Как называется двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия

alexxlabОпубликовано

Содержание

Шаговые двигатели. Принцип работы и управление

При большом числе зубцов ротора Zр его угол поворота значительно меньше угла поворота поля статора.

Величина углового шага редукторного реактивного шагового двигателя определяется выражением:

αш = 360 / Kt * Zр

В выражении для KT величину n2 следует брать равной 1, так как изменение направления поля не влияет на положение ротора.

Электромагнитный синхронизирующий момент реактивного двигателя обусловлен, как и в случае обычного синхронного двигателя, разной величиной магнитных сопротивлений по продольной и поперечной осям двигателя.

Основным недостатком шагового реактивного двигателя является отсутствие синхронизирующего момента при обесточенных обмотках статора.

Повышения степени редукции шаговых двигателей как активного, так и реактивного типа, можно достичь применением двух-, трех- и многопакетных конструкций. Зубцы статора каждого пакета сдвинуты относительно друг друга на часть зубцового деления.

Если число пакетов — два, то этот сдвиг равен 1/2 зубцового деления, если три, то — 1/3, и т.д. В то же время, роторы-звездочки каждого из пакетов не имеют пространственного сдвига, то есть оси их полюсов полностью совпадают. Такая конструкция сложнее в изготовлении и дороже однопакетной. Кроме того, она требует сложного коммутатора.

Стремление совместить преимущества активного шагового двигателя (большой удельный синхронизирующий момент на единицу объема, наличие фиксирующего момента) и реактивного шагового двигателя (малая величина шага) привело к созданию гибридных индукторных шаговых двигателей.

В настоящее время имеется большое число различных конструкций индукторных двигателей, различающихся числом фаз, размещением обмоток, способом фиксации ротора при обесточенном статоре и т.д. Во всех конструкциях индукторных шаговых двигателей вращающий момент создается за счет взаимодействия магнитного поля, создаваемого обмотками статора и постоянного магнита в зубчатой структуре воздушного зазора.

При этом синхронизирующий момент шагового индукторного двигателя по природе является реактивным и создается намагничивающей силой обмоток статора, а постоянный магнит, расположенный либо на статоре, либо на роторе, создает фиксирующий момент, удерживающий ротор двигателя в заданном положении при отсутствии тока в обмотках статора.

По сравнению с шаговым двигателем реактивного типа у индукторного шагового двигателя при одинаковой величине шага — больший синхронизирующий момент, лучшие энергетические и динамические характеристики.

Стоит ли изобретать вечные двигатели? — Энергетика и промышленность России — № 10 (14) октябрь 2001 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 10 (14) октябрь 2001 года

Среди большого и все возрастающего по численности племени изобретателей всегда находятся увлеченные мечтатели или максималисты, которые пытаются сотворить ни много ни мало эликсир бессмертия и вечной молодости, некий философский камень и вечные двигатели.

Кстати, последние часто называют «перпетуум-мобиле», поскольку это слово произошло от латинского perpetuum mobile, что означает вечно движущееся или вечный двигатель. Истории известны многие тысячи таких «открытий» и связанных с ними судеб их неистово увлеченных авторов, наполненных радостями творчества, восторгами полученных сопутствующих побочных результатов и горькими разочарованиями за несостоявшиеся результаты.

Да, пока еще никому не удалось сконструировать вечный двигатель и составить рецепт эликсира бессмертия. Но при этом сам собой напрашивается вопрос учебника: так стоит ли вообще тогда заниматься изобретением «вечного» двигателя? Поначалу так и хочется сказать — не стоит, не надо терять время на их поиск и создание! Но многовековая мировая и отечественная история работы над «вечным» двигателем не позволяет нам дать такой скоропалительный, а может быть, и легкомысленный ответ.

Если мы обратимся с этим вопросом к популярным книгам и сугубо научным историческим источникам, к простым безвестным инженерам или известнейшим мэтрам науки, то мы никогда не получим на него однозначного ответа. Не будем спешить с ответом и мы и поглубже вникнем в эту бессмертную творческую и философскую проблему.

Вначале была алхимия

Одними из первых, кто открыл эпоху создания «вечных двигателей», были алхимики (здесь под термином «вечный двигатель» мы подразумеваем не только техническое устройство, а любой объект творческой и изобретательской деятельности,
обладающий свойствами «абсолютности», «вечности»). «Химия — дочь алхимии» — так высоко оценил роль алхимии, одного из самых ложных учений среди многих лжеучений прошлой поры, гений русской и мировой математики Николай Лобачевский. Эта «наука» родилась еще в первых столетиях нашей эры в Египте, перекинулась на другие страны и была узаконена арабами. Они присоединили к более раннему термину «химия» (наука о превращениях веществ) артикль «ал» и тем самым ввели алхимию в круг других наук, известных на Земле к тому времени. В основу своих воззрений алхимики взяли убеждение в одушевленности металлов. Якобы металлы все время «растут» и «созревают» в лоне Земли, чем и обусловлены их превращения.

Еще с времен средневековых алхимиков, открывших в поисках «философского камня» много новых и ценных химических веществ, история хранит немало примеров, когда азартная погоня за призраком приводила к важным изобретениям, не имевшим иногда никакой видимой связи с намерениями искателей. Так, американский наборщик Хьятт, обуреваемый благим желанием искусственно создать слоновую кость для бильярдных шаров (за это была обещана огромная премия), изобрел в 1863 году первую в мире пластмассу, которая под именем целлулоида получила широчайшее применение и быстро разошлась по белу свету.

Но следует ли отсюда, что многие изобретатели просто счастливчики, которым случайно повезло? Навряд ли это так!

Вспомним, что любой творческой находке предшествует обычно довольно длительная, порой мучительная стадия поисков. Еще задолго до успеха изобретатель как бы настроился на верный результат. Такое сосредоточенное, вдохновенное состояние, по-видимому, резко обостряет способность нашего мозга находить и анализировать нужную информацию. И достаточно лишь легкого намека, мимолетного наблюдения, а порой и просто переключения внимания, чтобы возникло озарение и оригинальное решение загадки явилось вдруг из небытия как бы само собой. Обостренная избирательность и особая зоркость нередко позволяют первооткрывателю добиться цели, пользуясь доступными и широко известными сведениями.

Свою задачу алхимики усматривали в содействии с помощью некоего эликсира бессмертия, философского камня естественному взрослению металлов, которые проходят те же, что и человек, ступени судьбы. Заветная цель — вырастить из недозрелых состояний — зрелые, из неблагородных металлов — благородные (из меди — золото, из железа — серебро).

Сейчас нам очевидно, что это была чистая утопия. Но, овладев умами пионеров, алхимиия увлекла их жаждой поиска и проложила первые тропинки к большой и истинной науке. Расцвет алхимии пришелся на 15 — 17-й век, и это как раз в то время, когда она жестоко преследовалась Церковью. Многие ученые того времени, обвиненные в занятиях черной магией и распространении учения сатаны, закончили свою жизнь в тюрьмах и даже были казнены.

В то же время алхимия помогла людям открыть немало секретов природы, принесших пользу человечеству. Люди научились делать сплавы, различные красители, стекло.

Немецкий алхимик Бранд, пытаясь добыть философский камень, открыл новый химический элемент фосфор. В другое время немецкие же алхимики «варили» (в 1710 году) в одной из примитивных лабораторий золото. Естественно, что это им сделать не удалось, зато они изобрели фарфор знаменитой саксонской марки.

Perpetuum mobile какой он есть

Одно из направлений поисков творцов, энтузиастов и упорных изобретателей — это создание, разработка «абсолютного двигателя», «вечного двигателя», который, будучи однажды запущен в действие, совершал бы работу неограниченно долгое время без привлечения энергии со стороны.

Первое упоминание о вечном двигателе ученые обнаружили в древней санскритской рукописи «Сиддхантасиромани», написанной великим индийским математиком Бхаскаром примерно в 1150 году.

В этой книге рассказано о колесе, которое имело специальные полости, заполненные ртутью. Утверждалось, что если такое колесо закрепить на оси и придать ему первоначальное вращение, то оно в дальнейшем будет вращаться вечно.

Аналогичное колесо было описано и в астрономическом кодексе короля Кастилии Алфонса Великого, относящемся к 1272 году.

В арабской рукописи 1200 года, написанной Фахр ад дин Ридвана бен Мухаммедом, изложено три разных конструкции вечных двигателей.

Изыскания в этой области особенно активизировались в 16-м веке, когда началось бурное развитие машинного производства.

В изданной в начале этого века книге итальянского врача, философа и алхимика Марко Антонио Зимара «Пещера медицинской магии» описана «вечная ветряная мельница». Этот изобретатель предложил поставить напротив лопастей колеса ветряной мельницы кузнечные меха (воздушные насосы), приводимые в действие самим колесом. Зимара, по-видимому, был уверен, что воздух, выходящий из мехов, способен вращать то же самое мельничное колесо, которое и приводит в движение эти меха.

В литературных источниках тех времен содержатся описания «вечных двигателей», основанных на использовании энергии воды. Основным элементом таких двигателей являлся спиральный водяной подъемник, так называемый, архимедов винт. При этом идея вечного движения казалась чрезвычайно простой: архимедов винт поднимает воду из резервуара на какую-то высоту, эта вода падает на лопасти водяного (мельничного) колеса, которое при этом вращается и, в свою очередь, приводит в движение архимедов винт.

Гипотеза создания идеально экономичной машины занимала тогда и сейчас занимает умы не только мечтателей — самоучек, но и умы многих видных ученых. Понятно, что вечный двигатель так и остался «работающим» лишь в воображении его творцов. Хотя их замыслы и были утопичны, попытки материализовать идею, споры вокруг нее принесли немало интересных теоретических и конструктивных решений, позволили выявить новые закономерности, увидеть ранее неизвестные процессы.

Приведем исторический факт, произошедший с нидерландским математиком С. Стевиным в 1857 году. Работая над вечным двигателем, он поставил такой эксперимент. Соединив 14 шаров в одну цепь, он накинул ее на трехгранную призму в надежде, что шары, скатываясь по наклонной грани, вовлекут в движение всю цепь и создадут за счет этого непрерывное ее вращение. Но, несмотря на страстное желание изобретателя, шары не захотели непрерывно вращаться, а неподвижно зависали в накинутом на призму положении. Зато эта неподвижная система навеяла ему идею равновесия. Данный результат и вошел в научную терминологию как закон равновесия сил на наклонной плоскости.

Рассмотрим исторические примеры некоторых вечных двигателей.

Мнимый самодвижущийся механизм — один из древнейших проектов вечного двигателя. В его теле имеется ряд улиткообразных камер, в каждую из которых помещен тяжелый груз-шар. Изобретатель воображал, что шары с одной стороны колеса (например, с правой) всегда находятся ближе к краю обода колеса, чем с левой, и своим весом заставят колесо бесконечное время вращаться, стоит лишь один раз подтолкнуть его в направлении движения по часовой стрелке. Ясно, что при демонстрации этого чуда произошел конфуз — колесо всякий раз после его запуска останавливалось.

Этот пример пришел в нашу литературу из Западной Европы. Однако нечто подобное имело место и в практике российских изобретателей — самоучек. Интересный эпизод неудачной демонстрации такого вечного двигателя можно найти в рассказе нашего соотечественника — писателя Н.Е.Петропавловского с символическим названием «Perpetuum mobiliе». Вот как он образно рассказывает об изобретателе — крестьянине из Пермской губернии Лаврентии Голдыреве, изображенном в этом рассказе под псевдонимом Пыхтин.

«Перед нами стояла странная машина больших размеров, с первого взгляда похожая на тот станок, в котором подковывают лошадей; виднелись плохо тесаные деревянные столбы, перекладины и целая система колес, маховых и зубчатых; все это было неуклюже, не обстругано, безобразно. В самом низу, под машиной, лежали какие-то чугунные шары; целая куча этих шаров лежала и в стороне.

— Это она и есть? — спросил управляющий.

— Она — с…

-Такое чудовище! Ты бы хоть немного обтесал ее.

— Да, она точно… не обтесана малость.

— Что же, вертится она? — спросил управляющий.

— Как же, вертится…

— Да у тебя есть лошадь, чтобы вертеть-то ее?

— Зачем же лошадь? Она сама, — отвечал Пыхтин и принялся показывать устройство чудища.

Главную роль играли те чугунные шары, которые были сложены тут же в кучу.

— Главная сила в этих вот шарах… Вот глядите: наперво шар бухнется на этот черпак… отсюда свистнет, подобно молнии, вон по этому желобу, а там его подденет тот черпак, и он перелетит, как сумасшедший, на то колесо и опять даст ему хорошего толчка, — такого то есть толчка, от которого он зажужжит даже… А пока этот шар лежит, там уже свое дело делает другой… Там уж он опять летит … бросится на тот черпак, перескочит на то колесо и опять р-раз! Так и далее. Вот она в чем штука- то … Вот я пущу ее…

Пыхтин торопливо метался по сараю, собирая разбросанные шары. Наконец, свалив их в одну кучу подле себя, он взял один из них в руку и с размаху бухнул его на ближайший черпак колеса, потом быстро другой, за ним третий… В сарае поднялось что-то невообразимое: шары лязгали о железные черпаки, дерево колес скрипело, столбы стонали. Адский свист, жужжание, скрежет наполнили полутемное место …

Как нам нетрудно догадаться, машина вращалась до тех пор, пока изобретатель продолжал подбрасывать все новые и новые шары. Сила их удара и вес были единственным источником работы мнимого вечного двигателя. И Пыхтин невольно сказал правду, что «главная сила в этих вот шарах».

Рассказывают, что позднее изобретатель глубоко разочаровался в своем детище, когда он представил его на промышленную выставку в Екатеринбург и впервые увидел настоящие действующие машины. Когда посетители выставки попросили его рассказать об изобретенной им «самодвижущейся машине», он в отчаянии произнес: — «Да ну ее к шуту! Прикажите изрубить ее на дрова …»

Безобидным представляется использование «вечных двигателей» в рекламных целях. Об одном из таких примеров их «применения» рассказал автор широко известных и увлекательных книг по физике, астрономии и математике Я.И.Перельман. В одном из крупных кафе в Лос-Анджелесе (Америка) для привлечения внимания публики на входной гигантской рекламе был установлен «вечный двигатель» в виде колеса с перекатывающимися шарами. Этот двигатель незаметно приводился в действие искусно скрытым электродвигателем, хотя всем прохожим и посетителям казалось, что колесо двигают перекатывающиеся в прорезях тяжелые шары. Рабочие — слушатели школы Я.И. Перельмана — были страшно поражены увиденным и не хотели верить доказательствам учителя о невозможности вечных двигателей. Учителя выручило только то, что в городе в выходные дни электрическая сеть полностью отключалась. Зная об этом, он посоветовал слушателям наведаться к витрине в эти дни. Последовав его совету, они увидели, что по выходным дням двигатель не работал и предусмотрительно прикрывался занавеской. И за счет этого, как шуточно пишет автор, закон сохранения энергии вновь завоевал доверие слушателей.

Важно отметить, что открытиями вечных двигателей, как правило, занимаются «бессребреники», т.е. люди, которые это делают не ради корысти, не ради денег, не ради золота, а в силу своей творческой увлеченности, своего новаторского призвания. Яркой иллюстрацией сказанного может служить ученый — алхимик Бертольд, описанный А.С.Пушкиным в его прозаическом произведении «Сцены из рыцарских времен». Бедный ученый Бертольд делает бесконечные опыты по получению золота из разных химических элементов. Его многообещающие опыты поддерживает кредитами богатый купец Мартын в надежде на успех изобретателя. В одном из диалогов между ними Мартын спрашивает: «Если твой опыт тебе удастся и у тебя будет золота и славы вдоволь, будешь ли ты наслаждаться жизнью?» В ответ ему Бертольд говорит: «… Займусь еще одним исследованием. Мне кажется, есть средство открыть перпетуум-мобиле. Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству человеческому. Видишь ли, добрый мой Мартин, делать золото задача заманчивая, но найти перпетуум-мобиле. .. О!» Как говорится, комментарии здесь излишни. Можно лишь при этом упомянуть, что А.С.Пушкин написал это произведение под впечатлением незадолго до этого (в 1834 году) изобретенного в Санкт-Петербурге академиком Борисом Семеновичем Якоби, которого он знавал лично, первого электрического приводного двигателя. Этот двигатель, питающийся на постоянном токе от батареи Вольта, настолько поразил своей новизной и оригинальностью просвещенных современников, что они долгое время называли его «перпетуум-мобиле».

Прослеживая историю, можно заметить, что одни изобретатели и ученые горячо верили в возможность создания вечного двигателя, другие — упорно сопротивлялись этому, отыскивая все новые истины. Галилео Галилей, доказывая, что любое имеющее тяжесть тело не может подняться выше того уровня, с которого оно упало, открыл закон инерции. Таким образом, польза для науки шла как со стороны верующих, так и неверующих. Известный физик, академик Виталий Лазаревич Гинзбург считал, что по существу идея вечного двигателя была научной. Плохо ли, хорошо ли, но она готовила благодатную почву грядущим естествоиспытателям для постижения более высоких истин. Как хорошо сказал томский профессор, философ А.К.Сухотин: «…неуклонно подогревая интерес, идея вечного двигателя стала своего рода идейным двигателем вечного сгорания, подбрасывающим свежие поленья в топки ищущей мысли».

Тем временем, из-за большого числа заявок изобретателей на выдачу патентов на придуманные ими вечные двигатели, ряд национальных патентных ведомств и академий наук зарубежных стран (в частности, Парижская академия наук приняла запрет еще в 17-м веке) приняли решение вообще не принимать к рассмотрению заявки на изобретения абсолютного двигателя, поскольку это противоречит закону сохранения энергии.

Всемирно известный в области механики советский академик Борис Викторович Раушенбах считает такие решения научных организаций ошибочными и вредными для дальнейшего развития науки. Он утверждает, что наука должна глубоко исследовать, доказывать и терпеливо разъяснять, а не пресекать и, тем более, не запрещать любые изобретения («не накидывать уздечку на исследовательскую активность, куда бы она ни расходовалась»). Понятно, что принцип сохранения энергии никакими конструкциями вечных двигателей не поколебать, но возможны уточнения, выяснение сфер его применения и пересечения с другими физическими принципами. Открылось же, например, что этот закон комбинируется с законом сохранения массы, и такое проявление пошло на пользу более глубокого осмысления этих двух законов.

Авторы полностью разделяют это мнение и считают, что объектом изобретательской и творческой деятельности может быть любой объект и даже перпетуум-мобиле, «вечный двигатель». Главное, при этом не надо бояться прослыть чудаком. «Чудаки, — говорил великий русский писатель Алексей Максимович Горький,- украшают мир!».

А вдруг?..

Живет в Самаре интереснейший человек — изобретатель Александр Степанович Фабристов, которому ныне перевалило за 80 лет. Еще в молодости он увлекся идеей вечного двигателя, много сочинил его конструкций, создал много образцов, но все неудачно. И только лет 10 назад создал наконец устройство, которое он называет «вечный двигатель» и которое, как он убежден, способно вырабатывать «бесплатную» энергию только за счет сил гравитации. Его устройство не так уж хитро по конструкции и состоит из 8 металлических «стаканов», укрепленных на крестовине, из свинцовых уголков, храповиков и двух шестеренчатых дуг. «Стакан», прикрепленный к крестовине, движется по кругу, проходит через одну дугу — угольник внутри перемещается, и силовое плечо становится больше. Проходит через другую — угольник встает на прежнее место. Так что получается, что у четырех «стаканов» с одной стороны масса значительно больше, чем у стаканов с другой, из-за действия сил гравитации. К сожалению, его «вечный двигатель» не запатентован, и не апробирован, так как и наш российский институт патентной экспертизы не принимает к рассмотрению проекты таких двигателей.

Создать же опытный образец изобретателю — одиночке не под силу, а промышленным предприятиям вроде бы и неприлично заниматься разными выдумками. А ведь, по идее, это экологически чистый двигатель, не портящий ландшафт и природу, не загрязняющий атмосферу. Кстати, будет занимательно узнать, что недавно автор непризнанного изобретения сочинил стихи о вечном двигателе, а его товарищ по хору (где он поет в клубе ветеранов Пушкинского дома) положил эти стихи на музыку.

Для чего нужен электродвигатель и чем они отличаются

Что из себя представляет электродвигатель

Говоря техническим языком, электродвигатель является элементом, который преобразует электричество в механическую энергию, что приводит в движение весь механизм. Поэтому двигатель и называют главным составляющим. Давайте же разберемся подробнее, для чего нужен электродвигатель, из чего он состоит и как работает.Первые модели были произведены еще в 19 ст. Но перед этим была четко сформулирована цель – получить механическую энергию для передвижения и других действий с помощью электричества.

Разберемся, из чего состоит электродвигатель. Главными элементами считаются статор – неподвижная часть (корпус) и ротор – подвижная часть механизма. Помимо этого, в состав двигателя входят еще десятки мелких деталей, таких как подшипники, обмотка из медной проволоки и так далее. На этой странице можно посмотреть все электрические характеристики электродвигателей.

Теперь давайте рассмотрим виды электрических двигателей. В основном они классифицируются по типу питания – это двигатели постоянного тока и переменного, и по принципу работы – синхронные и асинхронные. Двигатели постоянного тока так называются, так как работают от различных блоков питания, аккумуляторов и прочих батарей. Переменного, потому что соединяются напрямую с электрической сетью.

Синхронные механизмы имеют обмотки на роторе и подают на них напряжение для работы двигателя. Асинхронные – не имеют данных компонентов. Поэтому скорость вращения будет заметно медленнее, так отсутствует магнитное поле, созданного в статоре.

Как работает и что делает электродвигатель

Когда механизм соединяется с источником питания, на обмотке возникает магнитное поле, которое и вращает ротор в статоре. Это происходит по закону Ампера. Ведь создается отталкивающая сила, способная вращать вал и приводить в движение другие детали. Частота оборотов ротора напрямую зависит от частоты приходящего на витки электричества, а также от количества пар магнитных полюсов. Кстати, название данной разновидности пошло от того факта, что скорость вращения ротора различалась с частотой оборотов магнитного поля, то есть эти показатели были асинхронными.

Синхронные же двигатели немного отличаются строением ротора. В таком типе электродвигателей, ротор играет роль магнита, который и создает поле для вращения. Здесь магнитное поле статора и сам ротор вращаются с одинаковой частотой. Но есть один, очень значимый минус. Чтобы запустить синхронный электродвигатель, нужно воспользоваться помощью асинхронного. Ведь после простого подключения механизма к сети, ничего не произойдет.

К этому недостатку можно прибавить низкую скорость оборотов. К примеру, если взять асинхронный и синхронный двигатели и подключить их к источнику электричества одинакового напряжения, то первый тип будет вращаться заметно быстрее второго.

Где используют электродвигатели

Они имеют множество неоспоримых преимуществ и особенностей, что делают механизм уникальным и незаменимым. В современном мире данный тип двигателя широко используется практически во всех сферах жизнедеятельности человека. Приобрести электродвигатели можно в каталоге электродвигателей аир.

Применение электрических двигателей начинается от небольших игрушек, и заканчивается большими предприятиями и народными хозяйствами. С помощью этого механизма стало возможно поднимать и передвигать огромные предметы.

Если коротко резюмировать данную статью, то хочется еще раз подчеркнуть значимость таких двигателей в жизни человека. Без них, многие сферы просто не смогли бы нормально функционировать и развиваться. Поэтому нужно тщательно подходить к выбору электродвигателя, ведь его поломка чревата остановкой производства или другого важного процесса, что повлечет за собой материальные и нематериальные убытки. Быстро подобрать необходимый мотор помогут наши специалисты.


 Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0 2,2 2,2 0,52 3,9
АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2 0,65 3,9
АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
АИР71А2 0,75 2840 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
АИР71А4 0,55 1390 71,0 0,75 5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7 1,9 2,0 1,3 8,4
АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73 5,5 2,0 2,1 3,2 16
АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8 2,0 2,17 18
АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1. 6 2,3 432,3 1700
АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

Toyota объяснила, почему у новой Supra двигатель от BMW

Решение Toyota объединиться с BMW для совместного проекта Supra/Z4 вызвало немалое удивление, когда об этом было объявлено много лет назад. Путь к официальной премьере был долгим и мы все еще ждем начала автосалона в Детройте. И стоит знать, что под капотом Supra пятого поколения будет находиться двигатель BMW. Главный инженер Тецуя Тада объяснил решение поместить под капот спортивного автомобиля двигатель стороннего производителя.

Когда Toyota решила возродить легендарную модель Supra, первым делом стал вопрос о рядном шестицилиндровом двигателе. Почему? Все просто — опросы потребителей показали, что они предпочтут именно такой вариант, учитывая, что все четыре предыдущих поколения имели именно рядные «шестерки». Самый простой способ получить его — заключить сделку с BMW и получить 3,0-литровый двигатель, который можно найти в Z4 M40i, а также в новом M340i. Toyota решила не разрабатывать свою собственную «шестерку», которая хоть и расстроит пуристов, но это разумный шаг, учитывая, что новая Supra будет все же спортивным автомобилем, не более того.

Баварский двигатель был настроен инженерами Toyota специально под Supra, как в случае и с другим оборудованием BMW, таким как восьмиступенчатая коробка передач и шасси. Несмотря на то, что в обоих автомобилях являются общими основные элементы, обе компании пообещали разделить свои спортивные автомобили, причем отличия выйдут далеко за рамки разных форм кузовов.

Кстати, Тада намекнул, что будущие модели от Gazoo Racing будут использовать двигатели, разработанные подразделением Toyota, ориентированным на спорт. Это будут совершенно новые двигатели, а не более мощные конфигурации существующих силовых агрегатов и, вероятно, будут использовать определенную долю электрификации для дополнительной мощности и снижения выбросов.

Попутно Toyota разместила видеотизер, где можно услышать звук нового двигателя Supra:

Вечный двигатель первого рода

Вечный двигатель, перпетуум-мобиле (латинское perpetuum mobile переводится вечное движение) — воображаемая машина, которая, будучи раз пущена в ход, совершала бы работу неограниченно долгое время, не заимствуя энергии извне. Возможность работы такой машины неограниченное время означала бы получение энергии из ничего.

Идея вечного двигателя возникла в Европе, по-видимому, в XIII веке (хотя существуют свидетельства, что первый проект вечного двигателя предложил индиец Бхаскара в XII веке). До этого проекты вечных двигателей неизвестны. Их не было у греков и римлян, которые разработали множество эффективных механизмов и заложили основы научных подходов к изучению природы. Ученые предполагают, что дешевая и практически неограниченная рабочая сила в виде рабов тормозила в античности разработку дешевых источников энергии.

Почему люди так упорно хотели построить вечный двигатель?

