Как избавиться от эмульсии в двигателе зимой: Эмульсия в масле двигателя. Причины, последствия, как промыть

Избавляемся от пены (эмульсии) в масле двигателя



Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Содержание:

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

• Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
• Снижается компрессия.
• Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
• Количество тосола постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять.

Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Как убрать эмульсию из двигателя – АвтоТоп

Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Содержание:

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

• Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
• Снижается компрессия.
• Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
• Количество тосола постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Видео

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

• Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
• Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
• Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
• Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

Содержание статьи:

• Почему образуется эмульсия
• Как бороться с «конденсатной эмульсией»
• Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью
• Особенности головок блоков цилиндров ВАЗ
• Видео об эмульсии в двигателе

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Причины образования эмульсии

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Как бороться с «конденсатной эмульсией»

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.

Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.

Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.

Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).

Использовать специальный утеплитель мотора.

Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.

Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).

Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.

Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.

Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео об эмульсиии в двигателе:

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему пенится масло в двигателе? Причины и их устранение.

 Бывалому автолюбителю вопрос о вспенившимся масле в двигателе может и покажется ироническим, но вот у новичка такая задачка может вызвать скептические мысли, а то и вовсе стать неразрешимой задачей, с которой он обратится к бывалым автолюбителям, к знакомым, в конце, концов в интернет. Возможно, именно с таким вопросом вы и пришли к нам на сайт, в надежде найти аргументированный ответ на вопрос, — почему же все-таки пенится масло в двигателе (ДВС)?  Прежде всего, нам хотелось донести до вас информацию о конструктивном строении двигателя (ДВС), что поможет вам понять и разобраться в причинах вспенивания масла. Ну и во вторую очередь, поговорить об особенностях технических жидкостей (масло, тосол), ведь это также может стать причиной вспенивания масла в двигателе.  

Итак, двумя рабочими техническими жидкостями в двигателе являются масло и тосол. Так масло залито в картере двигателя, и оттуда при помощи масляного насоса качается для смазки и обмывания коленчатого и распределительного вала. Фактически это и есть система смазки двигателя, которая является обособленной.  С тосолом тоже, не все так сложно для понимания. Тосол в основном своем объеме залит в расширительном бачке, в радиаторе, в патрубках и подводится к блоку двигателя, в котором собственно также залит. Кроме того, в блоке двигателя установлена помпа, которая перекачивает тосол, и выполнены конструктивные каналы, по которым независимо от системы смазки циркулирует охлаждающая жидкость. Такие каналы охлаждения в двигателе называют еще «рубашкой» охлаждения. Система охлаждения также является независимой, как и система смазки.  
 После того, как мы разобрались с системами смазки и охлаждения двигателе, можно приступить непосредственно и к описанию проблем связанных с вспениванием масла.

Если говорить по существу, то их может быть две.Во-первых, смешивание тосола с маслом, то есть нарушение герметичности между системой охлаждения и смазки. Во-вторых, несовместимость масел, в основном при замене масел (доливке), когда марка масла залитая в двигатель была заменена на другое, но в нем оставалось не слитое масло, вернее остатки предыдущего масла.

Ведь абсолютно слить все масло из двигателя при замене, как правило, невозможно. Сразу скажем, что второй вариант вспенивания масла «предпочтительней», но и встречается на практике реже. Далее мы и рассмотрим более подробно каждых вариант вспенивания масла в двигателе.

Масло пенится в двигателе из-за целостности прокладки ГБЦ или корпусных деталей

 Самый неприятный вариант, когда произошла разгерметизация системы охлаждения, а вернее она каким либо образом стала сообщаться с системой смазки. Одним из вариантов такого исхода может быть «побитие» прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Прокладка установлена между блоком и головкой, при этом герметизирует не только каналы системы охлаждения, но и уплотнительный поверхности между головкой и блоком. На торцах прокладки выходящих в камеру сгорания как правило имеется металлическая окантовка, которая прижимается при установке прокладки и выполняет защитную функцию от воздействия температуры и от высокого компрессионного давления в двигателе. 

(На рисунке показаны «классические» места утечки тосола в масло. В результате масло вспенивается)

В случае трещины, разрыва данного защитного кольца, не герметичности прокладки при протягивании, тосол может попадать через прокладку в камеру сгорания, откуда попадет и в картер двигателя. При смешивании тосола и масла, данный «коктейль» вспениться, что вы и заметите при эксплуатации.

 

(На фото пробитые прокладки ГБЦ, явившиеся причиной вспенивания масла, снижения давления компрессии, попадания масла в тосол)

Также причинами вспенивания масла могут быть и более тяжкие неисправности, а именно трещины в корпусных деталях. Трещины могут появиться в результате ударов, перегрева, при старения металла. 

 

(На фото ниже показана трещина в головке блока цилиндров)

 Через данные трещины тосол попадает в масло, а масло в тосол. Что сродни неисправности с пропусканием через прокладку ГБЦ. В случае таких неисправностей, лучше всего заменить корпусную деталь. Сварка может не дать желаемых результатов на длительное время, так как условия эксплуатации очень тяжелые и сложные, а качественная технология сварки чугуна или алюминия не всем под силу. Также хочется повториться, что одно условие порождает другое, то есть при вспенивании масла, прежде всего, проверьте тосол, если и в нем вы найдете капельки масла на поверхности, то проблема именно в неисправностях описанных выше. Косвенным признаком этих неисправностей может стать снижение компрессии в двигателе. В случае если у вас нет таких признаков, то скорее всего масло пенится из-за смешивания его с другими видами масел, об этом далее.

Определение неисправностей системы охлаждения при вспенившемся масле

Как вы понимаете, неисправности описанные выше потребуют от вас значительных трудозатрат на ревизию при снятии головки двигателя, не говоря уже о самом ремонте. Для того, чтобы не снимать головку для поиска симптомов неисправности системы охлаждения, прежде всего необходимо провести ряд диагностических проверок, которые с высокой долей вероятности укажут на утечку ОЖ в масло.
 Мы уже упоминали о появлении масляной пленки в ОЖ и о вспенивании масла. Также о снижении уровня ОЖ при эксплуатации в отсутствии видимых внешних утечек. Все эти особенности можно отнести к диагностическим проверкам указывающим на попадание ОЖ в масло и как итог его вспенивание. Кроме того, из выхлопной трубы как правило идет белый дым. Дополнительно можно проверить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается ОЖ. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Первоначально лист становиться влажным, но затем высыхает и на нем не остается видимых пятен, таких как от бензина или масла.
 

Масло пенится в двигателе из-за несовместимости масел

Еще одним из возможных вариантов вспенивания масла может являться несовместимость масел. Прежде всего, необходимо доливать тот же вид масла, который залит в двигателе. Все это связано с тем, что масла изготавливаются на определенной основе, вернее имеют определенную «базу». «База» – базовое масло, это то масло которое получается в результате переработки нефтепродуктов. Так масло можно получить путем очистки нефти (минеральные масла) и путем каталитического синтеза из газов (синтетическое масло). Именно способ получения, изготовления масла и определяет вид масла. Масло полученное синтетическим путем имеет более равномерную структуру, его молекулы имеют минимальный разброс по размеру между ними.

(особенности масел)

Минеральные масла не столь идеальны по своей структуре.  Разброс молекул масла сказывается на смазывающих свойствах, на температуре замерзания, на вязкости масла. Но это тема отдельной статьи, а мы лишь заострим ваше внимание на том, что смешивание таких разносортных масел может повлечь за собой несовместимость по «базе». Также необходимо сказать и о смешивании присадок масел.
 В итоге, смешивание масел и как следствие присадок различных производителей может привести не только к потере эксплуатационных свойств, но и негативным последствиям. Таким как изменение равномерности плотности масла в общем объеме, выпадению осадка, вспениванию.

Масло пенится в двигателе из-за конденсата (влаги)

 Еще одной возможной причиной вспенившегося масла в двигателе может стать вода. Смесь воды и масла, можно сказать «не сочетаема», так как одна жидкость в другой фактически не растворяются. В итоге, при смешении воды и масла получается эмульсия. Эмульсия и является той самой пеной, которую вы и можете наблюдать в своем двигателе.  Образование подобной пены в двигателе не связано никоим образом с качеством масла или с неисправностью двигателя.
 Образование такой пены характерно для не прогретых двигателей в межсезонье при незначительном пробеге или зимой, когда двигатель вообще не в состоянии прогреться полностью. Конденсат скапливается на холодных деталях двигателя, далее стекает в масло, ну а дальше просто смешивается с ним. При этом если до конца он так и не прогревается или не успевает прогреваться, в силу каких-либо причин, то вода «не выходит» из масла, а значит, смешиваясь с ним. В тоге создает пену.
 Методы борьбы с такой проблемой очевидны. Двигатель машины в холодные сезоны необходимо прогревать полностью, чтобы все его детали могли эффективно испарять влагу осевшую на них. Если температура деталей двигателя будет не высока, то есть не будет обеспечивать гарантированного испарения влаги, после ее появления, то влага будет просто стекать и скапливаться в двигателе. Итак, прогреваем двигатель или утепляем его, обеспечивая номинальные рабочие температуры.

(замерзшая эмульсия = масло + вода)

Чем опасно вспенившееся масло в двигателе

(основные места обнаружения вспенивания масла эта заливная горловина и щуп для проверки уровня масла)

 Напоследок хотелось бы не только резюмировать, почему все же надо своевременно избавиться от эффекта вспенивания масла, неважно какой причиной оно вызвано.  

Главная проблема, связанная с вспенившимся маслом, заключается в изменении основных свойства масла. К основным функциональным свойствам можно отнести уменьшение трения и охлаждение деталей двигателя. По сути, масляная пена представляет из себя неравномерную по плотности среду. Фактически, это мелкие пузырьки воздуха в масляной оболочке. Наличие воздуха в масле значительно снижает отвод тепла, также затрудняет прохождение масла по омывающим каналам малого сечения, за счет изменения вязкости (текучих свойств). Все это сказывается не только на эксплуатационных характеристиках двигателя, но и на его ресурсе. 

 Особенно тяжкие случаи могут быть при попадании ОЖ или воды в масло и его вспенивании. Кроме вспенивания, масло еще и теряет свои смазывающие свойства, в итоге возможен задир колец в цилиндрах, перегрев двигателя из-за забитых каналов смазки. Возможен и гидроудар, когда после длительной стоянки, ОЖ собирается в цилиндре, над одним из поршней, или вообще замерзает, если это вода. Далее, при запуске двигателя автомобиля, жидкость или лед не дает подняться поршню. Происходит гидроудар, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
 Именно поэтому, проблемы со вспенившимся маслом в двигателе автомобиля, должны устраняться максимально быстро и эффективно.

О воде в масле и о том, как от нее избавиться – Основные средства

Как сделать масло «масляным»?

Мы уже не раз публиковали материалы по различным вопросам, относящимся к использованию и свойствам смазочных материалов для тяжелой специальной техники. Начиная с данного номера журнала редакция «ОС» планирует предложить вниманию читателей новую серию статей «Смазочные материалы: полезные сведения и рекомендации». Открывает серию публикация по одной из важнейших проблем – удаление воды из масла.

Вода, вода, кругом вода… Так поется в одной старой песне. Вода в природе присутствует повсюду, окружает нас со всех сторон. И если только вы не живете в мертвой, выжженной солнцем пустыне, это неоспоримый факт жизни.

Вода в смазочных, трансмиссионных и гидравлических маслах неблагоприятно влияет на их рабочие характеристики и поэтому считается загрязнением. Поговорим о проблеме очистки масел от попавшей в них воды.

Причины попадания воды в масло и меры по его предотвращению

Воду в масле часто называют подлинным бедствием для машин и механизмов. Как известно, попавшая в масло вода может находиться в различных состояниях: свободном, эмульгированном или растворенном. Даже в свежем масле всегда присутствует некоторое количество воды в растворенном состоянии. Вода может проникать в масло постепенно и незаметно в результате конденсации влаги из атмосферы либо быстро и одномоментно, например, в результате разрушения уплотнения крышки емкости с маслом или попадания в бак струи воды при мойке машины. Увеличивается вероятность попадания воды в смазочные материалы машины, если техника работает под открытым небом, например, на строительстве и в горнодобывающих карьерах, или если машины часто моются, как те, что перевозят пищевые продукты или сырье для их производства. Например, вода может проникать в картер дифференциала моста через уплотнения при въезде в глубокую лужу: разогретое масло и картер остывают, внутри картера создается разрежение, и вода всасывается внутрь через манжеты. Вообще же загрязнение смазочных масел водой имеет место практически во всех отраслях промышленности.

Если обнаружилось загрязнение масла водой, прежде всего следует постараться выяснить, как она попадает в картер двигателя или трансмиссии, и устранить причину загрязнения. Это избавит вас от повторения этой проблемы в будущем и от новых затрат на материалы, рабочую силу и запчасти, ведь простая замена загрязненного масла не устраняет причины попадания воды в масло.

Мероприятия по предотвращению попадания воды в масло следует начинать еще на складе нефтепродуктов. Бочки и цистерны для масел должны быть защищены от неблагоприятных воздействий окружающей среды, особенно в тех регионах, где высокая влажность воздуха. Даже в помещении емкости с маслом должны быть надежно укрыты от попадания струй воды при мойке помещения или, например, при проверке системы пожаротушения. Емкости с маслом не должны напрямую сообщаться с атмосферой: сапуны емкостей должны быть оснащены фильтрами – поглотителями влаги, особенно если масла хранятся в условиях повышенной влажности.

Для машин специалисты рекомендуют такие меры, как использование фильтров-осушителей воздуха в сапунах картеров, чтобы задерживать любые самые незначительные количества влаги, которая могла бы конденсироваться на внутренних поверхностях картера при понижении температуры. В картерах и кожухах не должно быть никаких открытых отверстий и лючков, их следует загерметизировать. В осенний и весенний периоды, когда велика влажность и разница между рабочими температурами агрегатов машин и окружающего воздуха, а также между дневной и ночной температурами, при понижении температуры до точки росы влага из воздуха начинает конденсироваться внутри картеров агрегатов, а днем, если температура будет низкой, влага не улетучивается из картера.

Если вода попадает в масло из-за неисправности уплотнений валов, штоков и крышек, уплотнения следует заменить как можно быстрее. Следует обучать операторов и специалистов по сервису правильным приемам мойки машин: струя воды не должна быть чрезмерно мощной, необходимо следить, чтобы струи воды не попадали непосредственно на уплотнения валов, штоков, заправочные горловины и сапуны узлов машины.

Рекомендуется следить за состоянием масла в мерных стеклах – указателях уровня масла в картере и периодически проверять фильтры-отстойники, не забывать сливать отстой через сливные краны. Если сливного крана нет или он неисправен, рекомендуется отремонтировать или установить новый. Можно порекомендовать сливать отстой из картеров агрегатов машины регулярно, каждый день и записывать количество слитого отстоя. Агрегаты, из которых отстоя сливается больше всего, необходимо тщательно проверить и выяснить причину, заменить в них фильтры – осушители сапунов.

В картерах больших стационарных машин (например, дизель-генераторов) иногда рекомендуют поддерживать избыточное давление, чтобы исключить поступление воздуха (и влаги в нем) извне. Однако данную рекомендацию следует использовать осторожно: во-первых, может начать выдавливать масло наружу через уплотнения, а во-вторых, централизованная система подачи воздуха обходится недешево, и если в системе возникнет хотя бы небольшая утечка воздуха, расходы на эксплуатацию этой системы возрастут еще больше.

«Точка насыщения масла водой»

Вода практически всегда присутствует в масле просто потому, что масло соприкасается с атмосферным воздухом. Воду, растворенную в масле на молекулярном уровне, нельзя увидеть невооруженным глазом. Масло внешне может выглядеть совершенно чистым, прозрачным и красивым. Однако если содержание воды в масле близко к «точке насыщения» (т. е. содержание растворенной воды в масле близко к максимальному количеству, которое способно удержать масло), при понижении температуры растворенная вода может переходить в эмульгированное или свободное состояние и создавать молочно-белое помутнение в масле. Поскольку эмульгированная и свободная вода наносит более существенный вред, чем растворенная, то содержание воды всегда должно быть ниже предела насыщения. Однако и растворенная вода может причинить ущерб.

Значение «точки насыщения» зависит от типа и температуры масла, его срока службы и состава пакета присадок. Для каждого типа масла существует свой предел насыщения, при котором растворенная вода переходит в эмульгированное или свободное состояние. Эмульгированная или свободная вода также может переходить в растворенное состояние при повышении температуры масла.

Например, полигликолевые масла, которые составляют около одной трети всех синтетических масел и обозначаются по классификации DIN буквами PG. Полигликолевые масла используются в качестве моторных, авиационных и в других сферах. Полигликоли изготавливаются из смеси этилена и пропилена, обычно в соотношении 50:50 или 60:40. От этого соотношения зависит гигроскопичность и способность масла растворять воду. Если соотношение равно 1:1, масло может абсорбировать до 10% влаги при обычной температуре и относительной влажности 80%. Поэтому следует хорошо проанализировать все условия эксплуатации, прежде чем выбирать полигликолевое масло для использования в машине.

Чем выше температура масла, тем выше значение точки насыщения, и следовательно, больше воды может содержаться в масле в растворенном состоянии. Чем больше срок службы масла, тем большее количество воды можно в нем растворить. Это объясняется присутствием ионизированных продуктов окисления масла, которые действуют как «крючки», удерживающие молекулы воды в растворе. Масла с высоким содержанием присадок, такие, как моторные и трансмиссионные, имеют более высокую точку насыщения по сравнению с маслами, у которых содержание присадок невысокое (например, турбинные масла), поскольку присадки, многие из которых имеют ионизированные молекулы, также имеют свойство удерживать молекулы воды в растворенном состоянии в масле.

Вредное воздействие воды

Вода оказывает вредное влияние как на само масло, так и на машину. Вода способствует окислению базового масла, изменению его вязкости и пенообразованию (аэрации), что в свою очередь приводит к уменьшению прочности масляной пленки и ускорению износа трущихся деталей. Вода также может оказывать негативное воздействие на пакет присадок: вымывать некоторые присадки, неустойчивые к действию влаги, способствовать гидролизу (расщеплению) присадок, что приводит к образованию высококоррозионных кислот и истощению присадок. Вода является источником возникновения в масле таких загрязнений, как парафины, суспензии, углеродные и окисные нерастворимые загрязнения и даже микроорганизмы.

Вода нанесет серьезный ущерб любому узлу машины, в который попадет вместе с маслом. В двигателях внутреннего сгорания, которые работают на высоких скоростях и при высоких температурах, состояние масла следует контролировать очень тщательно. Вода усиливает процессы ржавления и коррозии, в результате водородной коррозии возникает вспучивание и охрупчивание стали, а также питтинг в результате паровой кавитации. Если же в масле содержатся кислоты, то при совместном воздействии воды с кислотами коррозионное воздействие на черные и цветные металлы усиливается.

Определение содержания воды в масле

Специалисты рекомендуют сокращать содержание воды в масле до самого низкого уровня, какого только можно достигнуть при разумных затратах, предпочтительно, чтобы содержание воды было ниже точки насыщения при рабочей температуре масла. Существует много способов и приборов для определения содержания воды в масле, а также рабочих характеристик масла. Характеристики понадобятся вам при определении пригодности масла для дальнейшего использования. Выбор метода зависит от того, содержание какой формы воды в масле нужно определить – только растворенной или воды во всех формах, т. е. кроме измерения содержания растворенной воды будет учтено и содержание несвязной воды.

Распространен метод инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR). Довольно точное определение содержания воды в масле обеспечивает титрование по методу Карла Фишера (ГОСТ Р 54284–2010; ASTM D6304). В практике используются еще простые методы, позволяющие предварительно оценить наличие воды в масле. Из наиболее широко используемых подобных методов можно назвать визуальный осмотр, «испытание на потрескивание» (ГОСТ 2477–2014) и метод виброцентрифуги (ГОСТ Р ИСО 3734–2009).

Проба на потрескивание заключается в нагревании испытуемого масла в стеклянной пробирке до заданной температуры. Имеющиеся в масле следы влаги переходят в парообразное состояние. При дальнейшем нагревании пузырьки пара, поднимаясь к поверхности масла, разрываются и потрескивают.

При использовании метода центрифугирования равные объемы масла и насыщенного водой толуола помещают в конусообразную пробирку для центрифугирования. После центрифугирования записывают объем высоковязкой воды и уровень осадка в нижней части пробирки.

Отметим, что применение метода центрифугирования для определения воды и осадка часто приводит к неправильным результатам, особенно когда для получения представительной пробы используют высокоскоростную мешалку. Настоящий метод не всегда дает удовлетворительные результаты, и количество определенной воды, как правило, ниже ее фактического содержания.

Более точными лабораторными методами определения содержания воды в масле являются метод дистилляции (ИСО 3733) и метод экстракции (ИСО 3735).

Технологии очистки масел от воды

Итак, как поступить, если в масло все же попала вода и просто утилизировать его нежелательно, чтобы не терять значительные средства. Перечислим ряд методов очистки масла от воды, их преимущества и недостатки.

Какая из технологий окажется наиболее эффективной в каждом данном конкретном случае, будет зависеть от того, какой процент содержания влаги в масле необходимо в итоге обеспечить, какой объем воды нужно удалить из масла и каков объем масла, каков тип базового масла (минеральное, синтетическое и т. д.) и какая производительность процесса очистки требуется. Как правило, чем больше воды попало в масло, тем сложнее будет ее удалить.

Отстаивание. Поскольку у воды удельный вес больше, чем у масла (за некоторыми исключениями), вода, присутствующая в масле в свободном состоянии («несвязная»), под действием силы тяжести стремится оседать на дно емкости, если ей дать достаточно времени и не взбалтывать. Увеличение температуры масла и использование резервуара-отстойника конусной формы помогают повысить эффективность метода разделения отстаиванием. Чтобы увеличить эффективность отстаивания загрязнений, необходимо понизить вязкость масла, поэтому иногда резервуары для отстаивания масел оборудуют подогревательными устройствами. Обычно применяют трубчатые, секционные или змеевиковые подогреватели, в которых теплоносителем служит водяной пар или горячая вода.

Будет ли оптимальным способ кратковременного подогрева масла, чтобы удалить из него воду и поддержать работоспособное состояние, остается пока вопросом, открытым для обсуждения. Но большинство специалистов сходятся во мнении, что позволить воде оставаться в масле намного более вредно для масла, чем его кратковременный нагрев. Поэтому выпускаются портативные системы удаления воды из масла с нагревательными элементами. В статичных системах, например в больших резервуарах, важно обеспечить плотность энергии таких нагревательных элементов ниже 0,775 Вт/cм², чтобы свести к минимуму негативное тепловое воздействие на масло.

В некоторых случаях масло освобождается от примеси воды самостоятельно, потому что работает при повышенных температурах и вода из него испаряется. Масло в двигателе внутреннего сгорания демонстрирует наглядный пример такого самоочищения.

Недостаток метода с нагревом масла заключается в том, что нагрев необходимо тщательно контролировать, особенно это относится к минеральным маслам, чтобы избежать разрушения масла. Однако относительные затраты на очистку масла этим методом меньше, чем при использовании технологий центробежной и вакуумной сепарации (о них будет сказано ниже), поэтому данный метод может быть эффективным способом удаления воды из масла при определенных условиях.

Время, необходимое для отделения воды от масла, также зависит от состава пакета присадок, срока службы масла и типа базового масла. Например, для турбинного масла с небольшим содержанием присадок разделение способом отстаивания может быть оптимальным и позволит избавиться от большей части воды. Присутствие побочных продуктов окисления и арктических присадок, а также загрязнений уменьшает эффективность разделения масла и воды методом отстаивания. Некоторые масла обладают свойством удерживать воду в виде эмульсии и не давать ей отделяться – для таких масел способ отстаивания будет малоэффективным.

Иногда достаточно просто открыть сливной кран и слить отстоявшуюся воду и грязь из картера агрегата машины. Эффективность этой операции, однако, будет зависеть от того, на какой срок можно оставить машину в нерабочем состоянии, чтобы дать воде отстояться, и будет ли температура масла достаточно низкой, чтобы как можно большее количество воды в масле перешло в несвязное состояние. При больших объемах масла можно порекомендовать использовать специальные емкости, в которых масло может остывать, вода будет переходить из состояния эмульсии в свободное и оседать вместе с грязью.

Главным недостатком метода отстаивания является то, что он позволяет отделить лишь несвязную воду и отчасти в форме эмульсии, а вода в растворенном состоянии вся остается в масле. Преимуществом же является низкая стоимость этого процесса.

Разделение с помощью центрифуги. Принцип очистки методом центрифугирования основан на отделении от масла более тяжелых составляющих в процессе вращения, когда возникают высокие ускорения силы тяжести и вода, имеющая больший удельный вес, перемещается к периферии центрифуги. Чем больше разница значений удельного веса загрязняющего вещества и масла, тем более эффективно протекает процесс. Поэтому центрифуга лучше работает с маслами, у которых малый удельный вес и низкая вязкость, такими, как турбинные масла, а не с более тяжелыми трансмиссионными маслами.

С помощью центробежного сепаратора несвязная вода отделяется быстрее, чем методом отстаивания. Центробежный сепаратор – отличное средство для полнопоточной очистки технических жидкостей от загрязнений, и в том числе от воды. Эффективность отделения в какой-то степени зависит от состава пакета приставок, поскольку определенное количество воды содержится в масле в форме эмульсии.

Недостатками центрифугирования является то, что этот метод сравнительно дорог и от масла отделяется только вода в свободном состоянии. Частично можно отделять воду в эмульсированном состоянии в зависимости от соотношения устойчивости эмульсии и величины центробежной силы, которую развивает сепаратор, если обрабатывать масло при низкой температуре. Как и при отстаивании, чем ниже температура масла, тем большая часть воды будет находиться в эмульгированном и свободном состояниях, и следовательно, тем эффективнее будет процесс разделения воды и масла. Центробежные сепараторы не способны удалить из масла растворенную воду. В итоге, учитывая, что метод центрифугирования позволяет удалять из масла также иные тяжелые загрязнения и обеспечивает довольно высокую производительность по сравнению с другими технологиями, он считается экономически эффективным для применения в определенных ситуациях.

Вакуумная дегидратация (обезвоживание). Еще один способ – пропустить масло через вакуумный дегидратор (который иначе называется вакуумным дистиллятором). При вакуумной дегидратации в специальной установке снижают парциальное давление паров воды, что способствует отделению и удалению воды из масла. Снижение давления дает возможность воде (и другим летучим веществам) закипать при значительно более низких температурах.

Установки для перегонки под вакуумом работают таким образом: масло нагревается примерно до +65–70 °С, создается разрежение примерно 635–711 мм. рт. ст. При таком разрежении вода закипает при температурах 50–55 °С и начинает эффективно выпариваться из масла. Базовое масло и присадки в нем при таком нагреве практически не подвергаются ни тепловому разрушению, ни окислению. В большинстве дегидраторов над маслом пропускают нагретый и осушенный воздух. Водяной пар, выходящий из масла, поступает в сухой воздух. Чтобы увеличить производительность процесса и площадь воздействия, масло разливают тонким слоем по большой поверхности: масло последовательно протекает по целому ряду поверхностей внутри вакуумной камеры либо стекает в камере в виде «дождя с зонтика», и через него проходит осушенный воздух.

Серьезным преимуществом этого процесса является возможность удалять из масла до очень низкого уровня несвязную, эмульгированную и растворенную воду и другие загрязняющие жидкости с низкой температурой кипения: топливо, хладагенты и растворители. Из масел с низким содержанием присадок, таких как турбинные масла, вакуумный дегидратор способен удалить до 80–90% растворенной воды и обеспечить уровень содержания воды в масле всего в несколько миллионных долей (ppm). Особенно полезен этот метод в ситуациях, когда используются большие объемы масла и велик риск попадания в него влаги. Чем больше объем масла и воды и чем ниже требующийся уровень содержания воды в масле, тем более рентабельной будет вакуумная дегидратация.

Основным недостатком вакуумных дегидраторов являются их высокая стоимость и сравнительно низкая производительность. Именно из-за высокой стоимости многие компании предпочитают не приобретать в собственность, а брать эти установки в аренду по мере необходимости или просто заменить масло, в которое попала вода. При использовании этой технологии существует определенный риск испарения из масла отдельных присадок.

Воздушная осушка масла. Технология, альтернативная вакуумной дегидратации, – удаление воды путем воздушной осушки масла. При воздушной осушке воздух или азот вводится в поток подогретого масла, перемешивается с маслом и абсорбирует воду и газы, содержащиеся в масле. Затем смесь масла с воздухом расширяется, чтобы из нее вышел воздух/ азот вместе с впитанными, загрязняющими масло веществами. Обычно вода, выделенная таким способом из масла, имеет нормальное качество, ее можно сливать в общую канализацию, не подвергая дополнительной очистке и обработке. Отработавший воздух/ азот фильтруется, чтобы свести к минимуму выбросы паров масла в окружающую среду.

Недостатком способа воздушной осушки, как и у вакуумных дегидраторов, является высокая стоимость. Однако преимуществом этого метода является то, что затраты на эксплуатацию установки все же меньше, чем при использовании обычного вакуумного дегидратора, потому что у воздушного осушителя меньше движущихся деталей. То, что этим методом можно удалять из масла не только несвязную и эмульгированную, но и растворенную воду до уровня менее 100 миллионных долей (ppm) и другие газовые примеси и загрязнения, делает технологию воздушной осушки эффективной альтернативой вакуумной дегидратации.

Осушка пространства над жидкостью в резервуаре. Установка для продувки масел воздухом состоит из нескольких резервуаров, насосов для перекачки масла и компрессора для подачи воздуха. Резервуары оборудованы подогревателями и покрыты теплоизоляцией для поддержания необходимой температуры масла. Эти установки работают, откачивая воздух из пространства над жидкостью в резервуаре, осушая его и затем закачивая равный (или увеличенный в некоторых случаях) объем воздуха назад в резервуар, чтобы сохранить в нем прежнее давление. Процесс протекает за счет влагообмена между маслом и воздухом и за счет усиления испарения влаги из масла в газовое пространство резервуара. Воздух затем перекачивается в осушитель для обработки.

Продувку масел воздухом ведут при 80 °С. С понижением температуры способность воздуха поглощать влагу резко падает, и продолжительность процесса обезвоживания значительно увеличивается, а при повышении температуры существенно возрастает вероятность вспенивания масла, что может привести к его выбросу из резервуара.

Продувка воздухом позволяет обезвоживать масла в более короткие сроки, чем при других способах осушки. Большое преимущество этой технологии в том, что установка не взаимодействует с маслом. При использовании этого способа потери масла с удаляемой водой исключаются. С помощью этой технологии можно удалять из масла несвязную, эмульгированную и растворенную воду.

Абсорбция. В конструкцию некоторых масляных фильтрующих элементов включают дополнительный слой, состоящий из влагопоглощающего полимера-суперабсорбента на основе целлюлозы. Этот слой предназначен для того, чтобы поглощать из масла путем абсорбции как эмульгированную, так и несвязную воду. Такие фильтры выглядят как обычные навинчиваемые или патронные (со сменным элементом) фильтры.

Главным недостатком отделения воды от масла методом абсорбции является ограниченная емкость гигроскопичных фильтрующих элементов. Полимеры сильно разбухают, впитывая воду. После заполнения фильтрующего элемента открывается перепускной клапан фильтра, и неочищенное масло идет через байпас. Поэтому прежде чем выбрать данный способ очистки масла от воды, следует рассчитать возможное количество воды, содержащейся в масле, – емкость гигроскопичных фильтрующих элементов должна быть достаточной для удержания подсчитанного объема воды. Такие фильтрующие элементы удобны и лучше всего работают в составе компактных фильтров для систем, где проблемы с попаданием воды в масло минимальны. Например, небольшой картер трансмиссии может оборудоваться системой охлаждения масла с таким фильтром. Кроме того, фильтры с полимерами-суперабсорбентами не способны отфильтровывать и задерживать растворенную воду.

Положительный аспект заключается не только в способности подобных фильтров задерживать еще и твердые частицы, но и в том, что фильтры с влагопоглощающим слоем являются довольно рентабельным средством очистки для масляных систем малого объема, которые требуют удаления даже самого малого количества влаги.

Коагуляция. Слипание и укрупнение коллоидных частиц называется коагуляцией. Добиться протекания данного процесса можно с помощью добавления в масло специальных агентов (электролитов и неэлектролитов), механического воздействия (перемешивание и встряхивание), нагревания или сильного охлаждения, пропускания электрического тока или воздействия лучевой энергии. В каждом из случаев коагуляция возникает за счет ослабления связи загрязняющих частиц с окружающей их дисперсной средой.

Коагуляционные сепараторы помогают микроскопическим каплям воды соединяться вместе, образуя большие и тяжелые скопления, которые легче опускаются на дно и отделяются от масла. Это происходит потому, что при одинаковом объеме воды у крупных капель меньшая поверхность контактирует с маслом, чем в случае, когда капли мелкие и их очень много. Коагуляцию проводят следующим образом. Сначала масло нагревается до температуры 75–90 °С и обрабатывается при перемешивании 10%-ным водным раствором коагулятора на протяжении 20–30 минут. Затем его отстаивают около двух суток и удаляют отстой. Коагуляционные сепараторы более эффективны, когда вязкость масла низка.

Следует отметить, что коагуляторы позволяют отделять от масла эмульсированную воду только отчасти и не могут отделять растворенную воду.

 

Здесь приводится сводная таблица, отражающая возможности упомянутых методов очистки масла от воды.

Характеристики способов удаления воды из масла

Метод отделения воды от масла	Тип удаляемой воды			Примечания
	Несвязная	Эмульгированная	Растворенная
Отстаивание	+	+/–	–	Низкая стоимость процесса
Центрифугирование	+	+/–	–	Высокая стоимость Высокая производительность
Коагулирование	+	+/–	–	Отстаивание длится двое суток
Полимеры-суперабсорбенты	+	+	–	Ограниченная емкость Высокая рентабельность
Вакуум-дистилляция	+	+	+	Высокая стоимость Низкая производительность Высокое качество очистки
Воздушная осушка	+	+	+	Высокая стоимость Высокое качество очистки
Осушка воздуха над жидкостью в резервуаре	+	+	+	Высокая скорость процесса

Присадки

Иногда высказывается мнение, что проблему повышенного содержания воды в масле можно устранить путем добавления в масло специальных присадок. Скажем сразу: это заблуждение.

Во-первых, добавлять в масло присадки самостоятельно не стоит никогда. Рецептуру, содержание присадок в масле подбирают специалисты компании-производителя. Соотношение количества базового масла и присадок в составе продукта должно точно соответствовать рецептуре, чтобы масло имело необходимые рабочие и защитные характеристики.

Если вы не устраните причину попадания воды в масло, от добавки присадок будет мало пользы. Введение присадки может дать кратковременный положительный эффект, но полностью проблему не устранит. Добавляя антиокислительные и антикоррозионные присадки и не решая при этом проблему проникновения воды в масло, вы получите то, что новые присадки будут расходоваться и в конечном счете не принесут пользы.

Итак, необходимо прежде всего устранить причину проникновения воды в масло, а затем, если объем системы смазки невелик, часто оказывается более экономически выгодно просто слить масло и заправить свежее. Если масла в системе много и просто утилизировать его дорого, можно сначала очистить масло от воды одним из описанных выше способов, а затем сделать анализ масла и рассмотреть вопрос о пополнении состава пакета присадок.

 

Контроль содержания воды в масле машины – это как контроль содержания холестерина в крови человека: если не контролировать регулярно, нельзя ожидать хороших результатов. Правильная организация этого процесса может потребовать изменения всего сложившегося порядка работы на объекте – от внесения больших изменений в регламент действий работников и до внесения небольших изменений в конструкции машин. Но если учесть, какие неприятности и потери может принести вода в масле, станет ясно, что усилия по изменению порядков на производстве того стоят.

Как и почему появляется эмульсия в масле двигателя

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее.

Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные.

Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

— Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

— В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

• — ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.
• — Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.
• — В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.
• — Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

— Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ.

Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы.

Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата.

Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить.

Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

1. Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:
2. — потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;
3. — дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе.

Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения.

Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/pochemu-poyavlyaetsya-e-mul-siya-v-dvigatele/

Как и почему появляется эмульсия в масле двигателя

Продлить ресурс ДВС можно с помощью регулярного контроля уровня масла, проверки состояния. Нужно использовать только качественные смазочные материалы и аналогичное моторное масло.

Если водитель будет выполнять эти простые действия, он сможет продлить и улучшить работу всех агрегатов автомобиля. Это позволит избежать преждевременного капитального ремонта машины. Но в процессе эксплуатации все выглядит совершенно иначе.

Не многие родители уделяют должное внимание моторному маслу, его частой замене, что влечет за собой негативные последствия.

Капитальный ремонт мотора

Для начала необходимо разобраться, что оно собой представляет, какие работы в него входят. Капитальный ремонт имеет отличия от частичного. В масле мотора может образовываться эмульсия и причины бывают самые различные. Чаще всего виной тому становится попадание в него влаги. Она появляется в масле по следующим причинам:

• деформация ГБЦ;
• проба прокладки между ГБЦ и  и блоком;
• конденсат в квартире;
• трещина в блоке;
• падание влаги через цилиндры.

Все это довольно серьезно и приводит к  неожиданным поломкам. Вот почему важно регулярно контролировать и проверять маслом. Когда на щупе образовывается белесый и пенистый налет, значит, в масле присутствуют посторонние жидкости. Это становится серьезным сигналом для водителя.

Самостоятельная диагностика неисправностей

Если под крышкой наблюдается белая пена, то образовалась эмульсия. Для начала во время проверки нужно уточнить уровень тосола либо антифриза в системе охлаждения. Чтобы это выполнить, необходимо открутить крышку на расширительном бочке.

Система должна быть остывшей. Если количество охлаждающей жидкости снижено без каких-либо причин, то это явный признак неисправности в районе головки блока. Могут быть и проблемы с прокладкой ГБЦ.

Необходимо  все тщательно осматривать, чтобы  дефекты обнаружить в короткий срок.

Чаще всего дефекты на прокладке становятся причиной попадания в масло влаги. В результате в емкости образуется вода и химические концентраты. Герметичность прокладки может нарушаться по причине естественного износа либо после перегрева двигателя.

Необходимо следить за ее состоянием и своевременно выполнять замену. Естественный износ самой прокладки происходит чаще всего по причине температурной нагрузки. Обычная прокладка начинают выходить из строя после пробега в 100 000 км.

Если она повреждена, автомобиль продолжает ездить, то нарушается работа двигателя, начинает уходить из системы антифриза.

Важно! Попадание влаги в масло приводи к ухудшению смазочных свойств. Это приводит к  к износу элементов  Посторонняя жидкость  зимой начинает замерзать во время простоя автомобиля, то сокращает процесс эксплуатации.

Трещины на цилиндре могут появляться  в результате сильного перегрева. Это связано  с  тем, что некоторые водители используют  вместо охлаждающей жидкости  дистиллированную воду.  Такое нарушение считается грубым и недопустимым.

Источник: https://avtoelektrik-info.ru/sovety/kak-i-pochemu-poyavlyaetsya-emulsiya-v-masle-dvigatelya

Как и почему появляется эмульсия в моторе?

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

• Почему образуется эмульсия
• Как бороться с «конденсатной эмульсией»
• Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью
• Особенности головок блоков цилиндров ВАЗ
• Видео об эмульсии в двигателе

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и, по неопытности, сразу спешат в СТО, где уже «опытные» мастера превращают их небольшую проблему в большой и дорогой ремонт.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Причины образования эмульсии

Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:

• Масло смешалось с конденсатом (водой).
• Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара).

После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами.

Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах.

Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.

В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время.

Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей.

Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.

Как бороться с «конденсатной эмульсией»

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

• Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
• Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
• Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
• Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
• Использовать специальный утеплитель мотора.

Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.

Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства.

Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

• Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров).Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
• Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
• Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
• Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
• Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.

Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5affac9a1aa80c5715437e35/5b195c1bc3321bdbfd798a6e

Почему в масле ДВС образуется эмульсия и как решить проблему?

Эмульсия в масле двигателя указывает на попадание в поддон нерастворимых в нефтепродуктах жидкостей. Посторонние примеси ухудшают смазывающие и охлаждающие характеристики моторного масла. При этом небольшое количество белесых отложений на пробке горловины для заливки смазки не является неисправностью.

Описание неполадки

Для проверки уровня смазки в картере мотора используется щуп. При извлечении элемента из двигателя на поверхности появляется мутный белый или желтоватый налет, смешанный с моторным маслом.

Аналогичная эмульсия формируется на внутренней поверхности пробки, установленной в отверстии для заправки смазки в двигатель. Владельцу машины необходимо понять, почему образовался посторонний налет.

Причины образования эмульсии

Основные причины формирования эмульсии:

1. При повышенной влажности воздуха на улице или при перепадах температур на внутренней части картера образуется конденсат. Это происходит в случае длительной стоянки автомобиля. При коротких пробегах мотор не прогревается до рабочей температуры, поэтому жидкость смешивается со смазкой. В картере может находиться 2-3 мл воды, которая не оказывает негативного воздействия на детали.
2. На машинах с карбюраторной системой питания или с газовым оборудованием небольшое количество воды попадает в камеры сгорания вместе с топливом. Пары жидкости конденсируются на поверхности бака или газового редуктора в результате перепадов температуры.
3. Основной причиной формирования большого количества эмульсии является попадание антифриза в каналы подачи смазки. Посторонние примеси проникают через поврежденную или прогоревшую прокладку, установленную между головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров силового агрегата. При нарушении герметичности контуров в систему охлаждения проникает масло, ухудшая характеристики антифриза и разрушая резиновые шланги.
4. При перегреве силового агрегата происходит коробление головки. В образующиеся щели в картер через цилиндры или масляные каналы попадает охлаждающая жидкость. Аналогичная ситуация складывается при появлении микроскопических трещин, связывающих масляные каналы с рубашкой охлаждения. По мере прогрева двигателя трещины закрываются (из-за температурного расширения), но на стоянке антифриз продолжает стекать в картер.

Опасность для состояния автомобиля

Небольшой объем эмульсии, возникшей в результате естественных процессов конденсации влаги, не причиняет вреда двигателю. После пробега 30-40 км посторонние примеси испаряются, пары откачиваются через шланг вентиляции картера в полость впускного коллектора.

При разрушении прокладок в масло попадает увеличенный объем антифриза, ухудшающий смазывающие характеристики вещества.

На поверхности цилиндров образуются задиры, повреждаются сменные вкладыши коленчатого вала, из-за этого страдают детали газораспределительного механизма.

Подача большого объема антифриза в цилиндр работающего мотора приводит к гидравлическому удару. В результате деформируется шатун, обломки поршня повреждают зеркало цилиндра и верхнюю часть камеры сгорания.

Провалившиеся в картер фрагменты поршня способны повредить коленчатый вал или оборвать шатун, который пробивает боковую стенку картера. Поврежденный силовой агрегат требует капитального ремонта с заменой основных узлов.

Самостоятельная диагностика

Первичная диагностика заключается в проверке уровня антифриза в расширительном резервуаре. Тестирование производится после охлаждения силового агрегата, поскольку нагретая жидкость увеличивается в объеме.

Падение уровня указывает на утечку антифриза во внутренние полости мотора. В жаркую погоду небольшой объем жидкости испаряется естественным путем.

Также анализируется состав антифриза: в нем не должны присутствовать радужные нефтяные пятна.

При обнаружении пятен необходимо запустить мотор и визуально контролировать состояние жидкости в бачке. Если имеются повреждения прокладки или металлических деталей, то находящиеся под давлением газы выдавливают смазку в резервуар.

На поверхности антифриза появляются газовые пузыри, которые оставляют после себя на поверхности растекающиеся капли масла.

Попадающий в цилиндры антифриз сгорает, в результате работающий двигатель дымит (поток выходящих газов имеет белый цвет и запах охлаждающей жидкости).

Затем следует слить моторное масло из поддона силовой установки в чистую емкость. Двигатель предварительно прогревается до срабатывания вентилятора системы охлаждения. Попавшая в смазку жидкость на водной основе будет видна в емкости в виде пятен эмульсии или загустевшей субстанции.

Дополнительная диагностика заключается в проверке системы вентиляции картера, в которой скапливается конденсат. При поломке системы внутри мотора создается избыточное давление, что приводит к оседанию эмульсии с запахом топлива на крышке для заливки масла.

Как решить проблему?

Для восстановления работоспособности силового агрегата необходимо проверить герметичность системы охлаждения.

Если владелец обнаружил повреждение системы вентиляции (из трубки не подается газ, при работе мотора картерные газы вырываются через отверстия для щупа или для заливки масла), ему необходимо заменить клапан. Состав системы зависит от конструктивных особенностей силовой установки.

Если система вентиляции исправна, то необходимо проверить состояние прокладки, которая разрушается или прогорает между цилиндрами (с внешней части мотора дефект незаметен).

С двигателя демонтируется головка (после предварительного снятия воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов и части вспомогательных агрегатов).

Поврежденная прокладка подлежит замене, одновременно рекомендуется проверить состояние плоскости ГБЦ. При обнаружении деформации головка шлифуется на специальном станке.

При использовании некачественной охлаждающей жидкости возникает коррозия, которая разъедает материал головки. Образующиеся углубления неправильной геометрической конфигурации не уплотняются при затяжке болтов крепления. Если механическая обработка головки не позволила удалить изъяны, то деталь подлежит замене.

Обратите внимание! В моторах со сменными гильзами возможна кавитационная эрозия внешней поверхности деталей.

Охлаждающая жидкость просачивается в полость цилиндра, а затем сбрасывается кольцами в картер. Часть антифриза попадает в рабочую камеру и сгорает, образуя белый дым в выхлопных газах. Поврежденные гильзы извлекаются для замены.

После установки головки и снятых узлов необходимо промыть систему смазки моторным маслом, которое удалит остатки эмульсии и антифриза из масляных каналов.

Затем масло сливается, в картер заливается свежая порция смазки, на которой будет эксплуатироваться мотор. Рекомендуется периодически проверять состояние масла, поскольку из-за локальных перегревов в теле блока или головки могут появиться микроскопические трещины. Повторное появление эмульсии указывает на необходимость проверки деталей на наличие механических повреждений.

Источник: https://autochainik.ru/emulsiya-v-masle-dvigatelya.html

Эмульсия в масле двигателя причины появления

Обнаружив эмульсию в масле двигателя на щупе владелец понимает, что ничего хорошего это не влечет. При обнаружении необходимо сразу постараться выявить причины появления. Менять смазку каждые 10 000 пробега, однако это тоже не гарантирует отсутствие эмульсии в узлах мотора.Откуда же берется эта похожая на майонез субстанция, какой вред она может причинить и как с ней бороться.

Эмульсии в масле двигателя-разъяснение

Основой большинства автомобильных масел выступает углеводород. Такой продукт обладает способностью гореть, поэтому в результате его использования могут образовываться продукты распада. Стоит учесть, что бензин часто содержит различные спирты, кислоты, перекись, все эти вещества вступают в химическую реакцию со смазкой. В результате этого в моторе появляется эмульсия.

Достаточно часто ее немного, и основное количество можно обнаружить на щупе или под крышкой масляной горловины. Белая эта жидкость из-за большого количества пузырьков воздуха. Такое масло нужно срочно менять, так как оно предельно загрязнено. Пристает эмульсия к наиболее холодным элементам, поэтому ее и можно обнаружить на щупе, но это не значит, что ее нет внутри мотора.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ.

Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу.

Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов.

В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии.

Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова.

Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора.

После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя.

Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Возможные последствия появления эмульсии

Определенную опасность может создавать вода в масле двигателя. Необходимо найти причину ее появления. Прежде всего необходимо делать диагностику мотора.

Если не бороться с эмульсией, смазка со временем потеряет свои свойства, не будет достаточно смазывать детали, может кристаллизироваться, что нанесет агрегату серьезный вред.

Масляная пленка не будет образовываться, между деталями возрастет трение, из-за чего мотор будет изнашиваться быстрее. Это может привести к тому, что двигатель заклинит.

После этого придется проводить капитальный ремонт, который достаточно дорого стоит на любом автомобиле.

…  Расшифровка маркировки моторных масел и обозначений

Белая жижа может появляться по следующим причинам:

1. Образование конденсата. Чаще всего он появляется, если автомобиль стоит в гараже, температура в котором намного выше, чем на улице. Однако и уличное хранение не обезопасит от появления эмульсии, так как от паров влаги просто некуда деться. Влага скапливается в масляных каналах, при работе мотора смешивается со смазочным материалом. Заметить пузырьки воздуха можно на щупе или при откручивании крышку заливной головки. Количество «майонеза» увеличится, если авто работает нечасто, на нем перемещаются на небольшие расстояния, в результате чего мотор не прогревается в достаточной степени.
2. Неисправна вентиляционная и выхлопная система. Картерные газы могут скапливаться внутри мотора, не имея нормальной возможности его покинуть. Они начнут искать другой способ выйти, если система их вывода забита или работает неправильно, например, для этого подойдет щуп или другие отверстия. В местах выхода газов будет скапливаться эмульсия. При исправной системе выхлопа такая проблема не появляется.
3. Попадание в масло охлаждающей жидкости. Это наиболее распространенная причина проблемы. Попадает смесь в двигатель через прокладку ГБЦ или трещины в этом блоке.

Методы диагностировать проблему

Для того чтобы определить качество масла, его нужно слить из прогретого двигателя в подходящую емкость. После этого нужно присмотреться к отработанному материалу, в нем могут быть видны следы эмульсии или посторонних жидкостей, так как от масла они отличаются по цвету и не очень хорошо смешиваются с ним.

Если присутствует вода, то большая ее часть окажется на дне картера. Жидкость часто всасывается в маслоприемник. Проверить нужно и смазочные каналы, они забиваются густой смесью, после чего масло не может поступать к деталям мотора в должном количестве.

Это может вызвать приворот шатунов, выходу из строя колец поршня или клапан мотора.

…  Температура масла в двигателе-свойства и характеристики

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости.

Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя.

Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Заключение

Для того чтобы не пришлось тратиться на не вовремя наступивший капитальный ремонт двигателя, стоит внимательно следить за состоянием масла и при появлении эмульсии обязательно провести недорогую диагностику, которая поможет выявить причину ее появления.


Источник: https://vmasla.ru/interesnoe/emulsiya-v-masle

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Источник: http://KrutiMotor.ru/emulsiya-na-maslyanom-shhupe-i-kryshke-maslozalivnoj-gorloviny/

Эмульсия в масле двигателя причины появления

Обнаружив эмульсию в масле двигателя на щупе владелец понимает, что ничего хорошего это не влечет. При обнаружении необходимо сразу постараться выявить причины появления. Менять смазку каждые 10 000 пробега, однако это тоже не гарантирует отсутствие эмульсии в узлах мотора.Откуда же берется эта похожая на майонез субстанция, какой вред она может причинить и как с ней бороться.

Эмульсии в масле двигателя-разъяснение

Основой большинства автомобильных масел выступает углеводород. Такой продукт обладает способностью гореть, поэтому в результате его использования могут образовываться продукты распада. Стоит учесть, что бензин часто содержит различные спирты, кислоты, перекись, все эти вещества вступают в химическую реакцию со смазкой. В результате этого в моторе появляется эмульсия. Достаточно часто ее немного, и основное количество можно обнаружить на щупе или под крышкой масляной горловины. Белая эта жидкость из-за большого количества пузырьков воздуха. Такое масло нужно срочно менять, так как оно предельно загрязнено. Пристает эмульсия к наиболее холодным элементам, поэтому ее и можно обнаружить на щупе, но это не значит, что ее нет внутри мотора.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ. Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу. Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов. В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии. Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова. Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора. После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя. Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Возможные последствия появления эмульсии

Определенную опасность может создавать вода в масле двигателя. Необходимо найти причину ее появления. Прежде всего необходимо делать диагностику мотора.

Если не бороться с эмульсией, смазка со временем потеряет свои свойства, не будет достаточно смазывать детали, может кристаллизироваться, что нанесет агрегату серьезный вред. Масляная пленка не будет образовываться, между деталями возрастет трение, из-за чего мотор будет изнашиваться быстрее. Это может привести к тому, что двигатель заклинит. После этого придется проводить капитальный ремонт, который достаточно дорого стоит на любом автомобиле.

Белая жижа может появляться по следующим причинам:

1. Образование конденсата. Чаще всего он появляется, если автомобиль стоит в гараже, температура в котором намного выше, чем на улице. Однако и уличное хранение не обезопасит от появления эмульсии, так как от паров влаги просто некуда деться. Влага скапливается в масляных каналах, при работе мотора смешивается со смазочным материалом. Заметить пузырьки воздуха можно на щупе или при откручивании крышку заливной головки. Количество «майонеза» увеличится, если авто работает нечасто, на нем перемещаются на небольшие расстояния, в результате чего мотор не прогревается в достаточной степени.
2. Неисправна вентиляционная и выхлопная система. Картерные газы могут скапливаться внутри мотора, не имея нормальной возможности его покинуть. Они начнут искать другой способ выйти, если система их вывода забита или работает неправильно, например, для этого подойдет щуп или другие отверстия. В местах выхода газов будет скапливаться эмульсия. При исправной системе выхлопа такая проблема не появляется.
3. Попадание в масло охлаждающей жидкости. Это наиболее распространенная причина проблемы. Попадает смесь в двигатель через прокладку ГБЦ или трещины в этом блоке.

Методы диагностировать проблему

Для того чтобы определить качество масла, его нужно слить из прогретого двигателя в подходящую емкость. После этого нужно присмотреться к отработанному материалу, в нем могут быть видны следы эмульсии или посторонних жидкостей, так как от масла они отличаются по цвету и не очень хорошо смешиваются с ним. Если присутствует вода, то большая ее часть окажется на дне картера. Жидкость часто всасывается в маслоприемник. Проверить нужно и смазочные каналы, они забиваются густой смесью, после чего масло не может поступать к деталям мотора в должном количестве. Это может вызвать приворот шатунов, выходу из строя колец поршня или клапан мотора.

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости. Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя. Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Заключение

Для того чтобы не пришлось тратиться на не вовремя наступивший капитальный ремонт двигателя, стоит внимательно следить за состоянием масла и при появлении эмульсии обязательно провести недорогую диагностику, которая поможет выявить причину ее появления.

Техническое обслуживание

— Сколько времени вождения при рабочей температуре достаточно, чтобы выпарить конденсат в двигателе, выхлопе и бензине?

Все вращается вокруг точки кипения воды 212F (100C) при стандартной температуре и давлении (достаточно близких к стандартным наружным условиям).

Ваш термостат имеет настройку 160, 180, 190 или до 210. Обратите внимание, что это близко к точке кипения воды в STP, но система охлаждения находится под давлением. Вы можете увидеть температуру охлаждающей жидкости на датчике температуры двигателя.Обратите внимание, что у него есть счастливое место, где он обычно живет. Когда он там, двигатель прогревается до рабочей температуры. Если ваш двигатель не ведет себя подобным образом, возможно, в нем заклинил термостат. Очевидно, застрял широко открытым, поскольку, если бы он застрял закрытым, вам пришлось бы это исправить.

Вода внутри воздушных каналов вашего двигателя (поршни, впускной коллектор и т. Д.) Незначительна; нет проблем.

Моторное масло сильно нагревается — горячее охлаждающей жидкости. Фактически, у высокопроизводительных автомобилей есть «теплообменники между моторным маслом и охлаждающей жидкостью», в которых охлаждающая жидкость охлаждает масло.Таким образом, можно с уверенностью сказать, что, когда автомобиль достигнет рабочей температуры, масло уже проработало некоторое время выше 212F, и вся вода в нем выкипела и попала в систему PCV (принудительная вентиляция картера), которая предназначена для предотвращения образования отложений. взрывоопасных газов.

Масло для механической коробки передач — если у вас есть рычаг переключения передач, вы мало что можете сделать, но в коробках передач с ручным переключением очень мало вентиляции и они не нагреваются, поэтому в них очень мало конденсата.

Масло для автоматической коробки передач — Автоматика выделяет тепло при работе в режиме преобразования крутящего момента (без блокировки). Это касается езды по городу с малой скоростью и большим количеством остановок. Однако автомобиль не оставляет прогрев трансмиссии на волю случая. В трансмиссии есть масляный радиатор, но он не воздуховоздушный, как вы думаете; это масло-охлаждающая жидкость. Он выделяет тепло в охлаждающую жидкость двигателя с забавным побочным эффектом, заключающимся в том, что если трансмиссионное масло было холодным, оно нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, по крайней мере, до заданной температуры.При полном прогреве двигателя и поездке по городу вода в ATF должна быстро вытесняться.

ГУР — закрытая система; мало возможности для конденсации.

Кондиционер фреон — закрытая система. Вода в вашем испарителе A / C должна быть.

Выкачивать воду из охлаждающей жидкости — это не то, чем вы хотели бы заниматься.

Ditto жидкость для омывателя лобового стекла .

Вывести воду из выхлопной системы очень сложно, потому что продуктами сгорания являются h3O и CO2, поэтому воды там намного больше, чем в окружающем воздухе. В некоторых автомобилях есть электрический насос для смога, который нагнетает окружающий воздух в каталитические нейтрализаторы (поэтому двигатель может работать немного на обогащенной смеси, чтобы порадовать восстанавливающих кошек, а затем слегка наклоняться, чтобы порадовать окисляющих кошек). Я полагаю, вы могли бы настроить его так, чтобы он работал с дымовым насосом в течение 15 минут после выключения двигателя.Я просто заменяю свою выхлопную систему примерно каждые 12 лет, когда она ржавеет.

Производство биодизеля в холодную погоду — Советы и хитрости

Производство биодизеля в холодных условиях может повлечь за собой несколько проблем. Масло более густое и желатинизируется, глицерину нравится загустевать, из-за потери тепла можно получить плохо прореагировавшую партию, а промывка водой может стать настоящим кошмаром.

Итак, мы подумали, что поделимся некоторыми советами и рекомендациями по успешному приготовлению хороших продуктов при низких температурах.

1- Используйте правильный насос для сбора жидкости
Холодная погода может загустеть масло, что затруднит перекачку. Большинство маленьких 12-вольтных насосов в значительной степени квакают и умирают в холодную погоду, поэтому обязательно возьмите тот, который подходит для работы.

Если вы перекачиваете растительное масло, а оно все еще немного жидкое, то наш электрический перекачивающий насос на 25 галлонов в минуту или перекачивающий насос на 25 галлонов в минуту для тяжелых условий эксплуатации будут отличным вариантом! Если масло становится действительно густым, используйте насос бензинового двигателя, так как он имеет большую мощность и крутящий момент.

Если вы перекачиваете холодное моторное масло, вам подойдет наш перекачивающий насос на 25 галлонов в минуту для тяжелого газового двигателя, наш электрический насос Monster Gear на 12 галлонов в минуту!

В то время как и растительное масло, и моторное масло становятся густыми при охлаждении, моторное масло имеет тенденцию оставаться жидким независимо от того, насколько холодно на улице. Когда растительное масло становится твердым, как кирпич, это очевидно — масло не сдвинется с места! Но с моторным маслом оно становится гуще, но никогда не затвердевает, создавая иллюзию, что «да, оно качает!»

На самом деле густое холодное моторное масло является абсолютным препятствием для переноса и может сильно нагружать высокоскоростные электродвигатели.С моделью с бензиновым двигателем или нашей электрической моделью со скоростью 12 галлонов в минуту у вас будет немного больше крутящего момента и мощности, чтобы привести ее в движение — даже когда она действительно толстая и очень холодная!

2- Удалите воду из масла перед его обработкой
Зимой вода в масле кажется в 10 раз хуже. От него сложнее избавиться (потому что в комнате холодно), он делает масло еще более густым и создает беспорядок, когда вы пытаетесь превратить его в биодизельное топливо.

Мы обнаружили, что самый простой (и относительно дешевый) способ отвода воды — это нагрев и циркуляция.Вы в основном нагреваете масло примерно до 80-100 градусов. F, а затем распылите его тонким слоем в контейнере с открытым верхом. Строить один — одно дело! Вы даже можете использовать бочку емкостью 55 галлонов с насосом, нагревателем и одной из наших форсунок Dry Pro! Щелкните здесь, чтобы увидеть набор интересных планов по созданию этого крутого резервуара для обезвоживания. Мы даже предлагаем полный комплект бака для обезвоживания, чтобы вы могли построить его самостоятельно!

Чтобы проверить масло на содержание воды, нам очень нравится использовать наш Deluxe Water Test Kit! Набор работает с химическим веществом, называемым гидридом кальция, которое реагирует с любой водой в масле с образованием газообразного водорода.Газ регистрируется манометром как давление внутри сосуда. Затем показания сравниваются с диаграммой и преобразуются в содержание воды как в миллионных долях, так и в процентах содержания воды.

Для масла, перерабатываемого в биодизельное топливо, нам нравится, чтобы содержание воды не превышало примерно 2500 частей на миллион (0,25%). Если при титровании масла выше 6 с использованием раствора КОН для титрования, мы рекомендуем довести содержание воды до уровня ниже 1500 ч / млн (0,15%), так как это поможет партии реагировать более полно и потенциально производить меньше мыла (что облегчает промывку водой).

3- Отфильтруйте масло перед обработкой
Если ваше масло похоже на большинство отработанных масел, оно содержит частицы пищи, жир и другие неприятные вещества!

Для того, чтобы приготовить из масла хорошую партию биодизеля, вам необходимо его тщательно отфильтровать. Зимой это может быть особенно сложной задачей, потому что загустевшее масло не очень хорошо проходит через фильтр. Чтобы упростить задачу, мы рекомендуем нагревать масло в бочке емкостью 55 галлонов с помощью мощного ленточного нагревателя. Вам просто нужно, чтобы она была достаточно теплой, чтобы она текла хорошо, обычно это температура выше 70-80 градусов.F

После нагрева пропустите масло через фильтр, чтобы удалить из него весь мусор. Зимой мы обнаруживаем, что наши барабанные фильтры из нержавеющей стали емкостью 55 галлонов работают исключительно хорошо. Эти фильтры фильтруют не только снизу, но и по бокам; что позволяет маслу быстрее проходить через них. Для производства биодизеля мы рекомендуем использовать 400 микрон или меньше. Кроме того, если масло по-прежнему ведет себя стойко, проходя через фильтр, вы можете использовать тепловую пушку на самом фильтре, чтобы нагреть его; который растопит любое стойкое масло и позволит ему легче течь.

4- Титрование масла
Еще одной проблемой зимой является титрование холодного масла. Проблема в том, что загустевшее масло не хочет растворяться в изопропиловом спирте, создавая большую часть масла, опускающегося на дно чашки для титрования. Чтобы решить эту проблему, мы рекомендуем взять небольшой образец масла и немного его нагреть. Это можно сделать в микроволновой печи, с помощью теплового пистолета или, хотите верьте, хотите нет, просто подержав масло в емкости в руке в течение нескольких минут.

Также убедитесь, что изопропиловый спирт достаточно теплый, чтобы растворить масло. Как правило, она должна быть выше 65 град. F; обычно подойдет обычная комнатная температура. Когда масло и спирт станут теплыми, смешайте их вместе и убедитесь, что масло растворилось в спирте. Если вы видите на дне шарики, значит, масло или спирт еще холодные; что приведет к плохому чтению. Как только масло и спирт хорошо растворятся, выполните титрование 3 раза, а затем возьмите среднее значение между всеми тремя.

5-Изолируйте ваш биодизельный процессор и промывочные баки
Если вы перерабатываете биодизельное масло в неотапливаемом помещении, мы настоятельно рекомендуем изолировать ваш биодизельный процессор и промывочные баки. Несколько лет назад мы изолировали наш автоматический биодизельный процессор BioPro 190 с помощью действительно крутого продукта под названием ArmaFoil и были действительно впечатлены результатами.

Используете ли вы ArmaFoil, пузырчатую пленку с двойной фольгой, изоляцию для водонагревателя, аэрозольную пену или какой-либо другой утеплитель, ключевой момент здесь — это сделать! Мы видели, как люди используют все, от спальных мешков и поролона до одеял и эластичного шнура.Пока ваш процессор покрыт изоляцией по бокам, он поможет!

В качестве примера того, насколько это эффективно, однажды мы измерили температуру некоторого масла, подготовленного для обработки в нашем BioPro 190, с помощью лазерного термометра при 130 градусах. F. Когда мы измеряли через стеклянное окно внизу, мы могли прочитать около 100 градусов. F, однако, когда мы направили его на используемую нами высокотехнологичную изоляцию, оно показало 78 градусов. F. Это означает, что изоляция выполняла свою работу по удержанию тепла В резервуаре для обработки.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ:
Мы обнаружили, что при креплении изоляции к металлическим или полимерным резервуарам лучше всего подходит металлизированная изолента для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха! Кроме того, перед нанесением изоляции обязательно очистите резервуар снаружи. В противном случае лента не прилипнет, и изоляция скоро отвалится. Изолируя резервуар из полимера, всегда рекомендуется оставлять небольшую щель внизу неизолированной стороны, чтобы вы все еще могли видеть уровень жидкости в резервуаре. Не шире 1 дюйма подойдет.

6- Нагрейте свой биодизель перед промывкой водой
Если вы моете биодизель водой в неотапливаемой комнате, обязательно доведите температуру биодизеля до не менее 80-100 градусов F, прежде чем пытаться его промыть водой .Если вы промываете очень холодной водой (скажем, температура воды ниже 50 градусов по Фаренгейту), я бы рекомендовал нагреть биодизель до 100-110 градусов. F (помните, холодная вода будет похожа на холодный душ — она ​​охладит биодизель, поскольку он течет через него ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫСТРО!).

Если вы используете автоматизированный процессор BioPro, это довольно просто. Я просто включаю НАГРЕВ, прежде чем начну реагировать на партию масла, и не выключаю его обратно, пока замес не закончится. Этот трюк сохраняет тепло, даже когда глицерин оседает, так что биодизель остается красивым и горячим, когда вы его моете (это также облегчает вытекание глицерина из резервуара, особенно если использовался NaOH (гидроксид натрия, щелочь) .

Для процессоров другого типа вы можете использовать сверхмощные электрические ленточные нагреватели, встроенные нагреватели, подключенные к насосу, который циркулирует масло мимо нагревательного элемента, или даже что-то простое, например, капля в нагревателе. Ключевым моментом здесь является поддержание температуры биодизеля от 80 до 110 градусов. F во время всей стирки. Держите под рукой термометр и периодически измеряйте температуру, чтобы не опускаться ниже 80 градусов. F

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Если вы моете в пластиковом резервуаре и планируете нагревать его с помощью капельки нагревателя, будьте осторожны, чтобы нагреватель не повредил стенки пластикового резервуара где-либо; горячий элемент может очень быстро расплавить резервуар и вызвать большой беспорядок (и, возможно, даже пожар).Кроме того, если вы нагреваете в пластиковом резервуаре, мы настоятельно рекомендуем следить за ним, чтобы убедиться, что вы не нагреваете его слишком сильно. Пластиковые резервуары плохо выдерживают более 140–160 градусов. F, поэтому внимательно следите за температурой. Если вам нужен простой способ сделать это, возьмите один из наших 12-дюймовых термометров с длинным стержнем и прикрепите его к резервуару, чтобы он постоянно считывал температуру биодизеля.

7 — Промойте подогретый биодизель теплой водой Luke
Используйте теплую воду Luke (от 80 до 100 градусов F), чтобы промыть биодизель.Особенно, если вы используете смягченную воду или промываете партию биодизеля, прореагировавшего с гидроксидом калия.

Действительно горячая вода (вода выше 130 градусов F) может вызывать пенообразование и даже усугублять образование эмульсий. Особенно, если вы используете воду, смягченную домашним водоумягчителем. Это особенно верно, когда промывочные партии вступают в реакцию с гидроксидом калия (КОН). Мыло, образованное из КОН, имеет тенденцию «вспениваться» намного легче, чем партии, прореагировавшие с гидроксидом натрия. Если сам биодизель хороший и теплый, это не кажется такой большой проблемой, но это все равно может произойти, если вода, распыляемая на него, будет слишком горячей.

Есть также несколько приемов для предотвращения образования эмульсий. Первый — добавить немного уксуса в воду для стирки или биодизельное топливо, которое вы стираете. Обычно галлон уксуса на каждые 50 галлонов биодизеля является хорошей отправной точкой. Слабокислый уксус помогает предотвратить смешивание мыла с водой до образования эмульсии. Второй совет: если вы, к сожалению, создадите эмульсию, еще не все потеряно. Просто возьмите каменную соль, растворите ее в воде, добавьте в эмульсию и наблюдайте, как эмульсия тает прямо на ваших глазах! Это довольно крутой трюк, и он отлично работает! Ознакомьтесь с нашей полной статьей о том, как это работает.

8- Тестирование биодизеля на содержание мыла, чтобы определить, когда закончено мытье
Причина, по которой мы промываем биодизель, заключается в том, чтобы удалить любое мыло, образовавшееся в процессе производства. Обычно требуется около 3 промывок водой, чтобы добраться до точки, в которой было удалено большинство мыла. Как только вода для стирки начнет выходить прозрачной, пора проверить топливо на содержание мыла, чтобы увидеть, готово ли оно к сушке.

Очень простой тест, который я рекомендую для проверки общего уровня мыла в биодизеле, называется «Тест встряхивания».

Тест проводится путем взятия образца промываемого топлива и его смешивания в соотношении 50/50 с небольшим количеством дистиллированной воды в стеклянном контейнере (подойдет любой небольшой контейнер для напитков или даже каменная банка). Хорошо встряхните емкость и дайте ей постоять около часа. Примерно через час осмотрите осевшую на дно воду. Если вода тусклая или молочная, продолжайте мытье. Однако, если вода чистая и чистая, значит, вы удалили большую часть мыла из биодизеля.

Несколько замечаний о проведении теста Shake-Em Up в холодную погоду
1) Используйте дистиллированную воду, если она у вас есть. В противном случае подойдет водопроводная вода, но минералы, содержащиеся в воде, иногда могут стать препятствием.
2) Используйте подогретое биодизельное топливо и теплую или почти теплую воду.
3) Дайте бутылке отстояться в помещении с температурой выше 65 град. F

В то время как тест Shake-Em Up довольно хорошо показывает, есть ли еще много мыла в топливе, он не дает вам знать, сколько мыла на самом деле там.Чтобы определить фактический уровень мыла, вам необходимо выполнить тест на титрование мыла на топливе. У нас есть полная линейка наборов для тестирования мыла, которые позволяют легко и очень точно измерить уровень мыла.

В течение многих лет тест Shake-Em Up был единственным рекомендованным для проверки уровня мыла. Однако, поскольку тест является субъективным («Ага! Вода выглядит прозрачной!»), Он не очень хорошо дает вам знать, каковы фактические уровни sooap. Итак, почему вы должны об этом заботиться? Что ж, мыло в биодизеле — одна из основных причин засорения топливных фильтров.Мыло, содержащееся в биодизеле, также имеет тенденцию загустевать и свертываться в холодное время года. Итак, если вы планируете использовать биодизель в холодную погоду, чрезвычайно важно убедиться, что вы удалили как можно больше мыла.

В стандарте ASTM для биодизеля на самом деле нет прямых ограничений по мылу, но они указывают пределы для натрия и калия; которые, как полагают, возникают из-за повышенного содержания мыла в топливе. Итак, выполнив тест титрования мыла на своем топливе, вы узнаете, действительно ли уровень мыла у вас достаточно низкий, чтобы начать сушку.

Сухая промывка Примечание:
Выполнение теста на титрование мыла на топливе, которое было промыто сухой, особенно важно. Это потому, что мыло в сухом промытом топливе очень трудно увидеть. Поскольку для промывки топлива вода не используется, биодизель может выглядеть красивым и прозрачным, но в него все равно можно добавить мыло. Итак, если вы промойте топливо насухо; и особенно, если вы планируете использовать биодизель в холодную погоду, я не могу не подчеркнуть, мыло ИСПЫТАТЬ ВАШЕ ТОПЛИВО!

9- Сушка промытого биодизеля
Биодизель необходимо должным образом высушить, прежде чем его можно будет использовать в транспортных средствах с дизельным двигателем или бытовых отопительных приборах.Это особенно важно, когда он используется при более низких температурах. Причина в том, что если в нем все еще есть вода, она может выпасть из топлива и действительно нанести ущерб вашей топливной системе. Однако сушка биодизеля на холоде может быть сложной задачей. Поэтому, как и при сушке масла, мы рекомендуем использовать метод нагрева, циркуляции и распыления.

Это может быть выполнено в вашем резервуаре для обработки или промывки, или путем создания специального резервуара для сушки, такого как резервуар для сушки масла / биодизеля.

Причина, по которой этот метод работает так хорошо, заключается в том, что он создает гораздо большую площадь поверхности биодизеля, чтобы вступить в контакт с окружающим воздухом; что затем помогает влаге быстрее испаряться из биодизеля.

Другими словами, секрет кроется в форме распыления. По мере того, как биодизель разжижается и распыляется в сосуд, воздух как под биодизелем, так и над ним позволяет влаге испаряться вверх и прочь! Если вы предпочитаете не строить специальный резервуар для сушки, вы все равно можете обойтись распылением топлива с помощью сопла Dry Pro, чтобы получить тот же эффект; даже если он находится в вашем баке для обработки или промывки!

Так же, как олифа, вам нужно, чтобы температура биодизеля была хорошей и горячей.В случае сушки биодизеля мы рекомендуем довести его до температуры от 80 до 130 градусов. F. Чем горячее, тем лучше (учитывая особенности емкости, в которой вы сушите ее, т. Е. Не нагревайте ее сильнее, чем может выдержать емкость). Для того, чтобы этот метод работал эффективно, чрезвычайно важно, чтобы верхняя часть сосуда была открыта для воздуха. В противном случае, когда вода испаряется и поднимается, она просто ударяется о верхнюю часть сосуда, конденсируется и снова падает в биодизельное топливо, делая его снова влажным. Поэтому убедитесь, что у вас есть хорошее широкое отверстие вверху, если вы планируете использовать метод нагрева / циркуляции / распыления.

Кроме того, вы можете ускорить процесс сушки, продув воздух через верхнюю часть емкости. Это создаст низкое давление воздуха над сушильным баком, и влага будет всасываться и удаляться. Мы заметили, что это значительно ускоряет высыхание!

Ограничения по количеству воды для биодизеля:
Как и в случае с олифой, здесь действительно пригодится набор для тестирования воды Deluxe! Используйте его для измерения содержания воды в готовом биодизельном топливе. Предел ASTM для воды в биодизельном топливе составляет не более 500 ч / млн (0.05%), поэтому обязательно проверьте и убедитесь, что вы соответствуете этим требованиям. Как указывалось выше, в холодную погоду чрезвычайно важно получить всю воду из биодизеля. В противном случае это может способствовать обледенению топливопроводов, топливных баков и топливных фильтров, а также вода может вызвать коррозию самой топливной системы. Достаточно сказать, что вы хотите получить от этого как можно больше.

10- Проверка точки гелеобразования вашего биодизельного топлива
Один простой тест, который вы можете провести на производимом вами биодизеле, — это измерить температуру, при которой оно гелеобразно.Простой метод проведения этого теста — взять банку с биодизелем и поставить ее на улице, где вы припарковали свой автомобиль. Затем, когда на улице станет холодно, каждое утро наблюдайте за банкой, чтобы убедиться, что она не загустевает. Также полезно поставить рядом термометр!

Если вы заметили, что биодизель загустел, самое время это заметить. Учитывая достаточно холодные ночи, вы сможете хорошо почувствовать температуру, при которой ваш биодизельный гель загустевает. Как правило, масла с меньшей плотностью (масло канолы и сафлоровое масло) имеют тенденцию к гелеобразованию при более низких температурах, чем масла с более высокой плотностью (соевое, арахисовое, оливковое и кокосовое масла).Вы можете снизить температуру гелеобразования вашего биодизеля, добавив в него керосин или бензин. Вы можете увидеть, какой уровень смеси идеально подходит для вашего региона, создав несколько смесей в отдельных бутылках, оставив их снаружи и наблюдая за ними в течение нескольких дней. Через некоторое время вы сможете найти оптимальную смесь биодизеля и керосина / дизельного топлива, которая предотвратит гелеобразование вашего топлива на вас.

Несколько лет назад мы провели точечное исследование биодизельного геля. Мы сделали биодизель из нескольких различных видов масел, разместили их образцы на улице, а затем позволили зиме в Юте.Результаты были довольно радикальными! Наш образец биодизельного топлива канолы показал себя лучше всех, в то время как образец арахисового масла загустел очень быстро! Образец соевого биодизельного топлива был довольно близок к нашему образцу биодизельного топлива из арахисового масла, в то время как образец биодизельного топлива из кукурузного масла находился примерно в середине пути.

Примечание о гелеобразующих присадках:
В общем, антигелеобразные добавки к дизельному топливу не влияют на снижение температуры геля биодизельного топлива. Исследование за исследованием это выявило.Несмотря на то, что на рынке есть антигелевые добавки, в которых биодизель специально указывается в качестве топлива, которое они будут обрабатывать, большинство людей обнаруживают, что результаты в лучшем случае минимальны и что любая польза от использования антигелевой добавки не стоит заплаченных денег. для добавки. Другими словами, дизельное топливо или керосин работают намного лучше и намного дешевле, чем любая антигелевая присадка к биодизелю, доступная на рынке. В нашем собственном тестировании мы действительно увидели достойные результаты с Amsoil Cold Flow Improver, но это не было значительным эффектом.

Мои общие рекомендации — начать с смеси биодизеля и дизельного топлива в соотношении 50/50 и оттуда проводить испытания. Масло, которое вы используете для изготовления биодизеля, может несколько отличаться, но, проверив точку гелеобразования вашего биодизеля, а также определив, какая смесь лучше всего подходит для вашего климата, вы можете помочь избежать застревания на обочине дороги с загущенным гелем. топливный фильтр на морозе.

11- Фильтр готового биодизеля
Наш последний совет по производству биодизеля при низких температурах — это фильтровать готовое топливо через топливный фильтр, совместимый с биодизелем.Мы фильтруем наше топливо через топливный фильтр GPI 10 микрон, прикрепленный справа к нашему автоматизированному биодизельному процессору BioPro 190, и добились действительно хороших результатов.

Мы следим за тем, чтобы топливо было хорошо промыто, поэтому в среднем пропускаем через фильтр от 2 000 до 3 000 галлонов топлива, прежде чем нам придется его менять. Предварительная фильтрация биодизеля через топливные фильтры также экономит деньги! Наши топливные фильтры GPI или наши топливные фильтры Golden Rod, как правило, намного дешевле бортовых топливных фильтров.Кроме того, их намного удобнее заменять, когда один из них подключается, чем подключаемый к вашему автомобилю где-нибудь в дороге.

Что касается того, какой микронный топливный фильтр использовать для предварительной фильтрации, мы рекомендуем определить, каков микронный рейтинг на топливном фильтре вашего автомобиля, а затем отфильтровать, по крайней мере, до этого уровня. Например, наши топливные фильтры GPI и Golden Rod фильтруют до 10 микрон. Если вам нужно меньше, мы рекомендуем использовать один из линейки топливных фильтров Bio-Tek марки Cim-Tek.Они даже предлагают их в водоразделительной версии, называемой топливным фильтром Cim-Tek Bio-Tek Microglass Hydroglass.

Добавить один из этих топливных фильтров к топливному насосу тоже несложно! Наши топливные фильтры Golden Rod поставляются со встроенными в них креплениями, а наши топливные фильтры GPI можно заказать с креплением, которое подключается прямо к любому шланговому фитингу 3/4 дюйма.

Поскольку топливные фильтры настолько недороги в покупке и просты в установке, мы настоятельно рекомендуем использовать их постоянно. Кроме того, если вы используете их для предварительной фильтрации биодизеля в холодную погоду, это будет всего лишь еще один профилактический шаг, который вы можете предпринять, чтобы топливо не загустевало на вас в автомобиле.

Что делать, если загустевает топливо:
Иногда, независимо от того, какие шаги вы предпринимаете для производства биодизеля, на улице все равно становится так холодно, что биодизель может загустеть на вас. Если это произойдет, еще не все потеряно. Просто переместите свой автомобиль в отапливаемый гараж, направьте тепловую пушку или даже фен на топливный фильтр и снова нагрейте его, или даже используйте «аварийную лампу» (лампочку в металлической решетке на конце удлинителя). рядом с топливным фильтром, чтобы он снова прогрелся, чтобы двигатель снова заработал.

Мы также предлагаем отличную линейку нагревателей топливных фильтров, которые помогут вам использовать биодизель с высоким содержанием смесей, даже когда на улице холодно.

Посмотрите наше видео, в котором мы также рассказываем об этих хитростях и хитростях, связанных с биодизелем для холодной погоды!

Ссылка на видео

Дополнительные ресурсы:
Работа с биодизелем в холодное время года В этой статье мы выделяем несколько советов и приемов по работе вашей установки на биодизеле, когда на улице холодно.
Четыре тестовых набора, которые должен иметь каждый производитель биодизельного топлива Основные четыре тестовых набора, которые помогут вам сделать отличное биодизельное топливо

Итак, вот оно! Наши советы и рекомендации по успешному производству биодизеля на морозе! У нас есть несколько клиентов по всему миру, которые успешно производят и используют биодизель всю зиму, следуя этим простым и понятным советам.Итак, если вы хотите варить пиво на морозе, теперь вы знаете, как это сделать! Удачного заваривания!

Как удалить воду из масляного бака

Если ваша домашняя система отопления работает на масле, то вы полагаетесь на свой масляный бак для безопасного хранения и защиты этого масла. К сожалению, масляные резервуары не являются непроницаемыми, поэтому вы можете столкнуться с обычной проблемой попадания воды в ваш резервуар.

Как узнать, есть ли в баке вода

Не всегда легко сказать, что в масляном баке есть вода.Так как нефть поднимается над водой, просто загляните в верхнюю часть вашего резервуара, и вы мало что скажете. Это особенно сложно, если у вас есть подземный резервуар. Если вода в вашем резервуаре остается незамеченной в течение длительного времени, вы можете начать замечать, когда у вас возникнут проблемы с вашей системой отопления. Чтобы избежать этих проблем, примите превентивные меры, правильно ухаживая за аквариумом и периодически проверяя его на наличие воды.

Если вы обеспокоены, что у вас может быть проблема с водой, или если вы просто проводите обычную проверку, самый простой способ проверить внутреннюю часть вашего резервуара на наличие воды — это использовать пасту для обнаружения воды.Этот метод прост и надежен — просто обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя для конкретной пасты для обнаружения воды, которую вы используете. Как правило, вы просто покрываете пастой дно зондирующей палочки или веревки и опускаете ее на дно вашего резервуара. Важно убедиться, что он достигает дна, поскольку именно здесь оседает вода, если она присутствует. Если паста обнаружит воду, она станет желтого или красного цвета. Цвет также может указывать на обнаруженное количество воды.Если вы обнаружите большое количество воды, немедленно обратитесь к профессиональному технику.

Как и почему вода попадает в масляный бак

Масляные баки сконструированы таким образом, чтобы не пропускать воду, поэтому вам может быть интересно, как вообще возникает эта проблема. Реальность такова, что вода является естественной частью нашей атмосферы, а нефтяные резервуары не полностью водонепроницаемы. Вода в нефтяных резервуарах, вероятно, из одного из двух источников — дождевая вода или конденсат. Понимание того, какой из них является источником проблемы с водой в вашем аквариуме, полезно для предотвращения в будущем.

• Дождевая вода: Наружные резервуары более подвержены атмосферным воздействиям и, следовательно, могут быть более уязвимыми для воды. Если крышка или крышка заливной горловины не закрыты полностью, дождевая вода может легко попасть в резервуар. Большинство надземных резервуаров размещается недалеко от дома, где желоба также могут быть проблемой. Перелив из желобов может попасть в любые отверстия вашего резервуара. Даже если вы внимательно следите за тем, чтобы ваш резервуар был правильно закрыт, у вас все равно может возникнуть проблема из-за состояния самого резервуара.Например, возраст или отсутствие технического обслуживания могут привести к повреждению уплотнений резервуара, повреждению вентиляционных отверстий или повреждению корпуса резервуара из-за ржавчины или трещин. Любая из этих проблем может привести к попаданию воды внутрь резервуара.

• Конденсация: Как в внутренних, так и в наружных резервуарах может образовываться конденсат. Конденсация может возникать всякий раз, когда через вентиляционные отверстия частично заполненного резервуара попадает влажный воздух. Когда внутренняя температура резервуара ниже, чем температура окружающей среды снаружи, влажный воздух внутри резервуара охлаждается, в результате чего водяной пар в воздухе превращается в капли воды.Эти капли воды прилипают к внутренним стенкам резервуара и в конечном итоге оседают на дне резервуара. Несколько капель воды не представляют большой проблемы, но со временем может значительно накапливаться конденсат.

Также стоит отметить, что при наличии подземного резервуара с нефтью грунтовые воды могут просачиваться через перфорационные отверстия. Если вода попадает таким образом, это также может означать, что масло вытекает, что является серьезной проблемой. Если ваш подземный резервуар каким-либо образом поврежден, вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы починить или заменить его

Как удалить воду из масляного бака

Если тест показывает, что в вашем аквариуме действительно есть вода, вам следует немедленно решить проблему.Самый эффективный способ слить воду из вашего резервуара зависит от типа резервуара и количества воды внутри. В общем, вы должны полагаться на помощь профессионала в удалении воды, если на дне вашего аквариума больше двух дюймов воды. Тем не менее, вы можете самостоятельно позаботиться о небольшом количестве воды. Вам также понадобится профессиональная помощь, если вода могла попасть внутрь из-за проблемы с вашим резервуаром, например, из-за сломанного уплотнения или перфорации. Это особенно важно, поскольку отверстия, пропускающие воду, могут также выпускать масло.Давайте рассмотрим несколько способов удаления воды из резервуара для мазута:

• Drain It: Если у вас металлический масляный бак, проверьте, нет ли на дне бака клапана для отстоя. Вы можете слить воду, открыв этот клапан. Возможно, вы не получите всех так, но это, по крайней мере, хорошее место для начала. Стекающая вода также будет содержать немного масла, поэтому вы должны быть осторожны с тем, как собирать и утилизировать его. Не позволяйте ему выливаться на землю и, конечно же, не выливайте в канализацию.Ваш местный совет должен иметь возможность направить вас к надлежащему месту утилизации, где загрязненная вода, скорее всего, попадет в резервуар, предназначенный для отработанного масла.
• Pump It: Если у вас есть пластиковый резервуар, не оборудованный шламовым клапаном, вы можете откачать воду с помощью ручного насоса. Возможно, вы сможете справиться с небольшими количествами самостоятельно, но вам следует полагаться на профессионала, который откачивает большие количества. Опять же, этот метод не может удалить всю воду, но он должен значительно уменьшить ее.

• Absorb It: Для меньшего количества воды вы можете использовать вещества, которые естественным образом поглощают воду, чтобы извлечь ее из масляного бака. Есть несколько способов сделать это.

1. Диспергатор на спиртовой основе: Одним из способов поглощения воды является добавка диспергатора воды. Эти присадки к масляным бакам обычно основаны на спирте и естественным образом впитывают воду. Чтобы использовать его, вы просто заливаете присадку в свой резервуар и даете ей работать.Некоторые добавки предназначены не только для поглощения воды, но и для разрушения шлама. Если вы используете одну из этих присадок, имейте в виду, что это может вызвать засорение масляного фильтра. Это может произойти, когда разбитый мусор попадает в масляные магистрали.
2. Water-Absorbent Sock: Другой способ впитать воду — это вставить впитывающий материал в резервуар на определенное время, а затем удалить его. Эти устройства несколько различаются по форме и размеру, но, как правило, они сделаны из ткани и химически обработаны для обеспечения дополнительной абсорбции.Некоторые водопоглощающие носки способны впитать около двух стаканов воды. Если у вас больше воды, но не настолько, чтобы ее нужно было откачивать, возможно, вам придется приобрести более одного носка или найти тот, который можно использовать повторно. Вы можете сказать, пропитали ли вы один полностью, что даст вам понять, что вам нужно либо использовать его повторно, либо вставить еще один, чтобы завершить работу.

Независимо от того, какой метод вы используете, вы не сможете сделать это после того, как вылейте воду из аквариума.После удаления воды, возможно, потребуется промыть подающую трубу котла и заменить топливные фильтры. В большинстве случаев вам следует обратиться к профессионалу для выполнения этой работы.

Возможные повреждения, если вода не сливается из бака

Вода может показаться достаточно безобидной, но она может нанести ущерб вашей системе отопления. Давайте рассмотрим несколько проблем, которые могут возникнуть в результате наличия воды в вашей масляной печи или резервуаре:

• Ржавчина: Если вода остается внутри вашего резервуара достаточно долго, это может вызвать коррозию изнутри.Большинство стальных масляных резервуаров ржавеют изнутри, а не снаружи. Эта ржавчина может привести к дальнейшим осложнениям, таким как утечки и общее снижение эффективности вашей системы. Ваша печь или топливный насос также могут быть повреждены, если ваш бак заржавел изнутри. Ржавчина, вода и масло на дне резервуара создают осадок, который может загрязнить топливо, подаваемое в вашу печь.
• Замерзание: Поскольку масло имеет низкую температуру замерзания, низкие температуры не являются проблемой для масла, если только они не являются экстремальными.Однако вода замерзает при температуре всего 32 градуса по Фаренгейту. Итак, когда у вас есть вода в открытом резервуаре и она подвергается воздействию низких температур, она может замерзнуть. Замерзание может вызвать засорение трубопровода подачи масла и остановить поток масла. Это может привести к полной потере тепла, что является настоящим кризисом зимой, когда вы пытаетесь сохранить тепло в доме.
• Бактерии: Вода в вашем аквариуме создает питательную среду для бактерий. Бактериальный рост превращается в осадок, который оседает на дне резервуара.Настоящая проблема с этими бактериями заключается в том, что они выделяют кислоту, которая может вызвать коррозию вашего бака, топливопроводов, горелок и фильтра. Эта коррозия может вызвать утечки и другие серьезные проблемы, которые могут остановить вашу систему.

Как предотвратить попадание воды в масляный бак

После того, как вы решите свою текущую проблему с водой, вам следует подумать о том, чтобы предпринять шаги, чтобы предотвратить повторение той же проблемы. Давайте обсудим девять шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваша масляная система оставалась работоспособной, защищаясь от разрушительного воздействия воды в вашем резервуаре.

1. Закройте крышки на резервуаре: Это может показаться очевидным, но важно, чтобы вы внимательно следили за тем, чтобы крышка или крышка заливной горловины резервуаров на открытом воздухе не открывались и даже не болтались. Держите эти отверстия в резервуаре должным образом закрытыми, чтобы дождевая вода не попала внутрь.
2. Осмотрите свой аквариум: Заведите себе привычку регулярно проверять свой аквариум визуально. По крайней мере, ищите доказательства утечки масла из бака.Вы также должны искать признаки старения, такие как легкая ржавчина или сколы краски, а также более серьезные проблемы, такие как сильная ржавчина, окалина или перфорация. Перфорация представляет собой непосредственную проблему, а сильная ржавчина и окалина указывают на то, что металл истончается. Если у вас есть подземный резервуар, следите за его окрестностями. Увядшие растения предполагают, что утечка масла может быть связана с перфорацией в вашем резервуаре.
3. Проверяйте резервуар: В дополнение к более частым самопроверкам вам следует проводить тщательный осмотр резервуара не реже одного раза в год опытным специалистом.Эта проверка должна выполняться до наступления холодов, чтобы убедиться, что ваша система отопления находится в хорошем рабочем состоянии и готова поддерживать тепло в вашем доме в течение всего холодного времени года.
4. Проверьте свой резервуар: Поскольку ранний сбор воды в резервуаре может спасти ваш резервуар от многочисленных осложнений и избавить вас от чрезмерных расходов на ремонт или замену поврежденного резервуара, разумно регулярно проверять наличие воды. Использование пасты для обнаружения воды для регулярных проверок даст вам душевное спокойствие, когда вы увидите, что в вашем аквариуме нет воды, или предупредит вас о проблеме, если вода когда-либо будет.Для закопанных открытых резервуаров вы также можете проверить на загрязнение почвы. Нефть в земле вокруг вашего резервуара указывает на утечку, которая представляет опасность для окружающей среды и может пропускать грунтовые воды в ваш резервуар, загрязняя масло внутри. Это не редкая проблема — по данным EPA, более половины регулируемых подземных резервуаров протекают.
5. Абсорбция воды из вашего резервуара: Еще один способ, которым вы можете быть уверены в любых проблемах с водой, — это постоянно держать в резервуаре водопоглощающий носок.Проверьте инструкции производителя, чтобы узнать, на какой срок вы можете оставить его, но, вероятно, его можно оставить на несколько месяцев, прежде чем его придется менять. Когда вы вынимаете носок, вы можете определить, впитала ли он воду, по носку, так что это также может служить постоянным тестом. Обязательно утилизируйте эти носки осторожно, так как они будут загрязнены маслом. Хранение водопоглощающих носков в масляном баке гарантирует, что вода не будет оседать на дне вашего резервуара, что защищает ваш резервуар от повреждений, связанных с водой.
6. Измените температуру в резервуаре: Поскольку конденсация возникает из-за разницы температур между внутренним пространством резервуара и наружным воздухом, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы уменьшить эту проблему. Как правило, в открытых резервуарах образуется меньше конденсата, если их размещать в тени, а не на солнце. Это важная информация, которую следует учитывать при выборе места для резервуара для хранения на открытом воздухе. Если местоположение вашего резервуара уже установлено, вы можете покрасить резервуар светоотражающей алюминиевой краской, чтобы он отражал солнечные лучи.Вы также можете построить конструкцию вокруг вашего аквариума, чтобы затенять его летом и служить отапливаемым помещением зимой. Если зимой держать резервуар в тепле, масло не загустеет, а вода внутри не замерзнет.
7. Replace Your Tank: Если ваш резервуар показывает признаки износа из-за коррозионного воздействия воды или просто старения и использования, возможно, пришло время его заменить. Масляные резервуары обычно необходимо заменять каждые 15–20 лет, возможно, чаще, в зависимости от суровых условий окружающей среды.При переезде в новый дом с системой масляного отопления вам следует поинтересоваться возрастом масляного бака. Даже если ваш аквариум относительно молодой, если вы испытываете постоянную проблему с водой, которую иначе невозможно предотвратить, вам следует заменить ваш аквариум.
8. Очистите резервуар: Периодическая профессиональная очистка резервуара помогает удалить из резервуара воду и бактериальный осадок. Это не та работа, которую вы можете выполнять самостоятельно, поскольку она предполагает откачку всего резервуара.Вместо этого обратитесь к поставщику масла, чтобы он тщательно очистил резервуар. Скорее всего, они также будут заливать в ваш бак присадки на спиртовой основе для дополнительной защиты. Эксперты рекомендуют чистить аквариум не реже одного раза в пять лет.
9. Держите бак заполненным: Если оставить бак для жидкого топлива на открытом воздухе на низком уровне, внутри бака может образоваться конденсат. Это особенно актуально, когда температура наружного воздуха колеблется, а воздух влажный. По этой причине вы не должны оставлять резервуар незаполненным в течение длительного времени.Проверьте уровень масла и доставьте масло к себе домой, прежде чем он будет близок к тому, чтобы закончиться.

Как видите, есть много способов предотвратить проблемы с водой в будущем. Главное — знать, что происходит в вашем аквариуме и вокруг него, чтобы своевременно выявлять проблемы. Решить проблему до того, как она выйдет из-под контроля, является ключевым моментом. Помните, что вода может нанести серьезный ущерб, только если она накапливается и в конечном итоге вызывает коррозию, замерзание или размножение бактерий.

Доверьтесь Smart Touch Energy для удовлетворения всех потребностей вашего дома в нефтяном топливе

В этом посте мы обсудили, как вода может попасть в ваш масляный резервуар, как это проверить, как вывести и как предотвратить повторение этого. Мы надеемся, что вы нашли это руководство полезным. Правильное обслуживание масляной печи очень важно.

Одно можно сказать наверняка — ваша масляная печь всегда будет нуждаться в масле. К счастью, здесь, в Smart Touch Energy, мы упростили процесс покупки мазута через Интернет и сделали его более доступным.Вы можете покупать мазут в любое время дня или недели, можете платить онлайн и даже отслеживать доставку. Местный профессионал доставит вам масло, и вы никогда не заплатите больше, чем нужно вашему резервуару на тот момент. Эта гарантия вместе с нашими ценами, которые составляют всего 0,40 доллара США ниже среднего показателя EIA, сэкономят вам много денег — не говоря уже о хлопотах — на ваших потребностях в энергии. Нет никаких контрактов, и у вас есть возможность планировать регулярные поставки или заказывать топочный мазут по мере необходимости.

В настоящее время мы обслуживаем клиентов в Коннектикуте, Делавэре, Мэне, Массачусетсе, Нью-Гэмпшире, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Род-Айленде и некоторых частях Мэриленда и Пенсильвании. В некоторых областях обслуживания мы предлагаем осмотр и профилактическое обслуживание нашими квалифицированными специалистами. Как мы уже говорили, профессиональная проверка вашей масляной печи на наличие проблем и обеспечение любого необходимого обслуживания — важный шаг к тому, чтобы вы не столкнулись с неожиданными проблемами.

Какими бы ни были ваши потребности в энергии, вы можете рассчитывать на Smart Touch Energy, чтобы сэкономить ваше время и деньги, и при этом вы можете быть уверены, что ваша масляная система согреет вашу семью, когда вам это нужно.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

ЗОИЛ | Эмульгирование и деэмульгирование

ЭМУЛЬСИФАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬСИФИКАТОРЫ: КАК НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ?

---

ВВЕДЕНИЕ

Вода в дизельном топливе — серьезная проблема для владельцев и операторов дизельного оборудования. В большинстве обработок дизельного топлива используется один из двух методов для устранения негативного воздействия воды в дизельном топливе. Эмульгаторы инкапсулируют капли воды и пропускают их через топливную систему для испарения и удаления во время цикла сгорания. Деэмульгаторы вызывают осаждение воды из топлива, где ее можно механически отделить с помощью водоотделителей или других средств. В этой статье исследуется, как работают эти два метода, а также приводятся аргументы за и против каждого метода.

ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ВЫЗОВ

Дизельное топливо гигроскопично, означает, что оно притягивает и удерживает воду. Вода присутствует в дизельном топливе либо в виде эмульсии , (смесь воды и топлива с водой, равномерно распределенной по всему топливу), либо в виде свободной воды (воды, которая отделилась, образуя видимую поверхность раздела между более тяжелой водой и более легкое топливо, плавающее на воде).Вода в дизельном топливе может вызвать проблемы, в том числе:
• Коррозия резервуаров и компонентов
• Повышенный износ компонентов топливной системы из-за снижения смазывающей способности
• Неработоспособность при низких температурах из-за образования кристаллов льда, которые могут забивать топливные фильтры и компоненты системы
• Рост микробной «слизи», которая может забивать фильтры

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Для целей данного обсуждения «дизельное топливо» включает топливо , нефтедизельное топливо , полученное путем перегонки (переработки) сырой нефти и продаваемое в Соединенных Штатах в основном как сорт №Дизельное топливо 2-Д, наряду с № 1-Д и № 4-Д. Все чаще дизельное топливо также включает биодизельное топливо , полученное в основном из сырья растительного масла, включая рапсовое и соевое масла, а также отработанные растительные масла и животные жиры. Биодизельное топливо обычно продается на коммерческой основе в виде смеси с нефтяным дизельным топливом, причем соотношение в смеси указано на этикетках, таких как B20, представляет собой смесь 20% биодизеля и 80% бензина.

ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ОБСУЖДЕНИЕ

Большая часть воды в дизельном топливе собирается в топливе в результате его гигроскопических свойств, то есть влага из атмосферы будет притягиваться к топливу.Вода также загрязняет топливо из-за плохих методов хранения и обращения с ним. Топливные баки, лишь частично заполненные топливом и подвергающиеся резким перепадам температуры в течение длительных периодов времени, могут подвергаться значительному загрязнению из-за конденсации, поскольку водяной пар внутри баков конденсируется и стекает по стенкам бака, смешиваясь с топливом. Плохие методы обращения с топливом, такие как несоблюдение надлежащих закрытий на резервуарах для хранения топлива и неисправные заправочные трубы и вентиляционные отверстия, также могут привести к загрязнению топлива водой.

За исключением случаев, когда большое количество воды случайно попадает в топливо в виде свободной воды, вода сначала будет равномерно диспергироваться в дизельном топливе в виде эмульсии. В этой эмульсии вода-в-топливе всегда есть граница раздела между небольшими частицами или каплями воды и топливом. Граница раздела вода-топливо в этой эмульсии вода-дизельное топливо по своей природе нестабильна, поэтому вода в дизельном топливе будет стремиться отделяться от топлива. Поскольку дизельное топливо легче воды, любая выпадающая вода будет собираться на дне топливного бака, особенно в стационарных резервуарах для хранения.Топливные баки движущихся автомобилей с дизельным двигателем, как правило, удерживают воду в эмульсии из-за механической вибрации. Следовательно, резервуары для хранения топлива для стационарного оборудования, такого как резервные дизельные генераторы, гораздо более восприимчивы к скоплению воды на дне топливного бака.

Воду, которая собралась на дне резервуара, можно механически отделить, сливая воду из резервуара снизу до тех пор, пока не будет удалена вся вода. Очевидно, что этот способ удаления воды из дизельного топлива невозможен в ситуациях, когда нет дренажа, встроенного в дно резервуаров для хранения.Воду также можно откачать, вставив трубку на дно резервуара. Однако ни один из этих методов не гарантирует, что вся вода будет отделена или что некоторая часть воды не будет снова превращаться в эмульсию во время механического удаления.

Механическое удаление также осуществляется с помощью водоотделителей и фильтров , расположенных между топливным баком и системой подачи топлива дизельного двигателя, включая топливный насос и форсунки. Эти устройства предназначены для отделения даже следовых количеств воды.Однако, как и все механические устройства, сепараторы и фильтры требуют регулярного обслуживания и подвержены выходу из строя, в том числе прекращению подачи топлива из-за засорения загрязняющими веществами.

Следовательно, в дополнение к методам механического удаления воды для отделения или обезвреживания воды используются топливных присадок , основанные на эмульгировании или деэмульгировании .

КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЭМУЛЬСИФАТОРЫ

Присадки к топливу с использованием эмульгаторов разработаны для удержания воды в эмульсии в дизельном топливе в виде таких мельчайших частиц, что вода безвредно проходит через систему подачи топлива, где она испаряется в камерах сгорания дизельного двигателя и выделяется в виде пара.

Эмульгаторы, такие как Diesel Aid от E-ZOIL, полагаются на водородные связи, которые удерживают воду в эмульсии. Дизельное топливо почти полностью состоит из неполярных молекул; то есть у них нет ни положительного, ни отрицательного электрического заряда. Однако молекулы воды имеют как положительный, так и отрицательный заряд. Химическая формула Diesel Aid содержит как положительный, так и отрицательный заряд, который при смешивании с дизельным топливом и водой действует как связывающий агент, связывая или инкапсулируя все три вместе в однородную смесь.

Кроме того, эмульгаторы, такие как Diesel Aid, обладают свойствами поверхностно-активного вещества , которые снижают поверхностное натяжение между разнородными молекулами масла и воды, снова делая смесь двух более однородной и более стабильной.

В результате вода в топливе равномерно диспергируется по всему топливу в виде микро- или наноразмерных частиц, которые связаны с топливом.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Для типичных применений, где соотношение топлива к воде достаточно велико или для предотвращения такого явления, эмульгаторы предоставляют наиболее практичный способ устранить потенциальные риски загрязнения топлива водой, особенно для топливных баков транспортных средств, которые постоянно перемешиваются. как движение транспортного средства, так и вибрация двигателя / трансмиссии.Уже эмульгированная вода превращается в более однородную и стабильную эмульсию. Незначительные количества свободной воды также легко эмульгируются.

1. УДАЛЕНИЕ СВОБОДНОЙ ВОДЫ
Поскольку свободная вода удаляется, эмульгаторы позволяют избежать некоторых потенциальных негативных эффектов деэмульгаторов. Поскольку деэмульгаторы способствуют образованию свободной воды, любая свободная вода в топливном баке или системе подачи топлива может образовывать кристаллы льда при отрицательных температурах, засоряя топливные фильтры, топливопроводы и форсунки и даже резко снижая смазывающую способность топлива, создавая возможность повреждения критические компоненты топливной системы.
2. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ
Еще одно преимущество эмульгаторов заключается в том, что, удаляя свободную воду из топливного бака, они помогают предотвратить коррозию на дне топливных баков, где собирается более тяжелая вода.
3. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ МИКРОБНОЙ СЛИЗЫ
Устранение свободной воды также предотвращает образование границы раздела топливо / вода, где могут расти микробы, создавая слизь, которая может забивать топливные фильтры и топливные магистрали.

НЕДОСТАТКИ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Многие сторонники деэмульсификации утверждают, что любая водно-топливная эмульсия снижает смазывающую способность топлива, что является особой проблемой в современных топливных системах с общей топливораспределительной рампой (HPCR), где давление до 30000 фунтов на квадратный дюйм может увеличить вероятность повреждения механических компонентов при сдвиге. .Другие указывают на более низкую смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (USLD) как на увеличение риска повреждения топливной системы эмульгированным топливом, поскольку вода имеет гораздо более низкую смазывающую способность, чем дизельное топливо.

РАСШИРЕННАЯ ОБСУЖДЕНИЕ: ЗА И ПРОТИВ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Следующие разработки в топливной технологии предполагают, что вышеупомянутые возражения против эмульгирования не выдерживают критики.

1. Эмульгированное топливо.
Эмульгированное топливо типа «вода в дизельном топливе» поступило на рынки США.S. и Европе в качестве средства сокращения выбросов загрязняющих веществ, таких как твердые частицы (PM) и оксиды азота (NOX). Согласно Агентству по охране окружающей среды США, «Эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других добавок, которая снижает температуру сгорания и снижает выбросы PM, а также NOX. Добавки также предотвращают контакт воды с двигателем». ¹

2. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.
В то время как критики эмульгирования указывают на пониженную смазывающую способность топлива ULSD, повышающую риск повреждения компонентов топливной системы эмульгированной водой, нефтепереработчики обычно используют смазывающие присадки для восстановления смазывающей способности.Кроме того, большинство присадок на вторичном рынке, таких как Diesel Aid, содержат усилители смазывающей способности. Что еще более важно, ULSD обладает улучшенными поверхностно-активными свойствами по сравнению с дизельным топливом с низким содержанием серы, что приводит к более высокой склонности эмульгированной воды в топливе оставаться в гомогенной эмульсии, а не выделяться в свободную воду.

3. Механическое водоотделение.
Хотя водозащитные устройства, такие как топливные фильтры с гидрофильными фильтрующими элементами, очень эффективны при улавливании свободной воды и грубо эмульгированной воды, исследования показывают, что особенно при давлениях, типичных для систем Common Rail (HPCR), механическая фильтрация чрезвычайно затруднена, поэтому не вся эмульгированная вода может улавливаться даже самыми современными фильтрами. ² Кроме того, многие современные тяжелые грузовики оснащены сигнальной лампой «Вода в топливе», которая предупреждает операторов о наличии свободной воды в механических топливных сепараторах, но эти сигнальные лампы не включаются необработанной эмульгированной водой.

4. Биодизель.
Биодизельное топливо по своей природе более гигроскопично, чем бензин, поэтому даже «легкие» смеси, такие как B20, могут содержать больше эмульгированной воды, чем чистый бензин. ³ Поскольку в целом биодизельное топливо имеет более высокую смазывающую способность, чем бензин ULSD, эмульгированная вода, опять же, может показаться безвредной в большинстве ситуаций.

УПРАВЛЕНИЕ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ДЕМУЛЬФИКАТОРЫ

Деэмульгаторы заставляют эмульгированную воду отделяться от топлива на свободную воду, поэтому ее можно механически отделить с помощью таких методов, как слив или фильтрация.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Для применений, где произошло значительное загрязнение дизельного топлива водой, использование деэмульгатора может обеспечить оптимальные средства контроля воды.

1.Обеспечение механического разделения. Вызвание воды для отделения от эмульсии может позволить механическим сепараторам и фильтрам отделять небольшие количества воды от топлива, так как эти устройства наиболее эффективны, когда вода в топливе существует в виде свободной воды или очень грубо эмульгированной воды.

2. Повышенное энергосодержание. Вода в топливе снижает энергосодержание топлива, подаваемого в камеру сгорания, просто потому, что любой объем воды в топливе, подаваемый в камеры сгорания двигателя, обязательно вытесняет соответствующий объем топлива, снижая выходную мощность, а для внедорожных транспортных средств , миль на галлон.

НЕДОСТАТКИ ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

В то время как деэмульгирование, казалось бы, дает «душевное спокойствие» операторам дизельного топлива, обещая полное разделение воды и топлива, гигроскопические свойства как нефтяного, так и биодизельного топлива предполагают, что полное отделение воды от дизельного топлива может быть непрактичным во многих приложениях, а также случай эмульгированного топлива, саморазрушающийся.

Более того, в тех случаях, когда в топливном баке транспортного средства присутствует значительное количество воды, отделение этой воды от топлива может привести к перегрузке механических фильтров и сепараторов, вызывая все, от временного отключения, вызванного сигнальной лампой «Вода в топливе» до катастрофический отказ компонентов топливной системы.

ВЫВОДЫ: ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬФАТОРЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЕ

Страх загрязнения дизельного топлива водой является острым для многих владельцев и операторов дизельного оборудования и транспортных средств, в том числе дорожных и внедорожных. И эмульгаторы, и деэмульгаторы являются широко используемыми топливными добавками, как в больших количествах, так и в качестве добавок к дизельному топливу. Доказательства, представленные в этой статье, предлагают два общих правила выбора эмульгатора или деэмульгатора для конкретных приложений:
1. Для топливных баков транспортных средств и любых других применений, где топливо подвергается механической вибрации или перемешиванию, что приводит к сохранению эмульгирования воды в дизельном топливе, эмульгатор, который одновременно стабилизирует эту эмульгированную водно-топливную смесь и обеспечивает эмульгирование. вода остается в очень тонком микро- или наноразмерном состоянии. Точно так же эмульгаторы, по-видимому, имеют преимущество для биодизельного топлива, которое более гигроскопично, чем нефтяное топливо.
2. Если доказано или подозревается крупномасштабное загрязнение воды, рекомендуется использование деэмульгатора в сочетании с механическим водоотделителем.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Агентство по охране окружающей среды США предоставляет обширные ресурсы по дизельному топливу, включая это резюме по эмульгированному топливу.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

2. В этом техническом документе обсуждаются некоторые вопросы, связанные с фильтрацией эмульгированной воды в дизельном топливе в системах HPCR.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

3. В этой научной статье исследуется проблема поглощения воды биодизельными и биодизельными смесями.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

Снегоуборочная машина не заводится после сидения или после лета? Сделай это (2021)

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. Этот пост может также содержать другие партнерские ссылки.

Запуск снегоуборочной машины после лета затруднен, если в системе осталось несвежее топливо. Чтобы запустить снегоуборочную машину после сидения, сначала нужно слить воду из бака и залить в него свежее топливо и стабилизатор. Если двигатель по-прежнему не запускается, очистите карбюратор или проверьте свечу зажигания на наличие повреждений.

Вы зарылись в снег, но ваша снегоуборочная машина не заводится после месяцев простоя? Можешь просто не заставить себя подобрать лопату?

Перед тем, как отправиться в ремонтную мастерскую , тебе нужно сначала выслушать меня.

Икота после лета при запуске снегоуборочной машины — это совершенно нормально. Такое случается даже с некоторыми из лучших снегоуборщиков. Вашему аппарату нужно всего лишь , простую настройку , которую вы можете сделать дома самостоятельно.

Я проведу вас через шаги по устранению неполадок , которые вы можете выполнить дома. К концу этого списка ваша снегоуборочная машина должна быть в рабочем состоянии.

Как запустить снегоуборочную машину, которая сидела?

Проверьте, все ли переключатели в правильном положении

Снегоуборочные машины

имеют набор переключателей и клапанов, которые необходимо правильно расположить для запуска двигателя. Вам нужно будет установить:

1. Дроссельная заслонка в положение «Максимум»
2. Запорный топливный клапан в положение «Открыть»
3. Заслонка в положение «Полный»
4. Переключатель работы в положение «Вкл.»

Не забудьте проверить, вставлен ли ключ зажигания и установлен ли он в нужное положение. должным образом.Если на вашей снегоуборочной машине есть красный тумблер, убедитесь, что он находится в режиме «RUN» .

И последнее, но не менее важное: проверьте, достаточно ли топлива в баке. Вы удивитесь, как часто люди об этом забывают.

Вот быстрая демонстрация того, как запустить вашу снегоуборочную машину:

Поменять газ и добавить к нему стабилизатор

Если вы не добавляли стабилизатор топлива в снегоуборочную машину перед хранением, вам нужно будет полностью слить воду из системы и запустить заново .Когда газ остается в течение нескольких месяцев, он приобретает липкую консистенцию, которая может забивать трубопроводы.

Это самая частая причина, по которой снегоуборочные машины не запускаются после лета.

Что вам нужно сделать, это слить старый газ через топливопровод или использовать сифонный насос, как этот.

После слива залейте свежий газ со стабилизатором топлива . Стабилизатор топлива, такой как STA-BIL Storage, растворяет любые оставшиеся липкие остатки и предохраняет новый газ от разрушения.Если двигатель не запускается сразу, дайте ему постоять на час , чтобы стабилизатор сделал свою работу.

Prime Двигатель

Если вы еще не заправили двигатель, сейчас самое время это сделать. . Грунтовка особенно важна при работе с снегоуборочной машиной, хранившейся в холодном месте.

Когда вы заправляете двигатель, вы накачиваете немного топлива в карбюратор, где он может легко воспламениться.

Просто нажмите резиновую грушу праймера от трех до пяти раз подряд .Сразу после этого запустите воздуходувку. Вам может потребоваться пара попыток разбудить холодный двигатель, если он некоторое время простаивает.

Очистите карбюратор

Если двигатель не запускается после того, как вы поменяли газ и добавили стабилизатор, велика вероятность, что старый липкий газ забивает карбюратор .

Единственный способ решить эту проблему — тщательно очистить карбюратор с помощью очистителя карбюратора, такого как от Gumout.

Сначала вам нужно найти карбюратор и получить доступ к нему с помощью руководства пользователя .

Если вы потеряли руководство для снегоуборочной машины , вы можете легко получить его на eManualOnline.com.

eManualOnline — это компания, которая специализируется на продаже онлайн-руководств для самого различного оборудования. У них есть руководства для чего угодно, от автомобилей до тракторов, электроники и многого другого!

Компания имеет солидную политику возврата денежных средств.Если вы не загрузили руководство , вы получите полного возмещения . Если вы загрузили руководство в течение 14 дней , и вы недовольны , они предлагают любое другое руководство на ту же сумму или предлагают кредит магазина .

Не пропустите специальное предложение на eManualOnline: получите 20% скидку на заказы на сумму свыше 50 долларов США !

Снимите топливный бак , чтобы добраться до главного жиклера и эмульсионной трубки.Распылите очиститель прямо в центральное отверстие и через главный жиклер, чтобы прочистить каждое маленькое отверстие.

Прикрутите все детали на место, заправьте двигатель, и все готово. Посмотрите:

Проверьте топливопровод и топливный фильтр

Поврежденная или забитая топливная магистраль может быть еще одной причиной, по которой ваша снегоуборочная машина не заводится после того, как села.

Убедитесь, что топливопровод не перекручен, не треснут или не протекает в любом месте. Также проверьте, остается ли линия гибкой и гибкой , какой должна быть. Если он затвердел, замените его новым. Вы можете найти замену на Amazon.

Пока вы работаете, посмотрите, не забит ли топливный фильтр или не поврежден ли он . При необходимости замените.

Замените свечу зажигания

Если двигатель не запускается даже на газе, , скорее всего, неисправна в свече зажигания .

Что вам нужно сделать, так это отсоединить провод свечи зажигания, чтобы добраться до свечи зажигания.Выкрутите его с помощью торцевого ключа. Осмотрите свечу зажигания на предмет нагара и попробуйте очистить ее с помощью очистителя карбюратора.

Если накопилось слишком много углерода или поврежден керамический изолятор или электрод , вам необходимо купить новую свечу зажигания. Свечи зажигания рекомендуется менять каждый сезон. Вы можете найти их на Amazon.

Перед установкой новой свечи зажигания проверьте, соответствует ли зазор между заземляющим и центральным электродом модели вашей снегоуборочной машины.Вы можете найти эту информацию в руководстве пользователя .

Как я упоминал ранее, если вы потеряли руководство по эксплуатации снегоуборочной машины , вы можете легко получить его на eManualOnline.com.

EManualOnline в компании, которая специализируется на продаже онлайн-руководств для самого различного оборудования. У них есть руководства для чего угодно, от автомобилей до тракторов, электроники и многого другого!

Компания имеет солидную политику возврата денежных средств. Если вы не загрузили руководство , вы получите полного возмещения .Если вы загрузили руководство в течение 14 дней , и вы недовольны , они предлагают любое другое руководство на ту же сумму или предлагают кредит магазина .

Не пропустите специальное предложение на eManualOnline: получите 20% скидку на заказы на сумму свыше 50 долларов США !

Зазор для снегоуборочных машин обычно составляет от 0,025 ″ до 0,030 ″ . Используйте этот удобный зажим CTA Tools для измерения и регулировки зазора до нужного размера, если это необходимо.

FAQ: ответили

Почему снегоуборочная машина не запускается после лета?

Причина номер один, по которой снегоуборщики не запускаются после лета, — это несвежее топливо, которое блокирует работу системы. Добавление стабилизатора топлива в газ может предотвратить засорение карбюратора и топливного фильтра. Если двигатель не запускается после слива жидкости из системы, проверьте свечу зажигания на предмет повреждений.

Что вызывает утечку карбюратора снегоуборочной машины после сидения?

Высохшая прокладка стакана карбюратора обычно вызывает утечку из карбюратора.Вы также должны проверить, не забиты ли поплавок и игла грязью. В поплавке может быть даже немного топлива. Наконец, осмотрите топливный бак на предмет крошечных отверстий с помощью фонарика, поскольку они имеют тенденцию образовываться со временем.

Используйте свои навыки

Не паникуйте, если ваша снегоуборочная машина не заводится после того, как села. Если холодный двигатель сначала немного поленился, это совершенно нормально. Все, что вам нужно сделать, это применить свои навыки и:

1. Правильно установите все переключатели и клапаны для запуска.
2. Добавьте свежего газа и стабилизатор топлива в бак, например STA-BIL Storage.
3. Заправьте двигатель, чтобы дать ему фору.
4. Очистите карбюратор с помощью очистителя карбюратора Gumout, если необходимо.
5. Замените топливопровод, топливный фильтр или свечу зажигания, если они повреждены.

Не стесняйтесь задавать любые вопросы в комментариях и дайте нам знать, какой шаг устранения неполадок сработал для вас.
Кредит избранного изображения: mklingo

Amazon и логотип Amazon являются товарными знаками Amazon.com, Inc или ее аффилированных лиц.

Последнее обновление 30.05.2021 в 20:59 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Вода, злейший враг дизельного двигателя

Часть 2: Возвращение к руководствам по фильтрации Racor

Вода — это обычное дело обнаруживается в дизельном топливе из-за конденсации, обращения и условий окружающей среды.

Баки для дизельного топлива всегда подвержены конденсации воды, потому что дизельное топливо, в отличие от бензина, не имеет давления паров для вытеснения воздуха.Когда топливный бак теплый, воздух расширяется и вытесняется. Когда бак охлаждается ночью, влажный воздух всасывается обратно в бак, а вода конденсируется на стенках более холодного бака. (Одна из причин, по которой баки дизельного топлива должны быть заполнены, если это возможно.)

Дополнительная вода может попасть в топливные системы через открытое заливное отверстие, неисправный бак или открытый барабан во время дождя. Или его можно просто перенести из другого резервуара, загрязненного водой.

Присутствие воды в дизельных топливных системах вызывает множество проблем.Вода ржавеет стальные и железные компоненты, образуя рыхлые частицы оксида железа. Эти частицы ржавчины могут быстро засорить топливные фильтры. Частицы ржавчины микронного размера и более мелкие могут проходить через топливные фильтры, достигая форсунок, задиров и нарушая структуру распыления топлива.

Стоячая вода на дне топливного бака создает отличную среду для самых разных почвенных бактерий, проникающих через отверстия бака и во время дозирования. Топливо и вода образуют интерфейс, который обеспечивает комфортный дом, где бактерии могут питаться дизельным топливом во влажной среде.Эти бактерии образуют слой слизи, который часто вырывается, быстро забивая топливные фильтры и разнося бактерии по топливной системе. Живые бактерии выбрасывают кислоты в виде отходов, вызывая дальнейшую коррозию и повреждение компонентов топливной системы.

Следует отметить, что вода в топливном баке, которая проливается или просто откачивается со дна, покидает бак в виде видимых плавающих капель. Плавающие капли воды довольно легко удалить из топлива с помощью качественного водоотделителя.Как только вода и топливо проходят через насос, они образуют стабильную эмульсию, которую часто очень трудно удалить. Вода, рассеянная таким образом, может просто пройти через топливную систему и сгореть. Но более вероятно, что некоторые из них осядут и разъедут чувствительные компоненты.

Полезно знать: использование 5% биодизеля затрудняет удаление воды. При концентрации биодизеля 20% + удаление воды может быть намного более трудным или почти невозможным.

Наконец, любая вода, попадающая в топливные форсунки, снижает смазывающие свойства дизельного топлива на этом пути.Это приводит к истиранию, преждевременному износу, повреждению наконечников впрыска и дальнейшей коррозии чувствительных механических компонентов топливной системы.

Многие устройства первичной фильтрации не способны эффективно удалять воду, в результате чего двигатель становится жертвой повреждения насоса и форсунки и снижения эффективности. Поэтому очень важно эффективно отделить воду от топлива до заключительных стадий фильтрации твердых частиц.

Примечания для будущего обсуждения:

• В следующий раз мы рассмотрим загрязнение твердыми частицами.

• Топливный фильтр, забитый бактериальной слизью, будет иметь темный слой влажного геля на входной поверхности.

• При применении судового топлива больше всего проблем с водой в дизельном топливе.

• Биодизель будет обсужден позже.

Перейти к части 1. Зачем фильтровать дизельное топливо?

Добрался до части 2: вода, злейший враг дизельного двигателя

Перейти к части 3: Загрязнение твердыми и мягкими частицами в дизельном топливе

Перейти к части 4: Фильтрация дизельного топлива в холодную погоду

Перейти к Части 4.5: Предотвращение проблем с дизельным двигателем в холодную погоду

Контактное лицо:

Parker Hannifin Corporation

Racor Division

3400 Finch Road

Modesto, CA 95353

800 344 3286/209 521 7860

racorte.com www.racor.com

12 проверенных средств лечения дизельных насекомых

Дизельные жучки могут засорить фильтры и лишить двигатель топлива топлива именно тогда, когда оно вам больше всего нужно. Может ли дизельное лечение от насекомых убить его? Мы тестируем 12, чтобы найти

Рассказы о дизельном баге некоторым из нас могут показаться преувеличенными.Многие яхтсмены избегали этой проблемы в течение многих лет, часто скорее благодаря удаче, чем суждению, но с введением биодизеля (часто называемого топливом на основе метилового эфира жирных кислот FAME) и биодизельных смесей удача, необходимая для предотвращения дизельной ошибки, будет решена. нужно быть намного больше.

Дизельный клоп — это общий термин для множества грибов, бактерий и дрожжей, готовых и желающих заселить ваш резервуар, будь то перенос из зараженного топлива или колонизация из спор, переносимых по воздуху. Было идентифицировано около 147 видов, живущих в зараженном небиодизельном топливе, но новые виды топлива приносят целый ряд новых организмов, которые присоединяются к партии — по последним подсчетам, более 1400.

Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара. Это не влияет на сумму, которую вы платите.

Это имеет смысл, если задуматься: добавка к биотопливу может содержать элементы рыбьего жира, рапсового масла, растительного масла, животного жира — почти все. Добавление всех этих дополнительных масел делает топливо привлекательным для многих видов микробной жизни, предлагая более разнообразную диету.

Дизельный клоп процветает на границе раздела между топливом и водой, то есть на дне резервуара, где микроорганизмы образуют колонии. В этой уютной обстановке они расщепляют алканы в топливе, используя кислород из воды, при этом осаждая черный осадок на дно резервуара. Этот осадок образуется из выделений микробов и плохо эмульгированного топлива и представляет собой часть нитевидных соединений размером несколько микрон (микрометров), которые быстро агломерируются, блокируя топливные фильтры и останавливая двигатель.

Как можно бороться с дизельной ошибкой?

Лучшее оружие, которое у нас есть против всех этих организмов, — это их общий фактор: среда обитания. Если в баке нет воды, дизельный клоп не выживает. На самом деле предотвратить попадание воды в резервуар невозможно — в резервуарах как минимум может образоваться конденсат, даже если вам удастся избежать попадания воды через заливную горловину. Тем не менее, вы можете ограничить конденсацию, постоянно доливая резервуары, чтобы минимизировать объем влажного воздуха в верхней части резервуара, и регулярно сливая воду и мусор со дна резервуара.Если у вашего бака нет сливного крана внизу, установите его в самой нижней точке с клапаном, чтобы вы могли сливать топливо в стеклянную емкость. Когда он станет чистым, ваш аквариум снова станет чистым.
Подобное обслуживание может помочь сохранить ваш резервуар в чистоте, но если вы подхватите дизельный жучок, вам нужно будет его искоренить. Доступны добавки двух типов: биоциды и диспергаторы. Оба полагаются на то, что насекомые полагаются на воду: биоциды, обезвоживая клетки или блокируя их способность питаться, и диспергаторы, переводя воду во взвесь, разрушая среду обитания микроорганизмов.Тогда они либо умрут от голода, либо сгорят в двигателе вместе с водой. Фактически, небольшая влажность может увеличить мощность двигателя.
Вместе с нашим родственным журналом Motor Boat and Yachting мы решили протестировать 12 из этих методов лечения, чтобы оценить, насколько они эффективны в борьбе с дизельными двигателями и, что более важно, в производстве топлива, которое можно легко сжечь, не блокируя фильтры.

Тест

Невозможно честно протестировать эти добавки вне лаборатории. В PBO мы получаем несколько писем каждый год, в которых утверждается, насколько эффективным оказался отдельный продукт.Эти письма обнадеживают, но не содержат научных доказательств, поскольку они не сравнивались с контрольным образцом, не прошедшим лечение.

Имея это в виду, мы связались с Fuel QC, фирмой из Эссекса, частью бизнеса которой являются испытания топлива, в основном для клиентов из авиационной и нефтяной промышленности. Большая часть их работы выполняется в помещениях их клиентов, но для нашего теста они устроились в сарае, примыкающем к их офисам.
Мы собрали 12 ведущих продуктов для участия в испытании, из которых семь являются биоцидами, а остальные — диспергаторами.По нашему поручению, отдел контроля качества топлива предоставил 200 литров топлива со слабым загрязнением, которое оставалось гноиться в течение трех недель, после чего было установлено, что у него средний случай дизельной ошибки, соответствующий загрязненному резервуару лодки. Затем мы слили топливо с помощью сифона в 13 стерилизованных стеклянных банок объемом 1 литр: по одной для каждого образца и по одной для контрольного образца, которые не обрабатывались. Каждый образец был обработан дозой, рекомендованной производителем для начального «лечебного» лечения — поддерживающие дозы будут ниже.

Проверка cATP для контроля качества топлива, пошаговая инструкция

1 Наберите в шприц пробу загрязненного топлива с поверхности раздела между топливом и водой — именно здесь будет обнаружен дизельный жучок.

2 Отфильтруйте пробу топлива через фильтр 0,75 микрон, прикрепленный к шприцу. Это удаляет топливо, оставляя микроорганизмы и мусор в фильтре.

3 Промойте фильтр смесью ацетона. Это удаляет свободный АТФ, оставляя мусор и клеточный АТФ. Затем фильтр сушат воздухом, пропущенным через него из шприца.

4 Пропустите лизирующий агент через фильтр, чтобы разрушить клетки, и соберите жидкость в пробирку для экстракции.

5 Разбавьте содержимое экстракционной трубки, добавив отмеренное количество дистиллированной воды из пипетки.

6 Перенесите отмеренное количество жидкости из пробирки для экстракции в пробирку для культивирования и добавьте две капли фермента люциферазы.

7 С помощью люминометра измерьте количество RLU (относительных световых единиц) образца, по которому можно рассчитать уровень cATP с точностью +/- 5%.

Тестирование на ошибки

Существует несколько методов расчета микробной активности, один из которых обычно используется для оценки наличия АТФ (аденозинтрифосфата). Он делится на два типа: свободный АТФ (fATP) и клеточный ATP (cATP). cATP находится внутри клеток, тогда как fATP может свободно перемещаться в жидкости хозяина.
До недавнего времени тесты просто проверяли количество присутствующего АТФ, но более новые методы, такие как те, которые используются в Fuel QC, специально оценивают присутствие cATP.Они делают это с помощью фермента, который заставляет cATP в образце разрушаться и высвобождать свет. Этот свет можно очень точно измерить с помощью устройства, называемого люминометром, и результат использовать для расчета количества присутствующего cATP.

Это делает тест более точной оценкой того, существует ли еще жизнь, поскольку cATP может существовать только в живых клетках, в то время как свободный АТФ выживет после того, как клетки будут разрушены.
Мы провели тест cATP дважды на каждом образце — один раз через 24 часа и еще раз через 10 дней.Каждый день испытания бутылки кратковременно встряхивали, так как даже на пришвартованной лодке топливо не будет полностью статичным, а затем снова оставляли для осаждения. Во время испытания бутылки хранились в темноте, поскольку в большинстве топливных баков лодок свет исключен, и его присутствие может ускорить рост микробов.

Тест на фильтрацию

После того, как мы завершили тестирование cATP, мы использовали 500 мл каждого образца, чтобы проверить, насколько эффективна обработка в снижении накопления осадка, который может заблокировать ваш фильтр.Топливные фильтры для лодок обычно имеют размер от 5 до 30 микрон, поэтому мы выбрали промежуточное значение 10 микрон.
Чтобы увидеть, насколько легко топливо будет проходить через фильтр, мы встряхнули образец и дважды отфильтровали его на 10 микрон. Первый проход удалил неорганические и твердые частицы, оставив обработанное топливо. Мы рассчитали время второго прохода через чистый фильтр, чтобы показать, насколько легко очищенное топливо будет проходить через него. Это дает представление о типе загрязнений, оставшихся в топливе — если это колонии, эмульсии и нитевидные соединения, обычно встречающиеся в случаях дизельного клопа, они быстро накапливаются, блокируя фильтр и замедляя прохождение топлива, в то время как другие менее цепкие. загрязнение пройдет.Следовательно, отсчеты, которые медленно проходят через второй фильтр, могут со временем полностью заблокировать фильтр.

Анализ результатов

На нижнем графике результатов сравниваются начальные значения cATP со значениями через 10 дней, чтобы дать оценку эффективности лечения с течением времени, выраженную как процентное снижение cATP по сравнению с исходным значением. Это должно дать четкое представление о том, насколько эффективно каждое лечение против микробной активности, и устранить любые несоответствия, связанные с вариациями активности в каждом образце.Цифры за 24 часа, отображаемые на панели данных для каждого продукта, различаются по значению в зависимости от того, является ли продукт биоцидом или диспергатором, поэтому не наносятся на график, поскольку могут вводить в заблуждение. Однако низкая активность биоцида через 24 часа предполагает, что он быстро начинает убивать микроорганизмы, в то время как высокая активность диспергирующего продукта указывает на то, что он быстро рассеивает колонии и превращает их в суспензию — ключ к этому методу уничтожения дизельных насекомых. .

Данные фильтрации сравниваются с результатом, полученным при выполнении того же теста с необработанным контрольным образцом, чтобы определить, насколько быстрее обработанное топливо пройдет через топливный фильтр.

Ошибка проверки вашего бака на наличие дизельного топлива

Если у вас нет слива из бака, попробуйте окунуть длинный прозрачный шланг на дно бака. Затем закройте верхний конец большим пальцем и переложите содержимое в банку для лучшего вида. Если топливо темное или на нем видны липкие отложения, его необходимо обработать. Сильно зараженное топливо пахнет тухлыми яйцами или лаком.

Проверено топливных обработок

Биоцидная обработка — обезвоживание клеток для быстрого уничтожения дизельных насекомых

Star Brite Bio Diesel

Ударная доза на литр: 0.3 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 1,5p
Поддерживающая доза на литр: 0,3 мл
Стоимость обслуживания за литр: 1,5p
Размер бутылки: 473 мл
Стоимость бутылки: 24,12 фунта стерлингов

Загрязнение
пг cATP / мл до: 42,57
пг cATP / мл через 1 день: 10,80
пг cATP / мл через 10 дней: 5,69
Снижение cATP: -87%

Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 44%
Этот продукт стал отличным началом, выполнив 86% всей своей работы за первые 24 часа.В тестовой колбе не было доказательств липких отложений, которые блокируют фильтры, и по этой причине наш эксперт заметил, что продукт будет полезен для очистки вашего двигателя. Однако оставшаяся микробная жизнь и вода в топливе позволяют предположить, что дальнейшая обработка будет целесообразной.

Без клейких отложений, но воду необходимо обрабатывать

Искоренить

Ударная доза на литр: 1 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 5 пенсов
Поддерживающая доза на литр: 0,5 мл
Стоимость обслуживания на литр: 2.5p
Размер бутылки: 1л
Стоимость бутылки: 49,95 фунтов стерлингов
www.bonnymans.co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 14,51
пг cATP / мл через 1 день: 4,83
пг cATP / мл через 10 дней: 0,45
Снижение cATP: -97%

Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль с помощью : 44%
Мы использовали более низкую дозу для этого теста, поскольку Eradicate рекомендует стандартную дозу для всех, кроме самых сильных загрязнений. Он оказался очень эффективным, удаляя все, кроме нескольких процентов микробной жизни, и давал производительность выше среднего в тесте фильтра.На дне емкости осталось много липких отложений, которые потребовалась бы дополнительная обработка, чтобы избежать проблем с засорением фильтра.

Липкие депозиты — проблема, но хороший процент убийств

Гротамар 82

Ударная доза на литр: 2,5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 8,7p
Поддерживающая доза на литр: 0,15 мл
Стоимость обслуживания за литр: 0,5p
Размер бутылки: 1л
Стоимость бутылки: 34,99 фунтов стерлингов
www.echamicrobiology .co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 12.10
пг cATP / мл через 1 день: 3,88
пг cATP / мл через 10 дней: 0,95
снижение cATP: -92%
Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 47%

Grotamar 82 был разработан для решения проблем, связанных со смесями биодизельного топлива с низким содержанием серы, и хорошо достигает своей цели. Уровень уничтожения 92% является хорошим, и образец оказался самым быстрым из обработанного биоцидом топлива через фильтр. Продукт хорошо справлялся с диспергированием воды в топливе, хотя это не является его основной целью.На дне колбы остались небольшие отложения.

Отличная фильтруемость и степень уничтожения, только незначительный мусор

Морская 16 обработка

Ударная доза на литр: 1 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 8,7p
Поддерживающая доза на литр: 0,05 мл
Стоимость обслуживания на литр: 0,4p
Размер бутылки: 100 мл
Стоимость бутылки: 8,71 фунтов стерлингов
www.marine16. co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 42,57
пг cATP / мл через 1 день: 1.33
пг cATP / мл через 10 дней: 1,45
снижение cATP: -97%

Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль на: 36%
Наши результаты показывают, что это был самый быстрый биоцид для действия, выполнявший всю свою работу в течение первых 24 часов без каких-либо изменений в течение следующих девяти дней (в пределах 5% ошибки тест). На дне колбы видны липкие отложения и мусор, но вода хорошо диспергирована. Морской пехотинец 16 говорит, что дальнейшие дозы разрушат обломки. Они предлагают еще один продукт для постоянной обработки — Diesel Fuel Complete (см. Ниже).

Хороший разгон и скорость, но необходима доработка

Яхтикон Дизель Плюс

Ударная доза на литр: 1 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 3,4 p
Поддерживающая доза на литр: 1 мл
Стоимость обслуживания на литр: 3,4 p
Размер бутылки: 500 мл
Стоимость бутылки: 16,95 фунтов стерлингов
www.meridianzero.co. великобритания

Загрязнение
пг cATP / мл до: 3,71
пг cATP / мл через 1 день: 1,46
пг cATP / мл через 10 дней: 1.06
Снижение cATP: -71%
Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 28%

Diesel Plus считается чем-то большим, чем просто биоцид, он повышает топливную экономичность и делает работу двигателя более плавной. К сожалению, в нашем тесте он показал характеристики ниже среднего с липкими отложениями и плохой водной дисперсией при высокой цене.
Однако 24-часовой результат показывает, что он действительно начал действовать быстро, что позволяет предположить, что в случаях серьезного заражения может потребоваться более высокая начальная доза.

Смолистые отложения предполагают, что требуется большая доза

Оса Биокем

Ударная доза на литр: 0,3 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2,7p
Поддерживающая доза на литр: 0,1 мл
Стоимость обслуживания за литр: 0,9p
Размер бутылки: 250 мл
Стоимость бутылки: 22,60 фунтов стерлингов
www.separ .co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 62,65
пг cATP / мл через 1 день: 18,17
пг cATP / мл через 10 дней: 1,45
Снижение cATP: -98%
Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 38%
Wasp рекомендует три уровня дозировки, поэтому мы выбрали 0.Норма 2 мл / л рекомендуется для умеренного случая, такого как наш. Результаты были хорошими: 98% -ный коэффициент уничтожения среди лучших на тестировании и средний результат 38% -ный результат по фильтрации. Обработка эффективно очищала топливо и не оставляла липких отложений, но не позволяла хорошо диспергировать воду, что потребовало бы отдельного внимания для ее удаления.

Хороший процент убийств и отсутствие липких отложений

Катон FP 1.5

Ударная доза на литр: 0,3 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 0.6p
Поддерживающая доза на литр: 0,3 мл
Стоимость обслуживания за литр: 0,6p
Размер бутылки: 5 кг
Стоимость бутылки: 99,50 фунтов стерлингов
www.separ.co.uk

Загрязнение
pg cATP / мл до: 20,84
пг cATP / мл через 1 день: 10,93
пг cATP / мл через 10 дней: 4,35
снижение cATP: -79%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 32%

Наши результаты показывают, что Kathon демонстрирует средние характеристики как в тестах на коэффициент уничтожения, так и в тестах фильтрации, но всего на уровне 0.6 пенсов на литр, вы можете легко удвоить дозу, чтобы повысить ее эффективность. Если вы являетесь крупным потребителем топлива, об этом стоит подумать. Однако вызывало беспокойство липкие отложения, оставленные на дне нашего образца, которые потребовали внимания, хотя они действительно рассеивали воду.

Недорогие, но липкие отложения вызывают беспокойство

Обработка диспергентами — диспергирование воды, чтобы лишить дизельного клопа места его обитания

Солтрон

Ударная доза на литр: 0.2 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2p
Поддерживающая доза на литр: 0,2 мл
Стоимость обслуживания за литр: 2p
Размер бутылки: 125 мл
Стоимость бутылки: 12,50 фунтов стерлингов
soltronjersey.com

Загрязнение
пг cATP / мл до: 62,65
пг cATP / мл через 1 день: 74,15
пг cATP / мл через 10 дней: 12,39
Снижение cATP: -80%

Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 49%
Колба обнаружила минимальные липкие отложения и низкий уровень мусора.Данные за 24 часа показывают, что Soltron быстро приступил к работе по рассеянию колоний микробов, и результат фильтрации был лучшим на тесте, показывая, что это хороший выбор для удаления загрязнений, которые будут сжигаться в двигателе. Распределение воды было неполным, но больше времени или большая доза, вероятно, решат эту проблему.

Мелкий мусор быстро проходит через наш фильтр

Топливный комплект

Ударная доза на литр: 0,5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2,1p
Поддерживающая доза на литр: 0.25 мл
Стоимость обслуживания за литр: 1 шт.
Размер бутылки: 250 мл *
Стоимость бутылки: 10,38 фунтов стерлингов
www.liquideng.eu

Загрязнение
пг cATP / мл до: 17,81
пг cATP / мл через 1 день: 91,37
пг cATP / мл через 10 дней: 3,68
Снижение cATP: -79%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля на: 40%

Этот продукт показал очень хорошие рабочие характеристики, без грязи, только с мелким мусором и всей водой. Огромный пик нашего 24-часового теста показал, что он быстро разрушает колонии и поднимает их во взвешенное состояние.Fuel Set утверждает, что он сделан из натуральных компонентов, а также очищает вашу топливную систему во время транспортировки — быстрые действия, которые мы наблюдали, помогут здесь.

Отличное диспергирование и отсутствие липких отложений

Топливный доктор

Ударная доза на литр: 5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 16,1p
Поддерживающая доза на литр: 1 мл
Стоимость обслуживания на литр: 3,2p
Размер бутылки: 500 мл
Стоимость бутылки: 16,13 фунтов стерлингов
expresslube.co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 49.72
пг cATP / мл через 1 день: 13,98
пг cATP / мл через 10 дней: 1,91
снижение cATP: -96%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля на: 42%

Fuel Doctor дал хорошие результаты испытаний, и осмотр показал отличное диспергирование и отсутствие липких отложений. Внизу образца были замечены некоторые крупные кристаллы, которые, как объясняет Fuel Doctor, образованы из высушенной мертвой биомассы, которая будет рассеиваться при продолжении использования продукта. Рекомендуется менять фильтр через 10-20 часов работы.

Хорошая скорость уничтожения, результативность фильтрации и диспергирование воды

Фортрон

Ударная доза на литр: 2 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 8.5p
Поддерживающая доза на литр: 1 мл
Стоимость обслуживания за литр: 4,2p
Размер бутылки: 1л
Стоимость бутылки: 42,43 фунтов стерлингов
n .uk
Загрязнение
пг cATP / мл до: 8,39
пг cATP / мл через 1 день: 28,40
пг cATP / мл через 10 дней: 6,75
Снижение cATP: -20%
Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: на 43%
Утверждается, что он не только устраняет неисправность дизельного топлива, но и очищает форсунки. Fortron не справился с нашим тестом на коэффициент уничтожения, хотя результат фильтрации был хорошим, а показатель за 24 часа предполагает быстрое действие.Наибольшую озабоченность вызвала проверка сосуда, которая выявила значительные смолистые отложения и плохое диспергирование воды. Более сильная шоковая доза может значительно улучшить эти результаты.

Отложения и плохое рассеяние указывают на недостаточную дозировку

Starbrite StarTron

Ударная доза на литр: 0,5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2,9p
Поддерживающая доза на литр: 0,25 мл
Стоимость обслуживания на литр: 1,4p
Размер бутылки: 473 мл
Стоимость бутылки: 27,24 фунта стерлингов
www.starbrite.com

Загрязнение
пг cATP / мл до: 12,38
пг cATP / мл через 1 день: 29,61
пг cATP / мл через 10 дней: 0,45
снижение cATP: -96%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 47%

Среди лучших на тестировании с показателем уничтожения 96%, Star Tron также отличился улучшением скорости фильтрации на 47%. Однако он оставил липкие отложения в банке и не полностью разогнал воду. Starbrite говорят, что их продукт наиболее эффективен, когда используется лодка, поскольку двигатель обработает обработанное топливо и уничтожит жучок.

Некоторые отложения и вода требуют обработки

FAME и сера

Этот тест касается дизельной ошибки, но другие проблемы, связанные с новыми смесями FAME (биодизельное топливо) и топливом с низким содержанием серы, часто упоминаются в том же контексте.

До 7% FAME можно смешивать с дорожным дизельным топливом, но даже этого достаточно, чтобы наблюдались некоторые неблагоприятные эффекты. Одним из наихудших является точка засорения холодного фильтра (CFPP), самая низкая температура, при которой топливо проходит через определенный фильтр.Для небиодизельного топлива это значение составляет от -7 ° C до -14 ° C, но для смесей FAME оно может достигать 1 ° C — плохая новость для зимнего плавания. В настоящее время ни одна из присадок в EN590 DERV — топливе, подаваемом на заправочные площадки гаражей, — не решает эту проблему. Лечение на основе керосина, такое как Soltron или Star Tron, поможет, поэтому, если вы отправляетесь в плавание зимой, это стоит рассмотреть.

Было показано, что добавление FAME разрыхляет мусор и заставляет его промывать топливную систему. Фильтры должны справиться с этим, но следите за ними и будьте готовы менять их чаще, пока система снова не придет в норму.

FAME будет разрушать резину и со временем разрушаться, но более серьезная проблема заключается в том, что уплотнения, набухшие в традиционном углеводородном топливе, могут начать сжиматься и вызывать утечки. Это может повлиять на уплотнения старше восьми или десяти лет, поэтому, если ваш двигатель попадает в эту категорию, внимательно следите за ним и держите много запчастей.
n Современные виды топлива также имеют пониженное содержание серы, что снижает их смазывающие свойства. Хорошая новость заключается в том, что присадки в EN590 DERV соответствуют установленному стандарту, который должен вернуть смазывающую способность топлива до уровня, который не повредит вашему двигателю.Более того, EN590 должен выдавать немного больше мощности при немного меньшем расходе топлива.

Приговор ПБО

Хорошая новость для владельцев лодок заключается в том, что какой бы продукт вы ни использовали, он окажет положительный эффект. Но некоторые из них лучше других, а некоторые больше подходят для постоянного использования.

Во-первых, между биоцидами и диспергаторами большая разница. Биоциды отлично подходят для шоковой обработки загрязненных резервуаров и уничтожения дизельных насекомых, но часто с трудом удается переместить побочные продукты и избавиться от воды.Обработка диспергатором медленнее избавляет от насекомых, но имеет то преимущество, что они поднимают воду и большую часть мусора во взвешенное состояние, поэтому, возможно, с парой замен фильтров у вас будет больше шансов очистить ваш резервуар.

Итак, что вам следует использовать? Биоцид быстро и эффективно решит проблему, и, судя по нашим результатам и наблюдениям, трудно выбрать между Grotamar 82, Wasp Biokem, Marine 16 и Eradicate. У всех из них были отличные показатели убийства, хотя у Гротамара есть преимущество по фильтруемости, а у Wasp — по скорости убийства и цене (для ударной дозы).

Для текущего обслуживания. Fuel Doctor подойдет, но стоит дорого, даже в меньшей дозе. Soltron и Star Tron имеют схожие рецептуры ферментов, которые особенно хороши для улучшения фильтруемости и будут хорошим выбором, особенно если вы регулярно пользуетесь лодкой. Fuel Set не показал наилучшего коэффициента уничтожения или фильтрации, но отличное рассеивание воды и мусора. Это также быстро.

Нет никаких сомнений в том, что с введением смесей биотоплива все больше владельцев лодок будут бороться с дизельной ошибкой.Но это то, с чем нам придется иметь дело и к чему мы привыкнем, потому что оно здесь надолго. Хотя топливо, не содержащее FAME, по-прежнему разрешено для прибрежных перевозок, поставки для небольших лодок вполне могут стать дефицитом, поэтому существует вероятность того, что нам всем в какой-то момент придется залить FAME в наши резервуары.