Как понять троит ли двигатель: «Троит двигатель»: как это проявляется? :: Авторазбор Екатеринбург — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как определить, что двигатель троит: признаки и симптомы

Современные двигатели имеют сверхсложную конструкцию, такие силовые агрегаты требуют своевременного обслуживания, и даже в этом случае исключить поломки мотора будет невозможно. Часто двигатель начинает троить, что свидетельствует о проблемах с зажиганием и образованием топливной смеси. В подобном случае необходима своевременная диагностика, и по её результатам ремонт двигателя.

Часто автовладельцы попросту не могут определить, троит ли мотор, имеются ли у двигателя различного рода неисправности или визит в сервис будет лишь напрасной тратой времени и денег. Крайне важно правильно и своевременно определить наличие проблем, что позволит вовремя обратиться в сервис и выполнить ремонт двигателя.

Признаки троения двигателя

Под троением двигателя принято понимать нарушение работы одного из цилиндров, топливновоздушная смесь воспламеняется либо раньше, либо позже, её возгорание может происходить не в камере сгорания или же топливо сгорает не полностью.

Одним из признаков троения является потряхивание мотора в режиме холостого хода. Такие вибрации могут быть как едва заметными, так и достаточно существенными, передаваясь на рулевое колесо, рычаг коробки передач и кузов. В первом случае, когда такие потряхивания едва заметны, можно диагностировать отказ одного из цилиндров, а если дрожит весь кузов, то, с большой долей вероятности, отказали сразу несколько цилиндров в моторе.

Потеря двигателем мощности также является одним из признаков троения, при нажатии на педаль газа возникают провалы мощности, а разгон автомобиля сопровождается рывками. Одновременно может отмечаться увеличение расхода топлива, так как двигателю требуется работать на более высоких оборотах, чтобы поддерживать оптимальный разгон. Часто при наличии таких проблем с мощностью на приборной панели загорается предупреждающая сигнализация Check Engine.

При троении отмечаются плавающие обороты как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Причём колебания могут быть как минимальными, приблизительно плюс минус 500 оборотов коленвала в минуту, так и достаточно сильными, когда двигатель повышает частоту вращения коленвала на 2000 оборотов в минуту.

Если вы заметили такие признаки троения, необходимо выкрутить свечи зажигания, на которых может отмечаться чёрный нагар. Также следует обратить внимание на звук выхлопа мотора, могут слышится отчётливые хлопки и вибрации по всему кузову, вместо ритмичной привычной работы выхлопной системы.

Причины троения двигателя

На автомобиле, на котором отмечается троение двигателя, необходимо выполнять диагностику мотора, у двигателя могут отмечаться проблемы с ГРМ, системой питания и смесеобразованием, с зажиганием и электронным управлением. Самостоятельно на современных автомобилях выполнить такую диагностику не представляется возможным, требуется обращаться в сервис, выполняя квалифицированную диагностику и ремонт двигателя.

При наличии проблем в системе зажигания в первую очередь нужно обратить внимание на свечи, которые меняют на новые. Также причиной троения двигателя могут стать вышедшие из строя катушки зажигания и высоковольтные провода.

Если отмечаются проблемы с подачей горючего и смесеобразованием, то необходима диагностика топливного насоса, а система подачи воздуха проверяется на герметичность. Также может забиваться воздушный фильтр, что и приводит к проблемам в работе двигателя. Мастера также проверяют форсунки, которые из-за загрязнения начинают неправильно впрыскивать топливо, что и приводит к подобным проблемам.

08.04.2021

Двигатель троит на холостом ходу: основные причины. Троит двигатель: явные и редкие причины

На чтение 28 мин. Просмотров 121

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

Определив проблемный цилиндр, следует начать стоит с проверки системы зажигания. Как правило, на начальном этапе необходимо оценить состояние и проверить работоспособность свечи зажигания на конкретном цилиндре на искру. Также нужно уделить внимание и высоковольтному бронепроводу, проведя его проверку.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Как определить поломку – основные симптомы

Сам термин «троит двигатель» говорит о том, что стабильно работают не четыре его цилиндра, а три (возможно два). У шестицилиндровых агрегатов «троение» означает стабильную работу только пяти из них. Но суть от этого не меняется – в одном или нескольких цилиндрах не воспламеняется горючая смесь. В результате возникает сильная вибрация, так как работа ДВС становится разбалансированной.

Помимо этого существуют и другие признаки этой неисправности:

Снижение мощности. Если мотор четырехцилиндровый, отказ одного цилиндра понижает этот показатель на четверть.

Повышение расхода топлива. Горючая смесь не сгорает в цилиндре, а просто вылетает в выхлопную трубу.
Хлопки из выхлопной трубы. Возникают по описанной выше причине – горючая смесь взрывается в коллекторе и выхлопной трубе, а не в цилиндре.
Нестабильные обороты. Этот симптом можно заметить как на слух, так и по стрелке тахометра, которая постоянно «скачет».
Двигатель плохо заводится. При сильном троении завести мотор становится целой проблемой, особенно на холодную.

Определить постоянное троение двигателя несложно – сильные вибрации и потерю мощности невозможно не заметить даже новичку. Но далеко не всегда один из цилиндров отказывает полностью. Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться с «подтраиванием». При такой неисправности цилиндр работает, но взрыв смеси происходит нестабильно, т. е. с пропусками. Признаки «подтраивания» такие же, как и при обычном троении, но они не так ярко выражены. Поэтому обращать внимание следует на все симптомы сразу.

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля

Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов – одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ

Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера

Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Замена катализатора системы выпуска

Катализатор, как причина троения исключительно на холостом ходу рассматриваться не может. Если его соты забиты – машина не просто подтраивает на ХХ, а очень плохо заводится на холодную, и часто глохнет. При длительной езде на оборотах до 3–3,5 тыс. двигатель будет «тупить», перегреваться, терять мощность, пока его основательно не «продуешь» на 4,5 тысячах и выше. Проблема, что в городской «тянучке» – это может быть незаметно.

В некоторых случаях, соты забитого катализатора (находящиеся ближе к ЦПГ) могут оплавиться, прогореть, и даже раскрошиться. При разрушении – они повредят сам кожух выпускного коллектора, что спровоцирует подсос извне и скажется на показаниях лямбда зонда.

Прогорают даже более удаленные от горячей зоны катализаторы и фильтры DPF(дизель), забитые из-за длительной езды в режиме низких оборотов (пробки, перегрев). При этой причине неисправности двигатель будет не только троить – выскочит «чек», повысится расход (из-за команд на безуспешный прожиг), снизится динамика и тяга.

Одной из возможных причин, почему на холостых двигатель начинает «потряхивать», бывает именно удаление катализатора. Если его провели неправильно, чисто физически вырезав соты и «откусив» лямбду, без корректировок по качеству смеси, либо некорректно отключили кислородный датчик программно – машина неизбежно станет троить на переходных режимах. Проверить эту версию можно только путем развернутой диагностики.

Проблемы со смесеобразованием и топливной аппаратурой

Если компоненты системы зажигания в порядке, следует обратить внимание на топливную аппаратуру и процесс смесеобразования, ведь смесь топлива и воздуха должна быть в строго определенной пропорции. На практике это может означать, что в цилиндры она не подается или же подается, но воспламенения не происходит.

В первом случае топливо не поступает в камеру сгорания или наоборот форсунки «переливают» — тогда следует проверить инжектор. При второй ситуации может происходить отклонение от заданной пропорции топливно-воздушной смеси. Дело в том, что слишком обогащенная или обедненная смесь может не воспламеняться, и тогда двигатель троит на холодную, и будучи прогретым, а также во всех режимах.

Кстати, иногда причины по которым мотор начал троить банальны — засорился воздушный фильтр, топливно-воздушная смесь обогащена и заливает свечи. Бывает и более неприятная ситуация — возникает подсос на впуске в системе подачи топлива, и смесь становится обедненной. Выявить, где произошла разгерметизация порой непросто и гораздо сложнее, чем заменить фильтрующий элемент.

Высоковольтные провода

Под подозрения попадают наконечники и сами провода. Из-за жестких условий эксплуатации, они могут терять эластичность, рассыхаться. Был не раз свидетелем, когда меняли их, они не выравнивались, лежа на столе, оставались такой же формы, как и на автомобиле.

Плюс низкое качество изготовления приводит к тому, что на них появляются микротрещины. Высокий разряд пробивает их. В таких местах образуется светлое пятно с черными точками или полосами нагара. Лучше всего его видно в темноте при заведенном двигателе. Можно наблюдать искры в местах пробоя.

Есть еще один способ проверки высоковольтных проводов, он показан на видео:

Это чревато плохим искрообразованием. Искра будет слабой или отсутствовать вообще. Цилиндр перестанет работать, двигатель будет троить.

Что делать

Только замена бронепроводов на новые. Ремонтировать их не получится. Если вы этим успешно занимались – напишите в комментариях, как это делали и какой результат.

Что делать, если двигатель троит: диагностика и ремонт

Обнаружили, что троит двигатель? Прежде всего его необходимо продиагностировать, чтобы понять, какой цилиндр неисправен и почему.

Конечно, существует множество причин, почему троит двигатель, однако проверить большинство из них можно своими руками в гараже.

Также можно отправиться в автосервис, там мастер продиагностирует мотор с помощью компьютера. Допускается самостоятельная проверка, однако, когда цилиндр не работает из-за низкой компрессии, следует доверить эту работу профессионалам.

Действие первое. Выявляем неработающий цилиндр.

Для проведения диагностики ДВС должен быть заведен, а значит, проверку следует проводить аккуратно. Заводим машину, капот должен быть открыт. Обратите внимание, какие звуки вы слышите. Затем по очереди отсоединяйте высоковольтные провода, которые идут к свечам зажигания.

При отключении рабочего цилиндра двигатель троит в два раза сильнее. Если же цилиндр был нерабочий, звук троения останется прежним. Если вы не хотите отсоединять провода, то можно одну за другой отключать фишки, регулирующие подачу топлива от форсунок к цилиндрам. Если вы отключили фишку, при этом мотор работает точно так же, значит, цилиндр неисправен.

Действие второе. Проводим проверку высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Для этого отсоедините провод, проведите его осмотр. Изоляция повреждена? Значит, двигатель троит по этой причине.

Как понять, в каком состоянии находятся высоковольтные провода:

снимите наконечник, присоединенный к свечке;
посмотрите на провод, вы увидите центральную жилу, а также наконечник, соединяющийся со свечей. Кстати, не обязательно наконечник должен быть идентичен марки и модели вашего авто. Ведь его задача передавать электроток свечке;
жила должна быть плотно соединена с наконечником. На старых проводах она окисляется и недостаточно хорошо пропускает электроток. Из-за высокого сопротивления провода двигатель троит. Как определить, что есть окисление? Возьмите щуп мультиметра, коснитесь им центра жилы. При окислении мультиметр ничего не покажет;
может произойти прогорание жилы полностью. Для того чтобы найти участок, который поврежден, потребуется наконечник мультиметра, похожий на тонкую иглу. Через 0,5–1 см прокалывайте провод до того момента, пока не обнаружите повреждение. Если провод в порядке, мультиметр покажет должный уровень сопротивления. Когда вы наткнетесь на поврежденную область, отрежьте ножиком часть провода. Только так можно устранить троение. В случае если провод короткий, его можно заменить.

Проверка показала, что провода в порядке? Значит, причина того, что двигатель троит, — свечи зажигания, поменять которые достаточно легко.

Как выполняется эта процедура:

Откройте капот, там не должно быть загрязнений и ничего лишнего.
Демонтируйте защитный кожух, чтобы добраться до свечек. Не получается снять защиту? Тогда воспользуйтесь удлинителем либо переходником. Нельзя откручивать свечи на прогретом моторе. Автомобиль должен остыть.
По очереди выкрутите свечки, отсоединяя провода. Чтобы обезопасить себя, снимите клеммы аккумулятора. Ведь даже если ДВС работает на холостых, ток все равно подается. Нельзя забывать об этом при проведении ремонтных работ. Чтобы не сорвать резьбу, откручивать свечки следует осторожно. Иначе дополнительные траты вам обеспечены.
Заткните отверстия чистой тряпочкой, чтобы туда ничего не попало.
Вкручивайте свечки аккуратно, сначала руками. Так вы сохраните резьбу целой. Когда свечи будут вкручены, подсоедините высоковольтные провода.
Выполните промывку мотора, удостоверьтесь, что он работает нормально.

Обнаружили, что провода и свечки в исправном состоянии? Приступаем к проверке модуля зажигания.

Для этого на заведенном моторе по очереди снимите провода и прислушайтесь. Возможно, вы услышите специфический звук пробития воздушной подушки между свечкой и наконечником. Заметили такие звуки из всех цилиндров? Значит, замене подлежит полностью весь модуль.

Обратите внимание! Такая проверка может быть опасна. Неопытному автовладельцу не следует проводить такие работы. Ведь вас может ударить током или же вы испортите блок ДВС. Однако только так можно выполнить проверку со 100%-ной точностью и узнать, по какой причине троит двигатель.

Не удалось устранить троение? Продолжаем диагностику.

Действие третье. Проверяем, сколько воздуха проникает в цилиндр.

Если его недостаточно, двигатель также троит. Возможно, произошла разгерметизация системы подачи воздуха. Чтобы это проверить, следует перекрыть впускную трубу, а затем компрессором по вакуумному шлангу подать воздух в цилиндр, давление должно быть 0,5–0,7 атмосфер. Слушаем. Если вы услышите шипение, то налицо разгерметизация.

Также можно выполнить проверку воздушного фильтра.

Возможно, он засорился, и воздух поступает в недостаточном количестве. Как продиагностировать датчик дроссельной заслонки и датчик подачи воздуха? Придется подключить ультрабук к специальному разъему.

Действие четвертое. Проверяем, достаточно ли топлива поступает в цилиндр.

Чтобы это выяснить, придется измерить давление в топливной системе (до 7 атмосфер). Потребуется специальный прибор – манометр. Подсоединяем его к рампе форсунок. Диагностика проходит в 3 шага: во время заведения мотора, на холостом ходу, на рабочих оборотах (трубка должна быть снята с регулятора давления топлива, а трубка обратного клапана пережата).

Обнаружили, что давление недостаточное? Значит, топливный насос неисправен либо клапан давления в системе подачи топлива вышел из строя. Когда давление оптимальное, следует проверить форсунки, возможно, они загрязнились либо требуется их замена. В конце диагностируем работу топливной системы при помощи специального устройства, скорее всего, электронный блок управления функционирует с ошибками.

Действие пятое. Проводим измерение компрессии в цилиндре, используя компрессометр.

Подсоединяем его к отверстию свечи неисправного цилиндра, заводим машину, обороты должны быть высокими. Запишите показания 2-3 раза. Если заметили, что компрессия снизилась на 15 %, значит, поршень в цилиндре пришел в негодность, либо изношенны клапаны и поршневые кольца. Для того чтобы точно определить такую неисправность, необходима разборка мотора.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

сильная вибрация на холостых оборотах,
падение мощности двигателя,
сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Низкая компрессия – самая серьезная причина троения

Иногда причина, по которой троит двигатель, более серьезная, чем просто вышедшая из строя свеча или неотрегулированное качество смеси. Дело в том, что смесь в цилиндре не просто воспламеняется, а взрывается. Для возникновения этого взрыва нужно обеспечить определенное давление. Если компрессия в камере сгорания ниже необходимой, цилиндр начинает работать с перебоями или вовсе перестает это делать. Чаще всего из-за низкой компрессии троят дизели, но и бензиновые ДВС от этой проблемы не застрахованы.

Чтобы проверить этот показатель требуется специальный прибор – компрессометр. Он устанавливается вместо свечи и показывает давление в камере сгорания после вращения коленвала. Отметим, что у разных автомобилей давление в цилиндрах разное. Поэтому точную информацию можно получить из справочной литературы от производителя. Если нет возможности узнать, какая компрессия должна быть в двигателе вашего авто, просто измеряйте давление во всех цилиндрах. Оно должно быть примерно одинаковым.

Если оказалось, что в одном из цилиндров давление значительно ниже, чем в остальных, причины этому могут быть следующими:

Сильный износ компрессионных колец и стенок цилиндра.
Прогар поршня.
Прогар клапана.

Для устранения неисправностей необходима замена деталей, которые вышли из строя. До выполнения ремонта эксплуатировать автомобиль не рекомендуется, так как могут возникнуть более серьезные поломки.

Вот, собственно, и все наиболее распространенные причины, по которым происходит троение мотора. Как вы видите, в большинстве случаев устранить неисправность можно самостоятельно. Но иногда перебои в работе цилиндров являются симптомом серьезной поломки, решить которую без вмешательства специалистов не получится.

Методы решения неисправности

Стоит понимать, что для нормальной работы двигателя необходимы три основных элемента: топливо, воздух и искра. Искать причины необходимо в первую очередь именно в этих составляющих элементах. Так же, как показывает практика, частой причиной становится выход из строя одного из измерительных элементов. Начнем поэтапный разбор диагностики и методов устранения, когда имеется троение двигателя.

Двигатель троит при переходе с бензина на газ: что делать водителю

Начнем с того, что бензиновый мотор троит по целому ряду причин. Другими словами, необходима углубленная диагностика системы зажигания, питания, ЭСУД и т.д. Также причиной троения может быть и поломка самого ДВС, когда в каком-либо цилиндре снижается компрессия и топливо в этом случае не сгорает.

Если же говорить о ГБО, когда мотор троит на газу, однако на бензине работа не вызывает нареканий, в этом случае можно исключить проблемы с бензиновой системой питания и компрессией. При этом к общему списку автоматически добавляются возможные неполадки газового оборудования. Давайте разбираться.

Как правило, схема работы газового оборудования известна многим, а вот конструкция изучена не всеми автолюбителями. Именно по этой причине не каждый способен самостоятельно определить причину и устранить поломку.

Ситуация зачастую осложнена еще и тем, что водители стараются избегать работ с газовым оборудованием, опасаясь взрыва или пожара по причине утечек газа. Сразу отметим, если вы не уверены в своих силах, тогда такие опасения частично оправданы и лучше отказаться от попыток самостоятельного ремонта. Оптимально доставить автомобиль в сервис, чтобы машиной занимались квалифицированные специалисты.

Вернемся к проблеме. В том случае, когда необходимо определить причину самостоятельно, тогда следует отметить, что на практике далеко не всегда требуется разбирать ГБО, снимать отдельные элементы системы и т.д, чтобы точно понять, почему двигатель троит на газу, хотя на бензине работает нормально.

Проверяем систему зажигания – от простого к сложному

Начинать поиск причины неисправности следует со свечи. Если она изменила цвет и на ней много нагара, скорее всего она и вышла из строя. Чтобы убедиться в этом, просто вкрутите новую и заведите мотор. Если замена не дала результата, вполне возможно, что проблема заключается в самом высоковольтном проводе. Поэтому попробуйте его тоже заменить.

Иногда двигатель начинает троить в результате выхода из строя колпачка. Даже небольшой трещинки хватает, чтобы искра начала «пробивать». Для обнаружения подобных неисправностей достаточно завести двигатель и прислушаться к звукам в области системы зажигания. Если слышен характерный электрический треск, значит «пробивает» искра. В темное время суток можно даже заметить, где именно происходят вспышки. Если неисправный провод используется длительное время, в месте пробоя появляется потемнение.

Если проблем с проводкой не выявлено, возможно, причина неисправности заключается в трамблере или электронных датчиках. Для диагностирования и исправления подобных поломок на современном автомобиле необходимо обратиться в сервисный центр, так как эта процедура требует наличия специального компьютерного оборудования. Единственное, предварительно внимательно осмотрите крышку трамблера. Иногда трещину на ней можно обнаружить визуально.

Владельцы современных автомобилей часто сталкиваются с проблемой троения после мойки двигателя. Чаще всего она возникает из-за того, что вода попадает на электронные датчики. Для устранения неисправности необходимо продуть все разъемы и оставить авто ненадолго в теплом боксе либо на солнце с открытым капотом, если владелец помыл машину в теплое время года.

Троит двигатель на холостых оборотах, причины троения на холостом

Система питания инжекторного двигателя настолько сложна, что диагностика причины неустойчивой работы мотора на холостом может занять немало времени.

Еще более прискорбно обстоят дела у владельцев авто с дизельным двигателем, так как диагностика и ремонт ДВС цикла Дизеля требует больше специализированных знаний и инструмента.

Рассмотрим причины, из-за которых троит двигатель на холостых оборотах.

Метод поиска причины

Троением называется режим работы двигателя, при котором в одном цилиндре или попеременно в нескольких цилиндрах сгорание топливовоздушной смеси происходит неправильно либо и вовсе отсутствует. Перечень причин, который могут привести к неустойчивой работе инжекторного ДВС:

в цилиндр подается слишком мало либо слишком много топлива;
топливо подается слишком рано либо слишком поздно, во втором случае могут наблюдаться хлопки, выстрелы в выхлопной трубе;
ЭБУ получает недостоверные данные о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор. В итоге чрезмерное скачки значений приводят к неустойчивой работе мотора;
искра отсутствует либо очень слабая;
искра подается слишком рано либо слишком поздно;
недостаточная компрессия для сжатия ТПВС;
ЭБУ посылает некорректные сигналы исполнительным устройствам.

Главная сложность в определении, почему двигатель троит на холостых оборотах, заключается в том, что к каждому из перечисленных выше последствий с равной долей вероятности могут приводить неисправности сразу нескольких узлов и агрегатов.

Проверку инжекторного двигателя и современного дизеля лучше начинать с компьютерной диагностики. Считывание ошибок с большой долей вероятности сузит круг возможных неисправностей.

Но и возлагать чрезмерных надежд на компьютерную диагностику не стоит, так как бывают случаи, когда мотор троит, а текущих ошибок в системе нет.

Для диагностики современных авто в зоне водительских ног располагается разъем OBD II, в автомобилях ранних годов выпуска диагностический разъем может располагается в подкапотном пространстве. Тип адаптера и ПО для подключения к ЭБУ зависит от модели блока управления и вида диагностического разъема.

Даже в простейших системах одноточечного впрыска из начала 90-х присутствует самодиагностика. Перед считыванием ошибок рекомендуется обнулить блок управления, дабы не быть введенным в заблуждение ошибками, ранее сохранившимися в системе.

Поэтапно рассмотрим метод выявления причины неустойчивой работы бензинового двигателя.

Выкрутите свечи зажигания. Проверьте зазор между электродами (номинальное значение указано в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто). Свеча не должна быть в густом маслянистом налете и нагаре. Обратите внимание на наличие эрозии электродов, свидетельствующей о чрезмерном износе свечи зажигания. Электрод не должен быть треснут, также без трещин должна быть керамическая изоляция.
Выкрутите свечи зажигания. Проверьте зазор между электродами (номинальное значение указано в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто). Свеча не должна быть в густом маслянистом налете и нагаре. Обратите внимание на наличие эрозии электродов, свидетельствующей о чрезмерном износе свечи зажигания. Электрод не должен быть треснут, также без трещин должна быть керамическая изоляция.
Проверьте сопротивление, целостность изоляции высоковольтных проводов. Провод должен плотно фиксироваться на свече зажигания, не иметь в местах разъемов окислов.
Проверьте катушку, распределитель-прерыватель зажигания, если таковой имеется в конструкции системы зажигания вашего авто. Уделите внимание контактам крышки трамблера, они не должны быть обугленными. Произведите регулировку УОЗ, если в этом есть необходимость.
В разъемах цепи от АКБ к катушке зажигания не должно быть окислов, проверьте, состояние проводки.

В карбюраторной системе питания причина может быть в следующем:

нарушение регулировки режима холостых оборотов винтами «качества» и «количества» ТПВС;
недостаточный уровень топлива в поплавковой камере;
поломка электромагнитного клапана;
подсос воздуха, приводящий к обеднению смеси;
засорение каналов и жиклеров системы холостого хода;
засорение фильтрующего элемента в баке, фильтра тонкой очистки либо сетчатого фильтра в карбюраторе;
неисправность бензонасоса.

К появлению вибраций, неустойчивой работе может привести:

нарушение герметичности камеры сгорания вследствие прогара клапанов, образования нагара, препятствующего плотному прилеганию клапанов к седлам. Двигатель троит на холостых оборотах и во всем диапазоне работы, если произошел прогар прокладки ГБЦ;
неравномерный износ ЦПГ, вследствие чего в одном либо в нескольких цилиндрах ТПВС сгорает неэффективно, происходит прорыв газов в картер. Причина может быть как в залегании поршневых колец, так и в износе стенок цилиндров, наличии задиров;
неправильная установка меток ГРМ. Газораспределительный механизм играет одну из важнейших ролей в выборе момента подачи искры и топлива. Если метки будут сбиты, ЭБУ не будет «понимать», в каком положении находятся поршни, клапана будут открываться и закрываться несвоевременно. Часто метки сбиваются вследствие перескакивания растянувшегося ремня либо цепи ГРМ. Если метки были возвращены в правильное положение, а двигатель все равно троит на холостых, произошел загиб клапанов вследствие удара о них поршней.

ЭСУД

Если все вышеперечисленные элементы были проверены, а причина отказа одного цилиндра так и не найдена, остается грешить на датчиковую аппаратуру, провода от датчиков к ЭБУ и от ЭБУ к исполнительным механизмам, а также на сам электронный блок управления двигателем.
Наибольшее влияние на работу двигателя имеют:

датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Характерной особенностью неисправности ДПКВ являются трудности с запуском двигателя, часто перебои в работе начинаются только после прогрева двигателя;
ДМРВ, регистрирующий количество воздуха, поступившего во впускной коллектор. Не стоит забывать о том, что ДМРВ может быть обманут наличием подсоса воздуха, который ЭБУ не будет учтен при подаче топлива;
лямбда-зонд, посылающий данные ЭБУ для коррекции ТПВС.

Не стоит забывать о нестандартных причинах троения. Если машина троит только после проезда по глубоким лужам, то присутствует негерметичность в питании какого-либо из основных датчиков.

Часто двигатель начинает троить после неправильной мойки подкапотного пространства керхером. Реже всего причина будет скрываться в самом ЭБУ.

Потеря компрессии и отсутствие работы одного из цилиндров — капремонт

Если все описанные выше стадии проверки не дали желаемых результатов, придется прибегнуть к последнему возможному варианту неполадки. Проверьте компрессию в цилиндрах. Сделать это можно на станции техобслуживания, процедура не займет слишком много времени.

Потерянная компрессия в одном из цилиндров станет причиной отсутствия его работы, потому двигатель потребует капитального ремонта. После разборки силового агрегата будет видно, какой именно ремонт необходим двигателю, но самые частые процедуры ремонта следующие:

замена элементов поршневой группы на новые детали;
расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня;
удаление признаков повышенного износа металла в двигателе;
вынесение вердикта на замену силового агрегата.

В первый трех случаях вы можете отделаться сравнительно небольшой суммой денег. Но некоторые владельцы современных автомобилей к своей неприятности обнаружат, что капитальный ремонт двигателя для их транспорта недопустим. В таком случае придется искать контрактный или новый двигатель на замену старому.

Это станет причиной серьезных затрат на ремонт автомобиля. Интересно, что многие владельцы авто доводят двигатель до необходимости капремонта своими руками. Достаточно просто поздно обратить внимание на то, что двигатель троит и требует небольшого ремонта. В таком случае дальнейшая эксплуатация вызовет необходимость проведения ремонта.

Смотрите больше информации о причинах того, почему двигатель троит, на следующем видео:

Богатая смесь

Двигатель начал троить, перестал развивать максимальную мощность. На холодную может запуститься и заглохнуть. В этом случае виновата топливовоздушная смесь, где много топлива и мало кислорода.

Бензином «заливает» свечи, они отказываются работать. По этому можно судить о качестве топливной смеси. Если есть черный нагар – она богатая, если светлый – бедная.

Об этом я подробно писал в других статьях, заходите на канал, там все расписано, ссылка была выше.

Что делать

Искать причину. Возможно несколько источников проблем:

Датчик массового расхода воздуха. Он выходит из строя и ЭБУ получает неверные показания для приготовления смеси. Как его проверить я писал здесь.
Вторая лямбда накрылась «медным тазом». Про нее тоже есть отдельная статья.
В случае карбюратора – высокий уровень в поплавкой камере.

И так далее. Причин богатой смеси может быть множество. Если интересно, я напишу отдельный материал на эту тему. Дайте знать об этом в комментариях.

Источники

http://KrutiMotor.ru/dvigatel-troit-na-holostyh-i-nizkih-oborotah/
https://AutoMotoKit.ru/avtodvigatel/pochemu-mashina-troit-na-holostyh.html
https://automobile-zip.ru/systems-and-nodes/troit-dvigatel-priciny-i-posledstvia.html
https://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
https://auto.rambler.ru/navigator/43902251-pochemu-nachal-troit-dvigatel-prichiny-i-priznaki/
https://moto13.ru/remont/podtraivaet-na-holostyh-vaz.html
https://rad-star.ru/pressroom/articles/troit-dvigatel/
https://suprotec.ru/suprotek-stati/troit-dvs-prichiny-reshenie/
https://TrueScooters.ru/motor-avto/troit-dvigatel-na-holostyh-oborotah-2.html
https://autoluks71.ru/stati/pochemu-troit-dvigatel-tol-ko-na-holostyh-oborotah-sekrety-i-nyuansy.html
https://maslo-5w30.ru/avto/troit-dvigatel-na-holostyh-oborotah-prichiny-troeniya-mashiny
https://avto-idea.ru/diagnostika/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/
https://avtorazborka77.ru/tyuning-dvigatelya/troit-dvigatel-na-holostyh-i-nizkih-oborotah-prichiny.html
https://nivovod.ru/remont/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/
https://BurForum.ru/remont/podtraivanie-dvigatelya-na-holostyh.html

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения трения двигателя

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

Заведите мотор и откройте капот.
Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

&nbsp

Быстрый ответ: Как определить троит двигатель или нет?

Как определить троит машина или нет?

Понять, что двигатель начинает троить несложно — проявления хорошо известны и отлично заметны. Главное из них — сбой в работе мотора в режиме холостого хода. То есть, вибрации, в том числе сильные и ощутимые на кузове, органах управления (руле, селекторе коробки передач) и подергивания.

Почему может троить двигатель?

Выражение «движок троит» возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей. «Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три. Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы – вне зависимости от числа цилиндров.

Как проверить из за чего троит двигатель?

Признаки возникновения троения мотора

Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. …
Потемнение одной из свеч зажигания, образование копоти или нагара говорит не только о том, что данный элемент пора менять, но и о других проблемах с автомобилем.

28.02.2014

Как это троит двигатель?

Троение двигателя — это поломка, при которой один из цилиндров неправильно работает или не выполняет свои функции вообще. Данный термин связан с временами, когда производители выпускали двигатели только с четырьмя цилиндрами. При неисправности одного из них мотор начинал работать на трех.

Можно ли ездить на машине если она троит?

Сразу же возникает вопрос: а можно ли ездить с двигателем, работающем в таком состоянии? … В принципе, если у вас нет возможности устранить неисправность на месте, то можно ехать дальше, но долгое время ездить с неработающим цилиндром опасно. Это чревато последствиями.

Почему троит двигатель после мойки?

После мойки или протирания двигателя влажной тряпкой машина троит, так как в результате произведенной процедуры по очищению в него попала вода. Троение возникает по причине контакта свечей зажигания с жидкостью, которые не вырабатывают необходимую для запуска двигателя искру.

Что может троить в машине?

Двигатель троит: основные причины

Ранняя или поздняя искра зажигания – самая распространенная причина, которая имеет неприятные последствия. Может нарушиться изоляция свечи. Проблема копеечная – достаточно осмотреть свечи и обнаружить на одной или нескольких из них пробой. … Поломка электронного распределителя зажигания.

Чем опасно Троение двигателя?

Троение мотора достаточно опасно, поскольку при этом топливо усваивается неравномерно, да и вообще все системы ДВС работают нестабильно. Длительная езда на троящем двигателе сопровождается большим расходом топлива и выходом из строя свечей (если причина была не в них).

Почему на холодную троит двигатель?

Причиной того, что двигатель троит на холодную может быть прогоревший или зажатый клапан, в этом случае цилиндр отказывается работать из-за того, что отсутствует тепловой зазор, также может быть неисправна форсунка или загрязнен воздушный фильтр.

Почему трясет двигатель на холостом ходу?

Если автомобиль «колбасит» на холостых, вероятнее всего – это проблемы со сгоранием топлива. ДВС троит, а значит, в одном из цилиндров плохо сгорает топливо или же он не работает вовсе. … Сложнее всего определить причину, когда машину трясет при трогании с места. Поскольку в этом могут быть виноваты многие узлы.

Почему троит двигатель на газу?

Нередко автомобиль троит на газе именно по причине неисправности форсунок. Из-за проблем с подачей топлива двигатель работает с перебоями, может увеличится расход и присутствует вероятность детонации. … Исправляется такая неприятность промывкой газовых форсунок и заменой ремкомплекта, в том случае если они разборные.

Почему в машине мигает чек?

Если моргает лампочка Check – возникла опасность повреждения нейтрализатора. Это сигнал, что топливо не сгорает полностью и попадает в выхлопную систему. Проблемы могут быть как в электронной системе управления двигателем, так и в работе самого агрегата.

Почему двигатель работает с перебоями?

Чаще всего перебои в различных цилиндрах двигателя вызываются неисправностями, возникающими в прерывателе: ненормальным зазором между контактами, их об-горанием либо замасливанием, замыканием рычажка прерывателя либо провода на массу, трещинами ротора и крышки распределителя, плохим контактом в крышке.

Почему троит двигатель на Ваз 2114?

Основными причинами, влияющими на стабильность работы двигателя, могут быть: Нарушение подачи топлива из-за забитых форсунок. Непригодность свечи зажигания в связи с нарушением целостности электрода или его замасленностью. Нарушение герметичности изоляционного слоя высоковольтных проводов или отсутствие контакта.

Почему троит двигатель дизель?

Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива. Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. … Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия.

Почему двигатель троит на холодную (холостых оборотах) и горячую: признаки и причины

Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по обращению клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но неправда ли, что троить двигатель может и не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого принеприятнейшего явления, а также способы диагностики и наводки на ремонт.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Троение двигателя» — под этим имеется в виду, что не работает один или больше цилиндр. Соответственно двигатель не развивает полной мощности, не обладает необходимым тяговым усилием, повышается расход топлива… Но это мы уже все знаем, ближе к делу.

Основные причины неполадки, если двигатель начал троить

Многие водители считают, что двигатель троит только на холостых оборотах, а на ходу нерабочий цилиндр подключается. На самом деле, это не так. Если силовой агрегат троит на холостых, значит и при движении цилиндр также не работает. Это чреват попаданием чрезмерного количества неиспользованного бензина в картер, разбавление масла до слишком жидкого состояния и потерю его рабочих свойств.

Если в вашем автомобиле силовой агрегат начал троить на холостых оборотах только в холодном состоянии, рекомендуем сменить масло. Его вязкость может оказаться слишком высокой для агрегата. Если же и на прогретом авто нерабочий цилиндр не включается, значит, необходимо обращать особое внимание на следующие возможные неполадки в системе силового агрегата:

высоковольтные провода и свечи могут оказаться неисправными — это самый простой вариант неполадки;
возможно, причиной проблем является полностью засорившийся инжектор, который не распыляет топливо, а льет его рекой;
на карбюраторных старых автомобилях троить машина могла из-за неисправности датчика холостого хода, как ни странно;
также на любом бензиновом и дизельном авто может произойти поломка впускного или выпускного клапана;
потеря компрессии в одном из цилиндров также часто является причиной того, что агрегат начал троить.

Провода и свечи можно заменить самостоятельно. Даже если причина не в них, вы полностью уберете этот вопрос и сможете обратить внимание на более конкретные возможные варианты неполадки. Проверка топливной системы и чистка инжектора также не навредит вашей машине, но выполнять этот процесс стоит у специалистов.

Также система клапанов должна быть проверена. Иногда клапаны залипают и не открываются для приема топлива, а в некоторых случаях настройка клапанов не проводилась слишком давно, зазоры оказались сбитыми, и клапан не мог выполнять поставленные перед ним задачи. Но это не самые дорогостоящие варианты неполадок в данном случае.

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Как определить поломку – основные симптомы

Помимо этого существуют и другие признаки этой неисправности:

Снижение мощности. Если мотор четырехцилиндровый, отказ одного цилиндра понижает этот показатель на четверть.
Повышение расхода топлива. Горючая смесь не сгорает в цилиндре, а просто вылетает в выхлопную трубу.
Хлопки из выхлопной трубы. Возникают по описанной выше причине – горючая смесь взрывается в коллекторе и выхлопной трубе, а не в цилиндре.
Нестабильные обороты. Этот симптом можно заметить как на слух, так и по стрелке тахометра, которая постоянно «скачет».
Двигатель плохо заводится. При сильном троении завести мотор становится целой проблемой, особенно на холодную.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

Неправильный момент установки зажигания
Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
Неисправность свечи зажигания
Пробой высоковольтного провода
Неисправность конденсатора
Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
Прогар клапана, поршня
Поломка поршневых колец
Неправильная регулировка клапанов
Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
Пробой прокладки ГБЦ
Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
Очень низкое качество топлива
Не правильная регулировка карбюратора
Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Возможно и не все причины, но то что смог вспомнить, если у вас есть что добавить, то пишите в комментарии.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно с помощью простого, старого и надежного способа — поочередно снимая высоковольтный провод со свечи. Тут надо быть очень внимательным, ведь можно получить поражение током! Для более безопасного проведения этой манипуляции, необходимо стать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую ветошь, снимать именно за провод, а не за колпачек, не прикасаться в это время к кузову автомобиля. Проверяется очень просто, подсосом повышаются обороты холостого хода до 1500 обмин и поочередно снимаем колпачки со свечей. Если обороты падают при снятом колпачке, то цилиндр работает, если разницы нету — то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Потеря компрессии и отсутствие работы одного из цилиндров — капремонт

замена элементов поршневой группы на новые детали;
расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня;
удаление признаков повышенного износа металла в двигателе;
вынесение вердикта на замену силового агрегата.

Смотрите больше информации о причинах того, почему двигатель троит, на следующем видео:

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Низкая компрессия – самая серьезная причина троения

Сильный износ компрессионных колец и стенок цилиндра.
Прогар поршня.
Прогар клапана.

Как понять что троит двигатель

Если двигатель работает неустойчиво или с перебоями, это значит, что неисправна одна из систем автомобиля. Одной из причин является троение двигателя.

Фраза «троит двигатель» появилась, когда на автомобили начали устанавливать четырехцилиндровые ДВС, и означала, что работают только три цилиндра из четырех. Четвертый цилиндр не работает или работает с перебоями. Впоследствии понятие распространилось и на многоцилиндровые ДВС.

Не стоит затягивать с ремонтом, если мотор троит, иначе последствия этой неисправности приведут к выходу из строя других деталей автомобиля, и неизвестно, где вас застанет полная остановка автомобиля. Кроме того, повысится расход топлива.

Характерные признаки троения двигателя

Существует несколько признаков троения двигателя, некоторые из них свидетельствуют и о других неисправностях в автомобиле.

Верный признак троения ДВС — изменившийся звук его работы и появление вибрации. При этом увеличивается расход топлива, падает мощность мотора (особенно при ускорении), наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, рывки машины при движении, происходит образование нагара или копоти на свече зажигания.

Почему двигатель троит

Чтобы определить точную причину троения, необходим опыт и специальный инструмент.

Рассмотрим возможные причины троения ДВС:

Неисправности в системе электрооборудования автомобиля (свечей зажигания, высоковольтных проводов, трамблера, конденсатора, электронный блок управления для инжекторных двигателей), несоответствие параметров свечей зажигания, рекомендованных для автомобиля.
Неисправности в системе питания автомобиля (нарушение регулировки карбюратора, частичное засорение топливной системы, для инжекторных ДВС – неисправность топливной форсунки).
Нарушения при смесеобразовании топливовоздушной смеси (нарушение герметичности в районе впускного коллектора, подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов, засорение воздушного фильтра).
Неисправность ДВС или неверно настроенная система зажигания (износ цилиндропоршневой группы и деталей газораспределительного механизма).
Некачественное топливо.

При определении точной причины троения мотора вспомните изменения в работе двигателя, даже те, которые вам казались незначительными. Стоит обратить внимание на то, когда начинается, усиливается или уменьшается троение ДВС — на холодную или после прогрева, при равномерном движении или ускорении, на высоких или низких оборотах и т.п.

Распространенные неисправности, которые приводят к троению силового агрегата, — это неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, трамблера, вакуумного усилителя тормозов. Кроме того, в инжекторных ДВС к этому списку добавляется неисправность топливных форсунок.

Рассмотрим каждую причину, при которой троит мотор.

Неисправность системы электрооборудования

Неисправности деталей системы электрооборудования автомашины — наиболее частые причины троения ДВС.

Среди деталей электрооборудования причиной троения бывает неисправность свечей зажигания и пробой высоковольтных проводов.

Определить неисправность свечи зажигания несложно. Если проблема в свече зажигания, то на ней будет нагар. Кроме того, у работающей свечи изолятор центрального электрода имеет светлый или слегка коричневый цвет.

Черные точки или полосы на корпусе свечи говорят о том, что свеча пробивается и ее пора менять. Корпус свечи должен быть без сколов и трещин.

Симптомы троения при неисправной свече зажигания проявляются только при пуске автомобиля на холодную, а после прогрева симптомы либо исчезают, либо становятся не столь явными.

Проверить высоковольтные провода без использования мультиметра можно в темном помещении. Если они пробиты, то увидите вспышки. Кроме того, об исправных свечах, высоковольтных проводах, катушки зажигания и трамблера свидетельствует ярко-синяя искра между свечой и массой автомобиля.

Для этого соединяем снятую свечу с высоковольтным проводом и держим ее на расстоянии 1-2 см от массы автомобиля, затем проворачиваем стартером мотор. Если искра хорошая и яркая, то система электрооборудования исправна.

Влияние системы питания на троение мотора

Неисправности системы питания не являются частыми причинами троения двигателя. При неисправностях в данной системе (нарушенная регулировка карбюратора, частичное засорение топливной системы, неисправные топливные форсунки в инжекторных двигателях) симптомы троения ДВС проявляются на всех режимах работы. При этом под нагрузкой симптомы только усиливаются. Связано это с тем, что происходит неправильное смесеобразование, и горючая смесь либо не воспламеняется, либо это происходит с перебоями, поэтому падает мощность двигателя. Устраняется данная проблема прочисткой и регулировкой системы питания, заменой фильтрующих элементов. В инжекторных силовых агрегатах стоит уделить внимание состоянию топливных форсунок. Если после их прочистки проблема не устранилась, то требуется их замена. Исправность форсунок определяется только при наличии специального оборудования.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Неправильное смесеобразование

В обедненной горючей смеси мало топлива, она плохо воспламеняется. Как следствие, двигатель неустойчив. В обогащенной смеси топлива больше, чем нужно, в результате чего свечи заливает и они не производят искру для воспламенения.

Бедная горючая смесь получается за счет подсасывания воздуха. Происходит это вследствие нарушения герметичности места соединения впускного коллектора или неисправности вакуумного усилителя тормозов. При этом неисправный усилитель — частая причина троения мотора. Его состояние проверяется просто. Для этого отсоединяем шланг, идущий от вакуумника к мотору, и закупориваем его. Если ДВС стал работать нормально, то причина в нем и меняем.

Обогащенная смесь получается в результате нарушения регулировки карбюратора, засорении воздушного фильтра, а у инжекторных машин — неисправности топливных форсунок.

Проблемы с двигателем и системой зажигания

Устранение неисправностей в двигателе и настройках системы зажигания – сложная и дорогостоящая процедура, требующая знаний, опыта и наличия специальных инструментов. И если неправильная настройка системы зажигания исправляется ее регулировкой, то выход ее из строя за счет неисправных деталей цилиндропоршневой группы и частей газораспределительного механизма требуют ремонта мотора. Перечислим данные неисправности:

Определение неработающего цилиндра

Простой и проверенный способ определить неработающий цилиндр без использования инструмента — поочередное отключение высоковольтных проводов от свечей зажигания при работающем моторе. При отсоединении высоковольтного провода от свечи на работающем цилиндре звук работы силового агрегата изменится и появится еще большая вибрация. При отключении высоковольтного провода от свечи на неработающем цилиндре в работе ДВС ничего не изменится.

Высоковольтные провода являются деталями повышенной опасности из-за возможного поражения электрическим разрядом, поэтому выполняя диагностику данным способом, стоит позаботиться о своей безопасности и следовать правилам

руки и одежда сухие;
при отсоединении провода держитесь за колпачок.

Как определить причину и устранить троение двигателя

Подводя итог, рассмотрим порядок действий при троении силового агрегата без применения специального инструмента.

Запоминаем (вспоминаем), при каких условиях работы двигателя наиболее ярко выражено его троение.
Определяем неработающий цилиндр.
Отсоединяем шланг от вакуумного усилителя тормозов и проверяем изменения в работе ДВС, при этом шланг должен быть закупорен (например, его отверстие зажато большим пальцем руки).
Проверяем свечи зажигания на соответствие параметров, рекомендованным для вашей автомашины и состояние электродов свечей.
Проверяем высоковольтные провода и трамблер.
В инжекторных ДВС осмотрите состояние топливных форсунок.
Заменяем неисправную деталь.
В случаях если электрооборудование автомобиля и тормозная система (вакуумный усилитель тормозов) исправны, то троение двигателя говорит о сложном и дорогостоящем ремонте.

Самое сложное — правильно диагностировать причину неисправности, для чего необходим опыт и специализированный инструмент.

Выполнить работы по диагностике и ремонту можно самому или обратиться в автосервис. В автосервисе проведут диагностику автомобиля, а ремонтные работы выполните сами. Такой подход поможет вам сэкономить время на поиск неисправных деталей и правильно их выявить, а ремонт, проведенный своими руками, сохранит семейный бюджет.

Как определить, троит ли двигатель
Как проверить инжекторный двигатель
Как провести диагностику двигателя

– автомобиль;
– хороший слух.

Содержание статьи

Причина «троения» двигателя – неработоспособность одного из цилиндров. Чтобы выяснить причины неисправности, можно предварительно провести самостоятельную диагностику. Иногда удается в течение буквально нескольких минут найти причину и устранить ее. Но бывает и другая ситуация, когда для восстановления нормальной работы двигателя необходим его капитальный ремонт. Почему же не работает цилиндр?

Плохие свечи, неисправная система зажигания

Сначала нужно определить неработающий цилиндр. Для этого пустите двигатель, поставьте его на минимально возможные обороты. Далее поочередно снимайте высоковольтный провод с каждой свечи. Если при его снятии в работе двигателя не происходит заметных на слух изменений, значит, можно считать данный цилиндр нерабочим. Выверните из него свечу и осмотрите ее: наличие трещин, оплавлений, сколов не допускается. Лучше всего поставить новый комплект свечей во все цилиндры. Если такая замена не дала результата, то придется перейти к следующему шагу – проверке системы зажигания.

Одной из причин неисправности может быть пробитый провод. Если он не работает, то напряжение не доходит до свечи. Чтобы убедиться в исправности провода, отсоедините его от свечи при пущенном двигателе (используйте резиновые перчатки – напряжение высокое!) и отодвиньте на расстояние 4-6 мм. Наличие искры говорит об исправной системе зажигания. Если же искра отсутствует, то попробуйте заменить провод на исправный. Когда искра не появляется и в этом случае, проверьте модуль зажигания или крышку распределителя (если авто с карбюратором).

Низкая компрессия, отсутствие топлива

Говоря другими словами – это недостаточное давление в цилиндре. Чтобы уяснить, так ли это, понадобится помощник и компрессометр. Для проведения измерений отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания, выверните свечу. В освободившееся отверстие вставьте прибор и попросите помощника ключом зажигания провернуть стартер в течение нескольких секунд. Отследите максимальное показание прибора. Эту операцию проведите со всеми цилиндрами. Нормальным считается давление 10-14 бар. Минимальное 8-10.

Еще одна причина, по которой не функционирует цилиндр – отсутствие в нем топливно-воздушной смеси. Это может произойти из-за неправильно отрегулированного зазора в клапанах или при неисправных форсунках. В последнем случае желательно обратиться в технический сервис, т.к. работы по ремонту, регулировке форсунок требуют специального оборудования.

Выражение «движок троит» возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей. «Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три.

Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы — вне зависимости от числа цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровая Ока частенько «троила» — хотя правильно было бы говорить «однила». А с современными европейскими тенденциями к распространению 3-цилиндровых двигателей такие моторы получат возможность «двоить». Но использовать все равно будут слово «троить».

Что может вызвать неработоспособность одного цилиндра? Основных причин, как мы знаем еще со времен карбюраторных моторов, всего две: либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Что ж, начнем загибать пальцы:

Не работает свеча зажигания
Барахлит высоковольтный провод (у кого остался…)
Капризничает индивидуальная катушка зажигания и ее проводка (часто бывает, что ею пообедали крысы)
Отказала форсунка (либо переливает, либо не открывается) или ее проводка

Пока всё вроде бы просто — да и способы ремонта при подобных неисправностях вполне очевидны: неисправные детали следует заменить. Но бывают ситуации, когда и топливо поступает, и зажигание в порядке, но смесь все равно не загорается. Тому могут быть иные причины.

Недостаточное сжатие смеси в цилиндре (плохи поршневые кольца, задрана стенка цилиндра, прогар в поршне или клапане, неправильная регулировка клапанов, зависание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т.п.)
Обеднение смеси вследствие негерметичности впускного трубопровода, прокладки, трещины или подсоса воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
Негерметичность цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) вследствие пробоя прокладки, трещины головки блока и т.п.

В пять минут подобное «троение» уже не излечить — разве что заменить негодный шланг от вакуумника можно довольно быстро. А вот дефекты типа прогара клапана потребуют капитальной возни.

Расскажите, бывали ли у вас случаи, когда двигатель «троил» по какой-то иной экзотической причине.

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

«Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

* бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

На первый взгляд…

Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

Свечи зажигания

Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

— длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

— неисправность «обратного» клапана

— пониженная компрессия в цилиндре

— смещение или нарушение фаз газораспределения

— неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

— неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

— повышенное сопротивление высоковольтных проводов

— неисправность катушки зажигания

— неисправность коммутатора

Высоковольтные провода

Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

— светло – серого налета на внутренней поверхности

— серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

Для примера :

— «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

— «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

Распределитель с датчиками Холла

Посмотрим на рисунок :

На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

1. Сине-красный

2. Сине-желтый

3. Красный (самый «толстый» из остальных)

4. Черный

Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

Форсунка ( инжектор)

Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

Что и как проверяется :

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

— Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

— Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

Перепутаны высоковольтные провода

Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

«Нарушение фаз газораспределения»

Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

Какие причины могут «способствовать» этому :

— Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

— Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

— «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

— «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

— износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

— износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

— прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

Почему двигатель троит? Причины и способы устранения двигателя войск. Как быть если двигатель троит? Диагностирую и ремонтирую! Какой Троит Двигатель ВАЗ 2107

Как многие знают, двигатель — довольно сложный механизм, который нужно регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. В противном случае при работе могут возникнуть проблемы. Часто водители ощущают, что двигатель начинает сложнее заводиться, мощность падает, расход бензина нарастает, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если мотор троит мотор на ВАЗ 2107 — это серьезная поломка, которую нужно срочно устранять, чтобы не доводить до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в каких могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков обрезки

Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Тогда нужно как можно быстрее локализовать проблему и произвести ремонт.

Итак, если двигатель ВАЗ 2107 дрейфовый карбюраторный, то причинами этого может быть неправильная работа одного из цилиндров. Иногда бывает сразу несколько баллонов. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по какой-то причине рабочая смесь не загорается, либо сгорает не полностью.

Перечислим пять признаков обрезки двигателя на ВАЗе:

На холостом ходу двигатель начинает дергаться и раскачиваться. Иногда дрожь становится настолько сильной, что вибрации ощущаются на теле, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач.При такой сильной вибрации, скорее всего, полный отказ одного из цилиндров в работе.
Заметно пропадает мощность двигателя, водителю кажется, что выходит из строя педаль газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может может загореться «Чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и в других неисправностях. Но именно так проявляется Троя.
Начало плавания или скачка оборотов двигателя. Колебания валков могут быть как незначительными, так и довольно большими.
Если посмотреть на электроды свечей, можно заметить черный нагар. Конечно, это может указывать на неисправность и саму свечу. Но если после смены набора свечей в ближайшее время появится нагар, значит, у пробоя другая причина.
Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что стало источником поломки.Дело в том, что игнорировать сбои в работе оборудования невозможно. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности

Почему двигатель троит на инжектор ВАЗ 2107?

Если водитель отмечает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Можно выделить пять наиболее частых причин:

проблемы в работе системы зажигания;
нарушение образования рабочей смеси;
неисправность газораспределительного механизма;
неисправность в работе системы ЕС;
прогретый двигатель.

Хочу сразу сказать, что причин может быть намного больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим наиболее характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев позволяют обнаружить и самостоятельно устранить драйверы.

Причина 1: Проблемы в работе системы зажигания

Одной из основных причин дифферента двигателя является сбой в настройке системы зажигания.Если внимательно прислушаться к работе мотора, можно услышать хлопок, сопровождающийся легким подергиванием мотора, что указывает на прохождение одного из часов.

Если эти признаки проявляются на холостом ходу, но после раскрутки коленвала двигатель становится устойчивым, это говорит о раннем зажигании. Итак, вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все хорошо настроено, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания заставляют двигатель тащить двигатель на всех моделях ВАЗ.Оптимальный вариант — полностью заменить комплект на хороший.

Важно учитывать, что разные свечи зажигания подходят для разных двигателей. Например, вам нужно обратить внимание на калибровочный номер и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно убрать то, что есть, и убедиться, что зазор поставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода.Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.

Бывает, что мотор заводится после дождя. Это может указывать на проблемы с взрывчаткой. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это означает, что изоляция нарушена. На время решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это временное решение до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после нагрева.Пускается и прогревается стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: Нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема все равно остается, следует обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно в баллон он не заходит. Или по какой-то причине топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к возгоранию.Обедненная или обогащенная смесь не горит. Двигатель начинает нестабильно работать в холодном и прогретом состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Часто бывает достаточно просто заменить его на новый, как машина снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает поступать в избыточных количествах. Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переполняться». Вот и пришло время проверить работу всего инжектора.

Когда происходит разгерметизация, избыточный воздух может попасть в систему, что приведет к обеднению топливной смеси.Доверяют, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: Прогретый двигатель

Для того, чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры в течение суток должны быть хорошо герметизированы. Если внутри мотора была нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это могло привести к проблемам в работе газораспределительной системы, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца упали, взобрались или полностью развалились, если сам поршень был поврежден, если на стенках цилиндров были куртки или трещины или сгорели клапаны газораспределительного механизма, все это могло привести к тому, что поршень просто уметь нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет налить туда немного масла и снова выставить меня. При снятии компрессии можно судить о проблемах поршня. Если нет изменения уровня сжатия, значит, сгорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо бы проверить и состояние коромысла или гидрокомпенсера.Неисправность может привести к тому, что клапан просто прижмет к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно откорректировать общие настройки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий исход

Какая бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, нужно как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Звук, возникающий при трогании двигателя, вряд ли с чем-то спутать. Прерывистое постукивание идет по станку, что свидетельствует о наличии проблем с работой двигателя.

Трой вызывает снижение мощности двигателя, что ни о чем хорошем не свидетельствует. Автомобиль тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах резкий запах бензина. Если вовремя не найти и не устранить причину обрезки, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что нужно потратить значительное количество времени и внушительную сумму денег.

Наверняка многие автолюбители и владельцы 2107 недоумевали, почему Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторный на морозе? Этот эффект возникает из-за обратимого возврата процессов износа составляющего энергоблока. Однако не все знают, где найти настоящие причины поломки, а тем более устранить существенную проблему.

В следующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему происходит тримминг двигателя.

Почему Троит Двигатель на ВАЗ 2107 — Причины

Троя не возникает ниоткуда, на его появление в любом случае есть причина.

С чего начать поиск дефектов при обнаружении эффекта дифферента двигателя:

Поршневая группа.
Система зажигания.
Воздушный фильтр.
Клапаны и их производные.
Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо рассказать о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Способы устранения возможных неисправностей

Для устранения эффекта дифферента двигателя автомобилисту понадобятся теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки. Чтобы справиться с большинством задач, также пригодится минимальный инструментальный набор. Ниже приведены элементы двигателя, в которых может быть скрыта причина дифферента, а также способы устранения неполадок в проблемных местах автомобиля.

Причиной заедания двигателя могут служить поршневые и / или поршневые кольца, которые с большой долей вероятности повреждают стенки цилиндров, из-за чего появляются царапины.Выход один — полный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно затратная по деньгам процедура.

Владельцу автомобиля предстоит провести полный анализ головки блока цилиндров и поддона. После нужно вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если видно, что они развиваются, нужна полная разборка двигателя, а после, если износ действительно не мал, расходы на необходимый ремонт.

Составные части головки блока цилиндров могут вызвать перегрузку двигателя.Особенно это касается клапанов, которые уже давно эксплуатируются и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

Для устранения этой проблемы необходима замена клапана. Для выполнения этой процедуры вам потребуется полный анализ головы. Чаще всего выходят из строя направляющие втулки и их нужно будет заменить, следовательно, требуется полный ремонт блока блока.

Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется замена всех компонентов головки блока.

Уточнение причины начинается с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Регулируется все при помощи качественных саморезов и количества, что соответствует рекомендациям инструкции, которая идет в комплекте при покупке двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не принесла результата, нужно будет полностью пройти через карбюратор.В двигателе ВАЗ 2107 установлена установка элементов впрыска — Вебер и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет однотипную конструкцию, а потому ремкомплекты к элементам идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

При выходе из строя какой-либо из частей, составляющих систему зажигания, также может возникнуть эффект дифферента двигателя. Говоря простым языком, на одном или нескольких из нескольких цилиндров у меня искра не горит.Для устранения проблемы проводится диагностика системы зажигания.

Свечи зажигания нужно открутить от головки блока и внимательно изучить их. Сначала проведите визуальный осмотр на наличие трещин, грязи или других проблем. Далее сделайте четкие контактные контакты, используя тесты или подставку для свечей.

При поломке необходимо произвести замену с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

Есть еще старый метод проверки свечей.Необходимо открутить цилиндрическую свечу и подключить к высоковольтному проводу, а после, прислонив свечу к корпусу станка, произвести прокрутку зажигания.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой по величине сопротивления. Подходящий провод характеризуется показателем 5 Ом. Если показатель не соответствует этому номеру (выше или нише нормы), необходимо будет заменить провод. Лучше заменить весь комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

Проверить катушку зажигания можно с помощью мультиметра. Таким образом можно проверить наличие контакта и значение индикатора сопротивления. Если проблема обнаружена, необходимо заменить.

Неисправность

Причина неисправности

Метод проявки

Двигатель с трудом смеется или вообще не заводится

1. Влажность и загрязнение катушки и свечей зажигания, поэтому искровой искры нет.

2. Ослабление крепления или окисление контактов разъемов.

3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запустить двигатель).

4. Ослаблено крепление датчика частоты вращения, слишком длинное к маховику двигателя.

5. Неисправен датчик частоты вращения; Провод имеет контакт с «массой» и обрыв.

6. Неисправна катушка зажигания.

7. Неисправен силовой модуль или блок управления.

1. Сухой или чистый и. При необходимости обработайте аэрозоль для свечей зажигания.

2. Проверить и при необходимости заменить.

3. Снимите и просушите свечи зажигания.

4. Закрепите датчик скорости вращения.

5. Заменить в СТО; Проверьте провод или замените его.

6. Заменить катушку зажигания.

7. Проверить в автомастерской и при необходимости заменить.

Проблемы с подачей топлива

Топливный фильтр и трубки для подачи топлива включают подачу топлива. Загрязнение одной из этих деталей конструкции может стать причиной подачи небольшого количества топлива в карбюратор.
Для устранения проблемы потребуется замена топливного фильтра или тщательная очистка трубок.

Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальный расход топлива — топливный насос. При его поломке требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет стабильно подавать, из-за чего эффект дифферента полностью пропадает.

Тестирование двигателя также может появиться из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси.

Для экономии двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для ее выполнения необходимо просто открыть капот, затем открутить гайки крепления крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым элементом смены и верните все детали на прежнее место.

Вывод: Нет ничего сложного в поиске причины неисправности двигателя ВАЗ 2107.Начать диагностику проблемы лучше всего с элементов, участвующих в создании топливовоздушной смеси. Затем проверьте зажигание и проверку топливной системы. И наконец, самой опасной причиной проблем может быть необходимость выполнения полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Как только в машине уменьшилось количество рабочих цилиндров, можно почувствовать, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу появляется значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышна дрожь.Кроме всего прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, и поднося нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 стоит войсковой двигатель, этому может служить несколько причин. А чтобы устранить неисправность, необходимо выполнить такие действия:

Определите, какой из цилиндров неисправен.
Проверить работоспособность всех свечей.
Просмотреть все провода, форсунки и клапаны.
Проверить, как работает воздушный альпинист в карбюраторе.
Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Определить, какой из цилиндров вышел из строя, проще. Для этого во время работы двигателя следует перебрать высоковольтные провода. Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Причину поломки найти, конечно, не удастся, но определить нерабочий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите нужный вам высоковольтный провод, напряжение остановит свечу, а значит, цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работы — проверка свечи на работоспособность. Для начала, вынув свечу, ее нужно внимательно осмотреть. Если свеча хорошо видна Нагару, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивает. Кстати, многие автомобилисты считают, что достаточно просто заменить свечу на новую.Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.

Для этого проверьте наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к картеру двигателя. После этого несколько раз прокручивается стартер. Если свеча нормальная, благодаря этому движению должна быть хорошая искра. В случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

№

разрезание высоковольтного провода или его пробой;
не работает катушка зажигания;
неисправен электронный блок управления;
датчик положения коленвала сломан;
ремень сместился на несколько зубцов.

Но если искра была в полном порядке, а мотор все равно троит, то причины могут быть такие:

дефекты или износные кольца;
компрессионное расстройство;
форсунок;
неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за выхода форсунок. Чаще всего это связано с длительной поездкой на не самом качественном топливе или при наличии «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может рассказать еще и по причине того, что форсунки просто забились.Чтобы устранить эту неисправность, их достаточно просто тщательно очистить.

Звук когда троит двигатель ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Автомобиль начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самые разные.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше.Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно отметить, что расход топлива увеличился, а в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, надо много денег и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, покидая картер.Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать должный эффект. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины отказа цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то причин может быть несколько и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

найти неисправный цилиндр;
проверить свечи;
осмотреть провода, форсунку, форсунки, клапаны;
проверить воздушные седла в карбюраторе;
проверка работы на горячую и холодную.

Определить выдающийся цилиндр достаточно просто. При автомате нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу подаваться не будет и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще, чем не нужно рисковать, отсоединив провода, достаточно будет удалить фишки, которые отвечали за контроль подачи топлива. Если он ничего не меняет, а двигатель продолжает работать без изменений — неисправный цилиндр найден.

Следующим шагом будет проверка свечи. Покрутив, его следует внимательно осмотреть. Если на нем есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая чистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.

Необходимо проверить наличие искры. Для этого необходимо надеть высоковольтный провод и подвести металлический конец к картеру двигателя.Далее кому-то нужно несколько раз пролистать стартер. Если все в порядке, должна появиться искра. Если он отсутствует, это может указывать:

обрыв провода или повышенное сопротивление;
выход из строя катушки зажигания;
неисправность электронного блока управления;
обрыв датчика положения коленвала;
смещение ремня на несколько зубцов.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

нарушено сжатие;
имелись дефекты или кольца растянуты;
проблемы с форсунками;
ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть неисправность форсунки или форсунки. Это может быть следствием езды на некачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда поломка свидетельствует о том, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забивают и прочищают их. Обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит замыкание.Желательно поставить диагноз. Даже если он не обнаруживает никаких ошибок, это указывает на то, что причины механики.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 Троит ни на холоде, ни на жаре. Первое, что придет в голову специалисту, — это отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.

Термин «на холоде» означает, что в клапанах большие зазоры, а при длительной работе даже на холостом ходу происходит расширение металла и все приходит в норму.«На горячем» означает обратный процесс. До нагрева все элементы в пределах нормы, а после — клапан подбадривает.

Если занос двигателя ВАЗ 2107, а автомобиль не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно дорогими.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — один из самых важных и сложных жилетов автомобиля.

Если время от времени не производить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумы и вибрации.

В то же время одной из самых частых проблем является «троекция» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и иномарке.

Главное для водителя — уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт наличия троя не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются отказы двигателя, сотрясения на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в кабину водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно отказал.

2. Электроды на одной из свечей черные, покрытые наигаром или пропиткой. Большинство автомобилистов производят замену «неисправной» свече, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи может быть признаком более серьезных проблем двигателя, требующих оперативного решения.

3. Изменяет звук выхлопа. Как правило, при триммировании двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивает «Прожорливые» машины. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент набора скорости, на небольших поворотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, вам нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Имеются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальном движении на любой из передач.

Причины и неисправности дифферента двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Деактивировать в такой ситуации невозможно. С одной стороны поездка на излишне «прожорливое» и постоянно дергающееся авто удовольствия не принесет, а с другой — появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, необходимо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

Зажигание.
Вакуумный усилитель.
Свеча зажигания.
Провода высоковольтные.
Воздушный фильтр.
Кольца поршневые.
Клапаны регулировки и их упражнения.
Неисправность трима.

Диагностировать такую проблему можно по прохождению одного из часов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла.Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, значит, причина в более раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые потребуют как минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов» на свечу из мокрого и переставшего выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячем, холодном и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев эта причина является основной при появлении обрезки.

Для исключения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).При этом желательно поменять весь комплект.

4. Время высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что творится? Если есть повреждение одной из проводок, искра пробьет ваш путь раньше и не достигнет вашей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Достаньте двигатель и внимательно осмотрите участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о проверке изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет утепление поврежденного участка (можно использовать обычный изолятор). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и свечи при подаче топлива в двигатель просто «переливаются» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — явление очень редкое. Чтобы исключить эту проблему из «Агенды», обязательно сжимайте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазор) сказывается на работе всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, на холостом ходу и даже в движении.Еще одна вероятная причина — износ рокеров.

Чтобы решить проблему, вам необходимо снять GBC и настроить клапаны в соответствии с инструкциями в руководстве по эксплуатации.

8. Время перемещения также может вызвать появление узла питания.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить траверсу.

5. След клапана или поршня — серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить движение двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой узел и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эти работы желательно выполнять после проверки (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что от вашего ухода зависит срок службы автомобиля и его стабильная работа.

Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на возникновение проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача — найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Можно ли перекрутить машину из-за гидрокомпенсатора.Может ли двигатель порваться из-за гидрокомпенсаторов. Почему стучат гидрокомпенсаторы

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидравлических узлов. Причин много, в большинстве своем они связаны с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться, расскажет этот материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор

представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании.Гидрокомпенсатор в окружающем его «гидрике» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при впрыске моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и распределительным валом распределительного вала. Масло в полости гидравлических компонентов подвешивается через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что гидрокомпенсатор стучит

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, удар с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит еще пары минут после пуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Сверху двигателя слышится стук, который может быть тихим из салона автомобиля.

Почему стучит гидросектор

Причины варки гидрокомпонента «на холоде» (с нементируемым мотором):

Сливочное масло , слишком густое, на несъемном двигателе плохо проникает в полость гидрокомпенсатора.Требуется время, чтобы полость заполнилась маслом
Засорение масляной магистрали или детали клапана гидравлической системы . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительных сменах моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидравлических компонентов. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины варки гидрокомпонента «на горячем» (на прогретом моторе):

Закрытие плунжерной пары гидравлического отсека из-за естественного износа или загрязнения.Куртки плунжера блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не подбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком низкая вязкость нагретого масла Масло течет через зазоры плунжера быстрее, чем подается в насос. Отборное масло или слишком жидкое масло для этого двигателя при нагреве сильно разжижается и легко протекает через технологические зазоры.

3. Повышенное содержание масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатого вала или из-за впрыска воды в двигатель.Следует проверять уровень масла в двигателе, а также использовать только качественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидравлических компонентов

Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев присадка к маслу LIQUI MOLY oil. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в подогретое моторное масло, суммарное действие происходит примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Необходимо учитывать, что на некоторых иномарках нужно предварительно заказать детали, дождаться их прибытия и записаться на прием в сервисе. На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, например прокладку или герметик.
Тщательная промывка маслосистемы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в ходовых случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидравлических узлов

Если не заниматься снятием словарного стука, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет и расход топлива будет увеличивать., а затем происходит износ всего клапанного механизма , он является частью распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется многократно, нет смысла дожидаться ситуации. Присадочная присадка решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель.Как правило, в различных ситуациях мотор троит на горячем или только на холоде, также обрезку можно отмечать постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Если коротко, двигатель работает, это означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы расскажем о том, почему троит двигатель после прогрева, как диагностировать неисправность и какие особенности помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор Троит на горячем: причины и частые неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем он начинает подстройку после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом обрезка может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель горит и дать ему остыть, после повторного запуска силового агрегата он работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется.Рассмотрим основные причины обрезки бензинового двигателя и методы обнаружения неисправности.

Начать надо с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неправильные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных устройств могут стать причиной горячего троит двигателя. Исходя из неверных показаний вполне может быть повторно введена рабочая топливная смесь и.

Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе снимаем со свечей высоковольтные провода и откручиваем свечи от них. Далее следует визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета.

Если свеча мокрая и / или поджарилась, то совершенно очевидно, что моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре и не попадает в камеру сгорания в избытке. В любом случае мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы баллона.Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды поджарены, искр нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или частично горит, что добавляет еще одну проблему к уже существующему измельчению. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. В результате появляется слабая искра.

В режиме холостого хода и на малых оборотах двигатель ТРОЙТ: Возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

Почему двигатель начинает рассказывать, а на панели приборов загорается «чек»: основные и наиболее частые причины «чека» отделки салона и загара.

банка Ли троц двигатель Из-за клапана

Читай так же

Для многих владельцев машина такая невезение действительно увеличивается. Движок Троит А он работает нестабильно, какой должен быть фон? Обстоятельств естественно может быть немного. Но почему-то, когда вы говорите людям: «Сначала поменяйте свечи», я отвечаю: да, свечи так давно не меняли.Что ж, тогда вытащи их и посмотри на нагару в их состоянии. 1-е оставляет лучшее. На неисправных свечах утечка тока вероятна через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор , нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда он прошивается не там, где нужно. В итоге инжекторный мотор Троит. Помимо очевидных проблем со свечами может быть слишком большой или малый зазор между электродами.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Может мотор троить из-за стука узлов гидросистемы при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит до мотора троит. Теперь модуль зажигания в строю. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит Приора, Гидрокомпенсаторы

Читать так же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Топ 7 причин почему двигатель

троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Троит двигатель С таким я сталкивался каждый автомобилист. Каковы причины чего бы стоило проверить.

Если звук искр не слышен во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально. Закидывать может еще из-за того, что образовалась щель и можно ли было промыть двигатель? В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, безмесительное закрытие), мотор троит непостоянен.

Читаем так же

Может ли случиться так, что двигатель Троит на оборотах выше 2000.И не всегда при возникновении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще подает искру в тот момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может нарушиться , если датчик между ним и активным диском не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок тоже Может быть причиной обрезки.Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, банка Еще свеча. Без оборудования проверить можно только поменяв насадку местами. Тяжелому автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И переделке, скорее всего, будут подвергнуты многие узлы. Придется реконструировать (пересчитать — поменять) топливный бак, настроить электрика, доработать выхлопную систему, время от времени подогнать под коробку.И это лишь краткий список. Часто приходит …

Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидрокомпонентов, давайте по порядку, для начала разбираться, что это вообще такое и за что отвечает?

Итак, гидрокоммутаторы устанавливаются в современные двигатели и предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и масел, которые в них подают.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов.Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидрокомпонентов, там клапан регулировался вручную.

Что происходит, когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?

Движок начинает плохо работать (это простой язык). Падает мощность, увеличивается расход топлива, иногда двигатель начинает работать не совсем точно. Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не пришлось вручную регулировать клапан, в двигатель установлены гидрокомпенсаторы.Устроены они по существу как раз и ломаются там специально, но! По нескольким причинам они все равно выходят из строя, и нам это всегда слышно!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто по металлу стучит много металлических бакенов или болтов. Через некоторое время стук проходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы набирают масло и перестают работать.

Следующий этап. Стук проходит, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, проходит только тогда, когда машина находится в движении.Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидрокомерах не хватает масла и они стучат.

А последнее вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но делают! Поэтому на машине можно и дальше ездить достаточно.

Гидрокомпенсатор в разборе

Итак, первые две ступени двигателю ничего не грозит, но когда-нибудь они обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней, а что делать, чтобы этого не было.

Самое опасное, что может случиться и иногда случается, если ничего не делать, — это сбой гидрокомпенсатора.

Забыл упомянуть, что допустим в автомате 16 клапанов — 16 гидрокомпенсаторов. Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может стукнуть или наоборот сделать огромный зазор. Если один гидрокомпенсатор смущает, можно этого не заметить, несколько автоавтор в принципе может, а если станет очень плохо. На русском, «Троит»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле чрезвычайно много, позвольте назвать самые популярные.

Плохое моторное масло.

Забит масляный фильтр внутри двигателя, соответственно слабое давление масла в системе.

Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлен паровой поршень, который со временем неизбежно изнашивается.

Загрязнение гидрокомпенсаторов.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого замените масло в двигателе, а если вы льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

Не забудьте промыть двигатель и поменять масляный фильтр.Полоскание: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его на подливке, после чего налейте новое.

Если не поможет, нужно разобрать, достать и промыть гидрокомпенсаторы, но перед этим проверить на сотню давление масла в системе. Если они низкие, скорее всего, на это есть причина.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидрокомпенсатор, то советую просто с помощью спец.Фонды (продаются в автомагазинах) их промывают и забирают.

Если отдаете машину в ремонт, желательно полностью заменить их на новые, все равно придется платить за работу, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше новых, при этом прошу и лучше проверь двигатель изнутри отмытый от грязи.

Сам стук возникает, когда в гидрокостине производителя быстро не хватает масла, либо оно некачественное.

И последняя причина износа посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так часто, так что не переживайте за ранее.

Теперь вы знаете, чем грозит стук гидрокомпонентов, и как это исправить самому!

Сразу определим, что стенка гидрокомпенсатора — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если завод установил некачественную деталь. Но это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют значительно более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

Проблемы с станиной гидрокомпенсатора со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже немало — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится, «гидроком» на холодном или горячем — соответственно), стоя и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода из своей постройки, необходимо сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует.И вообще к чему-то похожему может привести подобный стук, и что будет, если устранить его не удастся.

Гидравлический автомобильный компенсатор — вот-вот сложно!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпанатора, а, следовательно, определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, нужно вспомнить двигатель. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива и градуировку выпуска топлива, израсходованного при сгорании топлива в газовом двигателе.

Итак, гидрокомпанатор — это устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «на тестирование». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки арматуры для обслуживающего персонала производителя, кстати, очень трудоемкий и долгий.

Почему гидравлические компоненты?

А теперь вплотную подошли к рассмотрению вопроса, откуда возникает самый неприятный стук капота вашего автомобиля.

Обычно есть две общие причины:

1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за нарушения работы систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как по слухам определить стук компонентов гидравлики, и в чем именно заключается проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса пары напряжений, установленной внутри гидрокомпенсатора.Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому его следует заменить заменой гидрокомпенсаторов, как замену любого автомобильного «расходника». От того, как качество комплектующих было использовано при производстве гидрокомпанатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла — тем быстрее он выходит из строя. Естественно может быть заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпанатора.Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если поздно.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация возникнет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы, причем как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или заглатывание масляных каналов, образовавшихся при работе двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы масляных систем.

Выше мы уже говорили, что стук может проявляться как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора было менять, или если вы недавно это сделали, значит поймали масло ненадлежащего качества — вот, кстати, еще один повод покупать смазочные жидкости только в официальных представительствах или у дилеров.Залив некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических компонентов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со станиной гидрокомбината.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, вы обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлических компонентов.

Хотя согласно регламенту технического обслуживания автомобиля, масляный фильтр следует менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в роторном пространстве, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если вы поставили гидрокомпенсаторы на другой спущенный автомобиль — не беда.Холодное масло имеет другие физические характеристики, кроме горячего, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому просто дождитесь прогрева двигателя. Если стук не исчез — то следует приступить к решению проблемы.

Какой из гидрокомпенсаторов опубликован?

Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов опубликован (обычно их количество равно количеству клапанов вашего двигателя), используйте метод диагностики «по слухам», а технологический вид такого медицинского прибора как фоненоскоп — вы почти наверняка видели это у себя на шее у терапевта.

Именно этот инструктор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящий профи, конечно, определяет это и без всякого фоненоскопа.

После диагностики детонационной части нужно тщательно снять гидрокомпонатор, после чего снова установить двигатель и запустить двигатель.

При сохранении детонации гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.

Если после замены детонация сохранилась, то причина, скорее всего, в том, что масло использовалось или в других узлах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фоненеоскопа является точной процедурой и сбоев, как правило, не дает.

Последствия бездействия при ударе по гидравлическим узлам

Если действительно детонация издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к снижению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.

Ремонт, как первого, так и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, допустим, что вам, безусловно, придется самостоятельно диагностировать проблему и самостоятельно устранять ее.

Но промывка или замена гидрокомпенсаторов — это уже прямое вмешательство в работу системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах — обратитесь в авторизованный сервисный центр.

Если «вздулся», то все равно нужно будет обратиться к «Офицерам», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидравлических узлов требует открытия клапана крышка и вращение коленчатого вала вручную.

В самом негативном варианте развития вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или сроки ГРМ, но и прекратите гарантийное обслуживание (если ваш автомобиль еще подлежит гарантии).

Любой риск должен быть обоснован, и замена гидрокомпенсаторов — это не проблема, которая посреди автомобильного маршрута решается при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли такая работа самому или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное обнаружение неисправности и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисную службу, — гарантия экономии ваших средств и ресурса силового агрегата станка.

Производственная битва в Детройте, чтобы выиграть Вторую мировую войну

В честь мужчин и женщин, которые отдали свои жизни за нашу свободу, мы представляем эту прошлую статью, в которой рассказывается о том, как американская автомобильная промышленность объединилась, чтобы снабдить наши силы. с оружием, необходимым для победы во Второй мировой войне.Пожалуйста, наслаждайтесь и желаю счастливого Дня памяти.

В 1940 году Соединенные Штаты были истощены и оставались одинокими. Десятилетия изоляции и глобальная депрессия создали нацию, не реагирующую на мир за пределами своих границ. Но бушующие в Европе и Азии битвы неуклонно приближались.

Несмотря на серьезное сопротивление присоединению к другой иностранной войне, президент Франклин Рузвельт осознавал масштабы надвигающейся бойни. Мы не были готовы, когда он упомянул «Арсенал демократии» 75 лет назад, но он посеял семена самой плодотворной — и самой смертоносной — истории производства в мировой истории.Это никогда не повторялось и, вероятно, никогда не будет.

«Чем больше вы изучаете это, чем больше вы узнаете об этом, тем труднее поверить, что это действительно произошло», — сказал А.Дж. Байме, автомобильный журналист и автор бестселлера «Нью-Йорк Таймс» «Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт» и «Эпический квест, чтобы вооружить Америку ».

Кадиллак из цистерн: рабочий приказывает крановщику опустить танк М-24. Завод Cadillac переоборудовал гражданские автомобили в танки за 55 дней.

Семьдесят пять лет назад даже главные авторитеты Детройта — Билл Кнудсен из General Motors, K.T. Келлер и Эдсел Форд из Дирборна — не могли представить, чего добьются их компании, подготовив нас к войне. Они были машинистами, толкающими металл с конвейера. (Кнудсен покинул GM, чтобы возглавить военные действия Рузвельта, став архитектором американского арсенала. Он работал за 1 доллар в год.)

В 1939 году армия США вызывала смех. Собственный начальник штаба армии генералДжордж Маршалл в отчете президенту занял 19-е место в мире, отставая от Португалии на одно место. Рузвельт собирался изменить это — и Америку — навсегда.

«Мы должны стать великим арсеналом демократии», — сказал Рузвельт в беседе у камина 29 декабря 1940 года. «Для нас это чрезвычайная ситуация, столь же серьезная, как и сама война. Мы должны приступить к нашей задаче с той же решимостью, с тем же чувством безотлагательности, с тем же духом патриотизма и самопожертвования, которые мы проявили бы, будь мы в состоянии войны».

Державы Оси смеялись над этой речью и насмехались над последующими производственными целями.В 1942 году, через месяц после нападения на Перл-Харбор, Рузвельт сказал, что Америка построит 60 000 самолетов в год, а в следующем году это число увеличится более чем вдвое.

К февралю 1941 года автопроизводители перешли на производство военных материалов, хотя некоторые работы начались годом ранее.

