Как работает реактивный двигатель видео: Самый мощный ракетный двигатель в США. Испытание BE-4 сняли на видео

Содержание

Реактивные двигатели — фото, видео

Реактивный двигатель использует преобразование внутренней энергии в кинетическую при помощи реактивной струи топлива. Новейшие реактивные двигатели работают на базе экологически чистого и возобновляемого топлива – биопропане. В перспективе это позволит уменьшить выбросы углерода в атмосферу при запусках до 90 процентов в сравнении с традиционным ракетным топливом.

Самое обсуждаемое по теме Реактивные двигатели

В 2019 году Илон Маск заинтриговал публику своим сообщением о том, что новая версия автомобиля Tesla Roadster будет оснащена девятью реактивными двигателями. Они будут предоставлены принадлежащей ему компанией SpaceX и расположатся на месте двух задних сидений. Благодаря реактивным двигателям, автомобиль сможет быстрее разгоняться и тормозить, а также лучше входить в крутые повороты. Также не исключалась возможность, что новый Tesla Roadster будет способен летать, но это уже что-то на грани фантастики. Старт продаж новинки запланирован на 2023 год и на данный момент не ясно, действительно ли она будет оснащена «космическими» новшествами. Автор YouTube-канала Warped Perception не стал ждать выхода официальной модели и создал свою версию — он установил реактивные двигатели на Tesla Model S.

Реактивный ранец — это летательный аппарат в виде рюкзака, который надевается на спину и позволяет людям перемещаться по воздуху за счет вырывающейся из сопла жидкости или газа. На данный момент большинство из таких аппаратов создано инженерами-любителями и используется во время развлекательных представлений. Недавно американское агентство DARPA заинтересовалось, могут ли реактивные ранцы каким-то образом использоваться в военных целях. Ведь они наверняка могут быть полезны для разведки и выполнения других задач, требующих особой скрытности. Агентство запустило конкурс по разработке военного реактивного ранца и выдвинуло очень даже серьезные требования. В рамках данной статьи предлагаю выяснить, каким должен быть идеальный реактивный ранец и существует ли такой в реальности. Спойлер: да, пригодный для военных целей ранец уже создан и даже используется.

Первые полноценные автомобили появились в начале XIX века и могли разгоняться максимум до 20 километров в час. Теперь же в мире существуют транспортные средства, которые при необходимости за один час могут проехать расстояние до 490 километров. И это далеко не предел возможностей автомобилей, поэтому на протяжении уже более десяти лет американская компания Bloodhound хочет разогнать собственный реактивный автомобиль до скорости звука. На днях она стала на один шаг ближе к реализации своей цели — разработанный ею Bloodhound LSR успешно разогнался до 537 километров в час. В ближайшее время компания удвоит этот показатель и разгонит автомобиль до близкой к сверхзвуковой скорости свыше 1227,9 километров в час.

Скорее всего, вы видели в кино, документальной хронике или технических видео, как самолет начинает сильно гудеть, из-под него начинает разлетаться пыль и прочий мусор, после этого он немного приподнимается над землей. Он начинает подниматься все выше и выше, когда на высоте пары десятков метров он постепенно начинает ”трогаться”, набирает скорость и улетает уже как обычный самолет. Разберем, как такое происходит, в чем преимущества и в чем недостатки таких машин. Конечно, не забудем об их истории и самых интересных представителях.

Французская компания Lazareth славится своими причудливыми мотоциклами, которые при своем стильном, смелом и даже агрессивном внешнем виде демонстрируют соответствующую огромную мощность. В конце 2018 года она представила летающий мотоцикл Moto Volante, на тот момент казавшийся футуристическим экспонатом, который не предназначен для использования в реальных условиях. Новое видео показывает, что он все-таки будет доступен для покупки и достоин внимания — он легко поднялся на метровую высоту и мягко опустился обратно.

Разработка инновационного гибридного гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя SABRE (Synergetic Air-Breathing Rocket Engine) от британской компании Reaction Engines, который сможет эффективно работать как в атмосфере, так и в условиях космического вакуума, перешла в новую фазу. Недавно компания смогла успешно защитить эскизный проект двигателя в Европейском и Британском космических агентствах Великобритании. Как указывается на сайте ЕКА, теперь в ближайшие 18 месяцев разработчики проведут испытания отдельных узлов новой силовой установки.

На рынке орбитальных запусков в скором времени появится новый игрок. До SpaceX или хотя бы той же Blue Origin ему еще далеко, но старт оказался довольно бодрым. Частный шотландский стартап Orbex представил самый большой в мире ракетный двигатель, изготовленный исключительно с использованием технологии 3D-печати. Кроме того, компания показала вторую ступень своей ракеты-носителя Prime Rocket, приурочив это событие к открытию новой штаб-квартиры и центра разработок в Шотландии.

В том, что в городах будущего когда-нибудь будут передвигаться летающие автомобили, остается все меньше сомнений. Пока парящий в воздухе транспорт проходит испытания, реактивные ранцы уже достигают совершенства и уже практически готовы для участия в скоростных гонках. Об этом сообщила команда Jetpack Aviation, которая успешно провела испытание своих джетпаков, в ходе которого два пилота приблизились друг к другу максимально близко.

Французский изобретатель и любитель экстремального спорта Фрэнк Запата не расстаётся со своей мечтой: сделать компактное и максимально удобное устройство, позволяющее человеку взмывать в воздух и парить над поверхностью земли, словно птица. Когда-то он спроектировал и создал Flyboard, позволяющий человеку летать благодаря реактивной струе воды, затем на свет появилась его новая разработка — реактивный ховерборд Flyboard Air. Теперь же он представил миру некое подобие летающего сегвея под названием Ezfly.

Аэрокосмическое агентство NASA сообщило, что одной из надежнейших частей ее новой огромной ракеты-носителя сверхтяжелого класса Space Launch System («Система космических запусков») является ее первый разгонный блок, который частично использует технологии, хорошо проверенные временем, пишет портал Ars Technica. Например, такими технологиями являются движки, которые использовались еще во время программы космических шаттлов, а также два боковых вспомогательных ускорителя первой ступени, благодаря которым агентство может быть уверено в том, что когда ракета SLS взлетит, то сделает она это уверенно.

Turbine Aircraft Engine Turning Airport — Стоковый видеоролик © BlackBoxGuild #564883970

Хотите получить любые 10 фотографий или векторов бесплатно?

Изображения

ВидеоРедакционныеМузыка и звуки

Инструменты

Для бизнеса

Наши цены

Все изображения

ВойтиЗарегистрироваться

Скачайте это видео,

зарегистрировав аккаунт

Уже есть акаунт? Войти

Я принимаю условия Пользовательского соглашенияПолучать новости и спецпредложения

Turbine, aircraft engine turning in airport. — Видео от BlackBoxGuild

Найти похожие видео
564883970
АвторBlackBoxGuild
Длительность: 00:14Соотношение: 16:9

King Schools|Как работают реактивные двигатели

Чему вы научитесь
Почему стоит выбрать KING
Отзывы клиентов

Вы узнаете, как работают реактивные двигатели — бесплатно!

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, что заставляет работать реактивный двигатель, позвольте нам открыть для вас эту тайну. Этот бесплатный курс научит вас всему, от проектирования реактивного двигателя до его запуска, включая компоненты и системы, используемые в реактивных двигателях. Этот курс также охватывает газотурбинные двигатели (которые являются производными от реактивных двигателей). Вы узнаете или освежите в памяти важные предметы, в том числе:

Конструкция реактивного двигателя

Система впуска и сжатия реактивного двигателя
Система сгорания и выхлопа реактивного двигателя
Запуск реактивных двигателей

Примечание. Этот бесплатный мини-курс взят из курса King Schools — Jet Transition. Марта и Джон Кинг лучше всего говорят об этом в своем описании полного курса — «Этот курс охватывает все вещи, о которых мы хотели бы, чтобы нам рассказали заранее, когда мы начали летать на реактивных самолетах. досадные ошибки в очень стрессовых обстоятельствах». — Джон и Марта Кинг

Вы управляете своим временем
Вы сами выбираете, когда и где вы хотите учиться.

Ваше удовлетворение гарантировано
King Schools «без вопросов» 30 дней, гарантия возврата денег.

Мы обязуемся…

… поставить вас на пьедестал.
Джон и Марта могут быть королями, но для нас настоящие «короли» — это наши клиенты. Удовлетворенность клиентов приводила в движение KING более 40 лет.
… максимизируйте свои тренировки. Методы обучения King Schools помогут вам запомнить необходимые факты в каждом продукте обучения, который мы создаем.
… бесплатная пожизненная техническая поддержка. Пока вы владеете своим курсом, вы получаете его для всех программных и видеопродуктов KING — с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. (ПТ). Контактная информация
… сделать обучение приятным. Юмор является основным компонентом, который отличает KING и делает процесс обучения более запоминающимся.
… относитесь к вам честно. Никаких лазеек, никаких сюрпризов — мы никогда не злоупотребим вашим доверием. Там нет мелкого шрифта, нет трюков. Никогда!

Королевские школы обучили каждого второго пилота!

Неотредактированные отзывы клиентов

Удивительно!

Это было необыкновенно!

Отличное развлечение.

Спасибо, Kings School, я прошел с вами много курсов, и все они были очень веселыми.

Отличный обзор

Эти видеоуроки — отличный инструмент для повторения при изучении реактивных двигателей.

Реактивные двигатели

Большой!

Обзор завершения курса

На высшем уровне

Потрясающий

Получил удовольствие от знаний.

10/10 — Отлично

10/10 — Отлично

Обзор завершения курса

Это было хорошо.

Это было немного сложно. Я говорю это только потому, что я все еще новичок в таких вещах, также не помогает то, что я устал после долгого рабочего дня.

увидеть все

Гиперзвуковая фирма Hermeus доказывает, что их реактивный двигатель со скоростью 5+ Маха работает

В четверг базирующаяся в Атланте авиационная фирма Hermeus выпустила драматическое новое видео, показывающее, как их гиперзвуковой двигатель успешно переходит с турбореактивного на прямоточный воздушно-реактивный двигатель, прокладывая путь к тому, чтобы разогнать их самолет Quarterhorse до скорости 5 Маха и, возможно, даже выше.

Гиперзвуковые ракеты или оружие, способное летать и маневрировать со скоростью выше 5 Маха, в последние годы были предметом пристального внимания средств массовой информации, но такие усилия, как программа Mayhem Исследовательской лаборатории ВВС США и частные фирмы, такие как Hermeus, выходят далеко за рамки одноразовые высокоскоростные боеприпасы. Вместо этого эти усилия направлены на создание полностью многоразового гиперзвукового летательного аппарата, использующего множество различных методологий движения.

Гиперзвуковой испытательный стенд Hermeus Quarterhorse — это беспилотный летательный аппарат, призванный продемонстрировать способность относительно молодой компании проектировать, строить и эксплуатировать по-настоящему многоразовый гиперзвуковой летательный аппарат. Создание уникального двигателя, предназначенного для его питания, возможно, является самым большим препятствием, которое им нужно преодолеть, чтобы поднять Quarterhorse в небо.

Демонстрационный образец гиперзвуковой технологии Quarterhorse компании Hermeus

Quarterhorse будет оснащен газотурбинным двигателем с комбинированным циклом (TBCC), который сочетает в себе две очень разные формы реактивной тяги: традиционный турбореактивный двигатель для низкоскоростного полета, такой же, как у истребителей. , и более экзотический прямоточный реактивный двигатель , чтобы взять на себя управление на высокой скорости и подтолкнуть Quarterhorse вверх и на скорость более 5 Маха. Когда пришло время приземлиться, самолет переключает обратно на турбореактивный двигатель, чтобы управлять его низкоскоростным заходом на посадку.

«Это достижение является важной технической вехой для Hermeus», — сказал генеральный директор AJ Piplica в пресс-релизе. «Но более того, это доказательство того, как наша небольшая команда может быстро проектировать, создавать и тестировать оборудование с бюджетами, значительно меньшими, чем у конкурентов в отрасли».

Успешное создание системы с одним двигателем, которая может перейти от турбореактивного к прямоточному воздушно-реактивному двигателю, само по себе является впечатляющим инженерным достижением, но Hermeus удалось сделать это всего за 21 месяц и на общую сумму всего 18 миллионов долларов. .

Новый и экономически эффективный подход фирмы к гиперзвуковой авиации уже привлек внимание некоторых богатых людей, собрав более ста миллионов долларов от организаций, начиная от Raytheon Technologies и заканчивая ВВС США.

Связанный: Hermeus COO: Гиперзвуковой самолет может помочь американским военным преодолеть тиранию расстояния Турбореактивные, прямоточные и ГПВРД — все это формы реактивного движения, но они имеют ряд принципиальных отличий. Турбореактивные двигатели могут развивать скорость с места выше 2 Маха, но не могут поддерживать гиперзвуковую скорость 5 Маха и выше. ПВРД и ГПВРД может , но не может работать на более низких скоростях для взлета и посадки.

Это одна из причин, почему нынешние гиперзвуковые аппараты не являются многоразовыми. Гиперзвуковые ракеты часто доводятся до высоты и скорости с помощью обычного ракетного двигателя сначала , прежде чем либо планировать обратно на землю с гиперзвуковой скоростью, либо задействовать ГПВРД для гиперзвукового движения. ГПВРД не могут работать на более низких скоростях, поэтому эти системы не могут летать достаточно медленно, чтобы приземлиться и быть повторно использованы.

Hermeus стремится решить эту проблему с помощью , объединяющего турбореактивный и прямоточный воздушно-реактивный двигатели в один двигатель, который они назвали Chimera .

Турбинный двигатель с комбинированным циклом (TBCC) Hermeus’ Chimera
«Создавая полнодиапазонный воздушно-реактивный гиперзвуковой двигатель, для ускорения которого не требуется ракета, Hermeus готовит почву для оперативного гиперзвукового полета — то есть самолета, который может быть быстро повторно использованы», — говорится в их пресс-релизе.
Основная концепция вождения Chimera и Quarterhorse заключается в том, чтобы полагаться на турбореактивный двигатель во время взлета и ускорения. Как только самолет достигает предела производительности турбореактивного двигателя, который, по словам Hermeus, составляет около 2 Маха, ПВРД включается.
«Химера имеет предохладитель, снижающий температуру воздуха, поступающего в ТРД. Это позволяет Hermeus выжать из турбореактивного двигателя немного больше производительности перед переходом на прямоточный воздушно-реактивный двигатель», — говорится в релизе.
На скорости около 3 Маха Chimera начинает полностью обходить турбореактивный двигатель и полностью полагаться на прямоточный воздушно-реактивный двигатель, чтобы разогнать самолет до 5 Маха или, возможно, даже немного быстрее.
Чтобы снизить затраты, компания Hermeus произвела Chimera собственными силами, даже 3D-печать до 15% компонентов системы.
По теме: ВВС хотят, чтобы самолет президента был гиперзвуковым
Что такое турбореактивные и прямоточные реактивные двигатели?
Турбореактивный двигатель использует вентилятор для всасывания воздуха, а затем сжимает этот воздух с помощью компрессора. Затем сжатый воздух смешивается с топливом и воспламеняется, подобно тому, как поршень сжимает воздушно-топливную смесь в автомобиле. Когда воспламененная воздушно-топливная смесь выталкивает заднюю часть двигателя в качестве движущей силы, она вращает турбину, соединенную с вентилятором и компрессором спереди, чтобы привести их в действие. Благодаря механической функции вентилятора и компрессора ТРД может работать из стационарного положения вплоть до сверхзвуковых скоростей, но начинает терять эффективность при скоростях, приближающихся к 3 Маха.
Схема турбореактивного двигателя (любезно предоставлено Джеффом Далем на WikiMedia Commons)
Прямоточный воздушно-реактивный двигатель, с другой стороны, не имеет вентилятора или компрессора. На самом деле, у них вообще нет основных движущихся частей. Они могут работать только при движении на высокой скорости и полагаются на огромное давление воздуха, поступающего во впускное отверстие и вокруг конуса для сжатия. Затем этот сжатый воздух смешивается с топливом и воспламеняется для создания тяги.
Простая конструкция прямоточного воздушно-реактивного двигателя
ГПВРД работает так же, как прямоточный воздушно-реактивный двигатель, но без входного конуса. В то время как этот входной конус замедляет входящий воздух до дозвуковых скоростей для сгорания в прямоточном воздушном двигателе, ГПВРД позволяет воздуху проходить через него со скоростью сверхзвук скоростей. Это позволяет вам летать намного быстрее, но чрезвычайно сложно заставить работать — поддержание горения ГПВРД со сверхзвуковым потоком воздуха часто сравнивают с «поддержанием горящей спички во время урагана».
Программа Mayhem Исследовательской лаборатории ВВС, как и легенды о преемнике Lockheed Martin Blackbird, SR-72, направлена на внедрение системы турбореактивного двигателя с комбинированным циклом / ГПВРД. Hermeus не ставит перед собой столь высоких целей — вместо этого он выбирает, возможно, менее безумный турбореактивный двигатель/9.0013 прямоточный воздушно-реактивный двигатель , который может поддерживать скорость выше 5 Маха, предлагая несколько более решаемые инженерные задачи.
Связанный: есть ли настоящий секретный самолет, стоящий за Lockheed и Darkstar Top Gun?
Hermeus планирует начать летные испытания в следующем году
Компания Hermeus планирует начать летные испытания своего гиперзвукового Quarterhorse ближе к концу 2023 года с целью выпуска на вооружение как коммерчески жизнеспособных гиперзвуковых платформ, так и систем, разработанных специально для военных применений.
Скайер Шуфорд, главный операционный директор Hermeus, говорил с нами ранее в этом году о том, почему их инновационный подход к с низкими затратами и высокой производительностью привлек внимание Министерства обороны.
В то время как современная тактическая авиация, как правило, ориентирована на малозаметность , гиперзвуковые приложения не поддаются низкой наблюдаемости. Интенсивное тепло, трение и давление, присущие полету на скоростях выше 5 Маха, просто слишком велики для того, чтобы поглощающий радар материал, покрывающий современные самолеты-невидимки, мог выжить.

Но Шуфорд отмечает, что уклонение от обнаружения — не единственная серьезная проблема, стоящая перед оборонным аппаратом Америки в 21 веке, и технология Hermeus может помочь преодолеть одну из самых насущных: тиранию расстояния .
«Но на самом деле то, что мы начали проявлять интерес к промежуточным продуктам, которые мы хотим создать, — это быстрое преодоление больших расстояний», — объяснил Шуфорд.
«Когда мы вступаем в стратегическую конкуренцию, рядом с равными противниками, где нам действительно нужно быстро преодолевать большие расстояния, где нам нужно быстро наводить взгляд на цель или восстанавливать сети, когда что-то вроде узла связи выходит из строя. Чтобы иметь возможность добраться туда быстро, бросьте новый узел связи — это становится более интересными разговорами, которые у нас начинаются».