В этом нет ничего удивительного. В XII-XIII веке начались крестовые походы и европейское общество пришло в движение. Стало быстрее развиваться ремесло и совершенствоваться машины, приводящие в движение механизмы. В основном это были водяные колеса и колеса, приводимые в движение животными (лошадьми, мулами, быками, ходившими по кругу). Вот и возникла идея придумать эффективную машину, приводимую в движение более дешевой энергией. Если энергия берется из ничего, то она ничего не стоит и это крайний частный случай дешевизны — даром.

Еще популярнее идея вечного двигателя стала в XVI-XVII веках, в эпоху перехода к машинному производству. Число известных проектов вечного двигателя перевалило за тысячу. Создать вечный двигатель мечтали не только малообразованные ремесленники, но и некоторые крупные ученые своего времени, так как тогда не существовало принципиального научного запрета на создание такого устройства.

Уже в XV-XVII веке прозорливые естествоиспытатели, такие как Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей сформулировали принцип: «Создать вечный двигатель невозможно». Симон Стевин был первым, кто на основе этого принципа вывел закон равновесия сил на наклонной плоскости, что привело его в конце концов к открытию закона сложения сил по правилу треугольника (сложение векторов).

К середине XVIII века, после многовековых попыток создать вечный двигатель, большинство ученых стали считать, что сделать это невозможно. Это был просто экспериментальный факт.

С 1775 года Французская академия наук отказалась рассматривать проекты вечного двигателя, хотя и в это время у французских академиков не было твердых научных оснований принципиально отрицать возможность черпать энергию из ничего.

Невозможность получения дополнительной работы из ничего была твердо обоснована лишь с созданием и утверждением как всеобщего и одного из самых фундаментальных законов природы «закона сохранения энергии».

Сначала Готфрид Лейбниц в 1686 году сформулировал закон сохранения механической энергии. А закон сохранения энергии как всеобщий закон природы сформулировали независимо Юлиус Майер (1845), Джеймс Джоуль (1843–50) и Герман Гельмгольц (1847).

Врач Майер и физиолог Гельмгольц сделали последний важный шаг. Они установили, что закон сохранения энергии справедлив для животных и растений. До этого существовало понятие «живая сила» и считалось, что для животных и растений законы физики могут не выполняться. Таким образом, закон сохранения энергии был первым принципом, установленным для всей познанной Вселенной.

Последним штрихом в обобщении закона сохранения энергии стала специальная теория относительности Альберта Эйнштейна (1905 г.). Он показал, что закон сохранения массы (был такой закон) — часть закона сохранения энергии. Энергия и масса эквивалентны по формуле Е = mс2, где с — скорость света.

Далее: Вечный двигатель второго рода

Шаговые двигатели: описание, примеры, обзоры, характеристики

Шаговый электродвигатель это синхронный бесщёточный электродвигатель с несколькими обмотками. Ток, подаваемый в одну из обмоток статора, вызывает фиксацию ротора. Последовательная активация обмоток двигателя вызывает дискретные угловые перемещения ротора, они же шаги. Именно поэтому двигатель называется шаговым. Для управления шаговым двигателем используется специальный контроллер, который называют драйвером шагового двигателя.

Шаговые двигатели стандартизованы национальной ассоциацией производителей электрооборудования NEMA по посадочным размерам и размеру фланца. Самые ходовые типоразмеры это NEMA 17 с фланцем 42*42мм, NEMA 23 с фланцем 57*57мм и NEMA 34 размером 86*86мм соответственно. Шаговые электродвигатели NEMA 17 могут создавать крутящий момент приблизительно до 6 кг*см, NEMA 23 до 30 кг*см и NEMA 34 до 120 кг*см.

Как устроен шаговый двигатель

Конструктивно шаговые двигатели можно поделить на три больших класса – это двигатели с переменным магнитным сопротивлением, двигатели с постоянными магнитами и гибридный класс, сочетающий характеристики первых двух.  


Шаговые двигатели с переменным магнитным сопротивлением имеют несколько полюсов на статоре и ротор из магнитомягкого материала, который не сохраняет остаточную намагниченность. Для простоты ротор на рисунке имеет 4 зубца, а статор имеет 6 полюсов. Двигатель имеет 3 независимые обмотки, каждая из которых намотана на двух противоположных полюсах статора. Двигатель на рисунке имеет шаг 30 град.

При включении тока в одной из катушек, ротор стремится занять положение, когда магнитный поток замкнут, т.е. зубцы ротора будут находиться напротив тех полюсов, на которых находится запитанная обмотка. Если затем выключить эту обмотку и включить следующую, то ротор поменяет положение, снова замкнув своими зубцами магнитный поток. Таким образом, чтобы осуществить непрерывное вращение, нужно включать фазы попеременно. Такой двигатель не чувствителен к направлению тока в обмотках, а из-за того, что ротор не имеет магнитных свойств, данный тип двигателя может работать на высоких оборотах. Так же данный тип двигателя легко отличить от других шаговиков, просто повращав его за вал, когда он отключен. Вал будет крутиться свободно, тогда как у остальных типов явно будут ощущаться шаги. Иногда поверхность каждого полюса статора выполняют зубчатой, что вместе с соответствующими зубцами ротора обеспечивает уменьшение значения угла шага до нескольких градусов. Двигатели с переменным магнитным сопротивлением сейчас почти не используют.


Двигатели с постоянными магнитами состоят из статора с обмотками и ротора, содержащего постоянные магниты. Благодаря намагниченности ротора в таких двигателях обеспечивается больший магнитный поток и как следствие, больший момент, чем у двигателей с переменным магнитным сопротивлением.

Показанный на рисунке двигатель имеет 3 пары полюсов ротора и 2 пары полюсов статора. Статор имеет 2 независимые обмотки, каждая из которых намотана на двух противоположных полюсах. Двигатель на рисунке имеет величину шага 30 град, так же, как и предыдущий. При включении тока в одной из катушек, ротор стремится занять такое положение, когда разноименные полюса ротора и статора находятся друг напротив друга и для осуществления непрерывного вращения нужно включать фазы попеременно. На практике двигатели с постоянными магнитами обычно имеют от 48 до 24 шагов на оборот, что соответствует углам шага 7.5 – 15 град).


На практике двигатель с постоянными магнитами выглядит, например, вот так. Увидеть такой двигатель можно в лазерном принтере.
Двигатели с постоянными магнитами подвержены влиянию обратной ЭДС со стороны ротора, которая ограничивает максимальную скорость. Это значит, что при свободном выбеге на больших оборотах двигатель сработает как генератор и может сжечь драйвер током, который сам и сгенерирует. Это же относится и к гибридным двигателям.


Гибридные двигатели сочетают в себе лучшие черты шаговых двигателей с переменным магнитным сопротивлением и двигателей с постоянными магнитами. Гибридные шаговые двигатели обеспечивают меньшую величину шага, больший момент и большую скорость, чем двигатели с переменным магнитным сопротивлением и двигатели с постоянными магнитами.

Типичное число шагов на оборот для гибридных двигателей составляет от 100 до 400, что соответсвует углам шага 3.6 – 0.9 градусов. Ротор показанного на рисунке двигателя имеет 100 полюсов (50 пар), двигатель имеет 2 фазы, поэтому полное количество полюсов – 200, а шаг, соответственно, 1.8 град.

Выглядит гибридный двигатель, например, вот так.


Большинство современных шаговых двигателей являются именно гибридными, поэтому давайте подробней рассмотрим устройство шаговых двигателей этого типа.

 

Ротор двигателя разделен поперек на две части, между которыми расположен цилиндрический постоянным магнит. Благодаря этому зубцы верхней половинки ротора являются северными полюсами, а зубцы нижней половинки – южными. Кроме того, верхняя и нижняя половинки ротора повернуты друг относительно друга на половину угла шага зубцов. Число пар полюсов ротора равно количеству зубцов на одной из его половинок. Зубчатые полюсные наконечники ротора, как и статор, набраны из отдельных пластин для уменьшения потерь на вихревые токи. Статор гибридного двигателя также имеет зубцы, обеспечивая большое количество эквивалентных полюсов, в отличие от основных полюсов, на которых расположены обмотки. Обычно используются 4 основных полюса для двигателей с шагов в 3,6 градуса и 8 основных полюсов в случае шагов в 1.8 и 0.9 градусов. Зубцы ротора обеспечивают меньшее сопротивление магнитной цепи в определенных положениях ротора, что улучшает статический и динамический момент. Это обеспечивается соответствующим расположением зубцов, когда часть зубцов ротора находится строго напротив зубцов статора, а часть между ними.


Посмотрим на продольное сечение гибридного шагового двигателя. Стрелками показано направление магнитного потока постоянного магнита ротора. Часть потока (на рисунке показана черной линией) проходит через полюсные наконечники ротора, воздушные зазоры и полюсный наконечник статора. Эта часть не участвует в создании момента.

Как видно на рисунке, воздушные зазоры у верхнего и нижнего полюсного наконечника ротора разные. Это достигается благодаря повороту полюсных наконечников на половину шага зубьев, что очень хорошо было видно на предыдущем фото. Поэтому существует другая магнитная цепь, которая содержит минимальные воздушные зазоры и, как следствие, обладает минимальным магнитным сопротивлением. По этой цепи замыкается другая часть потока (на рисунке показана штриховой белой линией), которая и создает момент. Часть цепи лежит в плоскости, перпендикулярной рисунку, поэтому она не показана. В этой же плоскости создают магнитный поток катушки статора. В гибридном двигателе этот поток частично замыкается полюсными наконечниками ротора и слабо влияет на постоянный магнит. Поэтому в отличие от двигателей постоянного тока, магнит гибридного шагового двигателя невозможно размагнитить ни при какой величине тока обмоток.

Величина зазора между зубцами ротора и статора очень небольшая, около 0.1 мм. Это требует высокой точности при сборке, поэтому шаговый двигатель не стоит разбирать ради удовлетворения любопытства, иначе на этом его служба может закончиться.

Чтобы магнитный поток не замыкался через вал, который проходит внутри магнита, его изготавливают из немагнитных марок стали.
Для получения больших моментов необходимо увеличивать как поле, создаваемое статором, так и поле постоянного магнита . При этом требуется больший диаметр ротора, что ухудшает отношение крутящего момента к моменту инерции. Поэтому мощные шаговые двигатели иногда конструктивно выполняют из нескольких секций в виде этажерки. Крутящий момент и момент инерции увеличиваются пропорционально количеству секций, а их отношение не ухудшается.


Мы рассмотрели устройство самого «железа» шаговых двигателей, но помимо этого двигатели можно еще поделить по количеству и способу коммутации их обмоток.

Тут всего два основных вида – биполярный и униполярный


Биполярный двигатель имеет одну обмотку в каждой фазе, которая для изменения направления магнитного поля должна переполюсовываться драйвером. Для такого типа двигателя требуется мостовой или полумостовой драйвер. Всего биполярный двигатель имеет две обмотки и, соответственно, четыре вывода. Примером распространенного биполярного двигателя может быть шаговый двигатель марки 17HS4401


Униполярный двигатель также имеет одну обмотку в каждой фазе, но от середины обмотки сделан отвод. Это позволяет изменять направление магнитного поля, создаваемого обмоткой, простым переключением половинок обмотки. При этом существенно упрощается схема драйвера, который в случае униполярного двигателя должен иметь только 4 простых ключа. Средние выводы обмоток могут быть объединены внутри двигателя, поэтому такой двигатель может иметь 5 выводов, как на рисунке, или 6 выводов в случае если выводы AB и CD разъединены. Униполярный двигатель с двумя обмотками и отводами можно использовать в биполярном режиме, если отводы оставить неподключенными.


Примером распространенного униполярного двигателя с пятью выводами может быть шаговый двигатель марки 28BYJ-48. Данный двигатель можно переделать в биполярный, разделив выводы AB и CD, для чего достаточно перерезать одну из перемычек на плате под синей крышкой.

 

Иногда двигатели имеют 4 раздельные обмотки, по этой причине их ошибочно называют 4-х фазными или четырехобмоточными двигателями. Каждая обмотка имеет отдельные выводы, поэтому всего выводов 8. При соответствующем соединении обмоток такой двигатель можно использовать и как униполярный, и как биполярный.


Если сравнивать между собой биполярный и униполярный двигатели, то биполярный имеет более высокую удельную мощность, а значит при одних и тех же размерах биполярные двигатели обеспечивают больший момент. Момент, создаваемый шаговым двигателем, пропорционален величине магнитного поля, создаваемого обмотками статора. Путей для повышения магнитного поля два – это увеличение тока или числа витков обмоток. Естественным ограничением при повышении тока обмоток является опасность насыщения железного сердечника, однако на практике гораздо более существенным является ограничение по нагреву двигателя в следствии потерь из-за омического сопротивления обмоток. Тут и проявляется преимущество конструкции биполярных двигателей. В униполярном двигателе в каждый момент времени используется лишь половина обмоток, а другая половина просто занимает место в окне сердечника, что вынуждает делать обмотки проводом меньшего диаметра или увеличивать габариты двигателя. В то же время в биполярном двигателе всегда работают все обмотки. Иными словами, на биполярный двигатель той же мощности надо намотать в два раза меньше медного обмоточного провода, чем на униполярный, а случае, если обмотки равны по массе, то биполярный двигатель будет мощнее примерно на 40%.

На практике можно встретить оба типа двигателей, так как биполярные дешевле из-за меньшей материалоемкости, а униполярные требуют значительно более простых драйверов. В настоящее время наиболее широко распространены гибридные биполярные двигатели.

Где приобрести ШД? Вы можете купить шаговые двигатели в нашем магазине 3DIY с доставкой по всей России!

