Капиталка или контрактный двигатель: Контрактный двигатель против капремонта — Журнал Движок.

Содержание

что это такое, как выбрать, лучше ли, чем капремонт

Капитальный ремонт силового агрегата — дело исключительно сложное; выполнить его собственноручно почти невозможно. Альтернативное решение, к которому может прибегнуть автомобилист - купить контрактный двигатель той же модели, что установленный на автомобиле.

Попробуем вместе разобраться в том, что представляет собой контрактный ДВС, а также в его преимуществах и недостатках. Кроме того, расскажем, как подобрать и где приобрести бывший в эксплуатации мотор нужной модели, как проводится его диагностика и на что необходимо обратить особое внимание.

Контрактный двигатель - что это такое?

Производители автомобилей поставляют на рынок запчастей новые моторы для замены неисправных или выработавших ресурс, но стоят они очень дорого. Контрактный двигатель — агрегат, законно снятый с машины и продаваемый владельцем или его представителем. Этим термином принято называть ДВС, бывшие в употреблении и демонтированные с транспортных средств в силу самых разных причин - чаще всего потому, что кузов пришел в негодность из-за:

  • Значительных деформаций, возникших вследствие дорожных аварий.
  • Сильных повреждений в результате воздействия внешних факторов (падения деревьев, обрушения зданий).
  • Сквозной коррозии.

Иными словами, во всех случаях, когда восстановление кузова невозможно или невыгодно автомобиль разбирают и продают по частям.

В развитых странах - в США, Канаде, Европе и в Японии - автомобили меняются чаще, чем у нас, и многие из них в очень хорошем техническом состоянии оказываются на свалке. Продать такие транспортные средства крайне сложно из-за высокой насыщенности рынка и доступности новых, а утилизировать дорого. В перечисленных государствах был налажен бизнес по разборке машин с пробегом и поставкам б/у запасных частей, узлов и агрегатов в Россию и страны СНГ, где на них есть спрос.

Плюсы и минусы приобретения контрактного двигателя

Одним из главных преимуществ силового агрегата с небольшим пробегом является невысокая цена, сопоставимая со стоимостью капитального ремонта. В некоторых случаях полностью исправный контрактный двигатель обходится даже дешевле, нежели процедура восстановления мотора со значительным износом. Особенно, если в ходе ремонта применяются оригинальные запасные части, а работы проводятся в хорошо оборудованном автотехцентре.

Еще дороже капремонт мотора обойдется у официального дилера: стоимость нормо-часа в таких организациях очень высокая, как и цены на комплектующие. И если при восстановлении бензиновых двигателей издержки высоки, то использование контрактного дизеля позволяет избежать и вовсе запредельных расходов. Детали цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, а также другие узлы и агрегаты стоят очень дорого. Ко всему прочему, малейшая ошибка мастера при выполнении работ может привести к крайне негативным последствиям.

Помимо чисто финансовой выгоды есть и другие плюсы. В условиях автосервиса невозможно добиться заводского качества сборки силовых установок — нет необходимых условий и оборудования. Нередко и техническое состояние двигателей с пробегом лучше, и характеристики выше, чем у тех, что прошли капитальный ремонт. Но это только в идеальных условиях очень многое зависит от порядочности и компетентности поставщика мотора, бывшего в эксплуатации.

Среди наших соотечественников бытует ошибочное представление о том, что весь транспорт в развитых странах исключительно в отличном состоянии. Это далеко не всегда так. Да, у них техническое обслуживание автомобилей за редким исключением проводится профессионально. Все регламентные работы подтверждаются записями в сервисной книжке. Но двигатели с таких машин не могут стоить дешево, люди в Германии и других странах умеют считать деньги и не отдадут хороший агрегат за бесценок.

Hanomag 44D Turbo – хороший немецкий двигатель

Следует понимать, что эксплуатация автомобилей на Западе и в Японии очень интенсивная. После пяти-шести лет использования пробег у большинства машин достигает 150-160 тысяч км, а значит, ресурс узлов и агрегатов практически исчерпан. Кроме того, не все автовладельцы относятся к своим машинам бережно. Некоторые из них, особенно американцы, игнорируют плановые ТО и не меняют эксплуатационные жидкости своевременно.

Может быть, лучше капремонт?

При решении вопроса о восстановлении собственного или приобретении и установке контрактного двигателя люди нередко отдают предпочтение первому варианту. Аргументируется это довольно просто: покупка бывшего в эксплуатации мотора сродни лотерее - может, повезет, а может, нет. Капитальный ремонт родного агрегата в таком варианте кажется менее рискованным, но эта процедура имеет массу «подводных камней»:
  1. Качество выполнения работ в значительной мере зависит от квалификации мастера, наличия вспомогательного оборудования и массы специальных приспособлений.
  2. Для моделей двигателей, в первую очередь, снятых с производства, сложно подобрать оригинальные запчасти. Они могут не производиться — значит, придется довольствоваться в лучшем случае лицензионными деталями, а в худшем — контрафактными.
  3. При проведении капитального ремонта меняется практически все детали, но остается основная часть — блок двигателя. Он делается из чугуна или из алюминия, в нем после большого пробега накапливаются напряжения, образуются микротрещины. По завершении работ такой мотор может проработать совсем немного и вновь отказать.

Часть современных двигателей, например, те, которые устанавливаются на Audi и BMW, и вовсе не подлежат капитальному ремонту. Можно, конечно, у дилера приобрести новый агрегат, но стоимость контрактного мотора на порядок ниже и его установка в такой ситуации — единственное приемлемое решение. Важно правильно подобрать силовой агрегат, чтобы минимизировать затраты и избежать проблем в будущем.


Как выбрать и где купить контрактный двигатель?

Существуют два способа приобретения моторов с пробегом: самостоятельно на авторазборке или через специализированную компанию. В интернете можно найти множество организаций, занимающихся продажей контрактных двигателей – очень важно не ошибиться в выборе поставщика. Что касается покупки силового агрегата на авторазборке, то это не лучший вариант. Большинство из машин, которые туда попадают, выработали свой ресурс полностью, на снятые с них моторы никто не даст никаких гарантий.

При выборе компании, в которой вы будете заказывать контрактный двигатель, следует учесть ряд нюансов:

  1. Лучше обращаться в организации, которые не только поставляют моторы, но и осуществляют их монтаж.
  2. Срок гарантии на поставляемый двигатель должен быть не менее полугода. Следует отказаться от сделки, если в договоре не отображен этот пункт. Предоставляемые на словах гарантии не имеют юридической силы, и доказать свою правоту в случае поломки будет невозможно.
  3. Комплектация контрактного мотора должна быть максимально полной. Если вам предлагают голый двигатель, от такого приобретения лучше отказаться. Установленное на вашем силовом агрегате навесное оборудование может просто не подойти для него.
  4. При заключении договора и при получении двигателя еще до оплаты и установки необходимо внимательно изучить все документы. Малейшая ошибка и даже опечатка в бумагах может привести к большим сложностям при оформлении замены номерного агрегата в ГИБДД или в таможенных органах.

Как уже отмечалось ранее, лучше выбирать компанию осуществляющую поставку и установку двигателя. Такие организации обычно дают гарантию.

Проверка контрактного ДВС

Как бы вы ни доверяли поставщику, силовой агрегат необходимо тщательно осмотреть и продиагностировать. При этом проверять нужно не только контрактный двигатель, но и условия его перевозки и хранения. Мотор должен поставляться в герметичной упаковке и с маслом в поддоне. Необходимо провести внимательный осмотр агрегата в следующем порядке:

  • Целостность упаковки. Дело в том, что, если у двигателя не были закрыты отверстия впускного и выпускного коллектора на стенках цилиндров, образуется конденсат. Даже небольшая коррозия металла, приводит к образованию каверн, а частицы ржавчины станут абразивом. В результате на зеркале появятся риски и задиры, и такой мотор уже после 10-15 тысяч пробега будет нуждаться в капитальном ремонте.
  • На внешних поверхностях не должно быть потеков масла и антифриза. Особое внимание уделяется сальникам коленчатого и распределительного валов, а также прокладкам головки блока цилиндров, клапанной коробки и поддона.
  • Для оценки остаточного ресурса проверяются состояние моторного масла и компрессия. В эксплуатационной жидкости не должно быть следов антифриза (белой эмульсии на поверхности) - она может быть темной, но не черной. Определить компрессию можно только на стенде, разница между цилиндрами не должна превышать 0,5 МПа.

В последнюю очередь проверяется комплектность контрактного ДВС, на котором должны быть установлены стартер, генератор, распределитель зажигания и коллекторы. Если у вашего автомобиль предусмотрен гидроусилитель руля, то насос тоже должен быть в наличии. Только после тщательного осмотра и диагностики можно оплачивать двигатель через кассу с получением товарного чека.

Заключение

Исправный контрактный дизельный двигатель — лучшая альтернатива капитальному ремонту. Аналогично обстоит дело и в отношении бензиновых агрегатов. Но при покупке контрактного изделия необходимо придерживаться приведенных в статье рекомендаций:

  1. Приобретать бывший в эксплуатации мотор нужно только с гарантией и желательно в компании, которая сама и занимается установкой.
  2. Перед покупкой нужно тщательно осмотреть агрегат и провести его диагностику.
  3. Необходимо внимательно проверить бумаги: сертификаты, сервисные книжки, таможенные декларации и договор.

Подойдите к замене двигателя, вышедшего из строя, ответственно – ваша внимательность станет залогом того, что вам не придётся обращаться в сервис в скором времени снова.

капитальный ремонт своего двигателя или покупка б/у мотора?

Двигатель — сердце автомобиля! И сегодня наша статья будет посвящена извечным спорам и дискуссиям, а что всё-таки лучше и надёжнее, «капиталка» или «контрактный двигатель». Если обратиться к статистике Яндекс, то на момент написания этой статьи, поиском «контрактных двигателей», и всё что с ними связано, заинтересовано было  82 456 человек,  «ремонт двигателя» искали 242 821 человек, с учётом просто любознательных граждан которых хотят получить информацию о процедуре ремонта или же самом агрегате, преимущество 1к3, хотя статистика может кардинально меняться.

Допустим, вы из тех людей, для кого настал этот печальный день, у вашей «ласточки остановилось сердце», или же этот момент близок, вне зависимости от причины: будь то, гидроудар, провернуло вкладыши, сильно «жрёт» масло, клапана «встретились» с поршнями, перегрели двигатель, оборвало ГРМ и т.д. и т.п. Перед вами встал вопрос, ремонтировать двигатель или купить «контрактный» мотор. Давайте попробуем разобрать все «за» и «против» простым языком, понятным рядовому обывателю, без сложных технических терминов.

Двигатель после капитального ремонта

Б/у мотор

Категории двигателей на рынке

Начнём с замены «движка».

И так, Б/У агрегаты делят на три категории:

  1. «Контрактный двигатель»;
  2. «Б/У двигатель»;
  3. «Восстановленный двигатель».

Для потребителя, при виде этих словосочетаний становится лишь больше каши в голове, а ведь, по сути, в большинстве своём, это всё маркетинговые уловки, которые можно назвать одним словом - «Б/У МОТОР».  Хотя некоторые могут возразить, - но, давайте рассмотрим все варианты.

«Контрактный двигатель»

Кто-то, наверняка позвонив на разборку и спросив б/у мотор, получал гордый ответ — у нас нет б/у, у нас «контрактные двигатели». И говорят это так, как будто он сам нёс этот двигатель на себе из Штутгарта или Вольфсбурга. Ведь различие «обычного б/у двигателя и «контрактного»,  в теории:

  1. У последнего нет пробега по России, а поэтому он лучше, якобы там меньшие расстояния, хорошие дороги;
  2. Нет поддельных горюче-смазочных материалов;
  3. Он будет с документами.

И в общем он почти новый.

«Б/У двигатель»

Тут совсем всё просто, нет замысловатых «словечек», двигатель с пробегом по России, Белоруссии, Украине. Эти «движки» как правило, стоят дешевле, пробеги на них больше, и по большей части с аварийных авто, продаются без каких либо документов.

«Восстановленный двигатель»

Само слово «восстановленный» подразумевает, что в неисправном  б/у двигателе,  были устранены все поломки и моторы прошли полный ремонт, в зависимости от проблемы:

  1. Сделана гильзовка мотора;
  2. Расточка блока с  заменой поршневой группы;
  3. Шлифовка коленвала;
  4. Замена распредвалов;
  5. Проведены другие работы.

И он даже лучше чем новый, со слов продавцов, ведь возможные заводские проблемы устранены.

Важно! Скрытые нюансы или «неудачные» моторы

Также нужно  упомянуть  о так называемых «неудачных» двигателях, известных авто концернов, низкий ресурс которых разочаровал автовладельцев и тут стоит задуматься, если родной двигатель при довольно скромном пробеге  «умер», то что ожидать от контрактного мотора?

Приведём несколько примеров наиболее популярных заводских недочётов:

  1. Моторы семейства TFSI и TSI мирового гиганта VAG , а конкретно, 1.4 TSI, «страдает» растяжением цепи ГРМ на 40-100 тыс. км пробега, вдобавок, из-за высокой нагрузки, появляются трещины на поршнях или ломаются перегородки;
  2. Двигатели  1.8 TSI и 2.0 TFSI имеют проблему повышенного расхода масла, или в простонародье «масложор» доходит до 3л на 1000км при пробегах 25-100 тыс. км. Концерн VAG признал это заводским дефектом, устраняли по гарантии;
  3. У Mercedes  «неудачным» оказался М272 3,5л и мы имеем, растяжение цепи, износ звезды балансирного вала, рассыпаются заслонки впускного коллектора, задиры в блоке;
  4. Один из наиболее популярных двигателей  завода Renault, это 1.5dCi который устанавливался более чем на 20 марок автомобилей, «болячки» и его не обошли стороной, выходит из строя система ТНВД, проблемы с сажевым фильтром, проворачивает вкладыши.

Поэтому, стоит задуматься, при покупке б/у агрегата, устранят ли продавцы заводские дефекты и прочие  распространённые неисправности, учитывая, что некоторые из них проявляются совсем на маленьких пробегах и их устранение стоит не дёшево.

Особенности российского Б/У рынка двигателей

Рынок б/у запчастей довольно большой в России. На нём присутствуют как добросовестные продавцы, которые дорожат репутацией, так и не добросовестные, для которых важна «маржа». А что вы купите и поставите им совершенно всё равно, ведь гарантию на мотор что одни, что вторые, как правило, дают не более месяца, в лучшем случае.

Поэтому адекватно оценивайте рынок б/у двигателей, рассуждайте. Вы должны понимать, что «контрактный»  двигатель, может быть не после автобана в Германии с заявленными 30-50 тыс. км, пробега, а после серьёзного ДТП  машины из Прибалтики с пробегом за 200 тыс. км. Живущий на последнем издыхании, но помыт и почищен.

То же касается и любителей Японского автопрома — «сердце» их самурая может оказаться не из-под бережного  «потомка императора», который за 7 лет накатал 30 тыс. км (как гласят тематические форумы). Да, он из Японии, но после нещадной эксплуатации по безжалостным дорогам Владивостока с реальной цифрой на одометре далеко за 130 тыс. км. 

А что касается так называемых  «восстановленных»  двигателей, давайте будем реалистами, вы проценили запчасти, и пришли, что выгоднее купить б/у. И тут чудо, восстановленный двигатель — заметьте, с новыми внутренностями, дополнительными запчастями (распредвал, гбц, коленвал и т. д.) и дешевле чем вам вышел список запчастей. Вы сами в это верите? По вашему люди занимаются благотворительностью?

В лучшем случае, вам в «восстановленном» моторе поменяют прокладку ГБЦ, несколько маслосъёмных колпачков (ИМЕННО НЕСКОЛЬКО), кольца в на 4 или 6 цилиндров (что редкость). А в стандартном варианте, со слов человека кто занимается продажей запчастей, диалог выглядит так: «Дайте 4 колпачка, кольца на один цилиндр, самую дешёвую прокладку, герметик т.д. и т.п.». У многих именно это считается «восстановленным»  двигателем.

Ну, а у ж если вы попадёте на недобросовестного продавца, то мало того что купите «двигло» из стран ближнего зарубежья с космическим пробегом, так вас ещё и разведут на этом — закажете вы идеальный контрактный двигатель, пробег 30 тыс. км, за подходящую цену. А через  несколько дней после внесения предоплаты окажется что этот двигатель уже продан. Но не унывайте, есть двигатель ещё лучше, правда стоит дороже на 30%, тут вы заложник, приходиться доплачивать, так как окажется проблематично или слишком долго вернуть вашу предоплату, а причин вам назовут массу.

Учитывая все выше перечисленные нюансы покупки б/у мотора, вы должны знать, что по «Закону о защите прав потребителей», вещь б/у, как правило, обмену и возврату не подлежит, тем более, если это сложные агрегаты, за редким исключением. Все бумажки, которые вам дадут, это  «филькина грамота» и не более того.

Будьте бдительны и рассудительны, а в целом, оптимистом.

Загильзованный блок двигателя М272

Блок двигателя М272 Б/У мотора

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт — это восстановление  повреждённых узлов  двигателя, доведение их характеристик до состояния близкого к параметрам завода. То есть — замена поршневой группы, расточка или гильзовка блока, шлифовка или замена коленвала, и далее уже по ситуации, клапана, ГРМ, прокладки и т.д. и т.п. Нередко бывает так, что подлежит замене большая часть запчастей. В зависимости от перечня работ, срок ремонта обычно 3-7 дней. После качественного ремонта, ресурс двигателя, будет не меньше чем у нового.

Цены на данный процесс колеблются от 25 000 до 300 000. Существенно влияет на стоимость, марка вашего автомобиля и выбор места, где его будут ремонтировать. Самое неприятное в этом, то, что окончательную стоимость озвучить можно только после разбора двигателя. Но, «не так страшен чёрт, как его малюют» давайте по порядку.

В первую очередь стоит обратить внимание на квалификацию мастера, и его знание своего дела, нередко попадаются такие мотористы, которые не знают что такое компрессионная высота, какой стороной ставить кольца, не могут определить стандартные или уже ремонтные у вас стоят поршни и т.д. К сожалению, эти моменты проясняются уже при разобранном моторе.

Поэтому не поленитесь немного почитать о «капиталке», чтобы задать мастеру пусть даже совсем простые вопросы перед разборкой — «Как определить размер вкладышей?», «Что такое эллипс в цилиндре и причины его появления?» и т.д.  И если будет хоть тень сомнения в человеке, которому вы оставляете машину на ремонт, бегите, бегите, бегите.

Нередки случаи, когда клиент хочет забрать машину из сервиса, где разбирали мотор и перевезти в другой, ремонт затянулся на месяц, постоянно возрастает цена ремонта, причины могут быть разные. Но прежде чем это сделать, учтите то, что доделывать работу за другими, профессиональные мотористы вряд ли согласятся. А если и согласятся, цена станет на порядок выше.

Как и в ситуации с б/у моторами, человеческий фактор есть везде. Встречаются, как добросовестные мастера, так и те, кто гонится за «наживой», ставя репутацию на второе место. Случаи бывают разные — вместо оговорённой замены поршневой группы, вам меняют только кольца, вместо всех клапанов меняют их штучно. Есть и совсем вопиющие случаи, когда с вас берут деньги за перечень работ, а 50% просто не выполняют (гильзовку блока, расточку блока, замену старого ГРМ на новый).

И самое интересное — чеки вам на всё предоставят, работы выполнены на 100%. Через некоторое время когда вы поймёте что старые проблемы появляются вновь в почти «новом» двигателе, услышите с десяток причин от чего это произошло. Если вкратце — виноваты вы сами.

Добросовестные ремонтники дорожат своей репутацией. Они  расскажут вам о процессе ремонта, посоветуют запчасти, каких брендов приобрести, или после согласования с вами приобретут их сами. После ремонта, большинство покажет вам ваши старые запчасти. Дадут достойную гарантию на свою работу. Хороший мастер не обязательно должен работать в крупном тех. центре. Лучший и надёжный способ найти профессионала своего дела, по старинке остаётся «сарафанное радио».

Ещё один важный фактор — покупка запчастей. Здесь стоит поискать тех, кто специализируется именно на запчастях для двигателя, так как профессионалом быть везде невозможно. Правильная консультация важна в этой сфере тем, что поможет вам сэкономить на запчастях, ведь не всегда дороже — значит лучше.  Сейчас на рынке очень много аналогов запчастей не только из Германии или Японии, которые не уступают по качеству всемирно известным брендам, но стоят в два, а порой и три раза дешевле.

Специалисты, помогут ещё  том случае, когда вы не можете найти нужную деталь, из-за её отсутствия на Российском рынке, а заказ слишком долгий. Они, по возможности, подберут замену от другого автомобиля идентичную по параметрам.

На практике, в конечном итоге соотношения цен, б/у двигатель выходит процентов на 30% дешевле кап. ремонта, и то не всегда. Задайте себе вопрос, а стоит ли эта сумма таких рисков, как покупка «кота в мешке»?

В целом не всё так критично, как казалось на первый взгляд. Как и с любыми другими вещами, нужно думать, сравнивать, анализировать и только потом принимать решение. Ведь правильный выбор определит срок службы вашего  авто.

Подведём итог

В итоге мы видим следующую ситуацию:

Бу/мотор:

Плюсы

  1. Цена (не во всех случаях).
  2. Удобство, не надо проходить обкатку;

Минусы

  1. Сложно установить реальный пробег.
  2. Возможные проблемы с МРЭО ГАИ.
  3. Несовместимость с АКПП и «мозгами».
  4. Отсутствие гарантии как таковой.
  5. Необходимость докупать патрубки и шланги, прокладки.
  6. Доставка движка может занимать 2 недели и более.

Капитальный ремонт:

Плюсы

  1. Практически новый двигатель.
  2. Исключены проблемы с совместимостью авто.
  3. Реальная гарантия на работу.
  4. Возможность контролировать процесс работ.
  5. Не нужно докупать патрубки, шланги и т.д.

Минусы

  1. Тяжело найти хорошего мастера.
  2. Ремонт может затянуться в виду отсутствия запчастей.
Запчасти и ремонт в кредит

1.6 MPI BSE/BSF (EA113) - Капиталка или контрактный двигатель!?

Всем добрый день. Возможно вопрос банальный и заезженный, но для меня очень важный. Прошу совета, помощи, разъяснений, мнений.) У меня гольф5, 1.6 BSF. Гольф захотел капремонта. Прозвонив несколько сто специализирующихся на ремонте ДВС, примерно озвучено от 70 т.р с запчастями не оригинал, но якобы качественными. С одной станции поступило предложение о замене на «контрактный мотор». «Он будет существенно дешевле» - сказали мне. Я попросил уточнить сумму. Сам тем временем начал рыскать инфу в инете (статьи, форумы и т.п) о контрактных моторах. И как обычно, мнения разделились. Кто-то против, кто-то за.

Далее я начал прозванивать и переписываться с компаниями которые поставляют «контрактные моторы». И вот написав одному менеджеру, я получил интересный и в чем-то заманчивый, как мне кажется ответ. Он мне написал, что для меня есть отличный «японский мотор» именно BSF, а не аналог BSE. Меня это смутило, так как мне кажется, что эти моторы изготавливались(ются) в Германии. Стоимость озвучил 60к, но сейчас уступил 5к. Итого 55к. Круто!!! Со станций отписались в районе 50к европейские.

Вот я и думаю, отдавать под капиталку от 70к и неизвестно, как еще соберут и т.д. Брать оригинал запчасти или аналоги? Прозвоненные станции я не знаю, отзывов у меня по ним нет. Либо покупать «контрактный мотор», но он тоже требует какой то диагностики, возможно замены каких то частей. Так же сколько, я на нем проезжу в итоге?

У меня есть 3 пути, как мне кажется:
1. Капиталка
2. Контрактный двигатель
3. Продать авто. (авось прокатит)

Получается 2 основных вопроса:

1. кап.ремонт или контр. мотор.
Если кап.ремонт:
а) На аналоговые запчасти гарантии не дают сто. Оригинал я не считал и не посчитаю скорее всего, т.к надо вскрывать мотор.
б) искать по знакомым спеца по моторам или отдать в профильную станцию.
в) Если контр мотор. Какой, из какой страны лучше покупать, как его проверить?Какие доки должны идти с мотором?

2. Где (в какой(их) стране(ах)) производились моторы BSF.

Уважаемые форумчане, опытные специалисты, разъясните пожалуйста ситуацию, дайте направление, изложите свое мнение.
Надеюсь после Ваших изложений, я приму единственной правильное решение. Благодарю.
P.S есть скрины переписки с манагером.

Ремонт двигателя в Красноярске | «ЕвразияАвто»

На любом автомобиле, будь то "БМВ", "Мерседес", "Ауди", "Фольцваген", "Порше", "Тойота", "Мазда", "Ниссан" или "Митсубиси", рано или поздно происходят проблемы с двигателем: плохой запуск, пропала тяга, большой расход масла или топлива, горит лампочка "check engine" или слышны посторонние звуки. Во всех этих случаях требуется правильная и точная диагностика на профессиональном оборудовании. Наша компания проводит только качественную диагностику, при которой выявляются именно существующие неисправности. После проверки мы производим высококачественный ремонт или настройку двигателя вашего автомобиля. Если при диагностике или дефектовке двигателя выявляется серьезная неисправность, которую можно устранить только при полном капитальном ремонте, то наш квалифицированный моторист с помощью профессионального оборудования и инструмента сможет отремонтировать и восстановить заводские параметры вашего автомобильного двигателя.

Ремонт автомобильного двигателя в Красноярске

В автотехцентре Евразия Авто ремонт двигателей выполняют с соблюдением технических стандартов.  Автотехцентр располагает всеми необходимыми инструментами для ремонта двигателей. В первую очередь для ремонт блока двигателя любой модели. Мы производим обслуживание и ремонтируем систему, обеспечивающую правильную работу двигателей (электрооборудование, охлаждение, подача топлива, впрыска и другие компоненты). Имеется компьютерная диагностика для проверке и ремонте блока управления двигателем. Опытные слесари-мотористы знают все особенности каждого мотора, будь то движок Lexus, Mercedes, BMW или Honda.

Ремонта двигателя цена

Понятно, что ответ на вопрос «Сколько стоит капитальный ремонт двигателя?» зависит не только от его технического состояния, но и от модели и года выпуска автомобиля. Чем машина современнее, тем сложнее конструкция её систем и агрегатов, в том числе мотора и двигателя. 

Купить контрактный двигатель в Красноярске

В отделе продаж заказывают двигатели на любые автомобили. Здесь можно купить в сборе японские двигатели "Лексус", "Мазда", "Хонда", "Ниссан", "Тойота", "Митсубиси", а также европейские двигатели "Мерседес", "БМВ", "Ауди", "Фольксваген", "Порше". На складе есть большой ассортимент оригинальных и неоригинальных запчастей на любые марки автомобилей. Ваш заказ будет выполнен в кратчайшие сроки. Вашему автомобилю нужен ремонт двигателя ? Приезжайте в наш автосервис, оформляйте заказ и в кратчайшие сроки мы вернём движку былую мощность, динамику и приёмистость.

капитальный ремонт или покупка контрактного двигателя?

Сломался у вас силовой агрегат, стал автомобиль, и тут возникает дилемма: толи покупать бу двигатель, он же контрактный, толи делать капитальный ремонт. Б/У мотор дешевле – капитальный ремонт вроде как лучше.

Сейчас мы попробуем определить, что же лучше, капитальный ремонт или б/у двигатель, и в чем у каждого свои преимущества.

 

И так, начнем мы, пожалуй, с контрактного мотора, как с наиболее очевидного выбора, человека понесшего столь тяжелую утрату, потерю работоспособности своего силового агрегата. Вы сталкиваетесь с ситуацией, машина стала, нужно быстро, дешево – получается контрактный, но все не так очевидно. Проблема в чем, во-первых, поиск контрактного двигателя сопряжён с рядом возникающих проблем. Те порталы, которые сейчас в основном представлены, Авито, Яндекс Маркет и прочие, не дают возможности однозначно выбрать вам агрегат. Соответственно, вы сталкиваетесь с проблемой подбора, пытаетесь обратиться в компанию, которая профильно этим занимается. Опять же Яндекс вам выдает кучу вариантов. И тут вы приходите к первой проблеме, кого же выбрать, кто же не мошенник, кто не заберет ваши деньги, и не продаст вам какое-нибудь «фуфло»? Вторая проблема, с которой вы столкнётесь, это, соответственно, кто вам этот двигатель будет устанавливать, сам поставщик, или кто-нибудь еще, кто понесет риски за эту установку? Потому что покупка контрактного двигателя всегда сопряжена с рисками, он может поехать, а может и не поехать, в независимости от того как он выглядит. Если двигатель, который вы приобретаете, выглядит шикарно, это может означать, как-то что он мог быть отмыт, так и то что у него был маленький пробег. Следующая проблема, это диагностика мотора, перед его установкой, позволит ли вам продавец снять поддон, клапанную крышку, будет ли возможность провернуть этот двигатель, чтобы понять, есть ли у него какая-нибудь компрессия. Соответственно, если вы ставите мотор не у поставщика, вы рискуете стоимостью установки двигателя. Ну и конечно, главная дилемма, при покупке контрактного двигателя, это сколько он проедет, после замены, ведь остаточный ресурс совсем не известен.

Вот такая дилемма. Собственно, что делать? Конечно, вопрос экономической целесообразности сыграет главную роль. Если ваш автомобиль стоит не дорого, а двигатель к нему еще дешевле, чем недорого, то ваше решение очевидно, вы купите контрактный мотор, в независимости от того что будет дальше, будет он ездить у вас многие годы, либо он проедет год, и вам придется его снова менять. Однако, если ваш автомобиль стоит дорого, то выбор между контрактным двигателем и капитальным ремонтом становится уже более весомым. Допустим, ваш автомобиль Порше Каен, контрактный двигатель на ваш автомобиль, стоит около 2 000 у.е. Вот тут и возникает дилемма, при том возникает очень серьезная, покупка контрактного двигателя за 2 000 у.е., либо капитальный ремонт за 2 500 у.е. Действительно, стоит подумать. Контрактный двигатель на такой автомобиль, может привести вас к финансовым затруднениям, в силу того, что блок двигателя алюсиловый, склонный к задирам, соответственно, покупая двигатель на этот автомобиль, вы рискуете оказаться у разбитого корыта. Соответственно выбор становится в пользу капитального ремонта.

И так, переходим к этой ситуации. Капитальный ремонт вам предложат практически в любом сервисе. Однако понятие капитального ремонта у каждого мастера свое. В частности, многие мастера, считают капитальным ремонтом банальную замену маслосъемных колец и притирку клапанов, что по сути капитальным ремонтом не является. А является, некой гаражной переборкой, которая в общем не принесет какой-то ощутимой пользы вашему автомобилю. Поскольку ресурс вашего двигателя, после такого рода капитального ремонта, будет очень плачевным.

В нормальных сервисах, капитальный ремонт в общем-то исполняют, но исполняют его частично. Большую часть работ по механической обработке эти компании выполняют в сторонних сервисах. В Минске всего около 3-4 таких сервисов, точнее организаций, выполняющих механическую обработку. В мелких городах, такие организации либо отсутствуют, либо присутствуют в усеченном масштабе, поскольку это остатки бывших авторемонтных заводов. Такие компании не имеют современного парка оборудования. Соответственно, не могут предоставить в полном объеме все работы по механической обработке. Поэтому, некоторые автосервисы, пренебрегают своими обязательствами перед клиентом, и выполняют только часть необходимых работ, беря с клиента полную сумму.

Полный цикл капитального ремонта содержит в себе огромное количество необходимых операций. Если ваш автосервис берется вам все эти операции расписать, делает механическую обработку во вменяемом месте, соответственно ему можно доверять. Если СТО предпочитает скрыть информацию от клиента, вероятнее всего, ваш двигатель будет собран не очень хорошо. Таким образом у вас получится некий черный ящик, внутри которого вы не знаете, что было сделано.  Т.е. о каких-то гарантийных обязательств перед вами, наверное, будет идти очень сложный. Следовательно, ваш выбор, перед капитальным ремонтом, следует начинать с поиска адекватного поставщика услуг.

И так, преимущество контрактного двигателя у нас просты: это его цена, скорость установки, и то что вы быстро опять окажетесь за рулем вашего автомобиля. Недостатки: неизвестный остаточный ресурс, очень короткая гарантия, ну и соответственно, не понимание истории этого силового агрегата, от куда он взялся, как эксплуатировался и так далее.

На другой чаше весов, это капитальный ремонт. Который при надлежащем исполнении, в надлежащем месте, дает вашему двигателю реально новую жизнь.

Капитальный ремонт ДВС ⋆ Моторный Цех

Как уже говорилось, срок службы ДВС до капремонта зависит от многих факторов. Для того чтобы отсрочить капитальный ремонт двигателя необходимо особое внимание уделять качеству и правильности подбора моторного масла применительно к конкретному типу мотора, своевременно менять воздушный, масляный и топливный фильтр. Также силовой агрегат нужно уметь правильно эксплуатировать, избегая постоянных пиковых нагрузок и езды «в натяг». Не менее важно следить за состоянием мотора, быстро устранять возникшие неполадки, осуществлять профилактические процедуры.
• Главной причиной быстрого выхода двигателя из строя является замена масла, которая осуществляется не по регламенту. Увеличение интервала замены с учетом низкого качества топлива и пыльных дорог в СНГ приводит к тому, что мотор в итоге работает на окислившемся и потерявшем свои свойства смазочном материале. Также через забитые фильтры в агрегат попадает пыль и отложения. В результате сопряженные трущиеся детали начинают работать в условиях повышенного износа, закоксовываются каналы системы смазки, страдает система питания и т.д. Добавим, что забитые фильтры не только могут пропускать грязь внутрь двигателя, но и заметно влияют на состав топливно-воздушной смеси в современных двигателях с инжектором. В этом случае ухудшается качество распыла топлива, падает мощность ДВС, возникают локальные перегревы. Сюда же можно отнести и езду на горючем низкого качества или с несоответствующим октановым/цетановым числом, так как детонация способна быстро разрушить ранее исправный мотор. Для того чтобы избежать прогара или оплавления поршней, прогара клапанов и других неприятностей нужно не только менять фильтры и масло по регламенту, но и заливать качественное топливо, а также периодически чистить инжектор каждые 30-40 тыс. км.
• Что касается самого масла, с пробегом изменяется его вязкость, пакет присадок перестает эффективно работать уже к 10 тыс. пройденных километров. По этой причине любую смазку (даже качественную синтетику) при езде на отечественном топливе следует менять не позже указанной отметки. Очень важно также правильно подбирать масло для двигателя с учетом допусков производителя автомобиля. Еще одной проблемой является большое количество подделок на современном рынке ГСМ. Контрафактное моторное масло в своем составе не имеет пакета фирменных присадок, а также очень часто является самой дешевой «минералкой», которую разливают в тару для дорогой синтетики или полусинтетики именитых брендов. Закономерным итогом становится то, что в двигателе происходит скопление отложений, детали изнашиваются очень быстро, особенно на форсированных турбомоторах. В отдельных случаях происходит быстрая закупорка каналов системы смазки, возникает масляное голодание, появляются задиры. Особо опасным финалом езды на низкосортном масле может стать заклинивание силового агрегата. Отметим, что в подобных случаях многие автолюбители справедливо задумываются о контрактном двигателе, так как имеющийся может находиться в состоянии, когда его капремонт является нецелесообразным.
• Еще одним фактором, который влияет на ресурс мотора до капремонта, является исправная работа систем и механизмов ДВС, а также их правильная настройка. Например, проблемы с фазами ГРМ по причине неправильно установленного ремня могут через время привести к печальным последствиям. Появление троения двигателя в результате поломок отдельных элементов системы зажигания, неправильная регулировка указанной системы (некорректно выставленный угол опережения зажигания). Для того чтобы избежать серьезных последствий, любые изменения в работе мотора должны быть поводом для его диагностики в целях быстрого устранения возникшего сбоя или неисправности.
• Появление посторонних звуков во время работы двигателя также является тревожным симптомом. Стук клапанов и гидрокомпенсаторов, распредвала, коленвала, шатунный стук, стук поршневых пальцев или самих поршней, а также другие посторонние звуки являются признаком того, что автомобиль необходимо доставить в сервис. Иногда езда своим ходом со стучащим двигателем не рекомендуется, а в ряде случаев полностью запрещена.
• Огромное влияние на ресурс мотора оказывает и температурный режим, в котором эксплуатируется силовой агрегат. Перегрев всего двигателя и локальные перегревы могут привести к деформации ГБЦ, прогару прокладки головки блока цилиндров, выходу из строя различных деталей и узлов. Опасными считаются случаи, когда антифриз постепенно попадает в моторное масло, разжижая смазку и ухудшая свойства материала. По этой причине необходимо постоянно следить за состоянием системы охлаждения двигателя.

[свернуть]

Когда нужно делать капитальный ремонт двигателя в вашем авто?

Каждый автомобиль рано или поздно нуждается в хорошей переборке силового агрегата. Ремонт двигателя может оказаться необходимостью после большого пробега, слишком активной эксплуатации, а также использования некачественных масел или перегрева. Существуют десятки условий, при которых владелец авто сам обрекает себя на капитальный ремонт. Иногда речь идет просто о чрезмерно большом пробеге. Нередко виновником необходимости капитального вмешательства в конструкцию мотора является скрутка пробега. Предположим, вы купили на рынке авто с пробегом 105 000 км, в котором, по словам владельца, только что было проведено ТО. Но реальный пробег машины составляет 235 000 км, и через 5 000 километров нужно сделать одно из самых важных комплексных обслуживаний в жизни авто. Пропустив его, вы обрекаете на большие страдания двигатель и КПП, что неизбежно приведет к необходимости капитального ремонта.

Вообще, самое сочетание слов капитальный и ремонт доставляет ужасный дискомфорт владельцу машины. Далеко не все владельцы авто сталкивались с этим процессом, но наслышаны многие о дороговизне деталей и о сложности поиска адекватных мастеров. Все это соответствует действительности. При выполнении работ на официальном сервисе вам придется заплатит просто непомерные суммы. А при обслуживании автомобиля в гаражной станции нет никаких гарантий качества выполняемых работ. Поэтому важно подобрать золотую середину и найти СТО, предоставляющее такие услуги на высоком уровне качества. Сегодня мы поговорим о том, когда же нужно задумываться о капитальном ремонте агрегата. Впрочем, иногда вместо этой процедуры лучше провести замену двигателя. Часто такая процедура обойдется дешевле, чем сложнейший ремонт с разборкой всего агрегата.

Признаки необходимости капиталки мотора в вашем авто

Существует более 10 признаков, которые указывают на необходимость вмешательства в систему силового агрегата. Конечно, далеко не все признаки приводят к необходимости капитального ремонта, но во многих случаях это единственных нормальных выход из ситуации. Давайте перечислим основные варианты поведения машины, при которых стоит обратиться к хорошему мастеру:

  1. Повысился расход масла. Это возможно, если при повышенном трении происходит серьезный нагрев деталей.
  2. У машины огромный пробег. Для каждого типа двигателей есть свой ресурс, в среднем до капиталки мотор проходит 200-300 тысяч километров.
  3. Насыщенный дымный выхлоп. Серый, черный или бурый дым в обильном количестве говорит о ряде неполадок.
  4. Черные свечи, обильное выгорание. Это также свидетельствует о неполном сгорании топлива и ряде проблем.
  5. Повышение расхода топлива. Такая проблема связана с неприятностями в камерах сгорания (но причины могут быть и другие).
  6. Падение номинальной мощности. Часто эта неполадка свидетельствует об изменении компрессии и других неполадках.
  7. Стуки при работе мотора. Постоянные ритмичные или хаотичные звуки говорят о больших проблемах с техникой.
  8. Плавающие холостые обороты, перебои. Если мотор сам глохнет, плохо работает, пора обратиться на СТО.
  9. Дребезг на кузов при работе на холостых оборотах. Это говорит о том, что какие-то детали агрегата вышли из строя.

Можно продолжать этот неприятный список. Ни одна неисправность не означает на 100%, что вам потребуется именно капитальный ремонт мотора. Иногда речь идет о неисправностях в прошивке, часто стоит поработать с системой подачи топлива или выхлопа. Но с достаточно большой долей уверенности можно сказать, что в таких случаях потребуется капитальный ремонт агрегата. Устранить проблемы можно только у хорошего мастера после отличной диагностики.

Что производят специалисты при капремонте двигателя?

Мотор невозможно отремонтировать без наличия огромного опыта и качественного оборудования. Разобрав агрегат самостоятельно, вы просто выбросите большую часть запчастей и вынуждены будете обратиться к специалисту за более дорогими услугами. Пусть капиталка и недешевое удовольствие, лучше сразу обратиться к специалисту и получить профессиональные услуги. Существует несколько важнейших стадий выполнения капитального ремонта двигателя, о которых не стоит забывать:

  • диагностика и определение возможных неполадок, исходя из показаний владельца автомобиля, диагностических систем, а также видимых признаков поломки агрегата;
  • разборка верхней части двигателя, осмотр и диагностика системы ГБЦ, клапанов и различных расходных материалов, снятие головки и ее дефектовка при необходимости;
  • измерение параметров цилиндров и поршней, поиск дефектов в поршневой группе и проведение дефектовки данного узла с заменой всех необходимых деталей на новые;
  • осмотр и диагностика коленвала с его последующим ремонтом или с заменой, большое внимание мелким деталям и соединениям в моторе, которые могут давать стуки в работе;
  • применение современных методов капитального восстановления поршневой группы, при необходимости проведение профессиональной расточки цилиндров и установка новых поршней;
  • сборка силового агрегата, проведение профессиональной диагностики, выявление всех мелких неточностей в работе и их последующее устранение, передача машины владельцу.

Как видите, процесс капитального ремонта достаточно сложен. Особенно большие сложности возникают в том случае, если мотор заклинил, есть конкретные жалобы на стуки и посторонние звуки в работе двигателя. Чем больше поломок, тем больше денег придется потратить на восстановление силового агрегата. Иногда финансовая составляющая ремонтных работ настолько удивительна, что заставляет задуматься об альтернативах для владельца.

Сколько стоит качественный капитальный ремонт мотора?

Стоимость капремонта определить невозможно, пока вы не привезете автомобиль на диагностику. В ином случае сложно понять, какие именно детали нужно менять, о какой модели и марке авто вообще идет речь. Дело в том, что капремонт для ВАЗ и восстановление двигателя Mazda - это совершенно разные варианты расходов. Речь идет о комплексе затрат, который невозможно подсчитать в общем для конкретной машины. Нужна индивидуальная диагностика и сложение таких видов затрат:

  • оплата услуг мастерской, в которой производится ремонт вашего автомобиля, эта сумма зависит от сложности проведенных работ, а также от типа выбранной станции обслуживания;
  • покупка запчастей - здесь также могут быть различия, можно купить оригинальные и аналоговые детали, часто приобретают подержанные запчасти с разборки по низкой стоимости;
  • скорость и срочность ремонтных работ - часто услуги производят для предприятий, на которых машина нужна постоянно, поэтому срочность приходится оплачивать дополнительно;
  • модель автомобиля - конструкция двигателя и сложность работы с агрегатом также добавляют или снижают стоимость разборки, диагностики и дефектовки мотора на станции;
  • объем и размеры двигателя, а также особенности его конструкции - чем больше мотор, тем сложнее с ним работать, и тем дороже будут стоить услуги специалистов по ремонту.

В целом определить стоимость можно только при посещении станции. И даже в этом случае вам не скажут сразу, сколько стоит отремонтировать автомобиль. После разборки двигателя и детальной диагностики узла можно будет сказать точную цифру. Иногда стоимость капремонта мотора оказывается настолько высокой, что владельцы просто не готовы к оплате таких средств. Но деваться некуда, если половина работы уже сделана. Впрочем, стоит сразу обратить внимание на альтернативные варианты работы.

Какие альтернативы капремонта мотора существуют?

Вопрос альтернативных методов восстановления автомобиля невероятно актуален. Люди не хотят тратить огромные средства и выполнять капитальный ремонт агрегата. Даже хорошая капиталка не дает гарантии того, что двигатель проработает еще 100 000 км без проблем. Особенно актуален поиск альтернативных вариантов для владельцев иномарок, в которых стоимость ремонта зашкаливает. Можно обратить внимание на такие варианты действий в вашей ситуации:

  1. Покупка части двигателя в сборе и выполнение полноценной замены. В таком случае вам не придется платить за диагностику, ремонтные работы, дефектовку. Достаточно оплатить замену узла, что будет стоить дешевле.
  2. Поиск контрактного двигателя. Для японских и американских машин актуален поиск моторов, привезенных из других стран. Можно купить практически новый двигатель за небольшие деньги.
  3. Продажа автомобиля или обмен на другое авто. Если денег на ремонт нет, можно продать авто, объяснив новому владельцу проблемы с двигателем. За вырученные деньги можно купить машину попроще.
  4. Обмен неисправного двигателя на исправный на разборках, которые занимаются вашей маркой авто. Здесь нередко можно найти вполне достойные варианты моторов с небольшой доплатой.
  5. Покупка деталей для ремонта на разборке. Это не самый лучший вариант, но при неимении других возможностей стоит использовать именно его. Экономия будет ощутимой.

Как видите, существует множество обходных путей, которые нередко позволяют экономить средства на ремонтных работах. Но не всегда они подходят в той или иной ситуации. Нередко более дешевого и правильного выхода, чем капиталка, не существует. Стоит узнать цены на различных СТО, чтобы убедиться в адекватности насчитанной суммы. Также убедитесь в том, что мастера, которым вы доверили работу, обладают достаточным опытом и хорошими знаниями по авто.

Предлагаем посмотреть видео о капитальном ремонте мотора в авто:

Подводим итоги

Качественная работа двигателя - это один из самых важных аспектов эксплуатации автомобиля. Именно от этого фактора зависит использование тех или иных функций авто, уверенности в поездке, возможности безграничной эксплуатации транспорта. Если мотор стал вести себя неадекватно, вполне возможно, что ему потребуется капитальный ремонт. В этом случае можно использовать различные варианты восстановления силового агрегата, включая полную замену узла. Но нередко именно ремонт оказывается самым демократичным и разумным решением, которое стоит учитывать. Интересно, что многие владельцы авто после понимания необходимости ремонта продолжают эксплуатировать транспорта.

Не стоит откладывать капиталку в долгий ящик. Если вы уже поняли, что ремонтировать автомобиль необходимо, стоит сразу же провести эту процедуру. Иначе возможны более серьезные проблемы. К примеру, мотор может заклинить на ходу, что вызовет крайне неприятную и аварийную ситуацию. Двигатель может быть изношен полностью, если вовремя не произвести капитальное восстановление. В таком случае можно довести ситуацию до катастрофической, и пострадает не только мотор, но и многие другие детали авто. А вы когда-нибудь сталкивались с необходимостью капитального восстановления мотора?

4 типа аренды двигателя

Аренда двигателя - это согласованное соглашение о сделке, в котором владелец («АРЕНДОДАТЕЛЬ») двигателя («Актив») предоставляет Актив для использования третьей стороне («Арендатор») для компенсации в размере форма периодической аренды на согласованный период времени («Аренда»). Аренда - это договор между Арендодателем и Арендатором на использование Активов, по которому Арендодатель сохраняет право собственности на Актив, в то время как Арендатор владеет и имеет право использовать актив в соответствии с условиями Аренды. Соглашение об аренде содержит согласованные положения и условия, предоставляющие Арендатору право использовать Актив, в то время как Арендодатель сохраняет право собственности на актив.

Операционная аренда

По договору операционной аренды арендатор платит фиксированную ежемесячную арендную плату за использование двигателя плюс плату за техническое обслуживание за каждый час или цикл работы двигателя. Резерв на техническое обслуживание выплачивается ежемесячно в зависимости от количества часов или циклов, в течение которых двигатель работал в течение предыдущего месяца. Если двигатель требует посещения цеха в течение срока операционной аренды, Арендодатель возмещает Арендатору стоимость посещения цеха в пределах накопленного резерва на техническое обслуживание.Если двигатель не требует посещения цеха в течение срока, Арендодатель сохраняет резервный фонд для технического обслуживания. Срок операционной аренды обычно короткий по сравнению с экономическим сроком службы двигателя, сдаваемого в аренду. Поскольку срок аренды будет короче, Арендодатель должен возместить стоимость актива от нескольких Арендаторов. При операционной аренде актив не отображается на балансе Арендатора.

Финансовая аренда

Финансовая аренда (также известная как капитальная аренда) определяется при выполнении одного из следующих условий:

  1. В конце срока аренды Арендатор имеет право приобрести двигатель по согласованной цене.
  2. Арендные платежи составляют более 90% рыночной стоимости двигателя.
  3. Срок аренды составляет более 75% срока эксплуатации двигателя.

При финансовой аренде двигатель появляется на балансе Арендатора, поскольку рассматривается как покупка.

Электроэнергия почасовая аренда

Почасовая аренда электроэнергии - это форма операционной аренды, при которой Арендодатель сохраняет право собственности на двигатель и предоставляет двигатель Арендатору по фиксированной стоимости. Фиксированная стоимость - это либо стоимость часа полета, либо стоимость в месяц. Почасовая оплата избавляет Арендатора от необходимости вносить почасовые резервы на техническое обслуживание для использования двигателя в дополнение к фиксированной ежемесячной арендной плате.

Используя программу почасовой оплаты труда, Арендатор защищен от непредвиденных расходов, связанных с преждевременными отказами двигателя, или капитальных затрат на ремонт собственных двигателей, требующих замены из-за истечения срока действия LLP, соответствия требованиям AD или снижения производительности.

Арендодатель несет ответственность за расходы по восстановлению или ремонту двигателей, которые требуют снятия с самолета и посещения магазина для устранения несоответствий. Исключения:

Неисправности, возникшие в результате попадания посторонних предметов, которые приводят к повреждению двигателя посторонними предметами, которые превышают опубликованные производителем ограничения; и

Работа двигателя за пределами опубликованных производителем пределов, например превышение предельных значений EGT или RPM; и

Неисправности из-за неправильного использования или злоупотребления, например, падения двигателя.Как правило, авиационная страховка Арендатора покрывает расходы на ремонт повреждений или повреждений посторонних предметов, возникших в результате неправильного использования или злоупотребления.

Преимущества для лизингополучателя при использовании почасовой аренды электроэнергии;

  1. Исключает капитальные затраты на ремонт собственных двигателей Арендатора.
  2. Устраняет непредвиденные и незапланированные расходы, связанные с преждевременными отказами двигателя.
  3. Устраняет потребность Арендатора в мониторинге ремонтной мастерской на месте во время посещения моторного цеха.
  4. Позволяет Арендатору установить известную годовую стоимость эксплуатации двигателя
  5. Обеспечивает уменьшение основных средств
  6. Аренда - это внебалансовая операция, поскольку это операционные расходы.

Продажа с обратной арендой

В сделке продажи с обратной арендой арендатор владеет двигателем и желает продать двигатель, чтобы уменьшить капитальные вложения или получить денежные средства.Арендатор продает актив Арендодателю, который покупает актив, и немедленно сдает его обратно Арендатору в качестве операционной или почасовой аренды. Сделка покупки с обратной арендой улучшает ликвидность Арендатора за счет снижения отношения заемного капитала Арендатора к собственному капиталу.

Capital Engine® запускает возможности децентрализованного финансирования (DeFi)

Технологии, формирующие рынки капитала будущего

Запустите собственное предложение токенов безопасности (STO) с помощью технологии Capital Engine®

Технология Capital Engine® формирует рынки капитала будущего »

- Брайан Смит

НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ЙОРК, США, 15 марта 2021 г. / EINPresswire.com / - Децентрализованные финансы (DeFi) - один из самых популярных сегментов в технологии блокчейн. В этой экосистеме криптовалют заблокировано более 8 миллиардов долларов; все больше компаний получают финансирование через предложения токенов безопасности (STO), подпитывая инновации на рынках частного капитала и меняя глобальный ландшафт сбора средств.

Таким образом, многие эмитенты стремятся использовать не только новые законы о ценных бумагах, но и совершенно новый способ привлечения капитала и управления инвестициями в блокчейн с использованием возможностей смарт-контрактов.Протоколы DeFi предлагают способ создания финансовых продуктов с глобальным распространением.

Стремясь стать крупным игроком в движении DeFi, Capital Engine ® создает новый протокол на блокчейне Ethereum, чтобы внести свой вклад в мир децентрализованных финансов - функции позволят эмитентам или порталам запускать свои собственные цифровые токены и смарт-контракты, принимают основные формы криптовалюты (BTC, ETH), обеспечивают поддержку существующих или новых цифровых кошельков, совместимость с инвесторами и сторонние процессы условного депонирования, беспрепятственно интегрируясь с цифровыми биржами для получения дополнительной ликвидности.

Экосистемы DeFi и площадки для запуска токенов, такие как Capital Engine ® , планируют упростить процесс запуска продуктов DeFi, эффективно воссоздавая традиционную финансовую систему на рынках, таких как кредитование, заимствование, покупка и продажа ценных бумаг. через децентрализованную сеть.

Это означает, что любой, кто управляет портфелем компаний, может токенизировать их и привлекать капитал с помощью платформы DeFi Capital Engine и принимать криптовалюты в качестве инвестиций.

Построенный на основе проверенного временем технического стека Capital Engine и в настоящее время находящийся в тестовой среде, Capital Engine ® ищет стратегических партнеров или инвесторов для дальнейшего развития своего рыночного интереса на этапе DeFi в различных секторах.

О компании Capital Engine ®
Capital Engine ® - быстрорастущая финтех-компания, способствующая созданию эффективных и надежных онлайн-площадок для частного капитала и альтернативных инвестиций с помощью нашей многоуровневой бизнес-экосистемы: платформы частных торговых марок, стратегические партнерства и внутренние рынки для частных размещений.

Capital Engine ® предоставляет исчерпывающий, интегрированный набор инструментов цифрового инвестирования, технологии бэк-офиса и платформу распределения для связи частного капитала с состоятельными частными лицами и капиталом семейного офиса.

