Как определить номер цилиндра двигателя: просто о сложном. Порядок работы цилиндров 6

В современных автомобилях количество цилиндров может быть от 2 до 16. Цилиндр в автомобиле — это как педаль велосипеда, толкаем педаль — едем, толкаем вторую — едем быстрее. В сравнении с велосипедом цилиндры — это «педали» в двигателе, приводящие автомобиль в движение, и чем их больше — тем больше сила двигателя.

Рядное расположение цилиндров (L). То есть все цилиндры расположены по одной линии в ряд, друг за другом.

В рядных двигателях обычно от 2 до 6 цилиндров. Но иногда встречаются и до 14. Преимущества такого двигателя — простота, технологичность, равномерный износ, удобство обслуживания и ремонта. Недостатки — повышенные габариты двигателя по высоте и длине.

L2 1-2

L3 1-2-3

L4 1-3-4-2

L4 1-3-4-2

L4 1-2-4-3

L8 1-4-7-3-8-5-2-6

L6 1-5-3-6-2-4

L6 1-4-2-6-3-5

L6 1-3-5-6-4-2

Оппозитный двигатель (B).

В нем цилиндры расположены под углом 1800 относительно друг друга. Применялись в VW Beetle, в настоящее время используются компаниями Porsche и Subaru. Имеют от 2 до 16 цилиндров. Преимущества — снижение центра тяжести, пониженные вибрации, малые размеры по длине и высоте, не требуют противовесов на коленвале. Недостатки — большая ширина.

V-образное расположение (V).

Цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от 1° до 180° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V». Имеют от 2 до 12 цилиндров (самые распространенные 5, 6, 8). Преимущества — меньше линейные размеры по сравнению с рядными. Недостатки — Низкая балансировка коленвала, поэтому необходимо применять противовесы. Соответственно высокие вибрации. Две раздельные головки блока цилиндров.

V4 1-2-4-3

V6 1-5-3-6-2-4

V6 1-4-2-5-3-6

V8 1-5-7-2-6-3-4-8

V8 1-5-4-2-6-3-7-8

V8 1-2-7-3-4-5-6-8

V10 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9

V12 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

W-образное расположение (W).

Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие. Преимущества — меньшие габариты при большом количестве цилиндров. Недостатки — технологически сложные, очень дорогие в производстве.

W8 1-5-2-6-4-8-3-7

W12 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

W12 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10

W12 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11

W16 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16

Роторно-поршневой двигатель (Двигатель Венкеля).

Совершенно другая конструкция двигателя, не похожая на все остальные, здесь одна камера в которой вращается треугольный ротор-поршень. Применяется в настоящее время в спортивных моделях автомобилей Mazda. Преимущества — низкий уровень вибраций, высочайшие динамические характеристики, высокая мощность, по габаритам меньше в 1,5-2 раза по сравнению с остальными и на 40% проще. Недостатки — очень высокий износ, очень низкий ресурс, необходимость применения высокотехнологичных материалов, сильный перегрев, повышенный расход масла, сложность в изготовлении.

Двигатель Венкеля

Статья о цилиндре+нумерация из The Free Dictionary

Цилиндр+нумерация | Статья про цилиндр+нумерация в The Free Dictionary

Слово, не найденное в Словаре и Энциклопедии.

Возможно, Вы имели в виду:

Пожалуйста, попробуйте слова отдельно:

цилиндр нумерация

Некоторые статьи, соответствующие вашему запросу:

• Блок пластин
• Преобразование CHS
• Двигатель BMC серии B

• Число Тейлора
• Сектор головки цилиндра
• Уравнение Черчилля-Бернштейна

• Классы Highland Railway до 1870 года
• Адресация логических блоков
• Локомотивы Baltimore and Ohio Railroad

• Порядок стрельбы
• LSWR 0298 Класс
• BNCR Класс S

• Kerrs Patent Revolver
• LSWR Class h25
• Файловая система Unix

Полный браузер ?

• ▲
• Уплотнение цилиндра
• Уплотнение цилиндра
• Уплотнение цилиндра
• Уплотнение цилиндра
• Уплотнение цилиндра
• Уплотнения цилиндров
• Комплект цилиндров
• Набор мерных цилиндров
• перекос цилиндра
• перекос цилиндра
• перекос цилиндра
• перекос цилиндра
• цилиндрическая шина
• цилиндрическая шина
• цилиндрическая шина
• цилиндрическая шина
• шток цилиндра
• стопор цилиндра
• прочность цилиндра
• Напряжение цилиндра

• Поверхностная волна цилиндра
• проверка цилиндра
• Разделение пальцев цилиндра
• Разгрузчики баллонов
• Вагон-цилиндр
• Вагон-цилиндр
• Вагон-цилиндр
• цилиндрический ключ
• цилиндрический ключ
• цилиндрический ключ
• цилиндр+нумерация
• цилиндр, Айова
• Цилиндрическая мандолина
• Головка блока цилиндров-сектор
• Сектор ГБЦ
• цилиндрический
• цилиндрический
• цилиндрический
• цилиндрический
• Цилиндр/Коэффициент осуждения
• Цилиндры

• Цилиндры
• Цилиндры
• Цилиндры
• Цилиндры
• Цилиндры Набонида
• Цилиндрический
• цилиндрартроз
• Цилиндраспис
• Цилиндраспис индика
• Цилиндраспис нелептый
• Cylindraspis peltastes
• Цилиндраспис трехзубчатый
• Цилиндраспис восмаери
• ось цилиндра
• цилиндрический
• цилиндрический
• цилиндрический
• цилиндрический
• Цилиндрическая алгебра
• цилиндрические бронхоэктазы
• ▼

Сайт: Следовать:

Делиться:

Открыть / Закрыть

Какой цилиндр где? — Новости авиации общего назначения

Пол Макбрайд · 10 сентября 2009 г. ·

В: За последние три года ежегодников у меня было три разных механика. Механик проверяет компрессию, называет номер цилиндра, и я записываю значения. Мне кажется, что механики могут путать номера цилиндров, и я не могу найти в Интернете ничего, что бы говорило мне, в какой последовательности они нумеруются.

Мои вопросы: Каковы порядковые номера цилиндров моего Lycoming O320E2D? Что может быть основной причиной потери компрессии? Какой ремонт требуется для устранения проблемы?

СТИВ САРКЕТТ, по электронной почте

О: Это один из тех вопросов, которые все больше людей хотели бы задать, но не решаются сделать это, потому что их друзья могут посмеиваться, задав такой элементарный вопрос. вопрос. Стив, я горжусь тем, что вы подняли эту тему, и я могу гарантировать, что многие пилоты также не понимают, какой цилиндр находится где на их двигателях.

Давайте сделаем это проще, всегда наблюдая за двигателем с места пилота всякий раз, когда мы обсуждаем расположение чего-либо впереди брандмауэра. На большинстве двигателей Lycoming цилиндр номер 1 является правым передним цилиндром, если смотреть с места пилота. На этой стороне двигателя назад движется цилиндр номер 3. Цилиндры с номерами 5 и 7 завершают эту сторону в серии с 8 цилиндрами. Напротив цилиндра № 1, с левой стороны двигателя от сиденья пилота, расположен цилиндр № 2. Снова двигаясь назад, мы найдем 4-й, 6-й или 8-й цилиндр, в зависимости от обстоятельств.

У Lycoming есть несколько предметов, которые помечены по-другому. Это некоторые из более крупных и сложных двигателей, например, установленные в герметичных двигателях Piper Navajo, Beechcraft 56 TC Baron и Beech Duke. Это была совершенно другая конструкция для Lycoming, потому что распределительный вал располагался внизу двигателя, а не сверху. На этих моделях цилиндр номер 1 — это левый передний цилиндр, а цилиндр номер 2 — правый передний.

У Lycoming очень хорошая инструкция по обслуживанию 1191A, описывающий компрессию в цилиндрах, и я настоятельно рекомендую каждому специалисту по техническому обслуживанию ознакомиться с его копией. (ПРИМЕЧАНИЕ: если бы это был мой самолет, любой работающий над ним должен был бы показать мне, что у них есть все публикации производителей, поддерживающие этот компонент, то есть двигатель, планер и т. д.). Он четко объясняет процедуры, а также причины и причины проведения теста.

Проверку компрессии всегда следует проводить при нормальной рабочей температуре двигателя, чтобы получить более реалистичные показания. Выполнение этого при холодном двигателе не дает надежной информации. Испытание также должно проводиться с использованием метода дифференциального сжатия, а не метода сжатия прямого считывания, который используется в автомобильной промышленности. Также целесообразно каждый раз использовать одно и то же тестовое оборудование, чтобы исключить любые возможные проблемы с калибровкой.

Результаты, которые мы ищем, не должны показывать потери больше, чем 60/80, или потери не более 25% в любом заданном цилиндре. Такие показания, как 72/80 или 67/80, в порядке. Если вы получите один цилиндр, который дает вам показания 62/80, когда все остальные цилиндры показывают 75/80, я бы поднял самолет и повторил тест через несколько часов.

Всегда делайте записи в журнале о любых проверках компрессии, даже если они могут быть записаны в заказе на работу в цеху. Это упрощает просмотр этой части истории работоспособности двигателя.

Причины потери компрессии различны и рассматриваются в Инструкции по обслуживанию 1191A, но если мы видим показания дифференциальной компрессии 58/80, мы должны быть в состоянии определить, где происходит потеря, просто прослушивая несколько разных мест вокруг. двигатель. Например, если мы прикладываем ухо к выхлопной трубе и слышим шипение воздуха, то потери, вероятно, идут мимо выпускного клапана и седла. Если мы слышим воздух во впускной воздушной камере (со снятым воздушным фильтром), то мы можем заподозрить впускной клапан и седло. Если мы не слышим сколько-нибудь заметного воздуха, проходящего там, то снимите крышку маслозаливной горловины. Если вы слышите, как воздух уходит в этом месте, это означает, что воздух проходит мимо поршневых колец. После того, как вы определили место потери, вы можете приступить к корректирующим действиям.