Гнет ли клапана на 16 клапанном двигателе: причины и последствия, на каких двигателях может произойти. Стоимость ремонта погнутых клапанов

микельв

Да, я уверен, что это уже было, но, пожалуйста, направьте меня, я сейчас все потеряю.
Машина не переворачивается….
Пошел крутить мотор рукой, проверить метки ГРМ, крутящий момент и шестерня впускного распредвала перескочила, не могу понять перескочил ремень или нет, но Я уверен, что это произошло? Непосредственно перед тем, как распредвал «подпрыгнул», ремень ГРМ имел сильное провисание между распредвалами, затем впускной распредвал как бы «выскочил», и провисание втянулось. (имеет смысл??)
Когда я устанавливал ремень ГРМ, я действовал точно по инструкции, и автоматический натяжитель соответствует требованиям руководства, и с ремнем все в порядке. Что я пропустил? Что конкретно в ролике натяжителя я пропустил?! Изначально я провернул весь двигатель на 6 оборотов и все выровнялось нормально! Я даже потянул «ленивый» выпускной кулачок, чтобы выровняться? Я где-то накосячил?

Перескочил ли ремень ГРМ, как определить? Как я могу сказать, что я погнул клапана, если не тянуть головку? Я не могу проверить компрессию, потому что машина не заводится? Он хочет повернуться, но есть ли признаки неправильной прокладки проводов? (осечка)

Ребята, я погнул клапана? Скажи мне, что я могу сделать что-то простое, и скажи мне, какая еще информация тебе нужна от меня для продуктивного совета! Спасибо всем!

Майк-

1997 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

Сортировать по дате Сортировать по голосам

кенамонд

Вы случайно не провернули двигатель против часовой стрелки? Если это так, вы можете перейти время. Вы должны ВСЕГДА поворачивать двигатель по часовой стрелке. Это удерживает провисшую часть ремня ГРМ там, где находится натяжитель. Если вы перевернете его в другую сторону, вы натянете натяжную часть ремня ГРМ, сожмете натяжитель, и ремень ослабнет.

Значит, вы слышали скачок времени при ручном вращении двигателя, а затем пытались его запустить? Если это так, возможно, у вас погнуты клапана. Если вы просто проскочили время, вручную переворачивая его, и остановились на этом, вам, вероятно, просто нужно пересчитать время.

Какому руководству вы следовали, когда делали это?

-Мак

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

тбонитц301

Здесь это должно помочь. Для этого выдергиваете все штепсельные провода. Выньте свечу и вкрутите компрессометр. Теперь попросите напарника широко открыть дроссельную заслонку и попросите его/ее крутить двигатель до тех пор, пока стрелка не перестанет подниматься. Обратите внимание на то, как каждый цилиндр создает давление при каждом такте сжатия. Также убедитесь, что ваш двигатель имеет рабочую температуру

Upvote0

микельв

Кенамонд сказал:

Ты случайно не крутил двигатель против часовой стрелки? Если это так, вы можете перейти время. Вы должны ВСЕГДА поворачивать двигатель по часовой стрелке. Это удерживает провисшую часть ремня ГРМ там, где находится натяжитель. Если вы перевернете его в другую сторону, вы натянете натяжную часть ремня ГРМ, сожмете натяжитель, и ремень ослабнет.

Итак, вы слышали скачок времени при ручном вращении двигателя, а затем пытались его запустить? Если это так, возможно, у вас погнуты клапана. Если вы просто проскочили время, вручную переворачивая его, и остановились на этом, вам, вероятно, просто нужно пересчитать время.

Какому руководству вы следовали, когда делали это?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Благодарим вас за вклад. Прошу прощения за то, что был весьма расплывчатым прошлой ночью. Я посмотрю, смогу ли я объяснить ситуацию немного лучше. Извините, я просто максимально напряжен из-за этого.

Пришлось заменить коленчатый вал, коренные и шатунные вкладыши. Сборка прошла нормально, все ок. Я замерил двигатель перед переустановкой. Я использовал тот же метод, который я всегда использовал для синхронизации двигателя, и у меня также было руководство Haynes для освежения.
Я объясню, как только смогу, навскидку, что произошло и что я сделал.

Начиная с коленчатого вала и шатунов. Перед установкой ремня ГРМ я несколько раз осторожно провернул кривошип вперед и назад (без полных оборотов), чтобы убедиться, что подшипники хорошо смазаны и вращающийся узел свободно перемещается. Оттуда я установил кривошипную звездочку, диск, шестерню, масляную звездочку, передний картер и все другие сопутствующие элементы. Балансировочные валы исключены.
Тогда все поршни и шатуны не будут находиться рядом с верхней частью цилиндров, я повернул кулачковые шестерни по часовой стрелке, пока установочные штифты не оказались в положении на 12 часов (вверху), а установочные метки не были совмещены с выхлопом на 3 часа. и впуск 9час. Затем, как только кулачки были совмещены с ВМТ, я осторожно повернул коленчатый вал и вращающийся узел по часовой стрелке, пока мои установочные метки на диске угла поворота коленчатого вала не совпали. Метки фаз газораспределения масляного насоса не являются проблемой при отсутствии уравновешивающих валов. После того, как все мои установочные метки были совмещены, я установил ремень в следующей последовательности.

Сжал автоматический натяжитель и вставил небольшой шестигранный ключ для удержания натяжения. Tq to spec

Шкив натяжителя перемещен таким образом, чтобы два небольших отверстия были обращены влево, если смотреть на переднюю часть корпуса. Оттуда я оттянул шкив назад, сильно натянув его, и затянул болт вручную.

Удерживая ремень левой рукой, я начал установку со шкива натяжителя, прокладывая его против часовой стрелки от шкива натяжителя, кривошипа, масла, шкива, впускного и, наконец, выпускного кулачка.

Я держал «ленивую» выхлопную шестерню ключом на 17 мм, чтобы убедиться, что установочные метки совмещены. Также убедитесь, что установочные метки на кривошипе также в порядке.

Оттуда я затянул шкив натяжителя в соответствии со спецификацией tq, используя рычажок, чтобы сжать автоматический натяжитель, и отпустил шестигранный ключ. Измерил длину вдавленного поршня, она оказалась в пределах спецификации. Этот натяжитель абсолютно новый.

После этого я провернул всю сборку шесть раз по часовой стрелке, чтобы убедиться, что время правильное. На самом деле я сделал это двенадцать раз.

Хорошо, все отлично, перемотка вперед:
полная установка, ключ под ключ, машина работает как ду-ду….тест-драйв не проводил, только на холостом ходу.
большие утечки вакуума из прокладки TB и болты TB ослаблены. Единственное, что я заметил, это ремень ГРМ, чрезмерно ослабленный. Больше, чем обычно, но я читал о причинах ослабления ремня ГРМ. После выключения автомобиля и т.д…. и т.д…

Моя проблема в том, что я думаю, что облажался на втором круге, я даже не могу вспомнить, чтобы крутил рукоятку больше одного или двух раз во второй раз!

Но в любом случае после этого машина завелась, проехала пятьдесят футов со средней скоростью 2000 об/мин и повернула назад. Именно здесь я обнаружил плохие утечки вакуума … на холостом ходу в пути.

Заглушил машину, устранил течь, пошел заводить и больше не заводил. Были симптомы пропусков зажигания, команды зажигания, т.е. провод свечи зажигания неправильно проложен.

Повернул рукоятку по часовой стрелке, дошел примерно до половины, и ремень сильно провис, и я увидел, как впускной кулачок «хлопает»… так же, как он щелкает, когда вы поворачиваете шестерню кулачка с о ремень установлен. Ты знаешь? Пружины втягиваются. Дело в том, что прямо перед «хлопком» двигатель никогда не крутился с трудом? Не было никаких признаков того, что что-то связывало или что-то вступало в нежелательный контакт. Просто провернулся, ремень вроде ослаб, шестерня распредвала «выскочила»

Итак, мой вопрос: если эта машина перескочила через звездочку, сидящую там, или где-то во время холостого хода или небольшой поездки я правильно погнул эти клапана? Я имею в виду, если бы я пристегнул клапаны и сбил ГРМ во время работы, разве машина не умерла бы прямо сейчас???

Мой следующий шаг — снять ремень и сбросить синхронизацию. Вручную поверните двигатель по часовой стрелке и посмотрите, все ли двигается плавно. Может мне повезло?

Есть ли что-то еще, что я упустил здесь, а также, что я упустил в задании времени!?!?!
Что конкретно мне не хватает в отношении ролика натяжителя, и если у вас нет специального инструмента Mitsubishi, что мне нужно, чтобы убедиться, что я все делаю правильно на этот раз. Натяжение ремня, откуда мне знать, что я прав?!
Я имею в виду, как я могу судить об этом, кроме измерения длины открытого поршня натяжителя и вращения двигателя? Я использую «Руководство Хейнса» в качестве руководства, и всегда открываю VFAQ для своих избранных. Что это за чертов шкив, который так важен, и что мне нужно сделать, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении, прежде чем я его опущу?
У меня сложилось впечатление, что специальный инструмент mitsu предназначен только для того, чтобы сжать поршень настолько, чтобы вытащить шестигранный ключ, а автоматический натяжитель сделает все остальное, то есть, пока этот элемент исправен, вы в зеленом?
Помогите мне, ребята!

Майк-

1997 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

Upvote0

кенамонд

Я прочитал следующую ссылку, включая статьи, на которые она ссылается. Это объяснит вещи, которые я думаю, более ясно, чем Хейнс. Может быть, вы поймете, что сделали что-то не так/не так, а может и нет. После того, как вы перенастроите время, проверьте компрессию, как предложил tbonitz301, возможно, даже на холодном двигателе, просто чтобы убедиться, что цилиндр явно не работает.

http://www.dsmtuners.com/forums/art…l-installing-timing-timing-belt-6bolt-2g.html

-Mack

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

JeffGST

Мне кажется, вы правильно рассчитали время двигателя, но неправильно надели ремень. Я имею в виду, что вы, возможно, выровняли впускной и выпускной кулачки прямо с поршнем № 1 в ВМТ, НО вы могли разместить ремень с провисанием на одной стороне двигателя.

Возможно, вы расположили слишком большую часть ремня со стороны масляного насоса (впускной кулачок) двигателя и слишком малую часть ремня со стороны шкива натяжителя. Это может привести к чрезмерному провисанию со стороны масляного насоса и чрезмерному натяжению со стороны натяжного ролика. Автоматический натяжитель был бы хорошим и тугим, но весь люфт был бы на стороне впускного кулачка / масляного насоса двигателя. Выпускной кулачок будет иметь большое напряжение, но очень мало на впускной стороне.

На холостом ходу и в крейсерском режиме все было бы хорошо, но как только вы начинаете замедляться, вы еще больше провисаете со стороны впускного кулачка двигателя, и тогда ремень может проскочить там.

Все вышесказанное чисто теоретическое, и это лучшее, что я могу сделать без машины впереди меня.

Upvote0

микельв

Спасибо, Джефф, по крайней мере, я могу лучше понять возможности.
Сегодня после работы я пересчитаю время машины с учетом этого случая.
Что мне нужно сделать, чтобы убедиться, что провисание не преобладает на впускном кулачке/масляном насосе?

Майк-

1997 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

Upvote0

JeffGST

Просто держите одинаковое натяжение с обеих сторон. Вы можете сказать, когда одна сторона имеет больший провис, чем другая.

Upvote0

микельв

Да, я почти уверен, что клапана погнуты.

Я заново засекал машину, и все вручную крутилось нормально, только я не слышал шшш звук сжатого воздуха в цилиндре каждый раз, когда я крутил его..

Скажите мне, что это нормально, и мне повезло , потому что от моего exp. это ненормально, и я полностью облажался.

Извините, я не совсем доволен этим.

Пожалуй, соберу и попробую.

Погнутые клапаны

Майк-

1997 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

Upvote0

НОСЛО2ПТ0

Как вы проверили? Убедитесь, что двигатель был синхронизирован правильно, а затем комп. тест?

Майк

1993 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Руководство

Upvote0

микельв

Я только что замерил время машины, а она даже не начала проверять компрессию

Когда я вручную проворачивал мотор для проверки меток, мотор даже не издавал компрессионного шума.

Единственное, что происходит, это то, что двигатель хочет крутиться, тогда выхлоп просто дает обратный эффект.

Майк-

1997 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

Upvote0

JeffGST

Извините, но я уже знал, что вы облажались, когда впервые прочитал ветку. Я просто не хотел сообщать тебе плохие новости. Когда синхронизация скачет так, как вы упомянули, вы, скорее всего, были в движении, и это просто поддерживает работу двигателя, даже если синхронизация уже потеряна. Это просто заставляет поршни и значения постоянно ударяться друг о друга, вместо того, чтобы двигатель немедленно останавливался.

Upvote0

микельв

Да, сегодня я вытащу голову и посмотрю степень повреждения.
Надеюсь поршни будут в порядке. Они Wiseco (с покрытием), так что есть хороший шанс. Автомобиль перекатился примерно на двадцать футов, так что, надеюсь, небольшая нагрузка на двигатель не слишком повлияла.

Мой парень меня трахнет, так что все не так уж и плохо. Очередь на работу машины будет около недели. Ничего страшного, эй, бывает.

Хорошо, в воскресенье я снял голову с машины, и это было именно так, как я подозревал.
Из-за несвоевременного раскатывания подъездной дорожки я погнул 11 клапанов из 16. Это больше 0,600!

Направляющие были в порядке, других серьезных повреждений не было. Поршни тоже были в порядке, нигде не было никаких признаков деформации.

В данный момент жду завершения машинных работ и запуска машины к выходным.

Меня не устраивают все прокладки и тому подобное, требующие замены. Пусть это будет уроком для всех, кто чрезмерно усердствует в завершении проекта.

Прокладка впускного коллектора, прокладка головки блока цилиндров, прокладка выпускного коллектора, уплотнительное кольцо CAS, кулачковые уплотнения, комплект прокладок крышки клапана, клапаны и, возможно, ремень ГРМ в зависимости… все это как минимум.

Ну, в итоге я заплатил 580 долларов только за доставку деталей до моей двери через UPS Ground. Я также заказал кевларовый ремень ГРМ HKS. Это не включает машинную работу, которая оценивается примерно в 350 долларов США или более. Теперь, если вы решили, что магазин будет делать вашу работу, то вы можете сделать дополнительные расчеты.

Майк-

1997 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

Upvote0

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Перескочил ремень ГРМ? Клапана загнулись?

• 4gfun
• Mar 26, 2008
• Newbie Forum

2

Replies

44

Views

3K

Mar 31, 2008

4gfun

Questions про перескочивший ГРМ и загнутые клапана

• dead_95tsi
• 23. 08.2004
• Форум новичков

Ответов

2

Просмотров

1K

23 августа 2004

boostedinaz

ГРМ перескочили, погнули клапана, какие еще возможные повреждения?

• gen1runner
• Sep 11, 2003
• Newbie Forum

Replies

4

Views

587

Sep 13, 2003

98TsiAWD

Как вы думаете, как мой ГРМ подскочил и погнул клапана?

• brodiedehass
• Sep 17, 2007
• Newbie Forum

Replies

0

Views

419

Feb 16, 2006

Spoolin4Ever

Motor jumped time and погнуты клапана! Почему?

• streetrebeltsi
• 12 августа 2013 г.