объем до 1,8 литра; мощность - до 121 л.с.; крутящий момент - до 169 Нм. Мотор соответствует стандарту Евро 5 и в смешанном режиме потребляет 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3,75 л при вязкости 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же.Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно порекомендовать заправлять качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за градусником.

Есть еще 1,8-литровый вариант T18SED, который до 2007 года устанавливался на Лачетти. Потом его улучшили - так появился F18D3. В отличие от Т18СЭД, в новом блоке нет высоковольтных проводов - вместо него используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий в характеристиках между T18SED и F18D3 нет, и водитель вообще не заметит никакой разницы в обращении.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 - единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия - 9,5, поэтому сначала ее нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ ... Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками для малой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс двигателя уменьшится, расход бензина увеличится.Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант - установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под эту комплектацию стоит прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует подключения головки блока цилиндров, больших клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах.В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, он довольно изношен. электростанции, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, нужно ли делать капремонт мотора. При покупке более менее свежую машину с пробегом до 100 тыс. Км. желательно уточнить, переместилась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапаны от нагара.

Стоит ли покупать

Вся серия двигателей F, используемых на Лачетти, оказалась успешной. Эти ДВС неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров пробега не должно возникнуть при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому смело можно брать машину на ее основе.Кроме того, двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

Лучшим двигателем внутреннего сгорания в серии стал F18D3 из-за его большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток - больший расход бензина по сравнению с F16D3 и уж тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.


Ход поршня 81.5 мм
Степень сжатия 9,5

с. / 5800 изм. Мин.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км

1.


Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г. ), параметры КШМ идентичны, многие ...

Двигатель Cruze / Aveo / Lacetti 1,6 л F16D3
Ход поршня 81,5 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя 1598 см.Куб. Мощность двигателя P 109 л.с.

с. / 5800 изм. Мин.
Крутящий момент 150 Нм / 4000 об / мин. Мин.
Круиз / Авео / Вес двигателя Лачетти (без навесного оборудования) ~ 112 кг. Расход топлива P город P л.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км
Расход масла до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Сколько масла в двигателе Lacetti: 3,75 л. При замене налейте около 3 литров. Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1.

По данным завода п. Д. 2. На практике П200-250 тыс. Км
Без потери ресурса ~ 125 л. ИЗ.

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео / Лачетти 1,6
Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который действует по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопных газов.Эта система из-за некачественного топлива имеет тенденцию загрязняться, образуется сажа, и ваш двигатель F16D3 перестает работать.

Это лечится отключением данной системы. В остальном мотор один в один повторяет малолитражку F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, остаются и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостатков и основных недостатков.В 2008 году был разработан мотор
с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

Номер двигателя Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
На моторах F16D3 и
используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя проштампован на всех этих двигателях в правом верхнем углу блока цилиндров, на выступе. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким-либо другим средством защиты от коррозии, иначе со временем номер заржавеет до тех пор, пока он не станет совершенно нечитаемым и придется ждать затрат на обследования и прочую возню.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз / Лачетти / Авео 1.6
Хочу повторить, 1.

Двигатель объемом 6 литров - копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, здесь применены все наработки, которые применялись на двигателе 1,4 литра. Без доработок нет смысла сколоть двигатель, приход 5-8 л. С. Незаметно, а значит, деньги на ветер, что делать дальше? Необходимо поставить спортивные распредвалы, в продаже есть ролики с фазой 275, подъемом 9.75, берем для них разрезные шестерни, выхлопной паук 4-2-1 и пришиваем.

Это барахло даст около 125 литров. С., двигатель станет злее, веселей будет и дальше. Нужно больше? Заточите впускные выпускные каналы, удалите острые кромки, отшлифуйте, ищите увеличенные клапаны нужного размера, это даст лучший продувку ГБЦ и возврат будет еще больше.

Boring Cruise F16D3 до 1,8 л
Есть мастера, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (88.Ход 2 мм) в двигатель F16D3, затачивая цилиндры на 1,5 мм, устанавливая соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это превращает двигатель в штатный.

8 л. Двигатель. Найти этих мастеров в интернете и отзывы о их работах несложно, всем довольны. После расточки двигатель работает заметно лучше, на валах и выхлопе выдает более 145 л.с. ИЗ.

Хотите такую ​​же, запаситесь деньгами))
Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Дуваем до 200 литров. ИЗ.

Хотите валил? Затем прочтите, что нужно для установки турбины или компрессора, сделайте индивидуальный подход и все пойдет. В отличие от того, что там описано 1. 4 л.

Мотор, наш 1,6-литровый двигатель, при любой настройке будет на 15% мощнее. P

Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разрезные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, 5 января. 1 установка.

И так имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.

Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.



Немного облегчил коленвал. По этому поводу есть много споров и вопросов, но стоит ли оно того?
Из практики скажу сколько стоит. Преимущества Маленькая облегченная коленчатый вал:
Снижены инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленчатого вала
, увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
Минусы разгрузки : Неправильная или чрезмерная разгрузка колена может ухудшить работу на холостом ходу, а при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.



Установите маховик от daewoo Nexia ... Он на 5 килограммов легче маховика Lacetti.

На мотор будет установлено сцепление Sachs.


Изготовлены легкие, кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших корректировок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

Поршневые пальцы облегченные.

Кольца поршневые от audi.


Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении по каналам часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
, если шероховатость очень мала (полировка), то топливо продолжает движение по
в цилиндр. Причем, он будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в смеси заряда, идущей в камеру сгорания.
Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
В результате получается, что много энергии тратится зря, и все разговоры о
, что «отполировать коллектор - получишь результат» приводят к результату
как раз наоборот.

Подправили седла, внутреннее сечение увеличилось на 2мм. Все это изношено.

В каталоге подобраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.

Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9,5 мм-262 г.

Установка

eCU Январь 5.1. Как правильно установить, описано здесь
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
.

Берём эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
от Дэу Ланос.

Модуль зажигания для Daewoo Nexia или таза.


Установили впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.


Сделали переходную косу.


Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Программно-аппаратный комплекс GMToolsRT
предназначен для проведения диагностических работ на различных типах ЭБУ и перепрограммирования различных блоков управления
. При наличии инженерного блока
комплекс позволяет производить корректировку калибровок систем управления
в реальном времени.

1. Создание индивидуальной, кастомизированной прошивки для конкретного автомобиля.

2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Дистрибутив , валы , ресиверы с изменен диффузор по длине и объему,
много дросселей впуск системы настроены выхлопные системы на атмосферных моторах
. В проекте турбо настройки .

Собственно то, что есть после всех доработок.


Бюджет этого мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 руб. в зависимости от комплектации.

В дальнейшем на мотор будут установлены полноприводные валы подъема 10,5мм,
фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л / с.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *