Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей: ТОП-10 дизельных автомобилей в 1 половине 2020 года

Почему в России невыгодно покупать дизельные авто :: Autonews

Автомобили с дизельными двигателями большой популярностью у россиян не пользуются. Согласно данным агентства «Автостат», в целом по рынку на дизель приходится лишь 5-5,5%, а среди иномарок – 7-8%. Слабую популярность дизеля в нашей стране аналитики объясняют тем, что на российских автозаправках долгое время отсутствовало качественное дизтопливо. При этом отечественные автопроизводители вообще практически не выпускали легковые машины с дизельными двигателями.

Правда, еще несколько лет назад доля дизельных автомобилей в нашей стране была почти вдвое меньше – в 2007-м, например, они занимали 2,9% российского авторынка и 4,4% сегмента иномарок. По словам экспертов, рост популярности дизельных машин у россиян обусловлен в первую очередь увеличением количества моделей с двигателем «на тяжелом топливе», которые можно официально купить, а позже беспроблемно обслуживать. Накопив некоторую статистику поломок по причине качества топлива, мировые автопроизводители все уверенней выводят дизельные модификации на российский рынок.

«Производители понемногу начали продавать в России современные дизели, – говорит ведущий аналитик Smartus.ru Артем Рязанцев. – Автовладельцы, особенно корпоративные, стали считать деньги не только при покупке, но и при эксплуатации, а дизели в этом отношении куда выгодней бензиновых моторов. Но, пожалуй, главный фактор увеличения спроса – рост сегмента внедорожников, в котором дизели наиболее востребованы».

В то же время в России появилось дизельное топливо хорошего качества, правда, доступно оно в основном только в крупных городах, причем по цене зачастую выше цены качественного бензина. «Реальность такова, что относительно качественную солярку можно найти только в мегаполисах, – рассказывают участники рынка. – Во всех остальных российских городах велика вероятность натолкнуться как на суррогат, так и просто на ненадлежащим образом хранимое или транспортируемое топливо (примеры с крайне поздним переходом на зимний сорт солярки у всех на слуху)».

Впрочем, спрос на дизельные автомобили растет прежде всего потому, что все больше российских потребителей понимают преимущества современных дизелей и расстаются с предубеждениями. По словам специалистов, расход топлива у современных дизельных силовых агрегатов на 25-30% меньше, чем у бензиновых двигателей с близкими характеристиками по объему и мощности. Кроме того, с экологической точки зрения дизельный мотор предпочтительнее бензинового, поскольку он создает меньше вредных выбросов в атмосферу.

Однако кроме неуверенности российских потребителей в возможности заправлять автомобиль качественным дизтопливом, весомым аргументом не в пользу дизельных машин является их цена. Как говорят аналитики, лишь по единичным моделям бензиновые версии стоят дороже дизельных. В подавляющем большинстве случаев покупателю предлагают переплатить за дизель. Причем настолько, что вся выгода от более скромного расхода топлива способна компенсировать разницу в ценах при покупке в лучшем случае к концу гарантийного срока.

Дело в том, что ценообразование на дизельные иномарки рассчитано на европейские страны, поясняют эксперты. В Европе налоговое законодательство сориентировано таким образом, что содержание дизельного автомобиля обходится дешевле, чем бензинового. Как следствие, автопроизводитель закладывает часть этой выгоды в цену автомобиля, продавая его несколько дороже бензинового. «Жесткая арифметика, которая складывается из разницы в расходе топлива и налоговых льгот, в России не работает, – констатируют аналитики. – В российских условиях потребитель часто видит в салоне дизельные модификации, которые стоят на 10-25% дороже более мощной и привычной бензиновой. А к возможным проблемам с выбором заправки сразу отмечается и более короткий межсервисный интервал дизеля, что делает его содержание гораздо накладнее. Исключение из правил составляют только те модификации, чей рабочий объем дизеля значительно меньше бензинового и позволяет значимо сэкономить на таможенной очистке и, как следствие, предложить более выгодную цену».

Показательно, что доля машин с моторами на «тяжелом топливе» в России все еще в 10 и более раз отстает от показателей Европы, где каждый второй автомобиль продается с дизельным двигателем (их доля на рынке составляет 53%). Причем наиболее востребованы машины на солярке во Франции, Испании, Норвегии и Бельгии – в этих странах на дизельные модификации приходится более 70% продаж. «Доминирование дизеля в некоторых странах Европы в первую очередь связано не с экономичностью, не с потребительскими свойствами и даже не с экологией, а с налоговыми льготами на дизтопливо, – отмечает А. Рязанцев. – А вот, например, в Швейцарии таких льгот нет, дизтопливо там стоит столько же, а иногда и чуть дороже бензина, и ни о какой гегемонии дизелей там уже речи не идет».

Последние изменения стоимости дизтоплива в России привели к тому, что цены на дизельное топливо стали выше, чем на самый распространенный 92-й бензин и практически сравнялись с ценами на 95-й. С такой ценой на топливо экономический смысл покупки дизеля пропал совсем.

Александр Чупров

Самые надежные дизельные двигатели для авто — ТОП 8

Моторы с воспламенением от сжатия широко используются на легковых машинах. Самые надежные дизельные двигатели для автомобилей отличаются низким расходом топлива и способны пройти более 500 тыс. км без проведения капитального ремонта. Для повышения мощности и улучшения экономичности силовые агрегаты оснащаются турбокомпрессорами с регулируемой производительностью и индивидуальными насос-форсунками.

Лучшие моторы на дизеле

В число лучших дизельных двигателей для легковых автомобилей входят:

• OM602 и OM611 от немецкого концерна Mercedes Benz;
• 1,9-литровый агрегат серии EA188 от Volkswagen;
• серия силовых установок M57, разработанная BMW;
• 1,6-литровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia;
• моторы 1ND от Toyota;
• 2,0-литровая силовая установка DV10 от французского концерна PSA;
• шведские двигатели D5, разработанные Volvo.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г., а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г., рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Volkswagen EA188 1 9 TDI

Дизель поколения EA188 рабочим объемом 1,9 л был представлен в 1998 г., в конструкции использованы чугунный блок и головка с 2 клапанами на цилиндр. Завод Volkswagen предлагал несколько разновидностей силовых установок, имеющих степень сжатия от 18 до 19 ед. Моторы оснащались турбокомпрессорами Garrett, в зависимости от избыточного давления и настройки системы подачи топлива мощность составляет от 75 до 160 л.с. В 2010 г. на конвейер попали усовершенствованные 2-литровые дизели поколения EA288, которые ставятся на Volkswagen Tiguan или Golf.

BMW M57

Семейство BMW M57 выпускалось с 1998 по 2008 гг., мощность агрегатов варьировалась от 163 до 286 л.с. Помимо седанов и внедорожников, BMW-двигатели использовались компанией Range Rover. Моторы отличаются хорошим качеством изготовления и способны пройти до 350-400 тыс. км без капитального ремонта или замены деталей цилиндро-поршневой группы (при условии соблюдения регламента технического обслуживания). Последние партии дизельных агрегатов были собраны в 2010 г.

Дизельные моторы BMW M57 построены на основе рядного 6-цилиндрового блока, имеющего рабочий объем от 2497 до 2993 см³. Блоки изготовлены из серого чугуна, существуют модификации с алюминиевыми деталями. Головка блока оснащается 2 распределительными валами, на каждый цилиндр установлено по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Для подачи воздуха используются нагнетатели Garrett или BorgWarner, предусмотрен радиатор для промежуточного охлаждения сжатого газа.

Для привода газораспределительного механизма используется роликовая цепь с автоматической коррекцией износа. Впрыск топлива производится при помощи форсунок Common Rail, в каналах подачи воздуха предусмотрены заслонки, которые отключают впуск через один клапан на низких оборотах.

За счет введения заслонок удалось снизить расход топлива и устранить дымность выхлопа в режиме холостого хода. Предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов, управляется двигатель электронным контроллером Bosch.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г., отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Volvo D5

Рядный 5-цилиндровый дизель D5 от компании Volvo появился на рынке в 2001 г. Всего было создано 23 модификации двигателя, которые имеют мощность от 136 до 230 л.с. Топливо подается рейкой Common Rail, предусмотрена установка турбокомпрессора с регулируемой геометрией. Ранние версии мотора соответствовали нормам Евро 3, в конструкции впускного коллектора не предусмотрены заслонки, в выхлопной системе отсутствует сажевый фильтр.

С 2006 г. двигатели стали соответствовать стандарту Евро-4, в конструкции появился компрессор с электронным управлением и охлаждением маслом и антифризом. Изменился клапан рециркуляции отработавших газов, который получил заслонку с электрическим приводом. Доработкам подвергся и впускной коллектор, в котором появились заслонки для регулирования потоков воздуха.

Двигатели D5 отличаются надежностью, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы зазоров начинают постукивать через 350-400 тыс. км пробега, детали рекомендуется заменить комплектом. На агрегатах выпуска после 2007 г. используется 3 ремня для привода навесного оборудования, натяжной ролик генератора быстро выходит из строя.

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

Лучшие дизельные двигатели — Авто журнал КарЛазарт

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей в 2019 году

Ещё в 1991 году дизельные двигатели использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

1. Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
2. Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
3. Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

1. Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
2. Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
3. Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
4. Прогрев зимой занимает больше времени.
5. Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и рассчитан на пробег до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

• Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
• Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
• Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
• Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
• Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
• Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
• Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
• Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

• Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
• Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
• Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
• Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

• Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
• Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
• Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Даешь миллион? Часть II. Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых «живучих» бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х.

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без «капиталки» вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

«Эй, а где Renault dCi?» — наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) «реношные» моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по «железу»: поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную «живучесть». По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными.

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с «братьями» по конвейеру им предпочли 1.9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли.

Но у нас «отмазка»: изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по «железу». Это и есть ключевой момент.

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе — конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия — 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км — турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет «железа» можно не волноваться — оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип «чем проще, тем лучше» как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров.

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор.

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым — неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла — выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива — срок службы форсунок и Common Rail в целом.

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное — по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само «железо» выдержит два, а то и три таких пробега — дизель у итальянцев получился действительно крепкий!

BMW 3.0d

3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с «навеской» (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. «Возрастные» вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное — не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По «железу» дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол — выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок — мелочи.

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая «шестерка» встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание.

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км — это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж «вечного» дизеля.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Лучший дизельный двигатель для легкового авто

Дизельные двигатели изначально считаются самыми надежными. Выбирая автомобиль с подобным силовым агрегатом, нужно ориентироваться на его оптимальные технические параметры.

Выбирая лучший дизельный двигатель для России, можно рассчитывать на успешную реализацию его потенциала. Эксперты отмечают, что старые поколения дизельных двигателей отличаются простой конструкцией и запасом прочности.

Совет! Перегревается двигатель, что делать?

Обзор топовых агрегатов

Какие модели моторов успели войти в историю, зарекомендовав себя с наилучшей стороны? Прежде всего, ответ относится к немецкой продукции, обладающей известным качеством и способной порадовать соответствием всем стандартам качества.

Mercedes-Benz OM602

Дизельный двигатель OM602 считается одним из самых лучших. Основные характеристики:

• 5 цилиндров;
• 2 клапана на каждый цилиндр;
• ТНВД механического вида.

Три вышеперечисленных принципа позволяют агрегату удерживать лидирующие позиции по пробегам, стойкости к эксплуатационным проверкам. Дизельные двигатели выпускали в 1985–2002 годах, что свидетельствует об их надежности.

Главными преимуществами были надежность и экономичность. В то же время мощность соотносилась со средними показателями – 90–130 лошадиных сил.

Предыдущим поколением было OM617. Наследники, а именно – OM612, OM647, также заслужили высокий уровень популярности.

Моторы активно устанавливаются на следующие автомобили:

• Mercedes в кузове W124, W201, W210;
• внедорожники G-class;
• фургоны T1, Sprinter.

Совет! Список самых лучших дизельных двигателей внедорожников включает в себя Mercedes-Benz OM602, а также сразу два его наследника – OM612, OM647.

BMW M57

Баварские двигатели BMW успели завоевать высокий уровень популярности и идеальную репутацию. Все 6-цилиндровые агрегаты радовались надежностью, достойными показателями мощности. Машины могли разогнать от 201 до 286 лошадиных сил.

Выпуск моторов пришелся на 199 –2008 годы, причем он успешно устанавливались на большинство баварских автомобилей. Все известные модели BMW радовали наличием дизельного двигателя M57. К тому же их можно встретить на Range Rover.

Предок также оказался настоящей легендой – M51. Его выпуск проводили в 1991–2000 годах. Как можно понять, баварский производитель BMW накопил очень хороший опыт, который теперь активно реализуется при разработке дизельных моторов.

Эксперты отмечают надежность, ведь серьезные поломки встречаются редко. Пробег достигает 350–500 тысяч километров, что является значительным показателем.

Дизели Volkswagen

Опытные автомобилисты стараются узнать, какие лучшие дизельные двигатели фольксваген вошли в историю и стали настоящей легендой. Представители одной из самых известных автомобильных корпораций в мире приложили максимальные усилия для того, чтобы все-таки порадовать достойным предложением своих почитателей.

Работники Volkswagen внимательно изучили, как экономия топлива влияет на технические параметры двигателя и надежность езды, качество управления.

Лучшим считается 1.6 TDI мотор, ведь именно его технические параметры позволили силовому агрегату занять золотую середину. Модель заменила собой 1,9-литровую модификацию, которая прежде активно использовалась.

Производитель поступил следующим образом: давление в топливных цилиндрах было увеличено с одновременной экономией топлива. Характеристики мощности удалось оставить прежними: 90–120 лошадиных сил.

Специалисты отмечают, что автомобили с мотором 1.6 TDI готовы быть одними из самых экономичных во всем мире. Официальные данные свидетельствуют: требуется 3,3 литра солярки на каждые 100 километров. Как можно догадаться, эти показатели оказываются одними из самых привлекательных.

Дизельный двигатель 1.6 TDI успешно используется на следующих автомобилях:

Дочерние предприятия автомобильного концерна, а именно – Audi, Skoda, SEAT, активно используют этот мотор. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше ауди, можно смело выбирать 1.6 TDI версию.

Двигатели Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE – это один из самых достойных двигателей, являющийся надежным и неприхотливым. Японская разработка успела завоевать высокий уровень популярности благодаря следующим параметрам:

• 2-литровый объем;
• 4 цилиндра;
• 16 клапанов.

Несмотря на типичные характеристики, они стали основой для разработки лучшего дизельного агрегата. К тому же показатель мощности радовал по-настоящему: 128–140 лошадиных сил. Параметров было достаточно для успешных поездок на автомобилях.

Успешное исполнение мотора подтверждает его длительный выпуск: 1986–2000 годы. Впоследствии двигатель обновился до двух модификаций: 3S-GE, 3S-GTE. Оба обновленных варианта готовы порадовать надежной конструкцией, достойным ресурсом.

Дизельные моторы устанавливались на следующие автомобили:

Интересуясь, хороший ли дизельный двигатель на Рав-4 предлагает японский производитель, можно отметить многочисленные положительные отклики. Даже специалисты по автомобилям отмечают, что силовой агрегат способен достойно переносить значительные нагрузки, в результате чего серьезные поломки оказываются удивительной редкостью. К дополнительным преимуществам относится удобство проведения ремонтных мероприятий и продуманность конструкции, позволяющая оперативно устранять любые поломки. Хорошее техническое обслуживание позволяет ориентироваться на пробег до 500 000 километров без капитального ремонта.

Несмотря на то что многие дизельные агрегаты вошли в историю и завоевали идеальную репутацию, нужно понять, чем они отличаются от бензиновых двигателей.

Что лучше бензиновые или дизельные моторы

Изучая лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей, важно понять, в чем заключаются их преимущества. В этом поможет обычное сравнение бензиновых и дизельных агрегатов.

Использование дизельного топлива сразу предусматривает значительную экономию. Это обусловлено отличием степени сжатия: дизель – 21 единицы, бензин – 10. Степень сжатия определяет коэффициент полезного действия, а, следовательно – расход топлива с учетом преодоленного расстояния. Кроме того, дизели предусматривают успешную регулировку рабочей смеси, гарантирующей поступление одинакового количества воздуха во все цилиндры. При этом даже максимальная мощность позволяет рассчитывать на минимальный объем впрыскиваемого топлива, что и приводит к достойной экономии дизеля.

Стабильность работы дизельных агрегатов определяется сопротивлением воздушного фильтра, влияющего на воздух, который требуется для заполнения цилиндров. Правильная регулировка давления начала впрыска позволяет увеличить эксплуатационный срок моторов. В то же время предусматривается необходимость меньшей регулировки дизельных агрегатов, чем у их бензиновых конкурентов.

Надежность и стабильность работы двигателя определяется следующими аспектами:

• контроль воздушного фильтра;
• температура, при которой работает силовой агрегат.

Важно! Изначально дизельные моторы обладают большим эксплуатационным сроком, так как их элементы созданы из прочных и жестких материалов. Использование качественного топлива, обладающего ярко выраженными смазочными характеристиками, позволит дольше использовать силовой агрегат. Эксперты отмечают, что даже самый лучший дизельный двигатель в мире требует ответственного подхода к своему техническому обслуживанию.

Недостатки агрегатов могут проявляться во время работы моторов. К минусам относятся большая масса, меньшая мощность по сравнению с бензиновыми собратьями, шумность из-за высокого давления в используемых цилиндрах, затрудненный запуск машины при минусовых температурах. Риск сбоев работы дизельных двигателей появляется после прохождения устройством 100 000 километров. Со временем элементы мотора все равно изнашиваются, поэтому техническое обслуживание важно так же, как и понимание предельного срока эксплуатации. В противном случае автомобиль не сможет развивать оптимальную мощность, скорость. Чаще всего причиной ремонтных мероприятий становится повышенный расход масла, который удается определить изменением цвета дыма, выпускающегося выхлопной трубой.

Резюме

В последнее время дизельные двигатели заслуженно завоевывают популярность. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше, желательно обращать внимание только на продукцию известных автомобильных корпораций. Только лучшие производители предлагают надежные моторы, позволяющие в минимальные сроки развить оптимальные технические параметры.

Преимущества дизельных двигателей:

• оптимальная мощность;
• стойкость к тяговым усилиям;
• экономия топлива;
• продолжительная служба благодаря надежной и простой конструкции;
• экономия при использовании горючего.

Недостатки также присутствуют:

• затрудненный запуск автомобиля при низких температурах воздуха;
• необходимость регулярной замены моторного масла;
• повышенные требования к качеству используемого топлива.

Выбирая лучший дизельный двигатель для своего автомобиля, желательно учитывать технические параметры, определяющие возможность использования мотора. Агрегат, соответствующий автомобилю по своим параметрам, становится наилучшим выбором.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Лучшие дизельные автомобили

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые дизельные автомобили появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, работающие на бензине, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

• инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
• карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива в карбюраторе, а завершается во впускном трубопроводе;
• впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Дизельные двигатели — это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные грузовые транспортные средства. Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

• КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
• вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
• стоимость топлива ниже цены на бензин;
• экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
• низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
• отсутствие системы зажигания;
• выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
• высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
• топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
• водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
• популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

• солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
• довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
• высокая стоимость запчастей;
• необходимо наличие стартёра высокой мощности;
• чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
• перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
• дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
• в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
• в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

Вот как выглядит рейтинг дизельных автомобилей 2015 года, по мнению потребителей и экспертов современного рынка:

• Фаворитом дизельного рынка считается автомобиль бизнес-класса Volkswagen Passat. Он способен разогнаться за 7 секунд до скорости в 100 км/ч. Есть и бюджетные варианты, обладающие меньшей мощностью, но зато доступные многим по цене.

• Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

• Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

• Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

• Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

• BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Судьба дизельных автомобилей в Германии: наступает решающий момент | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Можно по-разному относится к тому, что происходит сейчас в Германии вокруг легковых автомобилей с дизельными двигателями. Одни считают, что идет «война на уничтожение» весьма успешной технологии, другие воспринимают происходящее как «битву» за чистый воздух и здоровье людей. В любом случае в этих «боевых действиях» вскоре произойдет коренной перелом.

5 сентября административный суд в столице земли Гессен Висбадене обязал власти Франкфурта-на-Майне ввести широкомасштабный запрет на въезд в город дизелей. Это решение резко обострило ситуацию и требует от правительства ФРГ незамедлительного принятия кардинальных решений на национальном уровне.

«Дизельный саммит»: на что были готовы автоконцерны

Коротко суть проблемы. Во многих крупных городах Германии есть отдельные районы, где уровень загрязнения воздуха вот уже ряд лет значительно превышает допустимые нормы. Речь идет, прежде всего, о крайне вредных для человека оксидах азота, которые в атмосферу выбрасывают главным образом автомобили с дизельными двигателями. Поэтому экологи начали через суды добиваться решений, обязывающих городские власти обеспечить выполнение предписанных законом нормативов, что чаще всего предполагает введение запретов на въезд в город (или в определенные его районы) дизелей.

5 сентября 2018 года. Суд в Висбадене рассматривает вопрос о запретах на въезд дизелей во Франкфурт

Подобные запреты бьют по интересам как держателей дизельных автомобилей, которых лишают возможности добираться до работы (а то и до дома), так и автостроителей, у которых стремительно падают продажи автомобилей с дизельными двигателями. А ведь именно немецкий автопром выпускает большое число таких машин, и их производство обеспечивает работой множество людей.

Поэтому политики в интересах крупных групп избирателей и автоконцерны в интересах своих акционеров и сотрудников договорились на состоявшемся в августе 2017 года в Берлине «дизельном саммите» всеми силами добиваться предотвращения каких-либо запретов на въезд в города. Ради достижения этой цели автостроители начали выплачивать держателям старых дизельных автомобилей, соответствующих экологическим стандартам Евро-4 и ниже, утилизационную премию при покупке ими новых моделей, а также обязались актуализировать программное обеспечение в более новых дизельных автомобилях стандартов Евро-5 и Евро-6.

Софт или железо? 

Экологи, целый ряд экспертов и политиков, а также немалая часть общественности резко раскритиковали  решения «дизельного саммита». По их мнению, одной лишь актуализации софта, призванной сделать выхлопные газы более чистыми, недостаточно. Нужно непременно браться за «железо», иными словами — устанавливать в автомобилях дополнительные устройства (катализаторы), способствующие очищению выхлопов.

Различные модели катализаторов

Причем, по мнению многих, оплачивать такое переоборудование бегающих по дорогам страны относительно новых дизелей обязаны именно автостроители. Ведь нельзя же взваливать эти расходы на автовладельцев, которых концерны до недавнего времени просто обманывали, представляя дизели куда более экологичными, чем они оказались на самом деле. Этот обман был разоблачен в ходе разразившегося осенью 2015 года «дизельного скандала».

Автостроители, естественно, предъявленное требование отвергли: они не хотят тратить немалые деньги (от 1500 до 5000 евро на автомобиль) на переоснащение уже проданных машин, они заинтересованы в сбыте новых. За прошедший после «дизельного саммита» год с небольшим позиция немецкого автопрома не изменилась. Зато кардинально изменилась ситуация в стране. Если в августе 2017 года запреты на въезд в города еще только маячили на горизонте как теоретическая угроза, то теперь они стали реальностью.

2018 год: города Германии начали вводить запреты на въезд

Первым такой запрет в мае 2018 года ввел Гамбург. И хотя городские власти по сути дела закрыли всего две улицы (на одном участке длинною в 580 метров запретили проезд легковых и грузовых дизельных автомобилей, на другом, полуторакилометровом, только грузовиков), шума в Германии было очень много.

Установка в Гамбурге дорожного знака, запрещающего въезд дизелей до нормы Евро-5

Затем, в июне, суд в Ахене обязал городские власти ввести ограничения на движение дизельных автомобилей с января 2019 года, если до этого содержание окисей азота в воздухе не будет снижено до нормы, что представляется невыполнимым. В июле суд в Штутгарте подтвердил право местных властей ради защиты здоровья людей ограничивать движение дизелей, и сейчас в городе, где находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей Daimler и Porsche, готовятся к введению запретов с января следующего года.

И вот теперь последовало судебное решение по Франкфурту-на-Майне. Оно по сравнению с предыдущими самое масштабное и жесткое. С 1 февраля 2019 года въезд в центр города запретят дизелям экологического стандарта Евро-4 и ниже, а также старым автомобилям с бензиновыми двигателями стандартов Евро-1 и Евро-2. А полгода спустя, с 1 сентября 2019 года, запрет распространится еще и на относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5.

Владельцам «невъездных» автомобилей требуется помощь

При этом ни в одном другом крупном городе ФРГ нет такого количества дизелей. Под запрет подпадут 73 тысячи старых дизельных автомобилей в самом Франкфурте (четверть всех зарегистрированных легковых машин) плюс сопоставимое число автомобилей, на которых на работу в финансовую столицу Германии ежедневно приезжают жители окрестных населенных пунктов.

Непримиримые министры: Свенья Шульце и Андреас Шойер

Так что затронуты жизненные интересы сотен тысяч автовладельцев и членов из семей. Что им теперь делать со своими «невъездными» автомобилями? А ведь в земле Гессен, где правит коалиция консерваторов из ХДС и «зеленых», 28 октября предстоят выборы в земельный парламент.

Теперь все взоры обращены на Берлин, на федеральное правительство: Германии явно требуется срочное общенациональное решение по дизелям. Но какое? В правящей коалиции под руководством лидера ХДС Ангелы Меркель (Angela Merkel) столкнулись две труднопримиримые позиции.

Кого поддержит канцлер в спорах о дизеле?

Министр охраны окружающей среды Свенья Шульце (Svenja Schulze) от имени социал-демократов требует принятия закона, который обязал бы автостроителей за свой счет отозвать проданные ранее дизельные автомобили в автомастерские и оснастить их дополнительными устройствами для очистки выхлопов. По ее мнению, только так можно защитить интересы рядовых автовладельцев, чтобы они не пострадали трижды: их обманули по поводу экологических свойств дизелей, подержанные автомобили с такими двигателями резко упали в цене, а теперь им еще и грозят запреты на въезд во все новые и новые города.

Свенью Шульце готовы поддержать некоторые видные политики ХДС. К тому же ее точку зрения разделяют оппозиционные партии «зеленых», левых и либералов. Один из вариантов решения: переоснащать только относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5. 

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer), представляющий баварскую консервативную партию ХСС, традиционного партнера ХДС, категорически против переоснащения. Его аргументы: неразумно заставлять автостроителей вкладывать немалые деньги в установку катализаторов на старых легковых автомобилях, тем более, что не совсем понятны последствия для двигателей.

Андреас Шойер считает, что куда эффективнее для очищения воздуха было бы переоснащение автобусов и дизельного автотранспорта городских служб, к тому же принятые за последний год меры по сокращению вредных выбросов еще просто не успели дать ощутимого результата, но это вскоре произойдет. Следует учитывать, что в Баварии находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей BMW и Audi и что в этой федеральной земле тоже предстоят выборы, уже 14 октября, причем результаты опросов у ХСС пока не очень хорошие.

Ангела Меркель объявила, что правительство примет решение о судьбе дизельных автомобилей до конца сентября. По мнению наблюдателей, канцлер ФРГ пока склонялась к точке зрения министра транспорта Шойера. Тем временем экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) продолжает последовательно отстаивать в судах свое требование о введении запретов на въезд дизелей. В данный момент она подала иски против властей 28 городов.

Смотрите также:

• Volkswagen: история одной махинации

  Разоблачение

  Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Их предупреждали

  Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

• Volkswagen: история одной махинации

  Корнями в прошлое

  Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

• Volkswagen: история одной махинации

  Затронуты миллионы машин

  О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

• Volkswagen: история одной махинации

  Вот злонравия достойные плоды

  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

• Volkswagen: история одной махинации

  ФРГ подтверждает махинации

  Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

  Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

• Volkswagen: история одной махинации

  «Я ничего не знал»

  От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

• Volkswagen: история одной махинации

  Обыски на заводах и в частных домах

  В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

• Volkswagen: история одной махинации

  Впервые за 20 лет квартальный убыток

  Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

  Автор: Григорий Аросев

 

Моторное масло для дизельных двигателей – TOTAL

Сегодня на рынке все более и более востребованным становится моторное масло для дизельных двигателей и причина тому увеличение количества автомобилей совершенно разного класса с дизельным двигателем, который постоянно совершенствуется и устанавливается как на коммерческий транспорт, так и на автомобили высшего порядка

Для дизельных двигателей необходимо использовать специальное моторное масло, так как оно вв ряде случаев отличается от других классов моторного масла. Отличия эти состоят в наборе и количестве присадок, которые входят в его состав. Ну и конечно дело, в бензине, отличающемся от дизельного топлива.

Дизельный и турбодизельный двигатели достаточно теплонапряженные, работают они на бедных горючих смесях, а сгорание и смесеобразование происходит у них намного быстрее. Поэтому обеспечить полное сгорание топлива у дизелей труднее, при этом в продуктах сгорания постоянно находится большое количество сажи. Благодаря большому давлению в камере сгорания окисление масла в дизельном двигателе намного выше и значит, ускоряется процесс старения масла. По сравнению с бензином в дизельном топливе находится значительно больше количества серы, во время сгорания из которой образуется кислота и оксиды, разрушающие и загрязняющие элементы двигателя. Из всего выше сказанного следует, что в масло моторное дизельное должны входить в достаточном количестве необходимые присадки для нейтрализации кислот.

Выбор масла моторного дизельного, включая моторное масло для турбодизеля, должен осуществляться исходя их особенностей конкретного двигателя. На сегодняшний день существует дизельное масла для больших дизельных двигателей, для средних и малых дизелей; все оно отличается по своим характеристикам.

Классификация дизельного моторного масла

Чтобы правильно выбрать масло для дизеля любого автомобиля, в первую очередь, желательно научиться разбираться в его обозначении. Как правило, первым указывается индекс вязкости по SAE, например 5W-30. Затем указывается качество масла по АРI, где первая буква С (Commercial) говорит о применении масла в дизелях и турбодизелях, вторая — означает класс качества (уровень эксплуатационных свойств). На сегодня классификация API включает несколько классов для дизельных масел:

Классы моторных масел для дизелей до CE считаются устаревшими

• CE — моторное масло для сильного турбодтзеля, работающего при исключительно высоких нагрузках
• CF — масло моторное дизельное для легковых автомобилей
• CF-4 — улучшенный класс дизельного масла, заменяющий класс СЕ
• CF-2 — моторное масло для двухтактных дизельных двигателей
• CG-4 — масло моторное для американских дизелей тяжелого транспорта
• CI-4 — дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4
• CJ-4 — класс моторных масел, представлен в 2006 г для 4-тактных высокоскоростных дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года.

Кроме системы классификации моторных масел по API, указывается класс масла по АСЕА (нормы ассоциации европейского производства автомобилей). Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5). Важно, что по данной классификации масла для бензиновых и дизельных двигателей, включая турбодизели идентичны. То же касается масел для автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), сюда же относятся дизельные автомобили, оснащенные дизельными сажевыми фильтрами (DPF).

Согласно ACEA выделяется также четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF (дизельный сажевый фильтр) или CRT (E6, E9).

Высокие требования к моторным маслам для турбодизеля объясняются повышенными нагрузками на детали, и конечно — необходимостью в долговечности и надежности достаточно дорогостоящего турбокомпрессора.

Помните! При выборе дизельного моторного масла необходимо ориентироваться на рекомендации в инструкции по эксплуатации.

Лучшие дизельные автомобили

Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы позволило улучшить качество воздуха для дизельных электростанций. Фактически, они работают чище, чем сопоставимые бензиновые модели. Кроме того, дизельные двигатели развивают больший крутящий момент и более экономичны, чем бензиновые двигатели аналогичного объема. По данным Агентства по охране окружающей среды, у дизелей обычно на 30–35 процентов выше топливная эффективность. Кроме того, современные новые технологии гашения шума и вибрации также сделали дизельные двигатели более тихими и плавными, чем в прошлом.Эти автомобили представляют собой лучшее в своем классе.

Audi A3 2.0 TDI

В новом Audi A3 TDI используется 148-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий крутящий момент 236 фут-фунт. Шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве стандартного оборудования. Экономия топлива оценивается в 31 миль на галлон в городе, 43 на шоссе и 36 вместе взятых. Поскольку Audi предлагает дизельный двигатель во всем диапазоне отделки салона нового Audi A3, доступные функции включают вход без ключа и зажигание, навигацию, двухзонный автоматический климат-контроль, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки и автоматику. стоянка.Цена начинается от 32 600 долларов.

Audi A6 3.0 TDI

Audi A6, который считается одним из самых красивых седанов на дорогах, также прекрасно оборудован и представляет собой технологическое чудо. Его стандартные функции включают ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, передние и задние датчики парковки, наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, вход и запуск без ключа, голосовую навигацию, систему камеры заднего вида и контроллер MMI Audi. Модель также включает Audi Connect, который включает в себя усовершенствованное решение для веб-навигации, сбора информации и Wi-Fi.Мощность исходит от 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 в сочетании. Цена начинается от 58 700 долларов.

Audi A7 3.0 TDI

Audi A7 сочетает в себе все достоинства Audi A6 и облекает его в более соблазнительный дизайн. Список стандартных функций включает голосовую навигацию, систему камеры заднего вида и аудиосистему с десятью динамиками, поддерживающую HD-радио, проигрыватель компакт-дисков, спутниковое радио и интерфейс iPod.Также в комплект входит усовершенствованный контроллер MMI Audi — наряду с аудио и телефонией Bluetooth. Audi Connect предлагает усовершенствованное решение для веб-навигации, сбора информации и Wi-Fi. 3,0-литровый дизельный V6 с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента, сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 в сочетании. Цена начинается от 68 300 долларов.

Audi A8L 3.0 TDI

Алюминиевый Audi A8 L 3.0 TDI предлагает все удобства флагманского роскошного седана с дизельным двигателем. Стандартные функции включают в себя адаптивную пневматическую подвеску, двухзонный автоматический климат-контроль, крышку багажника с электроприводом, плавно закрывающиеся двери, вход и запуск без ключа, навигацию, систему контроля камеры заднего вида, аудио и телефонию Bluetooth, а также электронный интерфейс Audi MMI. с голосовым управлением. 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом имеет мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 428 фунт-футов.EPA заявляет, что в городе ожидается 24 мили на галлон, 36 на шоссе и 28, вместе взятые, от полноприводной трансмиссии, которая включает в себя восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Цена начинается от 85 100 долларов.

BMW 328d

Предлагаемые в конфигурациях седан и универсал, дизельные двигатели BMW 3-й серии используют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фут-фунт. В сочетании исключительно с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач BMW этот двигатель может быть установлен как в заднем, так и в полноприводном вариантах трансмиссии.Седаны 328d с задним приводом оцениваются в 32 мили на галлон в городе, 45 на шоссе и 37 вместе взятых, в то время как седан 328d xDrive и Sport Wagon оцениваются как 31 в городе, 43 на шоссе и 35 вместе взятые. Стандартные функции включают автоматические фары, противотуманные фары, автоматические дворники, круиз-контроль и двухзонную автоматическую систему климат-контроля. Седаны начинаются с 39 000 долларов; Спортивные фургоны начинаются с 43 450 долларов.

БМВ 535d

BMW 535d оснащен двумя турбинами, мощностью 255 лошадиных сил 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 413 фунт-сила-футов в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — плюс выбор заднего или полного привода. Экономия топлива оценивается в 26 миль на галлон в городе, 38 на шоссе, 30 в сочетании с задним приводом и 26/37 и 30 с полным приводом. Стандартными являются система управления динамикой движения BMW, интеллектуальные биксеноновые фары, автоматические дворники, вход и запуск без ключа; и двухзонная автоматическая система климат-контроля. Технологии включают телематику BMW Assist, iDrive с интеграцией приложений для смартфонов, навигацию, телефонию Bluetooth и возможность подключения потокового аудио; и аудиосистема с 10 динамиками. Стоимость заднего привода начинается с 57 100 долларов США, а цена полного привода начинается с 59 400 долларов США.

БМВ 740Ld

BMW 740 Ld также может похвастаться 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 423 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин. В полноприводной трансмиссии используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Экономия топлива оценивается в 23 мили на галлон в городе, 31 на шоссе и 26 в сочетании. Стандартные функции включают в себя адаптивную систему подвески с самовыравниванием задней части, люк в крыше, передние и задние датчики парковки; и система наблюдения за камерой заднего вида вместе с входом и запуском без ключа.Пакет телематики BMW Assist включает интеграцию со смартфоном. Также имеется четырехзонная автоматическая система климат-контроля и регулируемые кожаные передние сиденья с подогревом, поясничной регулировкой в ​​четырех направлениях и функциями памяти. Цены начинаются от 82 500 долларов.

Chevrolet Cruze Дизель

Chevrolet Cruze Diesel оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 151 л.с. и крутящим моментом 264 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chevrolet дополняет передний привод.Экономия топлива составляет 27 миль на галлон в городе, 46 на шоссе и 34 вместе взятых. Стандартное оборудование включает камеру заднего вида и интерфейс Chevrolet MyLink, который включает в себя семидюймовый сенсорный дисплей, телефонию Bluetooth и возможность потокового аудио с голосовым управлением и интеграцией со смартфоном. Кроме того, модель оснащена системой OnStar, входом без ключа, наклонно-телескопической рулевой колонкой с элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе, кондиционером и полным набором аксессуаров с электроприводом. Также имеется камера заднего вида.Цена начинается от 26 485 долларов.

Мерседес-Бенц E250 BlueTEC

Дизельный двигатель Mercedes-Benz E250 BlueTEC обеспечивает 195-сильный 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий 369 фунт-фут крутящего момента либо на задние, либо на все четыре колеса (4MATIC) благодаря семиступенчатой ​​автоматической коробке передач. коробка передач. Экономия топлива составляет 28 миль на галлон в городе (27 с 4MATIC), 45 по шоссе (42 с 4MATIC) и 35 в смешанном режиме (33 с 4MATIC). Роскошно оснащенная модель предлагает на выбор три варианта отделки деревом, а также передние сиденья с электроприводом, регулируемыми по 14 параметрам, с функциями памяти для водителя и переднего пассажира.Сиденья базовой модели обиты синтетической обивкой MB-Tex. Стандартные функции включают электронный интерфейс Mercedes-Benz COMAND, возможность подключения по Bluetooth и аудиосистему с восемью динамиками, поддерживающую CD-чейнджер на шесть дисков и интерфейс аудиовхода iPod / USB. Цены начинаются от 51 800 долларов.

Volkswagen TDI Beetle / Гольф / Jetta / Jetta SportWagen / Passat

Модель

Volkswagen TDI оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 236 фут-фунт.Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач для питания передних колес. Экономия топлива зависит от модели. Стандартное оборудование обычно включает в себя кондиционер, круиз-контроль, телефон с Bluetooth и возможность аудиосвязи, а также телематическую систему VW Car-Net, а также систему входа и запуска без ключа и интерфейс с сенсорным экраном. Beetle Convertible TDI — единственный кабриолет с дизельным двигателем, предлагаемый в США.Цена Beetle начинается с 24 795 долларов, Golf — с 21 995 долларов, Jetta — с 21 640 долларов, Jetta SportsWagen — с 26 565 долларов, а Passat — с 26 825 долларов.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем на 2021 год

Автомобили с дизельным двигателем возвращаются, поскольку потребители требуют автомобилей с надежными двигателями с более экономичным расходом топлива, а это означает, что дизельный автомобиль стоит рассмотреть в качестве следующего важного обходного пути.

Лучшие дизельные автомобили предназначены не только для стандартных легковых автомобилей. Некоторые из наших лучших вариантов включают внедорожники и грузовики значительных размеров, и вы найдете зарубежные и отечественные варианты, оснащенные всеми необходимыми функциями комфорта и развлечениями.Вот лучшие автомобили с дизельным двигателем на 2021 год, которые подходят для любого бюджета и потребностей.

Краткий обзор

Модель

Продукт	Категория
Jeep Wrangler EcoDiesel	Лучший дизель в целом
Ленд Ровер Range Rover Sport Td6	Лучший дизельный внедорожник
Шевроле Колорадо ZR2	Лучший дизельный грузовик
Ленд Ровер Рендж Ровер ТД6	Лучший роскошный дизель

Jeep Wrangler

Лучшее

Почему вы должны купить это: Вам нужен внедорожник, который настолько эффективен, насколько он способен.

Для кого: Внедорожники, которые не любят останавливаться ради топлива.

Сколько это будет стоить: 39 290 $ +

Почему мы выбрали Jeep Wrangler EcoDiesel:

Популярный спрос убедил Jeep впервые сделать турбодизельный двигатель доступным в Соединенных Штатах. Под названием EcoDiesel речь идет о 3,0-литровом двигателе V6, который выдает 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента на четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Если вас интересует эффективность, то Агентство по охране окружающей среды (EPA) оценивает ее в 22 мили на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон в смешанном цикле. Чтобы добавить контекста, цифры 3,6-литрового V6 совпадают с цифрами 19, 22 и 21 соответственно.

Крутящий момент EcoDiesel также дает Wrangler полезную буксировочную способность 3500 фунтов. Единственным серьезным недостатком является то, что двигатель предлагается только в четырехдверном Wrangler Unlimited — двухдверные модели не могут быть оснащены им — и Jeep взимает за него 4000 долларов.

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт Td6

Лучший дизельный внедорожник по характеристикам

Почему вы должны купить это: 443 фунт-фут. крутящего момента, — сказал Нафф.

Для кого: Искателей приключений, у которых есть что буксировать.

Сколько будет стоить: 69 500 $ +

Почему мы выбрали Land Rover Range Rover Sport Td6:

Если вы не водили дизель с тех пор, как Рональд Рейган был в Белом доме, Range Rover Sport Td6 оставит вас в полном восторге.Это все, чем должен быть современный шестицилиндровый дизель: тихий, плавный, мощный и эффективный. Компания Land Rover приложила немало усилий, чтобы разработать двигатель, работающий на жидком топливе, который он сможет предложить взыскательным покупателям предметов роскоши.

3,0-литровый двигатель Td6 V6 развивает 254 л.с. и массивные 443 фунт-фут. Он разгоняет внедорожник с нуля до 100 км / ч за 7,2 секунды. Это довольно быстро для внедорожника весом почти 5 000 фунтов. Поскольку это дизель, вы также получаете возможность буксировать до 7716 фунтов, а также экономию топлива по рейтингу EPA в 24 мили на галлон вместе (22 мили на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе).

Дело не только в расходе топлива. Пик крутящего момента V6 достигается при 1750 об / мин, поэтому Sport с двигателем Td6 хорошо подходит для того, чтобы уйти далеко от проторенных дорог. Этот низкий крутящий момент — именно то, что вам нужно при движении по бездорожью, которое обычно предполагает медленное, устойчивое движение. Авантюристы, этот двигатель стоит заказать, если вы не хотите переходить на более дорогую модель с двигателем V8.

Шевроле Колорадо Дизель

Лучший грузовик d iesel

Почему вы должны купить это: Chevrolet Colorado Diesel — это все, что вам когда-либо понадобится.

Для кого: Покупатели, которым нужна рабочая лошадка для повседневного использования.

Сколько это будет стоить: 37710 $ +

Почему мы выбрали Chevrolet Colorado Diesel:

Использование дизельного двигателя в компактном пикапе имеет большой смысл, особенно для клиентов, которым нужна надежная и эффективная рабочая лошадка для повседневной езды. Низкий крутящий момент масляной горелки делает буксировку и транспортировку легкими, а в сегменте грузовиков любое улучшение миль на галлон приветствуется, как рождественская корзина.

Как и идентичный GMC Canyon, Chevrolet Colorado оснащен 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, разработанным Duramax, той же компанией, которая разрабатывает дизельные двигатели для тяжелых грузовиков Chevy. Он настроен на выработку 181 л.с. и 369 фунт-футов, а по шоссе возвращается до 30 миль на галлон. Chevrolet также отмечает, что Colorado Diesel может буксировать до 7700 фунтов при правильном оснащении. Chevy, Ford и Ram предлагают дизельные двигатели для больших полутонных грузовиков, но Colorado предлагает множество возможностей в более простом для парковки пакете.

Colorado Diesel доступен в нескольких конфигурациях. Базовый грузовик поставляется с четырьмя дверями и грузовой платформой длиной 61 дюйм. Покупатели, которым нужно положить больше хлама в багажник, могут заказать кровать длиной 74 дюйма, а те, кто хочет идти по следу, могут выбрать пакет ZR2. Он добавляет серьезные внедорожные плюшки, такие как специальная подвеска с дополнительным дорожным просветом, вездеходные шины и защитные пластины.

Ленд Ровер Рендж Ровер Тд6

Лучший дизельный автомобиль класса люкс

Зачем покупать это: Вы любите тратить деньги на все, кроме топлива.

Для кого: Покупатели роскошных автомобилей, которые много водят.

Сколько это будет стоить: 91700 $ +

Почему мы выбрали Land Rover Range Rover Td6:

Если вы ищете дизельный двигатель с элементами роскоши, Range Rover Sport может быть дизельным двигателем для вас. Теперь вы можете ощутить надежность и экономию топлива дизельной электростанции флагманской модели Land Rover.

Range Rover использует тот же 3,0-литровый двигатель V6, что и Range Rover Sport, который развивает мощность 254 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента.Согласно Land Rover, этот роскошный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 7,5 секунды и буксирует до 7716 фунтов. Это также вернет 24 мили на галлон вместе (город на 22 мили на галлон, шоссе на 28 миль на галлон).

Если не считать двигателя, Range Rover предлагает ощущение роскоши, которое трудно найти в автомобиле с дизельным двигателем. Салон бесшумный и не уступает по комфорту даже лучшему Mercedes-Benz или BMW. Более того, когда тротуар заканчивается, вы можете уехать на этом автомобиле гораздо дальше, чем на любом другом автомобиле класса люкс.

Range Rover предлагает прекрасные ощущения от вождения, роскошный стиль с мощным и эффективным дизельным двигателем. Range Rover обеспечивает приятную езду, и вы можете забыть о его внедорожных качествах.

Единственная оговорка для Range Rover — это изрядная цена. Несмотря на то, что в роскоши и мощности этого автомобиля есть что полюбить, вы должны иметь возможность его себе позволить.

Как мы тестируем

Наша команда экспертов подвергает каждый автомобиль одинаковому тщательному тестированию.Работая вместе, они оценивают автомобили по всем параметрам производительности, удобства использования, внешнего вида и ощущений.

Наши водители-испытатели тестируют каждый автомобиль по обычным дорогам, таким как шоссе и городские улицы, а также по бездорожью и гоночным трекам. Мы не завершим тестирование, пока наши водители не убедятся, что они имеют полное представление о возможностях и управляемости каждого автомобиля.

На заключительном этапе наши судьи проверяют функции безопасности и внимательно изучают особенности каждого автомобиля. Имея на руках результаты, мы сравниваем каждый автомобиль с конкурентами по характеристикам и цене, чтобы помочь вам совершить окончательную покупку.

Рекомендации редакции

Лучшие дизельные двигатели для пикапов

Мы подумали, что было бы здорово составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на жидком топливе, которые когда-либо устанавливались между рельсами рамы современных пикапов. Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!

Вы держите пари, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить осы бейсбольной битой… не будучи ужаленным.Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

Несмотря на эту проблему, мы, тем не менее, предприняли очень неформальный удар. Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам очень нравится, фигурирует в нашем отчете о лучших дизельных двигателях последнего десятилетия: 2005-2015 гг.

В любом случае, не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: dieselpower @ entiastnetwork.com и на Facebook со своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.

Chrysler

3,0 л EcoDiesel
Рабочий объем: 3,0 л (182 куб.
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,27×3,60 дюйма (83 x 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
Индукция: С водяным охлаждением Турбонагнетатель Garrett с одной переменной геометрией
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: 16.5: 1
Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя с охлаждением, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.

Фото 2/10 | 2015 Ram 1500 Ecodiesel V 6 Двигатель Маленький и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя на самом деле он имеет происхождение от Cummins, силовая установка производится VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat / Chrysler, мы используем его отечественное происхождение) попадает в наш список из-за непосредственного влияния, которое он оказал на сегмент пикапов весом ½ тонны.EcoDiesel, появившийся на рынке в 2014 году, доступен только в моделях Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли маломощный дизельный двигатель выдает 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (что на самом деле больше, чем у хваленого 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler), он такой же «зеленый», как и чистые дизели, и сбивает лучшее топливо. пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов. Cummins

5.9L 12-клапанный
Рабочий объем: 5.9L (359ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 160 л.с. — 215 л.с. при 2500 об / мин
Крутящий момент: 400 фунт-фут — 440 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.02×4,72 дюйма (102×120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
Индукционный: Holset, турбокомпрессор с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17,0: 1
Системы выброса выхлопных газов: NA

Фото 3/10 | Двигатель грузовика разработки Dodge Ram Cummins D001 1985 года, вид 03

ОК, время жирным шрифтом.Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, хотя до публичного дебюта двигателя в пикапе Dodge Ram в августе 1988 г. были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами, модель 6BT (рядный шестицилиндровый двигатель B-серии , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива бензиновому двигателю Dodge V-8 с большим блоком благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.

Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», производили 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с роторным топливным насосом впрыска VE44 от Bosch. Двигатели «второго поколения» (1994–1998 гг.) На самом деле предпочитаются любителями дизельного топлива, склонными к горячим стержням, поскольку эти двигатели оснащены предпочтительным насосом впрыска Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент намного выше заводские 245 л.с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.

6,7 л, 24 клапана
Рабочий объем: 6,7 л (408ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 385 л.с. при 2800 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Крутящий момент: 865 фунтов- футов при 1700 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Диаметр цилиндра x ход: 4,21×4,88 дюйма (107×124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP3 ТНВД
Индукция: Holset турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.3: 1
Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 4/10 | Cummins 67 Дизель, вид сверху

Последняя (’15 «Высокая производительность») версия 6,7-литрового двигателя Cummins определенно входит в наш список. С установленным дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). ’14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оборудованных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданском» пикапе. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Пьер использовал 6,7 л. И показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.

5,0 л
Рабочий объем: 5,0 л (305 куб. Дюйм)
Компоновка: V-8
Мощность: 310 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 555 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход: 3,70×3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Holset M2 два многоступенчатые турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: NA
Контроль выбросов: Катализатор выхлопных газов дизеля, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, частицы дизельного топлива фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя.

Фото 5/10 | 2016 Nissan Titan Xd Cummins V8 Левый Передний Верх Да, это новое. И нет, это еще не очень хорошо доказано. Однако, несмотря на это, мы думаем, что долгожданный 5,0-литровый двигатель Cummins ’16 с его мощностью 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента действительно создан для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . По мнению Nissan, он может «экономить топливо, но при этом может выполнять настоящую работу (в первую очередь благодаря модели 5.Стратегия изменения времени подачи топлива и впрыска 0L, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания) », мы очень хотим провести время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и убедиться, что она действительно подходит. «золотая середина» между его бензиновыми аналогами в сегментах пикапов весом ½ тонны и 3/4 тонны и другими дизельными двигателями, которые имеют больший рабочий объем и не являются экономичными по топливу. Duramax

6,6 л LBZ
Рабочий объем: 6.6L (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16.8: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

Фото 6/10 | 6 6л Duramax

General Motors ’’06-’07 6,6L Duramax LBZ лидирует как один из лучших дизельных двигателей производителя для пикапов. Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен вокруг более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), более низкого сжатия (по сравнению с 17.5: 1) и головки блока цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении. Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете почему нам это нравится.

6,6 л LML
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 397 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 765 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход: 4.06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки : Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов, каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 7/10 | Двигатель Duramax 2015 г. Пикапы

Chevrolet и GMC 2500HD и 3500HD пережили столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM увеличила мощность своих 6.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель для пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Переработанная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать лучшие в истории 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, а также была самой чистой Duramax на сегодняшний день и на 11% лучше расходовать топливо, чем его предшественник LMM (по данным GM ).

Navistar / Ford

7.3L Power Stroke
Рабочий объем: 7.3L (444ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,11×4,18 дюйма (104,4×106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с впрыском гидравлического электронного блока (HEUI)
Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

Фото 8/10 | Путеводитель по бюджетным покупателям Ford 7 3l Power Stroke

Можно почти сказать, что этот список не будет иметь значения, если в него не будет включен двигатель 7.3L Power Stroke. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn», символизирующего дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка — двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут ’01 -’03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.

Рабочий ход 6,4 л
Рабочий объем: 6,4 л (390 куб. x Ход поршня: 3,87×4,13 дюйма (98×105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
Индукция: Серия BorgWarner с последовательной переменной геометрией и турбокомпрессоры с фиксированным составом
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр

6.4L Power Stroke ’08 был включен в наш список лучших для пикапов дизелей, потому что двигатель отражает стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация болтов крепления головки блока цилиндров) и первоначальный набег компании на заправка Common-Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.

Ford

6,7 л, рабочий ход
Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 860 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,90×4,25 дюйма (99×108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с впрыскивающим насосом Bosch CP4.2
Впускной: Garrett одинарный турбонагнетатель с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 10/10 | 2015 Power Stroke / Силовой удар

Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», не имеющий абсолютно никаких связей с International / Navistar или другими сторонними производителями, зарабатывает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец дает людям то, что они хотят… мощность и крутящий момент, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Cobra Head», которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставили новейший дизельный двигатель Ford на первое место в «Большой тройке».

Лучшие дизельные автомобили | Carbuyer

Несмотря на недавнее освещение в СМИ, тысячи автомобилистов по-прежнему выбирают дизельное топливо, и нетрудно понять, почему.Дизельные автомобили по-прежнему обеспечивают лучшую экономию топлива, чем их бензиновые аналоги, даже если в наши дни цены на топливо, дорожный налог и налоги на служебные автомобили не так благоприятны для дизельных автомобилей.

Очевидно, что если вы водитель, который проезжает более 12 000-15 000 миль в год, то дизельный автомобиль вполне может быть лучшим вариантом. Многие дизели могут с комфортом возвращать более 50 миль на галлон при более строгом испытании WLTP и выделять меньше CO2, чем бензиновые эквиваленты. Водители с большим пробегом увидят экономию на насосах с дизельным автомобилем по сравнению с бензиновым.

Однако выбор между бензином и дизелем не так однозначен, и то, подходит ли вам дизельное топливо, также зависит от других факторов. Опасения по поводу местного загрязнения воздуха означают, что дизели могут быть не лучшим выбором, если вы проводите все свое время в городском движении с остановками. Но если вы живете в небольших городах или деревнях или проводите большую часть своего времени, преодолевая большие расстояния за пределами города, они все равно играют жизненно важную роль для водителей.

То, как дизельные двигатели вырабатывают мощность, означает, что они часто лучше подходят для больших автомобилей, не в последнюю очередь потому, что во время круиза по автостраде они быстро переходят в расслабляющую плавную походку.Однако нельзя сказать, что они неинтересны для вождения. Ускорение от 0 до 100 км / ч не всегда их сильная сторона, но как только вы ускоряетесь на передачах, особенно в поворотах или при обгоне, производительность может быть исключительной. Дизельный двигатель по-прежнему используется по умолчанию для многих больших внедорожников и тяжелых автомобилей, поскольку он лучше подходит для перевозки тяжелых грузов.

Все меньше автомобилей меньшего размера отказываются от дизельных двигателей, потому что современные бензиновые двигатели с турбонаддувом вполне экономичны для большинства покупателей.За последние пару лет Ford Fiesta, SEAT Ibiza и Honda Civic отказались от своих дизельных двигателей, и мы ожидаем, что их примеру последуют и другие.

Если вам нужен автомобиль с более низким уровнем выбросов, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по лучшим гибридным автомобилям, лучшим подключаемым гибридным автомобилям и лучшим электромобилям, которые сейчас продаются. Иногда они подойдут вам лучше, чем дизель. Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по AdBlue, так как он нужен всем новым дизельным автомобилям.

Последний BMW 3 серии является прямым продолжением предыдущей модели; он великолепен для вождения, у него качественный интерьер и, пока вы избегаете моделей M Sport, он также впечатляюще удобен.У этого фаворита компании есть выбор из трех дизельных двигателей, из которых наиболее популярным является 2,0-литровый четырехцилиндровый 320d мощностью 187 л.с. Мощность равномерно распределяется по всему диапазону оборотов, а внутренние изменения двигателя, а также некоторые аэродинамические изменения кузова означают, что он на удивление дешев в эксплуатации благодаря экономии более 55 миль на галлон.

И 318d, и 320d достигают отметки в 58 миль на галлон и попадают в более низкую категорию льгот в натуральном выражении, чем бензиновые. Даже мощный 330d будет возвращать почти 50 миль на галлон, несмотря на то, что он способен разогнаться до 0-62 миль в час всего за 5.5 секунд, и выше это модель M340d, которая сбивает еще одну секунду с разгона до 100 км / ч. Если вы хотите большей практичности, универсал BMW 3 серии Туринг лишь немного менее экономичен с полезным дополнительным грузовым пространством.

Покупатели из Великобритании обычно выбирают дизель из-за его экономии топлива, поэтому последний Volkswagen Golf понравится. Умный новый 2,0-литровый двигатель заменяет старый 1,6 и способен возвращать более 67 миль на галлон, поэтому посещения заправочной станции будут довольно редкими. Этот двигатель нацелен на деловых покупателей, и мы рекомендуем более мощный дизельный двигатель мощностью 148 л.с. для частных клиентов, поскольку он по-прежнему развивает скорость более 60 миль на галлон.

Он может показаться знакомым снаружи, но внутри нового Golf все изменилось, поскольку VW решил использовать большие экраны и сенсорные панели вместо кнопок. Здесь достаточно места как минимум для четырех взрослых и приличный багажник.

Создавая последний Focus, Ford начал с чистого листа и с совершенно новой платформы, чтобы сделать его одним из лучших семейных хэтчбеков для вождения, а также одним из лучших на вид. Нашим выбором будет спортивная отделка ST-Line, которая может похвастаться сильными качествами «теплого люка» с 2.0-литровый дизельный двигатель EcoBlue способен развивать скорость до 57 миль на галлон и разгоняться до 100 км / ч за 8,5 секунд.

В сочетании с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач эта модель Focus является одной из лучших для вождения в своем классе, а также имеет приемлемый уровень выбросов CO2 в 125 г / км, что дает ей аналогичное преимущество в натуральном выражении (BiK). обходится водителям автомобилей компании как ее конкуренты.

BMW 5 серии, долгие годы являвшаяся опорой представительского класса седанов, остается лучшим выбором для тех, кто хочет большой, комфортабельный семейный автомобиль.Он впечатляет и увлекателен в управлении, демонстрируя лучшие в своем классе технологии и качество сборки BMW.

Начальный уровень 520d — одна из самых дешевых моделей и все, что нужно большинству клиентов, с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 187 л.с. Он разгоняется до 100 км / ч за 7,2 секунды, а показатель экономии топлива приближается к 60 миль на галлон. Добавьте к этому превосходную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, и 5-я серия должна стать идеальным седаном, который «умеет все».

Может быть только 2.0 литров, но дизельный двигатель в XC60 под маркой B5 обладает большой мощностью — 232 л.с. Он оснащен интригующей технологией PowerPulse, которая использует поток сжатого воздуха для ускорения работы двигателя и турбокомпрессора при нажатии на дроссель, улучшая отзывчивость и ускорение при движении или трогании с места. Насос поддерживает наполнение баллона со сжатым воздухом, поэтому вы никогда не закончите его.

Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 7,1 секунды, и лучшая версия для увлеченных водителей — это отделка R-Design, которая имеет регулируемую подвеску с различными настройками, чтобы либо улучшить управляемость, либо смягчить ее для более расслабленной езды.Его официальная цифра в 45 миль на галлон вполне хороша и для большого внедорожника.

В предыдущих поколениях нам всегда приходилось говорить, что дизельная Skoda Octavia vRS меняет производительность на экономичность, но новая модель предлагает лучшее сочетание обоих. Он может быть доступен только с автоматической коробкой передач, но выберите полный привод, и дизельный vRS так же быстр, как и бензиновая версия, разгон до 100 км / ч занимает 6,8 секунды.

При осторожном вождении он справится со скоростью более 50 миль на галлон, в то время как версия с передним приводом еще более экономична — и ее цена соответствует модели с бензиновым автомобилем, которая возвращает около 40 миль на галлон.Последняя версия Skoda Octavia vRS, доступная как хэтчбек, так и универсал, показывает, что автомобили с дизельными характеристиками все же заслуживают рассмотрения еще немного.

Многие производители автомобилей заменяют дизельные двигатели гибридными вариантами, но Mercedes решила создать дизельный подключаемый гибридный двигатель. Созданный для тех, кто преодолевает большие расстояния, Mercedes E 300 de дает возможность скользить по городу на электроэнергии и при этом получать приличную экономию топлива на длинных трассах.

Почти бесшумный электродвигатель подходит для шикарного E-Class, который не гонится за спортивностью серии 5, а вместо этого делает упор на комфорт и изысканность.E 300 de способен быстро набирать скорость, разгоняясь до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Места для пассажиров много, но вы не сможете перевозить в багажнике много громоздких вещей, потому что прямо в центре грузового отсека есть большая полка.

Возможно, это самая доступная модель Mercedes, но A-Class предлагает интерьер, очень похожий на флагман S-Class компании. В результате A-Класс — фантастическое место для длительных путешествий, и при этом вы также не будете расходовать много топлива.A180d — самый эффективный, он выделяет 62 мили на галлон и 117 г / км CO2, но его время 0–62 миль в час недостаточно быстро, чтобы соответствовать значку автомобиля.

Модели A200d обеспечивают скорость 57 миль на галлон и восьмисекундное время разгона до 62 миль в час, и даже мощный A220d предлагает 55 миль на галлон, снижая время разгона еще на секунду. Только A180d доступен с ручной или автоматической коробкой передач; остальные дизели предназначены только для автомобилей.

Vauxhall Astra — отличный семейный хэтчбек, даже несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Ford Focus, Volkswagen Golf и Honda Civic.Его 1,5-литровый дизель доступен в вариантах мощностью 104 или 120 л.с., а последний обеспечивает полезную дополнительную мощность, но при этом возвращает до 62 миль на галлон — всего лишь чуть меньше 65 миль на галлон меньшей модели. Выбросы CO2 от 113 до 118 г / км также должны сделать дизельную Astra популярной среди водителей служебных автомобилей благодаря впечатляющему рейтингу BiK.

На дороге Astra чувствует себя отзывчивой и взрослой, с достаточными характеристиками, чтобы чувствовать себя при обгоне безопасным и надежным, при этом у нее нет проблем с подъемом на холмы или ускорением до скорости на автомагистрали.Последняя модель Astra намного легче, чем раньше, что позволяет ей работать и управлять ею с меньшими усилиями.

Говоря о самых лучших внедорожниках, нельзя не упомянуть Land Rover Discovery. Наш выбор из доступных моделей — это вариант SD4 с четырьмя цилиндрами мощностью 238 л.с. Несмотря на свой значительный размер, SD4 может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 8,7 секунды, оставаясь при этом расслабляющим при вождении и достигая скорости около 35 миль на галлон.

Может показаться, что это не слишком большой расход топлива, но если учесть размер и вес автомобиля, это небольшой компромисс в пользу богатства предлагаемых универсальных способностей.Он не только может справиться с самым плохим рельефом, но он также может буксировать до 3,5 тонн.

Руководство по дизельным двигателям 2020 года: количество автомобилей сокращается, но грузовики продолжают перевозить грузовики

Сложнее будет найти автомобиль или спорткар 2020 года с дизельным двигателем. Девять моделей отказались от двигателя, но это не значит, что каждый автопроизводитель пойдет по одному и тому же пути. Фактически, дизели имеют определенную привлекательность в сегменте грузовых автомобилей, где повышенная экономия топлива и крутящий момент делают их подходящей альтернативой для перевозки тяжелых грузов и буксировки больших прицепов.

«Дизели никуда не денутся, но в основном они исчезнут в автомобилях», — отмечает Мишель Кребс, исполнительный аналитик Cox Automotive, материнской компании Kelley Blue Book. «Дизели (сейчас) ориентированы на пикапы, очень специфическое применение. Во многом это благодаря Volkswagen и Dieselgate ».

Больше не автомобиль или кроссовер

В дополнение к почти исчезновению автомобилей, таких как Chevrolet Cruze и седаны Jaguar XE и XF, которые были сняты с производства в этом году, также исчезли дизельные варианты на некоторых кроссоверах и внедорожниках, в том числе на Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Jaguar F. -Pace, Jeep Grand Cherokee и Range Rover Velar.Даже Nissan сбросил дизель со своего пикапа Titan XD. Hyundai также планировал представить дизельную версию своего Santa Fe, но с тех пор отказался от этой идеи.

Плохие продажи — одна из причин исчезновения некоторых дизельных моделей. Опционная цена на дизель, по-видимому, была слишком высокой для некоторых основных моделей. Но более важная причина заключается в том, что некоторые автопроизводители больше не хотели бороться с ужесточением позиции правительства в отношении сертификации выбросов, особенно дизельных двигателей. Известные автопроизводители, попавшие в скандал с мошенничеством, названные Dieselgate и оштрафованные, включают Volkswagen Group, FiatChrysler и Daimler-Benz.Другие, не замешанные в скандале, такие как BMW, обнаружили, что более тщательное изучение и более высокие препятствия вызывают больше проблем, чем то, чего стоит сертифицировать дизели.

В центре внимания гибриды

Поскольку от дизельных двигателей, как правило, отказываются для будущих автомобилей, кроссоверов и спортивных автомобилей, Кребс сказал, что автопроизводители в будущем сосредоточатся на гибридных, подключаемых гибридных и чисто электрических системах, чтобы повысить экономию топлива для этих моделей.

Тем не менее, преимущества дизельных двигателей, мощность и производительность, по-прежнему остаются.Технология продолжает находить место в сегменте пикапов.

В частности, покупатели тяжелых пикапов предпочитают дизельные двигатели бензиновым двигателям, потому что у них больше крутящего момента для буксировки, значительно лучшая экономия топлива, большая долговечность, более высокая степень надежности и более высокая стоимость при перепродаже. Ford нацелился на этот сегмент с новым 6,7-литровым дизельным двигателем для своих тяжелых пикапов 2020 года.

