Какое масло лить в двигатель 1az fse: Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для toyota AVENSIS — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

1AZ-FE/FSE 2.0 — двигатель Тойота: проблемы, характеристки, ГРМ,

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано 10.11.2018 Обновлено 30.10.2020

Японская крупнейшая корпорация Тойота выпустила в начале этого века новую марку автомобильных двигателей АZ, они заменили серию двигателей серии S. Мотор 3S-FE, с высоким рейтингом использования для среднего класса, заменили 1АZ-FЕ.

Двигатель серии AZ. Изображение взято с https://www.toyota-club.net

К моменту установки 1AZ-FE на Камри V50 в нем исправили все проблемы и недостатки, поэтому это самый надежный мотор Camry XV50.

Технические характеристики

Гидронатяжитель цепи 1AZ. Изображение toyota-club.net

Двигатель 1AZ выпущен корпорацией Тойота в 2000 году. Вес – 131 кг. Вид двигателя – рядный, 4-х цилиндровый, объемом – 1998 куб.см. Мотор имеет 16 клапанов. Максимально выдаваемая мощность агрегата 147 -152 лошадиные силы, номинальной – 145 – 150 л.с. При максимально выдаваемой мощности происходит 5,7 – 6 тыс. об/мин. Крутящий момент – 190 200 Н*м создается при 4 тыс. об/мин.

Особенности АZ-FЕ – последовательный многоточечный впрыск, система газораспределения VVT-I, цепной привод.

Блок цилиндров сделан из алюминия, гильзы тонкостенные чугунные диаметром 86 мм, ход поршня – 86 мм, степень сжатия – 9,8 – 11. Ось цилиндров расположена со смещением относительно коленчатого вала, что увеличило срок эксплуатации гильз.

Применяемое топливо – бензин АИ-95, его расход в городе на сто километров будет 11,4 литров, по трассе – 7,3 литра, при смешанной езде – 9,8 литров.

Для работы двигателя не забывайте следить за маслом. Объем масла в моторе 4,2 литра, тип масла — 0W-20, 5W20. На тысячу километров расход масла допускается заводом производителем не более тысячи грамм.

С 01.01.2016 года в РФ действует экологический стандарт Евро-5 на все автомобили. По выбросам установленная норма: СО до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км, NОу до 0,06 г/км.

Потребление бензина

Приведем вам заводские данные расхода двигателя 1АZ на разных автомобилях Тоyоtа.

На Камри V50 устанавливался 1АZ-FЕ в паре с 4-х ступенчатой автоматической коробкой. Потребление бензина мотором в данном варианте равно 11.4 литра в городе, 6.5 на трассе и 8.3 в смешанном режиме.

Конструкция головки блока 1AZ.

На Тоyоtа Аvеnsis на российском рынке устанавливался 1АZ-FSЕ, и агрегатировался 5МКПП и 4АКПП. Разница в среднем расходе между двумя вариантами заявляется существенная более одного литра на 100 км: 9.2л на 100км с автоматом и 8.1 с механикой.

В Европе 1АZ-FЕ устанавливался на Аvеnsis Vеrсо и агрегатировался 5-и ступенчатой механикой и 4АКПП. Расход топлива с механикой был 11.5 в городе, 6.8 за городом и 8.6 в смешанном цикле. С автоматом мотор потреблял на пол-литра больше.

Расход топлива любым мотором и 1АZ-FЕ/FSЕ не исключение зависит от многих факторов: манера вождения, масса автомобиля, коробка передач, время года, шины.

Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.

Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

Поломки и устранение:

Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Различия конструкций мотора 1АZ Тоyоtа

Сравним два вида ДВС 1АZ Тоyоtа: 1АZ-FЕ – с распределенным впрыском и 1АZ-FSЕ – с прямым.

1АZ-FЕ: распределенный впрыск, степень сжатия – 9.5 – 9.8, мощность до 150 лошадиных сил,

1АZ-FSЕ (D4): прямой впрыск, степень сжатия – 9.8, 10.5, 11, мощность до 157 л.с.

ДВС 1АZ-FSЕ – более усовершенствованная, сложная модель 1АZ-FЕ.

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

Мотор Тойота 1АZ устанавливается

Черная Камри — классика

Двигатель устанавливается и на другие автомобили Тойота: Camry XV50, Аvеnsis и Аvеnsis Vеrsо, Nоаh, Vохy, RАV-4, Gаiа, Оpа, Isіs, Iрsum, Рrеmiо, Wіsh, Аllіоn, Cаldіnа.

1АZ-FSЕ отлично эксплуатируют многие владельцы машин японской сборки.

Вывод

Движок 1АZ-FЕ/FSЕ имеет хороший ресурс. До 300 тыс. км не требуется никакого ремонта, если менять масло вовремя и контролировать его уровень.

Видео

Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси. При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:

применение в двигателе всех существующих наработок;
минимальные объемы камер сгорания, поскольку это первый мотор в серии;
снижение веса и габаритов для улучшения динамических характеристик тяжелых авто завода Toyota;
потребовалось немного увеличить мощность, уделив особое внимание повышению крутящего момента.

Невосстанавливаемый блок цилиндров

Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.

Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.

Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:

Изготовитель	Kamigo Plant, Shimoyama Plant
Марка ДВС	1AZ FE
Годы производства	2000 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	106,6 кВт (145 л. с.)
Момент крутящий	190 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	131 кг
Степень сжатия	9,6 – 9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	полимерный
Выпускной коллектор	сталь, сварка
Распредвал	2 штуки, верхнее расположение, схема DOHC V16, муфта фазораспределения и задающий ротор на впускном валу, приводная шестерня на выпускном,
Материал блока цилиндров	алюминий с залитыми гильзами из чугуна
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	алюминиевые литые, полимерное покрытие юбки
Коленвал	стальной кованый с полимерным зубчатым колесом для балансирных валов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,3 л/100 км смешанный цикл 9,8 л/100 км город – 11,4 л/100 км
Расход масла	в пределах 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	0W20, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia/US
Масло для 1AZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,1 л
Помпа	Aisin WPT-129V
Свечи на 1AZ FE	Оригинал IK20 90919-01210
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	роликовая, 3 варианта комплектации T030K, T031K, T051B
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C2620
Масляный фильтр	Jakoparts J1312014, Fram Ph5967, Filtron OP621
Маховик	облегченный, с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 30 Нм маховик – 130 Нм болт сцепления – 57 Нм впускной коллектор – 30 Нм головка цилиндров – 79 Нм + 90°

Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.

Особенности конструкции

Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

крышка клапанная – выполнена из алюминиевого сплава, усиленного магнием;
головка блока цилиндров – впускные каналы падающего типа, камера сгорания шатровая, обводной канал охлаждения под выпускными каналами;
блок цилиндров – облегченный, в заготовке имеются насечки перед отливкой чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
охлаждающая система – для смещения циркуляции антифриза в верхний уровень в полостях блока имеются дефлекторы;
ШПГ – шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, а на торцах изготовлены клиновые вытеснители;
коленвал – изготовлен по методу ковки, а галтели упрочнены накаткой;
фазокрутилка VVTi – цепной привод предусмотрен для обоих распредвалов, а муфта фазного регулирования стоит на впускном валу;
привод ГРМ – шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
навесное – пластиковый впускной коллектор и стальной сварной выпускной катализатор.

Блок цилиндров с картером 1AZ-FE

Расположение коллекторов

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.

Прокладка ГБЦ

Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

Перечень модификаций ДВС

Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

впрыск топлива здесь непосредственный;
степень сжатия 9,8 единиц, 10,5 единиц либо 11 единиц в зависимости от прошивки ЭБУ;
мощность изменяется в диапазоне 150 – 155 л. с., соответственно;
крутящий момент достигает 190 Нм.

Модификация 1AZ-FSE

На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

Плюсы и минусы

Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

низкие вибрации и шум;
запас надежности и приемлемая удельная мощность;
сниженная масса и компактность конструкции;
пониженный расход топлива и токсичность выхлопа;
высокий ресурс в пределах 400000 км.

С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

топливонасос – низкий ресурс на отечественном топливе;
впускной коллектор – пластмасса часто не выдерживает сезонных перепадов температур;
узел крепления ГБЦ к блоку – резьба вытягивается или обрывается в ДВС до 2007 года.

Сорванная резьба внутри блока

Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

Opa – гибрид минивэна и хетчбэка;
Isis – семиместный минивэн;
Allion – среднеформатный седан;
Gaia – минивэн;
Wish – трехрядный минивэн;
Premio – переднеприводный седан D-класса;
Noah – восьмиместный минивэн;
Voxy – передне- и полноприводный минивэн;
Vista – седан для внутреннего рынка;
Avensis – среднеразмерный автомобиль в кузове трех типов;
RAV4 – полноприводный кроссовер;
Camry – семейный полноразмерный седан;
Caldina – пятидверный универсал;
Picnic – пятидверный минивэн.

Toyota RAV4

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:

картерная вентиляция требует прочистки после 2 летней эксплуатации;
ресурс свечей зажигания и аккумулятора составляет 10 и 40 тысяч км, соответственно;
тепловые зазоры клапанов изготовителем рекомендовано регулировать после 30000 км;
антифриз и моторное масло теряют свойства через 20 и 10 тысяч пробега, соответственно;
в модификациях TSI замена масла выполняется чаще – после 7,5 тысяч;
ремни навесного оборудования разработчик рекомендует обновлять через 40000 км;
в катколлекторе отдельные участки начинают прогорать через 60000 км.

Прочистка дроссельной заслонки

Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Блок двигателя 1az-fe

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

Сильные вибрации	1) нагар на заслонке или внутри впускного коллектора 2) поломка датчика СО 3) износ системы VVTi	1) прочистка 2) замена лямбда-зонда или установка «обманки» 3) ремонт или замена фазовращателя
Протечки антифриза	срез внутренней резьбы в теле блока цилиндра	нарезка новой резьбы и увеличение диаметра болта
Плавающие обороты	1) засорение форсунок 2) выработка свечей	1) прочистка форсунок 2) замена свечей
Снижение мощности при одновременном увеличении расхода масла	1) залегшие кольца 2) износ колпачков	1) замена колец 2) замена колпачков

Ремонт 1AZ FE

После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.

Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

Поломки и устранение:

Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Заправочные объемы Тойота Авенсис с 2003 г

Агрегат/система		Объем заправки, л.	Классификация материалов
Топливный бак		60	Бензиновый двигатель: неэтилированный бензин высшего качества, октановое число 95 или выше; Дизельный двигатель: дизельное топливо, цетановое число 48 или выше
Система смазки двигателя	Двигатели 3ZZ-FE и 1ZZ-FE	3.7 с фильтром и 3.5 без фильтра	Оригинальное моторное масло Toyota. Сорт масла для бензиновых двигателей: 20W-50 и 15W-40 – универсальное моторное масло SJ или SL класса API. 10W – 30 и 5W-30 – универсальное моторное масло SJ «Energy — Conserving», SL — «Energy — Conserving», класса API или универсальное моторное масло ILSAC Дизельный двигатель: масло В1 по ACEA, CF-4 или СА класса API
	Двигатели 1AZ-FE и 1AZ-FSE	4.2 с фильтром и 4.0 без фильтра
	Двигатель 2AZ-FSE	3.8 с фильтром и 3.6 без фильтра
	Двигатель 1CD-FTV	5.9 с фильтром и 5.3 без фильтра
Система охлаждения	Двигатель 3ZZ-FE (автомобили с левосторонним управлением)	5.8	Заливается охлаждающая жидкость «Toyota Super Long Life Coolant» или эквивалентная. Не заливайте воду.
	Двигатель 3ZZ-FE (автомобили с правосторонним управлением)	5.9
	Двигатель 1ZZ-FE (автомобили с левосторонним управлением и МКПП)	5.8
	Двигатель 1ZZ-FE (автомобили с левосторонним управлением и с АКПП)	5.7
	Двигатель 1ZZ-FE (автомобили с правосторонним управлением и с МКПП)	5.9
	Двигатель 1ZZ-FE (автомобили с правосторонним управлением и с АКПП)	5.7
	Двигатели 1AZ-FE и 1AZ-FSE (автомобили с левосторонним управлением и с МКПП)	6.0
	Двигатели 1AZ-FE и 1AZ-FSE (автомобили с левосторонним управлением и с АКПП)	6.3
	Двигатели 1AZ-FE и 1AZ-FSE (автомобили с правосторонним управлением и с МКПП)	6.1
	Двигатели 1AZ-FE и 1AZ-FSE (автомобили с правосторонним управлением и с АКПП)	6.4
	Двигатели 2AZ-FSE (автомобили с левосторонним управлением)	6.3
	Двигатели 2AZ-FSE (автомобили с правосторонним управлением)	6.4
	Двигатель 1CD-FTV (автомобили с электрообогревателем)	7.6
	Двигатель 1CD-FTV (автомобили без электрообогревателя)	7.4
Ведущий мост в блоке с МКПП	Двигатели 3ZZ-FE и 1ZZ-FE	1.9	Трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 по API с вязкостью масла SAE 75W-90
Ведущий мост в блоке с МКПП	Двигатели 1AZ-FE, 1AZ-FSE и 1CD-FTV	2.5
Ведущий мост в блоке с АКПП	Двигатель 1ZZ-FE	2.9	Жидкость «Toyota Genuine ATF» типа T-IV
Ведущий мост в блоке с АКПП	Двигатели 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE	3.5	Жидкость «Toyota Genuine ATF» типа T-IV
Сцепление и тормоза		—	Тип жидкости: SAE J1704 или FMVSS No.116 DOT 4

Toyota Avensis масло для двигателя какое и сколько лить

Автомобиль D-класса Тойота Авенсис был впервые представлен публике в 1997 году. Очередное успешное творение японского автопрома заменило модель Карина и выпускалось в первом поколении до 2003 года. Выдержанный в лучших традициях Toyota, Авенсис получил внешность от известного французского ателье, был доступен в трех кузовах (универсал, хэтчбек и седан) и комплектовался бензиновыми моторами с объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 2.4 литра, а также дизельной установкой на 2.0 литра. О том, какое масло заливать в эти движки и сколько, будет рассказано далее в статье.

Первое большое обновление модели произошло в 2003 году, когда перед миром предстало второе ее поколение. Это были все те же знакомые кузовы, однако формат машины полностью изменился. Внешний дизайн стал более привлекательным, а салон – комфортнее. Линейка двигателей на Avensis, который ввозился в Россию, включала бензиновые агрегаты с объемами 1.8, 2.0 2.4 литра и мощностью 129, 147 и 163 л.с. соответственно. 1.6-литровая и дизельные модификации на отечественный рынок не поставлялись, но были доступны в Европе.

Серийное производство поколения 3 началось в 2008 году и продолжается до сегодня. Авенсис теперь построен на совершенно другой платформе, а кузов хэтчбек исчез из ассортимента. Производитель модернизировал моторы и теперь подкапотное пространство на автомобилях занимают дизели 2.0 и 2.2 литра (в Россию не завозятся) и бензиновые движки 1.6, 1.8 и 2.0 литра (мощности – 132, 147 и 152 л.с.). 2.4-литровая версия была снята с производства. Работают перечисленные версии в паре с клиноременным вариатором или механикой на 6 передач. В 2011 году модель претерпела небольшой рестайлинг и на данный момент на отечественном рынке официально доступны версии с мотором 1.8 на автоматической трансмиссией.

Данная модель стала отличным представителем в своем классе, а ее технические данные позволили ей достойно конкурировать с Ниссан Теана, Опель Вектра, Кип Оптима и Хендай Соната.

Поколение 1-3 (1997 — н.в.)

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л. 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, моторное масло 10w40, 15W-40, 20W-50
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.0 (4A-FE, 4A-GE), 3.2 (4A-L/LC/F), 3.3 (4A-FE), 3.7 (4A-GE/GEL)
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3ZZ-FE 1.6 л. 109 и 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л. 132 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 0W20
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л. 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 129 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л. 147 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 0W20
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.2л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л. 128 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-20
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.9 (3S-GTE 1 Gen., 3S-FE/3S-GE 2 Gen), 4.2 (3S-GTE 2 Gen.), 4.5 (3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen., 3S-GE 3 Gen./4 Gen.), 5.1 (3S-GE 5 Gen.)
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 л. 147 и 150 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W-30
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.2л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л. 152 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.2л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2.4 л. 163 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.3 (2AZ-FE), 3.8 (2AZ-FSE)
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Моторное масло для двигателя 1.6, 1.8, 2.0 Toyota Avensis когда, сколько и какого заливать

Toyota Avensis – автомобиль среднего класса, являющийся преемником модели Carina. Одноименный седан поступил в производство в 1997 году. Кроме того, семейство Avensis включало хэтчбек и универсал, который в Японии продавался под именем Caldina. За всю историю было выпущено три поколения Avensis. На закате конвейерной жизни модель была признана неудачной из-за внутренней конкуренции с флагманским седаном Camry, который стоит схожих денег. В России наиболее известно второе поколение Avensis, которое сейчас пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Выпуск Avensis окончательно завершился в 2018 году.

Содержание статьи

Период замены масла в двигателе Toyota Avensis

Рекомендованный интервал замены масла в двигателе Toyota Avensis составляет 10 тыс. км, однако он может варьироваться в зависимости от климатических и дорожных условий. Чем хуже дороги, тем меньше интервал – это закономерно и для оригинального масла, и его аналогов. Это связано с тем, что любой смазочный материал начинает терять свои полезные свойства через 7-8 тыс. км. Таким образом, при очередной замене жидкости следует отталкиваться от данного пробега.

Сколько масла заливать в двигатель Toyota Avensis

Первое поколение (Т220, г. в. – 1997-2003)

Представленная в 1997-м модель Avensis пришла на смену предшественнице Carina E образца 1992 года, которую продавали в Европе. В первом поколении Avensis были доступны три типа кузова и пять силовых установок, включая три бензиновых мотора и два дизеля. Производство версии для Европы осуществлялось в Англии и Нидерландах. После рестайлинга все бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения (VVT-I). Кроме того, был доработан экстерьер и интерьер, а на панели приборов появился указатель расходомера.

Бензиновые двигатели

3ZZ-FE 1.6 (110 л. с.), г. в. – 2001-2003, объем масла – 3,7 литра, допуск и класс: API SL, SM; 5W-30, 10W-30
4A-FE 1.6 (110 л. с.), г. в. – 1998-2001, объем масла – 3,2 литра, допуск и класс: API SL, SM; 5W-30, 10W-30
3S-FE 2.0 (128 л. с.), г. в. – 1998-2003, объем масла – 3,9 литра, допуск и класс: API SJ, ILSAC GF-2; 5W-30.

Второе поколение (Т25, г. в. – 2003-2009)

Toyota Avensis второго поколения – совершенно новая модель в сравнении с предшественницей. Это был более статусный автомобиль как по дизайнерской концепции, так и габаритам. Машина стала просторнее и функциональнее, появилось новое оборудование и улучшилась шумоизоляция салона. Новый дизайн был спроектирован во французском ателье, которое занималось созданием Corolla того времени. Так, новый Avensis увеличился в длину на 70 мм, а колесная база возросла до 4645 мм. Стало доступно гораздо больше двигателей – четыре бензиновых и четыре дизельных ДВС. Коробки передач – механическая пяти- и шестиступенчатая, а также четырех- и пятиступенчатый «автоматы». Семейство кузовов не изменилось: седан, универсал и лифтбек.

Бензиновые двигатели

1ZZ-FE 1.8 (129 л. с.), г. в. – 2003-2009, объем масла – 3,7 литра, допуск и класс: API SL, SM; 5W-30, 5W-20
1AZ-FSE 2.0 (147 л. с.), г. в. – 2003-2009, объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: API CF, CE CD, ACEA B1 CF-4; 5W-30, 10W-30
2AZ-FSE 2,4 (163 л. с.), г. в. – 2004-2009, объем масла – 3,8 литра, допуск и класс: API CF, CE CD, ACEA B1 CF-4; 5W-30, 10W-30.

Третье поколение (Т270, г. в. – 2009-2018)

Модель образца 2009 года имела схожие габариты в сравнении с предшественником, однако базировалась на другой платформе и отличалась оформлением. При этом в гамму модификаций были включены только седан и универсал, а моторная гамма состояла из модернизированного мотора объемом 1.6 л (132 л. с.), а также новых 4-цилиндровых ДВС объемом 1.8, 2.0 и 2.0 л. Таким образом, из моторной гаммы исчез 2.4-литровый агрегат, знакомый по предыдущей модели. Линейка дизелей состояла из прежних силовых установок объемом 2.0 и 2.2 л (150-180 л. с.). В третьем поколении базовая версия получила шестиступенчатую «механику» (раньше была МКПП-5), а самые топовые комплектации оснащались клиноременным вариатором (вместо АКПП). О завершении производства Avensis стало известно в 2018 году, когда было объявлено о возвращении на европейский рынок Toyota Camry.

Бензиновые двигатели

1ZR-FAE 1.6 (132 л. с.), г. в. – 2009-2011, объем масла – 4.2 литра, допуск и класс – API SL, SM; 10W-30, 5W-30, 5W-20, 0W-20
2ZR-FAE 1.8 (147 л. с.), г. в. – 2009-2011, объем масла – 4.2 литра, допуск и класс – API-SM, SM/EC; 0W-20, 5W-30
3ZR-FAE 2.0 (152 л. с.), г. в. – 2009-2011, объем масла – 4.2 литра, допуск и класс – API SL, SM; 0W-20, 5W-30.

Какое масло заливать в двигатель Toyota Avensis

Оригинальное

Если автомобиль новый, тогда следует заливать оригинальное масло Toyota Engine Oil SN с определенными характеристиками. Например, для преимущественно городских условий подойдет вязкость 0W-20. Если зимой машина ездит по городу, а летом – в основном по трассе, тогда подойдет 0W-20/5W-20 или 0W-30 для использования круглый год. При частых передвижениях на высоких скоростях лучше приобретать масло с вязкостью 5W-30.

Неоригинальное

Выбирая аналог, необходимо руководствоваться параметрами, которые указаны в оригинальном масле. Так можно подобрать качественный аналог, например:

Idemitsu Eco-Medalist SN/GF-5 0W-20
Mobil Full Synthetic 5W-30

Видео по замене масла

Другие статьи:

Какое масло льем в двигатель?

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Sep 2004 — Jan 2017

Обновленная версия наших советов по выбору моторного масла, учитывающая тенденции последних лет в области смазочных материалов и появление новых поколений двигателей Toyota.

Сразу отметим — даже современные тойотовские моторы, не говоря уж о классике 90-х, имеют неплохой запас прочности, скромную степень форсировки, низкие рабочие температуры — и позволяют не так напряженно и ответственно подходить к выбору масла, как в случае с моторами европейских производителей.

«Рекомендуемая вязкость?»

«Необходимо следовать рекомендациям производителя» — но прежде всего необходимо следовать здравому смыслу, соотносить мнение производителя с реальными условиями эксплуатации, возрастом и состоянием конкретного автомобиля.

Кроме того, необходимо уметь находить правильные рекомендации — почти на каждый двигатель Toyota приходится не менее пяти предписаний, не всегда совпадающих между собой — три в инструкциях для владельцев (по рынкам Японии, США, Европы), две в руководствах по ремонту (для внутреннего и внешнего рынков). И это не считая изменений с течением времени — смотреть лучше всего документы на момент начала выпуска двигателя, когда инструкции еще более-менее отражают реальные технические требования, а не правятся в угоду более новым экологическим нормативам.

Исторически так сложилось, что самые примитивные рекомендации приводятся для американского рынка. Как правило, дается одно значение вязкости — минимальное из всех возможных (сегодня это 0W-20 и 0W-16) — исключительно ради экономических и экологических показателей в ущерб всем прочим. К тому же, как показывает практика, возможность слишком свободного выбора позволяет среднему американцу совершать крупные ошибки с серьезными последствиями.

Далее следует японский рынок. Здесь ситуация не столь печальна, так что до сих пор указываются еще один-два альтернативных варианта. Здесь также заметно тяготение к пониженной вязкости масла (даже в 1990-х самым густым считалось 10W-30).

Наиболее адекватные рекомендации Toyota делает для европейского рынка. Хотя и здесь preferred являются маловязкие энергосберегающие масла, но обязательно приводится и верхняя официально допустимая граница вязкости. Это позволяет развеять миф о том, что «двигатель рассчитан на 0W-20 и на густом масле сразу поломается» — разумеется, вязкость 40-50 не является запретной и для моторов самых новых серий.

1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — архаика (R, V, M, T, Y, K)
Поскольку сегодня модели с этими двигателями представляют скорее антикварную ценность, то данная рекомендация интересна разве что напоминанием о древних типах масел.

2-я волна (конец 1980-х — 1990-е) — классика (A, S, E, G, JZ, MZ)
Буквальное следование инструкции заставило бы лить в заслуженные двигатели условно «зимние» и «летние» масла — на самом деле это всего лишь следствие сложного тогда отношения японцев к синтетике и полусинтетике. По сей день оптимальный выбор для классических двигателей — всесезонное 5W-40. В более мягком климате подойдет и бюджетное 10W-40, ну а в тех пугающих местах, где зимой текучести 5W недостаточно, разберутся и без наших советов.

3-я волна (с конца 1990-х) — революция (ZZ, AZ, NZ)
За исключением NZ, двигатели этого поколения трудно назвать удачными, а у серии ZZ вообще сложились особые отношения с маслом. Как и для всех относительно современных моторов (не только тойотовских), золотой серединой было и будет 5W-30. При отсутствии высокого расхода масла нет смысла повышать вторую цифру (кстати напомним, что высокозагущенные xxW-50 изначально предназначены для особо жесткой эксплуатации и нагрузок, а не для снижения угара). Тем более нет смысла заниматься «энергосбережением», переходя на новые маловязкие масла.

4-я волна (с середины 2000-х) — эволюция (ZR, GR, AR, NR)
Как правило, эти двигатели с рождения питаются официальным 0W-20. Но если возникают какие-то сомнения — никогда не поздно перейти на более адекватное 5W-30 (хотя массовых проблем с повышенным расходом масла за этими сериями до сих пор не отмечалось). И еще раз обратим внимание — «летние» масла с нормальной и даже повышенной вязкостью в них официально допустимы.

«API…SJ,SN…?»
С качеством вопросов не возникает — даже для самых современных двигателей подходят классы по API от SL до высшего на сегодня SN. Европейскую классификацию ACEA и внутреннюю JASO Toyota применяет только для дизельных двигателей, которые мы не рассматриваем.

«Периодичность замены?»
Раньше трава была зеленее, а масло служило дольше без видимого ущерба для моторов. Со временем качество топлива только улучшалось, средний возраст автопарка снижался, но в погоне за «энергоэффективностью» и «экологичностью» нынешние масла растеряли массу полезных свойств и утратили привычный «запас прочности».
Принятые на сегодня оптимальные сроки замены (в среднем): 5 т.км для простейших минералок и разного рода lo-end масел, 7-8 т.км для основной массы гидрокрекинговой минералки и полусинтетики, 10 т.км для хорошей синтетики и отдельных hi-end масел.
«В среднем» — поскольку кроме величины пробега необходимо принимать в расчет и моточасы работы двигателя. Если каждая тысяча километров набирается менее чем за 20 моточасов, то в таком идеальном размеренном ритме масло способно прожить максимально долгий срок. Противоположность ему — жесткий городской режим, когда на тысячу километров уходит 50-70 моточасов, и помимо собственно срока службы, на состоянии масла отражаются частые прогревы, неустановившиеся режимы, длительный холостой ход, обилие бензина и конденсата.

«Промоем?»
Не стоит. Но если желание промыть двигатель непреодолимо, то лучше воспользоваться обычным моторным маслом того сорта, чьи моющие свойства не ставятся под сомнение, и менять его каждые несколько тысяч по мере потемнения.

«Какой бренд лучше?»
Мы принципиально исключили упоминания о конкретных марках масел, как в позитивном, так и в негативном ключе. Скажем обобщенно — как и десять, и пятнадцать лет назад предпочтительнее всего использовать — a) североамериканские бренды для североамериканского рынка, b) известные мировые бренды из условной топ-5.

«Toyota рекомендует…»
На внутреннем aftermarket-рынке Toyota уже довольно давно рекомендует вполне узнаваемые worldwide продукты главного мирового бренда и более специфичные продукты сугубо японского производителя, который исторически выступал ее «придворным» поставщиком смазочных материалов.

«Все брендовое масло — поддельное»
Проблема подделок безусловно существует. Но необходимо понимать, что с определенного момента в рф эта тема подпитывается искусственно — создание в информационном пространстве атмосферы недоверия к брендам первого уровня является жизненным интересом дилеров мелких марок и торговцев третьесортной химией.

Псевдо-«японские» масла
В заключение — несколько слов о неприглядной особенности именно российского рынка смазочных материалов и рабочих жидкостей. Не секрет, что при словах «настоящее японское качество» рациональное мышление у многих потребителей полностью отключается. А в области смазочных материалов главным признаком особого качества, истинного происхождения и «императорского контроля» считается расфасовка продукции в металлическую тару («ЖБ»), при том желательно украшенную иероглифическим письмом. На любой спрос найдется свое предложение — и постепенно рынок наводнился поделками «под японию».

