Куда ставить датчик температуры двигателя сигнализации: Куда установить датчик температуры двигателя от сигнализации | 🚘Авто Новости Онлайн

С наступлением морозов? перестал работать датчик температуры двигателя, идущий в составе сигнализации.
При запросе с пульта Check не показывает температуру соответственно не происходит автозапуск по температуре.
Насколько я понял после поисков по инету, данный датчик сидит на одном проводе с концевиком капота,но вот что то я его не могу найти. Можно ли его поставить было по другому? или все-таки продолжать искать по проводу от концевика

• Наверх

#2 Лешка:)

Отправлено 01 Декабрь 2010 — 00:10

климат есть?датчик температуры в салоне(или тот что за бортом, что более вероятно)…было у кого то такое

• Наверх

#3 Biker22rus

Отправлено 01 Декабрь 2010 — 00:15

С наступлением морозов? перестал работать датчик температуры двигателя, идущий в составе сигнализации.
При запросе с пульта Check не показывает температуру соответственно не происходит автозапуск по температуре.
Насколько я понял после поисков по инету, данный датчик сидит на одном проводе с концевиком капота,но вот что то я его не могу найти. Можно ли его поставить было по другому? или все-таки продолжать искать по проводу от концевика

По другому его не подключить,ток на провод концевика.Так что ищи ответвления,обследуй коробку,его чаще всего туда суют.Либо его вообще нет,а темпер кажет по салону,у А9 может показывать и так и так.

За русскую честь во славу японских мотоциклов!!!

• Наверх

#4 stikman

Отправлено 01 Декабрь 2010 — 00:49

…там не датчик температуры двигателя, там просто датчик температуры, и меряет он температуру окр. среды, и отталкиваясь от нее запускает двигатель по температуре.

• Наверх

#5 nikxxx

Отправлено 01 Декабрь 2010 — 08:27

В А9 два датчика- 1 стоит в антенне- именно с него и показывает температуру в салоне (на брелке), второй на двигателе- он только дя запуска по температуре!. А9 не умеет показывать данные с датчика температуры двигателя. если у тебя А8- то там 1 датчик- только в антенне и по нему же и запускается двигатель по температуре.

• Наверх

#6 SlaNT

Отправлено 01 Декабрь 2010 — 18:05

Всем спасибо
Нашел датчик температуры, просто не было массы Все почистил все работает

• Наверх

КОГДА ЗАМЕНЯТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ВАШЕМ VW

Датчик температуры охлаждающей жидкости также называется ECT. Этот датчик измеряет температуру двигателя вашего VW. Информация, которую он собирает, влияет на подачу топлива, угол опережения зажигания и работу двигателя.

ECT обычно крепится к блоку двигателя или головке блока цилиндров. Он находится рядом с самым горячим потоком охлаждающей жидкости. В некоторых случаях может быть установлено более одного датчика температуры охлаждающей жидкости. Они размещены в разных местах.

Датчик частично погружен в охлаждающую жидкость. Он отправляет собранные данные на компьютер двигателя. Это позволяет вашему автомобилю узнать, работает ли он слишком жарко или слишком холодно.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может вызывать множество симптомов. Когда датчик выйдет из строя, ваш двигатель перестанет быть таким эффективным. Ниже приведен список наиболее распространенных симптомов, с которыми вы можете столкнуться:

При первом запуске автомобиля компьютер использует информацию, которую он получает от датчика температуры охлаждающей жидкости. Это может привести к перегрузке двигателя. Как только двигатель нагревается, кислородные датчики собирают информацию.

Когда датчик неисправен, ваш двигатель больше не будет работать эффективно. Вы можете даже столкнуться с обратными последствиями.

Охлаждающие вентиляторы не включатся, если компьютер получит правильные показания. Это приведет к перегреву двигателя. Никогда не запускайте свой VW с перегретым двигателем. При перегреве немедленно съезжайте с дороги и глушите двигатель. Продолжение движения на перегретом автомобиле приведет к повреждению двигателя и, возможно, отказу двигателя.

Двигателю требуется некоторое время для прогрева, и ему требуется больше топлива для плавного холостого хода. Если компьютер двигателя не знает, когда добавить дополнительный газ, двигатель может заглохнуть.

Если ваш двигатель считает, что он холодный, он добавит дополнительное топливо. Это приводит к тому, что двигатель работает на обогащенной смеси, что приводит к увеличению выбросов.

Если в двигатель поступает слишком много топлива, оно не сгорает в камере сгорания. Вместо этого он будет сгорать в выхлопе. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы идет черный дым.

Каждый раз, когда компьютеру вашего автомобиля становится известно о проблеме, он пытается сообщить вам об этом. Обычно это происходит при срабатывании индикатора Check Engine. Многие проблемы могут включить свет. Как только ваш индикатор загорится, отнесите свой VW к доверенному механику. Они смогут выполнить диагностическое сканирование, чтобы определить точную проблему.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен или вышел из строя, не продолжайте движение на автомобиле. Вы должны исправить это прямо сейчас. Неисправный датчик может привести к перегреву. Это приведет к повреждению вашего двигателя, а также других компонентов, ремонт которых будет очень дорогим.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости часто встречается в автомобилях Volkswagen. Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения двигателя поможет продлить срок службы компонента. Датчик рекомендуется заменять через 100 000 миль пробега. Несоблюдение графика технического обслуживания может привести к преждевременному отказу.

Если у вашего Volkswagen возникли какие-либо механические проблемы или проблемы с катушкой зажигания, принесите его в любой из наших мест для осмотра. Наши технические специалисты определят, связана ли проблема с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости. Чтобы ощутить преимущества Eurofed, запланируйте встречу, и менеджер по обслуживанию ответит как можно скорее.

Основы настройки EFI: датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

00:00	— Следующий критический датчик, на который мы собираемся обратить внимание, — это датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, или сокращенно датчик ECT.
00:06	Это также термистор с отрицательным температурным коэффициентом, работающий по тому же принципу, что и датчик температуры всасываемого воздуха.
00:13	Обычно он устанавливается рядом с термостатом двигателя.
00:16	и используется для предоставления ЭБУ информации о температуре охлаждающей жидкости.
00:21	Прежде чем углубляться в детали, стоит сначала обсудить, как температура двигателя влияет на его работу.
00:28	Когда топливо подается форсункой, некоторое количество этого топлива в конечном итоге контактирует со стенкой порта и задней частью впускного клапана.
00:36	Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, возможно, от 80 до 90 градусов по Цельсию, это топливо имеет тенденцию быстро испаряться из-за тепла этих поверхностей, и, следовательно, топливо вводится в виде легко воспламеняющегося пара.
00:49	Однако, когда двигатель холодный, топливо будет конденсироваться на этих холодных поверхностях.
00:53	Он по-прежнему попадает в цилиндр, но вместо легковоспламеняющихся паров топлива это сконденсированное топливо имеет тенденцию попадать в цилиндр в жидкой форме, которую труднее воспламенить и сжечь.
01:05	Это означает, что если мы используем то же количество топлива при холодном запуске, что и при нормальной рабочей температуре, двигатель будет работать на обедненной смеси.
01:15	Решение состоит в том, чтобы подавать дополнительное топливо во время работы холодного двигателя, а датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя можно использовать для обеспечения таблицы или таблиц обогащения для прогрева внутри ECU.
01:27	Мы также обнаружили, что количество дополнительного обогащения, которое требуется при холодном запуске, зависит как от температуры двигателя, так и от скорости воздуха.
01:36	Во время работы с низким расходом воздуха, например, на холостом ходу или в крейсерском режиме, мы, как правило, видим, как много топлива конденсируется на стенке порта и клапане, однако при широко открытой дроссельной заслонке, когда поток воздуха намного выше, вероятность того, что топливо смачивает стенки порта, меньше. и, следовательно, нам не нужно столько дополнительного обогащения.
01:53	Хотя простой 2D-таблицы достаточно для работы с обогащением при прогреве, мы можем обнаружить, что добавление входных данных нагрузки, таких как положение дроссельной заслонки, в качестве второй переменной может обеспечить более точный контроль над необходимым обогащением, что приводит к более стабильному соотношению воздух/топливо в целом. .
02:10	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя также можно использовать для управления температурой охлаждающей жидкости путем включения вентиляторов радиатора, когда температура превышает заданный предел. Также можно использовать входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для применения некоторых стратегий безопасности в случае возникновения проблем с охлаждением. системы, а температура продолжает расти.
02:31	В этой ситуации ЭБУ может впрыскивать дополнительное топливо для охлаждения, задерживать угол опережения зажигания или уменьшать предел оборотов двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
02:40	Таким образом, температура двигателя является важным показателем, который необходимо контролировать, если мы хотим поддерживать стабильную работу нашего двигателя, особенно во время холодного запуска, и поэтому мы обычно находим датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, установленный рядом с термостатом двигателя.
02:57	Это в первую очередь позволяет ЭБУ регулировать настройку в соответствии с температурой двигателя, особенно во время холодного запуска и прогрева, когда требуется больше топлива. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх