Как узнать маркировку двигателя: Как узнать модель двигателя по VIN коду

Как узнать модель двигателя автомобиля? — Иксора

Довольно часто автовладельцы сталкиваются с необходимостью узнать точный номер двигателя своего транспортного средства. Эти данные нужны для правильного приобретения расходных материалов, проведения ремонта и технического обслуживания. Многие, приобретая подержанный автомобиль, не интересуются его комплектацией, а между тем, при поломке, детали для родного движка могут не подойти к установленному агрегату, что влечет за собой потерю времени и денежных средств. В таких случаях вопрос модели установленного движка становится особенно актуальным, и в этой статье мы рассмотрим несколько доступных способов его решения.

Как узнать модель двигателя в автомобиле?

Первый способ.

Большинство производителей оставляют фирменную маркировку на поверхности деталей, которая раскрывает все характеристики агрегата. Чтобы ее найти, достаточно внимательно осмотреть поверхность двигателя. На движках производства Mercedes фирменный код представляет собой комбинацию букв «OM» и трёх цифр, производитель VW маркирует свои детали начальными буквами «EA», идущими перед рядом цифр.

Найдя маркировку производителя, вы легко сможете узнать характеристики детали, просто введя ее номер в поисковик. Однако, не всегда эта маркировка сохраняется в доступном для прочтения виде, а некоторые продавцы могут специально ее стирать. Если вы столкнулись с такой проблемой, переходите ко второму способу.

Второй способ.

Номер двигателя чаще всего бывает выгравирован на левой стороне детали. Первый символ указывает на год производства детали, следующие четыре – на ее модификацию, и последний – на климатическую адаптацию. По этому номеру легко можно узнать модель двигателя и его характеристики, просто вбив символы в поисковик.

Третий способ.

Вин код автомобиля несёт в себе информацию о транспортном средстве и комплектующих. Используйте его, чтобы получить информацию об установленном двигателе.

В большинстве случаев установить модель двигателя можно самостоятельно, следуя перечисленным трем способам. Если вы все же сомневаетесь в достоверности полученной информации, рекомендуем обратиться в сервисный центр, где за небольшую плату специалисты предоставят полную информацию о двигателе в вашем автомобиле.

Обратите внимание на то, что правильно установленная информация о модели двигателя позволит сэкономить время и деньги на приобретении расходных материалов и комплектующих.  

Правильно подобрать детали для любого двигателя и по отличным ценам вы всегда можете обратившись к менеджерам магазина IXORA и по бесплатному номеру 8 800 555 43 85.

 * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как определить мощность двигателя автомобиля по вин коду

Главная » Разное » Как определить мощность двигателя автомобиля по вин коду

Модель двигателя по вин-коду автомобиля: как узнать

Узнать модель двигателя по вин-коду автомобиля – таким вопросом озадачиваются владельцы новых и подержанных машин. Мотор – один из самых дорогостоящих узлов транспортного средства. Подойдёт ли он мне по мощности и расходу топлива, найду ли я запасные детали в случае поломки – возникают вполне разумные сомнения. Опытные специалисты с ходу узнают происхождение и содержимое дорожно-транспортного средства, только взглянув на vin. Но самому выяснить историю эксплуатации, стоящую за набором символов, можно, только если научиться понимать вин-маркировку.

Что такое VIN

VIN (Vehicleidentificationnumber) – это «идентификационный номер машины». Он содержит семнадцать символов – цифры и латинские буквы, кроме I, O, Q из-за их схожести с 1 и 0.

VIN состоит из 3 частей:

1. WMI (World ManufacturersIdentification) – идентификация мировых производителей, ему отводятся начальные три знака.
2. VDS (VehicleDescriptionSection) – раздел описания машины, занимает с четвёртой по девятую позиции.
3. VIS (VehicleIdentificationSection) – секция распознавания транспортных средств, расположена на последних восьми местах.

Идентификатор (вин) призван на всемирной основе определить происхождение ТС и классифицировать его.

Какие данные заключены в первых трёх символах (WMI), разобраться будет легко. В интернете есть много справочников, определяющих страну и завод по этим знакам. Можно лишь дополнить, что если третий символ в этой группе – «9», значит, предприятие мелкое, выпускает не более 500 машин в год. Например, WMI маленьких заводов бывшего СССР такие: РФ – Х89, Беларусь – Y39, Украина – Y69, Y89, Y99.

А вот с VDS есть разногласия между странами. Многие производители пытаются в эти шесть символов вместить слишком много информации: тип кузова, модель, двигатель, сторону руля, трансмиссию и т.д. В США даже умудряются закодировать вес и имеющиеся средства безопасности ТС.

В 9-й позиции кода (6-й по VDS) иногда стоит проверочное число – это цифра либо буква «Х». Оно обязательно на североамериканских, китайских рынках, в автомобилях BMW, Volvo, Saab, Lexus, Toyota, MercedesBenz. В Европейских же странах считают упомянутую позицию необязательной.

Если VDS содержит меньше шести знаков, то на свободные места проставляют нули.

Третий набор символов (VIS) несёт сведения о модельном годе, сборочном предприятии, заводском порядковом номере.

Для чего нужен VIN

Применять его стали с 1977 года канадские и американские автозаводы. По нынешний день экспортёры и автоконцерны этих стран следуют стандарту ISO 3779, а вот в ЕСз аморские правила маркировки легковушек не всегда в почёте.

Правила набора символов в идентификаторе подчиняются стандартам ISO 3779 и ISO 3780 (в настоящее время ISO 1983 г. отменены, действует новый, 2009 г.).

Такая классификация помогает в глобальном масштабе определить все данные ДТС, а именно:

• страну;
• предприятие;
• марка транспорта;
• модельный год;
• дата выпуска;
• место изготовления;
• тип и цвет кузова;
• комплектация;
• тип мотора.

Входящая в номер проверочная цифра предупреждает несанкционированное изменение кода.

Благодаря наличию уникального кода, машину легко «прочитать», сверить с технической документацией. Это поможет оградить машину от угона, а ещё восстановить данные о двигателе, если его маркировка не читаема по каким-либо причинам.

И хотя ISO (международная организация стандартизации) на пару с SAE (международная ассоциация учёных, инженеров и экспертов ДТС) стараются привести нумерацию к единым правилам, однако каждый завод действует на своё усмотрение и ведёт учёт по своим правилам.

Где найти VIN

Где зафиксирован уникальный номер машины (его ещё именуют номером кузова, хотя это не совсем правильно):

• в СТС;
• в ПТС;
• на неразъёмных конструкциях кузова, шасси;
• на небольших табличках (шильдиках).

Все подобные места автоизготовитель прописывает в документах к ДТС. Каждый автозавод имеет индивидуальные методы нанесения вин-кода.

Но чаще всего его можно обнаружить в общепринятых местах:

1. Там, где приборная панель соединяется с лобовым стеклом, напротив водителя. Номер нанесён так, что разглядеть его возможно только с улицы.
2. Позади шофёрского кресла внизу стойки. Он виден при открытой дверце.
3. В месте нахождения мотора ищите шильдик, закреплённый на перегородке. Он должен быть хорошо заметен.
4. На дне багажного отделения (если тип кузова хэтчбек).
5. На шасси в таком месте, где его легко найти и увидеть.
6. ТС, имеющие рамную конструкцию, содержат vin на лонжеронах.

Нечистые на руку дельцы пользуются человеческой невнимательностью и ленью. Кому охота с фонариком и лупой исследовать все описанные выше места? Достаточно увидеть один легкодоступный Vin и сверить его с ПТС. Поэтому злоумышленники вносят изменения в такой номер, а остальные либо затирают, либо покрывают ржавчиной, не пытаясь их перебить.

Если вы решились приобрести старое авто, то придётся попотеть в поисках всех возможных мест нанесения, особенно, труднодоступных. Обнаружив маркировочную табличку на заклёпках, исследуйте пространство вокруг неё, нет ли рядом царапин, вмятин.

Ранние FordScorpio имели штампованный на заводе номер, он имел рельефный вид. Теперь же номер наносится без деформации стального листа. Мошенники счищают заводскую надпись и наносят свои знаки. Некоторые модели Mercedes имеют шильдики на винтах, которые легко заменить.Также можно узнать VIN код зная гос номер автомобиля. Для этого воспользуйтесь нашим сервисом по ссылке ниже.

[button href=”https://avtoved.com/servis/getvin.php” size=”normal”]Узнать вин код по гос номеру[/button]

Как узнать тип двигателя по вин-коду

Заниматься дешифровкой параметров комплектации авто по VIN-номеру – дело трудоёмкое, но имеет свои преимущества. Во-первых, ваш выбор будет верным при покупке машины, ведь тогда придётся сличать данные техдокументации, сведения от хозяина и номер кузова –вся собранная информация должна быть не только идентична, но и достоверна.

Во-вторых, подобное умение убережёт вас от конфликтов с органами ГИБДД, если вы не станете жертвой злостных преступников.

Система шифрования двигателя в VIN является самой нестабильной не только во всемирном масштабе, но даже в пределах одного изготовителя – ведь моторы регулярно обновляются по исполнению для разных рынков и увеличению рабочего объёма.

Единой системы в обозначениях не существует. Вам придётся поискать справочные таблицы для данного производителя и модели. И уже по ним сверять знаки с кода, обычно это 5-й или 8-й символ Vin. Наиболее полную базу справочных данных по маркам автомашин вы найдёте на сайте carinfo.kiev.ua/vin.

Возьмём для примера авто AlfaRomeo: определить модель двигателя по вин-коду для машин европейского рынка не получится, такие данные в код не заложены, а вот у машин североамериканского рынка до 2010 года данные о движке находятся на седьмой позиции идентификатора; с 2013 года – на восьмой. У компании Volkswagen это пятый знак, а у Chevrolet восьмой.

Для авто Toyota: в моделях для европейского рынка до 2002 года двигатель зашифрован в 6-ом знаке, для европейского рынка с 2002 года – в 5-ом, для североамериканского рынка до 1996 года – в 4-ом, для североамериканского рынка после 1996 года – в 5-ом.

Как искать по справочникам и таблицам, посмотрим на примере идентификационного кода 1HGАh531XDL109186:

1. По первым трём знакам WMI определяем страну и модель машины. Для этого в поисковике браузера набираем «WMI», находим таблицу с кодами стран. Определяем, что знаки 1HGклассифицируют машину как Honda США.
2. Опять набираем в поисковике «Honda расшифровка vin» – вам в помощь откроются десятки сайтов, расписывающих каждый символ кода.
3. Например, на ресурсе forum.honda-club.ru узнаём, что четвёртый и пятый знаки (AH) означают тип кузова и движка 1984–1986 гг. выпуска – «Civic, l500cc, 3 door», следующие знаки шифруют трансмиссию, количество дверей, комплектацию и т.д.
4. Далее пробиваем модель двигателя в браузере и находим его параметры, а если нужно, то заказываем детали. Поскольку представленный мотор тридцатилетней давности, о нём вряд ли получится найти информацию.

Такой метод, конечно же, подходит для тех, у кого есть время и терпение окунуться во всемирную паутину. Или же стоит воспользоваться другими нижеописанными методами для определения типа мотора.

Бесплатно проверить VIN

Как бесплатно узнать номер и мощность двигателя по вин-коду. Для этого существуют интернет-проверки онлайн. Например, на нашем сервисе проверки истории (ссылка https://avtoved.com/servis/history.php) вы узнаете не только данные по авто, но и историю регистраций.

Для расшифровки вин-кодов попробуйте также воспользоваться каталогом справочных таблиц по многим маркам авто на англоязычном ресурсе en.wikibooks.org, в поисковой строке наберите фразу «VehicleIdentificationNumbers (VIN codes)».

Дополнительные методы определения модели двигателя

Попробуйте найти номер на самом двигателе. При кажущейся лёгкости это занятие займёт у вас немало времени и усилий:

• он может быть выбит абсолютно на разных местах, обычно ближе к лобовому стеклу;
• враг металла – коррозия, вполне вероятно может уничтожить его, вам придётся запастись щёткой и средством от ржавчины;
• предприимчивые продавцы затирают номер, чтобы заявить о его более высокой мощности;
• в некоторых старых моделях (к примеру, производства США) номер на двигателе попросту отсутствует.

Найденный номер двигателя введите в поисковой системе браузера и узнаете полную информацию о движке со всеми его характеристиками. То же самое можно проделать со специальной маркировкой, которую некоторые компании наносят на агрегат.

Профессиональный подход к определению модели мотора продемонстрируют в МРЭО и СТО, но за определённое время и оплату.

Как определить размер двигателя транспортных средств

от Contributing Writer Обновлено 12 июня 2017 г.

Также может быть указан размер двигателя, работающего на транспортных средствах. Расшифровка вашего транспортного средства — это простой процесс, обычно требующий телефонного звонка в местный дилерский центр. Есть также несколько сайтов декодеров транспортных средств в Интернете. Однако самый надежный способ определить объем двигателя — это быстрый вызов в автосалон профессионального транспортного средства.

Под капотом:

Как определить размер двигателя по VIN

Найдите 17-значный VIN на вашем автомобиле.Наиболее распространенные области для VIN находятся на приборной панели рядом с основанием ветрового стекла, внутри бардачка или на внутренней раме двери.

Запишите 17-значный код.

Позвоните в местный дилерский центр, соответствующий марке вашего автомобиля, и попросите поговорить с представителем, который поможет вам расшифровать VIN.

Прочитайте свой VIN представителю и попросите его расшифровать размер двигателя для вашего автомобиля.

Как определить размер двигателя Ford F-150 1977

размера двигателя Найдите «Сертификационную табличку автомобиля» на стойке двери водителя.Откройте дверь водителя и посмотрите, где дверь защелкивается, она находится прямо над защелкой, где дверь закрывается. На кабине, а не на двери.

Запишите число в правом верхнем углу этикетки. Это 11 символов в длину и будет выглядеть примерно так: «F25HLDC0000».

Обратите внимание на четвертый символ, который будет буквой. Он расшифровывается следующим образом: «B» -300 кубических дюймов inline-шесть; «Г» -302 куб. Дюйм V-8; «Н» -351 куб. Дюйм V-8; «М» — 390 кубических дюймов V-8; «S» -400 кубических дюймов V-8; «J» — 460 кубических дюймов V-8.В приведенном выше примере «F25HLDC0000» «H» — это код двигателя, обозначающий 351 кубический дюйм V-8.

Как определить размер двигателя Ford Ranger

Откройте капот и найдите наклейку с выбросами на верхней опоре радиатора. Семейство двигателей указано мелким шрифтом в поле в правом нижнем углу наклейки. Он не помечен как таковой, но его можно определить по стандартному формату двигателя — «2.3L», «4.0L» и т. Д.

Найдите 17-значный VIN под лобовым стеклом на приборной панели со стороны водителя.Запишите VIN и используйте веб-сайт VIN-декодера, такой как сайт в разделе «Ресурсы» этой статьи, чтобы определить свой конкретный размер движка. Кроме того, вы можете записать 8-ю цифру VIN, которая является кодом двигателя, и декодировать эту цифру в зависимости от вашего года и модели.

Посмотрите в руководстве пользователя или обратитесь к онлайн-руководству для своего года и модели и посмотрите в разделе «Идентификация компонентов моторного отсека». Сравнивая изображения в руководстве с расположением компонентов в моторном отсеке, вы можете определить двигатель в вашем Ranger.

Как работают двигатели за 10 минут

Двигатель является частью каждого легкового и грузового автомобиля на планете. Является ли двигатель на бензине или электричестве ваш автомобиль не двигался бы, если бы не двигатель. газ приводимые в движение двигатели бывают двух видов, бензиновые или дизельные. Оба замечательно похоже с единственной реальной разницей, являющейся степенью сжатия и зажигания система, которая зажигает топливо внутри камеры сгорания. Давайте начнем глубоко внутри двигателя в центре, где производится мощность, сгорание камера.Эта камера состоит из поршня, в цилиндре двигателя внутри блока цилиндров цилиндр голова вместе с впускными и выпускными клапанами. Пока поршень движется вниз в цилиндре заряд эмульгированного топлива отправляется в сгорание камера через топливо инжектор.

Как только это произойдет, поршень начнет двигаться вверх в отверстии цилиндра. при этом впускной клапан закрывается. Это уплотняет камеру сгорания, чтобы поршень может сделать сжатие при движении вверх, которое затем воспламеняется системой зажигания когда поршень приближается к вершине своего хода.Это вызывает заряд топлива / воздуха зажигать, вызывая взрыв, который ведет поршень вниз, что создает сила. В руководстве ниже мы покажем вам каждую часть двигателя и как мощность передается на передачу, которая затем подключается к задние или передние колеса.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вот видео двигателя в действии, чтобы вы могли понять, что происходит внутри двигателя во время его работы.Это видео показывает каждый цикл обработать; впуск, сжатие, сгорание и выхлоп. Требуется поршень два вверх и вниз, чтобы завершить цикл, поэтому мы называем это четыре Велосипедный двигатель.

Смотреть видео!

Что не так?

Двигатель работает с невероятной силой и теплом при каждой тяге. поршня. Есть несколько вспомогательных систем, которые должны работать такой порядок, как смазка и система охлаждения чтобы двигатель работал.Кроме того, есть множество быстро движущихся внутренних движущихся частей, которые ставятся через стресс и напряжение от толчка и натяжения при экстремальных давлениях. Когда есть небольшая внутренняя проблема, такая как с частями клапана клапана, такими как ведомый кулачок это может привести к тикающий или щелкающий шум вместе с осечка цилиндра. Когда происходят более экстремальные отказы, такие как поршень или шток отказ может привести к более серьезной проблеме двигателя, такой как вибрация или двигатель полностью заблокируется.

Сколько это стоит?

При выходе из строя двигателя существует три способа решения проблемы, каждый из которых будет связан с разницей затрат. Когда двигатель имеет проблемы, Первым шагом является оценка ущерба и возможных сценариев такой ремонт. Например; двигатель сбросил седло клапана с цилиндра голову, и это заставило клапан оставаться открытым, который затем контактирует с поршнем. Один диагноз может быть снять головку и закрепить клапан.Дополнительный ремонт, который должен быть Мысль о том, что с поршнем он контактировал и в какой степени повреждения это вызвало? В некоторых случаях есть незначительный ущерб, который больше не причинит проблемы в то время как в других случаях кольцо было скомпрометировано на поршне, который будет Требуется дальнейшая разборка, чтобы исправить с дополнительной стоимостью, а также.

Если двигатель имеет просто изношен или поврежден до момента замены, затем новый, восстановленный или Подержанный двигатель может быть установлен.Эти расходы будут значительно варьироваться из-за производитель и как двигатель вместе, когда он прибывает для установки такие как впускной и выпускной коллекторы. Для замены типичного автомобиля вы можете ожидайте, что заплатите от 1400,00 до 2500,00 долларов США за рабочую силу и от 2500,00 долларов США. и 5000 долларов США (США) за восстановленный заводской двигатель. Подержанные двигатели будут стоить дешевле между 800,00 и 1800,00 долл. США (США). Если вы решили пойти с подержанным трудом снимите двигатель в случае, если он неисправен, как правило, не распространяется, так что это хорошая идея, чтобы получить двигатель с низким пробегом на нем.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Давайте начнем

1. Камера сгорания

На изображении ниже — камера сгорания (выреза), где находится топливно-воздушная смесь сжатый и воспламененный. В нижнем центре вы можете увидеть поршень и поршневые кольца, когда они движутся вверх и вниз внутри отверстия цилиндра. Впускной и выпускной клапаны находятся в верхняя часть вместе с электродом свечи зажигания, где искра генерируется для воспламенения горючей воздушно-газовой смеси.Это тоже хорошо посмотрите на впускной и выпускной клапаны и порты. Многие двигатели имеют два впускных и два выхлопных клапаны, чтобы помочь работе двигателя.

2. Поршни и отверстие цилиндра

Вот изображение в разрезе двигателя V8, которое показывает, как поршни прикреплен к коленчатому валу, который вращается внутри блока цилиндров вместе с головками цилиндров прикручен к верхней части блока колод. Прямо шесть, пять или четыре цилиндра имеет только одна головка цилиндра.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

3. Шатуны поршневые

На этом изображении показано, как поршень крепится к коленчатому валу с помощью поршень или шатун. Этот стержень имеет крышку, расположенную в нижней части стержня который разделяется на две части, так что его можно прикрутить к коленчатому валу с помощью двух стержней болты. (Трудно увидеть линию, где отделяется крышка штока.) Это место, где расположен подшипник штока, который позволяет коленчатому валу поворачивайте при смазке масляным насосом и системой смазки.На вершине На штоке есть штырь, который расположен через поршень и может поворачиваться в нижней части корпуса поршня.

4. Коленвал

Коленчатый вал — это то, где все поршни и шатуны тоже соединены и часть, которая прикреплена болтами к маховику и трансмиссии. Вся сила двигатель создает переданный через коленчатый вал, который сидит в нижней середина блока двигателя.Он удерживается на месте благодаря использованию крышек коренных подшипников. которые крепятся болтами к блоку, в котором находятся главные подшипники коленчатого вала. Эти подшипники также смазывается моторным маслом и системой смазки. Передняя часть коленчатого вала выступает наружу из двигателя, чтобы обеспечить власть, чтобы включить автомобильные аксессуары такой как генератор, вода насос и воздух кондиционер. Задняя часть коленчатого вала выходит из задней части двигателя в подключиться к маховик, а затем трансмиссия для обеспечения питания автомобиля.Утечки масла контролируются фронт главное уплотнение и заднее главное уплотнение.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

5. Главные подшипники и блок двигателя

Вот как выглядят главные подшипники коленчатого вала двигателя, когда коленчатый вал устранен. На изображении ниже приведен пример одной половины или подшипник. Оставшаяся половина находится в крышке подшипника, которая крепится болтами к блок двигателя.Подшипники штока поршня выглядят одинаково, за исключением того, что они немного меньше по размеру. Вы можете увидеть отверстие в середине подшипника, где моторное масло предоставляется для смазки.

6. Распределительный вал и головка цилиндра

Распределительный вал — длинный цилиндрический металлический вал, который сделан с очень специфическим лепестки, которые предназначены для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, которые вовремя с положением поршня.Этот вал расположен в цилиндр головка или блок двигателя в зависимости от конструкции двигателя. Это важная часть двигателя — это то, что контролирует впускные и выхлопные газы от проникновения и покидая камеру сгорания во время процессов сгорания. На этом изображении Головка цилиндров была частично снята, чтобы вы могли увидеть, как работают распределительные валы с клапанами.

Вот разрез головки блока цилиндров, на котором показаны впускной и выпускной патрубки которые контролируются клапаном в каждом порту.Эти клапаны герметизируют горение камера, поэтому, когда поршень движется вверх, это может создать сжатие для процесс сгорания.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Цепь или ремень ГРМ

Цепь или ремень ГРМ используется для поворота распределительных валов, которые открывают и закрывают клапаны. Эта цепь или ремень предназначены для идеального сохранения распредвала корреляция с коленчатым валом и повороты распредвала один раз на каждые два раз коленчатый вал крутится.Эта цепь или ремень проходит от коленчатого вала до распределительные валы.

Натяжитель используется для предотвращения провисания цепи привода ГРМ или ремня, которая необходимо удерживать цепь или ремень от времени прыжка, пока двигатель Бег. Цепь ГРМ или ремень приводится в движение коленчатым валом с помощью привода рядом с передним главным уплотнением и гармонический балансировщик.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

, где все начинается

8.Дроссельная заслонка

Двигатель в основном большой воздушный насос, который сжигает топливо. Процесс начинается в отверстии дросселя, которое связано с впускным коллектором. Это где двигатель воздуха регулируется. Частота вращения и мощность двигателя контролируются этим устройство, которое открывается, чтобы дать больше воздуха внутри, создавая дополнительный питание, а затем закрывается, чтобы отключить питание. Этот воздушный поток контролируется датчик массового расхода воздуха и очищается воздушный фильтр.

9.Впускной коллектор

Как только воздух прошел через дроссель Привод он поступает во впускной коллектор, где он разделен и разделен между отдельными цилиндрами впускные отверстия внутри головки цилиндров. Затем воздух контролируется впускным клапаном. Этот коллектор болтов прямо на головки цилиндров и могут быть изготовлены из пластика или алюминия.

10. Топливная форсунка

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

А топливная форсунка используется для контроля и измерения количества поступающего топлива двигатель в любой момент времени.Пока двигатель находится под нагрузкой и больше мощности Необходимая команда для большего количества топлива дается автомобилем компьютер (PCM). Топливная форсунка является частью топливо Система впрыска. На изображении ниже представлен комплект с непосредственным впрыском топлива инжекторы, которые распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания вблизи времени воспламенение в отличие от традиционных топливных форсунок, которые распыляют во впускной канал сразу за впускным клапаном.

11.Катушка зажигания

После сжатия топливно-воздушной смеси катушка зажигания подает заряд высокого напряжения с малой силой тока на свеча зажигания. Этот процесс также управляется компьютером машины, который получает ссылку на каждый поршень положение с помощью Датчик угла поворота коленчатого вала.

12. Масляный насос

Масляный насос используется для сбора масла из масляного поддона и его накачки двигатели внутренних движущихся частей.Этот насос может приводиться в движение различными способами, этот конкретный насос приводится в действие цепью в передней части коленчатого вала. масляный насос определяет величину давления масла в двигателе, используя пружина давления установлена ​​в предохранительном клапане насоса.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Охлаждающая жидкость двигателя используется для охлаждения двигателя во время работы с помощью система охлаждения. Эта охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока двигателя и головок цилиндров, чтобы сохранить тепло двигателя от внутреннего повреждения.Водяной насос используется для перемещения охлаждающей жидкости в радиатор охлаждаться и затем возвращаться обратно в двигатель, чтобы процесс мог начаться снова.

Есть вопросы?

Если у вас есть двигатель пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту авто, пожалуйста спросите наше сообщество механиков с радостью вам помогу и это всегда 100% свободно.

Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей.пожалуйста подписаться на наш 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые загружены почти каждый день.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 2018-09-06

, Как починить автомобильный двигатель не работает

Существует разница между двигателем, который не работает, и тем, который работает не провернуть. Если двигатель не заводится (электрический стартер), это связано с стартер не работает и полностью отличается от двигателя, который не беги и производи силу. Если ваш двигатель вращается (проворачивается), но не работает, вы находитесь в нужное место.

Что идет не так?

Двигатель внутреннего сгорания требует три вещи для работы: сжатие от поршней и клапанов, топливо от насоса и форсунок и искры от системы зажигания и свечей зажигания.Если один из них процессы не работают, двигатель не будет работать.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Нерабочие проблемы будут отличаться для каждого приложения. Некоторые автомобили имеют популярные товары, которые обычно продаются у дилера уже знаю что не так со своими машинами, но не скажу). Если ты застрял между плохим датчиком угла поворота коленвала (около 67 долларов США) или реле PGM FI (около 56 долларов.00 US) позвоните дилеру, чтобы узнать, какой из них есть в наличии, чаще чем не это будет проблемой. Если двигатель потерял сжатие из-за отказа ремня ГРМ, трудозатраты на удаление крышка ГРМ и замена ремня должны стоить от 700,00 до 900,00 долларов США. средний. Сменный комплект ремня ГРМ и натяжителя стоил около 140 долларов США, поэтому Вы можете сэкономить деньги, выполняя работу самостоятельно.

Получите это!

Иногда вы можете запустить машину с большим объектом или молотком для Например: когда ключ находится во включенном положении, не проворачивая двигатель и Вы не слышите, чтобы работающий топливный насос находился в «мертвой зоне».Это общая проблема, и когда это происходит, возьмите большой предмет и постучите по дну топливного бака. Это создает вибрации в топливе, слегка перемещая якорь двигателя, что может помочь насосу запустить и запустить двигатель. Если это работает, насос все еще плохо и должен быть заменить, потому что это произойдет снова, но это может заставить вас идти.

Популярный двигатель не работает вызывает

• Неисправный топливный насос
• Короткий датчик угла поворота коленвала
• Мигающий световой индикатор безопасности
• PCM силовое реле не работает
• Сломанный ремень ГРМ
• Прыжковая цепь ГРМ
• Клеммы реле насоса расплавленного топлива
Выскочил предохранитель двигателя
• Изношенный замок зажигания

Давайте начнем

Очень важно наблюдать за огнями и звуками, когда двигатель не работает.это практика может дать вам направление без диагностического оборудования.

Легкие вещи

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

1. При запуске двигателя загорается контрольная лампа? каждый Производитель отключает двигатель по-разному, когда в безопасности Режим. Иногда система может запутаться из-за сбоя или процессуальная ошибка, означающая сигнализация должна быть сброс.
2. Это должно быть тихо для этого следующего теста.Поверните ключ зажигания в положение «включено», не проворачивая двигатель. Вы должны услышать, как электрический насос в бензобаке работает около пяти секунд (низкий гул). Если ты ничего не слышишь неисправен в электрической системе насоса, такой как система управления реле, предохранитель, компьютер или топливный насос (самый популярный).
3. Далее, проверните двигатель и послушайте, как он звучит, звучит ли он быстрее чем обычно? (как его смех) Это может означать, что ремень ГРМ или цепь отпустили и двигатель не имеет компрессии, позволяющей стартеру вращать двигатель без труда.Выполнить испытание на сжатие для подтверждения отказа. Наблюдая за распредвалом двигателя не вращается через крышку маслозаливной горловины при проворачивании, также подтвердит эта проблема.
4. Если вы слышите, как громко включается стартер, то ничего это может означать, что двигатель заблокирован из-за механического отказа. Тестировать для этого используйте большую перемычку в гармоническом болте балансировки и попытайтесь поверните двигатель рукой, которая будет иметь некоторое сопротивление, но все же поверните.
5. Нет газа. Я знаю, что вы думаете, и я хотел бы сказать, автомобиль никогда не был отбуксирован в магазин просто потому, что в нем не было топлива бак. В защиту водителя, если газовый датчик придерживается 1/8 или топлива датчик уровня выходит из строя, поэтому нет никакого способа узнать уровень топлива, если вы отслеживать пробег каждого танка.

Незначительные испытания

1. Проверить предохранители легко и можно всего за несколько минут. с помощью контрольной лампы или визуального осмотра.Предохранители усталости, вызывающие их удар, который будет отрезать электрический ток на важные компоненты, такие как двигатель компьютера. Этот предохранитель будет находиться под крышкой в ​​панели предохранителей, которая должно быть четко обозначено. Просто снимите крышку панели и начните осмотр.
2. Распыление пусковой жидкости в корпус дроссельной заслонки во время проворачивания поможет определить, связана ли проблема с топливом или воспламенением. Если двигатель проворачивается и не работает во время распыления жидкости (педаль газа слегка подавлен) это говорит о том, что проблема в искре (система зажигания) Связанный.Если двигатель работает недолго, значит, проблема в топливе. (топливная система) связаны.
3. Когда зажигание включено, вы должны услышать основную систему реле соединяет контакты, что обеспечивает питание компьютера системы. Это реле называется разные вещи от каждого производителя, такие как PGM-FI или реле управления двигателем и будет расположен под капотом внутри предохранителя и панель реле (блок предохранителей). Снимите крышку, чтобы найти реле.Пока прикоснувшись к реле, попросите помощника включить ключ, вы должны почувствовать реле работает (маленький щелчок). Если не, проверить реле или заменить его на другое реле на панели, чтобы увидеть если это работает.
4. Потяните свечу зажигания! Это легко сделать легко, и, наблюдая за состоянием штепселя, это может дать ключ к решению проблемы. Если свечи зажигания сухие, есть подозрения на проблемы с топливом, при намокании с топливом возможно возникновение проблемы с воспламенением, и если вилка горит черным электрод закорочен, не позволяя искре перескочить зазор (замените свеча зажигания с новым).
5. Сканирование на коды, мы упоминаем это последнее, потому что 9 раз из 10 компьютер не скажет вам, почему двигатель не работает. Двигатели компьютеров настроены на предоставление кодов неисправностей только при работающем двигателе, но вы может получить ошибку, сообщающую, что компьютер с двигателем неисправен, поэтому стоит пытаться.
   

Немного глубже

1. Без искры: Если двигатель не запускается на пусковой жидкости, нам нужно подтвердить состояние «без искры».Снимите катушку зажигания или провод свечи зажигания. и установите его рядом с хорошим грунтом (около 1/4 дюйма — 7 мм) или вставьте тест свет в багажник, чтобы проверить на искру. Когда двигатель заводится, вы должны увидеть свет синяя искра в зазоре говорит вам, что система работает. Если нет искры заметил, что наиболее популярной причиной является провал угол коленвала Датчик. Этот датчик расположен возле коленвала сзади (колокол корпус), середина (блок) или передняя часть двигателя и довольно легко изменить в большинстве случаев.Когда датчик кривошипа выходит из строя, он обычно не устанавливает код неисправности
2. Нет топлива: Если двигатель работает на пусковой жидкости, есть топливо вопрос доставки. Топливный насос автомобиля находится в верхней части списка для этого системная ошибка. Расположенный в бензобаке топливный насос представляет собой электродвигатель подключен к насосу для жидкости, который выходит вовремя. Некоторые автомобили имеют доступ люк в багажнике или под задним сиденьем, чтобы помочь обслуживать насос во время другие бензобак нужно будет удалить.
3. Нет сжатия: Если двигатель имеет искру и не будет работать Стартовая жидкость проблема будет связана со сжатием (или редко имеют полностью забитый воздушный фильтр или каталитический нейтрализатор) ремень ГРМ или цепь ГРМ отпустили не удерживая поршень на клапане Корреляция правильная или отсутствует, поэтому двигатель не может создать сжатия.

Смотреть видео!

Двигатель не будет работать? Это видео показывает, как Ваш механик решит эту проблему.

Неизвестный двигатель Non Running Issues

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть несколько последующих условий, которые сложнее обнаружить:

• Неисправность жгута проводов электрической системы
• Неисправность компьютера
• Автомобиль прошел через глубокую лужу, из-за чего электрические компоненты промокли.
• Вода в Топливе

Вопросы?

Нужен датчик или расположение реле? Спросите наших механиков бесплатно

Статья опубликована 2020-05-10

,

Как определить маркировку двигателя автомобиля: скрытые от глаз подсказки

Как узнать модель двигателя без VIN номера автомобиля 02.11.2020 00:00

Количество модификаций силовых установок, которые были выпущены с момента, когда Карл Бенц создал свой первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, насчитывает сотни тысяч. Для большинства автомобилистов существуют два обозначения: объем мотора и тип топлива, на котором он работает. Более продвинутые могут сказать сколько под капотом «лошадок» или сколько киловатт у двигателя.

Но все эти данные для специалистов — всего лишь общие данные, которые не позволяют понять какой именно мотор перед ними. Чтобы понять какой именно мотор под капотом, а также узнать его характеристики, существуют кодовые названия или аббревиатуры, способные дать полное представление о силовой установке. Зачастую модель двигателя узнают по VIN-номеру авто, который является уникальным и может принадлежать лишь одному конкретному автомобилю.

Некоторые автопроизводители указывают модель двигателя в определенных местах, о которых знают не многие. Зная, где располагаются данные о модели двигателя конкретного авто, можно сэкономить немало времени и сил. Далее более подробно об этом.

Информация о модели двигателя AUDI

Данные о модели двигателя компании Audi можно найти в багажнике, где располагается запаска. Так, к примеру, на Audi A6 модель двигателя будет указана в графе: MOTORKB. / GETRKB, ENG.CODE / TRANS.CODE, а напротив будет буквенная аббревиатура: ALF, AKE, AYM, BFC, BCZ, BAU, BDH, BDG и т. д.

Где узнать модель двигателя Фольксваген?

У Volkswagen можно найти на ГБЦ под декоративной пластиковой крышкой у таких моделей авто как: Passat В6, Golf, Jetta, Touran 2006-2008 г. в. Номер двигателя в виде буквенной аббревиатуры и порядковый номер расположен слева прямо на стыке двигателя и коробки передач. Дополнительно аббревиатура в виде букв нанесена на ГБЦ. Также модель двигателя Фольксваген можно найти на пластиковой защитной крышке ремня ГРМ.

Как узнать модель двигателя Citroen?

У «французов» узнать модель двигателя можно просто взглянув на VIN-номер, при этом нет необходимости в специальных программах. Шестой, седьмой и восьмой символ — это и есть маркировка модели двигателя. Такое решение довольно удобное, так как VIN дублируется по всему кузову, поэтому открывать капот, чтобы увидеть модель мотора совсем необязательно.

Модель двигателя Toyota

Японский производитель решил не усложнять жизнь своим клиентам, а также мастерам СТО и всю информацию необходимую для идентификации ТС выложил в доступных местах. На RAV-4 табличку с данными о модели двигателя, а также VIN можно найти в салоне, на полу, в передней части пассажирского сидения. Также она есть под капотом возле лобового стекла. Само обозначение выглядит следующим образом: ENGINE: 1ZZ-FE или 3S-FE, а также 1NZ-FE.

Важно понимать, что мировые стандарты постоянно меняются и, если сегодня производители располагают инфо-таблички в одном месте, спустя годы могут переместить в другое. Если на вашем авто нет подобных табличек с явным обозначением модели двигателя, можно воспользоваться общепринятым способом — получить информацию в том числе и модель двигателя по VIN-номеру.

Такой уникальный номер имеет каждый автомобиль, а его расположение обычно под капотом, в районе лобового или на табличке между дверями. Табличек много и они дублируются, поэтому найти их не составит труда.

Сам VIN-код — это 17 символов, которые содержат в себе полную информацию о транспортном средстве. Далее более подробно о расшифровке 17-значного кода.
1 — Символ обозначает код страны производителя.
2-3 — Обозначает название производителя, а также производственный отдел.
4, 5, 6, 7, 8 — Это информация автомобиля (модель, тип кузова, спецификация, тип трансмиссии и двигателя).
9 — Контренный знак.
10 — Модельный год авто
11 — Завод, где был построен автомобиль.

И последние 6 цифр — уникальный серийный номер авто.

Если разбираться в символах и цифрах особого желания нет, можно просто обратиться за помощью в ближайший автосервис или к дилеру. Как вариант можно найти расшифровку VIN-номера авто в онлайн-сервисах, которых на сегодняшний день более чем достаточно. Очень важно проверить VIN при покупке авто, причем желательно выяснить не только данные о комплектации и модели силового агрегата, но и узнать все детали о его прошлом и настоящем. Подобная информация содержится в базе данных правоохранительных органов и предоставляется по запросу.

Дополнительная информация:

Бензин, дизель, гибрид или электродвигатель? Что лучше?

Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать?

как узнать какая модель двигателя у меня ? — Citroen Xsara I и II

 

Группа товаров  C5

APV/PR отсутствует  09213 CJ 1 0471

Дата начала гарантии  08.02.2002

OPB  R002

NRE  e2*98/14*0220*01

 

 

Общая информация

 

ТИП ПРОДУКТА  ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТА  CITROEN

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  C5

КУЗОВ  5-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЭК

УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ  ВЫСОКИЙ СРЕДНИЙ

ДВИГАТЕЛЬ  DW10ATED ТУРБОДИЗЕЛЬ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ  BVM5

ТИП КРАСКИ  ОКРАСКА МЕТАЛЛИК

ЦВЕТ КУЗОВА  EYT — ОКРАСКА КУЗОВА, ЦВЕТ СЕРЫЙ «ORAGEUX»

ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ  ВЕЛЮР RIZIERE «HZ»

ЦВЕТ ОБИВКИ  «FT»

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)  BVM ML5T

ДВИГАТЕЛЬ (ТИП)  EW/DW

 

 

Характеристики автомобиля

 

УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ  ВЫСОКИЙ СРЕДНИЙ

ТИП КРАСКИ  ОКРАСКА МЕТАЛЛИК

ЦВЕТ КУЗОВА  EYT — ОКРАСКА КУЗОВА, ЦВЕТ СЕРЫЙ «ORAGEUX»

ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ  ВЕЛЮР RIZIERE «HZ»

ЦВЕТ ОБИВКИ  «FT»

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)  BVM ML5T

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ  НЕРЕГ.УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВ.УПРАВЛЕНИЯ

ПРИВОД СПИДОМЕТРА  БЕЗ КРУТ.МОМЕНТА

 

 

Система питания топливом

 

ДВИГАТЕЛЬ  DW10ATED ТУРБОДИЗЕЛЬ

ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА  БЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА

ТОПЛИВО  ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВА

СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ)  EEC 2000 ОЧИСТКА (ДВИГАТЕЛЬ)

ДВИГАТЕЛЬ (ТИП)  EW/DW

МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР  УЗЕЛ ВОД./МАС. ТЕПЛООБМ. НА ДВИГАТЕЛЕ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ  РАДИАТОР ТОЛЩ.:27 — 21 ДМ2, MBA

ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРА  БЕЗ ГАЗОВОГО КОНТУРА КОРП.ОТОПИТ.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА СОДЕРЖАНИЕМ ВЫБРОСОВ  РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ «EGR«

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ  АВТОМОБИЛЬ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЧИСТКОЙ L4

САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР  БЕЗ ФИЛЬТРА ЧАСТИЦ

ВЕНТИЛЯТОР  1 ВЕНТИЛЯТОР, 500 ВТ

ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА  СИСТЕМА ВПРЫСКА BOSCH

КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (КОНТУР ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ ДВИГАТЕЛЯ)  БЕЗ БЛОКА ЗАСЛОНКИ (СИСТЕМА ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ)

 

 

Коробка передач — Трансмиссия

 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ  BVM5

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)  BVM ML5T

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ  КОМПЛ.ГИП.ШЕСТ.ЗАДНЕЙ ОСИ 16 X 65

ПРИВОД СПИДОМЕТРА  БЕЗ КРУТ.МОМЕНТА

СТИЛЬ КОЛЕС  15-ДЮЙМОВЫЙ СТАЛЬНОЙ ДИСК

СЦЕПЛЕНИЕ  ГИДРОМУФТА С УСИЛИТЕЛЕМ

УПЛОТНЕНИЕ, СО СТОРОНЫ КОЛЕСА  УПЛОТНИТЕЛЬ СО СТОРОНЫ КОЛЕСА ДИАМЕТРОМ 20

УПЛОТНЕНИЕ, СО СТОРОНЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ  УПЛОТНИТЕЛЬ СО СТОРОНЫ МОСТА JB3A

ШИНЫ (ТИП, РАЗМЕР)  ШИНЫ 195X65X15 H

КОЛЕСО (ТИП)  СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ

ИНДИКАТОР СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ  БЕЗ ИНДИКАТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ  ML РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

 

 

Подвеска Рулевое управление Тормозная система

 

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ  НЕРЕГ.УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВ.УПРАВЛЕНИЯ

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ  БЕЗ ПРОТИВОПРОБУКСОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ

ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА  ХОД РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 166

ПОДВЕСКА  ОБЫЧНАЯ ПОДВЕСКА

АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА  ПОДВЕСКА ГИДРОАКТИВНАЯ 3

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ  БЕЗ ПРОГРАММЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ

 

 

Кузов Оборудование

 

БОКОВОЙ МОЛДИНГ (ТИП)  БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ЦВЕТ СЕРЫЙ

БОКОВОЙ МОЛДИНГ (РАЗМЕРЫ)  БОКОВЫЕ ПЛАСТИКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

ДЕКОРАТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕС (СТИЛЬ)  СТИЛЬ «CHAMBORD», 14 ОТВЕРСТИЙ, 15 ДЮЙМОВ

ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ПОРОГА ДВЕРИ  БЕЗ ПОДСВЕТКИ ПОРОГА

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭКРАН (ПОД ДВИГАТЕЛЕМ)  БЕЗ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

ФУНКЦИЯ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА  НАР.ЗЕРК.ЗАДН.ВИДА БЕЗ ДОП.ФУНКЦИИ

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА  ЩЕТ.СТЕКЛООЧ.ЛОБ.СТ. С ДАТ.ДОЖДЯ

ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ  СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

ОЧИСТИТЕЛЬ ФАР  БЕЗ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ФАР

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ  РЕШЕТКА РАДИАТ. ПОЛУЗАКРЫТА + ПЕРЕДН. ЩИТОК ОТКРЫТ

РЕШЕТКА БАГАЖНИКА  БЕЗ БАГАЖ.РЕЛЬСОВ НА КРЫШЕ

ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА  ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ

ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО  СТАЛЬНОЙ ДИСК + СТАНДАРТНАЯ ШИНА

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ  НАРУЖ. ЗЕРК. И РУЧКИ В ЦВ. КУЗОВА + ОКРАШ. СТОЙКА

ЛЮК  ФИКСИРОВАННАЯ КРЫША

ОТДЕЛКА БАМПЕРА  ОКРАШЕННАЯ НАКЛАДКА БАМПЕРА

ОКНО (ТИП)  АТЕРМАЛЬНОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВНЕШНЕЙ ОТДЕЛКИ  БЕЗ ПАКЕТА НАРУЖНОЙ ОТДЕЛКИ В ЦВЕТ КУЗОВА

 

 

Внутреннее оборудование

 

ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ  ВЕЛЮР RIZIERE «HZ»

ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ  БЕЗ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ПОДЛОКОТНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ  С ЗАДНИМ ПОДЛОКОТНИКОМ

РАДИОТЕЛЕФОН  ПОДГОТ. РАДИОТЕЛЕФОН (АНТ.+КАБЕЛЬ)

ГРАДАЦИЯ НА СПИДОМЕТРЕ  ГРАДУИРОВКА В КМ/Ч

ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ  ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ  БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ

ОБОРУДОВАНИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ  ПАНЕЛЬ УПР., НЕ ДЕКОРИРОВАННАЯ ПОД ДЕРЕВО ИЛИ АЛЮМ

ОТДЕЛКА ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ  КОВРИК БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ НЕПЕРЕВОРАЧИВАЕМЫЙ

ВЕЩЕВОЙ ОТСЕК ПОД СИДЕНЬЕМ  2 ВЫДВИЖНЫХ ЯЩИКА ПОД СИДЕНЬЕМ

ДИНАМИК  УСТАН. 4 ГРОМКОГ. + 2 ВЧ ГРОМКОГ.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОСИСТЕМОЙ  ДИСТ.УПРАВЛ. РАДИОПРИЕМНИКОМ

ЗАНАВЕСКИ (ШТОРКА, БОКОВАЯ ШТОРКА, ЛЮК)  ЗАДНЯЯ ШТОРКА С РУЧНЫМ ПРИВОДОМ

РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА  ПЕР.РЕГУЛ. ПРОКЛАДКА СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ  ПЕР. ВОДИТ. СИДЕНЬЕ С РУЧН. УПРАВЛ.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА  ПАСС.ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ, РУЧН.РЕГУЛ.

