Притирка клапанов своими руками
Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.
Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:
- шарошка для удаления выработки;
- притирочная паста;
- инструмент для притирки.
Содержание
- Притирочная паста
- Шарошка для удаления выработки
- Инструмент для притирки
- Притирка клапанов
- Как проверить качество работы
Притирочная паста
Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом.
Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.
Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.
Шарошка для удаления выработки
С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.
Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.
Инструмент для притирки
Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.
В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана.
При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.
После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:
- скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
- притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).
Притирка клапанов
Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.
Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.
Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.
Как проверить качество работы
Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.
Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.
Как произвести своими руками замену 16 клапанов для ВАЗ-2112
Если автомобиль ВАЗ-2112 перестал нормально заводиться или его двигатель постоянно глохнет, то нужно проверка клапанов. Довольно часто они прогорают, вследствие этого нужно будет сделать установку новых элементов. Замена 16-ти клапанов не сложная манипуляция, поэтому каждый автолюбитель, который немного разбирается в автомобилях, способен произвести данный процесс своими руками, не прибегая к помощи профессиональных механиков.
Содержание
Основная причина поломки клапанов ВАЗ-2112 с 16 такими элементами – сильное нагревание, которое приводит к прогоранию составляющих помпы. С такой проблемой автолюбители сталкиваются не слишком часто, а возникает она вследствие:
- Заправки машины некачественным бензином.
- Если автомобиль заправляется пропаном, а прошивка контроллера не была надлежащим образом изменена.
- В ВАЗ-2112 на 16 клапанов не предусмотрено нужное количество свечей для зажигания.
- В моторе происходит постоянная детонация форсунок.
- Эксплуатируется транспорт на оборотах выше дозволенных, вследствие этого показания сцепления начинают ухудшаться, на детали идет повышенная нагрузка.
Читайте также: Замена гидрокомпенсатора на ВАЗ 2112
Вышеперечисленные факторы – самые распространенные, они способны стать причиной прогорания клапанов в ВАЗ-2112, однако, разумеется, не все. Довольно часто замена этого элемента может понадобиться, если он подвергнется процессу деформации, то есть примет загнутое положение из-за непосредственной близости в рабочем положении с автомобильным поршнем. Именно 16-клапанный двигатель предусматривает такое расположение клапанов и поршней, что часто приводит к разрыву ремня ГРМ. Если такой инцидент произойдет с ВАЗ-2112, то печальные последствия последуют незамедлительно. Чтобы не допустить такой ситуации, важно постоянно следить за техническим состоянием своей машины, замена непригодных деталей должна производиться своевременно и правильно.
Читайте также: Замена радиатора печки на ВАЗ 2110
Необходимо дополнить, что для идеальной работы гидрокомпенсаторов требуется достаточно места, в котором будет нужное количество качественного масла. Если его или внутреннего места окажется недостаточно, сильные нагрузки начнут постепенно разрушать гидрокомпенсатор, в итоге начнет прослушиваться своеобразный стук при заведенном моторе, который должен стать серьезным сигналом для всех автолюбителей.
Как производится замена деталей ВАЗ-2112 на 16 клапанов самостоятельно
Как уже говорилось ранее, замена прогоревших элементов автомобиля не сложное мероприятие. Самое главное, производить его поэтапно, принимая во внимание рекомендации профессионалов, занимающихся ремонтом машин:
- в первую очередь автолюбитель должен снять ГБЦ с постоянного места. Если этот момент пропустить, то замена элемента в двигателе 16-ти клапанов просто не осуществится, так как до поврежденных деталей не получится добраться. Чтобы снять ГБЦ, необходимо убрать ремень ГРМ, а также все детали, включая крышку клапанов, которые будут мешать при рабочем процессе;
- далее следует отвинтить все соединительные элементы, которые присоединяют головку к основному блоку. Всего их должно быть десять штук. Крепежные элементы могут подходить под специальный профиль или под шестигранную отвертку. Стоит дополнить, что крепежные соединители располагаются как внутри, так и снаружи автомобильной головки, и, конечно, они все должны быть отвинчены;
- рекомендуется снять распределительный вал заранее, так как если крепежные элементы будут отвинчены, то вынимать его неудобно. После снятия вала можно производить процесс, который по-простому называют «рассухариванием клапанов». Чтобы произвести такую процедуру, нужно применить специальный прибор – «рассухариватель». Длинная часть устройства помещается поочередно в каждый клапан и обрабатывается согласно инструкции по эксплуатации;
- следующий этап замены в ВАЗ-2112 16 клапанов заключается в снятии и обработке колпачков, которые прикрывают масляные отсеки. Далее деталь вынимается из удерживающей его втулки, лучше всего производить извлечение элемента с внутренней части.
Всего их должно быть десять штук. Крепежные элементы могут подходить под специальный профиль или под шестигранную отвертку. Стоит дополнить, что крепежные соединители располагаются как внутри, так и снаружи автомобильной головки, и, конечно, они все должны быть отвинчены;Читайте также: Как стойки-амортизатора выбрать на ВАЗ 2112
Для извлечения остальных клапанов применяется аналогичная схема.
Дополнительные рекомендации относительно замены элементов ВАЗ-2112 16 клапанов
Перед тем как устанавливать новые клапаны, рекомендуется тщательно их притереть, чтобы увеличить трение деталей. На новом элементе не должно быть следов от пасты, которая была использована для притирания. Если при установке наблюдается большой зазор, а притирка не дала ожидаемых результатов, лучше всего выбрать новую деталь, а эту просто убрать за ненадобностью. Собираются все элементы в обратном порядке, который предусматривался при разборке.
Как вам статья?
Техническое обслуживание и ремонт клапанов двигателя
Быстрые ссылки:- Как проверить или отремонтировать клапаны двигателя?
- Как снимать клапаны двигателя для проверки
- Техническое обслуживание клапана: притирочные клапаны
- Как переустановить клапаны
- Как отрегулировать зазор толкателя
- Как отрегулировать верхние клапаны
Перед ремонтом клапанов внимательно осмотрите их.
Остатки на клапанах могут помочь вам определить конкретную проблему двигателя.
Смолистые отложения на впускном клапане сопутствуют снижению производительности двигателя, часто из-за того, что двигатель работал на старом бензине, с забитым воздушным фильтром или работал с переливом масла. Твердые отложения на любом клапане указывают на сжигание масла, что может быть вызвано несколькими возможными причинами.
Выполните следующие шаги, чтобы проверить наиболее вероятные источники проблем с клапанами двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда надевайте защитные очки при снятии и установке клапанов.
- Шаг 1: Проверьте поверхность клапана на неравномерность посадки. Рисунок вокруг лица должен быть ровным с головкой клапана и одинаковой толщины по всему периметру. При наличии стойких отложений очистите клапан проволочной щеткой и растворителем, при необходимости замачивая детали на несколько часов, чтобы разрыхлить затвердевшие частицы.
- Шаг 2: Проведите ногтем или кредитной картой по штоку клапана после его очистки. Если вы чувствуете выступ, шток клапана изношен и его следует заменить. Направляющая клапана также может быть изношена, но ремонт возможен только в некоторых наших двигателях с L-образной головкой.
- Шаг 3: Измерьте толщину головки клапана, известную как край крышки клапана, с помощью штангенциркуля (номер детали 19199). Замените клапан, если размер поля меньше 0,016 дюйма (0,4 мм).
- Шаг 4: Осмотрите поверхности торца и седла клапана. Неравномерный износ говорит о том, что пришло время заменить их или заменить седло и клапан.
- Шаг 5: Убедитесь, что обе пружины клапана прямые. Замените любую пружину клапана, если она погнута. Примечание: В пружине выпускного клапана может использоваться более толстая проволока, чем в пружине впускного клапана.
Если вы чувствуете выступ, шток клапана изношен и его следует заменить. Направляющая клапана также может быть изношена, но ремонт возможен только в некоторых наших двигателях с L-образной головкой. Чтобы правильно осмотреть клапаны двигателя для обслуживания или ремонта, вам необходимо снять их с двигателя.
Найдите тип фиксатора клапана двигателя и следуйте нашему пошаговому руководству ниже. Чтобы добраться до клапанов двигателя, вам нужно добраться до клапанной камеры. Для этого выполните следующие действия.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2: Снимите глушитель, сапун картера и любые другие компоненты, препятствующие доступу к камере клапана.
- Шаг 3: Отверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите головку блока цилиндров. Снимите болты с других компонентов двигателя, чтобы добраться до камеры клапана. При необходимости пометьте болты, чтобы обеспечить их правильную установку в дальнейшем, поскольку они могут быть разной длины.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2. После извлечения свечи зажигания и закрепления провода свечи зажигания вдали от свечи зажигания отрегулируйте губки приспособления для сжатия пружины клапана (номер по каталогу 19063), пока они не коснутся верхней и нижней части камеры клапана
- Шаг 3: Вдвигайте инструмент до тех пор, пока верхняя губка не соскользнет с верхнего конца пружины. Затяните губки, чтобы сжать пружину
- Шаг 4: Снимите фиксаторы и выньте клапаны, компрессоры и пружины.
Затяните губки, чтобы сжать пружинуСнятие клапанов фиксаторов замочной скважины требует некоторого терпения. Помните, что шпоночный паз фиксатора поможет вам снять фиксатор со штока клапана, даже если фиксатор скрыт от вашего взгляда устройством сжатия пружины клапана.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2: Наденьте верхнюю губку компрессора клапанной пружины на верхнюю часть камеры клапана, а нижнюю губку — между пружиной и держателем. Если конструкция двигателя не позволяет надеть верхнюю губку на верхнюю часть камеры клапана, вставьте верхнюю губку в камеру поверх пружины так, чтобы пружина оказалась между губками инструмента
- Шаг 3: Поверните ручку устройства для сжатия пружины клапана по часовой стрелке, чтобы сжать пружину. Затем сдвиньте фиксатор с клапана, сдвинув его острогубцами так, чтобы большая часть замочной скважины оказалась прямо над штоком. С помощью плоскогубцев извлеките фиксатор из камеры клапана.
- Шаг 4: Зажав пружину компрессором пружины клапана, извлеките инструмент и пружину из камеры. Затем медленно проверните устройство сжатия пружины клапана, чтобы ослабить натяжение, и снимите пружину .
Затем сдвиньте фиксатор с клапана, сдвинув его острогубцами так, чтобы большая часть замочной скважины оказалась прямо над штоком. С помощью плоскогубцев извлеките фиксатор из камеры клапана.Конструкция верхних клапанов зависит от модели двигателя. Детали и этапы обслуживания вашего цилиндра с верхним расположением клапанов могут отличаться от описанного ниже подхода, основанного на одноцилиндровом OHV Briggs & Stratton Intek 6-HP (проверьте это?). Intek не требует использования компрессора пружины клапана, что упрощает снятие и установку клапана.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2: Снимите воздушный фильтр в сборе, топливный бак, маслоналивную трубку, кожух вентилятора и ручной стартер, кожух глушителя, глушитель, карбюратор и любые другие детали двигателя, препятствующие доступу к головке блока цилиндров.
- Шаг 3: Выкрутите винты из крышки клапана с помощью торцового ключа или гаечного ключа. Затем снимите клапанную крышку, клапан сапуна в сборе (при наличии) и все прокладки.
- Шаг 4: Снимите болты коромысел с помощью торцевого ключа или гаечного ключа. Затем снимите коромысла и толкатели. Прежде чем снимать толкатель, обратите внимание на место и материал.
- Шаг 5: Снимите крышки клапанов (при наличии). Они сидят на стержнях клапанов.
- Шаг 6: Большими пальцами нажмите на держатель пружины и пружину клапана над одним из клапанов. При сжатой пружине клапана снимите фиксатор. Примечание: Если в вашем двигателе используется фиксатор с замочной скважиной, совместите большой паз в фиксаторе со штоком клапана и медленно отпустите пружину, чтобы шток проскользнул через большой паз. Затем повторите процедуру для другого клапана.
- Шаг 7: Снимите болты направляющей толкателя и направляющую толкателя.
- Шаг 8: Отверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите головку блока цилиндров, покачивая ее руками. При необходимости ослабьте головку блока цилиндров, ударив по ней молотком с нейлоновым бойком. Никогда не отрывайте его, так как это может повредить головку.
- Шаг 9: Снимите и осмотрите клапаны, направляющие и седла, следуя приведенным ниже шагам. Впускные и выпускные клапаны часто изготавливаются из разных стальных сплавов и могут быть разного цвета. Головка впускного клапана больше головки выпускного клапана.
