Как утеплить дизельный двигатель: Можно ли накрывать двигатель зимой. Как утеплить дизельный мотор. Правильное утепление своими руками

Можно ли накрывать двигатель зимой. Как утеплить дизельный мотор. Правильное утепление своими руками

В регионах с холодным климатом автовладельцы постоянно сталкиваются с рядом проблем, причина которых кроется в низкой температуре внешней среды. Техника с трудом выдерживает испытание морозами, бывает так, что некоторые узлы двигателя и дополнительное оборудование просто выходят из строя.

При этом не всегда можно вовремя заметить начавшееся разрушение, потому, что оно приводит к поломке не сразу, и не напрямую, так что сложно напрямую связать морозный климат и, например, увеличенный износ двигателя. Утеплитель двигателя — это один из способов зашиты на зимнее время, обладающий рядом неоспоримых преимуществ, сочетание которых делает его порой просто необходимым.

Есть несколько разных способов утеплить двигатель на зимнее время, о том как проводить утепление двигателя правильно, так, чтобы результат был заметным и долговременным — поговорим подробно.

Зачем нужен утеплитель

Уже давно не секрет, что зима — это настоящее испытание, как для автомобиля, так и для его владельца.

Все автолюбители знают, что такое сухой пуск двигателя — это та часть работы двигателя, когда масло ещё не прогрелось и не поступило в систему, трущиеся пары работают практически без смазки. Одна такая процедура запуска для двигателя равняется ста километрам пробега.

Не считая того, что за время тратит приметно пятьсот миллилитров бензина, то есть каждый раз, прогревание автомобиля приближает вас к ремонту двигателя и обходится довольно недёшево.

Для того, чтобы избежать этих расходов для кошелька и нагрузки на двигатель, рекомендуют использовать утеплители для зимнего времени, например, автоодеяло, кстати, самый надёжный вариант утепления.

Виду утеплителей

Различают несколько основных способов, как утеплить двигатель автомобиля на зиму, о каждом из них поговорим подробно:

• Заслонка на радиатор. Способ, который используется уже очень давно, стоит заметить, что такой способ действительно работает и позволяет ускорить прогревание двигателя в холодное время.
  Но имеет некоторые недостатки;
• Система автономного пуска и прогрева;
• Утеплитель для двигателя, сделанный своими руками. Его располагают под капотом автомобиля, выполняя из подручных средств. И здесь есть несколько видов материала, который используют, подробно рассмотрим их далее, а пока просто перечислим: штатный утеплитель, как правило, его можно приобрести отдельно и установить самостоятельно; войлок; строительный изолятор, использующийся обычно в отделочных работах — изолон, представляющий собой синтетическую пенку, покрытую с одной стороны отражающим слоем фольги;
• Автоодеяло. Пожалуй, самый правильный способ утепления, представляет собой аналог минеральной ваты, только выполненный из специального металлсодержащего сплава, под давлением образующего волокна, из которых далее выполняют само автоодеяло.

Если вы решили утеплить двигатель автомобиля своими руками необходимо сравнить указанные варианты и выбрать что-то одно,чем утеплить двигатель, а затем приступать непосредственно к монтажу системы на автомобиль.

Заслонка на радиатор

Принцип работы такой системы предельно прост — за счёт блокировки главного элемента системы охлаждения увеличивается время остывания двигателя, а также сокращается время, за которое ДВС прогревается, но за всё это можно поплатиться, ведь такая заслонка блокирует систему охлаждения, а потому, при её использовании нужно быть особенно внимательным.Стоит зазеваться и не убрать такую заслонку вовремя, как двигатель «закипит» от перегрева.

Дистанционный запуск ДВС для прогрева

При высокой стоимости установки, эта система является ничем иным, как «ленивкой» она никак дополнительно не утепляет двигатель, а просто позволяет дистанционно запустить его для прогрева. При этом у такой системы есть большой недостаток, будучи неправильно установленной, она может привести к тому, что автомобиль не только заведётся с пульта, но и начнёт ехать самостоятельно, а это прямой путь в автосервис.

Различные утеплители под капот автомобиля

Выбирая, как утеплить двигатель на зиму многие склоняются именно к этому варианту, ведь он, кажется, сравнительно безопасен и практичен, но так ли это на самом деле? Всё зависит от тогокакой материал вы выбрали, для того, чтобы утеплить двигатель на зиму своими руками. Обратимся к сводной таблице:

Выбирая, как утеплить двигатель автомобиля уделите высокое внимание своей безопасности и безопасности автомобиля. Ведь неправильно выбранный или установленный утеплитель может стать причиной пожара, в результате которого можно лишиться как машины, так и здоровья, своего и близких людей. Поэтому здесь не стоит экономить и укладывать под капот что попало.

Автоодеяло, непосредственно предназначенное для согрева двигателя

Автоодеяло — это пожалуй единственное утепление двигателя автомобиля которое можно назвать полностью безопасным для владельца. Ткань, из которой выполнено автоодеяло — это специально обработанный металлический сплав, из него получают волокна, образующие одеяло. Оно устроено таким образом, что не выпускает тепло от двигателя и не пускает холод с улицы под капот. Чего не обеспечивают другие утеплители.

Одеяло выполняется под точную форму подкапотного пространства, и полностью закрывает все элементы мотора, предотвращая утечки тепла. Такой автомобильный трюк приводит к тому, что двигатель остывает почти в два раза медленнее, и прогревается почти в два раза быстрее, при этом масло достаточно быстро начинает прокачиваться по системе.

Для того, чтобы получить двойной эффект от его применения, разместите второе такое одеяло между защитой и картером, таким образом вы защитите свой автомобиль сразу с двух сторон.

Кстати: не нужно закрывать ничем радиатор, ведь это система, специально разработанная для защиты двигателя от перегрева, а утеплять его лучше указанным способом. Это более практично и безопасно, чем самопальные утеплители, и более результативно, чем утеплители штатные.

Заключение

Как можно понять — самым лучшим для автомобиля будет специально разработанный для защиты от холодов гаджет, который не горит и не поддерживает горение, выполнен точно под форму подкапотного пространства, установка его занимает считанные секунды и также легко его можно убрать, когда на улице станет тепло.

Используют такие приспособления строго в зимний период, с поздней осени, до ранней весны. Как только температура воздуха поднимется выше минус пяти градусов — никакие одеяла ДВС будут не нужны, а скорее вредны. Ведь теперь они будут просто вызвать перегрев машины.

Зимой же это просто незаменимая деталь, без которой бензин улетает в трубу, а детали авто работают на износ. Поэтому заранее стоит побеспокоиться о своём автомобиле. Ну а если вы не подготовили всё необходимое летом, что же, и зимой никогда не поздно этого сделать, тем более что стоимость такого приспособления невысока и многократно окупится сэкономленным топливом. Так что, отвечая на вопрос: иметь ли в арсенале специальные утеплители мотора, так называемые авто-одеяла, однозначно можно сказать: стоит!

Главное не экономить и не искать дешёвой замены, ведь как показали испытания: у дешёвых вариантов утеплителей и утепление держится сравнительно недолго, а про безопасность с войлоком или строительным изолятором можно просто забыть, равно как и с картонкой, закрывающей радиатор. Бросайте это средневековье — идите в ногу с прогрессом.

Интересно, а как утеплить двигатель на зиму? И зачем, вообще, это нужно? Обо всём этом подробно будет написано в этой статье.

Поверим рекламе или позаботимся о двигателе

Живём мы не где-нибудь, а в России, где климатические условия довольно суровые. Зима у нас в стране — это пора, вызывающая у каждого русского человека гордость и необъяснимую радость. Это время года было воспето многими гениальными поэтами, запечатлено на картинах великих русских художников. Зима в России со всеми её морозами и ветрами, снегом и инеем переплетается с душой людей, живущих здесь, и находит понимание. Но всё-таки для автомобилистов холодная пора может принести проблемы.

Одна из них заключается в двигателе, которому требуется защита. Низкие температуры, которые в этот период особенно часты, вынуждают автомобилистов тщательно . И мотор автомобиля, его «сердце» — первым может пострадать от холода и «заболеть». Даже современные двигатели, оснащённые системами подогрева и другими новинками, испытывают в холодное время трудности с заводом. Чтобы прогреть и оживить такой мотор от зимней спячки, приходится затрачивать немало усилий.

Первым и основным способом защитить двигатель от влияния холода является его утепление вручную. Ниже будет приведена информация о том, как это можно будет эффективно сделать.

Видео о том, как утеплить двигатель зимой:

Почему нужно утеплять вручную

Преимуществ, которые даёт утепление двигателя зимой вручную, есть несколько. И вряд ли сегодня найдутся люди, которые наивно верят в рекламу некоторых производителей, пытающихся заработать продажей комплектов по утеплению двигателей. Якобы такие комплекты — это панацея от длительного прогрева при и даже средство сэкономить чуть ли не до 20% бензина или другого топлива. И весь этот комплект, конечно же, стоит немалых деньжищ. Если для некоторых горе-покупателей такая высокая цена не становится своеобразным барьером, то они, купив его, начинают понимать, что их ловко обвели вокруг пальца.

Что представляет собой комплект по утеплению двигателя? Зачастую просто куски какого-нибудь материала, способного утеплить капот. В некоторых случаях и специальный чехол для натягивания на радиатор и теплоизоляционные материалы, размещающиеся по периметру моторного отсека. Одним словом, всё то, что можно и самому найти, не тратя на это такие деньги.

Кроме того, такие комплекты рассчитаны на утепление, когда температура опускается ниже 10 градусов. А что делать жителям остальных районов России, где минус 10 °C — это высокая температура, а морозы опускается ниже 50 °C?

Плюсы утепления

Как известно, долгий прогрев двигателя, который неизбежен в холодное время, приводит не только к затрате времени и сил, а также преждевременному износу деталей, но и к . Кроме того, ледяной слой на капоте авто не может положительно сказаться на лакокрасочном покрытии кузова. И летом придётся тратиться на .

Итак, почему же возникает сложность при заводе двигателя в холодное время? Наверное, многим водителям понятно, что густеет масло, предназначенное для смазки всех деталей двигателя. Такое масло дольше проникает во все удалённые точки смазочной системы. И получается, что на некоторое время элементы мотора остаются без смазки, чувствуя настоящее масляное голодание. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять — это вредно для трущихся деталей!

Кроме того, страдают в первую очередь главные составляющие мотора — поршни, цилиндры и другие элементы, которые в первые минуты так называемого прогрева стартёром работают всухую.

Испаряется хуже и топливо в такие моменты. Естественно, это влияет на качество топливовоздушной смеси. Также резко снижается мощность , более неспособной давать требуемое электричество. Итог — сложности при запуске двигателя зимой или в другое холодное время года. Помочь в состоянии только грамотное утепление.

Дизельный двигатель и его утепление

Владельцам автомобилей с вообще нужно бить в трамтарарам зимой. Как известно, уже при −20 °C дизельный двигатель сильно переохлаждается, что отрицательно сказывается на его деталях и элементах. Из-за переохлаждения топливо подмерзает под капотом и могут возникнуть непоправимые сложности с топливным фильтром.

Итак, как утеплить дизельный двигатель и сделать это грамотно? Для начала потребуется вооружиться следующими материалами и инструментами:

• обычными острыми ножницами;
• канцелярским степлером;
• специальным инструментом для работы с силиконом;
• полиэтиленом гофрированным.

Первое, что нужно сделать, так это укрыть двигатель чем-либо тёплым. Хотя при сильных морозах такая процедура не поможет. Это даст пользу, но малоэффективную.

Чтобы утеплить дизельный двигатель качественно, потребуется поставить машину на смотровую яму. После этого трубопровода, что предотвратит охлаждение топлива. И для этих целей лучше всего подходит гофрированный вспененный полиэтилен, имеющий толщину 5 мм.

Чтобы изоляция прошла правильно, нужно для начала измерить окружность трубки и необходимую полосу вырезать из полиэтилена ножницами. Укутать этой полосой трубопровод и зафиксировать степлером. У трубки формируется своеобразный хвостик, который заводим за подводки к тормозам и фиксируем герметиком.

Этот же материал подойдёт идеально для ликвидации различных щелей в подкапотном пространстве.

Им же можно утеплить радиатор. Как? Для этого нужно снять верхнюю часть на радиаторе путём откручивания четырёх винтов. Затем вынимаем две защёлки и замеряем размер проёма. Вырезаем ножницами кусок утеплителя и складываем его вдвое. Проталкиваем кусок гофрированного утеплителя слева от привода замка и, расправляя, подсовываем верх под замок. И всё. Никаких дополнительных креплений делать не нужно. Оставшиеся щели будут даже полезны, так как не дадут перегреться двигателю, хотя дизель этого и не боится.

Если морозы стоят крепкие, то можно ещё изолировать топливный фильтр и рампу. Используем тот же материал, только уже фольгой вниз.

Бензиновый двигатель

Теперь о том, нужно ли утеплять двигатель бензиновый так же тщательно? Ответ напрашивается сам собой — конечно, нужно. Низкие температуры отрицательно воздействуют не только на дизельную модификацию.

Как и в вышеописанном случае, многие начинают для начала утеплять радиатор. Это реально помогает при морозах ниже 10 градусов Цельсия. Интересно, что самые ленивые представители автомобилистов используют для утепления радиатора обычные куски картона, сложенные несколько раз.

Грамотный подход к проблеме, конечно же, исключает использование картонки или коробки. Существуют специальные утеплители ручного или заводского пошива, сделанные обычно из кожзаменителя, включающего в свой состав утеплитель. Этот материал прекрасно справится с задачей перекрытия пространства между радиатором и передней решёткой. И в сравнении с картонкой такой материал имеет неоспоримое преимущество — наличие специальных клапанов, открывающихся при значительном повышении температуры. Это не даёт двигателю перегреться.

Идём дальше. Существует ещё один вариант утепления. Он подразумевает установку утеплителя не только перед радиатором, но и под крышкой капота. Что использовать? Всё что угодно: войлок, минеральную вату, фольгированный полипропилен и другие подобные материалы. Из них можно элементы утепления.

Стоит отметить, что на многих современных автомобилях уже имеется специально встроенная система теплоизоляции капота.

Если же такого заводского утепления не предусмотрено, нужно сделать его самостоятельно. Такая установка позволит эффективно держать тепло в подкапотном пространстве и не давать ему улетучиваться через металлическую крышку.

Кроме этого, такая изоляция поможет дольше сохранить поверхность лакокрасочного покрытия кузова. Ведь при обильных снегопадах падающие осадки будут таять на поверхности, а затем, когда двигатель остынет, всё это превратится в наледь, отрицательно воздействующую на поверхность металла.

К тому же такое утепление закроет все щели, через которые теплота будет уходить из подкапотного пространства. Уже не нужно будет даже бояться сквозняков или встречного потока ветра.

Теперь о том, чем можно утеплить двигатель дополнительно. Это понадобится в том случае, если вышеописанных действий по утеплению окажется недостаточно. Для этого нужно будет демонтировать защиту двигателя. Она находится внизу автомобиля на многих моделях, но на некоторых её может и не быть. В этом случае ею придётся запастись.

Снятую защиту тщательно очищаем от грязи и обезжириваем. Вырезаем утеплитель (виды утеплителя были представлены выше) по размеру защиты и фиксируем при помощи какого-нибудь клея. Рекомендуется сделать выкройку таким образом, чтобы краёв материала хватило на закрытие мест крепления защиты с двигателем. Для этого вырезаем материал на пару сантиметров больше требуемого размера по всему периметру. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы утеплитель плотно прижимался к защите.

Теперь переходим к поддону картера, где хранится , его смазка. Если помнит читатель, в начале статьи было сказано о том, что во время сильных морозов смазка густеет и не успевает вовремя доходить до определённого элемента двигателя. Снимать поддон, конечно же, не потребуется. Достаточно будет поверхность его обезжирить и обклеить теплоизоляцией.

