Какой объем масла в 406 двигателе: Замена масла в двигателе Газель 406

Сколько масла в 406 двигателе?

Процесс замены масла Полезные советы

Двигатель ЗМЗ-406 производства Заволжского моторного завода изначально проектировался для автомобилей представительского класса, которые обладали системами подачи топлива, управляемыми микропроцессором.

В 1997 году силовой агрегат был модернизирован под карбюраторные системы подачи топлива года и стал устанавливаться на транспортные средства Горьковского автозавода – Газель, Волгу, УАЗ.

Масло для ЗМЗ 406 выбирается с учетом рекомендаций автопроизводителя. На заводе заливается моторная жидкость класса 5W-30. В дальнейшем вязкость может быть иной – все зависит от условий эксплуатации автомобиля, в том числе климатических.

Для названной модели двигателя подходят масла категорий API SJ/CF; SG/CD; SJ/SH/CF. В соответствие с требованиями СТО ААИ 003-98 должны использоваться масла группы Б4/Д2.

Рассмотрим, какое количество смазки необходимо для двигателя ЗМЗ 406, с какой периодичностью ее менять и как это делать правильно.

Количество масла в двигателе ЗМЗ 406

Фактический объем картерного отсека двигателя ЗМЗ 406 составляет 6 литров. Однако при плановой замене масла его потребуется 5,4 литра. Это связано с конструкцией силового агрегата – каждый раз внутри остается некоторое количество смазки.

Важно, чтобы уровень моторной жидкости не превышал отметки MAX на проверочном щупе, так как это может стать причиной увеличенного износа подвижных деталей двигателя и усиленного расхода масла.

Периодичность замены

Заводской регламент предусматривает замену масла в двигателе ЗМЗ 406 каждые 10000 км пробега. Однако при интенсивной эксплуатации автомобиля, высоких нагрузках и критических перепадах температур периодичность проведения этой процедуры сокращается до 6500-7000 км.

Причинами досрочной замены могут стать:

• Внеплановый ремонт двигателя
• Пробой прокладки ГБЦ
• Попадание посторонних примесей внутрь картера
• Потеря маслом своих свойств
• Использование масла низкого качества (фальсификата)

Пошаговая инструкция

На Газелях с двигателями ЗМЗ 406 моторное масло в системе можно поменять своими руками, для этого необязательно обращаться в автосервис.

Для замены вам понадобится:

• Гаечный ключ или «трещетка» с головкой на 24
• Инструмент для снятия масляного фильтра
• Тара для отработки
• Ветошь
• Новые масло и фильтр

Подойдут как минеральные, так и полусинтетические масла с вязкостью, соответствующей температуре окружающей среды. Чаще всего используют 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Для проведения самостоятельной замены масла придерживайтесь следующих шагов.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего установите автомобиль на яму или эстакаду, под колеса поставьте упоры.

Отсоедините минусовую клемму АКБ. Открутите пробку сливного отверстия, предварительно подставив под него подготовленную емкость. Подождите, пока отработка полностью сольется и верните крышку на место.

Снимите брызговик двигателя и масляный фильтр. Новый фильтр тщательно смажьте и вручную закрутите его до упора.

Поднимите капот и отверните пробку заливного отверстия. При необходимости промойте двигатель специальным средством – залейте его и заведите машину на 10-15 минут, затем удалите жидкость вышеописанным способом.

После промывки наполните картер нужным количеством свежего масла и закрутите крышку. Прогрейте двигатель и проверьте уровень смазки. Если он не достигает контрольной отметки, долейте масло.

Полезные советы

При очередной замене масла старайтесь заливать такое же, что было раньше. Не смешивайте смазки разных типов и производителей.

Не запускайте двигатель при открытой маслозаливной горловине – в него попадет воздух, содержащий мелкие частицы пыли, в результате чего повысится износ деталей.

Своевременно меняйте масло и промывайте силовой агрегат.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ-406

ЗМЗ-406 – приемник оригинальной модели ЗМЗ-402, является совершенно новым мотором. Более того, данный агрегат сделан с оглядкой на шведский двигатель Саам B-234. Имеет новый чугунный блок, верхнее расположение распредвалов (их теперь два). Таким образом, 406-ая модель является 16-клапанной. В двигателе установлены гидрокомпенсаторы, что позволяет избежать постоянной регулировки клапанов. Кроме того, в конструкцию входит цепь ГРМ с интервалом замены 100 тыс. километров. На практике данный показатель может доходить и до 200 тыс. км. В худшем случае, есть вероятность чрезмерного износа уже при 50 тыс. км, поэтому надо своевременно проверять цепь, успокоители и гидронатяжители – они обычно плохого качества.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ 406 каждые 10-15 тыс. км. Ниже приведены примеры технических неисправностей, возникающих при несвоевременной замене моторного масла.

---

Самые популярные статьи на сайте:

---

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

• В отработанном масле происходит изменение химического состава, т. е. утрачиваются все полезные и защитные свойства, что ведет к повышенной нагрузке на двигатель и перегреву. При этом велика вероятность расплавления деталей, которым может не хватать качественной смазки, в результате чего возникает эффект сухого трения. К тому же, старое масло плохо отводит тепло.
• Повышается расход топлива, ухудшается антикоррозионная защита, постукивает двигатель, появляются различные посторонние звуки и шумы.
• В каналах двигателя накапливаются грязевые отложения.

Рекомендуемое масло

• Оригинальное – 5W-30
• Альтернативное – Лукойл, Кастрол, Шелл.

Сколько моторного масла необходимо для ЗМЗ-406 – 5,4-6.0 л.

Масло для двигателя ЗМЗ 406 какое и сколько лить

Массовое производство двигателя Заволжского моторного завода ЗМЗ 406 стартовало в 1997 году, хотя появление его первого прототипа состоялось еще четырьмя годами ранее – в 1993 году. 16-клапанная силовая установка с 4 цилиндрами была разработана для комплектации ГАЗ-3105 – перспективной на то время отечественной модели. Впоследствии 406-й движок устанавливался также на Газель и Волги 3102 и 3110. За все время серийного выпуска он был представлен в 2 версиях: карбюраторной (4063.10 и 4061.10) и инжекторной (4062.10). Со временем карбюраторная версия была снята с производства, и осталась только инжекторная. Это позволило снизить расход бензина и ускорить запуск двигателя. О том, какое масло заливалось в мотор и сколько будет рассказано дальше.

ЗМЗ 406 стал первым российским агрегатом, в котором предусматривались 4-клапанная конструкция, электронная система впрыска бензина и 2-ступенчатый цепной привод. Простой и надежный чугунный мотор имел отличную ремонтопригодность и послужил базой для разработки более мощных двигателей с индексами 405, 409 и 514. Двигатель имел мощность от 110 до 145 л.с. и при правильном обслуживании предлагал довольно большой запас хода – свыше 300 тысяч км. Информация о том, какое масло и сколько лить в мотор будет дальше.

Особенностями движка стали его большой вес (чугун тяжелее алюминия), применение гидронатяжителя цепи, уменьшенный ход поршней (всего 86мм), а также поликлиновый ремень, что автоматически исключало возможность его обрыва. Проблемными местами ЗМЗ 406 были традиционно большой расход масла, плохое качество электроники и приборов, сложность ГРМ-привода и его громоздкость, огромные механические потери из-за использования в конструкции порошковой металлургии и неудачных решений в литье и обработке деталей.

Двигатель ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 л. 100, 110 И 145 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,4 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
• Когда менять масло: 7000

Масло для двигателя ЗМЗ-406 когда, сколько и какого заливать

ЗМЗ-406 – рядный четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, выпускаемый с 1993 по 2008 год. Данный агрегат устанавливали на автомобили Волга различных модификаций (3102, 3110, 31105), а также коммерческие модели Соболь и Газель. Изначально ЗМЗ-406 проектировался для моделей ГАЗ-3013, ГАЗ-3302, а также УАЗ-3160 и РАФ-М1 «Роксана». По замыслу создателей, необходимо было сделать большой «жигулевский» мотор для более тяжелых легковых и грузовых автомобилей типа «Волги» и «РАФа», получивший свое воплощение в чугуне и алюминии. В результате ГАЗ создал первый российский двигатель с инжекторной системой питания и 16-клапаной головкой. Для своего времени это был весьма резвый мотор с мощностью до 150 л. с.

Содержание статьи

Когда менять масло

Период замены моторного масла для ЗМЗ 406 составляет один год или каждые 10-15 тыс. км. Данную процедуру можно проводить и раньше, если этого требуют специфические условия эксплуатации: плохие дороги и повышенная нагрузка на автомобиль, динамичная езда с резкими стартами и торможениями (актуально для светофорных пробок), перевозка грузов и полуприцепов. Масло наиболее часто меняют в городских условиях, тогда как в загородном режиме езды период замены гораздо длиннее. Признаками ухудшения качества масла являются его недостаточный уровень, продукты износа и отложения в виде осадка, изменение цвета и запах гари.

Сколько масла заливать в двигатель ЗМЗ 406

Годы выпуска – 1993-2008

ЗМЗ-406 изначально имел конструкцию, оптимизированную для установки современных систем питания и зажигания с микропроцессором. Такие системы были актуальны как для карбюраторных версий (ЗМЗ-406.1 и 4063.10), так и для впрысковых моторов (ЗМЗ-4062.10). У карбюраторных двигателей мощность составляла 100 и 110 л. с. соответственно. ЗМЗ-406 имел передовую конструкцию для российского моторостроения: четыре клапана на цилиндр, электронно-управляемые впрыск и зажигание, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод. Мотор имел жидкостное охлаждение и управляемый топливный впрыск, а также работал на топливе АИ-92. При этом еще был вариант ЗМЗ-4061 для Газели, работавший на А-76. Но его выпускали ограниченным тиражом.

Бензиновые двигатели 2001-2005

ЗМЗ-406, 2.3 145 л. с., объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 406 рекомендуется полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-406 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-406 следует использовать всесезонную полусинтетику SAE 10W-30 с допуском API-SJ. Для моделей 2005 года рекомендуется полусинтетика API-SH. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ЗМЗ-402:

• Motul ATV-UTV 4T 10W-40
• Gapromneft Premium L 10W-40
• Kix G Plus SN/CF 10W-40.

 

 

 

 

 

Другие статьи:

Сколько литров масла в двигателе ЗМЗ 406, 405, 409

Цель этой статьи отнюдь не заводской инструкции, где объемы жидкостей четко прописаны. Мы рассмотрим некоторые вопросы эксплуатации и обслуживания, сколько литров масла в двигателе змз 406, 405, 409.
Статья поможет автолюбителям и предпринимателям рассчитать необходимое количество смазки и бюджет.

Линейка моторов змз

Родоначальником линейки был двигатель змз 406, который изначально разрабатывался как 16-клапанный, инжекторный двигатель, но для коммерческого транспорта, такого как «Газель», были разработаны две карбюраторные версии под бензины АИ-92 и АИ-76 (80).
Своему собрату с системой впрыска бензина они уступали по мощности и экономичности. В последующих моделях 405 и 409 конструкторы шли по пути увеличения мощности за счет прибавки в диаметре поршня, а на 409 и хода поршня.
Но мы говорим о масляной системе. В связи с этим, нужно отметить, что инжекторные двигатели предполагают меньшее проникновение в картер двигателя частиц топлива, из-за лучшего смесеобразования, большей полноты сгорания бензина.
Явление это особо проявляется при прогреве карбюраторных моторов в режиме холостого хода с обогащенной топливо-воздушной смесью. Однако, в заводских регламентах эти соображения отражения не нашли.

Заводские нормы

Сразу назовем основные цифры — сколько литров масла в двигателе змз.

ЗМЗ 406, 405 — 6 л.
ЗМЗ 409 — 7 л.

Допустимый расход для всех модификаций до 100 г. / 1000 км.
Расход на угар для ЗМЗ 409 составляет 0.3 от расхода топлива.
В соответствии с техническими характеристиками при сливе отработки из двигателей ЗМЗ 406, 405 вытекает 5.4 л, а из ЗМЗ 409 6.2 — 6.5 л.

Удаляем отработку почти полностью

При техническом обслуживании желательно наиболее полно опорожнить систему смазки. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до рабочей температуры 60°C. Имеется в виду температура охлаждающей жидкости в блоке, которая не пропорциональна температуре в поддоне.
Если вы прогрели антифриз до 60°C зимой на холостом ходу, то масло только-только начало прогреваться.

Для того, чтобы объем сливаемой жидкости, был, по возможности, полным, и произошел за минимальное время, целесообразно прогреть машину на нагрузке. Горячее масло сливается гораздо быстрее. Опыт автолюбителей подсказывает, что из 409 мотора можно слить до 6.75 л, если оставить сливную пробку открытой на час.
Если выполняется промывка системы промывочной жидкостью, то нужно опустошить фильтр, и на время промывки поставить на место. Особо заботливые владельцы авто при промывке устанавливают новый дешевый фильтр, а для полного удаления старого отработки и промывки, еще раз промывают систему заправочным маслом.

Объемы и уровни. Еще раз о промывке

Уровень промывочной жидкости совершенно не нужно доводить до максимума. Залить по нижнюю отметку на щупе будет достаточно. Разница в объеме между максимальным и минимальным уровнями примерно 1 литр. Емкость фильтров, бывает разная. Это тоже влияет на общий объем заправки.

Резьба и диаметр резинового уплотнения идентичны соответствующим размерам вазовского фильтра. Многие применяют его.
Планируя закупки ГСМ, учитывайте, что промывку мотора нужно делать далеко не при каждой смене масла.
Промывка двигателя делается при необходимости, в соответствии с руководством по техническому обслуживанию и по согласованию со специалистом. Это всегда некоторый риск. Отмытые отложения осаждаются в поддоне двигателя и грозят засорением маслозаборника.
Иногда вместо прополаскивания системы, следует демонтировать поддон и привести в порядок внутренние полости и сетку маслоприемника очистить вручную. После этого и профилактическую промывку проводить не страшно. Заводская инструкция регламентирует промывку системы при переходе на другую марку масла.

Руководство по техническому обслуживанию змз 406 предписывает смену масла через 10000 км для ТС первой категории эксплуатации, а для второй, третьей и четвертой категорий 9, 8, 7 тысяч километров соответственно.

Для 405 и 409 моторов интервал замены — 10 тыс. км.

Отличие распредвалов змз

Метки грм змз 406

Цепь грм 406 двигатель. Причины стука

Как зарядить гидронатяжитель ЗМЗ ( 406, 405, 409 )

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Какой объем масла в двигателе 406?

Согласно руководству по эксплуатации, в двигатель ЗМЗ 406 для замены необходимо 6 л масла.

Какой объем масла в двигателе 405?

Для полноценной замены в двигатель ЗМЗ 405 необходимо будет залить 6 литров масла, включая масляный фильтр. На новых автомобилях допускается дополнительных расход масла на двигатель ЗМЗ 405.

Какое масло заливать в двигатель 406?

Для двигателя ЗМЗ 406 рекомендуется полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Сколько масла в двигателе газ 3302?

ГАЗ 3302 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 3302
Тип кузова	Грузовик
Топливный бак	70 л.	А-76
Система охлаждения двигателя	9.7 л.	Тосол А-40
Масло	6 л.	М-6/10Г

Сколько масла входит в двигатель Соболь?

Устанавливается на Волгу 3111, грузовики, автобусы и микроавтобусы Газель и Соболь. Когда менять — каждые 10 тыс. км пробега. Сколько литров необходимо — 6 л масла, включая масляный фильтр.

Какое масло заливать в двигатель 405?

Для двигателя ЗМЗ 405 рекомендуется полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Сколько литров масла заливать в двигатель газели?

Согласно руководству по эксплуатации, в двигатель ЗМЗ 406 для замены необходимо 6 л масла. Однако при его заливе, рекомендуется не лить всю смазку сразу.

Какое масло залито в газель с завода?

Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-производитель рекомендует лить Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензиновые – Shell Helix HX7 5W-40. Данное масло достаточно распространено почти во всех автомобильных магазинах любого города, так что проблем с его выбором и покупкой не будет.

Какое масло лучше заливать в двигатель газель?

В дизельный двигатель этого автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическое моторное масло 10W40.

Какое масло лучше заливать в двигатель змз 409?

В документации к автомобилю есть информация, что для эксплуатации двигателя ЗМЗ—409 рекомендуется использовать синтетические и полусинтетические продукты. Что касается заводской заливки — она представляет собой синтетическое масло с показателем вязкости 5W-30. На него и следует ориентироваться в первую очередь.

Сколько масла лить в двигатель Умз 4216?

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Сколько масло заливать в Газель 402 двигатель?

Обслуживание ЗМЗ-402

км. Объем масла в двигателе — 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром понадобится около 5,8 литра. Масло подходящее по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют лить полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики ведет к излишним течам).

Какое масло лить в газель 406 карбюратор?

Производителем для использования предлагаются следующие марки масла как отечественного, так и зарубежного производства: «Славнефть Люкс» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Славнефть Ультра» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Лукойл Супер» 5W-30, 10W-40, 15W-40; «Esso Ultra » 10W-40, «Esso Uniflo …

Какое масло лить в двигатель Соболь?

EURO IV Truck 10W-40.

Сколько литров масло в двигателе 409?

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л.

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л. Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.

Какое масло лить в мост Соболь?

Самым ходовым вариантом для русской зимы является масло класса 75W-90. Замена масла в мостах Газели или Соболя проводиться на эстакаде или в горизонтальном положении авто, поднятым над смотровой ямой.

сколько и какое нужно заливать

Peugeot 406 – автомобиль середины 1990-ых, представленный на рынке в кузове седан и универсал. Модель поступила на конвейер в 1995 году, а годом позже появилось одноименное двухдверное купе. Автомобиль позиционировался в качестве среднеразмерной модели D-класса, и отличался просторным и комфортным салоном. При этом машина имела довольно низкую крышу, и за счет этого имела аэродинамичный кузов. Но с другой стороны, в салоне задние пассажиры жаловались на недостаток пространства над головой. Но несмотря на недостатки, Пежо 406 получил удачный дизайн, который большинство автоэкспертов оценило с положительной стороны. Peugeot 406 получил обширную моторную гамму. состоящую из бензиновых и дизельных силовых установок. Так, базовая комплектация имела под капотом 1.6-литровый 4-цилиндровый агрегат с мощностью 88 «лошадей». Более топовая версия получила 2.2-литровый двигатель, форсированный до 160 л. с. Кроме того, еще был доступен вариант с двухлитровым 147-сильным ДВС. На вершине моторной гаммы располагались V-образные шестицилиндровые двигатели с мощностью 190 и 210 лошадиных сил.

Самыми экономичными Пежо 406 считаются дизельные модификации объемом 1.9 и 2.2 литра, с мощностью 90-130 л. с. Новинка 1995 года выпускалась до 1999 года, после чего начались продажи обновленной машины. Примечательно, что Peugeot 406 стал популярным автомобилем именно благодаря фильму «Такси». Вместе с тем, отметим хорошие ходовые и динамические качества автомобиля, который был дешевле конкурентов. За все время производства на территории Европы реализовано свыше 1.6 миллиона экземпляров Peugeot 406. Во Франции и Великобритании машину прекратили выпускать в 2004 году, тогда как в Египте эта модель продержалась на конвейере до 2008 года. После ухода с рынка на конвейер встала более перспективная модель Peugeot 407.

Сколько моторного масла лить в Пежо 406

Год выпуска – 1995-2004

• Масло в двигатель 1.6 – 4,8 л.
• Масло в двигатель 1.8 – 5,0 л.
• Масло в двигатель 1.8 16V – 5,0 л.
• Масло в двигатель 1.8 I 16V – 4,2 л.
• Масло в двигатель 1.9 TD – 4,5 л.
• Масло в двигатель 2.0 16V – 4,8 л.
• Масло в двигатель 2.0 Turbo – 4,8 л.
• Масло в двигатель 2.0 HDi – 4,5 л.
• Масло в двигатель 2.0 16V HPi – 4,2 л.
• Масло в двигатель 2.1 TD 16V – 5,2 л.
• Масло в двигатель 2.2 16V – 4,2 л.
• Масло в двигатель 2.2 HDi – 4,8 л.
• Масло в двигатель 3.0 24V – 5,2 л.
• Масло в двигатель 3.0 V6 – 5,2 л.

Какое масло подходит для двигателей Пежо 406

Год выпуска – 1995-2004

• Масло в двигатель 1.6 – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 1.8 – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 1.8 16V – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 1.8 I 16V – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 1.9 TD – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 2.0 16V – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 2.0 Turbo – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 2.0 HDi – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 2.0 16V HPi – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 2.1 TD 16V – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 2.2 16V – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 2.2 HDi – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 3.0 24V – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40
• Масло в двигатель 3.0 V6 – Total 5W-40 9000 Energy, Quartz 9000 5W-40, Force Lubex 10W-40

Заправочный объем моторного масла Peugeot 406

Заправочный объем моторного масла Peugeot 406 | Замена масла

1. Двигатель
2. Емкость / емкость фильтра
   литров (литры)
3. Интервалы замены масла

Модель: Peugeot 406 (1996-2004)

	1	2	3
406 1,6 (1996 — 1998)	XU5JP (Z) (L3)	нет данных	15000 км / 12 месяцев
406 1,8 (1998 — 1998)	XU7JB	нет	15000 км / 12 месяцев
406 1.8 (1999 — 2004)	XU7JB	5	30 000 км / 24 месяца
406 1,8 16 В (1996 — 1998)	XU7JP4	5 / 0,3	15 000 км / 12 месяцев
406 1,8 16 В (1999 — 2000)	XU7JP4	5 / 0,3	30 000 км / 24 месяца
406 1,8 16 В (2001 — 2004)	EW7J4	4,25 / 0,3	30 000 км / 24 мес
406 2.0 16V (1996 — 1998)	XU10J4R	4,75	15 000 км / 12 месяцев
406 2,0 16V (1999 — 2000)	EW10J4	4,25	30 000 км / 24 месяца
406 2.0 16V автомат (1999 — 2000)	XU10J4R	4.75	30000 км / 24 месяца
406 2.0 16V (2001 — 2004)	EW10J4	4.25	30000 км / 24 месяца
406 2.0 с турбонаддувом (1997 — 1999)	XU10J2TE	нет данных	15 000 км / 12 месяцев
406 2,2 16 В (2000 — 2004)	EW12J4	4,25	30 000 км / 24 месяца
406 3,0 V6 24 В (1996 — 1998)	ES9J4	4,75	15 000 км / 12 месяцев
406 3,0 V6 24 В (1999 — 2004)	ES9J4S	4,75	30 000 км / 24 месяца
406 1.9 TD (1996 — 1998)	XUD9BTF / XUD9TF	н / д	10 000 км / 12 месяцев
406 1,9 TD (55 кВт) (1998 — 1999)	XUD9SD	н / д	10 000 км / 12 месяцев
406 1,9 TD (68 кВт) (1998 — 1999)	XUD9BTF / XUD9TF	4,5 / 0,3	10 000 км / 12 месяцев
406 2,0 HDi (66 кВт) (1998 — 1998)	DW10TD / 9TF	4,5	15000 км / 12 месяцев
406 2.0 HDi (66 кВт) (1999 — 2004)	DW10TD / 9TF	4.5	20000 км / 24 месяца
406 2.0 HDi (80 кВт) (1998 — 1998)	DW10ATED / L3	4.5	15000 км / 12 месяцев
406 2.0 HDi (80 кВт) (1999 — 2004)	DW10ATED / L3	4.5	20000 км / 24 месяца
406 2.1 TD 12V ( 1996-1998)	XUD11BTE	н / д	10 000 км / 12 месяцев
406 2.2 HDi (2000 — 2004)	DW12TED4	4,75	20 000 км / 24 месяца

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. дополнительная информация Принимаю

В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование файлов cookie», чтобы обеспечить вам наилучшее качество просмотра. Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажимаете «Принять» ниже, вы соглашаетесь на это.

Закрыть

Peugeot 406 Объем моторного масла, тип моторного масла

406 1.8 16В (1996 — 1998)	XU7JP4	5 / 0,3	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	15000 км / 12 мес.
406 1,8 16 В (1999 — 2000)	XU7JP4	5 / 0,3	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	30000 км / 24 мес.
406 1,8 16 В (2001-2004)	EW7J4	4,25 / 0,3	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	30000 км / 24 мес.
406 2,0 16 В (1996-1998)	XU10J4R	4,75	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	15000 км / 12 мес.
406 2,0 16 В (1999 — 2000)	EW10J4	4,25	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	30000 км / 24 мес.
406 2.0 16V автомат (1999-2000)	XU10J4R	4,75	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	30000 км / 24 мес.
406 2,0 16 В (2001-2004)	EW10J4	4,25	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	30000 км / 24 мес.
406 2,0 с турбонаддувом (1997-1999)	XU10J2TE	нет в наличии	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	15000 км / 12 мес.
406 2,2 16 В (2000 — 2004)	EW12J4	4,25	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	30000 км / 24 мес.
406 3,0 V6 24 В (1996-1998)	ES9J4	4,75	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	15000 км / 12 мес.
406 3,0 V6 24 В (1999-2004)	ES9J4S	4,75	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	30000 км / 24 мес.
406 1,9 TD (1996-1998)	XUD9BTF / XUD9TF	нет в наличии	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	10000 км / 12 мес.
406 1,9 TD (55 кВт) (1998-1999)	XUD9SD	нет в наличии	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	10000 км / 12 мес.
406 1,9 TD (68 кВт) (1998-1999)	XUD9BTF / XUD9TF	4,5 / 0,3	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	10000 км / 12 мес.
406 2,0 HDi (66 кВт) (1998-1998)	DW10TD / 9TF	4,5	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	15000 км / 12 мес.
406 2,0 HDi (66 кВт) (1999-2004)	DW10TD / 9TF	4,5	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	20000 км / 24 мес.
406 2,0 HDi (80 кВт) (1998-1998)	DW10ATED / L3	4,5	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	15000 км / 12 мес.
406 2,0 HDi (80 кВт) (1999-2004)	DW10ATED / L3	4,5	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	20000 км / 24 мес.
406 2,1 TD 12 В (1996-1998)	XUD11BTE	нет в наличии	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	10000 км / 12 мес.
406 2,2 HDi (2000-2004)	DW12TED4	4,75	10W30 10W40 10W50 15W30 15W40	0W40 0W50 5W50 5W30 5W40	15W50 20W30 20W40 25W40 25W50	Синтетика	20000 км / 24 мес.

406 Chevy Small Block — популярный журнал Hot Rodding

Традиционный small-block был построен практически во всех конфигурациях, которые вы можете себе представить, но использование проверенной комбинации — верный путь к отличным результатам. Возьмем, к примеру, представленный здесь малолитражный Chevy. Двигатель, созданный Крисом Хендерсоном из Henderson Power Sports, следует формуле, которая давно установлена. Взяв за основу производственный блок factory 400, Хендерсон не изменил базовую компоновку Chevrolet, а вместо этого собрал знакомую комбинацию 406, полученную, сохранив заводскую 3.Ход поршня 75 дюймов и простое обновление отверстий OEM 4,125 дюйма с внутренним диаметром 0,030 дюйма. Одним из ключевых преимуществ этого пути является то, что запасные части легко доступны в виде готовых запчастей, что значительно снижает затраты по сравнению с использованием более эзотерической комбинации.

Как говорит нам Хендерсон: «Блок вышел из Chevy Blazer 1976 года, который так долго оставался в поле, что из него росло дерево. Блок вторичного рынка был бы неплохим, но стандартный блок GM, вероятно, спас. более 1000 долларов, когда все было сказано и сделано.Блоки GM достаточно прочные для такого типа сборки, а с их сиамским отверстием между цилиндрами много мяса, чтобы поддерживать стабильность. Мы просто укрепили оригинальный основной блок с двумя болтами с помощью неоригинальных заглушек и добавили частичное заполнение с помощью Hardblock. Основные блоки с двумя болтами являются лучшей отправной точкой, чем блок с четырьмя болтами, поскольку послепродажные расширенные колпачки являются более прочной конструкцией, чем заводские основные блоки с четырьмя болтами ». Помимо обычной обработки, подготовка блока включала общую очистку и шлифовку литье и добавление стояков для направления потока масла обратно в заднюю часть блока.Хендерсон говорит нам: «Я хотел, чтобы масло стекало в тыл, чтобы масло не попало во вращающийся узел и уменьшило парусность, а также с мелкой стороны в передней части поддона».

В то время как заводской шатун имеет ход 3,75 дюйма, Хендерсон решил использовать шатуны Scat с той же спецификацией. Кованый шатун Scat определенно является более качественным материалом, чем деталь OEM, но, как отмечает Хендерсон, «конструкция противовесов и ходовых частей намного чище и имеет форму, позволяющую уменьшить сопротивление воздуха, а поверхность шатуна намного более гладкая.«Хендерсон отошел от формулы OEM при выборе удилищ, отказавшись от заводского расположения коротких стержней, вместо этого заменив набор 6,00-дюймовых стержней с двутавровыми балками Eagle. Эти стержни определенно достаточно прочные, чтобы выдержать наказание, и увеличенная длина стержня. устраняет проблемы с угловатостью штока, присущие заводскому Chevy 400. И кривошип, и штоки установлены с подшипниками Speed-Pro со специальным покрытием для дополнительной защиты под нагрузкой.

Благодаря общей внутренней конфигурации хода штока , Малый блок со штоком 6 дюймов, выбор поршней для этой сборки был широко открыт.Цилиндры блока с внутренним диаметром 0,030 дюйма были легко заполнены полочными поршнями из каталога CP. Хендерсон выбрал кованые поршни с плоским верхом серии Bullet, изготовленные для изготовления колец диаметром 1,5 / 1,5 / 3 мм. Хендерсон приказал CP модифицировать поршни с мелким обратным куполом, врезанным в корону, что соответствует форме головок цилиндров AFR двигателя. Кольцевые канавки заполняются набором колец Total Seal с запатентованной конструкцией Total Seal без зазоров сверху и вторым кольцом с лицевой стороной Napier.Хендерсон отмечает: «Мне нравятся кольца Total Seal из-за их превосходного уплотнения. Просто попытавшись заблокировать кривошип, вы обнаружите, что он практически остановится в холодном состоянии в ВМТ из-за компрессионного уплотнения. Также имеется лучшее уплотнение на впуске. удар, который тянет немного сильнее с этой стороны «.

Посмотреть все 10 фотографий Стальные заглушки с расширенными четырьмя болтами с продольным отверстием заменили оригинальные крышки с двумя болтами для повышения прочности нижних концов. Хендерсон сообщает нам, что модифицированный таким образом блок с двумя болтами намного прочнее заводского блока с четырьмя болтами.

Для участия в уличном дивизионе соревнований AMSOIL Engine Masters Challenge 2012 года потребовалось оборудование с гидравлическим роликовым кулачком. Хендерсон хотел использовать агрессивные профили кулачков и иметь специальный распределительный вал, отшлифованный с использованием твердых роликовых кулачков от COMP Cams. Хендерсон достиг спецификации продолжительности 246/251 градуса при подъеме 0,050 дюйма; «Я проработал кулачком больше, чем многие другие двигатели, участвовавшие в соревновании, потому что я работал с головкой с рядным расположением клапанов, расположенной под углом 23 градуса.Площадь поперечного сечения ограничена толкателями, а поток меньше, чем вы могли бы получить от двигателя с наклонным клапаном или двигателя Hemi. Кулачок передает мощность там, где она должна быть, в диапазоне оборотов «. Для работы с кулачком Хендерсон использовал набор модифицированных гидравлических роликовых подъемников с ограниченным ходом от COMP. Как отмечает Хендерсон,» с гидравлическим роликом в этом диапазоне оборотов Вам не нужно слишком беспокоиться о накачке подъемника, но подъемник может разрушиться с ходом 0,160 дюйма, особенно при высоких нагрузках на пружину.Лифты с ограниченным ходом исключают такую ​​возможность. Я установил их на предварительное натяжение около 0,006 дюйма, что очень близко к нулевому люфту при повышении температуры ».

В верхней части двигателя находится набор головок блока цилиндров AFR Eliminator 235. Эти головки имеют общий сдвиг 60/40, где впускной и выпускной клапаны перемещены, чтобы увеличить зазор для более крупных клапанов. Хендерсон говорит нам: «С этой головкой коромысло смещения обеспечивает увеличенный зазор в клапанном механизме, но я использовал стандартный набор коромысел COMP Hi-Tech из нержавеющей стали в 1 .Соотношение 7: 1. Относительно высокое передаточное число обеспечивает подъем на 0,725 / 0,734 дюйма, но зазор до впускного отверстия был ограничен этой комбинацией головки и коромысла. В итоге мне пришлось заточить толкатель для обеспечения зазора, а также использовать толкатели 5/16 дюйма. Толкатели большего размера были бы лучше, но я сделал 5/16-дюймовые толкатели более жесткими, сделав толщину стенок 0,015 дюйма «. покойный Джефф Кобыльски из Modern Cylinder Head.Хендерсон уточняет: «Коллектор Victor имел впускной фланец Cloverleaf Dominator, который я хотел, а у бегунов есть хорошая конусность к ним. Модификация впуска заключалась лишь в базовой очистке и смешивании, а также добавлении пробок для форсунок». Вместе с коллектором Victor работает электронная система впрыска топлива DFI от ACCEL. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя цилиндрами с фланцем Dominator от ACCEL — не что иное, как гигант, с номинальным потоком воздуха 2100 кубических футов в минуту. Этот блок измеряет воздух, в то время как топливо подается с помощью форсунок ACCEL на 55 фунтов / час и рельсов ACCEL, а управление осуществляется с помощью ЭБУ ACCEL и программного обеспечения.Система EFI включает в себя полную систему зажигания ACCEL для удовлетворения требований по времени зажигания.

Хендерсон с энтузиазмом отзывался о системе ACCEL: «Это был мой первый опыт работы с впрыском топлива, и поддержка, которую я получил от ACCEL, была выдающейся. Система EFI позволяла очень точно контролировать топливо и искру, что помогало оптимизировать возможную мощность. от этой комбинации двигателей. После моего опыта работы с ACCEL, я бы не стал использовать никакую другую систему впрыска топлива ».

Посмотреть все 10 фотоПоршни CP рассчитаны на метрическую 1.Комплект колец 5 / 1,5 / 3 мм, который обрабатывается комплектом верхних колец без зазоров от Total Seal. Кольца с узким сечением уменьшают сопротивление, сохраняя при этом отличное уплотнение и долговечность.

Двигатель был укомплектован механическим водяным насосом Edelbrock и оснащен набором ступенчатых коллекторов Schoenfeld 1–1 дюймов, и он должен был пройти испытание на стенде SuperFlow / DTS Powermark на конкурсе AMSOIL Engine Masters Challenge 2012, проходившем в Северо-Западном университете. Огайо. При обсуждении этого двигателя с Хендерсоном наше внимание привлекла широкая привлекательность такой популярной комбинации двигателей.Он не стал намного более популярным, чем серийный малый блок 406 с головками под углом 23 градуса и гидравлическим роликовым кулачком, однако наблюдение за работой двигателя на динамометрическом стенде показало, что выход был совсем не обычным для такого рода устройств. . Chevy Хендерсона легко превзошел отметку в 600 л.с., достигнув впечатляющих 612 л.с. при 6300 об / мин. Что касается оборотов двигателя при пиковой мощности, то эта сборка соответствовала установленному для наших конкурентов пределу в 6500 оборотов в минуту. Обеспечивая крутящий момент 546 фунт-фут при 5400 об / мин, был пик 1.34 фунт-фута на кубический дюйм — выдающееся достижение.

Этот малолитражный Chevy от Henderson Power Sports доказывает, что для достижения впечатляющих результатов не требуется трюк недели или переосмысление малого блока. Тщательное планирование, обработка и сборка, а также выбор эффективных компонентов принесут товар. Несомненно, это одна из основных причин, по которой популярность оригинального смолл-блока Chevy продолжает сохраняться.

Посмотреть все 10 фотографий Воздушный поток направляется к головкам через коллектор Edelbrock Super Victor, модифицированный пробками для впрыска топлива через порт.Корпус дроссельной заслонки представляет собой огромный узел с фланцем Dominator от ACCEL с производительностью 2100 кубических футов в минуту.

ПО НОМЕРАМ
406 Шевроле Смолл-Блок
Диаметр отверстия:	4.155 дюймов
Ход:	3.750 дюймов
Рабочий объем	406 ci
Степень сжатия:	10,5: 1
Распредвал:	Гидравлический каток custom COMP
Клапан подъема:	.725 / 0,734 дюйма
Коромысло и передаточное число:	КОМП 1.7: 1
Поршневые кольца:	Полное уплотнение 1,5 / 1,5 / 3 мм
Поршень:	ЦП кованые
Блок:	Производство OEM Chevy 400
Коленчатый вал:	Скат
Стержни:	Eagle 6.00 дюймов
Головка цилиндра:	AFR 235
Диаметр впускного клапана:	2.125 дюймов
Диаметр выпускного клапана:	1.600 дюймов
Впускной коллектор:	Эдельброк Виктор
EFI:	ACCEL DFI
Заголовок:	Schoenfeld, шаг 1–1 дюйм
Зажигание:	ACCEL DFI
Заслонка:	Запад новаторов
Топливо:	VP Топливо VP100
Масло:	AMSOIL 5W20 синтетика

Показать все

НА DYNO
406ci Шевроле
об / мин	TQ	л.с.
2,500	436	208
2,700	448	230
2 900	444	245
3,100	449	265
3 300	467	293
3,500	478	319
3,700	489	344
3 900	496	358
4,100	505	394
4,300	509	417
4,500	515	441
4,700	524	469
4 900	533	498
5,100	541	525
5,300	545	550
5,400	546	561
5 500	545	571
5,700	544	580
5 900	533	599
6,100	524	608
6,300	510	612
6 500	493	610

Показать все

Система смазки двигателя Ford FE: полное руководство

На протяжении многих лет о системе смазки FE было написано много.Многие предполагали, что заводская система изначально ошибочна и требуются серьезные модификации. Я не согласен, построив множество двигателей FE за последние 30 лет. Стратегия заводской системы смазки FE по существу идентична стратегии большинства других двигателей Ford V-8 и требует лишь скромной проработки деталей и внимания к сборке, чтобы она работала идеально. В подавляющем большинстве приложений кардинальные изменения не требуются.

Масляные насосы

В двигателе FE используется масляный насос героторного типа.Он установлен в переднем левом углу блока цилиндров внутри масляного поддона. Распределитель приводит в движение насос через промежуточный вал с шестигранной головкой диаметром 1/4 дюйма. Золотниковый клапан перепуска давления встроен в насос, а селективная пружина регулирует максимальное давление. Некоторые оригинальные насосы были из алюминия, но заменяющие насосы — из чугуна. Сменные насосы предлагаются стандартного объема и давления. Но есть несколько других вариантов. Вы можете выбирать между конструкциями большого объема с более глубоким корпусом насоса, конструкциями высокого давления с более жесткими перепускными пружинами и версиями большого объема / высокого давления, в которых жесткая перепускная пружина сочетается с более глубоким корпусом насоса.

---

Этот технический совет взят из полной книги

КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD FE MAX-PERFORMANCE. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.diyford.com/ford-fe-engine-oiling-system-complete-guide/

---

Типичный крупногабаритный масляный насос Melling FE имеет героторную конструкцию; Его приводит в движение шестигранный вал 1/4 дюйма. Насосы большого объема обычно подают на 20–25 процентов больше масла, чем обычные сменные масляные насосы. Они не всегда необходимы, но повышают показания давления масла. Низкое давление масла на холостом ходу — обычная проблема для FE, хотя редко вызывает какие-либо проблемы с двигателем. Компания Melling предлагает широкий выбор насосов для FE, включая стандартные, крупногабаритные и высоконапорные насосы.

Перепускная пружина служит эффективным ограничителем пикового давления масла при холодном двигателе или при высоких оборотах. Суммарная площадь всех зазоров подшипников и клапанов в двигателе определяет давление в любое время ниже пикового, например, на холостом ходу. Двигатели FE известны тем, что имеют довольно низкое давление масла на холостом ходу, и поэтому показания горячего холостого хода от 15 до 25 фунтов являются обычными для насосов стандартного объема. Насос большего объема генерирует более высокие показания давления во всех точках ниже пикового значения и служит чем-то вроде повышения уверенности, наряду с ценностью для двигателей с более высокой производительностью, где зазоры намеренно больше.Часто повторяемая поговорка о необходимости минимального давления 10 фунтов на тысячу об / мин все еще актуальна. Некоторые строители желают более высоких значений давления в соответствии с личными предпочтениями; и их можно получить с конфигурациями насосов большого объема. Некоторые сообщают, что высокопроизводительный насос вытягивает стандартный масляный поддон «всухую». Следовательно, скорость обратного слива недостаточно высока для надлежащего заполнения масляного поддона, и, как следствие, подача является большей проблемой, чем скорость обратного хода. Форд уточнил, что заводские двигатели 428 CJ несут дополнительную литр масла, поэтому 5-литровая кастрюля была той же глубины и объема, но на самом деле вмещала 6 литров.Комбинация высоких оборотов и переднего поддона, очевидно, может вызвать проблемы в определенных условиях, а насос большого объема может усугубить эти условия. Однако решение кажется простым. Если вы хотите запустить насос большого объема в стандартном приложении, добавьте дополнительную литр масла.

Измерить глубину поддона и зазор между подборщиком и фаном на таком двигателе с большой юбкой, как FE, очень просто. Это важный шаг при сборке любого двигателя, потому что вам необходимо обеспечить достаточный зазор между насосом и поддоном.Последнее, что вы хотите обнаружить, — это проблемы с системой смазки после первого запуска и необходимость устранения последующего повреждения двигателя.

Здесь собраны поддон и приемник масляного насоса. Некоторые необходимо отрегулировать для обеспечения надлежащего зазора. Я считаю, что легче сначала прикрепить лоток к блоку с помощью нескольких болтов, прежде чем собирать приемник на насос. Это позволяет легко проверить наличие помех.
В нем используется удлиненная всасывающая трубка, поддерживаемая основным болтом крышки, так что правильная глубина и положение насоса установлены правильно.

Заводской поддон для возврата масла в положение на голове. Несмотря на то, что это эффективная деталь, она не работает со многими вторичными системами качания. Обратные лотки с длинными пальцами направляют масло через отверстия в заводских впускных коллекторах. Даже если лоток модифицирован для соответствия вашим качалкам, многие приемные устройства на вторичном рынке не предназначены для размещения пальцев лотка.

В Survival Motorsports мы, как правило, используем обычный масляный насос большого объема Melling M57HV на большинстве двигателей. Мы разбираем их, детализируем впускные и выпускные отверстия, удаляя все очевидные заусенцы или препятствия для потока, проверяем зазоры и проверяем свободное движение компонентов насоса и байпасного клапана при повторной сборке. Зазоры между ротором насоса и крышкой имеют решающее значение, и они должны быть ровными и составлять самое большее от 0,001 до 0,003 дюйма. Если зазор больше, стравливание приводит к снижению давления масла на холостом ходу.Края героторов должны быть почти острыми для максимальной эффективности насоса, поэтому на них можно удалить заусенцы, но нельзя снимать фаски. В наших личных гоночных двигателях, созданных в Survival Motorsports, мы будем использовать насос стандартного объема, компенсируя небольшое увеличение мощности пониженным давлением масла, но обычно не делаем этого на двигателе клиента.

Precision Oil Pumps предлагает несколько вариантов масляных насосов с чертежом и безопасным подключением, если требуется готовый к установке пакет «из коробки».Эта компания также предлагает насос сверхвысокого объема, который хорошо подходит для использования в алюминиевых блоках и гоночных автомобилях.

Обычно мы устанавливаем масляные насосы с высококачественным крепежом и небольшим количеством Loc-Tite. Мы фиксируем болты для тех применений, которые будут подвержены длительной работе и высокой вибрации, например, в гоночных автомобилях или внедорожниках. Насосы Ford имеют тонкую бумажную прокладку между блоком и помпой. Мы наносим на прокладку очень небольшое количество герметика.

Приводные валы насосов

Заводской вал насоса FE представляет собой простую деталь с шестигранником на 1/4 дюйма, которая соединяет распределитель с центральным ротором насоса.Зазубренная шайба прижимается к валу насоса, чтобы предотвратить его соскальзывание вверх и ослабление при снятии распределителя. В некоторых двигателях грузовиков FE используется шестигранный привод большего размера 5/16 дюйма, но эти драйверы обычно не используются для двигателей с высокими характеристиками.

Привод масляного насоса ARP FE является более прочной заменой заводской детали малого диаметра. Конструкция ARP, изготовленная из термообработанной высококачественной хромомолибденовой стали, имеет усиленный вал большего диаметра для гонок и высокопроизводительного использования.Валы ARP выдерживают дополнительный крутящий момент масляных насосов большого объема и высокого давления, а также смазочные материалы с высокой вязкостью.

Заводские валы имели репутацию закручивающихся в «зубчатых шестов», когда в насос застревали обломки, что приводило к резкой потере давления масла и последующему отказу двигателя. Часто в масляный насос двигателей с большим пробегом попадали части уплотнения клапана или зубья шестерни распределительного механизма, что приводило к заклиниванию масляного насоса и отказу двигателя.

Для долговечности и надежности мы используем карданный вал насоса ARP для тяжелых условий эксплуатации во всех наших сборках в Survival Motorsports.Это обновление не является абсолютно необходимым, потому что валы выходят из строя только тогда, когда мусор останавливает насос, а мусор никогда не должен присутствовать в работоспособном двигателе, но это недорогая страховка. Валы для тяжелых условий эксплуатации имеют круглую центральную секцию большого диаметра с шестигранником, сформированным на каждом конце. Precision Oil Pumps предлагает валы, аналогичные деталям ARP, а также возможность приводного конца насоса 5/16 дюйма, чтобы соответствовать его специальной линии насосов.

Подборные решетки масляного насоса

Подборщик насоса — это предмет, подобранный к вашему выбору масляного поддона.Большинство экранов насосов FE крепятся к боковой стороне насоса с помощью пары 5/16-дюймовых креплений. Автомобильные масляные поддоны FE относятся к типу с передним картером, поэтому пикап довольно короткий и довольно вертикальный. В некоторых грузовиках используется центральный / задний поддон картера с длинной приемной трубой. Обе работают отлично, но длинным трубкам требуется больше времени для заливки во время предварительной смазки двигателя, что вызывает несколько напряженных моментов в ожидании движения манометра. Масляные поддоны Dragrace более высокого уровня могут также иметь конструкцию с центральным поддоном. Заводской передний поддон плохо приспособлен для максимального ускорения, при котором масло направляется к задней части двигателя.Однако центральный поддон может быть сложной задачей для установки в автомобиль, часто требуя модификации поперечины и / или рулевого управления.

Я предпочитаю сетку-экран, которую использовал Морозо, а не перфорированный металл, который можно увидеть в некоторых других. Во всех пикапах с масляным насосом OEM, которые я когда-либо видел, использовался сетчатый экран. Экран должен находиться на расстоянии от 3/8 дюйма до 1/2 дюйма от дна масляного поддона. В фабричных экранах используется сложенный ремешок из листового металла, чтобы экран не опускался до дна против поддона, что является полезной функцией, которой нет у большинства экранов с высокими характеристиками послепродажного обслуживания.Заводские экраны также имеют возможность пропускать поток масла даже при засорении экрана. Детали Race не включают эту функцию и не должны требовать ее.

Используйте очень и очень небольшое количество герметика на прокладках сетки масляного насоса, чтобы предотвратить любую возможность утечки воздуха на впускной стороне. Это очень важно, потому что сторона всасывания насоса очень чувствительна к утечке воздуха. Представьте себе отверстие в трубочке для питья. Также используйте красный Loc-tite на крепежных деталях. Это затрудняет снятие, но вам нужно, чтобы крепежи были надежными.Они могут быть безопасно подключены в приложениях с высокой вибрацией. Грохоты с центральным поддоном часто имеют опору, которая крепится к центральному болту основной крышки, чтобы исключить повреждения, вызванные вибрацией.

Вот пара звукоснимателей масляного насоса Milodon: один для их сменного поддона (справа) и один для их глубокого поддона (слева). Звукосниматели оснащены толстостенными трубками большего диаметра, чем стандартный, и прецизионно гнутыми.

Крепления масляного фильтра

Масляный фильтр FE крепится к алюминиевой отливке, которая прикручивается болтами к передней стороне блока цилиндров двигателя.Подавляющее большинство из них ориентируют фильтр в вертикальном положении. Некоторые запчасти для грузовиков предлагают альтернативные позиции фильтра для особых нужд. Есть несколько вариантов крепления для обычных легковых автомобилей, о которых следует знать. Большинство из них физически работают в любом приложении, но некоторые из них немного наклонены назад, что позволяет улучшить зазор стабилизатора поперечной устойчивости. Крепления производительного стиля имеют большие полости для улучшения потока, но стандартные крепления могут быть изменены.

Литые алюминиевые заводские крепления масляных фильтров, такие как этот Cobra Jet, имеют более глубокие полости на стороне блока и имеют лучшую конструкцию, чем некоторые.Опоры из литого или заготовки из алюминия доступны для всей линейки двигателей FE.

На этом виде заводского крепления масляного фильтра показана сторона насоса, которая крепится к стороне блока цилиндров.

Прокладки крепления масляного фильтра обычно имеют только пару перфорированных круглых отверстий, а не полное отверстие, соответствующее креплению.

Это переходник маслоохладителя для двигателей 428 SCJ. Он позволяет установить маслоохладитель и поддерживать более низкие температуры масла в гонках и при экстремально высоких эксплуатационных характеристиках.Blue Thunder теперь воспроизводит их.

Это крепление фильтра показано с модифицированной (внизу) и немодифицированной (вверху) прокладками. Открытие отверстий для прокладок, чтобы они соответствовали прорезям в форме бобов в держателе фильтра, снижает вероятность утечки и предотвращения попадания кусочков прокладочной бумаги в систему смазки.

Типичный крупногабаритный масляный насос Melling FE имеет героторную конструкцию; Шестигранник 1/4 дюйма управляет им. Насосы большого объема обычно подают на 20–25 процентов больше масла, чем обычные сменные масляные насосы.Они не всегда необходимы, но повышают показания давления масла. Низкое давление масла на холостом ходу — обычная проблема для FE, хотя редко вызывает какие-либо проблемы с двигателем. Компания Melling предлагает широкий выбор насосов для FE, включая стандартные, крупногабаритные и высоконапорные насосы.

Заводской переходник масляного фильтра устанавливается на двигатель, просто прикручивается к двигателю сбоку, а щуп проходит сразу за креплением. Некоторые двигатели грузовых автомобилей также имеют сливное отверстие компрессора в блоке возле масляного щупа, которое необходимо заглушить для использования в легковых автомобилях.

Дорабатываю монтажные прокладки для крепления фильтров. Обычная прокладка имеет пару отверстий, соответствующих блоку. Вы можете взять ручной нож и открыть отверстия, соответствующие фасольчатым отверстиям на держателе фильтра, что исключает вероятность того, что незакрепленный материал прокладки препятствует потоку масла. Precision Oil Pumps предлагает крепление в виде заготовки для тех, кому нужен такой внешний вид. Также доступны различные адаптеры для удаленных фильтров и кулеров для дорожных гонок.

Блок смазки цепи

Определив масляный насос и оборудование для фильтра, вы можете перейти к самому блоку.Хотя это трудно описать, несколько минут, потраченных на исследование проходов с помощью сварочного стержня или вешалки для одежды, позволяют легко понять стратегию смазывания блока FE.

На типичном FE с центральной смазкой масло выходит из насоса на монтажной поверхности блока. Он резко поворачивается на 90 градусов и направляется к фильтру. Выходное отверстие насоса представляет собой продолговатое отверстие диаметром примерно 1/2 дюйма, в то время как большинство заводских блоков имеют прямое просверленное отверстие диаметром 5/16 или 3/8 дюйма для входа.Используйте твердосплавный бор на шлифовальном станке, чтобы открыть этот проход, чтобы он соответствовал выпускному отверстию насоса. Затем используйте рулон с картриджем зернистостью 60 (также известный как «зубчатый валик») на шлифовальной машине, чтобы смешать и очертить виток так, чтобы он имел плавный переход. Этот же рулон с картриджем будет использоваться в отверстиях крепления фильтра для очистки любых шаги обработки или заусенцы.

Вопреки распространенному мнению, система смазки двигателя FE не является дефектной или некачественной. Это показывает путь масла от масляного насоса к креплению фильтра.Убедитесь, что в проходе нет препятствий или дефектов обработки. С любым двигателем с максимальной производительностью вам необходимо поддерживать оптимальный объем потока масла. На нем показан боковой масленочный канал и масляный тракт на 427 от крепления фильтра в блок. Как следует из названия, канал боковой масленки проходит вдоль стороны блока водителя, направляя масло к коренным подшипникам специально сконструированного гоночного двигателя 427.

Масло проходит со стороны блока и через фильтр. Затем он возвращается в блок через проход, который направлен вверх к стороне пассажира, а затем смазывает переднюю главную и кулачковую шейку на своем пути.Это встречается с другим проходом прямо перед подъемником со стороны пассажира. Этот проход идет назад и вверх к стороне водителя, пересекая центральную кухню спереди назад и заканчивая заглушкой рядом с отверстием распределителя.

Главный центральный канал, в свою очередь, подает масло к вертикально просверленным каналам и подает каждый кулачковый подшипник вдоль блока. Вокруг каждого кулачкового подшипника имеются кольцевые канавки для подачи масла в вертикальные каналы, питающие основные подшипники.Подачи к коренным подшипникам расположены вертикально на одной линии с соответствующими шейками кулачков и часто немного смещены относительно отверстий подачи во вкладышах коренных подшипников. Обычной практикой является использование шлифовального станка с небольшим заусенцем для смешивания подачи блока так, чтобы она соответствовала подшипникам. Если вы решите внести эту модификацию, удалите только наименьшее необходимое количество и войдите только на четверть дюйма в отверстие, потому что это известная склонная к трещинам область в блоках без поперечных болтов.

Здесь показан боковой масленочный канал и масляный канал на 427 от крепления фильтра в блок.Как следует из названия, канал боковой масленки проходит вдоль стороны блока водителя, направляя масло к коренным подшипникам специально сконструированного гоночного двигателя 427.

Вам не нужно существенно изменять систему смазки FE, если она не будет значительно изменена. Стандартная система обеспечивает достаточный объем масла и давление для большинства комбинаций до 500 л.с. На этой фотографии показан масляный путь через канал боковой масленки, который питает коренные подшипники.

FE блокирует камбузы на всех концах с заглушками, запрессовываемыми или ввинчиваемыми с резьбой 1/4 дюйма с нормальной трубной резьбой.Я предпочитаю резьбовую конструкцию и перехожу на ввинчивание на запрессовываемых блоках, если отливка достаточно толстая. Когда я не могу добавить ввинчивающиеся заглушки, я использую эпоксидную смолу в качестве герметика для заглушек и накалываю вдавливаемую заглушку несколькими легкими штампами по окружности.

Центральная кухня также питает подъемников, в большинстве случаев через пару угловых камбузов, расположенных в задней части выемки подъемника блока. На типичном FE подъемники питают только подъемники, что отличается от обычного двигателя Ford.Заводские твердотопливные двигатели не имеют масла в подъемниках и рассчитаны на разбрызгивание; питатели подъемника не просверлены. Раньше для производителей гоночных двигателей было обычной практикой блокировать эти каналы подачи на установках с твердым подъемником, но теперь тенденция состоит в том, чтобы либо оставлять их открытыми, либо ограничивать их с помощью установочного винта с просверленными отверстиями. Проходы легко нарезать резьбой до 3/8 дюйма. Когда они ограничены, я использую сверло диаметром 0,060 дюйма, предпочитая, чтобы некоторое количество масла продолжало течь к корпусам подъемников.

Большинство двигателей FE имеют систему смазки двигателя с верхним маслом, поэтому масляный тракт проходит от верхнего конца до кривошипа.Центральная основная масляная камбуз верхнего масленки проходит спереди назад через долину подъемника. Он подает масло в туннель кулачка, а затем вниз к коренным подшипникам.

Пара камбузов (которые идут спереди назад) питают подъемники и имеют заглушки в задней части блока. Болт прижимной пластины кулачка закрывает переднюю часть кухни на стороне пассажира, а на стороне водителя есть заглушка, которая скрывается за отверстием распределителя.

В двигателях FE система коромысел подает смазку через ряд извилистых каналов.Они начинаются с каналов, ведущих от кулачковых подшипников № 2 и -4 вверх к деке головки блока цилиндров. Оказавшись там, они проходят к отверстию в головке вокруг болта головки и к отверстию подачи рядом с одним из болтов крепления центрального коромысла. При заводской установке болт коромысла в этом положении имеет уменьшенный диаметр стержня для улучшения потока масла. Масло проходит вокруг этого болта через опору в коромысло, а затем выходит к каждому коромыслу.

Заводские сливные поддоны с качалкой на протяжении многих лет предлагались в различных стилях.Они хорошо справляются с задачей направления обратного слива масла из головок, но часто не подходят для многих вторичных систем коромысел или впускных клапанов.

Здесь показан путь подачи масла от деки блока к головкам цилиндров. Дно этого прохода пересекает кольцевую канавку в туннеле кулачка. Путь масла к рокерам на FE несколько извилистый. Как только масло проходит через прокладку головки, оно проходит небольшое расстояние по лицевой стороне головки, а затем вверх рядом с ближайшим отверстием для болта головки.

Обычные туннели кулачков бокового масленки не имеют кольцевых канавок. Вырезание частичной кольцевой канавки в туннеле кулачка боковой масленки позволяет использовать блок для преобразования SOHC, а также позволяет использовать легкодоступные «обычные» кулачковые подшипники FE.

Часто поток масла ограничивается коромыслами, поэтому больший поток масла сохраняется через коренные подшипники. Эта обычная модификация КЭ может быть сделана как в голове, так и на палубе. Нарезание резьбы по ограничению палубы выполняется просто во время подготовки блока.

Чтобы ограничить отверстие для подачи масла на палубе, просверлен масляный канал и установлен установочный винт с внутренним шестигранником.

Side-oiler 427 Двигатели разные. Проходящий из фильтра направленный вверх проход сначала пересекает проход спереди назад, который проходит рядом с блоком со стороны водителя. Он служит первичным питателем для смазки коленчатого вала и, следовательно, питает основные части и шатуны раньше других деталей. Эта стратегия маршрутизации также используется в новых гоночных двигателях и называется «приоритетной смазкой».Эти блоки обычно не поддерживают гидравлические подъемники и не имеют кольцевых масляных канавок за подшипниками кулачка. Для них требуется специальный комплект кулачковых подшипников с дополнительными проходами и распределительный вал с канавками в шейках подшипников № 2 и -4 для подачи масла к коромыслам.

Есть несколько вариантов вышеперечисленных тем. Некоторые поздние выпускаемые двигатели 427, а также многие сервисные блоки и большинство блоков послепродажного обслуживания имеют конструкцию основной подачи с боковой масленкой, а также возможность гидравлического подъемника.Вы также можете найти судовые двигатели, которые визуально выглядят как боковые масленки, но у них есть стратегия центрирования. Часто в этих двигателях есть часть отливки бортовой камбуза, обработанная для обеспечения монтажного зазора, и ее можно определить по латунным пробкам сердечника — в отличие от обычных стальных версий.

Системы перепуска давления находятся в задней части многих блоков сайлентблока или центрального масленки. Состоящие из пружины и золотникового клапана, они используются для регулирования пикового давления масла и требуют наличия перепускной пружины очень высокого давления в масляном насосе, чтобы быть эффективной.Стало обычной практикой отключать эти клапаны с помощью стальных прокладок или трубок и полагаться на «обычные» перепускные клапаны, установленные на масляном насосе.

Ограничение подачи масла на коромысла — очень популярная модификация. Это не обязательная модернизация при использовании рокеров стандартного типа, но полезный прием для рокеров на роликовых подшипниках, таких как детали Erson, которые требуют гораздо меньшего количества смазки. Ограничение может производиться либо на деке головки блока цилиндров, либо на опоре коромысла. А.Подача диаметром 060 дюймов обеспечивает достаточное количество масла для большинства применений. На заводских головках обычный жиклер карбюратора Холли опускается прямо в подачу и работает хорошо. На головках Edelbrock вам необходимо изготовить ограничитель из куска трубки или стержня. Ограничение подачи коромысла обычно увеличивает давление масла на холостом ходу на несколько фунтов.

Valvetrain Drain Back оловянный сэндвич между опорами коромысел и головками цилиндров, и бывает нескольких стилей. Более ранние части имеют длинные дренажные каналы в форме пальцев, которые заходят в отверстия впускного отверстия внутри крышек клапанов.У более распространенных консервных банок пальцы короче и служат той же цели. Банки несовместимы со многими послепродажными системами качания. Некоторые воздухозаборники также не позволяют использовать емкости для слива. Единственная другая проблема с обратной связью связана с передними и задними угловыми стоками в головках. Они сливают масло вокруг болтов с угловой головкой. Ранее головки Edelbrock имели очень маленькие просверленные отверстия, которые не совпадали с отверстиями в некоторых впускных коллекторах и прокладках, что препятствовало надлежащему сливу.Это было исправлено в более поздних главах, но все же должно быть проверено при сборке.

При использовании прокладки Fel-Pro с блоком Genesis часто обнаруживается, что отверстие для подачи масла на блоке не совмещается с прокладкой. Чтобы исправить это, либо просверлите дополнительное отверстие в прокладке, либо сделайте неглубокую канавку в колоде.

Маршрут подачи масла показан от деки головки блока цилиндров до ближайшего отверстия под болт головки блока цилиндров. Поток масла из настила блока пересекается с обработанным пазом на правом конце, проходит через него, а затем поднимается в отверстие для болта.

Стальной стержень серебристого цвета показывает путь подачи масла в клапанный механизм. Обратите внимание на расстояние между стержнем и отверстием под головку болта. Это расстояние совпадает с прорезью подачи в головке блока цилиндров.

Вот путь масла через головку к коромыслам в стандартной конструкции FE. Однако голова Blue Thunder и рокер T&D не используют этот запутанный маршрут. Вместо этого масло проходит через толкатели.

Поддоны для ветров

Заводские высокопроизводительные двигатели FE использовали поддон из штампованной стали с рядом жалюзи для обратного слива масла.Они зажаты между масляным поддоном и блоком двигателя с помощью двух прокладок масляного поддона. Послепродажные поддоны для защиты от ветра доступны от ряда поставщиков и имеют либо решетчатый, либо сетчатый дизайн. При тестировании на динамометрическом стенде я никогда не видел никакой мощности от ветрового лотка FE. В любом случае более важны улучшения в управлении маслом при ускорении, что делает поддон для защиты от ветра хорошей инвестицией. При установке поддона для защиты от ветра важно проверить зазор между коленчатым валом и шатуном, особенно при использовании кривошипа ходового механизма.Также не забудьте проверить установку щупа; иногда лоток необходимо обрезать для обеспечения зазора, чтобы стержень не загибался обратно в коленчатый вал при установке.

Поднос для защиты от ветра в стиле экрана Canton подходит для большинства комбинаций. Но вам все равно нужно провести тщательный осмотр, чтобы убедиться, что он не соприкасается с другими частями. В частности, убедитесь, что он не касается щупа. Вам также может потребоваться добавить зазор для всасывающего устройства насоса при использовании посуды Морозо.

Поддон для защиты от ветра контролирует вытекание и вспенивание масла, поэтому подборщик масляного насоса обеспечивает стабильную подачу масла в двигатель. Этот лоток Moroso с решетчатой ​​конструкцией недавно был углублен для размещения популярных коленчатых валов с ходовым механизмом.

Масляный поддон

Монтажный фланец масляного поддона на двигателе FE плоский со всех сторон, а прокладка представляет собой цельный кусок пробки или резинового композита без отдельных формованных резиновых концов, которые используются в других двигателях. Масляные поддоны FE доступны во многих конфигурациях.Большинство заводских автомобильных поддонов имеют передний поддон с неглубокой задней частью, в которой есть пара углублений, в которых рулевые тяги качаются близко к двигателю. Некоторые поддоны для грузовиков, а также специализированные поддоны для гонок имеют центральный или задний поддон.

Масляный поддон Moroso T-типа является популярным выбором, поскольку он обеспечивает большую емкость масла и обеспечивает безопасный дорожный просвет. Они также предлагаются с перегородками в стиле гоночных гонок и люками для улучшения контроля масла в скоростных поворотах.

Сменный масляный поддон Milodon похож на заводскую деталь по глубине и конструкции. Стандартный поддон, подобный этой, совместим с заводскими компонентами шасси и выхлопными системами, а также с большинством жаток.

Недорогой манометр устанавливается на переходник фильтра для предварительной смазки. Это позволяет вам убедиться, что двигатель был смазан надлежащим образом перед первым запуском. Это разумный страховой полис для защиты ваших инвестиций.

Глубокий поддон Milodon по существу такой же, как и заводская деталь Cobra Jet, но приварена лента шириной 2 дюйма для углубления поддона и добавлены некоторые дополнительные перегородки. Он недорогой, хорошо работает и эффективно препятствует движению масла.

Этот масляный поддон в стиле шоссейных гонок от Aviad является точной копией оригинального гоночного поддона Ford и остается очень популярным для создания копий Cobra. Он включает в себя маслосборник и специальный поддон для защиты от ветра для надежной системы смазки, ориентированной на дорожные следы.

В системе с мокрым картером поддон очень глубокой сборки обеспечил единственное зарегистрированное мною увеличение мощности, подтвержденное на динамометрических станциях, и этот поддон не пригоден для любого применения. Улучшение мощности было очень скромным. В любой гонке или уличном транспорте контроль масла является главным фактором, вызывающим беспокойство.

В поддонах с сухим картером используется серия всасывающих секций на удаленном насосе для эффективного вакуумирования масла из-под двигателя. У этого дорогостоящего конструктивного решения должно быть ощутимое преимущество в мощности, которое обычно используется в профессиональных гонках на дорогах и дрэг-рейсингах.Хотя у меня не было возможности лично протестировать FE с сухим картером, тот простой факт, что каждая команда Pro Stock и NASCAR использует конструкцию сухого картера, красноречиво говорит об его эффективности.

Написано Барри Роботником и переиздано с разрешения CarTech Inc.

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Масляный поддон

— 60-64 Galaxie 352/390/406/427 Масляный поддон высокопроизводительной версии

Размеры нашей продукции варьируются от малых до больших, и для них требуются различные способы доставки. Мы используем FedEx для доставки деталей небольшого и среднего размера. Крупногабаритные и / или тяжелые товары будут отправляться автомобильным транспортом. Используемая автотранспортная компания может быть разной. Ускоренная доставка возможна за дополнительную плату — подробности уточняйте у продавца. Все расходы на доставку должны быть указаны во время заказа, хотя могут быть случаи, когда нам придется перезвонить вам, чтобы сообщить вам цену.

Простая розничная стоимость доставки (только для заказов через Интернет)

Розничные клиенты, которые размещают свои заказы на нашем веб-сайте с адресами доставки в любую точку США, будут иметь две простые сборы за доставку в зависимости от товаров в их корзине:

Грузовые перевозки: Стоимость зависит от региона — Если в тележке есть хотя бы один или несколько товаров, требующих перевозки грузовым автотранспортом, весь заказ будет доставлен за фиксированную плату в зависимости от региона доставки.При доставке грузовым автотранспортом необходимо, чтобы человек был доступен для проверки и расписания доставки.

Наземная доставка: 12,95 долларов США + применимые сборы за негабаритный размер. — Если в тележке нет товаров, которые требуют перевозки грузовым транспортом, весь заказ будет отправлен за 12,95 долларов США + применимые сборы за негабаритный размер. ** В зависимости от количества товаров в вашем заказе и / или общего веса заказа, мы можем выбрать отправку всего заказа автомобильным транспортом.С вас будет взиматься только наземная ставка в размере 12,95 долларов США, но вы все равно будете нести ответственность за то, чтобы человек был доступен по адресу доставки, чтобы проверить и расписаться за доставку. Если это относится к вашему заказу, вы получите уведомление по электронной почте или по телефону. **

Важная информация о доставке грузовым автотранспортом

Некоторые продукты должны быть доставлены грузовым транспортом из-за размера. Независимо от того, будет ли элемент установлен немедленно или нет, ОБЯЗАТЕЛЬНО, , проверьте коробку на предмет подозрений на повреждение.Если есть основания полагать, что товар может быть поврежден из-за состояния коробки, вам необходимо открыть коробку и осмотреть товар (-ы), и отметьте повреждение в накладной до того, как водитель уедет. Несоблюдение этой процедуры приведет к потере претензии — см. Дополнительную информацию в разделе «Убытки».

Повреждения и недостачи

О повреждениях и недостачах необходимо сообщать в течение 24 часов с момента получения товара. Ваш груз застрахован транспортной компанией, которая осуществляет доставку, а НЕ Auto Metal Direct.Если вы обнаружите, что ваш товар (-ы) поврежден, вы ДОЛЖНЫ попросить водителя указать повреждение в квитанции о доставке. Если повреждение серьезное, откажитесь от доставки и немедленно позвоните в наш офис — мы позаботимся о претензии и вышлем вам замену. Если вы обнаружите, что товар поврежден после того, как вы подписали и приняли его, а повреждение не было указано в квитанции о доставке, Auto Metal Direct не сможет помочь вам с претензией. Подписывая квитанцию ​​о доставке, вы подтверждаете, что получили товар (-ы) в хорошем состоянии.Если вы отправляете товар кому-либо, кроме себя, вы должны сообщить ему, чтобы он проверил товар (-ы) на предмет повреждений. Если они подпишут квитанцию ​​о доставке, подтверждающую, что товар был в хорошем состоянии на момент доставки, и вы обнаружите какие-либо повреждения после этого, Auto Metal Direct не сможет помочь вам с претензией.

Важная информация о доставке стекла

Из-за хрупкости стекла мы приложили все усилия, чтобы обеспечить своевременную доставку продукта. Следующие расходы будут добавлены к заказам на стекло для покрытия стоимости защитной упаковки и будут добавлены к фактической стоимости доставки.

Лобовое / заднее стекло ………. Добавить $ 35,00
Полный комплект стекла ……………. Добавить $ 60,00

Большинство заказов на стекло должны быть отправлены грузовым автотранспортом из-за ограничений по размеру и весу. Пожалуйста, позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы о доставке, прежде чем размещать заказ.

Важная информация о международной доставке

Грузовые перевозки: Auto Metal Direct в настоящее время не осуществляет доставку грузовым автотранспортом за пределы США. Чтобы получить посылку от Auto Metal Direct за пределами США, международные клиенты должны иметь брокера, настроенного для получения посылки на границе, ДОЛЖЕН предоставить всю таможенную документацию, необходимую для их страны, и организовать вывоз на нашем сайте. средство.Если у вас есть вопросы, звоните в наш офис по телефону 1-866-591-8309 .

Политика возврата

Вы можете вернуть любую неиспользованную, неповрежденную и пригодную для перепродажи часть в оригинальной упаковке для обмена, кредита или возврата в течение 6 месяцев после покупки. За все заказы, отмену и возврат взимается комиссия за возврат в размере 15%. Все возвраты должны иметь предварительное разрешение, прежде чем возвращать их нам. Стоимость доставки, связанная с возвратом нам любой детали, является вашей ответственностью.Наконец, если возвратный груз поврежден при транспортировке, вы должны подать претензию перевозчику.

Все продажи снятых с производства / снятых с производства товаров являются окончательными. Эти детали не подлежат возврату.

Гарантия на детали

Листовой металл, который вы получаете, может иметь царапины, вмятины, небольшие вмятины и другие незначительные дефекты, которые считаются нормальными характеристиками листового металла из-за характера продукта. AMD не считает эти незначительные дефекты поврежденными.Эти элементы будут легко исправлены на этапе заполнения, грунтовки и шлифования вашей установки из листового металла. Все панели из листового металла потребуют каких-либо манипуляций во время установки. Перед шлифовкой, грунтовкой или покраской проверьте все детали. Если мы сочтем ваши детали дефектными, мы обязаны заменить их, предоставить кредит или вернуть первоначальную покупную цену. Мы не несем ответственности за какие-либо расходы на краску или рабочую силу. Сумма кредита или возмещения не должна превышать первоначальную покупную цену дефектных деталей.

Просроченные заказы

Любые товары, недоступные на момент размещения заказа, будут помещены в отсроченный заказ. Все детали с задержанным заказом, которые отправляются после исходной поставки, подлежат дополнительной оплате. Невыполненные заказы не будут отправлены без вашего предварительного разрешения. Пожалуйста, дайте нам знать, если вы не хотите получать просроченные заказы.

Ford Edsel 3323523613

427428 FE Масляный насос V8 для больших объемов расплавления M57HV

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• наименование
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам более качественные услуги, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя адрес электронной почты, который вы указали.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны принять во внимание, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Исторические перспективы дизельного топлива на основе растительного масла

Биодизель, определяемый как моноалкиловые эфиры растительных масел или животных жиров (полученные переэтерификацией спиртом в присутствии катализатора — Схема 1 ), является многообещающим альтернативным топливом для использования в воспламенении от сжатия (дизельное топливо). двигателей и производится или используется в коммерческих целях во многих странах мира, включая США, Австрию, Чехию, Францию, Германию, Италию, Малайзию и Швецию.

Общеизвестно, что растительные масла были испытаны в качестве дизельного топлива задолго до того, как энергетические кризисы 1970-х и начала 1980-х годов вызвали возобновление интереса к альтернативным видам топлива, но подробности этого раннего, «исторического» использования часто неясны или представлены в литературе непоследовательно. . За это время были получены ценные сведения об использовании растительных масел и их производных в качестве дизельного топлива, а в конце 1970-х годов их открыли заново. В этой статье делается попытка прояснить историю биодизеля или, в более общем плане, дизельного топлива на основе растительного масла и соотнести ее с «современным» использованием.Большинство использованных здесь литературных ссылок были найдены с помощью поиска Chemical Abstracts или перечислены в публикации, обобщающей литературу до 1949 года по топливу из сельскохозяйственных источников [1]. После 1940-х годов литература о дизельном топливе на основе растительного масла была очень скудной до конца 1970-х годов. Хотя более подробно это обсуждается позже в этой статье, три ссылки [2-4], описывающие первое использование топлива, отвечающего текущему определению биодизеля, заслуживают внимательного изучения.

Оригинальная демонстрация

Рудольф Дизель

Относительно распространенное в литературе заявление о раннем использовании растительных масел в качестве дизельного топлива состоит в том, что Рудольф Дизель, изобретатель двигателя, носящего его имя, испытал «свой» двигатель на арахисовом масле на Всемирной выставке 1900 года в Париже, Exposition Universalle.В качестве источника часто цитируется биография Дизеля, написанная Ницке и Уилсоном [5]. Однако на стр. В 139 этой биографии говорится, что —

», когда закончился девятнадцатый век, стало очевидно, что судьба и возможности двигателя внутреннего сгорания зависели от его топлива или топлива. На парижской выставке 1900 года дизельный двигатель, построенный французской компанией Отто, полностью работал на арахисовом масле. Видимо, никто из наблюдателей не знал об этом. Двигатель, построенный специально для этого типа топлива, работал точно так же, как и двигатели с другими маслами.«

К сожалению, библиография в этой биографии [5] не уточняет, откуда авторы получили эту информацию, так как в ней не перечислены ссылки Дизеля, обсуждаемые ниже. Таким образом, согласно этой биографии, дизельный двигатель, работающий на арахисовом масле, на выставке Paris World Expo был построен специально для использования этого топлива, версия, которой опровергает сам Дизель, как обсуждается ниже. Кроме того, подразумевается, но не уточняется, что Дизель не обязательно сам проводил демонстрацию и не имел идеи использовать растительные масла в качестве топлива.Эта интерпретация подтверждается более поздними заявлениями Дизеля. По словам Дизеля, идея использования арахисового масла возникла вместо этого во французском правительстве. Однако в более поздние годы компания Diesel провела соответствующие испытания.

Поиск по Chemical Abstracts дал ссылки на статьи Дизеля, в которых он размышлял об этом событии в 1900 году. Две ссылки [6,7] относятся к презентации, сделанной Дизелем Институту инженеров-механиков (Великобритании) в марте 1912 года. (очевидно, в последние несколько лет своей жизни Дизель потратил много времени на поездки, чтобы продвигать и обсуждать свой двигатель, согласно биографии Ницке и Уилсона).Во всяком случае, Дизель утверждает в этих документах, что —

«На Парижской выставке в 1900 году компания Отто показала небольшой дизельный двигатель, который по просьбе французского правительства работал на арахисовом (земляном или арахисовом) масле и работал так плавно, что только очень немногие люди знали об этом. Двигатель был сконструирован для использования минерального масла, а затем работал на растительном масле без каких-либо изменений. В то время французское правительство задумывалось о проверке применимости для производства энергии арахида, или грунта. — орех, который в больших количествах растет в их африканских колониях и который можно легко выращивать там, потому что таким образом колонии могут получать электроэнергию и промышленность из собственных ресурсов, без необходимости покупать и импортировать уголь или жидкое топливо .

«Этот вопрос не получил дальнейшего развития во Франции из-за изменений в министерстве, но автор возобновил испытания несколько месяцев назад. Доказано, что дизельные двигатели могут работать на масле земляного ореха без каких-либо затруднений, и В данном случае автор впервые может опубликовать достоверные цифры, полученные в результате испытаний: — Расход масла земляных орехов, 240 граммов (0,53 фунта) на тормозную мощность в час; теплотворная способность масла , 8600 калорий (34,124 Б.Th.U.) на кг, таким образом, полностью соответствует дегтярным маслам; водород 11,8%. Это масло почти так же эффективно, как натуральные минеральные масла, и, поскольку его также можно использовать для смазки, вся работа может быть выполнена с использованием одного вида масла, полученного непосредственно на месте. Таким образом, этот двигатель становится действительно независимым двигателем для тропиков ».

Дизель продолжает это (обратите внимание на пророческое заключительное заявление) —

«Подобные успешные опыты проводились и в Санкт-Петербурге.Петербург с касторовым маслом; и животные масла, такие как масло поезда, были использованы с прекрасными результатами. Тот факт, что можно использовать жирные масла из растительных источников, сегодня может показаться несущественным, но со временем такие масла, возможно, могут стать такими же важными, как некоторые натуральные минеральные масла и продукты дегтя. Двенадцать лет назад последние были не более развиты, чем жирные масла сегодня, и тем не менее, насколько важными они стали с тех пор. Невозможно предсказать, какую роль эти масла будут играть в колониях в будущем.В любом случае они гарантируют, что мощность двигателя все еще может производиться за счет солнечного тепла, которое всегда доступно для сельскохозяйственных целей, даже когда все наши естественные запасы твердого и жидкого топлива исчерпаны ».

Дизель также написал книгу Die Entstehung des Dieselmotors [8], в которой он упомянул об использовании арахисового масла в дизельном двигателе на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Однако утверждения в этой книге значительно менее подробны, чем те, что в двух других ссылках [6,7].

Предпосылки и источники

Историю использования растительных масел для обеспечения тропических колоний европейских стран, особенно в Африке, определенной степенью самообеспечения энергией можно найти в соответствующей литературе на протяжении 1940-х годов. Пальмовое масло часто рассматривалось как источник дизельного топлива в «исторических» исследованиях, хотя разнообразие масел и жиров как источников дизельного топлива, снова важный аспект сегодня, и стремление к энергетической независимости нашли отражение в других «исторических» исследованиях.Бельгия, Франция и Италия, по-видимому, особенно интересовались топливом на основе растительного масла в то время, хотя было опубликовано несколько немецких статей, а отчеты из других стран также отражают тему энергетической независимости.

Растительные масла также использовались в качестве аварийного топлива и в других целях во время Второй мировой войны. Например, Бразилия запретила экспорт хлопкового масла, чтобы заменить им импортное дизельное топливо [9]. Китай производил дизельное топливо, смазочные масла, «бензин» и «керосин», последние два производились путем крекинга из тунга и других растительных масел [10, 11].Однако в связи с необходимостью войны, по отрывочным данным, установка крекинг-установок была поспешна [10]. Индийские исследователи, вдохновленные событиями Второй мировой войны, исследовали более десяти растительных масел для разработки в качестве домашнего топлива [12]. Работа с растительными маслами в качестве дизельного топлива прекратилась в Индии, когда дизельное топливо на нефтяной основе снова стало доступно в изобилии по низкой цене [13]. Сообщается, что японский линкор Yamato использовал пищевое рафинированное соевое масло в качестве бункерного топлива [14].

И снова перспективы энергетической безопасности стали важной движущей силой для использования дизельного топлива на основе растительного масла, хотя экологические аспекты (в основном сокращение выбросов выхлопных газов) играют не менее важную роль, чем энергетическая безопасность. Например, в США поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года и Закон об энергетической политике 1992 года предписывают использование альтернативных или «чистых» видов топлива в регулируемых парках грузовых автомобилей и автобусов. Поправки к Закону об энергетической политике, вступившие в силу в 1998 году, которые предоставляют кредиты на использование биодизеля (также в смеси с обычным дизельным топливом), являются основной причиной значительного увеличения использования биодизеля в Соединенных Штатах.

В наше время биодизельное топливо получают или, как сообщается, производят из множества различных источников, включая растительные масла, животные жиры, отработанные масла для жарки и даже соапсток. Как правило, география страны определяет, какое растительное масло представляет наибольший интерес для использования биодизеля. Так, в США соевое масло считается основным сырьем, в Европе — рапсовым маслом (масло канолы), а в странах с тропическим климатом — пальмовым маслом. Как упоминалось выше, в «исторические» времена исследовались различные виды сырья.К ним относятся пальмовое масло, соевое масло, касторовое масло и несколько менее распространенные масла, такие как бабассу [15], а также нерастительные источники, такие как технический жир [16] и даже рыбий жир [17-20].

Хотя некоторые публикации на эту тему появлялись в американских журналах, очевидно, что в то время в Соединенных Штатах в этой области проводилось мало исследований, за исключением исследования в 1951 году в Университете штата Огайо по хлопковому маслу и его смесям с обычным дизельным топливом. [21].Уолтон [22] обобщил результаты по двадцати растительным маслам (касторовое, виноградное, кукурузное, верблюжье, тыквенное, бехнат, рапс, люпин, горох, мак, арахис, конопля, льняное семя, каштан, семена подсолнечника, пальмовое, оливковое, соевое и т. хлопковое и масло ши). Он также указал [22], что «в настоящее время источник поставок топлива находится в узком кругу лиц, оператор практически не контролирует цены или качество, и кажется досадным, что в настоящее время, как и в случае с бензиновым двигателем, , двигатель должен быть спроектирован для соответствия топливу, тогда как, строго говоря, должно быть получено обратное — топливо должно быть очищено, чтобы соответствовать конструкции идеального двигателя.»Более подробные сведения можно получить, обратившись к ссылкам, перечисленным в этой статье.

Хотя экологические аспекты практически не играли роли в продвижении использования растительных масел в качестве топлива в «исторические» времена, и исследования выбросов не проводились, все же стоит отметить некоторые ссылки на эту тему с того времени.

«Если дальнейшая разработка растительных масел в качестве топлива окажется практически осуществимой, это упростит проблемы с топливом во многих тропических районах, удаленных от минерального топлива, и где использование древесины влечет за собой дополнительные трудозатраты и другие трудности, связанные с различной тепловой мощностью использование древесины, не говоря уже об опасности неизбирательной вырубки лесов »[23].

«В этой связи можно было бы порекомендовать упомянуть, что из-за измененных характеристик сгорания выхлоп всех этих масел неизменно достаточно чистый, а характерный дизельный стук практически устранен» [22].

Наблюдения других авторов включали «невидимые» или «слегка задымленные» выхлопы при работе двигателя на пальмовом масле [24]. Другой автор также отметил более четкие выхлопные газы [25]. И даже в случае использования рыбьего жира в качестве дизельного топлива выхлопные газы были бесцветными и практически без запаха [20].Визуальные наблюдения вчерашнего дня подтвердились в «современные» времена для биодизельного топлива. Многочисленные недавние исследования показали, что большая часть выбросов выхлопных газов (за исключением оксидов азота; NO _x ) снижается при использовании биодизельного топлива.

Технические аспекты

Кинематическая вязкость растительных масел примерно на порядок выше, чем у обычного дизельного топлива, полученного из нефти. Высокая вязкость вызывает плохое распыление топлива в камерах сгорания двигателя и в конечном итоге приводит к эксплуатационным проблемам, таким как отложения в двигателе.С тех пор, как в конце 1970-х возобновился интерес к топливу на основе растительных масел, были исследованы четыре возможных решения проблемы высокой вязкости. Это переэтерификация, пиролиз, разбавление обычным дизельным топливом, полученным из нефти, и микроэмульсификация [26].

Переэтерификация в настоящее время является наиболее распространенным методом и приводит к получению моноалкиловых эфиров растительных масел и жиров, которые в настоящее время обычно называют биодизелем при использовании в качестве топлива. Вкратце, он состоит из реакции исходного растительного масла со спиртом, обычно метанолом, в присутствии катализатора, обычно основания, такого как гидроксид натрия или калия, с получением соответствующего растительного масла (Схема 1).Метиловые эфиры являются наиболее распространенной формой, в основном из-за того, что метанол является наименее дорогим спиртом. Действительно, термин «биодизель» обычно относится к этим сложным эфирам.

Схема 1 . Реакция переэтерификации.
В настоящее время предпочтительным спиртом является метанол (R = CH ₃ ).

Высокая вязкость растительных масел как основная причина плохого распыления топлива, приводящего к эксплуатационным проблемам, таким как отложения в двигателе, была признана рано [24,27-29].Хотя рассматривались модификации двигателя, такие как более высокое давление впрыска [27,29], снижение высокой вязкости растительных масел обычно достигалось путем нагревания топлива из растительного масла [24,27]. Часто двигатель запускался на нефтяном дизельном топливе, а затем через несколько минут работы переключался на топливо из растительного масла, хотя сообщалось об успешном холодном запуске на высококислотном арахисовом масле [30]. Также использовалась технология продвинутого впрыска [31]. Седдон [32] дает интересный практический отчет о грузовике, который успешно работал на различных растительных маслах с использованием предварительного подогрева топлива.

Пиролиз, крекинг или другие методы разложения растительных масел с получением топлива различной природы — это подход, на который приходится значительное количество литературы в «исторические» времена. Искусственный «бензин», «керосин» и «дизель» получали в Китае из тунгового масла [10] и др. [11]. Другие масла, которые использовались в таком подходе, включают работы с рыбьим жиром [17-19], льняным маслом [33], касторовым маслом [34], пальмовым маслом [35] и хлопковым маслом [36].

Другие подходы, микроэмульгирование и разбавление нефтяным дизельным топливом, по-видимому, не нашли особого внимания в «исторические» времена исследований растительных масел в качестве дизельного топлива.Huguenard [21] описывает использование смесей, в то время как Ilieff [37] использовал спирт (этанол) для улучшения распыления и сгорания высоковязкого касторового масла.

Были изучены различные другие технические аспекты, такие как влияние различных видов растительных масел на коррозию, а также разбавление и загрязнение смазочного масла [38].

Первый «Биодизель»

Уолтон [22] рекомендовал —

«Чтобы получить максимальную отдачу от растительных масел в качестве топлива, академически необходимо отделить триглицериды и использовать остаточные жирные кислоты.Практические эксперименты с этим еще не проводились; При использовании свободных жирных кислот проблемы, вероятно, будут намного сложнее, чем при использовании масел прямо с дробильной мельницы. Очевидно, что глицериды не имеют никакой топливной ценности и, кроме того, вероятно, если что-то будет, вызвать избыток углерода по сравнению с газойлем ».

Хотя заявление Уолтона указывает на то, что сейчас называют биодизелем, рекомендуя исключить глицерин из топлива, некоторые замечательные работы, выполненные в Бельгии и ее бывшей колонии Бельгийское Конго (после обретения независимости долгое время известное как Заир), заслуживают большего. признание, чем он получил.Действительно, похоже, что бельгийский патент 422.877, выданный Г. Шаванну (Брюссельский университет) в 1937 году [2], представляет собой первый отчет о том, что сегодня известно как биодизель. В нем описывается использование этиловых эфиров пальмового масла (хотя упоминаются другие масла и сложные метиловые эфиры) в качестве дизельного топлива. Эти сложные эфиры получали переэтерификацией масла с кислотным катализом (в настоящее время предпочтителен щелочной катализ). Эта работа описана более подробно [3].

Особый интерес представляет связанный с этим обширный отчет, опубликованный в 1942 г. о производстве и использовании этилового эфира пальмового масла в качестве топлива (4; обратите внимание, что указан один автор, но не совсем ясно, была ли большая часть настоящей статьи написана один или несколько других авторов).В этой работе описывается, вероятно, первое испытание городского автобуса, работающего на биодизеле. Автобус, заправленный этиловым эфиром пальмового масла, обслуживал коммерческую пассажирскую линию между Брюсселем и Лувеном (Leuven) летом 1938 года. Ходовые качества автобуса, работающего на этом топливе, были признаны удовлетворительными. Было отмечено, что разница в вязкости между сложными эфирами и обычным дизельным топливом значительно меньше, чем между исходным маслом и обычным дизельным топливом. Автор (ы) также указывает, что сложные эфиры смешиваются с другими видами топлива.В этой работе также обсуждается то, что, вероятно, является первым испытанием цетанового числа (цетановое число — это показатель качества дизельного топлива, связанный со сгоранием) биодизельного топлива. На стр. 52 этого отчета сообщается, что цетановое число этилового эфира пальмового масла составляет приблизительно 83 (относительно стандарта высокого качества с CN 70,5 и стандарта низкого качества для CN 18 и дизельного топлива с CN 50 и 57,5). Таким образом, эти результаты согласуются с «современной» работой, сообщающей об относительно высоких цетановых числах для такого биодизельного топлива.

В «современное» время Bruwer et al . сообщили об использовании метиловых эфиров подсолнечного масла для снижения вязкости растительного масла на нескольких технических конференциях в 1980 и 1981 годах [39-41]. Это знаменует собой начало повторного открытия и, в конечном итоге, коммерциализации биодизеля.

В последнюю очередь следует подумать о самом термине «биодизель». Поиск Chemical Abstracts (с использованием поисковой машины «SciFinder» с ключевым словом «биодизель») дал первое литературное использование термина «биодизель» в китайской статье, опубликованной в 1988 г. [42].Следующая статья, в которой используется этот термин, появилась в 1991 году [43], и с тех пор использование термина «биодизель» в литературе расширилось в геометрической прогрессии.

Список литературы

1. Вибе Р. и Новаковска Дж. Техническая литература по сельскохозяйственным моторным топливам. Библиографический бюллетень Министерства сельского хозяйства США № 10 , Вашингтон, округ Колумбия, стр. 183–195 (1949).
2. Chavanne, C.G. Патент Бельгии 422 877, 31 августа 1937 г. Скачать копию (668 Кб).
3. Шаванн, Г.Sur un mode d’utilisation possible de l’huile de palme à la fabrication d’un carburant lourd (Способ возможного использования пальмового масла для производства тяжелого топлива). Бык. Soc. Хим ., 10 , 52-58 (1943). Chem. Abstr. , 38 , 2183 ⁹ (1944).
4. van den Abeele, M. L’Huile de palme, matiere premiere pour la prepare d’un carburant lourd utilisable dans les moteurs à сгорание (пальмовое масло как сырье для производства тяжелого моторного топлива). Бык. Agr. Congo Belge , 33 , 3-90 (1942). Chem. Абстр.., 38, 2805 ¹ (1944).
5. Nitske, W.R. and Wilson, C.M. Рудольф Дизель Пионер эпохи власти , University of Oklahoma Press, Norman, OK (1965).
6. Diesel, R. Дизель-масляный двигатель . Инженерное дело , 93 , 395-406 (1912). Chem. Абстр.., 6 , 1984 (1912).
7. Diesel, R. Дизельный масляный двигатель и его промышленное значение, особенно для Великобритании. Proc. Inst. Мех. Eng ., стр. 179-280 (1912). Chem. Abstr. , 7 , 1605 (1913).
8. Diesel, R. Die Entstehung des Dieselmotors . Verlag von Julius Springer, Берлин, 1913, стр. 115.
9. Anon. Бразилия использует растительное масло в качестве дизельного топлива. Chem. Металл. Eng ., 50 , 225 (1943).
10. Chang, C.-C. и Ван, С.-В. Китайское моторное топливо из тунгового масла. Ind. Eng. Chem ., 39 , 1543-1548 (1947).
11. Cheng, F.-W. Китай производит топливо из растительных масел. Chem. Металл. Eng ., 52 , 99 (1945).
12. Chowhury, D.H., Mukerji, S.N., Aggarwal, J.S. и Верман, Л. Индийские масла растительные для дизельных двигателей. Газойл Пауэ р, 37 , 80-85 (1942). Chem. Abstr. , 36, , 5330 (1942).
13. Амруте, П.В. Масло арахисовое для дизельных двигателей. Австралазийский Engr. , 60-61 (1947).
14. Арт. 1250 (стр. 195) в настоящей работе. 1.
15. Пачеко Борхес, Г. Использование бразильских растительных масел в качестве топлива. Анаис доц. quím. Бразилия , 3 , 206-209 (1944). Chem. Абстр.., 39 , 50678 (1945).
16. Lugaro, M.E., and de Medina, F. Возможность использования животных масел и смазок в дизельных двигателях. Inst. Sudamericano petróleo, seccion uruguaya, Mem. primera conf. накл. aprovisionamiento y empleo горючие материалы , 2 , 159-175 (1944). Chem. Abstr. , 39 , 54318 (1945).
17. Кобаяши К. Образование нефти из рыбьего жира. Происхождение японской нефти. J. Chem. Ind. Japa n, 24 , 1-26 (1921). Chem. Абстр.., 15, , 2542 (1921).
18. Кобаяси К. и Ямагути Е. Искусственная нефть из рыбьего жира. J. Chem. Инд. Япония , 24 , 1399-1420 (1921). Chem. Абстр.., 16, , 2983 (1922).
19. Фарагер, В.Ф., Эглофф, Г. и Моррелл, Дж.К. Крекинг рыбьего жира. Ind. Eng. Chem ., 24, , 440-441 (1932). Chem. Абстр.., 24 , 440-441 (1932).
20. Люмет, Г., Марселе, Х. Использование жира морских животных и рыбьего жира (в качестве топлива) в двигателях. Компт. Кузнецова . , 185, , 418-420 (1927). Chem. Abstr. , 21 , 3727 (1927).
21. Huguenard, C.M. Двухтопливные дизельные двигатели на хлопковом масле M.С. Диссертация, Университет штата Огайо, 1951.
22. Уолтон, Дж. Топливные возможности растительных масел. Газойл Пауэр , 33 , 167-168 (1938). Chem. Abstr. , 33 , 1939 ⁶ (1939).
23. Ford, G.H. Масла растительные в качестве моторного топлива. Пресс для хлопкового масла , 5 , 38 (1921). Chem. Abstr. , 15, 3383 (1921).
24. Mathot, R.E. Масла растительные для двигателей внутреннего сгорания. Инженер , 132 , 138-139 (1921). Chem. Абстр.., 15, , 3735 (1921).
25. Leplae, E. Замена парафина растительным маслом в качестве топлива для двигателей и тракторов в колониях. La Nature , 2436 , 374-378 (1920). Chem. Абстр.., 16 , 4048 (1922).
26. Schwab, A.W., Bagby M.O. и Фридман Б. Получение и свойства дизельного топлива из растительных масел. Топливо , 66 , 1372-1378 (1987).
27. Шмидт, А.W. Pflanzenöle als dieselkraftstoffe. Tropenpflanzer , 35 , 386-389 (1932). Chem. Абстр.., 27 , 1735 (1933).
28. Schmidt, A.W. Motorische untersuchungen mit dieselkraftstoffen. Automobiltechn. Z ., 36 , 212-214 (1933). Chem. Абстр.., 27 , 4055 (1933).
29. Татти, Э. и Сиртори, А. Использование арахисового масла в инжекционных высокоскоростных автомобильных двигателях с высокой степенью сжатия. Energia termica , 5 , 59-64 (1937). Chem. Abstr. , 32 , 2318 ⁹ (1938).
30. Готье, М. Использование растительных масел в дизельных двигателях. Ред. Горючие жидкости , 11 , 19-24 (1933). Chem. Abstr. , 27 , 4372 (1933).
31. Готье, М. Растительные масла и дизельные двигатели. Ред. Горючие жидкости , 11 , 129-136 (1935). Chem. Abstr. , 29, 4611 (1935).
32. Седдон, Р.H. Растительные масла в грузовых автомобилях. Газойл Пауэр , 37 , 136-146 (1942). Chem. Abstr. , 36 , 6775 ⁷ (1942).
33. Mailhe, A. Приготовление нефти из растительного масла. Компт. раздирать. , 173 , 358-359 (1921). Chem. Абстр.., 15, , 3739 (1921).
34. Мелис Б. Эксперименты по превращению растительных масел и животных жиров в легкое топливо. Atti congresso naz.Чим. Ind ., 238-240 (1924). Chem. Abstr. , 19, 1340 (1925).
35. Моррелл, Дж. К., Эглофф, Г., Фарагер, В. Ф. Растрескивание пальмового масла. J. Chem. Soc. Chem. Инд., 51 , 133-4Т (1932). Chem. Abstr. , 26 , 3650 (1932).
36. Эглофф, Дж. И Моррелл, Дж. К. Растрескивание хлопкового масла. Ind. Eng. Chem ., 24, , 1426-1427 (1932). Chem. Абстр.., 24 , 1426-1427 (1933).
37. Илиефф, Б. Die pflanzenöle als dieselmotorbrennstoffe. Österr. Chem.-Ztg. , 42 , 353-356 (1939). Chem. Абстр.., 34 , 607 (1940).
38. Gaupp, K. Pflanzenöle als dieselkraftstoffe (растительные масла в качестве дизельного топлива). ATZ Automobiltechn. Z ., 40 , 203-207 (1937). Chem. Abstr. , 31 , 8876 ⁵ (1937).
39. Bruwer, J.J., van D. Boshoff, B., Hugo, F.J.К., дю Плесси, Л.М., Фулс, Дж., Хокинс, К., ван дер Вальт, А.Н. и Энгельбрехт, А. Подсолнечное масло в качестве разбавителя дизельного топлива в сельскохозяйственных тракторах. Симпозиум Южноафриканского института инженеров сельского хозяйства, 1980 г.
40. Bruwer, JJ, van D. Boshoff, B., Hugo, FJC, Fuls, J., Hawkins, C., van der Walt, AN, Engelbrecht, A. и du Plessis, LM Использование подсолнечного масла в качестве возобновляемое топливо для дизельных двигателей. Национальный энергетический симпозиум, Американское общество инженеров сельского хозяйства, 1980 г.
41. Bruwer, JJ, van D. Boshoff, B., Hugo, FJC, Fuls, J., Hawkins, C., van der Walt, AN, Engelbrecht, A. и du Plessis, LM Использование подсолнечного масла в качестве возобновляемое топливо для дизельных двигателей. Comm. Евро. Сообщества, [Rep.] EUR 1981, EUR 7091, Energy Biomass Conf., 1st, pp. 934-940 (1981).

Выражение признательности: Этот документ был впервые опубликован в Inform , том 12, ноябрь 2001 г., стр. 103-1107

.