5 жизненно важных правил, которые спасут турбодизель от преждевременной смерти — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
Прогресс не стоит на месте. И двигателестроение — не исключение. Возьмем, для примера, турбодизельные моторы. Если лет двадцать назад дизельные движки громко тарахтели, вибрировали и не тянули, от слова, совсем. То современные дизели, обзаведясь новейшими топливными системами и турбинами, стали намного тише и производительнее.
Лика Затворная
Новые моторы на тяжелом топливе обеспечивают потребителю экономичность, высокую мощность и большой крутящий момент. Однако, в отличие от стародавних дизелей, которые, кажется, могли работать хоть на «отработке», современные турбодизельные моторы весьма требовательны к качеству топлива и разборчивы, когда дело касается смазки.
Поэтому чтобы турбодизель автомобиля служил верой и правдой своему хозяину, за ними нужен правильный уход. Об этом и поговорим.
Масляное голодание
Масло в любом двигателе играет важнейшую роль.
Вот и в турбодизельном моторе оно моет и смазывает трущиеся элементы, одними из которых являются подшипники скольжения и качения турбины (турбокомпрессора). В случае падения давления масла или его низкого уровня подшипники недополучают смазки, что приводит к их быстрому износу, а затем, и к выходу из строя.
Чтобы этого не произошло, нужно постоянно следить за уровнем масла в двигателе и обращать внимание на красную сигнальную лампу с масленкой. При обнаружении недостаточного количества масла, нужно срочно его долить, а затем, непременно выяснить причину его исчезновения. Это может быть как банальная грязь и не герметичность системы, так и выход строя масляного насоса.
Только правильное и качественное масло
Тот факт, что в дизельные моторы добавилась турбина, нужно обязательно учитывать при подборе моторного масла. Связанно это с тем, что моторное масло для турбодвигателей отличается по составу от моторного масла для «атмосферников». Прежде всего, оно способно противостоять высокой температуре, которую генерирует турбина при работе.
Смешивать масла с разной вязкостью так же не рекомендуется. Используйте ту смазку, которую рекомендует автопроизводитель — она проверена, сертифицирована и разработана с учетом технических особенностей конкретных турбодвигателей.
Качество топлива
Заправлять на неизвестных заправках автомобиль с турбодизельным мотором категорически не стоит. Во-первых, такое топливо частенько не соответствует требуемому качеству. Как минимум, это чревато тем, что в зимние морозы оно превратиться в желе, и не позволит запустить двигатель. Как максимум — топливная система двигателя при постоянном использовании некачественного топлива попросту засориться, и мотор потеряет в мощности. При этом «умная» турбина будет работать в усиленном режиме, пытаясь восполнить этот провал. Как результат — сокращение срока службы турбокомпрессора.
Не газовать при запуске
Если ваш автомобиль с турбодизелем некоторое время стоял без дела, то не стоит следовать совету диванных экспертов о том, что дизельный мотор не нужно прогревать.
Нужно! И прежде всего, современный турбодизель. При запуске после простоя, необходимо дать поработать мотору в холостом режиме некоторое время, чтобы давление масла в системе вышло на рабочий уровень. Это так же даст маслу возможность как следует смазать подшипники турбокомпрессора. При этом не стоит ускорять процесс подгазовкой. Первое время турбина работает практически без смазки, и такое подстегивание педалью газа, заставит работать агрегат некоторое время, что называется, на сухую. Не стоит сразу газовать и после прогрева. Правильнее будет начать движение на низких оборотах, а затем, постепенно их увеличивать.
Средние обороты — наше все
Турбина предназначена для работы при высоких нагрузках. Холостые обороты и пробочный режим движения ей вредны, и чреваты загрязнением. Впрочем, выбравшись на свободный прямик, дайте агрегату некоторое время поработать в режиме высоких оборотов, и он самостоятельно очиститься. Перекручивать турбину тоже не стоит. Высокие обороты — это повышенная тепловая нагрузка.
Поэтому средние обороты — то, что нужно турбодизелю для долгой и счастливой жизни.
Напоследок…
Перед отключением турбодизельного двигателя не забывайте дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы турбина могла остыть, работая в необходимом количестве смазки. Но помните, что длительная работа на холостых (скажем, 30 минут) так же вредна для турбины, и способствует ее засорению. Лучше поднять обороты чуть выше 1000 (оптимально 1200—1600). В этом случае мотор и турбина будут работать более правильно. Ну и, конечно же, не забывайте о своевременном, а главное, качественном техническом обслуживании.
Кстати, если вы не знаете, какие детали необходимо менять, не дожидаясь очередного ТО, советуем полюбопытствовать: подробнее — здесь.
- Автомобили
- Автопром
Что случилось с самым продаваемым брендом из КНР
44001
- Автомобили
- Автопром
Что случилось с самым продаваемым брендом из КНР
44001
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.
Дзен
ДзенТО, двигатель, ДВС, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, дизельное топливо, моторное масло
Как правильно эксплуатировать турбину в Санкт-Петербурге, цены на Как правильно эксплуатировать турбину
Турбокомпрессор, или просто турбина, уже не редкость на современных автомобилях. Этот узел хоть и надежен, но очень тонкий и чувствительный механизм. Изменения температуры, грязь и динамические перегрузки во время движения и работы – вот что может загубить турбину. Несмотря на все перечисленные причины, турбокомпрессоры работают очень долго, до 300 – 500 тысяч километров, и это не предел. Достаточно просто соблюдать определенные правила эксплуатации и обслуживания вашего турбокомпрессора и проблем с его работой не будет очень долго.
Наверняка вы знаете основные правила ухода и обслуживания турбины, но напомнить основные положения нелишне.
1. Контроль уровня масла.
Дефицит масла в турбокомпрессоре может привести к самым неприятным последствиям.
Начинается эффект «масляного голодания» турбины и так называемое сухое трение, что приводит к выходу из строя всех движущихся частей компрессора. Дефицит масла может случиться при плохой проходимости подающей трубки, например, из-за загрязнений или механических повреждений.
2. Используйте только качественное и рекомендованное производителем масло
Не стоит экономить на смазке этого агрегата, может выйти очень дорого. Бывает так, что дешевое или несоответствующее масло недостаточно смазывает турбину или очень быстро теряет свои смазочные свойства. Одновременно при смене масла необходимо менять фильтрующие элементы – и масляный и воздушный фильтры.
3. Только качественное топливо!
Не стоит заправляться на безвестных автозаправках – что там за топливо, вам не известно, и к чему приведет заправка на ней, никто не знает.
4. Держите при езде средние обороты
Не поднимайте обороты выше 2500 на непрогретом двигателе, особенно в холодное время года.
Помните старую истину — 90% износа мотора (и турбины) происходит в первые 90 секунд его работы.
Не стоит разгонять турбину больше чем требуется, ее ресурс хоть и велик, но не бесконечен.
5. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах
Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.
6. Глушите правильно
Не глушить двигатель сразу после активной езды. Нарушение этой рекомендации влечет резкое увеличение износа вала турбины, вращающегося по инерции без давления масла.
7. Проведение ТО турбины в регламентируемые интервалы.
Обязательное проведение ТО поможет сохранить рабочее состояние турбины длительное время. Пропуски технического обслуживания недопустимы.
При проведении ТО должна выполняться проверка состояния клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), а также очистка системы вентиляции картера.
Выполнение этих несложных требований способно многократно продлить ресурс работы вашего турбированного двигателя.
Турбокомпрессор, или просто турбина, уже не редкость на современных автомобилях. Этот узел хоть и надежен, но очень тонкий и чувствительный механизм. Изменения температуры, грязь и динамические перегрузки во время движения и работы – вот что может загубить турбину. Несмотря на все перечисленные причины, турбокомпрессоры работают очень долго, до 300 – 500 тысяч километров, и это не предел. Достаточно просто соблюдать определенные правила эксплуатации и обслуживания вашего турбокомпрессора и проблем с его работой не будет очень долго.
Наверняка вы знаете основные правила ухода и обслуживания турбины, но напомнить основные положения нелишне.
1. Контроль уровня масла.
Дефицит масла в турбокомпрессоре может привести к самым неприятным последствиям.
Начинается эффект «масляного голодания» турбины и так называемое сухое трение, что приводит к выходу из строя всех движущихся частей компрессора. Дефицит масла может случиться при плохой проходимости подающей трубки, например, из-за загрязнений или механических повреждений.
2. Используйте только качественное и рекомендованное производителем масло
Не стоит экономить на смазке этого агрегата, может выйти очень дорого. Бывает так, что дешевое или несоответствующее масло недостаточно смазывает турбину или очень быстро теряет свои смазочные свойства. Одновременно при смене масла необходимо менять фильтрующие элементы – и масляный и воздушный фильтры.
3. Только качественное топливо!
Не стоит заправляться на безвестных автозаправках – что там за топливо, вам не известно, и к чему приведет заправка на ней, никто не знает.
4. Держите при езде средние обороты
Не поднимайте обороты выше 2500 на непрогретом двигателе, особенно в холодное время года.
Помните старую истину — 90% износа мотора (и турбины) происходит в первые 90 секунд его работы.
Не стоит разгонять турбину больше чем требуется, ее ресурс хоть и велик, но не бесконечен.
5. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах
Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.
6. Глушите правильно
Не глушить двигатель сразу после активной езды. Нарушение этой рекомендации влечет резкое увеличение износа вала турбины, вращающегося по инерции без давления масла.
7. Проведение ТО турбины в регламентируемые интервалы.
Обязательное проведение ТО поможет сохранить рабочее состояние турбины длительное время. Пропуски технического обслуживания недопустимы.
При проведении ТО должна выполняться проверка состояния клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), а также очистка системы вентиляции картера.
Выполнение этих несложных требований способно многократно продлить ресурс работы вашего турбированного двигателя.
Как правильно водить дизельный автомобиль
Поиск
Добавлено
Все больше водителей по всему миру отдают предпочтение дизельным приводам из-за ряда преимуществ. Среди прочего, эти автомобили требуют меньших затрат на топливо и менее вредны для окружающей среды. Дизельные двигатели используются для различных транспортных средств. Таким образом, даже если человек ездит на бензиновом автомобиле, то, вероятно, он может столкнуться с необходимостью эксплуатации дизельного привода грузовика, трактора, сварочного генератора или другой техники.,
Как и в любой области, профилактика важнее и дешевле, чем ремонт.
Когда дело доходит до дизельного привода, можно проверить Detroit’s Diagnostic Link 8.09, доступную на веб-сайте epcatalogs, и узнать о преимуществах, которые можно получить благодаря этому программному обеспечению. Помимо своевременной диагностики, необходимо также уметь эксплуатировать такие приводы, чтобы не повредить и не вывести их из строя слишком рано.,
Правила эксплуатации дизельных приводов ,
- Уровень масла необходимо регулярно проверять . Это правило применимо ко всем типам двигателей. С дизелем принципиально важно не только вовремя обнаружить недостаточный уровень. Кроме этого, необходимо выявить причину снижения уровня масла. Масляная система может быть загрязнена или негерметична, вследствие чего происходит утечка масла. После устранения проблемы масло необходимо заменить, уделив особое внимание его уровню.
- Следует использовать высококачественное топливо и масло . Лучше обратиться к мануалу и проверить совместимые типы масла и топлива, а также их основные характеристики. В случае сомнений рекомендуется обратиться к производителю, чтобы обеспечить гарантийные обязательства, а также избежать возможных неприятностей.
- Во время запуска следует избегать дросселирования . Это правило особенно важно для автомобилей без системы Start/Stop. После запуска двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Кроме того, важно плавно подавать газ, когда автомобиль начинает движение. Таким образом можно избежать избыточной нагрузки на турбину.
- Во время работы лучше поддерживать обороты на среднем уровне . Турбина представляет собой агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках. Таким образом, использование транспортного средства на низкой скорости вращения не допускается. Поддерживая обороты на среднем уровне, все же рекомендуется иногда повышать их до высоких значений, чтобы активировалась очистка системы турбокомпрессора. Однако пользователь должен быть осторожен и не позволять транспортному средству работать на повышенной скорости вращения слишком долго, иначе турбина может выйти из строя.
- Сразу после остановки двигателя его нельзя сразу глушить . Во избежание перегрева ротора и подшипников турбокомпрессора после остановки двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. За счет циркуляции масла турбина будет охлаждаться, а также будет избегаться избыточный износ ее компонентов.
В случае сомнений рекомендуется обратиться к производителю, чтобы обеспечить гарантийные обязательства, а также избежать возможных неприятностей.
,
Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание являются ключевыми факторами экономии средств при использовании дизельных приводов. Соблюдая вышеперечисленные правила и вовремя проводя диагностику, водитель может избежать многих возможных неприятностей, а значит, не потратит целое состояние в случае поломки.
Подпишитесь на нашу рассылку
Порядок эксплуатации морских паровых турбин
Порядок эксплуатации морских паровых турбин Паровая турбина до недавнего времени была первым выбором для очень больших
силовые морские движители.