Управление шаговым двигателем

Независимо от того, какой драйвер или двигатель использован, управление шаговым двигателем может осуществляться в одном из трёх режимов:

  • полношаговое

  • полушаговое

  • микрошаговое

Полношаговый режим управления ШД подразумевает попеременную коммутацию фаз без перекрытия, при этом единовременно к источнику напряжения подключена только одна из фаз. При таком способе управления на каждый полный шаг электродвигателя приходится одна фаза и точки равновесия ротора идентичны полюсам статора. Данный режим имеет и недостаток: в случае с биполярным двигателем в полношаговом режиме в один и тот же момент задействуется только половина обмоток, с униполярным – четверть. Существует и другой вариант полношагового управления, подразумевающий единовременное включение двух фаз. Такой способ управления ШД основан на фиксации ротора между полюсами статора благодаря подаче питания на обмотки, при этом на полный шаг приходится две фазы. При этом способе управления точка равновесия ротора смещается на половину шага относительно способа с одной фазой, а момент возрастает примерно на 40 процентов.

Применение полушагового режима управления шаговым двигателем позволяет увеличить количество шагов, приходящихся на один оборот ротора, в два раза. При работе ШД в таком режиме на каждый второй шаг приходится включение одной из фаз, а между шагами включаются сразу обе. Фактически это комбинация переменного включения однофазного и двухфазного полношаговых режимов.

Микрошаговый режим управления ШД применяется тогда, когда необходимо получение максимально большого количества шагов, приходящихся на оборот ротора. При работе в таком режиме так же работают две фазы, однако токи обмоток в данном случае распределяются неравномерно, а не 50/50, как в полушаговом. Величина микрошага зависит от конкретного устройства и настроек драйвера. При работе в микрошаговом режиме точность позиционирования ШД значительно повышается, однако требуется более сложный драйвер двигателя.

Где приобрести драйвера ШД? Купить драйвера шаговых двигателей можно у нас в онлайн магазине с доставкой!

 Конструктивные исполнения ШД


Обычный шаговый двигатель 

Тут нет никаких изысков – корпус, вал, в общем стандарт. Широко распространен в разном оборудовании, начиная от фрезеров и 3д принтеров, заканчивая приводом заслонки или мешалки.

Двигатель с полым валом


Шаговые двигатели с полым валом применяются когда существует необходимость передачи крутящего момента без применения соединительных муфт, например для использования в ограниченном пространстве. Так же сквозь него можно продеть длинный вал, который будет торчать с двух сторон и синхронно крутить что-то с одной и с другой стороны.

Двигатель со встроенной в вал приводной гайкой 

Такой вид двигателя может найти применение в том случае, если требуется быстрое перемещение на большое расстояние. Длинный винт на высоких оборотах ведет себя подобно скакалке, а при использовании такого мотора винт можно неподвижно натянуть между опорами, а сам мотор закрепить на подвижной части оборудования. Тогда длина и нежесткость винта не будет влиять на максимальную скорость.

Двигатель с двойным валом

В этом исполнении двигатель имеет удлиненный вал, длинный конец которого выступает со стороны задней крышки. На этот удлиненный вал можно повесить барашек, чтоб можно было выставить положение вала вручную, повесить энкодер и получить сервошаговый двигатель, а можно повесить дополнительный шкив или винт, которые будут работать абсолютно синхронно с передним валом.

Двигатель с винтом вместо вала


Находят себе применение например в 3д принтерах или в любом другом месте, где хочется сэкономить место не только на муфте между валом и винтом, но и на подшипниковой опоре винта, роль которой в данном случае выполняют подшипники двигателя.

Двигатель со встроенным тормозом

Позволяет зафиксировать вал в нужной позиции дополнительно к удержанию самим шаговиком. Так же позволяет удерживать вал в случае отключения питания двигателя.

Двигатель с редуктором

Редуктор позволяет понизить обороты двигателя и поднять его крутящий момент. Данное исполнение редко встречается в связи с тем, что шаговые двигатели и так имеют значительный момент на низких оборотах и сами по себе могут достигать весьма низких скоростей вращения.

Двигатель с энкодером

Он же сервошаговый двигатель. Фактически это сервопривод на шаговом двигателе. На удлиненный вал со стороны задней крышки монтируется энкодер в корпусе и благодаря этому мы получаем обратную связь о положении вала двигателя. В случае пропуска шагов двигателем контроллер узнает об этом и ориентируясь на показания энкодера будет подавать дополнительные импульсы до тех пор, пока вал не займет нужное положение. Сервошаговый двигатель используется со своим специальным драйвером, который имеет вход для подключения энкодера.

Преимущества шагового двигателя

  • угол поворота ротора определяется числом поданных импульсов. Шаговый двигатель крутится не плавно, а шагами, шаг имеет определенную величину. Поэтому чтобы повернуть вал в нужное положение мы просто подаем известное нам количество импульсов.
  • зависимость положения от входных импульсов обеспечивает позиционирование без обратной связи. Один шаг – один импульс. Какое количество импульсов подали, в то положение двигатель и шагнул.
  • двигатель обеспечивает полный момент в режиме остановки. Это хорошо тем, что для фиксации положения вала запитанному двигателю не нужен тормоз, можно тормозить его при помощи драйвера.
  • прецизионное позиционирование и повторяемость. Хорошие шаговые двигатели имеют точность от 3 до 5% от величины шага. Эта ошибка не накапливается от шага к шагу, так как на один оборот двигателя приходится неизменное количество шагов, совершив которые мы всегда получим поворот на 360 градусов.
  • высокая надежность. Высокая надежность двигателя связанна с отсутствием щеток. Срок службы фактически определяется сроком службы подшипников
  • возможность получения низких скоростей вращения. Для получения низкой скорости вращения двигателя достаточно замедлить скорость подачи импульсов, тогда двигатель будет медленнее шагать и скорость его вращения будет небольшой.
  • большой крутящий момент на низких скоростях. Большой крутящий момент на низких оборотах позволяет отказаться от применения редуктора, что упрощает конструкцию оборудования
  • может быть перекрыт довольно большой диапазон скоростей. Скорость вращения двигателя пропорциональна частоте входных импульсов, подавая их быстрее или медленнее мы так же влияем и на скорость вращения.

Недостатки шагового двигателя:

  • шаговым двигателем присуще явление резонанса. Шаговые двигатели обладают собственной резонансной частотой. Это связано с тем, что ротор после подачи тока в обмотку некоторое время колеблется, прежде чем зафиксироваться в конечном положении, и колебания тем сильней, чем больше инерция ротора. Резонанс приводит к повышенному шуму, вибрациям и падению крутящего момента двигателя. Один из способов победить резонанс – увеличить деление шага. Мелкие перемещения в микрошаге не требуют длительных разгона и фиксации ротора, быстро останавливают его между шагами и увеличивают частоту шагания выше резонансной.
  • возможна потеря контроля положения ввиду работы без обратной связи. При превышении усилия на валу выше того, который может создать двигатель, он начнет пропускать шаги. Так как у двигателя нет обратной связи, то контроллер не может узнать об этом и даже если двигатель начнет вращаться снова, стартует он уже из неправильного рабочего положения. Для устранения этого недостатка можно использовать сервошаговый двигатель или увеличить момент на валу, повысив напряжение, настроив драйвер на больший ток или заменив двигатель на более мощный.
  • потребляет энергию независимо от нагрузки. Шаговый двигатель в промежуточном положении фиксируется с полным моментом. Шагает он тоже с полным моментом. Поэтому он продолжает потреблять электричество без особой зависимости от нагрузки на валу. Снизить общее потребление энергии двигателем мы можем применив драйвера, которые уменьшают подаваемый в режиме удержания ток.
  • затруднена работа на высоких скоростях. На высоких скоростях вращения шаговый двигатель значительно теряет момент и при достижении определенной частоты оборотов момент становится настолько мал, что вал не может дальше крутиться. В этом момент двигатель останавливается и гудит с частотой подаваемых импульсов. Этот недостаток можно устранить, повысив питающее напряжение, что увеличит крутящий момент как на повышенных, так и на пониженных оборотах, использовать более продвинутый драйвер, который на высоких скоростях вращения переходит на полношаговый режим управления двигателем или попросту заменив шаговик на сервопривод, который рассчитан на высокие скорости.
  • невысокая удельная мощность.Шаговый двигатель по удельной мощности на грамм веса не самый энергонасыщенный электропривод. Сделать с этим мы ничего не можем.
  • относительно сложная схема управления.Драйвера шаговых двигателей насыщены электроникой. Тут мы тоже не можем что-то изменить.

Как выбрать шаговый двигатель? На какие параметры обратить внимание.

По большому счету, выбор двигателя сводится к выбору нескольких вещей:
  1. вида двигателя (его размеры)
  2. тока фазы
  3. индуктивность

Что касается вида двигателя, то при отсутствии каких-то определенных предпочтений мы бы рекомендовали использовать биполярные шаговые двигатели с 4 выводами, так как они наиболее распространены и, что не менее важно, не менее распространены драйвера для них. То есть случае какой-либо поломки вы легко найдете замену и отремонтируете станок.
Размер двигателя и его ток проще всего подобрать, ориентируясь на готовые станки от известных производителей, которые близки к конструируемому по размерам и характеристикам — проверенная конструкция означает, что двигатели уже подобраны оптимальным образом и можно взять их характеристики за основу. Производитель двигателя в данном случае не особо важен, так как ввиду отработанной технологии производства их характеристики у разных производителей примерно одинаковые.
Остается одна характеристика – индуктивность.

При одинаковом напряжении питания двигатели с большей индуктивностью имеют больший момент на низких оборотах, и меньший – на высоких, как видно из графика. Но большая индуктивность потенциально дает вам возможность получить больший крутящий момент, повысив напряжение питания, тогда как при использовании двигателей с небольшой индуктивностью повышение напряжения может привести к тому, что двигатель будет перегреваться без заметной прибавки в характеристиках. Это связано с тем, что нарастание тока в обмотках с низкой индуктивностью идет быстрее и мы легко можем получить среднее значение тока выше номинального, а как следствие этого – перегрев. Таким образом при прочих равных лучше выбрать двигатель с большим значением индуктивности.


Какие бывают двигатели ДВС?

Рядный шестицилиндровый двигатель является редким примером уравновешенного двигателя для авто, хотя это уже вымирающий вид подобных устройств. Мы спросили автоинструкторов, какой еще конструкции бывают ДВС, и на что эта конструкция влияет.

Когда конструкторская мысль бушевала…

В прошлом веке двигатель с 10 литрами мог быть одноцилиндровым или рядной «восьмеркой». В то время никто не удивлялся рядной «шестерке» с 23 литрами. Но, по воспоминаниям опытных инструкторов по вождению, рост мощностей и жесткая борьба за уменьшение себестоимости сделали свое дело. Простейший мотор с одним цилиндром для автомобилестроителей остался в прошлом. Сегодня средний объем цилиндра мотора обычного ТС составляет 300-600 см3.

Небольшие цилиндры сегодня устанавливаются на японские микролитражки.

Объем, к примеру, «четверки» у Subaru R1 составляет 658 см³. Что касается европейского производителя, то стоит отметить 3-хцилиндровый Smart с 799 литрами. У корейского трехцилиндрового Matiz — 796 «кубиков», а если рассматривать четырехцилиндровый, то там чуть больше — 995. Kia Picanto и Hyundai i10 оснащаются объемом 1086 см³.

Дешевле и проще

Любой нормальный конструктор хочет создать двигатель с упрощенным дизайном, легким в обслуживании и дешевым для производства. Самый простой мотор — это рядный (возьмем индексы R2, R3 и т.д.). Если расположить в ряд необходимое количество цилиндров, то мы получим рабочий объем.

Сегодня мода на двухцилиндровые двигатели набирает обороты, и все это благодаря турбонадуву, рядная «четверка» стоит в самом массовом диапазоне объема — 1-2,4 литра.

Пятицилиндровые моторы стали использоваться совсем недавно, примерно в 70-е годы прошлого столетия. Mercedes-Benz стал первым автомобилем «пятеркой». Чуть позже появился пятицилиндровый бензиновый двигатель с 2 литрами (Audi). Далее такие двигатели стали использоваться FIAT и Volvo.

Вымирающий вид

Рядные «шестерки» постепенно отходят на второй план, а «восьмерка» вообще стала не просто вымирающим, а уже вымершим видом. Все дело в том, что из-за количества цилиндров мотор получается длиннее, а это в свою очередь затрудняет компоновку.

Надо сказать, что два двигателя R3 вместе дают отличный результат — рядную «шестерку» высокого качества.

Чтобы укоротить рядный двигатель, его можно, так скажем, «распилить» на две части, установить их рядом и заставить работать одновременно на один коленвал. Получается V-образный двигатель. А если у такого мотора цилиндры расположить друг против друга, то получится оппозитный двигатель или, как его называют, «боксер» (обозначение с буквой В). Последние используются очень редко из-за своих размеров.

Возникает вопрос: почему не сделать такие двигатели еще более компактными, например, установив угол развала блока на 60°? Об этом, конечно, задумывались, но здесь мешает вибрация.

Чем помешали вибрации и инерция?

По словам специалистов, поршневой мотор внутреннего сгорания не может функционировать без вибраций, которые даже разрушают детали двигателя, да и комфорта при езде не предносят.

Вибрации образуются по нескольким причинам. Первая заключается в том, что вспышки в цилиндрах идут неравномерно. Вторая — это неравномерный разгон поршней при движении. Третья причина: шатун движется не просто вверх-вниз, его движение довольно сложное.

Что касается инерции, то ее сила от двух масс, которые вращаются на одном валу, формируют свободный момент. Поэтому появляются составляющие среди сил инерции с удвоенной, утроенной и т.д. частотой вращения коленвала. Это силы инерции высших порядков, и они настолько малы, что ими вполне можно пренебречь. А вот силы второго порядка следует принимать во внимание. К тому же пары сил, имеющиеся на определенном расстоянии, также формируют моменты, особенно когда силы инерции в соседних цилиндрах направлены в совершенно разные стороны. Чтобы уравновесить моменты и силы, конструкторы выбирают схему двигателя, где кривошипы и цилиндры коленчатого вала установлены так, что моменты и силы просто уравновесят друг друга, то есть будут направлены в разные стороны и будут равны.

Уравновешенные и не совсем

На сегодняшний момент из двухцилиндровых моторов применяется лишь один. Это рядный двигатель с коленчатым валом, где кривошипы идут в одно направление. По степени уравновешенности такой двигатель очень похож на одноцилиндровый, ведь оба поршня вверх и вниз движутся одновременно, то есть в так называемой фазе. Для уравновешивания использовались два вала с противовесами.

Чтобы уравновесить силы второго порядка, добавляются еще пара балансирных валов, однако это совсем неуместно для двухцилиндрового двигателя, предназначенного для дешевых и небольших автомобилей.

Трехцилиндровый двигатель уравновешен намного хуже, чем, например, рядная «четверка». Именно поэтому производители трехцилиндровых двигателей (Daihatsu и Subaru) оснащают моторы балансирными валами. Чтобы уравновесить рядную «четверку», точнее свободную силу инерции 2-го порядка, применяется балансирный вал, который вращается в два раза быстрее. Чтобы компенсировать момент от балансирного вала ставится еще один вал, который вращается в противоположную сторону. Это, конечно, дороговато. Но такие двигатели встречаются на Mitsubishi, Fiat, Ford, Saab и Volkswagen.

Ярким примером рядной «четверки» с установленными балансирными валами является двухлитровый мотор Audi.

Заметим, что оппозитная «четверка» уравновешена намного лучше, чем рядная. Но и «оппозитник» легендарного «Жука», и известные «боксеры» Subaru до сих пор обходятся без балансирных валов.

Видеоматериал о двигателе нового поколения — двигателе внешнего сгорания:

Легкой дороги и счастливого пути!

В статье использовано изображение с сайта widecars.ru

Как называются основные части автомобильного двигателя? — Rx Mechanic

Большинство владельцев автомобилей знают, что автомобиль работает за счет мощности двигателя, но они не знают названий деталей двигателя и их функций. Может быть немного сложно запомнить все детали двигателя по названию, но мы облегчим вам задачу.

Двигатель — сердце вашего автомобиля. Он производит энергию, используемую для движения транспортного средства, за счет сжигания топлива. В этой статье мы поделимся списком деталей двигателя и кратким описанием их задач.

Что такое автомобильный двигатель?

Двигатель действует как сердце транспортного средства и заставляет его работать. Автомобиль не может двигаться без двигателя, так же как человеческое тело не может работать без сердца. Он преобразует химическую энергию в механическую и помогает автомобилю двигаться.

Двигатели имеют прочную конструкцию, которая позволяет им выдерживать большие нагрузки. Тип двигателя, используемого в автомобиле, зависит от типа, марки и модели автомобиля. Вот типы двигателей, с которыми вам придется столкнуться.

Различные типы двигателей

Есть два основных типа двигателей. Один из них — двигатель внутреннего сгорания, а другой — двигатель внешнего сгорания. Давайте узнаем больше об этих двигателях ниже:

1. Двигатель внутреннего сгорания (двигатель внутреннего сгорания)

В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания топливо сгорает в двигателе. Топливо горит внутри цилиндра, создавая высокое давление и температуру. Это давление помогает перемещать поршень, а также колеса.

Двигатели внутреннего сгорания получают энергию за счет сжигания топлива в специальной зоне, называемой камерой сгорания. Названия деталей двигателя внутреннего сгорания — это, среди прочего, клапаны, свеча зажигания, поршень, коленчатый вал, распределительный вал и шатун. Он использует топливо с высокой летучестью, такое как дизельное топливо, бензин или газ. Преимущества двигателей внутреннего сгорания:

  • Более высокий КПД, чем у двигателей E.C.
  • Он имеет компактный корпус и занимает мало места
  • Стоимость ниже, чем у двигателей E.C.
  • Он легко запускается даже в холодную погоду

2.Двигатель внешнего сгорания (ЕС-двигатель)

В двигателе внешнего сгорания процесс сгорания топлива происходит вне цилиндра. Этот тип двигателя выделяет большое количество тепла, которое преобразует жидкость с низкой температурой кипения, например воду, в пар.

Этот пар высокого давления вращает турбину и заставляет автомобиль двигаться. Основными источниками энергии этого типа двигателя являются газ или твердый источник энергии. В основном этот тип двигателей используется на кораблях. Преимущества двигателей внешнего сгорания:

  • Имеют высокий пусковой крутящий момент
  • Можно использовать более дешевое топливо
  • Более гибкий

Типы двигателей внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания широко используется в автомобильной промышленности.В наши дни в большинстве автомобилей используется двигатель внутреннего сгорания. Эти двигатели классифицируются на основе различных факторов, в том числе:

По количеству ходов

  1. Двухтактный двигатель

Двухтактные двигатели в основном используются в насосных агрегатах или скутерах. В этом типе двигателя поршень перемещается внутри цилиндра вниз и вверх только один раз. Двухтактные двигатели имеют более высокий крутящий момент, чем четырехтактные.

  1. Четырехтактный двигатель

Этот тип двигателя используется в грузовиках, легковых автомобилях и мотоциклах.В четырехтактных двигателях поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра дважды во время однократного сжигания топлива.

В соответствии с конструкцией двигателя

  1. Поршневой двигатель / поршневой двигатель

В этом типе двигателя давление, создаваемое при сгорании топлива, поступает на поршень, что помогает двигать колесо транспортного средства.

  1. Роторный двигатель / двигатель Wankle

Этот двигатель был разработан в 1957 г. компанией Wankle. В роторных двигателях давление, создаваемое при сжигании топлива, поступает на ротор и заставляет автомобиль двигаться.

Согласно источникам энергии

Эти типы двигателей используют дизельное топливо в качестве основного источника энергии. Дизельный двигатель используется в грузовиках, автобусах и некоторых типах легковых автомобилей. Вы можете узнать больше, проверив список названий деталей дизельного двигателя в формате PDF.

Это двигатели, использующие бензин в качестве основного источника энергии. В основном они используются в спортивных автомобилях, мотоциклах и роскошных автомобилях.

В двигателях, работающих на газе, в качестве основного источника энергии используется СНГ или КПГ. В основном они используются в легковых автомобилях.

Эти типы двигателей не сжигают топливо. Это самый экологичный двигатель, поскольку он использует электричество в качестве основного источника энергии и не наносит вреда окружающей среде.

В соответствии с методом зажигания

  • Двигатель с искровым зажиганием (двигатель S. I.)

В этом двигателе зажигание топлива начинается с искры, а искра генерируется внутри цилиндра с помощью свечи зажигания.

  • Двигатель с воспламенением от сжатия (C.
    E. Двигатель)

В этом двигателе свеча зажигания не используется для воспламенения топлива. Во время сжатия воздуха температура повышается, и начинается процесс сжигания топлива.

По количеству цилиндров

Одноцилиндровые двигатели имеют только один поршень и один цилиндр, соединенные с коленчатым валом.

Многоцилиндровые двигатели имеют более одного цилиндра, соединенного с коленчатым валом.

Согласно выравниванию цилиндров

Цилиндры в этих двигателях выровнены по прямой один за другим.

Двигатель с V-образным выравниванием содержит один коленчатый вал и два ряда цилиндров, наклоненных под углом менее 180 градусов.

В этом двигателе два ряда цилиндров расположены друг напротив друга на одном коленчатом валу.

Этот тип двигателя почти такой же, как V-образный двигатель. Разница в том, что у него 3 ряда цилиндров.

Двигатели с противоположным поршнем имеют два поршня с цилиндрами и камеру сгорания, расположенную в центре поршней.

Радиальные двигатели имеют центральный коленчатый вал, а их поршни расположены по кругу.Поршни соединены с коленчатым валом.

Вы можете узнать больше: SOHC против DOHC: какой двигатель лучше?

Теперь давайте обсудим некоторые важные детали и функции двигателя:

  • Блок цилиндров двигателя
  • Головка цилиндров
  • Прокладка головки цилиндров
  • Крышка головки цилиндров
  • Прокладка крышки головки цилиндров
  • Коленчатый вал
  • Распределительный вал
  • Поршень
  • Поршневое кольцо
  • Шатун
  • Главный подшипник
  • Начальный подшипник
  • Клапан двигателя
  • Направляющая клапана
  • Уплотнение направляющей клапана
  • Цепь привода ГРМ
  • Масляный насос
  • Масляный поддон
  • Масляный фильтр двигателя
  • Турбокомпрессор
  • Турбо интеркулер
  • Выпускной коллектор
  • Впускной коллектор
  • Карбюратор
  • Корпус дроссельной заслонки
  • Вентилятор радиатора
  • Радиатор
  • Термостат
  • Водяной насос
  • Термостат
  • Свеча зажигания
  • Разные типы датчиков
  • F Топливный насос uel
  • Ремень ГРМ
  • Сальник привода ГРМ
  • Главный сальник двигателя
  • Катушка зажигания
  • Вывод высокого напряжения

1.

Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров двигателя отлично удерживает цилиндры на своих местах. Двигатели внутреннего сгорания имеют внутри цилиндр и поршень. Мощности, вырабатываемой одним цилиндром, часто не хватает.

Поэтому производители предпочитают использовать несколько цилиндров для сбалансированного и мощного двигателя. Цилиндры расположены с блоком цилиндров двигателя. Точнее, можно сказать, что блок цилиндров двигателя — это не что иное, как конструкция, удерживающая цилиндры в порядке.

Некоторыми основными типами блоков цилиндров являются V-образный блок цилиндров, рядный блок цилиндров и т. Д.Вес блока цилиндров зависит от количества цилиндров, которые он удерживает, и варьируется от модели к модели. Блоки двигателей с четырьмя цилиндрами двигателя в основном весят почти 300 фунтов.

2. Головка блока цилиндров

Что такое головка блока цилиндров? Это распространенный вопрос среди автовладельцев. Головка блока цилиндров служит корпусом для таких деталей головки блока цилиндров, как пружины, подъемник, камера сгорания и клапаны головки блока цилиндров.

Он расположен в верхней части блока цилиндров двигателя. В головке блока цилиндров есть несколько каналов, по которым топливо и воздух проходят внутри цилиндра.Эти проходы известны как тракты или порты.

Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров. Прокладка в головке блока цилиндров предотвращает утечку масла или воды в камеру сгорания. Головки цилиндров бывают разных типов. В их число входят:

i. Головка блока цилиндров с плоской головкой

Это был первый тип головки блока цилиндров. Они защищают блок цилиндров и не содержат движущихся частей. Головка блока цилиндров с плоской головкой не обеспечивает эффективного воздушного потока, что снижает производительность.

ii. Головка блока цилиндров с верхним клапаном

Головка блока с верхним клапаном больше, чем головка блока с плоской головкой. Сверху у него распредвалы. Он также связан с клапаном и толкателем для обеспечения плавного воздушного потока.

iii.

Головка блока цилиндров верхнего расположения распределительного вала

Эта головка блока цилиндров является самой совершенной в своей категории. Он обеспечивает лучший воздушный поток и отличные характеристики двигателя.

3. Коленчатый вал

Это часть двигателя, которая помогает преобразовывать поступательное движение поршня во вращательное движение и передавать его на колесо или коробку передач.Основная функция коленчатого вала — передача возвратно-поступательного движения поршня на приводной вал.

На конце коленчатого вала находится маховик. Этот маховик называется резервуаром энергии. Он получает энергию поршня во время рабочего хода и возвращает энергию.

4. Распределительный вал

Распределительный вал — еще одна важная часть двигателя. Это основной механический компонент двигателей внутреннего сгорания (I.C). Основная задача распредвала — открывать и закрывать выпускные и впускные клапаны в нужный момент.Этот компонент двигателя работает с точным ходом и определенной последовательностью. Он приводится в движение коленчатым валом.

5. Поршень

Поршень входит в состав пневматических цилиндров, газовых компрессоров, поршневых насосов и поршневых двигателей, которые помогают управлять транспортным средством.

6. Поршневое кольцо

Поршневые кольца являются частью двигателя I.C. Это разъемное кольцо, которое идеально подходит для поршня. Их лучше видно на схеме деталей двигателя автомобиля.

7. Клапан двигателя

Клапаны двигателя расположены в головке блока цилиндров.Они играют важную роль в двигателе. Их основная задача — впускать и выпускать воздух. Воздух в цилиндре способствует воспламенению топлива.

Без воспламенения топлива поршень не будет двигаться вверх и вниз, и, следовательно, автомобиль не будет двигаться плавно. Клапаны двигателя бывают двух типов. Это впускной клапан двигателя и выпускной клапан.

8. Цепь привода ГРМ

Основная функция цепи привода ГРМ — поддерживать движение компонентов параллельно двигателю. Цепь привода ГРМ находится на верхней стороне двигателя и прикреплена к распределительному валу.Он имеет несколько лепестков по всей длине. При вращении распределительного вала клапаны открываются и закрываются с помощью кулачков. Этот процесс позволяет воздуху и топливу одновременно попадать в камеру сгорания.