1) «Лицензия». Имитации, хотя бы имеющие некое отношение к стране восходящего солнца, появились на рынке рф в первой половине 2000-х. Как нетрудно догадаться, инициаторами схем выступили российские предприниматели из славного города на сопках. Их масла по вроде бы официальной лицензии выпускаются в третьих странах под марками, известными и популярными на внутреннем японском рынке. Разумеется, они никоим образом не соответствуют линейкам настоящей продукции под теми же брендами для after-market Японии или Штатов. И хотя внутри банок обычно находится не самое плохое масло «азиатского» типа (это целиком и полностью заслуга приличных корейских подрядчиков), изначально построенный на передергиваниях и обмане бизнес не вызывает никакого уважения.

2) «Камуфляж». Следующий вариант выглядит откровенно скользким в правовом отношении, но в условиях рф работает — оригинальный дизайн металлических банок японских автобрендов копируется что называется «до степени смешения», название почти созвучно вплоть до указания заводского part-number (что весьма неприятно при онлайн-заказах), произвольно рисуются любые современные допуски. Внутри — откровенно средний продукт одного европейского бренда.

3) «Чистый развод». Со временем оказалось, что торговля маслами под реальными японскими брендами все же накладывает некоторые ограничения и обязательства. И тогда в 2010-11 годах российские коммерсанты (включая авторов первого способа) создали с нуля сразу несколько брендов с «японскими» названиями. Для придания легендам минимального правдоподобия на территории Японии были зарегистрированы «штаб-квартиры», назначены зиц-председатели, выдуманы какие-то «вехи трудового пути» псевдо-компаний. Далее появились сакральные ЖБ, стилизованные под «настоящий японский продукт», покрытые иероглифами, массой наукообразных терминов и аббревиатур и самыми современными допусками («японские» надписи на товарах, по определению поставляемых только на рынок рф — старый способ зомбирования российского обывателя). В них заливалась весьма среднего уровня продукция известного в ЮВА производителя, который как готовит масла под своим именем, так и выполняет любой каприз за деньги заказчика. Заработали полноценные российские и кое-как сделанные «японские» сайты. Были замотивированы распространители, проплачена мощная кампания в соцсетях, заряжены юристы для зачистки серьезного негатива… И операция прошла на «отлично». Поразительно, сколько реальных людей (не рекламных ботов) всех возрастов, занятий и социальных групп, имеющих доступ к информационному пространству, материально состоявшихся для обладания современными автомобилями, не первый год живущих в этой стране — все равно покупаются на казалось бы очевидный развод. Можно только поздравить приморцев — они настоящие профессионалы и знатоки душ российских ~~покупаш…~~ клиентов.

Приложение. Официально рекомендуемая Toyota вязкость

Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Toyota 1AZ против 2AZ: что лучше?

Рядные четверки Toyota всегда в напряжении, чтобы доказать, что лучше других; более эффективный, более мощный, более принятый как символ, и этот список можно продолжать и продолжать. Это абсолютно неизбежно. Но здесь мы предоставим важную информацию и необходимые детали, чтобы вы могли решить, какой двигатель лучше, чем эти два, в соответствии с цифрами и особенностями, которые мы собрали.

Речь идет о двигателях Toyota 1AZ и 2AZ.Пойдем прямо к делу!

Что такое двигатели AZ?

Начнем с семьи.

Toyota Motor Corporation производила семейство двигателей AZ с 2000 по 2018 год. Его основная цель — заменить двигатели S.

Планируется, что на начальном этапе производства двигатели AZ будут изнашиваться из чугуна в качестве материала для блока цилиндров; однако попытка была отклонена по некоторым причинам. Они продолжили замену чугунных блоков более легким материалом из алюминия и завершили его чугунными гильзами.В дополнение к этому Toyota поместила ось цилиндра напротив оси коленчатого вала, чтобы втулки могли вентилировать и ослабить натяжение в зоне.

Двигатель 1AZ-FE:

Производственный цикл: 2000 — настоящее время
Материал головки блока цилиндров: Алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Рядный-4
Диаметр отверстия: 86 мм
Ход поршня: 86 мм
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объем двигателя: 2.0 л (1998 куб. См)
Степень сжатия: 9,6 (1AZ-FE)
Вес: 290 фунтов.
Максимальная мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 148 фунт-футов при 4000 об / мин

Toyota 1AZ — это четырехцилиндровый безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,0 л. Он имеет две версии двигателя: более распространенный базовый 1AZ-FE и поставляемый с прямым впрыском топлива 1AZ-FSE. Двигатель 1AZ-FE развивает 145 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 140 фунт-фут при 4000 об / мин. В дополнение к этому, машины Toyota Rav4 и Ipsum выпускали другую номинальную мощность и были рассчитаны на 150 л.с. при 6000 об / мин и 142 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Он имеет степень сжатия 9,6.

Блок цилиндров 1AZ-FE изготовлен из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами, нижним картером из литого алюминия и штампованным масляным поддоном. Он также использует смещение в рядах цилиндров и в центрах кривошипа. Он имеет чугунные гильзы с шипами, которые отлиты снаружи, образуя большую и неровную поверхность. Эти внешние отливки предназначены для лучшего сцепления блока цилиндров с гильзами.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 86,0 мм, 86.Ход поршня 0 мм, степень сжатия 9,6. Блок цилиндров имеет проставки водяной рубашки, которые препятствуют потоку воды в центре рубашки и позволяют потоку охлаждающей жидкости проходить по кругам вокруг отверстий цилиндров. Это приводит к снижению противодавления снизу поршней; лучший воздушный поток за счет дополнительных воздуховодов, использующих отверстия в опорной зоне коленчатого вала блока цилиндров. 1AZ-FE был интегрирован с компрессором кондиционера и кронштейнами масляного фильтра в картере.

Коленчатый вал изготовлен из прочной кованой стали, полностью сбалансирован и поддерживается пятью коренными шейками, восемью противовесами, а также закругленными штифтами и галтелями шейки. Смещение коленчатого вала измеряется на расстоянии 10 мм от упорной стороны осевой линии отверстия цилиндра, чтобы минимизировать трение и снизить расход топлива на целых три процента.

Шестерня приводится в движение двумя балансировочными валами, расположенными в нижнем картере между первым и вторым подшипниками. Эти два балансировочных вала невероятно важны для снижения вибрации двигателя.Эти полимерные косозубые шестерни изготовлены из таких материалов для снижения шума.

Шатуны и крышки 1AZ-FE изготовлены из высокопрочной стали. Для дополнительного снижения веса Toyota прибегла к использованию затяжных болтов с пластмассовой областью без гаек.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, с головками, имеющими коническую форму для лучшего сгорания. Юбки поршней покрыты смолой для уменьшения потерь на трение.

Головка блока цилиндров 1AZ-FE изготовлена из алюминиевого сплава. Головка установлена на стальной ламинатной прокладке головки, в которой Toyota использовала прокладку вокруг отверстия цилиндра, чтобы получить лучшую поверхность для более плотного уплотнения. Он имеет двойные верхние распредвалы и воздействует на четыре клапана на цилиндр через ковшовые толкатели. Эти два распределительных вала приводятся в движение одноступенчатой роликовой цепью, пятью основными подшипниками для поддержки и смазываются струей масла. В натяжителе цепи используется обратный механизм храпового типа, пружина и давление масла для регулирования натяжения цепи привода ГРМ, чтобы она не рвалась и не ослаблялась.

Вопреки тому, что мы знаем, 1AZ-FE подает топливо в камеры посредством впрыска топлива, а не Toyota D-4S. Но вместо этого он использует управляемый электроникой последовательный впрыск топлива через форсунку с 12 отверстиями, расположенную на впускных портах, чтобы избежать смачивания стенок и контакта топлива внутри стенок портов. Он также оснащен двумя датчиками воздушно-топливного отношения на стороне выпуска для лучшего отклика, особенно если вы работаете в стехиометрической воздушно-топливной смеси. Кроме того, для измерения всасываемого объема используются измерители расхода воздуха L-типа с термоэлектрической проволокой.Этот двигатель также имеет наклонные камеры сгорания с открывающейся крышей, предназначенные для повышения теплового КПД и снижения детонационной способности двигателя.

Применения двигателя 1AZ-FE:

2002-2006 Toyota Camry (версия для Азии)
2006-2009 Toyota Camry (версия Aurion)
2000-2003 Тойота РАВ4
2003-2006 Toyota RAV4 евро
2001-2009 Тойота Ипсум

2AZ-FE

Производственный цикл: 2000 — настоящее время
Материал головки блока цилиндров: Алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Рядный-4
Диаметр отверстия: 96 мм
Ход: 88.5 мм
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объем: 2,4 л (2362 куб. См)
Степень сжатия: 9,6 (1AZ-FE)
Вес: 280 фунтов.
Максимальная мощность: 168 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 165 фунт-фут при 4000 об / мин

Как и двигатель 1AZ-FE, 2AZ-FE представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Он использует полностью алюминиевую линейку блока цилиндров с чугунными гильзами и головкой блока цилиндров с двойным верхним расположением.

Двигатель 2AZ-FE имеет открытую конструкцию двигателя для лучшего охлаждения.Он также принял технологические достижения 1AZ-FE, такие как регулируемые фазы газораспределения Toyota, VVT-i на впускном распредвале, смещение на цилиндре и центре кривошипа и наклонно-сдавленные камеры сгорания. Чтобы добавить к линейке, ETCS-i (Электронная система управления дроссельной заслонкой — интеллектуальная) оснащена, Electronic Spark Advance (ESA), системой последовательного впрыска топлива MPFI, системой прямого зажигания (DIS) с одной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня у 2AZ-FE больше, чем у 1AZ-FE; 88.5 мм для отверстия и 96 мм для хода. Производство двигателей также значительно увеличилось: 168 л.с. при 6000 об / мин и 165 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Шатуны и крышки, конструкция с двумя верхними распредвалами, поршни, балансировочные валы и общая архитектура аналогичны 1AZ-FE.

Другие компоненты, такие как крышка головки цилиндров, прокладка крышки головки и прокладка свечи зажигания, объединены, чтобы уменьшить общее количество деталей.

Две другие версии двигателя 2AZ отличаются от 2AZ-FE: 2AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска и имеет более высокую степень сжатия.Он также имеет более высокую выходную мощность — 161 л.с. и крутящий момент 170 фунт-фут. К сожалению, этот двигатель используется только в Toyota Avensis.

Другая версия — это 2AZ-FXE, который является специальным автомобилем Toyota и в основном предназначен для гибридных электромобилей. В нем используется конструкция цикла Аткинсона, которая снижает выходную мощность, но значительно увеличивает эффективность двигателя. 2AZ-FXE имеет степень сжатия 12,5 из-за цикла Аткинсона.

Применения двигателя 2AZ-FE:

Тойота Авенсис
Тойота Камри
Тойота Превиа
Тойота Королла
Тойота Хайлендер
Тойота Альфард
Тойота Ипсум
Тойота Блейд
Тойота Сай
Лексус ES240
Лексус HS 250h
Scion TC
Scion xB
Понтиак Вайб

Мощность двигателя

Оба двигателя используются экономно, и увеличение мощности и крутящего момента может стать неприятным сюрпризом.Однако есть доступные нагнетатели для обоих, поэтому он подходит для этих двух двигателей.

Если вы прошли первую стадию, прикрутив нагнетатель болтами, вам все равно придется иметь дело с заменой других внутренних компонентов; ЭБУ, распредвалы и многое другое.

Итак, для настройки 1AZ и 2AZ не подходят для категории, основанной на характеристиках, из-за их физических ограничений, возможностей и ограничений компонентов. Их гораздо лучше использовать в диапазоне низких и средних оборотов в минуту для увеличения срока службы.

Проблемы с двигателями

У двигателей 1AZ довольно много проблем, таких как износ резьбы болтов головки блока цилиндров, вибрация двигателя и образование сажи.Это в первую очередь связано с утечками, грязными корпусами дроссельной заслонки, пренебрежительным техническим обслуживанием и общим пренебрежением к состоянию двигателя.

Для двигателя 2AZ утечки и чрезмерный расход масла нагноили двигатель, особенно в Toyota Camry 2007–2009 годов. Все мы знаем, что чрезмерный расход масла при неправильном обращении приводит к перегреву двигателя. Это также может повлиять на поршневые кольца и болты крепления головки блока цилиндров.

Но есть проблемы, которые необходимо решить, поскольку они сделаны из почти одинаковых компонентов; они также разделяют большинство проблем.

Сводка

Двигатели

1AZ и 2AZ тесно связаны друг с другом, поскольку созданы на базе одного семейства двигателей, которое включает в себя состав материалов, особенности, технологии и многое другое. Но у этих двух двигателей есть свои особенности с точки зрения развития; какие улучшения позаимствовали у предыдущей модели.

1AZ производит меньшую мощность и крутящий момент, чем 2AZ, у которого максимальная выходная мощность составляет 168 л.с., а у первого — 152 л.с. параллельно с этим, у 2AZ больше крутящий момент.

У них одинаковые блоки и головки, но они отличаются размерами отверстия цилиндра и хода. 1AZ — это больше квадратный размер, имеющий одинаковый ход и диаметр цилиндра, в то время как 2AZ имеют другие размеры и более обширны. 2AZ более эффективен из-за большего диаметра отверстия, который обеспечивает большую мощность с более крупными клапанами и более длинным ходом, что также важно в диапазоне низких и средних оборотов. Это также видно по их способностям.

Что касается других факторов, таких как потенциал настройки и проблемы, они разделяют большую часть этого.Они разные, и наиболее значительный запас для обоих из них — их выработка энергии. 1AZ в своем роде эффективен, с более сбалансированной мощностью и крутящим моментом по сравнению с большим диаметром цилиндра и ходом 2AZ для более оборотов двигателя.

РЕШЕНО: Двигатель Toyota voxy 1Az смешивает бензин с маслом. What

ИСТОЧНИК: 1Az Toyota voxy Engine не является расширенным, и этот код отображается на приборной панели P1653 » В чем проблема..?!

на одном из форумов код возраста p 1653 относится к цепи двигателя SC V
Toyota рекомендовала заменить обе детали узла вакуумного клапана T25860, -OHO30 и T25860-28070
человек, задавший вопрос, заменил блоки, и на сегодняшний день проблема была исправлено
, зайдите в Google и введите —toyotanation.com, так как это страница форума, и в большинстве ответов говорится, что это проблема в сборе с вакуумным клапаном
один человек сказал об этом, чтобы сказать, что были обнаружены следующие неисправности
VCS, VCSoff и контрольная лампа двигателя на
шестерня поочередно застряла на повышающей передаче — оставайтесь на 3-й передаче (индикатор od не горит)
компьютерный код сообщил о неисправности p1653, код
после замены узла вакуумного клапана симптомы исчезли и не вернулись
в любом случае зайдите в Google и введите — код неисправности p 1653 для Toyota — и выполните поиск по страницам, чтобы лучше понять, что не так

Отправлено 10 дек.2015 г.

Какое масло в Тойота Рав 4?

Какое масло заливать в Рав 4 2016?

Для широкого диапазона температур производитель рекомендует заливать смазки 0w-20.При отсутствии указанного моторного масла разрешается использовать 5w-30, но при следующей смене смазки необходимо долить 0w-20. Сложность запуска мотора в холодную погоду возможна, если заливать масло 10w-30 и 15w-40.

Какое масло заливать в двигатель Тойота Рав 4 2007 года?

Частота замены двигателя Масло в двигателях Toyota RAV 4 — пробег 10 км или раз в год … Рекомендуемые жидкости: Toyota Genuine Motor Oil API SL SAE 5W-40, 0W-30, 0W -20.5W-40 — от -25 ° до + 35 ° С; Также можно заливать масло других производителей, и брать с вязкостью 5W30.

Какое масло заливать в двигатель Тойота Рав 4 2008 года?

2AZ-FE — для снижения показателей расхода бензина, а также легкого запуска в мороз Rav 4 2008 используйте смазку типа SL и EC 0W-20 или 5W-20. Для обеспечения работы 2AZ-FE необходимо 4 3 л.

Сколько литров масла в двигателе Тойота Рав 4?

(бензин, механика / вариатор, 2010-2011 гг.) Требуемый объем Масло составляет 4.2 — … Для двигателя 2, 4 170 — .

Какое масло в Тойота Рав 4 3 поколения?

Синтетический мотор масло Toyota SAE 5W-40 соответствует самым строгим требованиям к маслам последнего поколения .

Какое масло лучше заливать в двигатель 1AZ?

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л / 145 л. с участием.

Производитель	Завод Kamigo, Завод Симояма
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	0W20, 5W20
Какое масло лучше Двигатель производитель	Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia / US
Масло для 1AZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем Масло мотор	4254

Какое масло заливает официальный дилер Toyota?

Оригинальный мотор масло Fuel Economy 5W-30

— Специально разработан для современных эффективных двигателей Toyota .

Сколько масла в двигателе 1AZ FE?

Двигатель Toyota 1AZ — FE / FSE 2.0 л. 150, 152 и 158 л. с участием. Сколько литров Масло моторное (общий объем): 4,2 л.

Как часто менять масло в двигателе Рав 4?

Периодичность замены

Согласно регламенту, свежее моторное масло рекомендуется заливать кроссовер «РАВ4» с интервалом в 10 тысяч километров или один раз в год.Но на практике интервал можно сократить до 1 тысячи километров.

Моторное масло: какое масло для моей Тойоты?

Правильный сорт масла жизненно важен для поддержания наилучшей работы двигателя вашей Toyota. В главе, посвященной техническим характеристикам автомобиля, в руководстве по эксплуатации будет указано, какой класс подходит для вашего автомобиля и вашего региона. .

Моторное масло — это не то, что нужно делать. Использование правильного смазочного материала обеспечивает бесперебойную работу вашего двигателя и продлевает срок службы его компонентов.Фактически, использование неправильного сорта масла может стать дорогостоящей ошибкой.

Это особенно верно для дизелей, которые очень чувствительны к неправильной марке. Неправильный сорт смазки может привести к отказу дизельного сажевого фильтра , что может привести к четырехзначному счету за ремонт.

Моторное масло: что означают цифры

Моторное масло окружено множеством цифр, букв и жаргона, что может затруднить выбор правильного сорта.

По сути, вам нужно использовать масло с рекомендованной вязкостью.Это «густота» масла, которая обычно отображается на упаковке. Масло с высокой вязкостью будет более похоже на патоку по консистенции, тогда как масло с низкой вязкостью будет более жидким и более текучим. В современных двигателях Toyota обычно используются масла с низкой вязкостью, поскольку они уменьшают трение внутри двигателя, уменьшают износ и способствуют лучшей экономии топлива.

В следующей таблице приведены рекомендуемые характеристики масла
для всех текущих моделей и типов двигателей Toyota.

9026 9026 9025 9026 9025 Yaris

МОДЕЛЬ TOYOTA	РЕКОМЕНДУЕМЫЙ КЛАСС МОТОРНОГО МАСЛА
Aygo	0W-16
Yaris
Yaris Cross	0W-8
Corolla	0W-16
Camry	0W-16
C-HR		0W-HR	0W-29 -16
RAV4 Plug-in	0W-16
Highlander	0W-16
GR 86	TBC
GR Supra	9025 9025 9025 GR Supra	0W-16
Prius Plug-in	0W-16
Land Cruiser (все)	0W-30
Hilux (все)	0W- 30
Proace (все дизели)	Обратитесь в местный центр Toyota
Proace Verso (все)	Обратитесь в местный центр Toyota

Моторное масло: старые модели Toyota

В следующей таблице приведены рекомендуемые характеристики масла
для наиболее часто запрашиваемых старых моделей и типов двигателей Toyota.

