M119 E50 | Характеристики, проблемы, ремонт, тюнинг
Характеристики двигателя М119
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M119 |
| Годы выпуска | 1989-1998 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96.5 |
| Степень сжатия | 10 11.2 (AMG) |
| Объем двигателя, куб.см | 4973 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 320/5600 326/5700 347/5750 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 470/3900 480/3900 480/3750 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для S500 W140) — город — трасса — смешан.  | 19.0 10.0 13.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~6.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 600+ — |
| Двигатель устанавливался | Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М119 Е50 5.
0 л.Первая версия в семье моторов М119, разработана в 1989 году и занимающая место между младшим М119 Е42 и спортивными M119 E60 AMG и M199 E63 AMG. Цель данного двигателя — замена древнего М117 с рабочим объемом 5 л. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованые шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ М119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей с индексом 500.
Следующее поколение V8, под именем М113 Е50, вышло в 1998 году на Mercedes S 500/SL 500 и сразу заменило М119 Е50.
Модификации двигателей М 119 Е 50
1. M119.960 (1989 — 1992 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.
с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
2. M119.970 (1991 — 1998 г.в.) — аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
3. M119.972 (1992 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
4. M119.974 (1991 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
5. M119.980 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
6. M119.982 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
7. M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) — увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин.
Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М119 5.0 л.
1. Стук двигателя. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.
2. Неустойчивая работа, стук. Как правило подобные симптомы вызывает растянутая цепь ГРМ и необходимо проверить ее состояние. Ресурс цепи на М119 примерно 100, иногда до 150 тыс. км.
Кроме того, из-за огромных размеров силовой установки, на W124 двигатель занимает внушительную часть подкапотного пространства, повышает общую температуру под капотом и как следствие происходит рассыхание и растрескивание проводки, с последующими неприятностями. Вместе с тем на W124 и W210 имеется проблема повышенного износа подушек двигателя. В остальном двигатель простой, надежный, мощный, тяговитый, при использовании качественных рабочих жидкостей и своевременного обслуживания, ресурс М119 составляет около 500 тыс. км.
Тюнинг двигателя Мерседес М119
Компрессор
Любой тюнинг М119 занятие весьма дорогое и невыгодное, изначально куда проще купить более мощный двигатель Mercedes AMG или М 113. Однако если по каким то странным причинам нужно доработать именно 119-й, тогда лучшим выбором будет установить компрессор кит (Koenig например) на стандартную поршневую, добавить форсунки и насос от М119 Е63, это даст около 100 л.с. Для большей отдачи необходимо лезть в мотор и менять шатуны с поршнями на кованые с низкой степенью сжатия, после чего можно увеличить давление наддува. Попытки нарастить мощность увеличением рабочего объема, спортивными распределительными валами, доработкой ГБЦ и прочими модификациями, являются крайне невыгодными с финансовой точки зрения.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<НАЗАД
M119 — двигатель Мерседес М119 4.2 — 6.0 литра
Технические характеристики 4.2 — 6.0 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М119, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия V8 двигателей Мерседес М119 объемом 4.2 — 6.0 литра выпускалась с 1989 по 1999 годы и устанавливалась на ряд топовых моделей немецкого концерна, такие как W124, W140 и R129. Существовало несколько более мощных модификаций мотора от AMG объемом 6.1 — 6.4 литров.
К линейке V8 также относят двс: M113, M157, M273 и M278.
Содержание:
- Характеристики
- Применение
- Поломки
Технические характеристики моторов серии Mercedes M119
Модификация: M 119 E 42
| Точный объем | 4196 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 272 — 286 л. с. |
| Крутящий момент | 400 — 410 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 78.9 мм |
| Степень сжатия | 10 — 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Модификация: M 119 E 50
| Точный объем | 4973 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 320 — 347 л.с. |
| Крутящий момент | 470 — 480 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 96. 5 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
Модификация: M 119 E 60
| Точный объем | 5956 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 374 — 381 л.с. |
| Крутящий момент | 550 — 580 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Ход поршня | 94.8 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8. 0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Вес двигателя M119 по каталогу составляет 205 кг
Номер двигателя M119 может находиться в двух местах
Расход топлива двс Мерседес М 119
На примере Mercedes S-Class S500 1997 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 17.2 литра |
| Трасса | 10.0 литра |
| Смешанный | 11.5 литра |
На какие автомобили ставился двигатель М119 4.2 — 6.0 l
| E-Class W124 | 1991 — 1995 |
| E-Class W210 | 1995 — 1999 |
| S-Class W140 | 1991 — 1998 |
| CL-Class C140 | 1992 — 1999 |
| SL-Class R129 | 1989 — 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы М119
Один из самых надежных двигателей в своем классе нечасто беспокоит владельцев
Слабым местом мотора является цепь ГРМ, нередко она растягивается к 120 000 км
Внушительный вес силового агрегата негативно сказывается на ресурсе его подушек
Часто требуют замены пластиковые коннекторы подачи масла гидрокомпенсаторам
На всех моделях Е-класса довольно быстро растрескивается подкапотная проводка
Дополнительные материалы
Рассказ обо всех слабых местах мотора M119
youtube.com/embed/p4B6YzBUQ04″ srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/p4B6YzBUQ04?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/p4B6YzBUQ04/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Заглядываем в алюсиловые цилиндры неубиваемого V8 для Mercedes’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Заглядываем в алюсиловые цилиндры неубиваемого V8 для Mercedes»/> SL500/S420 (M119)
E420 119.975 1992-1995
S420 119.971 1992-1995
SL500 119.960 1990-1992
SL500 119.972 1993-1995
E500 119.