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ  БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ ПОЯСНИЧНОГО ПОДПОРА ВОДИТЕЛЯ

ЭЛЕМЕНТЫ ОБИВКИ САЛОНА  ЭЛЕМЕНТЫ ВНУТРЕННЕЙ ОБИВКИ С ТКАНЬЮ

ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ  ОСНАЩЕНИЕ С ПОДЛОКОТНИКОМ

КОМПАКТ-ДИСК  БЕЗ КОМПАКТ-ДИСКА

ВЕЩЕВОЙ ЯЩИК  БЕЗ КАРМАНА

СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА  БЕЗ НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ

ПРИВОД CD-ROM ДЛЯ БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА  БЕЗ КОМПАКТ-ДИСКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА

ЛАМПЫ ФАР  ГАЛОГЕННАЯ ЛАМПА

СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ  ЗАДН. ЭЛЕКТРИЧ. ДВУХРЕЖИМН. СТЕКЛОПОД.+ БЛОКИРОВ.

ДИСПЛЕЙ  ДИСПЛЕЙ (РАДИО+ЧАСЫ И/ИЛИ ТЕМПЕР., CD)

ЗЕРКАЛО НА ПРОТИВОСОЛНЕЧНОМ КОЗЫРЬКЕ  ВОДИТ. + СКЛАДНОЕ ПАССАЖ. С ОСВЕЩЕНИЕМ

УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ МАСЛА  ПРИЕМНЫЙ БЛОК ТЕМПЕРАТУРЫ

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ  СИДЕНЬЕ БЕЗ ПОДОГРЕВА

ОСВЕЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ НОГ  БЕЗ ПОДСВЕТКИ НИЖНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ НА ЗАДНИХ СИДЕНЬЯХ  БЕЗ ЗАЩИТЫ ЗАДНЕГО ПАССАЖИРА

СИСТЕМА ДЕАКТИВАЦИИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ  РУЧНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ НАПРАВЛЕНИЯ СВЕТА ФАР  БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ ФАР

РАДИОПРИЕМНИК  АВТОМАГНИТОЛА С CD-ПРОИГРЫВАТЕЛЕМ RDS «RD3»

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА  АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ  БЕЗ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ

ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА  ВНУТР. ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ДЕНЬ/НОЧЬ

ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА  С СЕТКОЙ БАГАЖНИКА

СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ  БЕЗ ДЕТЕКТОРА ПРЕПЯТСТВИЙ

ИНДИКАТОР СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ  БЕЗ ИНДИКАТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

ЭКВАЛАЙЗЕР, УСИЛИТЕЛЬ  БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ С ЭКВАЛАЙЗЕРОМ

РАДИОЧАСТОТА  РАДИОЧАСТОТА ДЛЯ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ БЛОКИРОВКИ  ПРОСТОЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК

ОКНО (ТИП)  АТЕРМАЛЬНОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО  4-СПИЦЕВОЕ РЕЗИНОВОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

ВЕНТИЛЯТОР  1 ВЕНТИЛЯТОР, 500 ВТ

КОМПЛЕКТ ДЛЯ САЛОНА  БЕЗ ПАКЕТА ОБОРУДОВАНИЯ «AMBIANCE»

 

 

Электрооборудование

 

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА  ГЕНЕРАТОР 150 А

БАТАРЕЯ  АККУМУЛЯТОР L2 400

СТАРТЕР  СТАРТЕР CL 5

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ  АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ФАР

ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ПОРОГА ДВЕРИ  БЕЗ ПОДСВЕТКИ ПОРОГА

ФУНКЦИЯ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА  НАР.ЗЕРК.ЗАДН.ВИДА БЕЗ ДОП.ФУНКЦИИ

ЛАМПЫ ФАР  ГАЛОГЕННАЯ ЛАМПА

ОСВЕЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ НОГ  БЕЗ ПОДСВЕТКИ НИЖНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА

ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА  ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ НАПРАВЛЕНИЯ СВЕТА ФАР  БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ ФАР

 

 

Марки оборудования

 

ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА  СИСТЕМА ВПРЫСКА BOSCH

 

 

Разное

 

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  СТАНДАРТ

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ  ОБЫЧНАЯ АТМОСФЕРА

ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ  ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ  РОВНАЯ ДОРОГА

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ  НАРУЖ. ЗЕРК. И РУЧКИ В ЦВ. КУЗОВА + ОКРАШ. СТОЙКА

ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ  БЕЗ ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ

Как узнать модель двигателя на субару

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Узнать модель двигателя по номеру?

Опции темы

Узнать модель двигателя по номеру?

такое возможно? и если да, то кто может помочь?

я правильно понимаю, что ты об этом спрашиваешь?

неа

хорошая ссылка. Полезная

по номеру всмысле по гос номеру?

по номеру двигателя

на табличке под капотом выбит номер мотора понему и можно узнать модель

ага.тока кривая.в смысле у меня по ней универсал легаси

блин народ, вы издеваетесь чтоле? )))
вот стоит двигатель у меня в комнате, у двигателя есть номер, по этому номеру наверняка можно узнать про этот двиг, так вот меня интересует КАК это сделать
ingen
на матызах может и номер двигателя там выбит, а на субарах – вин или номер кузова

Там же и тип двига выбит.

Если нет машины с которой снят – по номеру ничего не узнаешь.
Баз таких не встречал

взгляни на табличку в подкапотном пространстве получше.

ingen
У него нет походу кузова. В комнате лежит мотор, у него на блоке выбит номер. Вот по этому номеру и хочется человеку всё узнать что да как. Думаю если бы был капот из которого его вынули, и соответственно табличка, вопрос не был бы задан.
1101
ТОлько если по фасту попробовать пробить. Но не знаю есть ли там что то связаное с номерами двигов.

на моторе есть индекс. более точно можно определить по навесному оборудованию

Diktator
все намного проще)
есть машина с мотором, есть сомнения что там стоит именно тот мотор который будет виден через фаст
у мотора ведь есть номер? вот по нему и хочу понять что за мотор

ingen
на моторе насколько я помню написано EJ20 или EJ25.
по навесному?
хотите я вам на 205 мотор нацеплю навесное от 207 ) какой это будет мотор по навесному. а по номеру?

ingen
в профиле написано
jdm sti 2001 207 синглскрольный мотор в стоке

номер движка выбитый керном в руки и к офицалам. у них должна быть база. мануал если че нужен?

Что бы не плодить тем попрошу здесь.
Помогите плиз определить что за мотор. По информации от продавана 20G с GF8 93 года, закрытый блок, турбина VF10. Но что то мне кажется он не похож на 20G.

Ни кто не знает что за двигатель?
Можно внешне определить закрытый блок?
На сколько понял на закрытом блоке имеются ребра около стартера и номера как на фотке http://www.rogerclarkmotorsport.co.u. product > На этом двигателе я их не обнаружил. На всех ли закрытых блоках были такие ребра?

На крышке ГРМ , слева от шкива коленвала (если смотреть на мотор спереди) приклеен стикер с моделью мотора.

Посмотрели стикер, но на нем не возможно ни чего разобрать, все стерто.

20G под косой кулер, ставился до 06.96 года, если не ошибаюсь. а вот какой блок- подскажет либо скрытие, либо вин машины, с которой мотор снят

Большое спасибо, добрый человек
Вин пытался выбить с продавана, но он так и не смог его прислать. Мотор полюбому будет вскрываться, просто хотел сразу разобраться с продаваном.
Может еще подскажешь, если этот мотор JDM, можно ли буде к нему приколхозить мозг от европейского 20G 98 года (211 сил)? Будет ли оно работать? Или лучше искать родной могз с косой?

Маркировка двигателя на Subaru Forester

Опции темы

Поиск по теме

Маркировка двигателя на Subaru Forester

Планирую приобрести Subaru Forester 2000г,05 месяц выпуска.Комплектация STi на а/т, турбо. Как определить маркировку (205, 206 и т.д. ) мотора, так как в птс он маркируется как EJ 20A. и далее цифры 950. На сколько знаю, то должен быть 205й мотор?

Последний раз редактировалось Миха 2010; 27.06.2011 в 15:55 .

насколько я знаю (могу ошибаться) 205-й мотор на обычных турбофорях стоит. STi – 206 или 208 не пинайте если не прав ))

у мну форик 2001 г.в. St/b – там 205 ежик..

FORESTER SF5/SF9 (1997-2002)
Год Комплектация Код модели Двигатель КПП
1997.02 C/tb SF5A52D EJ20GDW1NY TY753VB1AA
1997.02 C/tb SF5A52P EJ20GDX1NY TZ103ZB1AA
1997.02 S/tb SF5A53D EJ20GDW1NY TY753VB1AA
1997.02 S/tb SF5A53P EJ20GDX1NY TZ103ZB1AA
1997.02 T/tb SF5A55P EJ20GDX1NY TZ103ZB1AA

1997.07 C/20 SF5A56J EJ20JDW1FE TY753XS1AA
1997.07 C/20 SF5A56R EJ20JDX1FE TZ1A3ZS1AA

1998.01 C/20 SF5B56J EJ202DWZVE TY755XS1AA
1998.01 C/20 SF5B56R EJ202DXZVE TZ1A3ZS2AA
1998.01 S/20 SF5B57J EJ202DWZVE TY755XS1AA
1998.01 S/20 SF5B57R EJ202DXZVE TZ1A3ZS2AA
1998.01 S/tb SF5B53D EJ205DWZKE TY755VB1AA
1998.01 S/tb SF5B53P EJ205DXZKE TZ1A3ZB2AA
1998.01 T/tb SF5B55P EJ205DXZKS TV1A3YB2AB
1998.01 T/25 SF9B58E EJ254DXZKE TZ1A3ZK2AA

2000.01 C/20 SF5C56J EJ201DWXVE TY755XS1AA
2000.01 C/20 SF5C56R EJ201DXXVE TZ1A3ZS2AA
2000.01 S/20 SF5C57J EJ201DWXVE TY755XS1AA
2000.01 S/20 SF5C57R EJ201DXXVE TZ1A3ZS2AA
2000.01 S/tb SF5C53D EJ205DWXKE TY755VB1AA
2000.01 S/tb SF5C53P EJ205DXXKE TZ1A3ZB2AA
2000.01 S/tb SF5C53P EJ205DXXKS TV1A3YB2AB
2000.01 T/25 SF9C58E EJ254DXXKE TZ1A3ZK2AA
2000.05 S/tb STi SF5- EJ205-
2001.10 STi II TypeM SF5- EJ205-

S Модель
S – Forester

F Тип кузова
F – Wagon (универсал)

5 Тип силового агрегата и трансмиссии
5 – 2.0 4WD
9 – 2.5 4WD

A Поколение
A – B – C – .

5 Количество дверей
5 – 5-дверный кузов (универсал)

2 Комплектация
2 – C/tb
3 – S/tb
5 – T/tb
6 – C/20
7 – S/20
8 – T/25

D Вариант
D – 5-МКПП, FullTime, DOHC Turbo
E – 4-АКПП, Active AWD, DOHC (атмосферный)
J – 5-МКПП, FullTime Dual Range, SOHC (атмосферный)
P – 4-АКПП, Active AWD / FullTime 4WD, DOHC Turbo
R – 4-АКПП, Active AWD, SOHC (атмосферный)

E Агрегат
E – двигатель

J Тип двигателя
J – водяного охлаждения, 4-цилиндровый, 16-клапанный

20 Рабочий объем
20 – 2.0
25 – 2.5

G Тип системы впуска и питания
G – DOHC Turbo MPI
J – SOHC D-MPI
1 – SOHC D-MPI P-II
2 – SOHC D-MPI P-II
4 – DOHC MPI P-II
5 – DOHC Turbo P-II

D Стандартизация
D – легковой седан, универсал

W Тип трансмиссии
W – МКПП 4WD
X – АКПП 4WD

1 Поколение
1 – 2 – 3 – .
Z – Y – X – .

N Тип ГРМ (привод клапанов)
F – привод коромыслами
K – привод толкателями
N – привод толкателями
V – привод коромыслами

Y Навесное оборудование и версии
E – ГУР, кондиционер
S – ГУР, кондиционер, TCS/VDC
Y – ГУР, кондиционер, Turbo

TCS – Traction Control System, противобуксовочная система
VDC – Vehicle Dynamic Control, система поддержания курсовой устойчивости

Двигатель Рабочий объем, см3 Мощность,
л.с. при об/мин Крутящий момент,
Нм при об/мин Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Топливо

EJ20G 1997 1994 250/6250 306/4000 92 75 9.0 98

EJ20J 1997 1994 135/5600 181/4000 92 75 9.7 92

EJ201 2000 1994 137/5600 186/3600 92 75 10.0 92

EJ202 1998 1994 137/5600 186/3600 92 75 10.0 92

EJ205 1998 1994 240/6000 309/4000 92 75 9.0 95

EJ254 1998 2457 167/6000 235/2800 99.5 79 10.7 95

T Агрегат
T – трансмиссия

Y Тип двигателя
Y – полный привод, механическая коробка передач
Z – полный привод, автоматическая коробка передач
V – полный привод (VTD), автоматическая коробка передач

75 Тип
75 – МКПП
10 – АКПП
1A – АКПП

3 Серия
V Стандартизация
V – постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
X – постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой, с понижающей передачей
Y – постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой (FullTime VTD – Variable Torque Distribution)
Z – полный привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой (Active AWD)

B Тип двигателя
B – 2.0 DOHC Turbo
K – 2.5 DOHC (атмосферный)
S – 2.0 SOHC (атмосферный)

Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza?

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

• объемом 2 л – разные модификации EJ20T – EJ20G, EJ20K, EJ205;
• объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Серия GC1 до 2006

карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск

модель EJ204 с AVCS

с электронным управлением

С 2006 GD, GG, GE, GH

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

• в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
• износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
• в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
• моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
• в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

• замена масляного и водяного насоса;
• замена ремня ГРМ;
• замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
• ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
• ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
• расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Как узнать модель двигателя на субару

Сообщение Sadist » 06 сен 2014, 00:15

Сам давно собирал инфу, но один человек опередил меня и изложил материал в более грамотном варианте.
Поэтому просто копирую его текст с Драйв2.

Многие, как и я, часто путаются в маркировке моделей и кузовов Subaru. Часто можно слышать выражения, типа «GD», «GH7», «GE/GH», «GRB». Что это означает, не все с уверенностью могут сказать. Давайте вместе попытаемся разобраться в этом вопросе! Думаю, вы мне поможете.
Итак, при описании модели автомобилей Subaru используется две буквы, которые обозначают модель и тип кузова, например GC, и одна цифра или буква, обозначающая рабочий объём двигателя и тип привода (AWD или FWD), например, GE3. Вроде не сложно… но никто не говорит:
[font=sans-serif][size=15px]В какой маркировке автомобиля читать эти три знака[/size][/font] ?

