Какие обороты двигателя самые экономичные: Какие обороты двигателя самые экономичные? рассматриваем комментируем renoshka.ru

Какие обороты двигателя самые экономичные? рассматриваем комментируем renoshka.ru

Какие обороты двигателя самые экономичные? Рассматриваем комментируем

Любопытным фактом кажется, что интерес по поводу того, какие обороты двигателя самые экономичные, проявляют только новички. При нынешней топливной ситуации проявить любопытство в этом отношении стоит и опытным водителям. Понятно, что у них уже сложился свой стиль вождения, они уверенно чувствуют себя за рулем и мало обращают внимания на тахометр, поскольку определяют обороты на слух. Но, забывая об экономичности используемых скоростей, они перегружают свой бюджет лишними затратами на топливо. Да и о преждевременном износе автомобильных узлов, используемом в условиях, близких к критичным, тоже подумать стоит.

Ремонт, запчасти, бензин/солярка – все это расходные статьи, которые снова переводят автомобиль из средств передвижения в предмет роскоши. Так что нужно стараться как можно дольше сохранить его целесообразность в рамках доступности. И правильная езда – чуть ли не первый шаг в этом направлении.

Какие обороты двигателя самые экономичные, зависит от нескольких параметров: где именно осуществляется движение, какой движок стоит на авто (дизельный или бензиновый) – и уже упомянутый стиль управления.

Правильные обороты

Однако только помнить о том, какие обороты больше всего радуют ваш автомобиль в компании вашего бумажника мало. Нужно еще и водить правильно.

О стилях езды

Существуют определенные стереотипы, крепко въевшиеся в подкорку головного мозга, но давно утратившие актуальность. А также привычки, которые тешат душу тайного гонщика, но увеличивают его расходы на содержание автомобиля.

• Разгон. Даже если вам нравится резкий старт, придется пересмотреть свои предпочтения. На него требуются нерасчетное количество оборотов и чрезмерно высокие порции топлива. Любой грамотный водитель с уверенностью скажет, что экономичным является плавное, пусть и быстрое стартование;
• Прогрев мотора. Ушли в прошлое времена, где на холодную ездить было просто невозможно. Пусть еще остались «пятерки» и «шестерки» 30-40-летнего возраста, но они относятся к исчезающему классу. Современные машины могут двигаться почти сразу после включения движка, догреваясь в езде на невысоких оборотах. Пусть они и не особо рекомендуются, зато в таком режиме значительно сокращается время, в течение которого в цилиндры подается обогащенная смесь;
• Забудьте о скатывании с горки с выключенным мотором – он больше не несет с собой экономии. «Мозги», находящиеся на борту автомобиля, просчитывают подобную ситуацию, и отключают подачу в цилиндры топливо. Теперь правильно переключаться на нейтралку, и катиться с запущенным на холостых движком. Особенно важно соблюдение этого правила на моделях с АКПП – в нее смазка подается только при включенном моторе, так что дедовские способы экономить могут разорить вас на немаленькую сумму, которая потребуется для ремонта автомата;

Переключаться на нейтраль нужно и на светофорах, особенно так называемых длинных. При этом бензин/солярка почти не тратятся. А вот полностью отрубать движок не стоит – на новый завод вы израсходуете больше, чем, если бы мотор продолжал работать на 1 передаче;

Без крайней нужды не нужно использовать торможение двигателем. Причем под таковой подразумеваются исключительно серьезные проблемы с тормозами или наличие потенциально аварийной ситуации. Таким образом, вы избежите избыточного всасывания бензина через холостые жиклеры.

Уяснив, какие обороты двигателя самые экономичные для вашего случая, и научившись не тратить топливо зря просто во время движения, вы сможете сэкономить его до 30%. Особенно, если не будете перегружать машину лишним грузом, включать кондиционер, едва сев в машину, и оборудовать ее дополнительными аэродинамическими приспособлениями, которые, конечно, улучшают прижим авто к асфальту, но и топлива отбирают в дополнительном количестве.

Скорость движения автомобиля, обороты двигателя и нагрузка на мотор: что нужно знать

Начнем с того, что многие водители часто сталкиваются с тем, когда расход топлива в процессе эксплуатации авто заметно отличается от тех данных, которые заявлены самим производителем. Если точнее, двигатель полностью исправен, однако в плане горючего «аппетит» того или иного ДВС заметно больше, чем по паспорту.

Добавим, что вокруг различных приемов и способов, которые помогают экономить топливо при езде, ходит много споров. Одни водители считают, что при любой возможности нужно двигаться на нейтральной передаче «накатом», другие всегда стараются включить повышенную передачу как можно раньше и независимо от скорости автомобиля, третьи следят за оборотами, не позволяя стрелке на тахометре подняться выше какого-либо определенного порога и т.д.

Далее мы поговорим о том, какую зависимость имеют обороты двигателя и скорость, на какой скорости и на какой передаче получается ездить с максимальной топливной экономичностью, а также какие режимы можно считать наиболее щадящими для самого двигателя.

Читайте в этой статье

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

Получается, чтобы поддерживать скорость около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т.п.

Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов. Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 кмч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

Как добиться топливной экономичности без вреда для двигателя

Прежде всего, нужно определить, на какой скорости на каждой передаче обороты двигателя на конкретном ТС падают ниже 1800-2000 об/мин. Как правило, для большинства моторов 1.8-2 тыс. оборотов являются тем «минимумом», когда давление в системе смазки уже достаточное для того, чтобы избежать повышенного износа.

Второе, нужно обязательно учитывать дорожные условия. Например, автомобиль движется со скоростью 60 км/ч на 5 передаче по ровной дороге, однако далее начинается подъем. Водитель может или сильнее нажать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость, или же перейти на пониженную передачу.

Так вот, в первом случае нагрузки на двигатель будут очень большими, а также возникает риск детонации. При этом никакой экономии топлива уже нет, так как приходится сильнее нажимать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость. Получается, бензин в цилиндрах сгорает интенсивнее, а тяги на повышенной передаче нет, при этом машина с большим трудом преодолевает подъем.

Если изучить основные рекомендации специалистов, касательно того, какие обороты, скорость, передачи и другие факторы влияют на расход топлива и ресурс ДВС, тогда для бензиновых моторов можно выделить следующее:

• крайне нежелательно постоянно ездить на оборотах ниже 2000 тыс.;
• необходимо подбирать передачу в соответствии с дорожными условиями;
• движение на наивысшей передаче должно происходить с оптимальной скоростью;

Еще следует отметить, что для экономии топлива очень важно научиться сохранять инерцию. На практике это значит, что без необходимости не следует пользоваться тормозом, уметь применять торможение двигателем, своевременно переключать передачу, проходя повороты с минимальной потерей ранее набранной скорости и т.д.

Обратите внимание, такая езда требует понимания всех происходящих процессов, то есть неопытный водитель сначала нуждается в определенной профессиональной подготовке (контраварийное вождение), только после чего можно применять полученные знания на практике!

Подведем итоги

Как видно, плавная езда без резких ускорений и торможений, движение накатом выбор и поддержание оптимальной набранной скорости за счет инерции, а также целый ряд других приемов позволяет добиться существенной экономии топлива без вреда для мотора. Важно уметь правильно выбрать передачу для той или иной скорости, при этом удерживая обороты в нужном диапазоне.

Напоследок отметим, что оптимальная скорость движения для максимальной топливной экономичности на высокой передаче на разных машинах будет отличаться. Все зависит от объема двигателя, массы автомобиля и т.д. Также не следует забывать, что на расход топлива сильно влияет состояние свечей зажигания, фильтров масла и топлива, эффективность работы системы охлаждения и т.д.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС.

Как самому определить детонацию двигателя: основные признаки и звук детонации мотора. Причины возникновения, а также что делать водителю в этом случае.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

На каких оборотах двигателя экономичнее ездить

Еду сегодня на работу и вдруг чет меня начал мучить этот вопрос: на каких оборотах двигателя экономичнее ездить? Еще накануне с коллегой по работе общались на эту тему. Он мол говорит, что ездит для экономии 90 км/ч. Я то всегда считал, что если быстрее едешь (конечно в приделах разумного), то расход топлива будет меньше. По трассе 120-130 км/ч.

Ну и все давай думать теперь, а как же все таки будет экономичнее. Даже формулу свою придумал. При оборотах двигателя 3000 скорость 90, при оборотах 4000 скорость 120. Взял час езды с такими показателями соответственно получилось, что за час можно проехать 90 и 120 км. Теперь осталось вычислить затраты бензина. Здесь для наглядного примера приведу не литры а условные единицы. Итого получилось 30 уе на 90 км и 40 уе на 120 км. Расход на 1 км получается одинаковый в обоих случаях. Что тогда получается, что нет разницы на каких оборотах ездить? Но это лишь мои доводы.

Пришлось искать литературу на эту тему. И вот, что я выяснил для Жигулей, а у меня именно такой автомобиль, максимальный крутящий момент будет 3200 оборотов в минуту. Езда на таких оборотах и дает максимальную экономию топлива. Почитал также различные форумы в интернете. Там тоже многие автовладельцы пишут, что экономия достигается при езде в приделах 3200-3600 об/мин. Так вот получается нужно узнать максимальный крутящий момент своего автомобиля и придерживаться езды в этих приделах.

Но это касается езды по трассе. Не будешь же ты ездить в городе на таких оборотах? Это просто не получится по ряду причин. Во-первых в любом городе сейчас есть пробки, во-вторых светофоры и пешеходные переходы. Здесь нужно учитывать все специфику передвижения по городу. Для экономии расхода топлива в городском цикле необходимо придерживаться стиля спокойной езды. Без резких разгонов и торможений. Летом можно использовать «накат» (езда на нейтральной скорости). В общем грамотная езда, без суеты.

Получается, что экономичного расхода топлива на трассе необходимо ездить на оборотах, которые соответствуют максимально крутящего момента вашей марки автомобиля. При езде по городу нужно придерживаться спокойного стиля вождения. Для себя решил так: буду придерживаться этих правил, а через неделю другую напишу что в итоге получилось из этого эксперимента. Кстати сейчас у меня расход 11 л. на 100 км. в смешанном цикле. Но можно и сказать в городском. По трассе мало приходится ездить. Думаю, что для «шестерки» 1999 года это неплохой расход.

Про дороги наши хотелось еще поговорить, но наверное это уже будет отдельный пост. Всем спасибо, что читаете мой блог.

Автомобильный портал. Ответы на вопросы

За что отвечает крутящий момент в автомобиле. Какие обороты двигателя самые экономичные? Рассматриваем комментируем. Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя

Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах и рекомендуют этот стиль друзьям. Главными преимуществами такого метода называются снижение расхода топлива, меньший шум в салоне от двигателя и якобы увеличивающийся ресурс мотора. Разбираемся, действительно ли стоит придерживаться данной рекомендации.

Кроме того, механические приводы могут быть шумными и сложными в обслуживании, поскольку они расположены между двигателем и приводным механизмом. Эти системы могут казаться прибыльными с первого взгляда, но на самом деле они теряют энергию. Представьте, что вы пытаетесь регулировать скорость своего автомобиля, одновременно удерживая акселератор и тормоз. То, что работает двигатель на полной скорости при одновременном ограничении генерируемой мощности, — это часть его немедленно теряется. Из 65% энергии, которая, по оценкам, потребляется электродвигателями, 20% теряется из-за этих механизмов регулирования.

Для начала выясним, что такое низкие обороты и что они дают. Под низкими оборотами понимается такой режим работы двигателя, при котором он работает внатяг, то есть автомобиль движется на более высокой передаче, чем того требует дорожная ситуация. Для бензиновых безнаддувных моторов это режим до 2 500 об/мин., а для дизелей — до 1 100–1 200 об/мин.

С какими различиями он столкнется? Решение пилота вызвало такую ​​суету между двумя соревнованиями, что мы задавались вопросом, какие разногласия, о которых идет речь, могли встретиться во время этой мифической расы? Одноместная модель вмещает 5 метров в длину и весит 700 кг. Но, несмотря на это, они далеки от подобных.

Давайте начнем открывать эти различия! Начнем с самого автомобиля, хотя у них есть подобные элементы, на самом деле они не имеют ничего общего друг с другом, и они очень разные! Команды строят и самостоятельно разрабатывают свои собственные транспортные средства. Вот почему внутренняя структура, которая поддерживает и добавляет жесткость и форму автомобиля, отличается.

Именно такой режим движения многие водители считают экономичным. В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. Отчасти эта формула справедлива, но далеко не всегда.

Какое топливо они используют?

Это все 6-литровые турбовинтовые двигатели. Топливо отличается для обоих автомобилей. В результате остановки в Формуле 1 немного быстрее! Автомобильный комплекс, в котором мы отмечаем 500 миль в Индианаполисе, также известен как «мифический овал». Настоящая задача, с которой придется столкнуться астурийскому гонщику! Однако термин «быстрее» остается субъективным.

Поэтому самым коротким и лучшим ответом было бы то, что оба они очень быстры, и каждый из них, вероятно, будет самым быстрым в своей собственной среде. Мы расскажем удивительную информацию об этих двух мирах! Какие отличия в бюджетах! В Формуле 1 все измеряется, контролируется и программируется. Мир Формулы 1 стремится бороться с хронометрами, применять технологию для скорости и самые передовые методы в технике. В 500 милях от Индианаполиса автомобили и технические характеристики меняются в зависимости от того, где проходит соревнование, не говоря о технологиях.

Представим ситуацию, когда автомобиль равномерно движется на низких оборотах и ему нужно ускориться. Это можно сделать двумя способами: резко нажав на педаль газа, сохранив выбранную передачу, или же перейдя на ступень ниже. В первом случае двигатель, и без того работающий на большой нагрузке, получает внушительную порцию топлива и захлёбывается, так как находился вне полки крутящего момента, во втором напротив переходит в оптимальный с точки зрения нагрузки режим. Владельцы автомобилей с бортовым компьютером могут лично убедиться, что на завышенной передаче топлива будет тратиться даже больше — до тех пор, пока двигатель не выйдет на оптимальный режим работы.

Однако важно то, что оба они генерируют эмоции, страсть и развлечение среди миллионов поклонников по всему миру. Какую позицию получит Алонсо? Чтобы установить скорость записи, вам понадобится транспортное средство, которое соприкасается с землей через колеса. В противном случае нет ограничений или правил. Если первые автомобили, которые превзошли показатели скорости, прошли через колеса, переданные от двигателя, как только достигнутые пределы достигли, он пошел на автомобили с самолетами, турбокомпрессорами или даже с ракетами.

Первый рекорд официальной записи скорости в автомобиле был записан во Франции 18 декабря. Это была первая скорость более 100 миль в час. Скорость увеличивается, поэтому также требуется более простое пространство. В то же время эта скорость была первой более высокой скоростью, чем скорость поездов того времени.

В самом моторе при этом происходят процессы, о которых также будет нелишним знать каждому автомобилисту. Во-первых, при работе на пониженных оборотах в двигателе возникают неприятные вибрации, вызванные детонацией. Все вы их наверняка ощущали, когда ездили с «профессионалами» — на автомобилях такси, городских автобусах или даже собственном авто. Их появление — верный признак того, что водитель в буквальном смысле убивает автомобиль. Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата. Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.

Видя, как достигнуты ограничения на двигатель, который сцепляет колеса с тягой и достигнет максимальной скорости, следующие искатели записи обратились к другим средствам движения для своих автомобилей. Огромный скачок максимальной скорости был возможен благодаря использованию реактивного двигателя.

Похоже, что поиск высшей скорости закончился, когда достигнут звуковой порог. С точки зрения максимальной скорости интерес утерян из-за технологического ограничения, что позволяет производить более устойчивые колеса на более высокой скорости. Даже в Румынии автомобили были изменены, чтобы сделать завидные времена. Но об ускорении автомобилей мы расскажем о будущих статьях.

Во-вторых, повышенный износ компонентов двигателя происходит из-за их недостаточной смазки. Это связано с зависимостью давления масляного насоса от оборотов коленчатого вала: подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки — масло подаётся под давлением в зазоры между валом и вкладышами. Следовательно, чем выше обороты, тем больше давление. Функционирующий на низких оборотах мотор испытывает масляное голодание.

Смещение передач является особенно важным манером в экономике эффективного и безопасного стиля вождения. Бег с правильной скоростью может избавить вас от проблем с трафиком. Как правило, переключение передач осуществляется в силу инерции или из-за того, что мы обратились к его водителю. Но как мир знает точную эффективность отчетности и их роль? Мы можем видеть, насколько важен этот маневр!

Механизм переключается, чтобы облегчить работу двигателя и работать в режиме низкой скорости с более высокой частотой вращения двигателя и меньшим расходом топлива. При более низких скоростях и более низких передачах частота вращения двигателя выше, поэтому нагрузка двигателя ниже. Другими словами, поскольку мощность двигателя ниже, его частота вращения двигателя должна быть выше, чтобы обеспечить максимальную эффективность автомобиля.

Наконец, езда на низких оборотах попросту небезопасна: в случае экстренной необходимости ускориться сделать это на высокой передаче быстро попросту не получится. Увеличение подачи топлива не приводит к резкому и уверенному ускорению, а значит, велик шанс попасть в ДТП.

Переключение передач действительно важно, когда дело доходит до разрыва другого автомобиля. Перед развертыванием необходимо понизить — на более низкую передачу — использовать оптимальную мощность двигателя. Таким образом, маневр выполняется в кратчайшие сроки. В противном случае, ввод низкоскоростного круиза на низкой скорости, мощности и крутящего момента используется в низком проценте, ускорение медленное и максимальная авария. Даже если это трудно поверить, большинство несчастных случаев вызвано этой причиной, водитель игнорирует эту техническую деталь так же просто, как и она.

Вот почему важно помнить, что двигатель автомобиля активно изнашивается именно тогда, когда большинство водителей пытаются «сэкономить»: на малые обороты накладывается максимальная нагрузка, поэтому скорость износа компонентов мотора в зоне буксировочных режимов работы максимальна.

Наши рекомендации просты: если почувствовали падение оборотов или вибрацию, вызванную перегрузкой двигателя, немедленно переключайтесь на более низкую передачу. Старайтесь до этого не доводить и держите обороты коленчатого вала в районе средних (обычно 2,5-4 тыс. об/мин. для безнаддувного бензинового агрегата) и периодически выжигайте нагар в камерах сгорания и катализаторе, кратковременно раскручивая двигатель до оборотов, превышающих средние. Тем самым вы продлите жизнь силовому агрегату и своему железному коню в целом.

Мы не ссылаемся здесь на несчастные случаи, произведенные исключительно во время оффшорных экскурсий, а также на те, которые произошли в городском движении. Некоторые водители считают, что они могут ускорить короткий прыжок, если необходимо, без изменения правильной экипировки.

То же самое может произойти на пересечении, когда вы бежите медленно со второй скоростью и отказываетесь от приоритета транспортных средств на дороге, а в какой-то момент другой автомобиль дает вам возможность пройти. В зависимости от ситуации первый шаг является наиболее подходящим. Наклонный маневр склона также выполняется на более низкой передаче. На наклонных склонах должна использоваться первая или вторая передача, при этом двигатель в этом случае играет важную роль. То же самое верно в случае рампы.

Каждый автомобиль обладает своим неповторимым звуком работы двигателя. Даже одна и та же модель с одинаковым пробегом звучит по-разному. И дело даже не в и не в нагрузках, а в самом агрегате. Основное отличие — обороты двигателя. Все дело в том, что каждый силовой агрегат имеет свой износ, которым и продиктованы его характеристики, как ездовые, так и холостые.

Обороты двигателя могут очень много рассказать о его состоянии. Их стоит наблюдать как на так и во время средних и высоких нагрузок, поскольку только так можно определить, насколько «здоров» силовой агрегат. Если двигатель вообще не может работать на холостом ходу, этому есть несколько причин: разная компрессия в цилиндрах, нарушена регулировка карбюратора либо неправильно выставлен момент зажигания. Если после проверки и приведения в норму всех этих параметров работа не восстановилась, то стоит задуматься и о внутренних проблемах, которые, скорее всего, сводятся к износу или цилиндров. Кроме того, это будет сопровождаться повышенной дымностью.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу могут быть продиктованы и неправильной но для инжекторных агрегатов такая неисправность исключается, здесь возможна неисправность блока управления. Если же все-таки карбюраторная, то обороты двигателя на холостом ходу выставляются при помощи регулировочного винта холостого хода либо двумя винтами, контролирующими количество смеси подаваемой в цилиндры, а также ее состав. Эти винты принято называть «количеством» и «качеством».

Помимо этого, есть еще зажигание. Вне зависимости от того, контактное оно или нет, неправильный момент зажигания приводит не только к повышенному износу кривошипно-шатунного механизма, но и к повышенной шумности вследствие высоких оборотов. Их можно уменьшить.

Обороты двигателя можно снизить, сместив зажигание пораньше или попозже. Это проводится на прогретом двигателе при правильной регулировке карбюратора. Также стоит помнить о высоком напряжении в Это делается при помощи вращения его корпуса по направлению вращения бегунка — попозже, или если напротив, то раньше.

Кроме того, стоит обратить внимание на обороты двигателя при сменных нагрузках. Если агрегат способен тронуть автомобиль при 1000-1200 оборотах, то это говорит о его «тягучести», поскольку именно в это время используется весь крутящий момент. Если же максимальный крутящий момент смещен в большую сторону оборотов — к 1500, то это уже говорит о некотором износе шатунно-поршневой группы.

Если средние обороты при езде составляют 2000-3000, но скорость при этом невелика, то это говорит о том же. Но в этом случае проблема может быть не в самом агрегате. Это может стать следствием и пробуксовки сцепления. Здесь уже может быть множество других проблем и неисправностей, устранение которых имеет свой специфический характер.

Таким образом, стоит постоянно помнить о том, что обороты двигателя — важный показатель, за которым постоянно нужно следить и сразу же искать причину их изменения.

На каких оборотах минимальный расход?

Опции темы

Поиск по теме

На каких оборотах минимальный расход?

Так и не нашёл нигде чёткой информации — на каких оборотах расход меньше?

Многие пишут что расход на 100 км (именно на дальнее расстояние, а не мгновенный расход) меньше когда двигатель работает в зоне макс.момента или на 1000 об. меньше него, чем когда двигатель работает на холостых.

