Газ на турбированный двигатель отзывы: можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель? ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа

Содержание

можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель? ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа

Далее рассмотрим, как проявляет себя газ на авто с турбиной,
а также преимущества и недостатки таких моторов.

Прежде чем коснемся вопроса, какая ставится газовая установка на турбированный двигатель, в двух словах напомним принцип работы нагнетателя: отработанные газы на выпуске раскручивают крыльчатку, которая в свою очередь приводит в движение нагнетатель воздуха, забирающий воздух извне.

Холодный воздух под давлением подается в цилиндры вместе с топливом. Чем больше воздуха, тем больше можно закачать горючего, а значит, и увеличить мощность мотора.

Минус турбодвижка – наличие турбоямы при низких оборотах и повышенный расход горючего. С задержками отклика производители успешно борются с помощью двухступенчатой турбины (битурбо) либо путем специфических настроек двигателя. Повышенный аппетит мотора пытаются нивелировать, повышая точность впрыска. Когда устанавливается газ на турбированный двигатель, подбираются газовые электронные блоки (ЭБУ) с соответствующими программами управления впрыском.

ГБО на турбо: основные моменты

Больше мощности нужно не только для динамики, но и чтобы питать энергией многочисленные бортовые системы, облегчающие жизнь водителю. Кроме того, тенденция к «даунсайзингу» (уменьшению рабочего объема двигателя), который связан с налогами и экологией, уже заметна не только специалистам: все больше автомобилей среднего сегмента вооружаются полуторалитровыми турбодвижками. А у компании «Форд» появился однолитровый агрегат, который не первый год подряд получает номинацию «Двигатель года».

Еще совсем недавно такая кубатура встречалась в основном на моделях гольф-класса и меньше. Вслед за ростом количества машин с нагнетателями растет и количество автовладельцев, желающих поставить газ на турбомотор.

Отметим, что в большинстве случаев ставить базовые комплекты ГБО на турбированный двигатель нельзя из-за высокого риска получить некорректную топливную смесь. Дело в том, что пропан-бутан не детонирует, а первым признаком неправильного смесеобразования как раз является детонация. К слову, чтобы снизить риск ее проявления, автопроизводители рекомендуют «поить» турбоавтомобиль высокооктановым бензином, при этом сами ДВС с нагнетателями получают меньшую степень сжатия.

Неправильная смесь, как известно, становится также причиной прогара выпускных клапанов.

Происходит следующее: клапаны открываются, когда топливовоздушная смесь еще полностью не сгорела. Материал клапанов, способный выдерживать высокую температуру, бессилен против пламени на выпуске. И не важно, установлен газ на турбодвигатель или машина работает в штатном режиме – на бензине. Просто при установке ГБО на турбо проблемы со смесеобразованием случаются чаще из-за вмешательства неквалифицированных установщиков в работу системы или при ошибках в настройках.

Вслед за клапанами страдают (и выходят из строя) сами турбонагнетатели: хотя температура отработанных газов, которые приводят в движение крыльчатку, находится в диапазоне 900–1000°С, но именно догорание на выпуске уменьшает ресурс агрегата – перегреваются подшипники, теряет свои свойства масло турбины. В этом свете такие проблемы, как выход из строя катализатора и повышенный расход горючего на фоне снижения тяги, выглядят не настолько катастрофично, хотя и омрачают радость от езды на газовом топливе.

Ставим газ на турбомотор: газобаллонные установки 4-го поколения

При выборе четвертого поколения ГБО для турбированных двигателей в первую очередь обращают внимание на функционал программы газового впрыска. Чем современнее мотор, тем более продвинутое требуется ПО. В противном случае невозможно настроить корректный впрыск. Кроме самого софта важную роль играют основные агрегаты газобаллонной установки – газовые форсунки (по одной для каждого цилиндра) и редуктор-испаритель (для двигателей большого объема иногда требуется два редуктора).

Например, если форсы недостаточно быстры, то выставленное в программе время впрыска просто не будет соблюдаться – шток форсунки «зависнет» в открытом положении, следовательно, ждать нормального расхода в такой ситуации бессмысленно. И когда нас спрашивают, можно ли ставить газ на турбомотор, ответ будет один – можно, при условии применения соответствующей комплектации ГБО на турбодвигатель.

С использованием редуктора-испарителя происходит примерно та же ситуация. Желательно даже соблюдать запас мощности в 15–20%. Маломощный агрегат просто не сможет обеспечивать газовым топливом мощный мотор. Вследствие этого водитель столкнется с провалами тяги в самый ответственный момент – при обгоне, кикдауне. Машина в лучшем случае будет автоматически переходить на бензин – программа управления впрыском предусматривает такую возможность. Однако кому нужна такая газификация, когда мотор постоянно работает на бензине? Что касается остальных элементов газобаллонного оборудования, то тут жесткой зависимости от типа и мощности мотора нет.

Сжиженный газ на турбированный двигатель: газобаллонные установки 5-го поколения

Эти системы относятся к технологии LPI – Liquid Propan Injection (впрыск пропан-бутана в сжиженном состоянии). Пятое поколение ГБО для турбированных двигателей – альтернативный способ газификации современных турбодвижков. Цена такого оборудования заметно выше, однако ни о какой универсальности здесь речь уже не идет – все комплектации персонифицированные, то есть предназначены для конкретной модели и даже модификации мотора.

Установить на другой автомобиль персонифицированный комплект газобаллонной установки нельзя.

Автовладелец получает практически совершенную систему, рассчитанную на весь срок службы автомобиля. В отдельных случаях даже нет надобности в прохождении регулярного технического обслуживания (ТО). В остальных случаях, когда ставится газ на турбину, ТО обязательно. Межсервисный интервал обычно составляет 10 тыс. км пробега. Однако в первые 100 тыс. км пробега основной сервисной операцией остается замена (или чистка) фильтрующих элементов, и если совместить ТО газовой установки с заменой масла, то дополнительное время на прохождение сервиса не понадобится.

Еще один актуальный вопрос, волнующий автовладельцев, – можно ли установить ГБО на турбированный двигатель ранних годов выпуска? Поклонников LPI-систем придется огорчить: персонифицированных комплектов 5-го поколения для возрастных машин нет. Это связано с относительной «молодостью» технологии «жидкого впрыска». Также, возможно, не найдется комплектаций ГБО5 на малосерийные машины. Из-за дороговизны технологии оборудование изначально создавалось под массовые модели для богатых рынков – в первую очередь Германии и Голландии.

Что касается установок 4-го поколения, то здесь ограничений нет – газифицировать можно любой автомобиль, независимо от года производства и рынка, для которого предназначался конкретный экземпляр. Разве что упомянем некоторые модификации «Лексуса», которые оснащались ДВС с двумя бензофорсунками на цилиндр – эти машины на пропан-бутан не переводятся.

Надеемся, что сомнения на счет того, можно ли ставить газ на турбированный двигатель, у большинства развеялись. Остальные вопросы задавайте нашему консультанту.

Можно ли поставить ГБО на турбированный двигатель

Благодаря активному развитию технологий двигателестроения современные моторы становятся все более технологичными и высокопроизводительными. Более того, сегодня рабочий объем силового агрегата не играет ключевой роли для определения таких показателей, как мощность и крутящий момент.

Это стало возможным благодаря тому, что инженеры активно практикуют форсирование двигателя, увеличение степени сжатия и т.д. Также повсеместно применяется установка высокоточных систем прямого топливного впрыска, реализуется возможность динамичного изменения фаз газораспределения и целый ряд других конструкторских решений в сочетании с турбонаддувом или компрессором.

Такой подход позволяет добиться от изначально небольшого по своему физическому объему ДВС весьма впечатляющих характеристик. Однако увеличение мощности, так или иначе, означает одновременное увеличение расхода топлива.

Отметим, что на фоне глобального удорожания нефтепродуктов по всему миру уже много лет достаточно выгодной альтернативой является возможность перевести автомобиль на газ, то есть установить на машину газобаллонное оборудование.

Если с более простыми атмосферными моторами предыдущих поколений особых проблем не возникало, то с новыми конструктивно сложными агрегатами актуален вопрос, можно ли ставить ГБО на турбированные двигатели. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО на турбодвигатель.

Содержание статьи

Какой тип ГБО на турбированный двигатель лучше установить

Как уже было сказано выше, внедрение различных инноваций все равно не смогло существенно повлиять на такие важные показатели, как расход топлива и топливная экономичность. Даже небольшой бензиновый турбодвигатель со скромным аппетитом потребляет, в среднем, не менее 7-8 литров бензина в городском цикле при умеренной езде.

Естественно, вопросы расхода и стоимости горючего в большей или меньшей степени заботят каждого автовладельца. По этой причине многие принимают решение установить на свой автомобиль ГБО. Что касается самих производителей такого оборудования, в этой области прогресс также не стоит на месте.

Параллельно различным усовершенствованиям и модернизации ДВС активно развивались и системы подачи в двигатель сжиженного газа. Опытные автолюбители хорошо знакомы с такими решениями, как ГБО-I (первого поколения), газовыми установками второго поколения и т.д.

Каждое поколение в разное время предназначалось для установки на карбюраторные моторы, двигатели с распределенным впрыском и т.д. Если же владелец намерен поставить газ на двигатель с турбиной, тогда нужно обращать внимание на газовые установки не ранее четвертого и пятого поколения (ГБО 4 и ГБО 5).

Как работает турбированный двигатель на газу

Как видно, поставить газ на турбомотор не является проблемой. Главное, чтобы оборудование было правильно подобрано применительно к конкретному типу мотора. Дело в том, что разные типы газовых установок отличаются реализацией схемы управления подачей топлива, а также имеют некоторые отличия в способе самого впрыска газа.

Основной задачей разработчиков газобаллонного оборудования является максимально деликатная и функциональная интеграция подачи газа параллельно штатным системам управления и питания двигателя.

Если рассмотреть наиболее доступный по цене вариант, то для турбодвигателя это 4-е поколение ГБО. В этой системе сигналы от ЭБУ двигателем поступают в отдельный блок управления газовой установки и дополнительно обрабатываются. Это нужно для того, чтобы «подменить» команды штатного «мозга», так как в двигатель подается не жидкий бензин, а газ.

Дальнейшее развитие системы подачи газа в виде ГБО 5-го поколения позволило полностью объединить такую установку со штатным оборудованием. ЭБУ автомобиля не воспринимает газовую систему как стороннюю, то есть не возникает конфликтов устройств и различных ошибок. Более того, газ подается в двигатель не в испаренном, а уже в сжиженном виде.

Следует добавить, что октановое число газа больше по сравнению с бензином. Контроллер сразу учитывает такие изменения, автоматически корректируя настройки и параметры работы ДВС. Получается, происходит динамическая адаптация системы питания под сжиженный газ.

Такая особенность позволяет турбокомпрессору работать в штатном режиме, плавно, без провалов. Установка этой системы позволяет даже запускать холодный мотор на газу, а не на бензине. При этом значительно снижаются риски причинения ущерба ДВС и сокращения его ресурса.

Также для справки добавим, что с появлением указанных систем также стало возможным поставить газ на дизельный двигатель. Турбодизель на газу часто называется газодизелем, предполагая наличие ГБО на дизельном двигателе.

Сразу отметим, такая установка является сложным решением, для реализации которого нужны серьезные переделки, конструктивные доработки и настройки дизельного ДВС. Однако при наличии ГБО на дизеле водитель получает возможность одновременного комбинированного использования как более дорогой солярки, так и дешевого газа. Среднее соотношение получается около 70% газа на 30% дизтоплива.

В двух словах, для воспламенения газа нужна более высокая температура. По этой причине в цилиндры сначала впрыскивается немного дизельного топлива, которое воспламеняется и далее поджигает газ. Результатом работы такой схемы питания становится ощутимая экономия дизельного топлива, которое попросту замещается дешевым газом.

Переоборудовать можно любой дизельный двигатель, даже с системой Common Rail Euro-4. При этом, как правило, для гражданских легковых и небольших коммерческих авто устанавливать подобное оборудование нецелесообразно по причине высокой стоимости проекта. Дело в том, что дизельные двигатели изначально отличаются высокими показателями топливной экономичности.

Однако газодизель полностью оправдывает вложения в том случае, когда пробеги коммерческого транспорта очень большие. Простыми словами, указанное решение хорошо подходит для тяжелых турбодизельных грузовиков, которые регулярно перевозят грузы на большие расстояния.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что можно установить ГБО на любой турбированный двигатель или атмосферный ДВС, а также на дизель. Единственное условие, на моторы с прямым впрыском нужно ставить инжекторное газобаллонное оборудование.

Такая установка должна впрыскивать строго ограниченное количество газа, при этом количество воздуха, поступающего в двигатель, никак не влияет на работу ГБО инжекторного типа.

Также важно учитывать, что правильный монтаж газового оборудования на автомобиль является достаточно трудоемким и сложным процессом. Чем технологичнее двигатель, тем сложнее не только установить, но и корректно настроить ДВС и оборудование для эффективной и исправной работы.

По этой причине необходимо с большой ответственностью подходить к выбору самих установщиков, так как недостаточная квалификация специалистов в различных сервисных центрах по монтажу газобаллонного оборудования может обернуться серьезными неприятностями в виде поломок газовой установки и самого автомобильного двигателя.

Напоследок добавим, что в ряде случаев монтажный комплект ГБО не является готовым продуктом одного производителя. Другими словами, газовые форсунки могут быть одной фирмы, баллон для накопления и хранения сжиженного газа другого производителя, блок управления выпущен третьей фирмой и т.п.

Такая особенность позволяет владельцу самостоятельно подбирать отдельные компоненты, выбирая оптимальные решения по качеству и цене. Также возможность подбора элементов позволяет влиять на конечную стоимость, качество и некоторые рабочие характеристики комплекта ГБО, который планируется собрать и установить на автомобиль.

На які двигуни авто не можна ставити ГБО / Сервіс Газ

Многие автомобилисты из-за постоянного подорожания бензина задумываются о том, чтобы установить газ на авто и таким образом экономить на топливе. Но так ли все просто и на все ли двигатели можно устанавливать ГБО?

Содержание статьи:

На все ли марки авто можно установить ГБО?
В чем заключается сложность установки ГБО на «сложные» двигатели.
Исключения из правил.

1.На все ли марки авто можно установить ГБО?

При всей развитости технологий рынка ГБО остаются определенные ограничения, и ответ на вопрос: “На все ли марки авто можно устанавливать ГБО?» остается неоднозначным. В условиях мелких СТО с неквалифицированным персоналом и недостаточным оборудованием можно получить отказ на установку ГБО некоторых марок авто. Установщики могут назвать причиной отказа конструктивные особенности авто, сложные системы впрыска и другие. И именно эти причины могут быть свидетельством того, что вы обратились в сервисный центр, от услуг которого лучше отказаться.

Также одной из причин отказа может быть то, что сервисный центр не работает с так называемыми «сложными» двигателями.

2. В чем заключается сложность установки ГБО на «сложные» двигатели

В 90-е годы 20 века японская компания MITSUBISHI разработала бензиновый мотор с инновационной системой впрыска (Gasoline Direct Injection – прямой впрыск бензина). Особенность такой системы состоит в том, что топливная форсунка располагается непосредственно в камере сгорания. Но GDI не получила большого распространения из-за дороговизны и не экономной работы.

В 2000-х годах инженеры Volkswagen проанализировали ошибки японских инженеров и разработали систему непосредственного впрыска FSI — послойный впрыск топлива. Двигатель, оснащенный технологией FSI, не только обладает специфическими особенностями конструкции, но и достаточно требователен к сервисному обслуживанию и качеству топлива.

А что же тогда делать если надо установить ГБО на FSI или TSI двигатели?

У каждого производителя автомобилей технология имеет определенные конструктивные отличия. TSI и FSI двигатели с турбонаддувом и послойным типом впрыска. Форсунки расположены во впускном коллекторе для достижения максимального эффекта от сгорания топлива. Установка ГБО на авто с такими двигателями возможна в 2-х вариантах:

Можно установить ГБО 5-го поколения. В таком случае во впускном коллекторе останутся родные бензиновые форсунки, которые будут смачиваться бензином. Также можно установить одиночные газовые форсунки. Они будут подавать жидкое топливо непосредственно в цилиндры. Редуктор в данном случае не задействован, так как его задача переводить газ из жидкой фазы в газообразную. Здесь же эта фаза отсутствует.
Установить ГБО 6-го поколения, принцип работы которого аналогичен с 5 поколением ГБО. Небольшая разница состоит лишь в том, что в систему встраиваются 3 типа насосов — один в газовом баллоне, второй под капотом, третий — индивидуальные насосы для каждой форсунки.

В основном, ставить базовые комплекты ГБО на турбированный двигатель нельзя, так как появляется высокая вероятность получить некорректную топливную смесь. Пропан-бутан не детонирует, а первым признаком неправильного смесеобразования как раз и является детонация. Чтобы снизить риск появления детонации, рекомендуется заправлять турбоавтомобиль высокооктановым бензином.

ГБО 4-го поколения для турбированных двигателей требует значительного внимания к функционалу программы газового впрыска. Чем современнее мотор, тем более продвинутое требуется ПО. В противном случае, настроить корректный впрыск будет невозможно. Также здесь важную роль играют основные агрегаты газобаллонной установки: газовые форсунки и редуктор-испаритель. Если форсунки недостаточно быстры, то выставленное в программе время впрыска не будет соблюдаться, а шток форсунки будет виснуть в открытом положении. С использованием редуктора-испарителя происходит примерно такая же ситуация.

Рекомендуем посмотреть видео:

3. Исключения из правил

Несмотря на развитие технологий в сфере ГБО? все же остались несколько исключений из правил, когда не представляется возможным установить газобаллонное оборудование:

многоцилиндровые двигатели штутгартского Mercedes и баварского BMW;
некоторые моторы японского Lexus;
некоторые авто, привезенные из США в Украину;
эксклюзивные авто и новейшие марки авто чаще всего под ГБО не адаптируются, даже под 6-ое поколение.

Рекомендуем посмотреть видео:

С каждым годом производители газобаллонного оборудования разрабатывают новые технологии и выпускают новые прошивки, ограничений и сложностей все меньше. Вполне возможно, что еще через несколько лет беспрепятственно устанавливать газобаллонное оборудование можно будет на все автомобили без исключения.

Установить ГБО на авто быстро, качественно и недорого можно в сервисных центрах Сервис Газ. Если вы еще не на газе, звоните прямо сейчас!

что у него с надежностью — журнал За рулем

Двигатель TСе‑150 практически не имеет турбоямы и не боится 92‑го бензина.

Материалы по теме

Времена, когда «объем имел значение», ушли навсегда. Судить о двигателе по литражу бессмысленно, ведь современные турбомоторы кладут архаичные атмосферники на лопатки по главным статьям — удельной мощности и крутящему моменту.

На заре развития турботехнологий наддувные моторы были дóроги, прожорливы и капризны. То, с чем ради заветных секунд мирился автоспорт, не мог себе позволить рядовой потребитель, да и автопроизводителям ненадежная массовая техника была ни к чему.

В наши дни в приоритете экология, а слабые стороны турбомоторов (невысокий ресурс турбин, меньшая теплоотдача, требовательность к качеству топлива и масла) конструкторы почти победили.

Решение Renault постепенно заменить массовый двухлитровый агрегат F4R, знакомый нам по Дастеру и Каптюру, наддувным мотором TСе‑150 объемом 1,33 литра выглядит логичным — даже несмотря на то, что у нас турбомоторов побаиваются. Этот 150‑сильный двигатель — плод совместной разработки Renault и концерна Daimler. Французы разрабатывали блок и шатунно-поршневую группу (опыта конструирования маленьких моторов им не занимать), а немцы отвечали за процесс сгорания топлива — фактически конструировали головку цилиндров.

Компактная и легкая «треугольная» головка блока цилиндров (в сечении она и правда близка к треугольнику), непосредственный впрыск под давлением 250 бар с точной дозировкой топлива и оптимизацией процесса сгорания — это технологии концерна Daimler. Нижняя часть мотора — картер двигателя, коленчатый вал, навесные агрегаты, алюминиевый блок с плазменным напылением сверхтонкого слоя стали, обеспечивающего более высокую, чем у чугунных гильз, теплопроводность и низкие потери на трение, - зона ответственности Renault.

Материалы по теме

Связки турбомотора с вариатором у Renault прежде не было. Сложность состояла в том, чтобы «поженить» два агрегата с нелинейными характеристиками, добиться хорошей динамики и отзывчивости при умеренном расходе топлива.

Вариатор СVT8 XTronic (Jatco JF016E) импортируют из Мексики. Его перенастроили на расширенный диапазон передаточного отношения: первая виртуальная передача короче, чем обычно, последняя — длиннее.

У турбомотора много тяги на низах, затем она затухает. Другая «нелинейность» — вариатор, настроенный на имитацию перехода с одной квазиступени на другую. Пазл складывали совместно французские и румынские инженеры. Загонять турбомотор в зону высоких оборотов не стали, а настроили на оптимальную работу в пределах полки крутящего момента — от 1700 до 3400 об/мин.

Как устранить эффект турбоямы? Renault использует турбокомпрессор с электронно-управляемым перепускным клапаном, особенностью которого является электрический (а не более распространенный пневматический) привод. Клапан стравливает избыточное давление быстрее и точнее и не только сглаживает эффект турбоямы, но и обеспечивает быстрый отклик двигателя, снижает расход топлива и выбросы CO2. Моторы TСе‑150 выпускают в Испании. В Россию они импортируются без фильтра твердых частиц, адаптированные к бензину АИ‑92 и удовлетворяющие нормам Евро‑5.

Проблему теплообмена и, как следствие, медленного прогрева мотора (и салона) решили установкой интегрированного выпускного коллектора с каналами системы охлаждения. Еще один интересный узел TСе‑150 — масляный насос переменной производительности, которая достигается механическим способом: используется центробежная сила, действующая на лопатки насоса, что позволяет оптимизировать давление и объем прокачиваемого масла в зависимости от оборотов двигателя. Применение насоса переменной производительности дает экономию 1% топлива (при прочих равных условиях).

Вопрос, который всерьез беспокоит автомобилистов, - это надежность. Представители Renault уверяют: европейский опыт эксплуатации показал, что ресурс турбомотора TСе‑150 сопоставим с ресурсом двухлитрового атмосферника. Нам это предстоит проверить — на российском бензине и в наших климатических условиях. Смелых много: на долю турбоверсий приходится около 50% всех продаж Арканы.

Alpine A110 Group 5

Материалы по теме

Renault в турботеме не новичок: принцип нагнетания воздуха — по сути, предтечу турбонаддува — придумал Луи Рено: в 1902 году он зарегистрировал патент на «повышение давления газа на впуске в цилиндры посредством вентилятора или компактного компрессора». Прошло 70 лет, прежде чем технологию реализовали в металле.

На моторах Renault первый турбонагнетатель появился в 1972 году — на гоночном купе Alpine A110 Group 5. Результат превзошел ожидания: в том же году Жан-Люк Терье выиграл на машине с этим мотором гонку Критериум-де-Cевенн. Потом было еще много побед — включая «Ле-Ман» и Формулу‑1.

В Европе мотор TСе‑150 ставят на Renault Megane, Kadjar, Koleos и Talisman, на Nissan Qashqai и X‑Trail, а также на Мерседесы A‑ и B‑классов и CLA.  Нам TСе‑150 интересен не только из-за Арканы, - в будущем году его начнут ставить на Kaptur и другие модели. В планах — локализация производства двигателя TCe‑150 в России.

Номинант Гран-при «За рулем» 2020

Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет.

Renault Arkana — одна из новинок. А вот лучшая ли она в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.

Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна по этой ссылке.

Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания Cordiant.
О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно узнать здесь.
О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, читайте здесь.

Кстати, Renault Arkana с турбодвигателем TСе‑150 служит в парке «За рулем». На одометре кросс-купе пока всего 11 000 км, и поломок не было. Но кое-какие вопросы к новичку уже появились.
Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты SUPROTEC и VALENA.

Фото: Renault

Отзыв владельца Genesis 2021, плюсы и минусы Дженезис 2021 на сайте Autospot.ru

Genesis G90 3.3 AT

Приобрел в 2018 году тестовый G90 с пробегом 5000км, 3,3л, РОЯЛ комплектация. на 60000 неделю назад отказал бензонасос в баке, как выяснилось позднее. Машина просто отказалась заводиться. Сделали замену насоса…

Genesis G90 — Надежность номер один в мире??? https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/review/3297/ Приобрел в 2018 году тестовый G90 с пробегом 5000км, 3,3л, РОЯЛ комплектация. на 60000 неделю назад отказал бензонасос в баке, как выяснилось позднее. Машина просто отказалась заводиться. Сделали замену насоса…

Evgeniy Petrov

15 апреля 2021 г.

Genesis

G90 2021 Genesis G90 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/spec/

5.0 0.1 3.7

Genesis G70 2 AT

Всё круто исполнено, остро рулится, смущает и расстраивает родная прошивка в данной комплектации, так как она основательно душит авто, но со старта потенциал ощущается очень очень. Ждем чип-тюнинга как просвета…

Genesis G70 — Корейское произведение искусства https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/3262/ Всё круто исполнено, остро рулится, смущает и расстраивает родная прошивка в данной комплектации, так как она основательно душит авто, но со старта потенциал ощущается очень очень. Ждем чип-тюнинга как просвета…

Denis Afonin

25 февраля 2021 г.

Genesis

G70 2021 Genesis G70 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Genesis G80

Не могу объяснить объективно, на чём я сам основывался при приобретении этого автомобиля. Из серии – понравился и всё. Выглядит очень стильно, внешность весьма необычная для России. Но для Genesis, в принципе, п…

Genesis G80 — Стильный и сильный кореец https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/2751/ Не могу объяснить объективно, на чём я сам основывался при приобретении этого автомобиля. Из серии – понравился и всё. Выглядит очень стильно, внешность весьма необычная для России. Но для Genesis, в принципе, п…

Увакин Афанасий

26 октября 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G70

Впервые попробовал Genesis G70 в каршеринге, неожиданно машина понравилась, наверное, именно это и сыграло свою решающую роль при покупке собственного авто. Дальше были поиски, выбор комплектации и прочее. В рез…

Genesis G70 — Реально крутой автомобиль https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/2743/ Впервые попробовал Genesis G70 в каршеринге, неожиданно машина понравилась, наверное, именно это и сыграло свою решающую роль при покупке собственного авто. Дальше были поиски, выбор комплектации и прочее. В рез…

Тимирёв Ян

25 октября 2019 г.

Genesis

G70 2021 Genesis G70 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G70

Я вожу автомобиль, с тех пор как мне стукнуло 18 лет. Было это в середине девяностых годов, и первой моей тачкой стала отечественная восьмерочка от ВАЗа. С помощью этого автомобиля я с горем пополам научился езд…

Genesis G70 — Genesis G70 – лучшее, что я когда-либо пробовал https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/2714/ Я вожу автомобиль, с тех пор как мне стукнуло 18 лет. Было это в середине девяностых годов, и первой моей тачкой стала отечественная восьмерочка от ВАЗа. С помощью этого автомобиля я с горем пополам научился езд…

Андрей Д

23 октября 2019 г.

Genesis

G70 2021 Genesis G70 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G80

Генезис решил купить сразу, как в него сел. Автомобиль просторный, тест-драйв показал, что тихий. Это стало решающими причинами покупки. Сев в Генезис, я испытал, как сейчас говорят, WOW-эффект. Автомобиль внут…

Genesis G80 — Неэкономный красавец https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/2672/ Генезис решил купить сразу, как в него сел. Автомобиль просторный, тест-драйв показал, что тихий. Это стало решающими причинами покупки. Сев в Генезис, я испытал, как сейчас говорят, WOW-эффект. Автомобиль внут…

Александр Мацаков

20 октября 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Genesis G80

Водители бывают разными. Я отношусь к той категории, которая предпочитает не заглядывать под капот лишний раз, а обслуживание машины доверяет специально обученным людям. Поэтому мой выбор — Genesis g80. Все мо…

Genesis G80 — Остаюсь поклонником Genesis https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/2665/ Водители бывают разными. Я отношусь к той категории, которая предпочитает не заглядывать под капот лишний раз, а обслуживание машины доверяет специально обученным людям. Поэтому мой выбор — Genesis g80. Все мо…

Сергей Самсонов

20 октября 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G70

Выбрал двухлитровый турбированный двигатель на 197 лошадиных сил. Динамика просто отличная. Поэтому можете даже не задумываться о чипировании двигателя. Мотор обеспечивает легкий и быстрый старт, эффективный наб…

Genesis G70 — Оцениваю свой Дженезис G70 https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/2541/ Выбрал двухлитровый турбированный двигатель на 197 лошадиных сил. Динамика просто отличная. Поэтому можете даже не задумываться о чипировании двигателя. Мотор обеспечивает легкий и быстрый старт, эффективный наб…

Антон Н

13 октября 2019 г.

Genesis

G70 2021 Genesis G70 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Genesis G80

Купил Genesis в августе 2018 года. Не мог народоваться впечатлениям от автомобиля, но произошла одна большая неприятность. Где-то в октябре обнаружил, что слишком уж быстро изнашивается резина на задних колесах,…

Genesis G80 — Хороший автомобиль, но ужасно обслуживание https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/2459/ Купил Genesis в августе 2018 года. Не мог народоваться впечатлениям от автомобиля, но произошла одна большая неприятность. Где-то в октябре обнаружил, что слишком уж быстро изнашивается резина на задних колесах,…

Максим Колесников

6 сентября 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 1.7

Genesis G70 2 AT Elegance

Я опытный водитель и убежденный поклонник Киа. Эта марка меня покорила надежностью и оптимальным соотношением цены и качества. У каждого автовладельца наступает такой момент, когда хочется попрощаться со старыми…

Genesis G70 — Мнение о Генезисе от фаната марки Киа https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/1513/ Я опытный водитель и убежденный поклонник Киа. Эта марка меня покорила надежностью и оптимальным соотношением цены и качества. У каждого автовладельца наступает такой момент, когда хочется попрощаться со старыми…

Егор Петрович

29 июня 2019 г.

Genesis

G70 2021 Genesis G70 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Genesis G90 5 AT G90 L

В этом автомобиле есть все, чтобы чувствовать уверенность на дороге. Высокий уровень безопасности, богатое оснащение, информативность. Здесь нет непривычных многим пневмоподвесок, установлены проверенные времене…

Genesis G90 — Классная машина для ежедневной эксплуатации https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/review/2143/ В этом автомобиле есть все, чтобы чувствовать уверенность на дороге. Высокий уровень безопасности, богатое оснащение, информативность. Здесь нет непривычных многим пневмоподвесок, установлены проверенные времене…

vodolaz

24 июня 2019 г.

Genesis

G90 2021 Genesis G90 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Genesis G70 2 AT Premier

Genesis G70 купил ради интереса. Много говорили о выпуске новой модели, предоставилась возможность поменять свою (Хюндай Солярис). Двигатель: 2,0 л, бензиновый. Коробка переключения передач автоматическая. Перво…

Genesis G70 — Незначительные минусы и значительные плюсы https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/1510/ Genesis G70 купил ради интереса. Много говорили о выпуске новой модели, предоставилась возможность поменять свою (Хюндай Солярис). Двигатель: 2,0 л, бензиновый. Коробка переключения передач автоматическая. Перво…

ПетрПервый

11 июня 2019 г.

Genesis

G70 2021 Genesis G70 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Genesis G80 2 AT Premium

Когда впервые увидел Дженезис- заинтересовался. Машина с хорошим уровнем оснащения и интересным дизайном дешевле Мерседеса Е-класса. Приехал в салон, посмотрел, заказал, забрал. Машина мощная, динамичная, стоит…

Genesis G80 — Мощный авто https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/1168/ Когда впервые увидел Дженезис- заинтересовался. Машина с хорошим уровнем оснащения и интересным дизайном дешевле Мерседеса Е-класса. Приехал в салон, посмотрел, заказал, забрал. Машина мощная, динамичная, стоит…

Граф Роман

27 мая 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G80 2 AT Premium

До этого ездила на Hyundai Coupe, очень нравилась и марка и модель. Не так давно открыли с мужем свой бизнес и поняла, что моя машинка не совсем подходит для нового статуса и проведения встреч. Начали присматрив…

Genesis G80 — Дженезис — очарована, околдована! https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/1165/ До этого ездила на Hyundai Coupe, очень нравилась и марка и модель. Не так давно открыли с мужем свой бизнес и поняла, что моя машинка не совсем подходит для нового статуса и проведения встреч. Начали присматрив…

Snegana

15 мая 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Genesis G80 2 AT Luxury

Бизнес развился и пришло время менять свою старенькую Ладущку на что-то из премиум-класса. Основные критерии поиска были: седан, материал салона, коробка автомат, хорошая динамика. Выбирала между Ниссан Фуга, Та…

Genesis G80 — Мой милый друг Гена https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/1166/ Бизнес развился и пришло время менять свою старенькую Ладущку на что-то из премиум-класса. Основные критерии поиска были: седан, материал салона, коробка автомат, хорошая динамика. Выбирала между Ниссан Фуга, Та…

Lelya

5 мая 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Genesis G80 3.3 AT Ultimate

Когда бренд Дженезис вышел на наш рынок- я сразу заинтересовался. Действительно, автомобиль как пятерка БМВ, на всех наворотах, а стоит заметно дешевле. В дилере помогли подобрать сочетания цветов и опции и зака…

Genesis G80 — Отличный комфортный седан https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/1167/ Когда бренд Дженезис вышел на наш рынок- я сразу заинтересовался. Действительно, автомобиль как пятерка БМВ, на всех наворотах, а стоит заметно дешевле. В дилере помогли подобрать сочетания цветов и опции и зака…

Нестеренко А.

4 мая 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G80 3.3 AT Ultimate

Чуть меньше двух лет назад я приобрёл себе Генезис. Первые впечатления конечно были связаны с его внешним видом. Могу сказать одно, на первый взгляд вы вообще не подумаете о том, что это Хендай. Авто больше напо…

Genesis G80 — Достойная машина, хоть и дорогая в обслуживании https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/review/1172/ Чуть меньше двух лет назад я приобрёл себе Генезис. Первые впечатления конечно были связаны с его внешним видом. Могу сказать одно, на первый взгляд вы вообще не подумаете о том, что это Хендай. Авто больше напо…

Андрей Смирнов

11 апреля 2019 г.

Genesis

G80 2021 Genesis G80 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g80/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G90 3.8 AT Elite

Генезис Г 90 – первый представитель вновь созданного премиум-бренда от южнокорейского автопрома. Автомобиль выпускался как образец высшей инженерной мысли, это авто должно было показать, насколько функциональной…

Genesis G90 — Это авто подарит вам наслаждение и уверенность в себе https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/review/2141/ Генезис Г 90 – первый представитель вновь созданного премиум-бренда от южнокорейского автопрома. Автомобиль выпускался как образец высшей инженерной мысли, это авто должно было показать, насколько функциональной…

Смелый тигр

3 апреля 2019 г.

Genesis

G90 2021 Genesis G90 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Genesis G90 5 AT G90 L

Привычка шефа – каждые два годя менять машину, выбирая представительский класс. Ну а мне, как водителю, приходится под это подстраиваться и приспосабливаться к управлению. В этот раз освоил новый Genesis G90, о…

Genesis G90 — Стильный крассавчик Генезис https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/review/2142/ Привычка шефа – каждые два годя менять машину, выбирая представительский класс. Ну а мне, как водителю, приходится под это подстраиваться и приспосабливаться к управлению. В этот раз освоил новый Genesis G90, о…

Giraffe

23 марта 2019 г.

Genesis

G90 2021 Genesis G90 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Genesis G90 3.8 AT Premier

Представительский корейский Genesis G90 я заказал задолго до появления его в продаже, надо полагать, в числе многих желающих. Когда своеобразный, но эффектный седан попал мне в руки, я почувствовал смесь удоволь…

Genesis G90 — Genesis G90 — все по высшему разряду https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/review/1108/ Представительский корейский Genesis G90 я заказал задолго до появления его в продаже, надо полагать, в числе многих желающих. Когда своеобразный, но эффектный седан попал мне в руки, я почувствовал смесь удоволь…

Иноземец

21 марта 2019 г.

Genesis

G90 2021 Genesis G90 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g90/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Все, что нужно знать о ГБО

Установка на автомобиль газобаллонного оборудования (ГБО) в последние годы стала едва ли не «вопросом номер один» для тех, чьи статьи расходов на транспортное средство нельзя назвать безграничными. Оно и понятно: цены на топливо постоянно растут, а доходы — нет. Как следствие, автомобилисты ищут возможности сэкономить, и ГБО в этом отношении видится отличным и логичным решением. Но, в то же время, вокруг газобаллонного оборудования образовалось столько баек и мифов, что отличить их от правды бывает нелегко. Именно поэтому Мы внимательно изучили суть всех волнующих автомобилистов вопросов по ГБО, и теперь, подкрепив собранную информацию консультациями со специалистами, мы готовы поделиться своими знаниями.

А есть ли смысл?

Конечно, есть, но не для всех и не всегда. Существует ряд факторов, определяющих целесообразность установки ГБО в каждом конкретном случае. В первую очередь, конечно, всех интересует цена вопроса. Она сильно разнится в зависимости от марки и модели автомобиля, от оборудования и, конечно же, от самого установщика. Специализированные и сертифицированные станции берут больше, чем «гаражисты», но и за свою работу они несут полную ответственность. В среднем, если проанализировать Российский рынок, средняя цена установки ГБО на автомобили российского производства варьируется в пределах 15-17 т.р., а на иномарки с механической и электронной системой управления двигателем – 24-28 т.р.

За вышеозначенные суммы автовладелец получает реальную возможность экономить, вот только высчитать более или менее точное количество купюр, которые не упадут в кассу АЗС, а останутся в кармане (или в кошельке) водителя, крайне затруднительно. Все зависит от того, сколько километров автомобиль проезжает в месяц. Чтобы окупить затраты на установку ГБО примерно за год, нужно наматывать никак не меньше 1000 км в месяц, а то и 1500 км. Кроме того, перед установкой желательно выяснить, сколько газа будет потреблять автомобиль. В идеале расход газа не должен превышать потребление бензина больше, чем на 1-2 литра на «сотню» или не более, чем на 10%.

Доверять установку ГБО на автомобиль следует только сертифицированным специалистам

ГБО вредит двигателю?

Этот вопрос про ГБО приходится слышать значительно чаще других, поскольку двигатель — это сердце автомобиля, рисковать которым, само собой, никто не желает. Но как же не опасаться, когда то и дело можно услышать о том, что ГБО снижает мощность мотора на 5-7%, уменьшает его ресурс и так далее? За примерами подобных огорчений далеко ходить не нужно. Наверняка у каждого автомобилиста есть знакомый, который из богатого жизненного опыта расскажет не одну такую страшилку. Только воспринимать всерьез эти истории стоит далеко не всегда. Очень часто причиной проблем с двигателем после установки ГБО становится желание сэкономить на качественном оборудовании и профессиональном установщике, который не только «прикрутит и подключит», но и настроит систему с помощью специализированной компьютерной программы, что очень и очень важно.

Правильная настройка ГБО с помощью компьютера — залог экономичности и сохранения характеристик автомобиля

Если все сделать правильно, соблюдая технологию и рекомендации производителя по установке и настройке, ГБО может быть даже полезно двигателю, чему есть вполне логичное техническое объяснение. Во-первых, высокое октановое число пропан-бутановой смеси исключает детонацию, в результате чего мотор работает мягче и тише. Во-вторых, газовое топливо, в отличие от бензина, не смывает со стенок цилиндра масляную пленку, защищающую поршень от трения. И в-третьих, при сгорании газо-воздушной смеси, в камере сгорания и на днище поршня не образовывается нагар, а масло дольше хранит свои свойства.

Не экономьте на оборудовании и избегайте кустарной установки, и тогда ГБО отлично уживется с двигателем Вашего автомобиля.

На дизель и турбо нельзя?

Это неправда! Газобаллонное оборудование можно научить работать с дизельными двигателями. Другое дело, что технически сделать это сложнее, да и оправдано это может быть только в случаях с автомобилями, которые регулярно и долго ездят с крейсерской скоростью. Дальнобойщики, например. Для передвижения по городу скрещивать газ с дизельным топливом бессмысленно.

Что касается турбированных силовых агрегатов, то на них тоже можно установить ГБО, но только инжекторное, которому не важно, как сильно идет воздух в мотор, Система сама, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько необходимо.

В чем разница между поколениями ГБО?

Последним на сегодняшний день поколением ГБО является пятое, однако и четвертое поколение по-прежнему пользуется большим спросом. Разница между ними лишь в элементах подачи газа и в системе управления. Если коротко, то ГБО 4 — это система с распределенным синхронизированным впрыском газа, а в ГБО 5 газ поступает непосредственно в цилиндры в сжиженном состоянии. К преимуществам систем пятого поколения можно отнести отсутствие потери мощности и возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, поскольку исчезла необходимость испарять его перед подачей в двигатель. К недостаткам системы можно отнести ее высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и техническую сложность.

Особенности установки ГБО

Поскольку мы не пропагандируем самостоятельную установку ГБО, а наоборот, настоятельно рекомендуем обращаться к сертифицированным специалистам, описывать весь процесс монтажа газобаллонного оборудования мы не будем. Однако для того, чтобы Вы понимали, что делает с Вашим автомобилем установщик, и могли убедиться в том, что он не допустил грубых ошибок, мы обозначим несколько моментов, на которые нужно обращать внимание, принимая работу.

Вообще, само газобаллонное оборудование не такое уж сложное. По большому счету его можно разделить на четыре основных элемента — баллон, газовый редуктор, электронный блок управления (ЭБУ) и блок форсунок. Все остальное — коммутация. Баллон размещается в багажнике вместо запасного колеса, все остальное — под капотом. Бывает, правда, исключение для ЭБУ, который может быть предназначен для монтажа только в салоне.

Типичный набор современного ГБО на примере продукции компании LOVATO: редуктор, форсунки, электронный блок управления и коммутация

От правильности установки форсунок и электронного блока управления зависит эффективность и точность работы всей системы. Форсунки должны располагаться максимально близко к месту врезки во впускной коллектор (на расстоянии 3-10 см). В противном случае автомобиль потеряет в динамике, особенно при необходимости резких ускорений, да и расход газа будет большим, чем мог бы быть.

Иногда не слишком умные установщики ГБО предлагают своим клиентам «отключить» отсекатель в баллоне, чтобы в него помещалось больше газа. Ни в коем случае не соглашайтесь на эту глупость, поскольку те 10-20% объема баллона, которые остаются свободными, жизненно необходимы для компенсации увеличения объема газа в случае больших перепадов температур. Они же уберегут баллон от разрыва в случае его деформации в ДТП. Дополнительно нужно убедиться в том, что баллон оснащен предохранительным (обратным) клапаном, который стравливает повышенное давление (более 27 атм.).

Поскольку электрическое сопротивление газо-воздушной смеси больше, чем у бензо-воздушной, вместе с ГБО желательно установить и специальные «газовые» свечи зажигания. Они имеют уменьшенный межэлектродный зазор, а также иные материалы изготовления центрального электрода или иное калильное число (большее, т.е. более «холодные»).

Важно также убедиться, что установщик использовал «правильные» LPG-шланги, предназначенные для сжиженного газа. Иногда, дабы сэкономить, мастера используют шланги для воды и прочие несоответствующие материалы. Последствия от такой экономии могут быть печальными.

Важно проследить, чтобы установщик ГБО использовал соответствующие коммутационные материалы, особенно LPG-шланги

Особенности эксплуатации, обслуживания и причины поломок

Кроме того, что ГБО не очень хорошо ведет себя по отношению к двигателю, хотя мы уже выяснили, что это далеко не всегда является правдой, часто приходится слышать и другой аргумент противников перехода на газ. Мол, это очень опасно, ведь газ может взорваться. Поспорить с этим действительно сложно, однако в этой связи мы снова и снова вынуждены возвращаться к теме выбора качественного, фирменного оборудования и действительно профессионального установщика. Если все сделано правильно, ГБО не таит в себе особых опасностей. Просто так взорваться газ не может. Современные баллоны лучших производителей очень прочные, надежные и безопасные. Толщина их металла составляет 3-6 мм, что в разы больше толщины топливного бака. Специалисты немецкой организации ADAC даже проводили эксперимент, в ходе которого поджигали автомобили с установленным ГБО. В итоге, машина полностью сгорала, а газовый баллон оставался целым и невредимым.

Газовый баллон намного прочнее топливного бака. При правильной установке и эксплуатации он безопасен

Самое главное условие для безопасной эксплуатации ГБО — отсутствие запаха газа. Если все соединения герметичны, его не будет. А вот если запах появился, это серьезный сигнал к тому, что использование системы нужно прекратить и не возобновлять до тех пор, пока ее не проверит специалист. Безопасность намного дороже сэкономленных денег.

Как и любое другое оборудование, ГБО нуждается в периодическом плановом обслуживании. Раз в 15 000 км необходимо менять фильтры, проверять герметичность системы и регулировать ее настройки. Раз в 30000 км, нужно чистить газовые форсунки, а раз в 60000 км следует разбирать газовый редуктор для проверки состояния мембраны и в случае необходимости заменить ее.

Любителям активной езды нужно помнить, что «крутить» двигатель, работающий на газу, выше 5000 об/мин крайне нежелательно, чтобы не допустить перегрева деталей силового агрегата. Впрочем, некоторые производители для таких случаев наделяют свое оборудование алгоритмом работы, при котором, в случае раскручивания мотора до оборотов выше 4000, происходит автоматическое переключение на бензин.

Для переключения между газом и бензином в салон автомобиля выводится кнопка, показывающая режим работы системы и количество газа в баллоне

Частой причиной проблем с ГБО становится несоблюдение автовладельцами простого правила: пуск двигателя нужно производить на бензине, дождаться, пока силовой агрегат прогреется, и только потом переключать систему на газ. В противном случае, несколько «холодных» стартов зимой могут привести к выходу из строя газового редуктора. К счастью, современная электроника уже научена автоматически предотвращать подобные ошибки, то есть “по умолчанию” запускает двигатель на бензине, а после того, как он прогреется до 35-40 градусов, переключает систему на газ. Хотя, в случае крайне необходимости, завести двигатель на газу при наличии ГБО пятого поколения, можно вполне безболезненно даже при отрицательной температуре.

Случаются, к сожалению, и другие проблемы, но все они, как правило, связаны не с самим ГБО, а с неисправностью некоторых узлов автомобиля. В частности, с зажиганием, неправильная работа которого может повлечь за собой цепочку поломок и даже привести к возгоранию в подкапотном пространстве. Поэтому, при обнаружении каких-либо проблем лучше сразу обратиться к специалистам.

Преимущества и недостатки

Итак, давайте подытожим все вышесказанное и тезисно определим основные «за» и «против» газобаллонного оборудования:

ЗА	ПРОТИВ
Газ имеет более высокое октановое число (порядка 105 и даже выше в зависимости от соотношения пропан/бутан). Соответственно, практическое отсутствие любых детонаций и как следствие снижение линейных нагрузок на цилиндро-поршневую и кривошипно-шатунную группы двигателя	Уменьшение полезного объема багажного отделения из-за появления в нем емкости для газа
Газ в испаренном состоянии не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, благодаря чему уменьшается износ цилиндро-поршневой группы	Запуск холодного двигателя на газе при температуре воздуха ниже 0 градусов нежелателен. В аварийных ситуациях, впрочем, такая возможность существует
При сгорании газо-воздушной смеси, в камере сгорания и на днище поршня не образовывается нагар, а масло дольше хранит свои свойства	Прекращение гарантии при установке ГБО на станциях, не сертифицированных производителем или дистрибьютором
Автомобиль с ГБО становится двухтопливным, что, в случае отказа одной из систем, является преимуществом	Для окупаемости затрат на установку ГБО в течение года, необходимо проезжать не менее 1000-1500 км в месяц
	Потеря 5-7% мощности двигателя (и динамики автомобиля)
	Плохо развитая сеть газовых заправок вне Киева, что нужно учитывать в дальних поездках, поскольку запас хода на газу меньше, чем, на бензине/дизеле (зависит от объема баллона и потребления газа)

Тема ГБО настолько обширна, что охватить все ее аспекты в рамках одной статьи невозможно. Если после прочтения этого материала у Вас остались вопросы о ГБО или появились новые, задавайте их в комментариях, а мы, по возможности, постараемся ответить на них в следующих статьях.

Варианты установки гбо на турбированный двигатель

Автопроизводители мирового класса занимаются постоянными разработками автомобиля, который сможет удовлетворить самые разнообразные потребности водителя. Современное авто комплектуется бортовым компьютером, новаторской системой подачи топлива, турбокомпрессорными оснащениями, позволяющими увеличить мощность движка.

Производители ГБО также усовершенствуют свои установки, поэтому на вопрос: можно ли поставить газ на турбированный двигатель? Можно ответить — да.

Если появилась цель установить газовое оборудование на турбированный двигатель, лучше всего подойдут установки 4-го или 5-го поколения. По сравнению с предшественниками, они имеют более совершенную систему управления и доработанный механизм подачи топлива. Чтобы понять, можно ли поставить гбо на турбированный двигатель необходимо разобраться в принципе функционирования аппаратуры.

Особенности установки ГБО

В зависимости от типа двигателя, газовое оборудование имеет свои принципы установки.

Все модели гбо на турбированный двигатель состоят из следующих элементов:

мультиклапан — устройство для защиты баллона от избыточного давления и перезаполнения;
заправочный механизм — предназначенный для безопасной заправки;
магистраль высокого давления — трубопровода, по которым подается топливовоздушная смесь;
датчики управления — используются для контроля над работой механизма;
газовые форсунки — подают топливо в камеру цилиндра;
редуктор — превращает топливо в баллоне в газообразное состояние и поддержки оптимального давления системы;
механизм перемещения упора рейки. Устанавливается на дизелях для адаптации топливной системы к газу;
электронный блок управления — предназначен для обработки данных с датчика и корректировки режима работы системы;
газовый баллон. Объемный агрегат цилиндрической или торсионной формы, который устанавливается в багажнике, на месте запаски. На машинах с высоким клиренсом баллоны можно установить под капот;
газовый фильтр — защищает устройство от грязи и мусор;
комплект проводов, крепежные детали и соединения.

Процесс монтажа гбо на турбированный дизельный двигатель имеет свои особенности. Известно два варианта установки гбо: газодизель, газотурбина.

При газодизельном варианте газ на турбированный двигатель поступает вместе с дизтопливом. Это комбинированный вид питания, в котором дизтопливо служит поджигателе, далее работа идет на газу. Топливный баланс в моторе контролируется различными датчиками.

Газодизель. При таком варианте, систему питания приспосабливают для работы на газе. Дизтопливо воспламеняется при меньших температурах, чем газ. Поэтому, при установке гбо выполняется полная замена системы питания, зажигания и подачи горючей смеси.

форсунки заменяют комплектом свечей;
впускной коллектор комплектуют дозатором;
чтобы работать на газе, необходимо снизить степень сжатия в движке. Для этого проводят росточку цилиндров и устанавливают металлические прокладки.

Можно ли ставить газ на турбированный двигатель

На карбюраторных агрегатах с турбонадувом применяется только инжекторное оснащение, при котором подаваемое давление контролируется форсунками. Турбина будет функционировать в обычном режиме, измениться только вид топлива. Также придется провести настройку.

Установлена гбо на турбированный двигатель регулируется по моменту открытия форсунки.

Обороты силового агрегата, об/м	Время открытия форсунки, мс
Обороты силового агрегата, об/м	2	2,5	3	3,5	4,5	6	8	10	12	14	16	18
1000	125	128	131	133	131	132	135	136	132	128	119	114
2000	137	135	137	137	138	143	145	145	146	138	138	132
3000	138	137	137	137	138	143	145	145	146	138	138	132
4000	140	139	138	138	136	147	146	147	148	144	143	144
5000	140	139	138	138	138	145	148	146	143	137	130	132
6000	140	139	138	138	138	145	148	144	138	136	131	133

двигателей с турбонаддувом: рост или падение экономии топлива?

Из июньского выпуска 2018 года
Вы слышали эту гипотезу раньше: автомобили с турбонаддувом не соответствуют заявленным показателям экономии топлива чаще и с большей маржой, чем автомобили без наддува. Это понятие повторяется так часто, что консенсусом оно приближается к истине, возможно, потому, что оно так легко согласуется с интуитивным объяснением: малолитражные двигатели с турбонаддувом могут быть скупыми на плавных ездовых циклах Агентства по охране окружающей среды, но не отставать от движения в реальных условиях. мир требует намотки компрессора и откупоривания топливных форсунок.

Это теория. Это тест.

Чтобы решить этот вопрос раз и навсегда, мы добыли два набора данных, взятых из 730 реальных приводов автомобилей с турбонаддувом и без наддува. Первая база данных состояла из 340 автомобилей из теста экономии топлива на шоссе Car and Driver , 200-мильного межгосударственного пробега со средней скоростью 75 миль в час. Анализ реальной экономии топлива каждого транспортного средства в процентах от рейтинга шоссе EPA показывает, что распространенное мнение на самом деле не соответствует действительности, по крайней мере, когда речь идет о расходе топлива на шоссе.Данные показывают, что в среднем 193 автомобиля с турбонаддувом, которые мы отобрали, фактически превзошли наклейки на окнах на 3,1 процента. Безнаддувные модели показали худшие результаты, лишь в среднем соответствуя своим этикеткам. Половина автомобилей со свободным дыханием превзошла свои показатели EPA, в то время как другая половина оказалась хуже, чем указано на этикетке. Среди моделей с турбонаддувом 65% возглавили рейтинги EPA для шоссе.

Автомобиль и водитель

Конечно, круизы по шоссе с постоянной скоростью и малой нагрузкой сочетают в себе сильные стороны новых уменьшенных и форсированных двигателей, которые потребляют топливо, в то время как турбо дремлет.Чтобы узнать, могут ли форсированные двигатели выдерживать более динамичное вождение, мы стали партнерами Emissions Analytics, независимой испытательной группы, которая публикует свой реальный индекс EQUA для экономии топлива и выбросов на USA.EQUAIndex.com. Компания использует портативную систему измерения выбросов для отбора проб выхлопных газов автомобиля и определения экономии топлива. Его 88-мильный тестовый цикл в Южной Калифорнии включает в себя вождение как по городу, так и по шоссе. Аналитика выбросов использует комбинированный рейтинг пробега транспортного средства EPA в качестве пугала.

Проведенное компанией 390 испытаний автомобилей с турбонаддувом и без наддува показывает, что тенденция, отмеченная в данных по экономии топлива на шоссе C / D , применима и здесь.По результатам тестирования Emissions Analytics, автомобили с турбонаддувом превзошли свои оценки EPA в среднем с небольшим отрывом (0,6 процента), и они также показали лучшие результаты, чем модели без усиленного двигателя, которые не достигли своих оценок EPA в среднем на 2,3 процента. Поезда с остановками тормозили двигатели с турбонаддувом, но то же самое происходило и с безнаддувными трансмиссиями.

Вывод? В больших объемах автомобили с турбонаддувом соответствуют своим этикеткам по экономии топлива. И в реальном мире они страдают не больше, чем безнаддувные автомобили.Тем не менее, существуют сотни автомобилей с турбонаддувом и без него, которые превышают или отстают от официальных показателей экономии топлива — некоторые на 20 процентов. Эти данные в значительной степени подтверждают методологию экономии топлива EPA, но они еще более подтверждают старую аксиому: ваш пробег может отличаться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Малые двигатели с турбонаддувом получают хорошие оценки MPG; реальное использование может быть другой историей

Автопроизводители, возможно, постепенно будут уделять больше внимания подключаемым к электросети электромобилям и обычным гибридам, но они еще далеки от простого старого внутреннего сгорания.

За последние несколько лет автопроизводители применили больше технологий к большему количеству автомобилей, чтобы повысить их эффективность и соответствовать более строгим стандартам экономии топлива.

Наиболее популярным проявлением этого являются уменьшенные двигатели с турбонаддувом, которые стремятся производить такую же мощность, что и более крупные безнаддувные двигатели, с лучшей экономией топлива за счет их меньшего рабочего объема.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: VW предлагает уменьшить размер двигателя; правила выбросов являются причиной

Хотя эти двигатели могут улучшить расход топлива в лабораторных испытаниях EPA, однако они не всегда обеспечивают такое же улучшение в реальных условиях вождения, отмечается в недавнем отчете в Chicago Tribune .

Турбокомпрессоры увеличивают мощность за счет использования турбины, вращаемой давлением выхлопных газов, выходящих из камеры сгорания, для нагнетания большего количества воздуха в двигатель.

Раньше они предназначались в первую очередь для высокопроизводительных автомобилей, но за последнее десятилетие они стали удобным решением для автопроизводителей, стремящихся сократить рабочий объем двигателя во имя экономии топлива без ущерба для мощности.

2017 BMW 3-й серии

По данным J.D. Power, в 2016 году 23 процента новых автомобилей, проданных в США, были с турбонаддувом, по сравнению с 5 процентами в 2008 и 2009 годах.

В прошлом году 57 процентов автомобилей премиум-класса и 49 процентов проданных внедорожников премиум-класса имели двигатели с турбонаддувом, наряду с 12 процентами автомобилей не класса люкс и 14 процентами внедорожников без класса люкс, сообщила компания.

Почти 70 процентов полноразмерных пикапов Ford F-150 продаются с одним из двух двигателей EcoBoost V-6 с турбонаддувом, а не с традиционными безнаддувными двигателями V-6 или V-8.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Более жесткие испытания на выбросы могут означать более мощные двигатели, но почему? (Октябрь 2016)

Но потребители уже несколько лет жаловались, что они не достигают заявленной экономии топлива с этими двигателями, сказал Tribune Давид Амодео, старший менеджер J.D. Power.

Вероятно, это связано с тем, что меньшие двигатели должны работать больше, чем более крупные, чтобы генерировать сопоставимую мощность, сказал Амодео.

должны «раскручиваться», чтобы генерировать значительный наддув по требованию, требуя более высоких оборотов, чтобы обеспечить мощность, требуемую более тяжелыми приводами дроссельной заслонки, которые должны использовать для достижения той же производительности, что и традиционный двигатель.

2017 Форд Ф-150

Распространенный рефрен в отношении вездесущих двигателей Ford EcoBoost звучал так: «У вас может быть Eco, или у вас может быть Boost, но у вас не может быть обоих одновременно».

Consumer Reports также обнаружил, что двигатели с турбонаддувом не всегда могут соответствовать своим рейтингам EPA в реальных условиях вождения.

ПРОВЕРИТЬ: Когда «эко» в EcoBoost настолько низок, что применяются налоги на потребление газа

В некоторых случаях эти двигатели на самом деле хуже, чем безнаддувные альтернативы, сказал Джейк Фишер, директор по автомобильным испытаниям журнала Tribune .

Водители, возможно, также не привыкли к тому, как двигатели с турбонаддувом используют свою мощность, отметил Фишер.

2016 Ford Explorer — 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost

«Турбо-лаг», ощущение ожидания, пока турбонагнетатель наберет наддув, все еще проявляется в некоторых современных двигателях, хотя сейчас он гораздо менее распространен, чем в прошлом.

Тем не менее, автопроизводители, вероятно, продолжат полагаться на уменьшенные двигатели с турбонаддувом для достижения максимальной топливной эффективности.

Несмотря на то, что популярность гибридных и электрических силовых агрегатов выросла, многие автопроизводители по-прежнему не желают использовать их массово, ссылаясь на затраты и ожидаемую незаинтересованность потребителей.

Любое извержение основного недовольства потребителей на низком уровне реальными показателями в более масштабные жалобы, скорее всего, произойдет только в том случае, если в какой-то момент в будущем низкие цены на бензин резко вырастут.

До тех пор дешевый газ в значительной степени маскирует этот пробел — и может продолжаться еще некоторое время.

_______________________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter

Проблема с турбонаддувом: почему экономия топлива может быть хуже, а не лучше

Если вы когда-нибудь замечали, что ваша машина сжигает больше газа, чем предполагает ее официальный рейтинг, вы не одиноки. Особенно, если вы водите машину с турбонаддувом.

Турбокомпрессоры — новые любимцы в мире автомобильной техники. Стремясь добиться повышения эффективности использования топлива в соответствии с требованиями правительства, конструкторы автомобилей все чаще обращаются к малолитражным двигателям с турбонаддувом.Почти все так делают. Ford предлагает свой пикап F-150 с V-6 с турбонаддувом вместо традиционного V-8. Компания Porsche просто уменьшила объем двигателя своего легендарного спорткара 911 с 3,8 литра до 3,0 литров, но сделала его более мощным, добавив пару турбонагнетателей.

Теоретически эти новые силовые установки предлагают лучшее из обоих миров, предлагая, по крайней мере, такую же мощность, как более крупный двигатель, но с меньшим расходом топлива. По крайней мере, это теория. Другое дело реальный мир. Давайте посмотрим на недавний пример.

История продолжается под рекламой

Когда я взял Ford Focus One-Liter Ecoboost для продолжительного тест-драйва, я с нетерпением ждал впечатляющих показателей экономии топлива. На бумаге маленький Focus выглядит настоящим претендентом на эффективность: у него шестиступенчатая коробка передач, технология Start-Stop, трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр с непосредственным впрыском топлива, масляный насос переменного давления и турбокомпрессор.

EPA оценивает однолитровый Ecoboost Focus в 30 миль на галлон U.С. сити (7,8 л / 100 км) и 42 шоссе (5,6 л / 100 км). Это очень хорошие цифры. Но мои результаты не приблизились.

В городе One-Liter Ecoboost обычно сжигал от 11 до 12,5 л / 100 км — не намного лучше, чем 2,5-литровый полноприводный Subaru Outback, который я тестировал прошлой зимой. На шоссе расход Ecoboost упал до 8 л / 100 км или около того, что было неплохо, но и особого особенного не было. Для трехцилиндрового автомобиля объемом один литр, специально разработанного для максимальной топливной экономичности, это были плачевные результаты.

На самом деле я не удивился. Как я узнал за годы испытаний, автомобили с турбонаддувом часто показывают гораздо худшую экономию топлива, чем можно было бы ожидать от их официальных рейтингов. Мои выводы совпадают с выводами других тестировщиков.

Consumer Reports, например, пришел к выводу, что малоразмерные двигатели с турбонаддувом обычно имеют меньший пробег, чем более крупные двигатели без турбонагнетателей. В своих тестах Ecoboost Ford Fusions, использующие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, сжигали больше топлива, чем их более крупные безнаддувные аналоги.

Когда CR тестировал 2,0-литровый Ecoboost Ford Escape с турбонаддувом против Toyota RAV4 с 3,5-литровым двигателем V-6 без турбонаддува, оба автомобиля набрали 22 мили на галлон США. Но в тесте на ускорение с нуля до 100 км / ч, Ford был на 1,5 секунды медленнее.

Green Car Reports также провел серию тестов, чтобы определить, действительно ли меньшие двигатели с турбонаддувом являются лучшим способом увеличить расход топлива. Их вывод: «… с последним поколением небольших двигателей с турбонаддувом, заменяющих более крупные варианты, улучшение реального расхода бензина далеки от бумажного преимущества в официальной экономике.»

История продолжается под рекламой

Реальные результаты, которые получают водители с автомобилями с турбонаддувом, кажутся противоречащими инженерной теории. Концепция турбонаддува является разумной: использование выхлопных газов для вращения турбины, которая сжимает свежий воздух входя в двигатель, вы возвращаете тепловую энергию, которая в противном случае была бы потеряна в выхлопной трубе.

Турбокомпрессоры при осторожном управлении действительно обеспечивают повышение эффективности. Но эта эффективность может быстро исчезнуть, если вы не будете водить дисциплинированно.Двигатель с турбонаддувом превращается в топливную бочку при резком ускорении, потому что больший объем воздуха, закачиваемый в цилиндры, должен соответствовать большему объему топлива.

Объяснение аномально высокого потребления двигателя с турбонаддувом при высокой нагрузке приводит нас в некоторые интересные области инженерии. Чтобы работать правильно (и не разрушать себя), двигатель должен смешивать воздух и топливо в точном соотношении. Идеальное соотношение воздух / топливо составляет около 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Это известно как «стехиометрическое» соотношение, которое обеспечивает химически полное сгорание.Если вы вводите больше топлива, чем необходимо, вы создаете «богатую» смесь, и часть топлива проходит через двигатель несгоревшей, тратя впустую газ и создавая дополнительное загрязнение. С другой стороны, бедная смесь экономит топливо, но нагревает двигатель.

Турбокомпрессор меняет картину. Поскольку он сжимает поступающий воздух, система впрыска топлива автоматически добавляет больше топлива, чтобы поддерживать смесь в правильном соотношении. И здесь начинаются проблемы. При повышении давления в камерах сгорания возникает риск преждевременного воспламенения (обычно известного как «детонация») — это происходит, когда первичное воспламенение происходит до того, как загорится свеча зажигания.

Детонация разрушительна (представьте, что внутри вашего двигателя взрываются миллионы крошечных гранат), но ее легко предотвратить с помощью компьютеризированных систем управления двигателем, которые контролируют поток топлива и цилиндр в режиме реального времени. Если ваш двигатель находится на грани детонации, у компьютеров есть мгновенное решение: они выстреливают лишнее топливо в цилиндры, чтобы остыть. Как вы понимаете, это вредит экономии топлива. Но это действительно помогает вашему двигателю продержаться.

При использовании турбонагнетателя резкое ускорение приводит к чрезвычайно высокому давлению в цилиндре.В ответ топливная система выстреливает большим количеством дополнительного топлива — и вы экономите топливо.

История продолжается под рекламой

Чтобы избежать резких скачков расхода топлива в автомобиле с турбонаддувом, необходимо применять здравые методы, которые работают в любом транспортном средстве, но имеют большее значение, чем когда-либо с турбонаддувом. Главное — избегать больших отверстий дроссельной заслонки. Разгоняйтесь мягко и не двигайтесь на высокой скорости. Сделайте автомобиль максимально легким, убрав ненужный багаж, и максимально уменьшите аэродинамическое сопротивление — держите окна закрытыми и не используйте багажник на крыше, если он вам не нужен.

Турбокомпрессор — это умная инженерия. Из-за этого маленький двигатель может казаться более крупным, а большие двигатели могут превратиться в монстров производительности. Просто помните: ваш пробег может отличаться.

Поставьте нам лайк на Facebook

Следуйте за нами в Instagram

Добавьте нас в свои круги

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку

История продолжается ниже

Турбонаддув: что нужно знать о технологиях экономии топлива

Технология Turbo повышает производительность двигателей меньшего размера
Турбо 4-цилиндровые двигатели заменяют V6, турбо V6 заменяют V8
Снижение «запаздывания» реакции с новыми конструкциями и технологиями
Дополнительные затраты и сложность компенсируются увеличением эффективности и производительности
Почти две трети всех новых автомобилей будут иметь турбонаддув

Любой, кто покупает новые автомобили или грузовики в наши дни, несомненно, заметил, что все больше и больше из них рекламируют двигатели с турбонаддувом.Почему? Поскольку постоянно ужесточающиеся правительственные требования к выбросам и экономии топлива вынудили автопроизводителей уменьшить размеры двигателей, а турбонаддув меньшего двигателя может дать ему большую мощность, не жертвуя большой (если вообще) эффективностью, полученной за счет уменьшения габаритов.

В результате спрос на турбонагнетатели неуклонно рос, с сильным ростом для мировых производителей турбокомпрессоров, таких как Штутгарт, немецкая компания BMTS (Bosch Mahle Turbo Systems), которая была основана в 2008 году как совместное предприятие между поставщиками Bosch и Mahle. .«Традиционные двигатели внутреннего сгорания, в том числе гибридные, будут по-прежнему пользоваться спросом, поддерживая рост турбонагнетателей», — сказал директор по глобальным продажам BMTS Нил Карванд на недавнем мероприятии для СМИ, проходившем в зале M1 недалеко от Детройта.

Как работает турбина

Турбокомпрессор — это турбина, приводимая в движение горячими выхлопными газами двигателя, которые вращают компрессор на стороне впуска двигателя, чтобы нагнетать сжатый воздух в его цилиндры для создания большей мощности. Количество энергии, генерируемой двигателем внутреннего сгорания (ДВС), зависит от того, сколько топлива он может сжечь быстро и эффективно.Но топливу нужен воздух для сгорания, поэтому мощность ДВС также зависит от того, сколько воздуха можно закачать в него для смешивания с топливом.

Хотя нагнетатель служит той же цели, его компрессор приводится в движение двигателем через ремень или цепь, а не за счет энергии выхлопных газов, которая в противном случае тратится впустую. Основное различие состоит в том, что кратковременный момент, который обычно требуется турбонагнетателю, чтобы «набрать скорость», когда обороты двигателя (и, следовательно, температура и давление выхлопных газов) нарастают после нажатия на газ, приводит к «турбо-лагу».«Нагнетание и, следовательно, реакция нагнетателя мгновенно возрастают с увеличением числа оборотов двигателя.

Турбины: меньше и легче, проще в установке

Но турбокомпрессоры обладают важным преимуществом, заключающимся в том, что они могут быть меньше, легче и их легче интегрировать в выхлопную систему наряду с рядными 4- или 6-цилиндровыми двигателями или внутри V-образного шестицилиндрового или восьмицилиндрового двигателя. А отставание можно уменьшить, прижав турбину к выпускным отверстиям.

Автопроизводители все чаще заменяют V6 более эффективными 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые обеспечивают, по крайней мере, эквивалентную мощность (и часто более высокий крутящий момент), в то время как 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом вытесняют V8 без наддува.

Добавление турбонаддува позволило меньшим двигателям, таким как I4 от 1,2 до 1,4 литра, вырабатывать такую же мощность, как и более крупные 2,0- и 2,4-литровые 4-цилиндровые двигатели. А когда дополнительный наддув турбонагнетателя не требуется, меньший рабочий объем этих двигателей обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива, особенно в городском цикле.

Турбо рост

Из-за этого повышения эффективности производители быстро расширили использование этой технологии. Глобальная информационная компания IHS Markit насчитала около 220 автомобилей модели 2018 года, предлагающих как минимум один двигатель с турбонаддувом.IHS прогнозирует, что производство аккумуляторных электромобилей (BEV) достигнет 17 миллионов к 2031 году по сравнению с 99 миллионами автомобилей с ДВС (включая газовые / электрические гибриды), а из этих автомобилей с ДВС 63 миллиона (почти две трети) будут с турбонаддувом по сравнению с около половины сегодня.

КПД по цене

Добавление турбонагнетателя действительно увеличивает стоимость и сложность, но результирующее повышение производительности приятно, а иногда и важно — чтобы быстро пересечь оживленную улицу или плавно и безопасно въехать в быстро движущееся движение.Турбокомпрессоры также компенсируют потерю мощности из-за более разреженного воздуха на больших высотах.

Как BMTS продемонстрировала СМИ на M1 Concourse на 1,5-литровом 4-цилиндровом Chevrolet Malibu, 1,4-литровом 4-цилиндровом VW Jetta, 3,0-литровом 6-цилиндровом BMW 540i и 6,0-литровом твин-турбо 12-цилиндровом двигателе мощностью 600 л.с. Bentley Bentayga W12 с турбонаддувом существенно улучшает характеристики любого автомобиля.

Грядут и более важные события. «BMTS провела много исследований и инвестировала в снижение неэффективности, сокращение потребления масла и сокращение выбросов», — сказал технический директор д-р.Нисар Аль-Хасан. «Что касается технологий, BMTS разработала и представила ключевые инновационные продукты». Среди них — электрифицированный турбонагнетатель, в котором используется небольшой воздушный насос с приводом от двигателя для устранения задержки на низких частотах.

Что нужно знать о владении турбиной

По мере того, как турбокомпрессоры становятся все более распространенными повсеместно, есть несколько вещей, которые вы должны помнить о технологии. Из-за более высокой рабочей температуры и давления двигателя с турбонаддувом важно не отставать от регулярных плановых замен масла в соответствии с рекомендациями производителя.Более высокая температура и давление двигателя с турбонаддувом могут быстрее разрушить защитные присадки в масле, используемом для защиты двигателя от преждевременного износа.

Также для двигателей с турбонаддувом может потребоваться более дорогое синтетическое масло. Опять же, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый вес и состав заменяющего масла. Двигатели с турбонаддувом также могут потребовать (или, по крайней мере, рекомендовать) топливо премиум-класса для максимальной мощности и эффективности.

сообщение в блоге | Двигатели с турбонаддувом и дальние перевозки

Уважаемый Car Talk:

Я люблю водить небольшие внедорожники и хочу купить новый.Похоже, что большинство предлагаемых двигателей — это модели с турбонаддувом (лучший расход бензина для правительства). Надежны ли турбины в долгосрочной перспективе (120 000 с лишним миль)? Я слышал, что они требуют особого обслуживания, например периодов охлаждения после жесткого диска, но мой механик говорит, что они решили эту проблему. Есть ли они? Они по-прежнему дороги в ремонте? Вы бы порекомендовали их? — Дуг

Да, да, да и да.

Турбокомпрессор — это турбинный вентилятор, работающий от выхлопных газов автомобиля.Когда выхлопные газы проходят мимо турбонагнетателя, он вращается с невероятно высокой скоростью и нагнетает свежий воздух в цилиндры. Это увеличивает мощность, но увеличивает расход топлива только тогда, когда вам нужна эта мощность, а не все время, как в случае с более мощным двигателем.

В первые дни турбин они имели тенденцию продержаться около 75 000 миль, прежде чем рухнули в драматическом облаке черного дыма. Это было здорово для тех из нас, кто занимался ремонтом, и помогло мне помочь моим детям закончить колледж.

Турбины обычно выходили из строя, потому что они были настолько горячими, что масло высыхало в небольших масляных каналах и, в конечном итоге, сужало эти каналы и препятствовало смазке турбонагнетателя.Вот почему было рекомендовано после жесткого диска дать турбо-двигателю остыть перед выключением двигателя. Но ваш механик прав в том, что это больше не рекомендуется и не нужно.

И турбины, и масла (особенно синтетические) сейчас намного лучше, что делает турбины намного более надежными. В последнее время мы видели очень мало отказов турбо. Слава богу, мои дети уже закончили учебу.

Практически все производители сейчас используют турбины. И они делают именно то, что обещают: они обеспечивают большую мощность двигателя меньшего размера, уменьшая вес и, следовательно, увеличивая экономию топлива.

Будет ли турбо-двигатель, который вы покупаете сегодня, проехать 120 000 миль? Наверное. Он мог проехать 220 000 миль. Но, как и в случае любой механической части двигателя, нет никаких гарантий. И любой основной компонент двигателя — головка блока цилиндров, цепь привода ГРМ или турбина — будет дорого ремонтировать, если он все-таки выйдет из строя. Так что, если вам не нравится эта идея, не принимайте ее.

Но в наши дни я без колебаний куплю машину или небольшой внедорожник с турбонаддувом, Дуг.

Пять вещей, которым я научился за рулем Ford Escape 2020 года — с 1.Двигатель 5л

ОБЗОР

Турбо-тройка Ford работает как более крупный двигатель в Escape — хорошо это или плохо

PROS

Производительность противоречит объему двигателя, хорошей управляемости, привлекательному внешнему виду

ПРОТИВ

Всасывает больше газа, чем любой 1,5 л должен

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Найдите пропавшую консервацию топлива; сделать адаптивный круиз-контроль стандартом на других моделях

КАК ЭТО УКАЗАТЬ?

Я бы получил SE с адаптивным круиз-контролем или Escape Hybrid

Это было не так давно — черт, наверное, только вчера — что 1.5 литров считались самым маленьким и крошечным автомобильным двигателем, едва ли достойным приличного компактного седана и, конечно же, его нельзя было подпускать ни к чему, даже отдаленно похожему на внедорожник.

То же для трехцилиндрового двигателя. В зависимости от вашего мировоззрения, это был либо один (если вы ездили на чем-то, приводимом в движение обычным, как грязь, четырехцилиндровый двигатель), либо три (например, половина V6) поршня не хватало подлинной автомобильной трансмиссии. Трехцилиндровый двигатель в довольно крупном кроссовере — в данном случае горячем новом Ford Escape — мог бы показаться рецептом если не катастрофы, то, по крайней мере, посредственности.

Если, конечно, это не EcoBoosted.

Хорошее качество: EcoBoost

Что касается трехцилиндровых двигателей, то 1,5-литровый EcoBoost от Ford — не что иное, как чудо. Обладая 181 лошадью и крутящим моментом в 190 фунт-фут, это титан среди 2,0-литровых двигателей и недалеко от того, что ожидалось от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом менее 10 лет назад. Официально это означает девятисекундный пробег от отдыха до 100 км / ч — более чем достаточно для практичного повседневного водителя.

В реальной жизни кажется даже более грамотным. При чем-либо, кроме полного открытия дроссельной заслонки, двигатель никогда не разгоняется намного выше 3500 об / мин, а его обильный крутящий момент на низких оборотах позволяет маленькому педерасту плыть сквозь всю резкость, присущую трехцилиндровым двигателям. В самом деле, крутящий момент настолько велик, что Ford при обычном режиме движения с остановками имеет восьмиступенчатую автоматическую повышающую передачу всего на 2200 об / мин и часто едет со скоростью 1500 об / мин на четвертой или пятой передаче — такой крутящий момент когда-то был зарезервирован. для больших V8, а не для скромных 1.5л миски с тремя горшками. О, 2,0-литровый вариант может похвастаться на 69 лошадиных сил больше, но ни разу за время моего пребывания в самом дешевом Escape я не хотел или не нуждался в большей мощности. Если бы вам не сказали, что под капотом всего 1,5 литра или что только три поршня сгорают, вы ни за что не разобрались бы сами.

Плохое: EcoBoost

Плохая новость во всей этой производительности большого двигателя заключается в том, что маленький турбо-тройка всасывает обратно газ, как, ну, более крупный двигатель.Официально Transport Canada оценивает полноприводную версию маленького 1,5-литрового Escape в 8,9 л / 100 км в городе, 7,6 на шоссе и 8,3 вместе взятых. Но, несмотря на его минимальный рабочий объем, низкие обороты, о которых я упоминал, и даже систему отключения цилиндров — когда у вас всего три поршня для начала, сколько свечей зажигания вы можете позволить себе выключить на самом деле — я никогда не смогу получить маленькое глоток менее 9,3 л / 100 км.

2020 Ford Escape
Надин Филион, Вождение
2020 Ford Escape
Надин Филион, Вождение
2020 Ford Escape
Надин Филион, Вождение

2020 Ford Escape
Надин Филион, Вождение
2020 Ford Escape
Надин Филион, Вождение
2020 Ford Escape
Надин Филион
Надин Филион, Вождение
2020 Ford Escape
Надин Филион, Вождение
2020 Ford Escape
Надин Филион, Вождение
2020 Ford Escape

можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель? ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа

ГБО на турбо: основные моменты

Ставим газ на турбомотор: газобаллонные установки 4-го поколения

Сжиженный газ на турбированный двигатель: газобаллонные установки 5-го поколения

Можно ли поставить ГБО на турбированный двигатель

Какой тип ГБО на турбированный двигатель лучше установить

Как работает турбированный двигатель на газу

Что в итоге

На які двигуни авто не можна ставити ГБО / Сервіс Газ

что у него с надежностью — журнал За рулем

Alpine A110 Group 5

Номинант Гран-при «За рулем» 2020

Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна по этой ссылке.

Отзыв владельца Genesis 2021, плюсы и минусы Дженезис 2021 на сайте Autospot.ru

Все, что нужно знать о ГБО

А есть ли смысл?

ГБО вредит двигателю?

На дизель и турбо нельзя?

В чем разница между поколениями ГБО?

Особенности установки ГБО

Особенности эксплуатации, обслуживания и причины поломок

Преимущества и недостатки

Варианты установки гбо на турбированный двигатель

Особенности установки ГБО

Можно ли ставить газ на турбированный двигатель

двигателей с турбонаддувом: рост или падение экономии топлива?

Малые двигатели с турбонаддувом получают хорошие оценки MPG; реальное использование может быть другой историей

Проблема с турбонаддувом: почему экономия топлива может быть хуже, а не лучше

Турбонаддув: что нужно знать о технологиях экономии топлива

сообщение в блоге | Двигатели с турбонаддувом и дальние перевозки

Пять вещей, которым я научился за рулем Ford Escape 2020 года — с 1.Двигатель 5л

ОБЗОР

Похож ли двигатель I-4 с турбонаддувом на двигатель V-6?

I-4 против V-6 Мощность и экономия топлива

Сходства I-4 и V-6

Добавить комментарий Отменить ответ