Как ни странно, говоря о маркировке, и споря о буквах, на это очевидный вопрос никто не может ответить! Большинство, опрошенных мною, уверенно отвечали, что в VIN. Ага… сейчас! Заглянем в идентификационную табличку автомобиля, что у водительской двери, именно она и является основным идентификатором модели: И тут мы видим 3 варианта:
1. VIN Большинство автомобилей имеет VIN. Это 4, 5 и 6-й знак VIN:
например, JF1Gh4LS58G004202
2. Frame Автомобили, выпускаемые для японского рынка, не имеют VIN, вместо него имеется Frame (номер рамы):
например, Gh4-002856
3. Applied Model Все автомобили на табличке имеют Model (описание модели),
например, Gh4A53S
Что бы притупить вашу бдительность, я специально привёл примеры, в которых во всех трёх вариантах эти знаки совпадают. Однако, это не всегда так! Именно с этого и начинается путаница! Дело в том, что 3-й знак может отличаться в зависимости от того, где он приводится. Например,
Subaru Impreza 2,5i хетчбек 2006 м.г. с двигателем EJ253 (рынок сбыта Северная Америка):
VIN: GG6
Model: GGЕ.
Subaru Impreza 2,5i седан 2008 м.г. с двигателем EJ253 (рынок сбыта Северная Америка):
VIN: GЕ6
Model: GEC.
Subaru Impreza 2,5 Turbo WRX STi хетчбек 2008 м.г. (рынок сбыта Северная Америка):
VIN: GR8
Model: GRF.

Вот и думай! Большинство считает, что смотреть нужно по VIN… А что делать с автомобилями для Японии? В них нет VIN… Я склоняюсь к тому, что правильный ответ – это три знака, на которые начинается Applied Model. Но не будем торопиться – давайте по порядку.
Поговорим о расшифровке этих знаков в VIN

С 4, 5 и 6-й знаком VIN более-менее ясно:
4-й знак VIN — модель:
B – B4/Baja/Legacy/Outback (1989 – н.в.)
G – Impreza/XV (1992 – н.в.)
S – Forester (1997 – н.в.)
W – Tribeca (2006 – н.в.)
Z – BRZ (2012 – н.в.)
Ну и для справки «экзотика», которая официально в Россию не поставлялась:
A – Leone (1979 – 1989)/Brat (1978 – 1993)/Alcyone, XT (1985 – 1991)
C – Alcyone SVX (1992 – 1996)
F – Domingo (1994 – 1998)
K – Rex (1972 – 1992)/Vivio (1992 – 2000)/Domingo (1991 – 1994)/Justy (1986 – 1995)/Sambar (1990 – 1999)
R – R-1, R-2 (2003 – 2004)/Stella (2006 – 2011)/Pleo (1998 – 2010)
T – Sambar (1999 – 2012)
V – Levorg (2014 – н.в.)
Y – Exiga (2009 – н.в.)
5-й знак VIN — тип кузова. Одинаковые типы кузова для каждого модельного ряда обозначаются различной буквой.
Например, для Impreza (G):
F-хетчбек, C-седан 1993 – 2000 м.г.
G-хетчбек, D-седан 2001 – 2007 м.г.
H-хетчбек, Е-седан 2008 – 2011 м.г.
R-хетчбек, V-седан STi 2008 – 2013 м.г.
P-хетчбек, J-седан (включая XV) 2012 – 2014 м.г.
Тут ясно: например,
GG – Impreza хетчбек 2001 – 2007 м.г.
GH – Impreza хетчбек 2008 – 2011 м.г.
GD – Impreza седан 2001 – 2007 м.г.
GJ – Impreza седан 2012 – 2014 м.г.
GR – Impreza хетчбек STi 2008 – 2011 м.г.
Выделение в отдельный ряд «расширенных» кузовов STi началось только с 2008 м.г., так что ранее понять какой кузов, можно было только по комплектации. А вот, опознать модель XV по этой маркировке не представляется возможным.
Некоторую путаницу сюда вносит похожая маркировка, входящая вкоммерческое наименование модели (комплектации) Subaru Impreza: например, GX, GT, GL, GTC (т.к. тоже начинается на G, и некоторые на это ведутся). Однако такая маркировка, наряду с LX, R, RA, RA-R, RK, RK-S, RS, RS-X, RV, RX, S-G, S-GT, TS, WRX, XV используется в коммерческом наименовании модели и не имеет отношения к VIN, Frame или Model на идентификационной табличке автомобиля.
Для Forester (S) будут свои буквы, означающие единственный кузов «универсал». Для каждого поколения своя буква:
F – универсал 1998 – 2002 м.г.
G – универсал 2003 – 2008 м.г.
H – универсал 2009 – 2012 м.г.
J – универсал 2013 – 2014 м.г.
Немного отвлечёмся. Те, кто пользовался электронным каталогом запчастейSubaru-Fast, знает, что есть и общее наименование модельного ряда без уточнения типа кузова, например:
Модельный ряд Subaru Impreza:
G10 – GF/GC 1993 – 2000 м.г.
G11 – GG/GD 2001 – 2007 м.г.
G12 – GH/GЕ 2008 – 2011 м.г.
G13 – GJ 2012 – 2014 м.г.
G22 – GR/GV STi 2008 – 2013 м.г.
G23 – GP/GJ 2012 – 2014 м.г.
G33 – GP 2012 – 2014 м.г. модель XV
Модельный ряд Subaru Forester:
S10 – SF 1998 – 2002 м.г.
S11 – SG 2003 – 2008 м.г.
S12 – SH 2009 – 2012 м.г.
S13 – SJ 2013 – 2014 м.г.
Здесь я тоже специально притупил вашу бдительность: с первого взгляда может показаться, что первая буква модельного ряда совпадает с моделью (например, G12 – GH/GЕ). Однако, и это не всегда так, например, Subaru Vivo:
Модельный ряд: R13
VIN: JF1KW3MM0SG007405
Model: KW3CM3M
Или, например, Subaru Domingo:
Модельный ряд: D10
Frame: KJ8-014393
Model: KJ8KF4D
Не расслабляйтесь и здесь! Правда нигде, кроме каталога автозапчастей такая маркировка не приводится, поэтому в обиходе ей пользуются крайне редко.
6-й знак VIN — двигатель и тип привода (FWD/AWD):
В каждом поколении в каждой модели используются свои цифры и буквы для обозначения двигателя. Рассмотрим на примере Impreza 2008 – 2011 м.г. (GH/GE):
Для Европейского рынка это:
2 – 1,5 FWD
3 – 1,5 AWD
7 – 2,0 AWD
E – 2,5 Turbo AWD (WRX)
Для стран Ближнего Востока, Центральной Америки и Китая это:
2 – 1,5 FWD
3 – 1,5 AWD
7 – 2,0 AWD
9 – 2,5 Turbo AWD (WRX)
Для Северной Америки это:
6 – 2,5 AWD
7 – 2,5 Turbo AWD (WRX)
Ну а т.к. в Японии VIN отсутствует, то посмотрим, что означает 3-й знак Frame.

Для Impreza 2008 – 2011 м.г. (GH/GE) для японского рынка это:
2 – 1,5 FWD
3 – 1,5 AWD
7 – 2,0 AWD
8 – 2,0 Turbo AWD (WRX)
E – 2,5 Turbo AWD (WRX)
Как несложно заметить, для идентификации одной и той же модели WRX 2,5 Turbo AWD в VIN для Европы (и Frame для Японии) используется буква E, в Китае – цифра 9, а для Северной Америки цифра 7, которая в европейских/японских моделях обозначает 2,0 AWD.
Аналогично и с моделями Impreza WRX STi 2008 – 2013 м.г. WRX STi 2,5 Turbo для Европы маркируется буквой F, а для Северной Америки цифрой 8.
В Legacy 2003 – 2009 м.г. подобная ситуация с различной маркировкой двигателей 3,0 л в зависимости от рынка сбыта. А в Legacy 2012 м.г. и Forester 2014 м.г. 6-й знак VIN вообще обозначает экологические нормы…
Это и вносит основную путаницу! Ориентироваться на маркировку в VIN или Frame неверно – она различна в автомобилях для разных рынков сбыта.
Поэтому, рассмотрим, маркировку Applied Model, всё же она имеется на всех машинах вне зависимости от наличия VIN или Frame. И забегая вперёд, скажу, что с ней как раз всё однозначно!
Как я уже сказал выше, 1 и 2-й знак Model (модельный ряд и тип кузова) совпадает с 4 и 5-м знаком VIN. А вот 3-й знак Model может отличаться от 6-го знака VIN.
3-й знак Model — двигатель и тип привода (FWD/AWD):
Например, Gh4A53S
Рассмотрим на примере Impreza 2008 – 2011 м.г. (GH/GE):
Для Европейского рынка (EDM) это:
2 – 1,5 FWD
3 – 1,5 AWD
7 – 2,0 AWD
E – 2,5 Turbo AWD (WRX)
Для Японского рынка (JDM) это:
2 – 1,5 FWD
3 – 1,5 AWD
7 – 2,0 AWD
8 – 2,0 Turbo AWD (WRX)
E – 2,5 Turbo AWD (WRX)
Для Северной Америки (USDM) это:
C – 2,5 AWD
E – 2,5 Turbo AWD (WRX)
Не трудно убедиться, что Model одинаково маркируется на автомобилях для любого рынка сбыта!
Например, Impreza 2008 – 2011 м.г.:
GE2 – седан 1,5 FWD (JDM)
GE3 – седан 1,5 AWD
GEC – седан 2,5 AWD (USDM)
GH7 – хетчбек 2,0 AWD
GH8 – хетчбек WRX 2,0 Turbo AWD (JDM)
GHE – хетчбек WRX 2,5 Turbo AWD
Ну и нельзя не сказать про модели Impreza WRX STi 2008 – 2013 м.г. в «расширенных» кузовах GR/GV:
B – 2,0 High Power Turbo AWD (WRX STi)
F – 2,5 High Power Turbo AWD (WRX STi)
А – 2,5 High Power Turbo AWD 5АТ (WRX STi Line-A)
Я заметил, что владельцы часто называют свои модели, как GRB, хотя на самом деле у них GRF! А GRB это STi для японского рынка с двигателем EJ207.
Для полноты картины Forester:
2009 – 2011 м.г. (SH дорестайлинг):
5 – 2,0 AWD
9 – 2,5 AWD
D – 2,0 дизельный AWD
2012 – 2013 м.г. (SH рестайлинг):
J – 2,0 AWD
M – 2,5 AWD
9 – 2,5 Turbo AWD
N – 2,0 Turbo дизельный AWD
2014 м.г. (SJ):
9 – 2,5 AWD
G – 2,0 Turbo AWD
Выводы: для идентификации модели нужно смотреть приведённые на табличке первые три знака Applied Model, а не VIN и не Frame. Тогда будет однозначно!
Увидеть Applied Model можно на идентификационной табличке автомобиля, либо зная VIN или Frame, воспользоваться электронным каталогом запчастей Subaru-Fast, или любым on-line в Интернете, например, этим.

Характеристики и особенности моторов Субару Форестер

Автомобили Субару стоят особняком среди распространенных марок машин и вызывают споры автомобилистов уже не один десяток лет. Поводом для этих споров являются конструктивные особенности, технические характеристики и внешность, которые делают их особенными и притягивают внимание примерно как хипстер среди офисных работников. У одних вызывают интерес, других отталкивают.

В этой статье мы попытаемся обратить ваше внимание на одну из главных особенностей всех Субару — двигатель. В качестве примера возьмем такой автомобиль как Форестер. Эта модель является очень распространенной в России с начала двухтысячных и успешно продается в настоящее время.

Двигатели Субару Форестер за более чем 15 лет претерпели значительные изменения, но, в то же время, в этом плане компания осталась верна многим своим традициям и технологиям, а так же целям, которые брались и берутся за основу при проектировании новых автомобилей.

Subaru Forester 2017 года с атмосферным мотором 2,5 литра

Если говорить о достоинствах и недостатках моторов Форестера в общем, то они, как и у многих Субару, известны. К плюсам можно отнести:

• Достаточно высокую мощность и крутящий момент. В линейке есть турбированные агрегаты объемом 2 и 2,5 литра и мощностью за 200 сил;
• Невысокий расход топлива. Автомобили вписываются в современные рамки экономичности несмотря на большое количество лошадиных сил;
• Симметричное расположение и равная продольная развесовка. Эта особенность оппозитных двигателей Субару положительно влияет на управляемость автомобиля;
• Низкий центр тяжести по сравнению с рядными моторами, что так же сказывается на управляемости;
• Сниженный уровень вибраций из-за особенности конструкции оппозитов;
• Неплохая надежность, высокий, по современным меркам, ресурс и ремонтопригодность. Данный пункт относится, в основном, к атмосферным агрегатам;
• Из-за большого количества модификаций, выпущенных двигателей и высокой унификации с другими моделями Субару, недостаток запчастей, как новых так и б.у., не ощущается;

К сожалению, у моторов Форестера есть и недостатки:

• Высокая стоимость ремонта. Связана с высокой трудоемкостью процесса и необходимостью снимать мотор с автомобиля во многих случаях;
• Необходимость высокой квалификации того кто будет проводить ремонт в связи со сложной конструкцией большинства моторов современных модификаций;
• Некоторые конструктивные особенности двигателей, о которых мы расскажем ниже;
• Высокий расход масла на некоторых моторах независимо от пробега;
• Низкая живучесть моторов с турбонаддувом;

Второе поколение (SG 2002-2008) EJ

Именно второе поколение Субару Форестер получило широкое распространение в России. Первые автомобили завозились еще из Японии, в позже к середине двухтысячных стали продаваться и официально. На них ставились бензиновые двигатели серии EJ объемом 2.0 или 2.5 литра. Модификаций было много, среди них имелись атмосферники и турбированные модели.

Форестер полюбился российским автомобилистам из-за несомненной яркости своего образа и интересных характеристик. Клиренс, а у Форестера он был, на тот момент в большинстве городов России и населенных пунктов поменьше являлся чуть ли не одной из основных характеристик, рынок кроссоверов был скуден, а настоящий большой внедорожник был по карману не многим. Если прибавить сюда еще и полный привод, то получалось заманчивое предложение, тем более что большинство Субару было уже не новыми и стоили недорого. Немалую роль при вы выборе этих автомобилей играл двигатель Форестер. В его пользу говорили неплохая мощность, японская надежность и некоторые другие особенности, часть из которых широко рекламировалась компанией Субару и поклонниками марки. Надо сразу справедливо заметить, что польза для владельца от некоторых из них была мифической и на практике никак не проявлялась. Еще одной положительной чертой, для некоторых покупателей новых и подержаных машин, была возможность тюнинга. Действительно, моторы Форестера EJ обладают, неплохим потенциалом, который позволяет существенно увеличить мощность. В немалой степени этому способствует компания STI — подразделение Субару, которое занимается тюнингом. Благодаря наличию в продаже частей машин модификаций STI тюнинг становится не только возможным, весьма эффективным (на турбированных двигателях EJ20 с двухлитровым объемом можно получить 350+ лошадиных сил и это не предел) но и доступным.

Двухлитровый мотор EJ20 Форестера 2005

Двигатели Субару EJ бензиновые объемом 2 или 2.5 литра четырехцилиндровые оппозитные. Мощность этих агрегатов была в пределах 125 — 230 сил. На автомобилях с индексом STI доходила до 265 сил. Все моторы имели алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, две ГБЦ с ременным приводом ГРМ. Обрыв ремня ГРМ на Форестере с мотором 2.0 или 2.5 серии EJ почти во всех случаях ведет к столкновению поршней с клапанами и загибу последних, что приводит к необходимости капитального ремонта или замене мотора.

Среди серии EJ следует выделить две основных модификации по количеству клапанов на цилиндр. Представители первой группы SOHC имеют по 2 клапана на цилиндр и по одному распредвалу на каждую в верхнем расположении. Такие агрегаты не блещут мощностью за то имеют большой запас прочности. По сути, это самые долговечные моторы Форестера. У них минимум проблем по технической части высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Если вам знакомо высказывание «Моторы Субару — милионники», то это как раз о них. Конечно, речь здесь идет не о пробеге в миллион километров без капремонта, но до 200-250 тысяч такие агрегаты ходят без проблем, далее проводится замена поршневых колец для решения проблемы с залеганием и все начинается снова.

Моторы с системой DOHC имеют по 4 клапана на цилиндр и по два распредвала в верхнем расположении. Это еще одни достойные представители двигателей Форестера. Они предоставляют неплохую отдачу мощности и крутящего момента, при хороших надежности, запасе прочности и ресурсе. Он у них составляет также до 250-300 тысяч км без серьезного ремонта. Однако, наличие двух ГБЦ с четырьмя распредвалами вносит коррективы в ремонт и обслуживание. Большинство работ по ремонту такого двигателя производится при снятии агрегата, что существенно сказывается на их цене. Вероятность ошибки при выставлении распредвалов в правильное положение так же увеличивается в разы. Поэтому выполнение таких процедур своими руками становится крайне затруднительным и требует обращения к высококвалифицированным специалистам.

Третье и четвертое поколение (SH и SJ с 2007 года) FB, FA

В 2007 году линейка двигателей Субару Форестер претерпела значительные изменения. Общая идея не изменилась — моторы остались оппозитными, атмосферными и турбо с рабочим объемом 2 или 2.5. Однако, следуя современным тенденциям, инженеры Субару стали использовать более современные технологии, которые положительно сказались на экономичности и экологичности силовых агрегатов, одновременно снижая их запас прочности, ресурс и ремонтопригодность.

Хотя большинство технических решений осталось прежними, некоторые моменты изменились. В двухлитровых двигателях серии FB уменьшился диаметр цилиндра и увеличился ход поршня. Теперь он составляет 90 мм. Из-за увеличения скорости движения поршня несколько ухудшились условия маслосъема, что усугубило существующую проблему с жором масла. Расход масла в 200 граммов на 1000 км является нормой даже у новых машин, а со временем может увеличиваться до 1000 граммов. Замена маслосъемных колец помогает, но не на долго.

Двигатель Subaru FB-серии объемом 2.5 литра с противоположным расположением цилиндров

Моторы Субару семейства FB имеют модную сейчас систему изменения фаз газораспределения, которая имеет обозначение AVSC. Аналоги таких систем хорошо известны и успешно используются другими производителями автомобилей (CVVT на KIA и Hyundai, VCT на Фордах). Данная система позволяет двигателю лучше реагировать на нажатие педали газа, увеличить его мощность и экономичность за счет гибкости управления временем открытия и закрытия клапанов. AVSC на двигателях FB20 и FB25 присутствует как на впускном так и на выпускном валах. Использование AVSC существенно усложнило ремонт двигателя с настройкой ГРМ, теперь это не только дорогое удовольствие, но и задача для настоящих гуру.

Другие изменения коснулись впускного и выпускного коллекторов, систем охлаждения и выпуска отработанных газов, установлены легкие поршни и шатуны.

Одним из плюсов новых моторов Субару стало решение проблем обслуживания и обрыва ремня ГРМ. От него просто отказались, установив на его место надежную цепь, что позволило владельцам сэкономить на его замене.

Общие выводы

Как уже было сказано в самом начале статьи, силовые агрегаты Субару вызывают немало споров у автолюбителей в которых обязательно находятся как их сторонники так и противники. Связано это с тем что они имеют достаточно специфичные особенности, как в плане конструкции, так и в технических характеристиках. Причем, часто, польза от конструктивных решений не очевидна, зато минусы, в виде высоких затрат сил, времени и денег на ремонт и обслуживание прослеживаются явно. Покупая Форестер с турбированным мотором можно ощутить часть тех преимуществ, о которых говорится в рекламе этого автомобиля и которые так часто повторяют субароводы. Но, как показывает практика, самыми надежными и неприхотливыми являются именно двигатели, особенными характеристиками не выделяющиеся. В случае с ними необходимость таких затрат объяснить трудно. Поэтому на одной чаше весов преимущества в виде мощности, драйва, ощущения возможностей, в случае с Форестером не слишком выдающихся, на другой время, деньги и то сколько внимания вы готовы уделять автомобилю. Естественно, это относится в большей степени к машинам с пробегом, потому что не все недостатки проявляются сразу.

Источники:

http://forums.drom.ru/subaru/t1151609897.html

http://japzap.ru/blog/skolko-sluzhat-raznye-dvigateli-subaru-impreza/

http://subaru.spb.ru/viewtopic.php?t=11369

http://jencar.ru/subaru/forester/dvigatel-osobennosti.html

Замена цепи ГРМ Ниссан Примера р12 1.8

Как найти верхнюю мертвую точку

Есть много причин, по которым вам может понадобиться найти верхнюю мертвую точку двигателя. Верхняя мертвая точка — это точка, когда поршень цилиндра номер один в двигателе находится в своей наивысшей точке и на такте сжатия четырехтактного цикла двигателя. Будь то простая задача, такая как установка дистрибьютора, или более важная задача, такая как окончательная сборка двигателя, поиск верхней мертвой точки является важной задачей, которая обычно довольно проста при использовании правильных инструментов и знаний. .

В этом пошаговом руководстве вы увидите два разных метода определения верхней мертвой точки двигателя. В первом методе мы сосредоточимся на двигателях, у которых есть легкодоступный цилиндр с одним отверстием для свечи зажигания; во втором методе мы сосредоточимся на двигателях, у которых отверстие для свечи зажигания в одном цилиндре затруднено, например, во многих четырехцилиндровых двигателях или двигателях с верхним расположением распредвала.

Метод 1 из 2: Определение верхней мертвой точки для двигателей с легкодоступным отверстием для свечи зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите свечу зажигания с цилиндра номер один .Снимите свечу зажигания с цилиндра номер один двигателя с помощью храпового механизма и свечи зажигания.

• Совет : Цилиндр номер один обычно находится ближе всего к передней части двигателя или к передней левой части, если двигатель V8. См. Диаграмму выше. Если вы не уверены, какую свечу зажигания снимать, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что снята правильная свеча зажигания. Если будет удалена неподходящая свеча зажигания, двигатель не будет установлен в положение верхней мертвой точки.

Шаг 2: Найдите шкив коленчатого вала / гармонический балансир . Найдите шкив коленчатого вала, также называемый гармоническим балансиром. Обычно это самый большой шкив, часто расположенный в центре нижней части двигателя.

Ищите установочные метки на шкиве и маркер, с помощью которого их можно совместить, обычно они расположены на блоке двигателя или передней крышке.

• Совет : Если у вас возникли проблемы с поиском шкива и / или меток времени, используйте фонарик, чтобы осветить область.

Шаг 3: Закройте отверстие для свечи зажигания . Попросите помощника приложить палец к отверстию для свечи зажигания в верхней части цилиндра, максимально закрывая его. Продолжайте поддерживать уплотнение на этапе 4.

Шаг 4: Проверните шкив коленчатого вала на . Проверните шкив коленчатого вала вручную с помощью трещотки и головки. Поскольку вы будете поворачиваться против двигателя и всех его принадлежностей, это может потребовать некоторых усилий.

Если двигатель сначала не вращается, приложите немного больше силы или попробуйте повернуть его в обратном направлении.

Продолжайте поворачивать шкив коленчатого вала, пока ваш помощник не почувствует или не услышит, как воздух выходит из цилиндра. Это указывает на то, что цилиндр находится на такте сжатия.

Продолжайте поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока нулевая или верхняя мертвая точка на шкиве не совпадет с указателем на двигателе. Для большинства двигателей нулевая или верхняя мертвая точка будет первой отметкой или будет четко обозначена другим цветом или способом, чем другие отметки на шкиве.

• Примечание : Если вы не уверены, какая отметка указывает на верхнюю мертвую точку вашего двигателя, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что двигатель повернут в правильное положение.

Шаг 5: Убедитесь, что двигатель находится в положении верхней мертвой точки . Как только метка времени верхней мертвой точки совмещена с меткой на двигателе, двигатель теперь должен находиться в верхней мертвой точке.

Для проверки направьте фонарик в отверстие для свечи зажигания.Вы должны четко видеть верхнюю часть поршня рядом с верхней частью цилиндра.

Метод 2 из 2: Определение верхней мертвой точки для двигателей с верхним расположением распредвала с недоступными отверстиями для свечей зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите свечу зажигания с цилиндра номер один . Снимите свечу зажигания с цилиндра номер один двигателя с помощью храпового механизма и свечи зажигания.

• Совет : Цилиндр номер один обычно находится ближе всего к передней части двигателя или ближе всего к передней левой части, если двигатель V8.Если вы не уверены, какую свечу зажигания снимать, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что снята правильная свеча зажигания. Если будет удалена неподходящая свеча зажигания, двигатель не будет установлен в положение верхней мертвой точки.

Шаг 2: Найдите шкив коленчатого вала / гармонический балансир . Найдите шкив коленчатого вала или гармонический балансир. Обычно это самый большой шкив, часто расположенный в центре нижней части двигателя, как и в методе 1.

Затем найдите установочные метки на шкиве и указатель, с помощью которого их можно совместить, обычно расположенный на блоке двигателя или передней крышке.

• Совет : Если у вас возникли проблемы с поиском шкива или временных меток, используйте фонарик, чтобы осветить область.

Шаг 3: Снимите крышку клапана двигателя . Большинство крышек клапанов крепятся всего несколькими десятимиллиметровыми болтами. Снимите все болты, стараясь не повредить прокладку при ее снятии, и снимите крышку клапана.

Шаг 4: Найдите установочные метки распределительного вала. После снятия крышки клапана вы должны увидеть распредвал или распредвалы, если это двигатель с двумя верхними распредвалами.

Найдите установочные метки распределительного вала, расположенные на шестернях. Обычно они четко обозначены в виде насечек, булавок или иногда штампованных слов.

• Примечание : Если вы не можете определить свои временные метки, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что двигатель установлен в правильную верхнюю мертвую точку.

Шаг 5: Проверните шкив коленчатого вала на . Проверните шкив коленчатого вала двигателя с помощью храповика и головки, пока установочные метки на шкиве коленчатого вала и шестернях распределительного вала не совпадут с верхней мертвой точкой.

Обычно метки выравниваются очень определенным образом, когда двигатель достигает верхней мертвой точки, например, они указывают навстречу друг другу или напротив друг друга при правильном выравнивании. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения подробной информации о выравнивании шкивов распределительного вала.

Когда все метки ГРМ совмещены правильно, двигатель находится в верхней мертвой точке.

Учитывая все обстоятельства, установка двигателя в верхнюю мертвую точку является относительно простой процедурой. Однако, если вам неудобно брать на себя эту задачу, профессиональный механик, например, из YourMechanic, сможет предоставить эту услугу.

Как определить двигатель LS

LS Двигатели Автор: Пол Сперлок 26 октября 2017 г. в 14:49 Двигатель LS становится популярным выбором для многих замен двигателей. Но в семействе двигателей LS существует множество вариаций, поэтому важно знать, какой именно двигатель LS у вас есть. (Изображение / Summit Racing)

Перед тем, как приступить к проекту двигателя, вам необходимо точно знать, что у вас есть — и когда дело доходит до небольших блоков LS 3-го и 4-го поколений General Motors , на этот вопрос может быть нелегко ответить.

Как узнать, какой у меня двигатель LS?

Существует более 40 вариантов, включая двигатели для грузовиков Vortec на базе LS.

Сходство между ними делает несколько деталей LS взаимозаменяемыми, но есть и существенные различия. Чтобы убедиться, что вы используете правильные детали, вам необходимо знать, с каким двигателем LS вы запускаете.

Есть два простых способа:

1. 8-я цифра VIN

2.При визуальном осмотре

Самый простой способ определить разницу — проверить 8-ю цифру идентификационного номера автомобиля (VIN) на оригинальном автомобиле. (См. Ниже.)

Если у вас нет VIN, вы все равно можете идентифицировать двигатель путем визуального осмотра, если знаете, что искать. Эксперты LS на Summit Racing создали интерактивный инструмент, который поможет вам легко определить личность, ответив на несколько вопросов.

Просто ответьте на несколько основных вопросов, и инструмент сможет сказать вам, какой у вас двигатель LS (или, по крайней мере, действительно сузит ваши варианты).

Обратите внимание, что это руководство предназначено для стандартных двигателей. Если рассматриваемый вами двигатель был изменен, руководство может не дать вам правильный ответ.

Как идентифицировать двигатель LS по VIN

Малоблочные двигатели Chevrolet LS и LS поколения III и IV обычно известны под кодом RPO . Вы можете определить код RPO, если у вас есть VIN от оригинального автомобиля.

1. Найдите 8-ю цифру VIN.
2. Для определения вашего двигателя обратитесь к приведенным ниже таблицам.

[ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте букву «B» и цифру «8» или букву «O» с цифрой «0». ]

Автомобильные двигатели третьего поколения LS

8-я цифра VIN	Код RPO	Рабочий объем	Общее название
G	LS1	5.7L	LS1
S	LS6	5.7L	LS6

Двигатели для грузовиков LS 3-го поколения (Vortec)

8-я цифра VIN	Код RPO	Рабочий объем	Общее название
Железный блок
V	LR4	4.8L	Vortec 4800
Т	LM7	5.3Л	Вортек 5300
Z	L59	5,3 л	Vortec 5300
U	LQ4	6.0L	Vortec 600
N	LQ9	6.0L	Vortec H.O. 6000, VortecMax
Алюминиевый блок
P	LM4	5,3 л	Vortec 5300
B	L33	5.3L	Vortec H.O. 5300

Автомобильные двигатели Gen 4 LS

8-я цифра VIN	Код RPO	Рабочий объем	Общее название (примечания)
C	LS4	5,3 л	LS4 (только передний привод)
U	LS2	6.0L	LS2
Y	L76	6.0L	L76
2	L77	6.0L	L77
W	LS3	6.2L	LS3
J	L99	6.2L	L99
P	LSA	6.2L	LSA (с наддувом)
T	LS9	6,2 л	LS9 (с наддувом)
E	LS7	7.0L	LS7

Двигатели для грузовиков LS Gen 4 (Vortec)

8-я цифра VIN	Код RPO	Рабочий объем	Общее название
Железный блок
C	LY2	4,8 л	Vortec 4800
A	L20	4.8L	Вортек 4800
J	LY5	5,3 л	Vortec 5300
0 (ноль)	LMG	5,3 л	Vortec 5300
4	LMF	5,3 л	Vortec 5300
K	LY6	6.0L	Vortec 6000
G	L96	6.0L	Vortec 6000
Алюминиевый блок
M	LH6	5.3Л	Вортек 5300
3	LC9	5,3 л	Vortec 5300
L	LH8	5,3 л	Vortec 5300
P	LH9	5,3 л	Vortec 5300
H	LS2	6.0L	LS2
Y	L76	6.0L	VortecMax
5	LFA	6.0L	Vortec 6000 (гибрид)
J	LZ1	6.0L	Vortec 6000 (гибридный)
8	L92	6,2 л	Vortec 6200
2	L9H	6,2 л	Vortec 6200
F	L94	6,2 л	Vortec 6200

…

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти спецификации двигателя и подробные советы по обновлению двигателя для каждого двигателя грузовика Vortec на базе LS и LS в одном месте: The Definitive Guide to LS Engine Specs and LS Engine Upgrades .

Теги: Двигатели LS, Путеводитель корректировщика

Как проверить уровень масла в автомобиле

Как проверить уровень масла в автомобилях с помощью щупа

1. Один из наиболее часто задаваемых вопросов — должен ли двигатель быть теплым или холодным при проверке масла. Ответ прост: проверяйте уровень масла после прогрева двигателя. Просто совершите короткую поездку (не менее 6 миль).
2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
3. Заглушить двигатель.
4. Подождите несколько минут, чтобы масло осело в масляном поддоне.
5. Найдите щуп (в моторном отсеке; часто рядом с заливной горловиной). Вытяните масляный щуп и протрите его бумажным полотенцем.
6. Вставьте щуп обратно в измерительное отверстие до упора! Снова осторожно вытащите масляный щуп.
7. Проверить количество масла. Вы найдете две отметки (минимум – максимум) на конце щупа. Масло должно находиться между этими двумя отметками.Если да, вставьте щуп обратно и спланируйте следующую поездку!

Проверить уровень масла:
Ниже мин. / Выше макс .: плохой.
Почти максимум: Идеально!

Как проверить уровень масла в автомобилях с бортовой компьютерной системой

1. Прогрейте двигатель (проехать не менее 6 миль).
2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
3. Заглушить двигатель.
4. Подождите несколько минут, чтобы масло осело в масляном поддоне.
5. Проверить уровень масла с помощью бортового компьютера (см. Руководство оператора).
6. Все в порядке? Тогда вы готовы ехать!

При необходимости долейте масло в соответствии с инструкциями бортового компьютера.

Что делать, если в вашем автомобиле мало масла?

Если линия масла ниже минимальной отметки, следует осторожно доливать масло до максимальной отметки. Убедитесь, что вы используете подходящее моторное масло! В качестве приблизительной оценки: если линия масла близка к минимальной отметке, вам нужно добавить около одного литра масла, чтобы долить до максимума.Добавляйте масло осторожно и медленно, желательно небольшими количествами (например, по 0,1 литра за раз). Подождите около двух минут и снова проверьте уровень масла. Таким образом вы предотвратите переполнение, которое может нанести вред вашему двигателю.

ВАЖНО : После доливки моторного масла убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно завинчена. В противном случае все ваши усилия по добавлению масла могут оказаться бесполезными.

Если вашему автомобилю постоянно требуется большое количество масла, важно проверить все возможные причины такого высокого расхода масла.

Слишком много масла в машине

Если на масляном щупе есть масляные детали выше максимальной отметки, не паникуйте! Подождите несколько минут и проверьте еще раз.

Ваш уровень масла все еще выше, чем должен быть? Проконсультируйтесь в автомастерской. Это распространяется на проблемы, связанные с переливом моторного масла. Если в масляном баке слишком много масла, масло может вспениться, и его смазочные свойства снизятся. Кроме того, масло может попасть в воздухозаборник двигателя и повредить его.

Регулярно проверяйте уровень масла в автомобиле. Как слишком мало, так и слишком много моторного масла может нанести вред вашему двигателю. Современные моторные масла могут быть более эффективными, чем масла в былые времена, но даже самое лучшее масло ничего не стоит, если вы не проверите, достаточно ли его в масляном баке. В идеале проверяйте уровень масла после заправки — не имеет значения, заправляете ли вы бензин или дизельное топливо. В любом случае проверяйте уровень масла перед длительными поездками, особенно когда вы выезжаете за границу.

Big-Block Chevy Buyer’s Guide

Советы по поиску лучшего «монстра крутящего момента» для вашего следующего проекта.

Огромный по крутящему моменту большой блок Chevrolet с простыми болтами может развить крутящий момент 550 фунт-фут при зевании, и они делают это с помощью низкооктанового топлива! Вот чего не может LS сделать.

HOT ROD уже доказал это; Например, Эван Перкинс установил топовый комплект на утомленный 454 из автодома и выдал 567,2 л.с. и 537 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 87.Мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы вернуться к старому фавориту. Вот краткий урок истории о большом блоке Chevrolet и о том, какой из них вы должны использовать для своего следующего проекта.

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Большой блок — это двигатель большего размера, чем малый блок, с точки зрения веса (Mark I весил 625 фунтов), габаритов и кубических дюймов (с некоторыми большими кубическими дюймами кубических блоков). исключения). Это простые двигатели V8 с двумя клапанами на цилиндр, все они имеют одну и ту же базовую архитектуру. Все блоки тоже железные, кроме редчайшего Z11 1969 года выпуска.Они известны одним: крутящим моментом.

Chevrolet Big-Blocks по поколениям

Посмотреть все 28 фото Фото: Предоставлено Barrett-Jackson Этот восстановленный 409 Mark I «W Motor» вышел из модели Impala SS 409 1963 года, которая была продана на аукционе Barrett-Jackson за 60 500 долларов в начале этого года.

Mark I «W Motor»
Общие размеры: 348ci, 409ci, 427ci
Годы: 19581965

В 1950-х годах Chevrolet требовался двигатель с большим крутящим моментом, но все же помещающийся во внутренние крылья легкового автомобиля.Ему требовалось взаимозаменяемое сжатие между грузовиками и легковыми автомобилями, и он должен был хорошо работать на низкооктановом топливе, создавая при этом большой крутящий момент.

Engineering прозвала его мотором W из-за формы крышек клапанов, напоминающей перевернутую W. Он оснащен 4,81-дюймовыми центрами отверстий, магистралью с двумя болтами и боковой смазкой. Прочтите 40 лет двигателям 348 и 409 W для получения дополнительной информации.

348ci: Он имеет диаметр цилиндра 4,125×3,25 дюйма и ход поршня с коэффициентом сжатия 9,5: 1, что дает мощность от 250 до 350 л.с., в зависимости от года выпуска и пакета производительности.Выпускался с 1958-1961 гг. (По 1964 г. в грузовиках). 348ci на 3 дюйма шире и на 1,7 дюйма длиннее, чем small-block 265 / 283ci того времени.

409ci: Модель 409 была представлена ​​мощностью 360 л.с. и снята с производства после достижения номинальной мощности 425 л.с. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,31×3,5 дюйма. Он был доступен с 19611965.

427ci: Редкий RPO Z11 427ci является версией 409 с ходом, увеличенным на 0,150 дюйма. Он оснащен более крупными коренными подшипниками и куполообразными поршнями и был доступен с 1962-1963 годов.

Посмотреть все 28 фотоВы точно не найдете этот 427ci Mark II «Mystery Motor» на свалке. На гонках участвовали «Смоки» Юник и Джуниор Джонсон, но известно лишь о некоторых из них. Mark III задумывался как Mark II с более крупными центрами отверстий, но так и не покинул чертежную доску из-за высокой стоимости инструментов. См. Все 28 фото. Дисплей с вырезом двигателя Corvette с большим блоком Mark IV 396ci 1965 года был использован на Всемирной выставке в Нью-Йорке. York в 1965 году. Недавно он был продан в Barrett-Jackson за 165 000 долларов. В то время это была вершина заводской производительности.

Mark IV «Rat Motor»
Общие размеры: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Годы: 19651990 (до 1974 года в легковых автомобилях)

Mark IV Rat Motor — это традиционный большой блок, который мы знаем сегодня. Многие из основных элементов схожи между Mark IV и современными поколениями (за исключением Gen VII / L18).

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Первоначальное прозвище большого блока было «дикобраз», так как углы клапанов делают макушку головы дикобраза с клапанами, направленными повсюду.Лишь позже название Rat Motor прижилось, так как маленький блок получил прозвище Mouse Motor.

Покупатели привыкли к большому крутящему моменту W-образного двигателя, но им хотелось больше мощности и более высоких оборотов. Оригинальные двигатели Mark I резко падают после 6500 об / мин, но Mark IV имеет обычную клиновую камеру с камерой сгорания в головке. Теперь Chevrolet может разрабатывать множество головок для различных применений, таких как головки с низкой степенью сжатия, с повышенным крутящим моментом для грузовиков и головки с высокой текучестью для корветов.

Посмотреть все 28 фото Mark IV оснащен регулируемыми коромыслами на шпильках с гидравлическими или механическими толкателями, в зависимости от области применения. На рынке запчастей предлагаются комплекты для модернизации, такие как подъемники с роликовыми подъемниками Crane Cams для больших блоков Chevys от 396 до 502ci (на фото).

366ci: Первый Mark IV, который использовался в средних грузовиках и школьных автобусах той эпохи, имел сжатие 9,4: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 4×3,62 дюйма. Сегодня 366 / 396ci нежелательны для хот-роддинга, поскольку они малокалиберны, хотя HOT ROD когда-то строили их.

396ci: Впервые представленный как высокопроизводительная версия для Corvette 1965 года, 396 имеет мощность 425 л.с. с кулачком с твердым подъемником. Он использует то же отверстие, что и 366, но с более длинным ходом 3,760 дюйма.

402ci: Модель 396 была расточена до 4,126 дюйма, чтобы получить 402 ci в 1970 году, хотя Chevrolet продолжал продавать ее как 396.

427ci: Модель 427 можно найти с гидравлическими подъемниками с плоским толкателем в семейных автомобилях. или с высокоскоростными твердотопливными лифтами в Corvette.Он был рассчитан на 435 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента. Он оснащен блоком с большим отверстием на 4,25 дюйма, но с тем же ходом 3,760 дюйма, что и 366/396.

454ci: Chevrolet добавила 454 в 1970 году с тем же диаметром цилиндра, но немного большим ходом, чем 427 на 4 дюйма. Версия LS7, а не современная модель LS, предлагается в Corvette и в качестве дилерского варианта производительности оценивается в 465 л.с. и 610 фунт-футов. Он был снят с производства в 1976 году.

454ci / L19 / EFI: Компания Chevrolet постепенно отказалась от использования больших блоков в легковых автомобилях, поскольку в конце 1970-х годов были введены стандарты выбросов и топлива.В 1987 году новый 454 Mark IV поступил на рынок с EFI исключительно в грузовиках.

Просмотреть все 28 фото Вот безупречный Gen V 454 из пикапа Chevrolet 454SS 1990 года выпуска.

GEN V
Размеры: 454ci
Годы: 195

Gen V, представленное в 1991 году, включало улучшенное неразъемное основное заднее уплотнение, новые смазочные каналы ближе к кулачку, и все блоки получили магистраль с четырьмя болтами.Однако в двигателе упали все монтажные выступы для механического топливного насоса, а клапанный механизм не регулируется с помощью гидравлических толкателей с плоским толкателем. GM предлагает шпильки коромысла (номер по каталогу 10198929) и гайки (номер по каталогу 10198930) для работы с кулачком с большим подъемом.

Gen V получил крышки клапанов из литого алюминия и переднюю крышку — штампованную сталь на Mark IV — для превосходного уплотнения. Сегодня некоторые коленчатые валы являются взаимозаменяемыми между Mark IV и Gen V, если они сопровождаются комплектом переходников для вторичного рынка. То же самое и с головками, для которых требуются правильные прокладки головки.Посетите каталог Fel-Pro Performance, где вы найдете более 30 доступных прокладок головки блока цилиндров.

Передняя часть блока имеет выступающие выступы для водяного насоса и переднее крепление аксессуаров — отличный способ обнаружить голый блок Gen V. Меньший масляный поддон на 4 литра идеально подходит для замены (номер детали 12495360) по сравнению с большим поддоном.

454ci / L19: Mark IV имеет низкую мощность 230 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента, в основном из-за небольших головок с отверстиями для арахиса. Производство было прекращено после 1995 года.

Посмотреть все 28 фото Это поколение VI вышло из Suburban 1997 года с заводским EFI, показанным здесь, до того, как его заполучил Ричард Холденер и развил 378 л.с. и 482 фунт-фут крутящего момента.

GEN VI
Размеры: 454ci
Годы: 19962001

Представленный в 1996 модельном году, Gen VI оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками, многоточечным впрыском топлива и PCM. Это последний шаг эволюции до появления на рынке LS в 1998 году (введен в грузовики в 1999 году). Вы можете заметить эти блоки по алюминиевой передней крышке с шестью болтами, по сравнению с передней крышкой с 10 болтами у Mark IV и Gen V.

454ci / L29: Модель Vortec 7400 мощностью 290 л.с. является последним поколением 454 с тем же диаметром диаметра 4,5×4 дюйма и ходом поршня, что и раньше. Как и у Gen V, у всех двигателей есть сеть с четырьмя болтами.

Посмотреть все 28 фотографий Еще одна история Холденера на том же движке Gen VI показывает основные моменты простой смены кулачков на BBC.

454ci / L21: Эта коммерческая версия встречается гораздо реже. Однако, если вам удастся забить один, вам будет приятно найти кованые поршни и кривошип. Производство было прекращено в 2001 году.

Посмотреть все 28 фотографий Не так давно в статье 454 «Забытый большой брат» мы рассказали об этом гигантском двигателе Chevrolet L21 Vortech 8100, а также рассказали, как их найти. Модель 496ci / 8.1L неофициально называлась Gen VII и закончила производство в 2010 г. См. Все 28 фото. Наверху изображены Mark IV и Gen V. Здесь вы можете увидеть круглые отверстия для воды в сравнении с более крупными удлиненными водными рубашками.

Какое поколение лучше?

Переход от Mark IV к Gen V привел к значительному изменению конструкции водных путей.Водные каналы Mark IV круглые, что означает, что вы можете просверлить их и постучать по ним для меньшего размера, что укрепит блок (невозможно для блоков более поздних моделей). Хорошим признаком предпочтения Mark IV является то, что Dart основывает свои гоночные блоки на этой конструкции.

Посмотреть все 28 фотоБольшой блок Dart M Mark IV очень часто используется в высокопроизводительных сборках BBC. Здесь вы можете увидеть круглые водные куртки в верхней части блока, что указывает на дизайн в стиле Mark IV.

Gen V или VI могут создавать отличные уличные двигатели с четырьмя болтами питания и улучшенным охлаждением.«Gen V был создан для того, чтобы делать вещи легче», — сказал Деннис Сидерко, техник-дино в Pro Motor Engines в Мурсвилле, Северная Каролина. «Я бы сказал, что сжатие до 11:01 для уличной сборки и / или блока Gen V. Когда вы попадете в 13.1, я бы пересмотрел блок».

Строители говорят, что стандартный блок Gen V будет развивать мощность от 650 до 750 л.с., в зависимости от бензина для насоса или гоночного газа, а основной блок с двумя болтами ограничен примерно 600 л.с. Mark IV может приблизить вас к отметке 900 л.с.

Все головки Gen V — это головки с низким крутящим моментом и плохой текучестью «арахисового порта».Если вы выбрали сборку Gen V / VI, вам следует подумать о топовом комплекте для регулируемого клапанного механизма и улучшенных головок.

Посмотреть все 28 фото Мы сомневаемся, что вы найдете их на свалке, но прямо из коробки он выдавал впечатляющие 425 л.с.

Основы работы с головкой большого блока

Не бывает безудержного победителя, поскольку все они служат своим собственным интересам. «Большие и плохие, или маленькие и эффективные, — сказал Деннис. Овальные порты обеспечивают крутящий момент, но не большую мощность.Скорее всего, вы найдете меньшие на грузовиках, они мощностью около 650 л.с. с квадратными головками мощностью 750 л.с. Однако варианты послепродажного обслуживания позволят вам достичь этого рейтинга мощности намного быстрее.

Идентификация

До 1980-х годов производители играли быстро и свободно с вариантами производительности. Числа кастинга отлично справляются со своей задачей, но они не точны и иногда вводят в заблуждение.