При необходимости ослабьте головку блока цилиндров, ударив по ней молотком с нейлоновым бойком. Никогда не отрывайте его, так как это может повредить головку.Если после осмотра нет признаков повреждения или износа клапанов, вы можете отрегулировать клапаны и седла, чтобы обеспечить эффективное уплотнение клапанов (также известное как «притирка клапанов»).
Как притирать клапаны Вы можете сгладить небольшие задиры и ямки на поверхности и седле клапана, чтобы восстановить способность клапана герметизировать камеру сгорания путем притирки клапанов. Во время притирки клапанов обязательно проверяйте свой прогресс, потому что легко удалить углеродистый корпус, а также металл, что еще больше повредит клапан или седло.
- Шаг 1: Нанесите небольшое количество пасты для притирки клапанов (номер по каталогу 94150) — мелкую, но абразивную пасту — на поверхность клапана и вставьте клапан в направляющую клапана.
- Шаг 2: Смочите конец присоски притирочного инструмента и поместите его на головку клапана. Несколько раз покрутите клапан между руками. Поднимите инструмент, поверните на 1/4 оборота и снова поверните.
- Шаг 3: Чаще очищайте поверхность и проверяйте свои успехи. Притрите клапан ровно настолько, чтобы создать равномерный рисунок вокруг поверхности клапана.
- Шаг 4: После завершения притирки тщательно очистите клапаны растворителем, чтобы убедиться, что ВСЕ остатки абразива удалены. Любые оставшиеся частицы могут быстро повредить клапаны и другие компоненты двигателя.
- Шаг 1: Поместите пружину клапана и поверните рукоятку компрессора в пружину клапана. пружина полностью сжата.
- Шаг 2: Вставьте сжатую пружину в камеру клапана.
- Шаг 3: Смажьте шток клапана смазкой для штока клапана. Затем опустите шток клапана через пружину. Удерживайте пружину в направлении верхней части камеры, а клапан в закрытом положении.
- Шаг 4: Если используются штифты, вставьте каждый штифт острогубцами. Если используются фиксаторы автомобильного типа, поместите фиксаторы в канавку штока клапана.
- Шаг 5: Опускайте пружину до тех пор, пока фиксатор не совпадет со штифтом или фиксатором автомобильного типа. Затем вытащите компрессор пружины клапана.
- Шаг 6: Установите на место сапун картера и другие компоненты двигателя.
пружина полностью сжата.- Шаг 1: Клапаны с фиксаторами в виде замочной скважины не требуют дополнительного фиксатора. Сожмите фиксатор замочной скважины и пружину с помощью инструмента для сжатия — большое отверстие должно быть обращено к отверстию в инструменте — до тех пор, пока пружина не станет твердой.
- Шаг 2: Смажьте шток клапана смазкой для штока клапана.
- Шаг 3: Вставьте сжатую пружину и фиксатор в камеру клапана
- Шаг 4: Вставьте шток клапана в большую прорезь в держателе.
- Шаг 5. Установите на место сапун картера и другие компоненты. Могут потребоваться новые прокладки.
- Шаг 1. Убедитесь, что на штоках и направляющих клапанов нет мусора и заусенцев. Затем слегка смажьте стержни клапанов смазкой для направляющих клапанов и вставьте их в головку цилиндров, следя за тем, чтобы в каждой направляющей клапана был правильный клапан.
- Шаг 2: Поместите направляющую толкателя на головку блока цилиндров и закрепите крепежные болты с помощью динамометрического ключа. Нанесите на резьбу шпилек коромысел затвердевающий герметик и установите шпильки коромысел с помощью торцового ключа. Примечание: Обратитесь к официальному дилеру Briggs & Stratton за правильными значениями крутящего момента для монтажных болтов и шпилек.
- Шаг 3: Смажьте внутренний диаметр каждого уплотнения штока клапана (если имеется) моторным маслом и установите уплотнения на шток клапана. Вставьте их на место.
- Шаг 4: Установите пружину клапана и фиксатор на каждый шток. Сжимайте пружину обоими большими пальцами до тех пор, пока шток клапана не пройдет через большой конец прорези замочной скважины. Убедитесь, что фиксатор полностью входит в канавку штока клапана. Повторите этот шаг для другого клапана.
- Шаг 5: Нанесите на резьбу болтов головки цилиндров смазку для направляющих клапанов. Установите на цилиндр новую прокладку головки блока цилиндров, вставьте болты в цилиндр и установите головку блока цилиндров на цилиндр.
