Как устранить детонацию двигателя: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

причины, как исправить, чем грозит

Детонация в двигателе после выключения мотора — крайне неприятная проблема, с которой может столкнуться любой водитель. Причиной детонации является самовозгорание топлива после завершения работы мотора, а последствия от такой проблемы могут быть самые разные, вплоть до повреждения ключевых элементов двигателя и необходимости проведения капитального ремонта. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если после выключения зажигания происходит детонация.

---

Оглавление: 
1. Чем грозит самопроизвольная детонация
2. Как диагностировать самопроизвольную детонацию
3. Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя
4. Что делать при самопроизвольной детонации

---

Чем грозит самопроизвольная детонация

Перед тем как разбираться с причинами проблемы, важно более подробно ознакомиться с ситуацией. Самопроизвольная детонация — это крайне нежелательный процесс для любого двигателя. При возгорании и взрыве топлива вне времени работы мотора происходит мощное физическое воздействие на всю цилиндро-поршневую группу. Соответственно, в результате такой детонации наносится вред цилиндрам, поршням, шатунам, коленвалу и другим деталям.

Важно: Нагрузки в момент самопроизвольной детонации после выключения мотора достаточно высокие, и со временем они навредят работе мотора в любом случае, поэтому важно выявить и устранить проблему на ранних этапах.

Как диагностировать самопроизвольную детонацию

Определить, что после выключения зажигания в двигателе происходит детонация, очень просто. На это указывает соответствующий звук.

Обратите внимание: Самопроизвольная детонация после выключения двигателя — это не моментальная реакция. Процесс длится на протяжении 20-30 секунд, в течение которых слышны хлопки со стороны двигателя.

Многие неопытные водители считают, что подобная ситуация с самопроизвольной детонацией является нормальной. На самом деле это не так. После выключения зажигания никаких посторонних двигателей от мотора не должно исходить.

Важно: Если вы диагностировали, что у вас после выключения двигателя автомобиля происходит в нем самопроизвольная детонация, не следует затягивать с решением проблемы. Обязательно самостоятельно установите причину такой неисправности устраните ее, либо обратитесь в сервисный центр. Если вовремя не предпринять шаги для устранения самопроизвольной детонации после выключения двигателя, это может привести к серьезным проблемам в работе мотора.

Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя

Можно выделить две основные причины возникновения самодетонации после выключения зажигания:

• Использование топлива, которое не предназначено для данного автомобиля. Речь идет, например, о бензине с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель. Бензин с низким октановым числом предполагается использовать на моторах, степень сжатия в которых невысока. Если, например, для двигателя рекомендуется бензин АИ-95, а в него налить топливо АИ-80, то оно будет самопроизвольно детонировать;
• Неправильно выставленное зажигание. Чтобы топливо детонировало, зажигание выставляется ранним. Это приводит к тому, что возгорание бензина происходит в момент движения поршня на сжатие. Соответственно, возникает перегрев рабочего пространства двигателя. Из-за повышенной температуры детонации происходят непроизвольно и после выключения зажигания.

Это наиболее частые причины, почему возникает самопроизвольная детонация топлива. Но также нельзя исключать вариант, что проблема кроется в свечах. Если используются свечи, которые не рекомендуют производителем, может возникать такая проблема.

Что делать при самопроизвольной детонации

Если вы замечаете, что после выключения двигателя у вас в моторе происходит самопроизвольная детонация, рекомендуется:

1. Убедиться по технической литературе к автомобилю, что используется рекомендованное производителем топливо. Возможно, потребуется сменить заправку на более вызывающую доверие, способную предоставить топливо лучшего качества;
2. Далее проверьте, как выставлено зажигание. Если установлено раннее зажигание, настройте его ближе к средним значениям;
3. Проверьте свечи зажигания, обратите внимание на нагар на них. Используйте только свечи, которые рекомендует производитель.

Самопроизвольная детонация — крайне неприятное явление, которое следует устранить сразу после обнаружения первых симптомов.

Загрузка…

Детонация двигателя- Причины и последствия. Советы по устранению

Водителям приходится сталкиваться с эффектом неконтролируемого возгорания топлива в цилиндрах силовых агрегатов в виде взрывов. В результате сверхвысоких температур и огромного давления, возникает мощная взрывная ударная волна, которая называется «детонация двигателя». Она сопровождается мгновенным выбросом большого количества энергии и разрушениями различной степени тяжести.

Причины детонации дизельного двигателя

При нормальной работе ДВС смесь возгорается, когда поршня находится в верхней точке ВМТ, при опережении угла зажигания в 2 – 3 °. Догорание смеси продолжается и после ВМТ при движении поршня в обратную сторону. Расчетная скорость перемещения языка пламени равна 30 м/сек. Во время взрыва данный параметр резко возрастает, достигая значения 2 тысячи метров за одну секунду.

Детонация двигателя возникает при:

• постоянном движении машины;
• возрастании нагрузок;
• при работе на различных передачах;
• в т. ч. на холостом ходу.

Она вызвана нарушениями параметров при сгорании топлива. Плавный процесс мгновенно сменяется сильным взрывом, что приводит к негативным последствиям:

• разрушения поршней, цилиндров;
• деталей кривошипно-шатунного механизма;
• резкое возрастание температурного режима;
• уменьшение мощностных характеристик;
• возрастание потребления горючего.

 

Наиболее частые причины детонации двигателя:

1. Нарушение регулировок.
2. Некачественное смешение горючего с кислородом.
3. Недостаточная эффективность охлаждающей системы.
4. Нарушение эксплуатационных требований.
5. Применение бензина низкого октанового числа.
6. Конструктивные недоработки двигателя.

Последствия детонации двигателя

Для осуществления разгона транспортного средства, водитель резко вдавливает педаль газа. При попадании топлива в условия с повышенным давлением, сверхвысокими температурами, происходит воспламенение. Внутри камеры генерируется дополнительное давление, создается взрывная волна с возрастающей амплитудой, возникает цепная реакция, не поддающаяся контролю, коленвал вращается с огромной скоростью.

Детонация приносит огромные разрушения элементам двигателя:

1. Срываются и обламываются кромки поршней.
2. Нарушается целостность цилиндров, разрушаются стенки.
3. Прокладка головки ГБЦ полностью разрывается.
4. Датчики дроссельные выходят из строя.

В отличие от детонации, при нормальном функционировании топливо равномерно сгорает и передает энергию движения на поршни, затем на коленчатый вал и т.д.

Влияние особенностей эксплуатации на силу детонации

Даже в исправном механизме велика вероятность, что произойдет детонация двигателя при разгоне или при эксплуатации машины с повышенными нагрузками. Топливо начинает детонировать при длительных подъемах, особенно если скорость превышает установленную передачу. Выражаясь иначе, водитель не должен давить на газ при преодолении подъема, пока не осуществит переход на понижение скорости.

В это время коленчатый вал имеет низкие обороты, не хватает мощности на подъем автомобиля в гору. В общее звучание работающего двигателя добавляются отчетливые детонационные стуки, вызванные высокочастотной взрывной волной.

Топливовоздушные смеси вызывают детонацию при недостаточном охлаждении и неисправностях в системе:

• преждевременное раннее зажигание;
• перегревание мотора;
• наличие большого количества нагара в камерах;
• закоксованность стенок цилиндров, приводящая к увеличению степени сжатия.

Интересно: Известны случаи, когда мастера тюнинга искусственно устраивают раннее преждевременное зажигание. Этим способом пытаются улучшить реакцию движка на нажатие педали газа при работе на уменьшенных оборотах. Смесь воспламеняется раньше, чем поршень достигает ВМТ, т. е. препятствует его движению. Здесь главное – не допустить перегрева.

Если накопилось много нагара, объем камеры резко уменьшается, а значит степень сжатия возрастает. Вредные отложения способствуют значительному повышению температурного режима . Случается, что нагар тлеет, в результате чего смесь самовоспламеняется в самый неподходящий момент (эффект калильного зажигания). Это неконтролируемое явление – детонация двигателя при выключении зажигания. При несанкционированном возгорании топлива двигатель несет серьезный ущерб, его моторесурс значительно сокращается.

Прошивки и детонация

Помимо причин, описанных выше, также имеют влияние изменения, направленные на повышение экономичности топлива. «Экономичная прошивка» заключается в следующих усовершенствованиях:

1. Установка неподходящего калильного числа свечей зажигания.
2. Изменения в топливной аппаратуре.
3. Чип-тюнинг электронного блока ЭБУ с целью внесения корректировок топливных карт.

После проведения данных мероприятий смеси для разных режимов обедняются, что влечет снижение динамических характеристик авто.

Родные настройки ЭБУ рассчитаны на нормальное воспламенение смесей при номинальном температурном режиме в камерах. Детонация чаще всего случается после проведения прошивки при использовании смесей обедненного состава, автомобиль при этом испытывает серьезные нагрузки. На таких смесях детали двигателя быстро перегреваются и при впрыске возникает бесконтрольное возгорание.

Детонация при запуске двигателя

Холодный инжектор при запуске может детонировать при поступлении обедненного топлива в цилиндры. Как правило, это обусловлено засорением отверстий распыляющих форсунок. При их засоре топливо подается в ненадлежащем объеме. После прогрева детонация исчезает. Чтобы избавиться от негативного эффекта, рекомендуется регулярно проверять и очищать топливные фильтры. Засорение форсунок считается серьезным дефектом, избавиться от которого трудно без демонтажа.

Детонация дизельного двигателя

В отличие от инжекторов, в дизелях топливо не поджигается, оно самовоспламеняется при впрыске в цилиндр с раскаленным сжатым воздухом. Если объем горючего превышает установленную величину, в камере сгорания развивается ударная волна. Детонация двигателя на холостых оборотах сопровождается громким звуком, считается, что данный эффект не представляет опасности и постепенно исчезает с увеличением нагрузки.

Причины детонации дизельного двигателя на холостых оборотах – задержка возгорания топлива. Этот временной промежуток сокращается по мере возрастания температуры в системе.

Как снизить вероятность возникновения детонации:

1. Уменьшить количество, впрыскиваемого горючего.
2. Разделить камеры сгорания (предварительный отсек, рабочий).
3. Впрыскивать топливо по методу MAN.
4. Добавлять специальные присадки в дизтопливо, за счет которых происходит ускорение возгорания.

Детонация дизельного двигателя после выключения зажигания возникает по следующим причинам:

• засорение отверстий форсунок;
• отказ насоса ТНВД;
• отложения нагара.

Основные признаки детонации

От сильных взрывов при работе двигателя слышны звонкие металлические постукивания, отработавшие газы изменяются по оттенкам. Многие рабочие элементы деформируются и выходят из строя.

Внешние проявления детонации:

1. Дым темного цвета, выходящий из системы выхлопа.
2. Снижение мощности.
3. Вибрации усиливаются по мере возрастания амплитуды взрывной волны.
4. Двигатель не реагирует на управление со стороны водителя (неустойчивая работа).
5. Детали и узлы перегреты до критических температур.

Рекомендации опытных автомобилистов

При изготовлении автомобильных двигателей все детали имеют определенные параметры, рассчитанные на эксплуатацию в номинальных температурных режимах. При детонации двигателя транспортное средство подвергается ударным нагрузкам, превышающим допустимые значения. Неравномерное распределение горючего и кислородных масс приводит к неожиданным сильным взрывам.

Чтобы выявить и предотвратить случаи детонации, рекомендуется прислушиваться к равномерности звуков работающего двигателя. При выявлении нестандартных постукиваний, шумов, необходимо остановиться и выключить мотор. Далее нужно определить источник неизвестных звуков и попытаться ее устранить.

Во избежание разрушительных последствий, детонация должна быть под постоянным контролем. Главное помнить: при нормальной работе не должны возникать даже небольшие изменения в звучании мотора.

Детонация двигателя, что это такое, причины, методы диагностики

С детонацией двигателя сталкивался каждый автовладелец. Чаще всего она возникает сразу же после выключения зажигания. Почему это происходит и как устранить детонацию?

Что такое детонация двигателя

По своей сути, это микро удары внутри двигателя, которые приводят к резкому увеличению нагрузки на цилиндры и поршни мотора.

Поэтому детонация является нежелательным явлением, приводящим к дополнительным нагрузкам на двигатель. В ходе данного явления топливо сгорает не контролировано и это негативно влияет на всю работу двигателя.

Температура в камере сгорания в этот момент может достигать до 3500 градусов.

Причины детонации

Причин может быть много, но к основным можно отнести следующие:

1. Некачественное топливо;
2. Ранее зажигание;
3. Перегрев мотора;
4. Образование большого нагара в цилиндрах;
5. Не правильный стиль вождения автомобиля;
6. Продолжительные холостые обороты двигателя под нагрузкой;
7. Обедненная топливная смесь (характерно для карбюраторных автомобилей).

К чему может привести детонация

1. Резкий перегрев двигателя;
2. Снижению мощности мотора;
3. Повышенный расход топлива;
4. Выход из строя цилиндропоршневой группы;
5. Коррозии цилиндров и поршней двигателя;
6. Прогорание прокладки головки блока цилиндров;
7. Трещины поршня;
8. Пробитие головки БЦ;
9. Повреждение вкладышей.

Некачественное топливо

Если показатель октанового числа залитого топлива меньше, чем необходимо для данного двигателя, то процесс детонации неизбежен.

При несоответствии октанового числа топлива (как правило, оно меньше чем нужно), происходит процесс его активного сгорания, этот процесс настолько быстрый, что сгорание напоминает небольшой взрыв внутри камер.

К примеру, по инструкции положено заливать в бак бензин АИ-98, а водитель заливает АИ-95.

Происходит выделение большого объема тепловой энергии, и под давлением выброс энергии приводит к детонации, т.е. внутреннему микровзрыву, который ощущается водителем в виде детонационных толчков.

Кроме несоответствия октанового числа топлива, детонацию может вызвать просто некачественное топливо, которое произведено с нарушением всех требований и норм.

Некоторые водителя, чтобы не использовать более дорогое высокооктановое топливо, но при этом не допустить детонации двигателя, устанавливают более позднее зажигание.

По отзывам экспериментаторов, данное действие спасает ситуацию, так как топливная смесь начинает воспламеняться вовремя, полностью сгорает без выделения лишнего тепла и создания большего давления в цилиндрах.

Но каждый водитель делает это на свой страх и риск.

Читайте также:

Ранее зажигание

Другая причина, по которой может происходить детонация может являться ранее зажигание.

Настройки зажигания таковы, что происходит слишком раннее возгорание воздушно-топливной смеси, что ведет к перегреву и провоцирует внутренний перегрев двигателя и деталей, приводя тем самым к процессу детонации.

Для устранения такой детонации, нужно отрегулировать зажигание, проверить его угол. Причина детонации может быть в свечах зажигания.

Если они не соответствуют по своим техническим характеристикам, рекомендованным производителем двигателя, либо просто являются некачественными.

Для этого необходима их проверка и при необходимости замена.

Перегрев мотора

Третья причина, которая может вызывать детонацию – перегрев мотора. При соответствии топлива и нормально выставленном зажигании, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, работу термостата, радиатор.

Образование большого нагара в цилиндрах

Причиной образования нагара на стенках цилиндра двигателя является использование не качественного масла и топлива.

Если это произошло, то проводится раскоксовка двигателя.

Не правильный стиль вождения автомобиля

Игнорирование переключением передач с повышенной на пониженную при выходе из поворота.

При преодолении подъема средней продолжительности, когда в начале подъема 5-й передачи вроде бы как хватает, а в конце подъема нет, но водитель все равно продолжает выжимать из двигателя последние силы, не удосужившись перейти на 4-ю или 3-ю передачи.

Вот и получите стук металла об метал (похож на стук металлических шариков) внутри двигателя, именно так в основном проявляется детонация последнего.

В некоторых моделях авто устанавливаются специальные датчики, которые информируют водителя через электронные устройства об самом этом явлении и его частоте.

Холостой режим работы двигателя

Многие водителя совершают ошибку, двигаясь на автомобиле, при этом держа обороты двигателя в пределах холостого хода.

Это же происходит зимой, с целью прогрева двигателя и трансмиссии.

Причина этого лежит либо по незнанию, что так делать нельзя, либо по стремлению таким образом сэкономить топливо.

Именно в этот момент увеличивается вероятность возникновения детонации двигателя.

Детонация или самовоспламенение смеси

По неопытности можно перепутать эти два явления.

Самовоспламенение смеси происходит в результате сильного перегрева двигателя. При этом в конце такта сжатия температура топливной смеси становиться выше нормы, и она не контролировано вспыхивает.

Так же если двигатель сильно закоксован, то горячий нагар на его стенках в результате соприкосновения с топливной смесью может воспламенить ее.

Чтобы разделить эти два явления нужно заглушить двигатель отключив зажигание. Если мотор глохнет не сразу, то скорее всего внутри него происходит такое явление, как детонация.

Читайте также:

Подводим итог

Нет никаких сомнений, детонация двигателя, это вредное явление, которое требует комплексного подхода для его устранения.

Но в первую очередь следует выяснить его причины, которых может быть несколько.

Но все же для начала идите от простого к сложному и попробуйте заменить тип использованного топлива.

В большинстве случаев это снижает вероятность возникновения детонации двигателя и продлеваем его работу.

Детонация двигателя: причины и способы устранения

Опубликовано:

01.02.2016

Что такое детонация двигателя

Почти все автовладельцы знают о детонации двигателя. Далеко не все из них ориентируются, что это такое, каковы её причины. Она появляется при неравномерном сгорании, после того как смесь O₂ и топливо неверно распределились внутри цилиндра. При обычных условиях дизель/бензин в цилиндре сгорают, смешиваясь с нужной энергией и O₂. Но если начнётся взрыв внутри цилиндра, бензин будет сгорать неравномерно и это приведёт к повреждениям стенок цилиндра и поршня.

Детонирование двигателя возникло в период появления ДВС. Оно возникало после зажигания газа в камере сгорания. Раньше не представлялось возможным проверять такое действие, поэтому думали, что во всём виновато зажигание. И лишь в 40-х гг. XX века теория появления детонации была перепроверена, благодаря чему стало возможным выявить её причины и устранить это явление.

Нынешние агрегаты оснащены датчиком детонации, контролирующим уровень опасности. Такое устройство способно воспринимать и преобразовывать механическую энергию колебания цилиндров в электроимпульс. Этот датчик посылает импульсы в блок управления двигателем, который мониторит изменение в составе смеси, а также угла опережения зажигания. Это устройство помогает достигать предельной мощности двигателя при экономии ГСМ.

При переходе двигателя в детонацию слышен громкий шум. Так как её последствия являются негативными для машины, нужно найти причины взрывного горения бензина и устранить их. Чтобы убрать причины проблемы, необходимо изменить деятельность двигателя, ведь она может очень быстро его разрушить. Звучание двигателя при этом явлении обуславливается давлением волны при сгорании от вибрирования цилиндра. Частоту звуковой волны определяет размер, форма и толщина камеры сгорания. Сдетонировать двигатель на холостых оборотах может после прохождения машиной преград, повышающих нагрев элементов силового агрегата. Если выключить зажигание, то после выключения коленчатый вал продолжит свою динамику, это приведёт к тому, что топливо попадёт в цилиндр мотора и успеет там нагреться до уровня воспламенения.

Почему происходит детонация

Появлению детонации предшествуют много факторов, которые имеют общую черту — уменьшение задержки самовоспламенения несгоревшей части горючего, удалённой от свечей зажигания. Если коротко, то в камере сгорания образовываются благоприятные условия, чтобы окислительные реакции горючей смеси протекали более быстро. Появлению детонации предшествуют такие причины:

• состав ГСМ;
• угол опережения зажигания;
• качество топлива;
• степень сжатия;
• недостатки конструкции.

Если горючая смесь имеет соотношение равное 9 (топливо-воздух) и попадает в камеру сгорания при высоком давлении, то она способна формировать в отдалённых уголках окислительные реакции, которые перерастают в очаги воспламенения топлива.

Увеличение угла опережения зажигания сдвигает пик максимума давления во время сгорания горючего к ВМТ. Это приводит к тому, что в камере сгорания увеличивается давление, которое может стать виновником начала детонации.

Учитывайте рекомендации производителя касательно октанового числа бензина

Если октановое число топлива низкое, детонация может происходить гораздо чаще. Поэтому, если вы не хотите слышать стуки в двигателе, не используйте 76-й бензин в двигателях, если производитель рекомендует октановое число 92 и более.

Увеличение степени сжатия может привести к повышению температуры и давления. После этого создаются благоприятные условия, приводящие к детонационному сгоранию топлива. Если у вашего двигателя высокая степень сжатия, используйте высокоэтилированный бензин.

Чтобы устранить детонацию

Детонация двигателя никогда не возникает просто так. Если до заправки он работал чётко и слажено, а после неё детонирует, то загвоздка может быть именно в топливе. В таком случае необходимо применить полное выключение двигателя и слив бензина. После этой манипуляции заправьте машину качественным горючим.

Если эксплуатировать автомобиль длительное время без нагрузок или на холостых оборотах, может образоваться нагар в цилиндрах, который вызовет увеличение степени сжатия. Чтобы этого не случилось, один раз в 5–7 дней рекомендуется разгонять автомобиль на пару минут до предельной скорости. Только при этом соблюдайте правила дорожного движения!

Иногда требуется замена поршневой группы. Это может стать следствием разрушения поршней в цилиндрах, когда в выхлопе наблюдается появление чёрных или зелёных частиц. Они свидетельствуют о вылете алюминия в выхлопную трубу.

Бывают ситуации, когда без посещения автослесаря или СТО просто не обойтись. Это происходит, если нарушение работы свеч зажигания провоцирует детонацию двигателя. В таком случае после выключения зажигания следует осмотреть свечи и заменить непригодные на новые.

Таким образом, своевременная диагностика авто, заправка только качественным горючим с нужным октановым числом, замена свечей зажигания и соблюдение правил эксплуатации уберегут машину от неприятного явления детонации двигателя.

Детонация двигателя: последствия и пути устранения

11 февраля 2020 Категория: Полезная информация.

Детонация смеси характеризуется ударной волной, повышением температуры в камере, а также повышенным коксованием. Часто в такие моменты можно услышать металлический стук в цилиндрах. В данной статье разбираются причины, последствия и пути устранения детонации двигателя.

 В статье:

Среди множества причин особое внимание уделяется таким, как:

• низкое цетановое число топлива;
• неполадки системы зажигания, приводящие к раннему или позднему воспламенению смеси;
• повышение уровня сжатия мотора из-за обильного нагара или внешнего воздействия на силовую конструкцию;
• перегрев мотора из-за нарушения работы охлаждающей системы;
• повышенное обогащение смеси из-за сбоя в процессе смесеобразования;
• особенности конструкции и эксплуатации двигателя.

Обычно горючее нагнетается за счет давления в цилиндре в момент такта сжатия. Однако при детонации смесь частично воспламеняется уже на непосредственном такте сжатия. После этого моментально создается ударная волна, охватывающая всю камеру сгорания, и образуется участок высокого давления.

Важно: детонация обычно делится на допустимую (кратковременную) и критическую (постоянную). Причем вторая может возникать при повышении нагрузки на двигатель при работе и даже на холостом ходу.

 Возможные последствия 

Детонация в цилиндрах часто происходит при воздействии 4 факторов: раннее зажигание, перегрев мотора, нагар в камере сгорания, а также обильная закоксовка ДВС.

К возможным последствиям детонации двигателя относят:

• повреждение кривошипно-шатунного механизма и ГБЦ;
• разрушение масляной защитной пленки;
• нарушение теплоотдачи раскаленных газов в цилиндрах;
• износ и уменьшение ресурса за счет постоянных ударных и термических нагрузок.

 Способы устранения 

Для устранения детонации инженерами были придуманы следующие решения, направленные на оптимально быстрое сгорание топлива и замедление окисления:

• увеличение оборотов двигателя — сократит время окислительного процесса и снизит вероятность непроизвольного воспламенения топливной смеси;
• турбулизация — смесь приобретает оптимальное вращение, за счет чего пламя в камере распространяется быстрее;
• уменьшение фронта пламени — обеспечивается за счет цилиндра меньшего диаметра и установки дополнительной свечи;
• форкамерно-факельное зажигание — детонация устраняется за счет воспламенения сначала обогащенной смеси в предкамере, а после обедненной в основной;
• использование ЭБУ — позволяет автоматически менять угол опережения и менять состав горючей смеси.

О том, как увеличить ресурс ДВС, можно узнать из этой статьи. 

Запчасти для дизеля найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Эксплуатация дизеля, Ресурс дизельного ДВС

Детонация двигателя — что это такое? Причины и советы по устранению

В процессе эксплуатации транспортного средства водители сталкиваются с различными неисправностями. Если вы слышите гулкий стук из двигателя с сильными вибрациями, это может быть детонация топливно-воздушной смеси. Причину неисправности необходимо искать сразу же, поскольку дальнейшее использование автомобиля может привести к весьма плачевным последствиям в виде разрушенных взрывом поршней и стенок цилиндров, поврежденных шатунов и коленчатого вала. Почему же возникает детонация, как ее устранить и избежать в будущем?

Почему возникает детонация в двигателе?

Мы уже описывали на нашем портале vodi.su принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Топливо, смешиваясь во впускном коллекторе с воздухом, впрыскивается через форсунки в камеры сгорания четырехтактного двигателя. За счет движения поршней в цилиндрах создается высокое давление, в этот момент поступает искра от свечи зажигания и топливно-воздушная смесь воспламеняется и толкает поршень вниз. То есть, если двигатель работает нормально, правильно настроен механизм газораспределения, а цикл сгорания ТВС происходит без перебоев, в нем происходит контролируемое сгорание горючего, энергия которого и заставляет вращаться кривошипно-шатунный механизм.

Однако, при определенных условиях, которые мы рассмотрим ниже, детонации происходят раньше времени. Детонация, говоря простым языком, — это взрыв. Взрывная волна бьет по стенкам цилиндров, отчего вибрации передаются на весь мотор в целом. Чаще всего такое явление наблюдается либо на холостых оборотах, либо при усилении давления на акселератор, в результате чего дроссельная заслонка открывается шире и через нее подается увеличенный объем горючего.

Последствия детонации:

• резкое повышение температуры и давления;
• создается ударная волна, скорость которой составляет до 2000 метров в секунду;
• разрушение элементов двигателя.

Отметим, что из-за нахождения в ограниченном пространстве длительность существования ударной волны менее тысячной доли секунды. Но всю ее энергию поглощает двигатель, что приводит к более быстрой выработке его ресурса.

В качестве основных причин возникновения детонации в двигателе называют следующие:

1. Использование топлива с низкооктановым числом — если по инструкции нужно заливать Аи-98, от заливки А-92 или 95 откажитесь, так как они рассчитаны на более низкий уровень давления, соответственно будут детонировать преждевременно;
2. Раннее зажигание, изменение угла опережения зажигания — существует предубеждение, что взрывная волна при раннем зажигании придаст динамики, что в какой-то мере соответствует истине, но и последствия такого «улучшения динамических характеристик» не самые приятные;
3. Калильное зажигание — из-за накопления на стенках цилиндров нагара и отложений ухудшается отвод тепла при помощи системы охлаждения, цилиндры и поршни разогреваются настолько, что ТВС самопроизвольно детонирует при контакте с ними;
4. Обедненная или обогащенная ТВС — из-за понижения или повышения пропорций содержания воздуха и бензина в ТВС изменяются ее характеристики, данный вопрос мы также рассматривали ранее более детально на vodi.su;
5. Неправильно подобранные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания.

Наиболее часто с детонациями и стуке в двигателе сталкиваются водители автомобилей с большим пробегом. Так, из-за отложений на стенках цилиндров изменяется объем камеры сгорания, соответственно, повышается степень сжатия, что создает идеальные условия для преждевременного возгорания ТВС. В результате детонаций прогорает днище поршней, что приводит к падению компрессии, мотор начинает больше потреблять масла и горючего. Дальнейшая эксплуатация становится попросту невозможной.

Методы устранения детонации в двигателе

Зная причину неисправности, устранить ее будет гораздо легче. Но бывают и не зависящие от автовладельцев причины. Например, если ваша машина работала нормально, а после очередной заправки на АЗС начался металлический стук пальцев, проблему нужно искать в топливе. При желании владельцев АЗС через суд можно принудить к полному возмещению ущерба.

Если машина длительное время эксплуатируется без существенных нагрузок, это приводит к накоплению нагара. Дабы избежать этого, хотя бы раз в неделю следует выжимать максимум со своего авто — разгоняться, повышая нагрузку на двигатель. При таком режиме поступает больше масла на стенки и весь шлак очищается, при этом из трубы идет сизый или даже черный дым, что вполне нормально.

Обязательно проверьте настройки системы зажигания, правильно подберите свечи. На свечах ни в коем случае нельзя экономить. Заливайте качественное масло и топливо у проверенных поставщиков. Если же эти методы не помогли, необходимо отправляться на СТО и проходить полную диагностику силового агрегата.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Детонация дизельного топлива в двигателе: давление детонации, причины и скорость детонации ДТ

Детонация дизельного топлива — это чрезмерно быстрое (взрывное) и неконтролируемое сгорание в цилиндрах двигателя топливо-воздушной смеси. Происходит оно по разным причинам, но основными специалисты считают некачественное топливо, низкое цетановое число и нарушения впрыска его в цилиндры.

Отчего возникает детонация топлива в двигателе?

Явление детонации присуще, в своём большинстве, бензиновым двигателям, но не лишены этой беды и дизели. При работе поршневой группы степень сжатия воздуха в дизелях составляет от 14:1 до 25:1. В процессе сжатия воздух разогревается, и, когда происходит впрыск топлива, последнее воспламеняется.

Сгорая, оно увеличивает давление и температуру в камере. Но происходит всё это в объёме камеры сгорания неодинаково. Чтобы сгорание было равномерным, нужно чтобы воздух был одинаково перемешан с топливом во всех точках объёма, то есть смесь должна быть в виде мелкодисперсного тумана с равномерной концентрацией обоих компонентов.

Чтобы добиться этого, производители дизелей длительными экспериментами ищут оптимальное положение впрыскивающего инжектора, применяют индукционные клапаны, камеры предварительного сгорания и другие устройства. Целью этих поисков является увеличение интенсивности завихрения смеси для улучшения поджига и качества сгорания.

При впрыске топлива в разогретый до температуры его воспламенения воздух горение начинается вблизи сопла инжектора. Сфера огня затем распространяется по объёму, сжимая и увеличивая температуру оставшейся смеси. В этот момент и возникает детонационное сгорание топлива в дальних углах камеры.

В них топливо не поджигается фронтом распространения огня, а детонирует — взрывается в один момент с резким увеличением давления и температуры. Возникает сильная ударная волна, которая бьет по поршню, стенкам цилиндра и клапанам.

Скорость нормального распространения пламени в камере сгорания составляет 20-40 м/сек. Скорость распространения огня при детонации топлива — в сто раз больше (2-4 км/сек).

В целом детонация представляет большую угрозу для двигателя. Взрывное сгорание топлива при длительном воздействии повреждает в той или иной степени и цилиндропоршневую группу, и кривошипно-шатунный механизм, и ведёт к неминуемому дорогостоящему ремонту.

Детонация дизельного топлива может быть двух видов:

1. малозаметной или допустимой;
2. критической, возникающей при высоких нагрузках или на холостом ходу.

Причинами детонации топлива у дизельных двигателей могут быть:

• низкое качество топлива;
• неправильная установка момента впрыска топлива;
• подтекание форсунок;
• неправильный выбор толщины прокладки под головку блока цилиндров;
• конструктивные особенности.

Низкое качество топлива проявляется в процессе детонации в том, что скорость горения его ниже норматива. Поэтому дальние уголки камеры, пока до них не дошло пламя, перегреваются, что приводит к их взрывному воспламенению. Одним из способов борьбы с детонацией является введение в топливо присадок, увеличивающих скорость горения (которая всегда остаётся намного ниже детонационной скорости).

Как устранить детонацию дизельного топлива?

Специалисты предлагают слить топливо из бака, заправить машину заведомо качественным, с гарантированным цетановым числом в диапазоне 51-55. И непременно поменять АЗС, не экономить, покупая дешёвую солярку в сомнительных местах. Если эти действия не решают проблему, нужно обращаться в СТО для проведения комплексной компьютерной диагностики.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Устранение детонации двигателя

Иоаннис Андрианакис из Plex Tuning рассказал об управлении страшным стуком в двигателе на конференции AETC.

Power & Performance News принимает участие в ежегодном собрании производителей двигателей и редукторов, известном как Конференция по передовым инженерным технологиям, также известная как AETC. У AETC есть длинный список очень опытных докладчиков, и одна из наиболее интересных презентаций была представлена ​​Иоаннисом Андрианакисом из Plex Tuning, который рассказал о том, как определить и устранить опасные удары в вашем механизме производительности.

Что такое Knock ?

В самом широком смысле, детонация в двигателе — это любое воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания другим способом, кроме зажигания свечи зажигания. Андрианакис выделил три основные категории стука в зависимости от того, как это происходит:

• Осечка. Многие производители двигателей относят пропуски зажигания к отдельной категории, но по сути, это происходит в любое время, когда сгорает только часть или никакая часть заряда воздуха / топлива.
• Pre / Post Ignition — Когда фронт пламени возникает до или после фактического возникновения искры.
• Детонация — Детонация происходит, когда топливно-воздушная смесь сгорает на очень высокой скорости неконтролируемым образом.

Одна из самых больших проблем, связанных с детонацией, заключается в том, что он истончает пограничный слой между камерой сгорания и двигателем, что значительно увеличивает количество поглощаемого тепла, а не просто выходит из выхлопной трубы.

Стук следует избегать практически любой ценой, так как он может серьезно повредить поршни, пальцы, головки цилиндров, отверстия цилиндров, шатуны, коленчатый вал, крышки и подшипники.В общем, весь двигатель. Это связано с тем, что неконтролируемое сгорание может создать чрезвычайно высокое давление в цилиндре. Андрианакис говорит, что при нормальном сгорании максимальное давление в цилиндре обычно составляет от 10 до 30 бар. Детонационный двигатель может испытывать давление в цилиндре 100 бар и более. Честно говоря, мы не часто работаем в барах, но мы знаем, что 100 намного выше 30.

Помимо дополнительного давления в цилиндре, детонация также может быть опасной, поскольку пограничный слой в камере сгорания намного тоньше, чем обычно защищает компоненты от тепла сгорания.Этот пограничный слой обычно действует как изоляция между зоной сгорания и самим двигателем, но из-за того, что он тоньше, металлические компоненты в двигателе выделяют гораздо больше тепла, несмотря на более короткую продолжительность сгорания, вызванную детонацией. Андрианакис говорит, что эта дополнительная теплопередача на самом деле является наиболее опасной чертой детонации или неконтролируемого горения.

Обнаружение и контроль детонации

Считывание показаний свечей зажигания — это самый простой способ определить, страдает ли ваш двигатель детонация, но это также наименее точный метод и чрезвычайно сложный, если вы сжигаете неэтилированное топливо.

Обнаружение детонации может варьироваться от всего: от старых методов считывания данных свечей зажигания до использования датчика детонации (который в основном представляет собой высокотехнологичный микрофон), датчиков давления и даже анализа выхлопных газов. У каждого метода есть свои преимущества и ограничения. Например, считывание показаний свечей зажигания является наименее точным и не очень полезным для неэтилированного топлива, в то время как анализ выхлопных газов требует большого количества оборудования и является дорогостоящим.

Есть несколько способов помочь контролировать детонацию.Как правило, их можно разделить на две категории: те, которые наносят ущерб власти, и те, которые не наносят вреда. Обычно самые простые исправления снижают мощность двигателя. К ним относятся вырывание двигателя из двигателя, уменьшение степени сжатия, переход на более холодные свечи зажигания или — если вы используете турбонагнетатель или нагнетатель — снижение наддува.

Опции для контроля детонации, если вы не хотите отказываться от мощности двигателя, могут быть немного сложнее, но обычно они того стоят. Варианты здесь включают уменьшение горячих точек (может потребоваться работа портов в камерах и сглаживание головок поршней), улучшение воздушно-топливной смеси и / или турбулентности, охлаждение воздушного / топливного заряда, улучшение реального уплотнения, чтобы вы не опускались. -октановое масло в камерах сгорания и, если возможно, переход на топливо с более высоким октановым числом.

Полезный метод контроля детонации в высокопроизводительных приложениях — это впрыскивание воды, спирта или даже закиси азота в камеру сгорания.

Хорошие новости

Но вот и хорошие новости — по крайней мере, если вы приняли современные технологии двигателей с компьютерным управлением. В своих усилиях по повышению эффективности двигателя производители оригинального оборудования работают над разработкой блоков управления двигателем, которые не только могут обнаруживать детонацию, но и изменять параметры двигателя для ее устранения. Потенциально он может сделать это путем корректировки топливной карты, замедления момента зажигания, продвижения или замедления кулачка или даже временного отключения цилиндра.Может пройти некоторое время, прежде чем энтузиасты производительности смогут получить в наши руки эту технологию и увидеть, как мы можем использовать ее для улучшения чистой производительности, но это часть того, что делает энтузиастов производительности в 21 веке таким увлекательным занятием!

Какая лучшая масляная присадка для остановки детонации двигателя —

У разных людей слово «стук» может иметь разное значение. Если это действительно стук, то из-за плохого подшипника возникают сильные и сильные шумы, и ничего, что вы можете добавить в масло, не может исправить, хотя его можно свести к минимуму с помощью более густого масла или масляных загустителей (при этом больше влияя на другие части).

Однако есть несколько основных причин детонации двигателя и какая присадка к маслу лучше всего предотвращает детонацию двигателя. Не все детонации могут предотвратить присадки к маслу, поэтому вот все причины, которые мы можем предотвратить с помощью присадки к маслу.

Основные проблемы

Автомобиль высохло от масла и начал стучать в двигателе

Стук при разгоне с белым дымом из выхлопных газов

Стук при разгоне, скорее всего, изношен подшипник коленчатого вала, а дым, вероятно, изношены поршневые кольца или сальники направляющих клапанов.Уплотнения направляющих клапанов обычно вызывают дым при запуске, а затем исчезают через несколько минут езды; изношенные поршневые кольца будут все время дымить.

Как это исправить?

Вы должны копнуть глубоко, чтобы найти точную причину, но, скорее всего, ваш двигатель в обоих случаях имеет утечку уплотнения, кольцо и поршневой клапан необходимо заменить, однако некоторые меры, которые вы можете предпринять, чтобы отложить капитальный ремонт двигателя, используя одни из лучших присадок к маслу, которые вы можете использовать.

1 ^st Метод

Используйте высококачественное моторное масло, густое масло горит больше времени, чем жидкое масло, однако это зависит от того, как долго густое масло прослужит.

В этом сценарии автомобиль сжигает масло, проверяя через 500 миль, долейте его снова и перепроверьте еще через 500 миль, это даст вам представление о том, сколько масла вы теряете или сжигаете.

2 ^ND Метод

Используйте масляные присадки в существующее моторное масло, которое вы используете. Присадки к маслу — это химические соединения, которые используются для улучшения смазочных свойств базового масла.Эти смазочные масла уменьшат трение между двумя поверхностями. Помимо преимуществ, эти масла имеют большую стоимость по сравнению с базовым маслом.

Опять же, в этом методе автомобиль сжигает масло, проверяя через 500 миль, долейте его снова и перепроверьте еще через 500 миль, это даст вам представление о том, сколько масла вы теряете или сжигаете.

Ring Seal Smoke Repair предотвращает появление синего дыма в выхлопных газах, уменьшает горение масла и предотвращает засорение свечей, вызванное «прорывом».Прорыв обычно вызывается зазорами во внутренних деталях двигателя в результате чрезмерного износа. Кольцевое уплотнение содержит присадки, улучшающие вязкость, которые уплотняют масляную пленку, заполняющую эти зазоры.

Дополнительные советы : Как проверить ток автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра

Цена: 39,99 долларов США

• Антифрикционное масло Liqui Moly (300 мл)

Антифрикционная пленка смазочного материала, выдерживающая высокие нагрузки, образует на всех поверхностях трения.Недавно сделал Liqui Moly, не валялся. Вы будете удивлены, насколько лучше звучит ваш двигатель и насколько он будет управляемым даже на очень высоких оборотах.

Цена: $ 7.93

Увеличивает мощность и скорость отклика, Уменьшает трение и обеспечивает противоизносную, противозадирную и антикоррозионную защиту, Уменьшает шум и вибрацию двигателя, Защищает двигатель при холодном пуске, Очищает и предотвращает отложения шлама / лака, Увеличивает интервалы замены масла.

AR9100 устраняет проблемы с жестким / холодным запуском, вызванные пропусками зажигания инжектора HEUI в 6.Силовые ходы 0L и 7.3L.

Цена: 44.45 долларов США

• Amsoil P.i. Присадка для бензина, улучшающая рабочие характеристики (355 мл)

П.и. увеличивает расход топлива в среднем на 2,3% и до 5,7%. Снижает выбросы углеводородов (HC) до 15%, оксида углерода (CO) до 26% и оксидов азота (NOx) до 17%. Восстанавливает мощность и работоспособность. Снижает потребность в дорогостоящем топливе с более высоким октановым числом. (API)

Цена: 29 долларов.85

Дополнительные советы : Как очистить радиатор пищевой содой

Другие распространенные проблемы

Слишком низкое октановое число, вызывающее детонацию двигателя

Детонационный стук — это стук, который вы слышите, когда воздушно-топливная смесь в цилиндрах взрывается более чем в одном месте за раз. Части топливно-воздушной смеси могут начать воспламеняться слишком рано. Когда эти мини-огненные шары сталкиваются, они создают стук.

Если ваш автомобиль оснащен двигателем с настроенными характеристиками, рассчитанным на использование высокооктанового топлива, вы можете столкнуться с детонацией в двигателе, если заправите топливо со слишком низким октановым числом.

Как решить эту проблему?

1 ^st Метод

Залейте в топливный бак высокооктановое топливо и двигайтесь на скорости более 75-90 м / ч не менее 15 минут, это сожжет всю пыль и отложения.

2 ^nd Метод

Если проблема все еще не устранена, то есть некоторые присадки к маслу, которые вы можете использовать вместе с топливом с октановым числом 92, при этом 90% проблем устраняются с помощью этого метода.

Использование октанового бустера для прохождения последнего бака с низкооктановым топливом — это нормально, но с этого момента вы хотите покупать правильный вид топлива. Вы также должны иметь в виду, что любое низкооктановое топливо, оставшееся в вашем баке при заправке, будет смешиваться с вашим новым топливом, поэтому, если детонация продолжается, продолжайте и используйте октановый бустер для еще одной или двух заправок, пока большая часть низкооктанового топлива больше нет.

Он не только устранит стук двигателя, но и увеличит топливную экономичность на километр и снизит выбросы.

• Присадка к топливу для повышения октанового числа STP (155 мл)

STP Octane Booster помогает восстановить мощность и ускорение за счет удаления отложений и очистки системы впуска топлива. Эта формула «два в одном» повышает октановое число и очищает систему впуска топлива, чтобы восстановить потерянные характеристики. Используйте регулярно при наполнении резервуара, чтобы уменьшить стук и звон. На протяжении более 60 лет и на протяжении большего количества миль, чем кто-либо может сосчитать, STP является одним из пользующихся наибольшим доверием имен в автомобильной отрасли.

Цена: $ 3.81

• Lucas Oil 10026-PK12 Octane Booster (444 мл)

Lucas Oil Octane Booster заявлено, что обеспечивает в три раза больший прирост, чем у большинства других брендов. Это безопасно для турбин, датчиков кислорода и многого другого! Устраняет детонацию и повышает производительность в двигателях с высокой степенью сжатия. Безопасен для любого бензинового двигателя. Lucas Octane Booster — настоящий усилитель производительности! Один 15 унций. бутылка обрабатывает до 25 галлонов топлива.Не разрешено на улице.

Цена: $ 7.94

Дополнительные советы:

Что делать, если автомобиль перегревается 6 шагов, которым необходимо следовать

• Rislone Суперконцентрированный бустер октанового числа (177 мл)

Rislone Super Concentrated Octane Booster увеличивает октановое число вашего топлива, чтобы остановить колебания двигателя, детонацию и пинг, а также повысить мощность и производительность. Формула одинаково хорошо работает на классических маслкарах, новых, меньших по размеру, более тяжелых двигателях, внедорожных и гоночных автомобилях.Повышенное октановое число позволяет двигателю работать с оптимальным моментом зажигания, что не только создает больше мощности, но также во многих двигателях снижает выбросы и увеличивает расход топлива.

Цена: 3,94 доллара

• Королевский фиолетовый Max Boost (473 мл)

Высокоэффективный бустер октанового числа с обработкой топлива, которая увеличивает октановое число бензина, снижает выбросы и улучшает характеристики двигателя при стабилизации топлива. В состав Max-Boost входит MMT, который обеспечивает наилучшее повышение октанового числа, помогая устранить детонацию, преждевременное воспламенение, повреждающее двигатель, а также стук или стук от низкооктанового бензина.Max-Boost разработан для двигателей, оснащенных карбюраторами, с прямым впрыском топлива и прямым впрыском, а также с двигателями с турбонаддувом, наддувом и с впрыском азота. Безопасен для использования в этилированном и неэтилированном бензине, а также в альтернативных видах топлива, таких как бензин, реформулированный бензин и все смеси этанола. Max-Boost безопасен для кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов

Цена: $ 13.94

• Torco F500010TE Неэтилированный топливный ускоритель (945 мл)

Смесь компонентов, которая преобразует состав премиального бензинового насоса в близкое к гоночному топливу. Значительно повышает октановое число премиального топлива (с октановым числом 91): от 32 унций до 10 галлонов = 102 октана, от 32 унций до 5 галлонов топлива = с октановым числом 105! Не повредит чувствительные датчики O2 или каталитические преобразователи. Отлично подходит для мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, судов и автомобилей.

Цена: 24,86 долларов США

Дополнительные советы:

Следует ли менять трансмиссионную жидкость после 100 000 миль

Загрязнения в ваших цилиндрах в результате плохого сгорания (плохое время)

Опять же, это может быть вопрос использования неправильного питания. Он может не только вызвать детонацию из-за воспламенения в неподходящее время, но также может оставить в ваших цилиндрах избыточные загрязнения в результате плохого сгорания. Если вы сейчас используете правильное топливо, то загрязняющие вещества, оставленные прошлым топливом, необходимо вымыть.

Использование октанового бустера может быть бесполезным в настоящее время, поэтому вам необходимо промыть баллон, чтобы не допустить его герметизации, однако открытие баллона механиком — непростая задача, для этого требуется высокая точность и большой опыт.

Рекомендуется использовать первую систему обработки топлива в топливном баке перед его очисткой механиком, если проблема не исчезла.

Как это исправить?

Залейте масло для очистки топливной системы в свой топливный бак и некоторое время понаблюдайте, если в вашем месте качество топлива слишком низкое, используйте каждые 5000 миль, а если стандартное качество топлива в целом не слишком низкое, то каждые 10 000-15 000 миль.

• Lucas 128 унций LUC10013 10013 Обработка топлива (3,8 л)

Lucas Fuel Treatment разработан как для бензиновых, так и для дизельных двигателей с карбюратором или с впрыском топлива. Он дает вашей топливной системе то, что ей действительно нужно — смесь супер гладких масел и присадок с высоким моющим действием, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью. Кроме того, он очищает и смазывает карбюратор и форсунки и заставляет топливо сгорать более тщательно, увеличивая мощность и снижая расход топлива.

Цена: 25.88 долларов

• STP Полный очиститель топливной системы (155 мл)

В двигателях могут образовываться жесткие отложения, которые могут снизить производительность и эффективность. Используйте STP® Complete Fuel System Cleaner с их фирменной смесью моющих средств PEA и PIBA, чтобы удалить вредные отложения и многое другое.

Цена: 4.44 доллара

• Liqui Moly 2007 Jectron Очиститель бензинового впрыска топлива (300 мл)

Очищает загрязненные системы впрыска бензина, удаляет нагар и отложения с топливных трубок, распределителей топлива, впрыскивающих и впускных клапанов; Таким образом, отсутствуют проблемы с запуском и помпаж бедной смеси, более плавный холостой ход, хороший отклик дроссельной заслонки, низкий уровень загрязнения и экологически безопасное сгорание.Обеспечивает точное дозирование форсунок и распыление топлива: ваш двигатель восстанавливает свою первоначальную производительность. Уменьшен расход топлива. Особенно подходит для двигателей с каталитическими нейтрализаторами.

Цена: $ 9.44

• Очиститель топлива Royal Purple Max-Clean (591 мл)

Max-Clean

Royal Purple — это современный синтетический очиститель топливной системы, который глубоко проникает в форсунки, карбюраторы, впускные клапаны и камеры сгорания и очищает их, восстанавливая экономию топлива и сокращая выбросы.

Цена: 13.97 долларов

• Присадка для дизельного топлива Liqui Moly Super (300 мл)

Удаляет отложения в системе впрыска дизельного топлива и в камере сгорания и предотвращает их повторное образование.

Цена: $ 10.65

Дополнительные советы:

Признаков необходимости промывки охлаждающей жидкости

Тик, тик, тик Звук, возможно, клапан-поезд Выпуск

Ваш двигатель тикает как бомба замедленного действия, особенно когда холодно по утрам.Возможно, у вас проблема с распределительным механизмом.

Используя впускные клапаны, двигатель подает чистый воздух в цилиндры и выпускные клапаны для удаления отработавших газов сгорания. Клапаны открываются и закрываются в слаженном вихре активности тысячи раз в минуту.

Точно сбалансированная система деталей — коромысел, стержни клапанов, кулачки, толкатели — контролирует их движения. Зазоры между этими частями, известные как люфт, могут становиться неплотными (или неряшливыми в автомобильной номенклатуре).Когда это происходит, все эти движущиеся части, стучащие друг о друга, могут издавать тикающий звук.

Надлежащее давление масла играет большую роль в работе клапанного механизма и шума. Низкое давление масла может снизить эффективность гидравлических подъемников, увеличивая зазор. Скорее всего, это произойдет с некачественным обычным маслом , которое разжижается при высоких температурах , не позволяя двигателю развивать хорошее давление масла.

·

Ударная штанга

Стук штанги — еще одно возможное объяснение звука стука двигателя.

Ваш двигатель расположен между шейками коленчатого вала и шатунами с заданным зазором. Моторное масло заполняет эти зазоры в правильно работающем двигателе с использованием хорошего масла и предотвращает контакт металла с металлом.

Возможно, вы использовали некачественное обычное масло.

При высоких температурах масло разжижается, а жидкая пленка ослабевает. Давление между шейками кривошипа и шатунами выдавливает масло из зазоров.Теперь металл скользит по металлу, стирая поверхности и увеличивая зазоры. Со временем зазоры увеличиваются настолько, что вы начинаете слышать стук металлических поверхностей друг о друга. В конце концов, они свалятся вместе и разрушат двигатель.

Детонационное сгорание в двигателях с искровым зажиганием

Детонационное сгорание топлива имеет решающее значение, поскольку оно определяет долговечность двигателя, расход топлива и удельную мощность, а также характеристики шума и выбросов.Современные двигатели с искровым зажиганием (SI) страдают как от обычной детонации, так и от сверхдетонации. Обычные пределы детонации повышают степень сжатия для повышения теплового КПД за счет самовоспламенения конечных газов, в то время как супердетонация ограничивает желаемый наддув для повышения удельной мощности современных бензиновых двигателей из-за детонации. Обычное горение широко изучается в течение многих лет. Хотя основные характеристики ясны, корреляция между индексом детонации и химией топлива, колебаниями давления и теплопередачей, а также распространением фронта самовоспламенения все еще находится на ранних стадиях понимания.Сверхдетонационное сгорание в двигателях с искровым зажиганием с сильным усилением и случайными событиями преждевременного зажигания интенсивно изучается в последнее десятилетие как в научных кругах, так и в промышленности. Эти работы в основном были сосредоточены на взаимосвязи между преждевременным зажиганием и супердетонацией, анализе источников преждевременного зажигания и влиянии свойств масла / топлива на супердетонацию. Механизм супердетонации был недавно обнаружен в машинах быстрого сжатия (RCM) в условиях, подобных двигателю. Было обнаружено, что детонация может происходить в современных двигателях внутреннего сгорания в условиях высокой плотности энергии.Термодинамические условия и ударные волны влияют на режимы волны горения и инициирования детонации. Три режима волны горения в отходящем газе были визуализированы как дефлаграция, последовательное самовоспламенение и детонация. Наиболее часто наблюдаемым режимом инициирования детонации является детонация, вызванная отражением ударной волны (SWRID). По сравнению с влиянием ударного сжатия и горения с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) на задержку воспламенения отражение ударной волны является основной причиной самовоспламенения / детонации от стенки.Наконец, рассмотрены методы подавления обычных детонаций и супердетонаций в двигателях SI, включая использование рециркуляции выхлопных газов (EGR), стратегию впрыска и интеграцию цикла высокого давления — высокого давления EGR-Аткинсона / Миллера. Эта статья дает глубокое понимание процессов, происходящих при детонационном сгорании в двигателях с искровым зажиганием. Кроме того, кратко описаны стратегии управления детонацией и режимы волн горения, а также обсуждаются будущие направления исследований, такие как теория взаимодействия турбулентности, ударной волны и реакции, подавление и использование детонации, а также решения для супердетонации.

Полное руководство по эффективному устранению ударов штанги

Каждый раз, когда вы слышите тревожный звук, как будто кто-то стучит под капот вашей машины кувалдой, это может быть признаком удара штанги.

Звук становится еще громче, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Некоторые люди могут также называть этот звук стуком двигателя, искрой или стуком двигателя. Вы можете спросить — , как эффективно исправить стук штанги.

Да, очень важно время от времени уделять повышенное внимание шуму двигателя.Двигатель представляет собой сложную систему, в которой воздух и топливо воспламеняются вместе для перемещения поршней. Эти поршни расположены на коленчатом валу , части двигателя, которая предназначена для вращения колес .

Прежде чем вы начнете выяснять причину детонации в двигателе, было бы неплохо сначала понять взаимосвязь между коленчатым валом и поршнями.

Этот поршень обычно перемещается вверх и вниз из-за воспламенения, происходящего в свечах зажигания.

В этом же случае шток соединяет головку поршня с коленчатым валом, что позволяет подшипникам, расположенным под коленчатым валом, одновременно вращать и шток, и коленчатый вал.

Поскольку из-за трения может произойти некоторый перегрев, обычно используется моторное масло для устранения этой проблемы и обеспечения нормальной работы всех движущихся частей двигателя.

Стук по штоку часто возникает, когда подшипники начинают изнашиваться, что проявляется, когда некоторые металлические детали начинают сталкиваться и шлифовать друг о друга.

В этом конкретном случае под капотом раздается стук, и звук становится еще хуже, когда вы увеличиваете скорость.

Детонация штанги может также произойти из-за снижения уровня масла в двигателе из-за недостаточной смазки между подвижными компонентами двигателя.

К другим факторам, которые также могут привести к детонации штока и износу подшипников, относятся недостаточная вязкость масла, минимальный поток масла на поверхности подшипника, высокие силы инерции поршня, избыточная температура масла и высокое давление сгорания.

Важно сразу же проверять автомобиль всякий раз, когда возникает звук двигателя. В противном случае, если вы решите проигнорировать эту проблему, подшипники со временем вырвутся из коленчатого вала и, как следствие, вырвутся из строя весь двигатель.

Связано: Как очистить поршни, не снимая

Как исправить удар штока

Вы можете исправить удар штока в своем гараже, хотя все необходимые материалы должны быть у вас под рукой. Некоторые из этих материалов включают свежее масло, пандусы механика, масляные поддоны, гаечный ключ для масляного фильтра, новый масляный фильтр и очиститель топливных форсунок.

Когда у вас будут готовы все эти материалы, выполните следующие простые шаги, чтобы починить двигатель и вернуть его в исходное положение.

Прежде всего, вытащите свой автомобиль на пандус механика и припаркуйте его так, чтобы обеспечить легкий доступ к двигателю.

# 1 Подготовьте автомобиль

Установите автомобиль на пандус механика, чтобы вы могли поднять его с уровня земли и с легкостью получить доступ к двигателю.

Если рядом нет механического склона, используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль, и поддержите его с помощью домкратов.

# 2 Установите масляный поддон

Закрепите масляный поддон под масляной крышкой, чтобы легко слить и собрать масло из деталей двигателя.

Ослабьте масляную крышку, чтобы удалить масло из двигателя более эффективно. После того, как закончите, установите масляную крышку на место.

# 3 Снятие старого масляного фильтра

Замените старый масляный фильтр, повернув его по часовой стрелке с помощью гаечного ключа. Ключ предназначен для снятия старого масляного фильтра и замены нового фильтра.

Вставьте новый фильтр в паз и затяните его гаечным ключом.

# 4 Замените старое моторное масло

Замените старое масло, которое вы удалили ранее, новым, около 5 литров свежего масла должны помочь. Избавьтесь от масляного поддона и осмотрите шатунные подшипники.

Если они ослаблены, затяните их, чтобы стук не повторялся при запуске двигателя.

Обязательно замените стержневые подшипники новыми, если они изношены.

# 5 Очистите топливную форсунку

Откройте бензобак и очистите топливную форсунку, чтобы предотвратить скопление грязи и сажи на деталях двигателя.Очиститель впрыска топлива должен сделать свое дело и обеспечить прохождение только чистого топлива через двигатель.

Стук под двигателем также должен прекратиться после очистки.

Для автомобиля с карбюратором не нужно использовать очиститель для впрыска топлива. Просто купите очиститель карбюратора и очистите карбюратор, распыляя непосредственно вокруг него.

Запустите двигатель и проверьте, не исчез ли стук.

Промойте двигатель небольшим количеством моющего средства, чтобы поддерживать его внутренние части в чистоте и обеспечивать бесперебойную работу.Промывка содержит сильные соединения, которые помогают удалить любые посторонние предметы, которые могут снова вызвать стук.

Запустите двигатель и, если после промывки вы заметите много дыма, не беспокойтесь, это нормально. Дайте двигателю поработать, и через несколько минут дым рассеется, и ваш двигатель заработает нормально.

Выполнение этих шагов, описанных выше, должно исправить ваш двигатель и обеспечить нормальную работу всех его функций. Хотя, если вы попробуете эту процедуру, а стук штанги все равно не исчезнет, ​​вы всегда можете отвезти свой автомобиль к опытному механику и проверить двигатель.В противном случае отсутствие немедленного обслуживания приведет к дальнейшему повреждению шатунов, поршней, подшипников и коленчатого вала.

Заключение

Детонация штанги в двигателях автомобилей часто возникает из-за износа подшипников штока или низкого давления масла. В двигателе есть несколько движущихся компонентов, для смазывания которых требуется моторное масло. Но в случае утечки масла эти подвижные части могут начать трутиться друг о друга и, таким образом, вызвать удар по штоку.

Следуя советам, приведенным в этом удобном руководстве по , как исправить удары по штоку и , которые вызывают удары по штоку , вам не нужно будет одновременно приносить свой автомобиль к механику.

В противном случае обязательно ознакомьтесь с различными причинами пинга двигателя, чтобы знать, что делать, если вы столкнетесь с этой проблемой в будущем.

4 причины стука двигателя мотоцикла

Устранение механических неисправностей мотоциклов обычно довольно просто из-за того, что мотоциклы имеют низкий уровень сложности по сравнению с другими транспортными средствами. Многие из этих исправлений вносятся самими владельцами.

А как насчет странных звуков, исходящих из двигателя? Стук двигателя мотоцикла — звук, который беспокоит многих владельцев мотоциклов, и не зря.Детонация двигателя — это то, что никогда не следует игнорировать, и с этим следует незамедлительно обращаться.

Почему стучит двигатель моего мотоцикла? Детонация в двигателе мотоцикла, вероятно, происходит из-за преждевременной детонации. Из-за этого поршень не может достичь верхней части цилиндра и завершить цикл, в результате чего поршень смещается в сторону и ударяет по стенке цилиндра. Детонация двигателя также может быть вызвана деформацией стенки цилиндра, постукиванием клапана или боковым перемещением подшипников.

Сделав более дюжины реставраций мотоциклов, я имел дело с большим количеством двигателей, которые стучат. Я разобрал двигатели и сам их собрал. Это то, что я узнал и могу объяснить, почему двигатель вашего мотоцикла издает такой раздражающий стук.

Преждевременная детонация

Преждевременная детонация — самая частая причина, по которой двигатель мотоцикла начинает детонацию. Это может вызвать катастрофические повреждения вашего двигателя. Если вы начинаете слышать стук, исходящий от вашего двигателя, это лишь вопрос времени, когда он прекратится, если вы не устраните его вовремя. Этот звук не исчезнет сам по себе.

Чтобы понять термин «преждевременная детонация», вам сначала нужно понять, как работает четырехтактный двигатель мотоцикла (большинство мотоциклов имеют четырехтактный двигатель). Каждая камера (или цилиндр) имеет два клапана: один для выпуска, а другой — для впуска. Когда поршень опускается во время каждого цикла, впускной клапан открывается и всасывает воздух. Вот что создает вакуум, в который всасываются воздух и газ. Как только они всасываются, этот клапан закрывается, и камера закрывается.

Когда этот поршень выталкивает газ и воздух обратно, он создает давление и сжатие, и искра гаснет, когда поршень достигает вершины. Эта детонация заставляет поршень снова опускаться, и это то, что вращает коленчатый вал, который, в свою очередь, дает мотоциклу мощность для движения.

Ход, при котором оба клапана закрыты, называется ходом сжатия. Преждевременная детонация происходит, когда воздух и газ воспламеняются до того, как поршень достигает вершины. Когда это происходит, сила и трение, возникающие при зажигании, противодействуют тому, что пытается сделать поршень, поэтому поршень будет слегка поворачиваться в сторону на долю секунды. Когда это произойдет, сторона поршня ударится о стенку цилиндра, и вы начнете слышать стук.

Изображение слева демонстрирует нормальное сжатие. Изображение справа показывает преждевременную детонацию и то, как поршень слегка поворачивается, что издает стук.

Даже если у вас на мотоцикле двухтактный двигатель, этот механизм все тот же.Существует несколько причин, по которым двигатель может вызвать преждевременную детонацию.

Самая распространенная причина преждевременной детонации в двигателе мотоцикла связана с синхронизацией свечей зажигания. Многие старые мотоциклы не имеют автоматического расширенного хронометража, поэтому вам приходится вручную настраивать точки, чтобы хронометраж был правильным; в противном случае ваши свечи зажигания будут искры до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра и коснется его стороны. Это также известно как задержка искры.

Вы также можете получить задержку искры из-за неправильного размера зазора на свече зажигания. Это означает, что зазор на конце свечи зажигания расположен слишком близко друг к другу.

Наклон мотоцикла на ходу также может вызвать преждевременную детонацию внутри двигателя мотоцикла. Когда двигатель работает на обедненной смеси, это означает, что соотношение воздуха и топлива отсутствует и либо топлива недостаточно, либо слишком много воздуха. Это может вызвать сильный нагрев внутри двигателя, который приведет к детонации до того, как цилиндр достигнет верхней части цилиндра.

Если у вас грязные цилиндры, то есть наличие нагара, образовавшегося либо в верхней части поршня, либо в нижней части клапанов, это также может вызвать преждевременную детонацию. Эти отложения обычно имеют коричневато-черный цвет.

Отложения углерода на поршне двигателя, который я ремонтировал для своего Triumph TR25W Trophy 1969 года выпуска.

Эти отложения могут быть очень горячими. Как только топливо впрыскивается и поршень поднимается, это чрезмерное тепло от отложений преждевременно воспламеняет топливо, в результате чего поршень не может достичь верха камеры.Вы можете думать об углеродных отложениях как о горящих углях; они непреднамеренно делают работу со свечами зажигания, но не делают это вовремя.

Наконец, низкооктановое топливо может быть причиной преждевременной детонации двигателя мотоцикла. Если у вас двигатель с высокой степенью сжатия (как у большинства мотоциклов), вам следует использовать бензин премиум-класса. Низкооктановое давление топлива при сжатии воздуха и топлива может воспламениться без тепла. Одно только давление может воспламенить топливо. Вашему двигателю необходимо топливо, способное выдержать такое давление.

Как правило, вы всегда должны использовать топливо премиум-класса с более высоким октановым числом, не содержащим этанола, независимо от того, какой у вас мотоцикл. Мотоциклы обычно расходуют больше бензина, и заправка бака не занимает много времени, так что это должно стоить вам всего несколько дополнительных долларов. Для получения дополнительной информации о типах газовых мотоциклов, которые следует использовать, см. Другую мою статью, нажав здесь.

Деформированная стенка цилиндра

Другой возможной причиной детонации двигателя мотоцикла является деформация стенки цилиндра.Стенка цилиндра может искривиться и слегка деформироваться. Последствия этого будут похожи на преждевременную детонацию, но проблема не во времени, скорее у поршня есть препятствие, которое он не может преодолеть.

Для того, чтобы поршень двигался вверх и вниз, обеспечивая мощность для мотоцикла, стенка цилиндра должна быть полностью прямой и гладкой. Любой тип перекоса заставит поршень с трудом добраться до верхней части цилиндра и завершить свой ход.Опять же, силы поршня, пытающиеся двигаться вверх, но работающие против какой-либо другой силы, заставят поршень на долю секунды слегка отклониться в сторону и ударить по стенке цилиндра.

Обычно это вызвано перегревом двигателя. Металл перегретого двигателя начинает деформироваться, расширяться и деформироваться из-за сильного нагрева. Это случается либо когда двигатель работает слишком тяжело, либо не хватает охлаждающей жидкости (на мотоциклах с водяным охлаждением), либо недостаточно масла для смазки деталей двигателя.

Также возможно, что двигатель был перестроен неправильно, если вы сделали это недавно. Каким бы надежным ни было большинство механиков, он мог быть плохо обработан, пока они работали над ним, и стенка цилиндра не гладкая. Это называется стенкой цилиндра овальной формы.

Отвод клапана

Практически все современные двигатели мотоциклов называются интерференционными двигателями. Это означает, что если клапан открыт, поршень столкнется с ним. Вот почему так важна регулировка времени или правильная замена цепи привода ГРМ.Если клапан приоткрыт слишком сильно, и поршень поднимется, он врежется в этот клапан и согнет его. Клапан опускается и грубо касается верхней части поршня — это то, что издает стук или стук, который вы, возможно, слышите.

Также возможно, чтобы клапаны были слегка приоткрыты, когда происходит детонация, которая вызывает преждевременное захлопывание клапана, потому что воспламенение, которое происходит под клапаном, вынуждает его сделать это (что также может быть вызвано преждевременной детонацией). Хлопок клапана также вызовет этот стук в двигателе мотоцикла.

Стук клапана вызван нарушением синхронизации даже одним зубом. У мотоциклов есть синхронизация, как и у автомобилей, но у большинства из них цепи вместо ремней. Обычно он находится под нижней левой боковой крышкой двигателя и, вероятно, идет вокруг статора.

Этот тип детонации двигателя не возникает самопроизвольно. Это происходит только в том случае, если вы открыли боковую крышку, где расположена цепь привода ГРМ, сняли цепь и заменили ее или недавно работали с ней.

Удар нижнего конца подшипников

На нижней половине двигателя мотоцикла находится коленчатый вал и подшипник коленчатого вала. Подшипник представляет собой круг, а внутри этого круга находится меньший круг (подумайте, как прядильщик непоседы), а внутри него вращается свободно.

У двигателя будет подшипник на коленчатом валу, который позволяет рычагам вращаться. Если один из этих подшипников начинает выходить из строя, это может привести к небольшому боковому или боковому смещению, когда поршень поднимается и опускается, а подшипник может вызывать стук.

Основная причина детонации подшипников в двигателе мотоцикла обычно связана с возрастом, хотя этот тип детонации в двигателе встречается гораздо реже, чем описанные выше способы. Если у вас старый мотоцикл и вы замечаете стук, исходящий из нижней части двигателя, это может быть вашим виновником.

Это также может быть вызвано перегревом двигателя. Опять же, сильный нагрев, который может испытывать двигатель, может вызвать деформацию некоторых металлических деталей внутри, что в конечном итоге может привести к неисправности подшипника, если он не будет идеально ровным и выровненным.

Отсутствие смазки также может стать причиной удара о нижнюю часть мотоцикла. Трение, которое может возникнуть между коленчатым валом и подшипником коленчатого вала, может вызвать серьезные повреждения, если во всем механизме не будет достаточной смазки.Это также гораздо более дорогостоящее исправление, потому что восстановление нижнего уровня двигателя намного труднее, чем восстановление верхнего уровня двигателя.

С другой стороны, избыточное количество масла также может вызвать детонацию в нижней части двигателя. Слишком много масла означает слишком высокое давление масла, что создает нагрузку на коленчатый вал.

Однажды я ехал с двигателем, в котором было слишком много масла. В него был вставлен неправильный масляный щуп от предыдущего владельца (он был слишком коротким). Масло было добавлено для достижения «правильного» уровня согласно щупу, что означало, что было добавлено слишком много масла.Начался стук снизу, который я игнорировал всего несколько минут. Прежде чем я это понял, двигатель взорвался и вылетело несколько шатунов. Двигатель по сути выглядел как кусок швейцарского сыра.

Что делать при стуке двигателя мотоцикла

Слышать стук двигателя от мотоцикла — плохой знак. Некоторые из причин, по которым это произошло, можно было предотвратить, но как только это началось, вашему двигателю уже был нанесен потенциальный ущерб.Скорее всего, вам придется внести какое-то исправление, чтобы обеспечить полную функциональность.

Детонацию в двигателе всегда следует устранять незамедлительно. Как только вы услышите ужасный стук или тиканье, немедленно выключите мотоцикл и не включайте его, пока не почувствуете, что проблема устранена. Никогда не езжайте на нем в магазин в таком состоянии.

Как вы отремонтируете детонационный двигатель, полностью зависит от вашего опыта работы с мотоциклетными двигателями.Вы всегда можете начать с более простых вещей, которые могут быть исправлены новичками. Такие исправления будут включать проверку зазора свечи зажигания на каждой свече зажигания, чтобы убедиться, что зазор находится на правильном расстоянии. Многие не понимают, что при покупке новых свечей зажигания необходимо установить зазор на определенном расстоянии ; они не подходят для расстояния, необходимого вашему мотоциклу.

Существуют простые инструменты, которые помогут вам сделать это за считанные минуты.Я обычно использую искровой разрядник, который выглядит примерно так же, как монета в полдоллара. Вы можете найти их в любом магазине автозапчастей по цене около 2 долларов. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить правильное расстояние, на котором должны находиться свечи зажигания.

Проверьте уровень масла в мотоцикле и при необходимости замените его. Убедитесь, что добавлено правильное количество масла, то есть не слишком много и не слишком мало.

Как уже упоминалось ранее, преждевременная детонация может быть вызвана крайне накачанным мотоциклом.Признаки наклона мотоцикла включают в себя вялую работу мотоцикла, более горячие, чем у обычных выхлопных труб, а также незначительный износ свечей зажигания, если таковой имеется. См. Мою статью здесь, чтобы узнать больше о том, как определить, что ваш мотоцикл движется в наклоне.

Если ваш двигатель работает на обедненной смеси, вам необходимо отрегулировать карбюратор. Обычно это делается путем поворота винта сбоку, который регулирует смесь, которую он подает в двигатель.

Вы также можете проверить синхронизацию мотоцикла, если знаете, как это сделать. Это включает доступ к точкам, а также к коленчатому валу и использование ряда инструментов для проверки времени. Если что-то из этого кажется вам незнакомым, вероятно, лучше оставить этот тест механику.

Во всех остальных случаях лучше всего передать мотоцикл профессиональному механику и попросить его починить его за вас. Я все занимаюсь ремонтом мотоцикла своими руками, но исправления двигателя — это то, с чем я не хочу играть, если знаю, что это над моей головой. Любая небольшая ошибка может стоить жизни двигателя и больших денег с вашей стороны.

Как предотвратить детонацию в двигателе

Предотвратить стук двигателя вашего мотоцикла должно быть довольно легко. Все ответы заключаются в том, насколько хорошо вы обслуживаете свой велосипед (если проблема не была вызвана неосторожным механиком, который неправильно выполнял свою работу).

Обязательно используйте в своем мотоцикле бензин премиум-класса с высоким октановым числом и без этанола. Ваш мотоцикл экономит вам много денег на расходе топлива, поэтому разумно заправлять лучший бензин, который ему нужен.

Регулярная замена масла — необходимость. Тот факт, что вы не ездите на мотоцикле очень часто, не означает, что вам не нужно менять масло очень часто. Масло следует менять каждые 4000-5000 миль или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. См. Мою статью здесь, чтобы узнать больше о том, как часто следует проводить техобслуживание мотоцикла.

Правильные зазоры свечей зажигания и полностью исправный карбюратор — это всегда необходимость. Поддержание хорошей температуры двигателя — главный способ предотвратить детонацию.Если у вас двигатель с водяным охлаждением, следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если у вас двигатель с воздушным охлаждением, помните, насколько сильно он может нагреться, если в жаркий день вы едете на высоких оборотах или на холостом ходу.

Вы также должны проходить настройку каждые два года. Это будет включать настройку времени. Следить за синхронизацией — один из лучших способов предотвратить детонацию двигателя мотоцикла, поскольку многие причины, по которым это происходит, в первую очередь вызваны проблемами синхронизации.

Детонация двигателя легко выбивается

Q У меня очень чистый Cadillac DeVille 94-го года с пробегом всего 70 000 миль. Это была машина моей тещи из Флориды, и у нее возникла проблема. При нагрузке и небольшом ускорении имеет место стук двигателя. У него нет стука до того, как автомобиль прогреется, и не будет стука при ускорении на нейтральной передаче. Как вы думаете, в чем проблема? Не могли бы вы дать мне приблизительную оценку стоимости ремонта?

A Может быть, всего лишь один-два бака неэтилированного топлива премиум-класса.Скорее всего, вы слышите искровой удар. Небольшой пробег этого 16-летнего автомобиля означает, что на нем мало ездили и в большинстве случаев просто для коротких поездок. Таким образом, искровой детонация может быть результатом отложений нагара в индукционной системе и камере сгорания. Топливо с более высоким октановым числом может помочь уменьшить детонацию, а тщательная индукционная очистка и декарбонизация могут устранить его. При самостоятельном использовании SeaFoam отлично подходит для этой работы, и эта услуга также доступна на профессиональной основе в большинстве магазинов.

Если стук механический — маловероятный, но возможный — это будет означать серьезную внутреннюю проблему в двигателе, а ремонт может стоить дороже, чем стоит машина. Стетоскоп механика поможет определить источник шума.

Q У меня проблема с нашей экспедицией 2003 года, когда у меня включен кондиционер и установлена ​​низкая температура. Когда я ускоряюсь, вентилятор продолжает дуть, но вентиляционные отверстия на приборной панели закрываются, а вентиляционные отверстия для размораживания и пола открываются.Если температура повышается так, что включается нагреватель, этого не происходит.

A Предполагая, что ваш автомобиль оснащен системой климат-контроля, а не системой ручного обогрева, вентиляции и кондиционирования (HVAC), наиболее вероятной причиной этого является потеря вакуума в двигателе из дверей с вакуумным режимом во время ускорения. .Если кондиционер установлен на более низкую температуру, компрессор увеличивает нагрузку на двигатель, что может привести к снижению уровня вакуума во время разгона.

Магазин может проверить коды неисправностей HVAC с помощью диагностического прибора и физически проверить на утечки вакуума обратные клапаны, вакуумный резервуар, двигатели контроля вакуума и вакуумные линии.

Q У меня есть Lincoln Town Car 1991 года выпуска. За последний месяц я потратил 600 долларов на четыре механики, и у него все еще есть проблема. Он отлично работает, но затем срывается и выключается каждый раз, когда садится на светофоре.Они заменили заглушки, провода и шланг принудительной вентиляции картера (PCV), а также очистили систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и управления холостым ходом. Он не показывает кодов с компьютера. У всех есть свои предположения, никто не был прав, и я не могу продолжать вкладывать в это деньги, и это не исправляется. Я люблю машину и хочу ее сохранить.

A Кто нибудь проверял датчик температуры охлаждающей жидкости? Возможно, он не полностью вышел из строя, но если он неточно сигнализирует компьютеру о том, что охлаждающая жидкость полностью прогрелась, двигатель может работать довольно богато.Даже термостат, который не регулирует температуру охлаждающей жидкости в нормальном диапазоне 180-220 градусов, может вызвать этот симптом. В любом из этих сценариев двигатель будет нормально запускаться холодным, достаточно хорошо работать под нагрузкой, но не работать на холостом ходу. Расход топлива тоже пострадал.

Негерметичный регулятор давления топлива или топливная форсунка также может вызвать повышенный холостой ход, а также затруднить запуск автомобиля или перегреть его.

Ни одна из этих проблем не обязательно приведет к появлению кода неисправности в старой бортовой диагностической системе на вашем автомобиле, которому уже почти 20 лет.

Piston Slap 🏎️ Что это такое и стоит ли об этом беспокоиться?

Вы слышите стук или грохот двигателя? Вы можете получить удар поршня.Вы спросите, что такое удар поршня? Что ж, это то, что мы собираемся здесь обсудить. Мы поговорим о том, что такое удар поршня, стоит ли вам об этом беспокоиться, и обо всем остальном, что вам может понадобиться знать о поршнях вашего двигателя.

Что такое поршень?

Прежде чем мы перешли к хлопку поршня, сначала нужно понять, что такое поршень и. По сути, это диск или толстая металлическая пластина, которая помещается внутри цилиндра вашего двигателя. Поршни соединены со штоком, который соединяет их с коленчатым валом.Когда поршень движется вверх и вниз, они будут перемещать коленчатый вал, который затем передает это вращение вашим колесам через карданный вал. Чтобы понять, для чего нужен поршень и как он работает, нам придется поговорить о том, как работает двигатель внутреннего сгорания в вашем автомобиле:

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Современные двигатели внутреннего сгорания (или сокращенно ДВС) теперь четырехтактные двигатели. Это означает, что он проходит четыре стадии в каждом цикле: впуск, сжатие, мощность и выпуск.На первом этапе ваш двигатель будет всасывать топливо и воздух в цилиндр через впускной клапан. На этом этапе поршень будет двигаться вниз, создавая всасывание внутри цилиндра.

После этого цилиндр начнет такт сжатия. На этом этапе поршень будет двигаться вверх, сжимая топливно-воздушную смесь и подготавливая ее к сгоранию, в результате чего начинается рабочий такт. Во время рабочего такта топливно-воздушная смесь произведет управляемый взрыв. Если у вас бензиновый двигатель, то сгорание происходит с помощью свечи зажигания.Свеча зажигания создает небольшую электрическую искру на своем конце, чтобы вызвать взрыв. Между тем, дизельный двигатель производит сгорание, просто используя высокую степень сжатия без помощи свечи зажигания.

Когда смесь топлива и воздуха воспламеняется, возникает взрыв и снова толкает поршень вниз. Это затем повернёт коленчатый вал, приводящий в движение ваш автомобиль, поэтому его называют рабочим ходом. Наконец, ваш поршень снова двинется вверх, чтобы вытолкнуть сгоревший газ через выпускной клапан.После этого процесс снова начинается с такта впуска.

Вы можете узнать больше о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, посмотрев видео ниже:

Что такое удар поршня?

Хорошо, теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вам будет легче понять, что такое удар поршня и почему он происходит. Поршни в вашем автомобиле очень плотно входят в цилиндр, а это означает, что между поршнями и стенками цилиндра очень маленький зазор.Это нормально, поскольку поршни требуют небольших движений из стороны в сторону, когда они поднимаются и опускаются. Это также помогает предотвратить утечку топливно-воздушной смеси.

Со временем поршень и стенка цилиндра могут изнашиваться из-за тепла и трения. Когда они изнашиваются, между поршнем и стенкой цилиндра будет больше места. Как только это произойдет, поршень будет качаться в цилиндре, и юбка (то есть цилиндрическая стенка поршня) ударит по стенке цилиндра двигателя. Тогда это создаст тот дребезжащий или стук, который вы слышите из своего двигателя.В основном это происходит, когда двигатель работает на холостом ходу или во время выбега (когда вы отпускаете дроссельную заслонку, и обороты двигателя падают).

Некоторые двигатели более восприимчивы к ударам поршней, особенно двигатели с алюминиевыми поршнями или блоками цилиндров. Алюминий — более легкий материал, чем железо, поэтому его часто используют в некоторых мощных автомобилях для снижения веса. Кроме того, он лучше передает тепло охлаждающей жидкости, что помогает поддерживать охлаждение двигателя. Однако они не такие прочные, как чугун, который тяжелее, но более долговечен, поэтому алюминиевые двигатели более подвержены ударам поршней.

Признак хлопка поршня

На самом деле нет никаких других симптомов хлопка поршня, кроме стучащего шума, исходящего от вашего двигателя. Вы можете заметить падение производительности или экономии топлива, но это вряд ли произойдет. На самом деле, если у вас относительно современная машина, маловероятно, что вы столкнетесь с хлопком поршня.

Это потому, что современные автомобили теперь имеют модуль ECU или блок управления двигателем. Блок управления двигателем использует различные датчики для настройки многих параметров двигателя, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.Например, если двигатель не получает достаточно воздуха, он будет компенсировать это путем впрыска большего количества топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать. Вам все равно нужно будет решить проблему с воздухозаборником, но двигатель некоторое время будет работать нормально.

Один из этих датчиков включает датчик детонации, который в основном похож на ухо для ЭБУ, который отслеживает нерегулярные звуки и вибрации, исходящие от вашего двигателя. Затем ЭБУ будет использовать эту информацию для регулировки угла опережения зажигания двигателя для устранения нерегулярного детонации.Подробнее о причинах возникновения детонации в двигателе мы поговорим позже.

Кроме того, ЭБУ будет посылать сигнал, чтобы включить контрольную лампу двигателя, когда что-то не так. Это означает, что он уведомит вас о проблеме, и вы сможете исправить ее до того, как поршень хлопнет.

Как проверить удар поршня

Единственный способ проверить наличие удара поршня — это разобрать двигатель и проверить состояние поршней. Это займет много времени и денег, поэтому мы не рекомендуем делать это, если стук не сопровождается другими симптомами.Например, обрыв ремня ГРМ может быть вызван ударами поршня. Но чаще всего это происходит из-за возраста или неисправности водяного насоса. Кроме того, если ремню ГРМ в вашей машине больше 10 лет, то уже пора его заменить.

Кроме разборки двигателя и физической проверки поршней, вы действительно ничего не можете сделать, чтобы проверить удар поршня.

Стоит ли беспокоиться из-за удара поршня?

В Интернете много споров о том, действительно ли удар поршня плох.Но по общему мнению, удар поршня — это не то, о чем вам нужно беспокоиться, по крайней мере, не сразу. Вы все еще можете водить машину с хлопком поршня, но это может быть неудобно и раздражать, если вы слышите стук двигателя. В конечном итоге они могут вызвать дальнейшее повреждение двигателя, но на самом деле это не большая проблема.

Рекомендуем обратить внимание на выхлопные газы вашего автомобиля. Удар поршня может привести к более быстрому износу поршневых колец, что может привести к утечке масла в двигатель.Когда масло попадает в цилиндр двигателя, оно сгорает вместе с топливно-воздушной смесью, что создает синий дым из выхлопной трубы. Когда это произойдет, вам нужно будет заменить поршень и кольца. Если оставить его нефиксированным, это приведет к большему повреждению других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор.

Фиксация щелчка поршня

Как уже упоминалось, щелчки поршня не являются непосредственной причиной для беспокойства. Но как только вы заметите другие симптомы, такие как дым из выхлопной трубы, пора починить двигатель.На данный момент ваш единственный реальный вариант — восстановить двигатель. Этот процесс включает в себя разборку двигателя, замену всех поврежденных и изношенных деталей на новые, а затем повторную его сборку.

Очевидно, что восстановление двигателя стоит дорого. Вы можете избежать неприятностей, просто заменив несколько деталей, чтобы сэкономить на расходах. Например, если вам нужно заменить только поршневые кольца, они стоят всего около 200 долларов за комплект, а для некоторых автомобилей это даже дешевле. Однако из-за затрат на рабочую силу это все равно будет стоить от до 2000 долларов США .Демонтаж и восстановление двигателя — долгий и трудоемкий процесс, который занимает в среднем 10 часов. Вот почему мы рекомендуем вам выполнить полную перестройку, чтобы вы также заменили другие необходимые компоненты, пока вы это делаете. Благодаря этому ваш двигатель будет как новый.

Очевидно, что это не вариант для всех, так как восстановление двигателя может стоить долларов США, 4500 долларов США и даже больше для некоторых автомобилей. Если это не вариант, тогда вам лучше продать свою машину и вложить деньги в новую машину.Придется продать по более низкой цене, так как машина технически повреждена. Но, по крайней мере, это даст вам деньги.

Мы не рекомендуем выполнять ремонт двигателя самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, если вы не являетесь квалифицированным профессиональным механиком.

Советы по ремонту двигателя

Перед тем, как приступить к восстановлению двигателя, вам нужно будет оценить, действительно ли оно того стоит, или вам будет лучше просто продать автомобиль? Если стоимость ремонта не сильно отличается от стоимости вашего автомобиля при перепродаже, мы фактически предлагаем просто продать его «как есть».Но если оно того стоит или вы по-прежнему хотите оставить машину себе по сентиментальным причинам, у нас есть несколько советов.

Во-первых, очевидно, стоит присмотреться к магазинам, чтобы получить наилучшую возможную оценку. Однако это очень инвазивный и дорогостоящий ремонт, поэтому также важно иметь автомастерскую, которой вы доверяете, которая сделает это за вас. Это для того, чтобы вы могли быть уверены в том, что мастерская не взимает плату ни за что, в чем вы не нуждаетесь.

Также неплохо напомнить механику о необходимости связаться с вами перед заменой или ремонтом детали, не указанной в первоначальной оценке / предложении.Таким образом, вы можете одобрить или не одобрить работу, которую они собираются делать. Когда вы получите счет, вас также не удивят неупомянутые ремонтные работы.

Наконец, если вы хорошо разбираетесь в деталях двигателя, вам может быть дешевле приобрести запасные части самостоятельно. Авторемонтные мастерские могут взимать дополнительную плату по сравнению с определенными деталями, поэтому вы можете найти детали по более низкой цене в другом месте. Имейте в виду, что не все ремонтные мастерские готовы работать с вашим автомобилем, если запчасть не от них.

Другие причины детонации двигателя

Шлепок поршня — не единственная причина детонации двигателя. Вы слышите стук и грохот двигателя по нескольким причинам. Некоторые из них представляют собой незначительные проблемы, которые можно легко исправить, некоторые могут быть более серьезными. Вот другие возможные причины детонации двигателя:

Низкооктановое топливо

Октановое число — это мера способности топлива противостоять преждевременной детонации или сгоранию топливно-воздушной смеси в вашем двигателе.Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендуется, приведет к сгоранию смеси, когда этого не следует делать. Это вызовет стук в вашем двигателе.

Если вы недавно заправляли свой автомобиль топливом с более низким октановым числом, чем рекомендовано производителем, заправляйте его топливом с правильным или более высоким октановым числом при следующей остановке. Это должно устранить стук.

Вы также можете использовать октановый бустер в паре с топливом с более низким октановым числом для повышения производительности.Но часто они будут стоить столько же, сколько и высокооктановое топливо, поэтому мы не рекомендуем это делать.

Отложения углерода

В процессе сгорания в двигателе углеродные отложения остаются на клапане двигателя, свечах зажигания и других компонентах, участвующих в процессе сгорания. Со временем нагар будет накапливаться и препятствовать процессу горения. Это уменьшит объем внутри цилиндра и увеличит компрессию, что приведет к стуку.

В большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью очистителя топливных форсунок. Обычно они стоят около 20 долларов за бутылку, и использовать их очень просто. Вам нужно будет иметь почти пустой топливный бак, а затем налить соответствующее количество очистителя топливных форсунок. Производитель уточнит, сколько вам потребуется. Затем долейте в топливный бак обычное топливо. Некоторые чистящие средства могут потребовать от вас простоя автомобиля в течение некоторого времени, поэтому обязательно ознакомьтесь с их инструкциями, прежде чем использовать его.

Если очиститель топливной форсунки не работает, возможно, вам потребуется очистить от угля.Но очистка от угля может стоить от 350 до 900 долларов. На самом деле мы не рекомендуем делать это, если вы не чувствуете в этом необходимости.

Неправильная свеча зажигания или зазор свечи зажигания

Производитель вашего автомобиля часто порекомендует, какой тип свечей зажигания вы должны использовать для своего автомобиля. Это связано с тем, что свеча зажигания имеет тепловой диапазон, то есть количество тепла, которое она может отвести от камеры сгорания или вашего цилиндра. Если вы используете свечу зажигания неправильного типа, она не будет работать должным образом и может вызвать стук.

Кроме того, в свече зажигания есть зазор между центральным и заземляющим электродами, который необходимо правильно отрегулировать. Если он слишком узкий, то искра может быть недостаточно мощной, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Слишком широкая искра может быстро дать сбой или вообще не загореться.

Убедитесь, что в вашем автомобиле используется правильная свеча зажигания и правильный ли зазор. Из этого видео ниже вы узнаете, как правильно установить свечу зажигания:

Плохая синхронизация зажигания

Если вы используете правильную свечу зажигания с правильным зазором, у вас может быть проблема с синхронизацией зажигания.Система зажигания вашего автомобиля имеет синхронизацию, то есть в какой момент движения двигателя зажигаются свечи зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь. И так же, как сказать любимому человеку, что они вам нравятся, время должно быть правильным. В противном случае свеча зажигания не загорится правильно, что приведет к множественным детонациям. Это, в свою очередь, вызовет стук двигателя.

Слишком бедная топливно-воздушная смесь

Топливно-воздушная смесь в вашем автомобиле должна быть правильно настроена в зависимости от условий. Он не может быть слишком скудным или слишком богатым, или он может повлиять на работу автомобиля и даже повредить детали.Неисправный датчик кислорода, топливная форсунка или датчик массового расхода воздуха могут привести к тому, что в вашем автомобиле будет слишком бедная смесь. Это потому, что он передает неверную информацию в ЭБУ. Затем это приводит к тому, что блок управления двигателем неверно корректирует смесь.

Бедная топливная смесь означает, что в смеси больше воздуха, чем топлива. А если она слишком бедная, смесь не сгорит достаточно быстро, что может привести к множественным детонациям и детонациям двигателя.

Неисправный датчик детонации

Как уже упоминалось, датчик детонации уведомляет блок управления двигателем, если он обнаруживает какие-либо нарушения в звуке и вибрации двигателя.Затем ЭБУ внесет соответствующие корректировки для автоматического устранения проблемы без какой-либо помощи со стороны водителя. Удобно, правда?

Очевидно, что если датчик детонации выйдет из строя, он не сможет отправить правильную информацию в ЭБУ. Что, в свою очередь, привело к тому, что двигатель не смог устранить мелкие проблемы. В этом случае вам необходимо заменить датчик детонации двигателя. Обычно это стоит от 250 до 400 9000 долларов8 в зависимости от марки и модели автомобиля, включая оплату труда.

Изношенные подшипники штока

Как объяснялось ранее, поршень в автомобиле соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Соединение штока с коленчатым валом имеет подшипники для облегчения плавного движения поршня. Эти подшипники со временем изнашиваются или выходят из строя. Когда это произойдет, поршень будет стучать по коленчатому валу, что создает стук.

Когда это произойдет, вам, по сути, потребуется перестройка двигателя, поскольку эти части находятся глубоко внутри двигателя.Это означает, что работа по замене подшипников качения стоит очень дорого и может стоить от 1000 до 2000 долларов. Вот почему вместо замены отдельной детали будет хорошо заменить все необходимые и изношенные детали в двигателе и провести полный ремонт. Это будет стоить дороже, но после этого можно ожидать, что двигатель будет исправен.

Плохой натяжитель ремня или шкивы

Иногда стук двигателя на самом деле исходит не от самого двигателя. Вместо этого звук, который вы слышите, может исходить от змеевидного ремня двигателя, который соединен с несколькими шкивами.Для правильной работы этот ремень должен иметь правильное натяжение. Если его недостаточно или слишком много напряжения, вы можете услышать дребезжащий или хлопающий звук, который можно принять за стук двигателя.

Змеевиковый ремень также может со временем изнашиваться. Если вы заметили какие-либо повреждения ремня, пора его заменить. Обычно это стоит от 100 до 200 долларов для большинства автомобилей, включая рабочую силу. Если вы не видите никаких повреждений, то вам нужно отрегулировать натяжение ремня.Вы также должны проверить, не погнут ли какой-либо из шкивов.

Остерегайтесь ложных детонаций

Если ваш двигатель стучит, это может быть ложный стук. Ложный стук — это когда двигатель издает стук, но на самом деле проблема с двигателем отсутствует. Некоторые двигатели подвержены этому, например двигатели LS1 в Corvette. Это часто случается при холодном старте, почему так происходит? Причина в расширении и сжатии металла.

Поршни в вашей машине расширяются, когда она горячая, и сжимаются, когда она остывает.Из-за этого размеры поршней немного меньше диаметра цилиндра (диаметра цилиндра). Это позволит поршню сжиматься, когда он горячий, и идеально вписаться в цилиндр двигателя во время работы. Поскольку в холодном состоянии поршень меньше, поршень и стенка цилиндра имеют больший зазор. Это приводит к тому, что поршень ударяет по стенкам цилиндра во время холодного пуска, создавая этот стук. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, поршень расширяется и подходит к цилиндру, устраняя детонацию.Поскольку с двигателем нет никаких проблем и он был спроектирован именно так, это ложный стук.

Узнайте больше о ложных ударах и способах их диагностики в видео ниже:

Удар поршня: заключение

Напомним, удар поршня — это стук, который возникает, когда поршень ударяется о стенку цилиндра. из-за чрезмерного зазора между двумя компонентами. В большинстве случаев удар поршня не вызывает беспокойства, поскольку он не сразу приводит к повреждению других компонентов.А замена поршней только из-за удара поршня не стоит того, потому что это очень дорого, так как вам придется ремонтировать двигатель.