Наше программное обеспечение помогает использовать возможность лучше создавать и демонстрировать широкий выбор частных инвестиционных сделок и предлагать их инвесторам, то есть можно лучше оценить потенциальную жизнеспособность сделки, определить рыночный аппетит и быстро закрыть сделку.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, запросите демонстрацию

Для запросов по связям с инвесторами:

Брайан Смит
Capital Engine ® Powering Online Capital Markets

Бесплатный звонок: (800) 806-7570
Почта: [email protected] io
Twitter: https://twitter.com/CapitalEngine
Связано: https://www.linkedin.com/company/capitalengine/
Facebook: https: // www.facebook.com/capitalengine

Bryan Smith
Capital Engine® Powering Online Capital Markets
Напишите нам сюда

Технологии, формирующие рынки капитала будущего

Вы только что прочитали:

Новости предоставлены

15 марта 2021 г., 12:10 мск


EIN Presswire приоритетом является прозрачность источника.Мы не допускаем непрозрачных клиентов, и наши редакторы стараются избегать ложных и вводящих в заблуждение материалов. Если вы как пользователь видите что-то, что мы упустили, сообщите нам об этом. Ваша помощь приветствуется. EIN Presswire, Все новости Интернета Presswire ™, пытается определить некоторые разумные границы в сегодняшнем мире. Пожалуйста, посмотрите наш Редакционные правила за дополнительной информацией.

Отправьте свой пресс-релиз

«Энергия в час»: может ли оплата только за производительность изменить способ продажи и обслуживания продуктов?

Представьте, что вы платите за машину только , когда она работает.Или ваш телевизор. Или даже ваш высококлассный тостер. Это может показаться надуманным, но это может стать будущей моделью для покупок, требующих обслуживания с течением времени.

Известный в частном секторе как «Power by the Hour» (PBH), этот новый подход уже меняет отношения между заказчиком и поставщиком в оборонной и аэрокосмической отрасли под названием «Логистика, основанная на результатах» (PBL). Заказчики и поставщики критически важных продуктов, таких как оборудование для производства полупроводников, коммерческие самолеты и военные системы вооружения, признают, что приобретение продуктов мирового класса недостаточно, но, скорее, необходимо обеспечить превосходное и экономичное обслуживание. и услуги поддержки на протяжении всего послепродажного этапа взаимоотношений между заказчиком и поставщиком.Основное внимание в этих усилиях уделяется изменению договорных и подразумеваемых отношений между клиентами и поставщиками в цепочке поставок сервисной поддержки.

В основе PBL лежит идея о том, что риски и стимулы должны быть более справедливо согласованы между поставщиками и потребителями, чем это было возможно в рамках традиционных контрактов с фиксированной ценой или контрактами «затраты плюс». Согласно недавнему докладу и презентации на конференции двух профессоров Wharton по операциям и управлению информацией Морриса А.Коэн и Сергей Нетессин, а также докторант Санг-Хюн Ким, заключение контрактов на основе результатов может также «улучшить доступность продукта и снизить стоимость владения за счет привязки компенсации поставщика к стоимости продукта, произведенного заказчиком».

Без сомнения, утверждают они, эта новая стратегия быстро становится важным компонентом управления цепочками поставок послепродажного обслуживания с последствиями, которые потенциально выходят за рамки контрактов на оборону и авиакосмическую промышленность и в определенные секторы розничной торговли.И, если их будущий анализ рисков и стимулов при заключении контрактов верен, они предсказывают, что оптимальные отношения между заказчиком и поставщиком будут реализованы путем сочетания контрактов, основанных на результатах, с элементами более традиционных соглашений об обслуживании.

«Какой вид контракта вы хотите заключить для поставщиков?» - спросила Нетессин на недавнем собрании представителей аэрокосмической и оборонной промышленности на Форуме лидеров мнений по вопросам цепочки поставок услуг Wharton в 2006 году. «Во-первых, контракт должен дать поставщику стимул для снижения затрат.Во-вторых, он должен разделять риски. В-третьих, вы хотите добиться максимальной производительности. Это интуитивно понятно - оптимальный контракт на самом деле представляет собой комбинацию трех вещей: фиксированного платежа или фиксированной цены, разделения затрат и компенсации, основанной на результатах ».

В недавней статье, озаглавленной «Контрактные работы с производительностью в цепочках послепродажного обслуживания», Нетессин, Коэн и Ким проанализировали взаимосвязи, основанные на производительности, рассматривая различные аспекты заключения контрактов под микроскопом в аналитической модели «принципал-агент».«Контракты на основе результатов в цепочках поставок услуг предлагают благодатную почву для исследований, в которых экономика и классическая теория запасов естественным образом сходятся», - пишут они. «Это не только ставит теоретически сложные вопросы, но и идеи, полученные в результате анализа, представляют большой интерес для практиков, которые в настоящее время претерпевают серьезные изменения в бизнес-процессах в связи с переходом к заключению договоров PBL».

Исследователи сосредоточили внимание на контрактах, связанных с услугами поддержки и обслуживания, которые, по их словам, «составляют значительную часть U.С. экономика ». Исследование выходит за рамки традиционных контрактов на техническое обслуживание, которые используются для относительно простых продуктов, таких как автомобили или электроника, и вместо этого рассматривает контракты на критически важные продукты в капиталоемких отраслях, таких как аэрокосмическая и оборонная промышленность, которые включают техническое обслуживание и ремонт всех классов военная и коммерческая авиация, а также оборонное оборудование. Например, в коммерческом аэрокосмическом секторе PBL стал стандартным условием контракта для поддержки таких ключевых подсистем, как авиационные двигатели и системы авионики.

Экономические последствия таких контрактов на оказание услуг значительны. Авторы утверждают, что услуги по поддержке и техническому обслуживанию могут принести «до семи раз больше прибыли, чем продажи оригинальных продуктов в течение всего срока использования продукта». Например, исследование Accenture показало, что 9 миллиардов долларов послепродажной выручки принесли General Motors 2 миллиарда долларов прибыли, что намного выше, чем 150 миллиардов долларов от продаж автомобилей, полученных за тот же период. Согласно тому же исследованию, послепродажное обслуживание и запчасти, которые приносят 25% выручки всех производственных компаний, «приносят 40-50% прибыли.

В отличие от расширенных гарантий, приобретаемых потребителями за фиксированную плату для покрытия ремонта таких продуктов, как автомобили или бытовая техника, исследователи Wharton пишут, что сложные системы, используемые в аэрокосмической и оборонной промышленности, «требуют более сложных отношений между покупателями услуг и поставщиками». В этих отраслях «очень сложно гарантировать доступность продукта из-за значительной неопределенности в надежности продукта и его использовании, а также из-за присущей ему сложности, что приводит к большим рискам как для клиента, так и для поставщика услуг.Поэтому сервисная поддержка в этих отраслях обычно осуществляется по контрактам с фиксированной ценой или с оплатой затрат ».

Фиксированная цена по сравнению с издержками плюс

При заключении контракта с фиксированной ценой покупатель платит фиксированную плату поставщику за приобретение необходимых запчастей и вспомогательных услуг. По контракту с оплатой затрат поставщик ремонтирует продукт и взимает с покупателя полную стоимость плюс надбавка. Согласно отчету Wharton, подавляющее большинство сервисных контрактов в оборонной промышленности включает оплату затрат плюс. Однако хорошо известно, что существуют врожденные недостатки, связанные со стимулами и затратами, когда услуги предоставляются в соответствии с соглашением о контракте «затраты плюс» или с фиксированной ценой. Как отметил Нетессин во время недавнего форума, контракт с фиксированной ценой перекладывает весь риск на поставщика, но дает мало стимулов для повышения производительности. С другой стороны, контракт «затраты плюс» фактически разделяет риски между заказчиком и поставщиком, но не дает или почти не стимулирует поставщика снижать затраты. «Какой смысл поставщику ремонтировать этот продукт с минимально возможными затратами? Все возмещаются », - сказала Нетессин.«Я бы взвинтил свои затраты настолько, насколько смогу, если бы от этого зависела моя маржа прибыли. Нет стимула делать это наиболее экономичным способом, и это [является] проблемой ».

После работы с крупными оборонными подрядчиками в течение последних нескольких лет исследователи заметили начало того, что является серьезным сдвигом в логистике услуг - то, что, по мнению Коэна, «потенциально может привести к серьезным изменениям». Например, в Министерстве обороны (DoD) контракты с чистой оплатой и фиксированной ценой постепенно уступают место новой концепции контрактов на поддержку для цепочек поставок услуг с компонентом, основанным на результатах.«Идея [заключения контрактов на основе результатов] довольно проста: покупаются результаты использования продукта (например, создание ценности), а не детали или услуги по ремонту, необходимые для восстановления или обслуживания продукта».

В официальных рекомендациях Министерства обороны США правительство дает такое определение логистики, основанной на производительности: «Суть логистики, основанной на производительности, заключается в покупке результатов производительности, а не отдельных деталей и действий по ремонту…. Вместо покупки запчастей, ремонтов, инструментов и данных заданного уровня, новый акцент делается на приобретении заранее определенного уровня доступности для достижения целей [покупателя].

По словам Нетессина, «при заключении контрактов на основе производительности или почасовой электроэнергии в основном вы платите за оборудование, когда оно работает. И вы не платите за это, когда это не так. Я не плачу ни за ремонт, ни за запчасти. Я покупаю рабочий самолет и плачу тебе, когда он заработает. Когда это не так, я этого не сделаю ».

Двигатель Rolls-Royce

На конференции Коэн признал, что концепция контрактов, основанных на характеристиках, «существует, и некоторые утверждают, что коммерческое применение опережает военные.Он отметил, что термин «почасовая мощность» был введен компанией Rolls-Royce более 20 лет назад для описания контрактов на поставку двигателей и другой авионики, которые продавались коммерческим авиакомпаниям. Сегодня «все производители двигателей General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce имеют контракты с коммерческими авиакомпаниями, в которых их компенсация зависит от наличия продукции (количество часов налетов)», - пишут авторы в своем исследовании.

Фактически, Rolls-Royce имеет зарегистрированный товарный знак в своих программах Power By The Hour, которые, по словам компании, «доступны на нескольких двигателях Rolls-Royce».«Эти программы предоставляют оператору фиксированные расходы на техническое обслуживание двигателя в течение длительного периода времени. Операторы получают точный прогноз затрат и избегают затрат, связанных с внеплановым обслуживанием ».

Исследователи отмечают, что Министерство обороны инициировало 57 программ PBL в 2002 году. Контракты были настолько успешными, что 16 августа 2004 года министерство обороны выпустило меморандум, который «требует от руководителей программ разработать и внедрить стратегии PBL, которые оптимизируют общую доступность системы », тем самым требуя, чтобы все будущие контракты на поддержку основывались на результатах деятельности.В 2005 году количество программ PBL в отделе увеличилось до 92.

Конечно, не все поставщики были в восторге. Коэн, Нетессин и Ким добавляют, что, когда Министерство обороны запросило у 128 поставщиков предложения по недавнему контракту на поддержку PBL, только пять ответили положительно, а остальные просто ответили «не заинтересованы». По словам одного крупного подрядчика Министерства обороны США, «Спустя почти пять лет с момента своего создания PBL все еще вызывает много дискуссий и приведет к серьезным культурным изменениям и изменениям в сфере ответственности на уровне поставщиков.Кроме того, Счетная палата правительства поставила под сомнение «предполагаемые преимущества механизмов PBL», заключив, что «офисы программ Министерства обороны не смогли продемонстрировать, что они достигли экономии затрат или повышения производительности за счет использования механизмов логистики, основанных на результатах».

«Было много протестов - с обеих сторон», - говорит Нетессин. «Министерство обороны выяснило, что PBL приносит им пользу, потому что они платят только за то, что работает. Это заставляет поставщиков усердно работать над тем, чтобы оборудование работало и т. Д.Но поставщики не уверены, что они этого хотят. Во время конференции [мы получили известие от] поставщиков Министерства обороны, которые сказали: «Мы не знаем, что делать! Мы даже не знаем, как взимать плату за это. Мы знаем, как действовали старые контракты, и можем оценить нашу потенциальную прибыль, но теперь мы не знаем, сколько платить за логистику, основанную на производительности, или как управлять нашими отношениями с нашими поставщиками ».

Споры и неопределенность в отношении PBL «Подчеркивает срочность и непонимание договоренностей PBL», - пишут авторы в своем исследовании.«Однако в академической литературе мало указаний относительно того, как следует выполнять такие контракты. В этой статье мы стремимся сделать первый шаг к заполнению этого пробела, предложив модель договорных отношений, которые возникают на практике при закупке услуг по ремонту и техническому обслуживанию в среде, основанной на результатах ».

Производительность и риск

Для экономического анализа контрактов PBL исследователи Wharton имели доступ к данным о реальной поддержке парка из 156 истребителей.В исследовании были проанализированы данные об удельных затратах, ежедневной частоте отказов и времени ремонта для репрезентативной коллекции из 50 линейных заменяемых единиц в пяти группах подсистем: авионика, двигатели, шасси, механическое оборудование и вооружение. На основе этого предварительного исследования авторы сосредоточили внимание на двух важных вопросах заключения контрактов в цепочках поставок услуг - распределении требований к производительности и разделении рисков. Они пришли к выводу, что:



  • Риск играет важную роль в том, какие контракты лучше всего подходят для отдельных поставщиков.Не склонные к риску компании с большей вероятностью выберут контракты, в которых сочетаются фиксированная оплата, поощрение совместного несения затрат и поощрение за результат, чем компании, нейтральные к риску, которые могут предпочесть заключение контрактов, основанных на результатах.


  • Когда клиент более не склонен к риску, чем поставщики, стимул для повышения производительности увеличивается, в то время как стимул для разделения затрат со временем уменьшается. И наоборот, если клиент менее склонен к риску, чем поставщики, стимул к производительности уменьшается, а стимул к разделению затрат со временем увеличивается.