Допустим, такая ситуация — у меня зубатка, карбюратор 5АФ, автомат, покрытие дороги, состояние авто и ПДД позволяют ехать до 70-90 км/ч.
В каком случае расход будет меньше —
если я буду ехать 60 км/ч на третьей скорости на оборотах около 3600 ( обороты макс.момента для этого движка) или же если ускорюсь до 70-75 км/ч, коробка переключится на 4-ую и я буду ехать на оборотах 2000-2500 ?

Ситуация 2:
Качусь я с горки, никуда не тороплюсь, никому не мешаю. Расход будет меньше если я отпущу педаль газа и буду катится 40-50 км/ч на холостых или же если я притопну до 2500-3500 оборотов и ускорюсь до 70-80 км/ч?

Понятно что на расход влияет ещё куча нюансов, но мне интересен именно экономный стиль езды.

А ещё я так понимаю что при одинаковых оборотах расход может быть разным, в зависимости от нагрузки, правильно?

Сделал бы расходомер на ардуине, да на карбюратор это какая-то нереальная задача)

Поставь эконометр, по нему четко видно работу двигателя.
Вообще существует закономерность- чем выше вкл. передача, тем больше нагрузка на двигателе (на кривошипе).
Тут палка о двух концах. Можно ездить на повышенной передаче, при малых оборотах двигателя, имея 1-2 % экономии топлива (далеко не факт).
Гробя при этом двигатель.
И ездить нормально, не давая двигателю работать на малых оборотах. Пусть будет чуточку повышенный расход, но зато двигатель спасибо скажет.
Особо опасные обороты для двигателя , это когда ниже 2000 стрелка тахометра падает. Свечи могут не очищаться, да и нормальная смазка двигателя под вопросом.

Я пробовал на своем ниссане, при 80ти км вкл. 3 и 4ю передачу. Расход был одинаковый (шел с груженным прицепом) И потому, предпочтение сделал 3ей передаче, когда двигатель легко работает на своих 3000 об. при этом давление в системе смазки, ниже 4бар не опускается.
Контроль расхода топлива вел, с помощью мультитроникса.

Экономичное и экологичное вождение — основные принципы ECODRIVING

Временные рамки, расход топлива и износ, всегда актуальные вопросы. Конкурентная борьба на рынке еще более ужесточилась. Все должно быть быстро и наименее затратно. Не важно, в снег, дождь или в солнечную погоду, вы как водитель можете многое сделать, что бы всегда безопасно достигать цели и уменьшать переменные издержки без потери времени в пути.

Около 60% затрат в перевозках на дальние расстояния являются фиксированными, переменные издержки это: 8% – ремонт и техническое обслуживания, 4% – шины, около 28% – топливо. Что означает, что экономия может быть только в этих областях. Переменные издержки – это именно те издержки, на которые, вы как водитель можете влиять напрямую, а это, все-таки, 40 %.

Основное правило – снизить обороты, увеличить мощность. Снизить обороты, где возможно, увеличить мощность, где необходимо. Не зависимо от стиля вождения, вы в любом случае, потратите на поездку тоже количество времени, что и раньше. Ваш рейс будет выполнен успешно, как с точки зрения экономичности, так и в плане временных затрат.

Ключом к качественному вождению является спокойная и уравновешенная езда. Спокойная вовсе не значит медленная. Речь идет об оптимальном управлении энергией транспортного средства, а также о сокращении излишнего торможения и ускорения. Инструктора компании Scania всегда готовы помочь своим водителям и подсказать, как добиться максимального результата.

Агрессивное вождение (в частности, резкие ускорения и торможения) негативно влияют не только на состояние самого автомобиля, но и на все, что в нем находится. А это: водитель, пассажиры, груз и т.д.

Первый шаг к экономии топлива – это использование преимуществ инерционного движения автомобиля и уменьшение общего количества торможений, не забывая, конечно, о безопасности.

Предусмотрительное вождение

Предусмотрительное вождение – является предпосылкой для безопасного, экономичного и экологичного вождения. В своих ежедневных поездках, вы можете влиять только на свои собственные действия за рулем и свой автомобиль. К другим факторам, таким как плотность движения, конфигурация дороги, правила дорожного движения, видимость и погодные условия, нам необходимо приспосабливаться для того, что бы двигаться с высокой степенью безопасности.

Поскольку человеческая способность восприятия очень ограничена, и не все что мы видим, мы сразу воспринимаем, важность вашего восприятия и оценки ситуации очень велика. Кроме того, мы все видим четко, только в очень ограниченной зрительной зоне, события на границе зрительного поле остаются не четкими. Например, пешеходов мы воспринимаем, как тени. Поэтому, как можно чаще переводите взгляд, что бы получать максимум информации для правильной оценки ситуации и выработки поведения адекватного ситуации.

Кроме того, очень важно осуществлять контроль с помощью зеркал заднего вида. Взгляд – это неосознанный инструмент управления. Куда мы смотрим, туда мы автоматически направляем автомобиль, поэтому всегда следуйте взглядом за дорогой. Будьте осторожны в случае не определенного восприятия.

Сопротивление движению

На движущийся автомобиль постоянно воздействуют силы, которые снижают его скорость, так называемые, силы cопротивления, которые должны преодолеваться тяговым усилием двигателя. В зависимости от скорости и характеристик дороги возникает сопротивление качению, аэродинамическое сопротивление и сопротивление на подъеме различной интенсивности.

Сопротивление качению – возникает при трении между шинами и дорожным полотном (или грунтом), и зависит от конструкции и размеров шин, давления в шинах и профиля, характеристики дороги, а также от скорости и веса автомобиля. Что бы уменьшить сопротивление качению и гарантировать безопасность движения, необходим постоянный контроль шин. Как минимум раз в 2 недели необходимо проверять давление в холодных шинах.

Регулярно перед началом поездки, дополнительно в течение дня, например, после перерыва проводить осмотр на предмет наличия посторонних предметов, повреждений и износа, и удалять посторонние предметы. Так можно уменьшить износ шин, повысить безопасность и уменьшить расход топлива. Например, если давление во всех шинах только на 1 бар меньше, то расход горючего увеличивается на 5-7 %. Кроме того, изношенные шины необходимо вовремя менять.

Внимание! Вода на дорогах повышает сопротивление качению, поэтому, по возможности, объезжайте мокрые участки.

Аэродинамическое сопротивление

Аэродинамическое сопротивление – это сума всех сил, которые воздух противопоставляет автомобилю. Оно изменяется в зависимости от лобовой поверхности автомобиля, скорости и коэффициента сопротивления воздуха. Чем больше скорость, тем больше сопротивления воздуха и расход топлива. Уменьшить аэродинамическое сопротивление и, соответственно, расход топлива, можно следующим образом:

• равномерно распределять сыпучие грузы. Пустой кузов самосвала накрыть брезентом (при наличии), во избежание завихрений воздуха.
• брезент со всех сторон крепко натянуть и закрепить
• порванный брезент сразу же починить. Болтающийся брезент может быть причиной увеличения расхода топлива до 10 %.
• правильно установить обтекатели

Сопротивление на подъёме

Сопротивление на подъёме – это сопротивление, которое автомобиль должен преодолеть на уклоне. Оно зависит от массы автомобиля и угла подъёма.

С увеличением скорости растут силы сопротивления движению. При увеличении скорости в диапазоне больших скоростей, сопротивление воздуха быстро нарастает, и становиться главной причиной высокого расхода топлива, поэтому не следует игнорировать силы сопротивления движению, а сознательно учитывать их при движении. И всегда помните, манера вождения должна быть равномерной и соответствовать дорожной ситуации.

Избегайте частых ускорений автомобиля, особенно в диапазоне больших скоростей, т.е. между отметками 80 и 90 км/ч.. Всегда стремитесь к равномерному, стабильному стилю вождения и старайтесь предвидеть дорожную ситуацию, ведь не нужное торможение и ускорение являются причиной не нужного перерасхода топлива, уменьшают среднюю скорость и увеличивают износ. Пример из практики, экономия времени при ускорении в диапазоне больших скоростей – минимальна.

При увеличении скорости с 80 до 90 км/ч. можно сэкономить, с математической точки зрения, максимум 8 минут на дистанции в 100 км на пустой автостраде. Как бы то ни было, на практике, экономия времени под влиянием характера дороги и плотности потока равна 0. В результате, расход топлива увеличивается примерно на 10 – 15 %, а безопасность движения снижается.

При увеличении средней скорости с 40 до 50 км/ч на дистанции в 100 км можно сэкономить полчаса, поэтому перед подъёмом вовремя переключитесь на передачу вниз, что бы уже к началу подъёма мощность двигателя передалась на заднюю ось. Расход горючего на подъёме всегда приблизительно одинаковый, независимо от того поднимаетесь вы медленно или быстро. Таким образом, минуты ценного времени можно выиграть, преодолевая подъём на высокой скорости, причем без увеличения расхода топлива.

Двигатель

У каждого двигателя есть определенный диапазон, в котором он работает наиболее эффективно и экономично. Так называемые, кривые полные нагрузки демонстрируют изменение мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива при полной нагрузке или на полном газу. Этот оптимальный диапазон у двигателей Scania находится в средней зоне количества оборотов, по этому водителю, когда он едет на полном газу следует следить, что бы стрелка тахометра, по возможности, находилась, в этой оптимальной зоне.

Все двигатели Scania сконструированы таким образом, что они могут выдерживать полную нагрузку, начиная с оборотов холостого хода, это обеспечивается смазкой и охлаждением. Помните, что давать полный газ можно только начиная с 1100 об/мин, что бы вождение было экономичным.

В отличие от прежних двигателей, нынешние двигатели существенно более гибкие. Они вырабатывают необходимую мощность в нижнем диапазоне числа оборотов и одновременно остаются в оптимальной зоне работы. Наш пример показывает, если вы равномерно движетесь со скоростью 60 км/ч, вам необходима мощность около 65 квт или 90л.с. при 900-1000об/мин.

Чем выше обороты двигателя, например, на одну передачу ниже (1300-1400 об/мин) , тем выше расход топлива при неизменном потреблении мощности . По этому число оборотов снижаем, мощность увеличиваем. Низкие обороты по возможности, большая мощность только по необходимости

Не нужное торможение всегда означает увеличение износа и одновременно увеличение расхода топлива из-за необходимости снова разгоняться. Поэтому избегайте любого ненужного торможения. В этом вам поможет умение предвидеть ситуацию во время езды. Кто внимательно наблюдает за дорожной обстановкой, тот избегает многих ситуаций требующих торможения, потому что многие критические ситуации распознаются вовремя.

Поэтому не стоит выезжать на плохо просматриваемые участки дороги на большой скорости. Сбросьте газ, вовремя переключитесь на низкую передачу и используйте тормоз замедлитель, избегайте не нужных остановок. Например, к светофору с красным сигналом, к заторам или препятствиям следует подъезжать так медленно, что бы, по возможности, продолжить движение и снова начать разгон без остановки.

Плавно вливайтесь в быстрый поток движения, при этом пользуйтесь резервами мощности двигателя, еслинеобходимо. В любом случае, сохраняйте достаточную дистанцию до впереди идущего транспорта. Тормоза можно также сберечь, если вы еще до завершения подъёма сбросите газ и накатом без большой потери скорости переедете пик.

В результате, вам придется меньше тормозить, дополнительно экономится горючее. Перед спуском вовремя переключитесь на более низкую передачу и используйте моторный тормоз, постоянный дроссель и ретардер. Берегите ножной тормоз. Так уменьшается износ, а у вас в критических ситуациях всегда в запасе будет максимальная сила холодного ножного тормоза. Поэтому, если позволяют дорожные и погодные условия, прежде всего, пользуйтесь не изнашиваемым тормозом и тормозом замедлителем на всем спуске.

Внимание! При торможении ретардером обязательно следите, что бы число оборотов было высоким.

Преимущество:

• Большая сила не изнашиваемого тормоза замедлителя и щадящее использование ножного тормоза
• Одновременно, лучшая подзарядка аккумулятора и оптимальное обеспеченье пневматических потребителей
• Высокая охлаждающая мощность обеспечивает оптимальную температуру двигателя

Осторожно используйте не изнашиваемый тормоз при не благоприятных дорожных условиях. Дополнительные тормозные устройства воздействуют только на ведущую ось. Ведущие колеса могут блокироваться, и автомобиль может не произвольно развернуть. Поэтому, при неблагоприятных дорожных условиях, пользуйтесь преимущественно ножным тормозом, что бы передавать тормозное воздействие равномерно на все колеса, это обеспечивает более высокую курсовую устойчивость автомобиля.

Практические рекомендации

Еще несколько советов, как увеличить экономичность.

Заправка

При заправке не заливать полный бак (особенно летом). Поскольку, топливо попадает из холодного резервуара под землей в бак и нагревается, особенно если автомобиль долго стоит на солнце. Топливо при нагревании расширяется и переливается через край. Дорогое топливо теряется и наносит вред окружающей среде.

Контроль и техническое обслуживание

Профилактика – дешевле ремонта

Ежедневный контроль перед выездом и регулярное техническое обслуживание – непреложное правило. Время техобслуживания, его содержание – высвечивается на информационном дисплее водителя. В меню сервисная информация – можно в любое время посмотреть, например, сроки замены масла коробки передач или двигателя, увидеть сбои в электронных системах. Важно! Незамедлительно обращаться на сервис при обнаружении неисправностей.

Выключение двигателя

В случае длительных остановок, например, перед закрытым шлагбаумом железнодорожного переезда или на красном свете светофора, двигатель следует заглушить.

Топлива при очередном старте потребляется столько же, сколько за 3 секунды работы двигателя на холостом ходу.

При длительных остановках не оставляйте двигатель включенным. Единственное исключение, после длительной езды на полном газу и при средней температуре охлаждающей жидкости выше 100 градусов, необходимо оставить двигатель включенным около 2 мин, что бы избыточное тепло могло быть отведено охлаждающей жидкостью и особо нагревшиеся части охладились.

В фазах движения накатом ехать всегда с включенной передачей. Двигатель следует глушить только тогда, когда стрелка тахометра опускается в зону оборотов холостого хода.

Автономный отопитель

Не обогревайте кабину двигателем, работающем на холостом ходу.

Во время ожидания на таможне или площадке для отдыха выключайте двигатель. Автономный отопитель – более дешевый и эффективный способ обогрева, чем двигатель на холостом ходу.

Какие обороты двигателя самые экономичные – АвтоТоп

За что отвечает крутящий момент в автомобиле. Какие обороты двигателя самые экономичные? Рассматриваем комментируем. Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя

Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах и рекомендуют этот стиль друзьям. Главными преимуществами такого метода называются снижение расхода топлива, меньший шум в салоне от двигателя и якобы увеличивающийся ресурс мотора. Разбираемся, действительно ли стоит придерживаться данной рекомендации.

Кроме того, механические приводы могут быть шумными и сложными в обслуживании, поскольку они расположены между двигателем и приводным механизмом. Эти системы могут казаться прибыльными с первого взгляда, но на самом деле они теряют энергию. Представьте, что вы пытаетесь регулировать скорость своего автомобиля, одновременно удерживая акселератор и тормоз. То, что работает двигатель на полной скорости при одновременном ограничении генерируемой мощности, – это часть его немедленно теряется. Из 65% энергии, которая, по оценкам, потребляется электродвигателями, 20% теряется из-за этих механизмов регулирования.

Для начала выясним, что такое низкие обороты и что они дают. Под низкими оборотами понимается такой режим работы двигателя, при котором он работает внатяг, то есть автомобиль движется на более высокой передаче, чем того требует дорожная ситуация. Для бензиновых безнаддувных моторов это режим до 2 500 об/мин., а для дизелей – до 1 100–1 200 об/мин.

С какими различиями он столкнется? Решение пилота вызвало такую ​​суету между двумя соревнованиями, что мы задавались вопросом, какие разногласия, о которых идет речь, могли встретиться во время этой мифической расы? Одноместная модель вмещает 5 метров в длину и весит 700 кг. Но, несмотря на это, они далеки от подобных.

Давайте начнем открывать эти различия! Начнем с самого автомобиля, хотя у них есть подобные элементы, на самом деле они не имеют ничего общего друг с другом, и они очень разные! Команды строят и самостоятельно разрабатывают свои собственные транспортные средства. Вот почему внутренняя структура, которая поддерживает и добавляет жесткость и форму автомобиля, отличается.

Именно такой режим движения многие водители считают экономичным. В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. Отчасти эта формула справедлива, но далеко не всегда.

Какое топливо они используют?

Это все 6-литровые турбовинтовые двигатели. Топливо отличается для обоих автомобилей. В результате остановки в Формуле 1 немного быстрее! Автомобильный комплекс, в котором мы отмечаем 500 миль в Индианаполисе, также известен как «мифический овал». Настоящая задача, с которой придется столкнуться астурийскому гонщику! Однако термин «быстрее» остается субъективным.

Поэтому самым коротким и лучшим ответом было бы то, что оба они очень быстры, и каждый из них, вероятно, будет самым быстрым в своей собственной среде. Мы расскажем удивительную информацию об этих двух мирах! Какие отличия в бюджетах! В Формуле 1 все измеряется, контролируется и программируется. Мир Формулы 1 стремится бороться с хронометрами, применять технологию для скорости и самые передовые методы в технике. В 500 милях от Индианаполиса автомобили и технические характеристики меняются в зависимости от того, где проходит соревнование, не говоря о технологиях.

Представим ситуацию, когда автомобиль равномерно движется на низких оборотах и ему нужно ускориться. Это можно сделать двумя способами: резко нажав на педаль газа, сохранив выбранную передачу, или же перейдя на ступень ниже. В первом случае двигатель, и без того работающий на большой нагрузке, получает внушительную порцию топлива и захлёбывается, так как находился вне полки крутящего момента, во втором напротив переходит в оптимальный с точки зрения нагрузки режим. Владельцы автомобилей с бортовым компьютером могут лично убедиться, что на завышенной передаче топлива будет тратиться даже больше – до тех пор, пока двигатель не выйдет на оптимальный режим работы.

Однако важно то, что оба они генерируют эмоции, страсть и развлечение среди миллионов поклонников по всему миру. Какую позицию получит Алонсо? Чтобы установить скорость записи, вам понадобится транспортное средство, которое соприкасается с землей через колеса. В противном случае нет ограничений или правил. Если первые автомобили, которые превзошли показатели скорости, прошли через колеса, переданные от двигателя, как только достигнутые пределы достигли, он пошел на автомобили с самолетами, турбокомпрессорами или даже с ракетами.

Первый рекорд официальной записи скорости в автомобиле был записан во Франции 18 декабря. Это была первая скорость более 100 миль в час. Скорость увеличивается, поэтому также требуется более простое пространство. В то же время эта скорость была первой более высокой скоростью, чем скорость поездов того времени.

В самом моторе при этом происходят процессы, о которых также будет нелишним знать каждому автомобилисту. Во-первых, при работе на пониженных оборотах в двигателе возникают неприятные вибрации, вызванные детонацией. Все вы их наверняка ощущали, когда ездили с «профессионалами» – на автомобилях такси, городских автобусах или даже собственном авто. Их появление – верный признак того, что водитель в буквальном смысле убивает автомобиль. Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата. Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.

Видя, как достигнуты ограничения на двигатель, который сцепляет колеса с тягой и достигнет максимальной скорости, следующие искатели записи обратились к другим средствам движения для своих автомобилей. Огромный скачок максимальной скорости был возможен благодаря использованию реактивного двигателя.

Похоже, что поиск высшей скорости закончился, когда достигнут звуковой порог. С точки зрения максимальной скорости интерес утерян из-за технологического ограничения, что позволяет производить более устойчивые колеса на более высокой скорости. Даже в Румынии автомобили были изменены, чтобы сделать завидные времена. Но об ускорении автомобилей мы расскажем о будущих статьях.

Во-вторых, повышенный износ компонентов двигателя происходит из-за их недостаточной смазки. Это связано с зависимостью давления масляного насоса от оборотов коленчатого вала: подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки – масло подаётся под давлением в зазоры между валом и вкладышами. Следовательно, чем выше обороты, тем больше давление. Функционирующий на низких оборотах мотор испытывает масляное голодание.

Смещение передач является особенно важным манером в экономике эффективного и безопасного стиля вождения. Бег с правильной скоростью может избавить вас от проблем с трафиком. Как правило, переключение передач осуществляется в силу инерции или из-за того, что мы обратились к его водителю. Но как мир знает точную эффективность отчетности и их роль? Мы можем видеть, насколько важен этот маневр!

Механизм переключается, чтобы облегчить работу двигателя и работать в режиме низкой скорости с более высокой частотой вращения двигателя и меньшим расходом топлива. При более низких скоростях и более низких передачах частота вращения двигателя выше, поэтому нагрузка двигателя ниже. Другими словами, поскольку мощность двигателя ниже, его частота вращения двигателя должна быть выше, чтобы обеспечить максимальную эффективность автомобиля.

Наконец, езда на низких оборотах попросту небезопасна: в случае экстренной необходимости ускориться сделать это на высокой передаче быстро попросту не получится. Увеличение подачи топлива не приводит к резкому и уверенному ускорению, а значит, велик шанс попасть в ДТП.

Переключение передач действительно важно, когда дело доходит до разрыва другого автомобиля. Перед развертыванием необходимо понизить – на более низкую передачу – использовать оптимальную мощность двигателя. Таким образом, маневр выполняется в кратчайшие сроки. В противном случае, ввод низкоскоростного круиза на низкой скорости, мощности и крутящего момента используется в низком проценте, ускорение медленное и максимальная авария. Даже если это трудно поверить, большинство несчастных случаев вызвано этой причиной, водитель игнорирует эту техническую деталь так же просто, как и она.

Вот почему важно помнить, что двигатель автомобиля активно изнашивается именно тогда, когда большинство водителей пытаются «сэкономить»: на малые обороты накладывается максимальная нагрузка, поэтому скорость износа компонентов мотора в зоне буксировочных режимов работы максимальна.

