H4M двигатель характеристики отзывы: Характеристики и отзывы о двигателе HR16DE/H4M

Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Слабые стороны и недостатки двигателя ХР16ДЭ-х5М. Из особенностей мотора хотелось бы отметить

Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но расслоенная политика и слияние технологий позволили этому двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Стоит отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на иксрае, как и на Весте, мощность 110л.с.

На данный момент мотор собирается в России.

Технические характеристики двигателя

Заводской индекс	HR16DE/h5M К-1
Начало производства	2006-настоящее время
Блок цилиндров	алюминий, рядный
Система снабжения	инжектор
Количество цилиндров	4
Клапаны	16
Ход поршня	83,6 мм
Диаметр цилиндра	78 мм
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1600
Мощность двигателя, л.с./об/мин	110/6000 (именно на версии ВАЗ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/4400
Топливо	92-95
Стандарты выхлопных газов	Евро 5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	этот показатель пока неизвестен, так как установка этого мотора началась. но по опыту на других авто с этим двигателем можно сказать что он ест в пределах приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4,6
При замене заливки, л	4.3
Проведена замена масла, км	15000 (желательно каждые 10 тыс. км.)

Из особенностей мотора хотелось бы отметить:

• Цепной привод ГРМ (больше не будут рваться ремни)
• отсутствие гидрокомпенсаторов (клапана придется регулировать каждые 80 тыс. км.)
• Впускной фазовращатель
• ресурс двигателя около 250 тыс. км.
• установлены 2 форсунки на цилиндр

Тюнинг двигателя х5М

Гражданский тюнинг для этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок. Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у двигателя 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

Неисправности двигателя Ниссан:

На данный момент сложно что-либо сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих двигателей на других автомобилях может нам кое-что подсказать:

• свисток ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
• Стук двигателя при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
• плохо заводится в холодную погоду

Линейка других моторов устанавливаемых на Весту.

Полное название двигателя HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время. А х5М — это его вазовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть двигателей, собранных на ВАЗе, отправляется на Иж-Авто, часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этот двигатель — производства Nissan — использовался для таких марок, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и др. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н/м. .

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Заменил устаревший двигатель К4М

Технические характеристики

Двигатель х5м имеет модернизированное электронное управление и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, новые распредвалы, 2 топливные форсунки на цилиндр. Рено Дастер после модернизации также был оснащен двигателем.

Характеристики двигателя

• объем 1598 куб.см.;
• четырехцилиндровый, рядный, алюминиевый блок цилиндров;
впрыск
• ;
• 16 клапанов;
• ход поршня 83,6 мм, диаметр 78;
• степень сжатия 9,5;
мощность двигателя
• Renault Duster мощностью 114 л. с. (83,5 кВт) при 6000 об/мин;
• крутящий момент 153 Н/м. при 4400 об/мин;
• норма экологии Евро 5;
• объем масла 4,6 л;
• рекомендуемое октановое число топлива 95, минимальное 92.

Краткое описание двигателя.

Мотор не новый, это развитие серии К7М, получившее новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Там другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащены фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок наблюдается некоторый разброс показателей мощности двигателя.

В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна алюминием при литье блока цилиндров позволила значительно снизить его вес. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, улучшилась динамика. Благодаря более высокой теплопроводности алюминия сокращается время, затрачиваемое на нагрев, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя Renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, атмосферный. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, считая цилиндры от маховика. Имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Четыре поршня вращают один общий коленчатый вал.

Двигатель оснащен системой изменения фаз G.R. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятор слегка поворачивает звездочки впускных распределительных валов, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом с помощью давления масла системы смазки.

Поток масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. H5M оснащен комбинированной системой смазки — масло подается разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, установленный на 3-х резинометаллических опорах.

Есть некоторые преимущества х5М:

• нет необходимости замены ремня, так как привод ГРМ цепной;
• наличие системы автоматического изменения фаз газораспределения;
• установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, стали ниже обороты холостого хода.

На передней части двигателя расположены: впускной коллектор, указатель уровня и аварийный датчик давления масла, масляный фильтр, форсуночная рейка, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади находятся воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: насос, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения коленчатого вала. Сверху — свечи и катушка зажигания, маслозаливная горловина, ресивер с датчиком температуры и дроссельным узлом.

Особенности эксплуатации и ресурса

Этот ничем не примечательный двигатель на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным даже 400! К бензину не привередлив — вполне «доволен» и 92-й, но чувствительный к маслу — применять нужно только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 и т.д.

Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. км. х5М, двигатель, рассчитанный на спокойную городскую езду, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть технологии тюнинга, которые позволяют получить от двигателя 120 л.с., не теряя ресурса.

Необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендовал проводить ее через 15 000 км. Среди автомобилистов даются рекомендации уменьшить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

Типичные неисправности двигателей HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, следует отметить, у двигателя HR16DE есть и слабые стороны, и недостатки. Их не много, производители их исправят, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

• могут внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
• свисток ремня генератора;
• вибрация — разрушение правой подушки двигателя;
• прогорает уплотнительное кольцо выхлопной трубы;
• отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
• плохо заводится в мороз ниже -15;
• после пробега около 100 тыс. км. масло выдавливается из-под головок болтов клапанной крышки.
• с пробегом около 100 тыс. км. термостат может перестать работать.

Других слабых мест не отмечено.

Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых нельзя избежать. Так как на каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их разборки – на предназначенном для этого стенде.

Владельцы Renault хорошо знакомы с двигателем h5M. Силовой агрегат является прямым преемником Nissan HR16DE. По большому счету, это одни и те же двигатели разных производителей. Мотор устанавливался на автомобили производства Рено и АвтоВАЗ. Сам двигатель родом из Франции, так как разрабатывался французскими инженерами, но достаточно хорошо прижился в Японии.

Характеристики

Двигатель h5M представляет собой модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежного и прожорливого силового агрегата. Перед конструкторами Renault была поставлена ​​задача сделать неприхотливый двигатель, который идеально подходил бы для любого региона использования, а также его можно было бы устанавливать на автомобили разного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в системе ГРМ вместо ремня используется цепь, но существенным недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км регулировать клапана. Большой диапазон регулировки достигается за счет наличия толкателей.

Так же поменяны распредвалы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило потребление и повысило экологический стандарт.

Масляный фильтр используется Nissan и имеет номера деталей 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным статьям можно подобрать достаточное количество аналогов.

Карта технического обслуживания:

1. ТО-0. Выполняется от 1500 до 2000 км пробега. Заменено стандартное заводское масло, также заменены все фильтры.
2. ТО-1. Делается через 12-15 тысяч километров. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
3. ТО-2. Замена смазочных, масляных и топливных фильтрующих элементов. Сканирование ошибок ЭБУ. Устранение неполадок при необходимости.
4. ТО-3. Помимо стандартных операций, добавлена ​​диагностика тормозной системы.