  • Распределение требований к производительности и договорных условий изменяется в течение жизненного цикла продукта. Короче говоря, контракты, вероятно, будут развиваться, и состав контрактов будет меняться в течение срока действия программы или продукта. Например, Нетессин отметил, что стимулы к производительности должны быть низкими, когда неопределенность затрат высока, и высокими, когда неопределенность затрат низка. «Эти два стимула являются своего рода заменой», - сказал он. Он также отметил, что разделение затрат обычно сильнее, когда неопределенность затрат высока - условие, которое чаще всего существует в начале жизненного цикла продукта.«Во время развертывания продукта вы хотите полностью разделить расходы. Однако по мере того, как вы достигаете зрелости, вы меняетесь, вы корректируете свой контракт. Вы даете большие стимулы для повышения производительности и обеспечиваете ограниченное участие в расходах ».


  • Для разных продуктов у клиентов должны быть разные контракты. «[Во время конференции] кто-то упомянул, что они пытались объединить все различные продукты от одного поставщика в рамках одного соглашения PBL», - сказал Нетессин. «Согласно нашей модели, это может быть не оптимальным решением.

В то время, когда правительства и официальные лица борются с тем, как структурировать контракты PBL и как измерить эффективность контрактов, эксперты Wharton признают, что «само определение PBL открыто для широкого диапазона интерпретаций, включая такие элементы, как эффективное управление материальными потоками, договорные отношения, основанные на стимулах, и передача поставщикам функций поддержки и / или прав собственности на активы ». В действительности, по их прогнозам, PBL «представляет собой совершенно новую парадигму поддержки системы доставки, которая в конечном итоге может охватывать все эти компоненты.»

Предварительные данные и их недавний теоретический анализ убедили Коэна, Нетессин и Кима в том, что« PBL должен быть неотъемлемой частью программ обслуживания системы и логистической поддержки. Отношения между заказчиком и поставщиком, основанные на результатах, становятся все более важным компонентом новой стратегии управления цепочками поставок послепродажного обслуживания ».

Вот почему Коэн, Нетессин и Ким сделали следующий шаг: они начали эмпирический исследовательский проект, чтобы правильно определить PBL и определить, почему и когда работает PBL или почасовая мощность. Они работают как с клиентами, так и с поставщиками, которые знакомы со средой PBL и положениями контрактов, чтобы разработать классификацию отношений PBL и PBH; определить основные драйверы повышения производительности; для выявления побудительных эффектов в рамках PBL и PBH; и проанализировать требования для успешного внедрения PBL и PBH.

«Это наша текущая цель», - говорит Нетессин, добавляя, что в исследование все еще принимаются участники. «Чтобы получить эмпирические данные, увидеть, как работают контракты, и, надеюсь, передать модели контрактов.”

Исследователи Wharton также работают над экономическим анализом стимулов к инвестированию в повышение надежности продуктов посредством перепроектирования продуктов и инженерных изменений. Окончательное повышение надежности продукта часто связано с увеличением времени безотказной работы и более низкой стоимостью владения, что является прогнозируемым преимуществом договорных соглашений PBL. Их первоначальные результаты показывают, что включение оплаты на основе результатов связано с инвестициями в повышение надежности и может привести к повышению эффективности цепочки поставок.

Коэн считает, что выводы из их исследований могут в конечном итоге повлиять не только на аэрокосмическую промышленность или военных государственных подрядчиков, но и на отдельных потребителей и розничные рынки. «Это вызывает у меня вопрос, почему покупатели должны владеть собственными продуктами? Когда я говорю о [PBL], я всегда задаю вопрос: «Почему мы приобретаем продукты?» Если вы покупаете пищевой продукт, который потребляете, вы должны владеть им, чтобы потреблять его. Но если вы говорите об автомобиле, телевизоре или фене, нужно ли вам владеть продуктом, чтобы им пользоваться? Не обязательно.Почему бы не заключить договор об использовании и не платить в зависимости от ценности этого использования? Это выходит за рамки аренды автомобиля - это больше похоже на поездку на такси, и вы платите на основе этой поездки. Поскольку мы все больше и больше движемся к экономике услуг, мне, возможно, не всегда придется владеть ».

Коэн, однако, предупреждает, что создание этой новой «модели эффективности» меняет стимулы. Вы платите мне, потому что что-то сработало, а не потому, что сломалось. В этой модели много неопределенности. Дело в том, что многие компании получают большую часть своей прибыли от продажи технической поддержки и запчастей после продажи.Основное внимание экономики стимулов применительно к цепочкам поставок заключается в том, что, когда мы понимаем, что такое стимулы, мы принимаем решения, которые максимизируют ценность цепочки поставок. Предполагается, что это будет беспроигрышный вариант. Эта [модель PBL] имеет стимул к этому, чтобы координировать цепочку поставок и улучшить общую производительность цепочки поставок. Однако жюри в этом не участвует ».

Перфоманс-контракт в цепочках поставок послепродажного обслуживания

Digital Asset объединяет смарт-контракты с механизмом сопоставления для создания биржи - Ledger Insights

Сегодня компания Digital Asset, разработавшая язык смарт-контрактов DAML, объявила о партнерстве с фирмой Exberry, занимающейся обменом цифровыми активами.Digital Asset предоставляет реестр расчетов после торговли, который может быть объединен с технологией обмена израильского стартапа Exberry и механизмом сопоставления для создания комплексного решения. Digital Asset также вносит большой вклад в партнерство благодаря своему опыту разработки платформы для расчетов по пост-сделкам на Австралийской бирже ценных бумаг (ASX), CHESS, которая использует блокчейн и DAML.

Запускается множество обменов цифровыми активами, и объединенные технологии заявляют, что предоставляют платформу облачных технологий в считанные дни, за исключением действительно сложной задачи: получения разрешения регулирующих органов.

Имея опыт работы с цифровыми активами, можно сразу подумать, что решение предназначено для акций, облигаций или деривативов, но платформа нацелена на предоставление любых токенизированных цифровых активов, будь то недвижимость, игровые активы, произведения искусства или что-то еще.

Решение использует облачную платформу DAML-as-a-service Digital Asset, DABL, для создания активов или пользователей, а также для проведения сделок.

«Вместе мы предоставим предприятиям гибкость в выпуске, торговле и расчетах по любому типу активов и пар активов, в сочетании с дополнительной безопасностью для аудита транзакций вашей биржи с полной неизменяемостью реестра через интерфейс DABL», - сказал Магнус Альмквист, руководитель развития биржи в Exberry.«Это единственный в своем роде подход, который позволяет клиентам с легкостью масштабироваться от микрорынков до крупных глобальных установок и подключаться к растущей экосистеме сторонних API и сервисов».

Хотя решение кажется интересным, многие компании запускают платформы обмена, хотя многие, похоже, внедряют собственные технологии. Чтобы назвать лишь несколько платформ в стадии разработки, в секторе облигаций есть BOOSTRY в Японии при поддержке Nomura и SBI, LedgerEdge, основанный генеральным директором корпоративной блокчейн-фирмы R3, не говоря уже о Agora, Bond180 и сингапурской BondEvalue, которая сейчас работает .Один из самых известных стартапов в области секьюритизации - это Securitze.

Exberry является частью израильского венчурного ускорителя OM2, который также участвует в разработке других решений для цифровых активов, включая Ownera.


ST Aerospace инвестирует новый капитал в Total Engines Asset Management

Сингапур, 19 марта 2013 г. - ST Aerospace сегодня объявила, что ее 100-процентная дочерняя компания ST Aerospace Engines Pte Ltd (STA Engines) внесла свою пропорциональную долю в дополнительные 4 доллара США. .05 млн (5,01 млн сингапурских долларов) в капитал дочерней компании Total Engines Asset Management Pte Ltd (TEAM) с 50% -ной долей владения. Благодаря этой новой инъекции общий вклад STA Engines в акционерный капитал TEAM составит 8,21 млн долларов США (10,15 млн сингапурских долларов). Это дополнительное финансирование поддержит расширение бизнеса по лизингу двигателей.

Согласно модели финансирования, согласованной партнерами по совместному предприятию, вливание капитала начинается каждый раз, когда TEAM подписывает новый контракт на лизинг двигателя. Это необходимо для того, чтобы вложить капитал в двигательные активы, которые немедленно принесут доход от аренды.

TEAM - совместное предприятие ST Aerospace и Marubeni Corporation. Компания TEAM, основанная в июне 2011 года в Сингапуре, предоставляет услуги по аренде двигателей для двигателей CFM56-3, CFM56-5B, CFM56-7B, которые устанавливаются на узкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A320 и Boeing 737.

Ожидается, что вливание капитала не окажет существенного влияния на консолидированные чистые материальные активы на акцию и прибыль на акцию ST Engineering в текущем финансовом году.

ST Aerospace (Singapore Technologies Aerospace Ltd) - аэрокосмическое подразделение ST Engineering.Управляя глобальной сетью ТОиР с объектами и филиалами в Северной и Южной Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе, это крупнейший в мире поставщик ТОиР для коммерческих самолетов с глобальной клиентской базой, которая включает ведущих авиакомпаний, авиаперевозчиков и военных операторов. ST Aerospace - это интегрированный поставщик услуг, который предлагает спектр услуг по техническому обслуживанию и инжинирингу, включая техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт планера, двигателей и компонентов; инженерное проектирование и технические услуги; и авиационные материалы и управленческие услуги, включая Total Aviation Support.Штат ST Aerospace по всему миру насчитывает более 8000 инженеров и технических специалистов. Посетите www.staero.aero.

PRIVATE CAPITAL INC против. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Апелляционный суд Луизианы, третий округ.

PRIVATE CAPITAL, INC. Против J&K ENGINE & RIG REPAIR и др.

№ 2007-1556.

Решено: 28 мая 2008 г.

Суд в составе ОСВАЛЬДА А.ДЕКЮИР, МАРК Т. ЭМИ и БИЛЛИ ХОВАРД ЭЗЕЛЛ, судьи. Фредерик Т. Хаас, III, Монтгомери, Барнетт, Браун, Рид, Хаммонд и Минц, ТОО, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, для ответчика / истца, Coastal Drilling Co., Inc. Джеффри Аккерманн, Дурио, Макгоффин, Стэгг и Аккерманн, Лафайет , Лос-Анджелес, для истца / апелляционного лица, Private Capital, Inc.

Истец, фактор дебиторской задолженности, подал иск о взыскании сумм, якобы причитающихся по счету-фактуре, приобретенному у предприятия по ремонту нефтяных вышек.Ответчик отказался платить по счету, утверждая, что работы, соответствующие причитающейся сумме, не были выполнены. Обе стороны подали ходатайства об упрощенном судопроизводстве. Суд первой инстанции удовлетворил иск истца, установив, что ответчик отказался от своего права выдвигать возражения против истца. Ответчик подает апелляцию. Мы подтверждаем это по следующим причинам.

Фактическая и процедурная информация

Private Capital, Inc. подала иск, утверждая, что в ноябре 1997 года она заключила договор купли-продажи и обеспечения безопасности с J&K Engine and Rig Repairs, Inc.в котором он согласился факторизовать определенные счета J&K. По условиям соглашения, Private Capital авансирует семьдесят процентов от факторизованного счета и после оплаты счета клиентом J&K вернет сумму счета. за вычетом комиссии, определяемой своевременностью платежа.

Это дело касается счета-фактуры J&K № 2013 от 31 мая 2002 г., выданного Coastal Drilling Company, LLC d / b / a Corpus Christi Drilling and Workover (далее по тексту Coastal).Счет-фактура относилась к работам, предположительно выполненным на прибрежной нефтяной вышке. Это отражало остаток в размере 174 630 долларов США. J&K переуступила счет Private Capital в соответствии с соглашением о факторинге. В тот же день, когда был выставлен счет, J&K направила Coastal уведомление о переуступке счета. Уведомление, написанное на бланке J&K, было подписано контролером Coastal и возвращено. В уведомлении указано:

Чтобы учесть изменения и рост нашего бизнеса, нам посчастливилось воспользоваться услугами Private Capital, Inc.и Gisbland Bank and Trust, как источник дополнительного финансирования за счет переуступки наших счетов. Доступность этого источника позволит нам более эффективно обслуживать наших клиентов. Поэтому мы хотели бы сообщить вам, что оплата по всем счетам должна производиться [sic] на имя J&K Engine & Rig Repair и отправлена ​​по адресу:

Attn: Бухгалтерия

P.O. Box 52964Lafayette, LA 70505

Назначение было должным образом зарегистрировано в соответствии с законами штата Луизиана и Единым торговым кодексом.Пожалуйста, сделайте соответствующие записи в своей бухгалтерской книге и подтвердите получение этого письма, подписав одну копию, а затем вернув ее в Private Capital, Inc.

Мы также просим вас согласиться с тем, что вы не будете выдвигать никаких претензий или возражений, которые у вас могут быть против J&K Engine & Rig Repair против частного капитала в качестве правопреемника. Однако мы согласны с тем, что вы полностью оставляете за собой право предъявить J&K Engine & Rig Repair любые претензии или возражения, которые иным образом не могут быть предъявлены против Private Capital, Inc.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно выставления счетов, обращайтесь в Private Capital, Inc ․ по получении. Все счета будут приняты как действительные и действительные, без права на зачет или возврат, если ваша компания не ответит на обратное после получения наших счетов.

