Газовый предпусковой подогреватель двигателя: Газовый предпусковой подогреватель своими руками

Подогреватель предпусковой газовый Теплостар 15ТСГ

Подогреватель предпусковой газовый Теплостар 15ТСГ предназначен для подогрева поддона картера двигателя, коробки передач, мостов, отсека аккумуляторной батареи, топливной арматуры автотранспортных средств. Обогревателем можно обеспечить предпусковой подогрев цилиндров двигателей воздушного охлаждения.

Предпусковой подогреватель (мощность – 12 кВт) с пультом для автотракторной техники с двигателем, работающим на сжатом природном газе. Напряжение питания 24 В.
 

15ТСГ	Режимы
Технические характеристики	Сильный	Малый
Теплопроизводительность, кВт	12±1	5±0,5
Расход природного газа, куб м/час	1,0±0,2	0,65±0,1
Потребляемая мощность отопителя, Вт	128	102
Применяемое топливо	компримированный (сжатый) природный газ по ГОСТ 27577
Давление копримированного газа на входе в блок низкого давления, мПа (кг/см2 )	— 0,29±0,0145 (3 ±0,15)
Номинальное напряжение питания, В	24
Теплоноситель	Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки	Ручной
Масса со всеми комплектующими, кг не более	12

Предпусковой подогреватель на газовом топливе

 

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к предпусковым подогревателем двигателя внутреннего сгорания, и предназначено для использования на транспортном средстве на тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур. В предпусковом подогревателе на газовом топливе горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. Газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания. Коллектор перепуска выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами. Изобретение обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя, а также повышение технико-экономических показателей. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и особенно к предпусковым подогревателям двигателя внутреннего сгорания и предназначено для использования на транспортном средстве для тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур.

В настоящее время распространенным способом тепловой подготовки двигателя является применение автономных предпусковых подогревателей на жидком топливе [Пуск автомобильных двигателей. — М.: Транспорт, 1979, с. 18-20]. Известны конструкции предпусковых подогревателей двигателя внутреннего сгорания, работающих на жидком моторном топливе, в которых происходит подогрев охлаждающей жидкости за счет теплоты сгорания топлива, содержащие теплообменник, горелочное устройство, водяной и топливный насос, вентилятор и блок управления [а.с. СССР N 1035270, F 02 N 17/02, 1983, БИ N 30; патент N 465800, F 02 N 17/04, 1973, БИ N 12, 75]. Недостатками этих устройств является высокое потребление электрической энергии для привода топливного насоса и воздушного вентилятора, т.е. снижение емкости аккумуляторной батареи автомобиля перед запуском. При этом сжигание жидкого топлива при низких температурах представляет определенные трудности, поскольку увеличивается его вязкость, ухудшается распыл. В продуктах сгорания жидкого топлива образуется сажа, которая ухудшает процесс теплопередачи, что обуславливает низкий КПД этих устройств, кроме того, образуются канцерогенные углеводороды и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды. Известна конструкция предпускового подогревателя для тепловой подготовки двигателя, выбранная в качестве прототипа, содержащего рекуперативный теплообменник, горелку, работающую на жидком топливе, электромагнитный топливный клапан с форсункой и электронагревателем топлива, насосный агрегат с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, системы электроискрового розжига топливной смеси и дистанционного управления подогревателем. Теплообменник подогревателя имеет две рубашки охлаждения, соединенные между собой окнами для прохода охлаждающей жидкости и газоход с разворотом на 180^o. Горелка представляет собой два цилиндра, установленные один в другой, причем внутренний цилиндр имеет отверстия для прохода воздуха. В передней части горелки между наружным и внутренним донышками цилиндров устанавливается неподвижный многолопаточный завихритель, а в выходной части горелки имеется сужение в виде сопла [Пуск автомобильных двигателей. — М.: Транспорт, 1979, с. 38-54]. Недостатками известной конструкции является низкая эффективность, обусловленная тем, что охлаждающая жидкость, поступая во внутреннюю рубашку через окна, образует зоны застоя и вскипает, в результате чего ухудшается теплообмен. Увеличение вязкости жидкого топлива при низких температурах ухудшает распыл, что обуславливает низкую полноту сгорания. Совокупность этих факторов не дает возможность получить высокий КПД устройства. Кроме того, к недостаткам конструкции следует отнести следующие факторы. Для нормальной работы подогревателя требуется стабильное питающее напряжение для питания насосного агрегата, в противном случае при частично разряженных батареях подогреватель дымит и не обеспечивает необходимый темп прогрева двигателя. Требуются дополнительные элементы, завихрители для стабилизации факела, что увеличивает газодинамическое сопротивление воздушного тракта и соответственно мощность электродвигателя вентилятора. Невозможность регулирования по тепловой мощности. Низкие надежность и долговечность некоторых узлов подогревателя, например уплотнительных манжет жидкостного и топливного насосов.

В продуктах сгорания жидкого топлива образуются альдегиды, сажа и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды. Целью изобретения является создание простой и высокоэффективной конструкции предпускового подогревателя, обеспечивающей полное сгорание топлива, устойчивую и экономичную работу агрегата в широком диапазоне регулирования теплопроизводительности и экологически чистые продукты сгорания. Указанная цель достигается тем, что в предлагаемом подогревателе горелочный узел выполнен в виде инжекционной газовой горелки атмосферного типа без применения воздушного вентилятора, с источником зажигания в диффузоре горелки, где происходит смешение и восстановление давления газовоздушной смеси. При этом скорость газовоздушного потока в месте зажигания на порядок больше скорости распространения пламени, что обеспечивает практически мгновенное смещение очага воспламенения в камеру сгорания, где обеспечивается стабилизация факела за счет уступа, образованного устьем горелки с камерой сгорания, т. е. внезапного расширения канала. Дальнейшее распространение пламени осуществляется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала, в котором реализуются четко выраженные фазы накопления и сгорания газовоздушной смеси. В силу специфики процесса скорость движения фронта пламени имеет разную величину во время накопления и сгорания смеси, в результате чего реализуется релаксационный колебательный процесс горения, причем роль газодинамического клапана вибрационной камеры сгорания в данном случае играет внутренний объем горелки. Режим вибрационного горения повышает полноту сгорания топлива и увеличивает коэффициент теплопередачи. Поскольку релаксационные колебания характеризуются низкой частотой и большим пиком давления в камере сгорания, что обусловлено акустическими свойствами собственно газового тракта, то для исключения явления помпажа, когда амплитуда пульсаций давления в камере сгорания превышает полное давление на срезе горелки, что приводит к потере устойчивости и даже срыву горения, акустический объем газового тракта разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. Инжекционная горелка имеет возможность регулирования тепловой мощности, причем режим вибрационного горения реализуется при давлениях газового топлива, близких к критическому перепаду, и зависит от свойств газового топлива. Известно, что инжекционная горелка обладает способностью поддерживать постоянное значение коэффициента инжекции независимо от давления газа, что позволяет регулировать мощность горелки в широких пределах, при этом коэффициент избытка окислителя поддерживается автоматически на расчетном режиме без применения дополнительных регуляторов соотношения за счет инжекционной способности газа. Теплообменник подогревателя выполнен таким образом, что внутренний контур охлаждения выполнен в виде цилиндра, не имеющего отверстий и футеровки внутренней поверхности стенок, представляющего собой камеру сгорания топлива и в то же время являющегося стабилизатором факела. Подвод охлаждающей жидкости во внутренний контур охлаждения осуществляется через коллектор перепуска жидкости, состоящий из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру кольцевого канала в месте разворота продуктов сгорания, что обеспечивает полное сгорание топлива в камере сгорания и резкое охлаждение горячих газов на входе в кольцевой канал с развитой поверхностью охлаждения. В результате внезапного охлаждения продуктов сгорания тепловая энергия горячих газов переходит в энергию давления, таким образом, реализуется эффект отрицательного теплового сопротивления, что уменьшает общее гидравлическое сопротивление по газовому тракту и обеспечивает устойчивую работу подогревателя при небольших перепадах давления на срезе горелки, а следовательно, и в камере сгорания, а также увеличивает его надежность и диапазон регулирования по тепловой мощности. Коллектор перепуска жидкости одновременно является разделительным элементом акустического объема газового тракта. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен ребрами на равные части, что позволяет использовать максимальную поверхность теплообмена, исключая перетекание продуктов сгорания в выхлопной патрубок, минуя всю поверхность газохода. Такая конструкция подогревателя обеспечивает устойчивую и экономичную работу агрегата, полное сгорание топлива и высокий КПД в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха и регулирования по тепловой мощности. Предлагаемый подогреватель схематично изображен на фиг. 1. На фиг. 2 показано сечение подогревателя в месте расположения коллектора. На фиг. 3 изображена схема подключения подогревателя с насосом охлаждающей жидкости к двигателю внутреннего сгорания. Примеры конкретного выполнения. Предпусковой подогреватель на газовом топливе состоит из рекуперативного теплообменника 1 (фиг. 1), горелочного узла 2, электромагнитного топливного клапана 3 и насоса охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Горелочный узел 2 (фиг. 1) и электромагнитный топливный клапан 3 закрыты защитным кожухом 5, в котором канал для подачи воздуха имеет козырек 6. Теплообменник изготовлен предположительно из листовой нержавеющей стали и имеет две рубашки охлаждения: внутреннюю 7 и внешнюю 8, акустический объем газового тракта, представляющий собой камеру сгорания 9 с кольцевым каналом для прохода продуктов сгорания 10. Со стороны горелочного узла теплообменник закрыт фланцем 11, в отверстие которого установлен датчик пламени 12. Датчик температуры жидкости 13 установлен во внешней рубашке охлаждения. Внутренняя рубашка охлаждения сообщена с внешней через коллектор перепуска жидкости, представляющий собой двенадцать трубок 14, расположенных радиально по периметру камеры сгорания 9. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания 10 разделен четырьмя плоскими ребрами 15 (фиг. 2) предпочтительно на равные части и соединен с выхлопным патрубком 16. Горелочный узел 2 (фиг. 1) имеет камеру предварительного смешения 17 с диффузором 18, куда через проставку 19 помещен источник зажигания 20. Газовое сопло 21 установлено в натекателе 22. Горелочный узел снабжен дополнительным набором сопл для работы на различных газах. Подогреватель снабжен системой контроля, сигнализации и автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости. Описанный подогреватель работает следующим образом. Питание подогревателя осуществляется от топливного баллона 23 (фиг. 3), на котором установлен редуктор 24, расходный вентиль 25 и заправочный вентиль 26 и который подключается к штатной системе топливопитания двигателя газобаллонного автомобиля или является автономным агрегатом для обычных автомобилей. При установке подогревателя на автомобиль, оборудованный газовой системой питания на сжатом природном газе (СПГ), зарядка топливного баллона 23 производится следующим образом. Cжатый газ из баллонов высокого давления 27 через магистральный вентиль 28 и подогреватель газа 29 поступает в редуктор высокого давления 30, где редуцируется до давления 0,95 — 1,1 МПа, далее газ поступает в топливный баллон 23 через заправочный вентиль 26. Давление газа 0,1 МПа для питания подогревателя устанавливают редуктором 24 и контролируют по манометру 31. Регулируя давление газа от 0,02 до 0,15 МПа можно менять тепловую мощность подогревателя (увеличивать или уменьшать) в 2,5-3 раза. Причем при давлении газа 0,08 — 0,15 МПа реализуется режим вибрационного горения. При открытии расходного вентиля 25 газовое топливо поступает на электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1). После нажатия клавиши «Пуск» на пульте управления 32 (фиг. 3) подогревателем включается насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3), открывается электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1) и в то же время подается импульс напряжения на источник зажигания 20. Газовое топливо, истекая из сопла 21, инжектирует необходимое количество воздуха для горения, смешивается в камере предварительного смешения 17 и воспламеняется от искрового разряда свечи 21. В момент воспламенения фронт пламени переносится в камеру сгорания 9, образуя устойчивый факел с развитой турбулентностью, который стабилизируется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала. Далее газовое топливо сгорает в камере сгорания 9, а продукты сгорания охлаждаются по всему тракту теплообменника, нагревая охлаждающую жидкость, и через выпускную трубу 33 (фиг. 3) направляются под масляный картер 34 и нагревают в нем масло. Наличие факела в камере сгорания контролируется датчиком пламени 12 (фиг. 1). При неудачном пуске (отсутствии воспламенения) блок управления 35 (фиг. 2) подогревателем закрывает электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1), отсекая подачу газа, и через некоторое время выключает насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Затем программа пуска повторяется. Число повторных пусков ограничено и программируется в блоке управления 35 (фиг. 3). Нагретая охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров 36 двигателя внутреннего сгорания. При установке подогревателя на газобаллонный автомобиль часть жидкости отбирается в подогреватель газа 29, где обеспечивается прогрев газового топлива. Предпусковой подогреватель отключается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до заданной температуры по сигналу датчика температуры жидкости 13 (фиг. 1) либо вручную с пульта управления 32 (фиг. 3) подогревателем нажатием клавиши «Стоп». Технико-экономическая или иная эффективность. Наличие существенных отличий обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя. Предварительное смешение горючего с воздухом позволяет получить высокую полноту сгорания, а организация режима вибрационного горения обеспечивает тепловой коэффициент полезного действия порядка 87-90%, что на 25% больше, чем у прототипа. Повышение КПД подогревателя при отсутствии вентилятора и топливного насоса позволяет уменьшить его размеры, массу и стоимость, а также снизить потребление электрической энергии не менее чем в 5 раз. При стехиометрическом соотношении компонентов в составе продуктов сгорания газового топлива отсутствуют сажа и другие вредные вещества в отличие от жидких топлив.

Формула изобретения

1. Предпусковой подогреватель на газовом топливе для двигателя внутреннего сгорания, содержащий горелочный узел, электромагнитный топливный клапан, теплообменник, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания, отличающийся тем, что горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. 2. Предпусковой подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания, который размещен в камере смешения. 3. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что коллектор перепуска жидкости выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта. 4. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

Подогреватели карбюраторных двигателей | Разогрев двигателя

На автомобилях ГАЗ-69, ГАЗ-69А и ГАЗ-51А устанавливаются одинаковые по своему устройству подогреватели стенок цилиндров двигателя и масла в поддоне картера.

Подогреватель состоит из котла 5 трубчатой формы и лампы 11. Между жаровой трубой и наружным кожухом котла образована рубашка, которая заполнена охлаждающей жидкостью; Рубашка котла при помощи патрубков 14 и 15 соединена с рубашкой охлаждения, блока цилиндров.

На верхнем патрубке имеется воронка 12 с пробкой для заливки воды в рубашку котла, а в нижней части котла находится кран 4, через который вода сливается из подогревателя. Чтобы подогреть двигатель, система охлаждения которого не заполнена водой, в верхнюю горловину жаровой трубы устанавливается горящая лампа, а через воронку 12 заливается 4 л воды. Пламя лампы, проходя по жаровой трубе, нагревает воду в рубашке подогревателя. Горячая вода с паром поднимается по патрубку 14 и поступает в рубашку охлаждения двигателя. Отдавая тепло, вода нагревает двигатель и затем вновь поступает в подогреватель по патрубку 15. Горячие газы, выходя из раструба, направляются под. поддон картера и нагревают находящееся в нем масло. Часть газов поднимается и подогревает впускной трубопровод и карбюратор. Таким образом, двигатель постепенно подогревается до температуры 30—40° С, после чего он легко запускается. Если система охлаждения заполнена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, двигатель подогревается без заполнения подогревателя водой.

Рис. Подогреватель двигателей автомобилей ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А: 1 — головка блока цилиндров; 2 — рубашка охлаждения двигателя; 3 — картер двигателя; 4 — кран для слива воды; 5 — котел; 6 — кронштейн; 7 — лонжерон рамы; 8 — брызговик крыла; 9 — крышка котла; 10 — воронка для заливки горючего в лампу; 11 — лампа подогревателя; 12 — воронка для заливки воды в рубашку котла; 13 — пробка; 14 — патрубок для прохода пара и горячей поды в блок; 15 — патрубок для прохода охлажденной воды из блока в подогреватель; 16 — соединительный шланг; 17 — хомутик; 18 — штуцер

На автомобилях ЗИЛ-157К и Урал-375 устанавливается подогреватель типа П-100, который включен в систему охлаждения двигателя посредством, патрубков 2 и 20.

