Двигатели Mercedes-Benz C-Class | Ремонт, масло и тюнинг
Skip to content
Mercedes-Benz C-Class — один из самых популярных премиум автомобилей среднего класса D, заменивший в 1992 году устаревший Mercedes 190E. В производственной гамме Mercedes, С-класс занимает позицию между компактным A-Class и бизнес-классом E-Class. На базе C-Class выпускалось спортивное купе CLK, а позже и его преемник E-Class Coupe в кузове C207. Сегодня у С есть собственное C Coupe.
Помимо купе, производился и хетчбэк SportCoupe CL203, а позже CLC, оба этих авто использовали узлы и агрегаты Mercedes-Benz C-Class W203. Базу цешки получил и компактный кроссовер GLK-Class вместе с родстером SLK.
Конкуренты С-Класса: Audi A4, BMW 3-Series, Lexus IS, Infiniti G/Q50/Q60, Volvo S60 и другие.
Как и полагается самой продаваемой люксовой модели марки, на С-Класс устанавливались самые различные двигатели, от маломощных 1.8-литровых моторчиков, до крупных 3.
2 и 3.5-литровых V6. Плюсом к бензиновым моторам идет ряд дизельных силовых установок на любой вкус. Кроме того, компанией AMG были созданы еще более мощные версии с рядными и V-образными шестицилиндровыми, а также с V-образными 8-цилиндровыми движками, для конкуренции с такими соперниками, как BMW M3, Audi RS4, Lexus ISF и прочими спортивными седанами.
Ниже можно обнаружить технические характеристики двигателей Мерседес С-Класса, их описание, недостатки, неисправности и ремонт, моторное масло, рациональный тюнинг для города и прочее.
1 поколение W202 (1993 — 2000)
Mercedes-Benz C 180 (122 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 (136 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (163 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (180 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (192 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 220 (150 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 230 (150 л.
с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz C 230 Kompressor (193 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz C 240 (170 л.с.) — 2.4 л.
Mercedes-Benz C 240 (170 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz C 280 (193 л.с.) — 2.8 л.
Mercedes-Benz C 280 (197 л.с.) — 2.8 л.
Mercedes-Benz C 36 AMG (284 л.с.) — 3.6 л.
Mercedes-Benz C 43 AMG (306 л.с.) — 4.3 л.
Mercedes-Benz C 55 AMG (347 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz C 200 Diesel (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Diesel (88 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (102 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 220 Diesel (95 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (125 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 250 Diesel (113 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 250 Turbodiesel (150 л.
с.) — 2.5 л. 2 поколение W203 (2000 — 2006)
Mercedes-Benz C 160 (122 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 180 (129 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 180 Kompressor (143 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (163 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (163 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 CGI (170 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 230 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 230 Kompressor (192 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 230 Kompressor (193 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz C 240 (170 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz C 280 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 320 (218 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz C 350 (272 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 32 AMG (354 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz C 55 AMG (367 л.
с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (102 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (102л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (116 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (122 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (143 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (143 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 270 CDI (170 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz C 320 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 30 CDI AMG (231 л.с.) — 3.0 л.
3 поколение W204 (2006 — 2014)
Mercedes-Benz C 180 CGI (156 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 180 CGI (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 180 (156 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (184 л.
с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 CGI (184 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 230 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 250 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 250 CGI (204 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 260 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 280 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (251 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 350 (272 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 350 (292 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 350 (306 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 63 AMG (457/487 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz C 180 CDI (120 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (136 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (136 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (136 л.
с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (170 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (170 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 250 CDI (204 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 250 CDI (170 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 320 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 350 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 350 CDI (231 л.с.) — 3.0 л.
4 поколение W205 (2014 — 2022)
Mercedes-Benz C 160 (129 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 180 (156 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz C 180 (156 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 200 (184 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 (184 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz C 250 (211 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (245 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (258 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 350e (279 л.
с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 43 AMG (367/390 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 63 AMG (476 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz C 63 AMG S (510 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz C 180d (116 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 180d (122 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 200d (136 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 200d (150 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 200d (160 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 220d (194 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 220d (163/170/194 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 250d (204 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 300d (245 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
5 поколение W206 (2021 — н.в.)
Mercedes-Benz C 180 (170 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz C 200 (204 л.
с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz C 300 (258 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300e (313 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 400e (381 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 43 AMG (408 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 63 AMG (680 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200d (163 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 220d (200 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300d (265 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
- Следующая статья Mercedes-Benz CL-Class
- Предыдущая статья Mercedes-Benz B-Class
Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111
09.11.2021
21916
Силовые агрегаты Мерседес М111 – это рядные четверки, объем которых варьируется в пределах 1,8 – 2,3 литра. Первый мотор этой серии был выпущен еще в далеком 1992 году, а их выпуск был завершен только в 2006 году. Получается, что они выпускались еще для автомобиля Мерседес W124.
Если мы говорим о рядных четверках М111, то в их числе были не одни лишь атмосферники, но попадались и варианты с компрессором Roots. Этот вариант выпускался в объеме 2,0 и 2,3 литра с 1995 года, и устанавливался, преимущественно, на С-класс W202. В целом, это весьма мощный моторчик, ведь даже 1,8 атмосферник выдавал 122 л.с., а мощнейший вариант в 2,3 литра – имел 197 лошадок, весьма внушительно.
Силовой агрегат М111 имеет блок цилиндров из чугуна, а 16-клапанная головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Само собой, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Также на впускном распределительном валу установлен фазовращатель, причем весьма необычной конструкции.
Посетив наш канал YouTube можно увидеть полный разбор атмосферного мотора М111.942, объемом 2,0 литра, который мы демонтировали с модели Е-класса W210, выпущенного еще в 1994 году и мощностью в 136 лошадиных сил. Мотор оборудован системой управления Бош HFM с пленочным расходомером.
Понадобился мотор для Мерседес W210? Заглянув в наш каталог, вы без проблем отыщете нужную вам модель ДВС.
Блок ПМС на W124, W202, W638
Уже с первого дня выпуска, двигатели М111 оборудовались электронным впрыском, причем, с не самой простой системой управления PMS, отвечающей за управление не только форсунками, но также и свечами. Данная система была разработана именитыми фирмами Siemens и Bosch, силами этих производителей и выпускалась. PMS отвечает за измерение нагрузки на ДВС используя датчик абсолютного давления.
Причем его конструкционная особенность в том, что датчик – встроен в блок. К сожалению, практика показала, что это не лучшее решение, ведь сам датчик – некачественный и попросту долго не живет. А если так случилось, что он сломался, то автолюбителю приходилось приобретать весь блок, что в разы дороже чем просто купить датчик. Благо, с течением времени, народные умельцы научились выпаивать этот датчик и ставить новый, но опять-таки, это кустарный ремонт, за который далеко не каждый возьмется. По странному стечению обстоятельств, моторы с PMS не ставились на W210. Эта система стояла исключительно на первых моторах М111 небольшого объема – 1,8 и 2,0.
Ближе к 2000 году, немецкие инженеры смогли серьезно усовершенствовать эти ДВС: усилили блоки, а шатуны и поршни укрепили под возросшую степень сжатия. Помимо этого, изменения коснулись и головки блока цилиндров, в нее добавили катушки зажигания. Первые компрессорные варианты оборудованы нагнетателем Eaton М62, приводимым отдельным ремнем через электромагнитную муфту.
Но вот EVO-версии отличаются, на них стоит нагнетатель той же фирмы, но уже модели М45, имеющий постоянный привод.
Как уже говорилось выше, мы сняли 2,0 атмосферник М111.942, который был демонтирован с Е-класса W210, мощностью в 136 лошадок.
Компрессор
Перед вами компрессор Eaton М45, устанавливаемый на моторы 2,3 литра. Рассматриваемый компрессор – безостановочно вращается, но исключительно при работающем силовом агрегате, нагнетая избыточное давление до 0,37 бар.
Занятно, но завод-изготовитель не подразумевал, что компрессор ремонтопригодный. Вот только на практике, на него можно без особых проблем отыскать ремкомплект игольчатых подшипников шнеков. Причем комплект отлично подойдет не только для М45, но и Eaton М62.
Понять, что компрессор близок к выходу из строя, можно по сильному вою и возникшему жужжанию во время езды. Кроме этого, появляются и механические повреждения шнеков, а сам компрессор покрывается металлической пылью.
Понадобился новый компрессор для мотора Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете нужную вам модель.
Надежность системы HFM
У самых первых моторов М111, которые выпускались для Е-класса W210, имелась система управления силовым агрегатом, с революционным для того периода пленочным расходомером, отлично рассчитывающим объем всасываемого воздуха.
На удивление многих, система HFM получилась крайне качественной, намного лучше, чем система, устанавливаемая до нее. К сожалению, не обошлось и без изъянов. Например, она легко перестает функционировать, если допустить короткое замыкание в проводке моторного жгута, кроме этого она часто ломается из-за дефекта катушек зажигания. Радует лишь то, что блок – можно отремонтировать, но для этого вам понадобится компетентный электрик, которого не так-то и просто отыскать.
Расходомер
У этого узла весьма внушительное наименование – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой.
Неплохо, да? Данный ДМРВ устанавливают и сегодня, правда, с того времени он получил немало новшеств. Так, сейчас он может направлять в блок управления цифровой сигнал.
Но в рассматриваемом силовом агрегате ДМРВ создает только аналоговый сигнал. Его работоспособность быстро и без особых проблем измеряется вольтметром: напряжение на рабочей детали будет порядка 0,9-1 Вольт. Если напряжение выше – значит датчик неисправен, что чревато отправкой ложных данных на блок управления. На ложную информацию мотор реагирует следующим образом: неуверенным запуском и нестабильной работой на холостых. Проблемы с пленочным ДМРВ могут случиться только по одной причине – загрязнение чувствительных элементов. Обычно, на нем скапливаются остатки масла или сажа, которые легко очистить.
Понадобится новый расходомер для силового агрегата Мерседес? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящую модель.
Система вентиляции картерных газов
Временами она регулярно напоминает о себе, поскольку в системе может нарушиться проходимость.
Чаще всего закупоривание возникает в рестрикторе (входящем в коллектор), либо же в трубке, идущей от маслоотделителя.
Чтобы проверить проходимость, достаточно демонтировать трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Само собой, отверстие в клапанной крыше потребуется закрыть (достаточно приложить к нему любой предмет подходящего размера) и удостовериться, что есть всасывание. При рабочем моторе, воздух будет стремительно всасываться в клапанную крышку, даже на не самых высоких оборотах. Но если из клапанной крышки идет давление газов, это свидетельствует о нарушении вентиляции. Правда, есть и другая причина: в силовом агрегате скопилось чрезмерное количество картерных газов, и виной тому износ цилиндропоршневой группы.
Появились сомнения в работоспособности вентиляции – постарайтесь добраться до сапуна и трубки, находящейся перед ним. Они установлены крайне неудобно, прямо под коллектором, что затрудняет доступ к ним.
Так или иначе, их придется проверить, особенно если двигатель обильно давит масло посредством сальников.
Датчик положения коленвала
Одна из самых известных уязвимостей моторов данной серии – это глюки данного датчика. Виноваты в этом частые перегревы, деструктивно сказывающиеся на хлипком датчике. Доходит до того, что при сильном нагреве он перестает подавать признаки жизни, а это приводит к полному отключению мотора. Остынет – заведется. Есть вариант попробовать вдохнуть жизнь в перегревшийся датчик, достаточно аккуратно полить его водой. Если все заработало, то поздравляем, вы обнаружили поломку.
Дроссельная заслонка
У семейства двигателей М111 существуют два варианта исполнения заслонки. У автомобилей без круиз-контроля и антипробуксовочной системы, они отвечают исключительно за холостой ход. Но если обе эти системы присутствуют, то заслонки находятся под управлением специального блока и имеют больше самостоятельности.
Проще говоря, они могут не только прикрывать заслонку, но и открыть ее полностью. Разновидности заслонки довольно просто отличить: у обычного варианта будет 8 контактов, а у заслонки с антипробуксовочной системой и круиз-контролем – уже 14.
Сомневаюсь, что мы откроем Америку, когда скажем, что электроника с возрастом начинает сбоить. Миниатюрный моторчик заслонки – ломается, либо постепенно деградирует и перестает срабатывать. Кроме этого заслонка «барахлит» от рассыпания изоляции – это касается проводов, расположенных непосредственно в корпусе. Радует, что потенциометр датчика положения заслонки, крайне редко доставляет головную боль.
Еще бывают и электрические проблемы с дросселем:
-
Появилась ошибка по данному узлу.
-
Наблюдаются неисправности с регулировкой холостых.
-
Нетипичная реакция автомобиля на нажатие акселератора.
Помимо описанных выше распространенных неисправностей, бывают и такие случаи, когда силовой агрегат просто глохнет, из-за появившейся дополнительной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.
Но если заслонка просто загрязнена – симптоматика сильно меняется и становится менее заметной. Чаще всего, из-за загрязнения ДВС просто отказывается заводиться.
И да, не стоит забывать, что на «древних» Мерсах, выпущенных в начале 1990-х годов, неисправности с электронноуправляемыми механизмами, бывают спровоцированы умершим «реле перегрузки». От времени в нем рассыпается пайка. Опытные автолюбители знают об этой проблеме, поэтому заблаговременно, раз в несколько лет, пропаивают контакты, чтобы быть застрахованными от внезапной возникшей проблемы.
Понадобилась новая дроссельная заслонка на мотор Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.
Связь между дроссельной заслонкой и вентиляцией картера
Теперь давайте снова поговорим о ВКГ. По верхней трубке, ее вход находится во впускном тракте, сразу за ДМРВ и до дросселя, при малой скорости работы силового агрегата поступает воздух. Но при наборе скорости и увеличению оборотов, из данной трубки выходят картерные газы. Занятно, но это неотфильтрованные от масляных паров газы.
Из-за этого недостатка, масляные пары постепенно начинают оседать на дросселе, и в итоге мы получаем налет.
Бывают и ситуации, когда пары масла отражаются от закрывшейся заслонки и доходят до расходомера, где и оседают.
Еще одна малоприятная особенность, хорошо известная опытным автолюбителям: при сильно минусовой температуре, если недостаточно прогреть мотор, посредством верхней трубки вентиляции картера, может циркулировать влага. Это часто становится причиной обмерзания дросселя. При особо запущенных случаях, появляется светловатый налет: это масло, смешавшееся со влагой.
По какой причине это происходит? Все просто, в обильном образование конденсата виноват недостаточный прогрев силового агрегата. Ведь при сильных морозах это не так-то и просто сделать, поэтому он просто не успевает выпарить всю влагу, которая появляется в картере с потоками воздуха.
Механизм изменения фаз
Очень длительный промежуток времени на абсолютном большинстве своих моторов, концерн Мерседес устанавливал нетривиальный фазовращатель. В частности, если мы говорим о семействе М111, то муфта механизма находится на впускном распределительном вале. Муфта регулируется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном. Автолюбители прозвали его очень просто – «магнит». «Магнит» отвечает за движение золотника, открывающего доступ маслу, которое приводит фазорегулятор.
С течением времени и все увеличивающимся износом, золотник, приводимый «магнитом», начинает клинить. Чаще всего это случается при «холодном» старте.
Двигатель реагирует на это моментально – его начинает потряхивать и появляется ошибка, говорящая о проблеме с муфтой. Чтобы решить эту проблему, достаточно демонтировать «магнит» и аккуратно расшатать золотник, установленный в распределительном валу.
Кроме этого бывают ситуации, особенно на авто с громадным пробегом, когда разъем магнита начинает истекать маслом. Но это можно исправить: достаточно разобрать «магнит» и загерметизировать его. Появился стук муфты? Чаще всего за этим стоит снижение силы магнитного поля. Придется приобретать новый «магнит».
Форсунки
Если форсунки засорены, то силовой агрегат начинает дергано функционировать, особенно на холостых, утратит мощность, а во время набора скорости будет ощущаться провал. Многолетний опыт отлично продемонстрировал, что на рассматриваемые сегодня ДВС, идеально подходят форсунки Siemens Deka Z1, ставящиеся на моторы 2,5 для «Волги» и «Газелях». Да и стоят они заметно дешевле.
Понадобились новые форсунки на ДВС Мерседес М111? Посетив наш каталог, вы быстро найдете подходящую модель.
Катушки зажигания
Силовой агрегат М111 оборудован парой сдвоенных катушек. Они весьма чувствительны к увеличению износа свечей. Так что, если вы заметили неполадки с зажиганием, обязательно обратите внимание на свечи. Даже если вы поставите новые катушки и проблемы прекратятся, они могут крайне быстро и вернуться, поскольку старые свечи за пару месяцев способны «ушатать» катушку.
Классические симптомы проблем с зажиганием: провалы во время набора скорости, троение, плавающие обороты.
Понадобились катушки зажигания на ДВС Мерседес? Посетив наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.
Цепь ГРМ
Крайне качественная цепь, выдерживающая свыше 300 тысяч. Если она растянулась, это легко понять по плавающим оборотам и появившемуся легкому лязгу. Немецкие инженеры предвидели это и ввели элегантное решение, позволяющее контролировать растяжку.
Для решения проблемы с растяжением достаточно зафиксировать распределительные валы и измерить смещение коленчатого вала. Распредвалы фиксируются штифтами. В случае, когда коленвал сместился относительно впускного распредвала более чем на 30 градусов, а выпускной на 35 градусов и более – понадобится купить новую цепь.
Помпа
Один из самых проблемных узлов рассматриваемого мотора. Основная проблема – течь масла по уплотнителю.
Прокладка головки блока цилиндров
У нее не самый плохой ресурс, поскольку она может выдержать до 300 тысяч, но вот потом может появиться течь. Чаще всего прокладка течет справа, в районе генератора. Устранить эту проблему несложно: демонтируем ГБЦ и ставим новую прокладку. И да, не забудьте проверить плоскость «головы» и замените маслосъемные колпачки, если не хотите, чтобы в скором времени проблема повторилась.
Поршневая группа
По побывавшим в наших руках ДВС М111 и прошедшим не одну сотню тысяч км, мы можем смело сказать, что цилиндропоршневая – выше всяких похвал.
На практике многие автолюбители сталкивались с жором масла, но он появляется из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Вполне решаемая проблема.
Понадобится новый мотор на Мерседес? Посетив наш каталог, вы быстро отыщете нужную модель.
Переходите по этим ссылкам, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Мерседес.
Вернуться к списку новостей
09.11.202121916
Двигатель Mercedes-Benz M111 — Sportlich-Leicht
Главная > Информация > Двигатели
Двигатель Mercedes-Benz M111 представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый поршневой двигатель DOHC.
Применение:
- 1994-1997 Mercedes-Benz E 200 Кабриолет
- 1994-1997 Mercedes-Benz E 220 Кабриолет
- 1999 Mercedes-Benz Clk 20011111111111119 Mercedese-Benes-Bense-Benescoret
- 1111111119 Mercedese-Benes-Benes-Benescoret
- 1999 1999 1999 Mercedese-Benes-Bense-Bense-Bensessor. -Benz CLK 230 Компрессор Кабриолет
- 2000 Mercedes-Benz CLK 200 Кабриолет
- 2000 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet
- 2000 Mercedes-Benz Clk 230 Compressor Cabriolet
- 2001-2002 Mercedes-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz. 230 Kompressor Cabriolet
- 1993 Mercedes-Benz 200 CE Купе
