Какое масло заливать в двигатель ваз: Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ: рейтинг ТОП-10 лучших масел

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ: рекомендации

Моторные масла для ВАЗ наиболее распространены в райцентрах, областных населенных пунктах. Современные технологии позволяют приобрести любой вид масла.

Малоопытный автомобилист может запутаться, не разобраться в многообразии российских и зарубежных смазок.

Содержание

1. Как выбрать нефтепродукт
2. Советы экспертов
3. Маркировка

Как выбрать нефтепродукт

Подбирая моторное масло в двигатель Лада, нужно учитывать изношенность движка, эксплуатационные условия. Если вы приобретаете б/у машину, уточните у продавца:

• вид мотора, дату его выпуска;
• климат, в котором использовалось авто;
• наличие гидрокомпенсаторов в системе регулирования клапанного промежутка, состояние силового агрегата;
• совместимость мотора с синтетикой, присадочными компонентами.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ? Ответ на данный вопрос интересует, в первую очередь, владельцев авто с изношенным двигателем. Синтетика деформирует резиновые сальники, приводит к возникновению протечек.

Чтобы такого не случалось, сальники и колпачки для двигателя рекомендуется поменять на другие, каучуковые.

Не нужно надеяться, что, заменив резиновые детали на новые, вы избавитесь от всех проблем. Каучуковые элементы не лучшим образом переносят воздействие бензиновых жидкостей, которые наливают в машину.

Чтобы определить, какое масло заливать в Ладу, необходимо прочесть рекомендации автопроизводителя, которые прописаны в эксплуатационной инструкции.

Рекомендуем к прочтению: Производители моторных масел в России

Если нет руководства, заливается масло, подобранное по классификации API.

Советы экспертов

Если автоизготовитель рекомендовал заливать в машину полусинтетику, не стоит лить в авто минералку. Вы можете сильно уменьшить эксплуатационный период движка.

То же самое касается и синтетики. Синтетическое масло стоит дорого, может негативно повлиять на состояние движка.

Если залить в авто неподходящую смазку, это может привести к уменьшению интервалов замены масла, поломке моторных деталей. Кроме того, не стоит лить в ДВС «дешевку».

Наилучший вариант – покупать масло, имеющее среднюю стоимость, рекомендованное вашим автоизготовителем.

Преимущество синтетического масла

Изготовители автомасел, чтобы обозначить вязкостный индекс, применяют 2 кода, указываемых на этикетке.

Рекомендуем к прочтению: Масло м10дм – характеристики

Рекомендуем к прочтению: Масло 20w40 – характеристики и особенности

Для примера, можно рассмотреть этикетку канистры с маслом 10W40.

1-ая часть кода указывает на вязкость автомасла в низкотемпературных условиях. Чем меньше число, тем гуще нефтепродукт, который вы льете.

Автомасло, предназначенное для машин, эксплуатируемых в условиях суровой зимы, характеризуется тем, что первое число небольшое.

Во 2-ой части указывается высокотемпературная вязкость.

Маркировка

Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗа, подвергающегося высоким нагрузкам? Хороший выбор – смазки от 0W50 до 10W50. Тот, кто спокойно водит автомобиль, не перегружает движок, может использовать нефтепродукт, высокотемпературная вязкость которого равна сорока.

Не нужно выбирать автомасло «с запасом» и покупать расходник, который рассчитан на температуру минус сорок градусов, если вы проживаете там, где средняя температура равна минус пятнадцати градусам.

В противном случае, движок окажется перенагружен, горючее станет быстро тратиться. Так какое масло лить в ВАЗ? В России весьма популярна смазка от немецкого изготовителя EVO. В особенности часто ее применяют жители Крайнего Севера.

Водители, предпочитающие синтетику, используют E7 5W40, хорошо показывающее себя в ВАЗах. Приверженцы полусинтетики применяют EVO E5 10W40. Знаменитый изготовитель автомасел «Мотул» разработал для отечественных авто смазки серии 8100.

Рекомендуем к прочтению: 5w50 – для каких моторов?

Для регионов с наиболее суровой зимой было создано масло Eco-nergy, которое не меняет своих характеристик даже при самых низких температурах.

Кроме того, хорошо показывает себя синтетика «Несте Ойл» из Финляндии. Она располагает параметрами, неизменными как в низко-, так и в высокотемпературных условиях.

Усредненный температурный режим моторных масел

Перечень смазок для лета не менее обширен. Подобные нефтепродукты хорошо проявляют себя в теплых климатических условиях, то бишь весной и летом. В России распространена масляная жидкость «Зик» (из Кореи). Залейте ее в ДВС, чтобы защитить его.

Еще один представитель автомасла от иностранных изготовителей – «Мобил Синт С». Оно, хоть и находится в соответствии с требованиями к маслам ВАЗ, однако содержит в себе загуститель из полимеров. Те, кто лил такую смазку, утверждают, что загуститель отрицательно отражается на качестве расходника.

Российская фирма не так давно произвела нефтепродукт Select Lubricants Supreme. Данная масляная жидкость была проверена множеством тестов, показала отличное соотношение стоимости и качества.

Смазка «Консол Ултима» стабильна, качественна, стоит недорого. Из универсальных расходников необходимо отметить «Тотал Кварц 9000». Присадочные средства, содержащиеся в нем, обеспечивают качественную защиту движка.

Нельзя не упомянуть «Шелл Хеликс Ультра», не нуждающееся в представлении. Множество автомобилистов избрали данный нефтепродукт для собственной машины, потому что он не требует частой замены, хорошо смазывает моторные запчасти.

Нужно помнить, что перед заменой расходника необходимо проверять, сколько масла в двигателе.

Для авто с передним приводом автоизготовитель советует использовать трансмиссионные масла API GL-4, 75W80, 80W90. Обыкновенно они представляют собой полусинтетику либо синтетику, поддерживают КПП в нормальном состоянии.

Не забывайте осуществлять промывание трансмиссионного агрегата при смене марки нефтепродукта.

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2107: советы специалистов

Автомобиль ВАЗ 2107 производился на территории нашей страны почти 30 лет, с 1982 по 2012 год. С самого начала производства он позиционировался как люксовая версия автомобиля ВАЗ 2105 с более мощным и надежным мотором. Кроме того, этот классический седан оснащался более комфортабельным салоном с удобными передними сидениями, измененной приборной панелью, а также немного более презентабельным внешним видом с большим количеством хрома в элементах отделки.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107, выпущенных до начала 21 века, оснащались на конвейере 1,5 литровыми 77-сильными карбюраторными двигателями ВАЗ 2103. Машины, произведенные после 2000 года, чаще всего оборудовались инжекторными силовыми агрегатами ВАЗ 21067.

Многих владельцев ВАЗ 2107 интересует вопрос, какое лучше масло лить в двигатель этого классического седана, чтобы продлить его ресурс до капитального ремонта.

По мнению специалистов, ответ на этот вопрос довольно прост, в двигатель лучше заливать то моторное масло, которое получило одобрение завода производителя.

Ликвидация безграмотности

Если вас интересует, какое масло рекомендуют заливать в силовые агрегаты классических Жигулей инженеры Волжского автомобильного завода — минеральное, полусинтетическое или синтетическое, то вы неправильно формулируете вопрос. Рекомендации завода-производителя касаются только стандартов качества, которым должно соответствовать заливаемое моторное масло.

Многие замечают, что на канистрах с продуктом обычно присутствует маркировка вроде API SH или API SJ/CF. На нее и следует обратить внимание в первую очередь, поскольку именно эта маркировка информирует о качестве продукта.

API — это аббревиатура Американского института нефти. Этот институт проверяет, соответствует ли моторное масло определенным стандартам качества по большому числу показателей, среди которых:

• количество отложений, остающихся на деталях двигателя после стандартного срока эксплуатации;
• моющая способность;
• температурные характеристики;
• токсичность;
• коррозионная активность;
• эффективность защиты деталей двигателя от трения.

Аббревиатуры SJ или CF расшифровываются следующим образом.

1.  S и C — категории двигателей, для которых предназначено масло. Смазки для бензиновых силовых агрегатов обозначаются буквой S, а смазки для дизелей буквой C.
2.  J и F — качество эксплуатационных характеристик масла. Чем дальше от А расположена буква в алфавитном порядке, тем выше характеристики продукта.

Инженеры Волжского автозавода требуют заливать в движок автомобиля ВАЗ 21074 инжектор смазку, как минимум соответствующую стандарту API SG/CD.

При этом если попадется продукт, соответствующий стандарту API SH, SJ или SL, то лучше залить его.

Достаточно часто автолюбители при покупке моторного масла в первую очередь обращают внимание на классификацию продукта по методике Общества автомобильных инженеров США (SAE). Однако подобная классификация определяет только характеристику вязкости продукта и никак не информирует о его качестве.

Рекомендованные масла ВАЗ 2107 по классификации SAE:

1. Лукойл Люкс — 5W40, 10W40, 15W40.
2. Лукойл Супер — 5W30, 5W40, 10W40, 15W40.
3. Новойл-Синт — 5W30.
4. Омскойл Люкс — 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W40.
5. Норси Экстра — 5W30, 10W30, 5W40, 10W40, 15W40.
6. Esso Ultra — 10W40.
7. Esso Uniflo — 10W40, 15W40.
8. Shell Helix Super — 10W40.

Методы определения необходимости замены, заправочные объемы и советы специалистов

Дополнительно установленный датчик масла для семерки

Если на двигателе вашей машины установлен датчик давления масла, то это значительно облегчает определение момента, после которого требуется плановая замена смазки в двигателе ВАЗ 2107. Для определения точного момента необходимо обратить внимание на давление смазки в различных диапазонах работы силового агрегата. Обычно при разложении смазки указатель давления масла ВАЗ 2107 (устанавливался на всех авто, выпущенных до 1988) показывает увеличение давления в системе при пуске и длительной работе силового агрегата.

Происходит это из-за разжижения и закипания смазки в картере силового агрегата. Если же датчик давления масла отсутствует на вашем авто, то придется ориентироваться на рекомендации автопроизводителя. Инженеры АвтоВАЗа советуют менять смазку в движке через каждые 6000 км пробега при езде на малые дистанции и через каждые 10000 км пробега при постоянной езде на большие дистанции.

Многих владельцев классических авто интересует вопрос, сколько нужно масла заливать в систему смазки силового агрегата своего любимого автомобиля. По информации завода-производителя, объем моторного масла в системе смазки мотора составляет около 4 литров, а если точнее — 3750 миллилитров, включая смазку в фильтре. Советы специалистов.

1. При замене масло лучше заливать той марки, которая была залита в картер двигателя прежде.
2. В старые силовые агрегаты не рекомендуется заливать синтетику, поскольку она вымывает отложения, прикрывающие микротрещинки в масляном картере.
3. В новый заводской мотор, прошедший обкатку, лучше сразу залить синтетику. В хорошем двигателе синтетика только приветствуется, она не даст ему перегреваться и продлит его ресурс.

Вне зависимости от того, сколько проехала ваша машина, если вы будете вовремя менять расходные материалы и эксплуатационные жидкости, ваш автомобиль долгие годы будет радовать вас своей надежностью.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класснуть

Линкануть

Запинить

Масло для ВАЗ | Oil-club.

ru

Выбираем масло в двигатель от АвтоВАЗ в России.

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига HTHS — колонка High-Shear-Rate-Viscosity)
для моторных масел:

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АВТОВАЗ.

То есть если Вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.
При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.
При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, C и вычитаем 7 — 10 гр. от указанной температуры и получаем примерную температуру прокачиваемости).

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой,

10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:
ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3
Volkswagen VW50200 \ VW50101\ VW50500

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229. 3 и 229.5
Volkswagen

VW50200 \ VW50500
GM / Opel Longlife
BMW Longlife 01
Porsche

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей и убедимся, что это не просто буковки:

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.
1. Soot thickening — сажевые отложения.
2. Wear — общий износ.
3. Sludge — шлам (жирная грязь)
4. Piston deposits — нагар в поршневой.
5. Oxidative thickening — антиокислительные свойства.
6. Fuel economy — экономия топлива.
7. Aftertreatment compabillity — совместимость с сажевым катализатором.

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск.

Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой — это другой продукт.

Шаг третий – в сторону классификации по API.

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM, SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы.

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость.

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ — на 2 года, Volkswagen — 3 года, Daimler Mercedes-Benz — 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок.

Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. А в связи со сложностью в понимании требований квалитета деятелями от АвтоВАЗ, рекомендую лить именно 40-ку.

Viscosity, mm2/s @ 100 єC — от 13 до 15,5
(кинематическая вязкость при 100°С)

Viscosity, mm2/s @ 40 єC — от 70 до 95.
(кинематическая вязкость при 40°С)

Viscosity Index — 160.
(индекс вязкости)

Viscosity, mPa.s -30 (-25) єC — 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше низкотемпературные свойства, больше крепче масло, меньше угар итд.
(вязкость при минусовых температурах)

Sulphated Ash, wt. % — 1.3. Вам желательно от 0,8, и не выше 1,5.
(сульфатная зола)

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.
(кислотное число)

TBN; mg KOH/g — от 8 до 12. Больше – лучше, но не всегда. От от высокого щелочного растет и зольность сульфатная… Если значение 6 — 7, то сокращаем интервал.
(щёлочное число)

Pour Point, єC – от -30. Ниже – лучше.
(температура застывания)

Flash Point, COC, єC — от 220. Больше – лучше. Термостабильность масла при высоких температурах.
(температура вспышки)

Noack Evaporation wt% — не выше 13. Меньше –лучше.
(летучесть, испаряемость)

HTHS – ≥3,5.
(высокотемпературная вязкость на сдвиг)

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

Группа I — минеральное масло (нафтен)
Группа II — очищенное минеральное масло (нафтен)
Группа III — гидрокрегинговое высокоочищенное масло с использованием высоких температур и высокого давления — со свойствами синтетики (нафтен)
Группа IV — РАО (полиальфаолефины) или синтетика
Группа V — Все остальные, не включенные в группы I-IV (нафтеновые базовые масла и не РАО синтетические масла)

Как правило, в европейской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы I и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа I и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы I (до 30%).

Как правило, в американской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I или II по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы II и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа II и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы II (до 30%).

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мануале от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

3. Тяжелые условия эксплуатации

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:
— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;
— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;
— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;
— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;
— Движение с частыми интенсивными торможениями;
— Буксировка прицепа;
— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;
— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32єС или более;
— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30єС или более.

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:
— моторное масло и масляный фильтр;
— воздушный фильтр

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём н.п., кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

Выбираем масло в гидроусилитель руля.

GM-АвтоВАЗ в своей мурзилке рекомендует использовать масло для гидроусилителя руля:

— Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137
— Dexron IID; IIE; III *

* Не допускается смешивание с Pentosin Hydraulic Fluid.

Смотрим на Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S
Pentosin CHF 11S: Гидравлическая жидкость разработанная на основе CHF 7. 1 для автомобилей последнего поколения. Во всем мире применяемая, одобренная, используемая автомобильными изготовителями для: Bentley, BMW, Fendt, Ford, DaimlerChrysler, GM/Opel, MAN ->M 3289, Porsche, Saab, Volvo, Нива-Шевроле.
Эта гидравлическая жидкость применяется в системах рулевого управления, уровнего контроля, гидропневмотической подвески, выключения двигателя, гидростатического вентиляторного привода, AS/AR, электрогидравлического контроля откидывающегося верха, центральных блокировочных системах, в амортизаторах, помпах кондиционеров и т.п. Температурный диапозон использования: от -40С до +130С. Может быть использована в секторе сельского хозяйства, для тракторов и прочей специальной техники.

Разберёмся с Dexron:
Dexron I, II, III — действующие в настоящее время спецификации жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Чем выше по значению римская цифра после слова Dexron, тем более современной в плане требований является трансмиссионная жидкость. Она не только включает в себя все предыдущие спецификации, но и ужесточает их.
Между Dexron IIE и Dexron IID различия не только в вязкости при низких температурах. Dexron IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении срока эксплуатации, поскольку это полностью синтетическая жидкость, а Dexron IID имеет минеральную основу.

Однако в начале работы, пока машина не прогрелась различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с , а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах. что влияет на все режимы работы.

По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования: Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Dexron III не заменяет Dexron II , если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов. Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.

Итого:
Для машин, эскплуатирующихся на юге России, можно лить любое рекомендованное. В условиях средней полосы и севера — Dexron IIE, Dexron III, Pentosin CHF11S. Допускается смешивать (в идеале не стоит этого делать) Dexron IIE и Dexron III, в крайних случаях и с Dexron IID. Pentosin CHF11S с Dexron смешивать нельзя!

Долгих лет жизни вам и вашему автомобилю!

Большая просьба, при размещении данной статьи на других ресурсах – указывайте ссылку на эту страницу! Уважайте чужой труд и желание поделиться накопленным опытом!

Автор статьи: Dmitriy67
Обсуждение на форуме: Масло для ВАЗ.

Какое масло заливать ваз 2105. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ваз

Здравствуйте, сегодня мы покажем как самостоятельно заменить масляный фильтр и масло в двигателе с а ВАЗ 2105, 2107. Моторное масло меняется в среднем раз в 10 000 км и меняется вместе с фильтром, иначе толку от нового масла будет мало. Максимум сколько можно проехать без замены масла это 15000км, но это предел, если ездить дольше то двигатель начнет «умирать». Для чего нужно масло в двигатель можно прочитать Масло нужно менять на горячем, заглушенном двигателе.

Для начала снимите крышку маслозаливной горловины, это необходимо для того, чтобы масло не «булькало» при сливе

Теперь открутите большим шестигранником сливную пробку на картере и слейте масло в заранее подготовленную емкость

Ждем пока стечет, как можно больше масла, минут 5-10 и закручиваем сливную пробку на место. Теперь нужно поменять масляный фильтр. Сначала попробуйте открутить масляный фильтр руками, если получится, то используйте специальный съемник, а если съемника нет, то можно пробить фильтр отверткой у основания и открутить его

Далее закручиваем новый масляный фильтр, лучше закручивать вручную, чтобы не переборщить и не сорвать резьбу. Через маслозаливную горловину залейте новое моторное масло, при этом проверьте его уровень в двигателе с помощью щупа. После того, как вы залили масло до отметки max на щупе, запустите двигатель на несколько секунд и подождите 5 минут, еще раз проверьте уровень масла, так как масло разлетается по всему двигателю и масляный фильтр заполнен, возможно, потребуется быть пополнен.

Если Вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Lada » или популярной « Classic » и до сих пор не знаете как самостоятельно заменить моторное масло в двигателе своего автомобиля руки, эта статья для вас. Хотя очень странно, что на просторах нашей Родины есть такие люди. Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Лада впитывают с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к людям Classic  — копейки, шестерки, семерки и т.д. Шутка:)

Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь.
Сначала следует купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Подбираем марку и тип моторного масла по состоянию вашего кошелька и текущему сезону. В качестве среднего — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) шестигранный ключ «на 12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то есть два варианта — своими руками и отвертка),
в) торцевой ключ или торцевой ключ на 17 в арсенале также может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне окажется нестандартная сливная пробка (см. фото 1). Также следует подумать о емкости для слива старого масла. Работу по замене масла в двигателе следует проводить на смотровой яме, элеваторе или эстакаде, так как эту процедуру довольно неудобно проводить «с земли». Мы бережем свои нервы и силы!

1. Перед заменой масла двигателя автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заглушить и шестигранным ключом на «12» открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и, подставив заранее подготовленную емкость, слить масло. Для того, чтобы масло лучше стекло, откручиваем крышку на заливной горловине клапанной крышки.

2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, благо добраться до него несложно. Если открутить фильтр руками не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже был описан в статье Замена масла в двигателе на автомобиле Daewoo Sens, при желании можете ознакомиться. Но я надеюсь, что вы до этого не дойдете.
3. После того, как моторное масло полностью стекло, заворачиваем сливную пробку в поддон картера.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует залить небольшим количеством масла и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не лишним будет, если протереть посадочное место масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр   крутите руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла с помощью щупа. Его уровень должен быть между отметками MAX и MIN или не доходить до отметки MAX на 2-3 мм.
6. Заводим двигатель и даем ему поработать несколько минут (лампочка давления масла в двигателе должна погаснуть в течение 4-5 секунд) После этого глушим двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масло фильтр и сливную пробку на предмет течи масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на www.!

Дебют заднеприводного седана 2105 от ВАЗ состоялся в 1979 году. Детище Волжского автозавода продолжило процесс масштабного обновления «копейки» и по итогам 2000 года стало самый дешевый автомобиль Волжского завода. Новинка не отличалась богатым оснащением и имела только самое необходимое для комфортной езды. За это она заслужила всенародную любовь. По сравнению с предшественниками пятерка приятно удивила модернизированной панелью приборов, а также алюминиевыми бамперами, что стало настоящей революцией для отечественного автопрома. Сборка ВАЗ 2105 длилась более 30 лет и в 2010 году была официально завершена после выпуска около 2 млн автомобилей.

Под капотом седана работали несколько бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,6 литра. Они были разработаны на основе предыдущих установок. А вот 1,3-литровый агрегат создавался специально для этой модели и единственный из всех моторов имел ремень ГРМ. Мощность двигателя 1,2-1,5 литра колебалась в пределах 59-71 л.с. (двигатель 1.5 появился под капотом в 1990-х). С 2008 года выпускались комплектации с двигателем 1,6 л мощностью 73 л.с. В самом начале производства ВАЗ 2105 работал с механической коробкой передач на 4 передачи, которую в целях экономии топлива впоследствии заменили на 5-ступенчатую механическую. Далее рассмотрим виды и количество масла, которое заливают в моторы при их обслуживании.

Внешний вид пятерки идеально соответствовал его времени. Однако прогресс брал свое и появление переднеприводных автомобилей постепенно вытеснило модель с конвейера. Немаловажную роль в свертывании производства сыграла аскетичность седана — его убогая комплектация все больше контрастировала с современными автомобилями. На данный момент ВАЗ 2105 является самым дешевым подержанным автомобилем на вторичном рынке.

I поколение (1979-2010)

Двигатель ВАЗ 2101 1.2

Двигатель ВАЗ 2105 1.3

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,75 литра.
• Расход масла на 1000 км.: До 700 мл.
• Когда менять масло: 10000-15000

Так как процедура замены масла на всех «классических» автомобилях практически ничем не отличается, то описание этой процедуры будет вестись на примере ВАЗ 2107-2105, но учтите, что разницы нет. Стоит отметить, что производитель настоятельно рекомендует делать данную процедуру не реже одного раза в 15 000 км. Хотя на самом деле моторное масло лучше менять чаще, хотя бы раз в 10, а то и 7 тысяч километров.

Итак, для выполнения этого пункта технического обслуживания нам потребуется:

• Канистра свежего моторного масла не менее 4 литров
• Шестигранник 12
• Лейка или горлышко от бутылки 1,5 литра (по желанию)
• А также сливной бачок

Процедура замены масла в двигателе

Итак, первым делом необходимо прогреть двигатель до температуры не ниже 50 градусов, чтобы масло стало жидким и хорошо слилось из поддона. После этого открутить заливную горловину и открутить пробку с поддона, предварительно подставив под двигатель ненужную емкость не менее 4 литров. Можно взять пятилитровую бутылку.

Теперь ждем несколько минут, пока старое отработанное масло полностью стечет из поддона двигателя:

Одновременно откручиваем старый масляный фильтр. Если не получается открутить руками, что иногда бывает, то надо использовать съемник. Но в большинстве случаев руками вывернуть его не так уж и сложно:

После того, как все отработанное масло стечет, можно закрутить сливную пробку в поддон на место. Затем берем новый масляный фильтр и заливаем в него немного свежего масла, и обязательно смазываем им уплотнительную резинку:

Заворачиваем на место и теперь можно заливать новое масло в двигатель ВАЗ 2107-2105.

Необходимо проверить уровень с помощью щупа, он должен быть между отметками MIN и MAX:

Закручиваем крышку заливной горловины и запускаем двигатель автомобиля. Стоит учесть, что в первые секунды работы двигателя может гореть контрольная лампа аварийного давления масла, но не стоит слишком переживать, так как это не является чем-то ненормальным. Он погаснет самопроизвольно примерно через пару секунд.

Не забывайте заменять горюче-смазочные материалы во время и тогда ваш двигатель будет работать долго и безотказно, естественно, что эксплуатировать его нужно осторожно, не превышать скорость и следить за стилем вождения.

Дорогие друзья. Сегодня мы публикуем материал, в котором расскажем, как самостоятельно заменить масло и масляный фильтр на двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и в принципе на любой другой классике ВАЗ. Для этой процедуры желательно иметь под рукой эстакаду, подъемник или смотровую яму, не забудьте подготовить емкость для слива слива, шестигранный ключ для откручивания сливной пробки и, естественно, канистру с маслом и новый масляный фильтр.

Итак, приступим, открываем капот и открываем крышку маслозаливной горловины на двигателе:

Дальше лезем под машину и на картере находим сливную пробку для масла, вот как она выглядит :

Берем подготовленную емкость для отработки и шестигранник под руку, откручиваем пробку:

Ждем пока масло стечет полностью, можно еще слегка покачать машину в конце если не на подъемнике, чтобы слить остатки масла, закручиваем пробку обратно, без фанатизма затягиваем и снова лезем под капот, откручиваем масляный фильтр:

Открутили фильтр, из него тоже выльется немного отработки, не пачкается, потом берем новый фильтр, смазываем резиновое уплотнение и заливаем новое масло в фильтр, чтобы двигатель не переживал голодание при первом запуске, это для него вредно. Закручиваем фильтр рукой до касания резинкой плоскости крепления блока и еще на 3/4 оборота (270°). И не потечет и всегда снимается без всяких съемников. Обязательным условием является абсолютная чистота и предварительная смазка (прямо пальцем) соприкасающихся поверхностей.

После этого залить масло в двигатель, дождаться пока оно стечет, проверить по щупу:

Масло должно быть между минимумом и максимумом, не переливать, двигатель этого тоже не любит:

Закрываем заливную пробку на крышке двигателя, запускаем двигатель, даем поработать на холостых. Все что вы узнали самостоятельно замена масла и масляного фильтра на двигателе ВАЗ классика, если у вас остались вопросы — будем рады видеть вас у нас.

Запчасти ВАЗ-21011 | К АВТОМАГАЗИН

50013200 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Распродажа!

Общая информация

Код:	50013200
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Oil Filter
Car:	LADA
Weight:	0,44 kg

Criteria

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	93 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	62 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	71 мм
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	69 мм
Давление открытия перепускного клапана [бар]:	0,8 бар
Дополнительный артикул/информация 2:	с одним обратным клапаном

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $2,52 ($2,52 без НДС 0%)

Ваша цена: (-68%) 0,81 доллара США ($0,81 без НДС 0%)

	На складе:	6 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

4.00030.80.0 — Топливный фильтр PIERBURG

Общая информация

Code:	4.00030.80.0
Brand:	PIERBURG
Title:	Fuel Filter
Car:	ŠKODA-VW
Weight:	0 ,02 кг

Критерий

Тип фильтра:	Встроенный фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	25 мм
Ø выхода [мм]:	8 мм
Размер резьбы:	8
Высота [мм]:	80 мм
Номер технической информации:	ИП 0023

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 6,24 $ (6,24$ без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $5,49 ($5,49 без НДС 0%)

	На складе:	3 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

7.21440.51.0 — Топливный насос PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	7.21440.51.0
Марка:	PIERBURG
Title:	Fuel Pump
Car:	ŠKODA-VW
Weight:	0,35 kg

Criteria

Режим работы:	Электрический
Диаметр [мм]:	38 мм
Общая длина [мм]:	133,5 мм
Диаметр 1 [мм]:	8 мм
Диаметр 2 [мм]:	8 мм
Сила тока до [A]:	2 А
Количество разъемов:	2
Давление от [бар]:	0,27 бар
Давление до [бар]:	0,38 бар
Давление [psi] до:	5,51 пси
Напряжение [В]:	12 В
Давление [psi] от:	3,19 пси
Номер технической информации:	СИ 1761-21
Общая информация:	форсунки м20 х 1,5 Вариант дооснащения автомобилей с карбюратором, только для использования г с защитным отключением

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $77,38 ($77,38 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $68,09 ($68,09 без НДС 0%)

	На складе:	4 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

553,190 — Уплотнительное кольцо ELRING, шток клапана

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	553.190
Brand:	ELRING
Title:	Seal Ring, valve stem
Car:	ŠKODA-VW
Вес:	0,00 кг

Критерий

Диаметр штока клапана [мм]:	8 мм
Внутренний диаметр [мм]:	10,8 мм
Внешний диаметр [мм]:	14,2 мм
Высота [мм]:	10,4 мм
Материал:	ФПМ (фтористый каучук)

Показать все Показать меньше

Ваша цена: 0,28 доллара США ($0,28 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

7.21771.50.0 — Топливный насос PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	7.21771.50.0
Марка:	PIERBURG
Title:	Fuel Pump
Car:	LADA 1.5/1.6i
Weight:	0,23 kg

Criteria

Режим работы:	механический
Диаметр 1 [мм]:	8 мм
Диаметр 2 [мм]:	8 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 33,14 $ (33,14$ без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $ 29,16 ($29,16 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

026.840 — ELRING Прокладка крышки ГБЦ

Общая информация

Код:	026.840
Марка:	ELRING
Название:	Прокладка крышки ГБЦ0190
Автомобиль:	LADA
Вес:	0,13 кг

Нетто цена: 2,52 $ ($2,52 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) 1,89 доллара США ($1,89 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

059.790 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Седельный вал коленчатого вала

Код:	059.790
Бренд:	ELRING
Название:	0190
Автомобиль:	LADA
Вес:	0,03 кг

Внутренний диаметр [мм]:	40 мм
Внешний диаметр [мм]:	56 мм
Высота [мм]:	7 мм
Радиальное уплотнение вала Исполнение:	Б
Вихревой тип:	Правый поворот
Материал:	MVQ (силиконовый эластомер)
Пылезащитный чехол:	без пыльника

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 1,00 $ ($1. 00 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) 0,75 доллара США ($0,75 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

184.897 — ELRING Прокладка, выхлопная труба

Общая информация

Код:	184. 897
Марка:	ELRING
Название:	Прокладка0190
Автомобиль:	FIAT
Вес:	0,03 кг

Место установки:

Колено на выпускном коллекторе

Нетто цена: 2,38 $ ($2,38 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) 1,78 доллара США ($1,78 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

325.007 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Код:	325.007
Бренд:	Элринга
Титул:	9. SHATE.0190
Вес:	0,01 кг

Критерии

Внутренний диаметр [мм]:	40 мм
Внешний диаметр [мм]:	56 мм
Высота [мм]:	7 мм
Радиальное уплотнение вала Исполнение:	Б
Вихревой тип:	Правый поворот
Материал:	АКМ (полиакрилат)
Пылезащитный чехол:	без пыльника

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 2,62 $ ($2,62 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) 1,96 доллара США ($1,96 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

513.326 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Седельный вал коленчатого вала

Код:	513.326
Марка:	ELRING
Название:	0190
Автомобиль:	RENAULT
Вес:	0,10 кг

Criteria 5

Внутренний диаметр [мм]:	70 мм
Внешний диаметр [мм]:	90 мм
Высота [мм]:	10 мм
Конструкция радиального уплотнения вала:	А
Вихревой тип:	Левый поворот
Материал:	MVQ (силиконовый эластомер)
Пылезащитный чехол:	без пыльника

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 2,10 $ ($2,10 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) 1,57 доллара США ($1,57 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

После снятия двигателя с автомобиля устанавливаем его на стенд.

 

Накидным ключом или головкой на 17 откручиваем гайку крепления опоры силового агрегата к кронштейну.

Снимаем опору

Ключом на 13 откручиваем болт крепления щитка стартера к кронштейну

Откручиваем четыре гайки крепления кронштейна к блоку цилиндров.

Снимите кронштейн со шпилек блока цилиндров. Откручиваем четыре гайки и снимаем левый кронштейн опоры двигателя.

Отвинтить ключом на 13 две гайки крепления щитка стартера к выпускному коллектору и снять щиток

Снять модуль зажигания; Датчик детонации; генератор;

— кронштейн генератора; кронштейн масляного фильтра; маслоотделитель вентиляции картера;

— насос масляный; насос охлаждающей жидкости; крышка маховика и картера сцепления;

— головка блока цилиндров в сборе с ресивером, впускным патрубком и выпускным коллектором;

— Цепь ГРМ, башмак натяжителя цепи, звездочка коленчатого вала; ролик привода масляного насоса.

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленвала к блоку цилиндров

Поддеваем отверткой приливы держателя и снимаем его в сборе с сальником.

Вынимаем два болта с квадратными головками из крышки сальника. Снимите прокладку.

Ключом на 10 откручиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя и снимаем кронштейн

Головкой на 14 откручиваем две гайки крепления крышки шатуна

Сбиваем пластиковым молотком на поверхностях крышки шатуна

Снимаем крышку шатуна

Вынимаем нижнюю втулку шатуна

Опираясь на концы шатунов шатунных болтов, отодвигаем нижнюю головку шатунного шатун от шейки коленчатого вала

Деревянной ручкой молотка упираемся в нижнюю головку шатуна и проталкиваем поршень в цилиндр

Вынимаем поршень с шатуном из цилиндра. Также вынимаем поршни из других цилиндров.

Открытие замка верхнего компрессионного кольца

Снимите верхнее компрессионное кольцо.

Также снимите нижнее компрессионное кольцо.

Вынимаем два диска маслосъемного кольца.

Снимаем расширитель маслосъемного кольца

Для снятия поршня с шатуна поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца

Извлекаем кольцо из канавки бобышки поршня. Таким же образом выньте второе стопорное кольцо.

Сдвинув поршневой палец, извлеките его из отверстий в поршне и в головке шатуна

Снимите поршень с шатуна

Если детали подлежат повторному использованию, то необходимо их пометить.

Головкой на 17 отвернуть два болта крепления крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Снять крышку коренных подшипников

Вынимаем вкладыши коренных подшипников из крышки. Также снимаем остальные крышки коренных подшипников.

Снимаем коленвал с блока.

Вынимаем полукольца из пазов задней опоры блока цилиндров.

Вынимаем верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала из опор блока цилиндров.

Дефектовка деталей двигателя

После разборки двигателя необходимо тщательно промыть все детали бензином и удалить нагар.

Измеряем диаметр цилиндров нутромером в четырех ремнях (на расстоянии 8, 15, 50, 90 мм от верхней плоскости блока) и в двух направлениях (параллельно и перпендикулярно коленчатому валу ось).

При износе более 0,15 мм блок необходимо расточить до ремонтного размера на 0,4 или 0,8 мм.

Для определения износа юбки поршня измеряем диаметр микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Измеряем микрометром диаметры шатунных шеек коленчатого вала

Измеряем диаметры коренных шеек коленчатого вала ну как если на журналах есть изъятия и риски.

После шлифовки снимите заглушки с масляных каналов и удалите остатки абразива и отложений.

Установка новых свечей

Сборка двигателя

Собираем двигатель в обратном порядке. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала в размер.

В первый, второй, четвертый и пятый подшипники блока устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками, а в третью опору вкладыши без проточки на внутренней поверхности.

Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников и уложите вал.

Вставляем упорные полукольца, смазанные моторным маслом, в пазы пятой опоры.

С лицевой стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с тыльной стороны металлокерамику (желтого цвета).

Рабочие поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены канавки) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников с вкладышами устанавливаем в соответствии с метками на наружной поверхности крышек (отсчет ведется со стороны привода распредвала).

Замки вкладыша должны быть с одной стороны.

Затягиваем болты крышек коренных подшипников моментом 68,31-84,38 Нм (6,97-8,61 кгс.м).

Поршни для цилиндров подбираются по классам. Класс диаметра цилиндра, обозначаемый буквами, выбит на нижней плоскости блока.

Классы диаметра юбки поршня и отверстия под поршневой палец указаны на днище поршня.

Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена ​​в сторону привода ГРМ.

С помощью набора плоских щупов проверяем зазор в замке поршневых колец и смазываем канавки на поршнях моторным маслом. Устанавливаем кольца на поршни

Перед сборкой шатунно-поршневой группы необходимо подобрать пальцы к поршням и шатунам.

На новых деталях класс отверстия под палец в шатуне и поршне должен соответствовать классу отверстия под палец.

Для деталей б/у, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.

Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставьте кольцо в цилиндр и совместите его с дном поршня.

Если на кольце рядом с замком есть метка TOP или TOP, то устанавливайте кольцо меткой вверх. Кольца должны свободно вращаться в пазах, без заеданий.

Располагаем кольца следующим образом:

• замок верхнего компрессионного кольца ориентирован под углом 45° к оси поршневого кольца;

• замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;

• маслосъемное кольцо замковое — под углом 90° к оси верхнего компрессионного кольца замка (расширительное соединение расположено на стороне, противоположной замку).

Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.

Установите нижнее компрессионное кольцо канавкой вниз.

Перед установкой поршня в цилиндр надеваем на поршень регулируемую оправку и затягиваем оправку, сжимаем кольца.

Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр, ориентируя поршень стрелкой на его днище в сторону привода ГРМ.

Используя рукоятку молотка, вставьте поршень в цилиндр. Сняв оправку, рукояткой молотка отправляем поршень в цилиндр.

Смотрим с другой стороны блока, чтобы подошла нижняя головка шатуна с вкладышем на шейке коленвала.

При установке крышек шатуна номера на шатуне и крышке должны совпадать и располагаться на одной стороне шатуна.

Затянуть гайки шатунов моментом 43,32–53,51 Нм (4,42–5,4 кгс.м)

Обкатка двигателя после ремонта

Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки в соответствии с следующий цикл:

750-800 мин. ¹ — 2 мин.

1000 минут ¹ — 3 минуты

1500 минут ¹ — 4 минуты

2000 мин ¹ — 5 минут

После установки на скамей имеется утечка охлаждающей жидкости или топлива между сопрягаемыми деталями, из патрубков и через прокладки;

— давление масла и нет ли течи масла через прокладки;

— холостой ход;

— нет ли посторонних стуков.