Жителям суровых климатических зон России, которые желают подойти к проблеме более серьёзно, рекомендуется использовать и дополнительный утеплитель. Им можно обклеить боковые поверхности двигательного отсека, а также пространство между моторным отсеком и салоном.

Эта процедура займёт чуть больше времени. Зато эффект от этого будет колоссальный. Нужно будет демонтировать всё имеющееся оборудование на крыльях, находящееся в промежутке между моторным отсеком и салоном. Затем тщательно очистить поверхности от грязи и масла. А уже потом провести теплоизоляцию.

Уникальный материал

Сегодня есть возможность утепления двигателя и специальным одеялом. «Автотепло», так называется уникальный утеплитель, предназначен для грузовых и . Он полностью огнестойкий и способен выдержать температуру до плюс 1200 °C.

Кроме того, материал этот экологически чистый и стоит совсем недорого. Так что, если не хочется тратить время на самостоятельное производство утеплителя, покупайте этот и проблемы отпадут.

Эти маленькие нюансы, способные оказать большие неприятности

Выше было представлено утепления. Какой из них именно подойдёт, решать вам. Но стоит отметить, что желательно все вышеперечисленные приёмы применить комплексно. Кроме того, нужно не забывать про некоторые нюансы, так или иначе возникающие в любом деле.

В этом случае речь идёт о том, чтобы детали утеплителя надёжно крепились и сильный встречный поток воздуха или ветер, который зимой — обычное дело, не сорвал их. Если это произойдёт, мелкие детали утеплителя способны попасть в систему двигателя, в частности под ремни вентилятора или шкивы генератора. Это же, в свою очередь, приведёт к поломке двигателя.

Кроме того, обильное тепло может сыграть и злую шутку. Особенно когда зимой температура воздуха поднимается, ведь и такое бывает. Поэтому необходимо предусмотреть заранее возможность частичного открытия изоляции, увеличивая тем самым приток холодного воздуха. В противном случае это грозит перегреву двигателя.

Ну вроде и всё. Самые актуальные методы утепления двигателя были представлены. Что делать, решать только вам. Вы можете выбрать метод утепления двигателя из вышеперечисленных, а можете и сами его придумать. Главное — делать всё правильно и не забывать про нюансы!

Холодная зима это испытание не только для людей, но и для машин. Чтобы автомобиль не приносил в зиму неприятные сюрпризы, а исправно выполнял свои функции, его необходимо подготовить. Главное, что следует сделать перед наступлением холодов, это утеплить двигатель. Однако некоторые автомобилисты считают эту процедуру излишней и ездят, не предпринимая никаких мер. С технической и прагматической точки зрения они поступают неправильно. Почему? Ответ на этот вопрос дан ниже.

Как сильный мороз действует на автомобиль?

Многие слышали о том, что зимняя эксплуатация машины очень неполезна для нее. Один только запуск двигателя в сильный мороз по износу равносилен сотням километров летнего пробега. Некоторые решают вопрос радикально и предпочитают зимой поставить машину на прикол, а передвигаться на общественном транспорте. Другие, которые не готовы отказываться от своего железного коня на несколько месяцев, но в то же время заботящиеся о нем, стараются максимально нивелировать вредное воздействие зимы. Обрабатывают кузов автомобиля специальными антикоррозийными составами, заливают масло с необходимой для зимы вязкостью и обязательно утепляют двигатель.

Плюсы от утепления

Несомненно, главным плюсом утепленного двигателя является его более быстрый прогрев и медленное остывание. Это, в свою очередь, приводит к сокращению расхода топлива и меньшему износу. Не стоит забывать и о комфорте. Гораздо приятнее ехать на прогретой машине, в которой тепло и уютно, чем в «холодильнике на колесах».

Безусловно, всех проблем утепление двигателя не решит. За ночь машина все равно полностью остынет. Первый утренний пуск будет таким же, как и у двигателя без утепления. Зато все последующие в течение дня запуски будут приносить ему намного меньше вреда, а салон быстрее будет наполняться теплом. Однако есть способ, который решает и проблему утреннего пуска. О нем также сказано ниже

Способы утепления

Как утеплить двигатель автомобиля? Кое-что можно сделать своими руками. Существует несколько вариантов:

• Загородить решетку радиатора;
• Уложить теплоизоляционный материал под крышку капота;
• Обклеить защиту двигателя теплоизоляционным материалом;
• Полная теплоизоляция моторного отсека;
• Установка автономного предпускового подогревателя.

Первый вариант самый простой, и оттого самый неэффективный. Нет, эффект все же будет. Пусть небольшой, но это все равно намного лучше чем просто оставить двигатель на зиму вовсе без утепления. Этот вариант широко применялся автолюбителями в Советском Союзе на Жигулях, Москвичах и Волгах. И сегодня многие предпочитают ограничиться закрытием решетки радиатора, к примеру, картонкой.

Второй вариант, подразумевающий укладку под крышку капота теплоизоляционного материала, может принести гораздо лучшие результаты. Сегодня в продаже имеются различные так называемые автоодеяла, специально разработанные для этих целей. Такое автоодеяло можно сделать и своими руками, однако необходимо помнить, что материал для изготовления должен быть совершенно негорючим, а также стойким к маслам и кислотам. В противном случае велик риск пожара. Не имея такого материала под рукой, лучше потратиться на фирменное изделие с гарантией качества производителя. Оно не позволит стремительно уходить теплу из подкапотного пространства во время стоянки автомобиля. Кроме того, уже остывший двигатель гораздо быстрее будет выходить на рабочую температуру.

Третий вариант более сложен, а его применение оправдано как дополнение к первым двум. Использовать его отдельно от второго варианта не имеет смысла. Хотя вместе они действительно могут принести больше эффекта, чем поодиночке. Перед тем как утеплить двигатель этим способом, придется снять его защиту. Затем нужно будет очистить ее и обезжирить. Далее, из негорючего теплоизоляционного материала делаются выкройки, которые впоследствии крепятся на защиту с помощью клея. После этого защиту ставят на свое место. Таким образом, теперь тепло будет задерживаться не только сверху, но и снизу.

Четвертый вариант является самым непростым и трудозатратным. Он подразумевает собой оклейку всех поверхностей моторного отсека. Выполнение необходимых процедур своими руками для рядового автомобилиста будет непосильной задачей. В частности, придется снимать с автомобиля часть навесного оборудования, мешающего подобраться к крыльям машины.

Пятый вариант решает проблему, которую не может решить ни один из только что перечисленных вариантов. Это проблема утреннего холодного запуска. Как бы хорошо двигатель ни был защищен теплоизоляционными материалами, за ночь он в любом случае успеет остыть до температуры окружающего воздуха. Автономный предпусковой подогреватель, как и следует из названия, постепенно подогревает двигатель перед запуском, способствуя более легкому старту и меньшему износу. Кроме того, он может и отапливать салон. Своими руками установить автономный предпусковой подогреватель не представляется возможным. Необходимо обращение к профессионалам. Они встраивают специальное устройство в систему охлаждения двигателя. Оно будет подогревать антифриз и прокачивать его по системе. При этом из бака будет расходоваться небольшое количество топлива. Горячий антифриз станет отдавать тепло двигателю. Таким способом мотор будет подготовлен к зимнему запуску, который не принесет ему существенного износа. Кроме того, водитель сможет сразу начинать движение в комфортных условиях. Существенным недостатком автономных предпусковых подогревателей является их высокая цена и стоимость установки на автомобиль.

Все автомобилисты и так знают, что самый сложный период для езды и эксплуатации автомобиля – это три месяца (в лучшем случае) зимы. В морозы часто возникают проблемы с запуском двигателя, приходится очень долго его прогревать. Но если как следует его утеплить, данная проблема будет не так остро стоять. В этой статье расскажем о том, как утеплить двигатель на зиму своими руками.

Многие автолюбители считают, что раз на заводе-изготовителе автомобилей, теплоизоляция в подкапотном пространстве не предусмотрена, то она значит не особо то и нужна. Звучит убедительно. Тогда зачем нужно утеплять моторный отсек? Это нужно для следующего:

• Чтобы двигатель быстро прогревался, это позволит также снизить расход топлива;
• Чтобы поверхность разогретого капота не покрывалась ледяной корочкой, которая негативно воздействует на лакокрасочное покрытие.

Как утеплить двигатель своими руками?

Обычно, шумо- и теплоизоляция на внутренней стороне капота уже предусмотрена автопроизводителями. Но в любом случае, ее можно улучшить, не трогая, при этом, установленную. Для этого есть некоторые варианты, которые, так или иначе, внесут свою скромную лепту в улучшение теплоизоляции.

Сразу стоит сказать, что утеплять подкапотное пространство войлоком, как это делали в не такие уж далекие времена, сегодня не рекомендуется, так как это очень пожароопасно . Из-за высокой температуры войлок может загореться, но возгорание может быть обнаружено не сразу, так как он тлеет постепенно и довольно продолжительное время

Закрытие радиаторной решетки картонкой.

Через радиаторную решетку к двигателю, во время езды, поступает холодный воздух. Летом, когда стоит жара, это хорошо помогает охладить мотор, но зимой холодный воздух не дает двигателю прогреваться до нужной температуры. Решить эту проблему можно легко – просто закрыть радиаторную решетку обыкновенной картонкой. Вид, конечно, будет не совсем уж товарный, но работает этот способ очень эффективно.

Не забудьте сделать в картонке небольшое отверстие, чтобы воздух хоть чуть-чуть попадал к двигателю, нужно это для того, чтобы мотор, и особенно АКПП, не перегрелись во время потепления , но это поможет лишь во время движения. Поэтому, лучше убирать эту «заглушку» во время теплых дней. Кстати, если есть возможность, можно выбрать более красивый и эстетичный материал, вместо картонки.

Утепление двигателя автоодеялом.

Еще в стародавние времена водители утепляли двигатель войлочным материалом или обычными одеялами. Поэтому, данный способ не новый, просто усовершенствованный современными реалиями. Сегодня в магазинах можно приобрести специальные одеяла, которые могут выдерживать низкие температуры, поэтому, все стало значительно проще. В чем же основные преимущества автоодеяла (кроме простоты в использовании), и опасно ли оно при эксплуатации автомобиля?

Зимой, прогрев двигателя с одеялом происходит намного быстрее, это позволяет сэкономить топливо и ресурс мотора. Также, автоодеяло хорошо удерживает тепло внутри, когда автомобиль стоит с выключенным двигателем. Обычно, машина полностью остывает зимой за 40-50 минут, это без теплозащиты. Автомобильное одеяло может удержать тепло около 5-ти часов.

Есть несколько видов утеплителей. Между собой они различаются по размерам, видам материала и характеристикам. При выборе автомобильного одеяла нужно исходить из следующих параметров:

• Марка и размеры вашего автомобиля;
• Максимальная рабочая температура автоодеяла. Естественно, что лучше выбирать больше;
• Цена товара;
• Наличие замкового выреза.

А какие же виды автомобильных одеял есть в продаже? Есть два основных типа утеплителей.

• Автомобильное одеяло А-1 . Оно прекрасно утеплит двигатель вашей машины. Изготавливается оно из самых лучших материалов с применением передовых технологий. Оно очень устойчиво к воздействиям электричества, перегрева и химическим веществам. Одеяло марки А-1 расчитано на температуры от -60, до +650 градусов, наполнитель может выдержать и до 1200 градусов. Одеяло отлично подойдет для теплоизоляции как бензиновых, так и дизельных двигателей. С ним можно не бояться закорачивания клемм аккумулятора, так как у него хорошие диэлектрические свойства.
• Автомобильное одеяло А-2 . Как и первая модель, это одеяло отлично утеплит любой двигатель. Одеяло А-2 отличается только обкладочным материалом, наполнитель у обоих типов одинаков. Автоодеяло поможет повысить работоспособность аккумулятора и быстро прогреет моторный отсек. Так как оно устойчиво ко многим воздействиям, будто то химия, или тепло, оно легко прослужит несколько лет. Тепловой диапазон точно такой же, как и первого типа. А отличные диэлектрические качества не приведут к замыканию проводки.

Такими вот способами можно утеплить двигатель зимой своими руками. Все это подходит для любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ, или дорогая иномарка, особой сложности не будет. Но эффект останется одинаковым. Удачи Вам!

Сегодня мы рассмотрим интересную тему, посвященную утеплению моторного отсека. А точнее, как правильно это сделать, и нужно ли это делать.

Особенно это актуально для российского региона, где на большей части страны, зима очень суровая, а температура может опускаться до -50 по Цельсию. При этом, многие соотечественники гордятся и восхищаются «русской зимой», именно зимний период считается нашей визитной карточкой (кроме медведей и балалайки). Но стоит напомнить, что с приходом холодов, у автомобилистов возникает множество проблем.

К примеру, первая проблема при сильных морозах заключается в сердце автомобиля — его силовом агрегате. Который при критически низких температурах испытывает огромные нагрузки при старте и прогреве, что вынуждает автовладельцев пробовать разные способы защиты от холодов, в том числе и утепление двигателя. Ведь мотор, может остыть буквально за 10 минут, а прогревать его придется не менее 15 минут. Даже имея систему предпускового подогрева, можно испытывать некоторые трудности, не считая повышенного расхода топлива.

Поэтому, у многих автовладельцев возникает вопрос как утеплить капот автомобиля, и будет ли толк от этого. И если смысл в данном действии имеется, то как сделать это правильно.

Также, главный минус покупных комплектов теплоизоляции для моторного отсека заключается в расчетной температуре. Большинство из них рассчитано на холода до 10 градусов ниже нуля, а что делать автовладельцам в регионах, где температура может опуститься до 50 градусов ниже нуля?

Плюсы теплоизоляции

Главный плюс в данной ситуации — это максимальное снижение экстремальной нагрузки, а следовательно и сокращения ресурса, на мотор автомобиля. Испытывающий огромные проблемы при экстремально низких температурах. Даже не считая увеличенного времени прогрева, а следовательно и повышенного расхода топлива.

Многие догадываются, что в автомобиле масло густеет при таких температурах, а следовательно, не способно быстро поступать к необходимым деталям по узким каналам. Что приводит к огромному износу особо важных деталей силового агрегата, ведь ему приходится работать первое время без качественной смазки. Это может привести к повреждению поршней, поршневых колец, цилиндров, коленвала, распредвала и многих других деталей. Также, при такой температуре, топливо хуже испаряется, что приводит к значительному ухудшению топливной смеси и нестабильной работе мотора. А замерзший аккумулятор теряет значительную часть своей мощности, что усложняет процесс запуска холодного мотора.

Вот теперь стало ясно, что в суровую зиму стоит заняться утеплением моторного отсека, как минимум — хуже от этого не будет, а положительные моменты для автомобиля и комфорта появятся 100%. Поэтому перейдем от теории к практике:

Как утеплить дизельный мотор

Особенно владельцам дизельных версий автомобилей приходится хуже всех. В отличие от бензина, дизельное топливо без специальных присадок может замерзнуть, а замерзает оно не только в топливном баке, но и по всей топливной системе, в том числе и под капотом. При сильных морозах, свечи накала не могут справиться со всем топливопроводом. Но стоит отметить, что и с присадками, дизельное топливо на сильном холоде работает хуже.

Теперь перейдем к способам и методам утепление дизельного двигателя. Для этого, желательно воспользоваться теплым гаражом, и понадобиться следующий инструмент:

Острозаточенный нож;

Степлер и скобы для него;
силикон и пистолет для него;
гофрированный полиэтилен;

И так, в первую очередь, необходимо укрыть сам двигатель, можно воспользоваться войлочным материалом или старым одеялом. Это не даст теплу двигателя рассеиваться через капот автомобиля. Но как мы упоминали, очень важно утеплить топливную систему. Если утеплять топливный бак не так важно, то топливные трубки подвержены большему воздействию холодом.