Поставщики по всей стране, нуждающиеся в нехватке рабочих рук и поиске сырья, работали безостановочно: эсминцы из Бостона, линкоры из Филадельфии, P-51 Mustang из Инглвуда, Калифорния.Если где-нибудь в США и был завод, он делал что-то для войны.

Поставщики по всей стране работали без остановок; Детройт был бешеным сердцем.

Детройт был сердцем города. Автопроизводители строили все: танки, самолеты, радары, полевые кухни, автомобили-амфибии, джипы, бомбовые прицелы и пули. Миллиарды и миллиарды пуль. Детройт, где проживает 2 процента населения, производит 10 процентов орудий войны.

Ford обещал — и поставлял — по одному B-24 Liberator каждый час до конца войны.

Полный арсенал
Линкоры	10
Авианосцы	27
Подводные лодки	211
Крейсеры / Эсминцы / Эскорт	907
Железнодорожные локомотивы	7 500
Пушки и гаубицы	41 000
Десантный катер	82 000
Производство стали (тонн)	434 000
Винтовки и карабины	12 500 000
Патроны	41 000 000 000

Показать все
The U.С. произвел более самолетов и танков во время Великой Отечественной войны.
«Возможно, самым удивительным была скорость, с которой они перешли с автомобилей на военные машины», — сказал Боб Крейпке, корпоративный историк Ford.
Действительно, многие проекты начались еще до войны. Но после 7 декабря 1941 года все частное автомобильное производство было остановлено в течение трех месяцев. Автомобильные инструменты были отодвинуты в сторону и накрыты брезентом, пока «инструменты и смерть» создавали орудия войны. Перенастроены сборочные линии.Были наняты и обучены десятки тысяч человек. Логистика невообразимых масштабов была разработана, чтобы доставлять двигатели Spitfire в Англию, танки в Россию и пушки в Китай, при этом создавая очень реальный военный арсенал Америки. Чертежи изучались, распространялись и часто улучшались.
«Один важный факт, который следует учитывать, — сказал Брандт Розенбуш, менеджер по историческим архивам в США в Fiat Chrysler Automobiles, — это то, как Детройт стал более эффективно строить вещи во время войны.»
40-мм орудия Bofors производства Chrysler
Chrysler было поручено построить 40-мм зенитные орудия, известные как орудия Bofors, на изготовление которых первоначально потребовалось 450 человеко-часов. К концу войны, Chrysler сократил это время до 10 человеко-часов.
Подобные истории эхом разносились по Вудворд-авеню в Детройте. Авиастроители в Калифорнии сначала насмехались над обещанием Ford доставлять по одному B-24 Liberator каждый час к концу войны с объекта, который еще не построен и 35 000 рабочих еще не наняты.Но Форд доставил. Когда военное министерство спросило Келлера, может ли Chrysler построить танк, он ответил решительным «да», прежде чем спросить: «Как выглядит танк?»
Нет ничего невозможного, каким бы ни было назначение. Продукция сходила с конвейеров быстрее, чем шпинат рос в саду победы.
«Мы проявили удивительную изобретательность и желание добиться цели, — сказал Грег Уоллес, директор GM Heritage Center.
Ford построил самый большой авиазавод в мире чуть более чем за год.Willow Run занимала 3,5 миллиона квадратных футов производственных площадей и конвейер длиной более мили. Компания Chrysler начала строительство завода по сборке танков в октябре 1940 года в Уоррене, штат Мичиган. Первый танк сошел с конвейера в апреле 1941 года — еще до того, как завод был построен.
Даже когда производство было запущено, дела никогда не шли гладко. «Они меняли дизайн этих продуктов на лету», — сказал Чарльз Хайд, бывший профессор Государственного университета Уэйна и автор книги «Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне ».«Каждые пару недель они изменяли конструкцию, внося сотни, а иногда и тысячи изменений. Практически не проводились испытания, кроме солдат в полевых условиях».
Введение женщин на фабрики было революционным. Они были важны при сборке самолетов и боеприпасов, но женщины редко получали такую же заработную плату, что и мужчины.
Все, от начального качества продукции и отсутствия женских туалетов на заводах до потери обученных сотрудников в армию и потребности По словам Байме, сырье было постоянной утечкой.«Все дело было в решении проблем, но проблемы никогда не заканчивались».
В конце концов, каждая проблема нашла ответ. Автопроизводители, которым было поручено производить пули, узнали, что нехватка меди не позволяет им использовать латунь. Менее чем за шесть месяцев ученые-металлурги из Детройта открыли способ делать патроны из стали, и производство было начато.
Когда инженерам потребовался быстрый двигатель танка, они создали Chrysler A57 Multibank, который объединил пять двигателей вместе, чтобы создать 21-литровый 30-цилиндровый двигатель, который развивал 425 л.с. и 1060 фунт-фут крутящего момента.Это было не самое элегантное решение, но оно работало, было дешевым и поместилось внутри танка «Шерман».
Так много стало возможным отчасти благодаря огромному сотрудничеству. «До войны эти компании были серьезными соперниками», — сказал Байме. И никого из них не заботил про-профсоюзный, критикующий капиталистов Рузвельт.
Willow Run сделала крутой поворот, чтобы избежать округа Уоштено, который, по словам Форда, был полон либералов.
Посмотреть все 5 фото
Однако во время войны компании активно работали вместе, делились планами и полигонами, сказал Хайд.Когда военные выбрали Willys-Overland MB в качестве основного небольшого транспортного средства, Willys не имел возможности выполнить заказ, поэтому Ford попросили построить и его. Этот автомобиль, широко известный как джип, вернулся в Америку, и была создана более новая версия для гражданских. По словам Крейпке, это был один из немногих автомобилей, который сохранил свою жизнь после 1945 года.
Возможно, самый большой урок, извлеченный автопроизводителями во время войны, заключался в том, как быстро менять линии и переоснащать на ходу, сказал Крейпке. Никто в мире не делал этого лучше, чем Америка.Это означало, что потребители увидят большое количество новых стилей автомобилей и частые изменения. Выбор и изобилие стали основой послевоенной автомобильной культуры Америки.
Но влияние «Арсенала» на США было более глубоким. Он ввел в рабочую силу больше женщин и начал создавать трещины в стенах сегрегации. Это изменило то, как люди видели себя и других. Работа была тяжелой, часы были долгими, и ностальгия ни в коем случае не должна заставлять кого-либо забыть о жестокости того, что порождало эту работу.Американцы объединились, как никогда раньше, для полного уничтожения нашего врага.
Это изменило наше будущее — будущее, созданное на сборочной линии, которая началась в Детройте.
Производственные показатели во время Второй мировой войны показывают, насколько Америка превзошла весь мир.
Битва за производство
Производство самолетов 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого
США 2 141 6 068 19 433 47 836 85 898 96 318 46 001 303 695
Великобритания 7 940 15 049 20 094 23 672 26 263 26 461 12 070 131 549
Советский Союз 10 382 10,565 15,737 25 436 34 900 40 300 20 900 158 220
Германия 8 295 10 862 12 401 15 409 24 807 40 593 7 540 119 907
Япония 4,467 4 768 5 088 8 861 16,693 28,180 8 263 76,320
Показать все
Источник: Национальный музей Второй мировой войны, Новый Орлеан
Производство танков (1939-1945)
США 60,973
Советский Союз 54 500
Великобритания 23,202
Германия 19 926
Италия 4 600
Япония 2,464
Показать все
Подшипники подшипников
Come Bearing
Рабочий Chevrolet использует пневматический инструмент во время сборки на заводе в Толедо во время войны.
Колеса войны перестали бы двигаться без шарикоподшипников. То же самое и с машинами, которые создают колеса войны, которые не могут работать без надлежащих подшипников, уменьшающих трение между движущимися металлическими частями.
Фактически, американские военные пытались уничтожить заводы в Швайнфурте и Регенсбурге, Германия, в частности потому, что они производили подшипники. Уничтожить подшипники, уничтожить производство и закончить войну на полгода раньше, думали стратеги. Но первые два рейда оказались катастрофой для американцев по множеству причин, включая сильную оборону вокруг заводов, которые создали безобидные винтики, которые позволяли работать самым смертоносным машинам Германии.
Немцы намеревались как можно дольше защищать свои подшипники.
Hard Right: Building Willow Run
Ford использовал две девятичасовые смены, чтобы построить B-24, поскольку пилот и команда спали на койках в ожидании доставки.
Спроектированный знаменитым детройтским архитектором Альбертом Каном, Willow Run был памятником механизированного мира. В здании было 3,5 миллиона квадратных футов сборочных площадей, работало от 35000 до 42000 человек, во время Второй мировой войны было построено 8600 B-24 Liberators, а также имелся сборочный конвейер длиной в милю с 28 станциями.Специальная кузница на заводе могла производить 5 миллионов заклепок в день.
Особенностью был поворот сборочной линии на 90 градусов. Форд построил вращающийся стол, чтобы поворачивать самолет во время сборки и продолжать его работу. По словам историка Форда, причиной жесткого права было не допустить сборочного завода в графстве Ваштено, где Форд сказал, что не хотел отдавать демократам ни цента своих налоговых долларов.
E = MC Detroit
Ученые из Лос-Аламоса, Нью-Мексико, работая над самым секретным проектом Второй мировой войны, привлекли Детройт к созданию атомной бомбы.Эти ученые полагали, что только детали из чистого никеля могут противостоять коррозионным свойствам гексафторидного газа, используемого внутри Толстяка и Маленького мальчика, но для производства двух сфер из чистого никеля потребуется весь никель, добытый в США в течение следующих двух лет. Компания Chrysler смогла показать, что специально никелированные детали могут работать так же хорошо, и открыла магазин недалеко от Детройта, чтобы их производить. Однако рабочие не могли знать, что они строили, для чего это было и когда это нужно было сделать. Другой завод Chrysler поблизости построил двигатели для B-29 Superfortress, самолета, который будет поставлять эти устройства.
Tour de Troit: Лига велосипедистов Мичигана
Tour de Troit Информация
НАЧАЛО МЕРОПРИЯТИЯ:
Тур де Трои начинается и заканчивается в парке Рузвельта в тени Центрального вокзала Мичигана, расположенном на пересечении Мичиган-авеню и Четырнадцатой улицы в Корктауне, Детройт.
Michigan Avenue будет иметь ограниченный доступ для автомобильного движения в день мероприятия между 14-й и 20-й улицами в 7:30 утра. Не будет парковки на Мичиган-авеню вдоль парка или где-либо в парке.
ПАРКОВКА:
У центра обслуживания клиентов MDOT на Бэгли на 20-й улице есть большой участок. Двигайтесь по Бэгли на восток, на 14-ю, поверните налево, и вы окажетесь в парке Рузвельта!
MGM Grand Detroit, Самостоятельная парковка 9-го уровня
Парковка для инвалидов предлагается на 14-й улице, к югу от Мичиган-авеню. Требуется разрешение.
Обратите внимание: ответственность за все припаркованные автомобили несет владелец, а не Tour de Troit или какое-либо другое место.Пожалуйста, заприте свой автомобиль и уберите все ценные вещи. Быть умным!
Казино Motor City НЕ доступно для парковки в этом году из-за строительства.
ВРЕМЯ НАЧАЛА:
9:00 начало основной поездки. Выстраивание в парашюты начинается в 8:30 утра.
Наездники метрического века могут покинуть парк Рузвельта в любое время с 7:00 до 8:30 утра, но должны нести ответственность за соблюдение такого темпа, который заставит их съехать с дороги и вернуться в парк к 13:00.м. (Темп 15 миль в час, выезд в темпе 7:15 / 18 миль в час, выезд в темпе 7:45 / 20 миль в час, выезд в 8:15). На этих трех скоростях будут иноходцы, но гонщики с метрикой должны быть готовы следовать карте и разметку маршрута самостоятельно.
Всадники не будут допущены на маршрут после отправления поездки.
ШЛЕМ ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЕЗДА:
ВСЕ велосипедисты должны быть одеты в свои нагрудники и шлем для участия в этом мероприятии. Дважды и трижды убедитесь, что у вас есть подходящее снаряжение, прежде чем выходить из дома.
ОГРАНИЧЕНИЯ НА СУМКИ:
В целях защиты безопасности наших райдеров, обратите внимание, что в поездке не разрешается брать сумки объемом более 420 кубических дюймов (6,9 л).
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ПРИМЕРЫ ДОПУСТИМЫХ И ЗАПРЕЩЕННЫХ СУМК
ВОДА:
Обязательно возьмите с собой бутылку с водой. У нас будет водовоз в начале / финише поездки, а также на Бель-Айл. Мы не будем предоставлять бутылки с водой, поскольку мы стремимся быть экологически чистым мероприятием.Вы можете наполнять бутылку столько раз, сколько вам нужно.
ВОЛНА НАЧИНАЕТСЯ:
НАРУЖНИКИ WAVE 1: Если у вас есть нагрудник № 1 — 2000, вы будете в Волне 1, расположенной на ЗАПАДНОЙ стороне Вернора. Встаньте лицом к вокзалу. Волна 1 уйдет ровно в 9 утра.
WAVE 2 BIBS: Если у вас есть нагрудник № С 2001 года вы будете в Волне 2, расположенной на ВОСТОЧНОЙ стороне Вернора. Встаньте лицом к вокзалу. Волна 2 уйдет около 9:20 утра. Рекомендуется выстроиться в очередь к 9 часам утра.
ПОДДЕРЖКА:
Ходовая часть полностью поддерживает SAG и подметальную машину. Подметальные машины будут ездить по маршруту, чтобы помочь с мелкими проблемами, такими как спущенные шины и регулировка сиденья. Вдоль маршрута будут созданы станции обслуживания, чтобы помочь с большим ремонтом. Для тех, кто не может завершить поездку, или для велосипедов, которые не подлежат ремонту, у нас будут автомобили SAG для велосипедов и автобусы, чтобы вы могли вернуть вас в парк. Обратите внимание: водители SAG приведут вас в парк, когда их автомобили будут заполнены.Убедительно просим вас уважать других гонщиков и принести на мероприятие полностью настроенный байк.
Скорая помощь и медицина:
При всех травмах, требующих медицинской помощи, остановитесь и отметьте МЕДИКА, который будет ехать по маршруту. Медики будут одеты в белые футболки с красным крестом на них.
В случае серьезных травм, пожалуйста, отметьте медика и наберите 911, сообщите диспетчеру, что вы находитесь на Tour de Troit, и укажите, где именно находится проблема.DMC будет оказывать амбулаторную помощь во время мероприятия.
ЕДА, НАПИТКИ И РАЗВЛЕЧЕНИЯ:
По возвращении в парк вы выберете еду и напитки из сине-зеленых палаток с едой и напитками. Пожалуйста, пройдите к палатке, которая соответствует вашему BIB, для максимально быстрого обслуживания.
В каждой палатке будет 6 линий питания. Пожалуйста, присоединитесь к линейке продуктов, которые вы хотите выбрать.
LINE 1. Slows to Go чили (доступен вариант с овощами)
СТРОКА 2.Paul’s Pizza veggie super slice (вег.)
СТРОКА 3. Итальянские подводные лодки Gonella
ЛИНИЯ 4. Салатницы из органамана (веганские / GF)
ЛИНИЯ 5. Пчелиный рынок тамалес, фасоль и рис
* Обратите внимание, что у нас будет достаточно еды, чтобы накормить всех, но все очереди в порядке очереди. Вы должны стоять в очереди за едой, которую хотите съесть.
По вашему возвращению в парк заиграют
живых оркестров. Пожалуйста, не торопитесь и наслаждайтесь прекрасным днем!
ЖИЛЬЕ
Превратите свой день Tour de Troit в выходные «Motown sans Motor»!
LUXURY: Motor City Casino предлагает ограниченное количество роскошных номеров по цене 169 долларов за ночь плюс налог (229 долларов США), когда вы звоните по телефону (866) STAY-MCC для бронирования.Не забудьте упомянуть, что вы здесь на Tour de Troit!
БУТИК: Trumbull & Porter после капитального ремонта стал новейшим шикарным бутик-отелем Корктауна. Они предлагают номера по цене 99 долларов за ночь (120 долларов США). Позвоните по телефону 313-496-1400 и сообщите, что вы едете по Тур де Тро, чтобы зарезервировать номер.
БЮДЖЕТ: Хостел Detroit находится всего в нескольких кварталах от парка Рузвельта в Н. Корктауне. Это приятное дополнение к Детройту, идеально подходящее для студентов и любителей приключений! Цена на односпальные кровати начинается от 30 долларов, а на двуспальные — всего 56 долларов.Предоставляется охраняемая парковка для велосипедов.
В поисках Дэна Гилберта переделать центр Детройта
КОГДА Дэн Гилберт учился в четвертом классе, он купил конфеты оптом у отца своего друга и продал их одноклассникам по розничным ценам. Это было началом почти навязчивого стремления к созданию предприятий и получению прибыли. По его оценкам, за свою карьеру он либо инвестировал, либо основал 70 компаний. Одно раннее и злополучное предприятие вместе с друзьями занималось недолговечной букмекерской деятельностью, когда училось на первом курсе в Университете штата Мичиган.Это закончилось, когда он был арестован агентом под прикрытием. Он отбыл условный срок, обвинения были сняты, судимости не было.
«Мы были подростками из колледжа», — сказал он.
Последующие предприятия были более приземленными и гораздо более успешными. Позже он получил лицензию агента по недвижимости и во время учебы на юридическом факультете Государственного университета Уэйна работал неполный рабочий день в офисе Century 21. В какой-то момент он понял, что серьезные деньги заключаются в продаже ипотечных кредитов, а не домов. Поэтому он и два партнера, в том числе его младший брат Гэри, вместе занялись бизнесом по предоставлению ипотечных кредитов.Гилберт и его партнеры разместили рекламу в некогда вездесущих бесплатных журналах, в которых выставлялись дома на продажу, чего не делал ни один из его конкурентов.
«С самого начала мы могли заставить телефоны звонить, — сказал г-н Гилберт, — даже если мы не знали, что делать, когда они звонили».
Компания, получившая название Rock Financial из-за своей солидности, в конечном итоге станет интернет-центром, продавая ипотечные кредиты во всех 50 штатах. Он был приобретен Intuit за 532 миллиона долларов в 1999 году, говорит г-н.Гилберта и переименовали в Quicken Loans. Три года спустя, после того, как пузырь доткомов лопнул, компания была продана группе инвесторов во главе с г-ном Гилбертом за сумму примерно в 55 миллионов долларов.
В этом году Quicken Loans проведет ипотечный бизнес на сумму 100 миллиардов долларов, говорит г-н Гилберт, что сделает его третьим по величине жилищным кредитором в стране после Wells Fargo и JPMorgan Chase, по данным Mortgage Daily.
В
Quicken Loans сейчас работает около 2500 ипотечных банкиров. Однажды утром в прошлом месяце 300 из них работали на третьем этаже Chase Tower, и прогулка по офису была похожа на посещение студенческой вечеринки в фирме телемаркетинга.Было много мужчин и несколько женщин с наушниками, которые разговаривали с покупателями и смотрели в экраны компьютеров — ничего нового в этом нет. Но в проходе стояла караоке-машина. Ребята бросали друг в друга футбольные мячи; один сотрудник выстрелил в коллег из пистолета «Нерф». Баскетбольные вымпелы были задрапированы с потолка в рамках темы мартовского безумия.
«Ты должен был быть здесь на прошлой неделе», — сказал один брокер с пистолетом Нерфа в руке. «Темой были весенние каникулы. На мне были шорты, шляпа, солнечные очки ».
Троит из-за гидроподъемников.Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности
Как определить неисправность гидроподъемников?
Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как узнать, есть ли в вашем моторе гидравлические подъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.
Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от оборотов или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.
Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.
Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.
Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:
1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.
2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.
3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана
Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак того, что агрегат вышел из строя.
Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:
1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.
2. Следите за тарелками обоих клапанов
3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.
Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор.Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.
Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.
Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.
Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.
Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник
Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.
Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.
Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.
Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.
Почему стучит гидравлический подъемник?
Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):
Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
Изношенный или заедший плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):
Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидроподъемников
Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников
Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.
3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидроподъемников
Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.
Результат
Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.
ВИДЕО
;
может ли тройной двигатель из-за клапанов
читай то же
Для многих автовладельцев эта проблема действительно неразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «Сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.
Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.
Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по очереди (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), вы можете услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.
Троит приор, гидроподъемники
Читать то же
Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.
Топ 7 причин, почему двигатель
троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки
Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.
Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.
Читаем то же
Может ли случиться, что двигатель троит при оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).
Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …
Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).
Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.
Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности
Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).
Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.
Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.
В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.
Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.
Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.
Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.
Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.
На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.
Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели загорается «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара «чека».

5 Метро Детройт пешеходные экскурсии
Неудивительно, что наши первые мысли об истории Детройта могут натолкнуться на гордую репутацию города в автомобильной промышленности.Но Motor City может предложить гораздо больше, особенно если вы готовы выйти из машины.
Руководители пешеходных экскурсий быстро указывают на музыку, искусство, кулинарию и историю основания, которые обогащают окрестности Детройта, и они верят, что здесь есть чему поучиться как жителям, так и гостям.
«Люди на самом деле не доверяют нам те части нашего прошлого, — говорит основатель Motor City Brew Tours Стивен Джонсон. Он проводит экскурсии по истории пива в метро Детройта, и не только он рассказывает другую историю о своем городе.
Metromode исследует пять способов получить лучшую перспективу на Детройт, чем просто вид с I-75.
Гид Гвен ведет группу исторического тура Детройта по сложному колониальному прошлому города.
For the History Hound
Детройт: пешеходная экскурсия от основания к государственности
Detroit History Tours, 31,30 доллара США
Такие имена, как Cadillac, Pontiac и Woodward, стали представлять громкие имена в автомобильной торговле, но этот тур раскрывает динамичных персонажей, стоящих за ними. этикетки.
Начиная с Центра Возрождения, гости слышат о том, как двести человек гребли на берегу в 1701 году, чтобы претендовать на Детройт для Франции, и как город обязан своим названием этому французскому основанию ( dé troit означает «пролив» или «река»). «). С данью уважения коренным жителям Америки и индустрии пушного промысла, тур продолжает рассказывать историю ленточных ферм (узких ферм на берегу реки), которые были скромным началом города. Предоставленный набор перекрывающихся карт помогает пешеходам лучше понять последующий британский захват власти и американскую революцию, а посетители узнают о происхождении многих местных имен, таких как Уэйн и Хамтрамк.
Карты также помогают понять, насколько разрушительным был пожар в городе в 1805 году и почему он отверг девиз Детройта «надеяться на лучшее», которое «восстанет из пепла». Сегодня это, безусловно, важный вывод для жителей.
Бранч-тур с Линдой Йеллин выходит за рамки демонстрации того, что может предложить Восточный рынок, и позволяет посетителям познакомиться с продавцами.
Для гурмана
Восточный рынок Прогулочные бранчи «Приходи голодными, оставь счастливыми»
футов на улице, 31 доллар
Линда Йеллин, знакомая фигура на Восточном рынке, является основательницей этого оживленного дегустационного тура и ее энтузиазм в отношении сцена заразительна.
Начиная с кофейни Germack, посетители прогуливаются по рынку, чтобы узнать об уникальных продуктах, отведать блюда и познакомиться с историей этого района. В туре представлены попкорн, выпечка, колбасы и сыры местного производства, а также настоящие пироги и спреды со шпинатом. Но Йеллин хочет, чтобы ее туры были больше, чем просто удовольствием для вкусовых рецепторов. Она стремится помочь преодолеть пропасть между городом и пригородом и хочет предупредить жителей и гостей города о «жемчужинах Детройта».
Изюминкой тура является знакомство с местными продавцами, а также остановка в легендарной (и довольно вкусной) пиццерии Supino.Узнав, что такое общественная кухня на рынке, также можно получить представление о кулинарной жизни Детройта.
Здание Гардиан — знаменитый небоскреб на 500 Griswold Street.
Для знатока архитектуры
Искусство и архитектура — пешеходная экскурсия по центру города
Detroit Experience Factory, $ 15
Этот тур — своего рода сделка за обмен знаниями и знакомство с невероятными стилями некоторых из самых знаковых городов города. конструкции.
Величественное здание Guardian Building является центральным элементом экскурсии, как смелый образец архитектуры ар-деко, и опытные гиды указывают на уникальные особенности высокого небоскреба, такие как дизайн потолка из конского волоса и ткани для создания спокойной атмосферы. .Пояс, Марсово поле и статуя Дух Детройта находятся на прогулке, и новые проекты уличного искусства также получают хорошее освещение.
Если вам также интересно, что происходит в строительстве и общественных местах Детройта, и кто формирует городской пейзаж, этот тур для вас.
Стивен Джонсон руководит организацией Motor City Brew Tours и написал книгу по истории пивоварения Детройта.
Для любителей пива
Восточный рынок (Детройт) Прогулочная экскурсия по пивоварне
Motor City Brew Tours, 30 долларов
Стивен Джонсон знает, что такое пиво и Детройт.В этом туре Джонсон знакомит посетителей с шестью бывшими пивоварнями в районе Восточного рынка и рассказывает о ранней истории пивоварения в городе.
Как и многие его современники, туры Джонсона доказывают, что рассказы Детройта — не что иное, как рассказ об иммиграции. История пива в Детройте — это история английских элей, немецких пилзнеров, лазеек в запрете и гения маркетинга, и все это чествует (часто иммигрантских) семей, движущихся на сцене. Ходоки узнают о пионерах отрасли, таких как братья Зинда, семья Марц, Schmidt Brewing Co.и более поздняя история стойких приверженцев, таких как Стро.
Тур завершается заслуженной пинтой пива в Eastern Market Brewing и более глубоким пониманием того, почему Мичиган борется за титул «Великого пивного штата».
Для борца за свободу
Уникальная пешеходная экскурсия по Детройтской подземной железной дороге
City Tour Detroit, $ 36
Кодовое название Детройта в исторической подземной железной дороге (сеть убежищ для беглых рабов в период гражданской войны) было «Полночь» и город сыграли важную роль в движении за свободу.
В этом туре посетители повторяют следы искателей свободы, когда они искали убежище в городе — идеальном месте для того, чтобы перебраться в Канаду. Экскурсия начинается с реконструкции внутри станции Кроган-стрит, убежища, расположенного в церковном подвале, и дает представление о пугающих условиях, в которых оказались беглецы.
Участники узнают о выдающихся сторонниках отмены смертной казни и местных владельцах бизнеса, которые укрывали людей, «проводниках», переправляющих людей через реку, и политиках, которые изменили ход истории.Скрытный стиль тура хорошо сочетается с впечатлением, что это одна сторона города, о которой мало кто знает.
Другие варианты:
Наслаждайтесь речным туром
Семь пунктов два тура, бесплатно
Кэлвин Мур проведет вас по исследованию нового, старого и смелого вдоль набережной Детройта.
Ялла Ешь!
Национальный музей арабской Америки, 45 долларов.
Познакомьтесь с семьями, которые готовят вкусные деликатесы на авеню Мичиган и Уоррен в Ист-Дирборн, во время этого увлекательного погружения в арабскую американскую культуру.
Music Heritage
Wheelhouse Detroit, 35 долларов / 45 долларов с прокатом велосипедов
Сядьте на свой велосипед, чтобы исследовать влияние Детройта на мир техно, рока, рэпа, соула, панка и, конечно же, Motown.