Форсунки дизельного двигателя: Форсунка дизельная — устройство и разновидности

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

Дизельная форсунка, которую нередко называют инжектором, является ключевой деталью дизельного двигателя. Ее основной задачей выступает подача топлива в камеру сгорания, а также его точная дозировка и распыление. Учитывая сложные условия эксплуатации, которые сопровождают эксплуатацию дизельного двигателя и выражаются в высокой температуре и серьезном давлении, от качества изготовления и эффективности выполнения форсункой своих функций зависит КПД всего агрегата.

Наличие в конструкции топливной форсунки выступает отличительной чертой не только дизельных, но и бензиновых инжекторных двигателей. Необходимость в этой детали возникает из принципа работы обоих типов силовых установок, который предусматривает использование системы прямого впрыска горючего в камеры сжигания. При этом воспламенение топлива происходит под воздействием высокого давления, достигаемого за счет ТНВД. Уровень этого показателя в дизельных агрегатах намного выше, чем в инжекторных бензиновых установках.

Как следствие, эффективная работа двигателя на дизельном топливе возможна только при наличии специальной детали, способной обеспечить своевременную подачу нужного количества горючего, его распыление внутри камеры и герметичность си

темы. Основные функции дизельной форсунки уже были перечислены выше. Они состоят в следующем:

· дозировка горючего, представляющая собой определение такого его количества, которое необходимо для достижения нужной мощности;

· распыление топлива внутри камеры сгорания, что обеспечивает более полное и эффективное сжигание;

· сохранение герметичности системы подачи топлива.

История изобретения и совершенствования

Первые модели дизельного двигателя, разработанные и изготовленные в конце позапрошлого века при непосредственном участии Рудольфа Дизеля, предусматривали наличие так называемой компрессорной форсунки и применение в качестве топлива керосина. Появление ТНВД позволило использовать намного более компактные и удобные бескомпрессорные форсунки.

Особенно удачной оказалась модель инжектора, созданная в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем. Этот вариант дизельной форсунки с незначительными доработками и усовершенствованиями применяется до настоящего времени. Конечно же, эксплуатационные и технические параметры современных деталей, несмотря на общую схожесть конструкции, существенно превосходят разработки Боша, что объясняется значительным улучшением качества и точности изготовления, а также использованием в процессе производства новейших сталей и сплавов.

Ключевым усовершенствованием форсунки стало активное применение разнообразной электроники. Использование датчиков контроля и управления работой дизельного двигателя в целом и его отдельных узлов позволяет заметно повысить КПД и эффективность эксплуатации транспортного средства.

Устройство

В настоящее время продолжает активно использовать большое количество различных по конструкции и принципу действия типов дизельных форсунок. Несмотря на определенные особенности каждого из них, можно выделить несколько общих элементов или деталей, в том или ином виде присутствующих практически всегда. К ним относятся:

· корпус, в котором размещаются остальные детали и элементы дизельной форсунки;

· распылитель в виде иглы. Предназначение детали очевидно и заключается в распределении топлива в пространстве над поршнем;

· стержень или плунжер, который движется внутри корпуса форсунки, за счет чего нагнетается необходимый уровень давления;

· пружина запирания иглы. Используется для фиксации иглы в нужном положении;

· штуцер подвода топлива. Предназначен для подачи горючего в форсунку;

· управляющий клапан. Применяется для эффективного решения двух главных задач – дозировки топлива и определения регулярности его впрыскивания в камеру сжигания;

· фильтр очистки топлива. Один из элементов общей системы очистки используемого в дизельном двигателе горючего;

· штуцер обратного отвода излишков топлива. Назначение этого элемента форсунки также предельно очевидно – он применяется для того, чтобы отвести из форсунки топливо, не попавшее в камеру сжигания.

Устройство современных дизельных форсунок предусматривает обязательное наличие электронного блока управления. Входящие в него приборы и датчики в автоматическом режиме регулируют процессы, протекающие в рассматриваемом механизме, обеспечивая эффективную работу как инжектора, так и двигателя в целом.

Рабочие стадии

Эксплуатация дизельной форсунки предусматривает циклическое и последовательное повторение 4 рабочих стадий. В указанное число входят:

1. Закрытое положение форсунки. Начальный этап процесса. Предусматривает создание высокого давления одновременно со стороны плунжера и пружины, благодаря чему форсунка остается закрытой.

2. Начало впрыска. Автоматика подает сигнал, вследствие которого плунжер форсунки начинает двигаться вверх. В результате давление на иглу уменьшается, она также начинает подниматься, обеспечивая начало поступления топлива в камеру сгорания.

3. Полностью открытое положение форсунки. На этом этапе плунжер управления поднимается максимально, достигая верхнего упора. Это означает аналогичное перемещение иглы и режим полного открытия форсунки.

4. Конец впрыска. Завершающая стадия рабочего процесса. Она состоит в опускании управляющего плунжера и иглы форсунки, следствием чего становится перекрытие доступа горючего в камеру сжигания.

Приведенная выше схема с некоторыми корректировками достаточно точно описывает эксплуатацию дизельных форсунок любого типа. Важно понимать, что количество подобных рабочих циклов в период времени зависит от типа и мощности агрегата, вида самой форсунки и большого количества других факторов.

Разновидности и принцип работы

В сегодняшних условиях применяются самые разные виды дизельных форсунок. Их большое разнообразие объясняется как крайне широкой сферой применения, так и различиями в задачах, для решения которых они предназначаются.

Механическая форсунка

Традиционный вариант устройства, постепенно уступающий по популярности современным инженерным решениям. Именно его принцип действия был приведен выше при описании рабочего цикла дизельной форсунки. Он базируется на срабатывании клапана при достижении определенного уровня давления.

Механическая форсунка применяется в автомобилестроении в течение нескольких десятков лет. Однако, введение новых экологических стандартов и всеобщее стремление к повышению уровня экономичности дизельных двигателей привело к неуклонному вытеснению этого классического устройства более эффективным разработкам последних лет.

Главное направление совершенствования форсунки в частности и дизельного двигателя в целом – это передача контроля и управления большинством рабочих процессов электронным приборам и датчикам. Кроме того, отдельного упоминания заслуживает форсунка с двумя пружинами, разделяющая подъем иглы на две стадии. В результате обеспечивается гибкость в подаче горючего, более полное сгорание топлива и уменьшение шума при работе агрегата.

Электромеханическая форсунка

Главное отличие от механического варианта состоит в использовании для перемещения иглы форсунки вместо пружины электромагнитного клапана.

Он управляется автоматикой, благодаря чему достигается точное определение количества необходимого топлива и оптимальная периодичность его впрыска.

Электромеханическая форсунка напоминает часто используемую в инжекторных бензиновых двигателях электромагнитную версию устройства. Она не используется в дизель-моторах, так как не способна выдерживать высокое давление.

Насос-форсунка

Еще одна вариация традиционного дизельного двигателя. Устройство агрегата не предполагает наличие обычного ТНВД. Вместо него для нагнетания необходимого уровня давления используются специальные насос-форсунки. Фактически, вместо одного топливного насоса высокого давления устанавливаются несколько более простых, каждый из которых обслуживает только одну форсунку.

Такое устройство двигателя позволяет подавать топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. Как следствие – обеспечивается уверенное самовоспламенение и более полное сжигание горючего. Отсутствие ТНВД позволяет сделать двигатель более компактным, что также выступает немаловажным достоинством.

Однако, использование системы насос-форсунка имеет и определенные недостатки. Главные из них – высокая требовательность к качеству применяемого дизельного топлива, а также более значительные расходы на изготовление двигателя в целом. Именно поэтому стремительно растет популярность еще одной разновидности дизельных форсунок и системы, предусматривающей их применение.

Пьезоэлектрическая форсунка

Устройство пьезофорсунки напоминает электромеханические или электромагнитные аналоги. Главное отличие заключается в использовании вместо электромагнитного клапана специального пьезоэлемента, часто называемого пьезоэлектрическим кристаллом. Его наличие обеспечивает крайне высокое быстродействие устройства. Благодаря этому клапан срабатывает в 4 раза чаще, чем в обычных электромагнитных форсунках.

Нет ничего удивительного, что пьезоэлектрические форсунки стали важным элементом системы впрыска Common Rail, которая используется сегодня практически повсеместно. Ее использование позволяет увеличить эффективность работы дизельного двигателя и повысить КПД при одновременном уменьшении расхода топлива и количества вредных выбросов.

Причины и способы устранения неисправностей

Главной проблемой при эксплуатации форсунок выступает низкое качество дизельного топлива. Оно может быть вызвано с продажей некачественного горючего на автозаправочных станциях, использованием различных красителей и присадок для дизтоплива, слишком большим количеством тяжелых фракций углеводородов или элементарным загрязнением топлива мелкими частицами различных веществ.

В любом из перечисленных случаев возникают крайне неприятные последствия в виде повышенного уровня износа и быстрой эрозии поверхности деталей и узлов дизельной форсунки. Следствием этого становятся очевидные проблемы в работе двигателя в целом, которые обычно выражаются в следующем:

· ослабление или перепады мощности в процессе эксплуатации автомобиля;

· трудности при запуске двигателя;

· порывистое движение при увеличении оборотов;

· заметный рост расхода дизельного топлива;

· увеличение количества выбросов или их качества (черный или сизый дым из выхлопной трубы) и т. д.

Современное диагностическое оборудование позволяет заблаговременно выявить возможные проблемы с форсунками двигателя. Поэтому для длительной и бесперебойной работы агрегата целесообразно регулярно проходить техническое обслуживание, причем в солидной специализированной организации.

Для устранения выявленных проблем применяются различные современные и весьма эффективные методы, требующие наличия соответствующего оборудования и навыков и обслуживающих его специалистов:

· чистка ультразвуком;

· промывка при помощи специальных присадок, добавляемых в дизельное топливо;

· промывка специальными техническими жидкостями на стенде;

· ручная промывка форсунок дизельного двигателя.

Своевременно проведенная диагностика и ремонт форсунок обеспечат длительную и беспроблемную эксплуатацию. В свою очередь, это гарантирует владельцу транспортного средства эффективную и экономную работу всего дизельного двигателя, установленного на автомобиле.

Форсунки для дизельных двигателей – ухаживаем за ними правильно!

Форсунки для дизельных двигателей – это детали топливной аппаратуры, которые наиболее подвержены износу. Считаются самыми простыми в обслуживании и проведении диагностики в условиях сервисных центров. От того, насколько эффективно работают форсунки, зависит качество сгорания топлива в цилиндрах двигателя, его запуск, динамика разгона автомобиля, экономичность и количество вредных выбросов.

Форсунки для дизельных двигателей – что это?

В зависимости от типа распылителей и топливной системы максимальное давление форсунок дизельных двигателей в распылителе в момент впрыска составляет порядка 200 МПа, а время – от 1 до 2 миллисекунд. От качества впрыска зависит уровень шума двигателя, количество выбросов в атмосферу сажи, окислов азота и углеводорода.

Современные модели различаются по форме корпуса, размеру распылителей, а также по способу управления. Отличие различных типов форсунок состоит в использовании различных систем впрыска и видов распылителей, которые бывают штифтовыми и дырчатыми. Штифтовые применяют в двигателях с форкамерной системой зажигания, дырчатые устанавливаются на дизелях с непосредственным впрыском топлива.

По способу управления детали делятся на однопружинные, двухпружинные, с датчиками контроля положения иглы и управляемые пьезоэлектрическими элементами. Кроме всего прочего, схема форсунки дизельного двигателя зависит от способа ее монтажа в головке цилиндров: при помощи фланца, хомута или путем вворачивания в гнездо.

Принцип работы форсунки дизельного двигателя – кратко о сложном

Основное назначение таких деталей заключается в дозировании и распылении топлива, а также герметичной изоляции камеры сгорания. В результате исследований были разработаны насосы-форсунки, которые устанавливаются в каждый цилиндр по отдельности. Принцип работы форсунки дизельного двигателя нового типа заключается в том, что она функционирует от кулачка распределительного вала через толкатель. Подача и слив топлива осуществляется через специальные каналы в головке блока. Дозирование топлива происходит через блок управления, который подает сигналы на запорные электромагнитные клапаны.

Работает насос-форсунка в импульсном режиме, что позволяет перед основным впрыском произвести предварительную подачу топлива. В результате чего значительно смягчается работа двигателя и снижается уровень токсичных выбросов.

Топливные форсунки в большинстве случаев нуждаются в простом уходе, чаще всего, для того чтобы вернуть их в рабочее состояние, достаточно просто их очистить и промыть. Независимо от того, сколько форсунок в двигателе, случается, что при резком нажатии на педаль газа ощущаются рывки и провалы или ощутимо снижается мощность, мотор начинает неустойчиво работать на низких оборотах, значит, произошла закупорка каналов форсунки твердыми смолянистыми отложениями. Что же делать?

Промывка форсунок дизельного двигателя – способы реализации

Загрязнение этого элемента ведет к нарушению распыления топлива и приводит к неправильному образованию воздушно-топливной смеси. В идеале пульверизация должна быть максимально равномерной. Основной источник загрязнения – содержащиеся в топливе смолы. Промывка форсунок дизельного двигателя может устранить все нарушения подачи топлива в цилиндры.