Наши рекомендации просты: если почувствовали падение оборотов или вибрацию, вызванную перегрузкой двигателя, немедленно переключайтесь на более низкую передачу. Старайтесь до этого не доводить и держите обороты коленчатого вала в районе средних (обычно 2,5-4 тыс. об/мин. для безнаддувного бензинового агрегата) и периодически выжигайте нагар в камерах сгорания и катализаторе, кратковременно раскручивая двигатель до оборотов, превышающих средние. Тем самым вы продлите жизнь силовому агрегату и своему железному коню в целом.

Мы не ссылаемся здесь на несчастные случаи, произведенные исключительно во время оффшорных экскурсий, а также на те, которые произошли в городском движении. Некоторые водители считают, что они могут ускорить короткий прыжок, если необходимо, без изменения правильной экипировки.

То же самое может произойти на пересечении, когда вы бежите медленно со второй скоростью и отказываетесь от приоритета транспортных средств на дороге, а в какой-то момент другой автомобиль дает вам возможность пройти. В зависимости от ситуации первый шаг является наиболее подходящим. Наклонный маневр склона также выполняется на более низкой передаче. На наклонных склонах должна использоваться первая или вторая передача, при этом двигатель в этом случае играет важную роль. То же самое верно в случае рампы.

Каждый автомобиль обладает своим неповторимым звуком работы двигателя. Даже одна и та же модель с одинаковым пробегом звучит по-разному. И дело даже не в и не в нагрузках, а в самом агрегате. Основное отличие – обороты двигателя. Все дело в том, что каждый силовой агрегат имеет свой износ, которым и продиктованы его характеристики, как ездовые, так и холостые.

Обороты двигателя могут очень много рассказать о его состоянии. Их стоит наблюдать как на так и во время средних и высоких нагрузок, поскольку только так можно определить, насколько «здоров» силовой агрегат. Если двигатель вообще не может работать на холостом ходу, этому есть несколько причин: разная компрессия в цилиндрах, нарушена регулировка карбюратора либо неправильно выставлен момент зажигания. Если после проверки и приведения в норму всех этих параметров работа не восстановилась, то стоит задуматься и о внутренних проблемах, которые, скорее всего, сводятся к износу или цилиндров. Кроме того, это будет сопровождаться повышенной дымностью.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу могут быть продиктованы и неправильной но для инжекторных агрегатов такая неисправность исключается, здесь возможна неисправность блока управления. Если же все-таки карбюраторная, то обороты двигателя на холостом ходу выставляются при помощи регулировочного винта холостого хода либо двумя винтами, контролирующими количество смеси подаваемой в цилиндры, а также ее состав. Эти винты принято называть «количеством» и «качеством».

Помимо этого, есть еще зажигание. Вне зависимости от того, контактное оно или нет, неправильный момент зажигания приводит не только к повышенному износу кривошипно-шатунного механизма, но и к повышенной шумности вследствие высоких оборотов. Их можно уменьшить.

Обороты двигателя можно снизить, сместив зажигание пораньше или попозже. Это проводится на прогретом двигателе при правильной регулировке карбюратора. Также стоит помнить о высоком напряжении в Это делается при помощи вращения его корпуса по направлению вращения бегунка – попозже, или если напротив, то раньше.

Кроме того, стоит обратить внимание на обороты двигателя при сменных нагрузках. Если агрегат способен тронуть автомобиль при 1000-1200 оборотах, то это говорит о его «тягучести», поскольку именно в это время используется весь крутящий момент. Если же максимальный крутящий момент смещен в большую сторону оборотов – к 1500, то это уже говорит о некотором износе шатунно-поршневой группы.

Если средние обороты при езде составляют 2000-3000, но скорость при этом невелика, то это говорит о том же. Но в этом случае проблема может быть не в самом агрегате. Это может стать следствием и пробуксовки сцепления. Здесь уже может быть множество других проблем и неисправностей, устранение которых имеет свой специфический характер.

Таким образом, стоит постоянно помнить о том, что обороты двигателя – важный показатель, за которым постоянно нужно следить и сразу же искать причину их изменения.

КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

/»ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ

КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002–0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.

К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000–4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»!

Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30–40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).

Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и. в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.

Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15–20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ

ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ — 1/3 — 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ

ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Начнем с того, что многие водители часто сталкиваются с тем, когда расход топлива в процессе эксплуатации авто заметно отличается от тех данных, которые заявлены самим производителем. Если точнее, двигатель полностью исправен, однако в плане горючего «аппетит» того или иного ДВС заметно больше, чем по паспорту.

Добавим, что вокруг различных приемов и способов, которые помогают экономить топливо при езде, ходит много споров. Одни водители считают, что при любой возможности нужно двигаться на нейтральной передаче «накатом», другие всегда стараются включить повышенную передачу как можно раньше и независимо от скорости автомобиля, третьи следят за оборотами, не позволяя стрелке на тахометре подняться выше какого-либо определенного порога и т.д.

Далее мы поговорим о том, какую зависимость имеют обороты двигателя и скорость, на какой скорости и на какой передаче получается ездить с максимальной топливной экономичностью, а также какие режимы можно считать наиболее щадящими для самого двигателя.

Читайте в этой статье

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

Получается, чтобы поддерживать скорость около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т.п.

Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов. Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 кмч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

Как добиться топливной экономичности без вреда для двигателя

Прежде всего, нужно определить, на какой скорости на каждой передаче обороты двигателя на конкретном ТС падают ниже 1800-2000 об/мин. Как правило, для большинства моторов 1.8-2 тыс. оборотов являются тем «минимумом», когда давление в системе смазки уже достаточное для того, чтобы избежать повышенного износа.

Второе, нужно обязательно учитывать дорожные условия. Например, автомобиль движется со скоростью 60 км/ч на 5 передаче по ровной дороге, однако далее начинается подъем. Водитель может или сильнее нажать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость, или же перейти на пониженную передачу.

Так вот, в первом случае нагрузки на двигатель будут очень большими, а также возникает риск детонации. При этом никакой экономии топлива уже нет, так как приходится сильнее нажимать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость. Получается, бензин в цилиндрах сгорает интенсивнее, а тяги на повышенной передаче нет, при этом машина с большим трудом преодолевает подъем.

Если изучить основные рекомендации специалистов, касательно того, какие обороты, скорость, передачи и другие факторы влияют на расход топлива и ресурс ДВС, тогда для бензиновых моторов можно выделить следующее:

• крайне нежелательно постоянно ездить на оборотах ниже 2000 тыс.;
• необходимо подбирать передачу в соответствии с дорожными условиями;
• движение на наивысшей передаче должно происходить с оптимальной скоростью;

Еще следует отметить, что для экономии топлива очень важно научиться сохранять инерцию. На практике это значит, что без необходимости не следует пользоваться тормозом, уметь применять торможение двигателем, своевременно переключать передачу, проходя повороты с минимальной потерей ранее набранной скорости и т.д.

Обратите внимание, такая езда требует понимания всех происходящих процессов, то есть неопытный водитель сначала нуждается в определенной профессиональной подготовке (контраварийное вождение), только после чего можно применять полученные знания на практике!

Подведем итоги

Как видно, плавная езда без резких ускорений и торможений, движение накатом выбор и поддержание оптимальной набранной скорости за счет инерции, а также целый ряд других приемов позволяет добиться существенной экономии топлива без вреда для мотора. Важно уметь правильно выбрать передачу для той или иной скорости, при этом удерживая обороты в нужном диапазоне.

Напоследок отметим, что оптимальная скорость движения для максимальной топливной экономичности на высокой передаче на разных машинах будет отличаться. Все зависит от объема двигателя, массы автомобиля и т.д. Также не следует забывать, что на расход топлива сильно влияет состояние свечей зажигания, фильтров масла и топлива, эффективность работы системы охлаждения и т.д.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС.

Как самому определить детонацию двигателя: основные признаки и звук детонации мотора. Причины возникновения, а также что делать водителю в этом случае.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Какие обороты двигателя самые экономичные? рассматриваем комментируем

Какие обороты двигателя самые экономичные? Рассматриваем комментируем

Какая оптимальная скорость автомобиля для экономии топлива?

Но, забывая об экономичности используемых скоростей, они перегружают свой бюджет лишними затратами на топливо. Да и о преждевременном износе автомобильных узлов, используемом в условиях, близких к критичным, тоже подумать стоит.

Ремонт, запчасти, бензин/солярка – все это расходные статьи, которые снова переводят автомобиль из средств передвижения в предмет роскоши. Так что нужно стараться как можно дольше сохранить его целесообразность в рамках доступности. И правильная езда – чуть ли не первый шаг в этом направлении.

Какие обороты двигателя самые экономичные, зависит от нескольких параметров: где именно осуществляется движение, какой движок стоит на авто (дизельный или бензиновый) – и уже упомянутый стиль управления.

Правильные обороты

Есть несколько простых правил, которые помогут значительно сократить топливные аппетиты вашего автомобиля и помешать ему раньше времени выработать свой ресурс.

• Самыми экономичными для бензинового движка считаются обороты в пределах 2000-2500 об/мин. Некоторые эксперты склонны увеличивать верхнюю границу до 3000, и, в принципе, это допустимо. Но лучше все же соблюдать общепринятые рамки. У дизелей диапазон другой, для них экономичны 1-1,5 тыс. об/мин;
• Свой нюанс имеют турбированные моторы. У них экономичны обороты, наличествующие до момента, в который компрессор начинает энергично наддувать цилиндры. То есть до так называемого резкого подхвата;
• Пониженные обороты экономичными назвать ни у кого язык не повернется. Для бензинового мотора 1500 об/мин – нижний допустимый предел, причем в таком режиме он должен работать как можно меньше;
• Сберегающим режимом может считаться езда на повышенной передаче без заниженных оборотов. Но и меру также знать нужно – перегазовка никоим образом не способствует экономичности.

Однако только помнить о том, какие обороты больше всего радуют ваш автомобиль в компании вашего бумажника мало. Нужно еще и водить правильно.

Кое-что о стилях езды

Существуют определенные стереотипы, крепко въевшиеся в подкорку головного мозга, но давно утратившие актуальность. А также привычки, которые тешат душу тайного гонщика, но увеличивают его расходы на содержание автомобиля.

• Разгон. Даже если вам нравится резкий старт, придется пересмотреть свои предпочтения. На него требуются нерасчетное количество оборотов и чрезмерно высокие порции топлива. Любой грамотный водитель с уверенностью скажет, что экономичным является плавное, пусть и быстрое стартование;
• Прогрев мотора. Ушли в прошлое времена, где на холодную ездить было просто невозможно. Пусть еще остались «пятерки» и «шестерки» 30-40-летнего возраста, но они относятся к исчезающему классу. Современные машины могут двигаться почти сразу после включения движка, догреваясь в езде на невысоких оборотах. Пусть они и не особо рекомендуются, зато в таком режиме значительно сокращается время, в течение которого в цилиндры подается обогащенная смесь;
• Забудьте о скатывании с горки с выключенным мотором – он больше не несет с собой экономии. «Мозги», находящиеся на борту автомобиля, просчитывают подобную ситуацию, и отключают подачу в цилиндры топливо. Теперь правильно переключаться на нейтралку, и катиться с запущенным на холостых движком. Особенно важно соблюдение этого правила на моделях с АКПП – в нее смазка подается только при включенном моторе, так что дедовские способы экономить могут разорить вас на немаленькую сумму, которая потребуется для ремонта автомата;
  
• Переключаться на нейтраль нужно и на светофорах, особенно так называемых длинных. При этом бензин/солярка почти не тратятся. А вот полностью отрубать движок не стоит – на новый завод вы израсходуете больше, чем, если бы мотор продолжал работать на 1 передаче;
• Без крайней нужды не нужно использовать торможение двигателем. Причем под таковой подразумеваются исключительно серьезные проблемы с тормозами или наличие потенциально аварийной ситуации. Таким образом, вы избежите избыточного всасывания бензина через холостые жиклеры.

Уяснив, какие обороты двигателя самые экономичные для вашего случая, и научившись не тратить топливо зря просто во время движения, вы сможете сэкономить его до 30%.

Особенно, если не будете перегружать машину лишним грузом, включать кондиционер, едва сев в машину, и оборудовать ее дополнительными аэродинамическими приспособлениями, которые, конечно, улучшают прижим авто к асфальту, но и топлива отбирают в дополнительном количестве.

Что значит атмосферный двигатель?

При описании автомобиля в основном используется такие слова, как: интеркулер, турбированный двигатель, дизель, при этом все автолюбители понимают, что это такое. Однако есть некоторые слова, которые могут поставить в тупик, например, определение атмосферного двигателя. Этому понятию я и решил уделить свою сегодняшнюю статью.

Итак, атмосферный двигатель является одним из первых двигателей, который был создан человеком. Свое название он получил от атмосферы, которая окружает нас постоянно, именно она учувствовала в процессе горения смеси в таком двигателе.

Смесь же создавалась путем затягивания воздуха поршнями через ресивер инжектора, карбюратор, который подавался бензином или дизельным топливом.

Таким образом, атмосферный двигатель – это самый обычный двигатель, в котором не применяются специализированные устройства, влияющие на баланс питающей смеси двигателя (интеркулер, турбина, компрессор).

Принцип работы атмосферного двигателя

Рассмотрим немного подробнее особенности работы атмосферного двигателя.

Изначально расчет необходимого питания двигателей был прост, заключался он в поиске оптимального баланса между атмосферным воздухом и горючей жидкостью.

На каких оборотах двигателя экономичнее ездить

Оптимальное соотношение смеси для атмосферного мотора, как и для других видов двигателей, составляет один к четырнадцати, то есть один объем бензина или дизельного топлива к четырнадцати объемам воздуха. Вычислить это соотношение не являлось такой большой проблемой, более значительным вопросом была проблематичность в обеспечении такого соотношения.

Достоинства и недостатки

Но кроме всех этих недостатков, имел атмосферный двигатель и свои достоинства, которых значительно больше: ремонтопригодность, простота устройства и большой ресурс. Они и обусловили популярность такого мотора и по сегодняшний день.

  В настоящее время атмосферные двигатели очень популярны в автомобилестроении. Ремонтопригодность, предсказуемость и надежность атмосферных двигателей выше, чем у всех других конструкций питания двигателей.

Турбина на атмосферный двигатель

Ну, и напоследок выясним: можно ли установить турбину на атмосферный двигатель? Можно, но это достаточно сложное с технической точки зрения мероприятие.

Ведь здесь очень важно провести необходимые расчеты, в которых нужно определить объем воздуха и скорость его поступления в двигатель. Самостоятельно сделать это можно.

Однако даже мелкие ошибки в расчетах способны вызвать большие проблемы в будущем, вплоть до полной поломки самого атмосферного двигателя.

Видео

Рекомендую прочитать:

Источник: https://myavtoreviews.ru/atmosfernyj-dvigatel/

На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. Оптимальные обороты двигателя. Как стиль езды влияет на работу двигателя?

Многие водители (и начинающие, и опытные) довольно часто задают вопрос — на каких оборотах лучше ездить? Поскольку мнения сторонников различных стилей езды существенно отличаются, в этой статье мы постараемся определить единственно правильный стиль вождения, который поможет сохранить двигателю долгие километры до его капитального ремонта. 

Эконом-режим, что это за режим

Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.

При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость.

Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах.

Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.

Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.

Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

1. Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
2. Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

Первый вариант двигателя — тихоходный. Он рассчитан не на раскручивание мотора для достижения большой скорости, а на тягу. Тихоходные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на небольших оборотах (около 2500 оборотов в минуту).

Для высокооборотистых силовых агрегатов, пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, транспортное средство лучше тянет на больших оборотах.

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

1. Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
2. В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
3. Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
4. Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
5. Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
6. Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
7. Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

Многие водители, узнав о недостатках движения на низких оборотах, утверждаются во мнении, что необходимо ездить лишь на высоких оборотах, то есть с количеством оборотов мотора более 4500 в мин. Данный режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:

1. При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
2. При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Эксперты в автомобильной сфере сходятся на мнении, что оптимальный режим для работы любого «движка» — режим числа оборотов 0.35-0.

75 от максимального количества оборотов для данного мотора — именно при движении в данном режиме мотор будет выдавать наиболее лучшие показатели износоустойчивости.

Если автомобиль только-только приобретен, то есть проходит обкатку, не нужно разгонять мотор больше, чем на 0.65 от максимальных оборотов силового агрегата.

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Основные факторы движения на средних оборотах:

1. Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
2. Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
3. Можно легко набрать скорость.
4. Мотор работает без нагрузок.

Чтобы мотор был в «форме», раскручивать его до максимальных оборотов иногда полезно для самоочистки от нагара в цилиндрах.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Езда на средних оборотах является наиболее приемлемой. А вообще необходимо слышать двигатель и чувствовать тягу. Если педаль газа отпущена и вы спускаетесь с горки, то обороты 1500-2000 не вредны, поскольку двигатель не работает «внатяг».

• Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
• Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
• Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
• Потеет фара изнутри, что делать
• Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
• Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
• Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
• Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Как заменить лампочку в автомобиле
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
• Жесты и световые сигналы водителями
• Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
• Если машина застряла в снегу что делать, как выехать, советы профессионала
• Застряла машина в снегу как вытащить, как выехать если застрял в снегу, полезные советы
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
• Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
• Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
• Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
• Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
• Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
• Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
• Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
• Как завести машину зимой, полезные советы
• Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
• Как провести диагностику автомобиля своими руками
• Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
• Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
• Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
• Надо ли прогревать двигатель?
• Как самому почистить дроссельную заслонку?
• ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать

Источник: https://prosedan.ru/na-kakih-oborotah-ezdit-ekonom-rezhim-nizkie-oboroty-vysokie-oboroty-i-kak-takoj-rezhim-ezdy-otrazhaetsya-na-dvigatele-avtomobilya

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу.

На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно.

Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала.

Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы.

Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Обратите внимание

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

• все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
• из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
• трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
• ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
• поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона.

В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин.

Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Источник: https://autochainik.ru/kakie-oboroty-dvigatelya-nuzhno-derzhat.html

Автомобильный портал. Ответы на вопросы

Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах и рекомендуют этот стиль друзьям. Главными преимуществами такого метода называются снижение расхода топлива, меньший шум в салоне от двигателя и якобы увеличивающийся ресурс мотора. Разбираемся, действительно ли стоит придерживаться данной рекомендации.

Кроме того, механические приводы могут быть шумными и сложными в обслуживании, поскольку они расположены между двигателем и приводным механизмом. Эти системы могут казаться прибыльными с первого взгляда, но на самом деле они теряют энергию.

Представьте, что вы пытаетесь регулировать скорость своего автомобиля, одновременно удерживая акселератор и тормоз. То, что работает двигатель на полной скорости при одновременном ограничении генерируемой мощности, – это часть его немедленно теряется.

Из 65% энергии, которая, по оценкам, потребляется электродвигателями, 20% теряется из-за этих механизмов регулирования.

Для начала выясним, что такое низкие обороты и что они дают. Под низкими оборотами понимается такой режим работы двигателя, при котором он работает внатяг, то есть автомобиль движется на более высокой передаче, чем того требует дорожная ситуация. Для бензиновых безнаддувных моторов это режим до 2 500 об/мин., а для дизелей – до 1 100–1 200 об/мин.

С какими различиями он столкнется? Решение пилота вызвало такую ​​суету между двумя соревнованиями, что мы задавались вопросом, какие разногласия, о которых идет речь, могли встретиться во время этой мифической расы? Одноместная модель вмещает 5 метров в длину и весит 700 кг. Но, несмотря на это, они далеки от подобных.

Давайте начнем открывать эти различия! Начнем с самого автомобиля, хотя у них есть подобные элементы, на самом деле они не имеют ничего общего друг с другом, и они очень разные! Команды строят и самостоятельно разрабатывают свои собственные транспортные средства. Вот почему внутренняя структура, которая поддерживает и добавляет жесткость и форму автомобиля, отличается.

Именно такой режим движения многие водители считают экономичным. В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. Отчасти эта формула справедлива, но далеко не всегда.

Важно

Это все 6-литровые турбовинтовые двигатели. Топливо отличается для обоих автомобилей. В результате остановки в Формуле 1 немного быстрее! Автомобильный комплекс, в котором мы отмечаем 500 миль в Индианаполисе, также известен как «мифический овал». Настоящая задача, с которой придется столкнуться астурийскому гонщику! Однако термин «быстрее» остается субъективным.

Поэтому самым коротким и лучшим ответом было бы то, что оба они очень быстры, и каждый из них, вероятно, будет самым быстрым в своей собственной среде.

Мы расскажем удивительную информацию об этих двух мирах! Какие отличия в бюджетах! В Формуле 1 все измеряется, контролируется и программируется. Мир Формулы 1 стремится бороться с хронометрами, применять технологию для скорости и самые передовые методы в технике.

В 500 милях от Индианаполиса автомобили и технические характеристики меняются в зависимости от того, где проходит соревнование, не говоря о технологиях.

Представим ситуацию, когда автомобиль равномерно движется на низких оборотах и ему нужно ускориться. Это можно сделать двумя способами: резко нажав на педаль газа, сохранив выбранную передачу, или же перейдя на ступень ниже.

В первом случае двигатель, и без того работающий на большой нагрузке, получает внушительную порцию топлива и захлёбывается, так как находился вне полки крутящего момента, во втором напротив переходит в оптимальный с точки зрения нагрузки режим.

Владельцы автомобилей с бортовым компьютером могут лично убедиться, что на завышенной передаче топлива будет тратиться даже больше – до тех пор, пока двигатель не выйдет на оптимальный режим работы.

Однако важно то, что оба они генерируют эмоции, страсть и развлечение среди миллионов поклонников по всему миру. Какую позицию получит Алонсо? Чтобы установить скорость записи, вам понадобится транспортное средство, которое соприкасается с землей через колеса.

В противном случае нет ограничений или правил.

Совет

Если первые автомобили, которые превзошли показатели скорости, прошли через колеса, переданные от двигателя, как только достигнутые пределы достигли, он пошел на автомобили с самолетами, турбокомпрессорами или даже с ракетами.

Первый рекорд официальной записи скорости в автомобиле был записан во Франции 18 декабря. Это была первая скорость более 100 миль в час. Скорость увеличивается, поэтому также требуется более простое пространство. В то же время эта скорость была первой более высокой скоростью, чем скорость поездов того времени.

В самом моторе при этом происходят процессы, о которых также будет нелишним знать каждому автомобилисту. Во-первых, при работе на пониженных оборотах в двигателе возникают неприятные вибрации, вызванные детонацией. Все вы их наверняка ощущали, когда ездили с «профессионалами» – на автомобилях такси, городских автобусах или даже собственном авто.

Их появление – верный признак того, что водитель в буквальном смысле убивает автомобиль. Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата.

Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.

Видя, как достигнуты ограничения на двигатель, который сцепляет колеса с тягой и достигнет максимальной скорости, следующие искатели записи обратились к другим средствам движения для своих автомобилей. Огромный скачок максимальной скорости был возможен благодаря использованию реактивного двигателя.

Похоже, что поиск высшей скорости закончился, когда достигнут звуковой порог. С точки зрения максимальной скорости интерес утерян из-за технологического ограничения, что позволяет производить более устойчивые колеса на более высокой скорости. Даже в Румынии автомобили были изменены, чтобы сделать завидные времена. Но об ускорении автомобилей мы расскажем о будущих статьях.

Во-вторых, повышенный износ компонентов двигателя происходит из-за их недостаточной смазки.

Это связано с зависимостью давления масляного насоса от оборотов коленчатого вала: подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки – масло подаётся под давлением в зазоры между валом и вкладышами. Следовательно, чем выше обороты, тем больше давление. Функционирующий на низких оборотах мотор испытывает масляное голодание.

Смещение передач является особенно важным манером в экономике эффективного и безопасного стиля вождения. Бег с правильной скоростью может избавить вас от проблем с трафиком. Как правило, переключение передач осуществляется в силу инерции или из-за того, что мы обратились к его водителю. Но как мир знает точную эффективность отчетности и их роль? Мы можем видеть, насколько важен этот маневр!

Механизм переключается, чтобы облегчить работу двигателя и работать в режиме низкой скорости с более высокой частотой вращения двигателя и меньшим расходом топлива.

При более низких скоростях и более низких передачах частота вращения двигателя выше, поэтому нагрузка двигателя ниже.

Обратите внимание

Другими словами, поскольку мощность двигателя ниже, его частота вращения двигателя должна быть выше, чтобы обеспечить максимальную эффективность автомобиля.

Наконец, езда на низких оборотах попросту небезопасна: в случае экстренной необходимости ускориться сделать это на высокой передаче быстро попросту не получится. Увеличение подачи топлива не приводит к резкому и уверенному ускорению, а значит, велик шанс попасть в ДТП.

Переключение передач действительно важно, когда дело доходит до разрыва другого автомобиля. Перед развертыванием необходимо понизить – на более низкую передачу – использовать оптимальную мощность двигателя. Таким образом, маневр выполняется в кратчайшие сроки.

В противном случае, ввод низкоскоростного круиза на низкой скорости, мощности и крутящего момента используется в низком проценте, ускорение медленное и максимальная авария.

Даже если это трудно поверить, большинство несчастных случаев вызвано этой причиной, водитель игнорирует эту техническую деталь так же просто, как и она.

Вот почему важно помнить, что двигатель автомобиля активно изнашивается именно тогда, когда большинство водителей пытаются «сэкономить»: на малые обороты накладывается максимальная нагрузка, поэтому скорость износа компонентов мотора в зоне буксировочных режимов работы максимальна.

Наши рекомендации просты: если почувствовали падение оборотов или вибрацию, вызванную перегрузкой двигателя, немедленно переключайтесь на более низкую передачу. Старайтесь до этого не доводить и держите обороты коленчатого вала в районе средних (обычно 2,5-4 тыс.

об/мин. для безнаддувного бензинового агрегата) и периодически выжигайте нагар в камерах сгорания и катализаторе, кратковременно раскручивая двигатель до оборотов, превышающих средние. Тем самым вы продлите жизнь силовому агрегату и своему железному коню в целом.

Мы не ссылаемся здесь на несчастные случаи, произведенные исключительно во время оффшорных экскурсий, а также на те, которые произошли в городском движении. Некоторые водители считают, что они могут ускорить короткий прыжок, если необходимо, без изменения правильной экипировки.

То же самое может произойти на пересечении, когда вы бежите медленно со второй скоростью и отказываетесь от приоритета транспортных средств на дороге, а в какой-то момент другой автомобиль дает вам возможность пройти.

В зависимости от ситуации первый шаг является наиболее подходящим. Наклонный маневр склона также выполняется на более низкой передаче. На наклонных склонах должна использоваться первая или вторая передача, при этом двигатель в этом случае играет важную роль.

То же самое верно в случае рампы.

Каждый автомобиль обладает своим неповторимым звуком работы двигателя. Даже одна и та же модель с одинаковым пробегом звучит по-разному. И дело даже не в и не в нагрузках, а в самом агрегате. Основное отличие – обороты двигателя. Все дело в том, что каждый силовой агрегат имеет свой износ, которым и продиктованы его характеристики, как ездовые, так и холостые.

Важно

Обороты двигателя могут очень много рассказать о его состоянии. Их стоит наблюдать как на так и во время средних и высоких нагрузок, поскольку только так можно определить, насколько “здоров” силовой агрегат.

Если двигатель вообще не может работать на холостом ходу, этому есть несколько причин: разная компрессия в цилиндрах, нарушена регулировка карбюратора либо неправильно выставлен момент зажигания.

Если после проверки и приведения в норму всех этих параметров работа не восстановилась, то стоит задуматься и о внутренних проблемах, которые, скорее всего, сводятся к износу или цилиндров. Кроме того, это будет сопровождаться повышенной дымностью.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу могут быть продиктованы и неправильной но для инжекторных агрегатов такая неисправность исключается, здесь возможна неисправность блока управления.

Если же все-таки карбюраторная, то обороты двигателя на холостом ходу выставляются при помощи регулировочного винта холостого хода либо двумя винтами, контролирующими количество смеси подаваемой в цилиндры, а также ее состав.

Эти винты принято называть «количеством» и «качеством».

Помимо этого, есть еще зажигание. Вне зависимости от того, контактное оно или нет, неправильный момент зажигания приводит не только к повышенному износу кривошипно-шатунного механизма, но и к повышенной шумности вследствие высоких оборотов. Их можно уменьшить.

Обороты двигателя можно снизить, сместив зажигание пораньше или попозже. Это проводится на прогретом двигателе при правильной регулировке карбюратора. Также стоит помнить о высоком напряжении в Это делается при помощи вращения его корпуса по направлению вращения бегунка – попозже, или если напротив, то раньше.

Кроме того, стоит обратить внимание на обороты двигателя при сменных нагрузках. Если агрегат способен тронуть автомобиль при 1000-1200 оборотах, то это говорит о его «тягучести», поскольку именно в это время используется весь крутящий момент. Если же максимальный крутящий момент смещен в большую сторону оборотов – к 1500, то это уже говорит о некотором износе шатунно-поршневой группы.

Если средние обороты при езде составляют 2000-3000, но скорость при этом невелика, то это говорит о том же. Но в этом случае проблема может быть не в самом агрегате. Это может стать следствием и пробуксовки сцепления. Здесь уже может быть множество других проблем и неисправностей, устранение которых имеет свой специфический характер.

Таким образом, стоит постоянно помнить о том, что обороты двигателя – важный показатель, за которым постоянно нужно следить и сразу же искать причину их изменения.

Источник: https://telzakaz.ru/cooling-and-heating/what-is-responsible-for-the-torque-in-the-car-what-engine-speed-is-the-most-economical.html

Какая самая экономичная скорость при вождении?

Нет такого водителя, который не хотел бы найти идеальный способ экономить на бензине. Цены, мягко говоря, не радуют. Есть много выходов из положения: многие решают использовать газ, набирают популярность электрокары, кто-то присматривается к топливным экономайзерам.

Вождение на экономичной скорости – метод, который всегда даёт результат. Он не потребует никаких денежных вложений. Нужно просто дочитать эту статью до конца и пользоваться нашими советами.

Немного физики

Со школы вы должны помнить, что на то, чтобы сдвинуть с места предмет, нужно затратить энергию. Её величина определяется массой предмета, сопротивлением воздуха, углом наклона поверхности, трением и прочими факторами.

Чем больше необходимая скорость – тем больше нужно энергии. Её автомобиль получает, расходуя топливо.

Коэффициент полезного действия мотора зависит от момента вращения и частоты оборотов. При максимальном моменте и на минимальных оборотах КПД выше всего.

Совет

Что это значит для водителя? Это значит, что самая экономичная езда достигается при движении на высшей передаче с маленькой скоростью. Величина последней зависит от характеристик двигателя.

Из-за таких рассуждений в среде автомобилистов популярно мнение, согласно которому нужно ездить на 5-ой передаче при скорости 50-60 км/ч. Чисто теоретически, это верно. Но так делать не стоит.

Экономичная скорость без вреда для мотора

Возьмём для примера машину, которая весит 2 тонны с объёмом мотора в 2 литра. При езде на 5-ой передаче со скоростью 50 километров в час расход топлива и правда будет минимальным.

Но мотор пострадает от высокой нагрузки. Износ узлов будет максимальным. То есть машина в любой момент может выйти из строя.

Чтобы не издеваться над двигателем, не стоит увлекаться такой «экономией». Да, сегодня вы сэкономите сотню-другую, заправив меньше бензина, но завтра придётся потратить тысячи на ремонт. Лучше научитесь грамотно управлять машиной.

  Зачем экономить воду и как делать это эффективно?

Разумеется, это справедливо не для всех автомобилей. Некоторые модели позволяют ездить с низкой скоростью на высоких передачах, не боясь ничего сломать. Такая езда не запрещена, если обороты двигателя находятся в пределах 1800-2000 оборотов в минуту.

Эту величину определяют с помощью тахометра. Если его нет, ориентируйтесь на вибрацию и детонацию.

Секреты экономичного вождения

Как утверждают эксперты, самая главная задача – сохранять инерцию. Для достижения наименьшего уровня расхода топлива стоит сохранять скорость стабильной.

Это довольно сложно осуществить на поворотах и подъёмах. Нужно регулировать скорость двигателем, пореже нажимая на педаль тормоза.

Эффектные рывки с места противопоказаны тем, кто пытается экономить. Ускоряйтесь плавно. Так мотор будет работать при 2000-3000 оборотах в минуту – для большинства двигателей удельный расход бензина в таком режиме минимален.

Ну а какая скорость самая лучшая? Для каждого автомобиля ответ разный, но у большинства современных легковушек экономная скорость составляет 90 километров в час. Для точного ответа нужно знать характеристики вашей машины.

В городе

Все рекомендации легко выполнять на пустой трассе с идеально ровным асфальтом. А что делать в реальных условиях? Думать наперёд.

• Издалека следите за показаниями светофора. Если видите, что горит красный, плавно измените свою скорость так, чтобы к моменту, когда вы подъедете, снова появился зелёный. Нет смысла давить на газ, когда видно, что красный вот-вот загорится.
• Избегайте пробок: частые остановки с включенным двигателем увеличивают расход топлива. Лучше объехать преграду.
• Используйте уклон: съезжая с невысокой горки, катитесь накатом (то есть без передачи), не тратя топлива. Такой способ можно использовать только на ровных участках, когда дорогу хорошо видно и поворотов рядом нет. Не делайте этого в горах, на скользкой дороге и крутых спусках.
• Если знаете, что стоять придётся дольше минуты (например, перед железнодорожным переездом), можно глушить двигатель. Но делать так несколько раз подряд нельзя: сгорит стартер. Новые модели часто снабжены системой Stop&Go, которая включает/выключает двигатель автоматически.

  Как научиться экономить и копить деньги при скромных доходах

Следуйте этим рекомендациям с умом, чтобы не создавать опасных ситуаций и не мешать другим участникам движения. В дороге главное – безопасность, а не экономичная трата бензина.

Эксперимент

Самый экономичный стиль вождения можно определить опытным путём. Заправьтесь на 100% и обнулите суточный пробег. Проехав нужное расстояние, посчитайте расход бензина.

В следующий раз измените что-то в своей езде. Сравнив потраченный бензин, вы найдёте, какая скорость оптимальна для вашего автомобиля.

Единственный минус такого метода – то, что результат сильно зависит от выбранного маршрута. Для чистоты эксперимента нужно сравнивать траты бензина для одной и той же дороги.

Заключение

Экономичное вождение – то, чему придётся долго учится. Самая оптимальная скорость определяется индивидуально для каждого автомобиля и дороги. Общая рекомендация – 90 километров в час, но это не всегда верно. Чтобы снизить расход топлива, старайтесь ездить плавно.

(16

Источник: https://fingramm.ru/lichnie-finansy/ekonomia/ekonomichnaya-skorost-vozhdeniya.html

как экономить топливо и не «убить» двигатель

Начнем с того, что многие водители часто сталкиваются с тем, когда расход топлива в процессе эксплуатации авто заметно отличается от тех данных, которые заявлены самим производителем. Если точнее,  двигатель полностью исправен, однако в плане горючего «аппетит» того или иного ДВС заметно больше, чем по паспорту.

Вполне очевидно, что владельцы начинают задумываться об экономии. Как правило, самым простым выходом из ситуации становится установка ГБО. При этом мало кто учитывает, что стиль езды в значительной степени влияет как на расход бензина или солярки,  так и на расход газа.

Добавим, что вокруг различных приемов и способов, которые помогают экономить топливо при езде, ходит много споров. Одни водители считают, что при любой возможности нужно двигаться на нейтральной передаче «накатом», другие всегда стараются включить повышенную передачу как можно раньше и независимо от скорости автомобиля, третьи следят за оборотами, не позволяя стрелке на тахометре подняться выше какого-либо определенного порога и т.д.

Далее мы поговорим о том, какую зависимость имеют обороты двигателя и скорость,  на какой скорости и на какой передаче получается ездить с максимальной топливной экономичностью, а также какие режимы можно считать наиболее щадящими для самого двигателя.

Содержание статьи

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

Не вдаваясь в математические расчеты, увеличение скорости, например, с 50 км/ч  до 100 км/час будет означать, что сопротивление воздуха увеличивается не в 2 раза, как многие могли бы подумать, а в целых 8 раз. То есть, чтобы поддерживать набранную скорость, потребуется израсходовать в 8 раз больше энергии. Именно на преодоление сопротивления воздуха затрачивается мощность двигателя.

Получается, чтобы поддерживать скорость  около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч  для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т.п.

Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов.  Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

Еще одним важным моментом является, скажем так, целесообразность экономии горючего таким способом. В мануале многие производители автомобилей отдельно указывают, что на самые высокие передачи нужно переходить не на 50, а на 80 или даже 100 км/ч. Дело в том, что чем меньше обороты двигателя, тем сильнее падает расход, однако такая езда на низких оборотах и на высокой передаче может навредить двигателю.

Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 км\ч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

 Как добиться топливной экономичности без вреда для двигателя

Прежде всего, нужно определить, на какой скорости  на каждой передаче обороты  двигателя на конкретном ТС падают ниже 1800-2000 об/мин. Как правило, для большинства моторов 1.8-2 тыс. оборотов являются тем «минимумом», когда  давление в системе смазки уже достаточное для того, чтобы избежать повышенного износа.

Второе, нужно обязательно учитывать дорожные условия. Например, автомобиль движется со скоростью 60 км/ч на 5 передаче по ровной дороге, однако далее начинается подъем. Водитель может или сильнее нажать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость, или же перейти на пониженную передачу.

Так вот, в первом случае нагрузки на двигатель будут очень большими, а также возникает риск детонации. При этом никакой экономии топлива уже нет, так как приходится сильнее нажимать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость. Получается, бензин в цилиндрах сгорает интенсивнее, а тяги на повышенной передаче нет, при этом машина с  большим трудом преодолевает подъем.

Если изучить основные рекомендации специалистов, касательно того, какие обороты, скорость, передачи и другие факторы влияют на расход топлива и ресурс ДВС, тогда для бензиновых моторов можно выделить следующее:

• крайне нежелательно постоянно ездить на оборотах ниже 2000 тыс.;
• необходимо подбирать передачу в соответствии с дорожными условиями;
• движение на наивысшей передаче должно происходить с оптимальной скоростью;

Что касается дизельных моторов, оптимальная скорость, обороты и выбор передачи будет отличаться от бензиновых аналогов. По этой причине тонкости и особенности экономичной езды на дизельном моторе следует изучать отдельно.

Еще следует отметить, что для экономии топлива очень важно научиться сохранять инерцию. На практике это значит, что без необходимости не следует пользоваться тормозом, уметь применять торможение двигателем, своевременно переключать передачу, проходя повороты с минимальной потерей ранее набранной скорости и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете о том, какие обороты мотора можно считать оптимальными в рамках повседневной эксплуатации автомобиля.

Обратите внимание, такая езда требует понимания всех происходящих процессов, то есть неопытный водитель сначала нуждается в определенной профессиональной подготовке (контраварийное вождение), только после чего можно применять полученные знания на практике!

Подведем итоги

Как видно, плавная езда без резких ускорений и торможений, движение накатом выбор и поддержание оптимальной набранной скорости за счет инерции, а также целый ряд других приемов позволяет добиться существенной экономии топлива без вреда для мотора. Важно уметь правильно выбрать передачу для той или иной скорости, при этом удерживая обороты в нужном диапазоне.

Главное, во время езды вовремя переходить на пониженную, не допуская детонации. Это позволит избежать серьезных проблем с двигателем и дорогостоящего ремонта. Если на автомобиле нет тахометра, за оборотами нужно следить по звуку работы ДВС, а также ориентироваться на вибрацию, приемистость агрегата на той или иной передаче в зависимости от скорости движения, учитывать дорожные условия. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему «стучат пальцы» при разгоне. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах стука пальцев и появления похожих посторонних звуков во время разгона автомобиля.

Напоследок отметим, что оптимальная скорость движения для максимальной топливной экономичности на высокой передаче на разных машинах будет отличаться. Все зависит от объема двигателя, массы автомобиля и т.д. Также не следует забывать, что на расход топлива сильно влияет состояние свечей зажигания, фильтров масла и топлива,  эффективность работы системы охлаждения и т.д.

Читайте также

Какая скорость и обороты двигателя самые экономичные. Экономия по каплям. Заправляйтесь в ночное время

«Мы ездим на слонах!» — так однажды выразился один эколог о персональном транспорте. Взрослый индийский слон, правда, весит около 3,5 т, тогда как обычный легковой автомобиль втрое легче, но идея продолжает оставаться абсурдной. Чтобы перемещаться в пространстве, мы возим с собой металлическую коробку, раз в пятнадцать превышающую наш вес. К тому же иногда наши «слоны» едят вдвое больше положенного из-за неправильной эксплуатации. Что нужно сделать, чтобы уменьшить их аппетит?

Самый экономичный автомобиль

Помните анекдот: «Как вы расслабляетесь?» — «А я не напрягаюсь!»? С точки зрения экономичной езды в нем заложен глубокий смысл. При движении на автомобиле мы за счет мощности его двигателя преодолеваем различные силы сопротивления движению. Основных сил четыре: это сила сопротивления качению, сила сопротивления подъему, сила сопротивления воздуха и сила сопротивления разгону. Чем больше суммарная сила сопротивления, тем больше мощности требуется от двигателя для ее преодоления. В какой-то момент двигатель может выйти на максимальную мощность. Если в таком режиме он будет работать какое-то время, то автомобиль при включении соответствующей передачи выйдет на свою максимальную скорость. Двигаться быстрее он уже не сможет: на преодоление силы сопротивления разгону у двигателя больше нет сил. Самую большую скорость можно развить на спуске, когда сила сопротивления подъему меняет знак и начинает помогать двигателю.

Сила сопротивления дороги (это сумма сил сопротивления качению и сопротивления подъему) до 50 км/ч практически не зависит от скорости, но с дальнейшим ее ростом начинает расти. Сила же сопротивления воздуха зависит от квадрата скорости: с ростом последней она значительно увеличивается. Отсюда вывод: чем выше скорость, тем больше суммарная сила сопротивления, тем больше мощности требуется от двигателя. Все эти очевидные факты приведены для того, чтобы понять: можно двигаться быстро, преодолевая значительные сопротивления, а можно медленно, минимизируя их. В последнем случае обычный легковой автомобиль может преодолеть по шоссе 100 км, затратив всего 2 л топлива. Но для этого потребуется заменить стандартный двигатель аппаратом небольшой мощности. Штатный мощный мотор работал бы при небольшой скорости с очень невысоким КПД и свел бы все достоинства такого режима к минимуму.

Если же перевести машину на педальную тягу и оснастить ее маховиком (для безопасного преодоления подъемов), то можно достичь нулевого расхода топлива. Правда, такой автомобиль будет ездить уж слишком медленно, и желающих пойти на столь бескомпромиссные решения найдется немного. С одной стороны, никто не любит ездить слишком медленно, с другой — при определенном снижении мощности двигателя езда становится просто небезопасной. Перестав мечтать о кардинальном снижении расхода топлива, попробуем разобраться, как посадить «слона» на диету, принципиально ничего не меняя.

Правила экономичной езды

Правило №1. Не прогревайте автомобиль на месте. При езде двигатель прогревается быстрее, расход топлива меньше.
Правило №2. Тормозите как можно реже. Для этого поддерживайте большую дистанцию до впереди идущих машин, предугадывайте развитие дорожной ситуации.
Правило №3. На скорости отдавайте предпочтение высшим передачам, не раскручивайте двигатель выше 2500−3000 об/мин, никогда не открывайте дроссельную заслонку более, чем на 70%.
Правило №4. На пустой дороге без светофоров разгоняйтесь динамично на 1-й и 2-й передачах, и сразу переходите на 5-ю. Так вы быстрее начнете экономить топливо на высшей передаче.
Правило №5. При торможении двигателем полностью отпускайте педаль акселератора. Только в этом случае подача топлива в двигатель прекратится.
Правило №6. Минимально поднимайте частоту работы двигателя при трогании. Так вы не только сэкономите топливо, но продлите жизнь сцеплению.
Правило №7. Избегайте езды по «пробкам». Из-за работы двигателя на холостых оборотах и с низким КПД, расход на 1 км пробега может возрасти более чем вдвое.
Правило №8. Обычно предпочтительней ехать более длинным маршрутом без остановок, чем коротким с частыми светофорами.

Прожорливый двигатель

Большинство двигателей современных легковых автомобилей можно назвать излишне прожорливыми: ведь они скорее помогают автомобилю развивать высокую скорость, чем экономить топливо. Между тем, зная характеристики своего двигателя, можно добиться того, чтобы он работал максимально эффективно. Внешняя скоростная характеристика работы каждого двигателя показывает, как зависят мощность, крутящий момент и удельный расход топлива от частоты вращения при максимальной подаче топлива. Есть и частичные характеристики, описывающие те же зависимости при промежуточном положении дросселя. Удельный расход топлива обычно принимает минимальное значение при максимальном значении крутящего момента и открытии дроссельной заслонки примерно на 70%. Именно на этом режиме двигатель развивает максимальный КПД. Однако ехать так по трассе практически невозможно: двигатели наших машин достаточно мощны, так что при выходе на такой режим силы сопротивления окажутся ниже сил тяги и автомобиль начнет разгоняться. В реальности для достижения высокой экономичности профессиональные водители отнюдь не стараются вывести двигатель на режим минимального удельного расхода топлива — вместо этого на высшей передаче обычно выбирают режим работы двигателя с меньшим КПД — обороты и открытие дроссельной заслонки ниже оптимальных. Однако за счет того, что скорость автомобиля при этом меньше, а значит, и действующие силы сопротивления ниже, — автомобиль едет экономичнее, чем мог бы при гипотетическом выходе на работу двигателя с максимальным КПД.

Энергосберегающие шины ярко проявляют свои достоинства на грузовых автомобилях. На полигоне в Ладу журналисты могли наблюдать такой эксперимент: два грузовика, идя вровень, на скорости 30 км/ч начинали двигаться накатом. В результате, автомобиль, «обутый» в шины специальные шины, проезжал на 40 метров больше, чем такой же грузовик в регулярной «обувке». Статистика показывает, что за первый этап жизненного цикла «зеленые» шины на грузовиках позволяют сэкономить 1000 литров дизельного топлива и на 2,5 тонны сократить выбросы CO2 в атмосферу без ущерба безопасности. Любопытно, что благодаря прогрессу в шинной индустрии, за столетие сопротивление качению автомобилей удалось снизить в 5 раз.

Экстремальные экономисты

Рассмотрим способы, которые используют участники различных экоралли. Их цель — проехать определенный путь с минимальным расходом топлива. Стратегия победителей на трассе обычно такова: при старте пилот активно разгоняется на первой и второй передачах (дроссель открыт примерно на 70%) до скорости 70 км/ч, а затем переходит сразу на высшую, обычно пятую, передачу и, набрав около 90 км/ч, начинает ехать с постоянной скоростью. Оптимальная скорость зависит от типа автомобиля и его двигателя. У автомобиля аэродинамической формы с мощным высокооборотистым мотором максимально экономичная скорость наверняка будет выше, чем у маломощной машины с плохой аэродинамикой. Но в среднем такая скорость близка к 90 км/ч — это объясняется тем, что силы сопротивления движению на такой скорости еще не высоки, а двигатель уже работает с достаточно высоким КПД.

Второе очень важное правило экономичной езды состоит в том, что при выходе на постоянную скорость надо забыть о педали тормоза. Именно по этой причине экоралли может быть безумней обычной гонки.

Ради того, чтобы не тормозить, пилоты могут проехать перекресток на загорающийся красный свет или объехать колонну машин, вставших на светофоре, по обочине. Ведь каждое торможение — это выход на неблагоприятный режим работы двигателя и потери топлива на последующее ускорение. Опасными могут стать для участников экоралли и любые обгоны: ведь, обгоняя, они стараются сохранить скорость неизмененной, а не ускоряются, как обычные водители.

Если же торможения все-таки не избежать, то в экоралли может применяться движение накатом (передача не включена) или вообще с выключенным двигателем. При обычной езде такие режимы не просто не рекомендуемы, но и недопустимы. При отключении двигателя перестанет помогать водителю гидроусилитель руля, может раньше времени израсходоваться вакуум в вакуумном усилителе тормозов. Поэтому при обычной езде для достижения экономичности лучше всего при необходимости тормозить двигателем, убирая при этом ногу с педали газа. В этом случае топливо перестает поступать в двигатель и торможение становится минимально энергозатратным. Тут можно вспомнить автомобили-гибриды, которые во время каждого торможения рекуперируют энергию. Но рекуперация эффективна не на 100%, так что и при езде на гибридах приемы экономичной езды не меняются.

Экономия по каплям

Итак, совершаем динамичный разгон на низких передачах, переход на высшую, едем с постоянной наиболее экономичной скоростью и по возможности не тормозим — такая стратегия оптимальна для движения по трассе.

При езде по городу с неизбежными частыми торможениями стратегию придется изменить: здесь лучше сильно не разгоняться и постоянно следить за тем, чтобы дроссельная заслонка никогда не открывалась более чем на 70%, а также не забывать убирать ногу с педали газа при торможении двигателем. Очень важно не перегазовывать при трогании с места (как это делают новички) — только эта мера может сэкономить около 1 л бензина на 100 км.

Все дело в шинах

Дается отмашка, и по полигону Технологического центра Michelin в Ладу начинают на постоянной скорости 80 км/ч наматывать круги два Mercedes S-класса. Машины абсолютно одинаковы, только одна обута в обычные летние шины, а другая — в «зеленые» шины Michelin Energy Saver. Спереди к ним прикреплены два мерных цилиндра, заполненные дизельным топливом. После трех часов езды машины останавливают, и мы, журналисты, можем наглядно убедиться, что энергосберегающие шины действительно экономят топливо. В мерном цилиндре машины, обутой в «зеленые» шины, топлива осталось ощутимо больше. Расчет показывает, что этот автомобиль израсходовал 5,49 литров топлива на 100 км, тогда как конкурент затратил 5,92 л/100 км. Правда, признаются инженеры Michelin, таких данных удалось достичь за счет того, что автомобили двигались с постоянной скоростью. В более привычных условиях езды с разгонами и торможениями «зеленая» шина снижала бы расход топлива примерно на 0,2 л на 100 км и выбросы CO2 примерно на 4 г/км.
Согласно предложению Европейской Комиссии, к 2012 году новые автомобили, продаваемые в ЕС, должны выбрасывать в атмосферу не более 130 грамм CO 2 на 1 км. Выполнить строгое требование можно только по крупицам улучшив показатели, влияющие на выброс углекислого газа, и «зеленые» шины тут хорошее подспорье. Поэтому в первый год присутствия на рынке шины Michelin Energy Saver были омологированы на первичный монтаж на более чем 40 различных моделей автомобилей. Так что в будущем машины будут чуть экономичнее.
Говорят, что сегодня с «зелеными» шинами Michelin поймал удачу за хвост. Между тем, энергосберегающие шины компания выпускает с 1992 году. Примечательно, что нынешние «зеленые» шины выделяются не только пониженным сопротивлением качению и высокой износостойкостью, но и высоким уровнем безопасности. В ходе испытаний, проведенных компанией TUV SUD Automotive, выяснилось, что тормозной путь «зеленых» шин короче, чем у их конкурентов.
Цель на будущее — к моменту, когда автомобильный парк в мире возрастет вдвое, уменьшить сопротивление качения вдвое.

При остановке более чем на пять секунд рационально выключить двигатель. В Западной Европе все популярнее становятся системы Stop & Go, которые отключают и включают двигатель в автоматическом режиме. Они следят за уровнем заряда аккумуляторной батареи и, когда от нее работает много потребителей — например, «дворники» и фары, — отключают двигатель реже. Об этом надо помнить водителю, когда он сам отключает двигатель. Кстати, такой способ в условиях большого города может сэкономить до 10−15% топлива.

Еще один крайне важный фактор для эффективного сбережения топлива — техническая исправность машины. Требующий замены воздушный фильтр может повысить расход топлива на 10%, неисправные свечи зажигания — на 5−10%, неотрегулированные зазоры в приводе клапанов — на 5−10%, неисправный глушитель — на 10%. Большое значение имеют колеса: неправильные углы установки колес снизят экономичность примерно на 5%, а падение давления шин на 0,4 атм ниже нормы — еще на 10%. Лишний груз в багажнике повышает расход не столь заметно, зато если он перевозится на крыше автомобиля — топлива будет сжигаться ощутимо больше из-за ухудшения аэродинамических свойств.

Любопытный факт: при движении с высокой скоростью пользоваться кондиционером или климат-контролем экономичней, чем ехать с опущенными стеклами. А вот при небольшой скорости — наоборот. Это стоит учитывать, если топлива осталось мало, а АЗС еще далеко.

Впрочем, главный принцип экономии за рулем, как ни странно, заключен в правиле «скупой платит дважды». Пытаться достичь очень низкого расхода топлива обычно означает ездить небезопасно и подвергать себя риску. Так что в итоге в самом большом выигрыше оказывается тот, кто соблюдает приемы экономичной езды не в ущерб безопасности.

От 15 до 60% экономии на бензине. Именно столько можно получить, если применить все способы, перечисленные мною в этой статье. Удивительно, сколько бензина мы жжем зря буквально на ровном месте.

Узнайте, сколько лишних литров тратите ВЫ!

Способ №0: Посетите сервис

Вне конкурса.

Повышенный расход топлива может быть вызван целым рядом поломок. Все написанное в этой статье предполагает, что ваш автомобиль исправен.

Регулярно посещайте сервис.

Способ №1: Снижение Cx

Cx – это коэффициент аэродинамического сопротивления. Чем больше машина похожа на кусок мыла, тем он меньше.

Например, Гелендваген, Cx=0,55:

Лада Приора, Cx=0,32:

Тойота Приус, Cx=0,25:

Гоночный болид: Cx=0,16:

«Ну, хорошо, понятно. А что мне делать с моим Гелендвагеном? Кувалдой что ли острые углы обстукивать?»

Углы обстукивать не будем, а вот поубирать кое-что из ненужного – хорошая идея. Вот и табличка полезная:

»
Если вы уже забыли, когда в последний раз пользовались багажником на крыше, то почему бы его не снять?

А зачем каждый третий уродует свою машину «мухобойкой», мне, видимо, никогда не понять. Можете попытаться меня «просветить» в комментариях.

Способ №2: Снижение массы автомобиля

Ну, это понятно: меньше масса – меньше расход.

Проверьте, не возите ли вы с собой ненужные вещи (детское кресло, зимняя резина и баллоны с «незамерзайкой» летом).

Надумали ставить дополнительную шумоизоляцию? Помните, что она увеличит массу вашего авто на 50-100 кг, а расход на 0,4–0,7 л. То есть за шумоизоляцию вы будете платить весь срок службы авто.

В странах с отличными дорогами разумно снять запаску. Правда, я слышал, что там новые машины и так ею не комплектуются. В России такой «трюк» вряд ли можно назвать удачным. Не знаю, как в Украине с дорогами.

Способ №3: Измените свой стиль вождения

Для кого-то здесь кроются бесконечные запасы экономии (А по данным скучного немецкого совета безопасности движения — до 25%).

Какой стиль вождения самый экономный?

Спросите у вашего дедушки: «умный» выбор скорости, плавные разгоны и торможения. Также нужно учитывать работу светофоров и дорожную обстановку в целом. Если в двух словах: чем реже вы используете тормоз, тем меньше расход.

Способ №4: С умом выбирайте время для поездки

Стоишь в пробке – тратишь бензин.

Может быть, имеет смысл выехать с запасом? Может, вообще в 6 утра? Да, вы приедете раньше, но вы сэкономите время и топливо, а оставшийся часок можно посвятить, например, чтению Лайфхакера.

Еще я не суюсь в центр по будним дням. Коплю все такие дела и делаю их одним махом в воскресенье, когда дороги намного свободнее.

Способ №5: Разумно выбирайте маршрут

Лайфхакер исправно статьи о навигаторах. Многие навигаторы снабжены функцией оповещения о пробках. В иные дни это может спасти вам несколько часов времени и пару литров бензина.

Кстати, друзья, будет здорово, если в комментариях вы напишите свой любимый сервис. Я как раз присматриваюсь к этой теме.

Способ №6: На трассе используйте крейсерскую скорость

Крейсерская скорость – это скорость, при которой расход топлива минимален. Чаще всего она достигается на последней передаче при частоте оборотов 2-2,5 тыс. об/мин.

Чем мощнее авто, тем выше крейсерская скорость. Для моего «задохлика» Форда Фиесты (83 л.с.) эта скорость — примерно 90 км/час.

Увеличение скорости выше крейсерской неминуемо приведет к росту расхода. Насколько? Возьмем для примера ВАЗ 2105:

• 80 км/час — 7 л на 100 км
• 100 км/час — 11 л на 100 км ( .

Очень часто крейсерскую скорость указывают в сервисной книжке автомобиля. Посмотрите, может и у вас она указана там.

Способ №7: Правильно выбирайте передачи

Как я уже говорил, расход топлива минимален, когда на тахометре — 2-2,5 тыс. об/мин. Старайтесь всегда выбирать такую передачу, чтобы двигаться именно на этих оборотах.

В современных машинах иногда устанавливают специальный подсказчик, который сигнализирует, когда надо переключиться вверх или вниз. В конце поездки такая машина может даже выставить вам «оценку по экологии».

Если у вас автомат, то думать над выбранной скоростью вам, конечно, не приходится.

Способ №8: Выбор резины

Одни шины расходуют топлива больше, другие меньше. Разница может достигать 0,5 л на 100 км. Согласитесь, немало?

Выбирая экономичные шины, опирайтесь не на данные производителя, а на реальные тесты, которые проводят все ведущие авто-издания.

Способ №9: Не ставьте колеса большего радиуса

Многие ставят на свои авто колеса большего радиуса, например, R16 вместо R14. Конечно, можно согласиться с тем, что так машина смотрится «круче»:

Но, к сожалению, за это придется заплатить увеличением расхода.

На сколько?

Достоверных данных я не нашел, но ходит поверье, что 1 см радиуса прибавляет к расходу 1 л на 100 км. Немало.

Способ №10: Правильное давление в шинах

Я не буду советовать вам перекачивать шины. Да, это даст уменьшение расхода, но какой ценой?. Разумнее накачивать их по верхней планке, рекомендованной производителем.

Вот говорится, что снижение давления с 2,0 кг/кв. см до 1,5 кг/кв. см ведет к перерасходу топлива примерно на 3%.

Следите за давлением в своих шинах. Или платите рублем.

Способ № 11: Купите отапливаемый гараж

Отогреть машину зимой нелегко, и пока она греется, горит драгоценный бензин. Отапливаемый гараж может решить эту проблему на корню.

Способ №12: Заведите дисконтную карту

Вы будете смеяться, но я годами заезжал на одну и ту же заправку, а додумался оформить там дисконтную карту только недавно. Это заняло у меня 5 минут. Теперь экономлю 3% от каждой заправки. Уверен, что у большинства крупных сетей есть что-то подобное.

Плохой Способ №1: Выключение электроприборов

Конечно, если вы в жару выключите кондиционер и будете потеть, то расход снизится ощутимо (примерно на 2 л/100 км). Открыть окна – не вариант. Вы же помните, что в этом случае ухудшится аэродинамика машины. «За рулем» даже как-то проводил эксперимент: что больше топлива жрет — кондиционер или открытые окна. Хоть убейте, не помню его результат. Пишите в комментариях, кто тоже читал эту статью, чем все у них закончилось.

Из той же серии отключение фар, музыки, подогрева сидений.

Не считаю этот способ экономии удачным. Если уж отказываться от комфорта в машине, то надо идти до конца и пересаживаться на велосипед.

Плохой способ №2: Движение в «аэротени» большой фуры

На трассе можно плотно пристроиться позади ползущей фуры и ехать в ее «аэротени». Говорят , что так можно сэкономить аж 3% бензина.

Хотел бы я увидеть человека, который так сильно печется об экологии, что готов долгое время «глотать» выхлоп Камаза. Да и водитель фуры, как мне кажется, не станет долго терпеть такого «зайца» и попытается что-то сделать. Да и про «Соблюдай дистанцию» можно забыть.

Короче, способ для фриков.

Плохой способ №3: Присадки для двигателя

Я имею в виду «чудо-присадки», которые льют в бензобак или в картер и которые обещают экономию топлива. Я в свое время следил за этой темой, но ни разу еще ни одно автомобильное издательство не смогло выявить сколь-нибудь значимой экономии.

Для себя я поставил крест на этой теме. Или у вас есть другой опыт? Пишите в комментариях.

Плохой способ №4: Езда на «нейтралке»

Когда машина катится с горки или докатывается по инерции к светофору, можно поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Машина перестает тормозить двигателем, а значит, мы экономим. Вот такая вот теория.

Однако, доказывается, что даже экономии топлива достичь не удается. В то же время езда на «нейтралке» может быть опасна – в нужный момент вы просто не сможете быстро набрать скорость. А это может быть необходимо, например, в случае заноса.

Сказать по правде я и сам иногда так езжу. Буду изживать!

Плохой способ №5: Покупка электромобиля или гибрида

Электромобили имеют большие льготы в некоторых странах: налоговые послабления в Японии и Норвегии, бесплатное парковочное место в Лондоне, выделенные полосы движения в той же Норвегии.

Обладатели гибридов, а тем более электромобилей – замечательные люди, которые делают наш воздух чище. Но признать удачной покупку электромобиля только как средство экономии денег, я никак не могу. Даже в США гибрид начинает окупать себя только после 90 000 км пробега. Не удивлюсь, если в России он не окупается в принципе. Никаких тебе льгот, да и цены на данные авто задраны до небес.

Какие способы сэкономить я пропустил?

Пишите в комментариях!

Также буду рад вместе с вами посмеяться и над плохими идеями.

Возможности энергосбережения при эксплуатации личного транспорта давно составили одно из главных направлений в развитии автомобилестроения. Достаточно отметить актуальность модификаций, работающих на альтернативных источниках топлива. Однако далеко не во всех регионах есть инфраструктура, позволяющая пользоваться электрокарами и гибридными моделями. Соответственно, по-прежнему остается вопрос о том, как экономить бензин при эксплуатации машины. Ответов немало, и каждый из них подходит тому или иному типу автолюбителей. Теперь стоит рассмотреть их подробнее.

Техническая подготовка к экономной езде

Борьбу за оптимизацию топливного расхода следует начинать с элементарных мер. Необходимо выполнить своего рода диагностику систем, отвечающих за потребление машиной бензина. Эти мероприятия можно разделить на два вида — проверку механики и электронных систем. В первой части оценивается состояние технического обеспечения, отвечающего за работу силовой установки. В вопросе о том, главный ответ будет сводиться к качеству работы воздушного фильтра. Он должен быть прочищен и, при необходимости, заменен. В забитом состоянии этот канал пропускает меньше воздуха, из-за чего формируется излишне обогащенная смесь. В итоге имеет место нерациональное сгорание с последующим перерасходом бензина. Далее проверяются электронные системы, которые, собственно, и отслеживают показатели работы датчиков контроля двигателя. Система диагностики должна соответствовать требованиями конкретной модели автомобиля, иначе появится риск получить тот же перерасход, который система будет считать нормой.

бензин на трассе?

Условия движения на трассе сами по себе провоцируют автовладельцев на быструю езду. Однако спортивный стиль движения идет вразрез с концепцией экономии топлива. По данным специалистов, большинство машин демонстрируют увеличение аппетита за отметкой в 120 км/ч. В некоторых случаях эта планка стоит на уровне 90 км/ч. Также в процессе езды желательно не открывать окна, поскольку они создают завихрения и снижают аэродинамику. Здесь же стоит отметить и обратный пример уже повышения аэродинамических качеств. Многие опытные автолюбители советуют ездить за фурами — отсутствие воздушных потоков впереди понижает сопротивление и экономит расход до 3%. Но при этом важно не забывать о требованиях к безопасности, которое выражается в соблюдении дистанции. К тому же следует готовиться к характерному выхлопу грузового автомобиля, который будет направлен навстречу машине.

Какая коробка передач экономнее?

Сразу надо отметить, что традиционные МКПП экономнее, чем «автоматика». Механические агрегаты позволяют вручную подбирать оптимальную передачу, и как раз от мастерства этого перебора зависит уровень оптимизации расхода. Рекомендуется не возлагать на передачи мощность, которая выходит за пределы их оптимальной нагрузки. Но и этим не ограничивается ответ на вопрос о том, как экономить бензин на «механике» с ручным перебором передач. При возможности желательно стремиться к уходу от низких передач и набору как минимум средних скоростей. По мере повышения динамики будет сокращаться степень потребления энергии. Но тут важно соблюсти свои балансы. Во-первых, не стоит забывать об упомянутых скоростных пределах. Во-вторых, без лишней нужды переходить на более высокую передачу тоже не стоит. Что же касается автоматических систем, то из них наиболее выгодна коробка с вариатором. Она автоматически регулирует крутящий момент, органично подстраивая его под текущие потребности машины.

Экономия за счет колес

Колеса являются, возможно, самым ответственным компонентом автомобиля, на работу которого в конечном счете и транслируется вырабатываемая энергия. Следовательно, экономный автовладелец должен минимизировать нагрузку на ту же резину. Для этого в первую очередь необходимо установить колеса меньшего диаметра. Например, если стоит маркировка R16, то желательно сменить ее на формат R14. Внешний вид от этого, конечно, проиграет, но выгода от снижения расходов на бензин будет очевидна. Здесь же стоит привести и совет о том, как экономить бензин за счет правильно накачанных шин. В этом аспекте тоже следует соблюдать меру, поскольку перекаченные колеса дают и свои минусы. Оптимальным решением станет поддержание давления в шинах в соответствии с рекомендациями производителя, но по максимальной планке.

Специальные устройства для экономного расхода

Автомобильный рынок буквально перенасыщен различными средствами, которые призваны искусственно сокращать показатели расхода топлива. Это так называемые топливные сберегатели, которые интегрируются в систему воздушного снабжения и за счет создания эффекта торнадо позволяют экономить бензин. Устройство довольно простое и чаще всего представляет собой металлический элемент с лопастями для создания особой циркуляции воздуха. Однако насчет эффективности таких приспособлений мнения неоднозначны. С одной стороны, есть подтверждения владельцев, указывающих на реальную оптимизацию потребления топлива. С другой стороны, достигается этот эффект отнюдь не на пустом месте, а за счет снижения мощности автомобиля. Получается в некотором роде регулятор силового потенциала машины, который перераспределяет энергию с возможностью экономии бензина.

Как экономить бензин на инжекторе?

Одним из самых распространенных способов экономии в процессе эксплуатации автомобиля является активное использование нейтральной передачи. Но в случае с инжектором этот способ не эффективен. Зато работают вполне привычные и традиционные методы, среди которых правильная регулировка скоростного режима и плавные торможения с ускорениями. Есть и универсальный способ, как экономить бензин на дороге. Он заключается в том, что водитель должен как можно реже использовать коробку передач и тормоз. Переходы между режимами езды как таковые требуют немалого расхода энергии — достаточно отметить поведение водителя в ситуации с пробками.

Другие способы экономии

Не только автомобиль и двигатель с коробкой передач должны рассматриваться как площадки, манипуляции с которыми сделают реальной оптимизацию топливного расхода. Немалый процент с общей суммы затрат на бензин можно скинуть, если правильно выбирать маршрут движения, не игнорировать предложения заправочных сетей с дисконтными картами и т. д. Учет, казалось бы, незначительных мелочей, также позволит избавить себя от лишних расходов. Например, можно задаться вопрос о том, как экономить бензин при езде в ту или иную погоду. Известно, что лужи и снег сказываются на стабильности движения и, соответственно, требуют большего расхода топливной энергии. То же самое происходит и в ветреную погоду, если потоки направляются прямо в лоб.

Заключение

Стремление к экономии бензина, как правило, дает положительный результат, позволяя сокращать вложения в эксплуатацию автомобиля. Но важно учитывать, что многие из описанных рекомендаций хоть и являются полностью законными, но в определенных обстоятельствах могут понизить уровень безопасности. Поэтому, к примеру, следует внимательно подходить к использованию различных присадок для двигателей и механических сберегателей топлива, а также не злоупотреблять частыми переключениями коробки передач в поисках оптимального режима езды.

Еду сегодня на работу и вдруг чет меня начал мучить этот вопрос: на каких оборотах двигателя экономичнее ездить? Еще накануне с коллегой по работе общались на эту тему. Он мол говорит, что ездит для экономии 90 км/ч. Я то всегда считал, что если быстрее едешь (конечно в приделах разумного), то расход топлива будет меньше. По трассе 120-130 км/ч.

Ну и все давай думать теперь, а как же все таки будет экономичнее. Даже формулу свою придумал. При оборотах двигателя 3000 скорость 90, при оборотах 4000 скорость 120. Взял час езды с такими показателями соответственно получилось, что за час можно проехать 90 и 120 км. Теперь осталось вычислить затраты бензина. Здесь для наглядного примера приведу не литры а условные единицы. Итого получилось 30 уе на 90 км и 40 уе на 120 км. Расход на 1 км получается одинаковый в обоих случаях. Что тогда получается, что нет разницы на каких оборотах ездить? Но это лишь мои доводы.

Пришлось искать литературу на эту тему. И вот, что я выяснил для Жигулей, а у меня именно такой автомобиль, максимальный крутящий момент будет 3200 оборотов в минуту. Езда на таких оборотах и дает максимальную экономию топлива. Почитал также различные форумы в интернете. Там тоже многие автовладельцы пишут, что экономия достигается при езде в приделах 3200-3600 об/мин. Так вот получается нужно узнать максимальный крутящий момент своего автомобиля и придерживаться езды в этих приделах.

Но это касается езды по трассе. Не будешь же ты ездить в городе на таких оборотах? Это просто не получится по ряду причин. Во-первых в любом городе сейчас есть пробки, во-вторых светофоры и пешеходные переходы. Здесь нужно учитывать все специфику передвижения по городу. Для экономии расхода топлива в городском цикле необходимо придерживаться стиля спокойной езды. Без резких разгонов и торможений. Летом можно использовать «накат» (езда на нейтральной скорости). В общем грамотная езда, без суеты.

Получается, что экономичного расхода топлива на трассе необходимо ездить на оборотах, которые соответствуют максимально крутящего момента вашей марки автомобиля. При езде по городу нужно придерживаться спокойного стиля вождения. Для себя решил так: буду придерживаться этих правил, а через неделю другую напишу что в итоге получилось из этого эксперимента. Кстати сейчас у меня расход 11 л. на 100 км. в смешанном цикле. Но можно и сказать в городском. По трассе мало приходится ездить. Думаю, что для «шестерки» 1999 года это неплохой расход.

Про дороги наши хотелось еще поговорить, но наверное это уже будет . Всем спасибо, что читаете мой блог.

Навигация по записям

На каких оборотах двигателя экономичнее ездить. : 29 комментариев

1. Omega_Masha!

   Вредно ли для двигателя ездить на холостых? Во время движения насос прокачивает масло по всей системе смазки. Чем меньше обороты, тем медленнее циркулирует масло. Но и энергетика двигателя на низах не требует большого его количества. Поэтому ездить так можно без опаски. Плохо будет, когда после черепашьего ползания в аварийном режиме придется быстро переключиться на низшую ступень и ускориться с выжимом газа в пол. Тогда обороты резко взметнутся вверх, и мотор в течение первых секунд начнет испытывать дефицит масла. Этого вполне достаточно, чтобы трущимся деталям прорвать тонкую масляную пленку, и тогда начнется быстрый и необратимый износ поверхностей. Поэтому после долгой медленной езды ускоряться резко не рекомендуется.

2. славянск на кубани в фото

   Я сама родилась на Кубани.

3. Abamy

   Накануне разглядывал контент инет, неожиданно к своему удивлению открыл прелестный видеоролик. Всем пока!

4. Игорь

   Да было дело, раньше гонял и не задумывался. Сейчас же после полученной этой информации все-таки пересмотрю свою манеру вождения. Спасибо!

5. Victoria

   Если нет тахометра, ориентироваться придется на вибрацию и детонацию. Если присутствует – двигатель работает под большой нагрузкой, и необходимо перейти на низшую передачу, а лишь потом включить повышенную

6. Иван

   Прочитал до конца и с интересом. Сохранил в закладки, да подписался. Спасибо автору!

7. сара

   не знаю я

8. Lazr
9. homprorab

   Необходимо научиться грамотно тормозить двигателем и ездить так, чтобы проходить повороты с наименьшими потерями скорости

10. Stephe

    Тема давно поднималась на форумах, но от себя добавлю, что самая экономичная езда — это езда на велосипеде или на худой конец на лошади, также очень экономично ходить пешком, да и очень полезно для вашего же здоровья. Удачи друзья.

11. SamuelGop

    Наш развлекательный вебсайт хочет предложить вам место в нашей весёлой компании. На нашем ресурсе вы можете узнать самые последние новости и прикольные ситуации, произошедшие за последнее время. На нашем сайте всегда очень актуальная информация, собранная со всего мира, потому на нашем сайте всегда интересно и занимательно.

    Мы предлагаем нашим гостям смешные статьи и заметки, занятные и смешные видеофакты, новости и многое другое. На наших страницах вы найдёте загадки, гифки, демотиваторы, картинки и фотографии знаменитостей, открытки и фотожабы, а также много другого не менее интересного.

    Мы не требуем от гостей сайта регистрации,потому вся наша информация доступна всем, кто просто зашёл на наш ресурс случайно. Будем надеяться, что многие посетители нашего портала станут нашими постоянными пользователями, ведь у нас действительно классно!

    С нашим сайтом вы будете в курсе самых важных и актуальных событий, произошедших и происходят на планете. Наш сайт просто создан для вас! Мы не дадим вам скучать, у нас имеется всё, что сможет понадобиться вам во время досуга! Ждём вас на нашем ресурсе! Поспешите, а то можете пропустить много интересного!

12. SamuelGop

    Наш развлекательный портал хочет предложить вам место в нашей дружной компании. У нас на портале вы сможете узнать самые последние новости и интересные ситуации, которые произошли за последние дни, сутки и часы. У нас всегда самая последняя информация, которую мы собираем со всего мира, поэтому на нашем сайте постоянно интересно и весело.

    Мы предлагаем нашим пользователям смешные статьи и заметки, занятные и смешные видео, новости и многое другое. На страницах сайта вы найдёте загадки, гифки, демотиваторы, картинки и фотографии знаменитостей, открытки и фотожабы, а также много чего не менее интересного.

    наш сайт не требует регистрации, поэтому вся наша информация доступна всем, кто просто попал к нам на сайт случайно. Будем надеяться, что многие гости нашего ресурса станут нашими постоянными пользователями, ведь у нас поистине классно!

    С нашим сайтом вы будете в курсе интересных и актуальных событий, которые произошли и происходят на планете. Наш ресурс просто создан для вас! У нас вы не будете скучать, у нас имеется всё, что сможет понадобиться вам в свободное время! Ждём вас у нас на ресурсе! Поспешите, а то пропустите много забавного!

13. Antonioves

    Этот вебсайт – это исключительно информационный ресурс, где размещены разные публикации и новости, обзоры и аналитические статьи из мира бизнеса. На нашем сайте можно отыскать новости даже десяти-пятнадцати летней давности, проводить анализ тех или иных событий на протяжении этих лет и использовать данную информацию в разных целях.

    Мы стараемся постоянно держать в курсе событий всех гостей ресурса, потому публикуем только самые актуальные новости из сферы бизнеса и финансов. У нас вы сможете узнать всё о бизнес методиках, какие они существуют и как ими можно воспользоваться. Наш сайт с помощью опубликованной на нём информации позволит неопытным бизнесменам намного поднять свою прибыль, а уже успешным проектам стать ещё более популярным и приносящим высокие доходы.

    Дабы полноценно пользоваться этим сайтом, нужно зарегистрироваться и вы получите доступ к различным архивам и обзорам, которые имеются на нашем сайте, будете при желании получать свежие новости на электронную почту и сможете всегда быть в курсе самых последних событий из мира бизнеса.

    Полезные предложения и познавательные статьи, обзоры на тему бизнеса и финансов станут вашим персональным помощником в сфере бизнеса. Вы ещё сможете принимать участие в обсуждениях и оставлять комментарии.

14. MichealFunc

    Фирма РязТрансАренда предлагает спецтехнику в аренду в Рязани и Рязанской области. Мы предоставляем высококачественные транспортные и другие услуги, а также предоставляем покупателям широкий выбор сыпучих строительных материалов с доставкой по Рязани и обл.

    Мы предоставляем услуги доставки сыпучих стройматериалов, вывоза снега, строительного мусора, грунта, попутно занимаемся поиском и рытьём котлованов, сносом зданий и сооружений, бурением и копкой колодцев, благоустройством и озеленением различных объектов. У нас вы сможете приобрести песок и щебень с доставкой по Рязани и Коломне.

    Наши услуги всегда востребованы, но мы не всегда располагаем нужным количеством самой современной специальной техники для предложения определённых сервисов, потому предлагаем выгодное сотрудничество как частникам, так и компаниям по любому из направлений деятельности. В случае, когда у вас появится необходимость в аренде транспорта или вы желаете сдать ee в аренду, если вы хотите повысить продажи стройматериалов или нуждаетесь в разовой или постоянной их покупке, обращайтесь к нам по телефонам, указанным у нас на вебсайте. Мы всегда будем рады нашим будущим партнёрам.

15. VictoriaMymn

    Популярная видеошкола Виктории Юдиной приглашает всех желающих принять участие в обучении игре на гитаре и пианино. Наша школа – одна из самых известных среди множества музыкальных студий и учебных заведений. Наши курсы игры на пианино и гитаре пользуются огромным спросом у будущих гитаристов и тех, кто желает научиться игре на этих инструментах сугубо для себя. Всего за несколько месяцев вы научитесь вполне достойно играть на данных инструментах. Авторская методика Виктории Юдиной даст возможность вам в самые короткие сроки обучиться практически профессиональной игре на гитаре и пианино.

    Для заказа уроков по игре на гитаре или пианино от Виктории Юдиной нужно оформить заказ на нашем портале, где нужно указать какой конкретно видеокурс вы желаете приобрести. Все данные с реквизитами для оплаты размещены на странице заказа уроков.

    Мы предлагаем также бесплатные пробные уроки по игре на гитаре и пианино для заказавших хоть один видеоурок Виктории Юдиной. На нашем сайте вы найдёте отзывы благодарных учеников Виктории и сможете узнать о ней всю подробную информацию.

16. KennethWefs

С ростом стоимости автомобильного топлива многие автолюбители начали задумываться об эффективных способах езды на своем железном коне, чтобы как можно меньше тратить денег на его заправку. В данной статье, мы расскажем, какая самая экономичная скорость автомобиля, и что нужно предпринять, чтобы снизить средний расход топлива на автомобиле.

Влияние скорости движения на расход топлива

Скорость автомобиля прямопропорционально влияет на расход топлива автомобиля из-за возрастающей силы сопротивления воздушного потока и необходимости мотора побороть ее увеличением мощности. Мощность двигателя во время работы увеличивается путем подачи большего количества топлива в цилиндры и соответствующего увеличения скорости оборотов коленчатого вала двигателя.

Так для получения одной лошадиной силы в час необходимо определенное количество топлива. С ростом скорости удельный расход топлива только растет. Однако ученые уже измерили наименьшее достигаемое значение этого показателя. Оно составляет 180-220 грамм на одну лошадиную силу в час, которое достигается при работе двигателя на 2800-3500 оборотов в минуту. Получается, что при езде по трассе мы должны ориентироваться на данный показатель оборотов двигателя, включив самую высокую передачу. На практике это означает среднюю скорость в 100-120 км/час.

Режимы самой экономичной езды на автомобиле

В таблице ниже указаны режимы работы двигателя для достижения наименьшего среднего расхода топлива в различных ситуациях.

Условия	Описание
Езда по городу	Следует стремиться ездить на повышенных передачах в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту. Если в автомобиле нет тахометра, тогда переключайтесь на вторую передачу при 20 км/час, на третью передачу – при 40 км/час, на четвертую передачу – при 60 км/час.
Езда по трассе	С ростом скорости увеличивается сила сопротивления воздуха, причем во второй степени. Поэтому на трассе лучше держать обороты двигателя на уровне 2800-3500 оборотов в минуту на самой высокой передачи КПП. Скорость при этом будет составлять от 90 до 110 километров в час.
Торможение двигателем на спусках	На длительных спусках вы можете добиться отключения подачи топлива двигателю простым способом. Во всех инжекторных моторах система отключает подачу двигателя, если водитель не давит на педаль газа, обороты двигателя составляют от 1500 до 2200 оборотов в минуту и при этом автомобиль не теряет момент движения, то есть движется со спуска.

Неисправности автомобиля, увеличивающие расход топлива

Если автомобиль неисправен, то это может привести только к увеличению расхода топлива, несмотря на все старания водителя ездить в режиме экономии топлива.

К неисправностям автомобиля, которые увеличивают расход топлива, можно отнести следующие:

— неисправность лямбда-зонда – плюс 10-20%;

— засоренный воздушный фильтр – плюс 10%;

— нарушение угла опережения зажигания – плюс 5%;

— подклинивающие тормозные колодки – плюс 10%;

— забитые форсунки мотора – плюс 10-20 %.

Как ездить без лишнего расхода топлива: приемы экономичной езды

Расход топлива для каждой модели автопроизводители определяют почти в идеальных условиях. А реально ли приблизить к ним свой стиль езды?

Расход топлива во многом зависит от того, насколько рационально водитель использует возможности двигателя. Поэтому один и тот же автомобиль может потреблять топливо с разницей до 25% в руках двух разных водителей.

Современные силовые агрегаты настроены на экономичную езду, поэтому их электроника старается держать обороты максимально низкими: на 90 км/ч – уже шестая передача и обороты 1600 об/мин.

Между тем, не обязательно прибегать к каким-то невероятным приемам, чтобы достичь экономичности, указанной в заводских документах на автомобиль. Мы поделимся несколькими «секретами» даже не экономического, а скорее сказать – рационального вождения. (Предупредим, что здесь речь не пойдет о «тошнотной» езде со скоростью меньше скорости потока и долгим подкатыванием к красному светофору на «нейтралке»).

Читайте также: Как сделать автомобиль более экономичным

Итак, для понимания сути экономичного вождения – немного теории. Почему двигатель потребляет больше горючего, чем надо:

• Работа на неоправданно высоких оборотах
• Работа на чрезмерно низких оборотах
• Частые переходные режимы – набор или снижение оборотов
• Работа под нагрузкой при непрогретом двигателе

Для экономичной езды водителю важно знать крайние точки кривой крутящего момента (синяя линия). Это графики почти идеального двигателя, чей диапазон эффективных оборотов чрезвычайное широк: 1300 – 4000.

Понятно, что во время движения меньше всего горючего двигатель потребляет, если работает на постоянных оборотах и ​​в том диапазоне оборотов, который производитель считает наиболее эффективными. Владельцам машин с механической коробкой передач узнать эти цифры можно из графиков – внешней скоростной характеристики вашей модели двигателя. Также на них указывают рекомендации по оборотам переключения передач. Во многих автомобилях на приборной панели в нужный момент высвечивается подсказка, на какую передачу следует переходить. Этой рекомендации стоит придерживаться, ведь она “заточена” именно на экономичность. Правда, динамического разгона при этом не достичь, ведь экономная электроника советует переключаться вверх уже при 1700 об./мин.

Читайте также: ГБО на автомобиль из США: можно ли и как сложно

Что до автоматических трансмиссий, то большинство из них «по умолчанию» настроены на экономичность и экологичность. Но при этом многие из современных “автоматов” имеют свойство адаптироваться под стиль езды водителя. Поэтому если вы будете ездить агрессивно, АКП через некоторое время увидит это и начнет переключатеся при более высоких оборотах, поднимая аппетит машины.

Двигаясь с горы накатом, оставляйте передачу включенной: это и безопасность движения, и экономия топлива (хотя на самом деле не такая уж и большая)

Приемы экономичной езды

Для начала придется запомнить диапазон эффективных оборотов вашего двигателя (по его внешней скоростной характеристике). В первую очередь речь идет о кривой крутящего момента (а не мощности), ведь именно от него зависит динамика и аппетит машины при разгоне. У типичных бензиновых автомобилей обычно это «полочка» графика в районе 1800-3000 об./мин. плюс-минус 200 оборотов. У двигателей с наддувом, особенно большого и среднего объема, эта полочка гораздо шире. У дизелей, даже наддувных, этот диапазон узок и заметно смещен в зону низких оборотов.

• Переключайтесь вовремя, согласно выше упомянутой характеристике
• Разгоняйтесь энергично, достигайте запланированной скорости решительно, сразу за один прием, не затягивайте процесс
• Не разгоняйтесь зря – например, когда видите впереди светофор, перекресток или пробку
• На спусках не переходите на нейтралку. На автомобилях с механической коробкой катитесь с включенной передачей, в таком случае расход горючего будет нулевой, а на холстом ходу – порядка 0,5-0,7 л/час.
• Заправляйтесь качественным топливом. Это касается и бензина, и дизеля.
• Следите за состоянием машины: давлением в шинах, подшипниками ступиц и углами установки колес (развал)

Суфлеру, который подсказывает момент переключения и номер передачи, можно доверять, если хотите сэкономить. Но для хорошего ускорения его лучше игнорировать

Уместно будет напомнить, что расход горючего на самом деле во многом зависит от технического состояния машины. Кроме вышеупомянутой ходовой, это в первую очередь также топливная система, в которой важно правильное давление топлива в магистрали и его нормальное распыление через форсунки (инжекторы).

Рекомендация Авто24

Пожалуй, не стоит подчинять движение автомобиля исключительно идее экономии – ведь есть еще соображения безопасности, комфорта, затраты времени и другое. Но нужно сделать так, чтобы приемы экономичного вождения стали для вас естественными. Доведите рациональные навыки до автоматизма, и тогда такое управление не будет вызывать у вас напряжение.

Читайте также: Экономим топливо: главные правила экономичного вождения

Движение для повышения топливной экономичности

Министерство энергетики США недавно отметило команду Cummins SuperTruck II за новаторские исследования и разработки в области технологий дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Эта награда, которая была вручена команде во время ежегодной конференции DoE по обзору заслуг, знаменует достижение 55% теплового КПД тормозов (BTE) двигателя, оснащенного системой рекуперации отработанного тепла, что является важным показателем в программе SuperTruck II. Конференция прошла 21 июня.

«Достижение 55% BTE заключалось в оптимальном перемещении стрелки во многих областях. Взаимодействие между подсистемами двигателя усложняло определение того, как работать с каждой из этих подсистем для достижения оптимальной производительности двигателя. Достижение конечной цели происходило при тщательном выборе оборудования и месяц оптимизации двигателя и систем рекуперации отработанного тепла на испытательной камере », — сказал Джон Диксон, главный исследователь Cummins по инициативе SuperTruck II. «В Cummins было много людей, которые объединились, чтобы это произошло, которые никогда не сдавались, даже когда мы были на грани, и я очень рад принять эту награду в знак признания их настойчивости.«

Cummins является частью инициативы DoE SuperTruck с момента ее начала в 2010 году с целью повышения эффективности грузовых перевозок большегрузных автомобилей. BTE количественно определяет долю химической энергии топлива, которая преобразуется в полезную работу системой двигателя, и действует как важный показатель общей эффективности двигателя. По мере продвижения программы SuperTruck II двигатель Cummins с 55% BTE будет интегрирован в грузовик Peterbilt, чтобы в конечном итоге продемонстрировать повышение эффективности грузовых перевозок.

«Все это изобретение произошло не только во время проекта SuperTruck II — на самом деле, большая часть этой работы была начата с SuperTruck I», — добавил Тим Шипп, руководитель отдела производительности двигателей группы Cummins SuperTruck II.

«Задача SuperTruck В те годы я позволил нам сосредоточиться на повышении эффективности, и с тех пор Cummins не переставала двигаться вперед. Все, что мы узнали, так тесно взаимосвязано, и достижение 55% BTE является кульминацией всей этой целенаправленной деятельности. .«

Более 200 сотрудников Cummins поддержали основную команду SuperTruck, состоящую из 25 новаторов, которые продвигались к цели 55% BTE с постепенными изменениями и улучшениями, пока, наконец, холодным январским вечером не достигли своей цели.

Г-н Шипп добавляет: «Когда в последние месяцы наступало время игры, было необходимо найти технологию, которая подтолкнет нас к финишу. Именно здесь действительно сыграла роль настойчивость команды, но также и приверженность компании делу инновации.Без реального желания провести этот эксперимент со стороны команды и руководства компании мы бы никогда не добились этого ».

Cummins и Peterbilt объединились для создания SuperTruck I, изображенного здесь, впервые продемонстрировав более 50 процентов BTE и аналитически определив технологии, необходимые для достижения 55 процентов BTE.

В своем выступлении перед Сенатом США в марте этого года вице-председатель Cummins Тони Саттертуэйт подтвердил приверженность компании развитию технологий завтрашнего дня, а также важность отраслевых и государственных партнерств, таких как SuperTruck.

«Отрасль тяжелых и внедорожных транспортных средств претерпевает значительные изменения, и Cummins лидирует, инвестируя и внедряя инновации в широкий спектр энергетических систем, включая усовершенствованное дизельное топливо, природный газ, гибридизацию, электрифицированную энергию, технологию топливных элементов и альтернативные технологии. топлива — чтобы у наших клиентов было правильное решение для выполнения работы », — сказал Саттертуэйт. «Тем не менее, промышленность, работающая в одиночку, не приведет нас туда, где мы должны быть, в те сроки, которые осуществимы. Поддерживаемые государством инновации необходимы для решения наших глобальных энергетических и экологических проблем.«

Когда технологии, разработанные в рамках инициативы SuperTruck I, появятся на рынке, они, по прогнозам, позволят сэкономить 7,9 миллиона галлонов дизельного топлива в день и сократить выбросы CO2 на 33% по сравнению с базовым уровнем 2009 года. SuperTruck II демонстрирует дальнейшее сокращение выбросов CO2 на 50%, удваивая эффективность.

Даниэль Мор, руководитель проекта по системной интеграции проекта Cummins SuperTruck, рад продолжать развивать успех команды. «Мы поставили перед собой задачу достичь агрессивных целей на уровне двигателей, но мы не сможем достичь всех наших целей просто за счет повышения эффективности двигателей; нам нужно подумать об исследовании использования низкоуглеродного топлива — водорода, природного газа и спиртов.Это наша следующая цель ».

Стремление Cummins к эффективности двигателя не заканчивается на 55% BTE.

«Повышение эффективности двигателя по-прежнему возможно, и наша работа будет продолжена для достижения этой цели, — сказал Диксон. — Хотя мы все очень рады отметить это достижение SuperTruck II, мы продолжим стремиться к удовлетворению потребностей наших клиентов и наших клиентов. планета «

Аэродинамика

— Почему 55-60 миль в час оптимальны для бензинового легкового автомобиля?

Хотя это инженерный вопрос, я сам очень интересовался конкретными значениями.Википедия хорошо справляется с этим вопросом.

Если посмотреть немного глубже, то это, кажется, взято из какого-то отчета Национальной лаборатории Ок-Ридж, который был удален, но все еще находится на обратном пути. Фактически, многие статьи в Википедии выглядят как копии этого.

Забавно, в отчете упоминается сайт fueleconomy.gov, который звучит так, как будто он пользуется всем авторитетом в мире. Они дают следующее изображение:

Здесь можно сделать несколько выводов.У меня гораздо больше соблазна поверить в первый график. Причина в том, что у автомобилей есть передачи, поэтому я ожидаю скачков в экономии топлива в зависимости от скорости. Фактически, точный технический отчет должен действительно давать разные кривые для каждой передачи IMO. Второй график, вероятно, сглаживает ситуацию из более обширного набора данных, чтобы остальным из нас это казалось простым.

В любом случае утверждение, что каждый, кто водит 55-й автомобиль, будет лучше для окружающей среды, кажется, имеет технические достоинства, хотя нам это не нравится.В одном из комментариев говорится, что они нашли «сладкие места» на разных скоростях, доходя до 90 с чем-то, это почти наверняка неверно. Однако есть надежда на более новые автомобили, чем то, что представлено здесь, и, в частности, некоторые новые конструкции с обтекаемыми формами могут однажды оправдать движение со скоростью 80 миль в час для экономии топлива. Мы можем мечтать.

Электромобили — лучшие данные

Я был затруднен, чтобы объяснить, откуда берутся потери КПД на низкой скорости в двигателе внутреннего сгорания (ДВС), поэтому я подумал, что для информативного сравнения можно было бы взглянуть на электромобили.Так получилось, что Tesla Motors опубликовала пост о своих машинах, который был бы ОГРОМНОЙ полезностью для физиков. Норма расхода топлива для ДВС должна включать измерения крошечного расхода или средних данных за длительную поездку, но у электромобилей есть очень доступные прямые измерения тока. Во-первых, давайте посмотрим на расход энергии на милю — аналог расхода бензина.

Самая эффективная скорость для электромобилей ближе к 15-20 миль в час по сравнению с 55 милями в час для обычных автомобилей. Это связано с тем, что потери на низких скоростях для обычных автомобилей связаны с конструкцией и неэффективностью газового ДВС.

Прямо к поставленному вопросу — также дают источники потерь по диапазону скоростей. Этот график прямо отвечает на вопрос лучше, чем все, что я видел. Конечно, только для электромобилей.

• аэродинамические потери увеличиваются с увеличением скорости до возможной третьей степени, см. Другие ответы
• Потери в шинах связаны с сопротивлением качению, давление воздуха в шинах имеет прямое отношение к этому
• трансмиссия включает мотор и коробку передач
• Вспомогательные потери включают электрические нагрузки, такие как переменный ток и радио, если они являются постоянными потребляемой мощностью, то требуемая мощность на милю будет уменьшаться обратно пропорционально скорости

Советы Ford по экономии топлива — FAQS

Вы можете подумать, что экономия топлива вашего автомобиля определяется на основе его комбинированного рейтинга MPG.

Но знаете ли вы, что то, как вы водите машину, а также как ухаживаете за своим автомобилем, может иметь большое значение для расхода топлива?

Воспользуйтесь следующими советами, чтобы максимизировать экономию топлива:

СОВЕТЫ ПО ЭФФЕКТИВНОМУ ВОЖДЕНИЮ

Привод плавный (до 33%)

При агрессивном вождении расходуется топливо, особенно при движении по шоссе. Так что ускоряйтесь плавно, тормозите мягче и раньше и оставайтесь на одной полосе, пока это безопасно.Эти методы вождения не только экономят топливо, но и могут продлить срок службы тормозов и шин.

Замедление (до 25%)

Ускорение тратит много топлива. Ваш расход топлива обычно быстро уменьшается на скорости выше 50 миль в час. Это равносильно оплате дополнительных 26 центов за галлон за каждые 5 миль в час сверх 50, которые вы проезжаете.

Используйте кондиционер только на шоссе (до 15%)

Экономия топлива снижается при использовании кондиционера на низких оборотах — до 15%.Так что, если не слишком жарко, выключите кондиционер в городе и вместо этого опустите окна. Однако на скорости 55 миль в час или выше использование кондиционера предпочтительнее для открытия окон по двум причинам: Ваш автомобиль имеет гораздо более низкое сопротивление ветру с закрытыми окнами. А поскольку двигатель развивает большую мощность на более высоких оборотах, он может более эффективно управлять дополнительными устройствами, такими как компрессор кондиционера.

Снять багажник на крыше (до 5%)

Ваш автомобиль был разработан с учетом хорошей аэродинамики, но прикрепление огромного багажника или велосипеда к крыше добавляет больше сопротивления ветру.Так что, если вы проводите много времени на шоссе или планируете длительную поездку, попробуйте перевезти лишние предметы внутри автомобиля или прикрепить к задней части. Мойка и нанесение воска на автомобиль также могут снизить сопротивление ветру.

Удалите лишний вес (до 4% на каждые 100 фунтов)

Если носить с собой лишние 100 фунтов в багажнике или на заднем сиденье, можно сократить пробег до 4%. Чтобы путешествовать как можно легче, храните в автомобиле только самые важные предметы (например, аварийный комплект, соединительные кабели, небольшой набор инструментов и небольшой домкрат).

Сохранять складной верх (до 4%)

Каким бы развлечением ни был ваш кабриолет, вы должны повышать его во время поездок по шоссе. У вас будет меньше сопротивления ветру, меньше турбулентности и лучше прическа.

Держать окна и люк закрытыми (до 4%)

Воспользуйтесь преимуществами мягкой погоды, оставив кондиционер выключенным, используя приточный воздух и оставив окна и люк на крыше закрытыми. У вас будет меньшее сопротивление и лучшая экономия топлива.

Использовать круиз-контроль

Активация круизного режима помогает вам экономить топливо двумя способами: это избавляет вас от бездумного вождения на более высоких — и менее экономичных — скоростях.И он поддерживает постоянную скорость и не использует дополнительное топливо при ускорении.

Обратите внимание, что многие современные автомобили позволяют вам контролировать количество миль на галлон во время движения. Попробуйте установить круиз-контроль на максимально экономичную скорость вашего автомобиля, если она не превышает установленный законом предел.

Оставаться на передаче при остановке

При переключении на нейтраль и движении накатом до остановки звучит так, как будто это экономит топливо, но верно и обратное: многие современные автомобили с системой впрыска топлива переходят в режим «прекращения подачи топлива», когда двигатель определяет, что автомобиль находится на передаче, частота вращения выше холостого хода, и дроссельная заслонка закрыта.Переход на нейтральный режим может отменить этот режим, поэтому не выключайте его.

Выключить двигатель на время ожидания

Если ваш негибридный автомобиль надежно припаркован и будет остановлен более чем на пару минут, выключите двигатель. Это еще более эффективно, если ваш автомобиль приводится в движение большим 6- или 8-цилиндровым двигателем, поскольку они обычно расходуют больше топлива на холостом ходу, чем двигатели меньшего размера.

Комбинированные поездки

Ваш двигатель более эффективен, когда он прогрет.Многие короткие поездки, которые начинаются с холодным двигателем, потребляют больше топлива, чем одна более продолжительная поездка. Поэтому, когда вам нужно вести машину по делам, сделайте как можно больше за одну поездку, чтобы максимально сэкономить топливо.

СОВЕТЫ ПО ЭФФЕКТИВНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Держите двигатель в тонусе (до 40%)

Ремонт автомобиля, который заметно расстроен или не прошел тест на выбросы, может сократить расход топлива в среднем на 4%. Но вот настоящий бонус — замена неисправного кислородного датчика может сократить пробег на 40%.

Следите за тем, чтобы ваши шины были накачаны должным образом (до 4%)

Правильно накачанные шины безопаснее, лучше управляются, служат дольше и обеспечивают лучшую экономию топлива. Давление в шинах работающего автомобиля можно найти на наклейке с сертификатом или наклейкой на шине, которая обычно находится на двери водителя, дверной стойке или перчаточном ящике. Но не превышайте рабочее давление в шинах, потому что чрезмерно накачанные шины тоже могут вызвать проблемы.

Использовать моторное масло рекомендованной марки (до 2%)

Следование марке моторного масла, рекомендованной производителем в вашем Руководстве по эксплуатации, позволит поддерживать систему смазки вашего двигателя как можно более эффективной.Использование неправильного сорта масла может снизить экономию топлива до 2%.

Все мелочи складываются (до 25% в сумме)

Технические специалисты местного представительства Ford прошли обучение по вопросам оптимизации расхода топлива. Наряду с вышеупомянутым обслуживанием они могут заменить изношенные топливные фильтры и свечи зажигания, выполнить регулировку колес и проверить ваши выхлопные и выхлопные системы. В совокупности все эти процедуры обслуживания автомобиля могут сократить пробег до 25%.

Затянуть крышку топливного бака

Ваш топливный бак нуждается как в топливе, так и в выхлопных газах, чтобы ваш двигатель работал наиболее эффективно. Поэтому, если у вашего автомобиля есть крышка топливного бака, обязательно затягивайте ее полностью после каждой заправки. Многие современные автомобили включают контрольную лампу двигателя, если обнаруживают плохое уплотнение на крышке топливного бака.

Используйте правильное октановое число

Ваш автомобиль наиболее эффективно работает с рекомендованным октановым числом топлива, указанным в вашем Руководстве по эксплуатации.Всегда используйте рекомендованное октановое число; использование более высокого октанового числа, чем требуется, обычно дороже, и большинство транспортных средств от этого не выиграют.

Источники: www.fueleconomy.gov , www.epa.gov , www.drivingskillsforlife.com .

НУЖНО ЛИ ВАШЕМУ ДВИГАТЕЛЮ ОБСЛУЖИВАНИЕ?

Поддержание двигателя в отличной форме поможет ему лучше работать, дольше работать и расходовать меньше топлива.Поэтому, если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, немедленно запишитесь на прием в местное представительство Ford:

• Значок двигателя на приборной панели не загорается при запуске двигателя
• Значок двигателя на приборной панели загорается и не гаснет после запуска двигателя
• Вы испытываете затрудненный запуск или грубую работу на холостом ходу при движении
• Вы чувствуете запах топлива при работающем двигателе
• Вы видите утечку жидкости из двигателя
• Видны видимые повреждения компонентов двигателя
• Вы слышите громкий шум двигателя
• Вы видите дым, идущий из-под капота

Увеличиваются ли выбросы и расход топлива при превышении предела 20 миль в час?

Многие думают, что движение со скоростью 20 миль в час снижает экономию топлива.Тем не менее, исследования показывают, что для многих автомобилей стабильная скорость 20 миль в час является наиболее эффективной, если вы можете поддерживать ее стабильной. Действительно, на скорости 20 миль в час многие автомобили достигают расхода топлива лучше, чем 90 миль на галлон. Но что меняет ситуацию, так это в городской среде, где вы постоянно снижаете скорость из-за препятствий, огней, перекрестков и заторов, а затем снова вынуждены увеличивать скорость.

Здесь мы исследуем инженерный принцип, лежащий в основе энергии, которая используется автомобилем при движении.

Физика энергопотребления автомобиля довольно ясна.Двигатель должен использовать энергию любого топлива, которое он использует для следующих целей: —

Из-за движения
а) Преодоление сопротивления качению
б) Преодоление трения и потерь трансмиссии
в) Преодоление сопротивления воздуха

Из-за подъема на холмы
г) Увеличение потенциальной энергии в транспортном средстве из-за набора высоты

Из-за увеличения скорости
e) Увеличение кинетической энергии в транспортном средстве из-за увеличения скорости

Сопротивление качению и трение трансмиссии в широком смысле линейно пропорциональны скорости.
Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости.
Потенциальная энергия линейно пропорциональна набранной высоте.
Кинетическая энергия пропорциональна квадрату полученной скорости.

a) и b) очень похожи для автомобилей со скоростью 20 или 30 миль в час.
c) пропорциональна квадрату скорости, но относительно невысока при 30 милях в час или ниже.
d) не зависит от скорости подъема на холм. Это влияет только на скорость, с которой вы расходуете топливо в секунду, общее количество, необходимое для набора высоты, будет одинаковым независимо от скорости.
e) — это тот, который больше всего определяет расход топлива в городе. Чтобы разогнать автомобиль до 30 миль в час, требуется в 2,25 раза больше, чем для разгона до 20 миль в час (то есть 30 × 30 по сравнению с 20 × 20). Учитывая, что в большинстве городских условий происходит многократное замедление и частые остановки из-за опасностей, препятствий, заторов, огней, наибольшее количество топлива расходуется на повторяющееся истощение (торможение) и последующее ускорение до максимальной скорости. Вот почему предельный цикл на 20 миль в час потребует меньше половины энергии, чем предельный цикл на 30 миль в час для ускорения.

Хотя золотая середина двигателя с точки зрения эффективности может иметь небольшое значение, это несущественно.

Итак, механика и физика достаточно понятны. Более плавное вождение до нижнего предела всегда требует меньше энергии, меньше топлива и приводит к меньшим выбросам, чем многократное ускорение до верхнего предела.

5 ошибок, связанных с расходом бензина, которые совершают большинство водителей | Инвестиции

Раньше (например, год или два назад) американцы, возможно, болтали о расходе бензина, но большинство водителей больше заботились о лошадиных силах или подстаканниках.Эпоха бензина за 4 доллара это изменила. Внезапно все стали защитниками природы, отчаявшись выжать несколько лишних миль из каждого бака и сократить свои счета за бензин.

Тысячи людей, которые могут себе это позволить, меняют большие машины на маленькие. Но миллионы других владеют внедорожниками или другими крупногабаритными транспортными средствами, которыми они не могут торговать, не теряя при этом денег. Кроме того, есть опасения по поводу неустойчивой экономики, из-за которой для многих бывает рискованно совершать крупные покупки. Из-за этого многие водители остаются с машиной, которую они купили, когда бензин был дешевым, а экономия топлива не была проблемой.Единственное решение: найти способы увеличить пробег.

К настоящему времени большинство людей знает скучные основы: убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. Регулярно меняйте масляный и воздушный фильтр. Убирайте из машины тяжелые предметы.

Тем не менее, понаблюдайте за водителями на любой трассе, и вы увидите, что топливо тратится впустую на каждой полосе. Это потому, что многие водители в наши дни просто плохо разбираются в том, как работают машины, и не разбираются в механике пробега.

Итак, я попросил Джека Покрзиву, менеджера по стандартам наземных транспортных средств в SAE International, которая устанавливает технические стандарты для автомобильной промышленности, помочь объяснить, почему расход топлива увеличивается или уменьшается.Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, связанных с пробегом:

Слишком быстрая езда. Всем известно, что пробег по шоссе обычно лучше, чем по городу. Так что чем быстрее, тем лучше, правда? Неправильно на милю. Большинство американских автомобилей работают с максимальной эффективностью — генерируют максимальную скорость при минимальном расходе топлива — от 50 до 60 миль в час. В этом диапазоне нет ничего волшебного, за исключением того, что правительство устанавливает нормы расхода топлива на галлон в городе и на шоссе для автомобилей, управляя ими на определенных скоростях в течение короткого периода времени.Автопроизводители хотят получить максимально возможный расход топлива на галлон, поэтому они проектируют свои автомобили так, чтобы они были наиболее эффективными при тех скоростях, на которых их тестирует правительство. Если бы вместо этого правительство провело испытания на скорости 30 миль в час, то, несомненно, автопроизводители разработали бы свои автомобили так, чтобы они были наиболее эффективными при скорости 30.

При скорости более 60 миль в час расход топлива сокращается намного больше, чем, вероятно, думает большинство водителей. «Аэродинамическое сопротивление, создаваемое транспортным средством, движущимся по воздуху, увеличивается в геометрической прогрессии», — говорит Покшива.Требуется больше мощности, чтобы преодолеть дополнительное сопротивление, которое заставляет двигатель работать с большей нагрузкой, сжигая больше топлива. Намного больше.

Если в вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который отображает мгновенный расход топлива, разница между 60 и 80 милями в час будет очевидна — и существенна. В 60 лет типичный четырехцилиндровый автомобиль может в среднем около 30 миль на галлон; при 80 она может упасть примерно до 20 миль на галлон. Другими словами, ваш расход бензина при скорости 80 миль в час по открытой дороге едва ли может быть лучше, чем пробег, который вы получаете на светофоре и в городском потоке.

Как правило, лучший способ определить оптимальное положение вашего автомобиля — это посмотреть на тахометр, который измеряет интенсивность работы вашего двигателя, а не на спидометр. Стремитесь к самым низким оборотам на самой высокой передаче, сохраняя при этом комфортную степень мощности, доступную, если вам нужно быстро обгонять или маневрировать. Это будет означать, что ваша машина делает минимум работы, чтобы оставаться на той скорости, на которой вы едете.

Слишком медленное движение. По той же логике движение со скоростью ниже оптимальной также неэффективно.Некоторые водители могут подумать, что при более быстрой езде сжигается больше топлива, а при более медленной езде — меньше. Но это верно только наполовину. Если скорость вашего автомобиля ниже оптимальной, двигатель может выполнять много работы, но мало что дает, получая меньший импульс от сжигания топлива во всех цилиндрах, чем если бы вы просто немного ускорились. Кроме того, как отмечает Покрзива, «по скоростной автомагистрали нельзя двигаться со скоростью 15 миль в час».

Если у вас есть механическая коробка передач и вы точно знаете, какая передача наиболее эффективна в каждом диапазоне скоростей, вы можете приблизиться к оптимальным характеристикам вашего автомобиля на скоростях ниже 50 миль в час.Но немногие водители обладают такими навыками, и большинство современных автомобилей имеют автоматические трансмиссии, которые, вероятно, переключатся на более низкую передачу, если вы тянете слишком медленно, что само по себе может сжигать излишки топлива.

На местных дорогах, очевидно, вы не можете ехать на 55 (или, по крайней мере, не должны), поэтому вам придется смириться с некоторой степенью неэффективности. Но принцип оборотов по-прежнему применяется: постарайтесь достичь самых низких оборотов в диапазоне скоростей, который является безопасным и подходящим для дороги, по которой вы едете.

Слишком быстрое ускорение. Вы когда-нибудь замечали, как круиз-контроль увеличивает скорость вашего автомобиля, когда вы нажимаете кнопку ускорения? Обычно очень постепенно. Это потому, что компьютеры автомобиля знают, что медленный набор скорости позволяет двигателю работать наиболее эффективно. Люди же, напротив, стремятся к немедленным результатам. Таким образом, мы заполняем газ, заливаем цилиндры этим драгоценным топливом и сжигаем его намного больше, чем нужно. Эксперты по пробегу рекомендуют как можно чаще использовать круиз-контроль, потому что это более рационально, чем люди.И разумно имитировать этот стиль вождения, даже когда круиз-контроль выключен.

Слишком сильное торможение. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз в обычной машине, вы теряете много энергии. Конечно, есть тормоза, чтобы вы не столкнулись с какими-то вещами, и обычно нет другого выбора, кроме как их использовать. Это означает, что настоящая ошибка большинства людей в первую очередь заключается в том, что они едут слишком быстро и требуют большего торможения, чем необходимо.

Практически все так поступают: вы взлетаете со знака «Стоп» и разгоняетесь до 30-40 миль в час, а затем вам внезапно приходится снижать скорость, чтобы избежать попадания сзади автомобиля, идущего впереди медленнее.Если задуматься, это глупый способ вождения: ускорение и затем повторное нажатие на тормоза не приведет к скорости. Это просто отрывистая привычка, порожденная нетерпением. Более плавное вождение позволит вам добраться туда так же быстро, как обычно, сэкономив при этом деньги — и, возможно, даже поможет предотвратить аварию.

Холостой ход. Ваш автомобиль наименее эффективен, когда он никуда не едет — фактически ваш пробег равен нулю. Тем не менее, машина по-прежнему сжигает топливо, если она включена. Некоторые «гипермилеры» любят выключать машины, когда они застряли в пробке или садятся на красный свет.Это в основном то, что гибриды запрограммированы делать автоматически.

Конечно, выключать машину на активной дороге — не самая безопасная идея, так что не чувствуйте себя обязанным. Но что делать, если вы ждете у обочины, чтобы кто-то вылез из своего дома? Или сидишь на стоянке? Или бездельничать утром на подъездной дорожке, рассеянно потягивая кофе? Если вы хотите включить радио или кондиционер, воспользуйтесь настройкой аксессуаров, повернув ключ наполовину. Но сделайте себе одолжение и управляйте самой машиной только тогда, когда вам это нужно.Бензин не растет на деревьях.

Как добиться большей экономии топлива в вашем автомобиле

Пара кризисов и паническая покупка топлива в ответ вызвали скачок цен на газ по всей стране.

Странно, но в Америке бензина хоть отбавляй. Мы просто не можем добраться до насосов.

Трубопровод, по которому транспортируется 45 процентов бензина, дизельного топлива и авиакеросина, используемого на Восточном побережье, был закрыт из-за атаки программы-вымогателя. Да, по одному трубопроводу идет почти половина топлива Восточного побережья.

Автоцистерны могут перевезти часть этого газа. Но — мы не придумываем — нехватка квалифицированных водителей бензовозов ограничивает способность нашей страны реагировать.

Власти временно ослабили некоторые правила. Например, Министерство транспорта разрешило водителям цистерн работать дольше во время нехватки. Некоторые губернаторы разрешили грузовикам ездить с лишним весом.

Тем не менее, он не заправляет ваш бак горючим, если оно вам нужно сейчас.Предполагая, что вы еще не водите электромобиль, у вас все еще есть бензин в машине, и вам нужно растянуть его как можно дольше.

Хорошая новость в том, что этот кризис быстро выйдет из строя. Компания Colonial Pipeline, пострадавшая от взлома, перезапустила поток. Но потребуется время, чтобы подача газа наладилась.

А пока ознакомьтесь с этими шагами, которые вы можете предпринять, чтобы сделать свой автомобиль максимально экономичным.

Найдите самые экономичные автомобили в каждом классе

Советы по экономии бензина в автомобиле прямо сейчас

1.Комбинируйте поездки, прогулки, велосипед и оставайтесь дома

Экономия : вне графика

Большая часть нашей экономии топлива — это поведение. Мы привыкли жить с бесперебойным запасом бензина, поэтому поход в продуктовый магазин утром, получение рецепта на обед и посещение спортзала после работы не израсходуют то, что мы пытаемся сберечь. Сегодня это так. Комбинируйте поездки.

Ходите пешком или на велосипеде туда, где можете. И работайте из дома, если ваша работа позволяет. К счастью, большинство из нас привыкли к некоторым из этих форм поведения за последний год из-за пандемии.

2. Закрепите предмет из лампы Check Engine

Экономия : до 40 процентов

Некоторые относительно дешевые проблемы с двигателем могут значительно снизить эффективность вашего автомобиля. Неисправный кислородный датчик снижает топливную экономичность двигателя на 40 процентов, и его можно заменить менее чем за час. Это обойдется вам примерно в 350 долларов. Из-за плохой катушки зажигания ваш двигатель потребляет на 20 процентов больше топлива, а стоимость работы составляет около 250 долларов.

3. Накачайте шины

Экономия : 25 процентов

По оценкам Министерства транспорта, средний водитель может увеличить экономию топлива на четверть, просто накачав шины на полную мощность.Из-за постоянных изменений погоды большинство из нас большую часть времени ездят на частично накачанных шинах. Правильное давление в шинах вы найдете на табличке на двери со стороны водителя.

4. Двигайтесь со скоростью 60 миль в час по шоссе

Экономия : 21 процент

Большинство двигателей настроены на достижение оптимального расхода бензина на скорости около 60 миль в час. Каждые 5 миль в час, когда вы едете со скоростью более 60 миль в час, расходует на 7 процентов больше бензина. Увеличение скорости увеличивает сопротивление ветра, давящего на машину, заставляя двигатель сжигать больше газа, чтобы поддерживать скорость.Двигатели также располагаются в канавке и сжигают меньше газа, чтобы поддерживать постоянную скорость, поэтому минимизируйте подсознательные действия, которые вы делаете, когда вы ускоряетесь, чтобы догнать машину перед вами, и замедляйтесь, чтобы соответствовать их скорости.

5. Старая машина? Замените воздушный фильтр

Экономия : 10 процентов

Газ — это половина горючей смеси. Другая половина — воздух. Забитый воздушный фильтр может снизить эффективность старого двигателя примерно на 10 процентов. Большинство воздушных фильтров в магазине автозапчастей стоит около 30 долларов, и, вероятно, вы сами сможете их заменить.Если вы хотите, чтобы профессионал делал это на всякий случай, они могут сделать это за считанные минуты, при этом ваши общие затраты обычно не превышают 70 долларов. Но этот совет в основном относится к двигателям старше 15 лет. Новые двигатели автоматически компенсируют ограниченный воздушный поток и не получают такой выгоды.

6. Побережье Подробнее

Экономия : 5 процентов

Hypermilers — это любители, которые следят за экономией топлива в своих автомобилях и стремятся получить как можно больше из каждого галлона. Мы разговаривали со многими из них на протяжении многих лет, и постоянно совет номер один, который они нам дают, не касается накрытия колес для улучшения аэродинамики или каких-либо других механических настроек.

Дело в ноге. Они советуют не нажимать на педаль газа, чтобы попасть на красный свет. Побег к нему. Вы не доберетесь до того места, куда собираетесь, быстрее останавливаясь на светофоре. Этот простой трюк позволяет большинству водителей расходовать топливо на 5% больше.

7. Сделайте настройку

Экономия : 4 процента

Даже хорошо работающий двигатель часто немного сбивался с места. По оценкам AAA, простая настройка делает двигатель в среднем на 4% более эффективным.И это в среднем. Если вы долгое время не проверяли свой движок профессионально, вы, вероятно, сэкономите больше с помощью нескольких настроек.

8. Снимите багажник на крыше

Экономия : 3 процента и более

Пустой багажник на крыше снижает топливную экономичность среднего автомобиля примерно на 3 процента. Этот, конечно, зависит от эффективности вашего автомобиля и формы багажника на крыше. На шоссе половина мощности двигателя уходит на преодоление сопротивления ветра.Установленные на заводе рейлинги на крышу имеют небольшое сопротивление ветру.

Большие запасные самосвалы для перевозки каяков с большим количеством движущихся частей вызывают много. Но независимо от того, какая у вас машина, в ней обычно ничего нет, верно? Сними это. Вы всегда можете вернуть его обратно, когда это необходимо.

9. Опустошите багажник

Экономия : 2 процента или более

Это зависит от грузоподъемности вашего автомобиля. Но для среднего автомобиля 100 дополнительных фунтов веса означают снижение расхода топлива на 2 процента.Итак, какой вес можно вынуть из машины?

На нижнем уровне, у вас, вероятно, есть старые вещи в багажнике, о которых вы даже не задумываетесь. В верхней части этого уравнения большинство сидений съемные. Это может показаться чрезмерным, но если вы обычно путешествуете в одиночестве в машине, хранение задних сидений на неделю может дать вам необходимый пробег.

Среднеразмерные внедорожники 2021 года: лучший пробег на бензине

Вещи, которые, вероятно, не помогут вашей экономии топлива

Из-за того, что американцы встревожены и выстраиваются в очередь на заправках, циркулирует много плохой информации о том, как повысить экономию топлива.Некоторые не причиняют вреда, но другие, вероятно, являются пустой тратой вашего времени и усилий.

1. Не беспокойтесь о топливных присадках

Вероятно, рядом с кассой в вашем местном магазине автозапчастей есть стойка с яркими флаконами, которые обещают повысить экономию топлива, если вы добавите их в топливный бак. Обычно это пустая трата денег.

На этикетках написано, что они очистят трубопроводы (хорошая идея), прочистят топливные форсунки (еще одна хорошая идея) и так далее.

Итак, в чем проблема? Современный бензин уже содержит ингредиенты, которые помогают очистить ваш двигатель.Большинство вещей, которые нельзя очистить из топливной магистрали с помощью уже едкого бензина, наполненного моющими средствами, нельзя вычистить с помощью небольшого количества моющего средства.

2. Не переходите на топливо премиум-класса

Заправочные станции называют это «премиум» или «ультра», так что это лучший газ, верно? Нет, совсем нет.

Это просто высокооктановый газ, способный взорваться при более высоком сжатии. Проще говоря, двигатели внутреннего сгорания распыляют смесь топлива и воздуха в камеры, сжимают ее поршнями, называемыми поршнями, и воспламеняют ее.Сила поршней, поднимаемых вверх, вращает стержень, который вращает все остальное, включая шины. Октановое число — это давление, при котором эта топливно-воздушная смесь предназначена для воспламенения.

Двигатели, построенные одно или два поколения назад, могут вообще не работать с неподходящим топливом. Созданные сегодня двигатели могут компенсировать это, выяснить, что у них не то оборудование, и отрегулировать. Но вставлять неправильные вещи уже не более эффективно. Просто дороже. Используйте октановое число, указанное в руководстве по эксплуатации.

3. Не выключайте кондиционер

В машине вашей бабушки выключение кондиционера действительно привело к экономии топлива. Но современные автомобильные кондиционеры настолько эффективны, что лишь незначительно снижают производительность двигателя. Сохраняйте комфорт во время вождения, особенно в летний сезон путешествий.

Прочитать статьи по теме:

Более умное поведение водителя улучшает экономию топлива для грузовиков

Чуть более 33 лет назад 33 дальнобойщика в течение трех дней соревновались в соревновании по экономии топлива, получившем название «Double Nickel Challenge».»Названный в честь радиосленга ограничения скорости в 55 миль в час (89 километров в час), действовавшего тогда в Соединенных Штатах, цель была проста: проверить утверждение, распространенное среди дальнобойщиков в то время, о том, что большие буровые установки лучший пробег на более высоких скоростях

Дальнобойщики со всех концов Соединенных Штатов собрались в Ист-Либерти, штат Огайо, чтобы посмотреть, как водители проезжают круги по треку — сначала со скоростью 55 миль в час, а затем на любой скорости по своему выбору. За некоторыми исключениями, они сожгли меньше топлива в первом испытании с ограничением скорости.

Спустя более чем три десятилетия ограничение скорости в США с двойным никелем, введенное после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, на большинстве автомагистралей отошло в прошлое. Но не менее убедительным является утверждение о том, что более высокие скорости грузовиков приводят к большей экономии топлива.

Фактически, «регуляторы» скорости движения, электронные средства управления двигателем, ограничивающие скорость водителя, являются стандартным оборудованием на современных 18-колесных автомобилях. В Европе у всех грузовиков есть регуляторы скорости, установленные на заводе на определенное значение, установленное законом.В Соединенных Штатах владелец транспортного средства определяет настройку, но большинство операторов крупных автопарков ограничивают своих водителей электронными средствами скорости от 60 до 63 миль в час (от 97 до 101 километра в час), с некоторой гибкостью для ускорения при необходимости. Безопасность — это одно соображение, но другая цель — сэкономить на стоимости топлива.

(Связано: «Торговля нефтью в обмен на природный газ на переулке для грузовиков»)

Тем не менее, как транспортная отрасль, так и политики убеждены, что можно сделать больше для сдерживания растущего количества топлива, сжигаемого большими буровыми установками, перевозящими грузы. из одного места в другое.Фактически, этим летом правительство США объявило о своих первых стандартах экономии топлива для большегрузных автомобилей, стремясь потребовать, чтобы к 2018 году большие тягачи с прицепами увеличивали пробег на 20 процентов. Европа также работает над рамками ограничения расхода топлива грузовыми автомобилями. и выбросы углерода. А Япония, где на грузовики приходится 25 процентов выбросов парниковых газов в автомобилях, в 2006 году были установлены стандарты улучшения топливных характеристик грузовых автомобилей.

Изменения в аэродинамике грузовиков, уменьшение массы и улучшение сопротивления качению — все это стратегии, которые могут дать Значительные улучшения в экономии топлива, по словам У.С. Отчет Национальной академии наук (НАН), выпущенный в прошлом году. Но наравне со всем этим NAS поставил системы «интеллектуальных транспортных средств», многие из которых доступны сегодня, которые могут снизить количество топлива, сжигаемого грузовиками, поощряя изменения в поведении водителей, которые, как давно известно, экономят топливо.

Энергосберегающая способность данных

Ограничение скорости водителя, возможно, является наиболее широко известным поведенческим изменением, которое может сэкономить топливо, при этом низкий диапазон от 60 до 65 миль в час (около 100 километров в час) для многих является «сладким пятном». о 18-колесных транспортных средствах на сегодняшних шоссе, сказал Глен Кедзи, вице-президент по вопросам окружающей среды Американской ассоциации грузовиков, торговой группы со штаб-квартирой в Арлингтоне, штат Вирджиния.

В среднем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час вместо 75 миль в час, будет иметь до 27 процентов снижения расхода топлива. «Как показывает практика, увеличение скорости на каждую милю в час приводит к уменьшению расхода топлива на 0,14 мили на галлон», — сказал Кедзи.

Эксплуатация на еще более низких скоростях (например, в районе старого предела двойного никеля) приведет к дальнейшему снижению аэродинамического сопротивления и уменьшению расхода топлива, сказал он, но риски безопасности возрастают, если грузовики движутся намного медленнее, чем автомобили.И проблема, озвученная водителями грузовиков во времена Double Nickel Challenge — более медленная скорость, приводящая к снижению доходов, — остается и сегодня.

(Связано: «Топливо, которое не идет в отходы»)

В США, Австралии, Канаде и европейских странах, например, правила «рабочего времени» вынуждают водителей грузовиков отдыхать после определенного количества рабочих часов. часов в дороге. «Некоторые грузовики, едущие на отметке 55, могут не успеть доставить грузы до места назначения», — пояснил Кедзи.

К счастью, набор инструментов для увеличения расхода дополнительных миль на галлон вышел далеко за рамки скорости движения. В эпоху все более интеллектуальных и подключенных к сети транспортных средств технология грузовых автомобилей для лучшей экономии топлива теперь включает в себя беспроводные датчики, чипы GPS, алгоритмы и сложный анализ данных в реальном времени. «Скорость изменений становится все быстрее и быстрее», — сказал Кедзи.

Операторы автопарка могут, например, собирать очень подробную информацию о конкретном водителе и транспортном средстве. «У них почти есть распечатка конкретного водителя в реальном времени», — сказал Кедзи.Он составил список точек данных, которые отслеживает все большее число американских флотов: «Где они останавливались, как долго отдыхали, как часто тормозили и как часто резко тормозили, температура двигателя».

Может показаться, что Большой Брат перешел в транспортную отрасль. Но анализ этих данных и соответствующее обучение водителей могут привести к реальной экономии. Как сказал Майкл Роэт, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок: «Между худшим водителем и лучшим водителем» разница в экономии топлива может достигать 25 процентов.

Другие указывают на более скромные выгоды от технологий, разработанных для поощрения более экономичного поведения при вождении. Например, компания GreenRoad из Редвуд-Сити, штат Калифорния, заявляет, что водители, использующие ее систему обратной связи в реальном времени, последовательно сокращают расходы на топливо и техническое обслуживание на 10 процентов. Крупная нефтегазовая компания Shell * заявляет, что ее партнерская система FuelSave Challenge для коммерческих грузовиков также может повысить экономию топлива на 10 процентов. Система Shell собирает информацию о 13 различных вариантах поведения водителя, таких как резкое торможение и чрезмерная частота вращения двигателя, и еженедельно или ежемесячно сообщает данные о выбросах, топливе и эффективности руководителям автопарка.

(Связано: «Советы по экономии топлива»)

По словам Роэта, тягачи с прицепами в Соединенных Штатах в настоящее время в среднем составляют всего 6 миль на галлон (2,55 километра на литр). Но некоторые автопарки могут разогнаться до 8,5 миль на галлон (3,61 километра на литр), а самые эффективные грузовики — до 10,5 миль на галлон (4,46 километра на литр). «Если бы мы могли довести среднее значение до лучшего реального опыта сегодня, — сказал он, — фрахт обошелся бы невероятно дорого». По его словам, при нынешних ценах на дизельное топливо каждое повышение экономии топлива на один процент позволяет ежегодно экономить около 900 долларов на грузовик.

Переходный период в сфере грузоперевозок

Переломный момент не кажется далеким. «Парк грузовиков так стар, как никогда», — сказал Рот. Это потому, что в тяжелые экономические времена операторы автопарков «держат грузовики дольше, чем когда-либо». Но новые покупки можно отложить лишь на определенное время, и, по словам Роэта, в ближайшие несколько лет поток новых грузовиков ударит по автомагистралям США.

Это подходящее время для недавно утвержденных стандартов экономии топлива в Соединенных Штатах, где потребление жидкого топлива средними и тяжелыми транспортными средствами составляет 26 процентов от всего сжигаемого транспортного топлива.Расход топлива грузовыми автомобилями увеличивался как в абсолютном, так и в процентном отношении быстрее, чем потребление топлива легковыми автомобилями.

(Связано: «Новые ярлыки экономии топлива для автомобилей в США»)

Аналитики компании ACT Research прогнозируют, что производство грузовиков класса 8 (самых тяжелых грузовиков на дорогах, включая большие грузовые машины) в Северной Америке в 2012 и 2013 годах будет около 628 000, в том числе около 45 000 грузовиков, которые будут экспортированы в страны, включая Австралию, Южную Африку и Россию, сказал в интервью президент ACT Кенни Вьет.

«Это почти все грузовики, построенные за четыре года с 2007 по 2010 год. В два раза больше!» Рет написал в электронном письме. «Очень важно, чтобы эти грузовики были куплены с максимальным количеством функций для экономии топлива».

Это не только североамериканский тренд. Исследователи ACT видят «действительно сильный скачок в ЕС», — сказал Вьетх. И добавил: «Спрос в Китае зашкаливает», при этом объем закупок тяжелых грузовиков стремительно вырос до более чем 1,1 миллиона в 2010 году по сравнению с примерно 200 000 в 2001 году.«Это глубоко цикличная отрасль, будь то праздник или голод», — сказал он.

(Связано: «Грузовики могут стать следующим этапом развития электроэнергетики»)

Основная причина, по которой в ближайшие пару лет ожидается такой сильный рост по сравнению с предыдущими годами, заключается в том, что «рынок был крайне слабым». Например, в 2006 году в Северной Америке было произведено более 375 000 тяжелых грузовиков, что примерно на 40 000 больше, чем прогнозирует ACT на 2013 год.

Тем не менее, факт остается фактом: закупки грузовиков сократились, и, по всей вероятности, начнутся производство сотен тысяч новых грузовиков. перемещение мировых грузов в течение ближайших двух лет.Рот отметил, что необходимо повысить эффективность использования топлива на тонну груза: «Нам нравятся тонно-мили на галлон», — пояснил он. «Просто потому, что пикапы могут проехать 20 миль на галлон (8,5 км на литр), мы бы не хотели, чтобы 60 пикапов тянули то, что может [тянуть] один тягач».

Стремление использовать технологии для повышения экономии топлива на больших буровых установках отражает несколько фундаментальных изменений в бизнесе перевозки грузов на грузовиках — от новых стандартов выбросов до роста цен на топливо. В то же время грузовики становятся тяжелее.«Но общий предел веса не изменился», — сказал Рет. Таким образом, грузовики должны иметь возможность перевозить больший вес, используя меньшие двигатели и топливные баки.

«За 20 лет у нас было пять версий стандартов выбросов загрязняющих веществ», — сказал Рот. Системы очистки и другое оборудование, требуемое в соответствии с этими правилами, как правило, увеличивает вес. Транспортные компании также хотят, чтобы «спящие» обеспечивали больше комфорта, чтобы помочь удержать лучших водителей — немаловажное соображение, поскольку компании сталкиваются с нехваткой молодых водителей, приходящих на замену тем, кто приближается к пенсионному возрасту.

«Наши клиенты ищут любую возможность для экономии топлива, — сказал Питер Адамс, менеджер программы Smart Transport в Shell Global. Признавая, что Shell надеется, что ее основанная на подписке система FuelSave повысит лояльность коммерческих водителей грузовиков, Адамс объяснил переход к продаже технологий экономии топлива: «Если мы поможем нашим клиентам эффективно управлять своим топливом, они останутся прибыльными в бизнесе и продолжат покупать топливо.»

В Нидерландах, например, Emons Group пилотировала Shell FuelSave Partner на 17 грузовиках в своем подразделении по переработке отходов.450 грузовиков компании, которые перевозят химикаты, стекло и другие грузы, потребляют 15 миллионов литров (почти 4 миллиона галлонов) в год. Одно только топливо составляет около четверти затрат Emons. К 2012 году Emons планирует сократить потребление топлива на 20 процентов. 17 грузовиков, использующих систему Shell в течение шести месяцев, снизили расход топлива в среднем на 5,3 процента, а некоторые водители достигли 10-процентной экономии.

«Нет предела тому, какую информацию вы можете получить с помощью технологий», — сказал Кедзи.Например, становится возможным запрограммировать грузовик на переключение в нужное время для максимальной топливной эффективности и минимального износа. Торможение может быть автоматизировано с правильным расчетом расстояния в зависимости от дорожных условий, погоды и веса груза. Другие системы, использующие сетчатку глаза, продаются для обнаружения признаков усталости водителя.