Как поставить электроподогрев двигателя: Где установить подогрев двигателя на 220

Стоит ли ставить подогрев двигателя?

Имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя зимой?

В зимнее время многие владельцы автомобилей испытывают проблемы с запуском силового агрегата, а также прогревом двигателя до нужной температуры. Это связано с массой вариантов неполадок, с конструктивными особенностями двигателя, а также с окружающей температурой. Если вы задаетесь вопросом, имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя в зимнее время, для начала подумайте о вашей климатической зоне, о типе силового агрегата и его нормальной рабочей температуре. Чем выше нормальная температура работы двигателя, тем более агрегат чувствителен к морозу. Для дизельных силовых агрегатов просто необходима установка предпускового подогревателя для нормальной зимней эксплуатации авто. Впрочем, на многих современных авто этот элемент установлен уже на заводе. Практически все машины среднего и высокого класса оснащены подогревателями в заводской комплектации.

Прежде чем устанавливать подогреватель и нарушать работу штатной электрической сети, прочтите инструкцию для вашего авто.

Возможно, подогреватель присутствует в базе, и вам ничего не придется покупатель. Но штатный подогреватель может лишь в процессе поездки разогревать топливо в системе, не позволяя ему замерзнуть, а также повышать рабочую температуру двигателя. Если же вы хотите предпусковой подогреватель для разогрева агрегата перед запуском, придется покупать и устанавливать дополнительное оборудование. Рассмотрим особенности работы нештатного подогревателя и системе современного авто.

Подогреватели для дизельного автомобиля – необходимость или роскошь?

Как уже говорилось выше, на современных дизельных автомобилях часто уже установлены предпусковые подогреватели. Тем не менее, их функционал очень ограничен, что заставляет владельцев продумывать варианты дополнительного оснащения автомобиля. В частности, можно установить дополнительное устройство для прогрева системы охлаждения двигателя перед запуском или полностью заменить предустановленный вариант подогревателя на более функциональное приспособление.

Для современного дизельного автомобиля крайне желательными будут следующие функции такого незаменимого устройства, как предпусковой подогреватель:

• нагрев охлаждающей жидкости в двигателе до нормальной температуры пуска и безопасного ввода в эксплуатацию;
• поддержание температуры антифриза на определенном уровне из-за малой теплоотдачи дизеля;
• нагрев воздуха в салоне – иногда с дизельным двигателем крайне сложно устроить нужный климат в авто;
• разогрев топливных магистралей, что поможет избежать замерзания не слишком качественного дизельного топлива;
• подогрев бака перед запуском и в процессе эксплуатации, что позволит сохранить нужное состояние топлива.

При воздействии сильного мороза дизельное горючее превращается в желеобразную массу. Двигатель просто не сможет пропустить такое желе через форсунки, несмотря на огромное давление в системе. Застывание топлива неизбежно ведет в значительным проблемам с силовым агрегатом. Как минимум, двигатель заглохнет и не захочет больше заводиться.

Без предпускового подогревателя будет крайне сложно ездить на дизельном двигателе зимой. Это чревато остановкой в каком-то безлюдном месте и отказом автомобиля выполнять свои основные функции. Если вы такого исхода не хотите, лучше купить электрический подогреватель и правильно установить его в систему.

Бензиновый двигатель – нужен ли предпусковой подогреватель?

В случае с бензиновым агрегатом все несколько сложнее. Существует мнение о том, что предпусковой подогреватель не нужен для машины с бензиновым двигателем. На самом деле, в большие морозы и этот тип агрегата крайне сложно завести, потому такой удобный и функциональный прибор явно не помешает. Впрочем, качественный подогрев может быть удобен и для тех водителей, которые мечтают об автоматическом запуске своего автомобиля. С помощью дистанционного запуска предпускового подогревателя или установки таймера вы сможете достичь тех самых эффектов, что и с сигнализацией с автономным запуском:

• двигатель прогреется до вашего прихода, можно будет садиться, заводить и сразу же начинать движение;
• в салоне будет нагнетена определенная комфортная для вас температура при условии наличия климатического модуля;
• подогреватель можно будет запустить дистанционно намного проще, чем запускается автомобиль, тем более, в мороз;
• с помощью подогревателя будут заметно изменены условия работы двигателя, улучшена эксплуатация;
• устройство подогрева также может без труда помогать штатной климатической системе в подогреве салона;
• вы можете поставить таймер или управлять функциями подогревателя дистанционно с брелка.

Сегодня существует множество видов подогревателей для бензиновых двигателей. Достаточно подобрать вариант, который подходит вам по функциональности. Это поможет полностью избавиться от проблем, связанных с пуском двигателя в мороз, с холодным салоном и прочими неприятностями. Если вам приходится регулярно сталкиваться с такими проблемами зимой, лучше обезопасить себя от них, установив устройство подогрева перед пуском. Лучше выбирать функциональный и проверенный временем подогреватель, отдавая предпочтение самым заслуженным в данном контексте фирмам-производителям.

Комплектация подогревателя – выбираем оптимальные функции

Во-первых, стоит определиться с глобальным типом подогревателя. Это может быть вариант с небольшим бензиновым двигателем и интенсивным нагревом охлаждающей жидкости за счет нагрева силового агрегата, а также электрический тип подогревателя с мощным тэном, работающим от АКБ вашего автомобиля. В каждом варианте есть свои плюсы и недостатки. Для дизельного агрегата ставить бензиновый подогреватель не имеет смысла. Но при установке электрического модуля, возможно, придется обзавестись более емкой батареей. Важные функции предпускового подогревателя следующие:

• подогрев охлаждающей жидкости с возможностью пропускания ее по кругу для равномерного нагрева;
• увеличение температуры воздуха в салоне за счет нагрева жидкости и включения вентилятора или отдельного климатического модуля;
• работа на топливную систему, прогрев трубочек подачи топливной жидкости в двигатель, а также бака;
• автоматическое включение при определенной температуре после остывания автомобиля на стоянке;
• дистанционное управление предпусковым подогревателем для получения нужных функций;
• таймер для определенного времени включения подогревателя с целью обеспечения комфорта в эксплуатации.

Вы можете купить подогреватель от различных производителей. Сегодня определенное распространение получили предпусковые устройства подогрева на дизельном топливе.

Но устанавливать их не рекомендуют специалисты, ведь качество дизельного топлива относительное, при -30 градусах большинство вариантов ДТ превращаются в гель. В итоге, даже с установленным предпусковым подогревателем вам не удастся получить необходимые условия работы силового агрегата. Останется только ждать, пока дизельное топливо растает и приобретет нужную форму. Мало того, многие дизельные автомобили потребуют чистки после того, как топливо в системе застынет. Смотрите обзор автономных подогревателей и некоторых особенности эксплуатации:

Подводим итоги

Качественный предпусковой подогреватель всегда будет вполне интересным дополнением для вашего автомобиля. Но если вы живете в климатической зоне, в которой никогда не бывает мороза -40 градусов, то эта покупка носит не такой уж и важный характер. Многие устанавливают доступные предпусковые подогреватели с целью заменить ими модули автономного запуска двигателя, ведь в данном случае владельцы автомобилей получают те самые функции при меньших расходах, а также определенный дополнительный функционал для своего авто.

Если вы желаете выбрать предпусковой подогреватель, воспользуйтесь форумами и специальными сайтами с обзорами техники. Чаще всего на таких ресурсах можно найти правдивую информацию, которая подтверждена опытом эксплуатации той или иной модели подогревателя. Это поможет вам проще определиться с тем или иным вариантом устройства, а также подобрать подходящий в полной мере функционал. Как вы относитесь к идее установки дополнительного предпускового подогревателя на автомобиль?

Плюсы и минусы предпускового подогревателя двигателя

При регулярной эксплуатации, автомобильный двигатель изнашивается. После длительного перерыва при первом запуске происходит наибольшая нагрузка на детали мотора. Зимой оборудование еще больше подвержено износу, так как моторное масло замерзает в выключенном устройстве. До поездки необходимо

выждать время, пока двигатель достаточно прогреется. Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, создан предпусковой подогреватель. После предварительного прогрева машина готова к поездке.

Характеристика

Топливные (автономные) подогреватели используют энергию сгорания топлива (газ, дизель, бензин). Оборудование устанавливается в штатную систему охлаждения. Устройство прогревает охлаждающую жидкость и воздух в салоне.

Структура топливного подогревателя состоит из следующих элементов:

1. Топливный насос.
2. Свеча накаливания.
3. Сопло.
4. Камера сгорания.
5. Теплообменник.
6. Вентилятор.
7. Система управления (кнопка включения, таймер, пульт дистанционного управления, GSM-модуль).

Электрическое оборудование использует электроэнергию внешней сети переменного тока. Устройство монтируется в рубашке охлаждения блока цилиндров либо в 1 патрубке охладительной системы.

Помимо подогрева охладительной жидкости и воздуха в салоне, электрический подогреватель заряжает аккумулятор.

Тепловой аккумулятор применяется реже всего, но имеет высокую эффективность. Прибор выполняет следующие функции:

1. Накапливает и сохраняет тепловую энергию.
2. Использует энергию для обогрева охлаждающей жидкости и воздуха в салоне.

Конструкция состоит из теплового аккумулятора, насоса охлаждающей жидкости, гидрораспределителя и блока управления.

Преимущества установки предпускового подогревателя для двигателя

• Экономия топлива. В зимний период завести двигатель с первого раза невозможно. На каждую попытку тратится топливо, хоть и в небольших количествах. Однако за всю зиму количество может составить 250 литров. При наличии предпускового подогревателя, можно сэкономить большие объемы топлива, что положительно скажется на бюджете. У автомобилистов много затрат на обслуживание машин.
• Сокращение износа механизмов. Самая большая нагрузка на подвижные элементы происходит во время запуска двигателя. Замерзшие элементы не сразу будут работать на полную мощность. Резкое включение мотора приводит к постепенному износу механизмов. Спустя время некоторые приборы выйдут из строя. Данная проблема характерна для холодных регионов России. Если двигатель предварительно прогревается, чрезмерной нагрузки на механизмы нет. Оборудование медленнее изнашивается, дольше служит. Сохранение приборов в рабочем состоянии экономит бюджет.
• Подогрев воздуха в салоне. Предпусковой подогреватель работает на отогрев двигателя и воздуха в салоне автомобиля. Водителю и пассажирам будет тепло и комфортно внутри. Из-за мороза, человек испытывает сонливость и быструю утомляемость. Холодный воздух ухудшает иммунную систему. При регулярной езде, могут наблюдаться серьезные проблемы со здоровьем.
• Гарантия. В особо холодных районах некоторые автомобили вообще не заводятся после длительного перерыва на морозе. Наличие дополнительного подогревателя дает гарантию, что машина заведется, и планы на рабочий день осуществятся без проблем.
• Особенности. В зависимости от типа предпускового подогревателя, прибор имеет характерные достоинства. Топливный подогреватель автономен, так как использует энергию источника, расположенного внутри автомобиля. Преимущества электрического подогревателя: не вырабатывает вредные выбросы во время работы; бесшумно функционирует; быстро нагревает жидкость; имеет низкую стоимость. У теплового аккумулятора высокая эффективность.
• Время. Стандартный прогрев двигателя, при его включении, отнимает 10-30 минут. Подогревательное устройство справляется с задачей, максимум, за 15 минут. На процесс не тратится много времени, что особенно актуально утром, перед рабочим днем.
• Выбор. Помимо типа обогревательной системы, есть выбор по способу включения. Современные технологии позволяют разместить управление внутри салона, на пульте от машины или в смартфоне. Водитель может использовать такую систему, которая будет ему удобна.

Недостатки предпускового подогревательного двигателя

• Энергопотребление. Независимо от типа оборудования, прибор тратит много энергии за весь холодный сезон. Энергозатраты зависят от нескольких факторов: температура воздуха на улице; продолжительность необходимого нагрева; регулярность поездок после длительного перерыва. Для топливного прибора придется чаще заправлять автомобиль бензином или газом. Электрическое устройство будет тратить много электроэнергии.
• Отдельное приобретение. Система дополнительного отопления не идет в комплект с автомобилем. Придется отдельно устанавливать оборудование. Большинству автолюбителей идея встраивания предпускового подогревателя для двигателя приходит уже с наступлением холодов. Если заранее не позаботиться об отопительной системе, возникнут проблемы.
• Стоимость. Устройство для дополнительного отопления стоит дорого. Помимо самого оборудования, придется заплатить за установку. Стоимость зависит от особенностей автомобиля, комплектации устройства и типа подогревателя. Установка базового комплекта обойдется очень дорого.
• Износ и поломка. Оборудование защищает подвижные механизмы от изнашивания, однако само устройство может выйти из строя. Необходимо ежегодно проверять работоспособность прибора, чтобы он функционировал исправно в течение всего зимнего периода.
• Подделки. Из-за высокой стоимости большинство автомобилистов приобретает некачественное или подержанное оборудование. Такие устройства хуже работают. Срок эксплуатации гораздо ниже.

Необходим ли предпусковой подогреватель в автомобиле?

Оборудование поможет сохранить комплектацию машины в рабочем состоянии. Такое дополнение имеет множество преимуществ, но из-за стоимости его редко используют. Если автомобилист готов заплатить большую сумму за устройство, двигатель прослужит дольше.

Предпусковые подогреватели за и против

(Страница 1 из 3)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 25 из 64

1 Тема от тазовод 2013-09-16 14:37:40

• тазовод
• Пассажир
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2013-09-16
• Сообщений: 17
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Тема: Предпусковые подогреватели за и против

Наткнулся вот на такую статейку. Задумался купить сие устройство.Кто что скажет?

Предпусковые подогреватели. “За” или “против”.
Предпусковые подогреватели, как и кондиционеры, можно смело назвать одним из полезнейших изобретений прошедшего века.
Удивительно, что в России, где большую часть года температура не превышает нулевой отметки, в стране, которая славится своей зимой, эти устройства незаслуженно обделены вниманием.
Посмотрите на наших ближайших соседей по климатической зоне из Скандинавских стран! Едва ли не каждый автомобиль там оснащен предпусковым подогревателем. Пусть не все из них дорогие автономные – у скандинавов на каждой автомобильной парковке, около каждого кемпинга – столбики с электрическими розетками на 220 вольт. Подъехал – включился в розетку, выставил таймер – и готово. Теперь не страшен никакой мороз после оттепели. Не надо отрывать ручки с дверей, потом на ледяном ветру долго отскребать стекла и садиться на ледяные сиденья. Сел в теплый салон, завелся и поехал. О ситуации, когда машина на морозе заводиться не хочет, лучше вообще не вспоминать. Наверняка, каждый хоть раз попадал в такую переделку.
В России ситуация прямо противоположная. Здесь предпусковой подогреватель пока еще большая редкость. Рискнем предположить, что обогревателем оснащена, наверное, одна машина из тысячи. В лучшем случае из экономии люди предпочитают устанавливать на машину “заводящие” сигнализации, которые не всегда заводят и не устраняют всех “прелестей” холодного пуска двигателя.
Рассмотрим достоинства и недостатки автономных предпусковых подогревателей. Прежде всего, как мы уже говорили – это комфорт. Кстати, первые впечатления людей, только что установивших предпусковой подогреватель примерно такие: “Как я раньше без него жил?”
Любопытства ради посмотрите на примерную динамику прогрева автомобиля среднестатистическим автономным подогревателем.
Включите воображение. Январь. 7.30 утра, только начало светать. Температура на улице – минус 20. В окно противно даже выглядывать. Ваша машина, вся заметенная снегом, стоит на стоянке у дома. Срабатывает выставленный с вечера таймер, и под капотом вашего авто оживает предпусковой подогреватель. Если у вас есть пульт дистанционного управления, то включить обогреватель можно не выходя из дома. Дальность действия брелка – около 1 километра. Примерно через 10 минут двигатель прогревается до +25 градусов, салон – до нуля. Проходит еще 15 минут. В салоне уже +14, мотор прогрелся до +45. Еще минут 10-15, и в салоне комнатные 20 градусов, двигатель нагрет до +65 и готов к старту. Снег со стекол уже давно стек, “дворники” отмерзли. Тут из подъезда выходите вы. Садитесь в теплую машину. Заводите мотор и выезжаете на работу. Время прогрева регулируется. Если за окном градусов 15 ниже нуля, то для полного прогрева 4-х киловаттным подогревателем достаточно будет 40-45 минут. За это время ваш “котел” израсходует примерно стакан топлива. Если морозы стоят серьезные, то для прогрева потребуется час и даже больше. 5-и киловаттный “котел” работает процентов на 30 быстрее.
Помимо комфорта, экономии времени и здоровья предпусковые подогреватели приносят и чисто экономическую выгоду. Начнем с “мелочей” – бензина. Или солярки, если у вас дизель. Во-первых – литр-два топлива, сэкономленные за день на прогревах, вещь вроде незаметная, но за зиму на пару недель “халявной” езды наберется.
Пожалуй, самая малозаметная, но и самая большая польза предпусковых подогревателей в том, что они значительно увеличивают моторесурс вашего двигателя.
При запуске непрогретого двигателя, особенно в зимнее время, мотор подвергается страшной экзекуции. Топливо конденсируется на ледяной поверхности цилиндра, смывает масляную пленку, увеличивая трение. Это приводит к ускоренному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Масло на морозе напоминает больше густой кисель. Бедный масляный насос! Попробуй-ка протолкни эту жижу к головке блока и распредвалу. Хоть и масла сейчас хорошие купить не проблема, но даже они очень сильно густеют при отрицательных температурах. Ученые, специализирующиеся на этой проблеме в Скандинавских странах, подсчитали, что каждый “холодный” старт уменьшает ресурс двигателя примерно на 300 километров. Неудивительно, что, например, в Швеции, рекомендуют пользоваться предпусковым подогревом при температуре ниже +5 градусов.
На последнем месте – польза, которую предпусковые подогреватели приносят для экологической ситуации. На последнем – потому, что на экологию россиянам, по большому счету, наплевать. Но все же предпусковые подогреватели значительно сокращают количество особенно вредных выхлопов прогрева. Может быть, установив предпусковой подогреватель, вы улучшите экологическую ситуацию хотя бы в масштабах своего двора. В самом деле, иногда испытываешь неловкость, прогревая мотор у какой-нибудь детской площадки или у подъезда.

vehcy › Блог › Подогреватель двигателя — ставить или нет? Какой?

Сразу напишу своё решение: ставить! Какой — тут вопрос ещё остаётся, решаю…
Конечно, всё зависит от конкретных обстоятельств пользования автомобилем, потому и решение для каждого — своё.
Но попробую обобщить и сформулировать основные тезисы или выводы, которые я сам для себя сделал в процессе изучения этой темы.

1. Подогреватели бывают как сетевые, так и автономные. У разных типов есть и общие, и различные свойства.
2. Подогреватель нужен в первую очередь в регионах с сильными холодами зимой. Там, где зимы мягкие, его применение не оправдано. Однако есть большие территории, где температура зимой может подолгу быть и -30-35 градусов, а может и не опускаться ниже -10-15. Здесь вопрос о его применении спорный.
3. Подогреватель в какой-то мере продлевает ресурс двигателя, избавляя его от последствий холодного пуска.
4. Подогреватель позволяет экономить топливо — и на прогреве двигателя, и, особенно, — на долгих стоянках в холодное время (автономный) .
5. Подогреватель (автономный) можно использовать как догреватель во время движения — быстрее прогревается двигатель и салон.
6. Для пользования автономным подогревателем желательна более ёмкая (или не сильно старая) аккумуляторная батарея. Особенно это актуально при небольших суточных пробегах.
7. Электроподогреватель (сетевой) удобен при наличии гаража или иного места с доступом к сети 220В (частный дом, первый этаж…).
8. Автономный подогреватель — не требует проводов, но существенно сложнее и дороже сетевого.
9. Любой подогреватель можно оснастить таймером или/и управлять удалённо.
10. Об окупаемости подогревателя. Электрический — точно окупается быстро, так как недорог. И энергии тратит немного. Но в отношении автономных… Если на грузовых авто с их холодными стоянками, большим потреблением топлива на холостом ходу… вопрос об окупаемости не стоит, то в отношении легковых — окупаемость автономного подогревателя растягивается на годы. Остаются плюсы, которые сложно оценить цифрами (не буду перечислять, и так всё понятно).

Про основные аргументы противников подогревателей.
Основной из них – цена (в первую очередь касается автономных) и достаточность использования функции автозапуска. Флаг им в руки! Нравится, устраивает автозапуск – пользуйтесь, никто не против, есть и плюсы (два основных – первый — ничего не надо делать при наличии сигнализации с этой функцией: докупать, устанавливать, второй — уже прогретый салон).
Только знайте про все минусы такого решения, а именно:
1. Уменьшение защищённости автомобиля от угона.
2. Холодный пуск остаётся холодным со всеми его последствиями.
3. Автозапуск не гарантирует запуск в сильный мороз.
4. Большой расход топлива, особенно при нескольких пусках с интервалами.
5. Мало встречал рассуждения на этот счёт, но что касается некоторых моторов, особенно турбо, например, TSI от VAG, — имеет место быть склонность к закоксовыванию поршневых колец при долгой работе на холостых оборотах. Также само масло набирает конденсат, усиленно стареет.
6. Нет возможности «догревать» двигатель и салон во время движения (это скорее отсутствие «плюса»…)
В общем-то, других реальных аргументов против подогревателей и нет. Можно упомянуть про возможность пожара, какой-то неисправности (отказ), больший разряд аккумулятора (для автономки) – но всё это в сущности придирки. Не ломающейся техники не бывает, а надёжность у неё примерно на одном уровне – будь то подогреватель, или иная система.

Опыт использования подогревателя.
На MAZDA-626GF 1997г. почти сразу после покупки её в 2006г был установлен сетевой электроподогреватель Лидер 1кВт (без помпы) – заказывал по почте. Машина стояла в гараже, на работе тоже есть розетка на улице, дополнительно в комплекте был приобретён штатный недельный таймер – поэтому пользование подогревателем было ну очень удобным, приятным и продуктивным. Проблем с запуском в мороз – никаких! Прогрев салона после начала движения – намного быстрее. Вот и сказать больше нечего. И ничего никогда не ломалось за 11 лет.
Ради смеха один минус – если приходилось заводить после холодной стоянки в другом месте (там, где нет розетки), то не всегда это происходило с пол-пинка. То есть возможность использования подогревателя и всегда лёгкий запуск с ним не стимулируют и не обязывают следить за полной исправностью двигателя (свечи, провода, форсунки…) – всё неисправности как раз на морозе и вылезают.

Теперь про мой выбор подогревателя для другой машины — на Skoda Octavia 1,8TSI 2012г.
Выбор свёлся к двум вариантам – или сетевой Северс+ 1,5кВт с помпой и бамперным разъёмом от того же Лидера. Или автономный Бинар-5S 5кВт от Теплостар.
Разница в ценах существенная – 4000р и 25500р (минимальные цены в интернете). Если считать с доставкой и желательными таймером или модемом для дистанционного управления – выходит ещё минимум на 1-4тыс. дороже.
Для моего режима ежедневного использования авто (гараж – 8км до работы с розеткой и обратно, плюс вечером по городу около 5км), если не принимать во внимание нечастые поездки куда-то далеко, – вполне будет достаточно сетевого подогревателя. Дёшево и сердито!
Но… как-то всё пытаюсь себя уговорить на автономный. Доводы (в сравнении с сетевым):
1. Реально автономный, а именно оставшиеся 20% случаев холодного пуска без розетки под боком тоже будут объяты.
2. Возможность догревать двигатель во время движения – даже в тёплое время прогрев при езде по городу очень медленный. Что уж говорить про зиму. Считаю этот пункт самым важным!
3. Многие устанавливают более известные импортные подогреватели. Цена на Бинар несколько меньше, чем на Вебасто или Гидроник в схожей комплектации (на 20-50%) при практически той же функциональности и надёжности (ну, почти, надеюсь). С учётом самостоятельной установки – экономия ещё больше.

Вроде бы и всё! Стоит оно лишних (совсем не лишних!) 20-25тыс.р. – вот в чём вопрос. Дополнительного «хочу» как-то мало. Думаю.

Ещё есть вариант – поставить сразу два: и автономку, и сетевой. Потому что у автономки тоже есть минусы (кроме собственно цены):
1. Невозможность или нежелательность использования в непроветриваемом гараже.
2. Стоимость одного цикла прогрева выше. Пол-часа работы Бинар-5S требуют 0,5ч*0,7л/ч=0,35л бензина*40р/л=14р. Те же пол-часа (рекомендация производителя, я бы поспорил, но…) работы сетевого Северс+1,5кВт потребуют 0,5ч*1,5кВт*5р/кВт*ч=3,75р. Соглашусь, что «копейки», но если посчитать за 5 лет при 300 пусках в год — экономия получается около 15000р – уже существенно!
Устанавливая сразу два подогревателя – эти недостатки сразу аннулируются.
Остаётся решить вопрос с одновременным подключением и работой двух агрегатов. Чтоб и друг другу не мешали, и лишних/дублирующих элементов системы не было. Думаю, это решаемо.

Ну, и ещё раз к вопросу об окупаемости.
Очень сложно оценить цифрами те эксплуатационные плюсы, которые обычно выражаются словами: быстро, удобно, беспроблемно, сел-поехал, не надо танцев с бубном, уменьшение износа=продление ресурса, тёплый салон… Да, быть может, эксплуатация подогревателя и стоит дополнительных затраченных средств, но эти плюсы явно свидетельствуют о полезности подогревателей, и следовательно, об их окупаемости в переносном смысле.
Как пример — считаем же мы, что наш личный автомобиль себя окупает в целом? А ведь ездить на общественном транспорте, как правило, намного дешевле. Но мы считаем не только деньги…

Можно ли зимой обойтись без электроподогрева двигателя?

Суровой русской зимой столбики термометров нередко опускаются температуры, при которой гарантируется качественная работа механизмов и рабочих жидкостей автомобиля. Автопроизводители заявляют, что современные машины не нуждаются в прогреве двигателя для его стабильной и надежной работы, однако многие водители сталкиваются с проблемами уже в 15-20 градусов ниже нуля. Тем не менее, даже в трескучие морозы, как в эту зиму, можно обеспечить легкий и безопасный для двигателя старт.

Как прогреть автомобиль зимой, не нанеся ущерба двигателю?

Прогревать или не прогревать?

Традиционно наиболее распространённым методом “помощи” двигателю в холодную погоду является его прогрев на холостом ходу в течение 10-15 минут. Логика водителей очень проста: мотор за это время прогреет себя сам до рабочей температуры, масло приобретёт обычную плотность, при этом не нужно ничего дополнительно покупать и устанавливать. Но как при этом быть с самим фактом холодного пуска?

Известно, что каждый запуск двигателя в морозную погоду снижает ресурс двигателя как несколько сотен километров пробега в обычных условиях. Низкие температуры приводят к сжатию металла, увеличению микрозазоров между деталями двигателя, а загустевшее масло не может в достаточной мере исполнять защитные функции. Все это негативно сказывается на состоянии ключевых узлов двигателя и может привести к их поломке.

Именно в момент пуска вы наносите своей машине наибольший урон, а не при езде зимой на высоких оборотах, что физически невозможно в первые минуты после запуска из-за естественного изменения параметров испаряемости топлива и плотности рабочих жидкостей. Не стоит забывать и об экологии – не случайно в ряде европейских стран запрещена работа мотора без движения на холостом ходу.

Прогрев двигателя в сильный мороз иногда становится серьезной проблемой

Системы автозапуска предусматривают более щадящий вариант. По крайней мере, водителю не нужно мерзнуть на улице или в холодной машине. Удобно, что многие продукты предусматривают условия запуска двигателя не только по времени, но и по достижению определенной температуры.

У такой системы есть и недостатки: частое использование автозапуска негативно отражается на ресурсе техники, приводит к увеличению расхода топлива, и даже повышает риск угона.

При экстремально низких температурах эффективного прогрева на холостом ходу не происходит. Более того, существует серьёзный риск повреждения двигателя из-за промерзания системы вентиляции картера.

Электроподогрев – надежно и безопасно

Если не брать в расчёт экзотические варианты, например, термоизоляцию (утепление) капота, которые могут эффективно использоваться на практике только в сочетании с другими способами прогрева, наиболее практичным на сегодняшний день методом является использование предпускового подогревателя двигателя.

В регионах с наиболее холодными зимами без подобных устройств зачастую невозможно обойтись, поэтому большинство автомобилистов Сибири, Урала и Дальнего Востока выбирает электроподогрев.

Подогреватели “Северс-М” и “Северс+” производства ЗАО “Лидер”

Основное преимущество электроподогрева – отсутствие холодного пуска. Двигатель запускается только после прогрева охлаждающей жидкости до высокой температуры, что позволяет привести в рабочее состояние как сами механизмы, так и рабочие жидкости (в первую очередь, моторное масло). Качественные подогреватели (например, “Северс+”) обеспечивают равномерный подогрев всех деталей двигателя, что также благотворно сказывается на его состоянии и не снижает ресурс. В любую погоду за полчаса мотор гарантированно будет готов к безопасному пуску!

Информация о перегреве и даже возгораниях подобной техники относится обычно к дешевой китайской продукции, в то время как предпусковые подогреватели от компании “Лидер” оснащены двойной защитой – терморегулятором и термовыключателем, что исключает возможность возникновения нештатных ситуаций.

Простая установка – легкий запуск двигателя

Ещё одной важной особенностью систем электроподогрева двигателя является простота их установки. Любой водитель сможет смонтировать готовый комплект на свой автомобиль в течение пары часов. Подогреватели практичны, не требуют постоянного ухода и обслуживания, а также серьёзного вмешательства в конструкцию автомобиля – риск лишиться гарантии от автосалона отсутствует.

В преддверии зимы проверьте состояние аккумулятора, рабочих жидкостей, электрооборудования и оцените необходимость установки дополнительных средств поддержки запуска мотора в мороз. Тогда автомобиль будет радовать в любую погоду!

Как установить подогрев двигателя на фольксваген пассат

Главная » Разное » Как установить подогрев двигателя на фольксваген пассат

Установка подогревателя Старт-М на Volkswagen Passat B3

Чтобы установить автономный подогреватель Старт-М на VW Passat B3 сначала нужно произвести некоторые подготовительные работы, в том числе определится с местом установки автономики. Автор предлагает установить на креплении помпы, поскольку там есть два лишних отверстия. Также перед установкой подогревателя Старт-М мощностью 1,5кВт потребуется сливать ОЖ т.к. нужно будет в патрубки радиатора врезать тройники. В нижний патрубок можно врезать для удобного слития охлаждающей жидкости, а шланги подогревателя врезать в средний патрубок помпы (вход). Выход же жидкости врезаем у верхний патрубок, который идет в блок двигателя. Кстати поскольку в комплекте идет шланг не лучшего качества рекомендуется приобрести гораздо качественнее (масло-бензо стойкий).

Не забудьте вставить пружину, в шланг обратки, (идущую в комплекте) для улучшенного старта циркуляции ОЖ, а также чтобы не заламывался при крутом прогибе.

Процедура достаточно длинная и требует осторожности, дабы не отрезать лишнего, а также врезать туда куда требуется. Все подробности как производится установка подогревателя Старт-М на Volkswagen Passat B3 смотрите на видео.

Volkswagen Passat Общие проблемы, руководства по ремонту и инструкции по обслуживанию автомобилей

Общие проблемы Volkswagen Passat, руководства по ремонту и инструкции по обслуживанию автомобилей

VW Passat DIY M Руководства по обслуживанию и ремонту
Ссылки на руководства по самостоятельному ремонту и автомобили практические руководства по обслуживанию NMS 2012–2015 Volkswagen Пассат.

Брелок для замены батареи	1. Руководство по замене батареи брелока для ключей VW Passat 2012-2015 Через несколько лет ежедневного использования батарея внутри брелока дистанционного управления для доступа без ключа система «НМС» (новый среднеразмерный седан) 2012, 2013, 2014, 2015 и обновленный Volkswagen Passat 2016 может стать слабым или перестать работать целиком. Ознакомьтесь с моим руководством по изготовлению процедуру (с номером запасной части), нажав на текст ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.
Карта смены лампочек	2. Руководство по замене лампочек VW Passat Map 2012-2015 Если нужно поменять сгоревшую карту лампочку в верхней консоли вашего Volkswagen Passat (или обновите обе лампы до более ярких светодиодных блоков) ознакомьтесь с моим уроком DIY, с номерами запасных частей, нажав на текстовую ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.
Лампа косметического зеркала	3. Руководство по замене лампочек косметического зеркала заднего вида для VW Passat 2012-2015 Если вам нужно изменить сгоревшее тщеславие лампа накаливания зеркала, расположенная в потолке над солнцезащитным козырьком ваш Volkswagen Passat (или замените лампу на более яркую светодиодную) нажмите на текстовую ссылку или уменьшенное изображение ниже, чтобы просмотреть мое руководство DIY включая номера запасных частей.
Замена купольных ламп	4. Руководство по замене купольных ламп VW Passat 2012-2015 Если вы хотите обновить оба купольные лампочки на более яркие светодиодные или просто поменять перегоревшие лампа накаливания, ознакомьтесь с моими инструкциями по выполнению процедуры своими руками (с совместимыми номерами запасных частей), нажав на текстовая ссылка вверху или уменьшенное изображение слева.
Замена воздушного фильтра салона	5. 2012-2015 VW Passat A / C Замена воздушного фильтра салона Если система кондиционирования в вашем 2012, 2013, 2014, 2015 или 2016 Volkswagen Passat не работает тоже недавно или воздух, выходящий из форточки, немного пахнет затхлый или заплесневелый, возможно, вам нужно очистить или поменять кондиционер фильтрующий элемент салона системы в корпусе электродвигателя вентилятора HVAC. Взгляните на мои инструкции по изготовлению для процедуры (с совместимыми номерами запасных частей) нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение слева.
Снятие дверной панели	6. 2012-2015 VW Passat Руководство по снятию пластиковой внутренней панели двери Если вы хотите обновить дверь OEM колонки в вашем Volkswagen Passat, вам сначала нужно удалить пластиковые межкомнатные дверные панели. Ознакомьтесь с моим руководством по самостоятельному использованию с дверных панелей, нажав на текстовую ссылку выше или уменьшенное изображение слева.
Щетки стеклоочистителя	7. 2012-2015 VW Passat Руководство по замене щеток стеклоочистителя Если у вас были проблемы с видением лобового стекла вашего Passat во время дождя или снега шторм, наверное, нужно поменять щетки дворников. Взгляните на мои инструкции по изготовлению для процедуры (включая размеры лезвий OEM в дюймах и совместимые номера запасных частей), нажав на текстовую ссылку или уменьшенное изображение.
Лампы освещения номерного знака

.

Audi A4 1.8T Volkswagen Промывка сердечника отопителя | Гольф, Джетта, Пассат и Жук

Со временем отложения и коррозия могут снизить эффективность сердечника обогревателя в вашем Audi. Сердцевина нагревателя — это, по сути, небольшой радиатор, и, как и основной радиатор автомобиля, он является частью системы охлаждения автомобиля. Вместо того, чтобы рассеивать тепло в воздухе, он обеспечивает теплом систему климат-контроля автомобиля. И вместо того, чтобы устанавливаться перед автомобилем, как радиатор, он обычно закапывается где-то под капотом и приборной панелью, спрятанный за различными компонентами.

Если вы когда-нибудь слышали о замене сердечника обогревателя в автомобиле, вы, вероятно, слышали ужасную историю; Обычно получение доступа к нему — сложная и утомительная работа. Это дает все основания для выполнения следующего проекта. Если кажется, что сердечник обогревателя забит и нуждается в замене, эта процедура дает вам простой способ попытаться спасти его, прежде чем вам придется разрывать приборную панель автомобиля. Более активно, если вы время от времени промываете сердечник нагревателя, вероятность его засорения гораздо ниже, и, следовательно, вам с меньшей вероятностью когда-либо придется выполнять (или оплачивать) замену сердечника нагревателя.

Промывка сердечника нагревателя мало чем отличается от промывки системы охлаждения во время замены охлаждающей жидкости, за исключением того, что она сосредоточена исключительно на самом сердечнике нагревателя. Вы можете использовать обычную воду из садового шланга с предостережением, что вы не должны подвергать сердцевину сильному давлению воды, так как это может повредить ее. Все, что вам нужно — это легкий поток.

Сердечник нагревателя имеет два порта на брандмауэре — один входной и один выходной. Вы можете пропустить воду в одном направлении, а затем переключить шланги на обратный поток, чтобы смыть как можно больше старой охлаждающей жидкости и мусора.

Перед тем, как начать, вы должны снять пластиковую крышку кожуха с моторного отсека, чтобы получить доступ к двум портам шлангов радиатора обогревателя сбоку от аккумулятора. Я использовал шланг обогревателя длиной шесть футов 3/4 дюйма, купленный в местном магазине автозапчастей. Я отрезал небольшой отрезок шланга, чтобы подсоединить его к своему садовому шлангу. Другой конец я сбежал через моторный отсек к дренажному поддону на земле.

Если ваша система охлаждения уже заполнена смесью антифриза и воды в соотношении 50/50, имейте в виду, что промывка сердечника нагревателя заменит эту смесь водой, поэтому теперь ваша смесь будет содержать больше воды, чем антифриз.По этой причине, если вы выполняете эту процедуру одновременно с общей заменой охлаждающей жидкости, вы можете промыть сердечник нагревателя после слива остальной части системы и перед заполнением ее новой охлаждающей жидкостью.

Рисунок 1	Поскольку передний бампер у меня уже был снят с машины, я решил слить немного охлаждающей жидкости из системы, чтобы минимизировать утечку охлаждающей жидкости, сняв шланги сердечника нагревателя.Я не уверен, сильно ли это изменилось в этом отношении, поэтому вы можете считать этот шаг необязательным. Я использовал случайный шланг, чтобы направить охлаждающую жидкость из крана радиатора в сливной поддон. Дополнительные сведения об этом см. В статье «Замена охлаждающей жидкости». Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Подойдя к брандмауэру, найдите два порта сердечника нагревателя. Как было показано в предыдущей статье о замене охлаждающей жидкости, они могут быть скрыты пластиковой крышкой с текстурой гармошки, которую необходимо сначала снять.С помощью зажимных клещей сожмите хомуты и сдвиньте их по шлангу. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	После того, как вы сняли шланг сердечника нагревателя, замените его на тот шланг, который ведет к дренажному поддону. Обратите внимание на синее полотенце, которое я положил под шланги, чтобы поглотить любую утечку жидкости. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Здесь я прикрепил более короткий шланг и насадку для садового шланга. Используя слабую струю воды, которую вы можете регулировать с помощью спускового крючка форсунки, промывайте сердечник водой до тех пор, пока вода, поступающая в ваш дренажный поддон, не станет чистой и свободной от мусора. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Теперь переключите шланги и измените поток через сердечник нагревателя. Опять же, используйте слабый напор воды; последнее, что вам нужно, — это чтобы давление воды было достаточно высоким, чтобы повредить хрупкую сердцевину нагревателя.Обратите внимание на красное полотенце, расположенное так, чтобы вода не попадала во впускной коллектор и другие компоненты под капотом, которые оказались под форсункой. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Снова подсоедините шланги сердечника обогревателя, но оставьте левый (со стороны пассажира) шланг немного приоткрытым, чтобы открывалось верхнее отверстие для выхода воздуха при заполнении системы. Вы можете проверить, открыто ли отверстие, пропустив через него небольшую отвертку. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Снимите три винта с крестообразным шлицем, удерживающих резервуар охлаждающей жидкости на месте, поднимите его и поместите под ним полотенце или другой предмет, чтобы приподнять его примерно на 4 дюйма. Это гарантирует, что резервуар с охлаждающей жидкостью является верхней точкой в ​​системе (вместе с отверстием в шланге сердечника нагревателя), так что воздух может выходить, когда вы добавляете охлаждающую жидкость в систему. Дайте двигателю поработать на скорости 1500–2000 об / мин, стравливая воздух, чтобы удалить воздух из системы.Сердечник нагревателя будет заполнен водой, поэтому в моем случае нужно было добавлять очень мало дополнительной охлаждающей жидкости; ваша ситуация может отличаться. Опять же, для получения дополнительной информации об этой процедуре см. Предыдущую статью о замене охлаждающей жидкости. Большое изображение | Очень большое изображение

.

Руководство по ремонту двигателей и трансмиссии Volkswagen

Двигатели Volkswagen Скачать PDF Руководство по ремонту бесплатно

Двигатель Volkswagen 2.0 литр 16V ABF Руководство по ремонту 2.0-16V ABF

Volkswagen Golf / Jetta Двигатель

Руководство по ремонту трансмиссии Volkswagen

Коды неисправностей двигателя и трансмиссии Volkswagen

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 8 клапанов;

— насос-форсунки или непосредственный впрыск;

— с турбонагнетателем;

— предназначены для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих к среднему классу.

Этот силовой агрегат был не первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели VW стали известны практически во всем мире. Впервые он был использован в Audi 80 B4 1991 г. . 90-сильная версия 1.9 TDI показала себя образцовой в своем классе. Автомобиль разгонялся до сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 литров на 100 км пути. трек. На практике это позволяло пройти 1200 км без дозаправки. Дополнительным плюсом было отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерных для двигателей с непосредственный впрыск топлива), а также отличную надежность.

1.9 TDI создавался на базе 1.9 TD. Основные отличия: новая голова и система питания. Прямой впрыск топлива с помощью ТНВД является ключевым элементом повышения эффективности.

Вскоре появились версии повышенной мощности — самая распространенная 110-сильная версия. Двигатель достался самым популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Заключение.

Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения.Он экономичен, а в более мощных модификациях — динамичен. Его основные преимущества — долговечность и недорогое ремонт. Как вариант, это может быть 2.0 TDI CR.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!!

.

Как установить подогрев на Шевроле Нива

Рассмотрим в этой статье такую тему, как подогрев двигателя Шевроле Нива.

Принцип действия подобной установки основан на термосифоне, то есть естественная циркуляция жидкости. В то время пока жидкость нагревается в подогревателе, его плотность уменьшается и, соответственно, жидкость идет вверх, освобождает подогреватель и направляется в сторону силового агрегата, там она теряет температуру и спускается вниз, на вход в подогреватель.

Тем самым происходит постоянное движение жидкости по кругу. Чтобы не допустить перегревания охлаждающей жидкости Шевроле Нива, при входе на подогреватель установлен термостат, он отключает нагревательный элемент устройства как только достигается максимальная температура. Перед тем, как произвести установку подогрева двигателя Шевроле Нива стоит тщательно проверить систему охлаждения. Как правило, подогреватели работают для антифриза, либо тосола.

Недопустимо наличие в системе охлаждения осадка или присадков для устранения течи радиатора. Подогреватель устанавливается исключительно в горизонтальном положении, плюс к этому выходное отверстие должно смотреть вверх. Закрепляем подлогреватель на раму или силовой агрегат, используя при этом монтажный комплекс и хомут.

Подогреватель для двигателя Шевроле Нива должен находится ниже уровня охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить нормальную циркуляцию жидкости. Рекомендуется разместить ее на максимально допустимой нижней точке. Если же такую точку не найти , то можно подключиться через нижний патрубок радиатора. Шланг с мотора подсоединяется с входом в подогреватель.

Выход из подогревателя соединяется при помощи шланга с зарубашечным пространством двигателя. Точку подключения на моторе с выхода подогревателя располагаем выше, чем подключение на двигателе на вход в устройство. Не в коем случае не нужно делать петлю на шланге к мотору над точкой подключения, потому что там могут образоваться воздушные пробки и они не будут способствовать нормальной циркуляции жидкости в системе.

Чтобы не допустить образование воздушных пробок заливаем антифриз в выходной шланг с подогревателя. Далее соединяем шланг и доливаем антифриз прямо в двигатель. Перед тем ,как подключить подогреватель лучше всего предварительно прогреть мотор до рабочей температуры, тем самым мы выгоняем воздух с системы охлаждения.

Нельзя забывать и про технику безопасности, в которой говорится, что нельзя включать подогреватель при работающем двигателе. Можно сделать так, чтобы подогреватель включался автоматически с двигателем, для этого устанавливается специальный датчик давления масла и еще множество систем контроля.

Конкретно на Шевроле Нива подогреватель устанавливается над правой аркой, а жидкостную помпу ставим за бачком адсорбера. Воздушная помпа находится вблизи от воздушного фильтра. В комплекте с подогревателем имеется дистанционный салонный пульт, с помощью которого можно задействовать устройство.

Электроподогрев двигателя позволит без проблем заводить мотор даже в самые лютые морозы, в то время, как остальные будут бегать и поливать двигатель горячей водой. Установку лучше всего доверить профессионалам, хотя при наличии определенных навыков это можно выполнить и самостоятельно.

Видео: установка подогревателя 220В «Северс-М»

Установка нагревателя блока цилиндров

Подогреватель блока цилиндров предназначен для снижения нагрузки на двигатель в холодную погоду. Нагреватель нагревает масло или охлаждающую жидкость, что значительно упрощает запуск холодного двигателя. Кроме того, типичный двигатель легкового автомобиля наиболее эффективно работает при температуре около 200 градусов по Фаренгейту. Использование электрического нагревателя позволяет двигателю намного быстрее достичь этой температуры. Зимой это может улучшить экономию топлива вашего автомобиля примерно на 10 процентов.Нагреватель подключается к стандартной розетке переменного тока на 110 вольт. Подумайте об установке автоматического таймера на выходе, потому что необходимо прогреть двигатель всего около двух часов перед поездкой.

Доступно несколько различных типов подогревателей двигателя. Конкретный вариант, который вы выберете, будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от ваших механических способностей. Самый простой вид подогревателя двигателя заменяет масляный щуп. Чуть более сложный тип соединения нагревателя с верхним шлангом радиатора.Его можно установить за считанные минуты с помощью отвертки. Наиболее эффективные нагреватели блока цилиндров заменяют пробку замораживания в нижней части блока цилиндров. Общие инструкции по установке для этого типа приведены ниже.

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом

Работа с холодным автомобилем защитит вас от ожогов, но работа с теплым двигателем немного облегчает снятие сливных пробок, если они сделаны из другого металла, чем блок двигателя . Выберите тот вариант, который вам удобен.Подогреватели двигателя бывают разной мощности. Выберите тот, который соответствует вашим потребностям и совместим с вашим автомобилем. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите пластиковую крышку двигателя.

Шаг 2 — Слив двигателя

Инструкции, относящиеся к вашему оборудованию, см. В руководстве пользователя. Снимите зажимы, удерживающие крышку радиатора, и болты, удерживающие монтажный кронштейн радиатора. Вставьте поддон под двигатель и вытащите указанную сливную пробку. Обычно он находится в задней части блока цилиндров.Снимите крышку радиатора, чтобы ускорить слив.

Шаг 3 — Подключите нагреватель

Подготовьте соединение между нагревательным стержнем и шнуром питания на случай, если позже вам придется сделать это вслепую. Вставьте вилку шнура в моторный отсек. Смажьте отверстие консистентной смазкой до металлического зажима, но не далее. Вставьте стержень в отверстие. Если захваченный воздух оказывает сопротивление, вытесните его. Металлический зажим должен быть обращен к задней части автомобиля. Когда обогреватель встанет на место, он издаст слышимый щелчок.Некоторые типы необходимо затягивать гаечным ключом до указанного момента.

Шаг 4 — Проложите шнур питания

Вставьте шнур в стержень. Пропустите жгут проводов через моторный отсек и наружу через переднюю решетку. Следуйте инструкциям или импровизируйте. Избегайте перемещения каких-либо деталей или шлангов. Как только шнур окажется в правильном положении, закрепите его проволочными стяжками. Не оставляйте провисов после первой стяжки. Вы хотите, чтобы шнур не выходил за коллектор двигателя.

Теперь у вас есть более экономичный автомобиль.

НАГРЕВА! — 300MPG.org

Зимняя жара:
Конечно, бензиновые двигатели неэффективны, но все это отработанное тепло, безусловно, хорошо зимой. Поскольку у этого автомобиля больше нет оригинального двигателя, у него нет и оригинального тепла. Электродвигатель воздуходувки все еще там и отлично работает для запотевания лобового стекла.
Некоторые преобразователи электромобилей удаляют оригинальный сердечник нагревателя и заменяют его керамическим нагревательным элементом, работающим от напряжения их батареи.Это звучало как большая работа, и мне уже надоело разбирать приборную панель.

Для размораживания лобового стекла у меня был небольшой электрический обогреватель на 12 В, который подключается к розетке прикуривателя. Их обычно продают для бензиновых автомобилей, чтобы быстрее разморозить лобовое стекло.

У меня уже был бытовой (120В переменного тока) электрический маслонаполненный радиатор. Я просто кладу его за пассажирское сиденье и вытаскиваю удлинитель из окна к таймеру.
Отопление автоматически включается утром и нагревает всю машину, прежде чем я сяду в нее.
Масло в радиаторе остается горячим примерно 10 минут после того, как я уйду. В любом случае, большинство моих поездок не дольше этого.

Мне это нравится с этой системой обогрева в том:
1) Не пришлось покупать ни черта
2) Весь салон в машине уже теплый — сиденья, руль, все!
3) Это также помогает сохранять батареи в тепле.
4) Вся электроэнергия идет от стены, вместо батарей

Единственный недостаток в том, что если я весь день припаркован в месте, где я не могу подключиться к электросети, у меня не будет такого тепла, чтобы ехать домой.С другой стороны, большинство моих поездок довольно короткие, так что это не конец света.

Эта тепловая система потребляет около 5 центов электроэнергии за одно использование.

Позже я сделал себе куртку с подогревом. Идея в том, что зимой я могу согреться, работая в отдельно стоящем неотапливаемом гараже или управляя транспортным средством. ПОКРЫТИЕ С ПОДОГРЕВОМ работает отлично, и я даже настроил его для работы от небольшой литиевой батарейки!

Так же подобрал чехол с подогревом руля. В магазине они новенькие за 20 долларов, а второй я нашел позже всего за 5 долларов в комиссионном магазине! Он подключается к розетке прикуривателя на 12 В, и в нем уютно и тепло.

Для переоборудования высококачественного электромобиля своими руками можно установить электрический обогреватель и насос. Это нагреет охлаждающую жидкость двигателя и направит ее в основной радиатор обогревателя автомобиля. Этот тип электрического нагревателя работает от напряжения основного аккумуляторного блока. Их можно приобрести у продавцов запчастей для электромобилей.

Хотя это может показаться нелогичным, можно установить топливный обогреватель. Как и в старых автомобилях Volkswagens с воздушным охлаждением, вы можете добавить дополнительный нагреватель, который сжигает дизельное топливо, бензин, керосин или этанол.Когда мы купили Mitsubishi iMiEV в 2015 году, мы обнаружили, что обогреватель не работает, и добавили топливную горелку, чтобы улучшить систему обогрева.

Современные коммерческие электромобили имеют полноценные системы отопления и кондиционирования. В одних используется резистивный нагрев, в других — тепловые насосы. Также распространены подогрев сидений и руля. Приятно то, что электрическое отопление включается мгновенно, тогда как на бензиновой машине приходится ждать, пока двигатель прогреется. Почти все электромобили также имеют системы предварительного кондиционирования.Вы устанавливаете таймер, используете брелок или приложение, чтобы ваша машина автоматически обогревалась или охлаждалась. Когда вы готовы водить машину, зимой уже приятно и тепло, а летом прохладно!

Если вы живете в холодном климате, ЛЮБОЙ автомобиль может получить одеяло с электрическим подогревом 12 В! Шутки в сторону! Они доступны по цене, практичны и универсальны. Купи себе машину!

Авиационные обогреватели | Авиационные системы

Системы стравливания воздуха

Температура на больших высотах, на которой летают самолеты, может быть значительно ниже 0 ° F.В сочетании с сезонно низкими температурами это делает отопление кабины больше, чем просто роскошью. В самолетах с избыточным давлением, в которых используются системы кондиционирования воздуха, отбираемый воздух смешивается с холодным воздухом, вырабатываемым расширительной турбиной машины с воздушным циклом, чтобы получить теплый воздух для салона. Это обсуждается в разделе, посвященном кондиционированию воздуха на этом сайте. Самолет, не оборудованный системой кондиционирования воздуха с воздушным циклом, можно обогреть одним из нескольких возможных способов.

В некоторых самолетах с газотурбинным двигателем, не оборудованных системами воздушного цикла, для обогрева салона по-прежнему используется отбираемый от компрессора двигателя воздух.Существуют различные договоренности. Отобранный воздух смешивается с окружающим воздухом или возвратным воздухом кабины и распределяется по всему самолету через воздуховоды. Смешивание воздуха можно производить разными способами. Клапаны смешивающего воздуха, клапаны управления потоком, запорные клапаны и другие различные регулирующие клапаны управляются переключателями в кабине. Одна система обогрева отводимого воздуха STC использует мини-эжекторы в кабинах вертолетов для объединения отбираемого воздуха с воздухом кабины. Все эти системы обогрева отводимого воздуха просты и хорошо работают, пока клапаны, воздуховоды и органы управления находятся в рабочем состоянии.

Системы электрического отопления

Иногда для обогрева самолета используют электрическое нагревательное устройство. Электричество, протекающее через нагревательный элемент, нагревает его. Вентилятор, обдувающий элементы и попадающий в кабину, используется для передачи тепла. Другие элементы пола или боковины просто излучают тепло, чтобы обогреть кабину. Нагреватели с электронагревательными элементами требуют значительного количества мощности генератора самолета, которое лучше использовать для работы других электрических устройств.По этой причине они не очень распространены. Однако их использование на земле при питании от наземного источника электроэнергии предварительно нагревает кабину перед посадкой пассажиров и не нагружает электрическую систему.

Нагреватель кожуха выхлопа

В большинстве одномоторных легких самолетов для обогрева салона используются системы обогрева выхлопной трубы. Окружающий воздух направляется в металлический кожух или рубашку, закрывающую часть выхлопной системы двигателя. Воздух нагревается за счет вытяжки и направляется через клапан отопителя межсетевого экрана в кабину.Это простое решение не требует электроэнергии или мощности двигателя и использует тепло, которое в противном случае было бы потрачено впустую. [Рисунки 1 и 2]

Рисунок 1. Базовая компоновка нагревателя выхлопной трубы самолета

Рисунок 2. Экологическая система одного- двигатель Пайпер самолет с системой обогрева выхлопной трубы

Основная проблема систем обогрева выхлопных кожухов — это возможность загрязнения выхлопными газами воздуха в кабине.Даже малейшая трещина в выпускном коллекторе может привести к попаданию в кабину угарного газа в количестве, достаточном для смертельного исхода. Чтобы свести к минимуму эту угрозу, существуют строгие процедуры проверки. Большинство из них связано с повышением давления в выхлопной системе воздухом и проверкой утечек с помощью мыльного раствора. Некоторые требуют удаления выхлопных газов и повышения давления при погружении в воду для обнаружения утечек. Периодичность обнаружения утечки тепла выхлопных газов может составлять каждые 100 часов.

Иногда выхлопная система немного видоизменяется в конфигурации кожуха обогрева.Например, к глушителю выхлопа может быть прикреплено множество приварных шпилек, которые увеличивают передачу тепла воздуху кабины. Каждая точка сварного шва — это место потенциальной утечки. [Рисунок 3]

Рис. 3. Выпускной коллектор со снятым кожухом, показывающий многочисленные приварные шпильки, используемые для увеличения теплопередачи от выхлопа к окружающему воздуху, идущему в кабину

Независимо от возраста или состояния, воздушное судно с системами обогрева выхлопной трубы должно иметь в кабине летательного аппарата устройство обнаружения окиси углерода.

Нагреватели внутреннего сгорания

Нагреватель внутреннего сгорания самолета используется на многих самолетах малого и среднего размера. Это источник тепла, независимый от двигателя (-ов) самолета, хотя он использует топливо из основной топливной системы самолета. Нагреватели внутреннего сгорания производятся несколькими компаниями, поставляющими продукцию в авиационную промышленность. Большинство из них похожи на приведенное ниже описание. Самые современные агрегаты оснащены электронными переключателями зажигания и контроля температуры.

Нагреватели внутреннего сгорания похожи на обогреватели выхлопного кожуха в том, что окружающий воздух нагревается и направляется в кабину.Источником тепла в этом случае является независимая камера сгорания, расположенная внутри цилиндрического внешнего кожуха нагревательного агрегата. Правильное количество топлива и воздуха воспламеняется в герметичной внутренней камере. Выхлоп от сгорания выводится за борт. Окружающий воздух направляется между камерой сгорания и внешним кожухом. Он поглощает тепло сгорания за счет конвекции и отводится в кабину. [Рис. 4] На Рис. 5 приведены следующие описания подсистем пламенного нагревателя и работы нагревателя.

Рис. 4. Современный обогреватель

Рис. 5. Схема типичного обогревателя и его компонентов

Система подачи воздуха для горения

Воздух, используемый в процессе сгорания, представляет собой воздух из окружающей среды, забираемый снаружи самолета или из отсека, в котором установлен обогреватель внутреннего сгорания.Воздуходувка обеспечивает подачу в камеру нужного количества и давления воздуха. Некоторые агрегаты имеют регуляторы или предохранительный клапан для обеспечения этих параметров. Воздух для горения полностью отделен от воздуха, который нагревается и направляется в кабину.

Система вентиляции воздуха

Вентилируемый воздух — это воздух, который нагревается и направляется в кабину. Обычно он поступает в топочный отопитель через забойный патрубок. Когда самолет находится на земле, вентилятор нагнетаемого воздуха, управляемый переключателем приседания шасси, втягивает воздух.После взлета вентилятор прекращает работу, поскольку набегающий воздушный поток достаточен. Вентиляционный воздух проходит между камерой сгорания и внешним кожухом топочного обогревателя, где он нагревается и направляется в кабину.

Топливная система

Как уже упоминалось, топливо для пламенного обогревателя забирается из топливного бака самолета. Топливный насос постоянного давления с предохранительным клапаном прокачивает топливо через фильтр. Главный электромагнитный клапан, расположенный ниже по потоку, подает топливо к агрегату. Электромагнит управляется переключателем обогревателя кабины в кабине и тремя предохранительными переключателями, расположенными на обогревателе внутреннего сгорания.Первый предохранительный выключатель — это концевой выключатель воздуховода, который удерживает клапан в закрытом состоянии, если блоку не хватает вентилирующего воздушного потока для поддержания его в правильном диапазоне рабочих температур. Второй — реле давления, которое должно измерять давление от вентилятора воздуха для горения, чтобы позволить соленоиду открыться. Топливо попадает в камеру сгорания только в том случае, если там есть воздух, с которым его можно смешать. Наконец, переключатель перегрева также управляет главным соленоидом подачи топлива. Когда возникает состояние перегрева, он закрывает соленоид, чтобы прекратить подачу топлива.

Вторичный соленоид расположен после основного соленоида подачи топлива. Он является частью блока управления топливом, в котором также находится регулятор давления и дополнительный топливный фильтр. Клапан открывается и закрывается по команде термостата обогревателя. Во время нормальной работы нагреватель циклически включается и выключается, открывая и закрывая этот соленоид на входе в камеру сгорания. При открытии топливо проходит через форсунку, которая разбрызгивает его в камеру сгорания. [Рисунок 5]

Система зажигания

Большинство нагревателей внутреннего сгорания имеют блок зажигания, предназначенный для приема напряжения от самолета и повышения его для зажигания свечи зажигания, расположенной в камере сгорания.В более старых топочных обогревателях используются устройства зажигания вибрационного типа. Современные агрегаты имеют электронное зажигание. [Рис. 6] При активации зажигание продолжается. Это происходит, когда переключатель обогревателя помещен в положение ВКЛ в кабине, и нагнетатель воздуха для горения создает достаточное давление воздуха в камере сгорания. Важно использовать подходящую свечу зажигания для топочного нагревателя. Проверьте данные, утвержденные производителем. [Рисунок 7]

Рисунок 6. Топливная форсунка, расположенная в конце камеры сгорания, распыляет авиационное топливо, которое зажигается от свечи зажигания системы непрерывного искрообразования

Рис. 7. Примеры блоков розжига, используемых в нагревателях внутреннего сгорания

Органы управления нагревателем внутреннего сгорания

Органы управления обогревателем внутреннего сгорания состоят из переключателя обогрева кабины и термостата.Выключатель обогрева салона включает топливный насос, размыкает соленоид основной подачи топлива и включает вентилятор воздуха для горения, а также вентилятор приточного воздуха, если самолет находится на земле. Когда нагнетатель воздуха для горения создает давление, он позволяет запускать блок розжига. Термостат подает питание на открытие соленоида управления подачей топлива, когда требуется тепло. Это вызывает возгорание в агрегате, и тепло передается в кабину. При достижении предварительно выбранной температуры термостат отключает подачу питания на соленоид управления подачей топлива, и горение прекращается.Вентилируемый воздух продолжает циркулировать и уносить тепло. Когда уровень температуры падает до значения, ниже которого установлен термостат, топочный нагреватель снова включается.

Функции безопасности

Различные средства автоматического управления внутренним нагревателем предотвращают работу нагревателя в опасных условиях. Как уже говорилось, концевой выключатель воздуховода отключает подачу топлива к нагревателю, когда поток воздуха недостаточен для поддержания температуры в воздуховоде ниже заданной. Обычно это вызвано отсутствием притока вентилируемого воздуха.Выключатель перегрева, настроенный на более высокую температуру, чем концевой выключатель воздуховода, защищает от любого перегрева. Он предназначен для подачи топлива в топочный обогреватель до того, как возникнет нежелательный пожар. Когда этот переключатель активируется, в кабине загорается свет, и нагреватель не может быть перезапущен до тех пор, пока техническое обслуживание не определит причину. Некоторые нагреватели содержат контур, предотвращающий подачу топлива в камеру сгорания, если система зажигания не работает.

Техническое обслуживание и осмотр нагревателей внутреннего сгорания

Техническое обслуживание нагревателей внутреннего сгорания состоит из рутинных операций, таких как очистка фильтров, проверка износа свечей зажигания и проверка того, что впускные отверстия не закупорены.Все работы по техническому обслуживанию и осмотру нагревателей внутреннего сгорания должны выполняться в соответствии с инструкциями производителя воздушного судна. Производители обогревателей внутреннего сгорания также выпускают инструкции по техническому обслуживанию, которым следует следовать. Необходимо соблюдать интервалы между выполнением операций по техническому обслуживанию и время между капитальными ремонтами, чтобы обеспечить исправное функционирование нагревателя, когда это необходимо.

Осмотр пламенного нагревателя следует проводить в соответствии с графиком, установленным производителем, или при подозрении на неисправность.Входные и выходные отверстия должны быть чистыми. Все органы управления должны быть проверены на свободу действий и функций. Следует внимательно следить за любыми признаками утечки топлива или трещин в камере сгорания и / или кожухе. Все компоненты должны быть в безопасности. Также может быть произведена эксплуатационная проверка. Следуйте критериям проверки изготовителя, чтобы убедиться, что пламенный обогреватель находится в пригодном для эксплуатации состоянии.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Воздушные кислородные системы
Воздушные системы наддува
Проблемы наддува
Контроль давления в салоне

Как работают тепловые двигатели?

Как работают тепловые двигатели? — Объясни это Рекламное объявление

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 7 ноября 2020 г.

В наш век топливных элементов и электромобили, паровозы (и даже автомобили с бензиновым двигателем) может показаться ужасно старой технологией. Но посмотрите на историю шире, и вы увидите, что даже самые старые паровой двигатель — действительно очень современное изобретение. Люди были использование инструментов для увеличения мышечной силы примерно на 2,5 миллионов лет, но только за последние 300 лет или около того мы усовершенствовали искусство создания «мускулов» — машин с приводом от двигателя — которые работают все сами по себе.Другими словами: люди были без двигатели для более чем 99,9 процента нашего существования на Земле!

Теперь у нас есть двигатели, без которых, конечно, не обойтись. их. Кто мог представить себе жизнь без машин, грузовиков, кораблей или самолеты — все они приводились в движение мощными двигателями. И двигатели не просто перемещают нас по миру, они помогают нам его кардинально изменить. От мостов и туннелей до небоскребов и плотины, практически каждое крупное здание и сооружение, построенное людьми за последние пару веков был построен с помощью двигатели — краны, экскаваторы, самосвалы, бульдозеры и т. д. их.Двигатели также подпитывают современную сельскохозяйственную революцию: подавляющая часть всех наших еда теперь собирается или транспортируется с помощью двигателя. Двигатели не заставляют мир идти раунд, но они участвуют практически во всем, что происходит на нашей планете. Давайте подробнее разберемся, что это такое и как они Работа!

Artwork: Основная концепция теплового двигателя: машина, которая преобразует тепловую энергию в работу, перемещаясь туда и обратно между высокой и низкой температурой.Типичный тепловой двигатель приводится в действие за счет сжигания топлива (внизу слева) и использует расширяющийся-сжимающийся поршень (вверху в центре) для передачи энергии топлива к вращающемуся колесу (внизу справа).

Что такое тепловая машина?

« Всем известно, что тепло может вызывать движение. В том, что он обладает огромной движущей силой, никто не может сомневаться … ”

Николас Сади Карно, 1824

Двигатель — это машина, которая энергия, заключенная в топливе, превращается в силу и движение.Угля нет очевидное использование кто угодно: это грязный, старый, каменистый материал, похороненный под землей. Сжечь это в двигателем, и вы можете высвободить содержащуюся в нем энергию, чтобы силовые заводские машины, автомобили, лодки или локомотивы. То же самое справедливо других видов топлива, таких как природный газ, бензин, древесина и торф. С двигатели работают, сжигая топливо для выделения тепла, иногда они называется тепловых двигателей . Процесс сжигания топлива включает в себя химическая реакция, называемая сгорание , где топливо сгорает в кислород в воздухе для образования углекислого газа и пара.(Как правило, двигатели также загрязняют воздух, потому что топливо не всегда чистое на 100 процентов и не горит идеально.)

Есть два основных типа тепловых двигателей: внешнего сгорания и внутреннего сгорания. сжигание:

• В двигателе внешнего сгорания топливо горит снаружи и вдали от основной части двигателя, где сила и движение производятся. Хороший пример — паровая машина: уголь горит на одном конце, который нагревает воду для образования пара.Пар подается по трубопроводу в прочный металлический цилиндр , где он перемещает Плотно прилегающий поршень называется поршнем вперед-назад. В движущийся поршень приводит в действие все, к чему прикреплен двигатель (возможно, заводская машина или колеса локомотива). Это внешний двигатель внутреннего сгорания, потому что уголь горит снаружи, а некоторые расстояние от цилиндра и поршня.
• В двигателе внутреннего сгорания топливо горит внутри цилиндр. Например, в типичном автомобильном двигателе есть что-то вроде четырех-шести отдельных цилиндров, внутри которых бензин постоянно горит кислородом, выделяя тепловую энергию.В цилиндры «зажигаются» поочередно, чтобы двигатель постоянный источник энергии, приводящий в движение колеса автомобиля.

Двигатели внутреннего сгорания обычно намного более эффективны, чем внешние двигатели внутреннего сгорания, потому что энергия не тратится впустую на передачу тепла от огонь и бойлер к баллону; все происходит в одном месте.

Художественное произведение: В двигателе внешнего сгорания (таком как паровой двигатель) топливо горит вне цилиндра, и тепло (обычно в виде горячего пара) необходимо отводить на некоторое расстояние.В двигателе внутреннего сгорания (таком как двигатель автомобиля) топливо сгорает прямо внутри цилиндров, что намного эффективнее.

Как двигатель приводит в действие машину?

В двигателях

используются поршни и цилиндры, поэтому мощность, которую они производят, равна непрерывное возвратно-поступательное движение, толкающее и вытягивающее или возвратно-поступательное движение движение. Проблема в том, что многие машины (и практически все автомобили) полагаются на на колесах, которые вращаются по кругу — другими словами, вращается движение. Существуют различные способы поворота возвратно-поступательного движения. движение во вращательное (или наоборот).Если вы когда-нибудь смотрели паровой двигатель гудит, вы заметите, как колеса ведомый кривошипом и шатуном: простой рычажный рычаг, который соединяет одну сторону колеса с поршнем, так что колесо вращается, когда поршень качается вперед и назад.

Альтернативный способ преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение использовать шестерни. Вот что гениальный шотландский инженер Джеймс Ватт (1736–1819) решил заняться этим в 1781 году, когда обнаружил кривошипно-шатунный механизм. потребовалось использовать в его усовершенствованной конструкции паровой машины, на самом деле, уже защищен патентом.Дизайн Ватта известен как Солнце и планетарная передача шестерня) и состоит из двух или более шестерен колеса, одно из которых (планета) толкается вверх и вниз поршнем стержень, вращающийся вокруг другой шестерни (Солнца) и заставляющий ее вращаться.

Фото: Два способа преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение: Первое фото: Солнце и планетарная передача. Когда поршень движется вверх и вниз, шестерни вращаются. Второе фото: В этом токарном станке с ножным приводом просто решена проблема преобразования вертикального движения в круговое.Когда вы нажимаете на педаль (педаль) вверх и вниз, вы заставляете струну подниматься и опускаться. Это заставляет вал, к которому прикреплена струна, вращаться со скоростью, приводя в действие токарный станок и сверло или другой инструмент, прикрепленный к нему. Обе фотографии сделаны в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Некоторым двигателям и машинам необходимо преобразовывать вращательное движение в возвратно-поступательное движение. Для этого вам нужно что-то, что работает в путь, противоположный коленчатому валу, а именно кулачок. Камера — это некруглое (обычно яйцевидное) колесо, имеющее что-то вроде бар, опирающийся на него.Когда ось поворачивает колесо, колесо заставляет штангу подниматься и опускаться. Не можете себе это представить? Попробуйте представить себе машину, колеса которой яйцевидной формы. Во время движения колеса (кулачки) поворачиваются как обычно, но кузов автомобиля подпрыгивает и вниз одновременно — поэтому вращательное движение производит возвратно-поступательное движение (подпрыгивание) у пассажиров!

Кулачки работают на всех типах машин. Есть камера в электрическая зубная щетка, которая делает щетка движется вперед и назад, когда внутри вращается электродвигатель.

Рекламные ссылки

Типы двигателей

Фото: Внешнее сгорание: Этот стационарный паровой двигатель использовался для закачки природного газа в дома людей с 1864 года. Фотография сделана в Think Tank.

Существует около полдюжины основных типов двигателей, которые вырабатывают энергию за счет сжигания топлива:

Двигатели внешнего сгорания

Балочные двигатели (атмосферные двигатели)

Первые паровые машины были гигантскими машинами, которые заполняли целые здания. и они обычно использовались для откачки воды из затопленных шахт.Первопроходец англичанин Томас Ньюкомен (1663 / 4–1729) в начале 18 века они имели один цилиндр и поршень, прикрепленный к большой балке, которая раскачивалась взад и вперед. Тяжелая балка обычно наклонялась вниз так, чтобы поршень находился высоко в цилиндре. В цилиндр закачивался пар, затем вбрызгивалась вода, охлаждающая пар, создавая частичный вакуум и заставляя луч отклоняться назад наоборот, до того, как процесс повторится. Лучевые двигатели были важным технологическим достижением, но они были слишком большими, медленными и неэффективными, чтобы приводить в действие заводские машины и поезда.

Иллюстрация: Как работает атмосферный (пучковый) двигатель (упрощенно). Двигатель состоит из тяжелой балки (серая), установленной на башне (черная), которая может качаться вверх и вниз. Обычно балка наклоняется вниз и вправо под весом присоединенного к ней насосного оборудования. Водогрейный котел (1) выпускает пар (2) в цилиндр (3). Когда цилиндр заполнен, из бака (4) впрыскивается холодная вода. Это конденсирует пар, создавая более низкое давление в цилиндре.Поскольку атмосферное давление (воздух) над поршнем выше, чем давление под ним, поршень толкается вниз, вся балка наклоняется влево, а насос тянется вверх, вытягивая воду из шахты (5).

Паровые двигатели

В 1760-х годах Джеймс Ватт значительно усовершенствовал паровую машину Ньюкомена, сделав ее меньше, эффективнее и мощнее — и эффективно превращает пар двигатели в более практичные и доступные машины. Работа Ватта привела к стационарному пару двигатели, которые можно использовать на заводах, и компактные движущиеся двигатели которые могли приводить в действие паровозы.Подробнее читайте в нашей статье о паровых двигателях.

Двигатели Стирлинга

Не все двигатели внешнего сгорания огромны и неэффективны. Шотландский священник Роберт Стирлинг (1790–1878) изобрел очень умную двигатель, который имеет два цилиндра с поршнями, приводящими в действие два кривошипа вождение одного колеса. Один цилиндр постоянно остается горячим (нагревается внешней энергией). источник, который может быть чем угодно, от угольного костра до геотермальной энергии поставка), в то время как другой постоянно остается холодным. Двигатель работает перекачивает тот же объем газа (постоянно запечатанный внутри двигатель) вперед и назад между цилиндрами через устройство, называемое регенератор , который помогает сохранять энергию и значительно увеличивает КПД двигателя.Двигатели Стирлинга не обязательно предполагают сгорание, хотя они всегда питаются от внешнего источника тепла. Узнайте больше в нашей основной статье о двигателях Стирлинга.

Фото: Машинный зал Think Tank (научный музей в Бирмингеме, Англия) представляет собой удивительную коллекцию энергетических машин XVIII века. Среди экспонатов — огромный паровой двигатель Сметвик, самый старый действующий двигатель в мире. Это не показано на этом снимке, в основном потому, что оно было слишком большим, чтобы его можно было сфотографировать!

Двигатели внутреннего сгорания

Бензиновые двигатели

В середине 19 века несколько европейских инженеров, в том числе Француз Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) и немец Николаус Отто (1832–1891) усовершенствовал двигатели внутреннего сгорания, которые сжигали бензин.Для Карла Бенца (1844–1929) это был короткий шаг. подключить один из этих двигателей к трехколесному перевозки и создать первый в мире автомобиль, работающий на газе. Читать далее в нашей статье о автомобильных двигателях.

Фото: мощный бензиновый двигатель внутреннего сгорания от спортивного автомобиля Jaguar.

Дизельные двигатели

Позже, в 19 веке, другой немецкий инженер, Рудольф Дизель (1858–1913), понял, что может сделать гораздо более мощный внутренний двигатель внутреннего сгорания, который может работать на всех видах топлива.В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели сжимают топливо намного сильнее. он самопроизвольно загорается и выделяет тепловую энергию заперт внутри него. Сегодня дизельные двигатели по-прежнему являются предпочтительными машинами для вождения. тяжелые транспортные средства, такие как грузовики, корабли и строительные машины, а также многие автомобили. Подробнее читайте в нашей статье о дизельных двигателях.

Роторные двигатели

Одним из недостатков двигателей внутреннего сгорания является то, что они нужны цилиндры, поршни и вращающийся коленчатый вал, чтобы использовать их мощность: цилиндры неподвижны, поршни и коленчатый вал постоянно двигаются.Роторный двигатель — это кардинально другая конструкция двигателя внутреннего сгорания, в котором «цилиндры» (которые не всегда цилиндр по форме) вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала. Хотя роторные двигатели восходят к 19 веку, возможно, наиболее известной конструкцией является относительно современный роторный двигатель Ванкеля , особенно используется в некоторых японских автомобилях Mazda. Статья в Википедии о Роторный двигатель Ванкеля — хорошее вступление с прекрасной небольшой анимацией.

Теоретические двигатели

Фото: Машинист: гениальный Николя Сади Карно, 17 лет.

Пионерами двигателей были инженеры, а не ученые. Ньюкомен и Ватт были скорее практическими «деятелями», чем ломающими голову теоретическими мыслителями. Лишь когда в 1824 году появился француз Николя Сади Карно (1796–1832), то есть спустя более века после того, как Ньюкомен построил свой первый паровой двигатель, были предприняты какие-либо попытки понять эту теорию. о том, как работают двигатели и как их можно улучшить с истинно научной точки зрения. Карно интересовался, как сделать двигатели более эффективными (в другими словами, как можно получить больше энергии из того же количества топлива).Вместо того, чтобы возиться с настоящим паровым двигателем и пытаться его улучшить методом проб и ошибок (такой же подход, который использовал Ватт с двигателем Ньюкомена), он заставил себя теоретический двигатель — на бумаге — и вместо этого поигрался с математикой.

Фото: Паровые двигатели по своей сути неэффективны. Работа Карно говорит нам, что для максимальной эффективности пар в двигателе как будто это нужно перегреть (так что это выше его обычная температура кипения 100 ° C), а затем дать ему максимально расшириться и остыть в цилиндрах, чтобы передать как можно больше энергии поршням.

Цикл Карно

Тепловая машина Карно представляет собой довольно простую математическую модель. о том, как в теории может работать наилучший поршневой и цилиндровый двигатель, путем бесконечного повторения четырех шагов, теперь называемых циклом Карно . Мы не собираемся здесь подробно останавливаться на теории или математике (если вам интересно, см. Страница цикла Карно НАСА и превосходные Тепловые двигатели: страница цикла Карно Майкла Фаулера с превосходной флэш-анимацией).

Базовый двигатель Карно состоит из газа, заключенного в цилиндр с поршнем. Газ забирает энергию от источника тепла, расширяется, охлаждается и выталкивает поршень. Когда поршень возвращается в цилиндр, он сжимает и нагревает газ, поэтому газ завершает цикл с точно такими же давлением, объемом и температурой, с которых он был начат. Двигатель Карно не теряет энергии на трение или окружающую среду. Это полностью обратимо — теоретически совершенная и совершенно теоретическая модель того, как работают двигатели.Но это также многое говорит нам о реальных двигателях.

Насколько эффективен двигатель?

Стоит отметить вывод, к которому пришел Карно: КПД двигателя (реальная или теоретическая) зависит от максимальной и минимальной температур, между которыми он работает . С математической точки зрения, эффективность двигателя Карно, работающего между Tmax (его максимальная температура) и Tmin (минимальная температура):

(Tmax − Tmin) / Tmax

, где обе температуры измеряются в кельвинах (К).Повышение температуры жидкости внутри цилиндра в начале цикла делает его более эффективным; понижение температуры на противоположном конце цикла также делает его более эффективным. Другими словами, действительно эффективная тепловая машина работает между максимально возможной разницей температур. Другими словами, мы хотим, чтобы Tmax была как можно выше, а Tmin как можно меньше. Вот почему такие вещи, как паровые турбины на электростанциях, должны использовать градирни для максимального охлаждения пара: именно так они могут получить максимум энергии из пара и произвести больше электроэнергии.В реальном мире движущиеся транспортные средства, такие как автомобили и самолеты, очевидно, не могут иметь ничего похожего на градирни, и трудно достичь низких температур Tmin, поэтому мы обычно фокусируемся на повышении Tmax. Настоящие двигатели — в автомобилях, грузовиках, реактивных самолетах и ​​космических ракетах — работают. при чрезвычайно высоких температурах (поэтому они должны быть построены из высокотемпературных материалы, такие как сплавы и керамика).

« Мы не должны ожидать, что когда-либо сможем использовать на практике всю движущую силу горючих материалов. ”

Николас Сади Карно, 1824

Каков максимальный КПД двигателя?

Есть ли предел эффективности теплового двигателя? Да! Tmin никогда не может быть меньше нуля (при абсолютном нуле), поэтому, согласно Согласно приведенному выше уравнению, никакой двигатель не может быть эффективнее, чем Tmax / Tmax = 1, что равно 100-процентной эффективности, и большинство настоящие двигатели даже близко не подходят к этому. Если бы у вас был паровой двигатель, работающий при температуре от 50 ° C до 100 ° C, это будет около 13 процентов эффективности.Чтобы добиться 100-процентной эффективности, вам нужно охладить пар. до абсолютного нуля (−273 ° C или 0K), что, очевидно, невозможно. Даже если бы вы могли охладить его до заморозки (0 ° C или 273K), вы все равно сможете достичь эффективности только на 27 процентов.

Диаграмма

: Тепловые двигатели более эффективны, когда они работают при больших перепадах температур. Если предположить, что минимальная ледяная температура остается постоянной (0 ° C или 273K), эффективность медленно растет по мере увеличения максимальной температуры. Но обратите внимание, что мы получаем убывающую отдачу: с каждым повышением температуры на 50 ° C эффективность с каждым разом растет все меньше.Другими словами, мы никогда не сможем достичь 100-процентной эффективности, просто подняв максимальную температуру.

Это также помогает нам понять, почему более поздние паровые двигатели (впервые разработанные такими инженерами, как Ричард Тревитик) и Оливер Эванс) использовали намного более высокое давление пара , чем те, которые производили такие люди, как Томас Ньюкомен. Двигатели с более высоким давлением были меньше, легче и их легче было установить на движущихся транспортных средствах, но они также были намного эффективнее: при более высоком давлении вода закипает при более высоких температурах, и это дает нам большую эффективность.При двойном атмосферном давлении вода закипает при температуре около 120 ° C (393K), что дает КПД 30%. с минимальной температурой 0 ° С; при давлении, в четыре раза превышающем атмосферное, температура кипения составляет 143 ° C (417K), а эффективность приближается к 35 процентам. Это большое улучшение, но до 100 процентов еще далеко. Паровые турбины на электростанциях используют действительно высокое давление (в 200 раз превышающее атмосферное давление). типично). При 200 атмосфер вода закипает при температуре около 365 ° C (~ 640K), что дает максимальную теоретическую эффективность около 56 процентов, если мы также можем охладить воду вплоть до замерзания (и если нет других потерь тепла или неэффективности).Даже в этих экстремальных и идеальных условиях мы все еще очень далеки от 100-процентной эффективности; реальные турбины, скорее всего, достигнут 35–45 процентов. Создать эффективные тепловые двигатели намного сложнее, чем кажется!

Рекламные ссылки

Узнать больше

На сайте

На других сайтах

Один из лучших способов понять движки — это посмотреть, как они работают. Вот два очень хороших сайта, которые исследуют широкий спектр различных движков:

• Анимированные движки: этот замечательный сайт охватывает практически все виды движков, о которых вы только можете подумать, с простой для понимания анимацией и очень четкими письменными описаниями.
• Посмотрите, как работают двигатели: Коллекция очень красиво нарисованных анимаций реальных двигателей из Лондонского музея науки. (Архивировано через Wayback Machine.)

Книги

Вводный

• Шесть легких пьес Ричарда П. Фейнмана. Penguin, 1998. Глава 4 представляет собой очень оригинальное объяснение сохранения энергии, включая довольно простое объяснение того, почему ни один двигатель или машина не являются более эффективными, чем идеально обратимые (идеальные).

Более сложный

Детские книги

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2019. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2019) Двигатели. Получено с https://www.explainthatstuff.com/engines.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Как обогреть парусную лодку

Если вы хотите продлить сезон катания на лодке до зимы, оставаться в тепле и избавиться от сырости, которая может проникнуть в вашу лодку в холодную погоду, вам нужен надежный обогреватель кабины лодки.

Зимнее плавание под парусами всегда является настоящим испытанием для большинства моряков, учитывая, что погодные условия более неблагоприятные и требуют большей готовности.К счастью, несколько типов обогревателей кают могут превратить зимнее плавание под парусами в более приятное занятие, сохраняя внутреннее пространство лодки теплым и уютным. Итак, если вы не хотите, чтобы зима означала конец вашего парусного сезона, вы попали в нужное место: вот как отапливать парусную лодку.

Как мы уже отмечали, есть несколько способов обогреть кабину зимой или холодной ночью. От гидравлических систем, отопительных печей, подогревателей двигателей, систем приточной вентиляции до систем кондиционирования воздуха с обратным циклом и электрических обогревателей — есть множество вариантов на любой бюджет.Хотя эти системы могут работать по-разному, основная идея остается той же. Все они используют топливо или другую энергетическую систему для создания тепла, которое распространяется по всей лодке.

Давайте рассмотрим наиболее распространенные способы согреть вашу лодку в холодное время года. Но прежде чем вдаваться в подробности, давайте выделим некоторые важные детали.

Как выбрать подходящий обогреватель каюты лодки

Тепловая мощность этих систем обогрева обычно измеряется в британских тепловых единицах (БТЕ).Чем больше БТЕ производит система, тем теплее она может сделать кабину вашей лодки. Однако вы должны помнить, что большее количество БТЕ увеличит ваши потребности в электроэнергии или топливе. В дополнение к БТЕ, выбор правильной системы отопления для вашей лодки будет во многом зависеть от того, насколько хорошо ваша лодка изолирована, от типа лодки, сколько времени вы проводите в плавании в холодную погоду, где вы планируете плыть на лодке. , и сколько вы готовы потратить.

Предупреждение

Никогда нельзя недооценивать опасность неправильной установки системы обогрева на лодке.Имейте в виду, что большинство этих систем будут поддерживать тепло в вашей кабине за счет сжигания кислорода, который потенциально может заполнить кабину смертельным угарным газом, который может быстро оставить жертву без сознания и может привести к смерти. Таким образом, безопасность должна быть приоритетом.

Как обогреть парусную лодку

Гидравлические системы

Эти системы основаны на тех же принципах, что и бытовые системы водяного отопления. Он вращается вокруг нагретой жидкости, протекающей по трубке к радиаторам или вентиляторам, которые нагревают воздух.Эти трубы должны проходить по всей парусной лодке, но блоки вентиляторов или радиаторы можно разделить в зависимости от количества зон, имеющихся на лодке.

В большинстве случаев гидравлическая система меньше водонагревателя, но также может использоваться в качестве переносного водонагревателя для лодки, особенно если вам нужна горячая вода на борту. Обычно он устанавливается в машинном отделении лодки и может использовать охлаждающую жидкость для рассеивания тепла. Он может использовать топливо, поступающее из основного топливного бака судна или специального топливного бака.

Основным преимуществом использования гидравлической системы является отсутствие влаги в лодке и отсутствие холодных зон. Соответствующая гидронная система должна иметь максимальную мощность 25 000 БТЕ в час при использовании 6 ампер мощности или 0,22 галлона топлива.

Отопительные печи

Хотя они использовались веками, отопительные печи остаются одним из самых популярных способов обогрева парусной лодки. Они могут сжигать керосин, дизельное топливо и пропан или даже использовать твердое топливо, такое как древесный уголь или дерево.Некоторые системы нагревательных печей используют систему прямой тяги, при которой свежий воздух нагнетается через вентилятор, в то время как другие используют систему естественной тяги, при которой воздух естественным образом нагнетается в процессе сгорания.

В любом случае отопительная печь должна быть расположена в салоне, чтобы излучать тепло и циркулировать горячий воздух. Они должны быть оборудованы заслонкой, помогающей контролировать воздушный поток, а также выхлопной трубой для отвода выхлопных газов, образующихся при сгорании.

Имейте в виду, что в большинстве отопительных печей не используется электричество.Тем не менее, нагревательная печь мощностью от 7000 до 9700 БТЕ должна быть идеальной, особенно если она потребляет около фунта пропана примерно за 5,5 часов.

Тепло двигателя

Это вращается вокруг использования нагретой охлаждающей жидкости двигателя для передачи тепла в каюту вашей лодки. Линии охлаждающей жидкости должны быть спроектированы так, чтобы они проходили от двигателя к теплообменнику. Также должен быть вентилятор, который нагнетает воздух салона в теплообменник, чтобы воздух нагрелся.Затем горячий воздух можно направить внутрь лодки через несколько шлангов.

Использование этой системы выгодно в том смысле, что она тихая и зависит от замкнутой системы охлаждения двигателя, поэтому не требует радиаторов или дополнительных водяных труб. К сожалению, эта система работает только при работающем двигателе и может быть довольно дорогой с точки зрения дополнительного обслуживания двигателя и расхода топлива.

Системы с принудительной подачей воздуха

Это простой метод, основанный на нагревателе, сжигающем топливо для нагрева воздуха.Этот горячий воздух затем проходит через каналы через ряд вентиляционных отверстий в каюту лодки. Воздухонагреватели с принудительной подачей воздуха обычно располагаются в машинных отделениях и обычно имеют выхлопные трубы для отвода сгоревшего топлива.

Систему можно включить вручную или через термостат, чтобы воздух и топливо втягивались в камеру сгорания для воспламенения смеси топлива и воздуха под контролируемым пламенем. Затем нагретый воздух нагнетается в канал и распространяется по каюте лодки.

Электрические обогреватели

Это может быть идеальным вариантом, если вы иногда выходите на воду в холодные дни.Электрические обогреватели работают так же, как обычные домашние кондиционеры, и обычно работают от 12 вольт. Обычно они устанавливаются внутри каюты и работают от электричества, вырабатываемого лодочными батареями, которые нагревают катушки. Вентилятор нагнетает воздух по змеевикам, где он нагревается, прежде чем другой вентилятор вдувает его внутрь лодки.

Основным недостатком этой системы является то, что она должна использовать электричество, а это означает, что вы не можете рисковать очень далеко от берега. Это потому, что вам нужно будет время от времени перезаряжать батареи, и это очень быстро разрядит их.

Системы кондиционирования воздуха с обратным циклом

Работает так же, как обычный домашний тепловой насос, работая в обратном цикле. Обычно они очень дороги, но могут стать отличным способом продлить ваше плавание под парусами зимой, особенно если вы хотите совершить кругосветное путешествие.

Направляйтесь на юг

Еще один хороший вариант обогрева парусника — это направление на юг, в солнечные места, такие как Флорида зимой. В большинстве случаев зимой на юге немного теплее, чем на севере, и вы можете продолжать идти, пока не найдете более жаркие края юга.

Заключение

Установка системы отопления — отличный способ сделать холодные ночи и зимнее время года более приятными и привлекательными. Конечно, есть несколько способов, чтобы ваша лодка была нагретой и теплой, особенно если вы не хотите ставить лодку на хранение и возвращаться к нормальной жизни на суше только потому, что сейчас зима!

Итак, если вы все же хотите сделать зиму идеальным сезоном для плавания, сохраняйте уют в своей каюте с помощью описанных выше систем отопления.

Обогревайте лодку зимой, не сжигая ее

Война с зимой уже здесь. Если вы живете на борту своей лодки или просто хотите продлить сезон катания на лодке, электрический обогреватель поможет согреть интерьер вашей лодки в холодную погоду. Но вам необходимо знать о потенциальных опасностях, связанных с использованием бортового электрического обогревателя, включая возможность возникновения пожара. Вот что вы можете сделать, чтобы оставаться в безопасности при использовании электрического обогревателя на лодке.

Преимущества электрического нагревателя лодки

Электрические нагреватели лодки можно использовать в кабине для обогрева жилого помещения или в моторном отсеке, чтобы двигатель оставался теплым и сухим. Просто убедитесь, что вы выбрали подходящий для работы, поскольку обогреватели кабины и моторного отсека (также называемые трюмными обогревателями) имеют разные функции и функции. Вам не нужно, чтобы обогреватель кабины был водонепроницаемым внутри и снаружи!

Качественные обогреватели моторного отсека, такие как обогреватели Xtreme Heaters и BoatSafe Heaters, обладают функциями, которые делают их безопасными для морской среды.Если у вас есть лодка с газовым двигателем, ищите обогреватель с защитой от воспламенения, чтобы не было искр для воспламенения дыма при запуске. Двойная отказоустойчивая конструкция будет включать внутренний термостат, который предотвращает перегрев агрегата и отключается в случае выхода из строя самого термостата. Вот некоторые рекомендуемые нами обогреватели, специально разработанные для использования в моторных отсеках лодок:

Обогреватели трюмных трюмов

— отличный вариант, если вы беспокоитесь о повреждении от замерзания из-за попадания воды в блок цилиндров.Они также сохраняют моторный отсек и аккумуляторную батарею сухими и устраняют конденсацию, которая может вызвать появление плесени или грибка. На фото ниже трюмный подогреватель Twin Hornet 700 Вт.

Даже если вы покупаете трюмный обогреватель, вам все равно следует подготовить лодку к зиме, особенно любые компоненты с водопроводом, которые могут замерзнуть. Подготовка двигателя к зиме также является хорошей идеей на тот случай, если произойдет отключение электроэнергии, и трюмный подогреватель не сможет выполнять свою важную работу.

Минусы электрического нагревателя для лодок

Говоря об электричестве, недостатком электрических нагревателей для лодок является их высокая потребляемая мощность.Электрические обогреватели потребляют серьезный ток, который может быстро разрядить аккумулятор лодки. Итак, убедитесь, что есть источник питания для зарядки аккумулятора, если вы используете электрический обогреватель для лодки.

Большая нагрузка электрического обогревателя также может вызвать проблемы с электрической системой вашего судна. Лодки с проводами неправильного размера, неисправными деталями или неисправностями, вызванными неправильной установкой или использованием, могут быть перегружены, что приведет к повреждению и, возможно, даже к возгоранию.

Другая потенциальная опасность электрических обогревателей для лодок — это возгорание самого устройства или его соприкосновение с чем-то легковоспламеняющимся.Это может произойти, если обогреватель упадет, возможно, из-за волны. Лодочный пожар может быстро распространиться и подвергнуть опасности другие лодки и лодочников, если он случится в марине.

Как использовать Безопасно Используйте водонагреватели

Несмотря на упомянутые выше опасности, многие яхтсмены без вреда для здоровья используют электрические обогреватели каждый сезон. Как? Все, что для этого нужно, — это меры предосторожности и здравый смысл.

• Используйте электрические обогреватели с маркировкой UL, что означает, что они прошли испытания на безопасность.
• Выберите низкопрофильный электрический обогреватель, который холоден на ощупь и не опрокинется.
• Держите все, что может гореть, на расстоянии не менее трех футов от обогревателя.
• Установите обогреватель на плоскую твердую поверхность вдали от мест с интенсивным движением.
• Не подключайте электрический обогреватель к удлинителю и не подключайте другие устройства к той же розетке, что и обогреватель.
• Не используйте на борту более одного электронагревателя одновременно, иначе вы можете перегрузить вашу систему.
• Если вы подключены к береговому источнику питания, проверьте шнур питания берегового питания на предмет неисправности, прежде чем использовать электрический обогреватель.
• Выключайте электрический обогреватель, когда выходите из каюты или лодки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять обогреватель ходовой лодки без присмотра.

Следование этим рекомендациям поможет вам безопасно использовать электрический обогреватель для лодки. Но, в худшем случае, вы также должны знать, как потушить пожар на лодке.

Альтернатива электрическим обогревателям

Трудно превзойти доступность и простоту электрического обогревателя для лодки, но есть и другие варианты.Вот некоторые из самых популярных альтернатив электрических обогревателей для лодок:

• Масляные обогреватели — также называемые обогреваемыми печами, эти агрегаты сжигают дизельное топливо, керосин или пропан для обеспечения тепла.
• Воздухонагреватели с принудительной подачей воздуха — такие же, как у вас дома, с центральным отопителем и воздуховодами, по которым нагревается воздух.
• Гидравлические обогреватели — Нагреваемая жидкость течет по трубкам к радиаторам или вентиляторам по всей лодке.

Какой тип водонагревателя лучше всего подходит для вас, зависит от размера и компоновки вашей лодки, где и как вы планируете кататься на лодке зимой и, конечно же, от вашего бюджета.Перед покупкой или установкой рекомендуется проконсультироваться с вашим дилером или производителем лодки.

Каким был ваш опыт использования электрического обогревателя для лодок или другого типа обогревателя для лодок, и какие меры предосторожности вы соблюдаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже и не бойтесь попробовать обогреватель для лодки. Зимнее катание на лодке может стать чудесным успокаивающим и волшебным побегом.

10 важных вещей, которые нужно знать о вашей системе Aqua-Hot например: | Где бродят улицы

Если в вашем доме на колесах есть система водяного отопления, также известная как Aqua-Hot, это дополнительная система для жилых автофургонов, о которой нужно знать и обслуживать.Это одно из наших любимых обновлений в нашем автодоме. Наличие одного в вашем автодоме увеличивает стоимость вашего автобуса примерно на 7000 долларов. Если вы покупаете автофургон, вам обязательно стоит рассмотреть этот вариант.

10 важных вещей, которые нужно знать о вашей системе Aqua-Hot

Это сообщение может содержать партнерские ссылки. Щелкните здесь, чтобы прочитать мою политику полного раскрытия информации

Вот упрощенное видео на Youtube, которое поможет вам понять, что Aqua-Hot может для вас сделать.

Недавно Брайан прошел обучение сертифицированных технических специалистов по системам Aqua-Hot. Поскольку у нас есть Aqua-Hot, он хотел узнать о нем больше и убедиться, что мы правильно его используем и обслуживаем. Он говорит, что этот класс был очень информативным и большим вкладом в его навыки в его жизни в доме на колесах. Если вы хотите пройти тот же курс, вы можете поехать в Колорадо, чтобы пройти его в учебном центре Aqua-Hot.

Пройдя этот тренинг, мы хотели поделиться с вами интересными моментами, которые могут помочь вам в использовании и обслуживании вашей системы Aqua-Hot.

Что такое Aqua-Hot?

Aqua-Hot — это миниатюрный котел, который нагревает антифриз котельного типа (пропиленгликоль), чтобы доставить тепло в ваш дом на колесах в виде внутреннего тепла и бесконечной горячей воды. Он работает от дизельной топливной системы вашего автобуса или пропана.

Система Aqua-Hot выполняет три функции в зависимости от модели:

• Обеспечивает тепло для предварительного прогрева двигателя — если температура опускается ниже 40 градусов и вам нужно путешествовать, вам необходимо предварительно прогреть двигатель с помощью Aqua-Hot в течение примерно часа, чтобы убедиться, что вы готовы к дороге.Aqua-Hot может прогреть двигатель от 30 до 90 градусов за один час.
• Обеспечивает тепло для вашего жилого помещения — это тепло очень равномерное и равномерное, спереди назад, сверху вниз.
• Обеспечивает тепло для бесконечной горячей воды.

Следующие советы помогут вам понять потребности Aqua-Hot и сделать систему удовлетворительной.

• Вы можете оставить горячую воду, чтобы ваш Aqua-Hot работал более эффективно и потреблял меньше топлива.
• Уровень антифриза должен поддерживаться ежемесячно на уровне, указанном на боковой стороне заправочного бака.Если ваш резервуар-резервуар опорожняется, недостаточно просто заполнить систему. Возможно, вам придется открыть спускной клапан, чтобы выпустить воздух из резервуара.
• Лучше использовать Aqua-Hot, чем оставлять его в покое. Слишком долго оставленное дизельное топливо может засорить форсунку.
• Запускайте конфорки и зоны нагрева ежемесячно, чтобы ваш Aqua-Hot работал бесперебойно.
• Выполняйте техническое обслуживание горелки ежегодно. Лучшее время для этого — весна, если вы подготовили тренер к зиме.Это поможет вашей системе бесперебойно работать во время всех ваших летних приключений.

Вы можете получить набор для обслуживания , если считаете, что можете сделать это самостоятельно. Брайан говорит, что это тяжелая работа, и для ее выполнения требуются определенные технические знания. Этот удобный список инструментов для автодомов поможет вам убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты для самостоятельного обслуживания автодомов.

Если вы храните свой дом на зиму, вы должны подготовить эту систему к зиме. Вы должны использовать обычный зимний антифриз, чтобы избежать повреждения вашей системы.Продуть воздух для очистки системы от воды не получится. Неправильная подготовка к зиме может привести к повреждению вашей системы и стать очень дорогостоящим ремонтом.

Обязательно проверяйте свой пропиленгликоль ежегодно рефрактометром , чтобы убедиться, что ваш раствор находится в диапазоне от 40 до 50% или при -10 градусах.

Если вы путешествуете, и ваш Aqua-Hot не запускается (запускается), есть три основных причины:

Возможно, в топливном баке слишком мало топлива.

Уровень гликоля антифриза ниже датчиков

Источника питания может не хватить.

Никогда не покупайте коммерческую насадку для душа для своего дома на колесах, потому что производительность в галлонах в минуту больше, чем Aqua-Hot может производить горячую воду. Температура горячей воды задана заранее и не регулируется, поэтому, если вы испытываете нехватку горячей воды, проверьте свою душевую лейку.

Обслуживание Aqua-Hot

Если вам требуется обслуживание вашей системы, обращайтесь только в авторизованный сервисный центр для ремонта. Авторизованные сервисные центры имеют сертифицированных обученных технических специалистов для обслуживания и ремонта этой уникальной системы. Щелкните здесь , чтобы найти ближайший к вам авторизованный сервисный центр.

Веб-сайт Aqua-Hot наполнен большим количеством информации, которая может помочь вам, если она вам понадобится. Вы можете загрузить свое руководство, зарегистрировать устройство, найти сервис, если он вам нужен, и даже позвонить в Aqua-Hot и поговорить с техническим специалистом о возможных проблемах.