Chevrolet, GMC и Ram стремятся привлечь покупателей легких пикапов новым 3.Предложение с 0-литровым дизельным двигателем для модели 2020 года. Хотя эти двигатели не такие мощные, как дизели для тяжелых условий эксплуатации, они имеют значительные преимущества при буксировке и экономии топлива по сравнению с бензиновым двигателем.

Ниже перечислены бренды, предлагающие дизельные двигатели для модели 2020 года:

2020 Колорадо: Опциональный 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом выдает 186 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.Максимальная грузоподъемность пикапа — 1578 фунтов; максимальная буксировка составляет 7 700 фунтов. Экономия топлива оценивается в 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 миль на галлон в сочетании для пикапа с 2 колесами и 19 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон в сочетании для модели с полным приводом. Цены на дизельные двигатели в зависимости от комплектации варьируются от 3500 до 5740 долларов.

2020 Silverado 1500 : Полноразмерный пикап Chevrolet доступен с новым 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Duramax с турбонаддувом. Мощность составляет 277 лошадиных сил; крутящий момент при 460 фунт-фут.Максимальная грузоподъемность 1870 фунтов; максимальная буксировочная способность — 9300 фунтов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Экономия топлива для полноприводной модели оценивается в 23 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон вместе взятых; Полный привод, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный вариант зависит от комплектации: 2495 долларов, LZT, High Country; LT, RST, 3890 долларов США.

2020 Silverado 2500 : В этом сверхмощном пикапе предлагается 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с турбонаддувом, развивающий 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента.10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность составляет 3715 фунтов; максимальная буксирная способность 18 600 фунтов. Дизель — вариант за 9890 долларов на комплектациях, не относящихся к High Country; 9750 долларов США, High Country. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

2020 Silverado 3500: Однотонный пикап Chevy оснащен тем же дизельным двигателем Duramax мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут. Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели.Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Дополнительная плата за модели, не относящиеся к High Country, составляет 9890 долларов США; High Country, 9750 долларов.

2020 Express Vans : линейка пассажирских и грузовых фургонов Chevy предлагает новый 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом, который будет доступен в следующем году. Вариант двигателя стоимостью 3995 долларов США имеет 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Максимальная грузоподъемность оценивается в 3 930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов.8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

2020 Ford F150 : культовый полутонный пикап Ford может быть оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke на моделях 2020 года. Двигатель, не изменившийся по сравнению с 2019 годом, выдает 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Грузоподъемность составляет 2020 фунтов для приложений флота XL и XLT и 1940 фунтов для приложений розничной торговли.Максимальная буксирная способность оценивается в 11 400 фунтов. Экономия дизельного топлива для пикапа с полным приводом оценивается в 22 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цены на дизельный двигатель и количество миль на галлон для версии с 4-х колесным приводом не разглашаются.

2020 Ford Super Duty 2500/3500: Пикапы Ford для тяжелых условий эксплуатации оснащены новым опциональным 6,7-литровым дизельным двигателем V8 Power Stroke, развивающим 475 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента. Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Фордом, входит в стандартную комплектацию.F-250 имеет максимальную грузоподъемность 3 940 фунтов и максимальную буксировочную способность 22 800 фунтов. F-350 оценивается в 7 030 фунтов для максимальной грузоподъемности и 35 750 фунтов для максимальной буксировки. Дизельный двигатель стоит 10 495 долларов. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

2020 Ford Transit: Весной в этой линейке грузовых и пассажирских фургонов поступит в продажу новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель Ford с двойным турбонаддувом.Цены, а также мощность, крутящий момент, миль на галлон и другие характеристики будут объявлены в следующем году. Двигатель заменяет рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,2 литра, который не будет предлагаться на модели 2020 года. Модели Transit 2020 без дизельного двигателя дебютируют в конце этого года или в начале следующего.

2020 GMC Canyon: Пикап среднего размера Canyon по мощности и крутящему моменту идентичен Chevrolet Colorado, 186 и 369 фунт-фут, соответственно, с 2,8-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем Duramax с турбонаддувом.6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Каньон с приводом на 2 колеса рассчитан на 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 вместе взятых. Расчетная экономия топлива для полноприводной модели составляет 19 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Дизель стоит 4965 долларов за комплектацию SLE с приводом на 2 колеса и 3730 долларов за остальную комплектацию. Максимальная грузоподъемность 1609 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7 700 фунтов.

2020 Sierra 1500: Полноразмерный пикап GMC предлагается с новым Duramax 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный-6 дизель. Двигатель выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Стандартная коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность оценивается в 1830 фунтов; максимальная буксирная способность, 9 100 фунтов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 23 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых; Модель с полным приводом, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный двигатель варьируется в зависимости от комплектации: SLE, Elevation, 3 890 долларов; SLT, AT4, Denali, 2495 долларов.

2020 Sierra 2500 : Sierra Heavy Duty доступна с таким же турбонаддувом 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax V8, который является опцией для тяжелого пикапа Chevrolet 2500. Двигатель рассчитан на 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента. Стандартная коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность составляет 3 715 фунтов; максимальная буксирная способность 18 600 фунтов. Дизель стоит 9890 долларов на моделях, отличных от Denali; 9750 долларов, Денали.

2020 Sierra 3500: Однотонный пикап GMC максимально использует крутящий момент в 910 Нм крутящего момента 445-сильного турбированного 6,6-литрового дизельного двигателя V8 Duramax.Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели. Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

Дополнительная плата за модели сторонних производителей составляет 9 890 долларов США; Денали, 9750 долларов.

2020 Savana Фургоны : Пассажирские и грузовые фургоны GMC будут доступны с новым 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он будет доступен в 2020 году и будет стоить 3995 долларов США. Максимальная грузоподъемность — 3930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

Jeep Wrangler 2020: модели Wrangler с четырьмя дверями будут предлагать новый 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6 третьего поколения, мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Двигатель представляет собой отстроенную версию дизельного двигателя, предлагаемого в пикапе Ram 2020 года выпуска.Wrangler оснащается 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Информация о полезной нагрузке и буксировке, а также о ценах будет опубликована 12 ноября. Двигатель будет доступен в начале декабря.

Jeep Gladiator 2020 года: Дизельный двигатель, предлагаемый в четырехдверном Wrangler 2020 года, будет доступен в пикапе Gladiator в следующем году.

Land Rover предлагает три модели с дизельным двигателем на 2020 модельный год, а Range Rover — четыре. Каждый с турбонаддувом 3.0-литровый двигатель V-6 имеет мощность 254 лошадиных силы, 443 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Максимальная буксирная способность оценивается в 7 716 фунтов; автопроизводитель не обеспечивает максимальной грузоподъемности. Дизельный двигатель больше не доступен на Range Rover Velar.

2020 Land Rover Discovery: Цена стикера для SE TD6 с дизельным двигателем, включая транспортировку, составляет 53 325 долларов США; HSE TD6 — 62 725 долларов США; и HSE LUX TD6 — 70 225 долларов. Расчетная экономия топлива для трех моделей идентична: город на 21 милю на галлон / шоссе на 26 миль на галлон / 23 мили на галлон вместе взятые.Стоимость транспортировки для всех моделей составляет 1025 долларов.

2020 Ranger Rover Sport: Дизельный двигатель SE TD6 стоит 70 795 долларов, включая транспортировку; HSE TD6, 76 295 долларов. Расход топлива для обоих транспортных средств оценивается в 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 24 мили на галлон вместе взятых. Стоимость транспортировки всех моделей составляет 1295 долларов.

Range Rover 2020: Наклейки TD 6 за 92 995 долларов США, включая транспортировку; HSE TD6, 98 245 долларов. Экономия топлива идентична для обеих моделей: город на 22 миль на галлон / шоссе на 28 миль на галлон / 24 мили на галлон вместе взятые.Транспорт стоит 1295 долларов.

Mazda изменила тенденцию и расширила ассортимент дизельных двигателей до двух автомобилей на 2020 модельный год: полноприводного кроссовера CX-5 Signature Skyactiv-D , который был представлен ранее в этом году как модель 2019 года, и седан Mazda6 Signature Skyactiv-D . Седан может предлагаться с полным приводом. 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 168 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Модели 2020 года все еще ожидают сертификации Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, поэтому цены и даты поступления в продажу не объявлены.

Mercedes-Benz Sprinter 2020: Ни один из автомобилей Mercedes-Benz и спортивных комплексов не оборудован дизельным двигателем. Один двигатель, 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом, доступен в пассажирских и грузовых фургонах Sprinter. Его мощность составляет 190 лошадиных сил, а крутящий момент — 324 фунт-фут; 7-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность составляет 2 862 или 6 636 фунтов в зависимости от модели; максимальная буксировочная способность составляет 5000 или 7500 фунтов в зависимости от модели.Продажи модели 2020 года планируется начать в начале следующего года; цены будут объявлены незадолго до начала продаж.

2020 Ram 1500 Classic: Этот вариант предыдущего поколения полутонного пикапа Ram 1500 использует более старый 3,0-литровый двигатель V6 EcoDiesel с турбонаддувом Gen 2 от FCA, отсюда и классическая номенклатура. Он производит респектабельные 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Стоимость двигателя составляет 4 495 долларов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 20 миль на галлон по городу / 27 шоссе / 23 вместе взятых; Полный привод, 19 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых.Максимальная грузоподъемность указана в 1640 фунтов; максимальная буксировка прицепа, 9 290 фунтов. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

2020 Ram 1500: Большой новостью этой осени является введение третьего поколения 3,0-литрового двигателя EcoDiesel V6 с турбонаддувом в новом полутонном пикапе Ram 1500. Новая силовая установка Gen 3 рассчитана на 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Экономия топлива составляет 22 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых для модели с приводом на 2 колеса; Город на 21 милю на галлон / шоссе на 29 миль на галлон / 24 мили на галлон вместе взятые для полного привода.Максимальная грузоподъемность — 2040 фунтов; максимальная буксировка составляет 12 560 фунтов. Дизельный вариант стоит 4995 долларов. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

2020 Ram 2500 HD: В сверхмощном пикапе Ram используется 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом, перенесенный с модели 2019 года. Двигатель мощностью 370 лошадиных сил развивает крутящий момент в 850 фунт-фут. Максимальная грузоподъемность составляет 4050 фунтов; максимальная буксирная способность, 19 780 фунтов. Цена дизельного двигателя не разглашается.В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая коробка передач.

2020 Ram 3500 HD : В этой модели также используется рядный шестицилиндровый двигатель Cummins объемом 6,7 литра большей мощности. Эта модернизированная версия выдает 400 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента, увеличивая максимальную грузоподъемность до 7680 фунтов и максимальную буксировочную способность до 35100 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая коробка передач. Стоимость не разглашается.

Лучшие дизельные автомобили 2021 года | Auto Express

В последнее время наблюдается резкий спад продаж автомобилей с дизельными двигателями, многие производители вообще отказываются от них из определенных модельных рядов.В некотором смысле это сюрприз, потому что новейшие дизельные автомобили чище, чем когда-либо.

Да, дизели действительно загрязняют окружающую среду, но последние модели намного чище, чем старые, и оснащены множеством технологий, помогающих уменьшить количество выбрасываемых ими вредных газов.

Дизель по-прежнему играет важную роль на европейском автомобильном рынке. Благодаря очевидным преимуществам в области экономии топлива и выбросов CO2 по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, дизельное топливо является разумным выбором для покупателей больших автомобилей, которые преодолевают большие расстояния.Плавная, мускулистая передача мощности дизельного двигателя особенно полезна в длительных поездках.

Имея это в виду, проверьте, какие, по нашему мнению, лучшие дизельные автомобили в продаже сейчас. Они предлагают отличное сочетание низких эксплуатационных расходов и превосходной производительности …

Лучшие дизельные автомобили 2021

1. BMW 320d
2. Skoda Octavia 2.0 TDI
3. Ford Kuga EcoBlue mHEV
4. Mercedes E 300 de
5. Volvo XC60 B4
6. Renault Megane dCi 115
7. Mercedes Benz S 350
8. Land Rover Discovery SDV6
9. BMW 520d
10. Alfa Romeo.2d

1. BMW 320d

BMW вернулась к форме с последней 3-ей серией, снизив вес, улучшив динамику движения и добавив впечатляющий набор бортовых технологий. В частности, 320d будет популярным выбором в линейке 3-ей серии, поскольку 187-сильный агрегат обладает подлинными характеристиками.

3-я серия также потеряла до 55 кг, что не только помогает ей вернуться к вершине класса по управляемости, но и улучшает экономию топлива. 320d развивает более 50 миль на галлон в смешанном цикле, и хотя это может показаться не особенно впечатляющим, он прошел более строгие тесты WLTP, поэтому эти цифры больше похожи на те, которые вы увидите в реальном мире вождения.3-я серия теперь также может похвастаться умеренно-гибридной технологией, выжимающей из резервуара чуть больше.

Предыдущее поколение 3-й серии было сильным конкурентом в секторе компактных представительских седанов, но Mercedes C-Class был более совершенным, а Jaguar XE лучше управлялся. Однако новый автомобиль сразу стал лидером в своем классе.

2. Skoda Octavia

Skoda Octavia была названа автомобилем года на конкурсе Auto Express New Car Awards 2020, где хэтчбек предлагает уникальное сочетание эффективных двигателей, практичной кабины, отличных технологий и — как это делает чешский бренд. так часто — упор на соотношение цены и качества.

