Как снять гидромуфту на 409 двигателе: Как снять гидромуфту на 409 двигателе

Снятие гидромуфты уаз 409 – АвтоТоп

Замена сальников

коленчатого вала УАЗ Патриот

Страничка 1 из 2.7

Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, по этой причине замасленными оказывается вся передняя часть мотора и моторного отдела.

Признаком необходимости подмены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком снутри картера сцепления и потом вытекает наружу через щели меж картером и его усилителем. При сильной течи вам замасливание накладок ведомого диска сцепления и, естественно, пробуксовка сцепления. Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, вам понравятся, течь сальника первичного вала коробки.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, потому при определенном навыке по нему определяются, какой из сальников дефектный. Еще есть один метод определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд узким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло разольется на всей поверхности воды в форме радужной пленки, а моторное масло остается типа капли, похожей на зерно чечевицы. Пока подменять фронтальный сальник коленчатого вала при возникновении течи, проверьте чистоту бухгалтерской системы вентиляции картера мотора, потому что если проход ее засорения завышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике. Для вас потребуются: ключ «на 36», торцовая головка на 17 (по другому особый ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.

Для возможности поменять фронтальный сальник коленчатого вала, сделайте последующие операции.

1. Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой узким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место назначения, стараясь не разрушить сальник коленвала. Поставьте к месту оба гидронатяжителя.

4.Снимите шкив со ступицы коленчатого вала.

5. Выкрутите болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.

С целью зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Время от времени шкив напрессован очень туго, потому снять его монтажными лопатками не удается.

В данном случае придется пользоваться универсальным съемником. 6. Поддев отверткой, извлеките сальник.

7. Заполните полость нового сальника меж рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой вовнутрь, используя для оправки старенькую манжету.

8. Установите на место назначения ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.

ГРМ УАЗ Патриот

Раньше на автомобиль ставили как двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В конце 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке остается только двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2. 7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Движки УАЗ Патриот обычно имеют цепной привод ГРМ. Движок ЗМЗ-40906 с завода оснащается 2-мя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Данный тип цепи ГРМ, сравнительно с ранее использовавшимися на движках УАЗ двухрядными либо однорядными ролико. звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно просит подмены примерно через 100 тыщ км пробега. При эксплуатации автомобиля, в особенности в обстоятельствах завышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора поменять на новые – посторонние железные звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности мотора на низких оборотах. Это значит, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для обычной работы мотора. Ослабление натяжки цепей ГРМ приводит к проскальзыванию цепи на шестерне либо к обрыву цепи.

Очередная противная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв порой случается внезапно. Позже сурового ремонта не избежать, потому при обнаружении препядствия следует сходу выполнить подмену ГРМ. При подмене цепи ГРМ на УАЗ Патриот спецы советуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе за длительное время без выполнения качественной установки, как появится настоящая опасность обрыва цепи.

Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот

Певая серьёзная поломка за 5 года. заводской брак ! Спасибо уазу за наши счастливо проведенные выходные !

Ремонт Уаз Патриот. ВНИМАНИЕ заводской брак !замена промвала змз 409

всем привет спасибо за просмотр и подскажите пожалуйста как мне решить проблему желаю сделать просто.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме 2-ух цепей, верхней и одной из, делает процесс ремонта газораспределительного механизма довольно трудозатратным. Подмену ГРМ УАЗ Патриот есть вариант провести на дому только при наличии оборудованного помещения при ремонте и способностей механика.

Для выполнения работ потребуются:

• Ремонтный набор ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
• Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
• Незначительно свежайшего моторного масла

Нужные инструменты:

• Ключ-шестигранник 6 мм
• Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
• Вороток и головки на 12, 13, 14
• Молоток, отвертка, зубило
• Приспособление для установки фаз газораспределения
• Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из радиаторов, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

Перед самой подменой установите автомобиль так, чтоб иметь доступ к моторному отделу со всех боков, включая и снизу. Выключите зажигание и снимите минусовой провод с клеммы АКБ. Если вы поставили цель получить доступ конкретно к газораспределительному механизму мотора ЗМЗ-409, придется поначалу демонтировать несколько узлов, расположенных на движке по другому около него.

Сначала, необходимо слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, далее есть вариант снять радиатор. Отчасти выверните болты масляного картера либо стопроцентно демонтируйте картер – это в ближайшем будущем облегчит установку газораспределительного механизма. Дальше следует снять ремень привода насоса ГУР, дополнительно демонтировать шкив вентилятора. Дальше снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы нужно демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, выкрутите четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вкупе с вентилятором. Потом, отвернув три болта, отсоедините помпу. Вытащите датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала. Бывалые механики советуют поднять мотор домкратом, чтоб облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки ГРМ

Дальше приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтоб сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно мотора, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ мотора ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ делается в последующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вкупе с прокладкой. Конкретно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая просит аккуратности при извлечении. Удалив пружину, вытащите сам гидронатяжитель. Аналогичным образом вытащите нижний гидронатяжитель 2.7. Дальше открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку необходимо осторожно, потому что есть риск разорвать фронтальный сальник коленвала, либо одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов с использованием специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежном валу 2-мя болтами и стопорной пластинкой. Открутите болты, отогнув края пластинки и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило как рычага. Извлеките шестерню совместно с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, вытащите ее и цепь 4. Чтоб снять шестерню 1 с коленвала, поначалу извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После чего можно выпрессовать шестерню.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует поменять что остается сделать нашему клиенту изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой необходимо обработать моторным маслом. При сборке огромное внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, потому что это влияет на верная работа мотора. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее необходимо запрессовать назад, после этого надеть уплотнительное кольцо и воткнуть втулку. Сориентируйте коленвал таким макаром, чтоб совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не откладывая в долгий ящик пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, потом воткните в цепь шестерню 5. Шестерню 5 нужно надеть на промежный вал так, чтоб штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 окажется напротив соответственной метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 воткните штифтом в отверстие на шестерне 5. С помощью 2-ух болтов закрепите шестерни и стопорную пластинку. Пластинку загните по бокам, накрепко зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи изготавливаются верно совпадать. Сейчас есть вариант совсем закрепитьуспокоитель цепи 17. Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Потом воткните шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтоб это удалось, вал следует сначала мало повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Сейчас поверните распредвал в оборотную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Остальные шестерни должны являться недвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя управляющего управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя управляющего управления и вязкостной муфты привода вентилятора комплекса бухгалтерских программ охлаждения»). 4.5. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса»).3. Выкрутите 6 болтов крепления шкива Потом присоедините шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще один раз удостоверьтесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) на блоке цилиндров. Поставьте на место назначения переднюю крышку ГБЦ.

Окончание сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ, остается смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме батареи аккумуляторной.

Снятие вентилятора и вискомуфты

• Снимите кожух вентилятора Для этого удалите с помощью небольшой отвертки штифты распорных зажимов в верхней части кожуха, снимите оба зажима, после чего выньте кожух вверх.

• Отверните гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса, используя рожковый ключ на 32 мм.

Внимание: гайка имеет левую резьбу, поэтому должна поворачиваться вправо.

• При отворачивании гайки нажмите на приводной ремень водяного насоса, чтобы удержать ступицу от проворачивания Если гайка не поддается, ударьте по рукоятке клоча подходящим молотком, чтобы ослабить затяжку. После этого можно отвернуть гайку, вращая крыльчатку вентилятора Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить вентилятор.

• При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками).

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Volkswagen Polo седан — технические характеристики

Обзор Volkswagen Polo Comfortline 2012

Для фанатичных дачников и любителей путешествий имеется возможность увеличивать объем багажника почти вдвое за счёт сложенного заднего сиденья может складываться как целиком, так и по частям, в зависимости от версии.

Колесная база, мм.   Технические характеристики автомобиля «Фольксваген Поло Седан» указаны по данным производителя. Читать…

Нижняя часть бампера получила стильную хромированную полосу.

Стоит отметить, что российская версия может получить немного измененные бампера, другой дорожный просвет из-за этого наша модификация может незначительно отличатся по размерам. Летом он может составлять всего л. Комфорт и безопасность Фольксваген Поло стандартно оснащается двумя передними подушками безопасности.

Кроме внешних изменений были и некоторые другие для Фольксвагена Поло седан Эти двигатели производятся под Калугой. Есть и другие изменения в автомобиле, касающиеся непосредственно российской версии: Кроме того, базовую версию автомобиля начали оснащать задними дисковыми тормозами.

Фото салона Поло седан 2018

Renault Logan Рено Логан технические характеристики Подведём итоги Некоторые автовладельцы позиционируют Фольксваген Поло седан, как автомобиль для ленивых, так как считается, что он весьма неприхотлив в эксплуатации и требует лишь регулярной замены расходных материалов масло, тормозные колодки и так далее и залива топлива.

Автомобиль считается достаточно надёжным и редко ломающимся, требующим минимум денег на обслуживание за счёт редких поломок.

Особенно радует он тех, кому необходимы загородные поездки — довольно неприятно, когда автомобиль ломается, но если он ломается вдали от дома, это неприятно втройне. Но Фольксваген Поло седан сравнивают с хорошей преданной собакой — терпит до тех пор, пока не попадёт на автосервис.

Также радует машина экономных автолюбителей небольшим расходом топлива. Летом он может составлять всего л. Но, конечно, не в условиях мегаполиса или дорог, требующих пониженной передачи например, при поездке по лесным дорогам.

Кроме того, расходные материалы, необходимые каждому автомобилю масло, фильтры, тормозные колодки и так далее , так же демократичны по цене, как и сам Фольксваген Поло. Но не все так шоколадно, как хотелось бы. Также недовольство вызывает толщина лакокрасочного покрытия — слишком тонкое.

Volkswagen Polo Allstar 2017. Обзор автомобиля

Однако к плюсам можно отнести то, что даже при получении автомобилем царапины, кузов не ржавеет — помогает антикоррозийное цинковое покрытие. При активной зимней эксплуатации и морозных зимах тоже есть жалобы: Но что поделать, у нас все же не Африка.

Фото Фольксваген Поло седан Салон нового Поло седан практически полностью копирует интерьер европейского хэтчбека. Однако прошлое поколение показало, что даже при одинаково привлекательной форме в седане использовались более дешевые материалы. Скорее всего, что то подобное будет и в этот раз. Пока производитель распространил фотографии топовых моделей, где приборная панель полностью цифровая, плюс имеется огромный сенсорный монитор в центральной консоли.

Какая обстановка будет в дешевых, базовых комплектациях пока не известно. За счет увеличения колесной базы теперь пассажирам на заднем сидении будет гораздо просторнее.

Фото салона Поло седан Благодаря увеличению габаритов кузова объем багажного отсека седана существенно возрастет. Производитель обещает литров, а это заявка на лидерство в данном классе машин. Фото багажника Поло седан Технические характеристики VW Polo sedan В результате использования новой технологической платформы кузов прибавил 53 мм в ширину, расширили колею, колесная база прибавила практически 10 сантиметров!

Естественно возросла общая длина. Что касается силовых агрегатов и вариантов трансмиссий, то здесь все зависит от рынка.

В Латинской Америке свой набор движков, в Индии свой, а в Европе свои варианты. Например, на машины бразильской сборки будут в основном ставить 1.

Ходовая часть и подвеска принципиально не изменились, хотя конструкцию изрядно обновили, ведь кузов получил другие габариты, массу и центр тяжести.

Рулевое управление с электрическим усилителем. Кроме прочего новинка получила огромное количество электронных ассистентов. Естественно большинство из них будут доступны в самых дорогих комплектациях и то в качестве опции.

Габариты нового поколения Polo седан ниже.

Электровентилятор вместо вискомуфты на УАЗ Патриот

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

• Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
• Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
• Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
• Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

А какие плюсы?

• Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
• Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
• Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

• Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
• Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
• Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
• Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
• Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

• термореле;
• несколько метров кабеля с толстым сечением;
• железная вставка в патрубок термостата для термореле;
• датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

1. Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

   Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

2. Зафиксировать приводной ремень в неподвижном положении прижатием к помповому шкиву.

   Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

3. Ключом на 32 отвинтить гайки, фиксирующие вентилятор на ступице помпы.

   Ключ вставить сверху между двумя лопастями

4. Вращательными движениями снять крыльчатку вентилятора и извлечь вискомуфту.

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель КамАЗ 740: устройство и ремонт

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих моторов, если сравнивать их с другими, работающими на дизельном топливе, имеет некоторые преимущества. Агрегат имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.

Данный двигатель (КамАЗ 740) обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

Строение автомобиля

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели различных конструкций, которые маркируются следующим образом : КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КамАЗ-740.11-240.

Специальной для того, чтобы легче было понять устройство двигателя КАМАЗ, мы собрали схемы устройства автомобиля КАМАЗ.

Устройство двигателя КАМАЗ-740.10 имеет свои конструктивные особенности, а именно:

1) Поршни двигателя КАМАЗ-740.10 отливаются из специального высококремнистого алюминиевого сплава (под компрессионным кольцом вставляется упрочняющая вставка , изготовленная из чугуна) ;

2) Гильзы цилиндров двигателя КАМАЗ подвергаются закалке и обрабатываются хонингованием ;

3) Поршневые кольца двигателя КАМАЗ имеют молибденово хромовое покрытие ;

4) Вкладыши коренных и шатунных шеек двигателя КАМАЗ изготавливаются из стали и бронзы ;

5) Двигатель КАМАЗ-740.10 имеет закрытую систему охлаждения ;

6) Двигатель КАМАЗ обладает высокоэффективной системой фильтрации масла ;

7) Электрофакельное устройство , которое используется в двигателе для подогрева воздуха, обеспечивает быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах, зимой.

Источник

Технические характеристики двигателя

Модель силовых установок получила название – дизель КамАЗ 740. Цилиндры располагаются в V-образной форме. Коленвал вращается в правую сторону. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину — 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 с рабочим объемом в 10,85 л. отличается высокой степенью сжатия — 17. Мощность по паспорту в кВт составляет от 154 до 210. Максимальный крутящий момент — 650 кгс/м. Минимальный расход топлива равен 165 л, максимальный — 178 л. На каждом цилиндре присутствует один впускной клапан и, соответственно, один выпускной.

Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных узлов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел не что иное, как деталь корпуса агрегата. Он предназначается для монтажа и закрепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока располагаются гнезда под гильзы. Также корпус оснащен каналами и полостями для прохода охлаждающей жидкости. Нижняя часть блока цилиндров также служит картером. Здесь же установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные расточки, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленвала.

Блок оснащен опорами для распределительного вала, также здесь размещаются толкатели газораспределительного механизма.

Гильзы служат в качестве направляющих для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из особого чугуна, а также проходят закалку электричеством.

Верхняя часть плоскости представлена головками цилиндров. Каждый из них со своей собственной головкой. Эти части изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая в свою очередь соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет смазочные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальное гнездо под форсунку.

Устройство и работа смазочной системы

Двигатель КамАЗ 740 оснащается смазочной системой комбинированного типа. В зависимости от того, где размещены и в каких условиях работают трущиеся детали, масло подается различными способами. Система может разбрызгивать, подавать масло под низким давлением, либо пускать ее самотеком.

Устройство подает масло под давлением к деталям, которые больше подвержены износу и работают в особенно нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств фильтрации и подвода, а также охлаждения масла.

Масло проходит из поддона на маслоприемник, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем оно поступает к маслонасосу. Из секции нагнетания через специальный канал смазка подается в масляный фильтр, а затем на магистрали. Далее, по смазочным каналам под давлением проходит смазывание ГБЦ и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленвал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах лишняя смазка снимается при помощи маслосъемных колец, а затем уходит через поршневые канавки далее. Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из основной магистрали масло подается к термосиловому датчику. Если открыт кран, который включает гидромуфту, тогда обрабатывается и муфта. Если же он находится в закрытом положении, то из фильтров центробежной очистки жидкость подается в поддон.

Если смазки недостаточно, то падает мощность, а также детали терпят повышенный износ, мотор перегревается, плавятся подшипники, а поршни могут заклинить.

Общее устройство двигателя КамАЗ серий 740 и евро

Грузовые автомобили КамАЗ начали производить в 1969 году, для него инженеры создали 4-тактный дизельный восьмицилиндровый мотор КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 л.с. до 360. Эти грузовики комплектовались пневмоусилителем сцепления, 5-ступенчатой коробкой с синхронизаторами.

Продольный разрез двигателя КамАЗ

1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 -маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора

Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740

1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной

Конструктивные особенности двигателя КамАЗ-740

— поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки; — гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием; — поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей; — трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати ческим регулированием температурного режима,гидромуфтой привода вентилятора и термостатами; — высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами; — электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 С.

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.

В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Блок цилиндров

Представляет собой корпус агрегата, предназначается для монтажа и закрепления всех механизмов мотора. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока располагаются гнезда под гильзы. Корпус оснащен каналами и полостями для прохода охлаждающей жидкости. В нижней части блока установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные расточки, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленвала.

Гильзы служат в качестве направляющих для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из особого чугуна, а также проходят закалку электричеством.

Головка блока цилиндров двигателя КамАЗ

Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая в свою очередь соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет смазочные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальное гнездо под форсунку.

Каждая головка блока КамАЗ устанавливается на два установочных штифта, запрессованные в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами из легированной стали. Один из установочных штифтов одновременно служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами.

Коленвал двигателя

Коленвал изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями.

Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 90°. К каждой шатунной шейке коленвала КамАЗ присоединяются два шатуна: один для правого и один для левого рядов цилиндров.

Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал Камаз имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленвала. Кроме основных противовесов, имеются два дополнительных съемных противовеса 1 и 2, напрессованных на вал, при этом их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 5 и 6. В расточку хвостовика коленвала запрессован шариковый подшипник.

Устройство смазочной системы

Двигатель оснащен смазочной системой комбинированного типа. В зависимости от того, где размещены и в каких условиях работают трущиеся детали, масло подается различными способами. Система может разбрызгивать, подавать масло под низким давлением, либо пускать ее самотеком. Устройство подает масло под давлением к деталям, которые больше подвержены износу и работают в особенно нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств фильтрации и подвода, а также охлаждения масла. Масло проходит из поддона на маслоприемник, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем оно поступает к маслонасосу. Из секции нагнетания через специальный канал смазка подается в масляный фильтр, а затем на магистрали. Далее, по смазочным каналам под давлением проходит смазывание ГБЦ и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленвал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Система питания двигателя КамАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается. Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Узлы питания предназначены для того, чтобы хранить топливо, очищать, а затем распылять его в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КамАЗ 740 оснащен узлом питания разделительного типа. Здесь разделены ТНВД и форсунки. Система состоит из баков для хранения дизельного горючего, топливных фильтров, насоса низкого давления, ТНВД, а также топливопроводов.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде закрытой системы с жидким охладителем и принудительной циркуляцией.

В принципе, схема работы этой системы ничем не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть более подробно.

ОЖ циркулирует под воздействием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, далее через трубку – в правую полость. Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия – полость ГБЦ.

Дальше горячий охладитель поступает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос. Температурные режимы регулируются посредством термостатов и гидромуфт.

Преимущества и недостатки

Преимуществ у данного автомобиля гораздо больше, чем недостатков. Он надежен, прост в эксплуатации, идеален для Российских дорог. Большое количество моделей на рынке, от свежих новинок до старых подержанных авто — определенный плюс. Плюс ко всему ремонт и поиск деталей для него гораздо менее затратен по финансам и по времени, чем потребовалось бы для других моделей самосвалов. Большинство автолюбителей довольны этой моделью. Имеются небольшие недостатки в сборке — но это мелочи. Многие водители даже не обращают на них внимание. Самый явный недостаток — отсутствие защиты картера, его приходится делать самому.

В общем и целом, представленная модель обладает рядом достоинств, которые с лихвой перекрывают все недостатки.

Основные неисправности двигателя

Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе.

Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если не имел должного обслуживания двигатель КамАЗ 740, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.

Как снять плиту на камазе не снимая двигатель

Задняя плита ДВС имеет второе название. Специалисты называют ее маховиком, поэтому, посещая станцию технического обслуживания, можно услышать обе вариации наименования этого узла. Снятие этого элемента проводится при диагностике неполадок и ремонте двигателя, а также в тех ситуациях, когда требуется проведение различных процедур, связанных с КПП.

Материалом изготовления механизма служит чугун. Деталь крепится на коленвале с помощью штифтов. Специалисты отмечают наличие приливов не детали и зубчатый венец как комплектующую запчасти.

Неисправность задней плиты КАМАЗ диагностируется часто и для этого есть весомые причины. Элемент состоит из нескольких составляющих, подлежащих износу по мере расходования ресурса эксплуатации. На СТО могут быть отмечены следующие поломки маховика:

• Срыв болтов, удерживающих заднюю плиту на коленвале;
• Износ элементов и производственный брак на деталях;
• Перетирание шипов, взаимодействующих с дисками сцепления;
• Смещение и поломка установочной втулки;
• Неполадки в работе вала и манжеты;
• Появление задир и трещин.

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

Автосигнализация на две двери (Хантер) — установка	6 000	Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Амортизатор задний левый — с/у	600	Поддон ДВС (УАЗ 409) — с/у	3 600
Амортизатор задний правый — с/у	600	Подушка ДВС — замена	1 500
Амортизатор передний левый — с/у	950	Подушка кузова — замена	1 000
Амортизатор передний правый — с/у	950	Подшипник выжимной — замена	300
Антикоррозийная обработка кузова	1 200	Подшипник передней опоры первичного вала — с/у (на снятом маховике)	300
Бак топливный — с/у	2 700	Подшипник подвесной — с/у (на снятом карданном вале)	900
Бак топливный (пластик) — с/у	3 500	Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Бампер задний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы задней левой — замена	2 500
Бампер передний с/у	2 700	Подшипники ступицы задней правой — замена	2 500
Бампер передний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы левой — регулировка	750
Барабан стояночного тормоза — с/у	600	Подшипники ступицы передней левой — замена	2 550
Барабан тормозной левый — с/у	600	Подшипники ступицы передней правой — замена	2 550
Барабан тормозной правый — с/у	600	Подшипники ступицы правой — регулировка	750
Бензонасос — с/у (карб)	750	Полуось левая — с/у	1 050
Блок предохранителей — с/у (Патриот)	900	Полуось правая — с/у	1 050
Вал карданный — балансировка	1 600	Порог силовой (к-кт) — установка	3 000
Вал карданный задний — балансировка (УАЗ Патриот)	2 100	Поршневая группа — замена (ДВС 406-409)	26 100
Вал карданный задний — с/у	600	Привод переднего колеса левый — с/у	2 550
Вал карданный задний — смазка	300	Привод переднего колеса правый — с/у	2 550
Вал карданный задний с подвесным подшипником — с/у (Патриот)	900	Провода высоковольтные — с/у (УАЗ 421)	300
Вал карданный передний — с/у	600	Прокладака картера ДВС — замена (ДВС 402)	2 550
Вал карданный передний — смазка	300	Прокладка крышки заднего моста — с/у	600
Вал кардвнный задний (с подвесным подшипником) — с/у	900	Прокладка поддона — замена	2 550
Вал промежуточный привода масляного насоса — замена (на снятой передней крышке ДВС)	2 200	Протяжка креплений агрегатов, узлов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Вал распределительный (406;409) — с/у (на снятой крышке за шт.)	1 050	Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевого управления	750
Вал рулевой — с/у	2 700	Протяжка системы охлажения, топливопроводов и форсунок, системы отработавших газов и коллекторов	1 050
Втулка амортизатора — замена	300	Пружина передней подвески левая — с/у	1 800
Втулка рессоры — с/у (ком-т)	1 500	Пружина передней подвески правая — с/у	1 800
Втулка стабилизатора — замена (1 шт)	500	Пыльник поворотного кулака левый — замена	2 550
Высоковольтные провода (409,406)- замена	600	Пыльник поворотного кулака правый — замена	2 550
ГБЦ — с/у	7 950	Радиатор — с/у	3 600
ГБЦ (409 ДВ)- шлифовка	2 200	Радиатор — с/у (Буханка)	3 900
ГБЦ мойка	450	Радиатор отопителя — с/у (Патриот)	3 000
ГБЦ УАЗ (ДВС-409) — ремонт	8 250	Расширители арок — установка	3 000
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417; 421) — ремонт	5 100	Редуктор бортовой заднего моста — ремонт	1 800
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417;421) — с/у	7 500	Редуктор бортовой переднего моста — ремонт	2 700
Генератор — с/у (с кондиционером) Патриот	1 200	Редуктор заднего моста — замена масла	450
Генератор — с/у Патриот	1 500	Редуктор заднего моста — ремонт	7 050
Генератор (УАЗ 452) — с/у	750	Редуктор заднего моста (Патриот) — диагностика	750
Гидрокомпенсатор (16шт) Патриот ЗМЗ-409	4 500	Редуктор переднего моста — замена масла	450
Гидромуфта — замена	1 200	Редуктор переднего моста (Патриот) — диагностика	1 200
Гидронатяжитель Патриот ЗМЗ-409 с/у	450	Редуктор переднего моста (Патриот) — ремонт	9 000
Глушитель — с/у	1 200	Редуктор рулевой — ремонт	12 000
ГУР (УАЗ 452) — установка	10 500	Резонатор — с/у	750
ГУР (УАЗ 469) — установка	7 500	Ремень генератора — с/у (409ДВ)	750
Датчик сцепления — замена	600	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 409)	1 500
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	750	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 514)	2 700
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	900	Ремень ГРМ — замена (Патриот, двигатель IVECO)	10 300
Двигатель — замер давления масла	950	Ремень ГУР — с/у	750
Двигатель — с/у (УАЗ, карбюратор)	6 500	Ремень приводной навесного агрегата — регулировка (за 1шт.)	300
ДВС (УАЗ Патриот) ЗМЗ 409- с/у	19 800	Рессора задняя (452) — с/у	2 400
Демпфер рулевой — установка	2 550	Рессора задняя левая — с/у	1 500
Дефектовка КПП	1 500	Рессора задняя правая — с/у	1 500
Диагностика ДВС компьютерная	600	Рессора передняя (452) — с/у	2 400
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	1 000	Рессора передняя левая — с/у	1 500
Диагностика ЭСУД и АБС компьютерная	1 050	Рессора передняя правая — с/у	1 500
Диск тормозной левый — с/у	900	Рычаг передний левый — с/у	1 650
Диск тормозной правый — с/у	900	Рычаг передний правый — с/у	1 650
Жидкость гидропривода сцепления — замена (с прокачкой)	600	Рычаг щетки стеклоочистителя — с/у	200
Жидкость гидропривода сцепления — прокачка	450	Сайленблок задней рессоры — замена (за 1шт., при снято рессоре)	600
Жидкость гидропривода тормозов — замена (с прокачкой)	900	Сайлентблок переднего рычага — замена (за 1шт., при снятом рычаге)	600
Жидкость охлаждающая — замена	1 350	Сайлентблок рессоры — замена (за 1шт., на снятой рессоре)	600
Заглушка блока цилиндров (левая сторона при снятом впускном коллекторе) 1 шт. — замена)	1 000	Сайлентблок тяги панара 1шт — замена	600
Заглушка коленчатого вала — замена	5 250	Сальник к/вала задний — замена (на снятом маховике)	600
Замок двери — регулировка	450	Сальник к/вала передний (402, 421) — замена	3 000
Защита РК — с/у	450	Сальник к/вала передний (409) — замена	4 500
Защита РК — установка	1 050	Сальник передней левой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — с/у	1 000	Сальник передней правой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — установка	2 100	Сальник РЗМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Защита топливных баков — изготовление и установка	15 000	Сальник РК — замена (при снятом карданном валу)	750
Катализатор — удаление	3 600	Сальник РПМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Катушка зажигания (409,406,Е-2)- замена	450	Сальник ступицы задней левой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Катушка зажигания (409,Е-3)- замена	300	Сальник ступицы задней правой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Клапана — регулировка	1 200	Сальник ШРУС — замена (на снятом поворотном кулаке)	300
Кожухи вала руля — с/у (Патриот)	600	Сапун редуктора — замена	150
Колеса — балансировка и перестановка по схеме	1 500	Сапуны со всех агрегатов — вывод в корпус воздушного фильтра	3 000
Колесо в сборе — с/у	200	Свет фар — регулировка направления	600
Коллектор впускной — с/у (без снятия ГБЦ)	5 300	Свечи зажигания — замена (ДВС 409)	1 050
Коллектор впускной — с/у (на снятой ГБЦ)	1 500	Свечи зажигания — замена (УАЗ 421)	600
Коллектор впускной/выпускной — с/у	5 100	Система вентиляции картерных газов — чистка	150
Колодки стояночного тормоза — замена	1 200	Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой крепления тормозных	6 000
Колодки тормозные задние — замена (УАЗ Патриот РК Даймос)	3 000	Смазка подшипников ступицы левой — замена	1 500
Колодки тормозные задние — с/у	2 100	Смазка подшипников ступицы правой — замена	1 500
Колодки тормозные передние — с/у	600	Стабилизатор поперечной устойчивости — с/у	1 500
Комбинация приборов — с/у (Патриот)	1 050	Стартер — с/у (УАЗ 409)	1 800
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка	150	Стартер — с/у (УАЗ 452)	1 000
Коробка раздаточная — замена масла	450	Стекло ветровое Патриот- замена	4 900
Коробка раздаточная — с/у (при ремонте КПП)	1 500	Стекло ветровое Хантер — замена	2 500
Коробка раздаточная (Патриот)- ремонт	4 800	Ступица левая — с/у	900
Коробка раздаточная (Патриот)- с/у	3 000	Суппорт передний левый — замена	1 100
Коробка раздаточная (УАЗ-452,469) — с/у	2 700	Суппорт передний правый — замена	1 100
Коробка раздаточная с электро приводом — ремонт	7 500	Сцепление в сборе — замена	9 000
КПП — замена масла	450	Сцепление в сборе (на снятой КПП) — с/у	750
КПП (31514) — с/у	6 750	Термостат — с/у	750
КПП (Даймос) — ремонт	9 750	Термостат с корпусом (409) — с/у	1 500
КПП (Патриот) — с/у	8 100	ТО — 110.000 км	7 000
КПП (УАЗ ПАТРИОТ дизель) — с/у	8 550	Тормоз стояночный — регулировка	150
КПП (УАЗ) — ремонт	6 000	Тормоз стояночный — смазка троса, разжимного и регулировочного механизма	300
Кран отопителя — замена	1 800	Тормоз стояночный в сборе — с/у	1 500
Крепления генератора и стартера — протяжка	300	Тормоза дисковые передние-установка	7 500
Крестовина вала карданного — с/у (на снятом карданном вале)	600	Тормоза задние дисковые — установка	6 000
Крышка ГБЦ задняя — с/у	600	Тормозная система — прокачка	900
Крышка ГБЦ передняя — с/у (со снятой клап. крышкой)	2 400	Трапеция стеклоочистителя — с/у (УАЗ 452)	1 500
Крышка клапанная (409) — с/у (замена прокладки)	2 100	Трапеция стеклоочистителя УАЗ Патриот — замена	1 750
Кулак поворотный — с/у	4 500	Труба приемная — с/у (инжектор)	1 900
Лампа в заднем фонаре — замена (1шт.)	150	Труба приемная — с/у (карбюратор)	1 200
Лампа в фаре — замена (1шт. УАЗ 31514)	450	Трубка тормозная задняя — с/у	450
Лебедка — подключение	3 600	Тяга панара — с/у	900
Лебедка — установка	2 700	Тяга рулевая (длинная) — замена	750
Лифт комплект кузова — установка	10 050	Тяга рулевая (короткая) — замена	750
Лифт комплект подвески — установка	8 500	Углы развал-схождения — регулировка	1 800
Масло в агрегатах — замена	2 100	Угол кастера — изменение	5 100
Масло в агрегатах — проверка уровня	450	Усилитель вакуумный — с/у	2 700
Масло ГУР — проверка уровня	150	Фара левая Патриот замена	2 100
Масло и фильтр ГУР — замена	600	Фара правая Патриот замена	2 100
Маховик — с/у (на снятом сцеплении)	600	Фаркоп — подключение	1 200
Мост в сборе задний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фаркоп — установка (без подключения)	900
Мост задний — ремонт (ТИМКЕН)	7 050	Фильтр воздушный — замена	900
Мост задний (военный) — ремонт	9 000	Фильтр воздушный (Буханка, Фермер) — замена	2 100
Мост задний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Фильтр салона — замена	300
Мост передний — ремонт	7 050	Фильтр топливный — замена	600
Мост передний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фонарь задний — с/у	1 500
Мост передний (военный) — ремонт	9 000	Форсунка топливная (к-т) — с/у	3 500
Мост передний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Хаб — с/у (за 1шт)	600
Мотор отопителя — замена	3 000	Хомут глушителя — с/у	300
Мотор стеклоочистителя — замена (на снятой трапеции стеклоочистителя)	750	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (без снятия ГБЦ)-замена	12 000
Наконечник рулевой — с/у (1шт.)	450	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (со снятием ГБЦ)-замена	18 600
Насос водяной — с/у с роликами (ЗМЗ 514)	3 300	Цилиндр сцепления главный — замена	1 050
Насос водяной (402, 421, 417) — с/у	1 500	Цилиндр сцепления рабочий — замена	900
Насос водяной (ЗМЗ-409) — замена	2 700	Цилиндр тормозной главный — замена	1 050
Насос водяной УАЗ 409 ДВ. евро 3 с ГУР — замена	3 000	Цилиндр тормозной задний левый (Патриот) — с/у	750
Насос ГУР — замена (Патриот, ДВС 409)	2 100	Цилиндр тормозной задний правый (Патриот) — с/у	750
Насос масляный — замена	3 900	Цилиндр тормозной передний левый — с/у	1 050
Обивка двери задка — с/у	900	Цилиндр тормозной передний правый — с/у	1 050
Обивка двери задней левой — с/у	750	Чашка шкворня — замена	900
Обивка двери задней правой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ Патриот BOSH 17.9.7.	6 600
Обивка двери передней левой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ ЭГ	7 500
Обивка двери передней правой — с/у	750	Шар рулевого карданного вала — с/у	1 500
Опора КПП УАЗ — замена	2 550	Шарнир рулевой — протяжка (комплект)	600
Опора шаровая левая — с/у	4 500	Шарниры рулевых тяг (комплект) — смазка	600
Опора шаровая поворотного кулака левая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — протяжка (комплект)	1 200
Опора шаровая поворотного кулака правая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — смазка (комплект)	600
Опора шаровая правая — с/у	4 500	Шкворня на втулках — с/у (за комплект)	8 400
Опоры двигателя — протяжка креплений	300	Шкворня на подшипниках — с/у (за комплект)	12 900
Оптика — с/у (за 1 шт)	450	Шкив коленчатого вала и генератора — протяжка креплений	300
Отопитель «НАМИ» УАЗ 3469 — установка	7 200	Шкив насоса системы охлаждения — протяжка	150
Патрубки — замена к-кт (IVECO)	5 250	Шланг ГУР — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного отопителя салона — замена (за комплект)	2 100	Шланг или трубка РЦС — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного охлаждения — с/у	700	Шланг тормозной — замена (за 1шт)	600
Патрубок отопителя «коротыш» — с/у	600	Шланг тормозной передний — замена (за 1 шт.)	600
Патрубок помпы подколлекторный — с/у	700	Шноркель — установка	5 500
Патрубок радиатора нижний (409) — с/у	900	ШРУС левый — с/у	2 550
Патрубок радиатора отопителя — замена	1 300	ШРУС правый — с/у	2 550
Патрубок термостата (406;409) — с/у	600	Электробензонасос УАЗ Патриот — замена	2 400
Переключатель подрулевой — с/у (Патриот)	900	Электробензонасос, форсунки, РХХ, регулятор давления топлива, нейтрализатор,	5 800
Петли и замки дверей — смазка	450	Электровентилятор охлаждения — замена	3 500

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2006 года ( ): 315195 2.7 MT (128 л.с.) 4WD

Владею с 2006 года этой прекрасной разработкой лучших умов ульяновского завода  (если верить рекламе, то практически дефендером-409 мотор, Даймос, спайсеры, металлик), до этого были и другие уазы, поэтому, что внутри мне достаточно хорошо известно и особых иллюзий на этот счет  я не испытывал. Но данное достижение российского автопрома превзошло все мои  далеко не самые оптимистичные ожидания.

ЧТО ЛОМАЛОСЬ ЗА ОБЩИЙ ПРОБЕГ ОКОЛО 20-23 т.км (спидометр тоже накрылся).

По двигателю:

1. Из-за ржавеющих изнутри баков все время забивалась сетка на насосе и затем дохли электробензонасосы, переделал систему перекачки на сброс обратки  прямо в фильтр насоса-с тех пор все ок. Интересно, за счет каких технологических мероприятий (может хранение баков снаружи завода в течение года?) заводу удалось достичь такой рекордной скорости образования ржавчины в баке, не видел такого ни на одной машине, заводская инструкция советует сетку каждые 5000 км!!! в баке чистить, советовать наверняка проще, чем технологию изготовления бака проработать. Кстати система перекачки топлива-тоже вполне достойная данного завода разработка, мне еще очень понравилась система ограничения заправки-в левый бак вместо 35 л только 29 влезает, чуток ошиблись на заводе.

2.Стартер Искра из-за КЗ в якоре потреблял немерянный ток ( около 200 А в режиме ХХ) (аккумулятора хватало на два пуска). На память об этом дефекте осталась рекомендация гарантийного сервиса поставить аккумулятор увеличенной емкости-лучше от танка или чтобы наверняка, от дизельной подводной лодки, но таких в продаже не нашел (дефицит), поэтому стартер поменял. Поставил обычный ржевский стартер (ток 50 А), при этом пришлось маслянный радиатор и кран демонтировать, кстати стартер с хантера с 409 мотором снимать -это песня (верхний болт стартера практически недоступен), так как 409 мотор с даймосом к хантеру адаптировали с внесением наименьшего количества изменений в конструкцию столь совершенного автомобиля (основное производство-это святое,  поэтому до сих пор опускных стекол на уазе нету), то соответственно о такой мелочи, как откручивать стартер никто не задумывался (на конвеере силовой агрегат в сборе ставят). 

3. Поменял форсунки на форсунки старого образца Siemens ZMZ DEKA 1D, с форсунками нового образца (тонкие) уаз не заводился на морозе (они не имеют входного фильтра и обмотка слабее). Прикольно, что форсунки нового образца расcчитаны на работу в системах без обратки топлива, поэтому нет фильтра на входе в форсунку   и отверстия в форсунке поменьше и  соответственно их число побольше, но кто догадался их на уаз пихать со столь  совершенными в плане коррозии баками? Кстати, во что превращается топливный фильтр через 10 т.км видно на фото. 

4. Перепрошивка Микаса из-за глюков-но этим Микас и знаменит, многим даже нравится постоянно в нем программное обеспечение обновлять. Также  герметизировал Микас, так как на него вода с лобового стекла течет и по моим глубоким подозрениям ему это не полезно.

5. Сгорели резисторы в наконечниках высоковольтных проводов-поставил новые провода и свечи (так троил и дергался). Кстати, в родных свечных наконечниках уаза (змз) нашли применение настоящие гвозди- они поджимают резистор (см. фото). Да здравствует конструкторская мысль и единственный в мире мотор, где серийно применяются гвозди!!! Кстати, гвоздям всегда можно найти применение в хозяйстве.

6. Перегревался мотор-установка электровентилятора и перепрошивка Микаса под вентилятор. Но это обычное дело для 409, на патриоте вроде два дополнительных электровентилятора стоит, а на хантере владелец  может сам поставить, а то ведь хантер дешевле патриота, поэтому нечего владельцев баловать излишним вниманием к их проблемам (раз машина дешевле, то объем ремонтных работ должен быть больше, на патриот импортный гур и газовые амортизаторы, на хантер Лукашенковский ГУР и антикварные амортизаторы).

7.Жрал масло, как голодный лось в зимнюю пору (около 1 л на 1500км)-промазал маслоотделитель (текущий кран маслорадиатора выкинул еще раньше)  расход снизился, но все равно жрет (зря наверное хорошее масло заливаю, очень оно вкусное), летом 1л на 2000 км, зимой поменьше (наверное, конденсатом зимой разбавляется). Один конструктор с ЗМЗ рассказывал, что на 409(405) моторе есть проблемы с жесткостью блока цилиндров, откуда и расход масла повышенный, поэтому с 2008 года в конструкцию блока и двигателя кучу изменений внесли-очень меня это порадовало, так как хант у меня 2006 года. Кстати, по моей информации все литье (в т.ч. блоки, головки блока и т.п.) сейчас делают на ЗМЗ (и не только на ЗМЗ) из чер(цвет)мета (т.е. металлолома), что сильно удешевляет производство.  Да здравствует металлургический гигант, владелец ульяновского завода Северстальавто, а нет пардон, сейчас это SOLLERS называется для формирования у потребителя положительного отношения к их продукции.

8. Ну это вообще детская шалость, порвался трос газа-поставил от 2109

9.Оторвалась конечная часть глушителя и расхерачила задний бампер-она за весь рельеф цепляет-в жопу ее конструктору засунуть надо бы-поставил резонатор от мицубиси-теперь не цепляет.

10.Потрескались приводные ремни (где-то при 5 тыс. км)-поменял. Интересно, из чего эти ремни делают, наверное из той же просроченной резины, что и потрескавшиеся уплотнители стекол и дверей (см. фото)? Зато наверное дешевые.

11.Окислились контакты в разъеме топливного модуля (внутри бака)-ремонтировался посреди Ленинского проспекта. Кстати, через разъем топливного модуля часто бензин подтекает, поджал его пластиной-теперь все ок.

12.Окислились контакты реле насоса под капотом (на них вода течет, так наверное конструкторами задумано)-снова ремонт в дорожных условиях.

Трансмиссия

1.Где-то на 15 тысячи пропало сцепление, ели доехал, заводясь на второй скорости (хорошо, что к тому моменту уже стартер поменял). Вскрытие показало-вывалилась лопнутая пружина из ведомого диска Лук и заклинила корзину (см. фото). Поставил сцепление от БМВ.

2.Сапуны закисли-но это детские шалости, поставил от Газели, поэтому сальники в мостах и раздатке еще не текут. Интересна патологическая любовь завода к сапунам данной конструкции, кто знает, расскажите.

3.Электронный спидометр наелся-фигня, поставил обычный, он в 5-ть раз дешевле. Надо бы побольше российской электроники на хантер, а то Микаса и спидометра многим не хватает, хочется еще чего-нибудь, типа АБС или электронного управления раздаткой, а еще лучше коробку автомат российской разработки. Хотя завод учел эти пожелания, сейчас Ханты идут с электронной педалью газа и таким же дросселем (отсутствует механическая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой)-вот это вещь, покатался на таком ханте зимой-впечатление очень яркие- педаль газа отпускаешь, а мотор обороты не сбрасывает и соответственно машина двигателем не тормозит вообще-типа нормы Евро-3, я думаю такое програмное обеспечение должно резко увеличить продажи машин (вместо улетевших с дороги в гололед). 

4.Карданы пытались открутиться-это ерунда, все болты на локтайт.

5.Ну естественно рабочий и главный цилиндр сцепления поменял, но это может и зря, рабочий тек не так сильно, можно было еще чуток покататься, новый не лучше.

Ходовая часть:

1.Наконечники рулевых тяг не затянуты (что гайки, что заглушки)-затянул, чай не баре, спасибо заводу, что вообще не из пластилина (говнолина) их сделали.

2.Смазки в ступицах нету-тоже можно понять, у работников завода свои машины имеются, да и без смазки машина до ворот завода доедет, а там владелец подшипники в рамках изучения материальной части сам смажет и отрегулирует.

3.Рессоры почти прямые, но зато пока еще не сломались, как на прежнем уазе с пружиной подвеской-фигня, поменяем, или вообще подвеску на пружинную переделаем.

4. Амортизаторы сразу потекли и практически не гасили раскачку автомобиля -нормальное дело для уаза, а то куда же еще такой древней конструкции амортизаторы со втулочными клапанами ставить, как не на уаз, зато они дешевые в закупке, а владелец потом их все равно на другие поменяет (что я и сделал). А может уаз лучше как и в 90 годы без амортизаторов продавать,  а то жалко металл на такое говно (штатные амортизаторы) переводить, может лучше из этого металла что-нибудь полезное производить? При этом трудоемкость замены вдвое сократится, так как не надо будет старые откручивать. 

5.Резину К-153 на помойку, поменял на 235/85/16.

6.Борисовский ГУР-это просто прелесть и последняя надежда ульяновского завода на выход из кризиса за счет увеличения продаж новых машин и кузовов вместо кувырнувшихся через крышу, так как несмотря на все попытки его отрегулировать полностью отсутствует обратная связь на руле, а кроме того он обладает еще нехилым запаздыванием в реакциях на управляющее воздействие, несмотря на импортный напорный шланг, но при этом не течет и не гудит,  да и люфта в нем нету, короче редкая с..ка, а то давно бы поменял его на другой, например ZF, аналогичный устанавливаемому на патриот.

По кузову и прочей хрени: 

1. Открылся капот на ходу со всеми вытекающими, обычная история для уазов, теперь дополнительный замок на капот стоит.

2.Пластиковые ручки дверей сломались в первую же зиму, поменял.

3.Рамка лобового стекла, покрашенная в красивый черный цвет облезла после первой зимы, пришлось ее перекрашивать, раньше ее в цвет кузова красили, но чернухой почти без грунта наверняка сильно дешевле для завода, может этой чернухой не только рамки стекол красить надо, а весь автомобиль, а владелец потом его в нужный цвет сам перекрасит?.

4. Со ржавчиной вообще дело хорошо обстоит (в смысле, ее много, особенно по швам), поскольку у ССА (SOLERS) много денег на зарплату менеджерам уходит и на рекламу (сейчас ребрендинг провели для создания положительного образа у потребителя), то на такую фигню, как  ванна для катафорезного грунтования кузова окунанием денег не остается, поэтому кузова до сих пор пневмораспылением красят-непрокрасов хватает, ну и по  швам, что не удивительно, гниет.

5.Ну бампера естественно все полопались, поменял на силовые. Такой колкий пластик только на москвиче 2141 видел, наверное, очень привлекательная на него цена, хорошо хоть, что не деревянные бампера ставят, а то жуки-короеды замучают. 

6. Ну вода через печку в салон течет, это ноу-хау уаза-печка-парилка (вода с крыши, лобового стекла и капоту поступает в воздухозаборник печки, там она испаряется на нагретом радиаторе печки и в виде пара подается на водителя, пассажира и стекло, не успевшая испариться часть воды разбрызгивается вентилятором печки по всему салону), руки переделать это чудо пока не дошли. Кстати, на задней двери дворник есть (задняя дверь вместо борта-это отдельный рассказ), но подогрева стекла нет, поэтому через него ни хрена не видно, надо заводу дворник еще изнутри ставить.

7.Кстати, с водой вообще в уазе дело хорошо обстоит, в смысле течет отовсюду.

8.Пол под водительской сидушкой и сама сидушка греется от глушителя (ноу-хау уаза, экономия на электрообогреве-жаль только,  что летом эта опция не отключается, а то в трусах ездить крайне неприлично), если же окно слева спереди открыть-горячий воздух от выпускного коллектора прямо в окно задувает, поэтому можно зимой с открытым окном ездить (если не примерзнет к направляющим), а летом окно лучше не трогать.

9.Моторы стеклоомывателей от классики окочурились-уже три раза реанимировал-тоже непонятна страсть к их поставщику, хотя у меня есть смутные подозрения на этот счет..

10.Обнинские зеркала складывало на скорости, полностью разобрал и протянул-пока помогло. Наверное, не надо было больше 90 ездить (скорость складывания), это естественный ограничитель скорости, разработанный лучшими инженерами завода (знали гады, что электронный спидометр на хантере не жилец). 

11.Щетки  стеклоочистителя дробят, поменял на импортные-не помогло, подогнул поводки параллельно стеклу та же хрень-на мокром стекле дробят, на сухом все ок. Кто знает, как победить, расскажите.

12. Штатные сиденья расползались по швам (нитки гнилые), передние очень неудобные (болела спина и попа после длительных поездок), на старом козле передние были лучше, хотя заднее складывается прикольно. Передние сидушки поменял на сидушки б/у с Камри, родные продал фанатам российского автопрома за 1000р (до помойки было далеко тащить-больно тяжелые), теперь спина не болит.

13.Рама активно ржавеет и в отличие от прежних козлов спереди легко рихтуется пассатижами-экономия на металле и борьба с лишним весом налицо, а владелец через пару лет всегда может за недорого новую раму приобрести, еще раз спасибо заводу.

Ну вообще, прекрасный автомобиль, если жизнь скучна и хочется ее разнообразить постоянным ремонтом автомобиля, в т.ч. и на дороге (самостоятельного или с применением автосервиса (что не всегда приводит с учетом специфики автосервисов для уазов к желаемым для владельца уаза (а не владельца автосервиса) результатам), то нужно брать хантер, желательно сразу 2-для большей надежности-так как один всегда сможет дотащить второй до гаража. Кроме того,  изучение материальной части данного автомобиля является желательным, и я даже сказал бы необходимым, поскольку кто-же тогда будет чинить уаз в лесу? Дядя что ли или менеджеры Северстали приедут помочь? 

 Кстати,  дешевизна запчастей и ремонта  нынешних козлов  эта расхожая легенда, очень популярная среди  людей, у которых никогда не было уаза, но которые слышали, что запчасти к нему очень дешевые. Например, стоимость официального ТО в Sollers, да  и многих запчастей к ханту и патриоту до девальвации рубля была существенно дороже, чем на иномарки типа Витары, не говоря про китай. Мною лично за 2 года на запчасти было выкинуто около 120 тыс. р  (правда, это вместе с резиной и бамперами, при этом вся работа своя).

P.S. Когда жена с 10 летним опытом вождения разных машин, от классики ВАЗ до БМВ, попробовала проехаться на ханте, она задала мне два вопроса:

1.Почему я не продам эту ужасную машину нафиг?

2.Как я вообще на ней езжу быстрее 60, ведь это просто самоубийство?

К сожалению, никакого разумного ответа я не нашел, кроме того, что продать эту машину за нормальные деньги невозможно, а из неразумных ответов я вспомнил фразу о том, что мы любим людей за то хорошее, что мы для них делаем, наверное это можно отнести и к этой машине.

26 октября 2012

42500 км

Сейчас пробег 42500 км.

Естественно есть что дополнить;

Двигатель;

30 т.км Замена датчика фазы-дергался как подорванный на горячую

35 т.км Замена расходомера -ошибка по расходомеру, сильный провал

Несколько раз менял свечные провода, катушки и свечи  по различным причинам

Менял термостат-поставил VERNET, сейяас опят надо менять-греется только до 80 при движение.

41 т.км. Прогорел бачок глушака, новый аж 4000 р-да они охренели в конец, это уаз, а не порше кайен, в результате обварил на работе бесплатно.

Спустя 5 лет замена АКБ на Варту-замкнуло банку.

Трансмиссия

29 т.км Каюк шлицам переднего кардана, замена на АДС ЭКСПЕРТ

32 т.км Развалилась задняя крестовина заднего кардана. Поменял только ее, хотя люфт в шлицах и надо кардан целиком менять, это расходник

38 т.км. Кончились пластиковые вкладыши шкворней, вот это выкидыш ульяновских конструкторов. Вследствие  болтанки колеса и ухода соосности, а может  наоборот как  первопричина износились манжеты, уплотняющая ПК . В результате полные кулаки ржавого говна с песком. Все разобрал, промыл, смазал,  поставил шкворня с бронзовыми вкладышами Ваксойл, но на шрусах уже точки на шариках, скоро на помойку. Вот это надежный и неприхотливый авто,  38 т.км и пол переднего моста можно в помойку.

40 т.км-странный шум при движение назад. Снял барабан и нашел сношенные колодки и полностью стесанный болт-привет с завода. Откуда он взялся неясно, болты щитов на месте. Наверное на конвейере сухим пайком кинули в тормозной механизм, а где-то не закрутили (был лишний). Похож на болт крепления ПК к чулку.

Кузов

Вот это полный писец, стоит в гараже, но перекрашивал рамку лобового (можно опять красить), задние двери в зоне крепления надставок и уплотнителей, вообщем сложно сказать где нет ржи. При этом по Москве не ездил, в основном летом и осенью по загородным дорогам.

28 октября 2012

Про нынешние ханты

Да, еще дополню отзыв, что сейчас завод учел пожелания любителей потрахаться с машиной и комплектует большинство хантеров коробкой АДС и гибридом гражданских мостов со спайсерами (кулаки с пластиковыми говенными шкворнями от спайсера, а говенная гудящая пара с 3-мя подшипниками от гражданского моста-все самое лучшее народу). 409 мотор получил однорядную цепь и китайские гидронатяжители, мощность его была снижена, зато евро-3, что очень важно в лесу (бурундуки будут вдыхать чистый воздух и активно размножаться). При этом вискомуфту упразднили нафиг, прикрутив вместо нее пропеллер, который правда не попадает в диффузор. Дешево и сердито, правда прогревается долго и жрет лишний литр на сотню, но кто на такие мелочи обращает внимание. Зато себестоимость снизилась, а цена подросла, соответственно прибыль тоже.

Да, кстати про печь парилку. Не сдержался и  поставил печь нами, окна не потеют и хорошо обдуваются, но не без греха-через мотор подтекает вода, по ощущениеям в сильные морозы слабее штатной. Еще 6 т.р. на поддержку российского производителя.

26 октября 2013

Новые приключения или история непрерывного ремонта

Пробег достиг аж 46 т.км, но похоже покой нам только снится. Началось все с банального расслоения ремня 6рк-1220 генератора-как меня за...ли рти производства ЗМЗ  и их проверенных поставщиков, махнул его на какой-то импорт ROULUNDS ( без слов ЗМЗ)+усиленный ролик-родному каюк. Глянул мимоходом (раньше Тосол по полгода не доливал-не уходил) в расширительный бачок-а там пусто.....Долил сразу 3 л, в радиаторе было чуть выше пластин. Вообщем течи нигде нет,  но тосол уходит по 1 л на 300 км и на холодную белый дым. Приплыли..... Ни разу не перегревал+стоит дополнительный электровентилятор. Короче толи еще чуток покататься-сейчас возиться лениво, за зиму максимум пару тысяч проеду, а тут разберешь и выяснится, что головка блока треснула и установка прокладки Евро-3 ни хрена не поможет. Хорошо бы Швецову на шею повесить ГБЦ и отправить его  купаться в москвареку, головку готов пожертвовать для этой цели, вообщем менеджеры молодцы, такой хе..ни при таком пробеге не ожидал безусловно, это надо уметь мотор сделать так, чтобы он и полтиника не отходил....Автотазу до этого далеко. 

Еще дикий восторг вызывает откручивание заднего кардана от раздатки, ставил новые болты, мазал их локтайтом-бесполезно. Похоже надо вместо болтов приварить к фланцу шпильки и поставить гайки со шплинтами-но возни много, пока проще раз в 5 т.км протягивать все, может приржавеют? 

Ну еще  очередная  сезонная замена моторов и бачков стеклоомывателя, масла и фильтра ГУРа+ сюрприз от уас -завода-сорванный болт крепления рулевой колонки, держалось все с новья на одном болту (какие сильные на УАЗе рабочие), но потом колонка постепенно начала болтаться и при попытке подтянуть болты было сделано это приятное открытие. Болт высверлил, поставил новый болт и подрезанную гайку с другой стороны (резьба в кронштейне тоже отмучалась).

Еще шикарный дефект после рубилова в говне появился-начало пониженную вышибать с раздатки при длительной езде под большой нагрузкой. Известная фича косозубых раздаток, лечится, но не всегда успешно. Теперь хорошо думаю, нужно ли мне в глубокий снег или грязь лезть, где 1 передачи и переднего моста не хватит и долго придется пониженной пользоваться. Если участок короткий, пониженную не выбивает.

Резюме: неслышно невидно под самый конец  на тоненьких лапках подкрался песец  ....

25 ноября 2014

Новости за 2014 год.

Весной полез искать куда же уходит антифриз, очень не хотелось снимать башку, да и белый дым на прогреве совсем не пах антифризом, что несколько успокаивало, типа это конденсат. Подлость в том, что когда машин стоит под ним сухо и антифриз на месте, стоит проехаться км 200 бачок пустой. В общем каким-то чудом нашел трещинку в нижнем резиновом патрубке радиатора, она раскрывалась только при движение, когда мотор на опорах ходил. Поиск нижнего патрубка радиатора еще та история, их туча разновидностей  под разные радиаторы с разной длиной и загибом, типа индивидуальная ручная сборка как у rolls-royce, соответственно в магазин надо с образцом обязательно, кстати у патриота патрубок длиннее и не подходит, они тоже существуют разных разновидностей. С деталями к уазу вообще веселуха,  купил новую виску (продавец грит подходит, бери) с 11 лопастями 390994-1308008, у нее диаметр чуть больше 4 лопастной металлической и как выяснилось вскоре она на бездорожье диффузор цепляет, сволочь. Пришлось диффузор переваривать. Запчасти вообще редкостное говно, замененная 10 т.км назад задняя крестовина заклинила в одном подшипнике так, что он посинел, обнаружил это по вибрации при остановке и нагреву кардана, кстати вибрация при торможение на нейтрали на малых скоростях обычно говорит о закусывание кардана. Еще в очередной раз датчик фазы накрылся и датчик температуры воздуха в впускном коллекторе, но это мелочь.

 Чуть было не польстился на программу трейд-ин, но вместо обещанных по телефону 200 т.р. мой хант оценили в 150 (при цене нового ханта в 490), и сумма обещанного подарка по приезду в салон уменьшилась вдвое, кроме того  на всех заведенных патриотах был стук в районе 4 цилиндра, толи компенсаторы, толи еще что, в общем очнулся и решил не доплачивать 400 с лишним тысяч за более гламурный уазик с катафорезным грунтованием и новыми неизвестными глюками, хотя менеджер красиво пел про рост качества, но проехаться почему-то не дал, типа деньги вперед,  хочется надеяться, что не из-за гудящих мостов.

15 мая 2016

Сводка за 2015 год

В 2015 году практически не эксплуатировал авто (около 2000 км проехал), поэтому ремонтов было бедновато. Поменял оптические элементы фар на Неллу, у родных хром весь слез  и не светили совсем, а ночью без фар я пока не научился обходиться. Ну еще лебедку спрут 9000 воткнул вперед,  хотелось потренироваться в подъеме тяжестей (силовик с лебедкой) и электромонтажных работах. Смотрю на более молодые патриоты и хантеры, гнилых среди них очень много до дыр. Наверное дело в их неправильной эксплуатации, просто автомобиль этой марки не рассчитан на то, что на нем будут много ездить, скорее всего по замыслу конструкторов его нужно постоянно обслуживать (а чем еще солдату заниматься,  ведь не озадаченный солдат хуже фашиста), а в перерывах между обслуживанием и ремонтом изредка ездить. А народ у нас неграмотный и делает все наоборот. А потом жалуется, что уазики гниют и разваливаются, хотя все дело в их неправильной эксплуатации не по назначению. Ведь никто не будет например на феррари ездить каждый день на работу из Орехово-Зуево в центр Москвы и потом жаловаться, что она развалилась, а с уазиками ведь так и поступают, а потом удивляются, что он сгнил или развалился.

2 января 2017

Новости за 2016 или прощание

В 2016 году весной активно началась компания “Найди доработанный внедорожник и лиши его регистрации». На въезде в Москву работники свистка останавливали джипы с хромированными   спинками  от кроватей перед бампером и составляли на них протоколы, при этом  либо бедные или шибко жадные владельцы зачастую  на глазах у работников свистка откручивали столь необходимый внедорожнику девайс.  Имел и я возможность пообщаться с работниками данной государственной структуры, перспектива лишиться учета из-за не внесенных изменений в конструкцию совершенно  меня не вдохновила, а снимать с него бампера, лебедку, нестандартные колеса и сиденья было совершенно в лом. Помогать материально  на каждом посту тоже быстро надоело, к тому была не исключена вероятность, что именно твой пепелац решат включить в план по количеству лишенных регистрации внедорожников, ну и борьбу с коррупцией никто не отменял. 

 В результате сдал красавца с пробегом около 52 т.км за 10 лет владения в трейд-ин, его оценили в 120 т.р+105 т.р. скидка по трейд-ину (потом они долго пытались впарить его за 240, последняя цена, какую на него видел была 170). 

Хантера было жалко, все говорили что он в очень неплохом состояние, но имевшийся у него с рождения  жор масла+вылетающая в глубоком снегу пониженная+коррозия на рамке лобового и под надставками дверей в дополнение к компании по борьбе с доработанными  внедорожниками сделали свое черное дело.

Патриот взял в комплектации комфорт, из допов, от чего не отбился  была защита баков и раздатки.

Проехал на нем почти 6 т.км, резину сразу поставил вместо кривой заводской  резины Goodear Duratrac, в грязи он на ней неплохо едет.

Плюсы Патра 2016 по сравнению с Хантом 2006: 

1.Масло не жрет.

2.Не греется в самых сильных пробках+кондиционер и опускные стекла

3.Раздатка тихая и пониженная в ней лучше, чем у Ханта

4.Вода затекала с новья только через задние фонари, посадил их на герметик.

5.Комфорт несопоставим (управляемость, уровень шума, салон).

Минусы:

1.Краска и лак показались тоньше, как на иномарках-остаются следы от веток. Хант 2006 г.в. был более толстым слоем покрашен, в частности лак был явно толще. Наверное это последствия новой окрасочной линии.

2.Показалось, что металл на Патре тоньше, чем на ханте, дверь багажника нужно осторожно захлопывать, крылья и капот тоже из жести как у тазиков-толщина металла кажется явно меньше 1 мм.  У кого  есть достоверная инфа, неужели теперь стали кузовные детали  из более тонкого металла делать?

3.Грохочет на ХХ при включенном кондере толи Даймос, толи сцепуха, в инструкции написано, что это норма. У хантера стояло сцепа БМВ, шума никакого не было. Чувствую скоро коробку снимать. Коробка по четкости переключения хуже хантеровской, может правда еще приработается.

По поводу Ханта думаю, что  при его цене в 560 т.р., нынешнем законодательстве и гемморойности оформления внесения изменений в конструкцию  целевая аудитория его покупателей будет весьма небольшая. Предлагаю ульяновскому заводу каждому покупателю Хантера делать какой-нибудь подарок, например сертификат на земельный участок в 1 Га в Сибири выдавать и телевизор Рубин с консервации или кредит на 100 лет под 90% годовых, или хотя бы их имена выкладывать на сайте завода, чтобы страна знала своих героев.

% PDF-1.4 % 846 0 объект > эндобдж xref 846 71 0000000016 00000 н. 0000001771 00000 н. 0000001908 00000 н. 0000004229 00000 п. 0000005105 00000 н. 0000005444 00000 н. 0000005753 00000 п. 0000005794 00000 н. 0000006104 00000 п. 0000006439 00000 н. 0000006462 00000 н. 0000008825 00000 н. 0000009122 00000 п. 0000009458 00000 п. 0000009909 00000 н. 0000010199 00000 п. 0000010559 00000 п. 0000010895 00000 п. 0000011143 00000 п. 0000011439 00000 п. 0000011462 00000 п. 0000013758 00000 п. 0000013781 00000 п. 0000016710 00000 п. 0000016733 00000 п. 0000019572 00000 п. 0000019595 00000 п. 0000022495 00000 п. 0000022518 00000 п. 0000025295 00000 п. 0000025318 00000 п. 0000028205 00000 п. 0000028228 00000 п. 0000031057 00000 п. 0000031682 00000 п. 0000031723 00000 п. 0000031859 ​​00000 п. 0000031993 00000 п. 0000033129 00000 п. 0000036054 00000 п. 0000036844 00000 п. 0000038028 00000 п. 0000040684 00000 п. 0000043340 00000 п. 0000058863 00000 п. 0000062224 00000 п. 0000062314 00000 п. 0000062449 00000 п. 0000062805 00000 п. 0000062895 00000 п. 0000063258 00000 п. 0000073363 00000 п. 0000076098 00000 п. 0000081385 00000 п. 0000086672 00000 н. 0000091959 00000 п. 0000097246 00000 п. 0000102774 00000 н. 0000102864 00000 н. 0000104255 00000 н. 0000104630 00000 н. 0000104659 00000 н. 0000104738 00000 н. 0000104876 00000 н. 0000104966 00000 н. 0000106293 00000 п. 0000106674 00000 н. 0000106703 00000 п. 0000106782 00000 н. 0000002059 00000 н. 0000004206 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 847 0 объект > / Метаданные 828 0 R / Страницы 829 0 R / Тип / Каталог / AcroForm 848 0 R >> эндобдж 848 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 915 0 объект > транслировать HV {X? 8 $ ZTt & {f + D K $ JZ} IUtMWȼDqmD † ն nc,%) M0} V»ws

Гидравлические муфты обеспечивают плавную транспортировку

Гидродинамическая передача крутящего момента гидравлической муфты защищает ремни, 0 двигателей и диски.

Предоставлено Кайлом Клутцем, директором отдела горных работ и полезных ископаемых, Voith Turbo, Йорк, Пенсильвания

Гидродинамические гидромуфты защищают большие конвейеры от перегрузок по крутящему моменту и крутильных ударов.

Конвейеры, используемые на открытых и подземных рудниках, предприятиях по переработке полезных ископаемых, гаванях и портах, обычно перемещают сотни, если не тысячи тонн в день. Растущий во всем мире спрос на природные ресурсы заставляет производителей повышать лимит мощности ленточных конвейеров, что приводит к созданию более крупных и длинных конструкций, требующих более мощных приводов.Это влечет за собой более высокие нагрузки и, возможно, более сильный износ. Эти конвейеры с большей производительностью часто проектируются с пониженным запасом прочности на ленту, что требует большего контроля системы привода, чтобы обеспечить максимальную доступность и сократить любые непредвиденные простои.

Гидродинамические гидромуфты активно амортизируют двигатели, ремни и редукторы в таких системах от перегрузок по крутящему моменту и крутильных ударов. Они обеспечивают максимальную передачу мощности и плавно регулируют крутящий момент, ускорение и рабочую скорость.Кроме того, они «проскальзывают» при превышении максимальной нагрузки и эффективно защищают трансмиссию от повреждений.

Возможно, ни один элемент не способствует более плавной работе ленточного конвейера, чем гидравлическая муфта. Прочные, прочные и компактные муфты, например, от Voith Turbo, работают надежно и обеспечивают безопасную и надежную работу даже в самых тяжелых условиях окружающей среды.

Гидродинамические основы
Гидродинамические муфты передают механическую энергию от первичного привода — обычно электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания — на ведомую машину, такую ​​как коробка передач или конвейер.Два лопастных колеса, центробежный насос (подключенный к двигателю) и турбина (подключенный к выходу) расположены лицом к лицу внутри металлического корпуса. Вращающийся поток жидкости из насоса отклоняется через соответствующие лопаточные колеса, вращает турбину и создает крутящий момент.

Ключевые компоненты гидравлической муфты — центробежный насос и турбинное колесо, расположенные лицом к лицу внутри металлического корпуса. Вращающийся поток жидкости создает крутящий момент.

В отличие от валов и шестерен, гидродинамическая передача мощности является непрямой.Насос преобразует механическую энергию в кинетическую энергию в потоке жидкости; турбина преобразует энергию жидкости в механическую энергию и крутящий момент. Мощность передается без физического контакта между насосом и турбиной и, таким образом, практически без износа. Нормальному износу подвержены только необходимые подшипники качения и уплотнения.

Сама жидкость также является важным элементом конструкции гидродинамической муфты. Плотность и вязкость имеют первостепенное значение, поскольку инженеры стремятся минимизировать трение жидкости и максимизировать передачу мощности и эффективность.Другие факторы, связанные с жидкостями, включают способность к теплопередаче, смазочные свойства подшипников и совместимость материалов уплотнений.

В гидравлических муфтах

обычно используются гидравлические жидкости на основе минерального масла (HLP) с вязкостью ISO VG 32. В особых случаях, например, при низких температурах, пользователи могут регулировать вязкость в соответствии с рекомендациями производителя муфты.
Минеральное масло может не подходить для использования в подземных шахтах, опасных и экологически уязвимых местах. В качестве альтернативы часто используются вода или водомасляные эмульсии (жидкости HFA), хотя ограниченный температурный диапазон и склонность к кавитации могут ограничивать номинальную мощность муфты.Напротив, безводные, огнестойкие синтетические жидкости (HFD-U) и биоразлагаемые жидкости на основе синтетических сложных эфиров часто не требуют значительных изменений конструкции.

Постоянное наполнение по сравнению с контролем наполнения
Два основных типа гидродинамических муфт — это постоянное наполнение и регулирование наполнения.

Лента часто является самой дорогой частью конвейерной системы. Муфты защищают эти вложения благодаря плавной и надежной работе, исключающей механические удары в приводной цепи.

Муфты постоянного заполнения — это автономные агрегаты с поверхностным охлаждением, которые в основном используются для ограничения пускового момента, максимального крутящего момента и крутильных колебаний в приводной цепи. Как следует из названия, в них содержится заранее установленное количество жидкости. Заполняются перед вводом в эксплуатацию; отношение объема жидкости к общему объему муфты (называемое уровнем заполнения) влияет на производительность. Добавление или удаление жидкости вручную (при остановке) изменяет рабочие характеристики.
Различные версии в основном отличаются своими внутренними объемными камерами и средствами, с помощью которых они автоматически измеряют наполнение и опорожнение, чтобы влиять на поведение при запуске.Как правило, они не нуждаются во внешнем управлении и обеспечивают бесперебойную и безотказную работу.

Требования к применению определяют конкретную конструкцию, крутящий момент и допустимую мощность. Например, более мелкие модели телевизоров Voith обеспечивают умеренное время запуска, плавное наращивание крутящего момента и ограничивают пусковой крутящий момент до 160% от номинальной нагрузки. Телевизор хорошо сочетается с короткими горизонтальными или круто поднимающимися конвейерами в прямом расположении и в основном используется с маломощными ременными приводами. Он подходит для скоростей от 900 до 1800 об / мин и уровней мощности от 37 до 1000 кВт.Другие модели с постоянным заполнением, такие как Voith TVV и TVVS, дополнительно ограничивают максимальный момент ускорения до 140% от потребности.

Муфты с регулируемым заполнением представляют собой передовые компоненты системы привода, которые обеспечивают более высокую мощность передачи с точно контролируемым крутящим моментом, что снижает износ ленточных конвейеров и всей трансмиссии. Они включают внешний контур жидкости. Насос заполнения подает жидкость из резервуара к муфте, а впускной и выпускной клапаны регулируют подачу.

В любой муфте передача мощности пропорциональна уровню заполнения в рабочем контуре. Муфты с регулируемым наполнением обычно пустые при запуске двигателя. Входящий поток повышает уровень заполнения рабочей камеры и, в свою очередь, способность передавать крутящий момент. Контроллер устройства может изменять уровень заполнения между полным и пустым, а также непрерывно регулировать режим передачи для поддержания точной работы.

Внешний контур жидкости может также включать теплообменник для облегчения охлаждения.Это увеличивает тепловую мощность, позволяя увеличить время разгона и более частые запуски с высокими нагрузками, что увеличивает общую производительность и надежность оборудования.

Муфты с регулируемым наполнением, такие как TurboBelt 780 TPXL, разработаны для работы с самыми длинными конвейерами; конвейеры с кривыми или сложными схемами; сверхмощные, высокоинерционные системы; и те, у которых частые и сложные условия запуска. Муфта обеспечивает плавное ускорение при больших нагрузках на ремень с простыми в использовании элементами управления, а компактная конструкция позволяет напрямую подключаться к 6- и 8-полюсным двигателям.Он оптимизирован для работы на частоте от 900 до 1200 об / мин и имеет мощность от 700 до 1900 кВт.

Достоинства и преимущества
Лента часто является самой дорогой частью конвейерной системы, и муфты должны защищать эти вложения благодаря плавной и надежной работе. Как упоминалось выше, гидродинамические муфты по своей конструкции передают мощность с незначительным износом и исключают механические удары в приводной цепи. Вот некоторые дополнительные преимущества перед другими методами передачи энергии.

Гидродинамические муфты передают механическую мощность от электродвигателя к коробке передач практически без износа.

Двигатель без нагрузки Разгон. Асинхронные (индукционные) электродвигатели широко используются, особенно в стационарных приводах, таких как конвейеры. Однако недостатком таких двигателей является высокий пусковой ток, который легко может превышать номинальный ток в пять раз. Высокий пусковой ток вызывает падение напряжения и крутящего момента двигателя и, особенно в слабых энергосистемах, может вызвать перегрузку электросети или привести к отказу источника питания.

Гидравлическая муфта в приводной цепи значительно снижает нагрузку на двигатель во время разгона, поэтому двигатель быстро перемещается в сильноточном диапазоне и сводит к минимуму влияние падения напряжения на систему привода. Это также позволяет использовать экономичные стандартные двигатели, размер которых не требуется.

Муфты контроля заполнения полностью отделяют двигатель от ведомой машины, поэтому запуск конвейера не зависит от запуска двигателя. Муфта остается пустой до включения двигателя, а затем медленно заполняется и увеличивает крутящий момент.В сочетании с электронным управлением муфта постепенно усиливает натяжение ремня и эффективно предотвращает удары и вибрацию. В заполненном состоянии муфта работает с КПД до 98,5% и автоматически компенсирует небольшие колебания крутящего момента и нагрузки.

Распределение нагрузки. Многие системы ленточных конвейеров используют многомоторные приводы. Гидравлические муфты обеспечивают последовательный запуск двигателей, предотвращая одновременные пики тока и помогая защитить электросеть. Муфты с контролируемым наполнением остаются пустыми до тех пор, пока не будут задействованы все двигатели, поэтому крутящий момент нарастает постепенно, а растягивающее усилие на ремень прикладывается мягко и контролируемым образом.

Крутящий момент можно удерживать в жестких пределах, в зависимости от нагрузки. Гидравлические муфты Voith также обеспечивают активное распределение нагрузки, что защищает отдельные двигатели от перегрузки и регулирует различные ситуации нагрузки для различных типов приводов.

Ограничение крутящего момента. Муфта ограничивает максимальный крутящий момент в трансмиссии в зависимости от скорости. Это обеспечивает защиту от перегрузки и более длительный срок службы, а компоненты приводной системы не нуждаются в увеличении размера, чтобы выдерживать более высокий крутящий момент в условиях отрыва для ускорения ремня.

Собственное демпфирование. Еще одним преимуществом этого метода передачи мощности является влияние на условия неравномерного крутящего момента. Муфты значительно гасят низкочастотные колебания крутящего момента, а высокочастотные колебания практически не передаются. Они улучшают динамические характеристики привода и защищают все компоненты системы. Проблемы с крутильной частотой в трансмиссии практически устраняются, если гидравлическая муфта является частью системы привода.

Муфты с регулируемым заполнением представляют собой передовые компоненты приводной системы, которые обеспечивают высокую мощность передачи при точно контролируемом крутящем моменте.Насос заполнения подает жидкость из резервуара к муфте, а впускной и выпускной клапаны регулируют подачу. Контроллер устройства может изменять уровень заполнения между полным и пустым, а также непрерывно регулировать режим передачи для поддержания точной работы.

Низкие эксплуатационные расходы. Как уже отмечалось, жидкость разделяет входную и выходную стороны муфты, поэтому насос и турбина практически не изнашиваются и требуют минимального обслуживания. Кроме того, прочные агрегаты спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы не подвергаться влиянию окружающей среды.Они надежно работают даже в тяжелых условиях эксплуатации. Результат — высокая доступность системы, большая производительность и меньшее время простоя.

Безопасная работа. Гидравлические муфты Voith соответствуют требованиям для подземных ленточных конвейеров. Они используют воду как безопасную негорючую рабочую среду и специально разработаны для использования во взрывоопасных средах. Муфты имеют все соответствующие сертификаты для подземных горных работ, такие как сертификаты ATEX, MA и MSHA.

Рекомендации по выбору
Авторитетные производители предлагают широкий ассортимент гидравлических муфт, подходящих для множества различных применений. Voith, например, предлагает широкий ассортимент муфт для ленточных конвейеров мощностью от 37 до 4000 кВт.

Эксперты говорят, что для определения правильного соединения для приложения важно знать общую инерцию системы, а не только уровень мощности. В результате будет ременной привод с улучшенной конструкцией, который стоит меньше и повышает эффективность.

Инженеры Voith обычно оценивают такие параметры, как компоновка конвейера, длина конвейера, инерция конвейера, частота запусков, адаптация пускового момента к условиям нагрузки, ограничения крутящего момента, время запуска и эффективная мощность конвейера или двигателя, чтобы выбрать лучшая гидромуфта для привода. И сегодня инструменты автоматизированного проектирования являются неотъемлемой частью этого процесса.

Voith TurboSim, например, представляет собой пакет программного моделирования, используемый для анализа трансмиссии ленточных конвейеров с гидродинамическими муфтами.В частности, TurboSim позволяет инженерам моделировать поведение ленточных конвейеров при запуске в различных условиях окружающей среды и сценариях загрузки. Это позволяет более точно выбирать муфту с помощью компьютера, обеспечивает большую безопасность планирования, снижает операционные риски и помогает определять резервы производительности.

Во время моделирования ключевым элементом является проверка тепловых характеристик муфты при различных нагрузках, а также при номинальной работе или частых запусках. TurboSim может анализировать ряд условий окружающей среды (температура, а также высота над уровнем моря) и взаимодействия с двигателями и другими компонентами.На основе этих расчетов программное обеспечение может генерировать кривые запуска, которые можно использовать для оптимизации других параметров конвейера, таких как качество ленты и настройки натяжения. Общая производительность конвейера также может быть проанализирована в зависимости от различных нагрузок и условий эксплуатации. Результатом является более точный, основанный на данных метод определения того, какая приводная система будет работать лучше всего.

TurboSim — это мощный инструмент, который помогает руководителям проектов снизить неопределенности и риски, обеспечивая своевременный ввод в эксплуатацию, высокую доступность и повышенную производительность, а также помогает определить возможные области для оптимизации затрат.

Повышение эффективности сцепления

Среди новейших моделей, разработанных для такого оборудования, как большие горные конвейеры, компания Voith Turbo недавно представила гидравлическую муфту TurboBelt 500 TPXL. Сообщается, что муфта с регулируемым наполнением сочетает в себе преимущества проверенных принципов гидродинамического привода с передовой технологией управления. Он рассчитан на работу с тяжелыми и меняющимися нагрузками и плавную регулировку передаваемого крутящего момента и рабочей скорости.

TurboBelt 500 TPXL — это муфта с регулируемым наполнением, рассчитанная на скорость от 1200 до 1800 об / мин и диапазон мощности от 250 до 600 кВт.

Электронная система управления TPXL может точно адаптировать выходной крутящий момент муфты к условиям запуска конвейера. Это обеспечивает время разгона, которое может длиться несколько минут, снижает растягивающие усилия на ремнях и сводит к минимуму пики тока при включении двигателей. Эти муфты позволяют использовать недорогие электрические устройства плавного пуска, которые могут снизить пусковой ток двигателя на 50% для установок со слабой сетью.

Во время работы пользователям нужно только передать требуемый крутящий момент ремня и основные параметры запуска, а блок управления автоматически вычисляет оптимальное количество заполнения и немедленно заполняет или опорожняет рабочий контур соответственно.Оснащенный функцией самообучения, он одновременно сохраняет все соответствующие рабочие данные, чтобы согласовать поведение управления с фактическими операциями на основе соответствующей нагрузки и предыдущих эмпирических значений.

Кроме того, контроллер, насос и маслостанция спроектированы для работы как единая подсистема, которая обеспечивает возможность прогнозируемого технического обслуживания муфты с учетом требований. Контроллер контролирует датчики температуры, давления и скорости на муфте и предоставляет соответствующую диагностическую информацию, например состояние масляного фильтра.Доступны возможности удаленного доступа.

Еще одним значительным усовершенствованием является то, что инженеры Voith значительно увеличили удельную мощность новой муфты за счет изменения конструкции лопаток на насосе TPXL и колесах турбины. Объединение многолетнего опыта с CFD-моделированием привело к разработке конструкции, которая углубляет профили лопастей и направляет больше рабочих сред в рабочий контур муфты, что максимизирует крутящий момент, передаваемый между колесами для заданного размера.

Гидромуфта теперь передает вдвое большую мощность по сравнению с предыдущими моделями без увеличения монтажного пространства.Это означает, что TurboBelt 500 TPXL требует только половину объема для передачи того же крутящего момента, что вдвое увеличивает удельную мощность по сравнению с аналогичными обычными муфтами. В результате он более компактен, а общая занимаемая площадь меньше, что позволяет передавать больше мощности при меньших затратах.

Параллельно с контроллером устройство также оснащено возможностями полевой шины. Это закладывает основу для будущих сетевых приложений для добычи полезных ископаемых, которые охватывают весь процесс добычи и предназначены для повышения производительности конвейера, производительности и безопасности рабочих.

500 TPXL рассчитан на скорость от 1200 до 1800 об / мин и диапазон мощности от 250 до 600 кВт. Как автономная система, муфта обеспечивает быструю и простую установку, чтобы избежать длительных простоев в производстве.

Voith Turbo
voith.com

---

В рубрике: Фитинги и муфты, Статьи журнала Fluid Power World, Slider
С тегами: voithturbo

---

Схемы шаровой мельницы

Шаровая планетарная мельница

Across International.Важный!!! Пожалуйста, внимательно прочтите это руководство перед использованием шаровой мельницы. 1. Введение. Планетарные шаровые мельницы серии PQ предназначены для.

принципиальные схемы для контуров сухого шарового мельниц

принципиальные схемы для контуров сухого шарового мельниц. Контроллер уровня воды | Полная принципиальная схема с пояснениями. Это также предотвращает «сухой ход» насоса.

Процесс измельчения в шаровой мельнице: Темы Science.gov

Вопросы измельчения портландцементного клинкера в шаровых мельницах с замкнутым контуром.Отмечено, что основной задачей моделирования процесса шлифования является прогнозирование.

Схема щековой дробилки x — Gold Ore Equipment Manufacturers

Схема щековой дробилки 600×900 Мельница Китайская щековая дробилка. шаровая мельница, мельница Раймонда, цементное оборудование и другие изделия. принципиальная схема.

Принципиальная схема шаровой мельницы — Горные машины

Принципиальная схема шаровой мельницы — MC WorldСхема шаровой мельницы. Принципиальная схема возможных режимов работы шара или.

Шаровая мельница: зеленая технология подготовки и.

Шаровая мельница — это простая, быстрая, экономичная экологически чистая технология с огромным потенциалом. Одно из самых интересных приложений этой технологии в области.

схема строительство и работа шаровой мельницы

Схема измельчения цемента, строительство и добыча, инженеры и техники, которые ежедневно работают с шаровой мельницей для цемента. Живой чат.

Кинематическая схема мельничного гранулятора pdf — дробилки ударные, шаровые.

угольная мельница в чистом виде маркированная схема кинематическая схема молотковой мельницы ,,. мельницы pdf со схемами, Схема измельчения шаровой мельницы является одной из шаровых мельниц.

1 Модуль-7_unit-3_NSNT Модуль 7 Шаровая мельница. — e-PG Pathshala

изучить принцип работы и применение техники шаровой мельницы. Рисунок 1 Схема, показывающая синтез наночастиц с помощью метода шаровой мельницы.

Как работают шаровые мельницы (инженерное дело и горное дело) — YouTube

20 июня 2019 г.Узнайте, как работает шаровая мельница, все ее основные части и некоторые особенности конструкции! Это трехмерное анимированное видео позволяет увидеть все внутренние части.

Базовая техническая информация концевых фрез | MSC Industrial Supply Co.

Концевые фрезы. Схема флейты. Существенное резюме: используйте для быстрой резки и максимальной жесткости. Для фрезерования используются шаровые концевые фрезы, также известные как концевые фрезы со сферическим концом.

Технологический минералогический подход к изучению эффективности измельчения.

2) использует две шаровые мельницы для выполнения операций измельчения.Первичная шаровая мельница работает в разомкнутом контуре (после среднего сгустителя), а вторичная шаровая мельница.

[СХЕМА] Схема стана с ЧПУ ПОЛНАЯ версия Диаграмма качества HD.

15 часов назад. Это принято во внимание в области проводки с большинством электроприборов в зависимости от медных схем с ЧПУ для передачи.

Анализ энергоэффективности привода шаровой мельницы для медной руды. — MDPI

23 марта 2021 г. Ключевые слова: гидромуфты; шаровая мельница; электродвигатель; система привода; шлифование; энергичный.Принципиальная схема системы показана на Рисунке 8.

[ДИАГРАММА] Схема концевой фрезы ПОЛНАЯ версия HD. — epursimuove

22 часа назад. Прочтите или загрузите БЕСПЛАТНУЮ диаграмму мельницы на SOADIAGRAM. EPURSIMUOVE.IT .. Цементная шаровая мельница — Станок для помола цемента.

Механизмы дебромирования и разложения фенольной смолы.

10 декабря 2019 г. Неметаллические частицы из отработанных печатных плат токсичны. Принципиальная схема используемой планетарной шаровой мельницы (Рисунок S1) (PDF).

Схема концевой фрезы — База данных диаграмм — musicamica.it

23 часа назад. Цементная шаровая мельница — Цементный шлифовальный станок. Схемы электрических соединений Схема концевой фрезы, которая может быть в тени, имеет преимущество.

Приготовление микрочипового серебряного порошка с помощью планетарной шаровой мельницы.

21 сентября 2015 г. На рисунке 3 показана схематическая диаграмма состояний движения мелющей среды в зависимости от скорости вращения. В собственном процессе движение.

принципиальная схема дробильно-измельчающей мельницы

, используемой для обработки камня, золота, песка, угля, железной руды.Конфигурация первичного контура измельчения 1999 года варьируется от измельчения с дробленым шаром до рис. 1: технологическая схема первичного контура.

[СХЕМА] Схема стана Sharp Mill FULL Version HD Quality Mill.

11 часов назад. Прочтите или скачайте Mill Diagram бесплатно на DIAGRAMRT .. разработка программного обеспечения Звездная карта / диаграмма состояний небесной сферы.

ВЛИЯНИЕ ФОРМ ШЛИФОВАНИЯ НА ШАРУ. — CORE

шлифовка. Распределение шаров по размерам внутри промышленной мельницы было проанализировано с точки зрения.Выбор схемы измельчения с учетом конструкции мельницы, которая позволит прорисовать.

Ручная планетарная шаровая мельница PM400 Перевод — IsoLab

Retsch GmbH, 42781 Haan, Retsch-Allee 1-5, Germany 26.03.2015 0001. Manual. Планетарная шаровая мельница PM400. Перевод.

Применение показателей операционной работы в аутогенной промышленности. — SGS

Во втором предложении предлагается метод анализа каждой части контура шаровой мельницы AG / SAG отдельно, чтобы определить источники неэффективности измельчения.

[СХЕМА] Схема концевой фрезы ПОЛНАЯ версия Диаграмма качества HD.

8 часов назад. Прочтите или скачайте БЕСПЛАТНУЮ диаграмму мельницы на DIAGRAMBAND.SHANTIPATH.IT .. Цементная шаровая мельница — Станок для измельчения цемента.

Схема фрезерования с ЧПУ — База данных диаграмм — Innesti / Grafting

2 дня назад. Прочтите или скачайте БЕСПЛАТНУЮ диаграмму мельницы на DIAGRAMIST.INNESTI-GRAFTING.IT.

Lab Wizz 320 Micro Ball Mill — Laarmann Group B.V.

Lab Wizz 320 Micro Ball Mill — это лабораторная машина, которая подходит для измельчения и гомогенизации мягких, волокнистых, твердых и хрупких материалов.

СМЕСИТЕЛЬ / МЕЛЬНИЦА 8000M — Шаровая мельница SPEX SamplePrep

, эти миксеры / мельницы встряхивают контейнеры вперед и назад примерно на 1080. Откройте шкаф и снимите пластиковый пакет (и) с руководством по эксплуатации.

Руководства по эксплуатации и схемы деталей — smithy.com

Granite Series Manual and Technical Documents Granite Operation Manual Granite Part Manual (s) Granite Technical. Мидас Мельница 409МЗ и 329М.

Copper Mountain: Обзор мельниц и их сдвоенных мельниц.

Цепь измельчения состоит из мельницы полусамоизмельчения и двух шаровых мельниц, все с приводом от двух шестерен. Медь. Стр. 3. 3. Компания Mountain выбрала современную двойную шестерню.

Обучающая шаровая мельница — INFINITY ДЛЯ ЦЕМЕНТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Управление шаровыми мельницами. Корм для мельниц. Основная особенность управления помольными установками, работающими в замкнутом контуре с высокой эффективностью.

Планетарные шаровые мельницы, лабораторные шаровые мельницы Производитель

Ведущий поставщик шаровых планетарных мельниц.Эффективное измельчение и смешивание. Хорошо принят лабораторией, университетами. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Самодельная шаровая мельница кувыркается как чемпион | Hackaday

18 марта 2014 г. Все, что ему нужно было купить для этого проекта, — это стальные шарики 5/8 ″ и ролики. Мельницу можно также использовать как стакан для камня, а вот бутылку — нет.

Разработка математической модели трубчатой ​​шаровой мельницы для мельницы.

Руководство от EDF Energy, Кодекс практики EDF Energy PF 2004) были предоставлены.EDF Energy. Базовое исследование трубчато-шаровых мельниц было основано на.

Лучшие технологические решения для производства шариков для мелющих тел — Сталь.

17 августа 2019 г. Обладая более чем 60-летним опытом производства кузнечных машин, мы разработали три плана решений для станков для изготовления стальных шариков.

Как сделать шаровую мельницу: 12 шагов (с изображениями) — wikiHow

Шаровая мельница — это специальный инструмент, используемый для измельчения твердых частиц в мелкий порошок. Они похожи на рок-тумблеры тем, что представляют собой вращающийся контейнер.

электрическая схема фрезерного станка в каджанге — остроконечность

электрическая панель фрезерного станка — шлифовальный стан Китай. фрезерование в каджанге; ручные книжные горно-встряхивающие столы для концентрата; изображения размера шаровой мельницы.

Шаровая мельница: принципы работы, компоненты, применение, преимущества и

Преимущества шаровых мельниц. 1. Производит очень мелкий порошок (размер частиц меньше или равен 10 микрон). 2. Он подходит для фрезерования токсичных материалов, поскольку это возможно..

принципиальная схема фрезерного станка

Бесплатная загрузка в формате PDF Схема вертикального фрезерного станка PDF. принципиальная схема шаровой мельницы. pdf Наночастицы от механического истирания »Подробнее.

[СХЕМА] Схема стана с ЧПУ ПОЛНАЯ версия Диаграмма качества HD.

21 час назад. Удаление изоляции из лома Схема стана с ЧПУ и предложение ее вашему переработчику металлов — отличный способ заработать еще немного денег!

Планетарные мельницы — fritsch.de

Планетарные мельницы для тонкого измельчения различных материалов, смешивания, гомогенизации эмульсий, пасты, механического легирования и активации в материаловедении.

Предыдущая: вибрационный просеиватель для песка
Следующая: Шаровая мельница Bekerja Dengan Pekerja

1. Home
2. Китайский производитель конусной дробилки

Схема шаровой мельницы

.