S500 119,970 1992-1995
S420 119.981 1996-1999
E420 119.985 1997
SL500 119.982 1996-1998
S500 119.980 1996-1999
LONGBLOCK: $12,900.00 EXCHANGE (Retail $13,900.00 )*Примечание. Цена со скидкой Jobber доступна только для лицензированных автомобильных реселлеров.0005
Возвратный сердечник подлежит проверке – если сердечник нежизнеспособен, может взиматься плата в размере 400 долларов США за головку блока цилиндров / 500 долларов США за блок / 300 долларов США за коленчатый вал / 200 долларов США за масляный поддон
Примечание. Сердечники должны быть возвращены в том виде, в каком они поставляются. Как для подобного.
FOB: LOS ANGELES, CA
Примечание: Если вы хотите сохранить оригинальность, мы можем восстановить оригинальный двигатель.
Стоимость процесса восстановления одинакова, будь то замена или восстановление собственного, так как каждый двигатель проходит полную обработку, поэтому, когда они покидают наше предприятие, они
все возвращено к заводским спецификациям со всеми перечисленными новыми деталями.
Процесс занимает одну неделю на нашем объекте плюс время в пути в одну сторону. Организуем логистику перевозки.
Каждый восстановленный двигатель, который мы поставляем, включает следующее:
НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ:
- ПОРШНИ И КОЛЬЦА
- ШТОК И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ
- ВТУЛКИ ШТОКА
- МАСЛЯНЫЙ НАСОС
- ЦЕПЬ ГРМ
- НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЦЕПИ
- ВТУЛКИ ШТОКА
- КОЛЕНЧАТЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
- ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ
- ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ
- НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ
- ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
- КОРОМАЛИ
- РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ НОВЫЙ ИЛИ ЗАТОЧЕННЫЙ
- НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ
- БОЛТЫ С ГОЛОВКОЙ
- ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК
ЗАМЕНЯЙТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ИЛИ НОВЫМИ:
ГРМ, КОЛЬЦО МАХОВИКА, РАЗНОЕ.
ШПИЛЬКИ И HDWR…
ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:
БЛОК:
- РАСТОЧНЫЕ И ХОНОЧНЫЕ ЦИЛИНДРЫ
- ПОВЕРХНОСТНЫЙ БЛОК ПАЛУБЫ
- ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫРАВНИВАЙТЕ ХОН
- ШАТУНЫ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ
- ШЛИФОВАТЬ КОЛЕНВАЛ
- ПОВЕРХНОСТНЫЙ МАХОВИК
- БАЛАНСИРОВКА КОЛЕНВАЛА В СБОРЕ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ:
- ПОВЕРХНОСТЬ
- ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ
- УСТАНОВИТЕ НОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ / ПРИГОТОВИТЕ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ
- ВЫРЕЗНЫЕ СЕДЛА / НАКЛАДНЫЕ КЛАПАНЫ
ОСМОТР ОЧИСТКА И ДЕТАЛИЗАЦИЯ:
Отдел краски и масляная сковорода для заводских цветов
ПРЕДЛОЖЕНИЯ. , ВПРЫСК ТОПЛИВА, ВОДЯНОЙ НАСОС, УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, СТАРТЕР, КОНДИЦИОНЕР, P/S, СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ, НЕ СОДЕРЖАЩИЕСЯ НАПРЯМУЮ В ДВИГАТЕЛЕ.
Руководство по ремонту двигателя Mercedes Benz M119 .pdf
Mercedes-Benz M119 — автомобильный двигатель V8, выпускавшийся с 1989 по 1999 год.
был доступен объемом 4,2 л; 5,0 л; и рабочим объемом 6,0 л. Его заменили на 3-клапанный.
M113, начиная с 1997 г.
Мерседес
Руководство по ремонту двигателя Benz M119 903:30
Области применения: W124, R129, W140, C140, W210
Скачать: 86.3мб, 1014 страниц
Формат: документ .pdf
19,95 долларов США
Ссылка для скачивания отправлена на ваш адрес электронной почты PayPal
Скачать: Руководство по обслуживанию двигателя Mercedes Benz M119
Мульти
Часть: M104, M119, M120, OM603 Руководство по двигателю
Применение: Серия R129, W140
Скачать: 167 мб, 1935 страниц,
Формат: .pdf с закладками Документ
19,95 долларов США
Ссылка для скачивания отправлена на ваш адрес электронной почты PayPal
Приложение для автомобиля с двигателем Mercedes M119 Опрос
Двигатель M119 заменил двигатель M117 в 1989 году.
Первоначально двигатель M119 имел двигатель Bosch
Система управления впрыском LH-Jetronic («Luftmasse-Hitzdraht») с датчиком массового расхода воздуха, два
катушки зажигания и два распределителя (по одному на каждый ряд цилиндров) и управлялся
модуль управления зажиганием. М119двигатель имел блок из алюминиевого сплава с покрытием Alusil
стенки цилиндра, головка цилиндра из алюминиевого сплава, кованые шатуны, литые с железным покрытием
алюминиевые поршни, конструкция с двойным верхним расположением распредвала (цепной привод), 4 клапана на цилиндр и
регулируемые фазы газораспределения на стороне впуска и гидравлические ковшовые толкатели. В то время как M119 E
42 имел степень сжатия 11,0:1, двигатели M119 E 50 и E 60 имели степень сжатия
10,0:1.
Двигатель М119 также имел двухступенчатую фазировку впускных распредвалов с гидромеханической регулировкой. до 20 градусов:
- В диапазоне от 0 до 2000 об/мин синхронизация была увеличена для улучшения холостого хода и продувки цилиндров;
- В диапазоне 2000-4700 об/мин синхронизация была увеличена для увеличения крутящего момента;
- При частоте вращения выше 4700 об/мин синхронизация была увеличена для повышения объемной эффективности.
Примерно в 1995 году (в зависимости от модели) распределители были заменены блоками катушек (т.е. электронное безраспределительное зажигание), где каждая свеча имела свой провод катушки и Bosch ME была введена инъекция. Для М119Двигатель E50, это изменение было обозначено изменением в коде двигателя от 119.970 до 119.980. Для двигателя M119 E42 код изменен с 119.971 до 119.981.
Обзор применения двигателей Mercedes Benz M119
Коды двигателей
- M 119 E 42
- М 119 Е 50
- М 119 Е 60
- М 119 Е 63
Двигатель M119 4,2 л
Двигатель 4,2 л (4,196-кубовая версия (M119.975) производила 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) при 5700 об / мин. и 400 Нм (295 ft.lb) крутящего момента при 3900 об/мин. Японские версии производили 285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.).
Применение:
- W124 400E/E420
- В210 Э420
- В140 400СЭ/400СЭЛ/С420
- Mercedes-Benz 420SEC/ S420купе/Cl420
Двигатель M119 5,0 л
Двигатель M119 с двойным турбонаддувом, установленный на гоночном автомобиле Mercedes-Benz C11 Group C.
Версия объемом 5,0 л (4973 куб.см) производила 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) при 5700 об/мин и 480 Нм. (354 ft.lb) крутящего момента при 3900 об/мин. В более поздних двигателях было удалено полное обогащение дроссельной заслонки. а мощность была немного меньше, ближе к 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).
E50 AMG M119.985 производил 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) при 5550 об/мин и 481 Нм (355 фунт-фут). @ 3200 об/мин.
Применение:
- W124 500E/E500
- W140 500SEL/500SEC/S500
- Р129 500СЛ/СЛ500
- W210 E50 АМГ
5,0-литровый M119 также был адаптирован для гонок благодаря добавлению двух турбонагнетателей. Это выиграл 24 часа Ле-Мана 1989 года на Sauber C9 и в дальнейшем использовался в Mercedes-Benz. C11 до замены на M291 3,5 л Flat-12 в 1991 году. 409л.с.) и более 580 Нм (428 ft.lb) крутящего момента.
Применение:
- W124 E60 AMG
- Р129 СЛ60 АМГ
6,0-литровый M119 заменил M120 V12 в гоночном автомобиле CLK-LM, который затем выигрывал все гонки.