В комплект подогревателя входят: котел 22, регулятор подачи бензина 14, бачок 4, вентилятор 12, пульт управления 7, лоток 19 и трубопроводы.

Котел неразборной конструкции состоит из жаровой трубы 4, камеры сгорания 8 и газового хода 11.

Рубашки 12, образованные между стенками жаровой трубы, газовых ходов и корпуса подогревателя, заполняются охлаждающей жидкостью.

В камере 8 сгорает основная часть бензина; остатки догорают в жаровой трубе и газовых ходах. Бензин в камеру сгорания поступает через отверстие б в штуцере 5. В штуцер 5 ввертывается свеча накаливания, которая служит для воспламенения бензина при пуске подогревателя.

Необходимый для сгорания бензина воздух нагнетается в камеру сгорания вентилятором по патрубку 7.

Для равномерной подачи бензина в камеру сгорания служит регулятор, устанавливаемый на кронштейне 3 подогревателя. Регулятор подачи бензина состоит из поплавковой камеры 4, жиклера 12 и электромагнитного, клапана 8. Работает он следующим образом.

Из поплавковой камеры бензин через жиклер 12 проходит к электромагнитному запорному клапану, который при неработающем подогревателе запирает проходной канал и не пропускает бензин в камеру сгорания котла. Запорный клапан состоит из электромагнитной катушки 11 и сердечника 9, который с помощью пружины 10 прижимает клапан к седлу. При включении электромагнитного клапана по катушке 11 проходит электрический ток, создающий магнитное поле. Сердечник 9 притягивается, открывая тем самым клапан, и бензин из поплавковой камеры поступает в камеру сгорания котла.

На пульте управления 7 имеется включатель 6 свечи накаливания, контрольная спираль 8. и переключатель 9 для включения электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора.

Рис. Установка подогревателя П-100 на двигателе: 1 — трубка циркуляции воды из котла к компрессору; 2 — отводящий патрубок из котла подогревателя в двигатель; 3 — наливная воронка; 4 — бачок; 5 — пробка; 6 — включатель свечи; 7 — пульт управления; 8 — контрольная спираль; 9 — переключатель; 10 — кронштейн сигнала и пульта управления; 11 — кран питания подогревателя; 12 — вентилятор; 13 — шланг подвода воздуха; 14 — регулятор подачи бензина; 15 — электромагнитный клапан; 16 — свеча накаливания; 17 — трубка от регулятора подачи бензина к камере сгорания котла; 18 — сливной кран котла; 19 — лоток; 20 — подводящий патрубок из двигателя в котел; 21 — сливная трубка для бензина; 22 — котел подогревателя

Переключатель имеет три положения:

• нулевое положение — все выключено;
• первое положение — включен электродвигатель вентилятора;
• второе положение — включен электродвигатель вентилятора запорный клапан.

Пользоваться подогревателем П-100 нужно так.

Рис. Котел подогревателя П-100: 1, 7, 9, 10 и 13 — патрубки; 2 и 3 — кронштейны, 4 — жаровая труба; 5 — штуцер; 6 — отверстие; 8 — камера сгорания; 11 — газовый ход; 12 — рубашка

Рис. Регулятор подачи бензина подогревателя П-100: 1 и 7 — штуцера; 2 — крышка; 3 — игольчатый клапан; 3 — поплавковая камера; 5 — поплавок; 6 — корпус регулятора; 8 — электромагнитный клапан; 9 — сердечник клапана; 10 — пружина клапана; 11 — катушка; 12 — жиклер

Для подогрева двигателя перед запуском, в случае если в качестве охлаждающей жидкости используется вода и она была слита из системы охлаждения, необходимо предварительно открыть пробку горловины радиатора, закрыть сливной кран 18 котла подогревателя и открыть кран 11 бачка.

В котел подогревателя через воронку заливается 2 л воды. Затем ручка переключателя 9 на 15—20 сек ставится во второе положение для включения вентилятора и открытия запорного клапана. Котел подогревателя при этом продувается, а поступающий в камеру сгорания бензин распыляется и перемешивается с воздухом. После этого переключатель возвращается в первоначальное нулевое положение и нажимается кнопка включения свечи накаливания. За накалом свечи следят по контрольной спирали на пульте управления.

Когда свеча накалится до светло-красного цвета, горючая смесь в котле воспламеняется, слышится «хлопок» и слабый шум в котле. После воспламенения горючей смеси ручка переключателя вновь ставится во второе положение и подогреватель начинает работать на полную мощность, слышен отчетливый «гул» в котле.

Кнопку включения свечи-накаливания при этом нужно отпустить (выключить свечу). После 1—2 мин работы подогревателя в котел; заливают еще 4—6 л воды и завертывают пробку воронки. Образующиеся в котле горячие газы отдают через стенки газовых ходов тепло охлаждающей жидкости, заполняющей рубашку котла. Жидкость нагревается и по принципу термосифона поднимается по патрубку 2 в рубашку охлаждения блока цилиндров, нагревая его. Охлажденная жидкость из рубашки блока цилиндров по патрубку 20 возвращается в котел.

Выходящие из котла газы направляются лотком 19 под поддон картера двигателя и нагревают находящееся в нем масло. Для прекращения работы: подогревателя переключатель пульта управления нужно поставить в первое положение и закрыть кран бензинового бачка. Подача топлива при этом прекращается и котел продувается воздухом. Как только гудение в котле прекратится, переключатель нужно поставить в нулевое положение.

После того как двигатель запущен, необходимо при работе двигателя на средних оборотах коленчатого вала полностью заполнить систему охлаждения водой. Вначале заполняется через воронку подогревателя рубашка охлаждения блока цилиндров, а затем вода заливается в радиатор до полного уровня.

После остановки двигателя перед длительной стоянкой автомобиля вода должна быть слита как из рубашки блока, так и из котла, подогревателя через сливной кран 18.

Если в системе охлаждения залита низкозамерзающая охлаждающая жидкость, предпусковой подогрев двигателя производится таким же порядком, но значительно проще — не нужно производить заливку охлаждающей жидкости в котел подогревателя, дозаправлять ее в систему охлаждения двигателя и т. п.

 

Вниманию владельцев автомобилей оснащенных газобаллонным оборудованием

28.03.2019  Просмотров: 4095

16 марта 2019 года в 19 часов 05 минут в г. Мегионе на территории автомобильной газовой заправки произошел пожар в автомобиле «MITSUBISHI OUTLANDER. В ходе выяснения обстоятельств произошедшего пожара установлено, что автомобиль оснащен газобаллонным оборудованием. После заправки автомобиля газом, при нахождении водителя в автомобиле произошел объемный взрыв газа внутри автомобиля. От сильной ударной волны остекление автомобиля было выбито наружу, металлический корпус дверей деформировался, салон был охвачен огнем. Водитель был заблокирован внутри автомобиля, но он смог самостоятельно эвакуироваться через окно. Прибывшие подразделения пожарной охраны ликвидировали горение автомобиля. В результате пожара автомобиль полностью уничтожен огнем. Жертв и пострадавших нет. В настоящее время дознавателями МЧС проводится проверка установления причин пожара, виновных лиц и материального ущерба. Назначено проведение пожарно-технической экспертизы.

С начала года на территории г. Мегиона и п.г.т. Высокий зарегистрировано 13 пожаров. Из них 5 пожаров произошло на транспорте. Основными причина пожаров на транспорте явились несоблюдения элементарных правил устройства и эксплуатации транспортных средств и установки, и эксплуатации электрооборудования.

ОНДиПР (по г. Мегиону) обращается к автовладельцам!

Автомобиль сгорает за несколько минут, нередко это происходит на глазах самого владельца. От машины остается только почерневший железный каркас и двигатель. Чтобы не допустить пожара необходимо:

— соблюдать правила пожарной безопасности при обслуживании и эксплуатации транспортного средства;

— вовремя проходить ТО;

— устанавливать дополнительное оборудование (магнитолу, сигнализацию, предпусковой подогреватель двигателя газобаллонное, и др.) только в специализированных центрах;

— в салоне автомобиля всегда должен быть огнетушитель с не истекшим сроком годности.

Помните! Что при установке газобаллонного оборудования необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации по правильному использованию и обслуживанию ГБО

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ГАЗЕ

После монтажа газобаллонного оборудования на Ваш автомобиль:

получите консультацию установщика об особенностях эксплуатации автомобиля на газе, расположением газовых заправок в вашем районе, мерах безопасности и пр.;

получите комплект документов для возможности регистрации установленного оборудования в органах полиции;

если Вы впервые начинаете ездить на газе – проведите тестовый заезд с сотрудником установочного центра для получения первичных навыков работы с органами управления газовой системы и методикой заправки автомобиля газом, перекрытием газового баллона и пр.;

по возможности, чаще в первые недели эксплуатации, проводите визуальный и мануальный контроль состояния установленного оборудования (нет ли подтёков охлаждающей жидкости, не соскочили ли провода и шланги с закреплённых мест и пр. )

Внимание! При первых признаках запаха газа в салоне автомобиля, либо рядом с автомобилем, немедленно перекройте все газовые вентили на баллоне и обратитесь к установщику для устранения неисправности! Движение автомобиля можно продолжать на бензине.

ЗАПРАВКА БАЛЛОНА ПРОПАН-БУТАНОМ

Баллон оснащен клапаном, который во время заправки газом автоматически ограничивает заполнение баллона на уровне 80 % от физического объема. Поэтому баллон, например, объемом 60 литров, может вместить максимум 48 л. газа. Индикаторы уровня топлива, как механические, так и электронные, настроены на показания окончания заливки на уровне 80% физического объёма баллона. Оставшаяся часть баллона (20%)нужна для получения паровой «подушки», компенсирующей объемные расширения топлива при изменении температуры окружающей среды.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРНОГО ОТСЕКА

Перед каждой поездкой необходимо проводить визуальный контроль состояния узлов газовой системы. Не реже одно раза в месяц проводить визуальный и мануальный контроль состояния узлов газовой системы (надежность крепления, отсутствие трещин и подтеков, затяжку хомутов) и состояние шлангов (трещины, подтеки, пластичность тела шлангов).

После установки газовой системы запрещено мыть двигатель и подкапотное пространство, не приняв мер защиты от попадания влаги и моющих средств на блок управления газовой системой, датчик давления и разъемы жгута блока управления газовой системы.

Своевременно проходить технический осмотр и регламентные работы системы газобаллонного оборудования.

БЕНЗИНОВАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Бензобак никогда не должен оставаться пустым для предотвращения работы бензинового насоса вхолостую. Рекомендуется иметь заправку бака бензином не менее чем на четверть его объема, так как бензин будет расходоваться при запуске, прогреве двигателя на определенных режимах работы двигателя.

ПАРКОВКА И ГАРАЖНОЕ ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Парковку автомобиля, оборудованного газовой системой, необходимо производить, по возможности, на хорошо проветриваемой территории. В случае длительного хранения автомобиля рекомендуется перекрывать запорные клапаны на газовом баллоне/баллонах.

ДЛЯ СИСТЕМ. РАБОТАЮЩИХ НА ПРОПАН-БУТАНЕ (LPG)

При гаражной стоянке/хранении необходимо перекрывать запорные клапаны на баллоне всякий раз, когда Вы оставляете автомобиль в помещения гаража/бокса. Пропан-бутан тяжелее воздуха и может скапливаться в смотровых ямах, погребах, приямках и пр. В случае возникновения утечки газа из топливной аппаратуры автомобиля и при возникновении искры, произойдёт объёмный взрыв!

ДЛЯ СИСТЕМ. РАБОТАЮЩИХ НА МЕТАНЕ (CNG)

Гаражная стоянка автомобилей, оборудованных газовой метановой системой запрещена! Газ метан легче воздуха и в случае утечки может скопиться в потолочном пространстве (в зоне монтажа светового оборудования). При возникновении искры, произойдёт объёмный взрыв!

В любой ситуации не забывайте о правилах пожарной безопасности! От соблюдения простых правил зависит не только сохранность вашего имущества и жизни, но здоровье ваших близких.

Если вы заметили пожар, незамедлительно сообщите об этом в пожарную охрану по телефонам службы спасения 01 или 112 (с мобильного).

Дознаватель ОНДиПР (по г. Мегиону)

Главного управления МЧС России по ХМАО-Югре

Ефименко Ю.В.

Производители Подогревателей двигателя из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Подогревателей двигателя: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Подогреватели двигателя
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)

Страны куда осуществлялись поставки из России

• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (40)
• 🇺🇦 УКРАИНА (25)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (7)
• 🇱🇹 ЛИТВА (3)
• 🇱🇻 ЛАТВИЯ (3)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (3)
• 🇫🇷 ФРАНЦИЯ (3)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (2)
• 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (2)
• 🇫🇮 ФИНЛЯНДИЯ (2)
• 🇦🇷 АРГЕНТИНА (1)
• 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (1)
• 🇮🇶 ИРАК (1)
• 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (1)
• 🇷🇸 СЕРБИЯ (1)

Выбрать Подогреватели двигателя: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Подогреватели двигателя.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие производители Подогревателей двигателя

Поставки Подогреватели двигателя оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы — кто можете изготовить Подогреватели двигателя

безынерционные водонагреватели или тепловые водяные аккумуляторы

Изготовитель Насосы топливные

Поставщики пульты

Крупнейшие производители электроприборы обогрева пространства и обогрева грунта

Экспортеры Оборудование для фильтрования масла или топлива в двигателях внутреннего сгорания прочее

Компании производители Электрические нагревательные сопротивления

Свечи зажигания

Установки электрогенераторные с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия мощностью более ква

Оборудование прочее

Кнопочные переключатели на напряжение не более В

Двигатели постоянного тока ; генераторы постоянного тока

Части пультов

Клапаны регулирующие для маслогидравлических силовых трансмиссий

Насосы

Части двигателей и силовых установок

Части турбореактивных или турбовинтовых двигателей для гражданских воздушных судов

части

Оборудование для фильтрования масла или топлива в двигателях внутреннего сгорания для гражданской авиации

части

грейдеры и планировщики

клапаны контроля за процессом

Алексей
Поиск покупателей: Азия, ЕС, Африка, СНГ

Вывод товара за рубеж, подготовка документов.
Почта: [email protected] WhatsApp

Лена Еременко
эксперт по ВЭД

Таможенное оформление, сертификация продукции
Почта: [email protected]

Доставка Подогревателей двигателя за границу

Часть портов, куда наиболее часто осуществляется импорт Подогревателей двигателя из России. Вы можете получить цену FOB/CIF в портах ниже. Или прислать наиболее подходящий порт для Вас. Продажа будет осуществляться напрямую между заводом изготовителем и покупателем

1. La Pallice (France)
2. Izmail (Ukraine)
3. Bautino (Kazakhstan)
4. Giurgiulesti (Moldova)
5. Botinge (Lithuania)
6. Dalsbruk (Finland)
7. Fao (Iraq)
8. Rio Gallegos (Argentina)
9. Skulte (Latvia)

Заполнить контактные данные

Отправить

Подогреватель предпусковой МАЗ — ремонт агрегата

При минусовых температурах быстро завести мотор автотехники поможет предпусковой подогреватель двигателя маз. Наша компания расскажет вам подробно об устройстве данной запчасти.

Предпусковой подогреватель двигателя маз применяется для запуска автомобиля в холодную зиму. Механизм значительно снижает износ мотора.   

Предпусковой подогреватель двигателя маз частично отапливает и салон машины, предоставляя возможность дополнительной подачи теплого воздуха при прогревании мотора. Производится деталь по самым современным технологиям с использование крепких материалов. Поэтому такой элемент как подогреватель на МАЗ редко выходит из строя.   Тем не менее, многие водители сомневаются, нужна ли установка такого механизма как подогреватель предпусковой МАЗ. В чем же преимущество данной модернизации? Предпусковой подогреватель двигателя маз обладает рядом преимуществ.    

Современные механизмы надежны и не создают пожароопасных ситуаций. Подогреватель предпусковой МАЗ также помогает существенно экономить топливо, увеличивает период службы аккумулятора и не вызывает интенсивного задымления.   Предпусковой подогреватель двигателя маз имеет:

• Высокую скорость нагрева;
• Простую установку;
• Доступную цену;
• Небольшие габариты.

Рассмотрим более подробно модели данных запчастей.   Подогреватель предпусковой МАЗ разработан для двигателей МАЗ, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и Кировец. Подогреватель на МАЗ выполнен из нержавеющей стали. Предпусковой подогреватель двигателя маз работает с переменным током в 50 Гц.  Номинальное напряжение составляет 220В.   