9025 9025 9025 Первое 9026 9025 9025 9025 9025 Aygo 902 -20 или 5W-30 1,33-литровый бензиновый 1,6-литровый бензиновый

МОДЕЛЬ	ПОКОЛЕНИЕ / ГОДЫ	ДВИГАТЕЛЬ	РЕКОМЕНДУЕМОЕ МАСЛО
Yaris	First-gen / 1999-2005	1,3-литровый бензин	5W-30
Yaris	Second-gen / 2006-2009	1.3-литровый бензиновый	5W-30
Yaris	Второе поколение / 2009-2011 гг.	1,33-литровый бензин	0W-20
Yaris	Третье поколение / 2011-2017	0W-20
Corolla	Девятое поколение / 2000-2006 гг.	Все бензиновые и дизельные	5W-30
Auris	Первого поколения / 2007259	5W-30
Avensis	Второе поколение / 2003-2009 гг.	1.8-литровый бензиновый	5W-30
Avensis	Второе поколение / 2003-2009 гг.	2,0-литровый дизельный	5W-30
Avensis	Третье поколение / 2009-2018 гг.	1,8-литровый бензиновый	5W-30
Avensis	Third-gen / 2009-2018	2,0-литровый дизель	0W-30

Как специалист может помочь

Если есть сомнения, обратитесь за помощью в местный центр Toyota.Наши обученные технические специалисты и консультанты по обслуживанию знают автомобили Toyota наизнанку и могут посоветовать подходящее масло для вашего автомобиля и график технического обслуживания (Proace и Proace Verso). Оригинальное моторное масло Toyota было специально разработано для наших двигателей. Лучшего масла для своей Тойоты не купить.

Если вы замените моторное масло самостоятельно или попросите сервисный центр Toyota сделать это за вас, важна регулярная замена масла через указанный пробег или время. Даже масла с длительным сроком службы со временем становятся менее эффективными, поскольку повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения неуклонно ухудшают свойства масла.

Ваш местный центр Toyota — не единственное место, где вы можете купить оригинальное моторное масло Toyota. Зайдите в наш магазин на eBay , и вы можете заказать масло с доставкой к вам домой или в офис. Где бы вы ни покупали оригинальное моторное масло Toyota, использование правильного сорта имеет жизненно важное значение для сохранения производительности, экономичности и надежности вашего автомобиля.

[PDF] 13 2 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВПУСКА ВОЗДУХА (1AZ FSE) 1306S 02 ПРОВЕРКА

1 132 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ (1AZFSE) ПРОВЕРКА 1306S02 A ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В СБОРЕ (a) С 34.7 кПа (260 мм рт. Ст., 10,2 …

13–2 ВПУСКНОЙ

—

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ ВОЗДУХА (1AZ – FSE) 1306S – 02

ПРОВЕРКА

1. (a)

A79032

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ КЛАПАН ВПУСКА ВОЗДУХА В СБОРЕ с давлением 260 мм HgPa (10 дюйм. рт. ст.) вакуума, приложенного к приводу, убедитесь, что шток привода перемещается. (b) Через одну минуту после создания вакуума убедитесь, что шток привода не возвращается. (c) Если работа не соответствует спецификации, замените узел регулирующего клапана всасываемого воздуха.ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к регулировочному винту. 2. (a)

фильтр

(b) (c) (d) A

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

A59586

ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ № 1, измерив сопротивление между каждым терминалом. Сопротивление: от 33 до 39 при 20 ° C (68F). Убедитесь, что воздух течет из порта B к фильтру. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы. Убедитесь, что воздух течет из порта B в порт A.

13–1 ВПУСК

—

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ ВОЗДУХА (1AZ – FSE)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ ВОЗДУХА (1AZ – FSE) 1302G – 03

НА АВТОМОБИЛЕ ПРОВЕРКА

Вакуумметр

1.(a) (b) (c) (d)

A77131

(e)

Открытое положение дроссельной заслонки

SCV VSV

VSV ON

Прибл. 27 кПа (200 мм рт. Ст., 7,9 дюйма рт. Ст.)

VSV OFF

0 кПа (0 мм рт. Проверьте работу VSV с помощью подвесного тестера.

(f) УКАЗАНИЕ: Значение на иллюстрации приведено только для справки; дроссельная заслонка может работать по-разному в зависимости от условий работы двигателя.

100

ВКЛ. 35,7

ВЫКЛ.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ ВОЗДУХА С помощью трехходового соединителя подсоедините вакуумметр к шлангу привода. Подсоедините портативный тестер к DLC 3. Запустите двигатель. Выберите активный режим тестирования в соответствии с сообщением на портативном тестере. Вакуум:

3700

Обороты двигателя [об / мин.] A59594

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

13–18 ВПУСК

—

ИНТЕРКУЛЕР В СБОРЕ (1CD – FTV)

) 13070–01

ЗАМЕНА 1.

СНИМИТЕ КРЫШКУ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА (см. Стр. 76–3) 2. (a)

СНИМИТЕ БЛОК ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХОВОДА В СБОРЕ Отверните 2 болта и снимите канал охлаждающего воздуха.

A79168

3. (a)

СНИМИТЕ ИНТЕРКУЛЕР В СБОРЕ Отсоедините вакуумный шланг, воздушный шланг № 2 и № 3 от промежуточного охладителя.

(b)

Отверните 3 болта и гайку, а затем снимите сборку интеркулера. УСТАНОВИТЕ ИНТЕРКУЛЕР В СБОРЕ Установите блок промежуточного охладителя с помощью 3 болтов и новой гайки.Крутящий момент: 7,0 Нм (71 кгссм, 62 фунт-сила-дюйм)

A80112

4. (a)

A80113

(b)

2-7 мм

0-5 мм

A64328

AVENSIS REPAIRAIRA РУКОВОДСТВО (RM1018E)

Установите воздушный шланг и хомуты, как показано на рисунке.

13–19 ВПУСКНОЙ

(c)

Передний

—

ИНТЕРКУЛЕР В СБОРЕ (1CD – FTV)

Затяните хомуты, как показано на рисунке. Крутящий момент: 6,0 Нм (61 кгссм, 53 дюйма.фунт-сила)

90 Зажимной болт

A64007

5. 6.

УСТАНОВИТЕ БЛОК ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХОВОДА В СБОРЕ Момент затяжки: 5,0 Нм (51 кгссм, 44 фунт-сила-дюйма) УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА (см. стр. 76–3)

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

13–7 ВПУСК

—

СИСТЕМА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА С ТУРБОНАДДУВОМ (1CD – FTV) 13030–02

ПРОВЕРКА

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ВСАСЫВАЮЩИЙ ОБЪЕМ

КАНАЛ УЗЕЛ

)

Проверить VSV на разрыв цепи. (1) С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами.Сопротивление: 37-44 при 20 ° C (68F)

(b)

Проверить VSV на землю. (1) С помощью омметра проверьте, нет ли непрерывности между каждой клеммой и корпусом. Указанное условие: отсутствие обрыва цепи

(c)

Проверьте работу VSV. (1) Убедитесь, что воздух течет из порта E в G.

A60591

A60592

Воздух

A60593

(2) (3)

Воздух

E Фильтр

0003 Аккумулятор A60592

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ (RM1018E)

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы.Убедитесь, что воздух поступает из порта E в фильтр.

13–5 ВПУСК

—

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ С ТУРБОНАДДУВОМ (1CD – FTV) 1302Z – 03

ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ 1. (a)

2. (a)

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ВОЗДУХ или СИСТЕМУ на предмет утечки засорение между корпусом воздухоочистителя и входом в турбокомпрессор, а также между выходом из турбокомпрессора и головкой блока цилиндров. (1) Забит воздушный фильтр … Очистите или замените элемент (2) Шланги сломаны или деформированы … Отремонтируйте или замените (3) Утечка из соединений…Проверьте каждое соединение и отремонтируйте (4) Трещины в компонентах … Проверьте и замените ПРОВЕРЬТЕ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ Проверьте на утечку или засорение между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбокомпрессора, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой. (1) Деформированные компоненты … Отремонтируйте или замените (2) Посторонний материал в каналах … Устраните (3) Утечка из компонентов … Отремонтируйте или замените (4) Трещины в компонентах … Проверьте и замените

3. (a) (b)

SST

A77123

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТУРБОНАДДУВА Прогрейте двигатель.Используя трехходовой соединитель, подсоедините SST (манометр турбокомпрессора) к шлангу, ведущему к соединителю всасываемого воздуха. SST 09992 — 00242 (c) Выжимая педаль сцепления, нажмите педаль акселератора до упора. Измерьте давление наддува на максимальной скорости (от 5100 до 5250 об / мин). Стандартное давление: от 15 до 45 кПа (от 0,15 до 0,46 кгс / см2, от 2,2 до 6,5 фунтов на кв. Дюйм). Если давление ниже указанного в спецификации, проверьте системы впуска и выпуска на предмет утечек. Если утечки нет, проверьте, не отсоединился ли шланг привода.Если нет, проверьте турбокомпрессор. Если давление выше указанного в спецификации, проверьте, не отсоединился ли шланг привода или нет ли трещин. Если нет, проверьте турбокомпрессор.

4. (a)

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

A60595

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТУРБО Проверьте напряжение источника питания (1) Отсоедините разъем датчика давления турбонаддува. (2) Включите зажигание. (3) С помощью вольтметра измерьте напряжение между выводами 3 (VC) и 1 (E2) разъема со стороны жгута проводов.Напряжение: от 4,5 до 5,5 В (4) Выключите зажигание. (5) Подсоедините разъем датчика турбонаддува.

13–6 ВПУСК

(b) ECM

E2 (-)

PIM (+)

SST

—

СИСТЕМА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА ТУРБО (1CD – FTV)

Проверьте питание (1) зажигание включено. (2) Отсоедините вакуумный шланг от датчика турбонаддува. (3) Подключите вольтметр к клеммам 35 (PIM) и 28 (E2) контроллера ЭСУД и измерьте выходное напряжение при атмосферном давлении.(4) Подайте вакуум на датчик турбонаддува сегментами от 13,3 кПа (100 мм рт. Ст., 3,94 дюйма рт. Ст.) До 66,7 кПа (500 мм рт. Ст., 19,96 дюйма рт. Ст.). (5) Измерьте уменьшение напряжения из шага (3) выше для каждого сегмента. Падение напряжения: подайте вакуум [кПа (мм рт. Ст., Дюйм рт. 40,0 (300, 11,81)

0,5 до 0,7

57,3 (400, 15,75)

0,7 до 0,9

66.7 (500, 19,96)

0,9 — 1,0

Вакуум A79448

(6)

С помощью SST (манометр турбонагнетателя) подайте давление на датчик турбонагнетателя в сегментах 19,6 кПа (0,20 кгс / см2, 2,84 фунта на кв. Дюйм) до 98,0 кПа (1,00 кгс / см2, 14,2 фунта на кв. дюйм). SST 09992–00242 (7) Измерьте увеличение напряжения из шага (3) выше для каждого сегмента. Напряжение повышено:

SST Давление

A77125

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

Приложенное давление [кПа (кгс / см2, фунт / кв. Дюйм)]

Повышение напряжения [В]

19.6 (0,20, 2,84)

от 0,1 до 0,4

39,2 (0,40, 5,69)

от 0,4 до 0,7

58,8 (0,60, 8,53)

0,7 до 1,0

78,5 (0,80, 11,4)

от 1,0 до 1,3

98,0 (1,00, 14,2)

1,3–1,6

13–3 ВПУСК

—

СИСТЕМА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА ТУРБО (1CD – FTV)

СИСТЕМА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА ТУРБО (1CD – FTV) 1302YON 1000–03

(a)

(b) (c)

(d)

(e)

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ Не останавливайте двигатель сразу после буксировки прицепа, движения на высокой скорости или подъема.Дайте двигателю поработать на холостом ходу от 20 до 120 секунд, прежде чем выключить зажигание (в зависимости от условий движения время холостого хода меняется). Избегайте быстрого ускорения или быстрого увеличения оборотов двигателя сразу после запуска холодного двигателя. Если турбокомпрессор неисправен, его необходимо заменить. Также проверьте источник неисправности, включая состояние использованного турбокомпрессора. При необходимости отремонтируйте или замените следующее: (1) Моторное масло (уровень и качество) (2) Масляные трубопроводы, ведущие к турбонагнетателю

Будьте внимательны при снятии и повторной установке узла турбонагнетателя.Не роняйте, не ударяйте и не беритесь за легко деформируемые детали сборки, такие как привод или толкатель, при снятии и повторной установке. Перед снятием закройте впускные и выпускные отверстия, а также впускное отверстие для масла, чтобы предотвратить попадание грязи или посторонних предметов.

A77119

(f) (g) (h)

При замене турбокомпрессора проверьте маслопровод на предмет отложений. При необходимости замените маслопровод. Тщательно удалите старую прокладку, прилипшую к фланцу смазочного маслопровода и масляному фланцу турбонагнетателя.При замене болта (ов) или гайки (ов) необходимо использовать оригинальные запчасти Toyota, чтобы предотвратить поломку или деформацию.

A77120

(i)

(j)

A77121

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

При замене турбокомпрессора залейте 20 см3 (1,2 куб. Дюйма) свежего масла в отверстие для входа масла в турбокомпрессор. вручную поверните колесо турбины, чтобы распределить масло по подшипнику. При капитальном ремонте или замене двигателя отключите подачу топлива после повторной сборки и проверните двигатель на 30 секунд для подачи масла по всему двигателю, затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 секунд.

13–4 ВПУСК

(k)

A77122

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

—

СИСТЕМА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА ТУРБО (1CD – FTV)

Так как колеса турбины работают на очень высокой скорости двигатель работает без воздухоочистителя, крышки корпуса и шланга, повреждение турбинного колеса попадет в него инородным телом.

13–8 ВПУСК

—

ПОДБОРКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА (1CD – FTV)

ПОДБОРКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА (1CD – FTV) 1306Y – 01

КОМПОНЕНТЫ

Зажим

.0 (82, 71 дюйм-фунт-сила)

Крышка отверстия опоры радиатора

Крышка двигателя № 1

Крышка воздухоочистителя со шлангом 7,0 (71, 62 дюйм-фунт-сила)

Элемент воздухоочистителя Корпус воздухоочистителя

Двигатель Узел нижней крышки № 1

Зажим Н · м (кгс · см, фунт-сила-фут): указанный крутящий момент A79439

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

13–9 ВПУСК

—

ПОДВОДНИК ТУРБОКОМПЕНСАТОРА (1CD – FTV)

Соединение с соединительной трубкой Шланг вакуумного резервуара в сборе

7.5 (76, 66 дюйм-фунт-сила)

с холодной зоной: кронштейн нагревателя

8,3 (85, 73 дюйм-фунт-сила)

с холодной зоной: насос нагревателя в сборе

25 (255, 18)

18 (178, 13)

Топливный фильтр в сборе 7,5 (76, 66 дюйм-фунт-сила)

Воздушный шланг интеркулера

Воздушная трубка № 1 25 (255, 18) 43 (440, 32)

Прокладка пружины сжатия

Выхлопная труба Передняя распорка панели пола в сборе

Прокладка

30 (302, 22) 43 (440, 32) 7,5 (76, 66 дюймов.фунт-сила)

Пружина сжатия

Прокладка Н · м (кгс · см, фунт-сила-фут): Указанный крутящий момент Одноразовая деталь РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

7,5 (76, 66 дюйм-фунт-сила)

с холодной Участок: выпускная труба в сборе A79440

13–10 ВПУСК

—

ТУРБОКОМПЕНСАТОР В СБОРЕ (1CD – FTV)

Турбоизолятор № 1 20 (204, 15) 20 (204, 15)

Тепло выхлопного коллектора Изолятор № 2 12 (122, 8,9) 12 (122, 8,9)

20 (204, 15)

Турбоизолятор №2 Опора турбонагнетателя

56 (571, 41)

53 (540, 39)

Прокладка

Узел турбонагнетателя

25 (255, 18)

Прокладка коллекторной стойки № 2

Прокладка впускного отверстия турбонагнетателя Узел трубы

13 (135, 9,7)

Узел преобразователя выпускного коллектора

56 (571, 41)

Прокладка водяного шланга турбонагнетателя № 2 36 (367, 27)

61 (622, 45 )

Опора коллектора

Шланг турбонагнетателя № 1

13 (135, 9.7)

Турбо-водопровод в сборе № 1

Н · м (кгс · см, фут-фунт-сила): Указанный крутящий момент Одноразовая деталь РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

A79441

13–11 ВПУСК

—

БЛОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРА (1CD – FTV) 1306Z – 01

ЗАМЕНА 1. 2. 3. 4. (a)

СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ В СБОРЕ № 1 СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16– 44) СНИМИТЕ ОТКРЫВАЮЩУЮ КРЫШКУ ОПОРЫ РАДИАТОРА СНИМИТЕ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1 Отверните 5 гаек и снимите крышку двигателя.

5. (a) (b)

СНИМИТЕ ВАКУУМНЫЙ РЕЗЕРВУАР В СБОРЕ Отсоедините 2 вакуумных шланга и разъем. Снимите 2 болта и вакуумный резервуар.

A79155

6. (a) (b) (c) (d)

СНИМИТЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ Отсоедините шланг PCV и соединитель. Снимите крышку воздухоочистителя со шлангом воздухоочистителя. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра. Снимите 3 болта и корпус воздушного фильтра. 7. СНИМИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ ПРОДУКЦИИ (a) Снимите 3 болта и гайку, снимите воздушную трубку No.1. (b) Ослабьте болты зажима шланга и снимите воздушный шланг № 1.

A80093

СНИМИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ (см. Стр. 11–82)

9. (a) (b)

A79158

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

W / PUMPARATE ASSAT ХОЛОДНАЯ ЗОНА) Снимите гайку и отсоедините разъем. Отсоедините насос отопителя.

13–12 ВПУСКНОЙ

10. (a)

—

ТУРБОКОМПЕНСАТОР (1CD – FTV)

СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН НАГРЕВАТЕЛЯ (С ХОЛОДНОЙ ОБЛАСТЬЮ) Снимите болт и кронштейн нагревателя.

A79159

11. 12.

СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ КРОНШТЕЙН ПАНЕЛИ ПОЛА (См. Стр. 15–10) СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ (См. Стр. 15–10)

13. (a)

СНИМИТЕ ВЫПУСКНОЙ ТРУБ / ХОЛОДНАЯ ЗОНА) Снимите 2 гайки.

(b)

Снимите 2 гайки и снимите узел выхлопной трубы.

14. (a)

СНИМИТЕ ТУРБОИЗОЛЯТОР № 2 Отверните 4 болта и снимите турбоизолятор.

A79156

A79157

A79160

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

13–13 ВПУСК

—

ТУРБОКОМПЕНСАТОР — В СБОРЕ (1CD3 –

)(a)

СНИМИТЕ ТУРБОИЗОЛЯТОР № 1 Отверните 2 болта и гайку, затем снимите турбоизолятор.

16.

СНИМИТЕ ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА № 2 Снимите 2 болта и снимите теплоизолятор выпускного коллектора.

A79161

(a)

A79162

17. (a)

СНИМИТЕ КОЛЛЕКЦИОННУЮ ПОДСТАВКУ № 2 Отверните болт и гайку, а затем снимите подпорку коллектора.

18. (a)

СНИМИТЕ КРЫШКУ ПАТРУБКА Отверните 4 болта и снимите стойку коллектора.

19.

СНИМИТЕ ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ В СБОРЕ Снимите 3 гайки, коллекторный преобразователь и прокладку.

A79163

A79164

(a)

A79444

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

13–14 ВПУСК

—

TURBOCHERGER 1 20.0003 —

TURBOCHARGER (

)

СНИМИТЕ ОПОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРА Отверните 2 болта и 2 гайки, затем снимите стойку турбонагнетателя.

21.

ОТСОЕДИНИТЕ ВОДЯНОЙ ШЛАНГ ТУРБО №1

22.

ОТСОЕДИНИТЕ ВОДЯНОЙ ШЛАНГ ТУРБО № 2

23. (a)

ОТДЕЛЬНЫЙ ВПУСКНОЙ ТРУБКА МАСЛА ТУРБО В СБОРЕ Снимите 2 гайки, трубку турбонагнетателя и прокладку.

24. (a)

СНИМИТЕ БЛОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРА Снимите 3 гайки, турбонагнетатель и прокладку.

A79165

A79166

A79167

B13094

B13095

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

13–15 ВПУСК

25. (a)

FCDER

—

СНИМИТЕ ВОДЯНУЮ ТРУБКУ ТУРБО В СБОРЕ №.1 Снимите 2 гайки, трубку турбонагнетателя и прокладку.

B13096

26. (a) 27. (a) 28. (a)

УСТАНОВИТЕ ВОДЯНУЮ ТРУБКУ ТУРБО В СБОРЕ № 1 Установите новую прокладку и трубку турбонагнетателя с помощью 2 гаек. Момент затяжки: 13 Нм (135 кгссм, 9,7 фунт-сила-футов) УСТАНОВИТЕ БЛОК ТУРБОКОМПРЕССОРА Установите новую прокладку и турбонагнетатель с помощью 3 гаек. Момент затяжки: 53 Нм (540 кгссм, 39 фунт-сила-футов) УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД МАСЛА ТУРБО В СБОРЕ Установите новую прокладку и маслопровод с помощью 2 гаек. Крутящий момент: 13 Нм (135 кгссм, 9.7 фут-фунтов) 29. (a)

(b)

A A79165

(d) 30. (a)

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

INSTALL ОСТАВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА Установите стойку турбонагнетателя и временно затяните болт A. Временно затяните гайку B, одновременно надавливая на головку блока цилиндров по направлению к стойке турбокомпрессора. Момент затяжки: 8,0 Нм (82 кгссм, 71 фунт-сила-футов) Затяните болт A. Момент затяжки: 56 Нм (571 кгссм, 41 фунт-сила-фут) Затяните гайку B. Момент затяжки: 56 Нм (571 кгссм, 41 фунт-сила-фут) УСТАНОВИТЕ БЛОК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА Установите стойку коллектора и временно затяните стойку коллектора со стороны блока цилиндров.

13–16 ВПУСКНОЙ

(b)

—

ТУРБОКОМПЕНСАТОР В СБОРЕ (1CD – FTV)

Установите новую прокладку и коллектор-преобразователь и временно затяните болты A и B, толкая верхнюю часть преобразователя к турбонагнетателю. Момент затяжки: 8,0 Нм (82 кгссм, 71 фунт-сила-дюйм) Затяните 3 гайки. Момент затяжки: 25 Нм (255 кгссм, 18 фунт-сила-футов) Затяните болты A. Момент затяжки: 61 Нм (622 кгссм, 45 фунт-сила-футов) Затяните болты B. Момент затяжки: 61 Нм (622 кгссм, 45 фут-фунтов)

A80106

31.(a) (b)

32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

УСТАНОВИТЕ ТЯГА КОЛЛЕКТОРА № 2 Установите стойку коллектора № 2 и временно затяните болт. Временно затяните гайку, прижимая стойку коллектора № 2 к головке блока цилиндров. Момент затяжки: 8,0 Нм (82 кгссм, 71 фунт-сила-дюйм)

УКАЗАНИЕ: Нет зазора между стойкой и головкой блока цилиндров. A79163 (c) Затяните болт. Момент затяжки: 56 Нм (571 кгссм, 41 фунт-сила-фут) (d) Затяните гайку. Момент затяжки: 56 Нм (571 кгссм, 41 фут-фунт-сила). УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА №2 Момент затяжки: 12 Нм (122 кгс см, 8,9 фунт-сила-футов) УСТАНОВИТЬ ТУРБОИЗОЛЯТОР № 1 Момент затяжки: 20 Нм (204 кгс см, 15 фунт-сила-футов) УСТАНОВИТЬ ИЗОЛЯТОР № 2 ТУРБО Момент затяжки: 20 Нм (204 кгс см, 15 фут-фунт-сила) УСТАНОВИТЬ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ (В ХОЛОДНОЙ ЗОНЕ) Момент затяжки: 7,5 Нм (76 кгссм, 66 дюйм-фунт-сила) УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ (см. Стр. 15–10) УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПАНЕЛИ ПОЛА (см. Стр. 15–10) ОБЛАСТЬ) Крутящий момент: 7,5 Нм (76 кгссм, 66 дюйм-фунт-сила) УСТАНОВИТЕ НАСОС ОБОГРЕВАТЕЛЯ (В ХОЛОДНОЙ ЗОНЕ) Крутящий момент: 7,5 Нм (76 кгссм, 66 дюйм-фунт-сила) УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ (см. Стр. 11–82)

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ AVENSIS (RM1018E)

13–17 ВПУСК

от 2 до 7 мм

—

ТУРБОКОМПЕНСАТОР В СБОРЕ (1CD – FTV)

41.(a)

УСТАНОВИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ ИНТЕРКУЛЕРА Установите воздушный шланг и хомуты, как показано на рисунке.

(b)

Затяните хомуты, как показано на рисунке. Момент затяжки: 6,0 Нм (61 кгссм, 53 фунт-сила-дюйм) Установите воздушную трубку № 1 с помощью 3 болтов и гайки. Момент затяжки: 25 Нм (255 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)

от 0 до 2 мм

A64328

вверх

(c)

Зажимной болт 90 A78274

42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50.

УСТАНОВИТЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ Момент затяжки: 7.0 Нм (71 кгссм, 62 фунт-силы дюйма) УСТАНОВИТЕ ВАКУУМНЫЙ РЕЗЕРВУАР В СБОРЕ Момент: 8,3 Нм (85 кгссм, 73 фунт-силы дюйма) УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1 Крутящий момент: 8,0 Нм (82 кгссм, 71 фунт-сила-дюйм) ДОБАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см.

Фирма производитель	TOYOTA
Название модели	AVENSIS
Дата начала выпуска	03.10
Дата окончания выпуска
Номер кузова	UA-AZT255
Объем двигателя	2.0 литра
Привод и тип трансмиссии	4WD
Тип двигателя	1AZ-FSE
Масло для двигателя
Объем масла	4,0 литров
Объем масла с фильтром	4,2 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SL/GF-3
Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов
Объем масла	8.2
Тип трансмиссионного масла	ATF TYPE T-IV (Automatic Transmission Fluid Type T-IV 0888601705)
Масло для переключателя
Объем масла	0,9
Тип трансмиссионного масла	Gear Oil Super GL-5 75W-90
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем масла	T/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла	0,5
Тип масла	Hypoid Gear Oil SX GL5 85W-90
Пометки

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для toyota AVENSIS

Масла и технические жидкости для других модификаций toyota AVENSIS

1AZ-FE/FSE 2.0 — двигатель Тойота: проблемы, характеристки, ГРМ,

Технические характеристики

Потребление бензина

Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

Различия конструкций мотора 1АZ Тоyоtа

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

Мотор Тойота 1АZ устанавливается

Вывод

Видео

Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Особенности конструкции

Перечень модификаций ДВС

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

Плюсы и минусы

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Конструкция силового агрегата Тойота

Коробки передач для двигателя 1AZ

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

Заправочные объемы Тойота Авенсис с 2003 г

Toyota Avensis масло для двигателя какое и сколько лить

Поколение 1-3 (1997 — н.в.)

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л. 110 л.с.

Двигатель Toyota 3ZZ-FE 1.6 л. 109 и 110 л.с.

Двигатель Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л. 132 л.с.

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л. 110 л.с.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 129 л.с.

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л. 147 л.с.

Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л. 128 л.с.

Двигатель Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 л. 147 и 150 л.с.

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л. 152 л.с.

Двигатель Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2.4 л. 163 л.с.

Моторное масло для двигателя 1.6, 1.8, 2.0 Toyota Avensis когда, сколько и какого заливать

Период замены масла в двигателе Toyota Avensis

Сколько масла заливать в двигатель Toyota Avensis

Первое поколение (Т220, г. в. – 1997-2003)

Бензиновые двигатели

Второе поколение (Т25, г. в. – 2003-2009)

Бензиновые двигатели

Третье поколение (Т270, г. в. – 2009-2018)

Бензиновые двигатели

Какое масло заливать в двигатель Toyota Avensis

Оригинальное

Неоригинальное

Видео по замене масла

Другие статьи:

Какое масло льем в двигатель?

Toyota 1AZ против 2AZ: что лучше?

Что такое двигатели AZ?

Двигатель 1AZ-FE:

Применения двигателя 1AZ-FE:

2AZ-FE

Применения двигателя 2AZ-FE:

Мощность двигателя

Проблемы с двигателями

Сводка

РЕШЕНО: Двигатель Toyota voxy 1Az смешивает бензин с маслом. What

Какое масло в Тойота Рав 4?

Какое масло заливать в Рав 4 2016?

Какое масло заливать в двигатель Тойота Рав 4 2007 года?

Какое масло заливать в двигатель Тойота Рав 4 2008 года?

Сколько литров масла в двигателе Тойота Рав 4?

Какое масло в Тойота Рав 4 3 поколения?

Какое масло лучше заливать в двигатель 1AZ?

Какое масло заливает официальный дилер Toyota?

Сколько масла в двигателе 1AZ FE?

Как часто менять масло в двигателе Рав 4?

Моторное масло: какое масло для моей Тойоты?

Моторное масло: что означают цифры

Моторное масло: старые модели Toyota

Как специалист может помочь

[PDF] 13 2 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВПУСКА ВОЗДУХА (1AZ FSE) 1306S 02 ПРОВЕРКА

Добавить комментарий Отменить ответ