Последующее ТО проводится по аналогии ТО1 — ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят ТО в дилерских центрах, только в гарантийный период. После истечения гарантийного обслуживания автолюбители приступают к процессу технического обслуживания самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента стоимости операций в автосервисе.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков мотор при тестировании не показал, но у автомобилистов есть свое мнение на этот счет. Итак, были обнаружены конструктивные недостатки, присущие всем моторам х5М. Обычно автолюбители занимаются устранением неисправности самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы их устранения:

1. Вибрация. Его достаточно отчетливо слышно при запуске двигателя, а также на холостом ходу. Это означает, что необходимо заменить правую опору двигателя.
2. Рев и гневный звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при перегорании колец глушителя или наличии поломок.
3. Двигатель h5M глохнет. Двигатель может заглохнуть по нескольким причинам — неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязная дроссельная заслонка или проблемы с зажиганием. Периодическое отключение может быть начальным признаком этой проблемы.
4. Свист под капотом. Так как ремня ГРМ нет, то причина в ремне генератора, который растягивается и проскальзывает. Замена элемента поможет решить проблему.

Тюнинг

Модификация двигателя х5М делится на два вида: чип-тюнинг и установка турбины. Прошивка по мощности поможет добавить 5-10% от основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход топлива. Это стоит учитывать при принятии решения. Чип-тюнинг можно сделать с помощью кабеля K-line, софта и времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться в специальный автосервис, где специалисты подберут и подгонят оптимальную комплектацию мотора.

Второй вариант — установить турбину. Самый дешевый вариант – турбина VW с маркировкой K03. Она идет с интеркулером и пайпингом. В этом случае необходимо переделывать (переваривать) всю выхлопную систему и коллектор. В целях экономии можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом нельзя накачивать более 0,5 бар. Все это дает 150 л.с., чего более чем достаточно для городской и загородной эксплуатации.

При желании увеличить мощность до 180-200 л.с. придется заменить распредвал, установить облегченные поршни и клапана. В этом случае не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным ПО.

Но не увлекайтесь настройкой и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор сократит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые произведут расчеты и подберут оптимальный вариант для доработки. Двигатель

х5М: отзывы

Большинство владельцев моторов остались довольны использованием силовой установки. Двигатель Х5М оказался неприхотливым в ремонте и обслуживании. Большинство владельцев отмечают, что ТО и восстановительно-ремонтные операции они проводят самостоятельно, не прибегая к помощи автосервиса.

Заключение

Двигатель Рено х5М совместного производства Рено-Ниссан представляет собой высококачественный силовой агрегат, обладающий улучшенными техническими характеристиками, экономичностью и отвечающий всем стандартам. Обслуживание достаточно простое и типичное, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Характеристики двигателя Honda h33

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	х33
Годы выпуска	1991-2002 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	87
Степень сжатия	9,8
Объем двигателя, куб. см	2258
Мощность двигателя, л.с./об/мин	160/5800 165/5800 190/6800 200/6800
Крутящий момент, Нм/об/мин	209/4500 212/4500 221/5300 221/5300
Топливо	95
Экологические стандарты	—
Масса двигателя, кг	220 (h33A VTEC)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord) — город — трасса — смешанный.	13.1 7.3 9.4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Масло моторное	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Проведена замена масла, км	10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель установлен	Honda Accord Honda Prelude Honda Ascot Innova

Двигатель Хонда х33 надежность, проблемы и ремонт

Вместе с 2,2 л х32А появилась его строчерная версия с рабочим объемом 2,3 л — х33А. Этот двигатель оснащен таким же алюминиевым блоком цилиндров 2190,5 мм высотой, со стенками FRM. Но отличия между х33А и х32А есть, и заключаются они в коленчатом валу с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30,5 мм, в укороченных шатунах 141,5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем в 2,3 литра.
Головка h33A имеет два распредвала и по 4 клапана на цилиндр, но лишена системы изменения фаз газораспределения и подъема клапанов VTEC. На версиях JDM диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных клапанов 30 мм, на остальных — 34/29.мм.
Двигатель h33A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0,07-0,11 мм, выпуск 0,15-0,19 мм.
Эти моторы оснащались форсунками объемом 240 куб.см. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на х32А и равен 60 мм.

Вместе с H-серией Honda выпускала технически аналогичную F-серию двигателей, в которую входили такие модели, как F18, F20, F22 и F23.
Двигатель х33А выпускался до 2002 года, затем его заменили на К24А.

Хонда х33 модификации двигателя

1. х33А — есть две версии JDM х33А:
— х33А Black top — стандартная версия JDM мощностью 165 л.с. при 5800 об/мин. Установлен на Ascot Innova.
— х33А Blue top — топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие — головка ПДЭ, близкая к х32А Евро Р, степень сжатия увеличена до 10,6, дроссельная заслонка такая же, как на Евро Р, форсунки 295 куб.см. h33A VTEK встречается на Accord Wagon SiR и AWD. Развивает мощность 190 л.с. при 6800 об/мин и 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об/мин в обоих случаях.
2. h33A1 Black top — версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об/мин. Ставился на Прелюд 4.
3.х33А2 Блэк топ — европейская версия х33А1 для Прелюд 4.
4. х33А3 Блэк топ — европейская версия х33А2 для Аккорд и Ровер 623.

Двигатель Хонда х33А проблемы и неисправности

Основные Проблемы этого двигателя такие же, как и у 2,2-литрового собрата. вы можете узнать о них всех.

Тюнинг двигателя Honda h33A

Атмосфер. Turbo

Простой тюнинг h33A включает впуск h32A Euro R, коллектор 4-2-1 и выпуск 63 мм. Это добавит около 20 л.с. Добавив распределительные валы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разрезные шестерни, вы получите примерно на 10 лошадиных сил больше. Портировав ГБЦ и установив распредвалы Skunk2 Pro2, вы преодолеете рубеж в 250 л.с. Вкладывать в этот двигатель еще больше денег не имеет смысла — дешевле купить более быструю машину.
Можно собрать турбо аналог h32A как описано, но цена будет очень высока.

Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

Производство	Завод Йокогама Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Марка двигателя	ХР16ДЭ/х5М
Годы выпуска	2006-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10,7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	108/5600 114/6000 117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	142/4000 156/4400 158/4000
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4/5
Масса двигателя, кг	н. д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra) — город — трасса — смешанный.	8,9 5,5 6.4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Масло моторное	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе	4.3
Проведена замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ ~125
Двигатель установлен	Nissan Sentra Lada рентген Renault Logan Renault Kaptur Nissan micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan latio Nissan grand livina Nissan versa Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является эволюцией двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, используется электронная дроссельная заслонка, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км. Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
1. Свисток двигателя. Как и у многих двигателей Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, ну а если тянуть некуда, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя. Есть толчки на вариаторе при переключении передач.
Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, эдакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

Тиида/Жук/Кашкай/Ноут Тюнинг двигателя HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмосфера

Самый популярный и популярный способ увеличения мощности — спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретена турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это нужно настраивать. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л. с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневой насос с лужей, под СЖ~8. Мощность в зависимости от турбины будет 200 и более л.с.

Технические характеристики двигателя х5М. Из особенностей мотора хотелось бы отметить

Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но расслоенная политика и слияние технологий позволили этому двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Следует отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на иксрае так же, как и на Весте мощность 110л.с.

На данный момент мотор собирается в России.

Технические характеристики двигателя

Заводской индекс	HR16DE/h5M К-1
Начало производства	2006-настоящее время
Блок цилиндров	рядный алюминий
Система снабжения	инжектор
Количество цилиндров	4
Клапаны	16
Ход поршня	83,6 мм
Диаметр цилиндра	78 мм
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб. см	1600
Мощность двигателя, л.с./об/мин	110/6000 (именно на версии ВАЗ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/4400
Топливо	92-95
Стандарты выхлопных газов	Евро 5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	этот показатель пока неизвестен, с момента установки этого мотора еще не началось. но по опыту на других авто с этим двигателем можно сказать что он ест в пределах приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4,6
При замене заливки, л	4.3
Проводится замена масла, км	15000 (желательно каждые 10 тыс. км.)