2,0-литровый дизельный двигатель, доступный в линейке, поставляется в двух состояниях: версия с меньшей мощностью, 114 л.с., способная развивать до 68,9 миль на галлон, или альтернатива 148 л.с. с автоматической коробкой передач DSG, которая по-прежнему развивает скорость 64,2 миль на галлон. Разгон до 100 км / ч занимает 10,3 и 8,7 секунды соответственно, и, хотя изменение скорости вас не поразит, этого более чем достаточно для повседневной езды в любом виде.

Внутри отличное пассажирское пространство с большим пространством для ног и головы, чтобы обойти все вокруг.Багажник тоже внушительных размеров — 600 литров даже с установленными задними сиденьями. Если вы их опустите, объем вырастет до 1555 литров.

Информационно-развлекательная система — это вишенка на торте. Автомобили SE L First Edition оснащены 10-дюймовым сенсорным экраном, который быстро реагирует, легко читается и снабжен логически разложенными меню.

3. Ford Kuga

Взяв за основу книгу Ford Puma, последняя версия внедорожника Ford Kuga — один из лучших автомобилей для вождения в своем классе.За рулем приятно провести время, несмотря на то, что это остается практичным автомобилем для семейной жизни.

Внутри достаточно места как спереди, так и сзади, чтобы взрослые могли растянуться и чувствовать себя комфортно. Между тем, 526-литрового багажника более чем достаточно для походов в супермаркет или на выходных. Kuga также хорошо построен, большинство более дешевых материалов спрятано в тех частях салона, где вы вряд ли с ними соприкоснетесь.

Kuga доступен с 2.0-литровый дизельный двигатель EcoBlue, в котором также используется 48-вольтная гибридная технология. Он мягкий во всех смыслах этого слова, и вы заметите разницу только тогда, когда остановитесь, поскольку система позволяет двигателю останавливаться раньше, чем обычно, тем самым экономя топливо. Экономия топлива — очень респектабельные 55,4 миль на галлон, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, разгоняющей автомобиль от 0 до 100 км / ч менее чем за 10 секунд; отличный баланс между производительностью и бережливостью.

4. Mercedes E 300 de

Дизельные двигатели нечасто используются в гибридных автомобилях с подзарядкой от сети (PHEV): фактически Mercedes — единственный производитель, который пробовал это до сих пор.А на бумаге настройка имеет смысл: вы получаете аккумулятор и электродвигатель, чтобы снизить эксплуатационные расходы в коротких поездках, а затем дизельный двигатель, чтобы обеспечить максимально возможную экономию топлива в дальних круизах по автомагистралям. .

Оснащенный дизельным двигателем (вы также можете получить PHEV E-класса с бензиновым двигателем), E 300 de разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды, работая так плавно, как и следовало ожидать от автомобиля с Mercedes. значок. Заявлено до 235 миль на галлон, но эта цифра завышена из-за 25-мильного запаса хода E 300 de только на электричестве.Тем не менее, вы все равно можете рассчитывать на 50 миль на галлон от двигателя самостоятельно.

Кроме того, сильные стороны автомобиля — это комфорт, который он предлагает, и его высококачественный интерьер, не говоря уже о его изысканном стиле.

5. Volvo XC60

В премиум-классе компактных внедорожников Volvo XC60 настолько хорош, насколько это возможно. Комфорт и роскошь являются его ключевыми достоинствами, а прекрасный дизайн интерьера, практичная кабина и превосходная линейка двигателей делают его потрясающим универсалом.

Дизельный двигатель B4 — лучший вариант для снижения эксплуатационных расходов (если только вы не хотите потратить больше денег на подключаемый гибридный вариант T8).Volvo утверждает, что экономия топлива составляет 49,5 миль на галлон, а 194 л.с. Выбросы составляют 150 г / км, хотя эта цифра возрастает до 167 г / км, если вы выберете вариант с полным приводом по сравнению со стандартным передним приводом.

Это правда, что XC60 — не последнее слово в комфорте езды, уступая стандарту, установленному BMW X3. Тем не менее, он хорошо скомпонован на поворотах и ​​предлагает приятное сочетание комфорта и целеустремленности, когда вы чувствуете, что водите более агрессивно.

6.Renault Megane

Renault Megane является лидером в классе компактных хэтчбеков, особенно в версии с дизельным двигателем. Он прибыл в Великобританию в 2016 году и сразу бросил вызов лидерам класса в жестком секторе компактных хэтчбеков.

Megane привлекателен на вид, с качеством дизайна, которое поднимает игру с четкими линиями стиля, и носом, который выделяется своим большим значком Renault и светодиодными лампами. Свежий оригинальный внешний вид перенесен внутрь салона, благодаря которому большинство автомобилей в этом секторе выглядят немного невообразимо — портретно-ориентированный сенсорный экран на центральной консоли является особенно приятным штрихом.Все уровни отделки салона, соответственно, также хорошо оборудованы, а полный список технологий безопасности означает, что Megane имеет полный пятизвездочный рейтинг безопасности EuroNCAP после независимых краш-тестов.

Он великолепен в управлении, с достойной управляемостью (если не с таким вниманием к водителю, как SEAT Leon) и изысканностью. Но что действительно делает Megane интересным с точки зрения владельца дизельного топлива, так это модель dCi 115, которая возвращает внушительные 74,3 миль на галлон. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 114 л.с. и крутящий момент 260 Нм, а разгоняется до 100 км / ч за 11 км / ч.3 секунды при максимальной скорости 116 миль в час. Для экономного водителя хэтчбека эти цифры трудно превзойти.

7. Mercedes S350

Массивное присутствие на дорогах и уютный интерьер означают, что Mercedes S-Class — наш лучший роскошный автомобиль, и он лучше всего представлен в дизельном обличье: если вы хотите получить максимальную роскошь вождения на дизельном топливе, не смотрите дальше .

На самом деле, это не совсем так. Mercedes предлагает гибридный S-класс как настоящий чемпион по экономичности, но гибридная трансмиссия не так подходит для автомобиля, как этот дизельный двигатель.3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом невероятно плавный, но при этом очень быстрый: разгон до 100 км / ч занимает всего 6,0 секунды — настоящий подвиг для автомобиля весом почти две тонны. Тем не менее, управляемый осторожно, он вернет 52 миль на галлон.

Вес, безусловно, способствует комфорту, и в каком бы облике S-Класс ни был, он сглаживает любые неровности дороги. Сложные технологии «читают» дорогу впереди и могут подготовить пневмоподвеску к предстоящим ударам. Это действительно один из самых комфортабельных автомобилей, не считая Rolls-Royce Phantom.

Mercedes S-Class всегда был демонстрацией новейших технологий, и этот не разочаровывает, с двумя 12-дюймовыми экранами на приборной панели, мобильными данными, дополнительным ночным видением, откидывающимися задними сиденьями и первым в отрасли — на машине нет ни одной лампочки накаливания.

Когда дело доходит до роскошных лимузинов, S-Класс на голову выше своих конкурентов.

8. Land Rover Discovery SDV6

Land Rover Discovery — невероятно функциональная машина: она просторна внутри, чрезвычайно удобна, а предлагаемые технологии хорошо сочетаются с самым лучшим комплектом, который только можно себе представить.Он также делает то, что немногие другие внедорожники могут реально надеяться достичь на бездорожье, но в результате не страдает от ухудшения динамики движения на дороге.

Приятно смотреть на 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с недавним обновлением, увеличившим мощность до 302 л.с. и крутящий момент до гигантских 700 Нм. Разгон до 60 миль в час занимает семь секунд, а максимальная скорость составляет 130 миль в час, а звуковая дорожка по пути будет музыкой для ваших ушей.

В то время как большинство дизелей предлагают видимость приличной экономии топлива, SDV6… нет.Вы смотрите на официальную цифру 31,5 миль на галлон, хотя реальность еще более мрачная, когда значение выше 25 миль на галлон достойно празднования. Выбросы тоже невелики — 202 г / км. Тем не менее, если вы сможете удовлетворить высокую запрашиваемую цену за Discovery, это не будет слишком тревожным.

9. BMW 520d

BMW 520d — отличный универсал, сочетающий комфорт, экономичность и производительность в практичной упаковке. Как и новая 3-я серия, нынешняя 5-я серия имеет меньший вес на 100 кг по сравнению с предшественником.Это способствует динамике движения, что важно для всех седанов BMW, а также эффективности.

520d составляет огромную долю продаж 5-й серии, и нетрудно понять почему: 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 187 л.с. дает 520d «теплый хэтчбек», конкурирующий за 7,5 секунды с разгоном до 100 км / ч. Однако более впечатляющим является экономия топлива, достигаемая с добавлением 48-вольтовой мягкой гибридной системы; очень почти 60 миль на галлон согласно последним правилам WLTP.

Конечно, с 5-й серией доступны гораздо более мощные двигатели — лучше, чем 616-сильный M5 Competition, но 520d — компетентный исполнитель, обеспечивающий впечатления от вождения, которые вы ожидаете от BMW, и эффективность. вы не можете.

10. Alfa Romeo Giulia 2.2d

Нечасто, что производитель получает автомобиль правильно с первого раза, но Alfa Romeo Giulia сразу же взялась за дело, когда она появилась несколько лет назад, впечатляя своей превосходной управляемостью и привлекательным внешним видом. сделал новое изменение по сравнению с тем, что уже было доступно в секторе компактных представительских седанов.

В Великобритании нет механической коробки передач, однако восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не разочарует, независимо от того, с чем она связана. 2.Наиболее продаваемым здесь является 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 158 или 187 л.с. В отличие от многих альтернатив, он имеет очень линейную подачу мощности и чувствует себя более стремительно набирать обороты, хотя, как следствие, в нижнем диапазоне диапазона не так много крутящего момента, как хотелось бы.

Тем не менее, разгон до 100 км / ч за 8,2 секунды — это не так уж плохо (7,1 секунды для более мощного дизеля), и 53,3 мили на галлон тоже довольно хорошо. Giulia ставит галочки во всех точках, когда дело доходит до основ, с полезной информационно-развлекательной системой, очень разумным внутренним пространством и 480-литровым багажником, который так же полезен, как и все остальное по этой цене.

Проблемы, стоящие перед дизельным двигателем

Сегодняшние дизельные автомобили далеки от шумных, дребезжащих и дымных дизелей прежних времен. В них используются продуманные фильтры твердых частиц и дополнительные меры, предназначенные для сокращения выбросов выхлопных газов, и, по оценке одного исследования, вам нужно будет поставить 42 миллиона новых дизельных автомобилей на дороги, чтобы соответствовать угольной электростанции по выбросам вредных оксидов азота.

Это не помешало правительству Великобритании внедрить такие схемы, как зона сверхнизких выбросов (ULEZ) в Лондоне в качестве сдерживающего фактора для водителей транспортных средств с высоким уровнем загрязнения.К сожалению, для водителей большинства дизельных автомобилей, зарегистрированных до 2016 года, их автомобили не соответствуют стандартам, установленным Euro 6, и им придется платить 12,50 фунтов стерлингов в день, чтобы въехать в зону ULEZ. Каждый новый дизельный автомобиль, который продается сегодня, соответствует стандарту Euro 6, и все большее их количество также соответствует более жестким нормам выбросов RDE2.

Репутации дизеля не помогли Volkswagen и скандал с Dieselgate. Производитель установил устройства на некоторые из своих двигателей TDI, чтобы добиться лучших результатов по выбросам в лабораторных тестах, чем это было возможно при повседневной эксплуатации.Возникший в результате скандал был вызван введением более репрезентативных тестов на выбросы WLTP и RDE, которые дают более точное представление об экономии топлива и выбросах, которые автомобиль производит в реальном мире. Но даже история VW была сосредоточена на старых дизельных двигателях, а нынешние такие же чистые и эффективные, как и двигатели конкурентов.

В связи с отрицательной реакцией на дизельное топливо некоторые производители сократили количество предлагаемых ими дизельных моделей. В частности, малолитражные автомобили с дизельным двигателем становятся редкостью, поскольку на смену им приходят гибридные и электрические технологии.В целом, однако, дизельный автомобиль по-прежнему является разумным выбором для покупателя новых автомобилей с правильными схемами использования.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Наши 10 лучших дизельных автомобилей предлагают плавное вождение, высокую эффективность и большую мощность для повседневных нужд, хотя вам все же следует подумать, подходит ли вам дизельная модель. Если вы совершаете много коротких городских поездок с низкой скоростью, тогда вы не получите максимальной отдачи от дизеля, и лучше подойдет бензиновая, гибридная или электрическая модель.Это одна из причин, почему сегодня так мало маленьких автомобилей предлагается с дизельными двигателями.

Дизель по-прежнему является предпочтительным двигателем, если вы путешествуете на большие расстояния, поскольку он более экономичен, чем эквивалентный бензин, а крутящий момент дизельного двигателя означает, что он хорошо подходит для буксировки, но без слишком серьезного ущерба для экономии топлива.

Лучшая дизельная автоматика

Учитывая тот вид езды на большие расстояния, в котором дизельные автомобили лучше всего подходят, автоматические коробки передач являются очень популярным выбором.Удобство использования плавной самонаводящейся коробки передач великолепно, путешествуете ли вы по автомагистрали или въезжаете в городскую пробку. В нашем ассортименте дизельных моделей, которые продаются сегодня, есть множество моделей с автоматической коробкой передач, которые снимут еще большую нагрузку с вашей повседневной езды.

Такие автомобили, как Volvo XC90 и Mercedes S 350 d, поставляются с автомобилями в стандартной комплектации, а семейные хэтчбеки, такие как Megane и Civic, предлагают автомобили в качестве опции. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW, доступная в 3-й и 5-й сериях, отличается особой плавностью, с едва заметными переключениями, которые предназначены для максимального использования эффективности дизельного двигателя.

Дизель не для вас? Тогда ознакомьтесь с нашим списком лучших гибридных автомобилей для покупки …

Десять дизельных автомобилей, о которых время забыло

Нефтяной кризис 1970-х годов принес урожай небольших автомобилей, и впервые за много лет производители Детройта были вынуждены научиться делать небольшие дизельные двигатели. Но цены на насосе — это одно, а цикл разработки автомобилей — совсем другое. К тому времени, когда дизели начали появляться в дилерских центрах в больших количествах, аргументы в пользу экономии топлива для них стали немного менее актуальными, если не совсем спорными.

Дизели Oldsmobile, возможно, являются «самым лучшим» из запоминающихся экспериментов с дизельными двигателями — они были экспериментальными, да, — но существовало большое количество иностранных и отечественных автомобилей с дизельными горелками, которые заявляли о различных фантастических показателях экономии топлива.

Вот некоторые из редких дизельных автомобилей из пропитанной копотью эпохи позднего недомогания.

Chevrolet унаследовал дизели Oldsmobile и стал использовать их в большинстве легковых автомобилей.

Шевроле

Как только цены на бензин начали снижаться, Chevrolet поставила дизельный Oldsmobile в Монте-Карло для модели 1982 года. Это был тот же агрегат, который дебютировал в автомобилях GM 1979 модельного года — 5,7-литровый двигатель LF9 V8 мощностью 120 л.с. Также был представлен 4,3-литровый дизельный двигатель V8 LF7 мощностью 90 л.с. 1984 год стал последним годом для дизелей для Монте-Карло, когда их доля продаж в Монте-Карло упала до нескольких сотен единиц.Мы можем просто представить себе один из них на распродаже Barrett-Jackson в Скоттсдейле в 2050 году, когда последний оставшийся дизельный двигатель Monte Carlo 1984 года запускается на аукционе под аплодисменты толпы.

Экономия топлива: Сообщается, что они могут выжать 34 мили на галлон на шоссе, незначительное улучшение по сравнению с тем же двигателем в седане и универсале Caprice.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? У них еще есть время, чтобы состариться и подорожать до 2050 года в Аризоне на январских аукционах.

Могу ли я найти его сегодня? Дайте нам знать, если вы это сделаете — мы хотим это увидеть.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Black Sabbath, Америка.

Дизельный двигатель был доступен на 604 только в течение короткого периода времени.

Джей Рэйми

Разработанный Pininfarina, Peugeot 604 был контрапунктом этой марки футуристическому седану Citroen CX, и с точки зрения дизайна и философии они не могли быть более разными.Версия для США, однако, была известна в первую очередь двумя вещами: во-первых, наличием действительно гигантских резиновых бамперов DOT, которые можно было легко использовать в качестве скамейки, и, во-вторых, хорошим использованием несколько оклеветанного двигателя PRV V6. Но три дюжины потенциальных покупателей в США также получили вариант дизельной версии с турбонаддувом в виде рядного четырехцилиндрового двигателя Indenor объемом 2304 куб.см под маркой 604 GTD.

Экономия топлива: Реальные испытания показали приличные 32,5 миль на галлон.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Большинство покупателей предпочитают мощный PRV V6, который не лишен проблем.

Могу ли я найти его сегодня? Среди 30-ти или около того 604-х, которые, как считается, сегодня находятся в рабочем состоянии в США, есть лишь несколько моделей GTD.

8-трековые ленты, найденные в перчаточном ящике: ELO, Fleetwood Mac.

Седан и универсал Dasher были доступны с дизельными двигателями.

Фольксваген

Volkswagen Passat первого поколения продавался в США как Dasher. Ни бензиновая, ни дизельная модели не отличались особой лихостью, а были продуманы трезво в знакомом немецком стиле. Хорошей новостью было то, что 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель появился на рынке в 1979 году, так что, по крайней мере, это было не так уж важно для вечеринки. Плохая новость заключалась в том, что он выдавал всего 47 л.с. Это означало, что пробежка от 0 до 60 миль в час длилась чуть менее 20 секунд. Это не повлияло на продажи Dasher, которые в этот период оставались стабильными.

Экономия топлива : Низкая 40 миль на галлон в смешанном цикле.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не так давно был мятный на Bring a Trailer, и толпа дизельных VW очень любит такие редкие машины, как эта.

Могу ли я найти его сегодня? Едва ли.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Van Halen, The Clash.

Caprice также получил дизели Oldsmobile

Шевроле

Не только Oldsmobile и Cadillac получили дизельные двигатели в начале 1980-х (как раз в тот момент, когда их экономическая выгода улетучивалась).GM распространила любовь к дизелю, представив универсал Chevrolet Caprice Classic с деревянными стенками, получивший массивный дизельный двигатель V8 объемом 5737 куб. См с 1980 по 1985 год. Первые агрегаты выдавали 120 л.с., а более поздние версии — всего 105 л.с. Излишне говорить, что это был явно не энергоэффективный двигатель. К концу производственного цикла продажи дизельной модели снизились, так как газ вернулся в моду.

Рекламный экземпляр имел запас хода в 462 мили на одном баке и до 682 миль по шоссе между заправками.«Вы также можете водить тот же самый новый Chevrolet Diesel Wagon с экономией топлива, обычно связанной с компактным автомобилем — EPA оценивает 21 миль на галлон, 31 шоссе». Chevrolet получил 682 мили, умножив оценочную цифру EPA на 22, то есть вместимость бензобака. Мы можем назвать пару проблем с этим подходом, и все они заканчиваются тем, что автомобиль застрял на обочине дороги.

Экономия топлива: 21 миль на галлон в смешанном режиме / 31 миль на галлон по шоссе, согласно старой системе оценки EPA.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Нет. На самом деле, найти его непросто, поскольку у дизелей Olds было много проблем. Более предприимчивые владельцы заменили двигатели на свои более поздние бензиновые, так как это все еще были надежные автомобили.

Могу ли я найти его сегодня? Трудно найти пример чистого бензина для начала.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Джексон Браун, Тачки.

Salon B BAUME, что бы это ни значило, был первым, кто получил недавно разработанные дизельные двигатели.

Oldsmobile

Oldsmobile Cutlass Salon B ранг, или для краткости «Бро», был одним из первых автомобилей, получивших легендарный дизельный двигатель Olds. Вопреки городской легенде, двигатель не был адаптирован из бензиновой версии, даже несмотря на то, что в их конструкции и характеристиках есть сходство. В 4,3-литровом двигателе LF7 V8, чреватым проблемами, возникли проблемы с загрязнением воды из-за недостаточного внимания к системе подачи топлива. Двигатели также с трудом справлялись с более высоким давлением, присущим дизельному сгоранию.Неисправности прокладок головки блока цилиндров при относительно небольших интервалах пробега были обычным явлением, но единственными заменяемыми деталями были в большей степени те же самые вещи, поэтому ремонт только покупал владельцам некоторое время, пока те же проблемы не повторились.

Экономия топлива: Когда они бежали, они могли получить совокупные показатели миль на галлон в середине 20-х годов.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Определенно нет.

Могу ли я найти его сегодня? Газовые модели оказались довольно жесткими, и многие из них фактически начинали свою жизнь как дизельные.

В перчаточном ящике найдены 8-дорожечные ленты: Creedence Clearwater Revival, Deep Purple.

Дизельная силовая установка Fuego особо не помогла.

Джей Рэйми

Fuego попал к нашим берегам благодаря партнерству AMC с Renault, в результате которого, среди прочего, Renaults производился во французском Кеноша, штат Висконсин, удобном для автомобилей. Но прежде, чем альянсы Renault начали сходить с конвейера в «Поясе ржавчины», компания предлагала американским потребителям свои существующие товары, в том числе спортивный Fuego.В 1982 году, после двух лет производства, Renault представила турбодизельную версию современного купе. 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Douvrin с турбонаддувом стал самым быстрым серийным дизельным автомобилем в мире, версия этого агрегата также предлагается на Winnebago LeSharo в Штатах. Турбодизель выдавал всего 88 л.с., но на самом деле это был довольно надежный агрегат.

Экономия топлива: Реальные испытания показали, что комбинированная экономия топлива составляет около 30-х годов.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не совсем.

Могу ли я найти его сегодня? 2.2-литровые бензиновые версии в топовых спецификациях — чуть ли не единственные, которые уцелели, но на самом деле мы видели турбодизельный Fuego только в последние пару лет.

8-трековые ленты, найденные в перчаточном ящике: Joy Division, Kraftwerk.

Бедный Chevette тоже получил дизели, хотя газовая модель сама по себе показала неплохие показатели экономии.

Шевроле

Крохотная Chevette была еще одним обладателем дизельного двигателя, снова немного опоздавшим на дизельную вечеринку.Но это был не один из агрегатов Oldsmobile, хотя нам бы очень хотелось увидеть эту штуку в моторном отсеке. Вместо этого это был 1,8-литровый Isuzu мощностью 51 л.с. и 72 фунт-фут крутящего момента. Дизель был доступен в течение всего 1986 модельного года, к тому времени двигатель и машина были безнадежно устаревшими. И мало кто нуждался или хотел дизельные двигатели в своих маленьких семейных автомобилях. Но, что самое удивительное, двигатель Isuzu на самом деле был относительно надежным.

Экономия топлива: Очень впечатляющий комбинированный рейтинг EPA на 40 миль на галлон и 55 миль на галлон на шоссе.Сообщалось о реальных показателях миль на галлон на шоссе до 50-х годов.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не так много Chevettes, по отношению к которым можно было бы использовать слово «оцененный».

Могу ли я найти его сегодня? У них был длительный производственный цикл, так что это определенно возможно. Только не ожидайте, что он будет работать в течение последних двух десятилетий.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Dire Straits, Eagles.

Ford также баловался дизелями, но быстро избавился от них, как только перестали привлекать к себе внимание.

Ford

GM был не единственным отечественным автопроизводителем, который баловался дизелями в конце 1980-х годов. Ford тоже интересовался масляными горелками, но не собирался рисковать, разрабатывать их самостоятельно и распространять на несколько брендов. Таким образом, Mazda выбрала 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 52 л.с. Это была довольно низкая мощность даже для 2.0-литровый агрегат без турбонаддува — на самом деле тревожно низкий — но он помог Tempo достичь предполагаемых 56 миль на галлон на шоссе. Излишне говорить, что они не были популярным вариантом для Tempo, так как к 1984 году цена на бензин не имела значения, а 2,3-литровые бензиновые агрегаты могли довольно неплохо перемещать машину.

Экономия топлива: EPA 41 в смешанном цикле / 56 миль на галлон на шоссе.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Если только по стоимости новинки.

Могу ли я найти его сегодня? Поскольку эти дизельные агрегаты были довольно хорошо отсортированы, некоторые из них все еще бегают.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: The Allman Brothers, Нил Янг.

Турбодизельный двигатель не был популярным вариантом на 505.

Джей Рэйми

Линейка 505 уже была популярным дуэтом седана и универсала, по крайней мере, в некоторых частях страны.Но какое-то время линейка была доступна и с дизельными двигателями. В то время как первые дизели были заимствованы у Peugeot 504, для моделей 1985 и 1986 годов предлагались два новых турбодизельных двигателя: рядный четырехцилиндровый XD3T объемом 2498 куб. л. с. Их прибытие сделало их доступность спорное, когда он пришел к продаже на экономии топлива.

Экономия топлива: 24 города / 30 шоссе / 26 миль на галлон вместе взятые были лучшими, которые они могли собрать с механическими коробками передач.Версии с автоматической коробкой передач в паре с дизельными двигателями не давали огромного преимущества в экономии топлива по сравнению с бензиновыми моделями.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Только в том случае, если они в отличном состоянии, толпа доморощенных дизелей будет платить больше. Мы это видели.

Могу ли я найти его сегодня? Есть несколько здесь и там, но это модели PRV V6, в которые энтузиасты вкладывают свои франки.

8-трековые ленты, найденные в перчаточном ящике: KISS, Ramones.

Дизель 240 был намного популярнее на других рынках.

Volvo

Volvo 240 выпускался с 1976 года и уже хорошо продавался в США, без особых претензий к экономии топлива. Но в 1979 году Volvo представила 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Volkswagen под кодовым названием D24. Чтобы заинтересовать покупателей, Volvo оснастила модель GL стандартными функциями, такими как подогрев сиденья водителя, кондиционер с 12 отверстиями и люк на крыше.Вы заметите, что последние два варианта предназначены для обеспечения свежего воздуха, и мы думаем, что не случайно эти два люксовых варианта были прикреплены к дизельной модели.

Рекламный текст Period был на удивление отрезвляющим: «Мы не можем гарантировать, что вы намотаете сто тысяч миль на своем Volvo. Но есть вероятность, что вам не придется торговать им примерно в то время, когда вы закончите. платить за это тоже «.

Экономия топлива: Город на 29 миль на галлон / шоссе на 37 миль на галлон

Ценится ли они выше, чем модель на газе? Только толпа доморощенных дизелей, которые могут просто вступить в войну за автомобиль, который им нужен, который внезапно появляется на Craigslist.

Могу ли я найти его сегодня? Они всплывают очень редко — мы видели только пару примеров здесь и там.

В бардачке найдены 8-дорожечные ленты: Queen, Pink Floyd.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.