Для этого, понадобиться заехать на эстакаду, для получения удобного доступа к трубкам топливной системы. Для утепления идеально подходит бытовой утеплитель на основе из вспененного полиэтилена и фольгированный с одной стороны. Нарезов утеплитель полосками примерно по 5 сантиметров, оборачиваем ими топливопровод и фиксируем силиконом или другими средствами. Это существенно спасет топливо от перемерзания и поможет мотору запускаться в более спокойном режиме, а свечи накала прослужат немного дольше.

Также, этим же материалом можно закрыть решетку радиатора с внутренней стороны, не стоит это делать герметично. Достаточно перекрыть большую часть воздушного потока, это спасет двигатель от перемерзания при движении, но не допустит его перегрев, так как останутся отверстия для вентиляции.

Как утеплить бензиновый двигатель

С бензиновым агрегатом следует поступать также — тщательно утеплять его всеми возможными средствами, это поможет сохранить денежные средства на топливе и ремонте силового агрегата, дольше сохраниться ресурс мотора.

Самый быстрый, эффективный и простой способ защиты моторного отсека от холода — это перекрытие воздушного потока через решетку радиатора. Многие пользуются «дедовским» методом, и просто закрывают радиатор картонкой сложенной в два раза, но способ не самый эффективный и не эстетичный.

Вместо картона или картонной коробки, следует воспользоваться специально пошитыми кожухами на решетку радиатора. Кроме качественных материалов с добавлением утеплителя, такие средства имеют специальные клапаны-отверстия для регулировки воздушного потока и, следовательно, рабочей температуры мотора. Стоимость таких чехлов не особо дорога, но преимущества для использования — неоспоримы. Также, можно утеплить само пространство между радиатором и решеткой радиатора. Для этого подходит любой теплоизоляционный материал.

Следующим этапом защиты моторного отсека от сильных морозов станет утепление крышки капота. Сам капот — это большая металлическая поверхность, способная рассеивать температуру с высокой эффективностью. Капот утепляют с внутренней стороны, на современных автомобилях встречается тепло и шумоизоляция установленная на заводе производителе. В таком случае, беспокоиться не о чем.

В другом случае, можно воспользоваться любым бытовым утеплителем, закрыв вся внутреннюю поверхность крышки капота, при этом следя, что бы новый утеплитель не мешал другим деталям автомобиля, и позволял хорошо закрываться моторному отсеку. После проведенной операции, температура мотора сохраняется значительно дольше.

Выше, мы рассмотрели самые первые необходимые действия при утеплении моторного отсека, также, они самые эффективные в соотношении качества и трудозатрат. Далее будут приведены примеры для полной защиты мотора от холода, которым следует прислушаться жителям самых суровых регионов Российской Федерации.

Для уменьшения теплопотерь через днище автомобиля, следует утеплить защиту картера с внутренней стороны. Для этого необходимо ее снять, тщательно отмыть от грязи и обезжирив, заклеить хорошим слоем теплоизоляции фольгой вверх. Мы не будем утверждать, что этот метод даст существенную прибавку к теплозащите, но бесполезным не будет тоже.

Также, как говорилось выше, следует защитить поддон картера от перемерзания, замерзшее автомобильное масло не способно качественно выполнять свои функции. Что приведет к сильному износу некоторых элементов мотора. Для этого — нужно качественно отмыть и обезжирить поддон, а затем, его тщательно заклеить теплоизоляционным материалом.

Но самым эффективным и соответственно трудоемким способом, является утепление периметра моторного отсека со стороны крыльев и салона. Это практически превратит моторный отсек в своеобразный термос, в котором будет сохраняться температура долгое время, а сам мотор станет быстро прогреваться.

Для этого, необходимо снять все оборудование, закрепленное на боковых частях моторного отсека и перегородки между двигателем и салоном. Не забудьте об обезжиривании и чистоте, лучше сделать один раз качественно, чем переделывать во второй раз. Сил и времени понадобиться много, но после тщательной теплоизоляции, Вы почувствуете значительный результат, а автомобиль дольше прослужит и будет готов к экстремальным условиям.

Вывод

Утеплять моторный отсек на период суровых холодов — необходимо, но стоит отметить, что температура до -10 по Цельсию не может считаться суровой. В таком случае, это будет лишней тратой денег и сил.

Но, если Вы считаете, что утепление необходимо для автомобиля, то стоит задуматься о комплексном проведении процедуры. Ведь только тогда, можно добиться максимального эффекта и почувствовать всю разницу. Но стоит соблюдать максимальную осторожность при выполнении работ, и следить за качеством крепления изоляционного материала. Нельзя допустить отклеивания и попадания кусков изоляции в систему мотора. Кусочек теплоизоляции попавший под ремень газораспределителя может нанести существенный урон силовому агрегату.

Также, после утепления, стоит тщательно следить за рабочей температурой. Ведь экстремально низкая температура воздуха не постоянна, и при повышении температуры окружающей среды, система охлаждения двигателя может перегреться. Поэтому, стоит предусмотреть возможность частичного демонтажа или открывающиеся технические отверстия для увеличения вентиляции. Перегрев мотора — это возможные серьезные неполадки в недалеком будущем и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Подведя итоги, можно сказать о том, что мы обсудили все самые важные нюансы в вопросе как утеплить капот автомобиля своими руками. Теперь вы готовы провести необходимые работы, или аргументированно убедить знакомых в необходимости или возможности облегчения жизни в условиях суровой но безумно красивой Русской Зимы.

Утепление на зиму. — Ford Kuga 1

Michail_B:

Об автоодеяле я тоже задумывался, но пока боюсь, во-первых не перегреется двигатель на трассе, а во-вторых подкапотное пространство у фордов вечно грязное, и представил в каком виде буде это одеяло после зимы У кого какие мысли по этому поводу? Имею в виду дизеля.

Первую зиму с Кугой и дизелем. Тоже озадачился вопросом прогрева зимой, тем более что езжу в городе на очень короткие расстояния. Двигатель даже при нулевой температуре не прогревается выше 60 гр

Автоодеяло двигатель не перегреет, так как оно не закрывает радиатор и не мешает штатному охлаждению. Оно только сохраняет тепло. Сам думаю о покупке, но мне кажется оно не стоит этих денег. И его нельзя стирать — значит будет вечно грязное.

Кстати, грязь под капотом Куги из-за огромной (2-3 см) щели между передней кромкой капота и верхней решеткой радиатора. Легко закрывается уплотнителем капота от Нивы, надетого на уголок 20Х10, прикрученного сверху решетки радиатора. Фотку позже сделаю.

Пока сделал себе самодельное «автоодеяло» — завтра начнутся морозы буду проверять температуру двигателя. В выходные попробую сделать снимки своего «творчества»

Насчет закрытия радиатора спереди — во-первых, ни в коем случае не закрывайте радиатор интеркулера (он спереди внизу, картонку надо после него перед основным радиатором ставить), во-вторых, будьте осторожны, при легком минусе двигатель легко перегреть, даже после 15 минут движения с городской скоростью температура взлетает за 90 гр…

И еще, если кто еще не в курсе, датчик температуры у Фордов чисто символический — он показывает температуру чуть меньше 90 гр всегда, точнее когда реальная температура двигателя от 45 до 100 градусов… Т.е. чтобы видеть реальную температуру двигателя надо заходить в тест режим и смотреть там с точность до градуса. Ну или прошить приборку патченой программой

Рабочая температура дизеля — около 80 гр, меньше чем у бензина, термостат, по моим наблюдениям , открывается примерно на 84 гр.

Холодное сердце не едет. Какие моторы нужно утеплять зимой? | Практические советы | Авто

Пробеги на дальние дистанции в морозы опасны. Даже если мотор хорошо завелся поутру и неплохо тянул машину в городе, на междугородней трассе под ледяными ветрами он способен подбросить неприятные сюрпризы. Сначала чувствуется потеря приемистости, затем двигатель «троит» и вконец умирает на обочине. Помочь в этой ситуации может дополнительное утепление моторного отсека. Но эта процедура подойдет не для всех: предварительно необходимо знать, какой именно двигатель можно утеплять, а какой — нет.

Не рассчитаны на морозы

Обычно без утепления обходятся V-образные атмосферные «шестерки». Они ставились на премиальные автомобили в прошлом десятилетии и по теплоотдаче значительно превосходят современные силовые агрегаты. Тяжелый чугунный блок и толстые стенки цилиндров — сами по себе уже солидная «батарея».

Но сейчас они уступают место легким тонкостенным «четверкам» высокой мощности. У них неплохой КПД, следовательно, значительная часть энергии переходит в механическое вращение вала. Такие моторы вырабатывают меньше побочного тепла, именно они и требуют утепления. В основном малолитражные «даунсайзинги» производит концерн Volkswagen и ставит их на популярные модели брендов Skoda, Seat, Volkswagen и Audi под обозначениями TSI и TFSI. Объем камер сгорания у таких агрегатов составляет 1,4 и 1,2 л.

От немцев не отстают и шведы из Volvo, отважившиеся ставить только 4-цилиндровые моторы E-Drive на все премиальные автомобили. Экологические нормы заставляют внедрять сложные системы турбонаддува и впрыска, которые не любят экстремально низких температур. А значит, владельцам новых автомобилей приходится самостоятельно заботиться об их работоспособности в морозы.

Тонкая одежка

Эффект избыточного охлаждения становится заметен при температурах ниже минус 10 градусов. При высокой скорости на междугородних трассах, где можно держать темп свыше 100 км/ч, видно, как стрелка охлаждающей жидкости опускается вниз и стабилизируется где-то на 60 градусах.

Если температура за бортом упала ниже 15 градусов мороза, то ездить становится еще труднее. Даже при скорости в 60 км/ч антифриз напоминает еле подогретый чай. А при минус 20-25 градусах длинные прогоны на прямиках снижают температуру еще больше. Видно, как стрелка опускается на половину шкалы.

Это опасно, потому что холодный мотор не выдерживает больших нагрузок. Шатунно-поршневая группа раскаляется, а вот тонкие стенки цилиндров остаются холодными, масло загустевает, из-за чего возможны повреждения на трущихся поверхностях. И если вспомнить, что современные моторы не рассчитаны на капремонт, то от мысли о скорой замене силового агрегата совсем становится грустно.

В общем, малолитражные 4-цилиндровые моторы надо утеплять. Для этого подойдут штатные комплекты, продающиеся в дилерских центрах или в магазинах запчастей.

В первую очередь надо поставить съемную шторку на радиатор, которая препятствует избыточному поступлению воздуха. Она будет отсекать часть набегающего потока и позволит сохранять тепло. Если таковой в пути не нашлось, подойдет обычная картонка, прикрученная к решетке нитками или проволокой. Некоторые «старомодные» водители (часто это таксисты) заматывают ее в одеяло. Другие утепляют капот и внутренние поверхности крыльев войлочными вставками. Третьи и вовсе ставят экраны под мотором вместо защиты картера.

Провода с балкона

Помимо бензиновых турбоагрегатов, необходимо утеплять и дизельные моторы объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра, которые сейчас активно продаются на легковых автомобилях. Уже при минус 15 градусах они испытывают проблемы с прогревом. Зачастую температура их охлаждающей жидкости падает до 40-50 градусов. Утепление моторного отсека позволит сохранить рабочую температуру охлаждающей жидкости на уровне 90 градусов.

Но здесь надо помнить, что накрученные на капот «одеяла» помогают выполнять свою работу уже горячему мотору. Накладки и матрасы защищают от холодного ветра и бесполезны при запуске поутру. Час простоя на морозе полностью лишает автомобиль драгоценного тепла. Поэтому во многих северных регионах автомобили не глушат в течение всего дня даже на паркингах. А на ночную стоянку автомобили отправляются с электрическими грелками под капотом.

В скандинавских странах на придомовых территориях устанавливают электрические розетки для фенов, подогревающих радиаторы струей горячего воздуха. У нас автовладельцы пользуются домашней электросетью, протягивая провода из окна.

Кроме того, многие дизельные машины оборудуются штатными системами подогрева Webasto. Такие агрегаты представляют собой автономную печку, питающуюся соляркой и продувающую систему охлаждения горячим потоком перед началом движения. Таким образом, мотор всегда запускается в тепле и не испытывает свойственных холодному запуску нагрузок.

Как утеплить дизельный двигатель на зиму

Как утеплить дизельный двигатель на зиму

Не секрет, что климатические условия в нашей стране вызывают вопросы у многих автомобильных производителей во всем мире. Они, мягко говоря, не идеальные. Поэтому, чтобы продлить жизнь нашему мотору, мы начинаем придумывать всякие новшества, способные обеспечить функциональность мотора в зимнюю пору. В этой статье мы рассмотрим с вами, методы укрытие силового агрегата, с целью более эффективной работы.

Влияние на дизель в зимний период и способы его укрытия

При отрицательных температурах дизельный мотор испытывает большие трудности в начальный момент работы. А именно в период запуска и разогрева. Свойства силового агрегата таковы, что его разогрев обходится владельцу в пределах 15-20 минут ожидания, по остывающий процесс происходит в течение десяти минут. При этом не спасает хваленая система предпускового нагрева, включение которой приносит только повышенный расход горючего. В связи с этим у многих автомобилистов назрел естественный вопрос, а можно ли каким-то образом осуществить мероприятия, направленные на утепление капота. В связи с этим возникает вопрос, а зачем делать теплее капот, ведь двигатель находится ниже. Объясняется это просто, теплоизоляционную защиту на силовой агрегат просто так не оденешь, она будет мешать работоспособности мотора. Поэтому используют капот, как наиболее подходящую деталь, на которую можно положить то же одеяло.
В нынешнее время научно-технического прогресса, на автомобильном рынке существует много способов утепления силового агрегата в зимнее время. Но все варианты эффективны, они лишь предлагают рекламный процесс, а по эффективности проигрывают многим. Также отрицательной стороной теплоизоляционных чехлов, продающихся на автомобильном рынке, то, что они в основной своей массе, рассчитаны на температуру окружающей среды равную десяти градусам мороза. Понятно, что это импортные экземпляры и не годятся к применению в наших условиях, где температура на улице часто доходит до минус 30 градусов.
Поэтому самый лучший вариант утепления, это монтирование защитного слоя своими руками. Материал утепления самый обычный, вы его можете подглядеть у импортных аналогов. Основным преимуществом теплоизоляционного процесса, является сокращение больших нагрузок, которые наблюдаются в процессе эксплуатации мотора. Главной проблемой в системе мотора при отрицательных температурах является густота смазочного материала, который в полной мере не способен выполнять свои функциональные задачи. При не эффективной работе масла, выходят из строя поршни, коленчатый вал, кольца и так далее. Чтобы устранить эту причину необходимо разогреть двигатель и придать маслу необходимые свойства. А для этого нужно просто завести мотор, который плохо заводится при отрицательных температурах. Поэтому так важно в зимний период заниматься утеплением двигателя и продлевать ресурс долгожительства своему агрегату.

Как накрывать двигатель

В зимний период собственники дизельных силовых установок завидуют черной завистью своим бензиновым владельцам, по той причине, что солярка при отрицательных температурах замерзает в отличие от бензина. Причем промерзание идет не только в самом бензобаке, но и по всей системе. Выходом из этой ситуации могут стать присадки, которые используют автолюбители в зимний период. Но это временное спасение, которое не будет действовать вечно. Все равно, самый эффективный способ накрытие силового агрегата и спасение его узлов и агрегатов, от влияния отрицательных температур.
Нам подойдет обычный войлочный материал или простое семейное одеяло. Нехитрыми действиями сооружаем конструкцию, которая будет препятствовать выходу тепла и мешать проникновению холода. В этой связи хотелось бы напомнить птиц, которые в холодную пору нахохлившись сидят и не знают неудобств. Это связано с тем, что внутри перьевого покрова, у птиц сохраняется тепло, удалить которое отрицательные температуры не в состоянии. По такому же принципу тепло сохраняется в вашей машине и она спокойно выдержит ночь, при самых лютых морозах. Сэкономленные на приобретении денежные средства лучше пустить на приобретение присадок, которые принесут вашему мотору временный полезный эффект.
При выполнении процедуры утепления, важно не переусердствовать, потому что при наступлении плюсовых температур, вы будете только перегревать свой мотор, а это может привести к излишним проблемам. Важно, чтобы в автомобиле соблюдалась рабочая температура, которая является оптимальным показателем всего функционирования машины.
Купить теплоизоляционный материал для укрытия автомобиля в зимний период, вы сможете, позвонив по телефонам, указанным на сайте autoflesh.com.ua.

Как утеплить двигатель автомобиля на зиму своими руками

Зима – это время года, которое не очень хорошо сказывается на самочувствии вашего автомобиля. Порой очень трудно завести машину после простоя на морозе. Сложный запуск двигателя вызван несколькими причинами. Среди них увеличение вязкости масел и потеря емкости аккумуляторной батареи. А если получилось завести двигатель, то прогреть его до рабочей температуры будет весьма сложно. Поэтому необходимо утепление двигателя, чтобы сохранить под капотом нужную температуру и нормализовать работу мотора. Кроме того, вам тоже будет комфортнее, так как температура подаваемого в салон воздуха напрямую зависит от того, насколько прогрелась охлаждающая жидкость. Наиболее эффективным считается ручное утепление двигателя, которое вы сможете провести до наступления холодов самостоятельно. Как утеплить двигатель на зиму и заставить его хорошо работать – тема этой статьи.

Причины, по которым необходимо ручное утепление

Самый простой, дешевый, быстрый, но не очень эффективный способ утепления

Не стоит надеяться на комплекты для утепления, которых сегодня в любом магазине очень много. Некоторые простодушно верят в хорошо поставленную рекламу, но через некоторое время полностью разочаровываются в подобных аксессуарах. Производители этих атрибутов обещают, что вы сэкономите до 20% бензина. Вероятно, они имеют ввиду именно то топливо, которое требуется для прогрева мотора до рабочей температуры. Само собой, за комплект вы отдадите круглую сумму. А спустя короткий промежуток времени поймете, что все преимущества, описанные в рекламе, сильно преувеличены. И придется закатывать рукава, чтобы самостоятельно выполнить утепление.

Обычно комплект для утепления – это несколько кусков специального материала. Он клеится на внутреннюю часть капота, чтобы отражать тепло, идущее от двигателя. Иногда можно встретить и чехлы для радиаторов. Сразу же вспоминаются картонки, которые устанавливают некоторые автомобилисты, чтобы оградить соты радиатора от холодного встречного воздуха. Как ни странно, но эффект от картонки хоть и небольшой, но все же заметный. И самое главное отрицательное качество комплектов – это их ориентированность на температурные режимы более мягкого климата. Производитель, как правило, из Европы, а это значит, что минимальная температура будет составлять около 10 градусов мороза. Но в России-то температуры бывают и ниже, даже в самых теплых южных регионах. Поэтому не всегда способен комплект утеплителя спасти.

Преимущества утепления

При небольших морозах поможет даже простое накрывание двигателя утеплителем

Если не проводить утепление мотора — получите более длительный прогрев до рабочей температуры. Следствие этого – преждевременный износ механизмов. На втором плане стоит перерасход топлива, которое в наши дни не очень-то дешевое. А если на капоте постоянно будет ледяная корка, то рано или поздно слой лака (в лучшем случае) начнет деформироваться и придется восстанавливать прежний вид. Другими словами, после зимы у машины видок будет еще тот.

Первая причина того, что двигатель плохо заводится – это густое масло. При низкой температуре оно сильно густеет, по своей консистенции становится более похоже на желе, чем на смазочный материал. Следствие – затрачивается много времени на то, чтобы смазка приняла изначальное состояние и дошла до всех механизмов двигателя. А это означает, что определенное время мотор будет работать всухую, количество смазки будет минимально. А любой двигатель внутреннего сгорания – это механизм, где трение происходит практически во всех узлах.

Также влияет на качество запуска и состав топливо-воздушной смеси. Бензин или солярка значительно хуже испаряется, из-за чего смешивание с воздухом происходит непропорциональное. Нестабильная работа двигателя до момента прогрева обеспечена. При сильных морозах также снижается емкость АКБ. В зависимости от температуры, она может сократиться вдвое. А все эти факторы, воздействующие одновременно, приводят к тому, что двигатель очень сложно завести в морозы.

Утепление дизельного мотора

Дизель – это выгодно, но зимой использовать его крайне тяжело. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт топливного насоса высокого давления и фильтра, вам нужно заправляться тем топливом, которое не загустеет при отрицательных температурах. Если нет возможности заливать в бак такую солярку, то очень нужно найти присадки, которые противодействуют морозу. Даже если сделаете утепление двигателя на зиму, все равно заливайте солярку, которая подходит для использования при низких температурах.

Для утепления дизельного мотора вам потребуется небольшой набор инструментов:

1. Острые ножницы.
2. Степлер.
3. Гофрированный полиэтилен.
4. Инструмент для работы с силиконом.

Утепление топливопровода дизельного двигателя

Первым делом необходимо укрыть весь двигатель. Но если морозы очень сильные, то эффекта от такого действия будет немного. Для проведения полного комплекса мероприятий по утеплению мотора, вам потребуется установить машину на эстакаду или смотровую яму. Топливопровод (вместе с обраткой) тщательно обработать теплоизоляционным материалом. Используйте гофрированный полиэтилен, чтобы сделать утепление. Причем толщина его должна быть как минимум полсантиметра.

Самое главное – это не ошибиться с размерами. Сначала измерьте диаметр трубки, затем вырежьте необходимой длины и ширины кусок теплоизоляционного материала. Хорошенько укутайте всю трубку материалом и при помощи степлера зафиксируйте его. Края обработайте герметиком, чтобы воздух не попадал под теплоизоляцию. Мелкие щели под капотом можно заделать этим же гофрированным полиэтиленом. Он неплохо справляется и с утеплением радиатора системы охлаждения.

Для этого открутите болты крепления радиатора и проведите замеры – высоту и ширину. Вырежьте кусок теплоизоляции, сложите его вдвое и установите так, чтобы нижняя часть была придавлена корпусом радиатора, а верхняя крепилась болтами. Никуда он не денется, а поставленную перед ним задачу выполнит с успехом. Аналогично можно провести утепление топливной рампы, термостата, патрубков системы охлаждения. Но это актуально при температуре -30 и ниже.

Утепление бензинового мотора

Если капот не имеет заводского утепления, обязательно стоит заняться его утеплением самостоятельно

Неважно бензиновый или дизельный двигатель на вашем автомобиле. Его все равно необходимо тщательно утеплить перед зимой. Есть только маленький нюанс – бензин в топливопроводе не загустеет, что уже облегчает вашу жизнь в холодное время года. Утепление радиатора (даже картонкой) намного улучшает прогрев двигателя. Но картон – это не очень эстетично, да и эффективность никакая при сильных морозах. Поэтому лучше использовать чехлы, изготовленные из кожзама. Причем внутренняя их полость должна быть обработана теплоизоляционным материалом. При желании подобный чехол для вашего радиатора можете изготовить и сами. Если, конечно, не боитесь провести вечер — другой в компании швейной машинки.

Некоторые утеплители имеют очень полезную особенность – их состав таков, что по достижении определенной температуры они начинают проводить тепло, тем самым поддерживая необходимый тепловой баланс. Значит, вы не рискуете получить перегрев мотора.

Внутреннюю часть капота также не помешает обработать минеральной ватой или фольгированным полипропиленом. Но это актуально для владельцев стареньких автомобилей, большая часть новых имеет подобное утепление с завода. Сделав такое покрытие, вы получите холодный капот, зато под ним будет сохраняться рабочая температура.

Проведение дополнительного утепления

Для более эффективного утепления радиатора авто лучше использовать специальные чехлы

Но если того, что описано выше, недостаточно, необходимо сделать дополнительную обработку теплоизоляционными материалами. Для этого снимите защиту картера двигателя, если таковая имеется. Тщательно вымойте ее, протрите растворителем или спиртом. Главное – добиться чистоты поверхности. Затем вырежьте теплоизоляцию по форме защиты с запасом во все стороны по 1 — 2 сантиметра. Нанесите на внутреннюю часть защиты клеящий состав и с его помощью зафиксируйте на ней утеплитель. Сделайте все это максимально аккуратно.

Чтобы улучшить прогрев масла в двигателе, вам нужно тщательно вымыть масляный поддон снаружи и обезжирить его. После нанесите клей и слой теплоизоляционного материала. Конечно же, клей стоит выбирать такой, который сможет выдержать высокие температуры. Но утепление двигателя автомобиля своими руками на этом не заканчивается. Аналогично можно обклеить внутреннюю часть подкапотного пространства и противопожарную перегородку (ту, которая между салоном и мотором). Также отдельно можно укутать термостат с патрубками, оклеить расширительный бачок и трубки, идущие к печке. Главное – обеспечить максимальную герметичность подкапотного пространства, но не переусердствовать. Старайтесь не перекрыть подачу воздуха в топливную систему.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как утеплить двигатель на зиму своими руками?

Как утеплить двигатель автомобиля на зиму

Чтобы зима не превратилась для автолюбителя в один сплошной стресс, нужно вовремя утеплить двигатель. К тому же, по степени износа мотора, один холодный запуск кратен примерно 100 километрам пробега автомобиля. Утеплить двигатель на зиму своими руками можно, как подручными материалами, так и при помощи специальных автоодеял.

На рынке существует множество различных материалов для утепления двигателя. При этом все производители таких утеплителей обещают экономию топлива. Но так ли это? Давайте вместе разберемся, зачем нужно утеплять двигатель и чем это лучше сделать.

В конце статьи смотрите интересное видео с тестом материалов для утепления двигателя автомобиля: войлок, строительный изолон с фольгой или автоодеяло – чем лучше утеплить двигатель на зиму?

Можно, конечно, не утеплять мотор, а сразу установить на машину систему автозапуска или предпусковой подогреватель двигателя – это поможет экономить время после длительных стоянок на морозе и садиться за руль сразу в теплый салон. Но подобные устройства достаточно дорого стоят. К тому же автозапуск «съедает» много топлива, а предпусковой подогреватель ещё и укорачивает жизнь аккумулятору.

Зачем нужно утеплять двигатель зимой?

По статистике, расход топлива зимой увеличивается на 20-25%. Происходит это в основном за счет длительного прогрева силового агрегата. Средний двигатель для того, чтобы нагреться до рабочей температуры порой сжигает до половины литра бензина, а при нынешних ценах – это в прямом смысле ”деньги на воздух”. В итоге, большинство автомобилистов задаются вопросом: как уменьшить расход топлива зимой?

Сделать это можно несколькими способами.

1. Первый способ, который, кстати, и рекомендуют производители большинства иномарок – вообще не прогревать двигатель. При недалеких поездках без пробок, возможно, так и удастся сэкономить. Правда, потом придется серьезно потратиться на капитальный ремонт поршней, потому что резкие нагрузки на холодные детали просто разрушают механизм.

Производителю важно, чтобы машина прошла гарантийный срок, а что будет дальше – это проблемы автовладельца. Поэтому эксперты советуют все-таки прогревать силовой агрегат частично на холостом ходу, а частично в движении. Подробнее о прогреве двигателя смотрите здесь.

1. Самый популярный среди отечественных автолюбителей способ сократить время прогрева при холодном пуске – это заглушить радиаторную решетку картонкой или другим плотным материалом. Сложно сказать, насколько это может быть эффективно, но на наш взгляд, лучшего средства, чтобы закипятить двигатель, просто не найти. Особенно, если вы попадете в пробку.

В интернете до сих пор обсуждается целесообразность данного метода. Можете конечно попробовать, если у вас есть лишний двигатель. Но на время разогрева и остывания картонка никак не повлияет, потому что она не сможет задержать теплый воздух от двигателя, который идет вверх, а не в бок.

1. Третий народный способ снизить расход топлива в зимние морозы – это утеплить двигатель. Например, накрыть его войлоком, старым одеялом или, на худой конец, курткой. Однако основным недостатком этого способа является небезопасность, потому что та же куртка может вспыхнуть в любой момент во время езды, так как некоторые части мотора при работе разогреваются до 700 °C.

Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что для сокращения времени прогрева мотора зимой и, как следствие, для уменьшения расхода топлива, двигатель автомобиля нужно утеплять. Причем делать это надо не закрывая радиатор, а утепляя подкапотное пространство.

Тесты показали, что оптимальным решением при утеплении двигателя является применение специально предназначенных для этого материалов (смотрите видео в конце статьи). Такие автомобильные утеплители выдерживают температуру до 1200 °C и изготавливаются из высокотехнологичного огнестойкого волокна.

Преимущества специальных материалов для утепления двигателя

Специальные материалы для утепления двигателя (так называемые, автоодеяла) подбираются под размер капота и весьма просто устанавливается. С таким одеялом двигатель не закипит, потому что радиаторная решетка остается открытой. Автоодеяло превращает капот автомобиля в своеобразный термос, так как оно не выпускает теплый воздух от двигателя, что ускоряет его нагревание и замедляет остывание.

Эксперты утверждают, что с утепленным двигателем экономия на бензине в зимний сезон может составить до 25%. Утепление двигателя окупится всего за полтора-два месяца, к тому же автоодеяло обеспечивает ещё и дополнительную шумоизоляцию моторного отсека.

Автомобильные утеплители двигателя обладают сразу несколькими полезными свойствами:

• Они отлично удерживают тепло двигателя, поэтому мотор быстро прогревается до рабочей температуры и остывает гораздо медленнее.
• Утеплитель нетоксичен, пожаробезопасен, устойчив ко всем рабочим жидкостям, используемым в автомобиле.
• Автомобильные одеяла для двигателя легко устанавливаются и не требуют какого-либо особого ухода.

Настоящее автоодеяло отличается от подделки более высоким качеством. Также к нему в комплекте обычно прилагается фирменный пакет, паспорт и сертификаты. Качественные утеплители для мотора изготавливаются из экологически чистых материалов, и при их использовании зимой на руках не остается раздражений.

Использовать фирменный утеплитель просто и выгодно, главное – это правильно подобрать его по размеру. А процедура утепления двигателя под капотом отнимет у вас всего пару минут.

Утепление двигателя автоодеялом своими руками

Утеплить двигатель своими руками при помощи автоодеяла сможет даже хрупкая девушка. Всё очень просто:

1. Автоодеяло стелется на мотор и полностью закрывает отсек, так как под каждую модель автомобиля существует утеплитель нужного размера.
2. Если вдруг моторный отсек оказался нестандартным, тогда края утеплителя можно подвернуть (смотрите на фото выше).
3. Утеплять двигатель нужно осенью, ближе к холодам. А снимается одеяло поздней весной, когда становится совсем тепло. Все остальное время утеплитель находится под капотом. На ночь убирать его не нужно.
4. Автоодеяло нельзя стирать, допустима только лишь сухая чистка.
5. Снимается утеплитель также легко, как и устанавливается: он сворачивается и складывается в пакет.

Фирменное автоодеяло прослужит вам минимум один сезон. А если вы ездите на машине каждый день, то уже в первый же год оно окупится несколько раз, так как ускоренный прогрев мотора сэкономит вам время, топливо и деньги. Да и сам утеплитель по карману сильно не «ударит».

Видео: тест материалов для утепления двигателя

Стоит ли утеплять двигатель автомобиля зимой?

В современном мире автомобиль считается не роскошью, а средством передвижения. Поэтому для любого автовладельца очень важным условием становится исправная работа машины в любое время года. Самым проблемным периодом, по праву, считается зима. Низкие температуры являются самым агрессивным фактором. Именно по этой причине любой автомобиль требует особого внимания в зимнее время.

Чем можно утеплить?

Все чаще автовладельцы задумываются об утеплении двигателя своего автомобиля. Каждый старается своими силами подобрать лучший вариант с наименьшими финансовыми затратами. В ход идут не только подручные материалы, но и специальные автоодеяла и прочие новинки. Самыми распространенными считаются следующие утеплители:

1. Войлок (самый ходовой и дешевый материал, хорошо держит тепло).
2. Стекловолокно (немного дороже, но может эксплуатироваться при очень больших температурах).
3. Современные муллитокремнеземистые волокна представляют собой химическое соединение алюминия и кремния. (Самые надежные и дорогие).

Очень часто владельцы авто используют также старые ватные одеяла, картон, фольгированный полипропилен и другие ненужные приспособления.

Как утеплить?

Наиболее уязвимым признан дизельный двигатель. На нем негативно сказывается температура ниже — 20 градусов. Чтобы минимизировать негативные последствия, необходимо тщательно утеплить его. Для этого необходимо загнать автомобиль на смотровую яму. Первым делом изолируется трубопровод, который с помощью полипропилена или другого материала укутывается. Вся конструкция фиксируется степлером, зазоры устраняются с помощью герметика. Герметик, кстати, идеально подойдет и для устранения самых разных щелей под капотом.

Далее стоит уделить внимание радиатору. Здесь все просто. Вырезается кусок утеплителя, складывается вдвоем и им закрывается радиатор. При сильных морозах можно еще утеплить топливный фильтр. В этом случае полипропилен, к примеру, располагается фольгой вниз.

Процедура утепления бензинового двигателя аналогична. Правда, иногда автовладельцы дополнительно утепляют поддон картера, в также пространство между салоном и моторным отсеком. Такой вариант достаточно трудоемкий, но самый эффективный. В самых сложных случаях можно прибегнуть к помощи специалистов.

Зачем утеплять?

Теперь постараемся понять, в чем преимущества данной процедуры и нужна ли она вообще. Утепление двигателя в зимний период времени позволяет:

• Сохранить тепло, тем самым обеспечить комфортные условия для основных агрегатов.
• Решить проблему с запуском ДВС, ведь тепло значительно облегчает эту процедуру.
• Уменьшить время прогрева.
• Экономить топливо, так как двигатель будет прогреваться значительно быстрее до рабочей температуры.
• Создать эффект шумоизоляции.
• Продлить срок годности основных работающих агрегатов за счет снижения амплитуды температуры.
• Сохранить заряд аккумулятора.
• Препятствовать чрезмерному загустению масла и прочих смазочных материалов,
• Стабилизировать качество топливно-воздушной смеси.
• Препятствовать образованию наледи на капоте.
• Экономить драгоценное время.
• Обеспечить комфортные условия для автовладельца.

Почему не стоит утеплять?

Однако следует учитывать некоторые особенности при утеплении любого авто. Важными условиями считаются различия дизельного и бензинового двигателей, способ забора воздуха (от решетки радиатора или из моторного отсека), наличие режима турбо, а также температура воздуха. Соблюдение основных показаний поможет снизить количество недостатков, к которым смело можно отнести следующие:

• Перегрев, а это очень плохо для любого автомобиля.
• Негативное влияние на провода катушки зажигания, особенно если температура воздуха не опускается ниже – 10 градусов.
• Сомнительный эффект экономии топлива.
• Падает мощность.
• При позднем зажигании расход, напротив растет, если засасывается теплый воздух,
• Велика вероятность возгорания.
• Дополнительные финансовые затраты.
• Небольшой срок эксплуатации утеплителя.
• При сильных морозах такая защита малоэффективна.

Автоодеяло – лучший утеплитель?

Современная промышленная автоиндустрия сегодня представляет широкий ассортимент всевозможных приспособлений для вашей машины. В последнее время широко рекламируются различные автоодеяла. Они выполнены из специальных синтетических нитей. Отличительная их черта – особая прочность, а также способность выдерживать высокую температуру (до 1300 градусов). Одеяла имеют различные размеры, что очень удобно в применении.

Однако при детальном рассмотрении многие мифы, окружающие такое новшество, рассеиваются. На деле такой утеплитель позволяет всего лишь сохранить тепло прогретого двигателя в два раза дольше. Что очень полезно при недолгих поездках. Также большим плюсом считается эффект шумоизоляции. Такая дополнительная прослойка приглушает посторонние звуки и вибрации.

Подводя итоги, следует помнить следующее. Любой утеплитель не принесет особой пользы, если вы используете автомобиль, к примеру, только для поездок на работу, домой или по магазинам. Двигатель все равно за ночь остынет, а в режиме работы печке хватит тепла. Но если ваша машина эксплуатируется постоянно с небольшими перерывами (например, такси), то утепление двигателя станет прекрасным способом сохранить тепло и драгоценное время.

При выборе утеплителя обратите особое внимание на его качество. Ведь безопасность вашего автомобиля должна обеспечиваться в полной мере. Ценовая категория на современном рынке позволит подобрать вариант, подходящий именно вам. А как вы готовите ваш автомобиль к зиме?

Как эффективно утеплить двигатель автомобиля на зиму?

Опытные автомобилисты знают, почему в зимнее время при запуске двигателя могут возникнуть проблемы. Одна из причин – изменение свойств технических жидкостей при низких температурах. Поэтому необходимо не только выбрать синтетическое масло, но и утеплить двигатель машины. Как это сделать, рассмотрим в данной статье.

Зачем утеплять двигатель?

Цель утепления – обеспечение теплоизоляции. Двигатель, утепленный в зимнее время, быстрее нагревается до рабочей температуры и гораздо медленнее остывает. Это обеспечивает быстрое прогревание салона, размораживание льда со стекол и зеркал.

Важно! Но самая главная причина необходимости утепления двигателя – улучшение состояния технических жидкостей при отрицательных температурах.

Во время холодного пуска маслонасос в двигателе медленно прокачивает смазку в систему из-за того, что масло на холоде сильно густеет. В двигателе начинается масляное голодание, приводящее к тому, что система не может начать полноценную работу. Ощутить такое явление может каждый, если тронется до того, как автомобиль прогреется.

Время прогревания мотора напрямую связано с состоянием смазки. Чем быстрее прогреется двигатель, тем быстрее жидкости восстановят оптимальные защитные свойства и вязкость. Также ускорение процесса прогревания мотора обеспечивает меньший износ цилинро-поршневой системы. Детали двигателя изнашиваются из-за повышенной нагрузки, вызванной недостаточным тепловым расширением.

Дополнительные отрицательные факторы при холодном двигателе:

• пуск затруднен еще тем, что при отрицательных температурах испаряемость бензина слишком низкая;
• не стоит забывать об аккумуляторе, который быстро разряжается в условиях холода;
• холодный запуск ДВС чреват возрастанием расхода топлива, изнашиванием деталей.

Современный рынок предоставляет огромное количество способов решения данной проблемы: автоматический запуск автомобиля, использование синтетических жидкостей и специальных присадок. Одно из решений – утепление двигателя, которое сохранит не только целостность системы, но и бюджет владельца.

Утепление двигателя

Как утеплить бензиновый двигатель?

Утепление бензинового мотора возможно произвести с помощью полиэтилена гофрированного, чехлов из кожзаменителя, либо с помощью картонки, закрепленной на радиаторе. Но последний вариант – самый неэффективный и неэстетичный из всех представленных.

Для утепления двигателя понадобится:

• степлер канцелярский;
• ножницы;
• гофрированный полиэтилен;
• инструмент для работы с силиконом.

1. Необходимо накрыть материалом двигатель. Для этого снимите штатный утеплитель, измерьте его, сделайте шаблон, по которому вырежьте кусок из утеплителя. В случае отсутствия штатного утеплителя, приложите бумагу к внутренней стороне ДВС и очертите контуры.
2. Закрепите утеплитель на ДВС.

Важно! На некоторых машинах существует необходимость демонтажа трубок подачи жидкости из бочка. При этом важно соблюдать предельную осторожность и аккуратность, т. к. элементы хрупкие.

Помимо укрытия материалом самого двигателя, можно утеплить капот. Для этого нужно использовать специальные клипсы, которые закрепят материал в нужном положении. Это позволит удерживать тепло в подкапотном пространстве.

У некоторых автовладельцев могут возникнуть опасения, что подобные манипуляции могут и вовсе привести к перегреву мотора при долгой работе. Но существуют материалы со специальными свойствами. При нагревании они начинают проводить тепло, поддерживая баланс. Это предотвратит перегрев ДВС. Отдельно можно утеплить термостат и патрубки, открепив расширительный бочок и трубочки, ведущие к печке. Важно обеспечить герметичность.

Как утеплить дизельный мотор?

Для качественного утепления необходимо загнать авто на смотровую яму, изолировать топливопровод специальным изоляционным материалом. Это предотвратит быстрое остывание системы. Для этого лучше выбрать полиэтилен, толщина которого будет не менее 0,5 см. Измерив диаметр трубки, вырежьте кусок соответствующей ширины и длины, после чего зафиксируйте его при помощи степлера, хорошо укутав трубку. Все края нужно тщательно обработать герметиком. Если есть щели под капотом, закройте их этим же полиэтиленом гофрированным.

Таким же способом утепляют радиатор, сняв верхнюю часть и открутив 4 винта. После того, как вынуты защелки, необходимо отмерить размер проема. Материал необходимо проталкивать сверху от замка, дополнительные крепления при этом не требуются.

Использование автоодеял

Еще один вариант утепления – приобретение автоодеяла. Продается оно в автомагазинах в виде готового изделия, сделанного из специальной ваты. Автооделяло обладает низкой теплопроводимостью и устойчивостью к химическому воздействию, что обезопасит от нежелательных последствий в виде возгорания.

Преимущества использования автоодеял:

• легкость установления;
• нетоксичность, пожаробезопасность;
• для каждой модели авто существует определенный размер;
• быстрое прогревание и медленное остывание.

Инструкция по установке автоодеял проста. Необходимо застелить мотор, полностью закрыв отсек. В случае нестандартного отсека – подверните одеяло.

Полезные рекомендации

• утепляйте двигатель в конце осени, снимайте утепление весной;
• автоодеяла подвергаются только сухой чистке;
• надежно зафиксируйте отдельные части, ведь отрыв теплоизоляции во время движения авто приводит к поломке двигателя;
• не допускайте попадания теплоизоляционных материалов на систему охлаждения и приводные ремни;
• не используйте пожароопасные материалы, внимательно изучите свойства материалов.

Таким образом, позаботившись об утеплении ДВС, можно не только сделать прогревание салона быстрым и обеспечить комфорт, но и значительно уберечь мотор от возможных поломок.

Как утеплить двигатель на зиму самостоятельно?

Все автомобилисты и так знают, что самый сложный период для езды и эксплуатации автомобиля – это три месяца (в лучшем случае) зимы. В морозы часто возникают проблемы с запуском двигателя, приходится очень долго его прогревать. Но если как следует его утеплить, данная проблема будет не так остро стоять. В этой статье расскажем о том, как утеплить двигатель на зиму своими руками.

Многие автолюбители считают, что раз на заводе-изготовителе автомобилей, теплоизоляция в подкапотном пространстве не предусмотрена, то она значит не особо то и нужна. Звучит убедительно. Тогда зачем нужно утеплять моторный отсек? Это нужно для следующего:

• Чтобы двигатель быстро прогревался, это позволит также снизить расход топлива;
• Чтобы поверхность разогретого капота не покрывалась ледяной корочкой, которая негативно воздействует на лакокрасочное покрытие.

Как утеплить двигатель своими руками?

Обычно, шумо- и теплоизоляция на внутренней стороне капота уже предусмотрена автопроизводителями. Но в любом случае, ее можно улучшить, не трогая, при этом, установленную. Для этого есть некоторые варианты, которые, так или иначе, внесут свою скромную лепту в улучшение теплоизоляции.

Сразу стоит сказать, что утеплять подкапотное пространство войлоком, как это делали в не такие уж далекие времена, сегодня не рекомендуется, так как это очень пожароопасно. Из-за высокой температуры войлок может загореться, но возгорание может быть обнаружено не сразу, так как он тлеет постепенно и довольно продолжительное время

Закрытие радиаторной решетки картонкой.

Через радиаторную решетку к двигателю, во время езды, поступает холодный воздух. Летом, когда стоит жара, это хорошо помогает охладить мотор, но зимой холодный воздух не дает двигателю прогреваться до нужной температуры. Решить эту проблему можно легко – просто закрыть радиаторную решетку обыкновенной картонкой. Вид, конечно, будет не совсем уж товарный, но работает этот способ очень эффективно.

Не забудьте сделать в картонке небольшое отверстие, чтобы воздух хоть чуть-чуть попадал к двигателю, нужно это для того, чтобы мотор, и особенно АКПП, не перегрелись во время потепления, но это поможет лишь во время движения. Поэтому, лучше убирать эту «заглушку» во время теплых дней. Кстати, если есть возможность, можно выбрать более красивый и эстетичный материал, вместо картонки.

Утепление двигателя автоодеялом.

Еще в стародавние времена водители утепляли двигатель войлочным материалом или обычными одеялами. Поэтому, данный способ не новый, просто усовершенствованный современными реалиями. Сегодня в магазинах можно приобрести специальные одеяла, которые могут выдерживать низкие температуры, поэтому, все стало значительно проще. В чем же основные преимущества автоодеяла (кроме простоты в использовании), и опасно ли оно при эксплуатации автомобиля?

Зимой, прогрев двигателя с одеялом происходит намного быстрее, это позволяет сэкономить топливо и ресурс мотора. Также, автоодеяло хорошо удерживает тепло внутри, когда автомобиль стоит с выключенным двигателем. Обычно, машина полностью остывает зимой за 40-50 минут, это без теплозащиты. Автомобильное одеяло может удержать тепло около 5-ти часов.

Есть несколько видов утеплителей. Между собой они различаются по размерам, видам материала и характеристикам. При выборе автомобильного одеяла нужно исходить из следующих параметров:

• Марка и размеры вашего автомобиля;
• Максимальная рабочая температура автоодеяла. Естественно, что лучше выбирать больше;
• Цена товара;
• Наличие замкового выреза.

А какие же виды автомобильных одеял есть в продаже? Есть два основных типа утеплителей.

• Автомобильное одеяло А-1. Оно прекрасно утеплит двигатель вашей машины. Изготавливается оно из самых лучших материалов с применением передовых технологий. Оно очень устойчиво к воздействиям электричества, перегрева и химическим веществам. Одеяло марки А-1 расчитано на температуры от -60, до +650 градусов, наполнитель может выдержать и до 1200 градусов. Одеяло отлично подойдет для теплоизоляции как бензиновых, так и дизельных двигателей. С ним можно не бояться закорачивания клемм аккумулятора, так как у него хорошие диэлектрические свойства.
• Автомобильное одеяло А-2. Как и первая модель, это одеяло отлично утеплит любой двигатель. Одеяло А-2 отличается только обкладочным материалом, наполнитель у обоих типов одинаков. Автоодеяло поможет повысить работоспособность аккумулятора и быстро прогреет моторный отсек. Так как оно устойчиво ко многим воздействиям, будто то химия, или тепло, оно легко прослужит несколько лет. Тепловой диапазон точно такой же, как и первого типа. А отличные диэлектрические качества не приведут к замыканию проводки.

Такими вот способами можно утеплить двигатель зимой своими руками. Все это подходит для любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ, или дорогая иномарка, особой сложности не будет. Но эффект останется одинаковым. Удачи Вам!

Как самостоятельно утеплить автомобиль на зиму

На чтение 3 мин. Просмотров 259 Опубликовано 14.11.2020

Утепление автомобиля на зиму – единственная проблема, которая без исключения касается каждого отечественного водителя. Даже если вы используете машину только для поездок на работу, многочасовая пробка не позволит «проскочить» налегке снежные городские улицы. Чтобы в январе не пришлось срочно покупать накидки для мотора, лучше подготовиться заранее и утеплить свой автомобиль по максимуму.

Утепляем салон

Главная проблема быстрого остывания салона – деформированные дверные уплотнители. На некоторых бюджетных моделях уже через год резинки приходят в негодность – растягиваются и трескаются. Как итог, зимой в салоне хорошо чувствуется сквозняк; печка работает без остановки, но тепло быстро уходит.

Рекомендуется проверить все дверные уплотнители, заменить изношенные детали на новые, просмотреть зазоры, при необходимости подтянуть дверные петли. Если дверь провисает, даже новый уплотнитель может пропускать холодный воздух.

При шумовке дверей одновременно проводят и теплоизоляцию. Вместе с шумопоглощающим материалом приобретают теплоизолятор на синтетической основе, который зимой будет удерживать тепло в салоне, а летом – препятствовать быстрому нагреванию.

Устанавливать теплоизоляцию понадобится также на днище, для этого рекомендуется использовать материал на резиновой, синтетической основе. Теплоизоляция не должна впитывать влагу – это предотвратит коррозию кузова и не даст развиваться плесени.

Утепление двигателя

Утепление мотора одновременно позволит быстро заводить машину и сохранить тепло в салоне. Для капотного пространства предусмотрены универсальные одеяла, которые укладываются сверху мотора и удерживают температуру до 5-7 часов. Двигатель остывает очень медленно, и тепло уходит не в атмосферу через крышку капота, а в салон.

Горячие моторы нельзя накрывать домашними одеялами из натуральной и синтетической шерсти – это может привести к плавке или воспламенению материала. Производитель предлагает конкретно для своих марок авто специализированную теплоизоляцию моторного отсека. Накидки изготовлены по форме, укладываются на мотор ровно, без загибов, крышка капота закрывается плотно. Попоны делают из специального огнеупорного материала для долгого сохранения тепла.

Одеяло для мотора можно купить или изготовить самостоятельно. За основу берется минеральная кремнеземистая вата и огнеупорная стеклоткань. Материал используется в промышленности для теплоизоляции нефте- и газопроводов, при изготовлении огнеупорных щитов и панелей. Такое одеяло начинает плавиться при температуре от 12 тыс. градусов, и его безопасно использовать в подкапотном пространстве.

Система предпускового подогрева

Современные системы позволяют дистанционно прогревать мотор, чтобы обеспечить быстрый запуск ДВС. В зависимости от класса, системы разделяются по типу потребляемого топлива на электрические, которые берут энергию от АКБ, и бензиновые, имеющие сложную систему настройки и запуска.

Независимо от того, какая система обогрева используется в автомобиле, ее периодический запуск влияет на сохранение в салоне комфортной температуры. Использование системы предпускового обогрева вместе с одеялом для двигателя позволит машине без последствий ночевать на улице при температуре воздуха минус 30 градусов.

Утепляя моторный отсек, нельзя забывать об АКБ. Если используется автономный ленточный обогреватель, который работает от аккумулятора и монтируется на топливный фильтр, патрубок, спаратор, необходимо установить небольшую ленту возле АКБ. Охлаждение батареи до минус трех градусов приведет к замерзанию электролита, что негативно скажется на работе всех автомобильных систем, и не факт, что вы вообще сможете завести машину.

Утеплением автомобиля на зиму желательно заниматься заранее – установка предпускового обогрева занимает до 1 дня в сервисе. Самостоятельно теплоизолировать салон можно за один-три дня, покупка одеяла для мотора – это всего полчаса времени. Вы оцените необходимость этих работ, когда придется стоять часами в пробке на морозе или заводить утром мотор.

Изоляционные одеяла

улучшают выбросы и безопасность грузовиков

Автор: Firwin , 19 июня 2019 г., 21:03 | Комментарии к записи Изоляционные одеяла улучшают выбросы и безопасность транспортных средств на шоссе

Производители дорожных дизельных грузовиков ищут новые способы сокращения выбросов своей продукции в ответ на растущий интерес потребителей к экологически чистым технологиям. Кроме того, новые стандарты EPA ужесточают количество оксидов азота, углеводородов, монооксида углерода и твердых частиц дизельного топлива, которые могут улетучиваться из дизельных двигателей.В результате новые двигатели отличались измененными конфигурациями, системами избирательного каталитического восстановления (SCR) и модификациями, которые приспособлены к альтернативным источникам топлива.

Для работы многих из этих выхлопных систем, снижающих выбросы, двигатели должны храниться при температуре 800 ° F (425 ° C) или выше. Такие температуры гарантируют, что частицы циркулируют в двигателе достаточно быстро, чтобы каталитические фильтры могли их эффективно отсеивать.

Одним из наиболее эффективных способов поддержания высоких температур двигателя является использование изоляционных покрытий.Эти одеяла закрывают двигатель и предотвращают выход теплового излучения, особенно через выхлопной канал.

Максимально повысить эффективность изоляционных покрытий для автотранспортных средств

Чтобы помочь транспортным средствам максимально эффективно использовать их изоляционные покрытия, инженеры в области грузоперевозок должны иметь в виду:

1. Убедитесь, что системы SCR должным образом изолированы для повышения производительности и выгорания. Без надлежащей изоляции выхлопные газы теряют тепло при движении по различным трубам и компонентам двигателя и выхлопной системы.
2. Отделите двигатель от термочувствительных кабелей и компонентов с помощью изоляционных покрытий. Хотя поддержание высокой температуры двигателя оптимизирует фильтрацию частиц, сильная жара может повредить другие компоненты автомобиля. Съемные теплоизоляционные покрытия особенно полезны при модернизации двигателей, поскольку в противном случае новый двигатель подвергнет окружающие компоненты воздействию опасных температур.
3. Установите изоляционные покрытия на выхлопную трубу и каталитические фильтры.Это гарантирует, что двигатель будет поддерживать высокие температуры выхлопных газов, что оптимизирует работу фильтра даже в холодную погоду.

Изоляционные одеяла можно бесконечно настраивать, чтобы соответствовать каждой уникальной системе, в которой они установлены — размер, форма и другие физические свойства могут быть адаптированы к условиям, с которыми одеяла могут столкнуться в установленной среде.

Высококачественные изоляционные материалы от Firwin

По мере того, как последствия изменения климата становятся все более выраженными, стандарты выбросов будут только ужесточаться.Изоляционные покрытия представляют собой эффективный и экономичный способ уменьшить воздействие дизельных двигателей на окружающую среду.

Firwin — сертифицированный ISO 9001 производитель специальных изоляционных решений, которые можно прикреплять к двигателям и компонентам выхлопной системы в качестве постоянных или съемных крышек.

Пожалуйста, просмотрите наше короткое видео, чтобы получить полный обзор возможностей Firwin, и обязательно свяжитесь с нами сегодня, если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите запросить бесплатное ценовое предложение для вашего следующего проекта по производству дизельных двигателей.

Heatshield — мощность за счет управления теплом

В целом принято, что тепло — враг двигателей, но что, если мы скажем вам, что это не всегда верно? Тепло — это энергия, а в двигателе внутреннего сгорания тепло представляет собой большую часть потерянной мощности, но его также можно использовать для вашей выгоды. Мы работали с Heatshield Products, чтобы протестировать некоторые распространенные применения теплового барьера и выяснить, как тепло можно использовать для получения лошадиных сил.

Почему тепло плохо

Тепло является побочным продуктом горения и трения.Двигатель забирает топливо и превращает его в два типа энергии — кинетическую энергию, при которой двигатель создает вращающую силу и в конечном итоге приводит в движение колеса; и тепловая энергия, благодаря которой тепло вырабатывается при сжатии, сгорании и трении. Последний побочный продукт способствует износу и утомлению вашего двигателя в течение всего срока службы.

Вы когда-нибудь задумывались, почему динамический график перестает расти после определенного пикового числа оборотов? Когда ущерб от тепла и трения становится больше, чем способность двигателя течь, эффективность падает.Чем выше частота вращения двигателя, тем больше трения он создает, превышение оптимального компромисса между трением и частотой вращения приводит к выигрышу по трению. Когда речь идет о воздушном заряде, тепло также соответствует плотности. Общеизвестно, что чем больше воздуха и топлива вы можете впустить в двигатель, тем большую мощность он будет выдавать в определенном смысле. Горячий воздух менее плотный, чем холодный, и должен подаваться в двигатель с более бедной топливной смесью. Меньше воздуха и топлива — меньше мощности.

Почему тепло может быть хорошим

Автомобильные энтузиасты часто не замечают благотворного воздействия тепла.Наиболее важным из них является удаление другого продукта горения — воды. Да, старый добрый h3O — это побочный продукт сгорания. Когда вы сжигаете топливо, образуется вода, которая может превратиться в масло. Он сидит на железных поверхностях и, как правило, ускоряет износ двигателя. Если двигателю не дать разогреться на полную рабочую температуру, чтобы вода могла выкипеть из масла, оно будет собираться и начать сеять хаос.

Вспенивающееся масло, ржавчина на деталях нижней части и чешуйчатые стенки цилиндров — все это побочные эффекты моторного масла, загрязненного водой.Еще одно преимущество тепла является уникальным для толпы турбонагнетателей, когда горячий воздух расширяется в объеме. Попробуй это; взорвать баллон и положить на время в морозильную камеру. Когда теплый воздух, которым вы его наполнили, остынет, диаметр баллона уменьшится. Физика расширения горячих газов очень эффективно используется в турбонаддуве. Если выхлопные газы используются для приведения в движение турбины, когда она наиболее горячая, например, рядом с выходом из двигателя, они будут иметь больший объем и скорость, поскольку горячие газы будут пытаться расшириться в ограниченном пространстве коллектора.Такое использование тепла можно использовать для уменьшения турбонаддува и задержки, а также для максимального повышения эффективности приложений с турбонаддувом.

Теплозащитные изделия могут применяться как для изоляции, так и для отвода тепла

Мы решили взять типичный грузовик с дизельным двигателем и применить ассортимент продукции Heatshield, чтобы увидеть, каких результатов можно добиться с помощью простой модификации. Используемый грузовик — это Dodge 2500 2008 года с 6,7-литровым турбодизелем Cummins, оснащенный Edge Programmer, и используется в основном как буксирное транспортное средство для перевозки игрушек в пустыню и озеро.Мы хотели показать несколько приложений Heatshield, с которыми может справиться каждый, и которые позволят получить чистую прибыль без ущерба для надежности и экономии топлива.

Различные виды изоляции

Лента: Теплоизоляционная лента — самый тонкий и узкий продукт для обертывания небольших деталей двигателя с целью защиты их от тепла. Электрические ткацкие станки, топливопроводы, тормозные магистрали и другие подобные приложения могут выиграть от использования этой теплоотражающей ленты.

Броня: Сверхпрочный изоляционный материал, лучше всего подходящий для выхлопной системы и выхлопного оборудования легковых и грузовых автомобилей.Два гофрированных металлических слоя разделены тонкой подкладкой. Полученный экран способен выдерживать 1800 градусов F. По словам Стива Хейеса из Heatshield Products, изоляция «является нашей эксклюзивной изоляцией BioCool. Это биорастворимый кремнезем. Он не зудит, имеет мало дыма и запаха при циклическом нагревании. Абсолютно безопасно работать, никаких неприятных респираторных волокон, как некоторые импортные изделия из керамики и стекловолокна ».

Мы использовали Heatshield Armor, чтобы изолировать выхлоп Dodge между котлом и дизельным сажевым фильтром (DPF).

Рукав: Изделия Heatshield сшиты в трубку, чтобы полностью закрыть и защитить стропы. Шланги кондиционера, проводка, охлаждающая жидкость, масло и впускные трубопроводы могут получить выгоду от теплозащитных экранов в виде рукавов. Хейес объяснил, что «в рукавах для воздухозаборных трубок используется высококачественное стекловолокно S, которое позволяет нам придавать зеркальный вид, делает его более гибким и более отражающим, чем у других продуктов».

Мат: Коврик Heatshield Products — это широкий тонкий слой светоотражающего материала, покрытый изоляционной тканью.Места для этого продукта включают большие открытые поверхности, поддоны пола, под вытяжками, брандмауэры, вокруг воздушных ящиков и другие подобные приложения. Мы решили обернуть заряд воздуха к трубе интеркулера светоотражающим матом. В результате будет охлаждаться воздух в промежуточном охладителе и, в конечном итоге, в двигателе.

Втулка

Heatshield Products использовалась для защиты трубы наддува воздуха.

Турбо-одеяла: Турбо-одеяла — одна из немногих модификаций теплоизоляции, специально разработанных для удержания тепла в целях повышения производительности.Обернув турбокомпрессор со стороны турбины толстым изолированным слоем, будет сохраняться больше тепла, что способствует более быстрой катушке и меньшему запаздыванию. Сохраняя больше тепла внутри турбонагнетателя, температура под капотом будет ниже, и меньше тепла будет влиять на индукционную, охлаждающую, электрическую или другие системы.

Установка турбонагнетателя на этот Додж была самой сложной процедурой защиты от тепла. Доступ к турбине турбонагнетателя потребовал некоторой разборки индукционной системы, но конечные результаты того стоили.

Результаты:

Базовые показания составили 355,39 лошадиных сил и 653,79 фунт-т крутящего момента. После установки всех продуктов Heatshield результирующие кривые мощности и крутящего момента показывают прирост мощности на 3,94 лошадиных силы на и на 12,78 фунт-фут крутящего момента на по сравнению с базовой линией! В повседневном использовании для водителя, когда грузовик может продолжительное время ехать по шоссе, эти продукты могут помочь уменьшить поглощение тепла. Поскольку горячие компоненты под капотом излучают тепло в окружающие компоненты, температура воздуха, топлива, электроники, охлаждающей жидкости и масла повышается.Уменьшая тепловыделение, можно уменьшить пораженные системы и, возможно, увеличить их срок службы и эффективность.

Кому нужна тепловая защита?

Heatshield Products производит продукты для отражения и изоляции тепла для приложений на многих рынках. Независимо от того, ищете ли вы все преимущества своего гоночного автомобиля или вам нужно поддерживать охлаждение в промышленных условиях, для вас найдется продукт. Хейес объяснил нам: «Некоторые из наших продуктов начинаются как продукты для гоночных автомобилей, а затем проникают в другие сегменты рынка.На самом деле, продукция Armor была разработана для местной мусорной компании, которая была одной из первых, кто выполнил эти нелепые новые стандарты выбросов для дизелей. Им нужно было что-то, что работало бы лучше, чем выхлопная пленка для более высокого нагрева сажевого фильтра, и что-то более серьезное. прочный. Из их нужды родилась броня Heatshield ».

Им нужно было что-то, что работало бы лучше, чем выхлопная пленка для более высокой температуры сажевых фильтров, и что-то более прочное. Из их нужды родилась броня Heatshield.-Стив Хейес, Heatshield Products

Как тестируются и разрабатываются продукты Heatshield?

Heyes использовал широкий спектр тестовых приложений для резервного копирования своих продуктов. Мы спросили его, какие исследования и разработки проводились, например, лабораторные испытания и практическое применение продуктов. «Промышленную изоляцию вы проводите в лабораторных условиях, а нам всегда нравится проводить испытания в реальных условиях. Лаборатории могут дать отличные результаты, но вы измените несколько условий окружающей среды, и некоторые из этих рейтингов упадут прямо в окно », — сказал он.

Heyes ценит отзывы ведущих клиентов при разработке новых продуктов. «Одна из моих любимых команд тестирования — ребята из Danzio Performance Engineering. Если мы сможем держать их в прохладе в их трофейном грузовике с двойным турбонаддувом при температуре 110 градусов по Фаренгейту, мы знаем, что у нас есть продукт, который станет победителем. Но мы будем работать с командами по шоссейным гонкам, ралли, Trans Am и т. Д. Мы ищем тех, кто выходит за рамки возможностей, и тех, кто умеет собирать данные ».

Выводы

Наш опыт работы с Heatshield Products доказал, что управление теплом дает несколько преимуществ.Наши базовые параметры и улучшения показали, что сохранение тепла там, где оно необходимо, и вне его, является жизнеспособным и простым средством максимизации эффективности и неиспользуемым способом увеличения мощности, не вызывающим дополнительной нагрузки на двигатель.

Бесплатные лошадиные силы — это миф, но — в случае с теплозащитой, относительная цена невысока для отдачи. Поскольку нагрев в высокопроизводительных приложениях становится все более и более экстремальным, можно ожидать, что выигрыш будет более заметным.Наш тестовый автомобиль был мягким образцом управления теплом. Потенциальная отдача от приложения для полной гонки, несомненно, предоставит интересные данные. Мы с нетерпением ждем новых разработок и улучшений, которые Heatshield Products может сделать для всех типов автомобилей. Для получения дополнительной информации о предлагаемых продуктах посетите Heatshield Products.

Страница не найдена — Inpressco

Международный журнал передовой промышленной инженерии

IJAIE приглашает статьи во всех областях промышленного инжиниринга, включая торговые центры и обрабатывающую промышленность, целлюлозно-бумажную промышленность, кожевенную промышленность, текстильную промышленность, керамическую промышленность, стекольную промышленность, производство шелка, киноиндустрию и т. Д.

Людей, которых мы обслужили

INPRESSCO опубликовал около 3500 статей с 2010 года и привлек более 10000 исследователей по всему миру, включая различные области инженерных наук и технологий

Международный журнал тепловых технологий

International Journal of Thermal Technologies ISSN: 2277 — 4114, выходит ежеквартально

Международный журнал современной инженерии и технологий

International Journal of Current Engineering and Technology индексируется Регенсбургским университетом, Германия

Добро пожаловать в International Press Corporation

Inpressco является международным издателем серии международных журналов и книг с открытым доступом, прошедших рецензирование, и книг, охватывающих широкий спектр академических дисциплин.

Тихо! BMW разрабатывает новые методы звукоизоляции для дизельных двигателей

Клиенты могут быть впечатлены экономией топлива, обеспечиваемой четырехцилиндровым или дизельным двигателем, но их не могут смущать акустические свойства. Чтобы уменьшить или, в некоторых случаях, улучшить шум, производимый двигателями, BMW работает с рядом акустических систем, в том числе одной, которую она называет Active Sound Design.

Впервые испытанный на MINI Cooper и теперь применяемый к дизельному двигателю 635d европейской спецификации, ASD очень похож на систему шумоподавления, установленную на Chevrolet Equinox 2010 года выпуска. Электроакустическая система ASD использует микрофоны и звуковую систему автомобиля для изменения звуковых характеристик двигателя. Система может либо усилить звук двигателя при резком ускорении, либо создать частоты, которые помогают подавить шум.

В этом случае инженеры BMW в первую очередь настроили систему ASD, чтобы устранить грубый «стук», издаваемый дизельным заводом, в пользу спортивного звука, схожего с его типичными бензиновыми двигателями.Инженеры сконфигурировали систему таким образом, чтобы она издавала тихий рокот на пол-дроссельной заслонке и громкий рев при полном открытии дроссельной заслонки.

В дополнение к активной системе инженеры BMW усовершенствовали традиционные конструкции шумоподавления, получившие название «Интеллектуальная акустика». Новые легкие материалы, такие как термопласты, заменяют более тяжелые звукоизоляционные материалы и могут быть встроены непосредственно в подрамник автомобиля, что позволяет снизить массу. Дальнейшее снижение шума может быть улучшено за счет самой конструкции двигателя.Так, например, стратегическое размещение тонких металлических ребер на картере помогает снизить мешающие шумы двигателя.

Эти конструкции позволяют BMW исследовать более легкие и более экономичные двигатели, которые обычно считаются непригодными для автомобилей класса люкс из-за их звуковых характеристик. BMW уже применяет интеллектуальную акустику во всем своем портфеле, но не указала, когда ASD будет применяться к серийному автомобилю.

Посмотреть все 7 фото

(PDF) Контроль уровня загрязнения в изолированном дизельном двигателе

S230 Eco.Env. & Минусы. 25 (ноябрьский дополнительный выпуск): 2019

концентрация гида показала аналогичные тенденции с уровнями формальдегида

с обеими версиями эн-

.

Заключение

1. Максимальная индукция бутанола была об-

.

составляла 35% с обычным двигателем,

, тогда как она составляла 50% с изолированным двигателем на основе

по массе.

2. Изолированный двигатель снижает выбросы твердых частиц

с тестовым топливом

3.Растительное масло, смешанное с DEE с карбюраторным

ретентированным бутанолом, снижает выбросы твердых частиц

и уровень оксида азота в обеих версиях двигателя

.

4. Выбросы альдегидов были сопоставимы с

обеих версий двигателя с тестовыми топливами.

5. Выбросы твердых частиц в выхлопных газах, уровни оксида трогена ni-

и выбросы альдегидов уменьшились с увеличением давления открытия форсунки на

с обеими версиями двигателя с

тестовыми топливами.

Благодарность

Авторы благодарны властям

Технологического института Чайтаньи Бхарати,

Хайдарабад за предоставленные помещения.

Ссылки

Чоудари Р.П., Мурали Кришна М.В.С., Редди Т.К.К.

и Мурти, П.В.К. 2012. Оценка производительности

дизельного двигателя высокого качества с низким тепловыделением и отработанным растительным маслом

. Международный журнал En-

gineering & Technology.2 (3): 440-450.

Деван, ПК. и Махалакшми, штат Невада. 2009. Performance,

, характеристики выбросов и сгорания масла

и его смесей в дизельном двигателе DI. Топливо. 88: 861-70.

Джанардхан Н., Мурали Кришна М.В.С., Ушасри П. и

Мурти П.В.К. 2012. Работа малотеплового дизельного двигателя

с ятрофой. Int J Eng Inven-

tions. 1 (2): 23-35.

Кешава Редди, Ч., Мурали Кришна, М.В.С., Мурти,

П.В.К. и Ратна Редди, T. 2012. Оценка производительности

дизельного двигателя

с низким тепловыделением и низким уровнем тепловыделения на сыром масле понгамии. Международный журнал

инженерных исследований и приложений. 2 (5):

1505-1516.

Лапуэрта, М., Армас, О., Эррерос, Дж. М. и Лапуэрта, М.,

2008 г. Выбросы от смеси дизельного топлива и биоэтанола в автомобильном дизельном двигателе

. Топливо. 87: 25–31.

Мисра, Р.Д. и Мурти, М. 2010. Прямые растительные масла

Использование в двигателе с воспламенением от сжатия — обзор.

Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики. 4: 3005–13.

Мурали Кришна, M.V.S. и Мурти, П.В.К. 2008. Исследования

по выбросам выхлопных газов от дизельного двигателя с низким тепловыделением

с карбюраторным этанолом и маслом ятрофы. Ecol-

ogy, Окружающая среда и охрана. 14 (2): 263-268.

Мурали Кришна, М.В.С., Чоудари, Р.П., Satishchandra,

A., Shiva Krishna, V. and Raju, Ch.2007. Производительность

оценка дизельного двигателя с низким тепловыделением с

смесью дизельного топлива и отработанного обжаренного растительного масла. Загрязнение-

Исследования. 3 (26): 429–434.

Мурали Кришна М.В.С., Кишор К. и Рамана Редди,

гл. 2006. Контроль выбросов альдегидов в дизельных двигателях

sel на спиртовом топливе. Индийский журнал En-

vironmental Science & Engineering.8 (1): 61–64

Murali Krishna, M.V.S., Naga Sarada, S., Sudha Rani, G.,

Kalyani Radha, K. и Seshagiri Rao, V.V.R. 2009.

Сравнительное исследование выбросов выхлопных газов дизельного двигателя с низким уровнем теплоотвода

с двумя разными уровнями изоляции с карбюрированным метанолом и

сырым маслом понгамии. Исследования загрязнения. 28 (1): 93-96.

Мурали Кришна, M.V.S., Ом Пракаш, Т., Уша Шри, П.,

Джанардхан, Н. и Кришна Мурти, П.V. 2015. Ex-

Периодические исследования дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива

с керамической камерой сгорания

с карбюраторными спиртами и сырым маслом ятрофы.

Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики. 53: 606–

628.

Murali Krishna, M.V.S., Ratna Reddy, T. and Murthy,

P.V.K. 2005. Исследования выбросов выхлопных газов дизельного двигателя с низким отводом тепла

с карбюраторным этанолом

и маслом понгамии.Индийский журнал по охране окружающей среды

Защита. 25 (12): 1101–1108.

Murali Krishna, M.V.S., Reddy, T.K.K., SeshagiriRao,

V.V.R. и Чоудари, Р.П. 2011. Сравнительные исследования уровней загрязнения

двигателя с высококачественной изоляцией

с маслом ятрофы и био-

дизельным топливом на основе масла понгамии. Экология, окружающая среда и охрана. 17 (3):

575–579.

Мурали Кришна, М.В.С., Сешагири Рао, В.В.Р. Кишан

Кумар Редди, Т.и Мурти, П.В.К. 2014. Производственная оценка среднего класса дизельного двигателя с низким тепловыделением

с карбюрированным метанолом и сырым маслом ятрофы

. Возобновляемая и устойчивая энергия

Обзоры. 34: 122-135.

Мурали Кришна, М.В.С., Сешагири Рао, В.В.Р. Кишан

Кумар Редди, Т. и Мурти, П.В.К. 2014. Perfor-

оценка качества высококачественного дизельного двигателя с низким тепловыделением

с карбюраторным спиртом и сырым маслом из ятрофы

.Возобновляемая и устойчивая энергия Re-

просмотров. 36: 1-19.

Мурали Кришна, М.В.С., Вара Прасад, К.М., Ратна Редди,

Т. и Мурти, П.В.К. 2005. Исследования уровня загрязнения —

els от дизельного двигателя с низким тепловыделением и veg-

Катализаторы | Бесплатный полнотекстовый | Исследование изоляции впускного_выходного отверстия системы последующей обработки для внедорожного дизельного двигателя среднего класса

2.2.1. Теоретические соображения

При внедрении дополнительной обработки в реальных условиях необходимо учитывать температуру кожи после обработки и излучаемое воздействие.С одной стороны, это помогает понять отображение температуры кожи после обработки, чтобы обеспечить руководство по безопасности, а также принять во внимание дополнительные части на поверхности после обработки материалом, имеющим особые требования к предельным температурам. С другой стороны, излучаемое воздействие дополнительной обработки на соседние части транспортного средства, возможно, потребуется учитывать при всестороннем проектировании расположения частей транспортного средства. Несмотря на то, что стратегии изоляции входа / выхода дополнительной обработки могут соответствовать требованиям по выбросам, температура кожи после обработки требует дальнейшего исследования с изоляцией и без нее из-за теплопередачи.

Преобразование NOx и регенерация сажевого фильтра являются важными процессами при рассмотрении двух различных стратегий изоляции на входе / выходе дополнительной обработки. Эти процессы приводят к нескольким конверсиям внутри доочистки катализаторами с тепловым воздействием.

Дозирование мочевины в смеситель через инжектор мочевины может быть необходимо в соответствии со стратегией управления для достижения определенной эффективности преобразования NOx в определенных условиях для удовлетворения строгих нормативных требований.Рисунок 3 [19] иллюстрирует механизм пиролиза мочевины и схематическое изображение для испарения капель, которое объясняет сложные реакции на стадиях теплопередачи в рамках дополнительной обработки. Капли мочевины начинают испаряться при повышении температуры из-за постепенного нагрева выхлопными газами. Вода начинает испаряться из водного раствора мочевины в самый ранний момент времени из-за того, что он имеет более низкую температуру кипения. Мочевина может быть подвергнута прямому пиролизу из твердой или жидкой фазы, поэтому вторая стадия на Рисунке 3 незначительна.Одним словом, капельки мочевины нагреваются и сначала испаряется вода, а затем происходит термолиз мочевины до аммиака и изоциановой кислоты [20].

(Nh3) 2 CO (водн.) → (Nh3) 2CO (1) + h3O (г)

(2)

(Nh3) 2 CO (л) → Nh4 (г) + NHCO (г)

(3)

Основная реакция превращения NOx приведена ниже.

NOx (г) + Nh4 (г) → N2 (г) + h3O (г)

(4)

Регенерация DPF обычно включает пассивную регенерацию и активную регенерацию. Пассивная регенерация обычно зависит от условий двигателя и наличия NOx, который представляет собой окисление сажи в нормальных условиях в результате реакции углерода с NO ₂ , которая возникает в результате окисления NO в DOC.

2НО (г) + O2 (г) → NO2 (г)

(5)

C (раствор) + 2NO2 (г) → CO2 (г) + 2NO (г)

(6)

Активная регенерация активно увеличивает температуру для ускорения окисления сажи на O ₂ , что достигается за счет дополнительного впрыска топлива в двигатель для впрыска дополнительного топлива и сжигания над DOC для достижения температуры регенерации, которая превышает 500 ° C. Управление температурным режимом во всей стратегии управления системой гарантирует, что это может быть разумно реализовано.

HC (г) + O2 (г) → h3O (г) + CO2 (г)

(7)

C (раствор) + O2 (г) → CO2 (г)

(8)

Впускное отверстие для дополнительной обработки спроектировано перед модулем DOC, а выпускное — после SCR.Учитывая, что в катализаторах, удовлетворяющих требованиям в различных условиях, происходит множество сложных реакций, передача тепла на поверхность до обработки будет различной. На рис. 4 показана модель теплопередачи на впуске для дополнительной обработки на примере впускного отверстия с изоляцией. На рисунке рассмотрены явления теплопередачи, включая конвекцию, теплопроводность и излучение. Согласно балансу тепловой энергии, температура кожи после обработки может быть введена в виде формулы (9).

Ts = f (a, h, T, γ, Tcat, acat)

(9)

где Ts представляет температуру кожи после обработки; a, h и T обозначают внутреннюю энергию, энтальпию и температуру массы выхлопных газов; γ — коэффициент теплоотдачи между содержаниями разных фаз; Tcat — температура катализатора; акат — теплота реакции катализатора.

Температура кожи после обработки в различных точках должна быть исследована в соответствии с несколькими типами экспериментальных условий, которые проводятся в этой экспериментальной части.

2.2.2. Общие результаты при различных условиях испытаний

На рис. 5 показана диаграмма разброса для всех измеренных максимальных температур в каждой точке теплового картографирования при всех экспериментальных условиях с тремя средами окружающей среды с использованием двух конструкций изоляции входа / выхода дополнительной обработки.Из диаграммы видно, что

1) Более высокие максимальные температуры концентрируются в точках 12, 13 и 23, которые выше 400 ° C. Точка 23 — это внутренняя температура газа на выходе из трубы дополнительной обработки. Выхлопной газ поступает из турбонагнетателя двигателя и проходит через катализаторы для нескольких реакций, которые нацелены на стратегии управления для удовлетворения требований к выбросам, что приводит к тому, что выхлопной газ находится в высоком состоянии, независимо от того, какая стратегия впуска / выпуска доочистки используется. Точка 12 представляет собой максимальную температуру кожи выходного модуля.Исходя из температуры, указанной в точке 12 при различных экспериментальных условиях, максимальная температура кожи выходного модуля сильно различается в зависимости от условий эксперимента и оценивается в соответствии с конструкцией выходной изоляции. В точке 13 можно заметить, что максимальная температура кожи выпускной трубы дополнительной обработки составляет около 400 ° C с учетом различных экспериментальных условий, что подтверждает, что конструкция изоляции на входе / выходе мало влияет на максимальную температуру выпускной трубы дополнительной обработки, если конструкция трубки осталась прежней.

2) Точки 2, 3, 11 и 12 показывают, что максимальная температура кожи распределена в большом диапазоне при различных экспериментальных условиях. Эти четыре точки обозначают температуры на поверхностях входного и выходного модулей дополнительной обработки, что означает, что можно оценить, что конструкция изоляции входа / выхода дополнительной обработки влияет на температуру их оболочки и требует дальнейшего анализа в экспериментальных условиях.

3) Нижний максимум температуры концентрируется в точках 21, 22 и 25, которые представляют температуру поверхности соседних частей доочистки.Можно представить себе, что происходит потеря тепла с поверхности доочистки на соседние части автомобиля, и это приводит к более низкой температуре поверхности на этих деталях, чем на доочистке.

4) Точки 14, 15, 16, 17 и 18 показывают, что максимальная температура для кожной температуры, связанной с DPF, одинакова для каждой точки при различных экспериментальных условиях. В основном это связано с тем, что конструкция DPF такая же.

На рисунке 6 показана максимальная температура в каждой точке тепловой пары при регенерации, а на рисунке 7 показана максимальная температура в каждой точке тепловой пары при горячем останове.На рисунке 6 показано, что

1) Когда DPF находится в активной генерации, внутренняя температура газа будет выше 500 ° C. При согласованной конструкции упаковки DPF максимальная температура кожи, связанная с DPF, в точках 14, 15, 16, 17 и 18 одинакова в каждой отдельной точке в нескольких экспериментальных условиях. Точки 17 и 18 — это максимальные температуры кожи трубок датчика дифференциального давления с наивысшими измеренными данными, равными 124 ° C, которые также служат руководством при выборе материала для конструкции трубок датчика дифференциального давления.

2) Исходя из общей тенденции, показанной на этом рисунке, можно сказать, что все максимальные температуры кожи повышаются с повышением температуры окружающей среды.

3) По пунктам 4, 6 и 10 можно заметить, что при одинаковой температуре окружающей среды максимальная температура кожи модуля DOC аналогична, когда вход / выход дополнительной обработки имеет или не имеет изоляцию, как и DPF. максимальная температура кожи модуля и максимальная температура кожи модуля SCR. В эксперименте по выбросам, описанном выше, температура газа на DOC_In, DPF_In, DPF_Out и SCR_Out очень похожа при рассмотрении входа / выхода дополнительной обработки с изоляцией или без нее.Согласно модели теплового излучения, максимальные температуры оболочки каталитических модулей одинаковы для входа / выхода дополнительной обработки с изоляцией и без изоляции, поскольку упаковка каталитических модулей сохраняет неизменную конструкцию.

4) В тех же экспериментальных условиях точки 2 и 3 показывают, что температура кожи на входе выше для входа / выхода дополнительной обработки без изоляции, чем для точки с изоляцией. Точки 11 и 12 показывают, что температура кожи на входе выше для входа / выхода дополнительной обработки без изоляции, чем для входа с изоляцией.На температуру кожи на входе и выходе значительно влияет конструкция изоляции. С изоляцией самая высокая температура оболочки на входе (точка 3) составляет около 150 ° C, а максимальная температура оболочки на выходе (точка 11) составляет 280 ° C, в то время как без изоляции самая высокая температура оболочки на входе (точка 3) составляет около 250 ° C. C, а максимальная температура кожи на выходе (точка 11) составляет 370 ° C.

На рис. 7 рассмотрены все максимальные температуры кожи, измеренные в условиях горячего останова, а проверенные данные показывают те же наблюдения на рис. 6.

2.2.3. Результаты и анализ температуры кожи на входе / выходе

Для дальнейшего исследования температуры кожи на входе и выходе дополнительной обработки в различных экспериментальных условиях на Рисунке 8 показана максимальная температура кожи на входе и выходе дополнительной обработки на примере температуры окружающей среды 35 ° C. Точки 2 и 3 представляют максимальную температуру кожи на входе для последующей обработки, а точки 11 и 12 представляют максимальную температуру кожи на выходе после обработки.

1) Максимальные температуры кожи в точках 2 и 3 близки друг к другу в одних и тех же экспериментальных условиях с одинаковой конфигурацией последующей обработки, а максимальные температуры кожи на входном модуле ниже, когда дополнительная обработка имеет изоляцию, чем те, когда доочистка не имеет утеплителя. В условиях горячего останова температуры выше, чем в условиях регенерации. С изоляцией самая высокая температура оболочки на входе (точка 3) составляет около 150 ° C, в то время как без изоляции максимальная температура оболочки на входе (точка 3) составляет около 250 ° C.

2) Максимальные температуры кожи в точках 11 и 12 ниже для последующей обработки с изоляцией, чем для последующей обработки без изоляции. Температуры аналогичны в условиях горячего останова и в условиях регенерации. С изоляцией самая высокая температура оболочки на выходе (точка 11) составляет около 280 ° C, в то время как без изоляции максимальная температура оболочки на входе (точка 11) составляет около 370 ° C.

3) Максимальная температура кожи на выходе для дополнительной обработки выше, чем на входе для конкретной конфигурации последующей обработки в тех же экспериментальных условиях.

Как правило, это может снизить максимальную температуру входной и выходной поверхности при наличии изоляции на поверхности. При рассмотрении реального применения на транспортном средстве, необходимо понимать тепловое воздействие последующей обработки на соседние части транспортного средства. Воздействие излучаемого тепла на поверхности входа и выхода излучаемого тепла на соседние части в автомобиле дополнительно исследуется и анализируется для реальных экспериментальных случаев автомобиля с двумя стратегиями изоляции входа / выхода дополнительной обработки.При этом учитывается расстояние между устройством последующей обработки и соседними частями в транспортном средстве для выполнения работы по анализу результатов испытаний, а также объяснения теоретической модели.

2.2.4. Радиационное воздействие на соседние детали в автомобиле

Детали в автомобиле, которые находятся близко к месту последующей обработки, могут подвергаться воздействию тепла кожи после обработки. В этом внедорожном транспортном средстве есть три части, которые находятся вокруг дополнительной обработки — капот транспортного средства рядом с концевой пластиной впускного отверстия дополнительной обработки, которая находится на расстоянии 62 мм от точки 21 для регистрации максимальной температуры поверхности внутреннего капота транспортного средства, другая сторона капота автомобиля рядом с выходной концевой пластиной системы очистки выхлопных газов, которая находится на расстоянии 62 мм с точкой 22 для регистрации максимальной температуры поверхности внутреннего капота автомобиля, и металлической пластиной с точкой 25 для записи температуры и для расстояние между точками 5 и 25 составляет 95 мм.Для входа / выхода дополнительной обработки без изоляции максимальные температуры кожи на входе / выходе концевой пластины выше, чем для входа / выхода дополнительной обработки с изоляцией. Таким образом, здесь основное внимание уделяется воздействию излучаемого тепла на транспортное средство, когда впускное / выпускное отверстие для дополнительной обработки не имеет изоляции.

На рис. 9 показана максимальная температура поверхности соседних частей автомобиля в условиях регенерации без изоляции на входе / выходе. Принимая во внимание одну точку измерения, температура повышается с повышением температуры окружающей среды.Когда температура окружающей среды составляет 50 ° C, измеренные температуры в точках 21 и 22 ниже 90 ° C, что далеко от требований ограничения температуры капота транспортного средства. Это показывает, что текущие расстояния между блоком последующей обработки и соседними частями в автомобиле приемлемы, даже при последующей обработке без изоляции. На рисунке 10 показано изменение температуры от поверхности последующей обработки к соседним частям в автомобиле. 1) На рисунке 10a показано изменение температуры максимальная температура кожи значительно снижается от торцевой пластины впускного отверстия для дополнительной обработки до капота автомобиля из-за существующего расстояния между ними.На рис. 10c показано, что максимальная температура кожи сильно падает от выходной торцевой пластины системы очистки выхлопных газов к капоту транспортного средства из-за существующего расстояния между ними. 2) На рис. 10а температура в точке 2 изменяется в различных экспериментальных условиях. Было обнаружено, что температура в точке 21 очень похожа в каждом состоянии и в очень небольшом диапазоне температур. Это показывает, что конструкция изоляции впускного / выпускного отверстия для дополнительной обработки не имеет большого значения для излучаемого удара о капот автомобиля на расстоянии 62 мм.Даже когда температура в точке 2 высока и составляет 260 ° C в экспериментальных условиях при горячем останове без изоляции входа / выхода для дополнительной обработки, температура в точке 21 падает до 60 ° C с потерей тепла. Те же наблюдения можно увидеть на рисунке 10c для капота транспортного средства с другой стороны. 3) На рисунках 10a, c показаны результаты испытаний при определенной температуре окружающей среды. Рисунок 10b показывает, что тенденция излучения тепла одинакова для конкретной конфигурации последующей обработки. При определенной конфигурации последующей обработки, когда температура окружающей среды выше, температура в точке 21 немного выше.На рисунке 10d показаны аналогичные результаты анализа. Температура окружающей среды играет ключевую роль в влиянии излучения на транспортное средство с расстоянием.

4) Независимо от дополнительной обработки, с изоляцией или без изоляции, температура кожи после обработки остается высокой. На поверхности для последующей обработки необходимо предупредить об опасности, чтобы во время обслуживания уделялось внимание безопасности. При установке других деталей вокруг системы нейтрализации выхлопных газов необходимо учитывать излучаемое тепло.

Результаты радиационного удара и анализ показывают, что в этом типе конструкции внедорожного транспортного средства как вход / выход для дополнительной обработки с изоляцией и без нее могут соответствовать требованиям установки, а их потери излучаемого тепла приводят к падению максимальной температуры поверхности соседних частей системы последующей обработки. от высокой температуры кожи после обработки для соответствия температурным требованиям с установленным расстоянием.Температура окружающей среды также играет важную роль в влиянии на температуру кожи.

Внутренняя изоляция выхлопной системы двигателя

Дополнительные компоненты в системе двигателя, используемые для соответствия нормативам по выбросам, подтолкнули проектировщиков систем и производителей оборудования к творческому подходу к дизайну и конфигурациям компоновки. «Все, что вы можете сделать, чтобы минимизировать площадь, занимаемую двигателем, будет выгодно OEM-производителю», — говорит Майк Тесо, специалист по развитию международного бизнеса, Tru-Flex Metal Hose, LLC, Западный Ливан, Индиана.

В соответствии со стандартами выбросов 2013 года для дорожных и внедорожных транспортных средств, выхлопные системы должны быть герметичными от турбонагнетателя через систему очистки. Стандарты также предъявляют строгие требования к потерям тепла, ограничивая количество потерь тепла от турбонагнетателя до входа в сажевый фильтр (DPF) на дополнительные 10 F. Текущие правила EPA допускают падение температуры, которое не превышает 35 F, тогда как в 2013 году допуски по теплопотери будут ограничены до 25 F.

«Температуре разрешено падать только на определенный процент температуры, потому что, если она попадет в систему очистки выбросов и не будет такой горячей, как должна быть, система не сможет устранить NOx или сажу так эффективно, как могла», объясняет Teso.

Чтобы соответствовать стандартам выбросов, требованиям к утечкам и допускам по тепловым потерям, Tru-Flex разработала свои внутренние изолированные торсионные сильфоны выхлопных газов с нулевой утечкой. Внутренняя изоляция позволяет инженерам-проектировщикам, которые часто ограничиваются системами внешней изоляции для регулирования нагрева, консолидировать следы проектирования системы, при этом соблюдая требования по выбросам.

Tru-Flex не занималась производством сильфонов. Основанная в 1962 году, компания начала производство гибких металлических шлангов со спиральными замками, но к 1989 году президент компании Вин Томас начал исследовать дополнительные рыночные сегменты для расширения компании, чтобы обеспечить более стабильный спрос, чем сезонно колеблющийся рынок гибких металлических шлангов.

«Он исследовал грядущий Закон США о чистом воздухе 1990 года, устанавливающий стандарты качества воздуха для всех дорожных транспортных средств и внедорожного оборудования, и обнаружил, что гофрированный продукт будет более широко использоваться, и именно так мы начали производство. сильфоны », — поясняет Тесо.«Поскольку мы рано вышли на рынок гофрированной продукции, у нас было много времени для инноваций».

Tru-Flex сегодня производит гибкие шланги со спиральной намоткой и гофрированные сильфоны для рынка тяжелых коммерческих автомобилей во всем мире, включая сельскохозяйственную, строительную, дорожную и военную технику. «Я думаю, что когда мы приблизимся к дизайну Tier 4 Final и дорожным проектам 2013 года, эта деталь будет очень полезна», — говорит Тесо.

Дизайн с изюминкой

Между раскачиванием двигателя и жестким креплением гибкой трубы к турбонагнетателю к жесткой выхлопной системе трубы треснули сильфоны.Для решения этой проблемы Tru-Flex разработала и запатентовала торсионный сильфон. Эти сильфоны особенно хорошо подходят для компоновок двигателей, в которых выпускные отверстия выхлопных газов расположены параллельно коленчатому валу или которые демонстрируют крутящие моменты, которые создают более двух процентов смещения в месте выпуска выхлопных газов.

Конструкция продукта включает гибкий шланг с внутренней спиральной намоткой, доступный с внутренним диаметром от 2,5 до 6 дюймов (от 63,5 до 152,4 мм), и внешний гофрированный сильфон.Между внутренней и внешней частями продукта имеется примерно 0,25 дюйма свободного пространства для обеспечения относительного перемещения между двумя частями. Именно в этом свободном пространстве Скотт Томас, технический директор Tru-Flex, решил разместить изоляцию системы. С. Томас отмечает, что внутренняя изоляция не препятствует движению системы, а фактически увеличивает усталостную долговечность внешнего сильфона на кручение и без кручения за счет уменьшения воздействия на них перегретых выхлопных газов.

Часть изоляции, которая контактирует с гибкой подкладкой, представляет собой тканый материал, предотвращающий попадание волокон из изоляции в выхлопной поток.«Со временем, когда система вибрировала, возникла проблема, что волокна будут мигрировать в поток выхлопных газов, поэтому мы добавили дополнительный слой тканого материала к нашей внутренней изоляции, чтобы предотвратить это», — объясняет С. Томас.

«Есть также преимущества в гашении вибрации, достигаемые за счет изоляции между гибким шлангом и сильфоном», — говорит С. Томас. Демпфирующий эффект внутренней изоляции обеспечивает снижение шума на 70% по сравнению с неизолированными системами, значительно повышая комфорт оператора.

Отказ от внешней системы изоляции — часто похожих на одеяла оберток из толстого изоляционного материала, структурированного вокруг металлической проволочной решетки — уменьшил общее пространство системы при сохранении ее допусков по теплопотери.Проволочная сетка внешнего одеяла со временем может вызвать износ сильфона, а сам изоляционный материал подвергает выхлопную систему двигателя воздействию коррозионной влаги и мусора, что может вызвать отказ системы.