Двигатель Kia/Hyundai G4GC 2л/137 – 143 л. с.
Содержание
Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.
Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с.
Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:
- чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
- рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
- схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
- в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.
Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом.
Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.
Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.Блок цилиндров
Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:
| Изготовитель | Ulsan Plant |
| Марка ДВС | G4GC |
| Годы производства | 2002 – … |
| Объем | 1975 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.) |
| Момент крутящий | 184 Нм (на 4500 об/мин) |
| Вес | 144 кг |
| Степень сжатия | 10,1 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | микропроцессорное от общей катушки через коммутатор |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | встроенный катализатор |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Поршни | оригинальные, 4 ремонтных размера |
| Коленвал | 8 противовесов, 5 опор |
| Ход поршня | 93,5 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 7,1 л/100 км смешанный цикл 5,9 л/100 км город – 9,3 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для G4GC по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 4 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 300000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбами |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6 л |
| Помпа | Pump Assy-Coolant |
| Свечи на G4GC | RC9YC4 |
| Зазор свечи | 0,8 мм |
| Ремень ГРМ | Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Blue Print ADG02279, Alco MD-8130 |
| Масляный фильтр | Hyundai 26300-35503, 21513-23000 |
| Маховик | чугун, 6 болтов |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи выпускные темные 12026000 |
| Компрессия | от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 20 – 30 Нм маховик – 120 Нм болт сцепления – 20 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60° |
От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:
- описание систем ДВС и его параметров;
- пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
- график техобслуживания мотора.
Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.
Особенности конструкции
Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:
- ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
- цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
- схема газораспределения DOHC;
- автоматическое натяжение ремня;
- металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
- цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
- крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
- вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
- для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
- для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
- система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
- навесное оборудование имеет ременную передачу;
- гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.
Конструкция G4GC
Схема CVVT
Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.
На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.
ГБЦ G4GC
Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.
Плюсы и минусы
У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:
- сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
- звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
- поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
- для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
- сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.
Выпускной коллектор
С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.
Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:
- Sportage – небольшой кроссовер;
- Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
- Spectra – пятиместный седан;
- Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
- Carens – компактвэн.
Kia Ceed
Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:
- Trajet – минивэн;
- Coupe – трехдверный лифтбэк;
- I30 – универсал и хетчбэк;
- Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
- Tucson – компактный кроссовер;
- Elantra – хетчбэк;
- Matrix – субкомпактвэн.
Hyundai Trajet
В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.
Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.
Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:
- ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
- замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
- замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
- картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
- свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
- ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
- выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
- воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.
Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:
| В момент пуска | 1)низкая вязкость масла 2)повышенный осевой зазор коленвала 3)износ вкладыша переднего коренного подшипника | 1)замена масла 2)замена упорного полукольца 3)замена вкладыша |
| В не нагретом ДВС | 1)ослаблен шкив коленвала 2)зазор поршень/цилиндр увеличен | 1)протяжка резьбовых соединений 2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней |
| На холостом ходу после прогрева | 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены 2)износ поршневых пальцев 3)выработка вкладышей подшипников 4)отсутствие соосности головок шатуна | 1)подтягивание или замена ремней 2)замена расходников 3)замена вкладышей 4)замена шатуна |
| При увеличении оборотов | 1)износ вкладышей 2)ослаблен маховик 3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования | 1)замена вкладышей 2)протяжка болтов 3)регулировка натяжения ремней |
При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций.
В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.Варианты тюнинга мотора
По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:
- ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
- впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
- выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.
После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.
Тюнинг G4GC
Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:
- замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
- установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
- использование 63 мм выхлопа;
- применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
- установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
- применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.
На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.
Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Поделиться с друзьями:
Двигатель G4GC | Неисправности, ресурс, масло, тюнинг, номер
Характеристики
Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2001 – 2012)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.
1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Kia Ceed
Kia Cerato
Kia Spectra
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Tucson
Hyundai Soul
Hyundai Sonata EF
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens
Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.
Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.
д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне.
Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.
Номер двигателя
Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.
Тюнинг двигателя G4GC
Чип-тюнинг
Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.
с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.
Компрессор и турбина
Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.
Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Технические характеристики двигателя Hyundai-Kia G4GC, характеристики, масло, производительность
2,0-литровый двигатель Hyundai G4GC собирался на заводе в Ульсане с 2000 по 2011 год и устанавливался на такие популярные модели компании, как Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato и Soul.
Этот агрегат относится к обновленной линейке Beta II и имеет аналог на газовом топливе L4GC.
В 2000 году на Elantra третьего поколения дебютировал 2,0-литровый агрегат семейства Beta II, а уже в 2003 году этот двигатель был обновлен: он получил фазорегулятор впускного распредвала. В остальном конструкция двигателя вполне типична для серии Beta, здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов и комбинированный привод ГРМ: коленвал вращает выпускной распредвал с помощью ремня, который соединяется с впускным распределительным валом цепью.
Также здесь многоточечный впрыск топлива, система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и обычная система смазки под давлением и разбрызгиванием.
В семейство Beta входят двигатели: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Coupe 2 (GK) 2002 – 2008 г.в.;
- Hyundai Elantra 3 (XD) 2000 – 2006 г.в.; Элантра 4 (HD) 2006 – 2011 гг. ;
- Hyundai i30 1 (FD) 2007 – 2010 г.в.;
- Hyundai Sonata 4 (EF) 2006 – 2011 г.в.;
- Hyundai Trajet 1 (FO) 2004 – 2008 г.в.;
- Hyundai Tucson 1 (JM) 2004 – 2010 г.в.;
- Kia Carens 2 (FJ) 2004 – 2006 г.в.;
- Kia Ceed 1 (ED) 2006 – 2010 г.в.;
- Kia Cerato 1 (LD) 2003 – 2008 г.в.;
- Kia ProCeed 1 (ED) 2007 – 2010 г.в.;
- Киа Соул 1 (АМ) 2008 – 2011 г.в.;
- Киа Спортейдж 2 (КМ) 2004 – 2010 г.в.
;Технические характеристики
| Годы выпуска | 2000-2011 |
| Рабочий объем, см3 | 1975 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 136 – 143 |
| Крутящий момент, Нм | 179 – 186 |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 93,5 |
| Степень сжатия | 10,1 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| Привод ГРМ | цепь и ремень |
| Фазорегулятор | да |
| Турбокомпрессор | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, л | 4,5 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Tucson 2005 г. ) — город — трасса — смешанный | 10,4 6,6 8,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Масса, кг | 144 |
Недостатки двигателя Hyundai G4GC
- Это очень надежный силовой агрегат с большим ресурсом и без серьезных недостатков. К его слабым местам можно отнести разве что довольно капризную систему зажигания. На специализированных форумах немало тем о нестабильной работе двигателя и решении проблем после замены катушки зажигания или ее высоковольтных проводов.
- Моторы серии Бета достаточно требовательны к качеству смазки и порядку ее замены. Поэтому экономия часто приводит к выходу из строя фазорегулятора до 100 тыс. км, а использование высокожидких масел при больших пробегах также приводит к провороту вкладышей.
- В этих двигателях коленчатый вал соединен с выпускным распредвалом ремнем, ресурс которого, по официальным данным производителя, составляет около 90 000 километров пробега. Но дилеры перестраховываются и меняют его каждые 60 000 км, потому что при его поломке гнутся клапана.
- Также владельцы жалуются на шумную и даже порой жесткую работу агрегата, низкий ресурс навесного оборудования, а также неисправности ЭБУ и датчика температуры.
Но дилеры перестраховываются и меняют его каждые 60 000 км, потому что при его поломке гнутся клапана.Hyundai G4GC 06-12 Двигатель
Перейти в конец галереи изображений
Перейти к началу галереи изображений
Мы больше не занимаемся ремонтом автомобильных двигателей.
Восстановленный двигатель
Детали
Новый восстановленный удлиненный блок двигателя
Компания Aerohill Engines может отправить вам двигатель Hyundai G4GC 06-12 прямо в выбранное вами место.
Мы понимаем, что когда ваш автомобиль не находится на дороге, это может быть неприятно, поэтому, чтобы вы могли быстрее добраться до дороги, мы предлагаем установку и демонтаж двигателя на нашем предприятии в Конкорде, Онтарио, расположенном на границе Торонто. Наша услуга по установке особенно подходит для предприятий, которым необходимо быстро вернуть свой автомобиль на дорогу с неограниченным пробегом.
Процедура восстановления двигателя
Есть много шагов, связанных с восстановлением двигателя. Наш обширный процесс гарантирует, что ни одна деталь не будет оставлена на волю случая. Мы никогда не будем просто переделывать верхнюю или нижнюю часть двигателя и ставить на ней свое имя.
- Разборка двигателя
- Ручная очистка от тяжелого мусора
- Обезжиривание двигателя
- Струйная очистка горячим щелочным раствором
- Пневматическая проволочная щетка
- Ультразвуковая очистка
- Удаление сломанных шпилек
- Измерение всех различных размеров компонентов в соответствии со спецификациями производителя
- Механическая обработка отверстия цилиндра для установки новых поршней
- Проверить коробление с помощью линейки
- Фрезерование поверхности ГБЦ
- Обрезка седел клапанов
- Накатка направляющих клапанов
- Обработка поверхностей клапана или замена
- Проверка сопротивления пружины клапана
- Головки цилиндров Magnaflux для обнаружения трещин
- Отрегулировать зазор клапана
- Собрать головку блока цилиндров
- Коленчатый вал станка для установки новых подшипников
- Соберите двигатель со всеми новыми поршнями, поршневыми кольцами, шатунными подшипниками, коренными подшипниками, масляным насосом, комплектом ГРМ, подшипниками уравновешивающего вала, компонентами клапанного механизма, толкателями, прокладками и т.