- Шаг 6: Затяните болты головки блока цилиндров поэтапно с помощью динамометрического ключа. Поверните каждый болт на несколько оборотов, затем переходите к следующему болту, пока каждый болт не будет плотно затянут. Затем, для окончательной затяжки, действуйте с шагом примерно в одну треть окончательного крутящего момента. Обратитесь к Руководству по эксплуатации для получения сведений об окончательном крутящем моменте. Неравномерная затяжка может привести к деформации головки блока цилиндров.
- Шаг 7: Установите толкатели через направляющие толкателей в толкатели. Тип толкателя в зависимости от двигателя:
- Одноцилиндровый с верхним расположением клапанов: Модели серии 260700, 261700 верхний толкатель (выпускной) полый. Толкатель выхлопа серий 28N700, 28Q700, 28U700, 28W700, 287707, 310700, 312700, 313700 имеет красную полосу краски для идентификации и изготовлен из стали.
- Intek™ V-Twin OHV: Впускные толкатели изготовлены из алюминия.
- Vanguard™ V-Twin: Все модели (кроме 540000, 610000) толкатели выпускных клапанов изготовлены из алюминия. Модели серий 540000 и 610000, все толкатели из алюминия.
Обратитесь к Руководству по эксплуатации для получения сведений об окончательном крутящем моменте. Неравномерная затяжка может привести к деформации головки блока цилиндров.- Шаг 8: Установите колпачки на концы клапанов и вытрите всю смазку. Затем установите коромысла в сборе, прижимая коромысла к крышке клапана и толкателю.
Поскольку при притирке клапанов удаляется небольшое количество материала с поверхности поверхности клапана и седла клапана, вам может потребоваться отрегулировать зазор толкателя — расстояние между штоком клапана и толкатель — после притирки и переустановки клапанов. Уточните у ближайшего официального дилера Briggs & Stratton правильный зазор толкателя для вашего двигателя.
- Шаг 1: Установив каждый клапан в соответствующие направляющие в цилиндре, поверните коленчатый вал (по часовой стрелке, если смотреть со стороны коленчатого вала со стороны маховика) в верхнюю мертвую точку. Оба клапана должны быть закрыты. Затем проворачивайте коленчатый вал за верхнюю мертвую точку до тех пор, пока поршень не окажется на 1/4 дюйма ниже верхней части цилиндра.
- Шаг 2. Проверьте зазор между каждым клапаном и его толкателем с помощью щупа
- Шаг 3: Если зазор недостаточен, снимите клапан и отшлифуйте или напилите конец квадратного штока клапана, чтобы увеличить зазор. Часто проверяйте длину, так как легко снять слишком много металла.
- Шаг 4: После тщательной очистки отдельных частей клапана смажьте штоки и направляющие клапанов смазкой для направляющих клапанов. Затем убедитесь, что на концах штоков клапанов или толкателей НЕТ смазки.
Часто проверяйте длину, так как легко снять слишком много металла.- Шаг 1: Освободите тормозную пружину. Затем поверните маховик, чтобы закрыть оба клапана.
- Шаг 2: Вставьте узкую отвертку в отверстие свечи зажигания и коснитесь поршня. Поверните маховик по часовой стрелке за верхнюю мертвую точку, пока поршень не опустится на 1/4 дюйма. Используйте отвертку, чтобы измерить диапазон движения поршня. Примечание: Эту процедуру необходимо выполнить для каждого цилиндра двигателей V-Twin.
- Шаг 3: Проверьте зазор клапана, поместив щуп между головкой клапана и коромыслом. Проверьте зазор, модели двигателей включают зазоры клапанов в руководствах по эксплуатации. Зазоры клапанов для более старых моделей двигателей см. в руководствах по ремонту.
- Шаг 4: Отрегулируйте зазоры, поворачивая регулировочный винт. После завершения регулировки затяните гайку коромысла.
- Шаг 5: Установите крышку клапана, при необходимости используя новые прокладки, и убедитесь, что крышка надежно закреплена.
Зазоры клапанов для более старых моделей двигателей см. в руководствах по ремонту.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Всегда читайте руководство(а) по двигателю и оборудованию перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования, чтобы избежать травм или повреждения имущества. Обратитесь к авторизованному дилеру, если вы не уверены в какой-либо процедуре или у вас есть дополнительные вопросы.
Запасные части для обслуживания в магазинеУзнайте, как правильно и безопасно использовать, устранять неисправности и обслуживать оборудование Briggs & Stratton.
Просмотреть статьи с инструкциями >
Узнайте о новейших продуктах, пошаговые инструкции о том, как найти номер модели вашего двигателя и многое другое.
Просмотр видео >
Угол клапана — увеличение мощности
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Этот простой трюк с 30-градусным углом клапана — быстрый и дешевый способ…
‘Вдохните . . . выдохнуть. Простое дыхание поддерживает нашу жизнь, и ваш двигатель ничем не отличается. В двигателе без наддува атмосферное давление проталкивает воздух через карбюратор, впускной коллектор, впускные отверстия и впускной клапан на пути в цилиндр. Если бы все двигатели были построены с прямой подачей непосредственно в каждый цилиндр, двигатели, безусловно, давали бы гораздо больше лошадиных сил и крутящего момента, и жизнь была бы великолепной. Но реальность низких линий капота и других компоновочных компромиссов создает гораздо более извилистый путь к цилиндрам. Каждое изменение направления, поворот или неровность впускного тракта создают потери потока, что приводит к уменьшению мощности и крутящего момента.
Поиск лошадиных сил буквально означает устранение этих потерь потока. Большие головки цилиндров с портами правильного размера и большими клапанами, а также более эффективные впускные коллекторы и коллекторы — все это детали, предназначенные для минимизации этих потерь потока. Проблема с большими головками впускных отверстий и гигантскими впускными коллекторами заключается в том, что они дороги и предполагают некоторый компромисс с уличной мощностью.
А что, если мы покажем вам простой маленький трюк, который будет работать практически с любым двигателем, стоит очень мало денег и не гарантирует увеличения крутящего момента и мощности? Вам было бы интересно? Мы сделаем дикое предположение и предположим, что вы на борту. Вот худенькая.
Углы клапанов Одной из наиболее важных областей головки цилиндров является переход от канала к клапану и в цилиндр. Вот почему возникла необходимость в многоугловых клапанах — поиск улучшенного потока.
Наш простой трюк, который может сделать каждый, состоит в том, чтобы добавить 30-градусный задний срез к внутреннему диаметру 45-градусного угла седла на впускном и/или выпускном клапане, чтобы улучшить поток.
Мы разговаривали со многими специалистами по головкам цилиндров, и все они пришли к одному выводу: добавление обратного разреза к клапанам почти всегда приводит к улучшению потока. Мы решили проверить эту теорию на нескольких головках цилиндров. Компания Jim Grubbs Motorsports помогла нам, предоставив нам доступ к стенду SuperFlow 600 компании, который оснащен как цифровым программным обеспечением SuperFlow FlowCom, так и программным обеспечением Port Flow Analyzer версии 3.0 от Performance Trends. Это очень полезная программа, которая не только очень быстро записывает данные, но также усредняет и отображает результаты, что делает процесс оценки намного проще и точнее.
Мы начали наш тест, используя головку Edelbrock Performer RPM Oldsmobile с 30-градусным задним срезом как на впускном, так и на выпускном клапане.
Выпускное отверстие Olds не реагировало на эту модификацию, поэтому мы сосредоточили свои усилия на стороне впуска.
Мы также экспериментировали с 35-градусным и 32-градусным задним резом на пути к 30-градусному, чтобы увидеть, какой из них работает лучше всего. Судя по результатам, вы можете обосновать 30- или 32-градусные задние вырезы на голове Oldsmobile. 32-градусный задний вырез дает небольшое преимущество при подъеме клапана на 0,200 и 0,300 дюйма.