Его преимущества: небольшая вибрация или ее отсутствие, низкий
вес, минимальные требования к пространству и низкие затраты на техническое обслуживание.
значительный. Кроме того, турбина может быть предоставлена для любой мощности.
оценка, вероятно, потребуется для морских силовых установок. Однако чем выше
удельный расход топлива по сравнению с дизелем компенсирует
эти преимущества, хотя усовершенствования, такие как повторный нагрев, сузили
разрыв.
выровнять=»влево»>
- Дом
- Дизельные двигатели
- Морской котел
- Кондиционер
- Сжатый воздух
- Батареи
- Охлаждение
- Судовые насосы
- Система подачи
- Инсинератор
- Хладагенты
- Коробки передач
- Губернаторы
- Охладители
- Пропеллеры
- Рулевой механизм
- Электростанции
- Турбинный редуктор
- Турбокомпрессоры
- Паровые турбины
- Теплообменники
- Противопожарная защита
align=»left»>
- Измерение расхода
- Четырехтактные двигатели
- Двухтактные двигатели
- Система впрыска топлива
- Топливная система
- Масляные фильтры
- Двигатель MAN B&W
- Дизельный двигатель Зульцер
- Морские конденсаторы
- Сепаратор маслянистой воды
- Защита от превышения скорости
- Поршень и поршневые кольца
- Прогиб коленчатого вала
- Станция очистки сточных вод
- Система пускового воздуха
- Аварийный источник питания
- Служба UMS
- Сухой док и ремонт
- Критическое оборудование
- Палубные механизмы
- Контрольно-измерительные приборы
- Безопасность машинного отделения
- Главная
Прогрев паровой турбины
Сначала открыть все клапаны слива корпуса турбины и главного паропровода и убедитесь, что все клапаны управления паром на посту маневрирования и вокруг турбины закрыты. Все дренажные клапаны линии отбора пара должны быть открыт. Запустите масляный насос и убедитесь, что масло течет. свободно к каждому подшипнику и шестеренчатому распылителю, при необходимости стравливая воздух и убедитесь, что гравитационный резервуар переполнен.
Получите разрешение от моста, чтобы повернуть вал. Задействовать поворотный механизм и вращать турбины в каждом направлении.
Запустить циркуляционный насос забортной воды главного конденсатора. затем запустить насос отвода конденсата с рециркуляцией воздушного эжектора клапан широко открыт.
Рис. Преобразование энергии в паровой турбине
align= center> Откройте манёвренный байпасный клапан или «нагрев».
сквозной клапан, если он установлен. Это позволяет проходить небольшому количеству пара.
через турбину и нагреть ее. Создание небольшого вакуума в
конденсатор будет способствовать этому прогреву. Турбины должны быть.
непрерывно вращается с помощью поворотного механизма до температуры около
75°С достигается на входе в турбину низкого давления примерно через час.
расширительные приспособления на турбине, обеспечивающие свободу движения
следует проверить.Паровой уплотняющий сальник теперь должен быть частично открыт, и вакуум увеличился. Теперь поворотный механизм должен быть отключен.
Короткие струи пара теперь поступают в турбину через
главный клапан для вращения винта примерно на один оборот. Это должно быть
повторяется примерно каждые 3-5 минут в течение 15-30
минут. Теперь вакуум можно поднять до рабочего значения, а также
давление пара сальника. Теперь турбины готовы к использованию.
В ожидании первых движений с моста и между
движения, турбину надо крутить вперед раз в пять минут
паровыми ударами.
Маневрирование
После прогрева ротор турбины не должен оставаться неподвижным более нескольких минут за один раз, потому что ротор может провиснуть или деформироваться, что привело бы к отказу, если бы не было регулярной ротации.
Работа задним ходом включает подачу пара к турбинам, расположенным задним ходом. В случае какого-либо значительного периода вращения задним ходом турбины температуры, уровень шума, подшипники и т.д., должны тщательно наблюдаться. производитель турбины может установить ограничение по времени около 30 минут на непрерывный ход назад.
Аварийное движение задним ходом
Если при движении полным ходом вперед команда на аварийную остановку или требуется движение задним ходом, то должны быть выполнены процедуры безопасной эксплуатации. игнорируется.
Впереди пара отключена, возможно, с помощью аварийного отключения, и
задний паровой клапан частично открыт, чтобы впустить постепенно увеличивающийся
количество пара.
Таким образом, турбину можно быстро остановить.
состоянии и при необходимости может эксплуатироваться задним ходом.
Остановка турбины или ее работа задним ходом произойдет примерно через 10 до 15 минут до наступления аналогичного состояния корабля. Использование аварийные процедуры могут привести к серьезному повреждению турбины, редуктор или котлы.
До упора
Обороты при маневрировании обычно составляют около 80% от полного отступления или до конца состояние скорости. После получения команды полного ухода турбина можно постепенно вывести на полную мощность, процесс занимает один-два часа. Это также повлечет за собой ввод в эксплуатацию турбогенераторов. которые используют пар, удаленный или «выпущенный» на каком-то этапе из главные турбины.
Необходимо проверить устройства расширения, дренажи должны быть закрыт, клапан рециркуляции конденсата после воздушного эжектор должен быть закрыт, а кормовые паровые клапаны плотно закрыты,
Прибытие в порт
До прибытия в порт на мостике должно быть от одного до двух часов
уведомление, чтобы турбины были переведены в режим маневрирования
революции.
Дизельный генератор должен быть запущен, турбогенератор
выключается, и вся процедура полного удаления выполняется в обратном порядке
порядок.
Пар для сброса груза или работы с водяным балластом
Некоторые суда, такие как большие танкеры для сырой нефти и продуктовозов, а также суда, которым необходим большой балластный насос, могут использовать турбины с паровым приводом для привода грузовых и балластных насосов.
На этих судах используются дополнительные котлы для привода паровых турбин грузовых насосов, а также для выработки инертного газа. Паровые турбины с приводом от грузовых насосов очень неэффективны (с общим КПД около 10-15%), и следует соблюдать осторожность при их использовании.
Во время операций по разгрузке груза в вакуумном конденсаторе должен поддерживаться должный уровень вакуума. Это обеспечит лучшую передачу работы через паровую турбину, тем самым увеличив мощность при той же нагрузке котла. Во время операции по выгрузке груза необходимо поддерживать лучшую координацию и планирование с персоналом терминала (мастером погрузки, представителем (представителями) терминала), а также на борту с палубным и машинным отделением, чтобы сократить период холостого хода главных котлов; сокращение ненужного / длительного периода прогрева грузовых масляных насосов, холостого хода установки инертного газа и т.
д.
Связанная информация:
- Импульсная паровая турбина и реактивная паровая турбина
- Управление и защита турбины
- Различные турбинные передачи — планетарные передачи, косозубые передачи, гибкие муфты и поворотные передачи
- Конструкция парогенератора — как это работает
- Паротурбинная установка с перекрестным компаундом для морского применения
Паровая турбина представляет собой устройство для получения механической работы от энергия, запасенная в паре. Существует два основных типа турбин: «импульсные» и «реактивные». Названия относятся к типу силы, которая действует на лопасти, чтобы повернуть турбинное колесо.
Подробнее…..
Все установки снабжены системой защиты турбины для предотвращения повреждений в результате внутренней неисправности турбины или неисправности некоторое сопутствующее оборудование. В системе предусмотрены меры, остановите турбину с помощью аварийного останова и электромагнитного клапана.
Подробнее…..
Косозубые шестерни используются уже много лет. и остаются частью большинства систем зубчатых передач.
Планетарные передачи с их
компактная, легкая конструкция все чаще используется в морской
передачи. Подробнее…..
Парогенераторы производят насыщенный пар низкого давления для бытовых и других нужд. Они используются совместно с водотрубные котлы для обеспечения вторичного парового контура, возможное загрязнение питательной воды первого контура. .
Подробнее…..
Компаундирование – это разделение на две или более ступени изменения давления или скорости пара через турбину. Смешивание давления в импульсной турбине представляет собой использование нескольких ступеней сопла и лопасти для постепенного снижения давления пара. | Парогенераторная установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Морские батареи || Рефрижератор грузов || Центробежный насос || Различные охладители || Аварийный источник питания || Теплообменники отработавших газов || Система подачи || Насос для отбора корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Топливная форсунка || Система подачи топлива || Обработка мазута || Редукторы || Губернатор || Морской мусоросжигатель || Масляные фильтры || Двигатель MAN B&W || Морские конденсаторы || Сепаратор масляной воды || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Морские насосы || Различные хладагенты || Станция очистки сточных вод || Пропеллеры || Электростанции || Система пускового воздуха || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Турбинный редуктор || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубные механизмы и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность машинного отделения ||
Machinery Spaces.