- 1993 Mercedes-Benz 220 CE Coupé
- 1994-1996 Mercedes-Benz E 200 Coupé
- 1994-199697-1999 Mercedes-Benz CLK 200 Coupé
- 1997-1999 Mercedes-Benz Clk 200 Kompressor Coupé
- 1997-1999 Mercedes-Benz Clk 230 Compressor Coupé
- 2000 Mercedes-Benz Clk 20012
- 2000 2000 2000 Mercedes-Benz Clk 20012
- 2000 2000 2000 2000 Mercedes-Benz Clk 2000111110 2000 2000 2000 2000 Clk Clk 20011 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 Clk Clk 2001111111 Kompressor Coupé
- 2000 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor Coupé
- 2001-2002 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Coupé
- 2001-2002 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor Coupé
- 1997-1999 Mercedes-Benz SLK 200 Roadster
- 1997-1999 Mercedes-Benz SLK 200 Compressor Roadster
- 1997-1999 Mercedes-Benz SLK 230 Compressor Roadster
- 2000-2004 Mercedes-Benz SLK 200 Compressor Roadster
- 2000-2004 Mercedes-Benz SLK 230 Compressor Roadster
- 1993 Mercedes-Benz E 200 T Wagon
- 1994-1996 Mercedes-Benz E 220 T Wagon
- 1996-1997 Mercedes-Benz E 220 T Wagon
- 1996-1997 Mercedes-Benz E 220 T Wagon
- 1996-1998 Mercedes-Benz E 230 Wagon
- 1997-1999 Mercedes-Benz E 200 Kompressor Wagon
- 2000 Mercedes-Benz E 200 Wagon
- 2000 Mercedes-Benz E 200 Kompressor Wagon
- 2 2000 Mercedes-Benz E 200 Kompressor Wagon
- 2 2000 200 Wagon
- 1992-1993 Mercedes-Benz 200 E Sedan
- 1992-1993 Mercedes-Benz 220 E Sedan
- 1994-1995 Mercedes-Benz E 200 Седан
- 1994-1996 2000 Mercedes-Benz ML 230 Внедорожник
- 1994-1996 Мерседес-Бенц С 180 Седан
- 1994-1996 Мерседес-Бенц С 200 Седан
- 1994-1996 Мерседес-Бенц С 220 Седан
- 1996-1997 Мерседес-Бенц С 200 Седан
- 1996-1997 Мерседес-Бенц С 200 19091 Компрессор 1 Компрессор 19011 Седан 909 -Benz C 230 Sedan
- 1996-1997 Mercedes-Benz C 230 Compressor Sedan
- 1997 Mercedes-Benz C 180 Sedan
- 1997 Mercedes-Benz C 200 Sedan
- 2000-2002 Mercedes-Benz C 200 Compressor Sedan
- 2001 -2002 Мерседес-Бенц С 180 Седан
- 2003-2004 Mercedes-Benz C 230 Седан компрессора
- 2004-2005 Mercedes-Benz C 230 Sedan Sedan
- 1997-1998 Mercedes-Benz V 200 Van
- 1997-1998 Mercedes-Benz V 230 Van
- 11111111111111998 Mercedes-Benz V 230 VAN
- 1111111111111111111198 2003 Mercedes-Benz V 200 Van
- 1999-2003 Mercedes-Benz V 230 Van
- 1995-1997 Mercedes-Benz 214 Van
- 1995-1997 Mercedes-Benz 314 Van
- 1995-9004 Mercedes-Benz 112 Van 9004 1995-1997 1998-1999 Mercedes-Benz 214 Van
- 2000-2005 Mercedes-Benz 214 Van
- 1998-1999 Mercedes-Benz 314 Van
- 2000-2005 Mercedes-Benz 314 Van
- 1998-1999 Mercedes-Benz 414 Van
- 2000-2005 Mercedes-Benz 414 Van
-Benz CLK 230 Компрессор Кабриолет← Back to Engines
Mercedes -Водяной насос двигателя Benz M111
Текущий запас:
Количество:
Сейчас: €135,19
(включая НДС)
Сейчас: €112,66
(без НДС)
Можем ли мы помочь? Пожалуйста, позвоните нам по телефону: 01789 337 070
Сейчас: €135,19
(включая НДС)
Сейчас: €112,66
(без НДС)
Количество:
ОПИСАНИЕ
Водяной насос двигателя Mercedes-Benz M111 — 1112003901
Водяной насос двигателя Mercedes-Benz M111, высококачественная копия оригинального номера детали: 1112003901.
Подходит для различных моделей с кодами префикса двигателя M111.
Клиенты также просмотрели
107-1496
Сейчас: €42,03 (включая НДС)
Сейчас: €35,03 (без НДС)
Крышка коробки передач Mercedes-Benz — 6152505156
Крышка коробки передач Mercedes-Benz — 6152505156 Репродукция Крышка коробки передач Mercedes-Benz OE 6152505156 Подходит для двигателя M110 Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашим …
A1300520002
Сейчас: €176,51 (включая НДС)
Сейчас: €147,09 (без НДС)
Промежуточная шестерня Mercedes-Benz — 1300520002
Промежуточная шестерня Mercedes-Benz W110 — 1300520002.Репродукция Промежуточная шестерня Mercedes-Benz OE 1300520002 Подходит для двигателей M110 Шестерня находится в цепи на полпути вверх Q…
000-6828
Сейчас: €577,41 (включая НДС)
Сейчас: €481,18 (без НДС)
Звуковой сигнал Mercedes-Benz Anni ’60 (Single Contact)
Звуковой сигнал Mercedes-Benz Anni ’60 (одноконтактный).
Подходит для некоторых рулевых колес с одинарными контактами. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в нашу команду по телефону 01789 337 072. Необходимое кол…
ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ SLSHOP?
SLSHOP родился из любви к классическому Mercedes-Benz. Мы увлечены этими автомобилями и одержимы исправлением мельчайших деталей. Наше экспертное понимание всех аспектов восстановления, обслуживания, покупки, продажи, владения и поставки запчастей для этих автомобилей позволило нам собрать полный перечень запасных частей и аксессуаров для владельцев классических автомобилей Mercedes-Benz по всему миру.
САМЫЙ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ЗАПЧАСТЕЙ
Наша цель проста… мы хотим сохранить ваш SL работает, как в тот день, когда он покинул выставочный зал предоставив вам самый широкий ассортимент запчастей и аксессуары для обслуживания восстановления и улучшения ваш классический Mercedes-Benz SL
ПОДРОБНЕЕ
НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЕ ЗНАНИЯ
Наш опыт и знания гарантируют, что мы
удовлетворить ваши требования, если вы вы
требуется люверс, ветровой дефлектор, сервисный комплект
или полный набор панелей для восстановления вашей SL.
ПОДРОБНЕЕ
ЭКСКЛЮЗИВЫ
Наше глубокое знание Classic SL позволяет нам заказать эксклюзивные детали, которые мы знаю, больше не доступны или высоко в требовать.
ПОДРОБНЕЕ
ТИП ЧАСТЕЙ
Мы поставляем: новые, новые-старые запасные части, восстановленные и бывшие в употреблении детали. Мы стремимся поставить все доступные детали для вашего классического SL.
ПОДРОБНЕЕ
ПОДДЕРЖИВАТЬ
Мы можем помочь вам определить нужную деталь с первого раза и гарантировать, что ваши заказы будут получены быстро и эффективно.
ПОДРОБНЕЕ
УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩИХ
Поддержите свои потребности в запчастях с помощью ряда видеороликов, призванных вдохновить и поддержать владение классическим SL.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Узнайте все, что вам нужно знать о Mercedes-Benz SL, у крупнейшего в мире специалиста. Исчерпывающий источник информации о покупке, продаже и владении классическим Mercedes-Benz SL.
SLSHOP ВЕДУЕТ ПРАЗДНОВАНИЕ 60-ЛЕТИЯ PAGODA
Крупнейший в мире специалист по Mercedes SL объявляет, что в следующем году возглавит празднование 60-летия Mercedes W113 «Pagoda».
ПОДРОБНЕЕ
CARE
ПЛАНЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ:
SLSHOP CARE — это сертифицированный план обслуживания и участия владельца. Он создан, чтобы сделать жизнь с вашим классическим «Мерседес-Бенц» легкой. Одно фиксированное ежемесячное вложение в размере 55,00 фунтов стерлингов для вашей учетной записи CARE предоставляет вам индивидуальный план обслуживания от SLSHOP.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
CARE
ПЛАНЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ:
SLSHOP CARE — это сертифицированный план обслуживания и членства владельца. Он создан, чтобы сделать жизнь с вашим классическим «Мерседес-Бенц» легкой. Одно фиксированное ежемесячное вложение в размере 55,00 фунтов стерлингов для вашей учетной записи CARE предоставляет вам индивидуальный план обслуживания от SLSHOP.