Из особенностей мотора хотелось бы отметить:

• Цепной привод ГРМ (больше не будут рваться ремни)
• отсутствие гидрокомпенсаторов (клапана придется регулировать каждые 80 тыс. км.)
• Впускной фазовращатель
• ресурс мотора около 250 тыс. км.
• установлены 2 форсунки на цилиндр

Тюнинг двигателя х5М

Гражданский тюнинг для этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок. Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у двигателя 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

Неисправности двигателя Ниссан:

На данный момент сложно что-либо сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих двигателей на других автомобилях может нам кое-что подсказать:

• свисток ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
• Стук двигателя при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
• плохо заводится в мороз

Линейка других моторов устанавливаемых на Весту.

При температуре ниже минус 15 градусов у этого двигателя возникают проблемы с запуском. Автомобили Рено с этим силовым агрегатом, не любят сильных морозов. Даже если удалось завестись, радоваться рано, машина вскоре может снова заглохнуть.

В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов зазоры клапанов требуют периодической регулировки подбором толкателей. Если у вас нет официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 толщин и ни у кого их нет в наличии, только под заказ. Хорошо, что эту процедуру проводят редко, раз в 80-100 тысяч километров.

Масло и фильтр, как обычно, меняют каждые 15 тысяч километров, нужно около 4,5 литров Эльф 5W30 или 0W‑20. После одного ТО ставить новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы машины.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92-го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

Газовый двигатель HR16DE/h5M 1. 6 (114 л.с.)

Начнем с его расшифровки:
HR: Первые две буквы HR обозначают название серии двигателя.
16: деление на 10 дает рабочий объем двигателя. 1,6 литра.
D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

История
Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Впервые устанавливался на Nissan note, Nissan tiida и Nissan micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan juke и др. Как и MR20DE устанавливается на легковые автомобили. Бренды Renault. С 15 марта его производство на АВТОВАЗе начнется под названием х5М, мотором будут комплектоваться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY. Двигатель от ВАЗа, помимо «ИжАвто», также будет поставляться на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора будет стоить 18,9млрд рублей, а объем производства может достигать целых 450 тысяч единиц в год. По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

Немного о надежности
Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
Не требователен к бензину, с рекомендованным 95-м можно смело заливать 92-й.

Известные проблемы
1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
2) Прогар кольца выхлопной трубы, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой моторной подушки. В этом случае требуется замена.
4) Двигатель внезапно глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей. Проблема решается заменой реле блока зажигания.

Характеристики двигателя
Марка двигателя — HR16DE/h5M
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров/клапанов — 16
Ход поршня, мм — 83,6
Диаметр цилиндра, мм -78
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя, куб. см — 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
Масло моторное — 0W-20, 5W-30
Как много масла в двигателе — 4,6л
При замене заливают — 4,3л
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — н/д
— на практике — 250+

Нажмите, чтобы развернуть…

Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя. Может у кого есть опыт эксплуатации таких двигателей?

Полное название двигателя HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время. А х5М — это его вазовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть собранных на ВАЗе моторов отправляется на Иж-Авто, часть на завод Рено, расположенный в Москве. Этим двигателем – производства Nissan – комплектовались такие марки, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и др. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н/м.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Заменил устаревший двигатель К4М

Технические характеристики

Двигатель h5m был модернизирован электронным управлением и синхронизацией. Привод ГРМ теперь цепной, распредвалы новые, форсунок стало по 2 на цилиндр. Рено Дастер после модернизации также был оснащен двигателем.

Характеристики двигателя

• объем 1598 куб.см.;
• четырехцилиндровый, рядный, алюминиевый блок цилиндров;
впрыск
• ;
• 16 клапанов;
• ход поршня 83,6 мм, диаметр 78;
• степень сжатия 9,5;
мощность двигателя
• Renault Duster мощностью 114 л.с. (83,5 кВт) при 6000 об/мин;
• крутящий момент 153 Н/м. при 4400 об/мин;
• норма экологии Евро 5;
• объем масла 4,6 л;
• рекомендуемое октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание двигателя.

Мотор не новый, это развитие серии К7М, получившее новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Там другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащены фазорегуляторами. Степень сжатия может быть 9.5 или 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок есть некоторый разброс показателей мощности двигателя.

В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна алюминием при литье блока цилиндров позволила значительно снизить его вес. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, а динамика улучшилась. Благодаря более высокой теплопроводности алюминия сокращается время прогрева, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя Renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, без наддува. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, считая цилиндры от маховика. Он имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Четыре поршня приводят в движение один общий коленчатый вал.

Двигатель оснащен системой изменения фаз G.R. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятора слегка поворачивайте звездочки распределительных валов впускных клапанов, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом с помощью давления масла системы смазки.

Подача масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. Х5М оборудована комбинированной системой смазки — подача масла происходит разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, установленный на 3-х резинометаллических опорах.

Есть некоторые преимущества х5М:

• нет необходимости замены ремня, так как привод ГРМ цепной;
• наличие системы автоматического изменения фаз газораспределения;
• установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, стали ниже обороты холостого хода.

На передней части двигателя расположены: впускной коллектор, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунки, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: насос, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения коленчатого вала. Сверху — свечи и катушка зажигания, маслозаливная горловина, ресивер с датчиком температуры и дроссельным узлом.

Особенности эксплуатации и ресурса

Этот ничем не примечательный двигатель на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным даже 400! К бензину не привередлив — вполне «доволен» и 92-й, но чувствительный к маслу — применять нужно только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 и т.д.

Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. км. Н4М, двигатель, рассчитанный на спокойную городскую езду, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть технологии тюнинга, которые позволяют получить от двигателя 120 л.с., не теряя ресурса.

Необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендовал проводить ее через 15 000 км. Среди автолюбителей даются рекомендации сократить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

Типичные неисправности двигателей HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, следует отметить, у двигателя HR16DE есть и слабые стороны, и недостатки. Их не много, производители их исправят, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

• могут внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
• свисток ремня генератора;
• вибрация — разрушение правой подушки двигателя;
• прогорает уплотнительное кольцо выхлопной трубы;
• отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
• плохо заводится в мороз ниже -15;
• после пробега около 100 тыс. км. из-под головок болтов клапанной крышки выдавливается масло.
• с пробегом около 100 тыс. км. термостат может перестать работать.

Другие слабые места не отмечены.

Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых нельзя избежать. Так как на каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их разборки – на предназначенном для этого стенде.

Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

Производство	Завод Йокогама Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Марка двигателя	ХР16ДЭ/х5М
Годы выпуска	2006-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
А тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10,7
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	108/5600 114/6000 117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	142/4000 156/4400 158/4000
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4/5
Масса двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra) — город — трасса — смешанный.	8,9 5,5 6.4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Масло моторное	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе	4.3
Проводится замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н. д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ ~125
Двигатель установлен	Nissan Sentra Лада рентген Renault logan Renault Kaptur Nissan micra Nissan wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Ниссан Латио Ниссан Гранд Ливина Ниссан Верса Ниссан NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является эволюцией двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км. Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
1. Свисток двигателя. Как и во многих двигателях Nissan, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, а если тянуть некуда, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключениях.
Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

Тиида/Жук/Кашкай/Ноут Тюнинг двигателя HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмосфера

Самый популярный и народный способ Поднять мощность Это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, однопоточная выхлопная труба 2″, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневую с лужей, под СЖ ~8. Мощность в зависимости от турбины будет 200 и более л.с.

Двигатель Nissan HR16DE | Модификации производительности, надежность, масло

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan HR16

Производитель	Завод в Йокогаме Dongfeng Motor Company
Также называется	Nissan HR16 Renault h5M
Производство	2006-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	83,6 (3,29)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	78 (3,07)
Степень сжатия	9,5
Рабочий объем	1598 куб. см (97,5 куб. дюймов)
Выходная мощность	79 кВт (108 л.с.) при 5600 об/мин 84 кВт (114 л.с.) при 6000 об/мин 86 кВт (117 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	142 Нм (105 фунт-фут) при 4000 об/мин 156 Нм (115 фунт-фут) при 4400 об/мин 158 Нм (116 фунт-фут) при 4000 об/мин
Красная линия	6 500
л.с. на литр	67,6 71,3 73,2
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Sentra 8,2 (29) 5,5 (43) 6,4 (37)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	4,3 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящий	– 250 000+ (150 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	150+ ~125
Двигатель установлен в	Nissan Juke Nissan Note Nissan Qashqai Nissan Sentra Nissan Tiida Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa 9 Nissan NV220501

Двигатель Nissan HR16DE надежность, проблемы и ремонт

Nissan HR16DE разработан совместно с Renault в 2005 году. В модельном ряду Renault он называется h5M и является заменой Renault K4M. А в линейке Nissan HR16DE заменил QG16DE.
Этот двигатель такой же, как MR20DE, только рабочий объем меньше. В нем используется алюминиевый блок цилиндров. Ход поршня 83,6 мм, диаметр цилиндра 78 мм. Форма цилиндра круглая, насколько это возможно, чтобы уменьшить трение.
Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. На впуске используется система изменения фаз газораспределения CVTC. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 60 000 миль пробега (90 000 км) следует регулировать клапана на HR16DE. В противном случае появится тикающий шум.
Распредвалы приводятся в действие благодаря цепи ГРМ. Он достаточно надежен и не доставляет никаких хлопот.
HR16 оснащен впускным коллектором с длинными направляющими, что улучшает крутящий момент на низких и средних оборотах. Выхлопная система аналогична MR20DE и имеет прямую конструкцию для лучшего отвода выхлопных газов.
Также имеет EGR для возврата части выхлопа во впускную систему, что улучшает экологический показатель.
Как и MR20DE, двигатель HR16DE оснащен блестящими зеркально отполированными шейками коленвала и распредвала. Благодаря им уменьшаются потери на трение.
В 2006 году двигатель был модернизирован новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. Также увеличилась экономия топлива, он стал несколько мощнее, уменьшились холостые обороты и он стал более экологичным.

Проблемы и неисправности двигателя Nissan HR16DE

1. Свистящий звук. Проблема возникает из-за ремня генератора. Просто поменяй и все будет в порядке.
2. Двигатель глохнет. Нужно проверить реле зажигания и при необходимости поменять его. В противном случае вы можете съехать с дороги и снова не завести машину. Компания Nissan сняла серию автомобилей с такой неисправностью.
3. Шум. Обычно проблема возникает из-за прокладки фланца выхлопной трубы. Вы должны проверить его и изменить, если это необходимо.
4. Вибрация двигателя. Правая опора двигателя вышла из строя. При замене на новый все снова будет работать идеально.
Кроме того, HR16DE-h5M плохо заводится в сильный мороз (ниже 5 F (-15 C)). Чтобы было проще, можно заменить свечи на новые, а завести машину с помощью педали газа. Но такова особенность двигателя, и поэтому полностью решить проблему не получится.
Подводя итог, HR16DE (х5М) вполне хороший двигатель, надежный и экономичный, золотая середина. Срок его службы составляет более 150 000 миль пробега (250 000 км), если использовать хорошее моторное масло и регулярно обслуживать двигатель.

Тюнинг двигателя Nissan HR16DE

N/A build

Двигатель HR16 не предназначен для тюнинга и лучше даже не пробовал его делать. Однако, если вы очень этого хотите, то купите холодный воздухозаборник и закажите коллектор и производительную выхлопную систему, которые будут изготовлены на заказ для вашего автомобиля. Затем вам нужно установить эти детали производительности и настроить ECU. В итоге это даст около 10 л.с. и агрессивный звук.

<<<<<

Все что нужно знать о тюнинге двигателя HR16DE от Ниссан

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan HR16DE!»

Давайте дадим руководство по настройке HR16DE и выделим основные работающие модификации. Nissan HR16DE обладает большим потенциалом, а благодаря оптимальным модификациям, таким как перенастройка, турбонаддув и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

История двигателя, мощность и характеристики

от 104 до 117 л.с. 117 фунт-футов

• Nissan Sentra (Египет)
• Nissan Micra/March K12 Sport SR и 160SR
• Ниссан Микра С+С
• Nissan Micra/March K13 (Южная Америка)
• Ниссан Вингроуд
• Ниссан Примечание
• Nissan Cube (Европа)
• Nissan Bluebird Sylphy (в Китае)
• Nissan Tiida (в Китае, Таиланде и на международном рынке)
• Nissan Qashqai: 115 л. с., 118 фунт-футов
• Ниссан Латио
• Ниссан Ливина/Ниссан Гранд Ливина
• Ниссан Верса
• Ниссан НВ200
• Ниссан Джук
• Ниссан НВ200 Ванетт
• Ниссан Кикс

Тюнинг Nissan HR16DE и лучшие детали для HR16DE.

Лучшие детали для HR16DE

Тот факт, что определенные детали для настройки являются общими для HR16DE, не означает, что он хорош, вместо этого мы сосредоточимся на лучших деталях для настройки, которые дадут вашему HR16DE наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Вместо того, чтобы поддаться общему мнению многих автомобильных сайтов и журналов по тюнингу «если он блестит и издает больше шума, значит, он хороший».

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому при модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности.

Распределительные валы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного понизить л.с. на низах, но на верхних оборотах улучшится.

Распредвалы Race, увеличьте верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Кулачок Competition будет раздражать вас во время ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавная езда на низких оборотах станет невозможной. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале диапазон крутящего момента должен соответствовать тому, как вы эксплуатируете автомобиль, поэтому для типичного ежедневного вождения используйте более короткий кулачок HR16DE

Различные двигатели HR16DE лучше реагируют на разную длительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

ГРМ, форсунки и топливный насос также влияют на прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор/коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения/комбинированный блок управления двигателем, распредвал Fast Road, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, распредвал Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, полированная головка с отверстиями, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и чертежи, внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), преобразование двойного наддува, добавление или обновление принудительной индукции (турбо) / нагнетатель).

Просмотрите свои варианты, а затем купите детали и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

Перепрошивка ECU помогает раскрыть весь потенциал всех тюнинговых деталей, которые вы установили на свой HR16DE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но результат обычно во многом зависит от настроек, которые вы сделали и состояние вашего двигателя.

Весь смысл любой работы по тюнингу автомобиля состоит в том, чтобы нагнетать воздух в каждый цилиндр.

Ваш впускной коллектор будет направлять воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволять ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и характеристики потока впускных коллекторов могут существенно изменить подачу топлива на HR16DE.

Нередко впускные коллекторы нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с приличным потоком.

Добавление большего комплекта клапана HR16DE, увеличение портов HR16DE и продувка напора также улучшит производительность и значительно повысит потенциал для повышения производительности других деталей настройки.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем HR16DE

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает превосходный прирост мощности, но, вероятно, не стоит усилий, затраченных на блоки HR16DE.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на HR16DE имеется ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость увеличения подачи топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это делает машину более прожорливой. Имеет смысл переопределить мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% к спецификации форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

• 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Возможно, вам придется увеличить выхлоп, если ваш текущий выхлоп на самом деле создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому ответом является добавление спортивной альтернативы с более быстрым потоком. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией..

Слабые места, проблемы и проблемные зоны HR16DE

Двигатели HR16DE, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для двигателя HR16DE, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя HR16DE, присоединяйтесь к нам в нашей  дружественный форум , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами HR16DE. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке HR16DE, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Какой двигатель на Sandero Stepway 1.6. Описание конструкции двигателя Рено Сандеро. Какой двигатель стоит

В нашей стране он мало чем отличается от двигателей Логана и версии Степвей. Автомобили используют одинаковую линейку двигателей и коробок передач. Жаль, что большее количество силовых агрегатов недоступно для наших потребителей. Ведь на других рынках Renault Sandero сегодня предлагает очень интересные двигатели, например, бензиновый турбированный трехцилиндровый (!) мотор с цепным приводом, двумя распредвалами и рабочим объемом всего 0,9литров (90 л.с.). Новейший агрегат на нашем фото. Кроме того, в России нет дизельного двигателя 1,5 л dci; устанавливается на Sandero во многих странах мира. Здесь его можно найти только на Дастере.

Первый Рено Сандерос в нашей стране мы получили три бензиновых силовых агрегата, это 8-клапанные версии рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. Плюс 16-клапанный двигатель. Все двигатели конструктивно связаны. Первые два отличаются только величиной хода поршня. Собственно, если у двигателя Sandero 1.4 ход поршня 70 мм, то у двигателя Sandero 1.6 ход поршня 80,5 мм.

16-клапанный двигатель имеет другую головку блока цилиндров с двумя распределительными валами. Кроме того, 16-клапанный двигатель Sandero объемом 1,6 л имеет гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров, которые автоматически регулируют зазоры клапанов. Для 8-клапанных агрегатов необходимо периодически регулировать зазоры клапанов вручную. Все 3 двигателя имеют чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока и ремень ГРМ. Далее подробные характеристики двигателей Sandero первого поколения.

Двигатель Renault Sandero 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1390 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 70 мм
• Мощность л.с./кВт — 75/56 при 5500 об/мин
• Крутящий момент — 112 Нм при 3000 об/мин
• Максимальная скорость — 162 километра в час
• Разгон до первой сотни — 13 секунд
• Расход топлива по городу — 9,2 литра
• Комбинированный расход топлива — 6,8 литра
• Расход топлива по трассе — 5,5 литров

Двигатель Renault Sandero 1.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5500 об/мин
• Крутящий момент — 128 Нм при 3000 об/мин
• Максимальная скорость — 175 километров в час
• Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
• Расход топлива по городу — 10 литров
• Комбинированный расход топлива — 7,2 литра
• Расход топлива по трассе — 5,7 л

Двигатель Renault Sandero 1.6 16V 102 л.с. (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Мощность л.с./кВт — 102/75 при 5700 об/мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин
• Максимальная скорость — 180 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10,5 секунд
• Расход топлива по городу — 9,4 литра
• Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
• Расход топлива по трассе — 5,8 л

Второе поколение Renault Sandero лишилось двигателя 1,4 л. Двигатель 1.6 подгоняли под экологические нормы Евро-5, в результате мощность снизилась с 87 лошадей до 82 л.с. Также новые Sandero и Sandero Stepway имеют 16-клапанный двигатель. Но самый интересный мотор, которого раньше не было у Сандеро, это 9Бензиновый 1701 16-клапанный с рабочим объемом всего 1,2 литра … О новом для нашей страны двигателе информации мало.

Но кое-что мы уже знаем. Заводской индекс нового мотора Sandero 1.2 D4F , мощность 75 л.с. В качестве привода ГРМ ремень … Несмотря на то, что двигатель 4-цилиндровый и 16-клапанный, распредвал всего один. В конструкции двигателя, точнее в головке блока цилиндров, есть довольно интересный механизм, позволяющий управлять 16-клапанником одним распределительным валом. В головке мотора находится масса коромыслов, по которым бегут кулачки распредвалов, и уже коромысла открывают клапана. Еще одна особенность двигателя Sandero 1.2 можно рассмотреть необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов. То есть никаких гидрокомпенсаторов в этом агрегате нет. Далее более подробные характеристики нового мотора.

Двигатель Renault Sandero 1.2 16V 75 л.с. (модель D4F) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1149 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 69,0 мм
• Ход поршня — 76,8 мм
• Мощность л.с./кВт — 75/55 при 5500 об/мин
• Крутящий момент — 107 Нм при 4250 об/мин
• Максимальная скорость — 156 километров в час
• Разгон до первой сотни — 14,5 секунд
• Расход топлива по городу — 7,7 л
• Комбинированный расход топлива — 6 литров
• Расход топлива по трассе — 5,1 литра

Благодаря небольшому объему новый 1,2-литровый двигатель очень экономичен. Однако стоит учитывать, что динамика с таким двигателем вас не очень впечатлит. Разгон до сотни за 14,5 секунд. Собственно, если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то Sandero 1. 2 — ваш вариант. Расход топлива 6-7 литров вполне реальный.

Литр имеет две версии, одна с 8 клапанами, другая с 16 клапанами. В техническом плане двигатели отличаются только конструкцией ГБЦ и, конечно же, мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с. (Евро-2) или 82 л.с. (Евро 5) 16-клапанная версия мощностью 102 л.с.

Восьмиклапанный вариант двигателя проще, так как имеет только один распредвал, однако необходимо периодически регулировать зазор клапанов. В 16-клапанной модификации имеются гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматический зазор клапанов. Оба двигателя Sandero 1.6 также устанавливаются на Renault Logan. О 8-клапанном силовом агрегате говорить не будем, т.к. Давайте сосредоточимся на 16-клапанный двигатель Рено Сандеро 1.6 .

Устройство двигателя Renault Sandero 1.6 16V

Силовой агрегат называется К4М, он бензиновый атмосферный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока отлита из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения имеет два распределительных вала и 16 клапанов. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее маслонаполненное.

Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с. (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Мощность л. с./кВт — 102/75 при 5700 об/мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин
• Максимальная скорость — 180 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10,5 сек
• Расход топлива по городу — 9,4 литра
• Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
• Расход топлива по трассе — 5,8 л

Двигатель Renault Sandero 1.6 ГБЦ — алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапанный механизм с гидравлической опорой, которая автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и диска клапана. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания, клапаны имеют V-образную форму. Далее фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов .

• 1 — Распредвал
• 2 — Колодец для свечи
• 3 — Гидроопора
• 4 — Рычаг клапана

Гидравлические опоры рычагов клапанов устанавливаются в гнезда ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.