Настоящее уведомление и инструкция остаются в силе до тех пор, пока нижеподписавшиеся и Private Capital, Inc. письменно не уведомят вас об обратном ․

С уважением,

/ s / Noah Perry

P.S. Пожалуйста, подпишите одну копию этого соглашения и как можно скорее отправьте ее в Private Capital, Inc. по факсу ․

ПОДТВЕРЖДЕНО И СОГЛАСОВАНО: / s / Arlene Adamson

НАЗВАНИЕ: Контроллер

КОМПАНИЯ: Corpus Christi Drilling & Workover, LLC

ДАТА: 5-31-02

(выделение добавлено) Private Capital утверждает, что согласившись с выделенным выше абзацем, Coastal согласилась не выдвигать возражения против J&K, против Private Capital.

Private Capital подала этот иск после того, как Coastal отказалась оплатить счет, поскольку, по ее утверждению, обнаружила, что определенные работы, указанные в счете, не были выполнены.Он назвал Coastal, J&K и президента J&K Ноа Перри в качестве обвиняемых. Private Capital добился вынесения решения по умолчанию против J&K и г-на Перри. Право частного капитала возбудить дело против Coastal было сохранено.

После этого Coastal подала новое требование против Private Capital, отрицая, что она вступила в договорные отношения с Private Capital, и отрицала свое согласие отказаться от возражений по счету. Он требовал возмещения убытков, связанных с защитой судебного разбирательства.Coastal также подала встречный иск и требование третьей стороны против J&K и Ноа Перри, требуя компенсации за любое судебное решение, вынесенное против нее по иску Private Capital.

Private Capital и Coastal подали встречные ходатайства о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства. Суд первой инстанции вынес решение в пользу Private Capital на сумму 122 241,00 долларов США плюс проценты. Судебное решение сохранило право Private Capital на взыскание оставшейся суммы, причитающейся по счету-фактуре, и своего иска в отношении гонораров адвокатам.Суд первой инстанции отклонил ходатайство Coastal о вынесении упрощенного судебного решения. После того, как судебное решение было признано частично окончательным в соответствии с Кодексом закона Civ.P. искусство. 1915 (B) (1), прибрежная апелляция.

Coastal присваивает себе ошибку следующим образом:

1. Суд первой инстанции ошибся, постановив, что односторонний «отказ от защиты», как это предусмотрено La.R.S. 10: 9-403 действителен, если он обеспечен письмом ex post facto, переданным после того, как все исполнение было предположительно выполнено по контракту, переговоры по которому были заключены пять с половиной месяцев назад и который, если в этот момент не был существенно выполнен, будут аннулированы из-за невыполнения обязательств.

2. Суд первой инстанции ошибся, постановив, что цессионарий может воспользоваться статусом квази-держателя в установленном порядке, предоставленным La.R.S. 10: 9-403, когда он принимает уступку в нарушение своего собственного договорного соглашения с цедентом.

3. Суд первой инстанции допустил ошибку, не приняв во внимание «настоящую» защиту Coastal в отношении предполагаемого обязательства по выставленному обманным путем счету.

4. Суд первой инстанции допустил ошибку, не приняв во внимание, что односторонний «отказ от защиты», предусмотренный Ла.Р.С. 10: 9-403 недействителен, если получен обманным путем в нарушение закона Луизианы об обычных обязательствах.

5. Суд первой инстанции допустил ошибку, не приняв во внимание, что предложение, которое в одностороннем порядке существенно изменяет существующий договор купли-продажи между торговцами, является недействительным в соответствии со ст. 2601.

6. Суд первой инстанции допустил ошибку, не признав, что права правопреемника ограничены определенными средствами защиты в соответствии с La.R.S. 10: 9-404.

7. Суд первой инстанции неправомерно отказал Coastal в возможности представить свои аргументированные положительные аргументы в пользу мошенничества, ошибки и заблуждения.

Обсуждение

Краткое судебное решение

Апелляционный суд пересматривает упрощенные судебные решения de novo, используя те же критерии, что и суд первой инстанции, при рассмотрении вопроса о том, было ли уместным решение по упрощенному судебному решению. Supreme Services v. Sonny Greer, Inc., 06-1827 (La.5 / 22/07), 958 So.2d 634. Согласно Кодексу штата Калифорния Civ.P. искусство. 966 (B), упрощенное судебное решение «должно быть вынесено незамедлительно, если состязательные бумаги, показания, ответы на допросы и признания в деле вместе с письменными показаниями, если таковые имеются, показывают, что нет никаких реальных проблем в отношении существенных фактов, и что движущая сила имеет право на судебное решение по закону. «Мы рассматриваем привлекательность Coastal в свете этого стандарта.

La.R.S. 10: 9-403

Coastal признает ряд предполагаемых ошибок при вынесении упрощенного судебного решения. Однако основной вопрос, поставленный в этой апелляции, заключается в том, подлежит ли отказ от защитной оговорки, «признанный и согласованный» Coastal, исковой силой в соответствии с La.R.S. 10: 9-403. Статут в соответствующей части предусматривает:

[10:] 9-403. Соглашение не выдвигать возражений против правопреемника

(б) Соглашение об отказе от претензий или защиты.Если иное не предусмотрено в этом разделе, соглашение между должником по счету и цедентом о том, чтобы не выдвигать против цессионария какие-либо претензии или возражения, которые может иметь должник по счету в отношении цедента, подлежит исполнению цессионарием, который принимает уступку:

(1 ) По стоимости;

(2) добросовестно;

(3) без уведомления о притязании на имущество или право владения переуступленным имуществом; и

(4) без уведомления об возражении или иске в отношении компенсации, зачета или возмещения, которые могут быть предъявлены к лицу, имеющему право на принудительное исполнение оборотного инструмента в соответствии с R.С. 10: 3-305 (a). [1]

(c) Если подраздел (b) не применим. Подраздел (b) не применяется к возражениям, которые могут быть предъявлены к держателю в надлежащее время по оборотному инструменту в соответствии с ПП. 10: 3-305 (б).

В свете этого стандарта и доказательств, представленных сторонами в их представлениях в порядке упрощенного судебного разбирательства, мы находим, в целом, что суд первой инстанции правильно удовлетворил ходатайство Private Capital, поскольку он, как правопреемник, принял счет J&K для оценки стоимости , добросовестно и без уведомления о претензиях или защите.Прибрежная не смогла установить наличие реальной обороны в соответствии с La.R.S. 10: 9-403 и 10: 3-305. Переходим к обсуждению конкретных задач Coastal.

Отказ от прав

В то время как Coastal признает, что La.R.S. 10: 9-403, он утверждает, что отказ вступает в силу только в том случае, если договор заключен одновременно с основным договором между должником по счету и правопреемником. Coastal утверждает, что, поскольку оговорка об отказе от защиты была создана в конце сделки с J&K, она не имеет исковой силы.Мы не находим никаких оснований для этого аргумента.

Хотя La.R.S. 10: 9-403 конкретно предусматривает отказ от защиты, в нем конкретно не говорится о сроках отказа и не предлагаются ограничения на исполнение отказа, выходящие за рамки перечисленных критериев. Его формулировка ясна и лишена двусмысленности. См. La.R.S. 1: 4; La.Civ.Code art. 9. Утверждение Coastal о том, что стороны должны договориться об отказе от защиты во время заключения основного контракта, относится, однако, к основному требованию, чтобы «соглашение» об отказе от защиты было действительным.Coastal ссылается на юриспруденцию, указывающую на то, что «рассмотрение» может быть проблемой с отказами, созданными после заключения основного контракта. 2 Вместо этого мы находим, что действительность соглашения в этом случае должна рассматриваться в свете и со ссылкой на ст. 1966 г., который требует наличия законной «причины» для обязательства. 3 «Причина» определяется как причина, по которой сторона берет на себя обязательства. La.Civ.Code art. 1967. Как отмечено в комментарии к пересмотру (c), причина не эквивалентна рассмотрению, и причина, по которой сторона берет на себя обязательство, не обязательно должна заключаться в получении чего-либо взамен или обеспечении преимущества.Скорее, сторона может даже связать себя обязательствами в пользу другой стороны, не получив взамен выгоды для себя. См., Например, Артикул La.Civ.Code. 1910 г., , 4 и Кодекс Лаосской Республики, арт. 1978 5 . Здесь Coastal решила «подтвердить [] и принять []» уведомление / отказ в рамках своих текущих деловых отношений с J&K. Облегчение отношений с J&K, особенно в свете желания Coastal заключить проект, устанавливает причину.

Это задание лишено достоинств.

Удовлетворение La.R.S. 10: 9-403

Прибрежные следующие конкурсы Удовлетворенность La.R.S. 10: 9-403 (b) (2) требование о том, чтобы задание выполнялось «добросовестно». Coastal утверждает, что Private Capital не может удовлетворить элемент добросовестности, поскольку он якобы принял «уступку в нарушение своего собственного соглашения с уступкой». Coastal указывает на ту часть факторингового соглашения между Private Capital и J&K, которая предусматривает:

7. Заявления и гарантии.Продавец [J&K Engine and Rig Repairs, Inc.] настоящим представляет и гарантирует Покупателю.

эл. Каждая Учетная запись, переданная и проданная Покупателю [Частному капиталу], должна быть основана на добросовестной продаже и фактической отгрузке Товаров или оказанных услуг и является действительным и имеющим исковую силу обязательством клиента без прав на возмещение, зачет или встречные требования или возврат. товаров, которые могут уменьшить сумму такого Аккаунта.

Coastal утверждает, что Private Capital знала или должна была знать, что рассматриваемый счет-фактура, номер 2013, не отражал действительное и имеющее исковую силу обязательство клиента без прав на возмещение, зачет или встречные требования.Напомним, что Coastal утверждает, что J&K не выполняла работы, указанные в счете-фактуре, и указывает на доказательства в протоколе в поддержку своей претензии. Однако окончательная действительность счета или наличие права на возмещение, зачет или встречных требований не имеют отношения к вопросу о том, что Private Capital добросовестно принимает уступку. В отчете нет никаких указаний на недобросовестность со стороны частного капитала. Фактически, часть соглашения, на которую ссылается Coastal, указывает, что J&K представляла и гарантировала Private Capital, что факторизованные счета удовлетворяют критериям Раздела 7 (e).

Реальная оборона

Побережье следующие ссылки La.R.S. 10: 9-403 (c), в котором указаны случаи, в которых соглашение не выдвигать возражения против правопреемника неприменимо. Подраздел (c) предусматривает:

(c) Когда подраздел (b) не применим. Подраздел (b) не применяется к возражениям, которые могут быть предъявлены к держателю в надлежащее время по оборотному инструменту в соответствии с ПП. 10: 3-305 (б).

Что касается защиты, La.R.S. 10: 3-305 объясняет:

(a) За исключением случаев, указанных в Подразделе (b), право на принудительное исполнение обязательства стороны по оплате векселя зависит от следующего:

(1) защита должника на основании (i) младенчества должника в той мере, в какой это является защитой простого договора, (ii) принуждения, недееспособности или незаконности сделки, которая, согласно другим законам, сводит на нет обязательство должника, ( iii) мошенничество, которое побудило должника подписать документ, не зная и не имея разумной возможности узнать о его характере или его основных условиях, или (iv) отстранение должника от ответственности в ходе производства по делу о несостоятельности;

(b) Право держателя в надлежащее время обеспечить исполнение обязательства стороны по оплате векселя является предметом возражений должника, указанных в Подразделе (а) (1), но не подлежит возражениям со стороны должника. указанные в Подразделе (а) (2) или требования о возмещении, указанные в Подразделе (а) (3), против лица, не являющегося держателем.

Coastal утверждает, что под руководством La.R.S. 10: 3-305 (а), имеются «настоящие» доказательства незаконности транзакции и мошенничества. Однако, основываясь на доводах сторон, ни то, ни другое не применимо.

В то время как Coastal квалифицирует спор как незаконную транзакцию или мошенничество, запись указывает, что жалоба Coastal на счет-фактуру заключается в том, что он включал плату за невыполненную или неудовлетворительную работу. Защита, вытекающая из La.R.S. 10: 3-305 (a) (1) (ii), требует «незаконности сделки, которая, согласно другим законам, аннулирует обязательство должника.«Coastal указал на отсутствие положений закона, делающих сделку незаконной. Скорее, он оспаривает выполнение компанией J&K своего контракта в том виде, в котором она представлена. Судя по записям, проблема Coastal не достигает уровня «незаконности сделки, которая, согласно другим законам, сводит на нет обязательства должника». Нет и доказательств того, что Coastal может защищать мошенничество при La.R.S. 10: 3-305 (а) (1) (iii). Уведомление и отказ от 31 мая 2002 г. уведомили Coastal о передаче счета.Он был подписан и возвращен контролером Coastal. В представленных материалах также указывается, что компания Coastal, занимающаяся нефтепромыслами, использовала факторинговые соглашения в своем собственном бизнесе и привыкла к такой практике.

Это задание лишено достоинств.

Ошибка

Coastal также ссылается на ст. 1949 г. в его утверждении, что отказ от прав не может быть отменен из-за ошибки. Статья 1949 гласит: «Ошибка аннулирует согласие только в том случае, если она касается причины, без которой обязательство не возникло бы, и эта причина была известна или должна была быть известна другой стороне.В поддержку своего аргумента, Coastal ссылается на свидетельство президента J&K о том, что целью направления уведомления и формы отказа было информирование Coastal о назначении счета и от управляющего партнера Coastal о том, что Coastal не подписал бы отказ требуя от него оплаты за невыполненную работу. Эти ссылки, однако, не указывают на ошибку, искажающую согласие в соответствии со ст. Кодекса La.Civ.Code. 1949. Уведомление и отказ J&K содержали конкретную информацию, относящуюся к назначению и отказу от прав.Прибрежный, ознакомившись с договорами факторинга, подписал и вернул уведомление. Это было сделано в ходе продолжающихся деловых отношений.

Это задание лишено достоинств.