Подогреватель предпусковой МАЗ потребляет 2 кВт мощности и обладает 1-ым классом защиты от поражения током. 

Устанавливается предпусковой подогреватель двигателя маз на место штатного патрубка водяного насоса. Данную работу можно легко провести и самостоятельно – к детали прилагается подробная инструкция, в которой подробно написано как установить подогреватель на МАЗ.   Кроме этого подогреватель предпусковой электрический компактен и эффективен в использовании. Герметическая конструкция корпуса полностью исключает попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть. Подогреватель на МАЗ снабжен терморегулятором и термовыключателем.  

Предпусковой подогреватель двигателя маз устанавливают на грузовые автомобили отечественного производства. Отметим, что подогреватель предпусковой МАЗ подлежит гарантийному обслуживанию.   

Вы можете приобрести подогреватель на МАЗ, заказав его у нас на сайте. Если сомневаетесь, что правильно выбрали подогреватель на МАЗ —  опытные консультанты всегда готовы подсказать, подойдет ли вашему автомобилю предпусковой подогреватель двигателя маз.   

Подогреватель предпусковой МАЗ легко устанавливается на современный грузовик. Однако если вы не уверены в своих силах – обращайтесь в сервисные центры. Опытные мастера установят предпусковой подогреватель двигателя маз оперативно и качественно.  

 

220 В 3000 Вт Автомобильный Алюминиевый + ПВХ автомобильный предварительный подогреватель двигателя для бензинового дизельного обогревателя газовый Электрический парковочный обогреватель webasto нагревательный вентилятор|Обогрев и вентиляторы|

220 В 3000 Вт Автомобильный Алюминиевый + ПВХ автомобильный двигатель предварительный нагреватель для газон и дизельного топлива газовый Электрический парковочный обогреватель webasto подогрев воздуха для парковки автомобиля предварительный нагреватель охлаждающей жидкости

 

220 В ЕС электрический 3000 Вт высокомощный автомобильный обогреватель webasto двигатель для парковки подогреватель воды для бензинового дизельного двигателя машинное Отопление

  

  

  

  

Почему надо?

  

Нагревайте масло или охлаждающую жидкость (Экономьте время)

И улучшить экономию топлива вашего автомобиля (сэкономить деньги)

  

Водонагреватели для автомобильного двигателя 220 В предназначены для подогрева масла или охлаждающей жидкости, что значительно облегчает запуск холодного двигателя В холодную погоду.  Кроме того, типичный пассажирский автомобильный двигатель работает наиболее эффективно приблизительно на 200 градусов по Фаренгейту. Использование электрического нагревателя позволяет двигателю быстрее достичь этой температуры. Это может улучшить экономию топлива вашего автомобиля примерно на 10 процентов зимой. Нагреватель подключается к типичному220/110VПеременный ток на выходе.

 

 

Описание продукта:

 

220V-240V 3000W двигателя газовый нагреватель Электрический стояночный отопитель webasto Дизельный Нагреватель воздуха Стоянкы Автомобилей автомобиля подогреватель Хладагент нагрева

Описание продукта:

Двойной термостат автоматический контроль температуры 3000 Вт ЕС вилка автомобильный двигатель предварительный нагреватель

· Название: Европейский штепсельный автомобильный двигатель охлаждающей жидкости предварительно нагреватель

Применимо: бензиновые транспортные средства, дизельные транспортные средства

Напряжение: 220-240 В

· Материал: экологический алюминий + экологичный ПВХ

· Мощность: 3000 Вт

· Высота * Диаметр: 20 см (7,9 дюйма) * 13 см (5,1 дюйм (ов)

· Вес: около 1,4 кг

· Автоматический контроль температуры: 65Celsius-70Celsius

· Головка насоса:> 90 см

·

Особенности:

 

· Используется новый Алюминий высокой чистоты, тонкая работа, разумная структура, Seiko для создания каждого компонента. Эксклюзивный R & D патент нагревательный корпус, более высокая теплопроводность, более плавный цикл

· Предварительный нагреватель-это международный огнестойкий шнур питания длиной в один метр и внутренний двойной термостат с функцией автоматического сброса

 

Установка и предупреждения:

 

· После установки, должны быть анти-замораживания водного потока, чтобы избежать воздуха в антифриз сопротивление воздуха, антифриз не цикл привести к повреждению подогревателя

· Натуральный нагреватель не может использовать этот предварительный нагреватель, предварительный нагреватель может использоваться только для использования высококачественных антифриза автомобилей гликоля, низкосортный антифриз будет производить масштаб, ржавчину и лед, подключите подогреватель.

· Пожалуйста, используйте Номинальное напряжение 220-240 В, 10 А разъем питания и может нести пиковую мощность 16A международного трех провода и надежную защиту от заземления.

 

 

 

. ……………………….. Хотите, мы будем рады и долгосрочное сотрудничество ……………………………………..

 

 

Автомобильные обогреватели, обогреватели двигателей, автомобильные обогреватели: Eberspaecher

Наши обогреватели охлаждающей жидкости подогревают дизельные двигатели пикапов, фургонов и легковых автомобилей. Подогреватели охлаждающей жидкости также могут обеспечивать обогрев кабины и дополнительный обогрев салона автомобиля.

Eberspaecher предлагает специализированные комплекты для пикапов Dodge Ram, Ford серии F и Silverado; Эти комплекты включают семидневный таймер, специальный монтажный кронштейн, все компоненты водопровода, электрические жгуты, компоненты топлива и подробное руководство по установке.В настоящее время Eberspaecher работает над другими наборами и моделями. На данный момент Eberspaecher предлагает универсальный комплект, в который входит большинство компонентов, необходимых для установки.

Нагреватели охлаждающей жидкости Eberspaecher предлагают доступное решение для обогрева. Их компактный размер обеспечивает простую установку и устраняет необходимость в электрических разъемах.

Загрузите нашу брошюру по автомобильной продукции>

Предварительный нагрев и дополнительный нагрев

Hydronic обеспечивает предварительный нагрев двигателя, а также обогрев салона, когда ваш автомобиль подвергается воздействию температур ниже (40 ° F) 4 ° C.Большинство людей предпочли бы сесть в красивый теплый автомобиль с размороженным лобовым стеклом и окнами, прежде чем вставлять ключ в замок зажигания.

Этот обогреватель идеально подходит для достижения уровня комфорта и безопасности, необходимого в суровые зимние месяцы. Это означает, что вам больше не нужно царапать лобовое стекло или ждать, пока оно очистится, оставляя автомобиль на холостом ходу. С предпусковыми подогревателями двигателя Hydronic вы можете просто садиться и ехать с комфортом!

Теплый запуск снижает нагрузку на двигатель и снижает его износ, а также снижает нагрузку на аккумулятор.С подогревателем у вас всегда будет плавный запуск. Больше не надо кашлять и шипеть двигатель при попытке его завести. Это означает повышенную топливную эффективность и более чистую окружающую среду.

Эффективность современных двигателей

Благодаря современным технологиям производители смогли создать самые эффективные на сегодняшний день двигатели, в том числе спроектировали их таким образом, чтобы не было потерь тепла. Это означает, что в кабине остается меньше тепла. Вот почему имеет смысл иметь на борту Eberspaecher, чтобы поддерживать комфорт в кабине и создавать безопасные условия.

Как это работает!

Hydronic подключен к системе охлаждения двигателя. При минимальном потреблении тока и низком расходе топлива нагреватель зажигается с помощью штифта накала, возникает пламя, и штифт накаливания отключается. Нагреватель поддерживает это пламя до тех пор, пока не отключится вручную или автоматически. Водяной насос циркулирует по теплообменнику и нагревает охлаждающую жидкость. Затем горячая охлаждающая жидкость проходит через двигатель и теплообменник автомобиля.

Небольшой размер этих подогревателей позволяет им красиво и аккуратно помещаться под капотом автомобиля.Все основные компоненты, такие как электронный блок управления, водяной и топливный насосы, а также все датчики безопасности, интегрированы в Hydronic, чтобы минимизировать размер и время установки.

Важнейшие преимущества

• Двойные преимущества: прогрев салона и двигателя и, таким образом, облегчение запуска, защита двигателя, экономия топлива и бережное отношение к окружающей среде
• Размораживание окон с самого начала!
• Установка в моторном отсеке
• Обогрев запускается таймером, радио или дистанционным управлением
• Дополнительный обогрев — дополнительный обогрев кабины для движения по дороге с усиленным обогревом воздуха

Топливные обогреватели: Eberspächer

Основной принцип предварительного — обогреватели предназначены для обогрева салонов и кабин всех видов транспортных средств, без необходимости зависеть от тепла, выделяемого работающим двигателем. Подогреватели на водной основе имеют компактную конструкцию и могут быть установлены практически в любом месте моторного отсека. Поэтому они являются предпочтительным вариантом предпускового подогревателя для автомобилей, салон которых слишком тесен для дополнительных установок. Тепло, выделяемое камерой сгорания, передается охлаждающей жидкости транспортного средства, и (дополнительный) электрический циркуляционный насос распределяет тепло — даже при выключенном двигателе. Затем автоматически включается вентилятор салона, и все работает так же, как и при нормальной работе отопителя.Подогреватель работает на топливе автомобиля прямо из топливного бака. Вы можете активировать его по своему усмотрению с помощью переключателя таймера, радиоуправления или приложения для смартфона, в зависимости от модели.

Краткий обзор преимуществ:

• Максимальный комфорт — никогда больше не царапайте лед
• Защищает двигатель и окружающую среду
• Минимальный расход топлива
• Простота использования
• Беспроблемная установка

Не только Eberspächer может Подогреватели могут использоваться практически в каждом автомобиле, их инновационная технология впечатляет — например, футуристическая технология горелок, которая позволяет использовать биоэтанол (E85). Воздушные подогреватели Airtronic непосредственно нагревают воздух в салоне. В водонагревателях Hydronic нагревается охлаждающая жидкость или — в качестве альтернативы для лодок и домов на колесах — водопроводная вода.

Поскольку Eberspächer является поставщиком для многих производителей автомобилей, подогреватели часто можно заказать прямо с завода или в качестве принадлежностей у дилеров. С глобальной сетью продаж ок. 4000 партнеров по установке, предварительный подогреватель Eberspächer можно легко и быстро модернизировать.

Даже в инновационных концепциях привода, например, в гибридных или электромобилях, предпусковые подогреватели с низким уровнем выбросов и потреблением энергии от Eberspächer надежно обогревают салон, увеличивая запас хода автомобиля, не перегружая аккумулятор.

Когда я должен включать подогреватель блока двигателя?

Если вы водите машину в зимние месяцы, вы, вероятно, слышали, что вам может потребоваться подключить обогреватель блока цилиндров вашего автомобиля, чтобы обеспечить его запуск. Но когда именно включать его и где найти подогреватель блока цилиндров? У ваших друзей из Sherwood Ford есть для вас ответы.

Многие из нас здесь, в районе Эдмонтона, зимой вынуждены водить машину, чтобы добраться до работы, отвезти детей в школу и купить продукты для своих семей. В то время как вождение в мягкую зимнюю погоду не так уж и плохо, вождение в экстремальных зимних условиях сильно сказывается на двигателях. Как и большинство из нас, наши двигатели не любят сильные холода. Они работают лучше всего, когда погода теплее, и, хотя мы не можем изменить зимнюю температуру, мы можем сделать так, чтобы наши двигатели были теплыми, благодаря нагревателям блока цилиндров.Многие из наших автомобилей Ford оснащены подогревателями блока цилиндров, чтобы двигатель оставался теплым и теплым в холодные зимние месяцы. Как вы увидите на рисунках ниже, шнур для подключения нагревателя блока двигателя обычно находится под капотом, и для вашего удобства мы даже нарисовали рамку вокруг этого шнура.

Дополнительные советы и хитрости от Sherwood Ford

Что такое подогреватель блока цилиндров?

Прежде чем мы перейдем к вопросу о том, когда следует включать нагреватель блока цилиндров, давайте посмотрим, что делает нагреватель блока цилиндров.Когда вы запускаете двигатель, масло проходит через блок двигателя, чтобы смазать все различные движущиеся части. Когда мы испытываем экстремальные зимние температуры, -20 ° C или ниже, масло загустевает и становится липким. Это затрудняет прохождение масла через ваш двигатель, что заставляет ваш двигатель работать тяжелее, потребляя больше газа и производя больше выбросов. Нагреватель блока цилиндров поддерживает идеальную температуру в блоке цилиндров, чтобы масло оставалось жидким и могло легко проходить через блок цилиндров.

Когда включать подогреватель блока цилиндров

Хотя точная температура, при которой вам следует подумать о включении нагревателя блока цилиндров, варьируется, важно помнить, что если ночью будет очень холодно или рано утром, вам, вероятно, следует включить свой автомобиль. Как правило, новые автомобили могут запускаться при температуре до -30 ° C, но это может вызвать большую нагрузку на двигатель, если нагреватель блока не подключен к розетке.Общее практическое правило — включать подогреватель блока двигателя, когда погода достигает -15 ° C или ниже, на всякий случай. Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем, вам может потребоваться включить нагреватель блока цилиндров, прежде чем температура упадет до такого низкого уровня.

Расположение шнура нагревателя блока на Ford Escape

Расположение нагревателя блока на Ford Fiesta

Как долго я должен использовать нагреватель блока цилиндров

Как и в случае использования нагревателя блока цилиндров, существует множество различных ответов на вопрос, как долго следует оставлять нагреватель блока двигателя включенным.Вы не хотите тратить деньги зря, но в то же время хотите, чтобы ваш автомобиль заводился утром. Большинство может согласиться с тем, что максимальное время, в течение которого вы должны оставлять нагреватель блока двигателя включенным, составляет четыре часа. Еще больше, и вы просто тратите электроэнергию. Вы также должны запланировать включение вашего автомобиля в сеть не менее чем на два часа, чтобы обеспечить его запуск. Подводя итог, можно сказать, что от двух до четырех часов, в зависимости от того, насколько холодно, будет достаточным количеством времени, чтобы оставить подогреватель блока двигателя включенным.

Полезные советы для зимнего вождения

Переносные подогреватели: пропан и электрические

Если вы живете в

до того, как погода редко опускается до 20 градусов, вы, вероятно, не сможете оправдать установку дорогостоящего подогревателя того типа, который мы рассмотрели в мартовском выпуске журнала Aviation Consumer за 2007 год. Но если вам все еще нужен периодический предварительный нагрев, что это даст вам? Один вариант — отапливаемый ангар, другой — переносные подогреватели.Предполагая, что ангара нет, для этой статьи изучались два портативных варианта: старый резервный Red Dragon от Flame Engineering и новый гаджет под названием AeroTherm, электрический подогреватель. Очевидно, портативные обогреватели работают иначе, чем

.

288

их стационарно установленные аналоги. Вместо того, чтобы нагреваться за счет прямого контакта через нагретые элементы, свечи или колодки, переносные устройства просто продувают горячий воздух в моторный отсек, повышая температуру до тех пор, пока двигатель не станет достаточно теплым для запуска.

У этого есть свои плюсы и минусы. С другой стороны, вы используете обогреватель только тогда, когда он вам нужен, поэтому вы не тратите впустую топливо. В самолете нечего устанавливать, так что вам не придется вводить в заблуждение A&P или какие-либо разрешения FAA. Наконец, портативное устройство — по крайней мере, модель с пропаном — излучает сильный поток тепла, поэтому он быстрее установленных элементов.

С другой стороны, переносные устройства занимают место в ангаре, а версии с пропаном нуждаются в дозаправке и хранении этого топлива в ангаре или в другом месте, что может быть опасно. Портативные устройства можно перевозить в самолете, но это не особенно практично, и всегда нужно беспокоиться о пропане в салоне. (У электрического AeroTherm такой проблемы нет.)

Наконец, переносной предварительный нагрев может быть проблематичным. Он отлично разогревает цилиндры, но не сильно для этой 20-градусной пробки холодного масла в картере, если только не

288

греете снизу вверх. Кроме того, 10-минутной струи горячего воздуха, вероятно, недостаточно для полного прогрева двигателя — вам понадобится не менее 15-20 минут, чтобы хорошо с этим справиться.На наш взгляд, оба продукта, которые мы опробовали, заслуживают доверия, но были разработаны для достижения разных целей. Хотя оба нагревают двигатель, достаточно прогретый для запуска, они подходят к проблеме с разных сторон с точки зрения дизайна.

Обогреватели Red Dragon производятся в центре Канзаса уже много лет и в первую очередь предназначены для пилотов с Аляски и Канады. Около 35 лет назад Майк Пивонка занимался разработкой и производством сельскохозяйственных продуктов, работающих на пропане, и к нему обратилась пара пилотов кустов.Он построил свой первый авиационный подогреватель, в котором в качестве топлива использовался пропан. С тех пор Flame Engineering продала тысячи единиц пилотам и пилотам по всему миру. Flame состоит из одного основного подогревателя с рядом принадлежностей. Их основной блок состоит из регулятора, камеры сгорания и вентилятора, который нагнетает воздух через отрезок гибкой трубки, проложенной в моторный отсек.

Вентилятор может питаться от 12 вольт или 110 вольт. Первое лучше для настоящей портативности, особенно в любой ситуации в глубинке.Почти всегда под рукой есть автомобиль или грузовик, и вы можете сесть внутри и согреться, пока размораживаете двигатель. Версия на 110 вольт зависит от наличия стандартного переменного тока, что означает, что она лучше подходит для обогрева владельцев в ангарах или на пандусах с розетками поблизости. И, как правило, розетка находится достаточно далеко, чтобы вам понадобился длинный удлинитель. Дракон выпускается в большом размере

288

пластиковый ящик для инструментов и приятно автономный. Хорошо построенные и надежные, их прочная конструкция обеспечивает неплохой вес в 16 фунтов без пропана.

Что касается пропана, CFR 49.175 запрещает перевозку пропана в самолетах, которые не являются конкретно грузовыми транспортными средствами, хотя Аляска исключена из этого правила. Но на самом деле владельцы делают это постоянно. Мы не даем никаких рекомендаций относительно реальной безопасности перевозки пропана. Пилоты на Аляске должны зарабатывать на жизнь и, предположительно, осознают риски.

Flame рекомендует купить адаптер и использовать небольшие одноразовые баллоны с пропаном емкостью 14 унций, которые стоят около 3 долларов и обеспечивают питание устройства в течение 10 минут.В очень холодный день потребуются две или три бутылки, и, поскольку вы позволите каждой бутылке полностью опустошиться, утилизация не должна быть проблемой. Идея состоит в том, чтобы покупать бутылки по месту назначения, чтобы вам не приходилось их таскать.

Красный дракон излучает сильный жар, поэтому Flame рекомендует никогда не оставлять его без присмотра. Обогреватель выдувает 49000 БТЕ в самолет со скоростью 320 кубических футов в минуту. На самом деле пламя не может попасть в шланг из-за металлического колена, а шланг достаточно длинный, но это все еще горячее пламя.Неправильно направленный шланг Red Dragon поджарил более одного кожуха или связки проводов.

Что нам не понравилось в Red Dragon, так это 6-футовая петля отдельного воздуховода, которую нужно тянуть за собой. Кроме того, мы хотели бы, чтобы в комплект был включен штампованный стальной гаечный ключ на 7/8 дюйма, такой же, как у станков. В противном случае вам придется иметь при себе, чтобы разобраться с газовой арматурой.

Что нам больше всего нравится в Red Dragon, так это то, что из коробки он выглядит профессионально и функционально. Когда вы запускаете его, у вас мгновенно появляется горячий воздух, и почти мгновенно верхняя часть кожуха становится слишком теплой, чтобы ее можно было коснуться. Устройство Red Dragon, которое мы тестировали, включало датчик высокой температуры, а цена по прейскуранту составляет 538 долларов. Уличные цены значительно ниже. Aircraft Spruce продает их по цене 431,35 долларов, а Chief просит 400,50 долларов. Одноразовый адаптер для бутылок и удобный адаптер для прикуривателя / порта питания стоят около 17 долларов.

Flame Engineering выполнит капитальный ремонт устройства за счет стоимости всех необходимых деталей и доставки в течение срока его службы.Гарантии нет, но компания щедро предлагает бесплатную летнюю настройку, если вы оплатите доставку и стоимость запчастей.

Спирфиш, Южная Дакота, — один из городов с ироничными названиями, но он также является хорошим местом для поиска подогревателей самолетов в период низкой солнечной активности. Spearfish — это дом для обогревателей AeroTherm. В 2004 году у Херба Хилла, опытного пилота, возникла идея революционного подогревателя для своего самолета.

На основе печных систем с принудительной подачей воздуха, используемых в большинстве домов, он разработал переносной обогреватель, который рециркулирует теплый воздух, постепенно нагревая его все больше и больше, пока установленный термостат не отключит агрегат.В ноябре того же года он представил продукт, и на свет появилась новая компания.

Когда мы запросили обогреватель для испытаний, нам прислали опытный образец, который будет готов к холодному сезону следующего года.

Новый обогреватель имеет ручку регулировки температуры, которая имеет шкалу от выкл до 90 градусов F. Термостат позволяет нагревать моторный отсек до определенной точки и не более. Также можно оставить устройство включенным на неопределенный срок, позволяя ему работать по мере необходимости для поддержания этой температуры.

Новейшая версия оснащена двойным нагревательным элементом, большим и более эффективным вентилятором для перемещения большего количества воздуха с большей скоростью, а также более прочным корпусом. При весе 10 фунтов устройство действительно портативно; просто помните, что вам понадобится собственный шнур длиной 100 футов 16 калибра и весом еще 10 фунтов. Текущие модели продаются за 399 долларов от Sportys, и, по оценкам, новые устройства будут стоить всего на несколько долларов больше.

AeroTherm подвешивается к гребному винту / спиннеру с помощью прочного нейлонового ремня. В носовые воздухозаборники установлены четырехдюймовые воздуховоды, а входящие в комплект губки используются для закрытия любых створок или отверстий капота.Подключите его и установите термостат, и, согласно руководству, двигатель достигнет 75 градусов за три часа при нулевой температуре дня. (Мы тестировали устройство в более теплую погоду.)

Вентилятор работал настолько тихо, что нам пришлось прижаться к нему ухом, чтобы убедиться, что он работает. Изделие легкое, но в самолете занимает немного места. Поскольку это прототип и очевидно, что он был доставлен в спешке, чтобы приспособиться к нашему тесту, отложите любые комментарии по отделке компонентов и качеству конструкции. Компания предлагает 30-дневную гарантию возврата денег.

К сожалению, наш тест был скомпрометирован из-за не по сезону теплой погоды, но температуры все еще были ниже пределов, установленных Lycoming и Continental для предварительного нагрева. Red Dragon предназначен для очень быстрого нагрева двигателя с избытком тепла, и он, безусловно, дает.

При вдавливании шланга в нижнее отверстие в кожухе — Flame Engineering рекомендует это, и мы согласны, — верхняя часть кожуха стала теплой на ощупь менее чем за минуту.В 30-градусную погоду Red Dragon поднял температуру масла на 20 градусов, а температуру цилиндра и корпуса — на 20-40 градусов. За 30 минут масло стало на 38 градусов теплее, а корпус и цилиндры — почти на 50 градусов. Тест проводился без одеяла.

Для AeroTherm мы использовали защитное покрытие двигателя Tanis. График показывает результаты. Очевидно, что AeroTherm работает медленнее, чем Red Dragon и установленные подогреватели, о которых мы сообщали в мартовском выпуске. Но тогда это должно было быть.Через два часа мы отметили повышение температуры масла на 10 градусов, в то время как цилиндры и картер стали на 17–29 градусов выше.

Эти продукты слишком похожи на сравнение яблок и апельсинов, чтобы выбирать один из них. Они делают разные вещи. Красный Дракон — лучший вариант для быстрого подогрева в примитивных условиях. Он прочный, надежный и быстрый. Но носить его с собой непрактично, если только вы не летите в кусты, где нет другого выхода.

Устройство AeroTherm более элегантно; такие вещи могут нести пилот Cirrus или Bonanza.Если вы можете терпеть относительно медленный нагрев, это неплохой выбор, а с удлинителем его удобно носить. Однако мы думаем, что для большей эффективности вам также понадобится защитное покрытие двигателя. Тепловая мощность AeroTherms просто не соответствует мощности Red Dragon, или она не фокусирует тепло именно там, где это необходимо, как это делают стационарные обогреватели. На наш взгляд, если вам нужно отопление чаще, чем несколько раз в год, разница в цене между недорогими поддонными и ленточными обогревателями AeroTherm и Reiffs свидетельствует в пользу установки постоянной установки.

Джим Кавана — частый участник

Aviation Consumer. Он живет в Кингсвилле, штат Миссури.

Китайский производитель запчастей для грузовиков, Аккумулятор, поставщик солнечных батарей

Содержание аудита: (для получения дополнительных сведений щелкните логотип)

 Главная Информация

 Возможности внешней торговли

Потенциал исследований и разработок продукции

Сертификация системы менеджмента и продукции

Производственные мощности и контроль качества

Финансовое положение

 Рабочая обстановка

 Фотографии

Отраслевая информация

Энергосбережение и сокращение выбросов

Почему и как предварительно разогревать

Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, он остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов. Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как его проводить. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.

Первый вопрос, который неизменно возникает, — насколько холодным должно быть устройство, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень, в которой холодный запуск повредит двигатель, зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров, которые у него есть (стальные или стальные.хром), и какое масло используется.

Интересно, что совершенно новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.

Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный пуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) — не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции. Чем ниже температура, тем страшнее преступление.

Большинство пилотов, кажется, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.

Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня. В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.

Следовательно, пилоты, использующие масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!

Зазор подшипника коленчатого вала.

Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что двигатели наших самолетов изготовлены из разнородных металлов с совершенно разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры — из стали.При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него. В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом.В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.

Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала 0,0018 дюйма (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM этого не говорит, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, на самом деле будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20 ° F — другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!

Вы, наверное, заметили, как трудно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду. Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вы вообще не сможете протянуть пропитку.

Запустите двигатель в таком состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах — так называемый «вращающийся подшипник» — смещение отверстий для подачи масла и истощение подшипника для смазочного масла.

По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе расслабляться по поводу холодных запусков. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника — это лишь одно из нескольких зол, связанных с холодным запуском.

Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: посадка поршня и цилиндра ослабляется, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сужается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся, когда двигатель горячий.)

Так почему холодный запуск может быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Зачем? Во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр — большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода — это еще не все. много брызг масла в наличии.

Зазор между поршнем и цилиндром.

В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра. Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром.

Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра, поскольку по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и цилиндром, где плотная посадка наиболее необходима — в верхней мертвой точке. Придав цилиндру цилиндр слегка сужающийся вверху при комнатной температуре, цилиндр при рабочей температуре приобретает цилиндрическую форму.

Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После запуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в заглушенную зону в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько серьезные задиры могут возникать в верхней части хода.

Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном запуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или поршнем до цилиндра станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они соприкасаются с головками).

Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар. Зачем? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло — 40F, корпус — 40F, головки цилиндров — 40F, гироскопы — 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).

Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов, Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

Если я останусь в аэропорту в холодную погоду какое-то время, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я знал, что предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, запер дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

За исключением ночи в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до вылета (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.

Система Tanis TAS100.

Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская нагревательная прокладка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

Хотя Tanis TAS100 — потрясающая система предварительного нагрева, одним недостатком является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT. Одно из решений — перейти на зонд CHT типа «пробка-заглушка». Другой вариант — использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.

Система Reiff HOTBANDD.

В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на неребренной части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующим приборам CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (предположительно, согласно теории, картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндра). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.

Tanis TAS400 с подогревом прокладок коромысел.

Чтобы не отставать, компания Tanis недавно представила новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку цилиндра. TAS400 является значительным улучшением по сравнению с системой TAS100 несколькими способами. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.

И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и картера абсолютно необходим.

Изолированные крышки двигателя и стойки от Kennon Aircraft Covers.

Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в крытом ангаре или другом защищенном месте, то для этой работы вам достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно, если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, утепленные чехлы, изготовленные на заказ, доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.

Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветру.

Если вы поставите самолет в ангар и используете изолированную крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если ему дать достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может помочь, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.

Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.

Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры за час или два. Для этого вам обязательно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный нагрев.

Было много разногласий по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит. И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными крышками двигателя и опоры, такая конденсация маловероятна.

Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.

Воздухонагреватель Германа-Нельсона.

Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного нагрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся компанией Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие воздухонагреватели, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

Принудительный предварительный подогрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход БТЕ для работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто не работают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для тщательного прогрева двигателя.К сожалению, если одним холодным утром вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом, есть вероятность, что и другие пилоты тоже. Если FBO не хочет уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель, у которого есть горячие и холодные точки.

Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.

Подогреватель газа — Все промышленные производители

9 компании | 10 товары

{{# pastedProductsPlacement4.length}} {{#each pastedProductsPlacement4}} {{#if product.activeRequestButton}}

{{requestButtonContactLabel}}

{{/если}}

{{product. productLabel}}

{{product.model}}

{{#each product.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
{{/ end}} {{/ each}}

{{{product.idpText}}}

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

{{productPushLabel}}

{{#if product.новый продукт}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/ each}} {{/pastedProductsPlacement4.length}} {{# pastedProductsPlacement5. length}} {{#each pastedProductsPlacement5}} {{#if product.activeRequestButton}}

{{requestButtonContactLabel}}

{{/если}}

{{product.productLabel}}

{{product.model}}

{{#each product.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
{{/ end}} {{/ each}}

{{{product.idpText}}}

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

{{productPushLabel}}

{{#if product. новый продукт}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/ each}} {{/pastedProductsPlacement5.length}}

Связаться с нами

Проточные водонагреватели (также известные как циркуляционные нагреватели) идеально подходят для обработки текучих сред, включая опасные жидкости, которые требуют промежуточного нагрева при поддержании скорости потока.Вместо того, чтобы отбирать тепло от другого источника, как это было бы …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

Предварительный нагреватель CSN® состоит из одного или нескольких проточных нагревателей CSN®, которые оснащены клапаном и насосом, а также автономным контроллером. Задачи Двигатели внутреннего сгорания, требующие немедленной готовности к работе, должны быть предварительно подогреты …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

… сам. Это означает, что можно добиться значительной экономии энергии. Скорость передачи электрического тепла составляет 70% по сравнению с 20% для газа .

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

Газовые подогреватели | Серия PRE В стандартном исполнении газовый подогреватель оснащен: Змеевик трубки: материал 1. 4571 14×1 мм Электронагревательный элемент: нержавеющая …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

… опасные зоны и для высокого давления до 500 бар. Наше решение — адаптировано именно к вашим потребностям Преимущества подогревателя газа ELMESS : разработан с учетом индивидуальных требований заказчика сейф …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

Application Control- газ подогреватель (e. г., для пневматических пилотов) Для нагрева поток газа проходит по стальной трубе, отлитой в алюминиевом блоке. Срабатывает передача тепла …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

TUNDISH ПРЕДНАГРЕВАТЕЛИ Конструкция оборудования, используемого в подогревателях Tundish Nutec Bickley , объединяет следующие концепции для создания современного оборудования.Использование форсунок, создающих …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

. .. Панель. ОСОБЕННОСТИ Изготовление подогревателей ковша обеспечивает: Высокоэффективный вентилятор внутреннего сгорания. Панель управления с опцией PID или PLC. Электромеханический или гидравлический механизм. Высокоскоростной газ …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

Нагреватель предварительно нагревает азот , газ , что сокращает время работы.Специальный нагревательный механизм для нагрева азота , газа при подаче. Горячий N2 помогает нагреть зону пайки, сокращая время цикла, в том числе за счет увеличения . ..

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

Связаться с нами

… CHAENG классифицируется как вращающаяся печь для обжига цемента , подогреватель и вращающаяся печь для обжига извести , подогреватель . Когда вертикальный подогреватель используется с вращающейся печью, он может полностью использовать отходящее тепло …

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

СКАЖИТЕ НАМ О ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ

Ваш ответ учтен. Спасибо за помощь.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Спасибо за подписку

Возникла проблема с вашим запросом

Неверный адрес электронной почты

Получайте обновления в этом разделе каждые две недели.

Средняя оценка: 4.0 / 5 (количество голосов: 1)

С DirectIndustry вы можете: Найти нужный продукт, субподрядчика или поставщика услуг | Найдите ближайшего дистрибьютора или реселлера | Свяжитесь с производителем, чтобы узнать предложение или цену | Изучите характеристики продуктов и технические характеристики основных брендов | Просмотреть каталоги в формате PDF и другую онлайн-документацию

.