Наше тестирование показало, что, как и в предыдущем исследовании, этот трюк работает не во всех приложениях. Но в некоторых случаях, особенно при использовании заводских или заводских клапанов, эта простая операция механической обработки может стоить значительного увеличения потока.
| Olds Edelbrock алюминий | ||||||
| 2,072-дюймовый впускной клапан | ||||||
| Подъемный клапан | Интак Сток | Впуск 35 | Впуск 32 | Впуск 30 | Коэффициент усиления с углом обзора 30 градусов | |
0. 100 | 68 | 71 | 70 | 70 | 2 | 3% |
| 0,200 | 136 | 146 | 146 | 144 | 8 | 6% |
| 0,300 | 190 | 196 | 208 | 206 | 16 | 8% |
| 0,400 | 236 | 242 | 243 | 246 | 10 | 4% |
| 0,500 | 232 | 237 | 237 | 237 | 5 | 2% |
| 0,600 | 234 | 240 | 239 | 239 | 5 | 2% |
| Ср. поток | 182,6 | 188,6 | 190,5 | 190,3 | 7,6 | 4% |
Головки Ford Formula производства Ford особенно ограничены с точки зрения потока как на стороне впуска, так и на стороне выпуска, что нам показалось идеальным кандидатом для испытания на обратном срезе.
Это был самый удивительный тест, который мы проводили. В результатах обратите внимание, как впуск улучшился на поразительные 25 кубических футов в минуту, что также составляет 25 процентов при подъеме клапана 0,200 дюйма со 102 до 127 кубических футов в минуту. Мы действительно потеряли небольшое количество потока при 0,400 дюйма и выше, но для мягкого кулачка с подъемом клапана менее 0,500 дюйма потери потока выше максимального подъема клапана не имеют значения. Мы не тестировали 32-градусный разрез, но возможно небольшое улучшение потока возможно при более высоком подъеме клапана.
При подъеме клапана на 0,200 дюйма мы получили почти такой же поток воздуха на выпуске, как и на стороне впуска, с общим улучшением на 14 кубических футов в минуту, что стоит 17 процентов. Это особенно полезно на стандартной головке с мягким кулачком. Основываясь на этих результатах, мы никогда не построим еще один мягкий смолл-блок Ford без задней обрезки клапанов.
| Ford DOOE 351W железо | ||||
| 1,840-дюймовый впускной клапан OE | ||||
| Подъем клапана | Впускной шток | Впуск 30 | Усиление | |
0. 100 | 53 | 60 | 7 | 13% |
| 0,200 | 102 | 127 | 25 | 25% |
| 0. 300 | 146 | 159 | 13 | 9% |
| 0,400 | 170 | 165 | -5 | -3% |
| 0,500 | 175 | 166 | -9 | -5% |
| 0. 600 | 189 | 172 | -17 | -9% |
| 1,560-дюймовый выпускной клапан OE | ||||
| Подъемный клапан | Доп. Наличие | Доп. 30 | Усиление | |
| 0,100 | 44 | 48 | 4 | 9% |
| 0,200 | 83 | 97 | 14 | 17% |
| 0,300 | 113 | 121 | 8 | 7% |
| 0,400 | 127 | 129 | 2 | 1% |
| 0,500 | 131 | 130 | -1 | — |
| 0,600 | 133 | 132 | -1 | — |
Chevy Cuts с малым блоком Любой, кто читает журналы об автомобильных характеристиках и увлекается Chevy с малым блоком, знает производство, железная головка Vortec с малым блоком имеет разумную цену и хорошо течет.
Одна из причин заключается в том, что GM выяснила, что обратная обрезка как впускных, так и выпускных клапанов стоила значительного увеличения потока. Это может показаться не таким уж большим делом, но учтите, что обратная обрезка даже клапанов с высокой производительностью стоит больше денег, и даже дополнительная копейка на пару миллионов клапанов в год является большой проблемой для производителей оригинального оборудования. Так что это еще один пример успеха этой простой операции механической обработки, когда GM подрезает клапаны.
Поскольку мы знаем, что этот трюк работает на Vortec и практически на любой другой головке блока цилиндров Chevy с малым блоком, мы решили протестировать алюминиевую головку Edelbrock с малым блоком Performer RPM, чтобы увидеть, как эта идея будет работать с головкой блока цилиндров вторичного рынка. Здесь улучшения заднего выреза были не такими значительными на стороне впуска, но они все же были полезны. Также возможно, что 32- или 33-градусный разрез может быть более эффективным, но у нас не хватило времени, чтобы настроить наш тест.