Статьи 2601 и 2602 Гражданского кодекса Луизианы

Coastal далее утверждает, что отказ от защиты представляет собой одностороннюю модификацию ранее существовавшего контракта с J&K и не может быть нарушен в соответствии со статьями Кодекса La. Civ. 2601 6 и 2602 7 . Однако аргумент Коастала предполагает, что любое изменение было односторонним.Поскольку Coastal согласилась на отказ, без исключений или изменений, его представитель подписал и вернул уведомление и форму отказа.

Восстановление под La.R.S. 10: 9-404

В своем шестом присвоении ошибки Coastal утверждает, что права Private Capital как правопреемника могут быть защищены от J&K. Он цитирует La.R.S. 10: 9-404, который частично предусматривает, что:

(a) Права Цессионария с учетом условий, требований и возражений; исключения.Если должник по счету не заключил имеющее исковую силу соглашение не выдвигать возражений или претензий, и с учетом подразделов (b) по (e), права цессионария регулируются:

(1) всеми условиями соглашения между счетами должник и цедент, а также любые возражения или требования, вытекающие из сделки, которая привела к заключению договора; и

(2) любые другие возражения или требования дебитора по счету против цедента, которые возникают до того, как дебитор по счету получит уведомление об уступке, удостоверенное цедентом или цессионарием.

Это задание, однако, становится спорным из-за того, что Coastal «заключила обязательное к исполнению соглашение не выдвигать возражения или претензии [.]»

Affirmative Defenses

Coastal в своем ответе назвала счет-фактуру «поддельным» документом. на петицию Private Capital, но не изложил конкретных положительных аргументов в пользу мошенничества, ошибки и заблуждения. После того, как суд первой инстанции удовлетворил ходатайство Private Capital о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства и отклонил встречное ходатайство Coastal, Coastal запросил разрешение на утверждение положительной защиты.Суд первой инстанции отказал в удовлетворении просьбы. В своем последнем задании Coastal утверждает, что это была ошибка. Несмотря на то, что в нем не было перечислено конкретных, утвердительных средств защиты от мошенничества, ошибки и заблуждения, запись указывает на то, что Coastal представил аргументы и доказательства в отношении этих средств защиты. Он сделал это снова в этом суде. Он не стремился конкретно обосновать свою защиту до тех пор, пока против него не было вынесено упрощенное судебное решение. Это задание не требует исправлений при подаче апелляции.

УКАЗ

По указанным выше причинам решение суда первой инстанции остается в силе.Все затраты на это разбирательство возлагаются на истца, Coastal Drilling Company, L.L.C. ПОДТВЕРЖДЕНО.

СНОСКИ

1. [10:] 3-305. Возражения и требования в счет возмещения (a) За исключением случаев, указанных в Подразделе (b), право на принудительное исполнение обязательства стороны по выплате векселя зависит от следующего: (1) защита должника на основании (i) младенчества должника в той мере, в какой это защита от простого договора, (ii) принуждение, отсутствие правоспособности или незаконность сделки, которая, согласно другим законам, аннулирует обязательство должника, (iii) мошенничество, вызвавшее должник подписывает документ, не зная и не имея разумной возможности узнать о его характере или его основных условиях, или (iv) освобождение должника от ответственности в ходе производства по делу о несостоятельности; (2) защита должника, указанная в другом разделе данной главы, или защита должника, которая была бы доступна, если бы лицо, имеющее право на принудительное исполнение векселя, обеспечивало соблюдение права на платеж по простому контракту; и (3) требование о возмещении должника к первоначальному получателю платежа по инструменту, если требование возникло в результате операции, в результате которой возник инструмент; но требование должника может быть предъявлено к получателю инструмента только для уменьшения суммы, причитающейся по векселю на момент предъявления иска.(b) Право держателя в надлежащее время обеспечить исполнение обязательства стороны по выплате векселя является предметом возражений должника, указанных в Подразделе (а) (1), но не является предметом возражений должника, указанных в Подраздел (а) (2) или требования о возмещении, указанные в Подразделе (а) (3), против лица, не являющегося держателем.

2. См., Например, Brookridge Funding Corp. против Northwestern Human Services, 175 F.Supp.2d 355 (D.Conn.2001).

3. См. La.R.S. 10: 1-103, который гласит: «Если это не противоречит конкретным положениям настоящего Раздела, применяются другие законы Луизианы.”

4. Статья 1910. Бесплатные контракты Контракт является безвозмездным, когда одна сторона берет на себя обязательства перед другой в пользу последней, не получая взамен никакой выгоды.

5. Статья 1978. Оговорка для третьей стороны Договаривающаяся сторона может предусмотреть выгоду для третьего лица, называемого третьей стороной-бенефициаром. Как только третья сторона выразила свое намерение воспользоваться выгодой, стороны не могут расторгнуть договор по взаимному согласию без согласия бенефициара. .

6. Арт. 2601. Дополнительные условия в акцепте оферты на продажу движимой вещи Выражения акцепта оферты на продажу движимой вещи достаточно для заключения договора купли-продажи, если есть согласие относительно вещи и цены, даже если акцепт содержит дополнительные условия к: или отличается от условий оферты, если акцепт не обусловлен принятием оферентом дополнительных или иных условий. Если акцепт не обусловлен таким образом, дополнительные или иные условия рассматриваются как предложения об изменении и должны быть приняты оферентом, чтобы стать частью контракта.Однако между продавцами дополнительные условия становятся частью контракта, если они не изменяют предложение существенно, или если предложение прямо ограничивает принятие условий предложения, или адресат оферты не уведомлен о возражении оферента против дополнительных условий в разумные сроки. , во всех этих случаях дополнительные условия не становятся частью контракта. Дополнительные условия существенно изменяют предложение, если их характер таков, что следует предполагать, что оферент не заключил бы договор на этих условиях.

7. Арт. 2602. Договор посредством поведения сторон Договор купли-продажи движимого имущества может быть заключен на основании поведения обеих сторон, которое признает существование этого договора, даже если обмен сообщениями между ними недостаточен для заключения договора. В таком случае договор состоит из тех условий, о которых договариваются стороны, вместе с любыми применимыми положениями дополнительного закона.

ЭМИ, судья.

Engine Capital доставил письмо в PFSweb и Speed ​​Commerce

НЬЮ-ЙОРК, декабрь.29, 2014 / PRNewswire / - Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Двигатель»), значительный акционер каждой из компаний PFSweb, Inc. (NASDAQ: PFSW) и Speed ​​Commerce, Inc. (NASDAQ: SPDC), с владея примерно 4% PFSweb и 3% Speed ​​Commerce, сегодня объявила, что направила письмо совету директоров обеих компаний.

Полный текст письма Engine:

29 декабря 2014 г.

Члены совета директоров
через Ричарда Уиллиса, президента и генерального директора
Speed ​​Commerce, Inc.
1303 E. Arapaho Road, Suite 200
Richardson, Texas 75081

Члены совета директоров
с Майклом Уиллоуби, генеральным директором
PFSweb, Inc.
505 Millennium Drive
Allen, Texas 75013

Уважаемые члены Правления:

Engine Capital LP вместе со своими аффилированными лицами («Engine») владеет примерно 4% выпущенных акций PFSweb, Inc. («PFSW» или «PFSweb»), а также примерно 3% выпущенных акций Speed ​​Commerce. , Inc.(«SPDC» или «Speed ​​Commerce»). И PFSW, и SPDC представляют собой значительные инвестиции для Engine. Мы инвестировали в обе компании из-за их привлекательных бизнес-моделей (в основном регулярный доход, основанный на транзакциях электронной коммерции), высокого потенциала роста (ожидается, что в обозримом будущем электронная коммерция значительно вырастет) и их разумной оценки по сравнению с их профилем роста и сопоставимыми мультипликаторами транзакций. . Хотя мы думаем, что у обеих компаний есть значительные и захватывающие самостоятельные перспективы, мы считаем, что слияние обеих компаний дает возможность создать значительную дополнительную ценность, которая никоим образом не умалит существующие возможности обеих компаний. Стратегическая комбинация создала бы гигантскую мощь в пространстве, которое было бы безоговорочным игроком номер два за eBay Enterprise. Вместо того, чтобы игроки номер два и номер три (PFSW и SPDC) конкурировали друг с другом за бизнес, эта комбинация создала бы игрока номер два со значительным масштабом, дополнительными возможностями получения дохода, возможностями значительной экономии затрат и потенциальным многократным изменением рейтинга. . Учитывая фрагментарный характер конкуренции, мы не думаем, что это слияние вызовет какие-либо проблемы со стороны антимонопольного законодательства.

Возможности экономии особенно велики по сравнению с размером обеих компаний. Штаб-квартиры обеих компаний расположены в нескольких милях друг от друга, что дает возможность сократить дублирующие расходы на недвижимость и вспомогательные офисы. Комбинация также снизит дублирующие ИТ-расходы, а также расходы на call-центр. Количество складов можно оптимизировать с соответствующей экономией труда и оборудования. Объединенная компания также сможет сократить значительные транспортные расходы, связанные с бизнес-моделью.

Мы попытались количественно оценить эти возможности экономии и по консервативным оценкам оценили как минимум 12 миллионов долларов в следующих сегментах:

Экономия затрат









Недвижимость

1000000 долларов США

Оптимизация площади недвижимого имущества





Продажи и маркетинг

1 500 000 долл. США

Дублирующие расходы






Расходы на ИТ

1 500 000 долл. США

Дублирующие расходы






Открытое акционерное общество

1 500 000 долл. США

Одна публичная компания вместо двух






Грузовые перевозки

2 500 000 долл. США

Из-за увеличения масштаба и кредитного плеча





Люди

4 000 000 долл. США

Дублирующие расходы, включая высшее руководство, кадры, бухгалтерский учет и другие вспомогательные функции

Итого

12 000 000 долларов США








Достижение такой экономии затрат окажет очень существенное влияние на оценку объединенной компании.Обе компании в настоящее время торгуются с примерно 10-кратным форвардным коэффициентом EBITDA, что, по нашему мнению, является относительно низким для компаний с в основном регулярной выручкой, 20% -ным ростом выручки и даже более быстрым ростом EBITDA. Возможности экономии в размере 12 миллионов долларов, которые мы определили, таким образом, создадут дополнительные 120 миллионов долларов стоимости при использовании того же 10-кратного форвардного мультипликатора. Это представляет собой 30% -ное увеличение стоимости проформы рыночной капитализации объединенных предприятий (120 миллионов долларов, разделенные на сумму рыночной капитализации PFSW в 190 миллионов долларов и рыночной капитализации SPDC в 215 миллионов долларов).Предполагая слияние без премии, основанное на рыночной капитализации каждой компании, оценки обеих компаний будут пропорционально разделить этот потенциал роста и, следовательно, вырастут на 30%. Мы очень сомневаемся, что PFSW или SPDC работают над какими-либо проектами, которые могли бы создать такой тип ступенчатого увеличения стоимости.

Появятся дополнительные возможности взаимодействия и создания стоимости, которые мы не оценили количественно, но которые будут не менее важны:

  1. Увеличение доли рынка - став однозначным игроком номер два в пространстве, стоящим за eBay Enterprise, мы думаем, что объединенная компания увеличит свою совокупную долю рынка на все еще относительно фрагментированном рынке, где важны репутация и масштаб.Объединенная организация могла бы более эффективно конкурировать с eBay или более мелкими игроками в этой области.
  2. Возможности перекрестных продаж - PFSW недавно сосредоточился на разработке высокоприбыльных профессиональных услуг, таких как маркетинговые услуги или разработка веб-сайтов. Эти услуги могут быть проданы клиентам SPDC.
  3. Дополнительные возможности экономии затрат - дополнительная возможность значительной экономии затрат будет включать интеграцию систем управления заказами и складскими запасами обеих компаний.Хотя перевод обеих компаний на одну платформу приведет к значительной дополнительной экономии средств по сравнению с теми, которые мы определили выше, мы понимаем, что это непростая задача, и поэтому предположили, что объединенная организация продолжит работу с двумя платформами. Мы думаем, что со временем новая организация перейдет на одну платформу и, следовательно, создаст дополнительную экономию средств; однако мы не предполагали этого в нашем анализе. Мы думаем, что преимущества слияния бесспорны даже без предположения об интеграции этой платформы.
  4. Повышенный мультипликатор оценки - по нашему мнению, объединенная компания заслуживает более высокого мультипликатора EBITDA, чем мультипликаторы отдельных компаний, из-за увеличения профиля роста и более высокой рентабельности капитала (из-за более высокой маржи) объединенной компании.

Принимая во внимание возможности экономии затрат, потенциал ускорения роста выручки (за счет увеличения доли рынка и возможностей перекрестных продаж) и увеличение мультипликатора оценки объединенной компании, нетрудно представить себе как минимум 50% -ный потенциал роста статус кво.Ясно, что мы думаем, что стратегические и финансовые преимущества такой комбинации огромны. Хотя нам известно, что обе компании в прошлом время от времени вели переговоры, мы полагаем, что в прошлом транзакцию было сложно выполнить математически, поскольку коэффициенты EBITDA обеих компаний были слишком разными. В результате удорожания акций PFSW и снижения запасов SPDC за последние 12 месяцев, мультипликаторы EBITDA обеих компаний теперь приблизились к точке, где комбинация обеих компаний возможна.Историческая причина отказа от слияния компаний больше не является препятствием.

Чтобы облегчить эту сделку и устранить любые потенциальные конфликты интересов с участием руководства, мы предлагаем, чтобы совет директоров каждой компании сформировал специальный комитет, состоящий из небольшого числа независимых директоров со своим собственным финансовым консультантом для анализа преимуществ этого. сделка. Мы ожидаем, что это слияние объединит лучшее из менеджмента обеих компаний. Нам, как сторонним наблюдателям, кажется, что сила Майка Уиллоуби заключается в операциях, а сила Ричарда Уиллиса - в слияниях и поглощениях («M&A»).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *