Гнет ли клапана на 16 клапанном двигателе: причины и последствия, на каких двигателях может произойти. Стоимость ремонта погнутых клапанов — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Гнёт ли клапане на 16 кл???? — Вопросы и ответы

11.03.2008, 21:56 #1

Гнёт ли клапане на 16 кл????

Собственно :-\ хочу узнать при обрыве ремня ГРМу 16 кл нексии узбекского производства гнёт клапана или нет???
Слышал что при обрыве ремня возможно загнет. Как тут понимать может да а может нет. ??? ??? ???

11.03.2008, 23:57 #2

Гнёт ли клапане на 16 кл????

не возможно а точно загнёт
лично видел на днях подобное в гараже

12.

03.2008, 00:21 #3

Гнёт ли клапане на 16 кл????

Можешь даже не размышлять по этому поводу , гнет 100 %

06.04.2008, 15:26 #4

Гнёт ли клапане на 16 кл????

Собственно :-\ хочу узнать при обрыве ремня ГРМу 16 кл нексии узбекского производства гнёт клапана или нет???
Слышал что при обрыве ремня возможно загнет. Как тут понимать может да а может нет. ??? ??? ???
Если не загнёт ( что мало вероятно ) Можешь считать себя просто счастливчиком !

06. 04.2008, 15:34 #5

Гнёт ли клапане на 16 кл????

И ещё , обрыв ремня это не самое страшное — если вовремя его поменять и одеть качественный ремень ! Но гораздо страшнее — болтик , смотри тут http://www.nexia-club.ru/forum/topic/14657.htm

06.04.2008, 15:36 #6

Гнёт ли клапане на 16 кл????

С тебя пиво , почтой !

19.05.2008, 18:40 #7

Гнёт ли клапане на 16 кл????

А на новых 16-клапанных тоже гнет?

19. 05.2008, 18:52 #8

Гнёт ли клапане на 16 кл????

А на новых 16-клапанных тоже гнет?
При обрыве ремня ГРМ гнёт клапана НА ВСЕХ 16 кл. двигателях. Не зависимо от того- новая или не новая, узбекская или японская машина….

19.05.2008, 20:01 #9

Гнёт ли клапане на 16 кл????

я раз в сервис заезжал там сервис мены удивлялись над десяткой. У нее ремень ГРМ на несколько зубьев проскочил и клапана не загнуло. Ну а если обрыв то я так понимая клапанам полюбому пи..да

19. 05.2008, 23:44 #10

Гнёт ли клапане на 16 кл????

У меня на 8кл, всё ок, при обрыве, поехал в сервис, ремень поменял и всё.
А вот у моего соседа 16кл., при обрыве что-то всё таки загнуло, да и вообще, после этого он тюнинг сделал….

G4CP — скажите гнёт ли клапана при обрыве ремня ГРМ? — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Тохир: Новичок; Сообщения: 15; Зарегистрирован: 13 фев 2014, 18:38; Авто: Hyundai Sonata 3; Откуда: ВЛАДИМИР

G4CP — скажите гнёт ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

Тохир » 22 окт 2014, 14:24
Добрый день,я тут новичок,подскажите пожалуйста у меня порвался ремень ГРМ Хендай Соната 1994г. дв G4CP 8 клапанный,скажите гнёт ли клапана при обрыве ремня ГРМ,заранее спасибо!!! У меня тоже такой двигатель,в начале года оборвался ремень но у меня не погнула клапана
Последний раз редактировалось Тохир 30 апр 2015, 15:32, всего редактировалось 1 раз.

25 окт 2014, 19:58
Нет не гнёт ! попробуйте снимите ремень и покрутите распредвал вручную , если клапана будут упираться значит гнёт.
Соната 3 GLS 1998г. дв. 2.0L SOHC, МКПП /VIN:KMHCF31FPWV908380

25 окт 2014, 21:25
abba025 писал(а):Нет не гнёт ! попробуйте снимите ремень и покрутите распредвал вручную , если клапана будут упираться значит гнёт.
О чем вообще хотел сказать?
Demitry правильно написал.
KMHCF31FPRU047497, 1994, GLS, G4CP-D, 2. 0 16V, 139Hp, МКПП, ГБО Digitronic
ПРОДАЛ. Взял РИО 2019 с салона.

Вы вообще в глаза видели 8-и клапанный двиг. соната?
у двигла моего авто 8 клапанов и я сам ремонтирую.
есть у меня знакомый ( к стати после покупки сонаты познакомились мини клуб ) у него тоже соната 8 клапанов
так вот на этих двух авто не гнёт , а про другие ,не видел не скажу
я даже метод описал как косвенно проверить гнёт или нет.
если один распред стоит это еще не говорит о том, что он не гнет, загнет ли, зависит от некоторых факторов, а именно: глубина циковок на дне поршня, высота подьема клапана (мериться база и нос кулачка распреда), а если у кого то не загнуло, то это чистая случайность (такое бывает), это ведь не 21083 двигатель ваз. …и кстати как пример на 21124 клапана не гнет, тоже 16кл
двигатель старый, поршневую можно подобрать от «чего нибудь» и это уже тот самый случай когда может загнуть клапан, когда с заводскими поршнями клапана не гнет
Отправлено спустя 1 минуту 49 секунд:
да и клапана…на некоторых двигателях в случае обрыва выламывает крышки постелей распредвалов (а они, на секундочку, отфрезерованы вместе с гбц), ломает рокера…может проще с этим не экспериментировать?
, вот много умных слов сказал а толку? типо задавить интеллектом или на кой болт? Ты тему всю прочитал? Все посты? Еще раз повторяю для особо одаренных любителей порассуждать о вечном и о том как космические корабли бороздят. .. На Сонате 2 Y-3 с двигателем 2л SOHC НЕ ГНЁТ никогда, это не везение и не божье проведение, и не манна небесная, а просто конструкция двигателя такова. 2л DOHC точно гнёт. 3л — не знаю, их очень мало, дела с ними не имел. 1.8л DOHC не для нашего рынка, в глаза не видел, предполагаю что гнёт. 1.8 SOHC существует ли такая модификация я хз, но предположу что может как гнуть так и не гнуть.
а ты читал мой пост выше? как раз про этот двигатель? и известно ли тебе, друг мой, что этот двигатель тоже гнет клапана? но только не в том объёме в котором ты его знаешь, и он бывает не только 1.5л но и 1.3л и в экспортном варианте даже 1.2л. И не гнет клапана только 1.5л
Люди проблема такая:под ремень грм попала тряпка,на заведенном движке,в районе колен. вала естественно застопорилось все.ремень порвался,все было на холостых оборотах.как думаете клапанам хана или нет?G4CP 16кл.2 литра,139 коней
Одной из многих проблем, которые могут возникнуть с двигателем вашего автомобиля, является погнутый клапан двигателя. В этой статье мы собираемся обсудить функцию клапанов двигателя, симптомы погнутого клапана двигателя и влияние, которое это может оказать на общую производительность двигателя вашего автомобиля.
При такте впуска открываются впускные клапаны, чтобы воздух мог попасть в камеру сгорания, и аналогично при такте выпуска открываются выпускные клапаны, чтобы продукты сгорания могли быть вытеснены из камеры сгорания.
Во время такта сжатия впускной и выпускной клапаны работают вместе и остаются закрытыми, чтобы создать достаточное давление перед воспламенением топливно-воздушной смеси. Выпускной и впускной клапаны расположены в головке блока цилиндров.
Один из способов определить, что у вас погнут клапан двигателя, это то, как выхлопные газы выбрасываются через цилиндр. Выпускные клапаны должны открываться и закрываться в определенное время, они не просто открываются и закрываются случайным образом. Это делается для того, чтобы всегда было нужное количество давления.
Таким образом, если у вас погнут выпускной клапан, это может привести к нарушению синхронизации и может привести к тому, что он не будет хорошо герметизироваться в закрытом состоянии. Это может привести к утечке выхлопных газов и повлиять на расход топлива.
Когда ЭБУ обнаруживает эту проблему, он может попытаться изменить пропорцию топлива, поступающего в цилиндр. Обратите внимание, что в случае чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси несгоревшее топливо будет просачиваться в выхлопную трубу, что приведет к хлопкам или обратному огню.
Поэтому для вас не должно быть сюрпризом, что если какой-либо из клапанов вашего двигателя погнут, загорится сигнальная лампа проверки двигателя. Когда загорается индикатор проверки двигателя, вам нужно проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2.
Поскольку клапаны двигателя не являются электронными, коды неисправностей не сразу считываются с клапанов двигателя. То, что он будет читать, может быть о неисправной воздушно-топливной смеси или пропусках зажигания.
Еще одна проблема, которая может возникнуть из-за погнутого клапана двигателя, — это недостаточная мощность. Клапан, который не работает должным образом, может вызвать снижение давления в цилиндре, что приведет к утечке горючей смеси.
Если у вас неисправный клапан, вы еще можете некоторое время пользоваться автомобилем, но вам следует как можно скорее отремонтировать его, потому что слишком поврежденные клапаны могут привести к полной остановке двигателя.
Если вы хотите проверить двигатель на наличие погнутых клапанов, лучший и надежный способ сделать это — снять головку блока цилиндров и провести физический осмотр. Но понятно, что не все могут это эффективно реализовать.
Обратите внимание, однако, что даже если воздух выходит через любую из этих точек, это может означать что-то еще, кроме загнутых клапанов. Еще одна вещь, на которую это может указывать, — это накопление углерода на клапанах, что приводит к плохой герметизации.
Мы внедрили инструменты для идентификации учетных записей участников, использующих ненадежные пароли, и будем блокировать эти учетные записи до тех пор, пока их пароли не будут обновлены. Не заблокируйте свою учетную запись — обновите свой пароль сегодня и убедитесь, что в вашей учетной записи указан действующий адрес электронной почты. Подробнее здесь…
Да, я уверен, что это уже было, но, пожалуйста, направьте меня, я сейчас все потеряю.
Машина не переворачивается….
Пошел крутить мотор рукой, проверить метки ГРМ, крутящий момент и шестерня впускного распредвала перескочила, не могу понять перескочил ремень или нет, но Я уверен, что это произошло? Непосредственно перед тем, как распредвал «подпрыгнул», ремень ГРМ имел сильное провисание между распредвалами, затем впускной распредвал как бы «выскочил», и провисание втянулось. (имеет смысл??)
Когда я устанавливал ремень ГРМ, я действовал точно по инструкции, и автоматический натяжитель соответствует требованиям руководства, и с ремнем все в порядке. Что я пропустил? Что конкретно в ролике натяжителя я пропустил?! Изначально я провернул весь двигатель на 6 оборотов и все выровнялось нормально! Я даже потянул «ленивый» выпускной кулачок, чтобы выровняться? Я где-то накосячил?
Перескочил ли ремень ГРМ, как определить? Как я могу сказать, что я погнул клапана, если не тянуть головку? Я не могу проверить компрессию, потому что машина не заводится? Он хочет повернуться, но есть ли признаки неправильной прокладки проводов? (осечка)
Вы случайно не провернули двигатель против часовой стрелки? Если это так, вы можете перейти время. Вы должны ВСЕГДА поворачивать двигатель по часовой стрелке. Это удерживает провисшую часть ремня ГРМ там, где находится натяжитель. Если вы перевернете его в другую сторону, вы натянете натяжную часть ремня ГРМ, сожмете натяжитель, и ремень ослабнет.
Значит, вы слышали скачок времени при ручном вращении двигателя, а затем пытались его запустить? Если это так, возможно, у вас погнуты клапана. Если вы просто проскочили время, вручную переворачивая его, и остановились на этом, вам, вероятно, просто нужно пересчитать время.
Здесь это должно помочь. Для этого выдергиваете все штепсельные провода. Выньте свечу и вкрутите компрессометр. Теперь попросите напарника широко открыть дроссельную заслонку и попросите его/ее крутить двигатель до тех пор, пока стрелка не перестанет подниматься. Обратите внимание на то, как каждый цилиндр создает давление при каждом такте сжатия. Также убедитесь, что ваш двигатель имеет рабочую температуру
Ты случайно не крутил двигатель против часовой стрелки? Если это так, вы можете перейти время. Вы должны ВСЕГДА поворачивать двигатель по часовой стрелке. Это удерживает провисшую часть ремня ГРМ там, где находится натяжитель. Если вы перевернете его в другую сторону, вы натянете натяжную часть ремня ГРМ, сожмете натяжитель, и ремень ослабнет.
Итак, вы слышали скачок времени при ручном вращении двигателя, а затем пытались его запустить? Если это так, возможно, у вас погнуты клапана. Если вы просто проскочили время, вручную переворачивая его, и остановились на этом, вам, вероятно, просто нужно пересчитать время.
Пришлось заменить коленчатый вал, коренные и шатунные вкладыши. Сборка прошла нормально, все ок. Я замерил двигатель перед переустановкой. Я использовал тот же метод, который я всегда использовал для синхронизации двигателя, и у меня также было руководство Haynes для освежения.
Я объясню, как только смогу, навскидку, что произошло и что я сделал.
Начиная с коленчатого вала и шатунов. Перед установкой ремня ГРМ я несколько раз осторожно провернул кривошип вперед и назад (без полных оборотов), чтобы убедиться, что подшипники хорошо смазаны и вращающийся узел свободно перемещается. Оттуда я установил кривошипную звездочку, диск, шестерню, масляную звездочку, передний картер и все другие сопутствующие элементы. Балансировочные валы исключены.
Тогда все поршни и шатуны не будут находиться рядом с верхней частью цилиндров, я повернул кулачковые шестерни по часовой стрелке, пока установочные штифты не оказались в положении на 12 часов (вверху), а установочные метки не были совмещены с выхлопом на 3 часа. и впуск 9час. Затем, как только кулачки были совмещены с ВМТ, я осторожно повернул коленчатый вал и вращающийся узел по часовой стрелке, пока мои установочные метки на диске угла поворота коленчатого вала не совпали. Метки фаз газораспределения масляного насоса не являются проблемой при отсутствии уравновешивающих валов. После того, как все мои установочные метки были совмещены, я установил ремень в следующей последовательности.
Оттуда я затянул шкив натяжителя в соответствии со спецификацией tq, используя рычажок, чтобы сжать автоматический натяжитель, и отпустил шестигранный ключ. Измерил длину вдавленного поршня, она оказалась в пределах спецификации. Этот натяжитель абсолютно новый.
Хорошо, все отлично, перемотка вперед:
полная установка, ключ под ключ, машина работает как ду-ду….тест-драйв не проводил, только на холостом ходу.
большие утечки вакуума из прокладки TB и болты TB ослаблены. Единственное, что я заметил, это ремень ГРМ, чрезмерно ослабленный. Больше, чем обычно, но я читал о причинах ослабления ремня ГРМ. После выключения автомобиля и т.д…. и т.д…
Повернул рукоятку по часовой стрелке, дошел примерно до половины, и ремень сильно провис, и я увидел, как впускной кулачок «хлопает»… так же, как он щелкает, когда вы поворачиваете шестерню кулачка с о ремень установлен. Ты знаешь? Пружины втягиваются. Дело в том, что прямо перед «хлопком» двигатель никогда не крутился с трудом? Не было никаких признаков того, что что-то связывало или что-то вступало в нежелательный контакт. Просто провернулся, ремень вроде ослаб, шестерня распредвала «выскочила»
Итак, мой вопрос: если эта машина перескочила через звездочку, сидящую там, или где-то во время холостого хода или небольшой поездки я правильно погнул эти клапана? Я имею в виду, если бы я пристегнул клапаны и сбил ГРМ во время работы, разве машина не умерла бы прямо сейчас???
Есть ли что-то еще, что я упустил здесь, а также, что я упустил в задании времени!?!?!
Что конкретно мне не хватает в отношении ролика натяжителя, и если у вас нет специального инструмента Mitsubishi, что мне нужно, чтобы убедиться, что я все делаю правильно на этот раз. Натяжение ремня, откуда мне знать, что я прав?!
Я имею в виду, как я могу судить об этом, кроме измерения длины открытого поршня натяжителя и вращения двигателя? Я использую «Руководство Хейнса» в качестве руководства, и всегда открываю VFAQ для своих избранных. Что это за чертов шкив, который так важен, и что мне нужно сделать, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении, прежде чем я его опущу?
У меня сложилось впечатление, что специальный инструмент mitsu предназначен только для того, чтобы сжать поршень настолько, чтобы вытащить шестигранный ключ, а автоматический натяжитель сделает все остальное, то есть, пока этот элемент исправен, вы в зеленом?
Помогите мне, ребята!
Я прочитал следующую ссылку, включая статьи, на которые она ссылается. Это объяснит вещи, которые я думаю, более ясно, чем Хейнс. Может быть, вы поймете, что сделали что-то не так/не так, а может и нет. После того, как вы перенастроите время, проверьте компрессию, как предложил tbonitz301, возможно, даже на холодном двигателе, просто чтобы убедиться, что цилиндр явно не работает.
Мне кажется, вы правильно рассчитали время двигателя, но неправильно надели ремень. Я имею в виду, что вы, возможно, выровняли впускной и выпускной кулачки прямо с поршнем № 1 в ВМТ, НО вы могли разместить ремень с провисанием на одной стороне двигателя.
Возможно, вы расположили слишком большую часть ремня со стороны масляного насоса (впускной кулачок) двигателя и слишком малую часть ремня со стороны шкива натяжителя. Это может привести к чрезмерному провисанию со стороны масляного насоса и чрезмерному натяжению со стороны натяжного ролика. Автоматический натяжитель был бы хорошим и тугим, но весь люфт был бы на стороне впускного кулачка / масляного насоса двигателя. Выпускной кулачок будет иметь большое напряжение, но очень мало на впускной стороне.
Спасибо, Джефф, по крайней мере, я могу лучше понять возможности.
Сегодня после работы я пересчитаю время машины с учетом этого случая.
Что мне нужно сделать, чтобы убедиться, что провисание не преобладает на впускном кулачке/масляном насосе?
Извините, но я уже знал, что вы облажались, когда впервые прочитал ветку. Я просто не хотел сообщать тебе плохие новости. Когда синхронизация скачет так, как вы упомянули, вы, скорее всего, были в движении, и это просто поддерживает работу двигателя, даже если синхронизация уже потеряна. Это просто заставляет поршни и значения постоянно ударяться друг о друга, вместо того, чтобы двигатель немедленно останавливался.
Да, сегодня я вытащу голову и посмотрю степень повреждения.
Надеюсь поршни будут в порядке. Они Wiseco (с покрытием), так что есть хороший шанс. Автомобиль перекатился примерно на двадцать футов, так что, надеюсь, небольшая нагрузка на двигатель не слишком повлияла.
Прокладка впускного коллектора, прокладка головки блока цилиндров, прокладка выпускного коллектора, уплотнительное кольцо CAS, кулачковые уплотнения, комплект прокладок крышки клапана, клапаны и, возможно, ремень ГРМ в зависимости… все это как минимум.
Ну, в итоге я заплатил 580 долларов только за доставку деталей до моей двери через UPS Ground. Я также заказал кевларовый ремень ГРМ HKS. Это не включает машинную работу, которая оценивается примерно в 350 долларов США или более. Теперь, если вы решили, что магазин будет делать вашу работу, то вы можете сделать дополнительные расчеты.