Номера отливок указаны на передней панели BBC, над крышкой привода ГРМ.Также есть маркировка на задней части блока, под головой со стороны пассажира.

Номер отливки	Двигатель	Описание
0-326711		4-болт, алюминий, CanAm, диаметр отверстия 4,44 дюйма, стальные гильзы цилиндра
340220	427 т	19681985, 4-болт
345014	454	19701986
346236	454	19751976, 2-болт
359070	454	19701990
361959	454	19731990, 2 или 4 болта
364776	427 т	19681985, 4-болт
364779	366 т	19681990, 4-болт
399204	509	19701971, 4 болта, квасцы., CanAm, отверстия 4,5 дюйма, стальные гильзы цилиндров
399293	366 т	19771978,4-болт
473478	427 т	19771990, 4-болт
495102		4-болт, алюминий, CanAm, отверстие 4,5 дюйма
3782870	427 т	19681976, 4-болт
3824553	366 т	1961967, 4-болт
3855961	396	19651966, 2 или 4 болта
3855961	427	1966, 2-болт
3855962	396	19651966, 4-болт
3855977	366 т	19661973, 4-болт
3869942	427	19661967, 2 или 4 болта
36	396	1967, 2 или 4 болта
3	1	427	1967, 2 или 4 болта
3	4	366 т	19661976, 4-болт
3 9	366 т	1968, 4-болт
3 1	427	1968, 2 или 4 болта
3 3	396	1968, 2 или 4 болта
3925521	427 т	19681985, 4-болт
3935439	427	19681969, 2 или 4 болта
3935440	396	19681969, 2 или 4 болта
3937724	366 т	19681985, 4-болт
3937726	427 т	19681984, 4-болт
3946052	427	1969, 4 болта, квасцы.ЗЛ-1, Марка IV
3946053	427	1997-up, 4-болт, квасцы. ЗЛ-1, 2-я версия, Mark IV
3955270	427	1969, 2 или 4 болта
3955272	396	1969, 2 или 4 болта
3955274	366 т	19681985, 4-болт
3955276	427 т	19681973, 4-болт
3963512	427	1969, 2 или 4 болта
3963512	454	19701976, 2 или 4 болта
3969852	366 т	19681984, 4-болт
3969854	396	1969, 2 или 4 болта
3969854	402	19701972, 2 или 4 болта
3969858	427 т	19681984, 4-болт
3999289	454	19711979, 2 или 4 болта
3999290	396	19681969, 2- или 4-болтовые, грузовые
3999290	402	19701972, 2 или 4 болта, тележка
3999290	402	1972, 2- или 4-болтовые, пассажирский
3999293	366 т	19681990, 4-болт
3999294	427 т	19681984, 4-болт
10051107	454	4-болт, галстук-бабочка, Mark IV, дека 8 дюймов, сиамские отверстия, 4.25 дюймов отверстие
10069282	366 т	19	1, 4-болт, Mark IV
10069284	427 т	4-болт, Mark IV
10069286	454	19	1, 4 болта, Mark IV, короткая дека
10114182	454	1991-up, 4-болт, Gen V
10114183	366 т	1991-up, 4-болт, Gen V
10114184	427 т	1991-up, 4-болт, Gen V
10134366	454 т	Галстук-бабочка, 4 болта, Gen V
10185050	454	4-болт, галстук-бабочка, поколение V, короткая дека
10237297	454	1996 и выше, 4 болта, Vortec 7400 дюймов, дюйм L-29 дюймов Gen VI
10237299	427 т	1996-up, 4-болт, Gen VI, 7 0L, грузовик
10237300	502	1996-up, 4-болт., Gen VI, 4.466 дюймов канал
12550312	427 т	1996-up, 4-болт, Gen VI, 4,250 дюйма
12550313	454	1991 г. и ранее, 4-болтовые двигатели для ящиков поколения V, 4,25-дюймовые голые блоки поколения VI
12556110	496	2001-up, 4-болт, Gen VII 8 1L, Vortec 8100, грузовик
12561357	454	1996-up, 4-болт, Gen VI
12561358	502	4-болт, Gen VI
14015443	454	19871990, 2- или 4-болтовые, Mark IV, грузовик, дом на колесах
14015445	454	19781990, 2 или 4 болта
14044807	454 т	4 болта, галстук-бабочка, Mark IV, подготовка с ЧПУ, 4 отверстия 25 дюймов или 4 отверстия 495 дюймов
14096859	502	, 4 болта, Gen V, H.О.
24502504	454	4-болт, галстук-бабочка, поколение V, гоночная подготовка, 9,8 дюйма, короткая дека
24502506	454 т	4-болт, галстук-бабочка, поколение V, Race Prep, 10,2 дюйма
24502572		4-болт, отверстие 4,5 дюйма Olds DRCE 2, 9,5 дюйма
25534402		4-болт, отверстие 4,59 дюйма Olds DRCE 3, 9,25 дюйма
T = высокая дека, 10.2 дюйма высота колоды
Список любезно предоставлен MoreTec.com. См. Полный список здесь: https://www.mortec.com/bbc.htm

Показать всеПоказать все 28 фотографийСмотреть все 28 фотографий

Как измерить зазор в подшипниках двигателя »NAPA Know How Blog

При восстановлении двигателя нет ничего более важного, чем получение правильного зазора подшипника. У каждого двигателя свои характеристики зазора в подшипниках, но процедура измерения не меняется. Существует два основных метода проверки зазора в подшипниках — Plastigage® или манометры.

Plastigage®

Plastigage® имеет свое место, поскольку служит для поддержки и проверки зазоров в подшипниках. Plastigage® — это специальный пластик, который при сжатии расширяется в определенной степени. Plastigage®, продаваемый в виде гильз с резьбой для определенных диапазонов толщины, действительно хорошо работает в ситуациях, когда компоненты снимаются не полностью, например, при замене подшипников в двигателе и других применениях, не связанных с автомобилем. Plastigage®, впервые поступивший в продажу в 1948 году, является довольно точным и предпочтительным методом для многих энтузиастов DIY.

Plastigage® весьма полезен, поэтому не выбрасывайте его автоматически. Это хороший способ проверить ваши измерения.

На самом деле, правильный способ проверить зазоры подшипников — это использовать подходящие инструменты. Чтобы проверить зазоры для стержня и коренных подшипников, вам понадобится набор микрометров и индикатор для измерения внутреннего диаметра. Они легко доступны по бюджетным ценам, но если вы собираетесь использовать их много, рекомендуется использовать инструменты более высокого качества.

Микрометр

Выглядит как подкова с круглой ручкой, прикрепленной к одной ножке.Микрометры обычно регулируются только на 1 дюйм, поэтому для выполнения работы вам потребуется несколько размеров. Набор от 1 до 6 дюймов обычно имеет размеры, необходимые для большинства работ.

Это полный набор микрометров, который подойдет практически для всего, что вам может понадобиться для автомобильных работ.

Циферблатный индикатор

В этом инструменте используется индикатор с круговой шкалой на столбе с небольшим измерительным прибором на колесах. Они регулируются с помощью градуированных удлинителей стоек, которые увеличивают диаметр измерительного круга.

Циферблатный калибр для измерения внутреннего диаметра круглых отверстий, таких как шейки подшипников.Этот один инструмент может измерять отверстия диаметром от 2 до 6 дюймов.

Оба инструмента необходимы для проверки внутренних и внешних размеров коленчатого вала, шатунов и шейки блока цилиндров, а также толщины самих подшипников. Сделать все это может быть непросто, поэтому вот несколько советов, которые помогут вам пройти через этот процесс.

Использование микрометра означает выполнение нескольких правил. Ключ к микрометру — не затягивать его слишком сильно. Есть две ручки — большая, а затем меньшая.Меньшая ручка щелкает, когда микрометр находится в контакте с деталью. НЕ используйте ручку большего размера для затягивания микрофона на детали, так как это может повредить инструмент.

Показания микрометра могут сбивать с толку, они градуированы иначе, чем линейки. На внутреннем цилиндре нанесены отметки 0,100 дюйма (большой) и 0,025 дюйма (маленький). Как только вы достигнете этих отметок, шкала на наперстке (большая вращающаяся ручка) вступит в игру для получения конечных размеров. Наперсток имеет шкалу 0,001 деления от.000 до 0,025 ”.

Хеш-метки показывают, как вы читаете микрометры. Это требует некоторой практики, и, если вы не будете использовать их ежедневно, со временем вы забудете. Просто будьте терпеливы.

Измерения внешнего диаметра

Это довольно просто, просто выберите микрометр, который охватывает необходимый диапазон, и произведите измерение. Рекомендуется проверить деталь в трех разных местах, держась подальше от смазочных отверстий, поскольку они могут нарушить измерения из-за фаски.

Измерительные подшипники

Несмотря на то, что подшипники достаточно плоские, их нельзя точно измерить штангенциркулем, вместо этого вам понадобится микрометр.Существуют специальные микрометры для измерения круглых внутренних поверхностей, но вам не обязательно иметь один из них. Вместо этого вы можете использовать стержень сверла (хорошего качества и использовать гладкую часть, а не рифленую). Поместите сверло на внутреннюю кривую, а затем измерьте подшипник. Вычтите толщину сверла (измерьте, а не предполагайте), и вы получите толщину подшипника.

Трубчатый микрофон полезен для измерения подшипников и деталей, изогнутых внутрь. В крайнем случае, вы можете использовать сверло или толкатель и внешний микрофон.Так измеряются подшипники. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ штангенциркули, вы можете легко поцарапать баббитовый материал и испортить подшипник, к тому же они недостаточно точны.

Использование прибора с круговой шкалой

Для настройки прибора с круговой шкалой необходимо использовать микрометр. Вам нужен базовый размер отверстия, достаточно грубого. Установите калибр чуть больше диаметра, используя правильные удлинители. Установите микрометр на требуемый размер отверстия, затем поместите датчик между внутренней частью микрофона и покачивайте его вперед-назад и из стороны в сторону.Отметьте минимальное показание и обнулите манометр до этого показания.

Для настройки индикатора внутреннего диаметра используются как датчик внутреннего диаметра, так и микрометр. Убедитесь, что измерительные концы имеют квадратную форму внутри упоров микрометра (не показаны).

Измерения внутреннего диаметра

Установив калибр с круговой шкалой на правильный размер, поместите калибр внутрь цапфы или конца стержня и покачивайте манометр взад и вперед. и бок о бок, как в процессе установки. Обратите внимание на наименьший диаметр, то есть размер журнала.Как и при внешних измерениях, снимайте показания в трех разных местах. Одно замечание — отверстие должно быть таким, как оно используется, поэтому затяните колпачки до их правильных характеристик, и они должны быть чистыми, без масла вообще.

Поместите калибр внутрь журнала и медленно перемещайте его, пока не найдете наибольшее измерение. Снимите показания в трех местах.

Интерпретация чисел

К настоящему времени у вас есть спецификации на шатуны и шатуны коленчатого вала, шейки обоих и спецификации на подшипники.Вычтите спецификацию кривошипа из спецификации шейки, а затем вычтите спецификацию подшипника из этого результата. Эта цифра и есть зазор. Зазор подшипника зависит от двигателя и предполагаемого использования. Стандартные уличные двигатели обычно имеют более узкие зазоры в подшипниках, в то время как двигатели с высокими рабочими характеристиками работают немного свободно. С помощью этих методов вы сможете настроить свой двигатель на нужные характеристики.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как измерить зазор подшипников двигателя, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Понимание цветовых кодов двигателя | lycoming.com

Сотни двигателей Lycoming ежемесячно покидают завод и имеют различные цвета на каждом цилиндре. Эти цвета имеют определенное значение и предоставляют ценную информацию о двигателе. Многие владельцы и обслуживающий персонал задают вопросы об этих цветах и ​​их значениях.

В прошлом цветовое кодирование цилиндров ограничивалось цветными полосами вокруг основания каждого цилиндра. Сегодня новые методы окраски (эмалирования) двигателей и необходимость быстрой и легкой идентификации двигателя сыграли важную роль в изменении местоположения цветового кода.

Заводской цветовой код, большая окрашенная полоса, теперь находится на головке блока цилиндров между толкателями от выступа свечи зажигания до нижней части головки блока цилиндров. Добавлена ​​дополнительная цветовая кодировка для обозначения цилиндров, для которых требуются свечи зажигания с большим вылетом по сравнению со свечами зажигания с коротким вылетом.Расположение идентификационного цветового кода свечи зажигания между выступом свечи зажигания и коромыслом.

Цветовой код для обозначения баллона

• Расположение — между толкающими штангами на головке цилиндров или лентой вокруг основания цилиндра.
• Двигатель серый или неокрашенный — Стандартные стальные цилиндры.
• Оранжевая полоса — хромированные стволы цилиндров.
• Синяя полоса — Цилиндры закалены нитридом.
• Зеленая полоса * — Стальной цилиндр 0.010 негабарит.
• Желтая полоса * — Стальной цилиндр увеличенного размера 0,020.

* Цветовой код применим только к двигателям, ремонтируемым на месте. Lycoming не продает цилиндры увеличенного размера.

Цветовой код для обозначения свечей зажигания

• Расположение — область ребра между свечой зажигания и коромыслом.
• Двигатель серый или неокрашенный — Короткие свечи зажигания.
• Желтый — Свечи зажигания с увеличенным радиусом действия.
• Внимание! Используйте только одобренные свечи зажигания для всех моделей двигателей Lycoming.См. Последнюю редакцию Инструкции по обслуживанию Lycoming № 1042 для утвержденных свечей зажигания.

Как определить размер двигателя квадроцикла | Gone Outdoors

Объем двигателя вездехода (ATV) измеряется в кубических сантиметрах (куб. См). CC измеряет объем топлива, смешанного с воздухом, который движется через систему двигателя (смещение) за один оборот цикла двигателя, когда каждый поршень движется сверху вниз. Например, в двигателе квадроцикла объемом 50 куб. См (размер, обычно рекомендуемый для молодых гонщиков), 50 кубических сантиметров топливной смеси могут сгореть за один оборот и привести квадроцикл в движение с определенной силой.Двигатели с большим рабочим объемом будут сжигать больше топлива, но также будут иметь большую мощность и способность нести больший вес на более высоких скоростях. Определение размера двигателя квадроцикла, как правило, является простой задачей, требующей лишь краткого визуального осмотра транспортного средства и двигателя.

Проверьте квадроцикл на наличие любых поверхностных этикеток или маркировок, которые могут указывать на двигатель cc. Если квадроцикл был недавно приобретен или выставлен на продажу, производитель или продавец мог указать объем двигателя для потенциальных покупателей.На разных моделях размер двигателя может указываться или иным образом отображаться на раме или кузове транспортных средств.

хромированный двигатель. изображение Юрия Бизгаймера с Fotolia.com

Найдите цилиндр двигателя квадроцикла. Руководство пользователя соответствующей марки и модели также может помочь вам в этой задаче. Однако цилиндр двигателя является довольно узнаваемой частью двигателя и часто имеет имя производителя, отлитое в металл. Хотя весь двигатель может быть обработан покрытием (хромированием), цилиндр обычно имеет либо чугун, либо плазменный распылитель, вдавливаемый или добавляемый в алюминиевый цилиндр.

Считайте и интерпретируйте номер на цилиндре двигателя. Если квадроцикл особенно загрязнен, вам может понадобиться тряпка, чтобы протереть поверхность цилиндра. Будьте готовы к тому, что число не будет отражать «чистое» или округленное число. Например, многие размеры двигателей квадроциклов технически написаны на цилиндре двигателя в виде числа типа «348 куб.