Замена ремня ГРМ Рено Сандеро 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов

Замена ремня ГРМ в 16-клапанном двигателе Сандеро/Логан достаточно сложная процедура, поэтому запаситесь терпением и внимательностью при ее выполнении. Для начала фото 16-клапанного привода ГРМ для общего понимания конструкции и устройства.

• 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 — ремень ГРМ
• 3 — ролик натяжной
• 4 — зубчатый шкив распредвала привода выпускных клапанов
• 5 — зубчатый шкив привода распределительного вала впускных клапанов
• 6 — обводной ролик
• 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Для замены ремня ГРМ необходимо снять правую опору силового агрегата, правый брызговик моторного отсека, кстати, для удобства процесса желательно работать на яме, эстакаде или поднимать. Откручиваем верхнюю крышку ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку ГРМ. Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала. Снимите шкив и нижнюю крышку.

Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленвала вкручиваем на место болт шкива коленвала, с помощью него будем крутить двигатель, не снимая ремень.

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Концы распределительных валов со специальными канавками расположены под заглушками. Смотрите фото

В эти пазы необходимо вставить специальную металлическую пластину, которая будет блокировать распредвалы от проворачивания. Пазы должны быть горизонтальными, как показано на фото.

Теперь необходимо заблокировать коленчатый вал 16-клапанного двигателя от прокручивания. Для этого в Сандеро или Логане предусмотрено специальное технологическое отверстие с заглушкой, в блоке цилиндров под датчик сигнализации давления масла. Откручиваем пробку и вкручиваем туда подходящий по резьбе болт. Главное, чтобы резьба этого болта была не менее 75 мм. Этот болт также блокирует проворот коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.

После того, как мы заблокировали распредвалы и коленвал в ВМТ первого цилиндра, можно снять старый ремень ГРМ и поставить новый. Скажем сразу, что при замене ремня необходимо менять натяжной и натяжной ролики. Ослабляем гайку натяжного ролика и специальной фрезой соответствующего размера ослабляем натяжение ремня. Используя эту же фаску, при установке нового ремня ГРМ натягиваем ремень. Смотрим фото.

После замены и регулировки натяжения ремня не забудьте выкрутить из блока цилиндров болт, удерживавший от вращения коленчатый вал, а также снять пластину, удерживавшую от вращения распределительные валы. Еще немаловажный момент, при установке нового ремня ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16V, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня. А ремень, как и все шкивы, вращается по часовой стрелке.

Данная инструкция будет полезна многим владельцам различных моделей Renault. Так как двигатель Рено К4М 1.6 16 клапанов с ремнем ГРМ устанавливается на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюенс и другие модели французского производителя.

Рено Логан 1.6 характеристики двигателя

Производство — Автомобиль Dacia
Годы выпуска — К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н.в.)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — К7М
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 куб.см.
Мощность — 86 л. с./5500 об/мин
Крутящий момент — 128Нм/3000 об/мин
Топливо — 92
Экологические нормы — Евро 3
Расход топлива — город 10 литров. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла — до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Замена масла каждые 7500 км.

Ресурс двигателя Логан 1.6:
1. По данным завода — 400 тыс. (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике — 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без потеря ресурса — неизвестно

Двигатель устанавливался на:
рено логан
рено сандеро
лада ларгус

рено логан/сандеро 1.6 двигатель К7М надежность, проблемы и ремонт

Рено Логан К7М 710 Двигатель 1.6 86 л.с. не что иное, как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня (с 70 до 80,5 мм), естественно немного увеличилась высота блока, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера коробки передач . Конструктивно двигатель Логана объемом 1,6 л, как и его малообъемный собрат, имеет такую ​​же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода маслонасоса от низковальных моторов Рено 60-х годов. Несмотря ни на что, при бережном отношении к двигателю, обслуживанию и ремонту, замене масла в 2 раза чаще, чем по инструкции, он очень и очень надежен, по внутризаводским данным ресурс двигателя Логан 1.6 составляет около 400 тыс.км, на практике двигатель проехал чуть больше…
В 2010 году К7М 710 заменили на К7М 800, мотор задушили, довели до экологического стандарта Евро-4, мощность упала до 83 л.с., конструктивных изменений не было.
Недостатки К7М те же, что и у двигателя К7J 1.4, большой расход топлива, часто на холостых оборотах начинает плавать, постоянно (каждые 20-30 тыс. км) требуется регулировка клапанов, гидрокомпенсаторов не было , ремень привода ГРМ, при обрыве ремня на Логане 1.6 клапана гнет, поэтому каждые 60 тыс.км меняем ремень. Все таки подтекает сальник коленвала. Мотор шумит, вибрации присутствуют. О строении двигателя Рено Логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «Мотор K7J“, в которой, кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений нет. Все неисправности и причины для их возникновения тоже описаны там.Кстати о том какой двигатель на рено логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанный, берите 1.6…двигатель тот же, но малая мощность очень слабая.
На базе К7М так же создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими существенными нововведениями, мощность такого мотора значительно выше и если выбирать (например Логан, Сандеро) всегда брать, Вы не будете сожалеть об этом.

Рено Логан К7М 1.6 тюнинг двигателя

Чип тюнинг двигателя Рено Логан

Двигатель Логан К7М 800, можно убрать катализатор, вернуть первоначальную мощность до 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, возможно пару больше лошадей и прибавится, но существенно ничего не изменится кроме расхода топлива, теперь ваш двигатель будет кушать больше))

Компрессор и турбина на Логан 1.

Установка турбокомпрессора и компрессора описана на примере двигателя 1.4 л и все это 1 в 1 применимо к 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 составит в среднем 5-10 л.с. еще с таким же подходом. Забегая вперед… большой мощности вам не добиться.

Российские автолюбители с нетерпением ждали появления Renault Logan на отечественном рынке. Седан стал доступен для покупки в 2005 году, а спустя два года в продажу поступила еще одна модификация автомобиля – хэтчбек. Если о появлении Логана в дилерских центрах, как и о дебюте автомобиля на российских трассах, было известно заранее, то о другом потомке семейства – Renault Sandero Stepway знала лишь небольшая часть водителей. Тем не менее новинка была восторженно принята российской публикой любителей недорогих и качественных автомобилей.

Формально Sandero Stepway не входит в семейство Logan, но модель разработана именно на платформе вышеупомянутого автомобиля. Новинка появилась на рынке в 2009 году и в кратчайшие сроки завоевала любовь и доверие многих поклонников автомобильного концерна Renault. Внешний вид внедорожника, высокий дорожный просвет, привлекательный набор опций и разнообразие комплектаций – всеми этими качествами и характеристиками производитель наделил модель. Безусловно, немалую роль в популяризации хэтчбека сыграла мощная силовая установка. Далее мы расскажем, каков ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей на практике.

Какой двигатель стоит?

Renault Sandero Stepway — невероятно популярный хэтчбек в Латинской Америке. Сначала машину собирали в Бразилии, а после этого первый экземпляр автомобиля сошел с конвейера автомобильного завода в Аргентине. Через некоторое время московский завод «Автофрамос» также запустил сборку модели. Долгое время хэтчбек шел только с механической коробкой передач. Тот факт, что не было модификации с двумя педалями, несколько занижал продажи автомобиля. Но уже в 2011 году появилась версия с автоматической коробкой передач, что существенно повлияло на общую динамику продаж Sandero Stepway. Теперь что касается силовой установки. Базовым двигателем автомобиля является мотор объемом 1,6 литра с двумя разными форсировками – на 84 и 116 сил.

Другие важные характеристики двигателя:

• рядное расположение цилиндров;
• количество цилиндров — 4;
• количество клапанов — 16;
• крутящий момент – 145 Нм;
• максимальная скорость 165 км/ч.

В 2012 году на Парижском автосалоне было представлено второе поколение модели Renault Sandero Stepway 2. Кардинально изменился внешний вид автомобиля, функционал стал более разнообразным и привлекательным. Гамма силовых установок практически не изменилась. Купить хэтчбек можно в трех комплектациях. Базовым, как и прежде, стал двигатель объемом 1,6 л с индексом Х5М. Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием «ренессансного» K4M, последние два были модернизированы в 2004 году двумя вышеупомянутыми компаниями.

Конструктивные особенности мотора

Двигатель х5М максимально адаптирован к российским условиям эксплуатации. Мотор даже взял на вооружение автозавод ВАЗ, оснастив аналогичной силовой установкой кроссовер Lada X-Ray. Для уменьшения веса и габаритов двигателя за основу нового силового агрегата был взят алюминиевый блок цилиндров. Алюминиевая конструкция позволяет двигателю быстрее прогреваться и снижает потери энергии на сгорание топлива. Таким образом, можно отметить, что производитель сосредоточился на повышении эффективности установки за счет заимствования у ведущих компаний современных технологий производства ресурсоемких двигателей.

В прошлых «ренессансных» двигателях К4М и К7М в качестве привода ГРМ использовался ремень, но х5М было решено оснастить качественной цепью. У h5M-HR16DE он надежный, в среднем его хватает на 120-150 тысяч километров. Раньше времени привод ГРМ может выйти из строя, но для этого сам водитель должен создать неблагоприятные условия эксплуатации автомобиля: постоянные высокие нагрузки, перегрев двигателя, использование некачественных рабочих жидкостей. Первыми симптомами неисправной цепи является появление характерного потрескивающего звука со стороны двигателя при работе.

Потенциальный ресурс силового агрегата Рено Сандеро Степвей 1.6 — Н4М

Гидрокомпенсаторов в х5М нет, поэтому каждые 100 тыс. км пробега придется самостоятельно регулировать зазоры клапанов. В системе установлен фазорегулятор на выпускном распредвале. В целом механизм стабилен и имеет большой ресурс. Нареканий на фазорегулятор от владельцев Renault Sandero Stepway не было. Исходя из опыта эксплуатации автомобилей с двигателем К7М и К4М под капотом, можно предположить вероятный срок службы доработанной модификации установки — Х5М-HR16DE.

В сети есть информация, что этот двигатель якобы «ходит» 200-250 тысяч километров. Многие источники заявляют о ресурсе на основе заявлений производителя. Стоит сказать, что цифра в 250 тысяч километров – это гарантия. То есть это минимальный порог пробега, который может преодолеть Renault Sandero Stepway с двигателем h5M. При своевременном и правильном обслуживании двигатель легко пройдет 400-450 тыс. км. Для этого необходимо соблюдать следующее:

1. Используйте только оригинальное моторное масло, рекомендованное производителем системы. Основа двигателя – алюминий, поэтому необходимо постоянно следить за качеством и состоянием рабочих жидкостей системы. В это число входит не только смазка, но и охлаждающая жидкость. Для хэтчбека лучше всего подойдет масло Эльф.
2. При обслуживании h5M-HR16DE используйте только воздушные и топливные фильтры, подходящие для данной версии двигателя. В профилактических целях проверьте клапаны CVTC; категорически нельзя допускать «голодания» гидромуфты. Воздушные фильтры играют значительную роль в выработке всего ресурса установки. Экономия на элементах, которые на первый взгляд кажутся не такими уж и существенными, впоследствии может привести к серьезной поломке.

Отзывы автовладельцев

H5M-HR16DE по всем параметрам лучше предыдущих «люксовых» установок. Этот двигатель легче, лишен некоторых «хронических» болезней, потребляет меньше топлива, а новая версия агрегата дроссельна и экономична. Как было сказано выше, автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, однако в некоторых случаях мелкие проблемы неизбежны. Например, в регионах с морозным климатом могут возникнуть трудности с запуском двигателя. Как бороться с трудным пуском, и каков ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей 1.6, подробно расскажут отзывы владельцев:

1. Матвей. Москва. У меня Renault Sandero Stepway 1 2012 года выпуска с двигателем Nissan 1,6 л. На этой машине я уже проехал 140 000 километров. Много путешествую, несколько раз ездил в дальние поездки по стране. У меня нет претензий ни к качеству сборки, ни к работе двигателя. Стабильный силовой агрегат, радующий экономичностью и приемистостью. Проблем с запуском тоже не было. Масло не «ест», заливаю Эльф. Автомобиль не «захлебывается» при обгонах, уверенно себя чувствует как на трассе, так и в городе. В целом ставлю этой модели твердую пятерку.
2. Ярослав, г. Ялта. Приобрел Sandero Stepway в 2015 году, машина второго поколения. За это время он преодолел 45 тысяч километров. Владельцам нового хэтчбека не рекомендую на первых порах крутить скорость и нагружать двигатель. Заправляюсь только качественным топливом, сам заливаю АИ-95. Мне сложно говорить о качестве двигателя, но пока я всем доволен. Небольшой недостаток — особой динамики не чувствуется. Масло от замены к замене, если крутить 3500-4000 об/мин, то, конечно, двигатель будет «кушать» масло. Уверен, что при должном обслуживании ресурс h5M-HR16DE составляет более 400 тысяч километров.
3. Игорь, Ставрополь. Renault Sandero Stepway, второе поколение, 2016 года выпуска, на одометре 28 тысяч километров. Брал машину из салона в максимальной комплектации. После обкатки ОД залил оригинальный Эльф, двигатель, как мне кажется, стал работать тише, ровнее. Свечи иридиевые, пока не менял. Так как пробег небольшой, о состоянии цепи ничего сказать не могу. Ничего не гремит — это уже радует. Коробка-автомат тоже работает хорошо, но иногда ощущаются толчки автомобиля в момент переключения передач. Жалоб больше нет. Мастера говорят, что двигатель хэтчбека способен пройти около 500 тысяч километров. Я считаю, что это вполне реальная цифра, если не экономить на обслуживании.
4. Михаил, г. Воронеж. Мой Sandero Stepway еще новый, достался мне в салоне, базовая комплектация, пятиступенчатая механика, 2017 года сборки. Машина всем нравится: интересный дизайн, высокий клиренс, что немаловажно для региона, в котором я живу. Масло меряю раз в 5-7 дней, на СТО один мастер сказал, что этот двигатель может «кушать» смазку. Но на деле все нормально. Проехал за год 20 тыс км, сейчас заливаю Эльф 5W30, по ощущениям двигатель стал работать тише. Есть много примеров и знакомых, проехавших более 400 тысяч километров на машине с таким же «ниссановским» двигателем.
5. Юрий, Калининград. Раньше ездил на Renault Logan, но в 2010 году пересел на Sandero Stepway. Мне нравится машина первого поколения. Сейчас на одометре 210 000 км. Заменил цепь, ее ресурс 150 тыс км. Мастера сказали, что привод ГРМ мог бы прослужить и дольше, но, видимо, я сильно нагружаю мотор, так как ездить спокойно не могу. По динамике х5М заметно бодрее К4М и К7М, сколько ни 116 лошадей под капотом. На 15000 пройденных километров добавляю около 1 литра масла. Теперь обо всех проблемах, которые были у меня за время эксплуатации автомобиля: один раз при нагрузке 2000 об/мин начал стучать фазорегулятор. В итоге пришлось поменять фильтр. Клапан был исправен. Больше никаких проблем. По данным ресурса: надежный двигатель, пробег более 200 тык, и он как новый. Цифра в 400 тык не кажется такой уж заоблачной.
6. Григорий, г. Москва. В 2012 году стал обладателем Renault Sandero Stepway, а недавно перешагнул отметку в 150 000 километров. Большая часть пробега по столице. Примерно после 90 тык начал немного подливать масло. Каждые 8-10 тыс. км меняю смазку, предпочитаю Эльф 5W30. Стиль вождения аккуратный: с места не дергаюсь, движение спокойное и размеренное. Двигатель особых проблем не доставлял. Цепь еще даже не менял, хотя время уже нужно, но лязгов и стуков при работе агрегата не слышу. В чем суть? 150 помпа прошла легко и непринужденно, без проблем и особых поломок. Расход радует, как и динамика автомобиля. Машина займет как минимум столько же времени. Я уверен в этом.

Хэтчбек с установленным под капотом двигателем, который был разработан совместно инженерами Renault и Nissan, любим многими водителями не просто так. Sandero Stepway хорош не только ценой и разнообразием комплектаций, двигатель автомобиля конструктивно прост и детально изучен специалистами. По заявлению производителя, его ресурс составляет 250 тысяч километров, но не стоит путать гарантийный показатель с фактическим.

На практике автомобили с двигателем х5М проходят 400 тысяч километров. Чтобы установка полностью выработала свой ресурс, необходимо всячески создавать оптимальные условия для работы двигателя. Нет необходимости экономить на содержании автомобиля и тем более откладывать «на потом» регламентированное прохождение ТО. Также важно «кормить» автомобиль качественным бензином.

➖ Динамика (версия с двигателем 82 л.с.)
➖ Качество цвета
➖ Маленький багажник
➖ Потребление топлива
➖ Шумовое выделение

PROS

➕ Высокие зазоры
➕ Renaul Sandero Stepway 2018-2019 в новом кузове раскрываются на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Renault Sandero Stepway 82 л.с., а также 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом вы можете узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Все по порядку:

1. Через полтора года вздулась краска на задних порогах, они начали ржаветь, передний пассажир тоже все делал по гарантии.

2. Отклеилась накладка-наклейка на пороге водительской, замена цена вопроса 1400 руб за наклейку, плюс работа.

3. Сиденья передние очень короткие, в дальней дороге начинают болеть ноги и колени (максимум 800 км и то пишут впустую).

4. При пробеге 8000 км шаровые накрылись, поменяли по гарантии вместе с развал-схождением (неприятно, как и ЛКП на порогах).

5. Подлокотник дорогая опция, без него рука устает, а с ним не очень. Это не подлокотник, а какое-то недоразумение.

6. Мотор практически не тянет, надо брать помощнее, но не с автоматом, это 4-килограммовый миномет, скорость после 120 км/ч запредельная, а бензин жрет ого-го.

7. Через год (25000 км) появился скрип водительского сиденья (как сказал дилер смазка wd, там резинка забита грязью).

8. База очень короткая, поэтому машина просто прыгает по кочкам как сайга, особенно «радуются» задние пассажиры.

9. Багажник маленький.

10. Робот глючит, зависает между передачами на подъемах (обычно между 3-4, 4-5) и такой шум, что жуть. Бывает редко, но бывает. На службе разводят руками и не знают, что делать.

Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (82 л.с.) с роботом 2015

Видео обзор

Свою «Стерву» мы купили в сентябре 2015 года. На момент написания статьи проехали на ней 39000 км (почти два года). Первый год была «обкатка», и расход топлива был выше, чем сейчас (9-10 литров на 100 км против 7-8 литров сейчас), да и двигатель показался шумнее.

После пробега в 20 000 км машина стала резвее, чем при покупке (где-то читал, что на многих Степвеях она есть). Очень быстро привык к круиз-контролю (теперь пользуюсь им даже в городе), джойстик на руле для управления музыкой тоже удобен (не знаю, почему его многие ругают).

Что понравилось в машине, так это относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (я застревал только на глине после дождя — она ​​слизывала и наматывала глину и забивала подкрылки), а ездить я люблю везде — дача, река, лес…

Часто дело было в том, что устанавливалась внутренняя стальная защита ДВС, глушитель «прятался» в нише днища. Я понял это, когда посмотрел на «брюхо» машины из ямы — все красиво, но «губа» бампера (защитная балка, но пластиковая) немного обшорилась.

Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло/звукоизоляции автомобиля — зимой после остановки двигателя довольно быстро остывает салон, при езде на зимней или летней резине шорох камней и песка на руле арок и стук шипов очень хорошо слышно.

Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой уборки пылесосом на щетке остается много ворса.

Отдельно хотелось бы сказать о качестве колесных дисков — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и так же легко забиваются кувалдой (наблюдения на нескольких подобных машинах).

Также нельзя эксплуатировать автомобиль без чехлов — качество красивой обивки сидений оставляет желать лучшего. Та же проблема коснулась и чехла на руль — все красиво, приятно, но… после 35 000 км стали видны потертости на руле, и кожа начала расползаться.

Дмитрий Ситников, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (102 л.с.) механика 2015 г.в.

Где купить?

Машину брал в августе, успел отъездить осенью, зимой по бездорожью. Что сказать, за свои деньги надежная машинка с 20,5 см под брюхом (ни разу нигде не застревала на кочках, бордюрах, ямах и т. моя первая модель). На трассе можно давить, в гору или на обгон хватает.

Пока рано судить о том, насколько качественное железо делается в Самаре по сравнению с лужеными кузовами, которые везли из Румынии для первых Сандеро, покажет время.

Про салон: хороший пластик, не царапается, качественный материал обивки сидений. тело сильное.

Проходимость: по грязи и снегу прет как маленький танк (залезал и в рыхлый деревенский снег, и в лес с глубокими лужами до порогов после дождя), но полного привода не хватает.

Скорость: после скоростного Мегана, конечно, за месяц привык, крейсерская — 120 км (еще поедет легко, но решил не форсировать двигатель на первой тысяче). Машина короткая, почти как нива, поэтому автолюбителям советую быть осторожными со скоростным режимом.

В максималке не хватает обогрева задних сидений, печка слабовата для холодных зим. Небольшой багажник, который компенсируется установкой торпедного багажника на крышу (пихать — не хочу).
Не хватает сетки багажника в базовых комплектациях (компенсирую заходом на aliexpress). Шум средний.

Отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (113 лс) с механикой 2016

Машина интересная, но нишевая. Его сильные стороны – огромный дорожный просвет, очень мускулистая подвеска, кроссоверный вид с полезными рейлингами, а также не слишком кусачая цена при богатом оснащении.

Автомобиль явно не для дальнобойщиков (из-за размера салона и невозможности солидно ехать по прямой на большой скорости), но отличный вариант для загородных выездов и поселков с очень плохим асфальтом или вообще грунтовым покрытием дороги.

Основными недостатками Степвея являются плохая шумоизоляция и огромный для такой машины расход топлива — под 15 литров по городу. Правда, это зимой и с учетом прогрева. При минусовых температурах типичный городской расход в Москве 12-13 литров на сотню, но это много.