9. Масляный насос

Масляный насос является важным компонентом как обычных автомобилей, так и тяжелых транспортных средств. Эта деталь используется в двигателях внутреннего сгорания. Масляный насос подает масло к распределительному валу, скользящим поршням и вращающимся подшипникам, удерживая масло под давлением. Помогает в смазке подшипников.Это также помогает в охлаждении двигателя.

10. Масляный поддон

Масляный поддон расположен в нижней части поршня под коленчатым валом. Основная задача масляного картера — сбор смазки снизу. Стенки поршневого цилиндра требуют непрерывной смазки для безупречного обслуживания. Некоторое количество масла испаряется, когда оно свободно движется по стенкам цилиндра.

11. Масляный фильтр двигателя

Масляный фильтр — это фильтр другого типа. Он специально разработан для удаления мусора или загрязнений из гидравлического масла, трансмиссионного масла и моторного масла.Масляные фильтры в основном используются в гидравлическом оборудовании. Существуют разные типы масляных фильтров, и они различаются от автомобиля к автомобилю.

12. Крышка головки двигателя

Крышка головки двигателя — еще одна важная часть автомобиля. Он закрывает верхнюю часть цилиндра и образует камеру сгорания. В большинстве двигателей головка двигателя обеспечивает проход или пространство для воздуха и топлива. Это также помогает выходу выхлопных газов.

13. Турбокомпрессор

Турбокомпрессор известен как турбо.Это устройство, позволяющее сжатому воздуху попадать в камеру сгорания. Это увеличивает КПД двигателя и выходную мощность. Турбокомпрессоры были известны как турбокомпрессоры, в то время как все индукционные устройства были классифицированы как нагнетатели. Между турбонагнетателями и нагнетателями очень мало различий.

14. Выпускной коллектор

Выпускной коллектор действует как коллектор. В автомобилях выпускные коллекторы собирают выхлопные газы из нескольких цилиндров и заставляют их выходить через выхлопную трубу.Выпускные коллекторы изготавливаются из нержавеющей стали или чугуна.

15. Впускной коллектор

Впускной коллектор расположен напротив выпускного коллектора. Выпускной коллектор собирает выхлопные газы из цилиндров и продувает их через выхлопную трубу. С другой стороны, впускной коллектор подает топливно-воздушную смесь в цилиндр. Основная функция этого устройства — равномерно распределять топливно-воздушную смесь во впускные каналы.

16. Карбюратор

Карбюратор является основным компонентом двигателя внутреннего сгорания.Его основная функция — смешивать воздух и топливо в определенном соотношении для двигателя внутреннего сгорания. Это обеспечивает правильное соотношение воздуха и топлива.

17. Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха. Его основная задача — контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Корпус дроссельной заслонки мы видим только в двигателях с впрыском топлива. Внутри корпуса дроссельной заслонки находится дроссельная заслонка, и это самая большая часть корпуса дроссельной заслонки.

18. Вентилятор радиатора

Радиатор автомобиля — это охлаждающее устройство, разработанное специально для двигателя.Это теплообменник, который широко используется для охлаждения двигателей I.C. Он также используется в поршневых двигателях самолетов, мотоциклов и других автомобильных двигателей.

19. Радиатор

Радиатор действует как теплообменник. Эта часть двигателя используется для передачи тепловой энергии от одного материала к другому в целях нагрева или охлаждения.

20. Термостат

Термостат — это компонент, который контролирует температуру физического тела и регулирует ее при необходимости. Он поддерживает температуру двигателя в нужном диапазоне.Термостат остается закрытым и открывается только тогда, когда двигатель превышает номинальную температуру.

21. Топливная форсунка

Топливная форсунка является основным компонентом двигателя внутреннего сгорания, и именно здесь топливо вводится впервые. Во всех дизельных двигателях оригинальной конструкции используется впрыск топлива. Топливные форсунки заменили карбюратор на бензиновых двигателях в 1980-х годах.

22. Различные типы датчиков

В автомобильных двигателях используется несколько датчиков.Разные датчики играют разные роли и задачи. Некоторые из наиболее важных датчиков в автомобильных двигателях:

  • Датчик абсолютного давления в коллекторе, датчик MAP
  • Датчик барометрического давления
  • Датчик кислорода
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Датчик положения коленчатого вала
  • Датчик частоты вращения двигателя

23.

Свеча зажигания

Свеча зажигания подает искру для воспламенения сжатой топливовоздушной смеси в камере сгорания. Это детали, с которых автомобиль заводится.Без искры в точное время автомобиль не заведется плавно.

24. Маховик

Маховик — это механическое устройство, специально разработанное для хранения энергии вращения. Энергия передается за счет приложения крутящего момента к маховику.

25. Турбо интеркулер

Турбо интеркулер представляет собой воздухозаборное устройство для охлаждения. Он выполняет важную задачу в автомобильном двигателе. В основном встречается в двигателях с наддувом и с турбонаддувом. Основная задача турбо интеркулера — охлаждение сжатого воздуха с помощью турбонагнетателя или нагнетателя.

26. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления в основном используется в двигателях внутреннего сгорания. Этот компонент есть в большинстве автомобилей с дизельными двигателями. Он толкает дизельное топливо в цилиндры дизельного двигателя.

Заключение

Выше приведены перечень наименований деталей двигателя и их краткое описание. Эта информация важна, чтобы помочь вам понять, как работает двигатель вашего автомобиля. Все эти части важны для эффективной работы двигателя. Отказ одного из компонентов может привести к остановке двигателя или невозможности его запуска.

Некоторые из распространенных признаков неисправных двигателей — низкая мощность двигателя, горящие индикаторы двигателя, раздражающие шумы и странные запахи. Если вы видите эти признаки, самое разумное действие — посетить опытного механика для проверки. Игнорирование знаков может привести к большему ущербу, что приведет к дорогостоящему ремонту или замене.

Если у вас остались какие-либо вопросы или предложения для нас, пожалуйста, оставьте комментарий здесь или свяжитесь с нами напрямую. Чтобы прочитать больше подобных статей, не торопитесь и посетите наш веб-сайт.

Этикетка ECL | TruckStop

Некоторые правила CARB по дизельному топливу требуют специальной информации о двигателе, такой как год модели двигателя (MY) и название семейства двигателя, которую можно найти на этикетке контроля выбросов (ECL), прикрепленной к вашему автомобилю. Эта страница содержит информацию об этих этикетках, а также фотографии. Посетите нашу веб-страницу GVWR, если вы ищете этикетку с номинальной полной массой автомобиля.

ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Узнать больше ▼

Действующий закон Калифорнии (AB 1009 от 2004 г.) требует, чтобы автомобили, эксплуатируемые в Калифорнии, независимо от точки въезда, работали с двигателями, которые соответствуют стандартам выбросов, по крайней мере, таким же строгим, как U.S. федеральные стандарты для модели года выпуска двигателя. Все автомобили большой грузоподъемности должны иметь доказательство того, что двигатель соответствует установленным нормам выбросов, путем надлежащего крепления на двигателе ECL производителя. ECL должен быть разборчивым, обслуживаться в месте, первоначально установленном производителем двигателя, и соответствовать серийному номеру двигателя, нанесенному на двигатель. В отделе правоприменения CARB есть рекомендации относительно требований ECL.

НАИМЕНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (EFN) Узнать больше ▼

Название семейства двигателей (также может называться названием семейства двигателей или названием / номером семейства выхлопных газов) представляет собой буквенно-цифровой код от 10 до 12 символов, присвоенный производителем двигателя, который позволяет определить конкретную информацию о сертификации двигателя. Его можно найти на этикетке системы управления двигателем (ECL). Если ваш ECL отсутствует или неразборчиво, вам следует обратиться к местному дилеру или производителю двигателя, чтобы получить информацию о семействе двигателя и заказать заменяющую этикетку. Убедитесь, что у вас есть серийный номер вашего двигателя.

Примеры семейств двигателей: TCP629EZDARM или 2DDXh22.7FGF

Название семейства двигателей обычно требуется для отчетности с помощью CARB и является уникальным для двигателя определенного модельного года, сборки и производителя. Название семейства двигателя не является производителем двигателя, моделью двигателя или серийным номером.Самые старые двигатели могут иметь название семейства двигателей, состоящее всего из нескольких символов.

Если у вас есть объем двигателя, производитель и год модели, для определения фамилии может оказаться полезной база данных по проверке дооснащенных устройств.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ Узнать больше ▼

Производитель двигателя обычно отличается от производителя транспортного средства. На фотографиях на вкладке «Примеры фотографий» производитель не указан, а у вас будет.

МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ГОД Узнать больше ▼

Год модели двигателя также указан на ECL.Обратитесь к местному дилеру двигателя или производителю, чтобы получить заменяющую этикетку, если ваша этикетка отсутствует или неразборчива — вам нужно будет указать серийный номер двигателя, чтобы узнать год модели, И чтобы заменить этикетку. Как правило, модель двигателя на год старше, чем год выпуска шасси. Например, на автомобиль 2007 года выпуска обычно устанавливается двигатель 2006 года выпуска.

Если у вас есть восстановленный или модернизированный двигатель, обратите внимание, что, хотя восстановленные двигатели сохраняют свою первоначальную идентификацию и серийный номер двигателя, восстановленные двигатели могут потерять свой первоначальный серийный номер и вместо этого будут иметь этикетку двигателя, идентифицирующую его как восстановленный двигатель.За дополнительной информацией обращайтесь к местному установщику, дилеру и / или производителю.

Стандартный восстановленный двигатель считается с таким же уровнем выбросов, что и исходная конфигурация. Например, если двигатель 1996 года выпуска был перестроен в 2011 году, он все равно будет считаться двигателем 1996 года выпуска.

Также обратите внимание, что вы не можете заменить свой двигатель на двигатель старше даты изготовления. Например, если ваш оригинальный автомобиль был произведен с двигателем 2006 года, вы не можете заменить двигатель 2006 года двигателем 2005 года.

ОБЫЧНАЯ ОШИБКА СБОЯ КУЗОВА ГРУЗОВИКА И МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ, ГОДЫ Узнать больше ▼

Распространенной ошибкой при передаче информации об оборудовании в CARB является использование одного и того же модельного года для кузова грузовика и двигателя, если они различаются. Двигатели изготавливаются отдельно от шасси автомобиля и сертифицированы на соответствие нормам года выпуска. В связи с этим двигатели часто сертифицируются на более ранний год выпуска, чем кузов грузовика. Правила CARB обычно определяют требования, основанные на MY двигателя, поэтому важно определить конкретный MY двигателя, проверив ECL.

ФИЛЬТР OEM PM Узнать больше ▼

Фильтр твердых частиц (ТЧ) от производителя оригинального оборудования (OEM) устанавливается в основном на двигатели 2007 г.в. и более новые. Чтобы определить, есть ли у вас фильтр OEM PM, вы можете проверить ECL для аббревиатур и DPF или PTOX, хотя это может быть не окончательным. Дополнительное подтверждение наличия OEM-фильтра PM на вашем двигателе можно сделать, проверив выхлопную систему или посмотрев специальные индикаторы фильтра PM на приборной панели. Последний способ определить наличие OEM-фильтра PM — это просмотреть сертификацию двигателя для вашего двигателя, чтобы определить, был ли двигатель сертифицирован на 0.01 г / л.с.ч стандарт для PM.

ПРИМЕР ФОТОГРАФИЙ Узнать больше ▼


Техническое название контрольной лампы двигателя — это индикатор неисправности, светло-коричневый, автоматический ремонт выравнивания

.

