Как проверить подушки двигателя: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте… — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как проверить подушки двигателя ? — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей

spoook12345: Я тут живу; Сообщения: 1597; Зарегистрирован: 12 фев 2015, 12:32; Авто: Hyundai Sonata EF G4JP; Откуда: Королев

Как проверить подушки двигателя ?

км —

Если ошибаюсь — поправьте.
Отправлено спустя 2 минуты 6 секунд:
После замены — вибрации меньше,мягче на кочках,трогается с меньшими рывками(передняя и задняя были у меня убиты)
бери только оригинал. CMH — CAR-dex не в коем случае,разница в 300-500р,но проходит в раз 5 больше.
2.0,137л.с.,2006г.,Тагаз,климат,кожа,здт,r18,выбиты каты

Сообщение Кабан » 24 апр 2015, 09:54
KiruxaSAR писал(а): Боковая у банки с жидкостью гур — маслянная,если подыхает -течет и меняется соосность
Это то есть одна сторона может просесть?

24 апр 2015, 13:28
смотреть нужно.
У меня 160 тыс. пробег,боковые целые.Трещинки есть,но визуально по центру стоят,подтеков нет.Менять-по 2.5к за шт-космосс..имхо как будет износ виден визуально или рубль укрепится.
2.0,137л.с.,2006г.,Тагаз,климат,кожа,здт,r18,выбиты каты

сколько раз снимал — не пойму где же там масло ? все подушки обычные с резинками и по сути если подушкам ппц — то должна быть больше вибрация на кузов, а качания туда-сюда — это когда там резины вообще нет, хотя как такое может быть — хз.
Для большей надежности ДВС крепится к кузову автомобиля специальными подушками, которые используются для фиксации КПП. Если вас интересует, что такое подушка двигателя, то это запчасть, которая предотвращает передачу вибраций от мотора и коробки передач к кузову автомобиля. Одной из целей детали является фиксация ДВС, таким образом силовая установка не меняет своего расположения относительно кузова транспортного средства. Деталь часто называется опорой двигателя.
Подушка двигателя, симптомы поломки которой указаны ниже, используется в конструкции автомобиля не в одном экземпляре. Как правило, современное транспортное средство располагает тремя опорами ДВС, однако их количество может отличаться.
Опоры ДВС ‒ это очень труднодоступная запчасть, с которой ознакомлена лишь малая часть автолюбителей. Дело в том, что даже в подкапотном пространстве будет видна только верхняя подушка, а все остальные скрыты от глаз другими деталями. Далеко не все водители знают, чем грозят порванные подушки двигателя. Расположение этих деталей напрямую зависит от конструкции ДВС и кузова автомобиля. Но чаще всего две опоры находятся внизу, а одна ‒ сверху.
Резинометаллические опоры отличаются простой конструкцией. Это несколько стальных пластин, между которых находятся резиновые подкладки. Неисправность подушки двигателя такого типа, как правило, связана с механическими деформациями, полученными в результате продолжительной эксплуатации.
Конструкция некоторых резинометаллических подушек предусматривает наличие специальных пружин, которые демпфируют самые сильные удары и толчки кузова. Диагностика подушек двигателя современных автомобилей показала, что сейчас часто применяются полиуретановые опоры. Особенно это актуально для спортивных автомобилей, поскольку этот материал очень износостойкий.
Принцип работы гидравлической опоры позволяет больше узнать, на что влияет подушка двигателя, поскольку подобная разновидность запчасти чаще используется в современных автомобилях. Такая опора подстраивается под режим работы силовой установки, что увеличивает ее износостойкость и эффективность гашения вибраций.
В первую очередь способ диагностики зависит от разновидности опоры. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить исправность подушек двигателя, загляните в справочник автомобиля и проверьте используемую разновидность опоры.
В подкапотном пространстве чаще всего заметна верхняя правая гидравлическая подушка. Проверить ее на исправность можно достаточно простым способом: поставить автомобиль на ручник, после чего перегазовать. Если ДВС отклоняется, нужно срочно узнавать, где и как заменить подушку двигателя.
Однако подобный вариант не позволяет узнать, как определить, какая подушка двигателя неисправна. Ведь неисправная опора может находиться вне поля зрения водителя. В таком случае поможет смартфон, на который предварительно установили программу для измерения уровня вибраций. Для начала важно определить в каком режиме ДВС вибрации сильнее, а после, при помощи помощника определить, на какую сторону больше смещается двигатель. Если влево, то именно левая опора сломалась. Однако такой вариант подходит только для автомобилей с АКПП.
Если появились вибрации, то не нужно сразу же узнавать, как правильно поменять подушки двигателя. Ремонт можно перенести на более комфортный период, однако долго затягивать с заменой запчасти не следует, поскольку в процессе эксплуатации опоры начнут разрушаться значительно сильнее. Вибрации от двигателя начнут передаваться на шасси, а сам ДВС стукаться о другие запчасти в подкапотном пространстве. Это приведет только к дополнительному ремонту автомобиля.
Если же появилась вибрация после замены подушек двигателя, то, возможно, процесс установки запчасти был осуществлен неправильным образом. Для этой задачи лучше обращаться к проверенным специалистам из СТО. Это поможет избежать случайных ошибок. После установки иногда требуется дополнительная балансировка двигателя после замены подушек.
Лучший способ увеличить срок работы запчасти ‒ это предпочесть аккуратную езду агрессивной. Ведь опоры ДВС изнашиваются значительно быстрее именно при сильных вибрациях кузова и при высоких оборотах силовой установки.
Была ли полезна эта статья: Комментарии
Похожие статьи
Технический совет: Руководство по осмотру крепления двигателя
Новости
Большинство креплений двигателя имеют относительно простую конструкцию и состоят только из металлических крепежных пластин и больших резиновых изоляционных блоков. Но некоторые автомобили имеют «гидравлические» или «гидроопоры» с полыми камерами, заполненными гликолем или гидравлической жидкостью.
Опоры двигателя не очень привлекательный продукт, но у них есть важная функция: они поддерживают двигатель и трансмиссию, а также гасят шум и вибрацию. Крепления изолируют двигатель и трансмиссию от шасси, поэтому вибрации и шум не передаются на остальные части автомобиля. На некоторых переднеприводных автомобилях верхние опоры (моментные стойки) также контролируют движение двигателя вперед и назад при ускорении.
Большинство креплений двигателя имеют относительно простую конструкцию и состоят только из металлических крепежных пластин и больших резиновых изоляционных блоков. Но некоторые автомобили имеют «гидравлические» или «гидроопоры» с полыми камерами, заполненными гликолем или гидравлической жидкостью. Гидроопоры действуют как пончики с желе, поглощая вибрации, которые в противном случае передавались бы на шасси. Гидроопоры часто используются с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, которые работают на холостом ходу не так плавно, как V8, а также в роскошных автомобилях, где водители ожидают меньшего шума и вибрации. Некоторые гидроопоры даже имеют внутренний клапан и/или соленоид для изменения характеристик демпфирования на разных оборотах, чтобы лучше отрегулировать нежелательные вибрации. Их называют «переключаемыми» гидравлическими креплениями или «электронными» креплениями.
ПРИ ПЛОХИХ ПОДВЕСКАХ
При выходе из строя опоры двигателя или коробки передач может произойти одна из нескольких вещей. Если резина отделится или отслоится от стали, крепление может сломаться. Конструкция крепления обычно предотвращает выпадение двигателя из автомобиля, но не может удержать двигатель от скручивания или раскачивания при ускорении автомобиля или под нагрузкой. Это может вызвать удары и дребезжание, а также привести к чрезмерной нагрузке на компоненты, такие как шланги радиатора и отопителя, разъемы проводки и выхлопная система. В заднеприводных автомобилях с вентилятором с приводом от двигателя сломанное крепление может привести к тому, что вентилятор ударится о радиатор или кожух. Приводные ремни или шкивы также могут тереться о другие компоненты, если зазоры малы.
Сломанная или ослабленная опора двигателя в переднеприводном автомобиле может быть еще более серьезной, поскольку она может допускать движения двигателя, которые мешают дроссельной заслонке или рычагу переключения передач. Чрезмерное раскачивание поперечно расположенного двигателя вперед и назад также может привести к утечке выхлопных газов в месте соединения головной трубы с коллектором или к выходу из строя самой головной трубы. Если сломанное крепление является концевым креплением, это также может способствовать нарушению крутящего момента и вызвать ускоренный износ или отделение внутренних ШРУСов на одном или обоих полуосях.
Крепления двигателя редко проверяют, если только нет явной проблемы, и их можно даже не заметить при замене двигателя или трансмиссии. Вы должны напомнить клиентам, чтобы они проверили опоры двигателя, если двигатели кажутся более шумными, чем обычно, или если они чувствуют вибрацию двигателя внутри своего автомобиля. Состояние креплений также следует проверять при выполнении любых крупных работ с двигателем или трансмиссией, а также при замене сцепления, полуосей или карданного вала.
Крепления можно осмотреть визуально на наличие трещин, ослабленных или сломанных кронштейнов, ослабленных или отсутствующих болтов, разрушенной резины или утечек жидкости (гидроопоры). С помощью монтировки можно проверить наличие отдельных или сломанных креплений.
Еще один способ проверить опоры — включить трансмиссию и слегка загрузить двигатель, удерживая другую ногу на тормозе. Чрезмерное движение двигателя может указывать на ослабленные или сломанные опоры, которые необходимо заменить.
Сменные крепления могут иметь или не иметь такую же конструкцию, как оригинал. Заполненные жидкостью гидроопоры стоят дорого, поэтому более доступной альтернативой может быть твердое сменное крепление. Но твердое крепление, очевидно, не может обеспечить такой же уровень демпфирования, как оригинальное гидрокрепление. Следовательно, владелец транспортного средства может быть не доволен тем, как ведет себя его автомобиль, если заменить заполненное жидкостью крепление менее дорогим твердым креплением.
В этой статье:Крепление, Крепление
Как проверить опоры двигателя
Содержание
Что такое опоры двигателя?
Из-за большого веса двигателя он может издавать очень сильные вибрации при запуске и движении, которые могут быть неудобными для водителя. Задача опор двигателя — решить эту проблему.
Крепления двигателя представляют собой специальные детали, с помощью которых двигатель и трансмиссия крепятся к раме или кузову автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и сохраняют его относительно неподвижным. Это положение защищает двигатель от дорожных неровностей, внезапных толчков и ударов.
Симптомы неисправных опор двигателя
Многие водители не знают, какие повреждения могут быть у этих опор. Подушки двигателя — очень прочные детали. Обычно они требуют замены примерно через 85 000–100 000 км пробега или 52 000–62 000 миль.
Но если вы заметили повышенную вибрацию, исходящую из моторного отсека, сначала проверьте эти опоры, возможно, они виноваты.
Эти симптомы:
При запуске автомобиля двигатель будет сильно пинать и трясти,
Сильные вибрации, которые ощущаются на руле или в кузове автомобиля;
Стук из моторного отсека слышен даже на холостом ходу;
Удары коробки передач при движении или переключении передач, особенно на автоматических коробках передач;
Сильные удары под капотом при проезде неровностей;
Нарастающие вибрации, толчки и стук при торможении.
Как проверить плохие опоры двигателя?
Есть несколько способов проверки опор двигателя, но это зависит от их типа, будь то традиционные резинометаллические опоры двигателя или гидравлические опоры. В зависимости от марки и модели автомобиля крепления могут быть установлены в разных местах.
Например, большинство автомобилей Mazda имеют правую, левую и заднюю опоры двигателя. Другие автомобили, такие как Renault, имеют правое, переднее и заднее крепления.
Проверка резинометаллических опор двигателя
Первый метод , который мы опишем, является самым простым методом проверки опор, но он даст вам наименьшую информацию о них.
Попросите другого человека помочь вам;
Откройте капот и прикажите помощнику запустить двигатель;
Проверьте, нет ли сильных толчков и вибраций двигателя при запуске, если да, то скорее всего опоры неисправны.
Скажите помощнику включить заднюю передачу и дать машине проехать 1 метр. Если вы видите, что двигатель слегка меняет свое положение или вибрирует, значит крепления повреждены.
Этот метод лучше всего подходит для проверки верхних опор двигателя, которые видны в моторном отсеке, когда вы открываете капот. Но не на всех автомобилях установлены такие крепления. На других автомобилях есть крепления под двигателем, и проверять их следует следующим методом.
Второй способ требует, чтобы у вас был домкрат или доступ к подъемнику или смотровой яме для транспортных средств. Также вам понадобится монтировка или прочный рычаг.
Поднимите автомобиль домкратом или поднимите его. Не забудьте закрепить автомобиль, если используете домкрат;
Используйте монтировку, чтобы поддержать двигатель и снять его вес с опор;
Приступить к осмотру опор двигателя на наличие повреждений. Ищите следы структурных повреждений, таких как надрывы, трещины в резиновом слое, отслоение резины от металлической части. При осмотре особое внимание следует уделить местам соединения резины и металла.
Если при визуальном осмотре ничего не видно, следует обратиться за помощью к другому человеку. С помощью лома или рычага попросите вашего помощника слегка переместить двигатель вокруг каждой опоры.
Если в креплении есть заметный зазор, нужно просто его лучше затянуть. Или вы также можете обнаружить разрыв между резиновой опорой и ее металлической частью. Если вы видите повреждения креплений, единственным решением является их замена.
Если вы ничего не видите даже после выполнения вышеуказанных тестов, вам следует проверить другие детали автомобиля, вызывающие сильные вибрации, такие как выхлопная труба, трансмиссия и даже форсунки.
Проверка гидравлических опор двигателя
Гидравлические опоры двигателя устанавливаются на новые модели автомобилей. Первый способ, который я описал выше для проверки резинометаллических опор, можно применить и к гидравлическим опорам. Кроме того, при их осмотре обратите внимание на наличие утечек жидкости на корпусе крепления. Гидравлические опоры двигателя из-за протечек проверить проще, чем обычные.
Самый простой способ проверить верхние опоры двигателя — нажать на аварийный тормоз и попытаться сдвинуть автомобиль с места. Любой водитель сможет заметить тряску двигателя и ход штока в опоре.
Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, вы можете проверить гидравлические опоры двигателя с помощью другого человека. Попросите его перевести переключатель в режим движения или заднего хода, чтобы увидеть, в каком положении переключателя двигатель вибрирует больше всего, в то время как вы наблюдаете за моторным отсеком.
Обратите внимание на двигатель, чтобы увидеть, какая сторона провисает в этот момент, и вы сможете определить поврежденное крепление.
Гидравлические опоры, в которых используется электронное управление вакуумной подушкой, можно проверить, запустив двигатель и открыв крышку масляного картера, чтобы отчетливо были слышны стуки. Затем нужно найти вакуумные шланги для каждой опоры двигателя, вынуть их и пережать пальцем.
Если стук пропал, значит в креплении люфт. Из-за разгерметизации слышны стуки.
Что произойдет, если вы будете ездить с неисправными опорами двигателя?
Несмотря на то, что опоры двигателя стойкие, их замена производится редко.