Процесс очистки форсунок предусматривает удаление различных загрязнений в топливных каналах. В настоящее время применяется несколько способов:

• чистка форсунок дизельных двигателей с помощью ультразвука;
• промывка форсунок топливом с добавлением специальных присадок;
• промывка с использованием специальных жидкостей на стендах;
• промывка вручную.

Для автомобилистов наиболее приемлемым является последний вариант, поскольку он позволяет проводить работы по очистке форсунок в домашних условиях. Однако в запущенных случаях приходится обращаться к услугам автоцентров, где проводится очистка при помощи ультразвука, что является более жестким способом. К данному виду очистки рекомендуется прибегать только в случае, если промывка специальными жидкостями не дала положительного результата.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Устройство форсунки дизельного двигателя

Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы:

• механические;
• электромеханические;

Содержание статьи

Принцип работы механической форсунки

Принцип работы системы питания дизеля с механическим управлением форсунки состоит в следующем. К топливному насосу высокого давления (ТНВД) подается горючее из топливного бака. За подачу отвечает подкачивающий насос, который создает низкое давление, необходимое для прокачки солярки по топливопроводам.

Далее ТНВД в нужной последовательности осуществляет распределение и нагнетание горючего под высоким давлением в магистрали, ведущие к механической форсунке. Каждая форсунка данного типа открывается для очередного впрыска порции солярки в цилиндры под воздействием высокого давления топлива. Снижение давления приводит к закрытию дизельной топливной форсунки.

Простой механический инжектор имеет корпус, распылитель, иглу и одну пружину. В устройстве запорная игла свободно движется по направляющему каналу распылителя. Сопло форсунки плотно перекрывается в тот момент, когда нет нужного давления от ТНВД. Внизу игла опирается на уплотнение распылителя, имеющее коническую форму. Прижим иглы реализован посредством закрепленной сверху пружины.

Распылитель является одной из важнейших составных деталей среди других элементов в устройстве инжекторной форсунки. Распылители могут иметь разное количество распылительных отверстий, отличаться способом регулировки подачи топлива.

Простые дизельные моторы, которые имеют разделенную камеру сгорания, зачастую получают распылитель с одним отверстием и иглой. Дизельные моторы, которые устроены на основе непосредственного впрыска топлива, оборудованы форсунками с несколькими распылительными отверстиями. Число отверстий в таком распылителе колеблется от двух до шести.

Подача топлива регулируется зависимо от конструкции распылителя, так как существуют два основных типа подобных решений:

• распылитель с возможностью перекрытия каналов;
• распылитель с перекрываемым объемом;

В первом случае игла форсунки перекрывает подачу горючего путем перекрытия каждого отверстия. Второй тип форсунок означает, что игла перекрывает своеобразную камеру в нижней части распылителя.

Давление топлива, нагнетаемого ТНВД, заставляет иглу подниматься благодаря наличию на поверхности такой иглы специальной ступеньки. Солярка проникает в корпус под указанной ступенькой. В момент, когда давление горючего сильнее усилия, которое создает прижимная пружина, игла движется вверх. Таким образом открывается канал распылителя. Дизтопливо под давлением проходит через распылитель и происходит его распыл в форме факела. Так реализован впрыск топлива.

Далее определенное количество горючего, которое подается насосом высокого давления, пройдет через распылитель и попадет в камеру сгорания. После этого давление на ступеньке иглы начинает снижаться, в результате чего игла от усилия пружины возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал. Тогда подача солярки в распылитель полностью прекращается.

Инжектор с двумя пружинами

На эффективность топливоподачи и последующего сгорания топлива в цилиндрах дизеля можно влиять, изменяя различные характеристики форсунки, такие как структура и количество каналов распылителя, усилие пружины и т. п. Одним из конструкторских решений стало внедрение в устройство форсунок специального датчика подъема иглы. Данный подъем учитывается специальными электронными блоками управления, которые взаимодействуют с ТНВД.

Еще одним витком развития стали дизельные форсунки с двумя пружинами. Устройство таких форсунок сложнее, но результатом становится большая гибкость в процессе подачи топлива. Сгорание рабочей смеси становится более мягким, дизель тише работает. 

Особенностью работы указанных инжекторов является двухступенчатый подъем иглы. Получается, нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает по силе давления силу сопротивления одной пружины, а затем другой. В режиме холостого хода и при небольших нагрузках на мотор впрыск осуществляется только посредством первой ступени, подавая в двигатель незначительное количество солярки. Когда мотор выходит на режим нагрузки, давление нагнетаемого ТНВД топлива растет, горючее подается уже двумя дозированными порциями. Первый впрыск небольшого объема (1/5 от общего количества), а далее основной (около 80% солярки). Разница давлений впрыска для открытия первой и второй ступени не особенно большая, что обеспечивает плавность топливоподачи.

Такой подход позволил повысить равномерность, эффективность и полноценность сгорания смеси. Дизельный двигатель стал расходовать меньше горючего, снизилось количество токсичных примесей в выхлопных газах. Дизельные форсунки с двумя пружинами активно использовались на агрегатах с непосредственным впрыском топлива до момента появления систем питания под названием Commоn Rail.

Электромеханическая дизельная форсунка

Дальнейшее развитие систем топливоподачи дизельного ДВС привело к появлению форсунок, в которых солярка подается в цилиндры посредством электромеханических форсунок. В таких инжекторах игла форсунки открывает и закрывает доступ к распылителю не под воздействием давления топлива и противодействия силе пружины, а при помощи специального управляемого электромагнитного клапана. Клапан контролируется ЭБУ двигателя, без соответствующего сигнала которого горючее не попадет в распылитель.

Блок управления отвечает за  момент начала топливного впрыска и длительность подачи топлива. Получается, ЭБУ дозирует солярку для дизеля путем подачи на клапан форсунки определенного количества импульсов. Параметры импульсов напрямую зависят от того, с какой частотой вращается коленчатый вал двигателя, в каком режиме работает дизельный мотор, какая температура ДВС и т.д.

В системе питания Common Rail электромеханическая форсунка может за один цикл реализовать подачу топлива посредством нескольких раздельных импульсов (впрысков). Топливный впрыск за цикл осуществляется до 7 раз. Давление впрыска также значительно повысилось сравнительно с предыдущими системами.

Благодаря дозированной высокоточной подаче давление газов на поршень в результате сгорания смеси растет плавно, сама топливно-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндрам дизеля, лучше распыляется и полноценно сгорает.

Дальнейшее видео наглядно иллюстрирует принцип работы электромеханической форсунки на примере бензинового двигателя. Главное отличие заключается в том, что давление топлива в дизельной форсунке значительно выше. 

Указанный подход позволил окончательно переложить задачу по управлению впрыском с форсунок и ТНВД на электронный блок. Электронный впрыск работает намного точнее, дизель с подобными решениями стал еще более мощным, экономичным и экологичным. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС.

Насос-форсунка

Одной из разновидностей систем питания дизеля являются конструкции, в которых полностью отсутствует ТНВД. За создание высокого давления впрыска отвечают так называемые дизельные насос-форсунки. Принцип работы системы состоит в том, что насос низкого давления сначала подает солярку напрямую к инжектору, в котором уже имеется собственная плунжерная пара для создания высокого давления впрыска.  Плунжерная пара форсунки работает от прямого воздействия на нее кулачков распредвала. Данная система позволяет добиться лучшего качества распыла дизтоплива благодаря способности создать очень высокое давление впрыска. 

Исключение из системы подачи топлива ТНВД позволяет сделать размещение дизельного ДВС под капотом более компактным, избавиться от привода топливного насоса и отбора мощности на его постоянное вращение. Также стало возможным удалить из системы питания решения, которые распределяют топливо от ТНВД по цилиндрам. Инжекторы в системе с насос-форсунками имеют электрический клапан, что позволяет подавать топливо за два импульса.

Принцип похож на работу механической форсунки с двумя пружинами. Решение позволяет реализовать сначала подвпрыск, а уже затем произвести подачу в цилиндр основной порции горючего. Насос-форсунки реализуют подачу топлива в максимально точно заданный момент начала впрыска, лучше дозируют солярку. Дизельный мотор с такой системой экономичен, работает мягко и тихо, содержание вредных веществ в отработавших газах сведено к минимуму.

Главным минусом решения можно считать то, что давление впрыска насос-форсунки напрямую зависит от частоты вращения коленвала двигателя. В списке недостатков также отмечены: сложность исполнения, высокая требовательность к моторному маслу, чистоте и качеству топлива. В процессе эксплуатации выделяют трудности в процессе ремонта и обслуживания, а также общую дороговизну сравнительно с системами, которые оборудованы привычным ТНВД.

Читайте также

Форсунка дизельного двигателя.

Устройства и приборы высокого давления



Форсунки дизельного двигателя

Назначение форсунок и требования к ним

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя, распыления и распределения топлива по камерам сгорания.

Условия работы форсунок очень тяжелые – они подвержены воздействию колоссальных давлений и тепловых нагрузок. Впрыск начинается при температуре в камере сгорания 700…900 ˚С и давлении 3…6 МПа, а заканчивается при температуре до 2000 ˚С и давлении 10…11 МПа.

К форсункам предъявляются следующие очень жесткие требования:

• оптимальная дисперсность, т. е. высокая степень дробления капель топлива, так как чем меньше капли, тем больше их суммарная поверхность, быстрее происходит нагрев и сгорание топлива, но при этом уменьшается длина факела;
• обеспечение такой скорости струи топлива, чтобы оно достигало краев камеры сгорания, поэтому капли не должны быть слишком мелкими – средний размер капель (с учетом требования по первому пункту) – 30…50 мкм;
• распределение впрыскиваемого топлива по всему объему камеры сгорания;
• резкое начало впрыска и его прекращение.

Форсунки бывают открытые и закрытые.
Открытые форсунки обеспечивают постоянную подачу топлива. В современных дизелях такие форсунки не применяются.
В дизельных двигателях применяют закрытые форсунки, которые открываются только в момент подачи топлива в камеру сгорания.

Закрытые форсунки могут быть двух типов – одно- и многодырчатые. Первые устанавливают на двигателях с вихревыми камерами сгорания, вторые с неразделенными камерами сгорания.

Различают, также, механические форсунки и форсунки, управляемые электроникой.
Современные системы питания дизельных двигателей используют впрыск, управляемый компьютером (электронным блоком управления). На основании информации, поступающей от многочисленных датчиков, такие системы учитывают многие процессы и текущие параметры работы двигателя. Форсунки в таких системах управляются специальными электромагнитными или пьезоэлектрическими устройствами, что открывает широкие возможности повышения эффективности работы двигателя, а также его экологичности.

К отдельной категории устройств для впрыска топлива в цилиндры относятся насос-форсунки, представляющие собой своеобразный гибрид между ТНВД и форсункой в одном узле.

***

История изобретения форсунки

Как известно, Рудольф Дизель изначально планировал работу своего знаменитого детища на угольной пыли. Его система питания содержала специальный насос, вдувавший угольную пыль в цилиндр двигателя сжатым воздухом. Однако, уголь оказался низкокалорийным топливом, не способным дать высокой температуры сгорания, и Дизелю пришлось обратить свой гениальный взор к жидким топливам. Ведь разница температур в цикле работы двигателя – прямой путь к повышению КПД, как установил француз Николя Сади Карно.

Сначала Дизель попробовал впрыскивать в цилиндр своего двигателя бензин, но при первом же испытании двигателя произошел взрыв, едва не стоивший жизни самого Дизеля и его помощников, и изобретателю пришлось применить менее взрывоопасное топливо – керосин.
В июне 1894 года Дизель построил двигатель, использующий в качестве топлива керосин, который впрыскивался в цилиндры специальной форсункой. Для впрыскивания керосина применялся пневматический компрессор, развивавший давление, превышающее давление в цилиндре двигателя. За такими двигателями закрепилось название «компрессорные дизели».

Идея гидравлического впрыска топлива в дизельных двигателях принадлежит, как утверждает история, французскому инженеру Сабатэ, который, к тому же, предложил многократный впрыск, т. е. впрыск, осуществляемый в несколько этапов (эта идея используется в современных системах питания — Common Rail и насос-форсунка).

В 1899 году русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции — с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой. Эти форсунки устанавливались на дизелях, выпускавшихся Механическим заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге в начале прошлого века («русские дизели»).

В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, а также создал удачную модификацию бескомпрессорной форсунки. Эти устройства с различными усовершенствованиями используются в системах питания дизельных двигателей и в наши дни.

Дизельные двигатели, использующие в системе питания повышение давления топлива перед впрыском, называют «бескомпрессорными дизелями».
В настоящее время классические компрессорные дизели не имеют практического применения. В современных двигателях впрыск осуществляется бескомпрессорными способами.

Однако, наука и техника не стоят на месте, и, благодаря широкой компьютеризации всех систем автомобиля, в настоящее время механические форсунки постепенно вытесняются более совершенными устройствами, управляемыми электроникой.

***

Принцип действия многодырчатой форсунки

В многодырчатой форсунке основной частью является распылитель. Он состоит из корпуса 1 (рис. 1, а) и иглы 2. Распылитель притянут к корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3. Сверху на иглу давит пружина 12 (рис. 1, б). Топливо в полость Б форсунки подается по каналу В.
Когда нет подачи топлива насосом (рис. 1. I), давление в полости Б составляет 2…4 МПа. Топливо давит на нагрузочный поясок Г иглы, но эта сила меньше силы пружины, которая прижимает иглу к распылителю. Игла запорным конусом Д перекрывает выходные отверстия – сопло А.

При подаче топлива насосом сила давления топлива на поясок Г становится больше силы пружины, игла поднимается, и через сопло А с большой скоростью топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания подачи топлива давление падает, пружина возвращает иглу на место, запирая выходные отверстия распылителя, и впрыск прекращается.

Подъем иглы ограничен упором ее верхних заплечиков в корпус 5 форсунки и составляет 0,2…0,25 мм.

Качество дробления топлива зависит от скорости его движения через сопла, которая, в свою очередь, зависит от давления впрыска. При нормальном режиме скорость струи топлива составляет 200…400 м/с. Для этого необходимо создать перепад давлений в форсунке и камере сгорания 5…10 МПа. Поскольку давление в цилиндре в момент впрыска достигает 3…5 МПа, давление топлива в форсунке должно быть более 10…20 МПа.
Чтобы обеспечить работу форсунки при таком давлении, корпус распылителя и игла выполнены очень точно и притерты друг к другу. Они являются третьей прецизионной парой в магистрали высокого давления. Игла и корпус распылителя не подлежат разукомплектованию и подлежат замене только в комплекте.



Устройство многодырчатой форсунки

На двигателях с неразделенными камерами сгорания устанавливают, как правило, многодырчатые форсунки. Так, на двигателях КамАЗ-740 устанавливается форсунки серии 33, на двигателях ЗИЛ-645 и ЯМЗ-240 – форсунки Б-2СБ, на двигателях ЯМЗ-238 – форсунки модели 80 (см. рисунок 2 внизу страницы).

К корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3 притянут распылитель с иглой 2. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия диаметром 0,3 мм. На иглу через штангу 13 давит пружина 12. Топливо от насоса подается в полость форсунки через штуцер 9, в котором установлен фильтр 10. Верхнее отверстие в корпусе служит для отвода в бак топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем. Штифты 4 и 6 определяют точное положение распылителя относительно корпуса и топливных каналов. Прокладками 11 регулируют натяжение пружины, которое определяет давление начала впрыска.

Форсунки устанавливают в специальные гнезда головки цилиндра и закрепляют скобами.
Между корпусом форсунки и головкой блока размещается уплотнительная медная шайба (кольцо), которая надевается на корпус распылителя и вместе с форсункой аккуратно вставляется в гнездо головки. Такая шайба служит не только уплотнителем между форсункой и головкой, но и обеспечивает хороший теплоотвод от распылителя к головке цилиндров.
Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость клапанной крышки от попадания в нее пыли и влаги.

***

Устройство однодырчатой штифтовой форсунки

Однодырчатые форсунки иногда называют штифтовыми, поскольку конец ее иглы выполняется в виде штифта. Такие форсунки устанавливают, как правило, в дизелях с разделенными камерами сгорания.
Конструкция распылителя таких форсунок обеспечивает объемно-пленочное смесеобразование, поскольку распыливание топлива более направленное, чем в многодырочных форсунках, и значительная часть топлива достигает стенок камер сгорания, образуя быстро испаряющуюся пленку.

Дизели с вихревыми (раздельными) камерами сгорания менее чувствительны к составу топлива и устойчивее работают в широком диапазоне частот вращения. Применяемые с ними форсунки рассчитаны на меньшее давление, следовательно, не требуют столь высокой точности изготовления, как форсунки для неразделенными камерами сгорания, а потому дешевле.

На рис. 1,в показан распылитель штифтовой однодырчатой форсунки. Такая форсунка устанавливается в вихревых камерах сгорания и имеет одно сопло.
Конец иглы 2 выполнен в виде штифта 13 конусной формы, выступающего за пределы корпуса распылителя. Штифт служит для формирования факела топлива в виде конуса.
Принцип работы однодырчатых форсунок не отличается от принципа работы многодырчатых форсунок.

Устройство некоторых типов форсунок, применяемых на автотракторных дизельных двигателях отечественного производства приведено на рисунке 2.

***

Трубопроводы высокого давления дизеля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Форсунки для дизелей — низкие цены, гарантия

Ремонт дизельных форсунок

Форсунки для дизелей. Форсунка — представляет собой регулируемый электромагнитный клапан, который обеспечивает процесс движение топлива в двигатель.

Ее основное назначение – распыление дизельного топлива на фрагменты в полости двигателей.

Под давлением топлива движется в форсунку, где действует игольчатый клапан, который закрывает и приоткрывает канал, и от этого зависит количество распыляемого топливо.

Форсунки для дизелей

Форсунки для двигателей

Виды форсунок

Форсунки одноточечные — одна подает топливо, ставится перед дроссельной заслонкой
Форсунки многоточечные — несколько штук подают топливо на цилиндры, стоят у оснований трубопроводов.

При помощи форсунки идет передача топлива в камеру сгорания двигателя.

Бывают форсунки низкого и высокого давления, устанавливают их на дизельных и бензиновых двигателях. Те форсунки, которые стоят в бензиновых двигателях не разборные, их конструкцией не предусмотрен ремонт, они дешевле стоящих на дизельных двигателях.

Какие сигналы неисправности форсунок?

Нужно подумать о диагностике в случае, если наблюдаются:

перебои в работе двигателя;
снижение мощности мотора;
густой дым из выхлопной трубы;
ощутимый стук;
«прожорливость» автомобиля.

Ремонт форсунок

Причины возникновения неполадок — чаще всего это загрязнение форсунок продуктами сгорания, которые закрывают распылительные каналы, нарушают работу игольчатого клапана. Вторая причина это загрязнение системы из-за чего происходит засорение каналов форсунок. Форсунки для дизелей

Ремонт форсунок
Главный способ наладить работу форсунок двигателей это промывка. Все форсунки можно промыть тремя способами:

1. В ультразвуковой ванне (демонтаж форсунок).

2. На диагностическом стенде.

3. На работающем двигателе, специальными присадками.

Для того что бы увеличить время работы инжектора (форсунки) необходимо заправляться высоко качественным топливом, и своевременно заменять фильтры.

Форсунки для дизелей

Работа дизеля, его мощность, расход топлива зависит от правильной настройки форсунки и степени ее износа.
Дизельная форсунка является ключевой составляющей топливной системы. Ее главная функция – распыление горючего. Выход из строя такого важного элемента может вызвать необратимые изменения в работе системы, поэтому следует внимательно отслеживать характер работы двигателя, чтобы вовремя выявить неисправность.
Разновидности поломок дизельных форсунок:

Повышенный расход топлива при нормальной тяге
Машина дымит и не трогается с места
Машина «не тянет», но имеется перерасход топлива
У машины троит мотор
Существуют три причины троения мотора:

А) неисправность электрики (сгорел магнит или отошел контакт).

В) механическая поломка (износ распылителя или клапанного узла).

С) отсутствие давления в системе (замена топливного насоса).

Признаки неисправности топливных форсунок:

Не равномерно распыляется топливо, факел струи отклоняется
Имеется утечка топлива при закрытых форсунках
Инжектор запаздывает открыться при нормальном давлении
Ремонт форсунок дизельных двигателей
Вначале проводят тщательную диагностику работы форсунок в различных режимах. А потом в зависимости от результата меняют клапан или плунжерную пару, также можно подобрать иглу и отцентровать конус корпуса по направляющей. Форсунки для дизелей.

Очень часто не рабочую форсунку, достаточно почистить и она полностью восстанавливает свои рабочие качества. Попавшая соринка изменяет форму факела топлива или заклинивает иглу.

В других случаях проблему решают заменой распылителя с иглой, также меняют промежуточную шайбу, очень редко бывает поломка пружины и дефект корпуса форсунки.

Причины нарушения работы форсунок
Высокое содержание серы в топливе
Коррозия
Износ
Засорение
Неправильная установка
Попадание воды
Воздействие высокой температуры

В случае с топливными форсунками не стоит откладывать поездку в сервис при обнаружении признаков наличия неисправности. Оптимальный вариант – это регулярное прохождение проверки в компании «Дизель Лист» в Казани. Эта услуга входит в число самых популярных услуг нашего сервиса.

Дизельная форсунка является ключевой составляющей топливной системы. Ее главная функция – распыление горючего. Выход из строя такого важного элемента может вызвать необратимые изменения в работе системы. ПРАЙС

Как отремонтировать форсунку дизельного двигателя своими руками

Впрыск дизельного топлива в двигатель осуществляется через форсунки. Топливо под большим давлением поступает в камеру сгорания, после чего воспламеняется. Форсунки — один из основных элементов силового агрегата, при это они работают в экстремальных условиях и на них ложится большая нагрузка. Не удивительно, что рано или поздно они выйдут из строя. Ниже расскажем, как отремонтировать форсунку своими руками, когда это сделать невозможно и как вовремя распознать неисправность.

 

Причины и признаки поломки

Для начала стоит описать конструкцию самой детали на примере механического изделия с одной нажимной пружиной. Сбоку имеется канал, который отвечает за непрерывную подачу топлива. Внутри камеры есть барьер с иглой и пружиной. Как только давление увеличивается, барьер опускается и освобождает путь для солярки к распылителю.

Данный элемент ДВС имеет ресурс в 200 тыс. километров, однако из-за некоторых негативных факторов поломка может случиться и раньше. Есть три основных причины, по которым снижается заявленный ресурс:

1. Использование топлива низкого качества. Распространённая проблема всех дизельных моторов — из-за примесей распылитель форсунки забивается, дозировка нарушается, режим подачи топлива начинает работать некорректно.
2. Заводской брак. Если деталь покупалась у сторонних нелицензированных продавцов, велик шанс того, что она не сможет выдержать тяжёлых эксплуатационных условий и сломается.
3. Механические повреждения. Случаются из-за неправильной работы соседних элементов силового агрегата.

Классические неисправности — это трещины по корпусу, плохой ход иглы, изменение количества подаваемого дизеля и угла распыления. Также стоит отметить симптомы, которые будут говорить о том, что придется проводить ремонт дизельных форсунок своими руками, либо обращаться к мастерам:

• нестабильная работа мотора на холостом ходу, ДВС глохнет;
• толчки и рывки при езде;
• чрезмерный выхлоп;
• чёрный или сизый выхлоп;
• отказ некоторых цилиндров;
• серьёзная потеря тяги.

Как отремонтировать форсунки на дизеле

В некоторых случаях возможен ремонт форсунок своими руками, но механизмы брендов Бош и Делфи, а также детали с элементами Common Rail, придётся ремонтировать в специализированных мастерских. Восстановление таких узлов потребует специализированного и дорогостоящего оборудования и компьютерной диагностики, подобное оснащение невозможно найти в гаражном товариществе.

Что касается механических форсунок, то их вполне можно отремонтировать своими руками. Нужно учитывать, что проблема может быть в неплотном прилегании иглы к седлу распылителя (из-за износа нажимного штифта). Также стоит брать во внимание износ отверстия. Эти дефекты не дают добиться нормального прилегания, а потому деталь нужно восстанавливать. Вначале обозначим основные моменты:

1. Для ремонта придётся снять деталь. После осмотра нужно заменить распылитель, проставку и нажимной штифт. Также на этом этапе рекомендуется провести развёртку и установку новой нажимной пружины.
2. Герметизация и плотное прилегание достигается за счёт качественно обработанных поверхностей, а потому напрямую зависит от завода-изготовителя (не покупайте детали в точках без лицензии).
3. Отверстие в направляющем канале, где ходит игла распылителя, имеет зазор и не имеет уплотнителей. Излишки топлива могут попадать на месторасположение пружины.
4. Лишнее дизтопливо возвращается в бак через специальный канал обратного слива, а потому в форсунке должно поддерживаться стабильное давление.

Подготовка к работе и демонтаж

Чтобы отремонтировать дизельные форсунки своими руками, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

• прямая и крестовая отвёртки;
• набор накидных и рожковых ключей;
• максиметр или мультиметр;
• сухая чистая ветошь;
• промывочная жидкость для мотора.

Перед разборкой рекомендуется хорошо промыть моторный отсек, особое внимание уделив ГБЦ. Это поможет избавиться от проникновения инородных частиц и мусора. Также в процессе разбора не лишним будет нанести нумерацию на каждую деталь — это пригодится при обратной сборке.

Закройте штуцеры форсунок пластиковыми колпачками — так удастся избежать их загрязнения. При самом демонтаже рекомендуется применять накидные ключи и инструмент с длинной ручкой, а если хватает практики — то рожковые ключи, однако в этом случае высок риск сорвать резьбу по неопытности. После того, как форсунка удалена, её необходимо просушить и вытереть ветошью.

Диагностика форсунки

Проверить узел на работоспособность можно ещё до его демонтажа. Делается это так — запускается мотор на холостом ходу и поочередно снимаются форсунки. Если после удаления одной из них работа движка изменилась — значит деталь в порядке и её можно вернуть на место. Так, методом исключения удастся обнаружить дефектный элемент.