ПРОВЕРИТЬ ЛАМПА ДВИГАТЕЛЯ

Техническое название контрольной лампы двигателя — индикатор неисправности или лампа (MIL). Компьютер вашего автомобиля включает его, чтобы предупредить вас, когда что-то не работает должным образом с двигателем и / или системой выбросов. Одна из основных функций лампы Check Engine — контролировать выбросы транспортных средств в соответствии с директивами Агентства по охране окружающей среды в отношении загрязнения окружающей среды.
Перейдите на веб-сайт EPA: OBDII владельца автомобиля, бортовая диагностика для получения информации об EPA и OBDII.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Многие клиенты путают ИНДИКАТОР ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ с лампой проверки двигателя. ОСВЕЩЕНИЕ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ предварительно настроено на заводе для включения каждые несколько тысяч миль, чтобы напоминать вам о необходимости проведения технического обслуживания вашего автомобиля. Это не значит, что с вашей машиной что-то не так. Это в основном предназначено для обслуживания масел, но также призвано побудить вас не отставать от других видов обслуживания, таких как замена охлаждающей жидкости, тормозов, ремня ГРМ, трансмиссии и жидкости дифференциала.Кроме того, следует проверять вращение шин, замену воздушного фильтра и фильтра салона в дополнение к проверке всех других систем вашего автомобиля. Компания Brown’s Alignment Brake & Auto Repair может предоставить такие же графики технического обслуживания, что и дилеры. Мы стараемся использовать расписание в качестве ориентира, рекомендуем делать только то, что необходимо.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ОСВЕЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

В автомобилях есть несколько диагностических систем для выявления их проблем. С 1995 года каждый производитель автомобилей имел собственные системы бортовой диагностики (OBDI), установленные в своих автомобилях.Начиная с 1996 года и в дальнейшем все производители стандартизировали диагностическую систему, используя систему OBDII. OBDII означает бортовую диагностику. Система OBDII устанавливает руководящие принципы, которым должны следовать производители. Эти руководящие принципы определили стандартный список диагностических кодов неисправности (DTC), который должен использоваться всеми производителями. Когда компьютер обнаруживает проблему, он сохраняет код неисправности в памяти и включает индикатор проверки двигателя. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О OBDII

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

PO100 — PO199 = Расходомер топлива и воздуха / Датчики кислорода
— PO100 — PO104 = (MAF) Датчик / измеритель массового расхода воздуха
— PO105 — PO109 = (MAP) Датчик абсолютного давления в коллекторе
— PO111 — PO114 = Впускной воздух Датчик температуры
— PO115 — P0119 и PO125 -PO126 = Датчик температуры охлаждающей жидкости
— PO120 — PO124 = (TPS) Датчик положения дроссельной заслонки
— PO128 = Термостат
— PO130 — PO167 = Датчик кислорода / датчик соотношения топлива и топлива (PO135, PO141, PO155, PO161)
— PO171 — PO174 = обедненное состояние
— PO172 — PO175 = богатое состояние
PO200 — PO299 = Контур дозирования топлива и воздуха / инжектора
— PO200 — PO212, PO261 = топливная форсунка
— PO230 — PO233 = Топливный насос
PO300 — PO399 = пропуски зажигания и система зажигания
— PO300 — PO312 = пропуски воспламенения двигателя (PO301, PO302, PO303, PO304, PO305, PO306, PO307, PO308)
— PO325 — PO334 = датчик детонации
— PO335 PO339 = Датчик положения коленчатого вала
— PO340 — PO344 = Кулачок Датчик положения вала
— PO350 — PO362 = Катушка зажигания
PO400 — PO400 Системы контроля выбросов
— PO400 — PO408 = (EGR) Клапан рециркуляции выхлопных газов (PO401)
— PO420 — PO434 = Каталитический нейтрализатор (PO430)
— PO440 — PO452 = Выбросы паров топлива (PO455)
— PO460 — PO464 = Датчик уровня топлива
— PO480 — PO485 = Вентилятор охлаждения
PO505 — PO507 = Система управления холостым ходом
P0600-P0699 = Цепь выхода компьютера
00-P0135 P0136 = Коробка передач
P2xxx Общие диагностические коды силовой передачи DTC

Есть также коды B, которые являются кодами тела, и коды C, которые являются кодами шасси.

Проверка кодов:

Когда загорается индикатор проверки двигателя, компьютер сохраняет коды в своей памяти. Все коды помогают указать техническому специалисту в правильном направлении причины. Сами по себе коды не должны использоваться только для диагностики проблемы. Наш технический специалист сначала проверяет компьютер транспортного средства на наличие кодовой информации с помощью диагностического прибора. Для многих систем после проверки кодов он / она может использовать сканирующий прибор, чтобы проверить наличие проблемы путем тестирования компонентов.Если диагностический прибор не может подтвердить наличие проблемы, технический специалист может также запустить дополнительные тесты, чтобы найти причину. Хорошим примером того, почему следует запускать диагностику, являются коды PO171 / Po174, которые могут быть ошибочно определены как проблема датчика кислорода, но могут оказаться вакуумом или утечкой в ​​системе испарения. Коды PO440 часто требуют дымового теста (машины, которая впрыскивает дым через линии), чтобы найти источник утечки. Код PO401 указывает на проблему с потоком EGR, но во многих случаях клапан EGR не требует замены.Это больше вопрос очистки клапана от нагара или очистки портов / каналов, ведущих к клапану рециркуляции отработавших газов. EGR означает рециркуляцию выхлопных газов.

Разъем канала передачи данных

Система OBDII также требовала от всех автопроизводителей предоставления универсального разъема для подключения диагностических компьютеров или диагностического прибора. Этот штекер называется соединителем канала передачи данных и обычно находится под приборной панелью со стороны водителя. Хотя есть автомобили, в которых производитель посчитал необходимым проявить изобретательность и спрятать разъем в другом месте.У некоторых Honda Accord и Acuras разъем расположен за пепельницей. Некоторые Volvo расположены на центральной консоли. В то время как у некоторых других автомобилей разъем находится под приборной панелью пассажира. Когда горит индикатор проверки двигателя, техник подключает свой сканирующий прибор к разъему данных, чтобы получить коды и тестовые системы.

Сброс контрольной лампы двигателя

После завершения ремонта коды будут удалены с компьютера транспортного средства с помощью диагностического прибора.Как только это будет сделано, компьютер машины должен «перезагрузиться» или подготовиться к приему новой информации. Это выполняется последовательностью / циклом движения, специфичной для разных автомобилей. Последовательность движения — это определенное количество холостых оборотов, пусков, остановок и движения с разными скоростями в течение разного времени, а также с использованием тепла и / или кондиционирования воздуха. Завершение последовательности движения заставит автомобиль активировать / запустить бортовую диагностику и сбросить мониторы готовности. Это необходимо для того, чтобы автомобиль был «готов» к государственному техосмотру.Все производители рекомендуют выполнять ездовой цикл как соответствующий способ перезагрузки компьютера. Попытка завершить цикл во время движения в пробке может быть проблемой и не всегда практичной. Большинство транспортных средств будут возвращаться в нормальное состояние при езде по городу примерно через 50–100 миль.

Почему на приборной панели индикатор двигателя мигает или мигает?

При определенных условиях индикатор проверки двигателя на приборной панели мигает или мигает. Это указывает на довольно серьезный уровень пропусков зажигания в двигателе.В этом случае водитель должен снизить скорость и как можно скорее обратиться в сервисную службу. Серьезные пропуски зажигания в двигателе в течение короткого периода времени могут серьезно повредить компоненты системы контроля выбросов, особенно каталитический нейтрализатор, замена которого обычно является наиболее дорогостоящей. Водители также должны проконсультироваться с руководством по эксплуатации своего транспортного средства для получения конкретной информации от производителя.

describe-db-engine-versions — AWS CLI 1.19.73 Справочник команд

Этот тип данных используется в качестве элемента ответа в действии DescribeDBEngineVersions.

Двигатель -> (строка)

Имя ядра базы данных.

EngineVersion -> (строка)

Номер версии ядра базы данных.

DBParameterGroupFamily -> (строка)

Имя группы параметров БД для ядра базы данных.

DBEngineDescription -> (строка)

Описание механизма базы данных.

DBEngineVersionDescription -> (строка)

Описание версии ядра СУБД.

DefaultCharacterSet -> (структура)

Набор символов по умолчанию для новых экземпляров этой версии движка, если не указан параметр CharacterSetName API CreateDBInstance.

CharacterSetName -> (строка)

Имя набора символов.

CharacterSetDescription -> (строка)

Описание набора символов.

SupportedCharacterSets -> (список)

Список наборов символов, поддерживаемых этим механизмом для параметра CharacterSetName операции CreateDBInstance.

(строение)

Этот тип данных используется в качестве элемента ответа в действии DescribeDBEngineVersions.

CharacterSetName -> (строка)

Имя набора символов.

CharacterSetDescription -> (строка)

Описание набора символов.

SupportedNcharCharacterSets -> (список)

Список наборов символов, поддерживаемых механизмом Oracle DB для параметра NcharCharacterSetName операции CreateDBInstance.

(строение)

Этот тип данных используется в качестве элемента ответа в действии DescribeDBEngineVersions.

CharacterSetName -> (строка)

Имя набора символов.

CharacterSetDescription -> (строка)

Описание набора символов.

ValidUpgradeTarget -> (список)

Список версий ядра, до которых можно обновить эту версию ядра базы данных.

(строение)

Версия ядра базы данных, до которой можно обновить экземпляр БД.

Двигатель -> (строка)

Имя движка целевой базы данных обновления.

EngineVersion -> (строка)

Номер версии ядра базы данных цели обновления.

Описание -> (строка)

Версия ядра базы данных, до которой можно обновить экземпляр БД.

Автообновление -> (логическое)

Значение, указывающее, применяется ли целевая версия к любым исходным экземплярам БД, для которых AutoMinorVersionUpgrade установлено значение true.

IsMajorVersionUpgrade -> (логическое)

Значение, указывающее, требуется ли для обновления до целевой версии обновление основной версии ядра базы данных.

SupportedEngineModes -> (список)

Список поддерживаемых режимов ядра БД для целевой версии ядра.

(строка)

SupportsParallelQuery -> (логическое)

Значение, указывающее, можно ли использовать параллельный запрос Aurora с целевой версией движка.

Поддерживает глобальные базы данных -> (логическое значение)

Значение, указывающее, можно ли использовать глобальные базы данных Aurora с целевой версией ядра.

Поддерживаемые часовые пояса -> (список)

Список часовых поясов, поддерживаемых этим механизмом для параметра Timezone действия CreateDBInstance.

(строение)

Часовой пояс, связанный с DBInstance или DBSnapshot. Этот тип данных является элементом ответа на действия DescribeDBInstances, DescribeDBSnapshots и DescribeDBEngineVersions.

TimezoneName -> (строка)

Название часового пояса.

ExportableLogTypes -> (список)

Типы журналов, доступные ядру базы данных для экспорта в CloudWatch Logs.

(строка)

SupportsLogExportsToCloudwatchLogs -> (логическое)

Значение, указывающее, поддерживает ли версия ядра экспорт типов журналов, указанных в ExportableLogTypes, в CloudWatch Logs.

SupportsReadReplica -> (логическое)

Указывает, поддерживает ли версия ядра базы данных реплики чтения.

SupportedEngineModes -> (список)

Список поддерживаемых режимов движка БД.

(строка)

SupportedFeatureNames -> (список)

Список функций, поддерживаемых механизмом БД. Названия поддерживаемых функций включают следующее.

(строка)

Статус -> (строка)

Статус версии ядра БД: доступная или устаревшая.

SupportsParallelQuery -> (логическое)

Значение, указывающее, можно ли использовать параллельный запрос Aurora с определенной версией ядра БД.

Поддерживает глобальные базы данных -> (логическое значение)

Значение, указывающее, можно ли использовать глобальные базы данных Aurora с определенной версией ядра БД.

Что означает механизм имен?

Имя
<100
в США
с 1880 г.

Фамилия
<100
в США
в 2010 г.

Какой тип имени Двигатель ?

Какое наиболее точное происхождение названия Двигатель ?

Что означает двигатель?

Опрос

: Какой из следующих списков вы найдете наиболее интересным?

Какие имена можно было бы включить в список, озаглавленный «»?

Опрос: какой забавный / полезный / полезный другой список имен мы можем вам показать?

Мы заметили, что у вас есть микрофон.Если вы знаете, как произносится Engine, просто нажмите кнопку, чтобы записать. Мы сохраним его, рассмотрим и опубликуем, чтобы помочь другим. Запрещены записи детей младше 18 лет.

Значение и происхождение

Что означает название Двигатель? Продолжайте читать, чтобы найти значения, отправленные пользователем, словарные определения и многое другое.

Рекламное объявление

Происхождение и значение двигателя

Происхождение, отправленное пользователем

Сообщите нам происхождение и / или значение двигателя ниже

Происхождение двигателя

UnknownAfricanAfrican Голландский (африкаанс) AkanAmharicArabicAramaicBantuBerberChewaEgyptianEritreaGandaGeezHausaIgboIslamic / MuslimKikuyuKurdishLesothoLuhyaLuoNdebeleNigerianPersian / IranianPortugueseShonaSwahiliTswanaUrhoboXhosaYorubaZimbabweZuluAfrican AmericanAmericanAmerican SamoaAztec (науатль) CanadianDominican RepublicEnglishGrenadianHawaiianIslamic / MuslimJamaicanJewishMexicanPortuguesePuerto RicanNative AmericanArabicAramaicArmenianBengaliCambodianChineseGeorgianGujaratiHindiHinduIndian (санскрит) IndonesianIslamic / MuslimJapaneseJewishKannadaKazakh (Казахстан) KoreanKurdishKyrgyz (Кыргызстан) MalayalamMarathiMongolianNepaliOdiaPakistaniPersian / IranianFilipino (Филиппины) PunjabiRussianSanskritSlavicTajik (Таджикистан) TamilTelugaThaiTibetanUrduUzbek (Узбекистан) VietnameseAboriginalAmerican SamoaAustralianFijianFilipino (Филиппины) ГавайскийИсламский / МусульманинМаориНовая ЗеландияПолинезийский / ГавайскийАлбанскийАнглосаксонскийАрабскийАрамейскийАрмянскийБаскскийБолгарскийКельтскийХорватскийКипрЧешскийДатскийНидерландскийАнглийскийEst онскийфинскийфранцузскийГэльскийГрузинскийНемецкийгреческийеввритвенгерскийИсландскийИрландскийИсламский / МусульманскийитальянскийеврейскийКурдскийЛатинскийЛатышскийЛитскийМакедонскийНорвежскийПерсидский / ИранскийПольскийПортугальскийРумынский Румынский

Спасибо! Мы рассмотрим вашу заявку в ближайшее время!

Полный словарь Вебстера

существительное Двигатель Senses
  1. Естественная емкость; способность; навык.( Obs ) «Человек имеет три разума, Память, двигатель, , а также интеллект ». [ Chaucer. ]
  2. Все, что используется для достижения цели; любое устройство или приспособление; машина; агент». Вы видите пути, по которым идет рыбак. Ловить рыбу; какие двигатели он делает? »[ Bunyan. ]« Их обещания, соблазны, клятвы, знаки и все эти двигатели похоти ». [ Shak. ]
  3. Любой инструмент, с помощью которого можно получить какой-либо эффект. произведены, особенно орудие или машина войны или пыток.«Ужасные двигателей смерти». [ Сэр У. Рэли. ]
  4. [ Маха ] Составная машина, к которой прилагается любая физическая мощность для получения заданного физического эффекта.