Что касается выхлопной системы, мы увидели огромное улучшение подъема выпускного клапана на 0,100 дюйма, что может стоить некоторой мощности. Теория вокруг этого обсуждается в сопроводительной боковой панели «Low-Lift Flow».
| EDELBROCK PERFORMER RPM SMALL-BLOCK CHEVY АЛЮМИНИЕВЫЙ | ||||
| Впускной клапан 2,02 дюйма | ||||
| Подъем клапана | Междунар. Наличие | Междунар. 30 | Усиление | |
| 0. 100 | 63 | 65 | 2 | 3% |
0. 200 | 126 | 136 | 10 | 8% |
| 0. 300 | 180 | 179 | -1 | — |
| 0,400 | 218 | 215 | -3 | -1% |
| 0,500 | 225 | 218 | — 7 | -3% |
| 0. 600 | 226 | 225 | -1 | — |
| 1,60-дюймовый выпускной клапан | ||||
| Подъемный клапан | Доп. Наличие | Доп. 30 | Усиление | |
| 0,100 | 48 | 57 | 9 | 19% |
| 0,200 | 98 | 105 | 7 | 7% |
| 0,300 | 130 | 133 | 3 | 2% |
| 0,400 | 149 | 153 | 4 | 3% |
| 0,500 | 160 | 164 | 4 | 2% |
| 0,600 | 167 | 170 | 3 | 2% |
Зона завесы потока Сочетание диаметра клапана и подъема клапана создает окно потока или зону завесы потока.
Эта площадь увеличивается с подъемом клапана. Площадь можно рассчитать, сначала определив длину окружности клапана (3,1417 (пи) умножить на диаметр клапана) и умножив ее на высоту подъема клапана. Например, предположим, что у нас есть впускной клапан размером 2,02 дюйма с подъемом клапана 0,500 дюйма. 3,1417 x 2,02 = 6,34 дюйма окружности клапана. 6,34 x 0,500 = 3,17 квадратных дюйма площади завесы клапана.
Поток с низким подъемом В большинстве тестируемых головок мы обнаружили, что прирост с 30-градусным обратным резом был наибольшим при более низких значениях подъема от 0,100 до 0,300 дюйма. Поначалу это может показаться незначительным, особенно если ваш распределительный вал способен поднимать клапаны на 0,500 дюйма или более. Реальность такова, что все подъемы клапанов способствуют наполнению или опорожнению цилиндра.
Со стороны впуска увеличение потока при малом подъеме особенно важно для двигателей с умеренным дорожным просветом и максимальным подъемом клапанов менее 0,450 дюйма.
При 0,225 дюйма клапан уже находится на половине полного подъема клапана, поэтому важен поток с малым подъемом. Кроме того, клапан будет находиться на этом подъеме дважды в течение всего цикла подъема клапана, как на стороне открытия, так и на стороне закрытия кривой подъема. Возможно, наиболее важно то, что когда впускной клапан закрывается, более эффективная завеса потока с низким подъемом повысит объемную эффективность как раз в тот момент, когда поршень поднимается в цилиндре, а впускной клапан вот-вот закроется. Лучшие числа потока при этих более низких значениях подъемной силы позволят головкам лучше заполнять цилиндры и, следовательно, создавать большую мощность.
Со стороны выхлопа картина немного другая. Давление в цилиндре достигает максимальной точки в такте выпуска, когда открывается выпускной клапан. При более эффективном потоке с низким подъемом это снижает давление в цилиндре при этих более низких значениях подъема, что означает, что двигателю не нужно расходовать мощность, чтобы вытеснить выхлопные газы, когда поршень поднимается во время закрытия клапана.
часть цикла выпуска. Это называется отрицательной работой и вычитается из мощности, которую двигатель уже производит.
Как на впуске, так и на выпуске улучшенный воздушный поток с низким подъемом повысит мощность. Это не становится намного легче или проще, чем это.
| СПИСОК ЧАСТЕЙ | |||
| Описание | Номер детали | Источник | Цена |
| Edelbrock RPM Olds Edelbrock RPM SB Chevy | 60519 60719 | Гонки на высшем уровне Гонки на высшем уровне | $779,50 шт. 489,50 шт. |
| Мэнли 2,02 дюйма, SBC | 11566-8 | Гонки на высшем уровне | 87,60 (8) |
| Manley 1.60 ex., SBC | 11565-8 | Гонки на высшем уровне | 87,60 (8) |
| Милодон, 1,94 дюйма, SBF | 45660-8 | Гонки на высшем уровне | 86,99 (8) |
Милодон, 1,60 экз. Наверх | |||