Для диагностики нужно использовать максиметр или мультиметр. Убираем клеммы АКБ, отключаем проводку форсунок, замеряем показатели каждой детали. На изделиях высокого сопротивления значения должны быть в пределах 11-17 ом, при низком импедансе — менее 5 ом. Отметим характеристики, которые говорят о работоспособности узла:

1. Впрыск должен осуществляться только при конкретных показателях давления, недопустимы отклонения в ту или иную сторону.
2. Форсунка не должна переливать (утечка топлива до начала впрыска).
3. После впрыска в каждом узле должно сохраняться стабильное давление — оно требуется для обратного сброса горючего в бак.
4. Оптимальная форма факела — ровный конус без отклонений.
5. Оптимальное распыление — в виде «тумана». Нельзя, чтобы топливо капало или текло.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель. Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.

После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Регулировка после самостоятельного ремонта

Нужно отметить, что в некоторых случаях деталь не будет сразу же корректно функционировать — необходима калибровка. Делается это при помощи смены регулировочных шайб, желательно заранее запастись шайбами разной толщины. Например, если давление срабатывания ниже — ставим более толстую шайбу и наоборот. Можно взять за правило, что для увеличения давления на 10 кг\см, берётся шайба на 0,1 мм меньшей толщины. Диаметр должен быть таким же, как и у ранее установленных.

Также стоит отметить, что на этапе разбора форсунки нужно внимательно осмотреть нажимную пружину и, если она выработала свой ресурс, заменить её. В противном случае можно ожидать протекания топлива. Также в обязательном порядке меняются все уплотнительные кольца. Без проведения этих работ калибровка не будет иметь смысла. После регулировки изделие можно ставить обратно на двигатель.

Некоторые советы

Особенное внимание нужно уделить качеству уплотнительных колец — от них зависит не только герметичность узла, но и возможный перегрев. Они играют роль барьера, который препятствует воздействию избытка тепла ГБЦ на форсунку. Кольца нужно менять после каждого демонтажа. Дело в том, что после затягивания элемента, происходит обжимание колец, они деформируются и прочее. Обратите внимание и на другие моменты:

1. При вопросе, можно ли отремонтировать форсунку дизеля Common Rail собственными силами, вопрос будет — да, можно. Но только с использованием спецоборудования, которое стоит больших денег. Проще обратиться в мастерскую.
2. Заранее проверьте — нужно ли заново прописывать в память блока новую форсунку. Иногда с этим могут быть проблемы.
3. Уплотнительные кольца от разных производителей и под разные модели могут быть неотличимы на глаз. При этом даже малейшее отклонение станет причиной нарушения герметизации. Используйте только кольца от вашей марки автомобиля.
4. Приобретайте запчасти не на рынке, а в специализированных магазинах. В противном случае велик риск нарваться на некачественную деталь.
5. Специальные присадки для топлива значительно продлят срок службы не только форсунок, но и других узлов автомобиля. Однако это скорее профилактическая мера, а не панацея.

Случаи, когда придётся менять форсунку полностью

Как понятно из текста выше, самостоятельно можно заменить только уплотнительные кольца, нажимную пружину и распылитель. Причём сделать это в гаражных или домашних условиях можно только с механическими форсунками, все остальные узлы (в том числе Common Rail) для ремонта потребуют использование спецоборудования. Есть несколько ситуаций, при которых ремонт невозможен даже в мастерской:

• заявленный производителем ресурс эксплуатации уже выработан, сильный износ никак исправить не получиться;
• нарушение герметичности корпуса — трещины, пробоины, сколы и так далее;
• прогоревшая гайка распылителя, которая возникает из-за того, что неисправность не была вовремя устранена.

Вместо заключения

Попытка отремонтировать форсунку в домашних или гаражных условиях — мера скорее вынужденная, чем стандартная. Дело в том, что подобные операции потребуют высокой квалификации мастера, далеко не любой автолюбитель сможет верно определить неисправность и грамотно провести все работы. Это, не говоря уже о том, что желательно иметь оборудование для диагностики.

Крайне рекомендуется при первых симптомах неполадки обратиться в наш специализированный техцентр «Дизель-Мастер». К преимуществам такого подхода можно отнести:

1. У нас работают специалисты с большим практическим опытом, которые знают нюансы разных моделей авто.
2. В наличии высокоточное компьютерное оборудование и диагностические стенды, которые позволяют точно определить дефект.
3. Используем оригинальные запчасти, поделки исключены.
4. Предоставляем гарантию на установленные узлы и проделанную работу.
5. Оказываем полноценную поддержку клиента на всех этапах сотрудничества.

Всегда готовы посоветовать вариант восстановления, который будет оптимальным именно в вашем случае. Если не уверены в том, как отремонтировать дизельные форсунки самостоятельно — обращайтесь к нам по телефонам +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48, и мы обязательно решим вашу проблему!

Можно ли отремонтировать форсунку дизельного двигателя самому? — Рамблер/авто

Для подачи солярки в цилиндры дизельного двигателя существуют различного типа форсунки. В процессе развития автомобилей конструкции форсунок менялись. Сегодня есть такие типы форсунок: насос-форсунки, гидромеханическая, электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

Устройство и принцип работы дизельных форсунокПричины неисправностейЧто придется поменять, а что можно починитьДиагностируем форсункуТехнология ремонтаКак проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателяСнятие форсункиРазборка и ремонтУстановка дизельной форсунки

Устройство и принцип работы дизельных форсунок

Форсунка дизельного двигателя — это основной элемент системы питания двигателя. Она гарантирует дозированную подачу топлива прямо в камеру сгорания.

Рассмотрим устройство форсунки, её основные составляющие. В зависимости от строения они могут иметь различные конструктивные особенности, а также отличаться по принципам управления и дозирования солярки, поступающей в цилиндры.

Общие конструктивные элементы форсунок — это:

• Корпус.

• Распылитель с иглой.

• Стержень.

• Пружина запирания иглы.

• Подводной штуцер.

• Щелевой или сетчатый фильтр.

• Штуцер отвода излишков топлива (обратка).

Если у вас форсунки нового поколения, то дополнительно они имеют в своей конструкции элементы электромеханического управления и, соответственно, разъемы для их подключения.

Принцип работы форсунки: топливный насос высокого давления (ТНВД) закачивает солярку под иглу распылителя. И когда возникает нужное давление в форсунке на такте сжатия, топливо по команде от электромагнитного блока управления (ЭБУ) или в зависимости от силы регулировки пружины запирания иглы доставляется в камеру сгорания. Топливо под давлением подается в цилиндр в виде тумана через отверстия в распылителе. При понижении давления, под иглой, пружина запирания опускает иглу на свое исходное место, и при этом форсунка готовится к новому циклу.

Насос-форсунки работают без ТНВД. Привод на них осуществляется непосредственно от валов газораспределительного механизма или же через коромысло. Объем топлива в цилиндрах двигателя регулируется положением нагнетающего плунжера, увеличением его хода. При эксплуатации насос-форсунок у этой схемы есть свои плюсы и слабые стороны, конкретно: отсутствие дорогостоящего ТНВД, и, как следствие, нет необходимости в магистралях высокого давления, снижение времени на проведение ремонта при износе одного из элементов подачи топлива. К минусам относят более сложную регулировку при эксплуатации многоцилиндровых двигателей (необходимо добиться синхронной работы отдельных элементов подачи топлива в цилиндры по объемам).

Гидромеханические форсунки — самые простые форсунки в конструктивном ряду форсунок. Топливо от ТНВД закачивается под иглу распылителя. Когда создается давление на иглу распылителя, которое превышает усилие пружины запирания иглы, она поднимается и пропускает необходимое количество солярки в камеру сгорания.

Следующим этапом развития стали форсунки, управляемые электронным блоком управления (ЭБУ). Самыми простыми в этом ряду являются форсунки с электромагнитным управлением. Иглой распылителя управляет электромагнитный клапан.

Алгоритм работы электромагнитной форсунки: ЭБУ согласно программе, заложенной в него, подает питание на обмотку возбуждения клапана. Синхронно возникает электромагнитное поле, преодолевающее усилие пружины запирания иглы сопел распылителя. Следует впрыск топлива в цилиндры. После снятия питания с обмотки катушки пружина воздействует через стержень на иглу. Таким образом, игла садится на седло распылителя и прекращает подачу топлива в цилиндр.

К недостаткам этой системы относится её инерционность и довольно большое время срабатывания.

Следующим поколением развития форсунок дизельных двигателей стали электрогидравлические форсунки. В их конструкцию, кроме основных деталей и электромагнитного клапана, включены впускные и сливные дроссели, камера управления. Принцип функционирования зиждется на том, что в работе форсунки используется давление топлива, как при впрыске, так и после подачи топлива в камеру сгорания. Электромагнитный клапан в состоянии покоя обесточен и под воздействием пружины закрывает сливной дроссель. Игла распылителя за счет давления в камере управления прижата к седлу распылителя, и подача топлива не осуществляется. Когда поступает команда ЭБУ, срабатывает электромагнитный клапан, происходит открытие сливного дросселя. В камере управления давление падает.

Назначение впускного дросселя — служить препятствием для быстрого выравнивания давления во впускной магистрали и камере управления. Когда клапан открыт, происходит постепенное снижение давления на поршень, а давление на иглу распылителя остается неизменным. Это приводит к её поднятию и, как результат, впрыску топлива. При выравнивании значений давления в камере управления и под иглой, под действием пружин игла возвращается на место. Конечно же, потенциал в это время с катушки снят и сливной дроссель перекрыт. Такая система отличается более высоким быстродействием из-за меньших инерционных масс и, соответственно, необходимо меньшее усилие на приведение всей системы в действие.

Дальнейшим этапом развития форсунок дизельных двигателей стали более совершенные устройства, при помощи которых обеспечивается подача топлива. Это пьезоэлектрическое оборудование ― оно называется «пьезофорсунка». Такие устройства устанавливаются на двигателях, которые оборудуются системой впрыска топлива Common Rail ― это аккумуляторная система подачи топлива.

К достоинствам «пьезофорсункок» относится скорость срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан). Это увеличивает частоту впрыскивания топлива на протяжении одного рабочего такта. К тому же, преимуществом пьезофорсунок является сверхточная дозировка впрыскиваемого топлива.

Пьезофорсунка работает по принципу смены длины пьезокристалла в результате подачи на него напряжения. Конструкция такой форсунки состоит из пьезоэлемента и толкателя (отвечают за переключение клапана), иглы, подающей топливо. Все составляющие находятся в корпусе устройства.

В работе пьезофорсунок используют гидравлический принцип. Игла в начальном положении сидит на седле из-за высокого давления топлива. В начале подачи топлива на пьезоэлементе электрического сигнала меняется его длина (удлиняется), и на поршень толкателя передается усилие. Теперь открывается переключающий клапан, и топливо идет в сливную магистраль. Понижается давление выше иглы. Под давлением в нижней части игла поднимается и, соответственно, впрыскивается топливо.

Объем топлива, которое впрыскивается, зависит от:

• продолжительности воздействия на пьезоэлемент;

• давления топлива в топливной рампе.

Причины неисправностей

Современные топливные системы впрыска солярки у дизельных двигателей сверхточны и довольно уязвимы. Так что же может являться причиной ее поломки? Форсунки не выдерживают условий эксплуатации.

Основные признаки неисправности форсунок дизельного двигателя:

• низкая мощность двигателя;

• рывки или провалы при нарастании нагрузки на мотор;

• нестабильность работы мотора на малых оборотах;

• высокая токсичность отработавших газов.

Распространенная неисправность форсунок — их загрязнение. Форсунки стоят в зоне влияния высоких температур. В результате происходит закоксовывание топливными смолами (особенно при низкокачественном топливе), накапливание на форсунке твердых отложений, частично или полностью перекрывающих сопла распылителя, а также нарушающих непроницаемость игольчатого клапана. Кроме этого, любое загрязнение бака, фильтра и т.д. провоцирует засорение микрочастичками шлака каналов и фильтра форсунки. Чтобы форсунка вновь нормально работала, требуется ее промывка или замена изношенных деталей.

Что придется поменять, а что можно починить

Топливная форсунка конструктивно состоит из многих деталей. Большая часть из них изготовлена сверхточно, поэтому ремонт провести своими силами невозможно — необходима замена. Но и при проведении ремонта самостоятельно нужно иметь специальные приспособления, оборудование и определенные навыки.

Начиная ремонт, внимательно осмотрите корпус. Целостность корпуса и отсутствие на нем механических повреждений даст вам возможность избежать его замены и после промывки повторно использовать в процессе ремонта.

Основным узлом форсунки является распылитель с иглой. Иногда дизельная форсунка льет. Происходит это потому, что эта деталь работает при высоких температурах, резко меняющемся давлении. Деталь изготовлена с высокой точностью. Самостоятельный ремонт нецелесообразен. Лучше провести замену распылителей дизельных форсунок.

Деталь, которая передает усилие пружины на иглу распылителя в некоторых видах форсунок, — это стержень. При проведении ремонта его нужно внимательно осмотреть: он должен быть ровный, не иметь потертостей. При отсутствии внешних дефектов он сможет безотказно передавать необходимое усилие на иглу и надежно запирать распылитель во избежание протекания.

В зависимости от вида форсунки, пружина запирания иглы может быть различных размеров и выполнять функции, которые принципиально различаются. Так, на самых простых форсунках они создают рабочее давление в распылителе. На более новых типах они перемещают приводной механизм для закрытия распылителя и создания рабочего давления топливом, они более компактны и не требуют специальных регулировок (как первые).

Подводной штуцер и штуцер отвода излишков топлива (обратка) должны быть без механических повреждений (во избежание подтекания топлива). Если повреждения есть, штуцеры необходимо заменить. Фильтры (щелевой или сетчатый) можно промыть, и только в случае их механических повреждений провести замену.

Диагностируем форсунку

Форсунки отвечают за точную дозу и своевременную подачу топлива. Управляет подачей топлива через форсунки компьютер (в зависимости от поколения топливной системы), который регулирует подачу объема топлива для форсунки. Любая система хорошо работает, пока исправна. Проблемы появляются тогда, когда система теряет заданные заводом характеристики. Частая причина отказа форсунок — низкокачественное топливо.

При несоблюдении терминов проведения ТО, регулярности замены топливного фильтра, при заливании в бак низкокачественного топлива можно ожидать «сюрпризов». Форсунки достаточно сильно чувствительны к качеству поступающего дизельного топлива. При эксплуатации они начинают засоряться, пока полностью не утратят своих первоначальных характеристик.

Удаление нагара, отложений от низкокачественного топлива невозможно без проведения механической очистки. Большая часть неисправностей форсунок возникает при больших пробегах и чаще всего, когда очень жестко эксплуатируется автомобиль.

Бывает, многие автомобили преодолевают по несколько межремонтных интервалов с оригинальными форсунками при условии, когда своевременно проводится обслуживание и заправка качественным топливом.

Водитель должен слышать, что двигатель работает нестабильно, и форсунки начинают барахлить. Чтобы вовремя увидеть неисправность форсунок дизеля, нужно знать симптомы начинающихся проблем.

Один из первых признаков неисправности форсунки — езда становится некомфортной. Неисправные форсунки могут сильно переливать топливо (электроника неправильно определяет дозировку). Если форсунки на дизеле льют, то сильно увеличивается выброс копоти автомобиля. Это хорошо заметно при резком нажатии на педаль газа. Может заметно увеличиться уровень моторного масла, ведь в него начинает попадать топливо. Холостой ход мотора становится неравномерным. По утрам автомобиль хуже заводится и коптит при прогреве.

Технология ремонта

Для ремонта современных форсунок необходима специализация на ремонте форсунок common rail, форсунок CDI (common rail), форсунок дизеля, ТНВД common rail. После проведения работ по диагностике специалист ремонтирует и программирует дизельные системы автомобиля.

Ремонт предполагает восстановление работоспособности форсунки на различных режимах работы дизельного мотора и приведение параметров форсунки в соответствие с заданными параметрами заводом-изготовителем после ремонта в гарантийный и постгарантийный период.

После проведения ремонта форсунок на стенде Hartridge CRi-PC программируют электронный код (паспорт) форсунки Common Rail — C2i, C3i программой IRIS в автоматическом режиме.

Как проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателя

Ремонт форсунок дизельных двигателей уместен, если обнаружены неисправности форсунок:

1. В холодную погоду тормозится работа пусковых элементов двигателя.

2. Возникают провалы и некие рывки авто при смене переходных режимов и в момент ускорения.

3. Мощность мотора снижена.

4. Увеличивается расход топлива.

5. На холостом ходу мотор работает неравномерно.

Проверяем уровень сопротивления обмотки на форсунках:

1. Выключите зажигание и снимите с аккумуляторной батареи клемму «минус».

2. Тонкой отверткой (можно шилом) отщелкните на колодке пружинный зажим.

3. Отсоедините разъем от форсунки.

4. С обеих сторон форсунки прикрепите омметр и определите сопротивление обмотки.

5. В исправной форсунке сопротивление между боковым и центральным штырем разъема должно быть 11–15 Ом. Если у прибора иные показатели (больше или меньше) — форсунку придется менять.

Проверка работоспособности всех форсунок:

1. Снимаем топливную рампу вкупе с форсунками.

2. Подсоединяем колодку проводов к жгуту на рампе. Минусовая клемма должна быть на аккумуляторе.

3. Соедините топливные трубы и гаечным ключом хорошо затяните держащие их штуцеры.

4. Под каждую форсунку подставьте любую мерную емкость.

5. Стартером проверните двигатель. Из каждой форсунки должна вытекать топливная жидкость.

6. Выключите зажигание. Проверьте объем топлива в мерных емкостях (он должен быть одинаковым). Если количество топлива в емкостях разное — замените или прочистите засорившуюся форсунку.

7. Убедитесь, что на форсунках нет сколов и дефектов. На распылителе не должно быть подтеков топлива. Если подтеки видны, то деталь разгерметизирована — меняйте ее.

Проверка поступления питания к форсункам:

1. Если при включенном зажигании хоть одна форсунка отказывается работать, то надлежит произвести проверку поступления питания на форсунки.

2. Выключите двигатель и отключите колодку с проводами.

3. Присоедините к батарее аккумулятора два конца проводов, а другой их край прикрепите к контактам на форсунке.

4. Включите зажигание и проследите, не просачивается ли топливо из форсунки. Если протекает, то в электрической цепи есть неисправность. Ищите ее.

Снятие форсунки

Последствием попадания влаги становится закисание форсунки с головкой блока. Также это может произойти на двигателях, где прогорают медные шайбы, и происходит своеобразное приваривание распылителей к головке блока цилиндров. В дальнейшем тело форсунки прикипит к ГБЦ.

Самостоятельно снять дизельные форсунки, не повредив резьбу и саму форсунку, если приваривание/прикипание уже произошло, невозможно. Лучше обратиться в специализированные организации.

Самостоятельное извлечение форсунки может привести к приобретению новой головки блока. Это дополнительные траты, которых можно избежать.

При самостоятельной попытке достать прикипевшую форсунку дизеля можно:

• повредить или сорвать резьбу на форсунке;

• сделать трещину в корпусе форсунки;

• корпус распылителя останется в головке блока цилиндров и т.д.

Как же снять дизельную форсунку? Только специальным инструментом, который позволит достать даже прикипевшую форсунку.

Разборка и ремонт

Чтобы избежать ремонта автомобиля, требуется регулярная проверка форсунок.

Современное оборудование и квалификация мастеров позволяют осуществлять полную проверку, наладку и ремонт любой форсунки. После тестирования вы получите предварительный расчет примерных материальных затрат по ремонту форсунок. Цена ремонта — это стоимость запчастей и стоимость работ.

Чаще всего из строя выходит распылитель. Для машин с объемом двигателя больше 3-х литров рекомендуется замена распылителя при пробеге более 100000 км.

Мастера обращают внимание на пьезоэлемент. Есть оборудование, которое определяет ресурс пьезоэлемента, а заводской тест-план определяет гидроплотность и механическую часть инжектора. К сожалению, пока гарантированную технологию ремонта на данные инжекторы изготовитель не предоставляет.

Установка дизельной форсунки

Установка форсунки на двигатель производится в зеркальной последовательности ее снятию. При сборке обратите внимание на качество производимых работ и герметичность соединений во избежание подсоса воздуха или подтекания топлива, а также во избежание пожара на автомобиле.

Знаете ли Вы? Для дизельного двигателя очень важно цетановое число топлива. Оно характеризует воспламеняемость дизельного топлива в промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем спокойнее горит топливная смесь. Хорошую работу дизельных двигателей обеспечивает дизельное топливо с цетановым числом от 45 до 55.

Дизельные форсунки

— качественные топливные форсунки Powerstroke для дизельных двигателей

Дизельные форсунки

Двигатели внутреннего сгорания, известные как карбюраторы, работали на смеси топлива и воздуха в 80-х и 90-х годах. Однако они были заменены системой впрыска топлива, которая нагнетает топливо под высоким давлением для работы в двигателях внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели инициируют воспламенение, таким образом сжигая топливо за счет использования тепла впрыснутого сжатия в камеру сгорания, в то время как как в газовых, так и в бензиновых двигателях используется свеча зажигания для воспламенения указанной смеси топлива и воздуха. Высокая степень сжатия дизельных двигателей считается причиной их более высокого теплового КПД по сравнению с внешним или внутренним сгоранием.

Когда воздух входит в камеру сгорания дизельного двигателя, он сжимается с высокой степенью сжатия размером 15: 1-22: 1, сбрасывает давление размером 40 бар (в то время как бензиновые двигатели производят до 14 бар) и нагревает воздух до 1022 бар. oF в форкамере или поршне. На самом высоком уровне такта сжатия внутри камеры сгорания сжатый воздух впрыскивается топливом.Затем топливо разбивается на мелкие капли, которые равномерно распределяются через топливную форсунку. Эти маленькие капли испаряют свою поверхность за счет сжатого тепла и запускают серию испарения и воспламенения, пока полностью не сгорают в камере сгорания.

Типичный звук дизельного двигателя, похожий на стук, возникает из-за задержки начала процесса испарения во время зажигания, которое происходит, когда пары достигают температуры воспламенения и приводят к увеличению давления над поршнем, который затем приводится в движение. нижнее положение для подачи питания на систему ABS.

Когда компрессия производится на высоких уровнях, происходит сгорание и нет необходимости в отдельной системе зажигания. Точно так же эффективность двигателя увеличивается за счет более высоких уровней степени сжатия.

Степень сжатия высока, поскольку предотвращается преждевременное зажигание, поскольку в дизельных двигателях не происходит сжатия воздуха и топлива, поскольку сжимается только воздух, а топливо поступает в цилиндр непосредственно перед ВМТ.

Высокий уровень давления топлива достигается за счет механических насосов, а затем форсунки без сжатого воздуха, которые активируются при приложении к ним давления, подают топливо в камеру сгорания.Скорость подачи топлива регулируется электронными или механическими регуляторами.

Можно найти как 4-тактный, так и 2-тактный вариант дизельного двигателя. Тем не менее, модификация двигателя EFI может быть выполнена путем тщательного учета рабочего цикла и длительности импульса форсунок (контролируемых ЭБУ).

Форсунки :: Scheid Diesel

07-12 Додж 6.Дизельный инжектор Cummins Turbo 7 л		01-04 Комплект для установки форсунки Duramax LB7		03-04 Dodge Premium Stock Форсунки
331,50 долл. США		19 долларов. 76 Рыночная цена: 21,28 $, экономия 7%		397 долларов.80
03-04 Dodge Stock Форсунки		03-04 Инжектор Powerstroke		03-07 Додж 5. Кольцо впускной трубы 9 л
331,50 долл. США		194 доллара.66		1,96 доллара США Рыночная цена: 2 доллара.05, сэкономь 4%
03-07 Додж 5. Кольцо впускной трубы 9 л		04-07 Инжектор запаса Cummins		04-07 Cummins Stock Инжектор Премиум
2,19 доллара США Рыночная цена: 2 доллара.37, экономия 8%		331,50 долл. США		397 долларов. 80
04-07 DT466 285-310HP (ВЫСОКИЙ МОМЕНТ) / ЗАРЯДКА		04-07 Форсунка Ford Powerstroke		04-07 HT570 310-330 л. с. (ВЫСОКИЙ МОМЕНТ) / ЗАРЯДКА
300 долларов.00 Рыночная цена: $ 375.00, экономия 20%		194 доллара.66		333,33 $ Рыночная цена: 416 долларов. 66, сэкономьте 20%
04. 5-05 LLY Duramax Stock Инжектор		06-07 Инжекторы Chevy Duramax LBZ Stock Reman		07-09 MAXXFORCE DT215-300HP G2.9 / CORE CHARGE
311,10 $		362 доллара.10		300 долларов США Рыночная цена: 375 долларов. 00, экономия 20%
07-10 Инжекторы Chevy Duramax LMM Stock Reman		07-10 Стандартные форсунки Dodge Cab & Chassis		07-12 Dodge Cummins Red Top Форсунка
368 долларов. 22		331,50 долл. США		397 долларов.80
2007-2010 MAXXFORCE 9 и 10 G2. 9 / ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА		СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА 6.0 Л / ЗАРЯДА		СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА 6.0 Л / ЗАРЯДА
300 долларов США Рыночная цена: 375 долларов.00, экономия 20%		352,70 $ Рыночная цена: 412 долларов.66, сэкономьте 15%		352,70 $ Рыночная цена: 412 долларов. 66, сэкономьте 15%
6. ИНЖЕКТОР СИЛОВОГО ХОДА 4L / ЗАРЯДКА		Компрессионные шайбы Chevy 6,5 л		94-98 Ford Powerstroke Stock Форсунка
259,15 $ Рыночная цена: 323 доллара.94, экономия 20%		0,61 доллара США Рыночная цена: $ 0.63, сэкономьте 3%		254,42 $
97-99 Форсунка Ford Powerstroke		98. 5-02 Dodge Injector 100HP Увеличение		99-02 FORD INJECTOR DRIVE MODULE / CORE CHARGE
254,42 $		133 доллара.80		434,07 долл. США Рыночная цена: 507 долларов. 86, экономия 15%
Форсунка форсунки 99-02 Ford Powerstroke		Форсунка форсунки 99-02 Ford Powerstroke		Заготовка 5Х. 025 Тяговые форсунки John Deere
254,42 $		254 доллара.42		668,89 $ Рыночная цена: 690 долларов.46, сэкономьте 3%

Дизельные топливные форсунки | ДокторПроизводительностьRx

Знаете ли вы, что большинство проблем с производительностью вызвано изношенными топливными форсунками?

Позвоните доктору Performance Сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам с набором наших топливных форсунок Performance!

1-800-406-5257 или 1-800-766-1135

Вы можете добавить подъемные насосы стороннего производителя, модернизировать топливный насос или заменить турбонагнетатель. … но если ваши форсунки изношены и не обеспечивают оптимального распыления, вы никогда не добьетесь желаемых результатов.

Сегодняшние форсунки с очень высоким давлением изнашивают внутренние компоненты быстрее, чем когда-либо прежде …. большинство стандартных форсунок изнашиваются на расстоянии 70–150 км. Плюс … когда плунжер форсунки не сидит должным образом, вы не можете достичь оптимального давления впрыска, и вы начинаете испытывать потери производительности и расхода топлива.

Др.PerformanceRx является пионером в области производства дизельных двигателей более 20 лет. Наш опыт в области впрыска топлива позволил установить более восьми мировых рекордов наземной скорости для автомобилей с дизельным двигателем.

Все эти мировые рекорды были прямым результатом исследований и разработок компании Dr.PerformanceRx по модификации систем впрыска.

Если вы подозреваете, что недостаток мощности или расход топлива может быть вызван вашими инжекторами, дайте Dr. Звоните в PerformanceRxa и спрашивайте нас о наших инжекторах серии Twister. Наши высокопроизводительные топливные форсунки не ремонтируются; они на 100% новые и готовы к установке в ваш грузовик, чтобы помочь ему работать правильно и наиболее эффективно.

DrPerformanceRx — одна из немногих компаний, которая действительно провела тест расхода топлива по ISO 9001 на своих инжекторах серии Twister со средним приростом 21% и максимальным приростом 28%. Эту же технологию инжектора доктор Сэдлер использовал для установки рекордов , которые вы можете использовать для , чтобы получить самый сладкий дизельный двигатель, который вы когда-либо водили.Не соглашайтесь на инжекторы ремана, которые наводнили рынок …

Получите ЛУЧШЕЕ от ЛУЧШЕГО!

Позвоните доктору Performance Сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам с набором наших инъекторов!
1-800-406-5257 или 1-800-766-1135

Инжекторы для дизельных пикапов

Форсунки Форсунки Ford Powerstroke, Форсунки Dodge Cummins, Форсунки GMC Duramax

Какой у вас грузовик?

800-872-1944

Мои грузовики ехали как чемпион с тех пор, как я установил новые форсунки и чашки. 300 км миль на оригинальных наборах, давайте надеяться сделать то же самое с этими новыми !!

Веселого Рождества

RAMPART HELICOPTER SERVICES только что оставил новый 5-звездочный обзор Black Cloud Diesel: Владелец Гэри — человек, который знает, как вести бизнес.Его услуги до, во время и после продажи беспрецедентны. Он позвонил мне, чтобы узнать, как продвигается установка моего инжектора. Настоятельно рекомендую!. Или посмотрите обзор на странице своего профиля: https://www. trustpilot.com/reviews/5c1511009d37800a10521980

FORD POWERSTROKE INJECTORS — Лучшие форсунки для дизельных двигателей Ford Powerstroke!

Форд 7.Форсунки 3L Powerstroke 1994.5-1997 , 1999-2003 : Форсунки с неограниченными рабочими характеристиками для дизельных двигателей: восстановленные форсунки с улучшенными характеристиками, форсунки Stage 1 Performance, форсунки Stage 2 Performance, конверсионные форсунки UDP Single Shot!

Форсунки Ford 6.0L Powerstroke 2003.5-2007 : Заводские заводские топливные форсунки 6.0L

Форсунки Ford 6.4L Powerstroke 2007.5-2010 : Новые запасные форсунки для замены, новые топливные форсунки, соответствующие форсункам Stage 1 и Stage 2 Industrial Injection

Форд 6. Форсунки 7L Powerstroke 2011-2013 гг. : Новые форсунки для замены на складе, новые топливные форсунки, созданные для форсунок 1-го уровня и 2-го уровня производительностью от Industrial Injection

DODGE CUMMINS INJECTORS — Лучшие форсунки для дизельных двигателей Dodge Cummins!

Dodge 12 Valve Gen 1 1992-1993 гг. Форсунки Cummins: Новые форсунки производительности: Lucas 300 Prince Of Darkness POD 50hp Performance Injectors!

Dodge 12 Valve Gen 2 1994-1998 гг. Форсунки Cummins: НОВЫЕ рабочие форсунки: Форсунки Bosch 300 50hp, Bosch 370 Stage 1 80HP Injectors, Race 1 Honed X2 62 LPM 100HP Performance Injectors являются промышленными инжекторами!

Додж 24 клапана 1998.5-2002 Форсунки Cummins: НОВЫЕ форсунки: форсунки Stage 1 50 л.с., форсунки Stage 2 76 л. с., форсунки Race 1 Honed X3 85 л.с., форсунки Race 2 Honed X4 120 л.с. — это промышленные форсунки!

Dodge 5.9L Форсунки Cummins Commonrail 2003-2004 : Форсунки Stock Plus, Dragon Fly 60hp, Форсунки Race 1 100hp НОВЫЕ форсунки и восстановленные форсунки, которые являются промышленными инжекторами!

Dodge 5.9L Cummins Commonrail Форсунки 2004.5-2007 : Форсунки Stock Plus, Форсунки Dragon Fly 60 л.с., Форсунки Race 1 100 л.с. НОВЫЕ форсунки и восстановленные форсунки, которые являются промышленными форсунками!

Dodge 6.7L Форсунки Cummins Commonrail 2007.5-2013 : Форсунки Stock Plus, Dragon Fly 60hp, Форсунки Race 1 100hp НОВЫЕ форсунки и восстановленные форсунки, которые являются промышленными инжекторами!

GMC CHEVY DURAMAX INJECTORS — Лучшие форсунки для дизельных пикапов GMC Chevy Duramax!

GMC 6. 6L Chevy Duramax Форсунки LBZ 2001-2004 гг. : Инжекторы Stock Plus, DragonFly 50HP 23,5 л / мин 15% форсунки, 100 л.с.

GMC 6.6L Chevy Duramax Форсунки LLY 2004.5-2005 Форсунки: Stock Plus форсунки, Dragon Fly 50hp 22 LPM форсунки, Race 1 100hp 24 LPM 20% форсунки: Новые форсунки и восстановленные форсунки являются промышленными форсунками!

GMC 6.6L Chevy Duramax LBZ 2006-2007 гг. : Инжекторы Stock Plus, Dragon Fly 50 л.с., 21 л / мин, 15%, Race 1, 100 л.с., 23 л / мин.

GMC 6.6L Chevy Duramax Форсунки LMM 2007.5-2009 : Stock Plus, форсунки Dragon Fly 50 л.с.

GMC 6.6L Chevy Duramax Форсунки LML 2010-2013 : Инжекторы Stock Plus, Инжекторы Dragon Fly 50 л. с. 15% форсунки, Race 1 100 л.с. 21 LPM 20% форсунки: Новые форсунки и восстановленные форсунки

производства Industrial Injectors

Black Cloud Diesel имеет форсунки Ford Powerstroke, форсунки Dodge Cummins, форсунки GMC Duramax, новые стандартные форсунки, топливные форсунки Stock Plus, топливные форсунки New Performance, восстановленные форсунки Stock Plus и восстановленные форсунки Performance! Восстановленные форсунки — это восстановленные форсунки со всеми новыми деталями.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ Форсунки Ford Powerstroke для 7.3L Powerstroke, Ford 6.0L Powerstroke, форсунки Ford 6.4LPowerstroke, форсунки Ford 6.7L Powerstroke; Форсунки Dodge Cummins для форсунок Dodge 12V, Dodge 24V, Dodge 5.9L и Dodge 6.7L, форсунки GMC Chevy Duramax для двигателей GMC 6.6L LB7, LLY, LBZ, LMM и LML!

Новые дизельные форсунки и модернизированные дизельные форсунки: стандартные форсунки, стандартные форсунки Plus, форсунки Stage 2, Ford Powerstroke 7.Форсунки 3 л, улучшенные стандартные форсунки объемом 20 куб. См от UDP, форсунки Dragon Fly 60 л.с., форсунки с однократным преобразованием, буксирные форсунки, форсунки для уличных работ. * Модернизированные форсунки промышленного типа производятся с использованием всех новых деталей Bosch!

Это лучшие дизельные форсунки — испытание на стенде для унифицированного расхода топлива и производительности в каждом подобранном наборе форсунок!

Дизельные топливные форсунки с неограниченной производительностью дизельного топлива и промышленного впрыска. Неограниченные характеристики дизельного двигателя: высококачественные восстановленные топливные форсунки для Ford 7.3L Powerstroke Двигатель. Для Dodge Cummins и Chevy Duramax мы предлагаем форсунки от Industrial Injection, которые отлично подходят для дизельных двигателей. Восстановленные форсунки построены со всеми новыми деталями. Восстановленные форсунки Stock, Stock Plus, Stage 1 и Stage 2, Street Race с использованием новых внутренних деталей. Получите идеальные форсунки для вашего применения по отличной цене.

Дополнительная информация:

Ford 7.3L Powerstroke Код форсунки и скорость потока форсунки:

AA — 1994–1997 годы Powerstroke, форсунки Single Shot, расход 90 куб. См, грузовики не для Калифорнии.
AB — Калифорния 1997 г. и все грузовики начала 1999 г., инжекторы Split Shot, расход топлива 130 куб. См.
AD — Powerstrokes конца 1999-2003 гг. И T444E, инжектор Split Shot, расход 130-135 куб. См.
AE — Инжектор AD с длинным выводом, предназначен для устранения проблемы «гоготания»

— Чтобы определить, относится ли ваш грузовик 7.3L Powerstoke к модели начала или конца 1999 года, найдите бирку на боковой двери водителя. Автомобили, построенные до 07.12.98, считаются ранними 99 , а автомобили, построенные после 07.12.98, считаются концом 99.

GMC DURAMAX

2000 — 2004 LB7 * 8-я цифра VIN — 1
2004,5 ​​- 2005 LLY * 8-я цифра VIN — 2
2006 — 2007 LBZ * 8-я цифра VIN — D
2007,5 — 2009 LMM * 8-я цифра VIN-6
2010 — 2012 LML * 8-я цифра VIN-кода: 8

.

7.3L Гарантия

Ограниченная пожизненная гарантия распространяется только на форсунки 7,3 л.

Форма гарантийного ремонта — нажмите здесь

Требуется гарантийный осмотр вашего инжектора, поэтому вы должны вернуть подозрительную деталь до начала гарантийных работ.Если действует гарантия, ваш инжектор будет полностью отремонтирован, протестирован и возвращен.

У нас нет «программы предварительного обмена» в рамках нашей политики гарантии . Мы не отправляем бесплатные форсунки заранее.

Возврат — принимаются только неустановленные форсунки 7,3 л, взимается плата за возврат 25% + доставка

Комплекты для ремонта форсунок

GM, Powerstroke, Cummins и Duramax

Продукты 1-80 из 107

Сортировать по. ..БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦеновая политика от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойОценка от высокой до низкойОбщее количество отзывов

Показать 80 на страницу 160 на страницу 240 на страницу 320 на страницу 400 на страницу

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: F62120 —

ГМ 6.Комплект для установки дизельной форсунки 2 л / 6,5 л В этот комплект дизельной форсунки входят медные шайбы, зажимы, прокладки камеры статического давления / воздушного фильтра, возвратные линии и торцевые крышки. Эти самоуплотняющиеся линии не требуют зажимов, что сэкономит вам время и сэкономит силы. Обязательно при замене форсунок! Этот высококачественный комплект инжектора произведен в Германии

.

Доступность: в настоящее время нет в наличии — извините!

Номер позиции: AAP64900 —

Оригинальный OEM Reman 6.Топливная форсунка Ford Powerstroke 4 л (включает НОВУЮ линию впрыска) подходит для 2008-2010 гг. Инжекторы Powerstroke 6,4 л — очень требовательная область применения, и время показало, что оригинальные OEM-версии — лучший выбор, чем все, что предлагается на вторичном рынке, поэтому мы решили предложить OEM продукт для максимальной надежности. В отличие от предыдущих дизельных форсунок Ford 6.4, которые управлялись магнитными соленоидами, форсунки Siemens, использованные в Powerstrokes 2008-2010, являются пьезоэлектрическими …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: B0432217276 —

Для тех, кто действительно ценит лучшее качество и не соглашается на замену, мы теперь предлагаем оригинальные НОВЫЕ дизельные форсунки Bosch.Bosch является OEM-производителем форсунок для дизельного двигателя 6.5 л. 6.5 Дизельные форсунки Применения: 1992 — 2005 Chevy или GMC 6.5L Turbo Diesel. Комплекты для настройки: мы собрали пакет, который включает набор наших Свечи накаливания премиум-класса производства США, комплект для установки форсунок и набор новых форсунок. Часто имеет смысл от труда …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: D —

6.Комплект для установки насоса / форсунки IDI 9L / 7.3L Подходит для 1983–1994. Наш комплект для установки форсунки и насоса 6.9 / 7.3 IDI включает пластиковые возвратные фитинги, уплотнительные кольца и шайбы форсунок, возвратную линию, зажимы и уплотнения трубопроводов. Если какая-либо из ваших обратных линий или соединений протекает, топливный насос «откачивается», и грузовик будет очень трудно запустить после того, как он сядет. Он может ненадолго запуститься, а затем остановиться, что потребует очень длительного времени проворачивания рукоятки для повторной заливки насоса. Вы можете выбрать монтажный комплект инжектора только ниже, …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: ST69 —

6.Линии впрыска IDI 9 л / 7,3 л Полный комплект из восьми новых линий впрыска топлива для двигателей Ford 6.9 / 7.3 IDI и / International T444 с 1982 по 1994 годы, как с турбонаддувом, так и без него. Если вы перестраиваете двигатель или заменяете насос, сейчас прекрасное время для новых инжекторных линий 6. 9 и 7.3 IDI — линии впрыска иногда разрываются, и вы можете оказаться в затруднительном положении. У грузовиков в северных штатах обычно очень ржавые и изрезанные линии, что еще больше ухудшает ситуацию. Невозможно установить все …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: AAP63800 —

— 7.Инжекторы Powerstroke 3L — гарантия на один год без ограничения пробега! Эти дизельные форсунки Ford 7.3 Powerstroke модернизируются в одном из самых опытных мастерских, где на сегодняшний день восстановлено более 30 000 форсунок Powerstroke, и они не имеют себе равных. Не делайте покупки только по цене при покупке инжекторов HEUI! Новые внешние уплотнительные кольца Alliant Power (OE) входят в комплект форсунок для автомобилей с двигателем 7.3 Powerstroke. После процесса восстановления каждая замена форсунки Ford 7.3 Powerstroke составляет …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: BF00RJ02697 —

— НОВИНКА — Соленоид топливной форсунки подходит: 2001 — 2004.5 Соленоид форсунки Duramax LB7 или соленоид форсунки Dodge / 5.9 Cummins 2003–2007 гг. Если в вашей форсунке сломана электрическая шпилька, или если соленоид впрыскивающего насоса закорочен или обрыв, вам не нужно заменять всю форсунку. Этот соленоид топливной форсунки разработан, чтобы легко заменить старый. Просто ослабьте стопорную гайку, снимите старый соленоид, установите новый и снова затяните гайку с усилием примерно 15 фут-фунтов. Быть …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: ATS102 —

Тестирование механических форсунок В стоимость данной услуги по тестированию дизельных форсунок входит тестирование до 8 дизельных форсунок.Мы проверим ваши 8 форсунок и предоставим вам честную оценку их состояния. Тесты будут включать в себя давление толчков, утечку, дребезжание и т. Д. В цену также включена обратная отправка по почте Priority со страховкой в ​​размере 100 долларов США. При желании вы можете добавить дополнительную страховку. Форсунки, которые мы будем тестировать, включают GM 4.3L, 5.7L, 6.2L и 6.5L. Ford 6.9L и 7.3L IDI, Dodge …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: B0445120255P —

ПОДЛИННЫЙ S&S Diesel Motorsport 5.Дизельные форсунки Cummins 9 л — доступны НОВЫЕ или восстановленные — 60 л. с., 100 л.с. и больше! Для тех клиентов, которые ищут форсунки с лучшими характеристиками на рынке, мы рады предложить оригинальные топливные форсунки S&S Diesel Motorsport. S&S принадлежит к уникальному классу лидеров отрасли благодаря своей честности и стремлению делать все правильно. Если второй вариант не подходит, выберите #SSfueled — включение всех последних обновлений для максимального …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: DD5R —

5.Топливная форсунка Dodge 9L — подходит для 2003 — 2004.5 — Примечания: — Все форсунки Cummins 5. 9 поставляются с НОВЫМИ уплотнительными кольцами и прокладками наконечников в комплекте. -Если ваш грузовик 2004 года выпуска, пожалуйста, проверьте бирку данных двигателя, чтобы убедиться, что вы заказываете правильный инжектор. Эти форсунки предназначены для грузовых автомобилей мощностью 235, 250 или 305 л.с. Если вам нужен инжектор более поздней версии, просмотрите соответствующие элементы внизу страницы. Вариант 1 235 долларов США за штуку плюс восстановленный инжектор Core Premium — не просто отремонтированный — восстановленный до …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: D5

R —

5. Топливная форсунка Dodge 9L — подходит для 2004.5 — 2007 — Примечания: — Все топливные форсунки 5.9 Cummins и Dodge поставляются с НОВЫМИ уплотнительными кольцами и прокладками наконечников в комплекте. — Если ваш грузовик 2004 года выпуска, проверьте табличку с данными двигателя, чтобы убедиться, что вы заказываете правильный инжектор. Эти форсунки предназначены для грузовиков с номинальной мощностью 325 л.с. / 600 фунт-футов. Если вам нужен более ранний инжектор, см. Соответствующие элементы внизу страницы. Вариант 1 235 долларов США за штуку плюс восстановленный инжектор Core Premium — Не просто отремонтированный —…

Доступность: сборка на заказ

Номер товара: B0445120238P —

ПОДЛИННЫЙ S&S Diesel Motorsport 5. Дизельные форсунки Cummins 9 л — доступны НОВЫЕ или восстановленные — 60 л.с., 100 л.с. и больше! Для тех клиентов, которые ищут форсунки с лучшими характеристиками на рынке, мы рады предложить оригинальные топливные форсунки S&S Diesel Motorsport. S&S принадлежит к уникальному классу лидеров отрасли благодаря своей честности и стремлению делать все правильно. Если второй вариант не подходит, выберите #SSfueled — включение всех последних обновлений для максимального …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: I255 —

6. Топливные форсунки 5 л подходят для Chevy / GMC / HUMVEE / h2 6,5 л с 1992 по 2005 гг., А также комплекты «Настройка» Избегайте хлопот с возвратом сердечников с нашими новыми форсунками. Мы протестировали и исследовали форсунки 6,5 л от всех мировых производителей. Мы полагаем, что это будет один из лучших послепродажных инжекторов 6.5. Их посадка и отделка очень хороши и обеспечивают гораздо большее внутреннее качество, чем многие из конкурирующих деталей, которые мы исследовали. Когда нужно менять форсунки 6.5L? Вообще говоря, большинство …

Доступность: в настоящее время нет в наличии — извините!

Номер товара: B0445120193 —

6. 7L Cummins НОВЫЙ OEM инжектор Bosch Применения: Грузовик Dodge 2007-2012 с двигателем 6,7L Примечания: — Это СОВЕРШЕННО НОВЫЕ инжекторы Dodge Cummins — НЕ восстанавливаемые! Несомненно, лучший инжектор объемом 6,7 л, который можно купить за деньги. — Все форсунки Cummins 6.7 поставляются с НОВЫМИ уплотнительными кольцами и прокладками наконечников. — Это впускные форсунки. Для грузовиков с кабиной / шасси требуется другой инжектор. Эти форсунки заменяют следующие номера деталей Bosch, Dodge и Cummins (и другие): 0445120193, 0986435518, …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: B0445120342- —

6. 7L Cummins НОВЫЙ OEM-инжектор Bosch Применения: Пикап Dodge 2013-2018 с двигателем 6,7L Примечания: — Это СОВЕРШЕННО НОВЫЕ OEM-инжекторы — НЕ восстановленные, НЕ вторичный рынок! Несомненно, лучший инжектор объемом 6,7 л, который можно купить за деньги. — Все форсунки Cummins 6.7 поставляются с НОВЫМИ уплотнительными кольцами и прокладками наконечников. — Это впускные форсунки. Для грузовиков с кабиной / шасси требуется другой инжектор. Эти форсунки заменяют следующие номера деталей Bosch, Dodge и Cummins (и другие): 0445120342, 4994925, …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: DDT670001R —

6. 7-литровый инжектор Cummins ВРЕМЯ ОТРЕМОНТИРОВАНИЯ Применения: Dodge Pickup 2007 — 2012 гг. С двигателем 6,7 л. Эти топливные инжекторы Dodge Cummins 6,7 л не просто ремонтируются или ремонтируются. Их реконструируют в производственной среде, где соблюдаются строгие стандарты качества и строгие процедуры. Используются ТОЛЬКО запчасти OEM BOSCH. НЕТ запасных частей. Мы определили, что одним из наиболее важных факторов при создании качественного инжектора, который выдержит испытание временем, является использование деталей Bosch. — Cummins …

Доступность: сборка на заказ

Номер товара: B0445120342P —

ПОДЛИННЫЙ S&S Diesel Motorsport 6. Дизельные форсунки 7L Cummins — доступны в НОВЫХ или модернизированных версиях — 60 л.с., 100 л.с. и больше! Для тех клиентов, которые ищут форсунки с лучшими характеристиками на рынке, мы рады предложить оригинальные топливные форсунки S&S Diesel Motorsport. S&S принадлежит к уникальному классу лидеров отрасли благодаря своей честности и стремлению делать все правильно. Если второй вариант не подходит, выберите #SSfueled — включение всех последних обновлений для максимального …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: AAP0087-Изогнутый —

6. 7L FORD POWERSTROKE ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ЦИЛИНДРОВ 1, 2, 7, 8 Ford требует, чтобы топливные магистрали 6.7 Powerstroke заменялись каждый раз, когда они откручиваются или снимаются по любой причине. В двигателях 6.7L используются два разных типа линий впрыска с немного разными изгибами. Если вам нужна линия для цилиндра, не упомянутого выше, или полный комплект, см. Соответствующие элементы ниже. …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: AAP0088-Прямой —

6.7L FORD POWERSTROKE ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ЦИЛИНДРОВ 3, 4, 5, 6. Ford требует, чтобы топливные магистрали дизельных форсунок 6,7 л заменялись каждый раз, когда они ослабляются или снимаются по любой причине. В двигателях 6,7 л используются два разных типа топливных форсунок с немного разными изгибами . Если вам нужна линия для цилиндра, не упомянутого выше, или полный комплект, см. Соответствующие элементы ниже. …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: IM678 —

6.КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ FORD POWERSTROKE 7L (8 шт.) Компания Ford требует, чтобы топливные трубопроводы дизельных форсунок 6,7 л заменялись каждый раз при их ослаблении или снятии по какой-либо причине. Этот комплект топливопроводов состоит из двух типов линий — по четыре штуки каждая. Один тип подходит для форсунок 1, 2, 7 и 8. Другой тип подходит для форсунок 3, 4, 5 и 6. Существует заметная разница в изгибе линии между двумя типами. …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: B0986435415 —

Восстановленное6.Форсунка Ford Powerstroke 7 л — оригинальные OEM-форсунки Bosch — FITS2011 — 2014 Мы с уверенностью можем рекомендовать оригинальные форсунки Bosch OEM, восстановленные Bosch, для ваших применений Powerstroke 6,7 л. Цены очень выгодны по сравнению с вариантами послепродажного обслуживания, и, учитывая высокие ставки, связанные с применением 6,7-литрового двигателя, мы считаем целесообразным выбрать лучшую из имеющихся деталей. При замене форсунок Powerstroke 6,7 л Ford также требует замены линий впрыска топлива. -…

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: ST60-151 / —

FORD6.Обратный фитинг форсунки Powerstroke 7L Подходит для: 2011-2019 Примечание. В этом списке указаны (1) фитинг, (1) ножка шланга и зажимы. Выше показаны три штуцера. При покупке вам нужно будет выбрать нужный вам фитинг из представленных ниже вариантов. Заменяли ли вы форсунку и случайно сломали разъем обратной топливной форсунки? Это очень легко сделать, так как они пластиковые, и когда они наполняются песком и грязью, их очень сложно удалить. Раньше единственным вариантом было купить …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: R614 x8 —

2011-2019 Ford Powerstroke 6.Комплект уплотнения форсунки 7L включает: (8) Медная камера / прокладки наконечника / шайбы (8) Уплотнительные кольца корпуса форсунки (8) Кольца фитинга возвратной линии Эти труднодоступные детали необходимо заменять каждый раз при снятии форсунок. следующие номера деталей: BC3Z9229A (без линии)

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: IM6760301x8 —

— НОВИНКА — Комплект форсунок IDI подходит для 1983 — 1994 6.9L / 7.3L IDI Non-turbo — Набор из 8 — Новые уплотнительные кольца возврата и прокладки медной камеры включены. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти форсунки 6.9 / 7.3 IDI НЕ подходят для дизелей Powerstroke 1994 года выпуска и более новых — см. Нашу полную категорию деталей дизельных двигателей Powerstroke. Мы также предлагаем комплекты возвратной линии, которые являются хорошим вложением, они значительно упрощают установку и предотвращают утечки в возвратной линии, которые вызвать тяжелые старты. Кроме того, мы предлагаем «Комплект для настройки», который включает …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: AAP0001 —

7.Набор внешних уплотнительных колец для 3L Powerstroke Этот комплект произведен Alliant Power — производителем оригинальных комплектующих для форсунок Powerstroke. Возможно, есть место, где можно сэкономить на деталях, но его здесь нет. Для замены этих уплотнительных колец требуются некоторые усилия, и если они протекают, вы можете столкнуться с рядом симптомов, таких как затрудненный запуск, ужасный расход масла, отказ двигателя, дым и т. Д. Воспользуйтесь нашим советом и покупайте только лучшие внешние уплотнительные кольца. кольца для форсунок Powerstroke! Ford потратил годы на изменение дизайна номера …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: 73SS —

1994-2003-7.3L Ford / International T44E Powerstroke Diesel — Носик для разлива отработанного масла из инжектора с болтом Вы потеряли или сломали штуцер для разлива масла в инжектор? Они в отличном состоянии — намного дешевле, чем у дилера!

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: R208973 —

НОВИНКА 7.Электромагнитный клапан форсунки 3L Powerstroke — подходит для всех автомобилей Ford / International Powerstroke и T444E с 1994 по 2004 год. Этот соленоид обычно выходит из строя, в результате чего форсунка не работает или не проходит тест на гудение. Проверьте сопротивление каждого соленоида, чтобы найти неисправные или неисправные соленоиды.

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: 24V-100HP6x —

НОВЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 100 ЛС — 7 шт.009 — Увеличение расхода на 25% (набор из 6) 1998,5 — 2002 Часто задаваемые вопросы по топливным форсункам Dodge / Cummins: Что означает «7 x 0,009? ) дюймов в диаметре. Какой прирост мощности я могу ожидать? В зависимости от того, какими еще модификациями оснащен ваш грузовик, общим состоянием настройки, исправностью двигателя, настройками времени впрыска и т. д., прирост в 100 л.с. на маховике является реалистичным. Что …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: 9498PPx6 —

Комплект линии впрыска 5.9L Dodge Cummins Подходит с 1994 по 1998 год. 5 В сборе с зажимами Этот комплект линии впрыска подходит для двигателей P7100, также известного как «P-pump» 6BT. Для более поздних грузовиков с насосами VP см. Соответствующие элементы ниже. Держите свой почтенный Dodge в дороге с полным набором новых форсунок! Заменяет номера деталей: 3925810, 3925805, 3925806, 3925807, 3925808, 3925809 …

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: STVP44As —

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ЛИНИИ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА — Собран с зажимами — — (6) шт. — ПОДХОДИТ: Dodge / Cummins Diesel с насосом впрыска VP44 1998.5 — 2002 Это (6) трубопроводы, идущие от ТНВД к топливным форсункам. Есть ржавые линии? Замените их и снова сделайте свой грузовик надежным! Смонтирован с помощью зажимов для более быстрой и простой установки. Заменяет следующие номера деталей: 3943765, 3943773, 3943767, 3943771, 3943775, 3943769 …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: STVP44 —

СОВЕРШЕННО НОВАЯ ЛИНИЯ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА — (6) шт. — ПОДХОДИТ: Dodge / Cummins Diesel с насосом впрыска VP44 1998.5 — 2002 Это (6) трубопроводы, идущие от ТНВД к топливным форсункам. Есть ржавые линии? Замените их и сделайте свой грузовик снова надежным! Заменяет следующие номера деталей: 3943765, 3943773, 3943767, 3943771, 3943775, 3943769 …

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: AAP001 + 6×6 —

Navistar / International DT466 / DT530 / DT466E / I530 / HT530 Комплект уплотнений топливных форсунок для 1994 — 2003 гг. Этот комплект уплотнений топливных форсунок предлагается для двигателей серии HEUI DT466 первого поколения.Этот комплект уплотнительных колец топливной форсунки не подходит для механических форсунок DT466 ранних версий или форсунок G2.9 2004 года выпуска и новее. Сравните ваши форсунки с изображенными на картинке. Они должны выглядеть как форсунки Powerstroke на 7,3 л с двухконтактным электрическим соединением и располагаться под клапаном двигателя …

Новые восстановленные насосы для форсунок дизельного топлива на продажу

Вам нужен наш долг!

Добро пожаловать в мир впрыска дизельного топлива

Big Dawg Diesel — поставщик запчастей для дизельных форсунок и ремонтная мастерская.Мы здесь, чтобы обеспечить и удовлетворить потребности каждого клиента. Наши специалисты используют современные технологии и информацию, чтобы продать и модернизированные дизельные форсунки и топливный насос высокого давления .

Ведущие поставщики запчастей для дизельных форсунок

Первая и основная цель нашей компании — отремонтировать дизельные форсунки наилучшим образом без ущерба для качества. Мы предлагаем вам услуги по самой низкой цене, чем у других поставщиков услуг. Благодаря нашим первоклассным услугам, профессионализму, качеству и гарантии на продукцию мы стремимся зарабатывать для наших клиентов на всю жизнь.

Обладая многолетним опытом и знаниями в области обслуживания, мы стремимся предоставлять нашим ценным клиентам лучшее. От ремонта до тестирования и восстановления форсунок мы являемся ведущими поставщиками в городе.

Детали впрыска дизельного топлива

Big Dawg Diesel — это универсальное решение для всех ваших потребностей в деталях для впрыска топлива. У нас есть широкий ассортимент и различные стили инжекторов от различных брендов. Итак, если вы ищете детали для впрыска дизельного топлива , мы лучший магазин.

Если вы не местный, вы можете связаться с нами по почте или телефону. Мы будем рады предоставить вам доставку для желаемых товаров. Мы гарантируем, что вы упаковываете детали форсунок с особой тщательностью и безопасностью.

Ремонтники дизельных ТНВД

Обладая многолетним опытом, превосходным качеством работы и услуг, а также впечатляющим оборудованием, мы известны как самые надежные производители для дизельных насосов высокого давления в США.

Наши специалисты используют только лучшие диагностические инструменты и продукты, доступные для ремонта дизельного насоса высокого давления .Мы гарантируем, что вы будете чувствовать себя в максимальной безопасности, когда доставите свой автомобиль в Big Dawg Diesel для выполнения каких-либо услуг.

Обученные техники компании выполняют все обслуживание и тестирование форсунок и насосов.

Мы специализируемся на базовом профилактическом обслуживании и техническом обслуживании потребительских автомобилей с дизельным двигателем, на послепродажном повышении производительности и на автопарках.

Магазин ТНВД ДТ

Big Dawg Diesel может сделать что угодно — от ремонта до испытаний и восстановления нагнетательных насосов.Кроме того, мы предлагаем клиентам широкий ассортимент топливных насосов высокого давления .

Так что вы можете поверить в нас для вашего инжекторного насоса для дизельного впрыска.

Мы продаем различные типы насосов, чтобы удовлетворить потребности каждого клиента. Если вы ищете ТНВД для дизельного топлива, то мы — наш магазин для вас.

Если вы используете наше оборудование и инструменты, наша команда точно знает, как работает ваш насос и его состояние.

ВЫБЕРИТЕ ЛУЧШЕЕ

Если вы ищете форсунки для дизельного топлива на продажу, то Big Dawg Diesel — не что иное, как идеальный вариант, на который можно сесть.

Мы занимаемся восстановлением и продажей запчастей самого высокого качества для вашего дизельного двигателя.

Форсунки для дизельного топлива

Главная> Дизельные форсунки

Продукты 1-12 из 54

Сортировать по … БрендуНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой к высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывовЛидеры продаж

Показать 12 на странице 24 на странице 36 на странице 48 на странице 60 на странице

Восстановленный инжектор Common Rail

Доступность: Запрос о доступности

баран Номер товара: R986435621 —

Это восстановленная RAM 6.Топливная форсунка Common Rail 7 л. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждое испытание форсунки включает: работу соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Тест под нагрузкой, тест со средней нагрузкой, тест на холостом ходу, тест перед впрыском и точки тестирования выбросов.

Рекомендуемые!

Восстановленный инжектор Common Rail

Наличие: Есть в наличии

Cummins Номер товара: R986435597 —

Это восстановленный Премиум 6.Топливная форсунка Common Rail 7 л. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждое испытание форсунки включает: работу соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Тест под нагрузкой, тест со средней нагрузкой, тест на холостом ходу, тест перед впрыском и точки тестирования выбросов.

Рекомендуемые!

Восстановленный Stage 1 Performance 2003-2004

Наличие: Есть в наличии

уклоняться Номер товара: R986435503-P30 —

Это производительный отремонтированный Dodge 5.Форсунка Common Rail 9 л. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждое испытание форсунки включает: работу соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Тест под нагрузкой, тест со средней нагрузкой, тест на холостом ходу, тест перед впрыском и точки тестирования выбросов.

Рекомендуемые!

Реконструированный Stage 1 Performance 2004.5-2007

Доступность: Запрос о доступности

уклоняться Номер товара: R986435505-P30 —

Это отремонтированный топливный инжектор Common Rail для Dodge 5.9L Cummins. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки.Каждый инжектор индивидуально тестируется на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждый тест инжектора состоит из: работы соленоида, времени отклика, теста обратного потока, теста полной нагрузки, теста средней нагрузки, теста холостого хода, предварительного испытание на впрыск и контрольные точки на выбросы.

Рекомендуемые!

Восстановленный инжектор Common Rail

Наличие: Есть в наличии

уклоняться Номер товара: R986435503 —

Это восстановленный Додж 5 премиум-класса.Форсунка Common Rail 9 л. Этот продукт переработан и протестирован в соответствии со строжайшими стандартами оригинального оборудования для обеспечения оптимальной производительности. 100% визуальный осмотр и проверка качества, а также наша 100% гарантия соответствия. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждый инжектор тестируется на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждый тест форсунок состоит из: работы соленоида, времени отклика, возврата …

Рекомендуемые!

Восстановленный инжектор Common Rail

Доступность: Запрос о доступности

уклоняться Номер товара: R986435505 —

Это восстановленный Додж 5 премиум-класса.Форсунка Common Rail 9 л. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждое испытание форсунки включает: работу соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Тест под нагрузкой, тест со средней нагрузкой, тест на холостом ходу, тест перед впрыском и точки тестирования выбросов.

Восстановленный инжектор Common Rail (кабина и шасси)

Наличие: Есть в наличии

уклоняться Номер товара: R986435519 —

Это модернизированный Додж 6.Топливный инжектор Cummins Common Rail 7 л. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждая проверка форсунки включает: характеристики соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Точки испытания под нагрузкой, испытания при средней нагрузке, испытания на холостом ходу, испытания перед впрыском и испытаний на выбросы. После испытания форсунки создается код на основе значений расхода и …

Восстановленный инжектор Common Rail

Наличие: Есть в наличии

уклоняться Номер товара: R986435518 —

Это модернизированный Додж 6.Топливная форсунка Common Rail 7 л. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждая проверка форсунки включает: характеристики соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Точки испытания под нагрузкой, испытания при средней нагрузке, испытания на холостом ходу, испытания перед впрыском и испытаний на выбросы. После испытания форсунки создается код на основе значений расхода и …

Восстановленный инжектор Common Rail (кабина и шасси)

Доступность: Запрос о доступности

уклоняться Номер товара: R986435574 —

Это модернизированный Додж 6.Топливный инжектор Cummins Common Rail 7 л. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждая проверка форсунки включает: характеристики соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Точки испытания под нагрузкой, испытания при средней нагрузке, испытания на холостом ходу, испытания перед впрыском и испытаний на выбросы. После испытания форсунки создается код на основе значений расхода и …

Восстановленный Stage 1 Performance 2007-2012

Наличие: Есть в наличии

уклоняться Номер товара: R986435518-P30 —

Это модернизированный Додж 6.Топливная форсунка Common Rail 7L Cummins Performance. Поставляется с новым уплотнением камеры сгорания и уплотнительными кольцами для установки. Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям оригинального оборудования. Каждое испытание форсунки включает: работу соленоида, время отклика, испытание обратного потока, полное Точки теста нагрузки, теста средней нагрузки, теста холостого хода, теста предварительного впрыска и тестирования выбросов. После тестирования инжектора создается код на основе расхода …

Восстановленная топливная форсунка премиум-класса (дизель)

Наличие: Есть в наличии

Форд Номер товара: 5560WG —

Это восстановленный Ford и International 6 премиум-класса.Форсунка дизельного топлива 0 л. Каждая форсунка обрабатывается с сохранением всех компонентов вместе, чтобы свести к минимуму отклонения при установке деталей и сохранить исходную производительность. Все зазоры форсунок измеряются с помощью точного оборудования для измерения воздуха, чтобы подтвердить и предотвратить любую утечку топлива через критически важные компоненты высокого давления. комплектуется новыми катушками, новыми разъемами и новым соплом для обеспечения высочайшего качества и надежности. После …

Рекомендуемые!

Восстановленная топливная форсунка премиум-класса (дизель)

Наличие: Есть в наличии

Форд Номер товара: 5560BG —

Это восстановленный Ford и International 6 премиум-класса.Инжектор дизельного топлива 0л. Каждая форсунка обрабатывается таким образом, чтобы все компоненты оставались вместе, чтобы свести к минимуму отклонения при установке деталей и сохранить исходные характеристики. Все зазоры форсунок измеряются с помощью точного оборудования для измерения воздуха, чтобы подтвердить и предотвратить любую утечку топлива через критические компоненты высокого давления. Каждая форсунка укомплектована новыми катушками, новыми соединителями и новой форсункой для обеспечения высочайшего качества и надежности. После …

.