Примечание: В этом смысле произносится как ĕn * jēn »

Примечание: ☞ Термин двигатель чаще применяется к массивным машинам, или к тем, которые дают мощность или дают какой-то трудный результат. Двигатели, как и двигатели, различаются по источнику энергии, например, паровой двигатель воздушный двигатель Электромагнитный двигатель ; или цель, для которой применяется мощность, так как пожарная машина подкачивающий двигатель локомотивный двигатель ; или какая-то особенность конструкции или работы, как одностороннего действия или двухсторонний двигатель двигатель высокого давления или двигатель низкого давления Конденсаторный двигатель и др.

Этимология: F. engin умение, машина, двигатель, L. ingenium естественная способность, изобретение; в в + корень gignere производить. См. Genius и ср. Гениальный Джин ловушка

глагол Двигатель Senses
  1. На штурм с двигателем. ( Obs ) «На двигатель и бить наши стены.»[ T. Adams. ]
  2. Для оснащения двигателем; — особенно это касается паровых судов; поскольку суда часто строятся одной фирмой, а с двигателями — другой. ����.) Стереть; пытать. ( Obs )
  1. Двигатель, преобразующий тепловую энергию в механическую работу
  2. Инструмент или машина, которые используются в войне, например таран, катапульта, артиллерийское орудие и т. Д.(« средневековых двигателей войны »)
  3. Колесное транспортное средство, состоящее из самоходного двигателя, которое используется для движения поездов по железнодорожным путям

    Синонимы: локомотив, локомотивный двигатель и железнодорожный локомотив

  4. Что-то раньше достичь цели (« двигатель перемен »)

Заимствовано из англо-нормандского двигателя , старофранцузского engin («умение, сообразительность, боевая машина»), от латинского ingenium («врожденное или естественное качество, природа, гений, гений, изобретение, (в Поздняя латынь) боевая машина, таран »), от ingenitum , причастие прошедшего времени ingignō (« вселять от рождения, имплантировать, производить в »).Сравните джин , гениальный .

  1. Большая конструкция, используемая в войне, такая как таран, катапульта и т. Д. [С 14 века]
  2. (ныне архаичный) Инструмент; посуда или орудие. [с 14 в.]
  3. Сложное механическое устройство, преобразующее энергию в полезное движение или физические эффекты. [из 16 века]
  4. Человек или группа людей, которые влияют на большую группу; движущая сила. [из 16-го века]
  5. Часть автомобиля или другого транспортного средства, которая обеспечивает силу для движения, в настоящее время особенно ту, которая приводится в действие внутренним сгоранием.[из XIX в.]
  6. Самоходное транспортное средство, особенно локомотив, используемое для буксировки автомобилей по рельсам. [из 19 в.]
  7. (вычисления) Программная или аппаратная система, отвечающая за конкретную техническую задачу (обычно с уточняющим словом). [с 20 в.]
    графика; физика
  8. (устарело) Изобретательность; хитрость, хитрость, лукавство. [13-17 вв.]
  9. (устарело) Результат хитрости; что-то гениальное, изобретение; (в отрицательном смысле) сюжет, схема.[13-18 вв.]
  10. (устарело) Природный талант; гений. [14-17 вв.]
  11. Все, что используется для достижения цели; любое устройство или приспособление; агент.

Известные лица с фамилией Engine

Генри Зеленый паровозик — вымышленный персонаж.

Джеймс Красный паровозик — вымышленный персонаж.

Гордон Большой Паровоз — вымышленный персонаж.

Паровозик Перси — вымышленный персонаж.

Тоби Паровозик — вымышленный персонаж.

Где популярно название Engine?

Международный интерес для двигателя

Интерес зависит от количества людей, просмотревших это имя из каждой страны, и масштабируется на основе общего количества просмотров по каждой стране, так что большие страны не всегда проявляют наибольший интерес.Темно-синий цвет на карте означает, что люди в стране с большей вероятностью будут искать это имя.

Более длинные столбцы на гистограмме указывают на то, что жители страны больше заинтересованы в этом имени. Не все страны, проявившие интерес к названию, перечислены на гистограмме.

Интересные факты о названии Engine

  • Насколько уникально название Engine? Из 6,122,890 записей в США.S. Общедоступные данные Управления социального обеспечения, имя Двигатель не присутствовало. Возможно, имя, которое вы ищете, встречается менее пяти раз в год.
  • Странные вещи в названии Engine: Имя написано наоборот: Enigne . Случайная перестановка букв в имени (анаграмма) даст Eignne . Как ты это произносишь?

Какие двигатели посещали эту страницу?

Именной плакат двигателя

(нажмите, чтобы сохранить качественную версию)

пожаловаться на это объявление
  • Источники:
  • U.S. Бюро переписи населения: часто встречающиеся фамилии из переписи 2000 года (общественное достояние).
  • Пересмотренный несокращенный словарь Вебстера 1913 г. через Международный совместный словарь английского языка (лицензия)
  • Другие источники словарей: WordNet 3.1 Copyright 2006 Принстонский университет (лицензия).
  • Викисловарь: названия и лицензии.
  • Известные люди через Википедию: титулы и лицензии.Щелкните каждое изображение для получения информации об авторстве.

Интеллектуальная система перевода имен для китайского

Немного предыстории

Одна из лучших вещей в нашем мире — это разнообразие. Мы видим это везде — в одежде, обычаях и даже в наших именах. Если мы углубимся немного глубже, мы увидим, что эти различия существуют даже в том, как мы структурируем и записываем наши имена! Однако различия в алфавитах и ​​структурах имен иногда могут вызывать трудности для таких отраслей, как наша.

Специально машинное обучение для китайского…

Для людей различия в структуре имен и алфавите — это то, что мы можем относительно легко понять. Как люди, мы можем понимать культурные различия и разный порядок имен. Мы также можем понять, какие псевдонимы соответствуют каким полным именам. К сожалению, эти же различия могут очень затруднить жизнь движку перевода имен. Как научить машину тому, что Сяомин по-разному представлен на упрощенном китайском языке и что она должна выбрать правильную версию? На этот вопрос нет простого ответа, но Intelligent Translation Name Engine от GDC помогает решить эту проблему, применяя логику к каждой транзакции с помощью машинного обучения.

Китайский алфавит — это логографический алфавит, то есть каждый символ или изображение представляет собой слово. Часто эти слова могут иметь разное значение в зависимости от их различных тональностей, которые усваиваются путем запоминания. 26-символьный латинский алфавит — это фонетический алфавит, то есть каждая буква представляет собой отдельный звук, и эти звуки соединяются вместе, образуя значимые слова. Таким образом, прямые переводы не всегда эквивалентны; латинский алфавит просто не может вместить все звуки и вариации упрощенного китайского.Подводя итог, можно сказать, что переводы с китайского на латинский довольно просты, но поменять местами перевод сложно, потому что теряются отчетливые тональности.

Зная это, GDC предоставил INTE более миллиона проверенных ассоциаций на китайском и латинском языках. Используя это в качестве начальной обучающей выборки, проприетарной модели машинного обучения были предоставлены дополнительные атрибуты данных и она переобучалась каждый раз, когда она запускалась в «цикле обратной связи». Этот цикл обратной связи особенно важен, поскольку INTE продолжает учиться на каждом подтвержденном совпадении, чтобы уточнять и улучшать свои результаты при запуске.

The Cycle

INTE работает на фоне всех китайских проверок, плавно расширяя возможности перевода имен. Просто продолжайте использовать свою интеграцию с GDC, как раньше. Если у тебя его нет… нам следует поговорить. 😊

Когда GDC получает ваш запрос на перевод, GDC передает информацию в полях имени (и только полях имени!) С INTE. INTE составляет список вариантов имени с указанием вероятностей правильного совпадения.Он определяет наиболее вероятное имя, отправляет его поставщику данных, а поставщик данных проверяет его по другим полям ввода, таким как дата рождения, номер телефона или национальный идентификатор. Окончательные результаты возвращаются вам в соответствии с вашими правилами матча и вуаля! Твоя жизнь стала намного проще.

Что в названии (поисковой системы)?

Что такое Google? Стоит ли опасаться Инктоми? Рассмотрим происхождение и значение названий основных поисковых систем.

Имена поисковых систем можно разделить на три категории. Некоторые из них, такие как AlltheWeb и бывший Infoseek, являются функциональными именами. Другие, такие как Teoma, используют слова из неанглийских языков. К третьей категории относятся услуги с яркими или глупыми названиями.

AlltheWeb получил свое название от первоначальной миссии своего создателя, FAST Search and Transfer of Norway, — обеспечивать наиболее полный индекс всемирной паутины.

AltaVista в переводе с испанского означает «высокий вид».«Поисковая машина была первоначально запущена в 1995 году как поддомен веб-сайта Digital Equipment, www.altavista.digital.com. По мере роста популярности AltaVista большинство людей, пытающихся ее найти, вместо этого заходили на веб-сайт компании Alta Vista Technology, Incorporated (ATI), которая запустила домен altavista.com в 1994 году.

После безуспешных переговоров с ATI о правах на доменное имя Digital подала в суд на ATI в 1996 году. В 1998 году новый владелец Digital, Compaq, наконец, отказался от иска и заплатил 3 доллара.3 миллиона в пользу ATI за доменное имя altavista.com.

Спросите Дживса Идея Дживса заключалась не в создании еще одной поисковой системы или каталога, а в том, чтобы предложить службу ответов на вопросы — виртуального онлайн-консьержа. Соответственно, сервис был назван в честь П.Г. Герой дворецкого Вудхауза «Дживс».

К сожалению, компания не попросила разрешения у создателя Дживса использовать изображение персонажа. А.П. Ватт, литературный агент, ответственный за поместье Вудхауза, пригрозил судебным иском против Аска Дживса.Мировое соглашение было достигнуто в начале 2000 года, но ни одна из сторон не раскрыла подробностей.

Google — это разновидность «гугол», математического термина, обозначающего единицу, за которой следует 100 нулей. Как отмечает сам Google, во Вселенной нет ничего гугола. К счастью для команды Google по связям с общественностью, название Google заменило прежнее прозвище поисковой системы BackRub.

HotBot — это игра на основе базовой технологии сканера, используемой основными поисковыми системами для обнаружения веб-страниц.Первые сканеры были известны как «веб-роботы» или боты, потому что они были автономными, автоматизированными программами, которые самостоятельно находили путь в сети. HotBot был создан Wired, и название казалось подходящим для модного имиджа компании.

Inktomi происходит от индейской легенды лакота о персонаже-трикстере-пауке, известном своей способностью побеждать более крупных противников с помощью остроумия и хитрости. Еще одна игра с гусеничной технологией (краулеров часто называют «пауками»).

LookSmart — это двусмысленный текст, относящийся как к выборочному, редакционно составленному каталогу, так и к дополнению к пользователям, которые достаточно сообразительны, чтобы «выглядеть умно».

Lycos назван в честь Lycosidae, латинского названия семейства пауков-волков. В отличие от других пауков, которые пассивно сидят в своей паутине, пауки-волки — охотники, активно преследующие свою добычу.

По иронии судьбы, когда Lycos стал более «коммерциализированным» в конце 1990-х, работа над его пауком приостановилась, и в декабре 1999 года поисковая машина начала дополнять свой индекс индексом, предоставленным FAST.Осенью 2001 года Lycos отказалась от своего собственного паука и начала предоставлять результаты исключительно из FAST, при этом сохранив свое первоначальное название.

Хотя проект Open Directory Project настолько мягкий, насколько это возможно, его первоначальное название было гораздо более красочным. Первоначально он назывался NewHoo (или GnuHoo, отсылка к движению за открытый исходный код, вдохновившему создание каталога), но был переименован после того, как каталог был куплен Netscape под давлением Yahoo.Адвокаты Yahoo, похоже, сочли первоначальное название слишком похожим на собственное.

В наши дни Open Directory чаще всего называют по инициалам ODP.

Overture сменила название с GoTo 8 октября 2001 года. «Overture — это вступление, и мы чувствуем, что это то, что мы делаем как компания», — сказал тогда главный операционный директор GoTo Джейни Студенмунд. «Мы также посчитали, что это достаточно сложное название на тот случай, если наши продукты будут расширяться», — красноречивый намек на приобретение AlltheWeb и AltaVista в 2003 году.

GoTo возник еще раньше. Его первоначальной поисковой машиной был World Wide Web Worm, одна из самых первых поисковых машин, созданная профессором Университета Колорадо Оливером Макбрайаном. Макбрайан продал технологию компании Idealab, в то время родительской для GoTo.com, в декабре 1999 года.

Teoma означает «эксперт» на гэльском языке, имея в виду как способность поисковой системы анализировать Интернет с точки зрения местных сообществ, так и часть результатов поиска под названием «Ресурсы: подборки ссылок от экспертов и энтузиастов.”

Yahoo начинался как «Путеводитель Джерри по всемирной паутине», названный в честь соучредителя Джерри Янга. Имя Yahoo является аббревиатурой от «Еще одного иерархического официального оракула», но Ян и соучредитель Дэвид Фило, по-видимому, нашли это слово в словаре и настаивают на том, что выбрали это имя, потому что им понравилось общее определение yahoo: «грубый» , бесхитростный, неотесанный ». Сегодня Ян и Фило сохраняют титул «Руководителя Yahoo».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *